DAS SCANIA MAGAZIN
1/2009
#1
WWW.SCANIA.CH
BEWEGT Monica Nenning
Mein schönster Scania Seite 26
ATS fährt Scania
Erfolgreiche Kooperation
Interlaken Gelungenes Truckerfest
Scania Baukasten Grosses Potenzial
Technik
Multifunktionaler Lkw
40 Jahre V8-Motor
Service
Seite 10
Seite 20
Die Legende Lebt
Das Netz wird dichter
Fahrzeugbau. Innovativ und persönlich.
Editorial
INHALT
„Unsere neue Kundenzeitschrift SCANIA BEWEGT liefert Profi-Infos.“
SCANIA BEWEGT 1.2009
8 Grosses
Gerhard Waser, Generaldirektor Scania Schweiz AG
Potenzial
Scania hat Fahrzeuge im Programm, welche dank einem kundenorientierten Baukastensystem die Fahrzeugbaureihe nach unten abrunden.
14 Die
drei schönsten Tage im Jahr
Scania war am Internationalen Trucker- & CountryFestival in Interlaken mittendrin dabei und durfte wieder die schönsten Trucks aus nah und fern auszeichnen.
22 Drei
Meter Ladungshöhe gefordert
Das Unternehmen Solutech in Yens/VD hat sich mit seinem neuen Scania R 440 ein extrem umweltfreundliches Fahrzeug beschafft.
Ausserdem Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt Seite 4 Service: Erfolg ist kein Zufall Seite 16 Porträt: Die Scania Schweiz AG Seite 18 Produkt: Die Baureihe P und die 13-Liter-EGR-Motoren Seite 24 Scania Shop: Truck Gear Kollektion 2009 Seite 27
14
Liebe Leserinnen und liebe Leser, Ich freue mich besonders, Ihnen heute die erste Ausgabe
unserer neuen Kundenzeitschrift SCANIA bewegt zu präsentie ren. Das zeitgemässe Layout ist modern, frisch und tritt sogar noch leserfreundlicher auf. Unserem erklärten Ziel bleiben wir indes treu, denn wir informieren unsere Leser weiterhin aktuell und fachlich kompetent über technische, wirtschaftliche sowie umweltrelevante Entwicklungen. Dazu gehören auch kundenfreundliche Spezialan gebote und Neuerungen aller Art. Zum Beispiel erfahren Sie mehr über den Ausbau im Servicebereich, in unserem Servicenetz und auch über personelle Veränderungen in unserer Organisation. Wir stellen Ihnen unter anderem die neue „City King-Kampagne“ vor. Mit interessanten Angeboten und Fahrzeugkonzepten setzen wir uns verstärkt für die Bedürfnisse unserer Kunden im urbanen Verteilerverkehr ein. Eine umfassende Palette an sauberen Motoren, kombiniert mit einer Vielzahl an Kabinenvarianten für alle mög lichen Arten von Einsätzen ist eine weitere Stärke von Scania. Eine Stärke für unsere Kunden, die ihre Transporte nicht nur wirt schaftlich, sondern auch umweltfreundlich gestalten wollen. Dank dem modularen Fahrzeugkonzept brauchen Sie bei unseren City King-Fahrzeugen auf nichts zu verzichten. Was bei unseren „grossen“ geschätzt wird und Scania so einzigartig macht, ist auch für die „kleinen“ City King-Fahrzeuge gerade gut genug – eben „typisch Scania“!
Sie können auf uns zählen!
8
GERHARD WASER
Impressum
SCANIA bewegt · 12. Jahrgang · 1. ausgabe
22
Herausgeber Scania Schweiz AG Verantwortlich für den Herausgeber Tobias Schönenberger Anschrift Scania Schweiz AG Steinackerstrasse 57 CH-8302 Kloten Internetadresse www.scania.ch info@scania.ch
Langjährige Erfahrung, breit abgestütztes Know-how und qualifizierte Mitarbeiter bilden die Grundlage für zukunftsweisende Lösungen. Wir sind für Sie da. Walde AG, Ackerstrasse 43, 8610 Uster, Telefon 044 905 69 69, www.walde-ag.ch
Realisation/Projektleitung Paul Göttl paul.goettl@etmservices.de ETMservices – Ein Geschäftsbereich des ETM Verlags
Verlag EuroTransportMedia Verlag Handwerkstraße 15 70565 Stuttgart Telefon: +49 (0)7 11/7 84 98-80 Telefax: +49 (0)7 11/7 84 98-0 Internet www.etm-verlag.de Redaktion Paul Göttl Autoren dieser Ausgabe Curt Bühlmann, Per-Erik Nordström, Tobias Schönenberger
Anzeigen Oliver Trost Telefon: +49 (0)7 11/7 84 98-79 oliver.trost@etmservices.de Fotos Curt Bühlmann, Rolf Grob, Ruedi Hunziker, Tobias Schönenberger Druck Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, 34121 Kassel
Grafik und Produktion Stephanie Tarateta
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit ausdrücklicher Genehmigung von Scania Schweiz AG. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.
1.2009 • SCANIA BEWEGT
News
Text: Tobias Schönenberger, Fotos: Scania
Stefano Robbiani neuer Leiter Technik Seit 1. Oktober 2008 verantwortet Stefano Robbiani (31) bei der Scania Schweiz AG den Bereich Technik. Auf die Frage, was er denn neben seiner Tätigkeit bei Scania für Hobbys hat, kamen spontan Auto, Motoren und allgemeine Fahrzeugtechnik zur Antwort. Nach einer Lehre als Automechaniker bildete sich Stefano Robbiani zum Automobil-Ingenieur HTL weiter. Berufsbegleitend zu Tätigkeiten in den Bereichen Technik-Trainer, Leiter Technik und After Sales-Aussendienst bei verschiedenen Automobilimporteuren schloss er ein MBA-Studium erfolgreich ab.
Thomas Schweizer verstärkt Verkauf VW Nutzfahrzeuge Die Firma Uhlmann AG Bern konnte im Juni ihr 100-jähriges Firmenjubiläum feiern.
30 Jahre Garage G. Kolly SA in Le Mouret
100 Jahre Uhlmann AG Bern Mitte Juni 2009 konnten die Verantwortlichen der Uhlmann AG Bern zusammen mit Mitarbeitern, Geschäftspartnern und Freunden das 100-jährige Bestehen der Unternehmung feiern. Die 1909 von Gottlieb Uhlmann in Bern-Bümpliz gegründete Fuhrhalterei darf auf 100 bewegte und nicht minder erfolgreiche Jahre zurückblicken. Nach dem frühzeitigen Tod von Gottlieb Uhlmann übernahm die Witwe Uhlmann die Leitung der Unternehmung, um diese bald darauf an ihren Sohn Paul abzutreten. 1968 erfolgte die Umwandlung der Kollektivgesellschaft in die Paul Uhlmann + Co. AG. 1981 wurde Erika Siegenthaler nach dem Tod ihrer Mutter alleinige Inhaberin der Firma Uhlmann. Im Sinne einer optimalen Weiterführung der Paul Uhlmann & Co. AG wurde die Unternehmung dann per 1. Januar 2008 an die Mehrheitsaktionärin Kästli AG Bauunternehmung und an die RESAG Recycling + Sortierwerk Bern AG und weitere ihr nahestehende Transport unternehmungen verkauft. Seit Ende März 2009 lautet die Firmenbezeichnung neu Uhlmann AG Bern. Im Hinblick auf das Jubiläumsjahr 2009 und die weitere Zukunft hat die Geschäftsleitung entschieden, mit einem neuen Erscheinungsbild am Markt aufzutreten. Neue Fahrzeuge in weisser Farbe sowie ein neuer, einheitlicher Schriftzug fallen positiv auf.
