Scania Avance 03 2012 by Scania Schweiz

s E Rv i c e s

| Véhicules | Tendances

DACHZEILE

3.2012

WWW.SCANIA.CH

Text: Vorname, Name, Fotos: Vorname Name

TRAILER AVANCE TRACKING ONLINE

Multi-essieux propres Moteurs Euro 6 disponibles pour les véhicules de chantier

Système de gestion flotte Lestrud ex eummodionse dio consenibh eugait lore cor side essissit aciLe module adéquat

duis nit at, consent nonsequ amcommo dolore del iustrud erat, sed do pour tous les besoins consenim quis ex exercil dipis exercin vel dolore duisim digna augait

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SCANIA expose Hall 17, Stand B06  Poids lourds  Bus & Cars  Services

Investissement dans l’avenir Scania Euro 6

1 SCANIA BEWEGT • x.2012

Scania Citywide

Scania Parts online

Page 20

Page 19

Une compétence Bus impressionnante

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Editorial

Sommaire

« Un feu d‘artifice focalisé sur l‘utilité client. »

Scania AVANCE 3.2012

Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

16 Powerplay

l a formule de l‘efficience, de l‘effectivité - et de la rentabilité.

18 Au

Chères lectrices, chers lecteurs,

cœur des réseaux

L a compétence clé de SK Schneider Kanalreinigung est le curage des conduites et canalisations les plus diverses.

25 Quand

par l’hiver…

Quand part l'hiver...

L e VW Amarok disponible dès maintenant avec boîte automatique à 8 rapports et en cabine simple.

À partir du 1er janvier 2014, tous les véhicules industriels nouvellement immatriculés devront être équipés de moteurs Euro 6. Comme on le sait, le Conseil fédéral a décidé d´encourager par des subventions les investissements anticipés dans cette future norme antipollution. Ainsi, les véhicules à moteur Euro 6 bénéficient d´un abattement de 10 % sur la RPLP depuis le 1er juillet 2012. Les Scania Nights qui ont lieu actuellement vous présentent entre

autres des versions Euro 6 à plusieurs essieux moteurs, notamment pour le secteur de la construction.

En outre Actualités : Les brèves du réseau Scania suisse. Page 4 Salon IAA : Euro 6, un thème central. Page 6 Économie : Ecolution by Scania. Page 12 Portrait : Présentation d‘un véhicule de collecte à moteur à gaz. Page 13 Économie : Sécurité des investissements. Page 14 Système de gestion de flotte : Wittwer Transport AG. Page 22 Utilitaires VW : Un champion en matière de charge utile sur base du T5. Page 24 Scania Family: Christian Stoller. Page 26

Dans quelques jours, l´IAA, le plus grand salon du véhicule industriel au monde, ouvrira ses portes à Hanovre. Bien sûr, Scania est sur place pour vous et présente des produits modernes et des services dédiés aux véhicules industriels. Le thème central seront nos actuels et futurs moteurs Euro 6. Nous nous réjouissons de vous accueillir personnellement sur notre stand. Pendant toute la durée du Salon, un conseiller commercial compétent se tiendra à votre disposition pour vous faire connaître encore mieux nos produits et prestations. Laissez-vous convaincre par leurs performances et par nos solutions taillées sur mesure. Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la lecture de ce nouveau numéro de SCANIA AVANCE et toujours bonne route dans vos activités de transport.

CORDIALEMENT VÔTRE GERHARD WASER

Impressum

SCANIA AVANCE · 15ème Année · 3ème édition 2012

Éditeur Scania Suisse SA Responsable pour l´éditeur Tobias Schönenberger Adresse Scania Suisse SA Steinackerstrasse 57 CH-8302 Kloten Adresse Internet www.scania.ch info@scania.ch

Société d´éditions EuroTransportMedia Verlag Handwerkstrasse 15 D-70565 Stuttgart Téléphone: +49 (0) 7 11/7 84 98-80 Téléfax: +49 (0) 7 11/7 84 98-0 Internet www.etmverlag.de Rédaction Paul Göttl Auteurs de cette édition Erik Aronsson, Markus Bauer, Kurt Bahnmüller, Curt Bühlmann, Thomas Paul Göttl, Ursi Hug, Beat Keiser, Tobias Schönenberger

Réalisation/Responsable du projet Paul Göttl paul.goettl@etmservices.de ETMservices – Une division des Maquette et fabrication Éditions ETM Simone Strobel, Stephanie Tarateta Retrouvez-nous dès maintenant sur Facebook et Twitter

facebook.com/scania.schweiz

Annonces Oliver Trost oliver.trost@etmservices.de Photos AMAG, Curt Bühlmann, Beat Keiser, Manuel Manser, Scania, Tobias Schönenberger, Christian Stoller, zVg Impression Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG D-34121 Kassel

twitter.com/scaniaschweiz

Tous droits réservés. Toute reproduction intégrale ou partielle ainsi que le traitement électronique sans l’autorisation expresse de Scania Suisse SA sont interdits. La rédaction ne peut être tenue responsable des manuscrits et illustrations qui lui sont envoyés sans qu’elle en ait fait la demande.

3.2012 • SCANIA AVANCE 3

News

Faute d’exercice, on se rouille Ce proverbe bien connu est valable partout et peu importe l’âge. Sans aucun doute, il est plus facile d’apprendre de nouvelles choses ou d’assimiler des changements et évolutions lorsqu’on est jeune. Simon Marti de l’agence de Kloten a prouvé récemment qu’on est jamais trop vieux pour continuer à se former. Pendant deux jours, ses connaissances professionnelles ont été testées dans le cadre de sept épreuves pratiques et de sept épreuves théoriques sur des sujets techniques ainsi que d’une

épreuve pratique/théorique sur des sujets non techniques. Après une formation de deux ans et demi, il a obtenu au printemps son diplôme d’expert technique pour les utilitaires VW. Scania Suisse SA félicite Simon Marti pour cette formation réussie. Ted. Kenel (à g.), directeur Services de Scania Suisse SA, et Jörg Merz (à d.), chef d’exploitation Services à Kloten, félicitent Simon Marti pour l’obtention de son diplôme.

Le loup ne connaît pas de saisons Le VW Amarok, ‹loup› dans le langage inuit, ne connaît pas de saisons car il se sent à l›aise partout pendant les 365 jours de l›année. Un pick-up d›un genre un peu différent a été présenté au printemps de cette année : le VW Amarok à propulsion sur chenilles. Il est idéal pour les déplacements vers les maisons de vacances ou les refuges de montagne isolés qui, normalement, ne peuvent être atteints qu›à skis. Et qui plus est, le VW Amarok chenillé est le seul véhicule à chenilles en Suisse à être homologué en même temps pour la circulation routière. Avec un peu de routine, les chenilles peuvent être remplacées par des roues ‹normales› en l›espace d›une heure sans que d›autres adaptations ne soient nécessaires.

60 361

Ernst-Jan Nyffeler représente la Suisse à la finale du concours YETD à Södertälje

Ernst-Jan Nyffeler remporte la finale suisse du YETD devant Michael Wittwer et Dominik Vögeli.

Ernst-Jan Nyffeler est le gagnant des éliminatoires suisses du concours Young European Truck Driver et va donc représenter la Suisse à la grande finale qui aura lieu les 7 et 8 septembre 2012 à Södertälje. Après les quatre premières épreuves - conduite économique, sécurisation du chargement, vérification avant départ et prévention santé - Ernst-Jan ne tenait encore que la 6ème place. En faisant preuve de nerfs solides lors de l’épreuve d’adresse, dans laquelle il battut Roger Wüthrich et Dominik Vögeli, il s’imposa in extremis contre Michael Wittwer lors de la finale. Ernst-Jan Nyffeler a maintenant la chance unique de gagner un tracteur Scania flambant neuf s’il remporte la finale européenne. Nous lui tenons bien fort les pouces !

