Amz autohelden 04 2016 by Schluetersche

FAHRZEUG SERVICE ZUBEHÖR

Nr. 04 November 2016 ISSN 2363-8141

autohelden

ALLES, NUR

KEIN SUV

Wer einen Jeep Wrangler kauft, kauft kein normales Auto, sondern ein Projekt. Jens Albrecht erfüllt automobile Sonderwünsche von Individualisten. ROHR FREI BEIM DIESEL Oft ist der Partikelfilter nicht defekt, sondern verstopft. Die Reparatur kann sich lohnen.

GAYLE TUFTS Wo gibt es die freundlicheren Autofahrer – in den USA oder doch eher in Deutschland?

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autohelden Liebe Leser,

Einblicke in die Welt der autohelden

„Allrad aus Leidenschaft“, so hätte man die Titelgeschichte über den Jeep-Experten Jens Albrecht auch überschreiben können. Vor gut sechs Jahren hat sich der Lüdenscheider einen lang gehegten Traum erfüllt und sein Hobby zum Beruf gemacht. Mit seiner Firma Offroad Network bietet er alles, was die Herzen der Jeep-Fangemeinde höher schlagen lässt. Er versteht sich als Spezialist für Fahrwerksumbauten und bietet vor allem für den Jeep-Wrangler jede Menge Zubehör. Mit der gleichen Leidenschaft sind seine Kunden dem amerikanischen Kultauto verbunden. Es ist schon erstaunlich, dass Jeep-Besitzer vier- oder sogar fünfstellige Eurobeträge in den Umbau und die Individualisierung ihres Fahrzeugs stecken, um dann, ungeachtet der gerade getätigten Ausgabe, mit einem breiten Grinsen vom Werkstatt-Hof zu fahren. Sind Emotionen mit im Spiel, ist man halt gerne bereit, auch tiefer in die Tasche zu greifen. Die Modifikationen am Fahrwerk sollten allerdings gut überlegt sein. Deshalb sei an dieser Stelle vor amateurhaften Basteleien ausdrücklich gewarnt. Der Markt bietet eine Vielzahl an Möglichkeiten, das Fahrzeug höherzulegen. Trifft man die falsche Wahl, kann es zu bösen Überraschungen kommen. Im schlimmsten Fall sind diese lebensgefährlich, im Zweifel aber zumindest teuer. So kann es passieren, dass nach einer Höherlegung Kardanwellen-Winkel oder -Länge nicht mehr stimmen. Um unangenehme Vibrationen zu vermeiden, müssen neue Wellen her. Dumm nur, wenn man das nicht mit einkalkuliert hat. Deshalb setzt ein Fachmann wie Jens Albrecht auf das intensive Beratungsgespräch mit dem Kunden. Sind alle Komponenten gut aufeinander abgestimmt, schaden die Veränderungen am Fahrwerk dem Jeep keinesfalls. Ganz im Gegenteil, das Auto fährt sich – je nach Kundenwunsch – sportlicher oder komfortabler. Wir wünschen Ihnen viel Vergnügen bei der Lektüre. Herzlich Ihr

Ingo Jagels Chefredakteur

Schreiben Sie uns: . E-Mail: redaktion@amz-autohelden.de

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TITELSTORY JENS ALBRECHT

FAHRWERK

04/2016

autohelden

Autohelden Titelstory Alles, nur kein SUV Jens Albrecht hat sich auf den Jeep Wrangler spezialisiert

Cartoon Wurster‘s Autohelden

Reportage: Aus alt mach neu Professionelle Wiederaufbereitung von Startern und Generatoren

Dem Fehler auf der Spur Rätselhafte Fehlermeldung nach einem Reifenwechsel

Rohr frei beim Diesel Oftmals ist ein Dieselpartikelﬁlter nur verstopft, nicht kaputt

Tief und sicher Worauf bei Änderungen am Fahrwerk zu achten ist

Auf eigene Kappe Ersatzteile im Internet bestellen? Das muss keine gute Idee sein

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REINIGUNG VON PARTIKELFILTERN

ERSATZTEILE

REPORTAGE AUS ALT MACH NEU

autohelden inhalt

REISETIPP: BÖHMEN

LINA VAN DE MARS KOLUMNE

FAHRBERICHT FORD RANGER

GAYLE TUFTS

BILDSTRECKE RALLYE: GRUPPE B

Ford Ranger: In freier Wildbahn Wo andere aufgeben müssen, legt der Pick-up erst richtig los

Besser als Metall Kein Klappern mehr im Radkasten: Schneeketten aus Verbundwerkstoff

Prominenter Autofahrer: Gayle Tufts Die Entertainerin über Autofahren in den USA und in Deutschland

Bildstrecke: Gruppe B In den 80er Jahren war der Rallyesport populärer als die Formel 1

Reise: Wellness statt Winterschlaf Eine Rundreise durch die böhmischen Kurbäder

Großes Gewinnspiel Praktischer Twercs-Werkzeugkoffer zu gewinnen

Rubriken 3 Editorial 6 Autonews 24 Zubehör 26 Kolumne mit Lina van de Mars 40 Accessoires 41 Impressum

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3. 4.

Der Toyota Land Speed Cruiser, der derzeit auf der Tuningmesse SEMA in Las Vegas Premiere feiert, soll mit 354 km/h der schnellste SUV der Welt werden. Rekordhalter ist bisher der 300 km/h schnelle Bentley Bentayga. Alle zwei Minuten kommt es auf deutschen Straßen zu einem Wildunfall. Die Zahl der Kollisionen und die Höhe des Schadens liegen auf Rekordniveau. Gegenüber dem Vorjahr ist das eine Steigerung von zehn Prozent. Rund 100 Millionen Euro kassieren die Kommunen jährlich in Deutschland an Bußgeldern und Verwarnungen wegen Falschparkens. Audi hat in Deutschland unter allen Automarken die meisten Fans. Zu diesem Ergebnis kommt die Studie „Fanfocus Deutschland“. Auf Rang zwei folgt Toyota, der dritte Platz geht an BMW. Mercedes und Opel komplettieren die Top 5. Die Gurtpflicht gilt in Deutschland nicht, wenn man mit Schritttempo unterwegs ist. Das bestätigte das Amtsgericht Lüdinghausen. In dem verhandelten Fall hatte ein Autofahrer unangeschnallt einen Kreisverkehr durchfahren.