Urs Hitz neuer Scania Verkaufsberater in Chur
Seit dem 1. Juli 2009 ist Thomas Schweizer (41) im Raum Basel für die Scania Schweiz AG für den Verkauf von VW Nutzfahrzeugen verantwortlich. Bis der Neubau in Pratteln im November bezogen wird, betreut Herr Schweizer seine Kunden von der Thommen Nutzfahrzeuge AG in Rümlingen aus. Über eine Kontaktaufnahme auf Telefon (0 79) 8 49 77 58 freut sich Thomas Schweizer sehr. Nach der Ausbildung zum Automechaniker bildete sich Thomas Schweizer stetig weiter und baute sein Wissen rund um das Fahrzeug dank Tätigkeiten als Werkstattleiter, Leiter Ersatzteillager, Kundendienst-Berater sowie langjähriger Verkaufstätigkeit kontinuierlich aus. Thomas Schweizer ist verheiratet und Vater von zwei Kindern. Als Hobby bezeichnet er Familie sowie Sport im Allgemeinen und Eishockey, „Biken“ und Skifahren im Besonderen. Wenn es die Zeit erlaubt, lässt er gerne auch seine Modellflugzeuge in den Himmel steigen.
Seit dem 1. April 2009 betreut Urs Hitz (47) bei der Scania Schweiz AG in Chur die Scania Kunden im Kanton Graubünden. Nach einer Grundausbildung als Automechaniker und weiteren Tätigkeiten in Nutzfahrzeugwerkstätten konnte er während der letzten zwölf Jahre als Aussendienstmitarbeiter für den Kanton Graubünden wertvolle Erfahrungen sammeln und Kundenkontakte pflegen. Urs Hitz ist verheiratet und Vater von zwei fast erwachsenen Kindern. Wir freuen uns sehr, einen derart kompetenten Fachmann für das Gebiet Graubünden gefunden zu haben.
Jubiläums-Scania
Anlässlich einer kleinen Fahrzeugübergabe-Feier durfte die Thommen Nutzfahrzeuge AG der Firma Ziegler AG in Liestal den 149., 150. und 151. Scania übergeben.
SCANIA BEWEGT • 1.2009
Die Scania Schweiz AG gratuliert der Garage G. Kolly SA zum 30-jährigen Firmenjubiläum.
Von Generaldirektor Gerhard Waser durfte Dominique Kolly (li.) mit Stolz und Freude eine Erinnerungstafel ent gegennehmen.
Im Dezember 1979 eröffneten Germain Kolly und André Mettraux in Le Mouret/FR eine SAURER und OM Grinta Garage. Zwar sind die beiden Marken in den vergangenen bald 30 Jahren verschwunden, geblieben ist jedoch die Unternehmensphilosophie, die sich ausgezeichnet hat: Kundendienst in jederzeit höchster Qualität. Unter der Leitung von Dominique Kolly setzen sich seit 1996 täglich mehr als 40 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter dafür ein, dieses Versprechen stets aufrecht zu halten. Zwischen Freiburg und Bulle gelegen, besteht die Garage G. Kolly SA aus zwei Werkstätten. Reparatur- und Schlosser arbeiten werden dabei getrennt durchgeführt. Insgesamt stehen über 14 Reparaturbahnen zwischen 10 und 26 Meter Länge zur Verfügung und ein modernes Diagnosezentrum rundet die Dienstleistungen der Garage G. Kolly SA ab. www.scania.ch
Investition ins Schweizer Scania Netzwerk Am 10. Juni 2009 war Spatenstich in Pratteln! Die Scania Schweiz AG freut sich schon heute auf das entstehende Nutzfahrzeug-Center an der Netzibodenstrasse 29. Während der kommenden Monate entsteht ganz in der Nähe von Basel ein neues und modernes Scania Center. Neu wird Scania auch für VW Nutzfahrzeuge in der Region der Ansprechpartner sein. Ende Februar wurde die Servicestelle der Thommen Nutzfahrzeuge AG in Birsfelden aufgehoben und in Rümlingen integriert. Schon
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im November wird wieder umgezogen – dann soll der Neubau in Pratteln bezogen und per 1. Januar 2010 wird dann auch ein Namenswechsel zu Scania Schweiz AG in Pratteln vollzogen werden. Mit dieser nachhaltigen Investition rückt die Scania Schweiz AG noch näher zu den Kunden aus dem In- und Ausland und baut so das Dienstleis tungsangebot weiter aus. In der nächsten Ausgabe von SCANIA BEWEGT werden wir Sie im Detail über den Neubau in Pratteln informieren.
1.2009 • SCANIA BEWEGT
TITEL
Text und Fotos: Curt Bühlmann
D Die moderne Flotte der ATS Air Transport Service AG besteht vorwiegend aus Scania City King Fahrzeugen.
ie ATS wurde 1948 gegründet, achdem sich einige am Flughafen n tätige Speditionsfirmen Fragen über die Rentabilität eigener Fahrzeuge und Lager gestellt hatten. Die vier Firmen WITAG Welti-Furrer AG (heute DB Schenker), Gondrand, Natural und Crowe (heute vereint als Agility) beschlossen damals, die Transport- und Logistikfunktionen auszulagern, und gründeten zu diesem Zweck die ATS – die Air Transport Service AG. Hauptsitz des Unter nehmens ist Zürich-Flughafen, mit Filialen in Genf und Basel. Heute beschäftigt ATS über 140 Mitarbeitende. Zusammengefasst könnte man ATS als
Der Scania P 2 80 DB 4x2 ist das passende Fahrzeug für die Verteillogistik.
Transporteur und Logistiker für internationale Luftfrachtgüter im nationalen Bereich bezeichnen. Die ATS startete 1948 mit drei Fahrzeugen der Marke Bedford. Und heute verfügt sie über 15 Lkw, sechs Anhänger, neun Lieferwagen und drei Kurierfahrzeuge. Kerngeschäfte des Unternehmens sind Luftfrachttransporte und -logistik für die genannten vier Aktionäre sowie für neun weitere Speditionsfirmen. Ein weiteres wichtiges Standbein ist die Presse- und Nachtlogistik. Beim Export bedeutet dies das Abholen der
Güter beim Produzenten, Umschlag (Abladen im Terminal, Verarbeiten der Zolldokumente für den Spediteur, der seinerseits die Frachtbriefe, AWB-Etiketten und die notwendigen Zollformalitäten erstellt), Zusammenstellen und Etikettieren der Sendungen, zolltechnische Verarbeitung sowie alle Abwicklungen mit dem Zoll und letztlich Bereitstellen und Übergabe an die entsprechende Airline. Der wichtigste Unterschied der ATS als
Nach dem Abholen der Güter werden diese für den Weitertransport vorbereitet.
ATS fährt scania www.scania.ch
teilerfahrzeuge besteht ausnahmslos aus Trucks der Marke Scania. Dies hat seinen Grund: Mit Ausnahme anfänglicher kleiner „Kinderkrankheiten“ hätten sich die Produkte dieser Marke vollumfänglich bewährt, betont Beat Lautenschlager mit Überzeugung. Wichtiges Argument für die Scania-Verteilerflotte sei nicht zuletzt die Tatsache, dass sich diese Fahrzeuge trotz – oder gerade wegen – der relativ starken Motorisierung als absolut wirtschaftlich und äusserst dauerhaft erwiesen hätten. Als weitere positive Aspekte seien der fahrerfreundliche tiefe Einstieg, die Übersichtlichkeit (in) der Kabine, die Wendigkeit des Fahrzeugs, der moderate Verbrauch und die Flexibilität der Nutzlastwahl (Einsparung von LSVA-Kosten) zu erwähnen. Dazu kommt die bewährte Alltagstauglichkeit und die fast sprichwörtliche Zuverlässigkeit „seiner“ Fahrzeuge. Auch sprächen die Erfahrung mit der Scania Vertretung in Kloten als flexibler Partner und nicht zuletzt die äusserst vorteilhaften Wartungs- und Reparaturverträge zusätzlich für diese Produkte. Beim zuletzt beschafften Fahrzeug han-
delt es sich um einen Scania P 280 DB 4x2 mit Common-Rail-Euro 5-EGR-Motor (ohne Additive), Opticruise-12-Ganggetriebe, vollluftgefedert, CP 16-Tageskabine mit pneumatischer Vierpunktfederung und überdurchschnittlicher Ausstattung wie etwa Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, Rückfahrkamera. Die Kabinenbreite entspricht der Gesamtbreite des Fahrzeugs. Dies verbessert die Übersichtlichkeit für den Fahrer und bietet dazu den gleichen Komfort wie die Überlandkabinen anderer Marken. „Meine Fahrer betonen denn auch mit Stolz: Ich fahre einen echten Lastwagen.“ So Beat Lautenschlager abschliessend mit einem Schmunzeln.