Trois nouvelles bennes à ordures Euro 6 pour la société J. Grimm AG La société J. Grimm AG de Oetwil am See a mis en service en même temps trois nouvelles bennes à ordures Euro

6. Ces trois Scania G440 LB 6x2*4 identiques sont affectés à la collecte des ordures ménagères, des déchets industriels et des déchets verts. Les superstructures ont été fournies par Contena avec système de pesage Kollygram permettant une facturation précise des déchets collectés avec identification des données.

personnes ont été touchées via la page Facebook de Scania Suisse dans la période du 18 au 24 juin 2012.

Andreas Schumont (à g.) se voit remettre le prix de l’agent de l’année 2011 des mains du directeur général de Scania Suisse, Gerry Waser.

Le « King of the Ice Road » est le premier 730 au Tessin

Schumont AG désignée agent de l’année 2011 Comme il y a deux ans, la société Schumont AG de St Gall Rheintal a remporté la première place dans l’étude CSI qui met en compétition toutes les agences Scania officielles de Suisse. Dans le cadre de cette étude de satisfaction client effectuée par Scania Suisse au rythme de deux ans, tous les clients ayant acheté un véhicule neuf au cours des 18 derniers mois sont interrogés par un institut d’études de marché indépendant quant à leur niveau de satisfaction à l’égard de leur partenaire Scania. La société VIT Veicoli Industriali Ticino SA de Manno a été classée deuxième, juste devant le Garage G. Kolly SA du Mouret.

Le premier Scania R730 immatriculé dans le canton du Tessin a été baptisé « King of the Ice Road ». La société Eredi Marco Martinelli SA à Campo est le fier propriétaire de ce magnifique tracteur Scania R730 LA 6x4. Les mois à venir montreront si le conducteur pourra garder la tête froide à côté de la charmante Princesse des glaces et en présence des 730 ch sous le capot.

visiteurs ont participé au 19ème Festival international Trucker & Country à Interlaken, dans une ambiance du tonnerre et par un temps plutôt clément. Sandro Peterhans (à g.) félicite Oskar Landolt pour on jubilé. www.scania.ch

Une fois de plus, la visite du stand Scania au Festival Trucker & Country de cette année fut une expérience toute particulière. Entre autres attractions, l’œuvre d’art la plus récente de Svempas sous la forme d’un Scania R620 LA 4x2 baptisé ‘Jade Wings’ attira de nombreux regards et constituait en permanence un cadre unique pour les amateurs de photos. Au bar Scania V8, les conversations entre initiés allaient bon train, et dans la

boutique Scania de nombreux articles attrayants de l’actuelle collection Truck Gear ont trouvé acquéreur.

20 ans au service de Scania Suisse SA

50 000

4 SCANIA BEWEGT • 3.2012

Scania au Festival Trucker & Country à Interlaken

www.scania.ch

Oskar Landolt vend des véhicules industriels Scania depuis le 1er mars 1992 dans l’Oberland bernois pour le compte de Scania Suisse SA à Urtenen-Schönbühl. Quand on lui demande s’il sait combien de véhicules il a vendu pendant ces 20 ans, il répond avec modestie : « Peut-être un peu plus de 500, je ne sais

pas exactement puisque je ne tiens pas de carnet de commandes personnel. » Avant son activité chez Scania Suisse, il était responsable de la vente de véhicules Scania sur le même territoire mais pour le compte de la société Blaser à Ostermundigen et, plus tard, à Uetendorf. 3.2012 • SCANIA BEWEGT 5

Salon IAA du véhicule industriel

Bienvenue dans le hall 17

Retrouvez Scania au Salon IAA

Scania Poids lourds Marcel Weder 20. - 23. sept. 2012 079 609 55 26 Christoph Perrin 23. - 27. sept. 2012 079 352 83 66

Boutique Routiers Bar Routiers

omme d’habitude, vous trouverez le stand

Scania dans le hall 17. La surface d’exposition se subdivise en trois zones. Dans la zone ‘Transports urbains’, Scania présente les spécialistes pour le transport de marchandises et de personnes dans les villes, par exemple l’autobus Scania City Wide, qui fait sa première apparition à l’occasion de ce salon. Autres produits exposés : un châssis-cabine benne à ordures et un camion de distribution de type fourgon.

1 2

Texte: Erik Aronsson, Markus Bauer, Illustrations: Scania

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1o 11

Réception Euro 6

Comptoir d’information

Transports longues distances Scania Driver Support Simulator

Réception

Faits et chiffres IAA : Efficience des carburants

Dans la zone ‘Transports longues distances’, vous décou-

vrirez différents véhicules Euro 6 ainsi qu’un camion carrossé selon les spécifications de Scania Ecolution. Scania y présente en outre un tracteur à moteur à gaz pour les transports régionaux et longues distances. Le nouveau Scania OmniExpress 3.20 fête sa première mondiale au Salon IAA. Dans la même zone sont exposés le Scania R 480, lauréat du Green Truck Award 2012, ainsi qu’un imposant bolide V8 de 730 ch. Le troisième secteur est consacré aux applications

on-road et off-road. Ici, Scania expose un nouveau spécialiste pour les missions tout-terrain avec tribenne. Un 6 SCANIA AVANCE • 3.2012

Scania Bus & Cars Daniel Wälti 23. - 27. sept. 2012 076 327 04 15

Transports urbains

Salon

Hommes et solutions : tels sont les thèmes déterminants sur le stand Scania au 64ème Salon IAA du véhicule industriel à Hanovre, qui se déroulera du 20 au 27 septembre 2012.

Nous sommes à votre disposition pendant toute la durée du Salon.

autre véhicule très intéressant est un grumier à moteur V8 et grue portée. À côté de ses produits, Scania présente une vaste gamme de prestations de services dédiées aux véhicules industriels, toutes taillées sur mesure selon le domaine d’affectation. Près de chaque véhicule, un iPad informe le visiteur sur ses caractéristiques et son application. En outre, un grand nombre de spécialistes Scania se trouvent sur place pour répondre à toutes les questions des visiteurs - par exemple sur des sujets tels que le Scania Driver Support, le Scania Active Prediction ou la conduite efficiente.

On-road/Off-road

Le Salon international IAA du véhicule industriel de Hanovre est la plus grande exposition du monde consacrée aux thèmes de la mobilité, des transports et de la logistique. Les racines de l’IAA remontent à 1897, année dans laquelle huit véhicules motorisés avaient été exposés en public à l’hôtel Bristol à Berlin. Cette année, la 64ème édition de l’IAA ouvrira ses portes du 20 au 27 septembre au parc des expositions ‘Deutsche Messe’ à Hanovre. Les horaires d’ouverture sont de 9 h 00 à 18 h 00. Les billets d’entrée peuvent être commandés à l’adresse www.iaa.de/tickets. Tous les billets sont également disponibles directement sur place aux mêmes conditions que sur Internet. Vous obtiendrez des renseignements sur les possibilités d’hébergement auprès de Hannover Marketing & Tourismus GmbH ou sur le site www.hannover.de/hotels/iaa. Lors de la précédente édition de l’IAA en 2010, on avait enregistré 1751 exposants venus de 42 pays et plus de 240 000 visiteurs. Pour plus d’informations sur le Salon IAA, visitez le site www.iaa.de

www.scania.ch

3.2012 • SCANIA AVANCE 7

PORTRAIT

Texte: Beat Keiser, Photos: Beat Keiser, Tobias Schönenberger

Le premier véhicule Euro 6 devant la nouvelle aire logistique à St Gall.

La logistique lourde est du ressort de Michael Egger.

Emil Egger a appris à ses fils Heini et Michael Egger à voir et viser loin.

Une décision économique et

écologique Même en laissant de côté l’aspect environnemental – juste pour les besoins du raisonnement, l’investissement dans la technologie Euro 6 Scania est rentable d’un point de vue purement économique. La commande de 23 Scania neufs passée par le groupe Egger le confirme. Diplômé de l’université de St Gall et homme de la pratique, Michael Egger sait motiver sa décision.

