Fiat Der E Ducato mit seinen zehn

2 m bis 2,5 m Länge, wie Leitern oder Rohre, je nach Karosserievariante im oberen Teil des Fahrzeugs zu transportieren und gleichzeitig Fahrgäste sicher und bequem zu befördern. Die Tragfähigkeit beträgt 30 kg, Verzurrösen sorgen für zusätzlichen Halt.

Bis zu 3,9 m³ Volumen in Standardversion Auch der neue Kangoo Rapid ist in zwei Längenvarianten erhältlich. Die Standardausführung bietet 3,3 m3 bis 3,9 m3 Ladevolumen sowie 540 kg bis 740 kg Nutzlast.

Der hintere Zugang zum Ladeabteil erfolgt über im Verhältnis ⅓ : ⅔ geteilte Doppelflügeltüren mit 90° bis 180° Öffnungswinkel. Zum Schutz vor Diebstahl sind die hinteren Laderaumtüren nicht mit konventionellen Schlössern ausgestattet. Die Verund Entriegelung erfolgt per 3-Tasten-Schlüssel oder das optionale schlüssellose Zugangsund Startsystem.

Die zum Marktstart noch nicht erhältliche Langversion verfügt über die nach Herstellerangaben mit 86,7 cm breiteste Schiebetür und die mit 3,55 m größte Ladelänge in der Kompakttransporterklasse. Das Stauvolumen beträgt zwischen 4,2 m3 bis 4,9 m3.

Innenraum mit zahlreichen Ablagen Um den Arbeitsalltag im neuen Kangoo Rapid zu erleichtern, stehen im Innenraum bis zu 60 l an Staumöglichkeiten für Lieferpapiere, Dokumente, Notebooks und Tablets zur Verfügung. Allein die Ablagegalerie über den Vordersitzen fasst 19,4 l und der Stauraum unter dem Beifahrersitz 10 l.

Breite Auswahl an Fahrerassistenzsystemen Optional sind für die Neuauflage der kompakte Fernlichtassistent, Spurhaltewarner und Spurhalteassistent, Müdigkeitserkennung sowie der Notbremsassistent mit Fußgänger-, Radfahrerund Kreuzungserkennung lieferbar. Ebenso bietet Renault für das Modell Sicherheitsabstandswarner, Geschwindigkeitswarner mit Verkehrszeichenerkennung sowie den adaptiven Tempopiloten mit Stop & GoFunktion an. Ebenfalls verfügbar sind Toter-Winkel-Warner und Toter-Winkel-Assistent.

Die Liste der Optionen umfasst darüber hinaus die Anhängerstabilitätskontrolle und den Rear View Assist, der das Verkehrsgeschehen hinter dem Fahrzeug mit einer Kamera beobachtet und das Bild in ein 5"-Display an Stelle des Rückspiegels projiziert. Ebenfalls gibt es die 360°-Einparkhilfe und den EasyPark-Assistent. Zu einem späteren Zeitpunkt sollen der Seitenwindassistent sowie der Autobahn- und ein Stauassistent eingeführt werden. t

i60%

Dank »Open Sesame by Renault« sollen sich beim Kangoo Rapid als Werkstattwagen bis zu 60 % mehr an Geräten unterbringen lassen.

FAKTEN

Drei Diesel, zwei Benziner und elektrisch ab 2022 > Als Motorisierungen für den Kangoo Rapid zuerst drei Turbodiesel und zwei

Turbobenzinaggregate zur Wahl. Die Selbstzünder Blue dCi 75 mit 55 kW (75 PS), Blue dCi 95 mit 70 kW (95 PS) und Blue dCi 115 mit 85 kW (115 PS) stammen aus der 1.5 dCiFamilie, die Benziner TCe 100 FAP mit 75 kW (102 PS) und TCe 130 FAP mit 96 kW (130 PS) aus der 1,3lReihe. > Renault will die neue Generation des Kangoo Rapid ab 2022 wieder in einer vollelektrischen Variante anbieten. Der Kangoo Rapid ETech Electric wird von einem 75 kW starken Elektromotor angetrieben und bezieht seine Energie aus einer LithiumIonenBatterie mit 44 kWh Kapazität. Je nach Fahrstil, Streckenprofil und Außentemperatur sieht Renault eine Reichweite von rund 265 km erzielbar. Der Fahrer wird zwischen sechs Fahrprogrammen wählen können, darunter einen EcoModus zur Reichweitenoptimierung, der die Leistungsabgabe des Elektromotors auf 55 kW beschränkt.