Spezialfälle sind die Presse-Produkte,
welche die ATS zur Nachtzeit per Luftfracht oder via Strasse erreichen. Diese werden auf die einzelnen Kiosk-Verkaufsstellen kommissioniert und von der ATS über zehn Verteilplattformen in der Schweiz geliefert. Von dort erfolgt die Feinverteilung durch die Valora Logistik an die einzelnen Kiosk-Verkaufsstellen. Dieser effiziente Spezialservice ermöglicht es den Schweizer Lesern, die aktuellen ausländischen Zeitungen bereits zum Morgenkaffee zu geniessen.
Die ATS Air Transport Service AG setzt seit 2001 für ihre „schweren“ Verteilerfahrzeuge auf Scania. Die ATS-Flotte wurde kontinuierlich mit der Marke Scania aus- und aufgerüstet. Mit Erfolg – der Kunde ist zufrieden.
SCANIA BEWEGT • 1.2009
spezialisierter Luftfrachttransporteur zu einem Stückgutunternehmer liegt in der kurzen „Laufzeit“ der Sendungen vom Flughafen zum Empfänger oder umgekehrt. Dieser Zeitfaktor ist dabei entscheidendes Element bei diesen Transporten. Ein weiterer bedeutender Aspekt sind die von der ATS einzuhaltenden Sicherheitsauflagen des BAZL (Bundesamt für Zivilluftfahrt), damit solche Transporte überhaupt korrekt getätigt und abgewickelt werden dürfen.
Die heutige „schwere Flotte“ der ATS-Ver-
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Die Lkw von Scania haben sich in jeder Hinsicht bewährt.” Beat Lautenschlager
1.2009 • SCANIA BEWEGT
TECHNIK
Text und Fotos: Tobias Schönenberger
Wenn jemand von einem Scania spricht, dann denkt er gleich an einen Scania mit V8-Motor und möglichst 620 PS, einem geräumigen Topline-Fahrerhaus und vielen Optionen. Doch Scania hat auch hervorragende Fahrzeuge ab einem Gesamtgewicht von 15 Tonnen im Programm, welche dank einem kundenorientierten Baukastensystem die bekannte Scania Fahrzeugbaureihe nach unten abrunden.
GrosseS Potenzial
I
n der City King-Baureihe vertraut Scania auf die
bewährte EGR-Technologie (Abgasrückführung). Gerade für Verteilerfahrzeuge, welche viel in Städten und Ballungszentren unterwegs sind, ist die EGRTechnologie die richtige Lösung für moderne und umweltfreundliche Nutzfahrzeuge. Denn die EGR gewährleistet konsequent die Einhaltung der Schadstoffgrenzwerte unter allen Bedingungen. Mit diesen umweltfreundlichen 9Liter-Euro 5 und EEV-Motoren bietet Scania in der City King-Klasse wie bei den 13-Liter-Motoren äusserst leistungs- und drehmomentstarke Motoren von 230 PS (169 kW) bis 320 PS (235 kW) an. Dabei kann der Kunde wählen, ob er die AdBlue®-freien Motoren in der Euro 5- oder gar in der höheren EEV-Klasse haben möchte. Die in ihrer Klasse drehmomentstärksten Motoren wissen deshalb, ihre Fahrer restlos zu überzeugen. So stehen dem Fahrer schon beim 230-PS-Motor 1.050 Nm, beim 280-PS-Aggregat bereits 1.400 Nm und beim leistungsstärksten City King mit 320 PS ein hohes Drehmoment von 1.600 Nm zur Verfügung. Neben einer breiten Auswahl an unterschiedlichen Motoren-Leistungsstufen kann der Kunde auch aus mehreren Getriebevarianten auswählen. Als Standard verfügt der Scania City King über ein 8-Gang-Getriebe, der Kunde kann jedoch als Option auch ein 6- (230 PS), 9-, 12- oder gar 14-Gang-Getriebe für 280 oder 320 PS wählen. Wie in der schweren Klasse steigt auch bei den Verteilerfahrzeugen die Nachfrage nach automatisierten Getrieben immer mehr an. So kann Scania bereits bei City King-Fahrzeugen ein Opticruise-Getriebe für sicheres und entspanntes Fahren anbieten. Für Fahrzeuge im kommunalen Einsatz bietet Scania Automatikgetriebe bereits ab der Einstiegsmotori sierung von 230 PS an.
Scania City King – die Einsatzbereiche sind unendlich.
Neben der kurzen CP 14-Kabine, einem mittellangen CP 16-Fahrerhaus steht auch ein langes CP 19-Fahrerhaus in einer niedrigen und einer normalen Variante zur Ver fügung. Neu steht seit Herbst 2008 der City King-Baureihe auch das Highline-Fahrerhaus zur Verfügung. Dieses neue Fahrerhaus baut das breite Angebot gegen oben noch weiter aus und lässt den Scania City King ein wahrer „Grosser“ werden. Dank der niedrigen Einstiegshöhe sind Scania Verteilerfahrzeuge im Nahverkehr äusserst beliebt. Durch das modulare Fahrerhauskonzept können die gleichen Bauteile an unterschiedlichen Fahrerhaustypen verwendet werden. Neben einer kleinen Anzahl unterschiedlicher Bauteile fühlen sich Fahrer von „grossen“ Scania auch gleich beim kleinen Bruder wohl und „wie zu Hause.“ Neben den „Standard“-Fahrerhäusern bietet Scania
gerade für den kommunalen Bereich weitere attraktive Fahrerhaus-Varianten an. So kann der Kunde auch ein Mannschafts-Fahrerhaus für sechs Personen oder gar das lange Mannschafts-Fahrerhaus für acht Personen wählen. Diese beiden Varianten kommen in der Schweiz überwiegend im Feuerwehrbereich zum Einsatz. Mit dem tiefen Low-EntryFahrerhaus, speziell entwickelt für Arbeiten in der Entsorgungsbranche, bei der der Fahrer auch oft mit anpacken muss, rundet Scania sein breites Angebot an individuellen Fahrerhäusern ab. SCANIA BEWEGT • 1.2009
Scania City King
www.scania.ch
www.scania.ch
Bei den Scania City King Fahrzeugen steht den Kunden bereits ab 230 PS ein überdurchschnitt liches Drehmoment zur Verfügung.
Scania City King Fahrzeuge überzeugen neben einer
breiten Anzahl an umweltbewussten Motoren, schaltfreund lichen Getrieben oder unterschiedlichen Fahrerhäusern auch durch ein breites Angebot an unterschiedlichen Antriebskonzepten. Sei es ein kurzer 4x2-Radstand für einen Welaki- oder Kipper-Aufbau bis hinauf zum langen Radstand mit einer gelenkten und liftbaren Nachlaufachse, beim „kleinen“ Scania City King braucht man auf nichts zu verzichten. Für Kommunalfahrzeuge stehen auch kürzere Radstände mit einer lift- und lenkbaren Vor- oder Nachlaufachse im Programm. Schliesslich wurden die Fahrzeug anforderungen in enger Zusammenarbeit zwischen Ingenieuren und Kunden entwickelt, damit der Kunde sein passendes Scania Fahrzeug für seine Transportaufgaben bestellen und einsetzen kann. Luftfederung an der Hinterachse gehört heute schon fast zum Standard, erhöht aber dank innovativer 4-Balg-Luftfederung den Fahrkomfort und schützt empfindliche Ladung beim Transport und lässt eine schnelle Anpassung an die Laderampe zu.