Heini Egger représente la deuxième génération aux commandes de la société Emil Egger AG. Jeune retraité, il continue de lui apporter son soutien actif.

8 SCANIA AVANCE • 3.2012

i vous voyez un homme d’âge moyen en tenue sport décontractée, chemise et jean, passer sur le site en VTT, ne vous étonnez pas. C’est Heini Egger en personne, qui a repris et développé pendant plusieurs décennies la société de transport fondée par son père Emil. Avec sa nouvelle zone dédiée à la logistique, l’entreprise de la Martinsbruggstrasse à St Gall a largement

gagné en surface. La famille Egger n’a pas de temps à perdre en déambulations, elle préfère se déplacer à vélo. Son fils Michael Egger n’est pas plus formaliste lorsqu’on

l’interroge sur ses fonctions : il assure la direction de l’entreprise avec son frère Markus et avec le soutien actif de leur père Heini, qui a pris sa retraite il y a peu, en théorie tout du

www.scania.ch

moins. Markus est responsable des finances et du ramassage-distribution tandis que Michael s’occupe entre autres de la logistique lourde, en mettant clairement l’accent sur la rentabilité. Le jeune manager né en 1978 a suivi un cursus dans ce domaine et conclu ses études universitaires par un master. À quelle université ? Celle de St Gall, bien sûr, pour ainsi dire à deux pas. Il s’est spécialisé dans les PME. Avec quelque 300 collaborateurs, le groupe Egger relève plutôt de la seconde catégorie que de la première, dans le contexte suisse en tout cas. Quant aux compétences techniques, Michael Egger les a acquises sur le tas pendant ses vacances universitaires, en particulier pour tout ce qui relève de la logistique lourde. En 2004, le groupe Egger a repris l’entreprise de tradition Zumwald, de Fribourg. Le tout sans tambours ni trompettes, mais cette décision a jeté une passerelle stratégique entre l’Est et l’Ouest de la Suisse. Autre décision : Michael Egger vient d’acquérir 23 Scania Euro 6 neufs. Quand on lui demande si l’expérience et les années de pratique de la marque qu’avait Zumwald ont joué un rôle dans cette décision, il répond que non, car il n’a fait que suivre l’intérêt économique de la maison dans la situation actuelle et cet intérêt était en faveur de Scania. Si la qualité Scania est depuis

www.scania.ch

longtemps une bonne raison d’achat, le rapport prix-prestations est on ne peut plus valable avec la technologie Euro 6. Sa décision a du reste été prise avant même que l’on sache à coup sûr que les poids lourds Euro 6 bénéficieraient d’une baisse de 10 pour cent de la RPLP à partir du 1er juillet 2012. L’investissement dans les nouvelles technologies a toujours fait ses preuves, conclut-il. Conseiller commercial Scania pour la Suisse occiden-

tale, Urs Heuberger se réjouit de cette décision. Les ventes de véhicules se font plutôt à l’unité dans son district. Cette tranche de 23 véhicules à l’intention de l’entreprise de tradition Egger montre à l’évidence que le prix des Scania n’a rien de prohibitif. En plus, la qualité et la motivation des conducteurs font partie de la dotation ! Il pense que cet achat va attirer l’attention dans le secteur. Interrogé sur le différentiel des coûts d’entretien entre les versions Euro 5 et Euro 6, il n’hésite pas à donner ses chiffres : il faut changer le filtre à particules au bout de 350 000 kilomètres et l’opération revient à 1500 SFR. À l’achat, le modèle Euro 6 coûte environ 15 000 SFR de plus que son équivalent Euro 5. Le groupe Egger a ajouté le respect de l’environnement à son calcul de rentabilité et décidé d’acheter Euro 6.

Je n’ai fait que suivre l’intérêt économique de la maison dans la situation actuelle et cet intérêt parlait en faveur de Scania. » Michel Egger, membre de la direction d’Emil Egger AG

3.2012 • SCANIA AVANCE 9

technologie

Texte: Beat Keiser, Photos: Manuel Manser

« L’objectif clairement affiché par Scania est d’être le meilleur en consommation avec les moteurs Euro 6. » Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

Multi-essieux propres Les multi-essieux aussi sont proposés en version Euro 6. Environ un an après leur présentation en Suisse, les moteurs Euro 6 sont en effet disponibles pour les véhicules de BTP et les engins spéciaux. Leur atout écologique s’accompagne d’une baisse de la RPLP.

uro 6 se traduit par une nette diminution des émissions polluantes par rapport à Euro 5. Dans la pratique, cette réduction correspondrait à environ un sixième. Les moteurs Euro 6 ont été développés pour délivrer les mêmes performances que les moteurs Euro 5 et assurer la même efficience en matière d’exploitation du carburant. Les premiers véhicules livrés aux clients ont déjà plus de 300 000 kilomètres au compteur et leurs résultats le confirment.

Scania propose déjà ses nouveaux moteurs Euro 6 pour les véhicules

de chantier à quatre et cinq essieux. Avantage supplémentaire : la RPLP diminue. En effet, les transporteurs suisses bénéficient d’un abattement de dix pour cent sur la redevance lorsqu’il s’agit d’un véhicule Euro 6. Sur le total d’une année, les montants sont loin d’être négligeables. La sécurité de l’investissement est également donnée avec les poids lourds Euro 6 car la catégorie RPLP la plus avantageuse leur est acquise pour sept années au moins. Cette garantie est un élément important lors de l’achat d’un véhicule de chantier, dont la durée d’exploitation est généralement assez longue.

Scania est le premier constructeur à proposer les moteurs Euro 6 pour ses véhicules de chantier et ce, jusqu’au cinq essieux.

Suivi des conducteurs

Les conductrices et conducteurs des nouveaux Scania Euro 6 bénéficient d’un soutien unique en son genre que fournissent les instructeurs de la Scania Driver Academy. Objectif : être le meilleur dans sa catégorie ! Il s’agit de pratique, pas de théorie. Texte et Photos : Tobias Schönenberger

’est la raison pour laquelle Scania Suisse

offre gratuitement à tous ses clients Euro 6 un stage, qui est comptabilisé au titre des obligations de formation continue liées au certificat de capacité selon l’OACP, auquel s’ajoute ensuite le suivi individuel des conducteurs. Une fois par mois, un instructeur de la Scania Driver Academy prend contact avec le chauffeur, effectue avec lui une lecture détaillée des données véhicules collectées sur le mois précédent et définit avec lui les objectifs de la phase suivante.

le plateforme modulaire lancée par Scania avec un alésage de 130 mm, comme dans le cas des moteurs Euro 5 avec recyclage EGR présentés en 2007. Ces moteurs ont été développés avec pour objectif de délivrer les prestations et les caractéristiques attendues par les clients Scania. Le ratio couple/puissance est excellent puisqu’il s’établit à environ 5,2. Comme dans le cas des moteurs Euro 5 Scania, la totalité du couple est disponible dès les 1000 tr/min. Ils sont propres, endurants et économes ! www.scania.ch

Dans les deux cas, vous accédez aux données de vos véhicules Euro 6 tout simplement à partir de votre PC connecté à Internet. Vous n’avez aucun logiciel spécial à installer et vous pouvez afficher les données de façon claire et lisible sous forme de liste ou de diagramme. Le pack Analyse vous permet de planifier les

prenons contact avec vous suffisamment tôt pour parler de la suite à donner ou non. Vous pouvez choisir de continuer à utiliser cette prestation ou au contraire de vous en tenir là. Dans tous les cas, vous disposez jusqu’à la fin de la quatrième année d’exploitation du pack Monitoring avec fourniture automatique des données par e-mail.

entretiens en quelques clics, d’afficher les situations sortant de l’ordinaire comme un niveau de liquide de refroidissement insuffisant et de créer des tableaux de bord sur le respect de l’environnement. Le pack de contrôle ajoute au compte rendu de monitoring et au pack d’analyse différentes fonctions telles que la géolocalisation avec suivi d’itinéraire et les alarmes de sortie de zone ou géofencing. N’hésitez pas à consulter votre conseiller client ou votre partenaire Scania si vous souhaitez de plus amples informations !