Der E-Ducato kannbestellt werden

FIAT – Die vollelektrische, vernetzte Version des meistverkauften europäischen Kleintransporters des Jahres 2020 kann jetzt bestellt werden. Den E-Ducato gibt es in zehn Aufbauversionen mit 10m³ bis 17m³ Laderaum als Transporter, als Kabine mit Fahrgestell in vier Längen und als Personentransporter.

Mit dem neuen EDucato ist jetzt das erste vollelektrische Modell von Fiat Professional bestellbar. Der EDucato ist konzipiert für den Transport auf der ersten und der letzten Meile auf der Straße, den schnellen Verteilerverkehr in der Stadt und in stadtnahen Gebieten.

Die Neuheit bietet eine modulare Auswahl an Batteriegrößen mit Reichweiten von bis zu 235 km bzw.371 km im städtischen Zyklus. Drei WechselstromBatterieladegeräte stehen zur Wahl (6 kW, 7 kW und 11 kW; später auch 22 kW), und als weitere Option ein integrierter Gleichstromschnelllader für bis zu 50 kW Ladekapazität. Zudem bietet der EDucato eine Garantie von acht Jahren oder 160 000 km für die Hochvoltbatterie mit 47 kWh bzw. zehn Jahren oder 220 000 km für jene mit 79 kWh. Die Fahrzeuge mit

FCA

Der E-Ducato bietet laut Fiat mit 10 m3 bis 17 m3 das größte Ladevolumen batterieelektrischer Kleintransporter und eine Nutzlast von bis zu 1,91 t. Zur Verfügung steht eine modulare Auswahl an Batterien mit Reichweiten von bis zu 235 km bzw. 371 km im Stadtzyklus.

79kWhBatterie verfügen serienmäßig über ein Ladegerät mit 11 kW. In der Markteinführung sind die ersten fünf planmäßigen Fahrzeugwartungen innerhalb von 60 Monaten nach dem Kauf sowie fünf Jahre Fahrzeug garantie inklusive. Zur Standardausstattung jedes EDucato gehört Mopar Connect mit sechs Monaten Serviceleistungen inklusive.

Fuhrparkleitern und Freiberuflern bietet »Pro Fit by EDucato« eine Orientierungshilfe bei der Auswahl der am besten geeigneten Modellversion. Das WebTool steht unter profitbyeducato.com zur Verfügung. t

Jetzt gibt es auch den Caddy und Caddy Cargo mit 4Motion-Allradantrieb.

L VOLKSWAGEN NUTZFAHRZEUGE

Für den Einsatz auch jenseits befestigter Wege

Volkswagen Nutzfahrzeuge bringt den neuen Caddy nun in seinen allradgetriebenen Varianten an den Start. Seit Kurzem werden die ersten Caddy 4Motion im polnischen Werk Poznań produziert. Ob kurzer Caddy oder als Maxi mit langem Radstand – mit dem allradangetriebenen 2 l TDI im Caddy soll es auch abseits der Straßen gut vorwärts gehen.

90

Kilowatt

Mit Allradantrieb ist der neue Caddy ausschließlich mit der leistungsstärksten 90 kW starken (122 PS) Motorisierung des 2-l-TDI-Dieselaggregats zu bestellen.

Der permanente Allradantrieb im Caddy 4Motion passt die Kraftübertragung auf die Räder automatisch der Fahrsituation an. Mit Allradantrieb ist der neue Caddy ausschließlich mit der leistungsstärksten 90 kW starken (122 PS) Motorisierung des 2-l-TDI-Dieselaggregats zu bestellen. Zusammen mit der Sechs-Gang-Handschaltung ist das eine Kombination, die auch Einsätze jenseits befestigter Wege für den Service- und Werkstattwagen ermöglicht.