Gutes Geld für Hacker Der E-Auto-Hersteller Tesla hat schon 159 mal ein Kopfgeld für gefundene SoftwareFehler ausgezahlt. Das US-Unternehmen ist führend darin, Schwachstellen in seinen Steuerprogrammen über das Ausloben sogenannter „Bug Bountys“ zu minimieren. Hacker, die Bugs an den Hersteller melden, erhalten zwischen 100 und 10.000 Dollar Belohnung.

159

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Foto: Toyota

ATLAS

VW-SUV kommt nicht nach Deutschland Der neue VW-Atlas ist mit seinen fünf Metern Länge, zwei Metern Breite und 1,77 Metern Höhe zu groß für mitteleuropäische Straßen und verwinkelte Altstädte. Deshalb wird der erste Riesen-SUV des Wolfsburger Konzerns nur in den USA, später auch in Russland und Nahost angeboten. Die autohungrigen Chinesen bekommen mit dem Teramont ihr eigenes Modell, das dem Atlas aber ähnelt. „Viel Auto für wenig Geld“ heißt der Ansatz, mit dem der Spätstarter gegen ähnlich gestrickte Konkurrenten wie Ford Explorer und Toyota Highlander antritt. Der Einstiegspreis für den Riesen wird wohl bei rund 30.000 Dollar (27.500 Euro) liegen.

Foto: Volkswagen

AHA!

NEWS AUS DER AUTOWELT

Foto: Ford

autonews

Auch Smart probiert Paket-Zustellung

MOTORSPORT

Ford enthüllt Renn-Mustang Mit dem komplett neu entwickelten Ford Mustang GT4 hat Ford Performance im Rahmen der SEMA-Tuning-Messe in Las Vegas ein rennfertiges Einsatzfahrzeug präsentiert, mit dem Kundenteams weltweit in zahlreichen Rennserien an den Start gehen können. Hierzu zählen neben der IMSA Continental Tire SportsCar Challenge unter anderem die Pirelli World Challenge sowie die GT4 European Series. Ford Performance entwickelte den von einem 5,2-Liter-V8 befeuerten Rennwagen in Kooperation mit Multimatic Motorsports. Als Basis dient dabei der Ford Shelby GT350R-C, mit dem das Multimatic Team in dieser Saison in der amerikanischen Continental Tire SportsCar Challenge neben dem Fahrer- auch die Meistertitel in der Team- sowie der Herstellerwertung eroberte.

REIFENDRUCK

Um den richtigen Reifendruck kümmern sich viele Autofahrer nur wenig. Einige überlassen die richtige Einstellung der Werkstatt. Unbedingt verlassen sollte man sich darauf nicht. Ganz von selbst kann sich der Reifendruck nach wenigen Wochen ändern. Niedriger Reifendruck geht gleich mit mehreren Nachteilen einher. Weniger Luftdruck im Reifen führt zu einer größeren Verformung der inneren Struktur im Fahrbetrieb (Walkarbeit). Die dabei auftretende Reibung führt zu höheren Temperaturen im

Foto: Dunlop

Wichtig, aber unbeliebt

Reifen, was den Verschleiß erhöht und im Extremfall den Reifen sogar zerstören kann. Unter anderem können schlaffe Pneus einen höheren Spritverbrauch verursachen und sich negativ auf Bremsweg und Fahrstabilität auswirken.

Foto: Smart

Pakete direkt in den Kofferraum zugestellt zu bekommen, klingt verlockend und wurde etwa von Volvo und Audi bereits getestet. Jetzt greift Smart diese Idee auf. Zusammen mit DHL testet der Autobauer die Paketzustellung im Kofferraum. Das System arbeitet Smartphone-basiert über eine App. Dabei verweist Smart-Chefin Annette Winkler stolz auf die jedem anderen Autobauer überlegene Erfahrung, dank der car2go-Flotte mit ihren inzwischen 1,9 Millionen Kunden weltweit. Der DHL-Zusteller wird per App über den gewünschten Lieferort informiert und kann den Smart einmalig und nur in einem bestimmten Zeitraum mittels TAN

öffnen. Nach dem Verschließen – und der eventuellen Mitnahme dort deponierter Retouren – erlischt die Zugangsberechtigung. Der Auto-Eigner hat zuvor eine ebenfalls durch die App generierte TAN als Adresszusatz angegeben.

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Fotos: Odewald

Wenn ein Wranglerfahrer von „Bauch frei“ spricht, dann meint er nicht etwa das Freilegen des eigenen Nabels durch zu kurze T-Shirts. Vielmehr ist die Luft gemeint, die zwischen Erdboden und Differentialdeckel unter seinem Jeep hindurchstreicht. Ein Jeep wird nicht tiefergelegt, sondern in die Höhe befördert! Und zwar möglichst hoch, so dass weder Baumstumpf noch Felsen den Unterboden des Fahrzeugs beschädigen können. Der Jeep Wrangler besitzt Kult-Status. Seit mehr als 70 Jahren lässt sich der einst als Armee-Mobil konzipierte Hardcore-Offroader weder von Stock noch Stein aufhalten. Der knorrige Allradler ist ein Auto für Individualisten. Das gilt nicht nur für die Fahrer, sondern auch für die spezialisierten Werkstätten. Denn nicht jeder versteht sich auf die Simpel-Technologie mit starren Achsen