Si vous êtes convaincu du résultat et des économies qu’il apporte,

Pour en savoir plus long, rendez-vous sur notre site à la page de la

vous pouvez faire appel au pack Analyse ou au pack Contrôle pour disposer d’informations supplémentaires (cf. notre article en p. 22-23).

gestion de flotte. L’adresse est la suivante : www.scania.ch/services/ fleet-management/

Avant que les douze mois de suivi conducteur ne soient écoulés, nous Les nouveaux moteurs de 440 et 480 ch sont basés sur la nouvel-

Les modèles Euro 6 se reconnaissent au 6 vert qui entoure le zéro.

10 SCANIA AVANCE • 3.2012

Le suivi des conducteurs Euro 6 proposé par Scania va au-delà de ce que l’on sait.

www.scania.ch

3.2012 • SCANIA AVANCE 11

Ecolution

Texte et photos : Beat Keiser

De 33 à Moins Hansruedi Schaffner s’est appuyé sur le concept Ecolution by Scania et a fait passer la consommation d’un 40 tonnes en dessous de 30 litres.

de 30 litres pour un 40 tonnes Ecolution – c’est le concept d’économie de carburant mis au point par Scania. La société Willi Schärer Transport AG a décidé de l’utiliser avec pour résultat une consommation passée en dessous des 30 litres au cent pour un poids lourd de 40 tonnes – et le plaisir du V8 en prime.

e n’est pas un gadget marketing, ce

n’est pas une promesse en l’air, c’est un concept global à caractère durable – bon pour l’environnement et bon pour les affaires ! La diminution des rejets de CO2 constitue sans nul doute une motivation écologique non négligeable mais la protection de l’environnement ne peut pas suffire à créer la durabilité : il lui faut aussi tenir compte de l’aspect économique. C’est le point fort du système Ecolution.

Ecolution est un concept global qui intervient sur quatre plans : la spécification du véhicule, son entretien ainsi que la formation et le suivi du conducteur. L’entretien du véhicule recouvre le bon réglage du déflecteur de toit, une géométrie correcte des suspensions de roue et de toute l’unité tractée ainsi que la bonne pression de gonflage des pneumatiques, un point qui peut sembler banal mais que l’on a trop souvent tendance à négliger dans les faits. La spécification doit viser une démultiplication optimale de la transmission 12 SCANIA AVANCE • 3.2012

et le choix de pneumatiques à faible résistance au roulement. À cela s’ajoutent des garnitures et carénages spécifiques qui créent une silhouette aérodynamique. On supprime tous les accessoires sympathiques tels que rampes de phares de toit ou trompes de klaxon créateurs de remous et sources de poids supplémentaire. C’est la raison pour laquelle le concept Ecolution se dispense aussi du support de sellette rapporté et recommande de monter des jantes alu. C’est le conducteur qui tient les cordons de la bourse car c’est lui qui réalise le plus d’économies. Les études effectuées le prouvent régulièrement. La mise en mains du véhicule doit se faire de façon personnalisée et insister sur les particularités du concept mais elle ne constitue qu’une étape préliminaire et le suivi du conducteur revêt ensuite une grande importance : le conducteur et l’instructeur restent en contact régulier et analysent en commun les potentiels d’économie à exploiter. Pour finir, la vitesse de roulage est fixée à 85 km/h au lieu de 89 km/h.

Ecolution by Scania n’est pas un produit. C’est un système d’ensemble, un concept global et une collaboration entre le client et le constructeur. Il s’agit de définir et de concrétiser des conventions d’objectif au fil d’un processus systématisé. La configuration personnalisée du véhicule en fonction de l’affectation constitue la première base indispensable à la réussite, la formation et le suivi du conducteur constituent la seconde. Le potentiel d’économie est estimé à dix pour cent côté conducteur, soit plus que ce qu’apportent les différentes mesures adoptées pour la configuration. Ecolution est un mix de technologie et de

prestations. Scania a effectué des investissements considérables pour le développer en étant convaincu que c’était une nouvelle source de rentabilité et qu’il était nécessaire de la creuser. La société Willi Schärer Transport AG de Pratteln nous en a donné la preuve par l’exemple : pour un 40 tonnes à moteur V8, la consommation est tombée en dessous de 30 litres aux cent. www.scania.ch

Le Scania ‘vert’ P310 DB 6x2*4 est disponible dès maintenant si vous souhaitez faire un essai.

Pratique

Le Scania P310 DB 6x2*4 est un trois essieux avec moteur GNV qui convainc par son respect de l’environnement, par son aisance en ville et par l’efficience de son travail. Texte : Beat Keiser, Photos : Tobias Schönenberger

out est renouvelable – la question étant de savoir combien de temps nous pourrons encore attendre avant de devoir renouveler. Quand on roule au biogaz, on ne consomme pas de matières premières fossiles. Aux termes de la directive UE sur les agrocarburants, la diminution des rejets de CO2 obtenue grâce au biogaz atteint 70 pour cent. Effectivement, ce qu’on utilise là comme carburant provient de la fermentation de déchets qui fermenteraient de toute façon. Scania propose des poids lourds au GNV spécialement adaptés à la circulation dans les centres-villes. Affectation typique : la collecte des ordures ménagères.

Le GNV ou gaz naturel véhicule est un gaz naturel comprimé qui, dans sa version classique, ne diffère pas du gaz distribué par exemple pour le chauffage. Il s’agit d’un carburant fossile, ni plus ni moins que le pétrole. Mais on peut mélanger à ce gaz naturel du biogaz produit par la putréfaction de déchets alimentaires ou autres. Le GNV est donc une source d’énergie durable. En outre, les moteurs à gaz présentent un autre avantage écologique car leur combustion extrêmement propre ne rejette quasiment pas de particules. Les moteurs www.scania.ch

diesel, par contre, ont derrière eux une longue histoire et différents stades d’évolution parce qu’il a fallu résoudre le problème posé par leurs émissions de particules. Les nouveaux moteurs GNV Scania sont déri-

vés du moteur diesel de 9,3 litres. Les véhicules à gaz entrent dans la catégorie EEV (enhanced environmentally friendly vehicle). Les réservoirs compacts sont disposés pour éviter toute perte de place. Réalisés en matériaux composites, ils pèsent 400 kilogrammes de moins que ne le ferait un équivalent acier. Leur durée de vie est de 20 ans. Le concept est parfaitement illustré par le Scania P310 DB 6x2*4 à essieu tiré directeur, surtout dans sa version de cabine Low Entry. Les chauffeurs qui passent une bonne partie de leur temps de travail à monter et à descendre apprécient largement le soulagement que leur apporte le plancher abaissé de la cabine. La version Low Entry est proposée en combinaison avec trois hauteurs de toit – normale, de forme complètement plate ou haute. L’équipe dispose de quatre places pour s’installer commodément. La partie arrière du poids lourd GNV a été raccourcie pour lui éviter les heurts ou accrocha-

La cabine Low Entry à plancher bas offre un accès confortable pour des montées et descentes moins pénibles.

ges dans les passages étroits des villes. La caisse fournie par la société Contena, Schlieren, est en acier robuste ; elle offre une charge utile de dix tonnes environ et un volume de 22,5 m3. La nouvelle gestion ECO fait appel à une pompe hydraulique à gros débit qui évite de devoir relever le régime moteur lors de l’enlèvement et du compactage des déchets. Le tout sans faire de bruit. 3.2012 • SCANIA AVANCE 13

économie

Texte: Kurt Bahnmüller, Photos: Tobias Schönenberger

Une décision positive

Euronormes et RPLP

La Redevance Poids Lourds Liée aux Prestations (RPLP) que les transporteurs suisses doivent acquitter depuis onze ans maintenant ne pourra plus être considérée comme un instrument de la politique fiscale ni modifiée selon la situation financière de la Confédération. Cette décision marque un progrès important qui améliore la sécurité des investissements du transport routier.

