Honda | Ein EAntrieb für die Verdichtung

»Wir wollen auch weiterhin nach technologischen Fortschritten, Innovationen und nachhaltigem Wachstum streben. Ziel ist es, an einer Motorenpalette zu arbeiten, die zur Verwirklichung einer CO2neutralen Zukunft beiträgt«, betonte Toshiyuki Taneda, General Manager der Engine Division bei Kubota Engine.

teil der gesamten Arbeitszeit erforderlich. Der Micro-Hybridmotor V3307 lässt sich bei Maschinen, die bereits mit einem Kubota-Motor ausgestattet sind, durch den Einbau von insgesamt drei Hauptkomponenten nutzen. Letztlich, so Kubota, ist der Motor mit Gleichspannungswandler, LithiumIonen-Batterie und Motorgenerator, der an das vorhandene Motormodell angeschlossen wird, recht simpel aufgebaut.

Darüber hinaus wird das Hybridsystem durch das Motorsteuergerät (ECU) gesteuert. Ermöglicht wird dies durch das Umschreiben der Software in der bestehenden ECU, die laut Hersteller nur für Kubota-Motoren verfügbar ist. Für die Hybridsteuerung ist kein zusätzliches Steuergerät erforderlich. Der Motor ist darüber hinaus mit einem 48-V-Motorgenerator ausgestattet, der ein hohes Drehmoment liefert. Bei niedrigen Drehzahlen bietet der Motor

KUBOTA/WWW.K-ALEX.COM (2) Der 93 kg schwere 3-Zylinder-Dieselmotor D1105-K mit einem Hubraum von 1 123 l weist eine Nennleistung von 18,5 kW bei 3 000 min¯1 auf.

eine Drehmomentunterstützung von bis zu 70 Nm. Das Power-Assist-Micro-Hybrid-System, so Kubota weiter, wurde für Anwendungen entwickelt, die eine sofortige Reaktion auf momentane Überlastspitzen innerhalb des typischen Arbeitszyklus’ der Maschine erfordern, und unterstützt den Motor mit einer zusätzlichen elektrischen Leistung von bis zu 10 kW. Das sofort verfügbare Drehmoment bietet im entscheidenden Moment einen Leistungsschub. Die Micro-Hybrid-Motortechnologie von Kubota ist äußerst kompakt aufgebaut und erfordert keine selektive katalytische Reduktion (SCR) für Dieselmotoren mit einer Leistung von 56 kW oder mehr. Kubotas Micro-Hybrid-Motor erfüllt die EU-Abgasnormstufe V. d

E-Antrieb für die Verdichtung

HONDA – Das emissionsfreie ElektroAntriebsaggregat eGX für professionelle Anwendungen (wie Rüttelplatte oder Stampfer) stand mit im Mittelpunkt des BaumaAuftritts von Honda. Es hat einen dreiphasigen, bürstenlosen Gleichstrommotor und bietet eine Leistung von 1,8 kW. Der eGX ist in einer integrierten und einer separaten Version erhältlich. Der Motor der 2kWKlasse läuft mit 3 000 bis 3 600 min¯¹ und verfügt über interne und externe Lüfter zur Wärmeableitung. Sowohl der integrierte Motor, als auch die Power Drive Unit (PDU) und der Akkupack sind gummigelagert, um Vibrationen zu dämpfen, was zu einer geringeren Ermüdung des Bedieners und einer längeren Lebensdauer des Produkts führen soll. In der getrennten Ausführung ist der Motor für den Einsatz in Stampferprodukten geeignet. Die PDU des Motors verfügt über eine Silikondichtung und einen Kondensator, was dazu beiträgt, dass der Motor wasser, staub und vibrationsbeständig ist. Der Honda eGX erfüllt die Anforderungen der IEC628411 und ist zudem mit herkömmlichen GXBenzinmotoren austauschbar, was die Befestigungslöcher für den Motorflansch und die Abmessungen im Allgemeinen betrifft. Dies gilt sowohl für die 120cm³ als auch für die 160cm³ und 200cm³Modelle. Der Motor ist mit einem abnehmbaren und mit Schnellladegeräten kompatiblen LithiumIonenAkku ausgestattet und wurde speziell für Anwendungen im Bausektor entwickelt. Er ist als separate Version – mit Motor und separatem Akkuträger –und als integrierte Version erhältlich. t

MICHAEL WULF