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vorn und hinten, Untersetzung und Sperren, Ballonreifen und möglichst viel Bodenfreiheit. „Ich brauche nicht viel, um glücklich zu sein. Meinen Jeep und ein paar nette Leute drumherum, das reicht.“ Wenn Jens Albrecht beginnt, von „seinen“ Jeeps zu sprechen, merkt man ihm seine Leidenschaft an. „Ich habe mein Hobby zum Beruf gemacht. Etwas Besseres konnte mir nicht passieren“, plaudert der Lüdenscheider. Wir sitzen in der Zentrale von Offroad Network, einem gemütlichen Ladengeschäft in der sauerländischen Kreisstadt. Rund um mich herum stapelt sich alles, was bei Besitzern eines Jeep Wrangler für feuchte Hände, leuchtende Augen und im Zweifel leere Geldbörsen sorgt. Verstärkte Lenkungsdämpfer, LED-Scheinwerfer, Ami-Felgen, Fahrwerksfedern, entkoppelbare Stabilisatoren – ein Paradies

für Schrauber und Fans. Vor der Tür stehen zwei imposante Vertreter der Gattung, garniert mit nahezu allem, was Fahrer selber gerne hätten. Momentan sind es sogar drei, denn der Schreiber dieser Zeilen ist dem Bazillus ebenfalls verfallen. „Ich bin ein Jeeper, schon immer gewesen“, diese Aussage nimmt man Jens Albrecht sofort ab. In jüngeren Jahren ist der gelernte Kaufmann und Handelsfachwirt mit den Vorläufern des heutigen Jeep Wrangler JK, dem TJ, auch auf Trial-Veranstaltungen aktiv gewesen. Und natürlich wurde aus dem, was normale Menschen eine Urlaubsfahrt mit Pkw nennen, immer ein Offroad-Abenteuer mit Expeditionscharakter. Ein Jeep ist (fast) immer fahrbereit, aber nie fertig. Der Mentalität der Amerikaner, sich bei einem fabrikneuen Fahrzeug auch mit teils lausiger

autohelden titelstory ALLRAD AUS LEIDENSCHAFT 2010 gründete Jens Albrecht die Firma Offroad Networks in Lüdenscheid. Das Unternehmen ist Generalist im Bereich Offroadfahrzeuge, hat aber vor allem beim Hardcore-Offroader Jeep Wrangler JK seinen Schwerpunkt. Albrecht arbeitet eng mit einer Fachwerkstatt im Sauerland zusammen, die sich um Umbau und Wartung der Kundenfahrzeuge kümmert und auch die nötigen TÜV-Abnahmen organisiert. Neben Privatkunden ist Jens Albrecht auch Ansprechpartner für Autohäuser, die Jeep vertreiben und ihre Umbauten bei Offroad Network durchführen lassen oder Teile von dem fachkundigen Händler beziehen. www.offroad-network.com

ALLES, NUR

KEIN SUV

Der Kauf eines Jeep Wrangler ist nur der Start in ein automobiles Abenteuer. Fast alle Fahrzeuge werden nach und nach kunst- und fantasievoll an die Vorlieben ihrer Besitzer angepasst. Beim sauerländischen Spezialisten Offroad Network versteht man sich auf die skurrilen Fahrzeuge und ihre besonderen Fahrer. Verarbeitung zufrieden zu geben, weil man die Teile sowieso über kurz oder lang gegen hochwertigere Alternativen austauscht, begegnen die meisten teutonischen Vollgarantie-Automobilisten mit ziemlichem Unverständnis. Aber aus einem Golf kann man eben nicht herausfallen, wenn er frisch von der Werkstatt kommt, denn Gölfe werden nicht mit 4-Zoll-Fahrwerken und 35er-Reifen über 15 Zentimeter nach oben befördert. Der Besitzer eines Jeeps findet so etwas super. Doch schon beim bösen Blick seiner besseren Hälfte ob ihrer ewig verschmutzten Hosenbeine zuckt er zusammen und versteckt krampfhaft den

Kontoauszug, auf dem der fünfstellige Umbau seine Spuren hinterlassen hat. „Der Jeep, vor allem der Wrangler, ist das richtige Fahrzeug für Individualisten“, drückt Albrecht die Macken seiner Kundschaft gekonnt vornehm aus. „Ein Jeep ist die Harley auf vier Rädern.“ Der Vergleich ist stimmig, denn auch Harley-Freaks schielen permanent über den Großen Teich auf der Jagd nach neuen und spektakulären Teilen für ihre Schätzchen. Da das Handeln und Organisieren dem Sauerländer im Blut lag, war schon zu Hobby-Zeiten ein reger Kontakt mit amerikanischen Händlern und Herstellern aufgebaut.

Erst vor gut sechs Jahren nahm der Produktmanager in der Sanitärbranche seinen Hut und machte sich selbsändig. Doch Albrecht ging seine neue Profession alles andere als blauäugig an: „Ich hab‘ zunächst einmal nach Teilen gesucht, die es in Deutschland für den Jeep noch nicht gab.“ Was dem begeisterten Hunde-Besitzer auffiel: Bei Fahrten mit offenem Verdeck schaute sein vierbeiniger Freund mit Wonne aus dem Wagen, doch der war beim Open-Air-Vergnügen wenig gesichert. Ein offener Wrangler ist eben sehr offen. „Da bin ich auf die Idee mit den Cargo-Netzen gekommen.“

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EIN AUTO FÜR INDIVIDUALISTEN Der Jeep, und vor allem der Wrangler, ist das richtige Fahrzeug für Individualisten. Etwa 80 Prozent aller Wrangler werden von ihren Besitzern individualisiert. Die Vielfalt kennt dabei fast keine Grenzen. Fotos: Odewald, Offroad Network (2)