Des contrôles réguliers, comme ici au centre de Ripshausen, doivent améliorer la sécurité des transports lourds.

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te imposition des poids lourds conçue selon le principe du pollueur-payeur n’a pas eu les effets attendus et n’a donc pas entraîné de transfert accru du trafic. En effet, le potentiel de transfert du trafic des marchandises sur le rail est assez limité en Suisse du fait de la petite surface du pays. Et entre-temps, la RPLP est devenue un instrument fiscal servant à financer entre autres le trafic sur le rail. Les transporteurs suisses et l’Association suisse des transports routiers (ASTAG) au sein de laquelle ils sont regroupés dénoncent régulièrement ce subventionnement transversal, sachant que la RPLP rapporte tout de même quelque 1,4 milliard SFR par an à la Confédération, et exigent que les recettes de la RPLP soient affectées dans leur totalité au réseau routier. e transfert progressif du trafic de mar-

chandises sur le rail est un élément essentiel de la politique suisse des transports. Cela vaut en particulier pour la traversée des Alpes en transit : à travers les frontières, elle s’effectue aujourd’hui à 70 pour cent sur le rail. À l’intérieur de la Suisse toutefois, le transport routier et donc le camion restent prépondérants. La RPLP a été établie avec pour objectif de créer une incitation au transfert du trafic à l’intérieur du pays également. Son instauration a été approuvée par le peuple et les cantons le 27 septembre 1998. Depuis le 1er janvier 2001, les transporteurs suisses sont redevables de la RPLP pour leurs véhicules de plus de 3,5 tonnes. Or, cet-

La RPLP se calcule à partir du PTAC, du kilométrage

parcouru et de la catégorie d’émissions du véhicule (normes Euro). Ce dernier point a donné lieu à de multiples polémiques. L’ASTAG a déposé un recours contre le dernier déclassement intervenu en 2009 et a vu son recours approuvé par le Tribunal fédéral. De nombreux experts réputés sont aujourd’hui d’avis que le transport routier couvre à 100 pour cent les coûts qu’il engendre ; le déclassement provoqué en 2009 était donc une décision arbitraire. Le passage des versions Euro 3 à une catégorie tarifaire RPLP inférieure et plus chère avant la fin de leur durée d’amortissement prévue a constitué une dépréciation conwww.scania.de

La nouvelle réglementation

Le trafic de marchandises à travers les Alpes

Les euronormes récentes sont couplées à l’échéancier suivant : Euronorme 4 : Déclassement au 01.10.2013 au plus tôt Euronorme 5 : Déclassement au 01.10.2016 au plus tôt Euronorme 6 : Déclassement au 01.01.2021 au plus tôt

sidérable. La branche est montée au créneau face à ce que d’aucuns en Suisse ont appelé une destruction de valeur ordonnée par l’État, et le Parlement va désormais dans son sens. En réponse à la motion Germanier pour plus de sécurité des investissements dans le transport routier, le Conseil national a décidé le 1er mars 2012 d’améliorer cette sécurité d’investissement. Cela signifie concrètement que dès maintenant et pour une durée de sept ans à partir de la date d’immatriculation obligatoire d’un véhicule, il ne pourra plus y a voir de déclassement ni de destruction de valeur arbitraires. Les poids lourds relevant de la norme

« Ainsi, il existe enfin des règles contraignantes pour des soi-disants ‘déclassements’ »

Euro la plus récente resteront donc au moins sept ans dans la catégorie RPLP la plus ‘avantageuse’. Le délai de sept ans ne commence à courir qu’à la date où on ne peut plus immatriculer que des véhicules dépollués pour répondre à la catégorie obligatoire (voir encadré). L’ASTAG a salué cette décision positive du Conseil national. « Ainsi, il existe enfin des Dr Michael Gehrken, directeur de l’ASTAG.Gehrken règles contraignantes pour des soi-disants ‘déclassements’, qui, jusqu›alors, ont entraîné des pertes de valeur massives pour les transporteurs concernés en fonction des besoins financiers de la Confédération », a constaté le Dr Michael Gehrken, directeur de l’ASTAG. www.scania.ch

Quelle: (c) BAV auf d und (c) OFT auf f.

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Une vision imposante : le R730 de CH Trans AG fait la promotion du plus haut sommet de la Suisse orientale.

BTP, transports de proximité ou sur longue distance : on ne se lasse jamais du Scania R730 aux qualités inégalées.

Powerplay Les entrepreneurs qui ont choisi le Scania R730 sont bien d’accord : trop de puissance, ça n’existe pas. La puissance égale le travail multiplié par le facteur distance et divisé par le facteur temps. Ce qui nous ramène à l’efficience, à l’effectivité – et à la rentabilité. Texte : Beat Keiser, Photos : zVg

iktor Weber de la société du même nom à Spreitenbach en demande beaucoup à son 730, même pour du transport lourd. Il lui impose un poids total roulant de 60 tonnes, par exemple. Le système mixte lui permet aussi de l’utiliser comme benne quatre essieux. Avec son couple de levage de 62 tonnesmètre et sa portée hydraulique de 33 mètres, la grue Hiab va bien à ce véhicule des superlatifs. Viktor Weber s’est offert ce petit cadeau pour fêter les 50 ans de son entreprise. C’est le 20ème Scania de la société Weber de Spreitenbach, qui est centrée sur les différentes activités BTP. André Betschart de la société Oskar Betschart Transport

AG à Oberrüti s’amuse quand on lui demande pourquoi son entreprise emploie carrément trois Scania R730. Il répond qu’on met de beaux camions aux chauffeurs juste pour les motiver parce que ça manque de jolies filles au bureau. Sérieux, maintenant : depuis ses débuts en 1976, la maison a toujours misé sur le top de la puissance Scania avec par exemple des V8 types 140 et 141. Quand on n’a pas besoin d’aller en limite de charge, ce sont des moteurs qui travaillent agréablement dans des plages confortables. Les trains articulés pour les transports grands volumes ont un essieu 16 SCANIA AVANCE • 3.2012

www.scania.ch

arrière relevable sur le modèle suédois. Ils transportent des mousses pour un secteur industriel hautement spécialisé. René Schmidhauser est très heureux de la décision qu’a prise la direction de la société H. Wellauer AG, spécialisée dans le BTP et les opérations TP complexes, de le mettre aux commandes d’un Scania 730 quasiment pour ses 25 ans de maison. Autrefois, on déplaçait les pelles avec une remorque surbaissée attelée à un bon vieux Saurer à cabine traditionnelle. Maintenant, c’est un quatre essieux Scania qui fait le boulot avec une semi quatre essieux également à plateau surbaissé et à col de cygne. Le train complet a 50 tonnes de charge utile. C’est suffisant pour véhiculer les grosses pelles à câbles d’un chantier à l’autre. Et les réserves de puissance, c’est meilleur pour le véhicule parce que ça permet de le ménager, a expliqué René Schmidhauser à sa direction. Toujours travailler pied au plancher, au final, c’est un mauvais calcul. www.scania.ch

« Le R730 vient prendre la suite logique des 140 et 141. » André Betschart, Oskar Betschart Transport AG

À Eschenbach, Peter Mohler rit quand on lui parle du prix de son porteur-remorqueur citerne. Oui, on est dans la fourchette d’une petite maison avec jardin, acquiesce-t-il. Les citernes sont de chez Hobur, quasiment tout de l’inox. C’est un véhicule de transport de marchandises dangereuses doté de tous les équipements de sécurité. Les citernes à aspiration sous vide chargent et transportent des déchets industriels liquides tels que l’huile usagée, par exemple. Quand ça commence à grimper dans les Grisons, on se fait plaisir avec un 730, dit Peter Mohler, et son fils Mischa est bien de cet avis. Peter Mohler apprécie aussi la boîte robotisée Opticruise qui choisit toujours pile le bon rapport. Mischa, par contre, aimerait mieux manier le levier de vitesses lui-même. Christian Schönholzer de la société CH Trans AG à Neukirch a. d. Thur le dit sans détour : on n’a pas fait du tout d’évaluation, il était clair dès le début que ce serait forcément un Scania, de préférence le plus puissant avec les équipements les plus modernes. Sinon, il n’aurait jamais pu convaincre Hans Frischknecht, son associé, qui conduit le véhicule. « Coiffé par son plus haut sommet, le Säntis, le massif de l’Alpstein domine tel une forteresse imprenable le paysage de collines ondulées et verdoyantes de la région d’Appenzell ». Le look exclusif de ce truck peut contribuer à engranger des contrats intéressants. En montagne, la puissance est toujours un atout. 3.2012 • SCANIA AVANCE 17

PortrAIt

Texte et Photos: Curt Bühlmann

Au cœur des réseaux « Car la compétence clé de SK Schneider Kanalreinigung, c’est de faire ce qu’elle annonce, c.-à-d. le curage des conduites et canalisations les plus diverses », dit Kurt Schneider en riant.