Mehr zur Motorenvielfalt der P-Reihe lesen Sie auf Seite 24 bis 25. 1.2009 • SCANIA BEWEGT
TECHNIK
Scania V8
Die Königsklasse wird 40 Text: Per-Erik Nordström Fotos: Dan Boman, Ingemar Eriksson, Jonas Nordin, Stefan Almers, Henrique Lorca, Scania Archiv
Leistung, Fahrgefühl und Sound: Der Scania V8-Motor ist ein wahr gewordener Fernfahrer traum. Lesen Sie die Geschichte einer Legende.
In den vielen Jahren haben uns die Scania V8-Fahrzeuge noch nie im Stich gelassen. Die hohe Zuverlässigkeit hat unsere Transportunternehmung zu einer Tradition von Vertrauenswürdigkeit und Stabilität geführt, die heute nicht mehr wegzudenken ist. Trotz des V8-Motors mit grösserem Hubraum können wir die Scania äusserst wirtschaftlich einsetzen – was auch der Verdienst unserer Fahrer ist. Roland Fässler, Inhaber der Fässler Transporte AG in Frauenfeld
Bengt Gadefelt, der Vater des V8-Motors, erinnert sich: „Wir erkannten, dass wir etwa 350 PS brauchten, um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen. Das waren rund 100 PS mehr als bei unseren bisherigen Motoren.“ Der Direktive folgend, dass nicht die Spitzenleistung, sondern das Fahrverhalten des Motors ausschlaggebend für seine Qualität ist, definierten die schwedischen Ingenieure folgendermassen:
A
ls 1968 die Studenten in den Städten Europas für eine neue Gesellschaft stritten, bahnte sich auf den europäischen Fernstrassen eine ganz andere Revolution an: Scania stellte seinen ersten V8-Motor mit 350 PS vor. Es begann eine Ära im Fuhrgewerbe, bei der der Begrenzer das Limit wurde und nicht mehr das Leistungsgewicht: Mit dem stärksten Diesel-Lkw-Motor in Europa setzte Scania seinerzeit viele Jahre lang Masstäbe und machte damit den V8 zum King of the Road.
• Für den gesamten Geschwindigkeits bereich nur wenige Gangwechsel • Gute Traktion auch bei niedriger Motordrehzahl • Ausreichende Leistungsreserven im gesamten Ganggruppenbereich des Motors. Gesagt, getan, der V8 kam auf den Markt und mit ihm wurde das Modell Scania LB 140 zum Verkaufsschlager. Es vereinte hohe Ausgangsleistung mit einer Drehmomentkurve, die niedrigen Drehzahlen sehr zupasskam. Das ist der Massstab einer effektiven und angenehmen Kombination für ein schweres Fahrzeug. Schliesslich hängt vom Drehmomentverlauf ab, wie gut der Motor den Einsatz meistert. Doch nicht nur die schiere Kraft erfreute die Kunden. Wichtig war vielen auch das Markenzeichen des Scania V8: der typische kraftvolle Sound des Motors. Die aussergewöhnliche Lebensdauer und die langen Wartungsintervalle waren in kurzer Zeit sprichwörtlich. Der 14-Liter-V8-Motor stellte eine komplett neue Bauart unter den Dieselmotoren dar – ein Mythos war geboren.
Auslöser dieser innovativen Ingenieurleistung der Schweden waren die steigenden Anforderungen im kontinentalen Langstreckentransport: Der schwere Fernverkehr und Holztransporte alarmierten die Scania Vabis Ingenieure. Ein neuer, stärkerer Motor musste her – also entwickelten sie das Powerpaket V8. Und so wurde der Jahreswechsel von 1968 zu 1969 die Stunde null für die V8-Fans. Sie steht für die Markteinführung der neuen turbogeladenen DS 14-Motoren mit Direkteinspritzung und konkurrenzlosen 350 PS Leistung. Sie feierten ihr Debüt in der neuen Baureihe 140. Da ein AchtzylinderReihenmotor nicht unter das Fahrerhaus eines Frontlenkers gepasst hätte, hatten sich die Ingenieure für einen V-Motor entschieden. Der V8-Motor mit einem Bankwinkel von 90 Grad und einem Hubraum von 14,2 Litern passte in den gleichen Rahmen und unter das gleiche Fahrerhaus wie der 11-Liter-Reihenmotor mit sechs Zylindern.
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Gute Fahrer brauchen ein gutes Werkzeug
Das V8-Motorkonzept war so überzeugend, dass Scania erst acht Jahre später die nächste deutliche Veränderung auf den Markt brachte: Die Motorleistung wurde auf 375 PS erhöht und der Motor war nun www.scania.ch
www.scania.ch
im niedrigen Drehzahlbereich noch leistungsstärker. Damit begann Scania, seine bis heute aktuelle „Philosophie der niedri gen Drehzahlen“ umzusetzen: Die 375 PS standen schon ab 2.000 Umdrehungen in der Minute zur Verfügung anstatt wie bisher erst ab 2.300 Umdrehungen. Das maximale Drehmoment stieg von 1.245 auf 1.480 Newtonmeter und wurde schon bei 1.300 Umdrehungen in der Minute und nicht erst bei 1.500 Umdrehungen erreicht. Der spezifische Kraftstoffverbrauch sank von 216 g/kWh bei 1.600 Umdrehungen in der Minute auf 211 g/kWh bei 1.500 Umdrehungen. Einmal mehr setzte Scania Masstäbe in der Motorenentwicklung. Während Sound und Image des Scania V8 immer besser wurden, tüftelten die Scania Ingenieure stetig an handfesten Verbesserungen ihres Klassikers: 1982 bekam der V8 den zusätzlichen Ladeluftküh ler, den Intercooler. 1987 kam die Serie 3 mit drei neuen V8-Varianten. Der leistungsfähigste Motor mit 470 PS hatte da schon die elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung (EDC). In den 90er Jahren trugen die Entwickler in Södertälje dem gesteigerten Umweltbewusstsein Rechnung. Bereits 1991 stellte Scania eine komplette Palette von Euro 1Motoren vor, darunter auch zwei V8Motoren: ein 450-PS-Motor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung und – als kleine Sensation – ein 500-PS-
Motor mit EDC, der als erster Lkw-Motor die 500-PS-Grenze durchbrach. Zu dieser Zeit war die Entwicklung der neuen Produktpalette für die Serie 4 schon in vollem Gange. 1995 strahlten dann die überarbeiteten V8-Motoren mit Nennleistungen von 460 und 530 PS und ein neuer 12Liter-Reihenmotor mit sechs Zylindern am Trucker-Himmel. Es klingt unglaublich, aber die letzte Version des 14-Liter-V8 leistete als Lkw-Ausführung 530 PS bei einem Drehmoment von 2.300 Newtonmetern und als Schiffsausführung bis zu 800 PS. So gelang es der V8-Schmiede in Södertälje in nur 32 Jahren, das Drehmoment des 14-Liter-V8Motors um 85 Prozent zu steigern! Inzwischen war längst klar, dass die V8Motoren von Scania im wahrsten Sinne zu Zugpferden geworden waren. Insgesamt fertigten die Schweden mehr als 170.000 dieser Aggregate. Dieser Motor war damit im Hochleistungssegment der mit Abstand
1.2009 • SCANIA BEWEGT 11
TECHNIK
Der neue Scania V8-Motor wurde im Sommer 1969 vorgestellt. Zu dieser Zeit war er der stärkste Lkw-Diesel-Motor in Europa.
1969 1976 1991 Der brandneue kompakte 14Liter-V8-Motor mit einzelnen Zylinderköpfen liefert mit Turbolader 350 PS bei einem Drehmoment von 1.245 Newtonmetern.
Uns war klar, dass wir für gute Fahrbarkeit eine Leistung von 350 PS brauchten. Das bedeutete 100 PS mehr als bei unseren bisherigen Motoren.”
Der günstige, niedrige Drehzahlbereich ist auf dem Drehzahlmesser für den 14-LiterV8-Motor mit 375 PS grün markiert. Das höchste Drehmoment wird bereits bei niedrigen Drehzahlen erreicht, um Kraftstoff zu sparen.