„Ein Jeep ist (fast) immer fahrbereit, aber nie fertig.“

ALLES, NUR

KEIN SUV

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Tina Albrecht kommt zu unserer Runde und fängt die letzten Worte auf. „Den Prototypen habe ich aus Gurtband genäht“, erzählt die bessere Hälfte von Jens Albrecht. „Das war vielleicht eine Plackerei!“ Doch das Unikat kam in der Szene schnell an und fand Fans. Und die Albrechts Näherinnen, die aus dem Unikat eine Serie machten. Genauso schnell erfolgreich wurden die Erlebnisfahrtage im Offroadpark Fürstenau, die das Paar organisierte. „Offroad MK Tours und die Cargo-Netze, damit haben wir angefangen. Ganz klassische Karriere – Büro im Keller, Lager in der Garage.“ Albrecht wäre ein schlechter Produktmanager gewesen, wenn er nicht gleich generalstabsmäßig weitergedacht hätte: „Mit einer Werkstatt hatte ich

sowieso schon zusammengearbeitet. Das ist bis heute so geblieben. Es gibt viele gute Jeep-Schrauber, aber von denen kann kaum einer Marketing. Wir sind dann gleich in die Vollen gegangen, mit eigenem Katalog und Anzeigen in den etablierten Fachmagazinen.“ Treu geblieben sind sich die Albrechts bei ihrem Umgang mit ihren Kunden: „Wir waren von Anfang an familiär. Das haben schon die gemeinsamen Touren so ergeben. Das macht uns auch heute noch aus. Ein Jeep ist so etwas wie ein mobiles Baby. Und das gibt man ja auch nicht jedem in die Hand. Bei uns gehört man schnell dazu, denn wir kümmern uns schon um alles.“ Der Rundum-Glücklich-Service, den Offroad Network seinen umbau-

Jeep Wrangler Seit 2007 wird das aktuelle Modell Jeep Wrangler JK gebaut. Es basiert letztlich auf dem Willys MB, der im zweiten Weltkrieg für die US-Streitkräfte entwickelt und gebaut wurde. Die Ahnenreihe nach dem Willys-Jeep umfasst den CJ und den TJ. Allen gemein sind Starrachsen vorn und hinten, Zuschalt-Allrad und Getriebeuntersetzung, umklappbare Windschutzscheibe und der charakteristische 7-Slot-Kühlergrill. Der Wrangler ist immer ein Cabrio, garniert mit Soft- oder Hardtop. Alle Fahrzeuge werden im amerikanischen Toledo/Ohio gebaut. Jeep gehört wie der Rest der Chrysler-Familie seit 2013 zu Fiat. Der heutige Wrangler JK kennt nur zwei Motorisierungen. In Europa kommt vor allem der 2,8-l-Dieselmotor mit heute 200 PS zum Einsatz, alternativ gibt es einen V&-Benziner mit 3,8 Litern Hubraum und 284 PS. Geschaltet wird mit 6-Gang manuell oder automatisch. Der Diesel stammt übrigens vom italienischen Motorenbauer VM Motori, die Automatik ist die nahezu unzerstörbare G5 von Mercedes Benz. Es gibt den Wrangler JK als Zweitürer und in seiner Langversion, JKU genannt, als Viertürer. Die Modellversionen nennen sich Sport, Sahara und Rubicon. Rubicon sind die ultimativen OffroadWaffen, garniert mit Differenzialsperren vorn und hinten und einem elektronisch entkoppelbaren Stabilisator, um eine noch größere Verschränkung der Achsen im Gelände zu erreichen. Rund 80 Prozent aller Wrangler werden von ihren Besitzern individualisiert, wobei die Vielfalt nahezu keine Grenzen kennt. Häufig werden Stahlstoßstangen mit Winde und neue Fahrwerke mit teils deutlicher Höherlegung verbaut, um die Geländegängigkeit noch einmal zu verbessern.

willigen Kunden anbietet, ist allerdings tatsächlich bemerkenswert. Tatsächlich kommen Jeep-Besitzer aus ganz Deutschland und den umliegenden Ländern bis nach Lüdenscheid, um ihre Wrangler fachgerecht modifizieren zu lassen. Die Albrechts arbeiten eng mit einer Fachwerkstatt in der Region zusammen, die sich selbst bei abenteuerlichen Wünschen nicht aus der Ruhe bringen lässt. „Nur TÜV-konform muss es sein“, lautet die einzige Einschränkung. Dauert der Umbau länger, wird ein Hotel organisiert. Bei Stammkunden geht man auch schon mal gemeinsam abends essen. Oder rüsselt gemeinsam nach erfolgreichem Umbau und TÜV-Abnahme durch die Botanik. Schließlich sieht Chef Albrecht eine Aufgabe auch darin,

dem Jeep und seinem Fahrer ein wenig artgerechte Haltung beizubringen. „Nur für die Eisdiele ist der doch zu schade!“ Welche Kunden sind es denn, die einen Jeep Wrangler besitzen und umbauen wollen? Jens Albrecht schmunzelt: „Das ist natürlich ganz unterschiedlich. Aber wenn ich grob verallgemeinern wollte, dann ist der Wrangler-Fahrer ein cooler Manager, der Freiheit und Individualität sucht. Und in den modernen SUV mit ihrem technologischen Overkill nicht mehr findet.“ Natürlich gäbe es auch den Offroader, der sein Fahrzeug im Gelände verschleißt und nahezu jede Schraube an seinem krachledernen Gefährt selber festgezogen hat. „Den betreuen wir auch.“ Doch der Anspruch hat sich geändert:

„Selber schrauben ist gar nicht mehr so angesagt. Mehr als 60 Prozent meiner Kunden stellen uns ihr Fahrzeug mit der Bitte nach Totalumbau auf den Hof.“ Doch auch für Menschen, die ihren Jeep allmählich um- und aufrüsten, hat der rührige Unternehmer ein offenes Ohr, schließlich verschlingen Gesamtumbauten schnell mal die Kosten eines Standard-Wranglers. „Einzig auf die Qualität musst Du achten“, gibt mir der Offroad-König aus Lüdenscheid noch mit auf den Weg, setzt sich in seinen spektakulären Pickup-Umbau auf Jeep-Wrangler-Basis und bollert hochbeinig und im zweiten Stock sitzend an Möchtegern-Offroadern vorbei, denen schon die Erklimmung eines Bordsteins schwerfällt. Lutz Odewald b

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Wursterâ&#x20AC;&#x2DC;s Helden

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Frauen ab!