Les poids lourds Scania accompagnent Kurt Schneider depuis des dizaines d’années.

Le nouveau 5 essieux Scania en plein travail.

’entreprise a été fondée par

spirales électriques. La société est aussi spécialisée dans la vidange des fosses, bacs et collecteurs. Elle dispose pour ce faire de camions de pompage avec citerne jusqu’à 14 m3. Elle assure par ailleurs le lavage des rues et des places.

Kurt Schneider en 1974 à Meilen avec son premier et à l’époque unique Scania, un 110 Super. Aujourd’hui, soit 38 ans et quelque 60 Scania plus tard, la société Schneider Kanalreinigung dispose d’un parc de neuf véhicules spéciaux, tous des Scania, et emploie 24 personnes.

Le curage d’un réseau d’assainissement s’effectue avec des véhicules spéciaux. Les canalisations de tout diamètre sont nettoyées par la force d’un jet d’eau régulé dont la pression de refoulement peut varier entre 50 et 200 bars, selon le degré d’encrassement. L’opération est précédée d’une inspection vidéo couleurs pour laquelle on utilise un robot caméra télécommandé avec têtes orientables. Le furet avance dans la canalisation grâce à la poussée de sa buse à jets arrière qui assure également le décolmatage. L’extraction du furet s’accompagne ensuite de l’évacuation des matières et des boues ainsi dégagées. Les conduites d’assainissement domestiques se débouchent avec des

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« Pour nos clients, nous descendons dans les profondeurs. » Kurt Schneider, propriétaire gérant de Schneider Kanalreinigung

Le nouveau camion aspirateur/hydrocureur, qui est donc un véhicule d’épuration combinée, est un Scania G480 10x4*6 dépollué Euro 5 avec EGR. C’est un cinq essieux avec essieu tiré directeur. Il est doté d’une boîte Opticruise 12+2. Sa cabine est du type CG14. Le véhicule a été fourni par la représentation Scania de Jona. Les équipements de la citerne Kaiser Aquastar sont entraînés par la prise de mouvement EK740 qui délivre 2000 Nm. La citerne Kaiser Aquastar comporte un double réservoir avec cuve d’eau et cuve à boues séparées par une cloison. Quant à savoir pourquoi Kurt Schneider a choisi Scania, le principal intéressé estime que les 60 autres Scania qui ont précédé ce nouveau camion dans l’entreprise le dispensent de gaspiller sa salive.

www.scania.ch

Pièces de rechange à toute heure

Scania Parts Online est un outil web qui permet de chercher, localiser et commander en ligne les pièces de rechange et les accessoires Scania. Nos clients sont ainsi à même de commander directement auprès de leur partenaire Scania les pièces dont ils ont besoin 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24. Texte : Beat Keiser, Photos : Scania

L Grâce à Scania Parts Online, on peut regarder sans limite d’horaire où et quand les pièces seront disponibles.

’adresse Internet spo.scania.com ouvre aux clients un accès permanent à l’univers des pièces de rechange sans se préoccuper des horaires de fermeture des ateliers. Grâce à Scania Parts Online, le client peut se renseigner en toute liberté pour savoir quand son partenaire Scania disposera des pièces ou accessoires nécessaires à son intervention et quel sera leur montant. Ce nouveau service Scania est en place depuis mars 2012. « Nos clients ont accueilli cette nouvelle possibilité avec un vif intérêt et ils en usent largement », commente Theo Kenel, directeur Services de Scania Suisse à Kloten. Les

« Scania Parts Online est un nouveau service attirant que nous proposons à nos clients. » Theo Kenel, directeur Services de Scania Suisse à Kloten. schémas sont très utiles car ce sont des éclatés bien conçus qui se passent d’explications complémentaires. Ils servent à bien commander mais au-delà de cette fonction, ils permettent aussi aux clients de se faire une bonne idée d’ensemble avant d’attaquer une réparation. Ceci apporte un gain de temps et de fiabilité, que l’intervenant soit un chef d’atelier en charge d’un parc important ou un conducteur de poids lourd désireux d’en mettre un petit coup ‘sur le sien’. Côté matériel et logiciel, l’utilisation de Scania

Parts Online se fait sans exigences particulières. Il suffit d’un ordinateur avec une connexion Internet, Windows XP/2000 et Internet Explorer 7.0 – et c’est tout bon. Essayez et testez-nous ! Votre partenaire Scania sera

heureux de vous ouvrir votre compte – dont l’accès sera bien entendu protégé par un mot de passe ! Il n’en faut pas plus pour pouvoir naviguer dans l’univers numérisé des pièces de rechange. www.scania.ch

3.2012 • SCANIA AVANCE 19

Encore mieux pour le conducteur et les passagers

Un bus à prendre

Le design spécifique du siège du conducteur et le traitement homogène de ses surfaces dénotent clairement le produit Scania. Le poste de conduite se démarque nettement du reste du compartiment. Toute la zone de travail à la périphérie du conducteur est conçue pour assurer une bonne ergonomie. Le conducteur dispose ainsi d’un poste de travail sûr et confortable.

Le Scania Citywide est un autobus peu ordinaire fait pour les petites villes comme pour les métropoles. Son design tendance et ses solutions futées le distinguent ouvertement des autres bus de ligne. Texte: Markus Bauer, Photos et Illustrations: Scania

Scania Citywide

L’esthétique du design extérieur se retrouve dans le compartiment. La qualité des nouveaux matériaux et la clarté des teintes créent une impression d’espace et d’harmonie. Scania propose aux exploitants un guide de sélection pour les aider à choisir les matériaux et les teintes qui vont le mieux ensemble.

La planche de bord réglable existe aussi dans une version répondant aux prescriptions de la norme allemande VDV.

Le volant se règle sur une large plage en hauteur et en approche et dispose d’un verrouillage pneumatique.

Si les exploitants le souhaitent, le panneau central du ciel de pavill-on peut être livré aux couleurs de l’entreprise. La teinte claire des panneaux supérieurs crée une impression d’espace supplémentaire.

Les façades latérales sont conçues pour une longue durée de vie et un entretien facile.

Affectations :

Urbain et interurbain

Configurations : Emmarchement bas, Plancher surbaissé, Deux et trois essieux, Version articulée

Le design des garnitures de siège reprend les demandes formulées par les clients.

Chaîne cinématique : Moteurs cinq cylindres, 9 litres de cylindrée, de 230 ch à 320 ch. Boîtes automatiques ZF à 5 et 6 rapports, Scania Opticruise

Carburation : Gazole/Biogazole, Gaz naturel/Biogaz, Bioéthanol

es passagers qui attendent le bus ne manqueront pas de s’étonner à voir arriver un Scania Citywide. En effet, le nouveau rejeton du programme Bus&Cars Scania renvoie aux oubliettes le look poussiéreux d’autres bus de ligne. Il ressemble comme deux gouttes d’eau au Scania Touring. Le design en T de la face avant et les feux à diodes confèrent au Scania Citywide une forte présence et un caractère futuriste commun à toutes les versions – deux essieux, trois essieux, articulée, à plancher surbaissé ou à emmarchement bas.

