ZF | Elektrischer Zentralantrieb CeTrax 2 mit integriertem DreigangGetriebe

KOHLER

»Wir streben weiterhin danach, die Motorenentwicklung zu verbessern und damit in eine kraftstoffeffiziente Zukunft zu investieren.«

Vincenzo Perrone, President Kohler Engines den Dieselmotoren und einsatzkritischen Generatoren von Kohler zugelassen, durch die Zusammenarbeit von Kohler mit Innio verfügt das Unternehmen des Weiteren bereits über wasserstofftaugliche Lösungen für große Energieanwendungen und arbeitet an wasserstoffbetriebenen Motoren und Generatoren für 2023. Kohler entwickelt hierzu einen von Diesel abgeleiteten Wasserstoff-Verbrennungsmotor auf der Basis des KDI 2504 für kommerzielle Offroad-Anwendungen.

Kohlers Roadmap in Richtung Elektrifizierung hat das Jahr 2025 als erstes Ziel, das Datum, an dem die Elektrifizierung an Fahrt aufnehmen soll. Die Vision des Unternehmens ist es, nachhaltige und technisch solide EV-Systemlösungen zu entwickeln, um die Leistung von Verbrennungsmotoren zu steigern, indem man ihnen vollelektrische Lösungen zur Seite stellt.

Hybrideinheit weiterentwickelt Auf der Bauma präsentierte Kohler die Weiter entwicklung der Serie K-HEM, einer bereits auf der Bauma 2019 vorgestellten Hybrideinheit für die kombinierte elektrische und mechanische An triebslösung. Die Palette reicht von der BoosterHybrid-Version, der ersten Hybrid-Alternativ lösung von Kohler, die das Problem der aufwendigen Nachbehandlung für intermittierende Zyklen lösen soll, bis hin zur Allround-Hybrid-Version, die einen reinen Elektrobetrieb ermöglicht. Eine P2 ge nannte Option soll das Mantra der Nullemissionen durch vollelektrischen Betrieb erreichen, während der Dieselmotor bereit bleibt, um bei Bedarf mechanische Leistung hinzuzufügen oder die Batterie aufzuladen. t

JESSY VON BERG (2)

KDI- und KSD-Dieselmotorenfamilien von Kohler sollen Kraftstoffeffizienz und Leistungsdichte weiter steigern. Das Bild zeigt einen KDI TCP 3404E5/22.

Hohe und schnelle Steigfähigkeit auch bei großer Ladung

ZF – Mit CeTrax 2 hat ZF in München eine neue leistungsstarke und elektrische Antriebslösung für Sonderfahrzeuge vorgestellt. Der elektrische Zentralantrieb wird zudem als Komponente des modularen Antriebsystems verfügbar sein, das ZF erst kürzlich vorstellte. Zu den Vorteilen von CeTrax 2 gehört laut ZF ein integriertes DreigangGetriebe, das – zusammen mit einem niedrigen Systemgewicht von 385 kg – eine hohe und schnelle Steigfähigkeit auch bei großer Ladung und bei steileren Hängen erlaubt. Sein schlankes Gehäuse ermögliche zudem eine größere Bodenfreiheit und verbessere so die Geländegängigkeit der Fahrzeuge – ein wichtiges Kriterium bei den herausfordernden Topographien, die auf Baustellen herrschen. Weitere Merkmale von CeTrax 2 sind die hohe Dauerleistung von 360 kW und das Spitzendrehmoment von 24 700 Nm. Dank der Produktion von EMotoren mit HairpinTechnologie, zwei integrierten Wechselrichtern auf 800VSiliziumkarbidBasis (SiC) und optimierter Leistungselektronik erreiche CeTrax 2 einen Wirkungsgrad von bis zu 96 % und könne Fahrzeuge mit bis zu 44 t Gesamtgewicht bewegen. t