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…bringt es auf den Punkt.

reportage Immer häufiger äußern Autofahrer den Wunsch nach einer bedarfs- und altersgerechten Fahrzeug-Reparatur. Der Zulieferer Hella setzt daher auf die professionelle Wiederaufbereitung von Startern und Generatoren.

U E N H C A M AUS ALT Wie kommt es, dass 70 Prozent aller jemals gebauten Porsche-Fahrzeuge heute noch fahren? Ohne die Faszination und die Emotionen, die diese Sportwagen weltweit auslösen, wäre das gewiss nicht denkbar. So ist der Porsche 911 seit 50 Jahren für Automobil-Enthusiasten das Herzstück der Marke. Doch die „ewige Jugend“ solcher Fahrzeuge hat wesentliche technische Voraussetzungen: Damit historische 911er und andere Sportwagen-Legenden aus Zuﬀenhausen auf der Straße unterwegs bleiben, hat Porsche zusammen mit ausgewählten Lieferanten ein Porsche Classic Originalteile-Sortiment aufgelegt. Einer dieser Lieferanten, der die hohen Porsche-Stan-

1 Oldies but Goldies - die Altteile treﬀen ein: Damit der Refabrikations-Prozess von Lichtmaschinen und Anlassern funktionieren kann, hat Hella ein Altteilmanagement entwickelt, in dem das Unternehmen mit dem Autoteile-Großhandel und mit Kfz-Werkstätten Hand in Hand arbeitet. Kern ist ein vereinfachter Altteile-Rückgabeprozess, der durch ein schnelles, kulant gehandhabtes Pfand-System gesteuert wird. Dabei gelangen die Aggregate, vor Beschädigungen geschützt, in speziell konzipierten „Back-in-Box“-Verpackungen zum Hella Refabrikations-Kompetenz-Zentrum im Saarland.

Fotos: Droste, Hella

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dards hinsichtlich Technik und Qualität erfüllt, ist die Firma Hella – ein global aufgestellter Spezialist für Komponenten und Systeme der Auto-Lichttechnik und -Elektronik. Im saarländischen Illingen betreibt das Unternehmen ein Kompetenzzentrum zur Wiederaufbereitung von Startern und Generatoren. Hier überarbeiten Experten Altteile – unter anderem aus Porsche-Modellen – nach strengen Spezifikationen der Original-Teilehersteller und versetzen diese wieder in den technischen Stand eines Neuteils. Auf diese Weise kann solch ein Aggregat bis zu fünf „Leben“ haben. Heinz W. Droste b

Demontage nach Rücknahme und Verbuchung der Recycling-Kandidaten: 25 Jahre Erfahrung in der Instandsetzung sind die Basis der nun folgenden Schritte. Die Starter und Generatoren, die in der „Back-in-Box“ bei der sogenannten Altteilverlesung eintreffen, werden geprüft. Hierbei wird zunächst festgestellt, ob es sich tatsächlich um ein OE-Teil – ein Originalteil eines Automobil-Erstausrüsters – handelt. Nicht-OE-Teile eignen sich nicht für die Instandsetzung. Darüber hinaus ist die exakte Klassifizierung, um welches Erstausrüstungsteil es sich handelt und für den Einsatz in welche Fahrzeuge es entwickelt wurde, für den folgenden Wiederherstellungsprozess wesentlich. Alt-Aggregate mit Beschädigungen oder Fehlteilen sind für den Instandsetzungs-Prozess hingegen nicht geeignet. Nachdem die Recycling-Kandidaten im EDV-System verbucht sind, werden sie zwischengelagert und zu einem späteren Zeitpunkt zusammen in einer Charge baugleicher Aggregate demontiert und für die Reinigung vorbereitet.

autowerkstatt

Reinigung – Komplett-Entfernung von Rost, Öl, Fett und Schmutz: Die Reinigung der demontierten Bauteile erfolgt möglichst gründlich, um Rost, Öl, Fett und Schmutz vor dem anschließenden Aufbereitungsprozess gründlich zu entfernen. Es wird sorgfältig darauf geachtet, dass die unterschiedlichen Bauteile nicht etwa zu „hart angefasst“ und eventuell beschädigt werden. Deshalb wird die besonders schonende Reinigung mit flüssigem Waschmittel mit wirkungsvollen Methoden auf Basis von Nassstrahlern kombiniert, bei denen metallische oder keramische Strahlmittel verwendet werden.

Upgrading – Einbau hochwertiger Ersatzteile und gezieltes Re-Engineering: Während des Refabrikations-Prozesses werden schrittweise alle Verschleißteile durch Produkte von Automobilzulieferern in Erstausrüster-Qualität ersetzt. Maßgeblich sind dabei die Vorgaben des Herstellers der Ursprungsteile. Eine ganze Reihe von Refabrikaten erhält allerdings ein „Re-Engineering“, um manche Dinge gezielt zu verbessern. So werden einige Generator-Modelle in ihrer Neuauflage mit einer Freilauf-Riemenscheibe versehen, wodurch gegenüber der ursprünglich verbauten einfachen, starren Riemenscheibe in älteren Fahrzeugen eine Verbesserung der Laufruhe und Lebensdauer erzielt wird. Ein weiteres Beispiel sind Generatoren, deren thermische Stabilität im Vergleich zu Vorgänger-Modellen erhöht wird, indem Regler eingebaut werden, die für eine höhere elektrische Spannung ausgelegt sind. Im Bild zu sehen sind fertig montierte Generatoren mit obenliegendem Regler, die vor dem Prüfstand auf ihren anschließenden Prüflauf warten.