Eine Nutzlast von mehr als 700 kg ist etwa im allradgetriebenen Caddy Cargo Maxi erreichbar, abhängig von weiteren Ausstattungsumfängen; im Caddy Maxi als 4Motion-Pkw sind bis zu 630 kg möglich. Das Kofferraumvolumen des Caddy liegt bei entnommener zweiter Sitzreihe bei bis zu 2556 l im kurzen und 3105 l im langen Radstand.

Das 4Motion-TDI-Aggregat im neuen Caddy stammt aus der neuen Generation EA288 evo, die laut Hersteller dank Twindosing stickoxidseitig besonders emissionsarm unterwegs sein soll. Die kombinierten Verbräuche und Emissionen des Caddy 4Motion mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Abgasturbolader liegen bei 5 l bis 5,2 l Dieselkraftstoff pro 100 km sowie bei 132 g/km bis 136 g/km CO2. Sein maximal 320 Nm starkes Drehmoment erreicht der Vierzylinder-TDI mit Allrad und 1968 cm3 Hubraum ab 1 600 min¯1 bis 2500 min¯1, die volle Leistung von 90 kW wird zwischen 2750 min¯1 bis 4250 min¯1 abgerufen. Der Diesel mit vier Ventilen pro Zylinder erfüllt in allen Leistungsstufen sowohl im Caddy Cargo, Pkw wie auch im rein frontgetriebenen Caddy Kombi die EUAbgasnorm 6d-ISC-FCM.

Für bestmöglichen Vortrieb 4Motion dient als permanenter Allradantrieb (4x4Antrieb) einer sicheren Traktion auf fast jedem Untergrund, bei Aquaplaning, auf nassem Laub, Schnee und Eis, im Rahmen der physikalisch gel-

Premium

•Maße: 1840 x 735 x 740 mm •Gewicht: 75 kg •Aus 1,25 mm verz. Stahlblech •Standard in RAL7035 •Optional in Wunsch RAL-Farbton •Sonderausstattung möglich www.hs-schoch.de

Laderaum des neuen Caddy.

tenden Grenzen, und unterstützt den Geradeauslauf – auch bei Seitenwind –, durchaus wichtig bei höher bauenden Nutzfahrzeugen wie dem Caddy.

Der Allradantrieb arbeitet mit einer Lamellenkupplung zur stufenlosen Kraftverteilung zwischen der Vorder- und Hinterachse. Im Normalfall wird dabei energiesparend vornehmlich die Vorderachse angetrieben. Sobald jedoch ein Traktionsverlust droht, wird die Hinterachse elektronisch gesteuert in Sekundenbruchteilen hinzugeschaltet. Falls es die Umgebungsbedingungen erfordern, wird dazu die Lamellenkupplung auf Befehl des Steuergeräts zusammengedrückt und ermöglicht so eine Übertragung der Antriebskraft auch auf die Hinterräder. Je stärker die Lamellen zusammengepresst werden, desto mehr Kraft wird nach hinten übertragen.

Traktionsverlust nahezu ausschließen Das Steuergerät regelt anhand der vorliegenden Fahrzeugdaten je nach Fahrsituation die Kraft verteilung stufenlos. Die Antriebskraftverteilung an alle vier Räder wird somit bereits aktiv, bevor Schlupf auftritt. Ein Traktionsverlust soll damit nahezu ausgeschlossen werden. Eine feste Antriebskraftverteilung gibt es nicht, die Verteilung wird permanent an den aktuellen Fahrzustand angepasst. Tritt dennoch Schlupf an einem Rad auf, wird die Kraft dorthin übertragen, wo sie gerade gebraucht wird. Zudem lässt sich der Allradantrieb mit Fahrdynamikregelsystemen wie elektronischem Stabilisierungsprogramm (ESP), Antriebsschlupfregelung (ASR) oder der Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR) kombinieren.

