Scania | Antriebsstrang soll effizienten Lkw noch weiter verbessern und Kraftstoff einsparungen von bis zu 8 % zur Folge haben

L SCANIA Neuen Antriebsstrang mit weiteren Neuerungen vorgestellt

Scania hat einen neuen Antriebsstrang zusammen mit großangelegten Neuerungen vorgestellt, der den nach eigenen Angaben effizientesten Lkw aller Zeiten in diesem Punkt noch weiter steigern soll. Der neue Antriebsstrang verspricht Kraftstoffeinsparungen von bis zu 8 %. Der Hersteller kündigt ebenso umfangreiche Neuerungen im Bereich Fahrgestell, Rahmen, Achsen und Tanks zur Steigerung der Modularität an. Die neue Motorplattform steht für Euro6Fahrzeuge im Bereich zwischen 420 PS und 560 PS zur Verfügung. Alle Motoren können auch mit HVOKraftstoff betrieben werden, weitere Varianten sind für BiogasLösungen geplant. Der neue Antriebsstrang umfasst auch neue Getriebe und Achsen.

Wir bleiben unserem bewährten Ansatz treu und bieten unseren Kunden eine Bandbreite an nachhaltigen Lösungen an«, betont Alexander Vlaskamp, Executive Vice President und Head of Sales and Marketing bei Scania. »Der Anteil an elektrifizierten und mit erneuerbaren Energien betriebenen Fahrzeugen wird in den kommenden Jahren drastisch ansteigen – für die Erledigungen des täglichen Lebens sind wir allerdings weiterhin auf Ver-

Joint-Venturefür europäischesHochleistungsladenetz

DAIMLER TRUCK/TRATON/VOLVO – Die Nutzfahrzeughersteller Daimler Truck, Traton Group (u. a. Scania und MAN) und Volvo Group haben eine JointVentureVereinbarung für ein europäisches Hochleistungsladenetz unterzeichnet. Geplant sind der Aufbau und Betrieb eines öffentlichen Ladenetzes u. a. für batterieelektrische schwere FernverkehrsLkw in Europa. Das Joint Venture soll von den drei Parteien zu je gleichen Teilen gehalten werden und – nach Abschluss aller behördlichen Genehmigungsverfahren – noch 2022 seinen Betrieb aufnehmen. Die Unternehmen wollen hierfür zusammen 500 Mio. Euro investieren und innerhalb von fünf Jahren mindestens 1 700 HochleistungsLadepunkte für Ökostrom an und in der Nähe von Autobahnen sowie an LogistikHubs und an Abladestellen errichten und betreiben. Das Joint Venture soll eigenständig operieren und seinen Sitz in Amsterdam haben. t brennungsmotoren angewiesen. Und genau deshalb kommt dem neuen Motor von Scania auch eine so große Bedeutung zu, weil er im verbleibenden Jahrzehnt einen wesentlichen Beitrag zu einer umfassenden Dekarbonisierung leisten wird.«

Dank vier zur Auswahl stehenden Motoren und zwei unterschiedlichen Opticruise-Getrieben soll sich auch aus dem besten Lkw noch mehr herausholen lassen. »Wir hatten die Aufgabe, eine Motorplattform basierend auf der Scania-Philosophie der niedrigen Drehzahlen zu entwickeln, die in der Lage sein sollte, im kommenden Jahrzehnt alle künftigen Bestimmungen zu erfüllen und alle potenziellen Wettbewerbslösungen erfolgreich hinter sich zu lassen«, beschreibt Magnus Henrikson, Chief Engineer und Projektleiter des fünfjährigen Entwicklungsprozesses. »Uns war von Anfang an klar, dass eine der Anforderungen die doppelten obenliegenden Nockenwellen (DOHC) in Kombination mit der Vierventil-Zylinderkopftechnik mit ausschließlicher Verwendung von SCR war«, so Henrikson. Dank DOHC-Lösung war man in der Lage, das optionale Dekompressionsbremssystem (CRB) mit der gewünschten Leistungsstufe zu entwickeln. Für das erweiterte Scania-Twin-SCR-System mit zweifacher Harnstoffdosierung sei darüber hinaus auch die präzise Ventilregelung durch die obenliegenden Nockenwellen unabdingbar.

Das System komplett überarbeitet Es wurden keine Elemente aus der alten Baureihe in die neue übernommen – das System wurde komplett überarbeitet. Dazu gehören auch neue Einspritzdüsen und eine optimierte Kraftstoffpumpe. Auch das Herzstück des Motors, die Kurbelwelle,