Les conducteurs de grande taille apprécient l’implantation plus basse et reculée du siège.

Un design unique Le Scania Citywide séduit par la modernité de son design unique et se fond harmonieusement dans le paysage de nos villes.

La girouette est placée pour se voir de loin et offrir une bonne visibilité depuis le trottoir lorsque le bus est à l’approche. Scania propose en option des écrans d’affichage de la destination dont la largeur peut atteindre 2060 millimètres.

L’effet du design se prolonge dans le compartiment.

Les couleurs claires et chaleureuses créent une atmosphère où l’on se sent bien. Les matériaux utilisés se nettoient facilement. Scania a donné au poste de conduite et à la zone de travail du conducteur une architecture particulière grâce à laquelle ils se démarquent nettement du reste du compartiment. Le poste de conduite est largement dimensionné et parfaitement adapté au conducteur, qui peut ajuster à sa convenance le siège, le volant et même la planche de bord. Deux commodos lui permettent d’accéder aux fonctions essentielles en gardant les deux mains sur le volant. Le Scania Citywide est animé par des moteurs entre

230 et 320 ch selon la version et la carburation choisies. Il est dans tous les cas économe en gazole, biogazole, gaz naturel et biogaz ou bioéthanol. La transmission est assurée par une boîte automatique ZF ou par la boîte Scania Opticruise. 20 SCANIA AVANCE • 3.2012

Les modèles à plancher surbaissé ont été optimisés pour offrir de meilleures conditions de transport. Ils comptent suffisamment de places debout et de larges espaces destinés aux fauteuils roulants et aux poussettes.

La surface vitrée quasi-continue crée un lien naturel avec l’extérieur. Cette caractéristique de l’architecture moderne réussit très bien au bus.

Les parois latérales en aluminium forgé augmentent la stabilité. Leur ligne basse abaisse visuellement le centre de gravité.

Côte trottoir, les rétroviseurs sont montés à hauteur du toit afin de ne pas causer de gêne aux passagers ou aux piétons.

Le design en T caractéristique de Scania structure toute la face avant jusqu’aux optiques. Il intègre et fusionne le volet de maintenance et le large pare-brise et se prolonge au-delà des montants avant masqués. www.scania.ch

www.scania.ch

Les feux de position prennent place dans le bouclier avant orné en son centre d’un beau monogramme Scania.

Scania propose toutes les fonctions des projecteurs en version à diodes. De série, les feux de route et de croisement sont à ampoules halogène mais la technologie à LED est disponible en option.

Côte conducteur, les rétroviseurs sont placés en bordure de caisse dans la zone de la glace latérale, ce qui procure au chauffeur un angle de visibilité élargi.

Lignes chic et dynamiques pour les optiques, qui arborent sur le côté un monogramme Scania Citywide en aluminium brossé.

La poupe a reçu un nouveau bouclier et un volet de radiateur agrandi. 3.2012 • SCANIA AVANCE 21

Gestion de flotte

Texte et Photos : Beat Keiser

« Ce que je souhaitais au départ, c’était surtout une solution simple de géolocalisation et de suivi d’itinéraire. » Martin Wittwer, propriétaire-gérant de la société Martin Wittwer Transport AG

Martin Wittwer, propriétaire-gérant de la société du même nom à Wattenwil près de Thoune, travaille avec le pack Control du programme de gestion de flotte Scania. Il a aussi pris la prestation Tacho Remote Download. Il affiche ainsi directement sur son écran les données correspondant aux temps de travail et de repos de ses conducteurs. Cette méthode lui fait gagner du temps, qu’il peut réinvestir dans son travail.

n pourrait croire que les teintes vives des véhicules de Martin Wittwer ont été inspirés par la Suède mais non, aucun rapport. En fait, le camion de la scierie pour lequel ce solide natif de l’Oberland bernois travaillait dans les années 80 était bleu, et on lui a ajouté des filets jaunes pour qu’il soit bien visible sur la route. Voilà toute l’histoire – même si on peut penser à une inspiration entre l’azur et l’or du drapeau suédois et le bleu et jaune de la maison Wittwer. Car Martin Wittwer est clairement fan de la Suède. Le camion dont nous parlons, et qu’il a repris à l’époque, a marqué les débuts d’une bonne amitié entre le mécanicien pour engins agricoles et la marque Scania. Le transport de bois des origines a donné le jour à une activité largement diversifiée. Aujourd’hui, la société Martin Wittwer AG de Wattenwil est une adresse très courue, en particulier lorsqu’il s’agit de transports spéciaux particulièrement difficiles. Ce qu’il souhaitait au départ, c’était surtout une solution simple de géolocalisation et de suivi d’itinéraire, explique Martin Wittwer. C’était important pour pouvoir informer les clients de l’arrivée imminente des véhicules. Tant mieux si c’était aussi un outil de guidage grâce auquel on puisse le cas échéant optimiser l’itinéraire en dialoguant avec les chauffeurs. C’est la raison pour laquelle il a pris le pack Control. Et du reste, la gestion de flotte de Scania est

e ntretiens, qu’il fait directement depuis son PC, tout comme le téléchargement des données tachygraphiques. « C’est la raison pour laquelle j’ai choisi le Tacho Remote Download », dit l’entrepreneur pour souligner la logique de sa démarche. Ainsi, il peut décharger où et quand il le veut les données de la carte de conducteur et de la mémoire de masse. Dans le cadre du Full Service, Scania assure aussi la gestion de la carte d’entreprise.

Des analyses faciles à comprendre et à comparer.

Le Tacho Remote Download épargne bien des c omplications à l’entrepreneur pour être en règle avec l’administration. « Je n’ai pas besoin de monter dans tous les véhicules un par un pendant le week-end avec la clé de contact ! », dit Martin Wittwer qui apprécie cette simplification bien réelle. Il satisfait aux exigences légales et il a plus de temps à consacrer à son travail.

raiment un outil précieux. La consommation de véhicules v quasi-identiques sur des affectations similaires varie sensiblement selon le conducteur. À l’écran, on peut vraiment constater si le chauffeur a bien anticipé ou non et si le moteur n’a pas tourné inutilement à l’arrêt. Bien sûr, on ne peut comparer que ce qui est comparable – les transports lourds, c’est une toute autre catégorie. Mais globalement, le pack Control est un instrument judicieux pour améliorer les déplacements.

Un outil

Les valeurs enregistrées par le pack Control sont une chose, mais leur présentation aux conducteurs en est une autre, ajoute l’entrepreneur, qui pratique de toute évidence un style de management ouvert et familial. Un aspect significatif est que ce sont les chauffeurs les moins exemplaires qui montrent le plus de scepticisme face aux systèmes qui établissent clairement ce qu’ont donné le choix de l’itinéraire et le style de conduite.

précieux 22 SCANIA AVANCE • 3.2012

Martin Wittwer trouve que le pack Control est

un outil réussi, qui permet de lire et de piloter toutes les données véhicules nécessaires, de la consommation de carburant au style de conduite et à la planification des www.scania.ch

www.scania.ch

Avec le programme de gestion de flotte Scania, on peut dire à tout moment au client où se trouve sa marchandise. 3.2012 • SCANIA AVANCE 23

Véhicules utilitaires À l’avenir, la visite technique intègrera un contrôle plus sévère des charges sur l’essieu avant.

Charge utile – Vous cherchez ? Nous avons !

Quand par l’hiver … Quand part l'hiver.....

Scania Suisse et CoolingVans proposent sur base du VW T5 des véhicules à la charge utile relevée pour le transport sous température dirigée. Texte: Beat Keiser, Photos: Tobias Schönenberger Livraisons traiteur, restauration, distribution, froid ou congélation : la charge utile est toujours un atout.

Le Volkswagen Amarok est désormais disponible avec boîte automatique à huit rapports et en cabine simple. La meute s’élargit.

Le VW Amarok a vocation aux opérations de service hivernal les plus difficiles. Au choix avec cabine simple ou double, avec transmission intégrale temporaire et boîte automatique à huit rapports.