Wie bei den rein frontgetriebenen Modellen kommt in den allradgetriebenen 4Motion-Modellen des neuen Caddy eine längslenkergeführte Starrachse mit Panhardstab zum Einsatz. Im Gegensatz zum Vorgänger sind die Allradkupplung und das Differenzial nun nicht mehr am Achskörper, sondern am Aufbau montiert. So wird die ungefederte Masse der Hinterachse reduziert. Zur Positionierung der Allradkupplung – oder alternativ der CNG-Tanks beim künftigen TGI-Antrieb – des Caddy wurde die Hinterachse so modifiziert, dass der Achskörper bei den 4Motion-Modellen hinter den Schraubenfedern verläuft. t

Updates für Terminal und Flotten-Management

WEBFLEET SOLUTIONS –Der Telematik-Lösungsanbieter Webfleet Solutions hat mit seinem Pro8475 einweiterentwickeltes Pro-Driver-Terminal vorgestellt. Ausgestattet mit erweiterten Technologien, einschließlich LTEKonnektivität und GoogleServices, will das vielseitige Premium-Tablet Fahrer und Flotten-Manager dabei unterstützen, die Effizienz der Arbeitsabläufe auf ein neues Niveau zu heben.

WEBFLEET SOLUTIONS

Das neue Pro 8475 Driver Terminal ist mit erweiterten Hardware-Technologien ausgestattet, mit denen Flottenbetreiber die Effizienz ihrer Arbeitsabläufe steigern, den Kundenservice verbessern und die Produktivität erhöhen sollen. Es erlaubt das einfache Andocken dank mehrerer Anschlussmöglichkeiten.

In Kombination mit der FlottenManagementSoftware Webfleet verbindet das ProDriverTerminal Fahrer und Unternehmen. Es vereint eine Reihe wichtiger WebfleetFunktionen in einem Gerät, darunter das AuftragsManagement und die ZweiWegeKommunikation zwischen Fahrern und FlottenManagern, die Funktion OptiDrive 360, die den Fahrern mit visuellem und akustischem Feedback hilft, ihre Fahrleistung zu verbessern, sowie die automatische Erfassung von Arbeitszeiten und Kilometerständen, die Flotten bei der Einhaltung von Gesetzen und Richtlinien unterstützt.

Das Pro 8475 ist sowohl für den Einsatz im als auch außerhalb des Fahrzeugs konzipiert. Es ist sturzsicher, bruchfest, stoßfest, UVbeständig, vibrationsfest, staub und wassergeschützt. »Mit dem neuen Pro 8475 wollen wir den perfekten Begleiter für Fahrer anbieten«, sagt Paul Verheijen, Vice President Product Management bei Webfleet Solutions. »Das vollständig überarbeitete und weiterentwickelte Pro8Gerät ist an die Bedürfnisse unserer Kunden angepasst. Es hilft ihnen, intelligente Daten zu nutzen und unterstützt sie dabei, ihre Ziele einfach, schnell und effizient zu erreichen.« t

FAKTEN

Pro 8475 Driver Terminal mit 7"Display > Das vielseitige Tablet verfügt über Google

Dienste einschließlich PushBenachrichtigungen für eine nahtlose Kommunikation und den

Zugriff auf den GooglePlayStore einschließlich

GoogleApps wie Chrome, Gmail und Google

Maps. Die drahtlose Konnektivität mit LTE unterstützt schnelle DownloadGeschwindigkeiten sowie WiFi, Bluetooth und NFC/RFID.

Die LkwNavigation nutzt ein komplexes Netzwerk aus TomTomLiveVerkehrsdaten und

Algorithmen, um die am besten geeigneten Routen und genaue voraussichtliche Ankunftszeiten (ETA) zu berechnen. Vorinstallierte Karten sind auch für die OfflineNutzung verfügbar.

Die FlottenManagementFunktionalität in Kombination mit Webfleet unterstützt die nahtlose

Nachrichtenübermittlung und Auftragsverwaltung zwischen Fahrern und Backoffice. Arbeitszeit und Kilometererfassung können effektiv verwaltet werden, während FahrerCoaching und

Feedback zum Fahrverhalten im Fahrzeug von »OptiDrive 360« bereitgestellt werden.