V8-Motor mit 500 PS mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung EDC und 450 PS mit mechanischer Einspritzung. Erster Lkw-Motor aus der Serienproduktion mit Turbolader (11-Liter-Hubraum, 400 PS), Scania kam als Erster mit Euro 1 auf den Markt.
Das neue Jahrtausend begann mit dem kraftvollen 16-Liter-V8-Motor.
Scania R 500 Langholzzug in Brasilien.
1995 1996 2000 2004 2005 2007
Lkw der Serie 4 mit stark überarbeiteten 14-Liter-V8Motoren der Serie 4, darunter mit EDC der zweiten Generation mit Zündwinkelsteuerung (460 und 530 PS). Brandneuer Sechszylinder-12-Liter-Motor (360 und 400 PS).
9-Liter-Motor, vergrössert auf volle neun Liter für die Serie 4 (220, 260 und 310 PS).
Der brandneue 16-Liter-V8-Motor für die Euro 3Norm (480 und 580 PS) kommt auf den Markt und ersetzt Schritt für Schritt den 14-LiterV8-Motor. Viele Komponenten sind identisch mit dem 12-Liter-Sechszylinder-Aggregat.
Der V8-Motor wird für die Serie R mit 500 und 580 PS modernisiert. Einführung des ersten Lkw-Motors, der die Euro 4-Norm schafft (12-LiterMotor, 420 PS mit Scania EGR).
Scania bringt die breiteste Palette von Motoren auf den Markt, darunter V8-Motoren mit 500, 560 und 620 PS. Ausführungen für Euro 3, Euro 4 und Euro 5 sind lieferbar.
Alle V8-Motoren erfüllen die Euro 5-Norm. Die Tradition müheloser Höchstleistung und unübertroffener Langlebigkeit setzt sich fort.
Bengt Gadefelt, Konstrukteur des V8-Motors von Scania
Klangeigenschaften Leistung und Drehmoment sind die wichtigsten Eigenschaften des Scania V8, aber auch sein Klang ist nicht zu verkennen. Besonders sparsamer Verbrauch – die V8-Motoren arbeiten aufgrund ihrer enormen Leistungen immer im günstigsten Drehzahlbereich und sind daher selbst in bergigem Gelände sparsam im Kraftstoffverbrauch. Langlebigkeit und Zuverlässigkeit – ein nicht immer an der Leistungsgrenze arbeitender Motor ist weniger reparaturanfällig.
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meistverkaufte. Folgerichtig schufen die Power-Magier eine neue Legende aus der alten: Im neuen Jahrtausend ersetzten deutlich leistungsfähigere 16-Liter-V8-Motoren die 14-Liter-Variante Schritt für Schritt. Deren Nennleistung lag nun bei 480 und 580 PS, jeweils bei 1.900 Umdrehungen in der Minute. Sie verfügten über ein Drehmoment von bis zu 2.700 Newtonmetern – mehr als doppelt so viel wie der Originalmotor aus dem Jahr 1969! Die neue Serie R wurde 2004 eingeführt und ersetzte die Serie 4. Mit dem Modellwechsel brachte Scania seine neue Palette der Euro 4- und Euro 5-Motoren auf den Markt. Modernste Technologien für Kraft und Umwelt, darunter V8-Motoren mit Ausgangsleistungen von atemberaubenden 500, 560 und 620 PS sowie bis zu 3.000
Newtonmeter Drehmoment – der siebte Himmel des Truckers: Man spürt die Power und fühlt den einzigartigen Rhythmus eines V8 schlagen. Steigungsverlust? Fehlanzeige! Anzahl steigungsbedingter Gangwechsel? Null! Fahrerhaus? Vom Feinsten! Motorleistung? Maximum! Hinterachsübersetzung? Nicht zu lang! Beschleunigung der Extraklasse, Zugkraft ohne Ende, entspann tes Fahren, toller Sound, hoher PrestigeFaktor – Souveränität in allen Lebenslagen. Truckerherz, was willst du mehr? Dieser Scania R 620 ist der aktuelle King of the Road. Er wurde für Langstrecken, schwere Lasten und Gebirgsstrassen konzipiert und er sorgt dafür, dass die Legende – und ihr allgegenwärtiges Röhren – weiterlebt. Wer die erfolgsorientierten Scania Ingenieure kennt, weiss, dass es nicht beim R 620 bleiben wird. www.scania.ch
Seit 1990 vertraue ich auf Scania V8-Motoren Gerade dort, wo es auf etwas mehr Leistung und Drehmoment ankommt, zeigt der Scania Motor seine wahren Stärken. Jeder unserer Scania mit V8-Motor hat problemlos über eine Million Kilometer zurückgelegt und hat durch Qualität und Zuverlässigkeit überzeugt. Bei uns kommen diese Fahrzeuge deshalb überwiegend im Bereich von Spezial- und Schwertransporten zum Einsatz. Martin Wittwer, Inhaber der Martin Wittwer AG in Wattenwil
www.scania.ch
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Text: Tobias Schönenberger, Fotos: Rolf Grob, Tobias Schönenberger
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Die Drei SCHÖNSTEN Tage im Jahr 3
Nicht umsonst bezeichnen die Schweizer Berufsfahrer ihre Präsenz am Internationalen Trucker- & Country-Festival in Interlaken als ihre drei schönsten Tage im Jahr. Scania war mittendrin dabei und durfte wieder die schönsten Trucks aus nah und fern auszeichnen.
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1. Der Sieger Scania von Roland Singer aus Deutschland. 2. Nicht nur die neuesten Trucks fanden den Weg nach Interlaken. 3. Schöne Pokale warteten auf die Sieger. 4. Gehört bereits wieder der Vergangenheit an, das 16. Int. Trucker- & Country-Festival in Interlaken. 5. Ob hier die Ameisen oder der Scania Truck mehr arbeiten müssen? 6. Keiner ist zu klein, ein echter Scania Fan zu sein. 7. Wurde durch die Besucher immer wieder bestaunt, das Fahrzeug von Dalija Speed aus Tschechien. 8. Ein Traum für jeden Chauffeur. 9. Roland Singer jubelt vor dem „Ameisen“ Scania. 10. Action pur wurde geboten. 11. Sauber musste es sein. 12. Ein wahres Farbenspiel in der Nacht. 13. Fahrzeugparade der Steiner Transport AG in Jona.
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SERVICE GOOD NEWS FOR OLD FRIENDS
Text: Curt Bühlmann Text: Tobias Schönenberger, Fotos: Scania Foto: ???
Text und Fotos: Tobias Schönenberger
ERFOLG IST KEIN ZUFALL Unter der sympathischen Bezeichnung „Good news for old friends“ bietet die Scania Schweiz AG ihren Kunden eine vorteilhafte Wartungslösung für ältere Fahrzeuge ab 48 Monaten an. Eine Lösung, die vor unliebsamen Überraschungen schützt und jederzeit einen transparenten Kostenüberblick bietet.
U
nsere Verantwortung endet nicht, wenn wir Ihnen
ein neues Fahrzeug übergeben, denn unser Auftrag umfasst auch die weiterführenden Dienstleis tungen sowie die Ersatzteile, die Ihnen eine unterbrechungsfreie Mobilität gewährleisten. Wir scheuen weder Auf wand noch Mühe, alle in den Lkw ein gebauten Teile auch als Original-Ersatz
16 SCANIA BEWEGT • 1.2009
teile anzubieten. Dies in der gewohnten Qualität und selbstverständlich auch für ältere Fahrzeuge. Mit steigendem Alter des Trucks
steigt die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls einzelner Fahrzeugteile oder Komponenten und somit eines Still standes des Fahrzeugs. Im Verlauf einer Einsatzperiode von zum Beispiel acht
www.scania.ch
Jahren werden erfahrungsgemäss an jedem Lastwagen mindestens ein Alter nator, ein Anlasser und die Batterien ersetzt. Dies ergibt sich aus langjährigen Erfahrungswerten, mit der Scania die Ausfallswahrscheinlichkeit von Kom ponenten beurteilt. Wir schlagen Ihnen daher vor, in einem auf Ihr Fahrzeug und dessen Ein satzgebiet angepassten Intervall, Anlas ser, Alternator und Batterie präventiv zu warten. Auch die Einspritzdüsen unterliegen einem normalen Verschleiss, woraus – auch das wissen wir aus Erfah rung – ein Treibstoffmehrverbrauch resultieren kann, der bei den heutigen Preisen an der Tankstelle (je nach Kilo meterleistung) spürbar wird.
dig und wissen, dass nur kürzestmög liche Standzeiten mehr Einsatzzeit für ihre Kunden bedeuten. Die Wartungslösung „Good news for old friends“ bietet zudem eine vorteilhafte Laufzeitverlängerung der Antriebsstrang-Garantie bis zu 66 Monaten.