Texte: Beat Keiser, Photos: Tobias Schönenberger, AMAG

une boîte sans réducteur. On démarre donc plus facilement sous charge et on consomme moins à grande vitesse. Autre avantage appréciable pour le service hivernal : la charge sur l’essieu avant a été remontée à 1800 kilogrammes et le pickup ne présente aucune tendance à la plongée lorsqu’on monte une lame à l’avant. Il dispose de réserves de stabilité suffisantes et n’a rien à redouter des directives d’homologation toujours plus sévères. Plus de place pour le transport

n est ce qu’on mange – mais le bien-être comme le bien-manger dépendent pour une large part de la fraîcheur des aliments. D’où l’importance de véhicules frigo performants. Livraisons traiteur, restauration, distribution, froid ou congélation : la fiabilité doit être assurée qu’il s’agisse de maintenir la chaîne du froid ou de respecter les directives légales qui s’appliquent au transport des denrées alimentaires. Dans ce contexte aussi, la charge uti-

le est parfois problématique, comme pour tous les véhicules de livraison. C’est la raison pour laquelle la police effectue des contrôles de charge fréquents, qui se soldent parfois par des amendes salées. Les spécialistes des utilitaires que sont Scania et CoolingVans proposent un concept de véhicule qui fait gagner environ 200 kilogrammes de charge utile sur les concepts équivalents connus. Une solution très intéressante qui relève sensiblement vos capacités de transport. Avec un PTAC de 3,5 tonnes, autrement dit le plafond de tonnage autorisé dans la catégorie des véhicules dits légers, la charge utile dépasse les 1000 kilogrammes – selon les spécifications de carrossage. 24 SCANIA AVANCE • 3.2012

Avec 200 kilogrammes de charge utile en plus, on gagne environ 20 pour cent.

cent de supplément de charge utile. La collaboration avec CoolingVans permet de réaliser toutes les configurations client voulues ; elles sont aussi personnalisées que la pratique l’exige. Le VW T5 confirme là encore sa polyvalence et sa rentabilité pour les affectations légères qui pèsent aux autres. Une charge utile élevée associée en outre à la compétence et à la densité du réseau Scania Suisse ont de quoi faire taire les sceptiques. Le tout selon le principe du guichet unique et avec un seul interlocuteur ! Car la disponibilité absolue du véhicule fait partie des nécessités quotidiennes dans le transport sous température dirigée également. On obtient dans les 20 pour

www.scania.ch

e retour de l’hiver n’a pas que des désagré-

ments : atmosphère de Noël, splendeur des paysages enneigés. L’Amarok en tout cas n’a rien à redouter. En langage inuit, Amarok veut dire ‘loup’.

l’Amarok est désormais proposé aussi avec boîte automatique à huit rapports et moteur TDI de 180 ch. En service d’hivernage, cette version devrait être appréciée car on n’a plus besoin de passer les rapports manuellement ; on peut donc se concentrer pleinement sur son travail. La combinaison de la boîte automatique à convertisseur et de la transmission intégrale permet un étagement serré des huit rapports et une bonne utilisation de la plage des régimes pour une performance toujours adaptée. Le plus petit rapport dispose d’une démultiplication plus courte (vitesse extra-lente) et le plus grand rapport d’une démultiplication plus longue que sur

En version à cabine double,

www.scania.ch

« Cet élargissement de la gamme de produits nous permet de répondre à de nombreux besoins des clients. » Sandro Peterhans, chef des ventes Utilitaires VW chez Scania Suisse

des marchandises : l’Amarok compte une cabine simple au rang de ses nouveautés. La charge utile passe ainsi à 1000 kilogrammes environ et la longueur utile augmente de 65 centimètres. On peut installer commodément deux europalettes l’une derrière l’autre dans le sens de la largeur et il reste encore 60 centimètres de libres. commercialisé en Europe ne nous arrive plus d’Argentine : il est désormais fabriqué sur le site de Hanovre. Ce saut transatlantique est dû à la forte demande dont le véhicule fait l’objet ici. Quand on montre aux loups qu’on les apprécie, ils acceptent de s’approcher.

L’Amarok à cabine double

3.2012 • SCANIA AVANCE 25

Christian Stoller pendant une sortie à moto. Les tours de roue font aussi partie de ses loisirs.

Scania family

la Suisse. Ce sont des filiales ou des entreprises indépendantes et dans tous les cas elles emploient un personnel parfaitement formé et travaillent toutes ensemble en réseau. En fait, les clients ont toujours une représentation Scania près de chez eux. Quelles sont tes activités et loisirs en dehors de ton travail ?

Pour me détendre, je fais de la moto, que ce soit seul, ou à deux ou en groupe avec des collègues. L’été, je fais du vélo de compétition et l’hiver je repasse au VTT. J’aime la nature sous toutes ses facettes et j’en profite. Je fais aussi des excursions en montagne avec ma femme et du volley au club de sport de Brittnau. Qu’est-ce qui te fait vraiment plaisir ?

Dans le cadre de mon métier, c’est de réussir à satisfaire un client de A à Z, surtout dans les cas

Notre c apital le plus précieux, nos collaborateurs Ils travaillent semaine après semaine et jour après jour pour que nos clients puissent récupérer le plus vite possible un outil de travail en parfait état de marche et reprendre leur activité. Qui sont nos collaborateurs ? Que font-ils hors de leurs heures de travail et quels sont leurs loisirs ? Ce sont quelques-unes des questions auxquelles répond SCANIA AVANCE. Texte : Ursi Hug, Photos : Christian Stoller

Toujours en deux-roues mais à la force des mollets, cette fois.

difficiles et quand les circonstances sont contre nous. Quel pays recommanderais-tu pour les vacances et le voyage et pourquoi ?

8 questions à Christian Stoller, Scania Suisse Murgenthal

Depuis quand travailles-tu chez Scania

Qu’est-ce qui te plaît dans ton travail

et quelle est ton activité ?

chez Scania ?

Actuellement, je suis responsable du magasin Pièces chez Scania, depuis 1995. J’avais déjà fréquenté Scania pendant mon apprentissage comme mécanicien automobile entre 1969 et 1973 chez Rickli-Jäggi AG, qui est devenu ensuite Scania Murgenthal. Après mon apprentissage, j’ai fait autre chose parce que je voulais aussi me frotter à d’autres métiers. En septembre 1981, je suis revenu chez Scania par conviction et j’ai commencé comme mécanicien et ensuite comme bras droit d’Hermann Plüss au magasin Pièces. Je lui ai succédé quand il a pris sa retraite en avril 1995.

Nous avons la chance de vendre un produit premium qui a de nombreux fans. Scania, c’est bien plus que des camions, c’est toute une philosophie. En plus, les journées sont intéressantes et très variées. Quand on commence le matin, on ne peut jamais savoir ce que donnera le programme de la journée. Et depuis toutes ces années, il y a des liens personnels qui se sont noués avec les clients ; c’est précieux et j’y tiens beaucoup.

26 SCANIA AVANCE • 3.2012

Quels sont de ton point de vue les atouts de notre réseau ?

Les agences Scania sont réparties dans toute

L’Autriche et la Bavière. Les gens sont très cordiaux, très hospitaliers et bien ancrés dans leurs traditions. Si tu devais faire un truc complètement fou, qu’est-ce que ce serait ?

Un tour du monde, ou en tout cas d’une partie, en moto avec la traversée de plusieurs continents. Je lis toujours les récits de voyage de Moto-Sport Schweiz, c’est une façon de voyager qui me passionne. Et c’est un rêve que j’ai bien l’intention de réaliser une fois en retraite. Avec quelle personnalité célèbre aimerais-tu dîner et pourquoi ?

Avec Fabian Cancellara. C’est un type super. Un sportif exemplaire qui n’a pas la grosse tête. Toutes ses victoires ne l’ont pas empêché de garder sa modestie et son honnêteté. www.scania.ch

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