5 Endmontage und Kontrolle – Erreichen der OE-Werte ist Pflicht: Nach der Endmontage wird jedes einzelne Aggregat geprüft. Auf dem Starter-Prüfstand werden zunächst die für den jeweiligen Anlasser geltenden OE-Daten (vom Originalausrüstungshersteller vorgegebene Leistungsdaten) in die Prüfanlage geladen. Der Prüfcomputer steuert auf dieser Datenbasis seine Messinstrumente, die in der Folge das Verhalten des Starters in verschiedensten Betriebszuständen dokumentieren. Nur solche Starter bestehen die Prüfung, die alle vorgeschriebenen Messwerte vollständig erreichen. Refabrizierte Generatoren werden entsprechend auf einem speziellen Generatoren-Prüfstand getestet.

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reportage

AUS ALT MACH NEU

6 Korrosions-Schutz und QR-Kennzeichnung – Viel mehr als ein Face-Lifting: Alle Aggregate werden im Laufe der Überarbeitung mit einem neuen Korrosionsschutz versehen. Starter erhalten zum Beispiel zum Abschluss eine schwarze Schutzlackierung. Über diese Lackierung wird anschließend der QR-Code mit der jeweiligen Produktions-Plannummer aufgeklebt. Dieser QR-Code enthält wichtige Daten, mit deren Hilfe beispielsweise der Weg des Starters bis unter die Motorhaube des Kundenfahrzeugs und möglicherweise auch bis irgendwann zurück in die Refabrikation bei Hella zurückverfolgt werden kann. Generatoren erhalten ebenfalls einen QR-Code.

„Alt-Aggregate mit Beschädigungen sind für die Instandsetzung nicht geeignet.“

REFABRIZIERTE STARTER UND GENERATOREN VON HELLA

IN DER QUALITÄT DER ERSTAUSRÜSTUNG Mit ca. 2.000 Artikeln und einer Programmabdeckung von über 90 Prozent macht das Sortiment der refabrizierten Produkte den Hauptanteil des Hella-Programms für Starter und Generatoren aus. Die auszutauschenden Teile werden über ein spezielles Altteilmanagement der industriellen Refabrikation zugeführt. Das Resultat sind Ersatzteile, die den Ansprüchen an Erstausrüstern genügen, aber preisgünstiger sind. Durch die Wiederaufbereitung wird zudem die Umwelt geschont. Die Rückgabe der Altteile erfolgt unkompliziert über ein Pfandsystem. Einen besonderen Service bietet Hella den Teilehändlern und Werkstätten zudem mit einem Online-Tool, mit dem sich Altteile einfach und schnell identifizieren lassen. Zudem erhalten die Kunden darüber technische Informationen.

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Fertig – Auf Paletten verpackt in den Teilehandel und weiter in die Werkstatt: Der Refabrikations-Prozess ist abgeschlossen – ordentlich, gemäß den Verpackungsrichtlinien von Hella verpackt, wird die „Neuware“ zum Schluss verschickt.

autowerkstatt

Ungewöhnliche Fälle aus der Praxis

DEM FEHLER AUF DER SPUR

DIE LAMPE

will nicht ausgehen

Fehler bei Neuwagen sind selten. Doch nach einem Reifenwechsel stand Kfz-Meister Helmut Roeser vom Autohaus Hänjes vor einem Rätsel. neu anzulernen. Doch die Lampe leuchtete weiter. Die Lösung ‚nach Handbuch‘ funktionierte nicht. Logisch war das nicht, denn die neu-

Foto: Hänjes

„Eine Kundin meldete sich telefonisch bei uns in der Werkstatt. Nachdem wir auf ihren erst im Sommer neu gekauften Opel Adam Winterreifen aufgezogen hatten, leuchtete permanent die Reifendruck-Kontrollleuchte. Ich konnte sie beruhigen, denn das ist an sich nichts Ungewöhnliches. Sensoren und Auto brauchen in der Regel etwa 40 bis 50 Kilometer, bis sie sich aneinander ‚gewöhnt‘ haben und harmonieren. Doch kurze Zeit später meldete sich die Kundin erneut. Sie war mit den Pneus jetzt schon einige Zeit unterwegs und trotzdem blieb es hell im Armaturenbrett. Irgendetwas konnte nicht stimmen; also brachte sie ihren Kleinwagen zu uns in die Werkstatt. Wir versuchten zunächst, mit einer Dauerfahrt die RDKS-Sensoren

en Räder waren Originalteile. Sie müssten also eigentlich mit dem Neuwagen harmonieren. Wir gaben der Kundin einen Ersatzwagen mit und machten uns auf die Spurensuche. Zum Vergleich montierten wir noch einmal die Sommerreifen. Alles funktionierte einwandfrei. Diverse Messungen führten zu keinem Ergebnis. Wir verbanden uns über das Online-System mit dem Hersteller Opel, doch auch diese Messungen machten uns und die Kollegen nicht schlauer. Das war natürlich eine unbefriedigende Situation – sowohl für uns, als auch für die Kundin. Schließlich kann man als Abnehmer erwarten, dass ein Neuwagen fehlerfrei funktioniert. Die Lösung war genauso simpel wie unerwartet. Die Kundin hatte das Auto im Juni erhalten, die Winterreifen aber erst im August. Nach den Ferien wurden ab Werk aber andere Reifendrucksensoren verbaut. Das haben wir über die Ersatzteilnummern herausbekommen. Die Kundin erhielt neue Sensoren und war froh, dass keine größere Reparatur durchgeführt werden musste. Seitdem funktioniert alles einwandfrei.“ A. Hänjes b

DIE FEHLERDIAGNOSE AM AUTO LÄSST SICH IN DREI KATEGORIEN EINTEILEN Schätzungsweise 90 Prozent der Probleme, mit denen Kfz-Werkstätten in ihrer täglichen Praxis konfrontiert werden, sind Standardfälle. Der Fehler ist offensichtlich, ein erfahrener Mechaniker kann die notwendigen Arbeiten problemlos erledigen. Die zweite Kategorie ist schon schwieriger, weil sich der Fehler nicht „nach Lehrbuch“ zeigt, letztlich aber sicher beheben lässt. Und schließlich gibt es die „harten Nüsse“. Weil die Fehlerursache so ungewöhnlich ist, hilft hier kein Diagnosegerät der Welt. Gefragt ist das detektivische Gespür des Kfz-Profis.