Eine präventive Wartung, gerade bei
Rechnen Sie mit uns und profitieren
älteren Fahrzeugen, bedeutet Vor- statt Nachsorge oder auch kürzere und vor allem planbare Stillstandzeiten und damit deutlich wirtschaftlichere Fahrzeuge. Die Profis in unseren Werkstätten kennen die Fahrzeuge in- und auswen
auch Sie für Ihre älteren Fahrzeuge von den Vorteilen der Wartungslösung „Good news for old friends“. Damit setzen Sie auf die Erfahrung und Zuverlässigkeit Ihres Partners, der Serviceorganisation der Scania Schweiz AG, die ihre „old
www.scania.ch
Diese umfasst folgende Leistungen:
• Gesamter Motor inklusive Schwungrad
mit Zahnkranz, Turbolader etc. • Kühlsystem • Getriebe und Verteilergetriebe • Antriebswellen • Hinterachse und ggf. angetriebene
Vorderachse • Retarder etc.
friends“ nicht im Stich lässt. Falls wir Ihr Interesse an dieser Scania Dienst leistung geweckt haben, nehmen Sie mit Ihrem Servicepartner Kontakt auf und vereinbaren Sie einen unverbindlichen Besprechungstermin. Gerne stellen wir Ihnen weitere Details zum Konzept „Good news for old friends“ vor.
Wer kennt Scania Nutzfahrzeuge besser als unsere Mechaniker?
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PORTRÄT
Text und Fotos: Curt Bühlmann
KUNDENVERTRAUEN SORGT FÜR ERFOLG Die Scania Schweiz AG, Regionalvertretung Jona, wurde 1975 unter dem Namen Truck AG mit vier Mitarbeitern gegründet und war damals schon Scania Servicestelle. Der Verkauf wurde noch zentral von der Importorganisation in Zürich organisiert.
Das angebotene Service-Management findet bei den Kunden einen sehr grossen Anklang.
V
on Anfang an war das Unternehmen
flexibel und reparierte neben Scania Trucks auch alle anderen Marken. Gerade diese Flexibilität - und natürlich auch die Qualität der erbrachten Leistungen - war Grundlage für die erfolgreiche Entwicklung des Unternehmens. Heute beschäftigt die Scania Schweiz AG in Jona insgesamt 22 Mitarbeitende, darunter ein Lastwagen- und ein VW Nutzfahrzeug-Verkäufer sowie vier Lehrlinge. Die Hauptaufgabe des Unternehmens kann mit „Verkauf und Reparaturen von Nutzfahrzeugen der Marken Scania und VW“ bezeichnet werden. Diese Aussage sei allerdings nicht ganz abschliessend, so Betriebsleiter Peter Elmer mit einem Lächeln, denn: „Wir reparieren heute alles, was Räder hat, und zwar von Last- (hauptsächlich) über Lieferwagen, Anhänger bis hin zu Wohnmobilen, Geländeund Feuerwehrfahrzeugen.“
Die moderne, auf effizienten Arbeitsabläufen basierende Infrastruktur gewährleistet zeitoptimiertes Arbeiten. Für die Kunden bedeutet das: möglichst kurze Standzeiten und möglichst wenig Einsatzverlust des Fahrzeuges. Das Kredo bezüglich des Dienstleistungsangebots lautet daher: „Wir müssen auch die Bedürfnis se der Auftraggeber unserer Kunden kennen“, so Peter Elmer. „Nur wenn wir diese Kennt nisse berücksichtigen und die sich daraus ergebenden Konsequenzen erkennen, sind wir in der Lage, unser eigenes Zeitmanagement optimal auszurichten. Dann erst können wir unseren Kunden möglichst situations orientiert dienen.“
Neben der offiziellen Vertretung von Nutzfahrzeugen der Marken Scania und VW ist man offizieller Partner von Dautel-, Dhollandia-, Mammut- und Trösch-Hebebühnen und ausserdem Servicestelle der beiden wichtigsten Achs lieferanten für Anhänger und Auflieger sowie Anbieter der bedeutendsten Nutzfahrzeugkomponenten wie Transportkühlgeräte, Ladekrane, Hydraulikbauteile und mehr. „Wir verstehen uns als ein Betrieb, der mit kompetenten, fachkundigen und verant wortungsbewussten Mitarbeitern bestrebt ist, jedem Kunden nachhaltige und qualitativ hoch stehende Dienstleistungen zu bieten“, so Elmer.
Nicht ohne Stolz bemerkt Peter Elmer, dass
Die Mitarbeiter geniessen ein grosses Vertrauen Ihrer Kunden.
18 SCANIA BEWEGT • 1.2009
Wir reparieren alles, was Räder hat.” Peter Elmer, Betriebsleiter After Sales
www.scania.ch
das Hauptaufkommen der Arbeiten mit treuen Stammkunden generiert wird. Es sei hervorzuheben, dass die langjährigen Mitarbeiter grosses Vertrauen der Kundschaft geniessen. Dies sei ein ganz wichtiger Faktor – wenn nicht sogar der wichtigste – für den nachhaltigen Erfolg eines Unternehmens, so Peter Elmer. Der Betrieb ist berechtigt, MFK-Nachprüfungen von Fahrzeugen, die im Kanton St. Gallen immatrikuliert sind, vorzunehmen. Als eine Art erweiterte Dienstleistung für die Kunden könne das mit Hilfe des betriebseigenen EDV-Systems angebotene Service-Management bezeichnet werden. Etwas, das in letzter Zeit von den Kunden vermehrt in Anspruch genommen würde und sehr geschätzt werde. www.scania.ch
Eine motivierte Crew unter der Führung von Peter Elmer (1. v. l.) und den beiden Verkäufern Samuel Maier (VW Nutzfahrzeuge 3. v. r.) und Marc Nussle (Scania 1. v. r.). 1.2009 • SCANIA BEWEGT 19
SERVICE
Text und Fotos: Tobias Schönenberger
helle, moderne Arbeitsplätze auf zwei Werkstattbahnen mit einer Gesamtlänge von 28 Metern entstanden. Eine Werkstattbahn ist als Servicegrube, die andere als Prüf- und Diagnosestrasse konzipiert. Neben einem eigenen Ersatzteillager und einem Bereich für das Instandstellen von Fahrzeugkomponenten steht auch eine moderne Waschanlage zur Verfügung, welche von beiden Firmen gleichwohl genutzt werden kann. Insgesamt sind vier
Das Team der Scania Schweiz AG (v. l. n. r.): Gerhard Waser (Generaldirektor Scania Schweiz AG), Theo. Kenel (Betriebsleiter Services Emmen und Schattdorf), Christian Leuenberger (Verkaufsberater Scania Nutzfahrzeuge), Mario Stuber (Mechaniker Scania Schattdorf), Armin Roos (Werkstattleiter Scania Schattdorf) und Jakob Wyrsch (Mechaniker Scania Schattdorf).
Service in der
Durch die Integration der neuen Scania
Servicestelle schafft die Scania Schweiz AG vier neue Arbeitsplätze im Kanton Uri. Das ScaniaTeam wird von Armin Roos als Werkstattleiter geleitet und ihn unterstützen am Anfang zwei Mechaniker in der neuen Werkstatt. Die operative Verantwortung für die Servicestelle obliegt Theo. Kenel, der als Betriebsleiter Services der Regionalvertretung Emmen die Fäden in den Händen hält.
