KOMFORTABEL HYBRID

Vi har prøvekørt Scanias bud på en distributionslastbil, der både kører på diesel og el.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Pointen med kombinationen dieselmotor/elmotor er, at man kan køre på el uden anvendelse af dieselmotoren over korte strækninger. Det kan fx være de sidste kilometer ind i en by, så der køres med det lavest mulige støjniveau og nul-emission frem til leveringsstedet.

Lastbiler, der kører på alternative drivmidler, begynder at dukke op i større og større versioner. DANSKE VOGNMÆND har netop haft fornøjelsen af at prøvekøre et bud på fremtidens distributionslastbil, en toakslet Scania af typen P 320 Hybrid, også kaldet PHEV-truck. PHEV står for Plug-in Hybrid Electric Vehicle og betyder, at bilen er udstyret med en fem-cylindret Scania-motor af typen DC09 140 og en elmotor samt en tilhørende batteripakke med en kapacitet på 30 kWh, der både kan oplades ved en ladestander, samt når der bremses.

Levering af gods uden for normal arbejdstid

Prøveturen gik ud i Syd- og Østjylland, hvor der både blev kørt i bytrafik og på hoved- og motorveje. En del af turen gik op over Danmarks højeste punkter, Ejer Bavnehøj og Yding Skovhøj, hvor der jo skal tages lidt ved, når de stejle bakker skal forceres.

Pointen med kombinationen dieselmotor/elmotor er, at man kan køre på el uden anvendelse af dieselmotoren over korte strækninger. Det kan fx være de sidste kilometer ind i en by, så der køres med det lavest mulige støjniveau og nul-emission frem til leveringsstedet. Når man vil køre kun på el, aktiveres en kontakt, som lukker ned for dieselmotoren, og så ruller bilen bare ved hjælp af el med nuludslip og et minimum af støj.

Det blev også prøvet under min køretur, som strakte sig over knap et par hundrede kilometer. Det lykkedes dog ikke at køre så langt på el i bytrafik, at strømmen var ved at slippe op, så vi kunne få et reelt billede af, hvor langt bilen egentlig kan køre udelukkende på el. Scania oplyser, at bilen under optimale forhold kan køre 60 km på ren eldrift.

El-driften kan også være en hjælp ved acceleration, hvor elmotoren kan bistå dieselmotoren med power og det kan mærkes, fordi kraften er til stede med det samme.

Med hybriddriften kan brændstoffet strækkes længere, fordi batterierne bliver ladet op ved nedbremsninger, og herved opsamles der så at sige gratis energi.

Hybriddriften kan måske give bedre muligheder for at få lov til at levere gods uden for normal arbejdstid, hvor det alt andet lige er lettere at komme til med tunge køretøjer. Der er nemlig næsten altid lav trafikfrekvens, ingen eller få parkerede personbiler og få personer, så lastbilchaufføren har bedre arbejdsbetingelser med mindre stresspåvirkning. Til gengæld skal støjniveauet helst holdes nede ved natdistribution, så der er eldrift også en god hjælp.

Komfortabel kørsel

Bilens førerhus er et CP17N, som er meget passende til en fragt- og distributionsbil. Førerhusophænget i udførelsen Air Comfort er med til at sikre en komfortabel kørsel, og førerpladsen med det gode instrumentbræt og alle de nødvendige ting lige omkring førerpladsen giver gode arbejdsforhold. Udsynet er rigtigt fint med gode store ruder samt en god kameraløsning, der er med til at hæve sikkerhedsniveauet.

Masser af kørselassistenter

Eftersom testbilen i Scania-terminologien er en PHEV-truck, som betyder, at den er medlem af Scanias xEV-familie, har den elektrisk servopumpe for at give servovirkning, når bilen kører i el-drift.

Udstyret omfatter desuden LDW (sporassistent), LCP (Lane Change Collision Prevention), AEB (avanceret nødbremse), EBS, Hill Hold, ESP, FLC (Forward Looking Camera) og Scania Driver Support.

LCP er et rigtig godt udstyr, som sammen med Scanias Blind Spot Warning-system medvirker til at undgå uheld ved vognbaneskift. Hvis systemet detekterer en forhindring og måske optræk til et uheld, så styrer systemet takket være den elektriske servopumpe automatisk bilen tilbage i den oprindelige vognbane. Chaufføren vil dog altid kunne dreje kontra og dermed imod automatstyringen, hvis situationen kræver det. FLC er et kamera, der understøtter LDW, også kaldet sporassistent, samt AEB.

Desværre er testbilen ikke udstyret med ACC (afstandsregulerende bremse i sammenhæng med cruise control), men det er en option, der kan tilvælges. ACC er en nyttig funktion på en moderne lastbil og er selvfølgelig primært til gavn ved kørsel på landeveje og motorveje særligt, når der er trafik, hvor bilen så automatisk kobler sig på den forankørende bil.

Teknikken

Bilens dieselmotor har en topydelse på 320 hk ved 1.900 o/m og et højeste drejningsmoment på 1.600 Nm, som afleveres i feltet 1.050 til 1.400 o/m. Elmotoren har en ydelse på 115 kW ved kontinuerlig drift og en topydelse på 130 kW samt 1.050 Nm i drejningsmoment. Det betyder, at der er masser af effekt i forhold til den tilladte totalvægt. Motoren er selvfølgelig en Euro 6 D-version, og transmissionen er en 12-trins Scania GRS895-gearkasse med Opticruise-gearskifte og koblingsbetjening.

Bagakslen er en R660 med enkeltgearing og en udveksling på 3,07, og det må betegnes som en forholdsvis lav gearing nu til dags. Men i sammenhæng med, at dieselmotoren har effekttop ved 1.900 o/m, må det anses for meget passende, og ved 1.800 o/m kører bilen da også 80 km/t. Udstyret omfatter også en automatisk motorbremse, der har en højeste effekt på 183 kW ved 2.400 o/m.

Forakslen er en otte-tons-version, mens bagakslen er en 13-tons udgave, og begge aksler er ophængt i luftaffjedring med to bælge og forsynet med dæk i størrelsen 315/70 R22,5. Med en akselafstand på 5,75 m og en totallængde på 9,53 m er det en meget almindelig distributionsbil til brug i by- og regionaltrafik.

Opbygningen består af en meget nydelig isoleret Närko-skabsopbygning med en Zepro-læssebagsmæk.

Alt i alt en komfortabel lastbil til fragt og distribution i by og regional trafik. ■