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ROHR FREI

BEIM DIESEL

Wenn das Steuergerät „Differenzdruck zu hoch“ meldet, ist der Partikelfilter oft nur verstopft, nicht kaputt. Die Reinigung lohnt sich.

Fotos: Vahle

Der Dieselpartikelfilter (DPF) eines Dieselfahrzeugs sitzt im Abgasstrang meist direkt hinter dem Motor und filtert schädlichen Ruß aus dem Abgas. Er besteht prinzipiell aus einem porösen Keramikkörper in einer Edelstahlpatrone; der Ruß lagert sich auf diesem Keramikkörper ab. Damit der Filter nicht verstopft, wird er in regelmäßigen Regenerationsphasen durch das Abgas so weit aufgeheizt, bis der Ruß restlos verbrannt ist.

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Mangelnde Regeneration und Asche im Filter setzen die feinen Poren des Keramikkörpers zu, der Gegendruck des Filters steigt. Das passiert mal früher, mal später. „Und genau diesen Unterschied gilt es zu erkennen“, sagt Olaf Behrens, Betriebsleiter bei der DPF-Clean GmbH in Langenhagen bei Hannover. Seit 2010 reinigt das Unternehmen Dieselpartikelfilter für Personenwagen bis 3,5 Tonnen. „Jeder Filter muss einzeln in Augenschein genommen und behandelt werden. Ein standardisiertes

autowerkstatt

SAUBER GEBACKEN (links) Nach der thermischen Behandlung im Ofen sehen die Keramikeinsätze gut aus und können wieder verbaut werden. AUFMACHER (rechts) Lohnt sich die Überholung, muss das Gehäuse geöffnet werden – das passiert ganz profan mit einer Flex.

Verfahren würde nur einen Teilerfolg bringen“, weiß der Experte aus eigener Erfahrung. Die Folgen einer nicht vollständigen Reinigung: Nach dem Einbau gibt die Bordelektronik schnell wieder eine Fehlermeldung aus. Ärgerlich für den Autofahrer. Und für die Werkstatt. Damit das nicht passiert, sehen sich die Mitarbeiter einen frisch angelieferten Filter zunächst mit einer Sonde von innen an. Oft zeigt sich bereits hier, ob eine Reinigung lohnt. Mitunter ist das Innenleben so zerstört, dass der Filter seine Aufgabe nicht mehr erfüllen kann: Der DPF ist definitiv kaputt. Gelegentlich erübrigt sich sogar der Blick ins Innere. Nämlich dann, wenn der Filter schon äußerlich schwer beschädigt ist. Als Ersatz für solche Totalschäden hat DPF-Clean für gewöhnlich gereinigte Original-Filter als Austausch im Lager, damit das Auto schnell wieder auf die Straße kommt. Meistens ist es die Kfz-Werkstatt, die die Reinigung bei DPF-Clean veranlasst. Aber auch Privatkunden, die ihren DPF vor Ort abgeben oder per Express-Service abholen lassen, sind bei dem Langenhagener Unternehmen keine Seltenheit. Sind Innenleben und äußere Hülle in Ordnung, wird der Filter gewogen, anschließend wird sein Gegendruck gemessen und mit dem Wert eines sauberen Filters aus einer Referenzdatenbank verglichen. Der Vergleich zwischen „Soll“ und „Ist“ zeigt nach Abschluss der Prozedur auch, ob der Filter wirklich sauber ist. Nach dieser Bestandsaufnahme wird der Filter aufgetrennt, um an den keramischen Kern zu kommen. „Nur so ist eine optimale Reinigung gewährleistet“, sagt Behrens. Ist der DPF stark mit Ruß beladen, wird er im Brennofen erhitzt. Es folgt ein Saug-Druck-Verfahren, danach sollte der DPF wieder sauber sein. Auf Flüssigkeiten verzichtet DPF-Clean bei der Reinigung. Die Erfahrung habe gezeigt, dass Flüssigkeiten die empfindliche Beschichtung auf dem Keramik-Körper beschädigen. Anschließend wird der „Deckel“ wieder aufgeschweißt, in einem weiteren Arbeitsgang werden Gewinde und Stehbolzen instand gesetzt. Zu guter Letzt folgt das Finish, bei dem der DPF in einer Strahlkabine mit Glasperlen gestrahlt wird – ein so behandelter Filter kommt wie ein Neuteil beim Kunden an. „Wir möchten, dass die Werkstatt den Dieselpartikelfilter problemlos einbauen kann, ohne sich in Feinarbeiten verstricken zu müssen“, sagt Behrens von DPF-Clean. Thomas Vahle b

Porentief rein Prinzipiell lassen sich alle Diesel-Partikelfilter reinigen, die nicht mechanisch zerstört sind. . Erster Schritt ist die Bestandsaufnahme mit einem Endoskop. Kaputte Keramikeinsätze bedeuten: Filter kaputt. . Ist der Einsatz intakt aber verstopft, wandert er in einen Brennofen. Hier wird der Ruß verbrannt. . Das anschließende Saug-Druck-Verfahren entfernt Asche und Verbrennungsrückstände restlos – der Keramikkörper ist wieder fit.

Günstig und schnell Die Reparatur eines DPF ist vergleichsweise günstig und kostet inklusive Versand und Mehrwertsteuer etwa 380 Euro. Sie ist damit fast immer günstiger als ein neuer Filter. Ein „ÜbernachtService“ für besonders eilige Fälle ist möglich.

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FAHRWERK

Foto: KÜS

KURZE FEDERN, KNACKIGE DÄMPFER

TIEF UND SICHER Sportlich statt komfortabel? Nachträgliche Änderungen des Fahrwerks sind möglich. Thomas Schuster von der KÜS erklärt, worauf es ankommt.