SCHWEIZ
Dem für den Kanton Uri zuständigen Ver-
kaufsberater, Herrn Christian Leuenberger, steht in der neuen Servicestelle ein Verkaufsbüro für Kundengespräche und administrative Arbeiten zur Verfügung. Dank dieser engen Zusammenarbeit zwischen Emmen und Schattdorf kann der Kunde von einer kompetenten Unterstützung und Hilfestellung ganz in seiner Nähe profitieren.
Mit der Inbetriebnahme einer neuen Scania Servicestelle im Betriebsgebäude der AUTO AG URI in Schattdorf/UR kann die Scania Schweiz AG ihr dichtes Servicenetz in der Schweiz um einen weiteren bedeutenden Stützpunkt ausbauen.
M
it der Realisation des neuen Betriebsareals der AUTO AG
URI im Ried 1 in Schattdorf kann die Scania Schweiz AG als Mieter des Werkstattbereiches eine Standortvakanz schliessen und ihren Kunden im Kanton Uri sowie im Nord-Süd-Verkehr auf der GotthardAchse einen weiteren modernen Nutzfahrzeugbetrieb präsentieren. Durch die enge Zusammenarbeit der
eiden Unternehmungen wird eine Winb Win-Situation geschaffen. Die AUTO AG URI 20 SCANIA BEWEGT • 1.2009
kann sich auf ihre Kernkompetenz des Perso nentransports konzentrieren, während die Scania Schweiz AG die Service- und Unterhalts arbeiten am Fahrzeugpark der AUTO AG URI übernimmt.
in Schattdorf eine weitere grosse Bedeutung zukommen wird. Die Entfernung zwischen der Scania-Werkstatt und dem Schwerverkehrszen trum beträgt Luftlinie lediglich 500 Meter oder auf der Strasse 2 km.
Der Standort Schattdorf hat in den ver-
Die neue Nutzfahrzeug-Werkstatt
gangenen Monaten an Bedeutung gewonnen. Konnte doch vor Kurzem der Parkplatz beim neuen Schwerverkehrskontrollzentrum in Erstfeld in Betrieb genommen werden. Das Zentrum selbst wird jedoch keine Fahrzeug-Beanstandungen beheben, womit der Scania Werkstatt
wurde nach neuesten Erkenntnissen, abgestimmt auf die aktuellen Kundenbedürfnisse gebaut. Den Mitarbeitern der AUTO AG URI und der Scania Schweiz AG stehen dabei ein gemeinsamer Empfangsbereich sowie weitere gemeinsam nutzbare Räume zur Verfügung. www.scania.ch
Ein moderner Prüfstand mit Niederspannvorrichtung lässt den Kunden Zeit und Kosten sparen. www.scania.ch
Ein modernes und den heutigen Bedürfnissen angepasstes Betriebsgebäude.
Neben Diesel kann auch AdBlue ® getankt werden. 1.2009 • SCANIA BEWEGT 21
TECHNIK
Text und Fotos: Curt Bühlmann
Die variable Blachensteuerung.
Der Palfinger 22 m/t-Kran mit dem 3 m hohen Solutech-Apparateschrank.
Möglichkeit des Beladens von oben (Blache nach vorne geschoben).
DREI METER D LADUNGSHÖHE GEFORDERT Das Hightech-Unternehmen Solutech in Yens/VD hat sich mit seinem neuen Scania R 440 mit Euro 5 EGR-Motor nicht nur ein extrem umweltfreundliches Fahrzeug, sondern den spezifisch auf die eigenen Bedürfnisse ausgerichteten, multifunktionalen Lastwagen beschafft. 22 SCANIA BEWEGT • 1.2009
Die Firma Solutech wurde 1982 vom
Elektronik-Ingenieur Erwin Vauthey gegründet. Das moderne HightechUnternehmen kreiert und produziert unter anderem Software für programmierbare Automaten (PLC = Programmable Logic Control) mit Überwachungs- und Steuersystemen. Dies waren die Aufgaben der ersten Jahre. Dann kam – aus praktischen und ökonomischen Gründen – die Entwicklung mechanischer Elemente für spezifische Kundenwünsche hinzu. Es folgte dann das eigentliche Engineering für diese Apparaturen und daraus entstanden eine eigene Produktion und der Zusammenbau der von den Kunden geforderten Elemente. Die individuelle Spezialität der Solutech ist aber das „Anbieten umfassender, kundenorientierter Lösungen“, sagt Erwin Vauthey nicht ohne www.scania.ch
Stolz. Die Tätigkeiten der Solutech erstrecken sich über alle Gebiete der Mechanik, Elektronik, Hydraulik, Pneumatik und Informatik und entsprechenden Motorisierungen. Mit zirka 20 Mitarbeitern ist Solutech heute ein anerkannter „spezialisierter Allrounder“ mit Lösungen für renommierte Unternehmen verschiedener Bereiche; zum Beispiel in der Chemie, Biotechnologie und Maschinenindustrie, und zwar weltweit. Beim neuen multifunktionalen Scania
handelt es sich um einen R 440 LB 8x2*6 HLB mit Euro 5 EGR-Motor mit dem modernen XPI-Einspritzungssystem sowie einem speziell abgesenkten Chassis mit einer Beladungshöhe von über drei Metern (eine absolute Anforderung der Solutech) und einer Brücke als www.scania.ch
pezialkonstruktion für die Ladebedürfnisse S der Solutech. Die Kabine des Typs CR 19 Highline ist mit allen vernünftigen Optionen wie Klimaautomatik, Kühlfach und vor allem mit dem automatischen Lastanzeigesystem versehen. Von besonderer Wichtigkeit sei für Solutech die Möglichkeit des multifunktionalen Einsatzes: „Wir wissen heute nicht, was wir morgen zu transportieren haben“, führt Erwin Vauthey mit Nachdruck aus. Weitere Highlights der von der Firma Sensi, Préverenges, aufgebauten Brücke sind ein Palfinger-Kran von Giriens in Penthaz, der zwischen Brücke und Kabine platziert ist, eine Trösch-Hebebühne und ein Schnell-Be-/Entladesystem mit variabler Blachensteuerung (seitwärts sowie je nach Ladung oben von hinten oder von vorne zu öffnen).
Besonders wichtig für uns ist die Möglichkeit des multifunktionalen Einsatzes.” Erwin Vauthey (re.) und sein Chauffeur Raymond Champendal.
Nach einer genauen Analyse der Kunden-
bedürfnisse konnten die Verantwortlichen der Scania Suisse SA in Echandens der Solutech ein exakt „zugeschnittenes“ Fahrzeugkonzept anbieten. Ein wichtiges Element für die Beschaffung bei Scania – so Erwin Vauthey – war die Tatsache, dass Scania ohne Einschränkung auf die besonderen technischen Anforderungen eingegangen sei und diese speditiv und kundenorientiert umgesetzt habe. Im Prozess der Lösungsfindung sei dabei innerhalb eines Monats ein äusserst konstruktiver Dialog zwischen Erwin Vauthey und Marcel Clerc (Scania Suisse SA) entstanden. Auch habe das bestens bekannte Image der Scania in Bezug auf Qualität und Dauerhaftigkeit eine massgebliche Rolle gespielt, versichert Erwin Vautey mit einem Augenzwinkern. 1.2009 • SCANIA BEWEGT 23
PRODUKT
Text: Scania Schweden, Fotos: Ruedi Hunziker, Scania, Tobias Schönenberger
Die Baureihe P von Scania und die neuen 13-Liter-EGR-Motoren mit ihrem hohen Drehmoment eröffnen ein neues Potenzial für die Spezifikation kompakter, leistungsfähiger Lkw, die hinsichtlich ihres Gewichts besonders wettbewerbsfähig sind.
P 360 und P 400 Euro 5
2,7 m hoher Autotransporter
PROGRAMME
Mit drei Fahrerhauslängen, drei Fahrerhaushöhen und vier Fahrgestellhöhen ergibt sich ein in höchstem Masse produktiver Autotransporter, der den Transport eines Pkw oberhalb des Fahrerhausdaches ermöglicht – und zwar innerhalb einer Gesamthöhe von vier Metern.
Leichte Sattelzugmaschine für Tanktransporte: 6.100 kg
Diese vergleichsweise grosszügig ausgestattete Sattelzug maschine für Treibstofftransporte im Tageseinsatz bringt 6.100 kg auf die Waage und ist für einen Aktionsradius von bis zu 700 km und maximale Nutzlast optimiert. Sie ist mit zahlreichen Optionen verfügbar – einige davon führen zu einem höheren Gewicht, sparen aber Kraftstoff.
Schnelles und kompaktes Rettungsfahrzeug mit Scania CrewCab
Leichter 8-Kubikmeter-8x4-Betonmischer:
Zur Baureihe P gehört das Mannschaftsfahrerhaus Scania CrewCab, das ab Werk in zwei Längen verfügbar ist. Die Verwendung von EGR schafft am Rahmen mehr Platz für den Einbau von Zusatzausrüstung und hält gleichzeitig das Fahrzeuggewicht niedrig. Mit einem fahrfertigen Gewicht von ca. 14 Tonnen und 400 PS rollt dieses Rettungs- und Feuerwehrfahrzeug mit beeindruckenden Fahrleistungen an den Einsatzort – beschleunigt mit manuellem Schaltgetriebe in nur 14 Sekunden von 0 auf 50 km/h und mit Automatikgetriebe in neun Sekunden. Es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und mehr.
Mehr zur Kabinenvielfalt der P-Reihe lesen Sie auf Seite 8 bis 9.
13.400 kg
S
der neuen 13-LiterEuro 5-EGR-Motoren für die Baureihe P abgeschlossen – mit einem Drehmoment von bis zu 2.100 Nm sind diese Motoren ohne jegliche Restriktionen verfügbar und bieten für diese Klasse ausgezeichnete Fahrbarkeit. Die Abgasrückführung mit EGR-Technologie führt zu exzellenter Wirtschaftlichkeit und der Fahrer bzw. Unternehmer kann ganz auf Additive verzichten – durch EGR bleibt am Fahrgestell zudem mehr Platz für grossvolumigere Tanks oder anderes Equipment. cania hat die Einführung
Das umfangreiche Programm der Fahrerhäuser für
die Baureihe P ermöglicht die Optimierung dieses Modells für eine Fülle von Anwendungen. Die Baureihe P von Scania bietet eines der umfassendsten Fahrerhausprogramme des Marktes überhaupt – mit kurzen Fahrerhäusern, mittellangen und langen Fahrerhäusern sowie LowEntry-Fahrerhäusern und Mannschafts-Fahrerhäusern. Diese Fahrerhäuser sind mit einer Vielzahl von Fahrgestell optionen und Achskonfigurationen verfügbar, einschliesslich vier Rahmenstärken und vier Fahrgestellhöhen.
Dank des robusten Einfachrahmens ist dies einer der leichtesten vierachsigen Betonmischer überhaupt. Das Fahrgestell bringt 9,5 Tonnen auf die Waage, der Betonmischer-Aufbau weniger als vier Tonnen.
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9-Liter EGR 9-Liter EGR 9-Liter EGR 9-Liter EGR 13-Liter EGR 12-Liter SCR 13-Liter EGR 12-Liter SCR
5-Zylinder
6-Zylinder
Motor
• • • •
• • • •
Getriebe
•6 -Gang-Getriebe, manuell •
Einsatzbeispiele für die
• 230 PS 1.050 Nm Euro 5 und EEV • 270 PS 1.200 Nm Ethanol EEV • 280 PS 1.400 Nm Euro 5 und EEV • 320 PS 1.600 Nm Euro 5 und EEV • 360 PS 1.850 Nm Euro 5 (NEU!) • 380 PS 1.900 Nm Euro 5 • 400 PS 2.100 Nm Euro 5 (NEU!) • 420 PS 2.100 Nm Euro 5 und EEV
Antriebsstrangoptionen
neuen Modelle P 360 und P 400:
• Leicht-Tank-Sattelzugmaschinen mit einem Gewicht von 6.100 kg • Leichter 8-Kubikmeter-8x4-Betonmischer mit einem Gewicht von 13.400 kg • 8x4-Kipper mit 20 Tonnen Nutzlast • 2,7 m hoher Autotransporter • Schnelles und kompaktes Rettungsfahrzeug www.scania.ch
8x4-Kipper mit 20 Tonnen Nutzlast:
Dieses Kipperfahrgestell wiegt neun Tonnen mit Einfachrahmen, einfach übersetztem Doppelachsaggregat, Parabel federung und Aluminiumfelgen. Mit einem leichten Rückwärts-Kipperaufbau beläuft sich das Gewicht fahrfertig auf nur ca. 12.000 kg, was eine Nutzlast von 20.000 kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 32 t ergibt. www.scania.ch
• • • •
230 PS 9-Liter EGR, Euro 5 oder EEV 270 PS 9-Liter EGR, Ethanol, EEV 280 PS 9-Liter EGR, Euro 5 oder EEV 320 PS 9-Liter EGR, Euro 5 oder EEV (230 und 270 PS) 8 -Gang-Range-Getriebe, manuell oder automatisiert 1 2-Gang-Range-Split-Getriebe, manuell oder automatisiert 8+1-Gang-Range-Getriebe, manuell 1 2+2-Gang-Range-Split-Getriebe, manuell, automatisiert, Overdrive 6-Gang-Automatik
360 PS 13-Liter EGR, Euro 5 380 PS 12-Liter SCR, Euro 5 400 PS 13-Liter EGR, Euro 5 420 PS 12-Liter SCR, Euro 5
• 12-Gang-Range-Split-
Getriebe, manuell oder automatisiert • 8+1-Gang-Range-Getriebe, manuell • 12+2-Gang-Range-SplitGetriebe, manuell, automati siert, Overdrive • 6-Gang-Automatik
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FAHRER
SCANIA SHOP
Text und Fotos: Tobias Schönenberger
“ Schön, fleissig, stark – Scania!”
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Monica Nenning
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Mein schönster Scania
MONICA NENNING
W
arum nicht einmal einen Wettbewerb lancieren, bei dem die
Scania Fans „ihren eigenen“ Scania gestalten können, dachte man bei der Scania Schweiz AG in Kloten und die Idee zum Wettbewerb „Mein schönster Scania“ war geboren. Entsprechende Teilnahmeformulare konnten über das Internet heruntergeladen oder fertig ausgedruckt bestellt werden. Bald trafen Tag für Tag zahlreiche teilweise äusserst kreative Gestaltungsvorschläge ein – bis zum Einsendeschluss des Wettbewerbs waren es
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mehr als 100 Vorschläge, die offiziell am Wettbewerb teilnahmen. Vertreter aus Arbeitnehmer- und Arbeitgeberverbänden von Les Routiers Suisses und der ASTAG sowie Schweizer Fachjournalisten bildeten die Jury. Diese wurde eingeladen, alle eingereichten Wettbewerbs beiträge zu prüfen und die zehn schönsten Entwürfe zu benoten, wobei die 10 die Höchstnote war. Dies war gar nicht so einfach, wie man im Anschluss erfahren konnte. Waren doch viele Entwürfe so „genial“, dass es weit mehr als nur drei Sieger hätte geben müssen.
Nach Auswertung aller Jurybewertungen
stand das Siegerprojekt von Monica Nenning aus Hinterkappelen zuoberst auf der Rangliste. Ihr Vorschlag mit vielen Ameisen und dem treffenden Slogan „Schön, fleissig, stark - Scania!“ bekam am meisten Punkte. Auf den zweiten Platz kam das Projekt von Daniel Schild aus Brienzwiler mit einem Vorschlag einer kombinierten Schweiz/Schweden-Lackierung. Und der dritte Platz ging an das Projekt von Pascal Hurni mit einem knallroten Scania Swissliner Design und Griffin.
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