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autofahren E HART AN DER STRASS Federn und Stoßdämpfer sind zentrale Komponenten der Fahrzeugaufhängung. Dabei soll die Federung harte Schläge und Stöße umwandeln und abmildern, bevor sie an die Karosserie weitergegeben werden. Damit sich das Fahrzeug nicht aufschaukelt, muss diese Energie vernichtet werden: Die Aufgabe der Stoßdämpfer. Umrüstungen an Feder oder Stoßdämpfer verändern die Fahrdynamik und meist auch das Erscheinungsbild des Autos. So bewirkt der Austausch von Serienfedern durch kürzere „Sportfedern“ die klassische „Tieferlegung“. Bei ihr wandert der Fahrzeugschwerpunkt in Richtung Straße, die Dachkante ist logischerweise niedriger. Richtig gemacht, kann so eine Tieferlegung die Straßenlage und Fahrdynamik bei hohen Geschwindigkeiten verbessern. Wird das Fahrzeug mit Seriendämpfer „nur“ tiefergelegt, kann der Dämpfer im Extremfall auf den Endanschlag gestaucht werden und hat keine vernünftige Wirkung mehr. So eine Veränderung ist dann nicht nur sinnlos, sondern auch gefährlich. Ein gutes Fahrwerk ist deswegen die optimale Verbindung von Achskonstruktion, Radaufhängung und Bereifung. So können z.B. härtere Stoßdämpfer das fahrdynamische Sicherheitspotenzial steigern, während Gewindefahrwerke, Luftfahrwerke oder elektronische Fahrwerke einstellbar sind und sich teilweise sogar während der Fahrt justieren lassen. Auch im Zusammenspiel mit Sonderfelgen existieren somit erhebliche Änderungsmöglichkeiten am Fahrzeug. Damit so ein Umbau auch sicher bleibt, müssen alle Komponenten für sich und auch im Zusammenspiel betrachtet werden – größere Veränderungen des Fahrwerks oder sich beeinflussende Tuningmaßnahmen machen in den meisten Fällen eine fachmännische Begutachtung durch einen Prüfingenieur notwendig. Werden nämlich Federwege deutlich verkürzt, hat das nicht nur Auswirkungen auf den Komfort. In aller Regel werden nach einem solchen Umbau Bauteile der Lenkung und der Radaufhängung stärker beansprucht. Wie tief man Golf, A6 oder Corsa nun legt, hat der Gesetzgeber nicht

EINSTELLBAR bessere Kurvenlage: Tiefer Schwerpunkt, immtes Fahrwerk Ein individuell abgest s. sieht nicht nur gut au

„Qualität und Sicherheit gehen immer vor!“ vorgeschrieben: Entgegen vieler Behauptungen gibt es keine vorgeschriebene Mindestbodenfreiheit. Aus Gründen der Betriebssicherheit, müssen allerdings normale Straßenbedingungen (also Steigungen, Senken oder Bordsteinkanten) zu bewältigen sein. Bauteile wie Achsaufhängungen, Ölwanne, Brems- oder Kraftstoffleitungen dürfen dabei definitiv keinen Bodenkontakt bekommen. Das ist in der Regel der Fall, wenn die statische Bodenfreiheit, gemessen bei unbeladenem Fahrzeug ohne Fahrer, unter starren Teilen der Bodengruppe mehr als 80 mm beträgt. Elastische Teile dürfen tiefer angebracht sein, wenn sie nach einem Bodenkontakt wieder in ihre Ausgangslage zurückkehren. Weil prinzipiell jede Veränderung am Fahrwerk die Sicherheit beeinflusst, sollte man hier genau hinschauen: Sind die Umbauteile geprüft? Existieren ordentliche Prüfzeugnisse wie Teilegutachten, ABE oder EG-Typgenehmigungen? Ist der Hersteller zertifiziert? Schließlich soll das Fahrzeug ja anschließend nicht nur sicher und dynamisch sein, sondern auch lange rollen.

E? STIMMT DIE HÖH

MILLIMETERARBEIT Folgende Mindestabstände zwischen Reifen und Fahrzeug dürfen nicht unterschritten werden: - Mindestens 3 mm zur Radaufhängung und zu Teilen der Brems- und Lenkanlage - Mindestens 5 mm zu Fahrwerksteilen - Mindestens 10 mm zur Karosserie Außerdem müssen auch die Scheinwerfer (genauer: die „Lichtaustrittsfläche“ der Abblendscheinwerfer) bei Fahrzeugen ab Baujahr 1988 mindestens 50 cm über der Fahrbahn liegen.

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AUF EIGENE KAPPE Do-it-yourself am Auto? Die Ersatzteil-Auswahl im Internet ist groß und teils erstaunlich günstig. Allerdings kann die Eigenreparatur schnell sehr teuer werden. Das Angebot klingt verlockend: Stoßdämpfer zu 50 Euro das Stück, das Ausgleichgelenk für nur 30 Euro und der Radbremszylinder billiger als ein Ticket für die Straßenbahn. Kann das was taugen? Das Internet wächst – und mit ihm der Onlinehandel mit gebrauchten und vor allem neuen Auto-Ersatzteilen. So wurden 2015 bereits rund 13 Prozent aller verbauten Teile für Wartung und Reparatur über das Internet gekauft. Tendenz weiter steigend. Die Verlockung für Hobbybastler, auch umfangreiche Reparaturen mit YouTube-Unterstützung anzugehen, ist groß. Jedoch leider auch die Gefahr, dabei nicht nur das eigene Auto kaputt zu reparieren, sondern auch sich und andere zu gefährden. Schließlich trägt der Selbermacher auch die volle Verantwortung für sein Tun und ist haftbar, wenn das Auto nicht mehr bremst

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oder die Lenkung versagt. Im schlimmsten Fall besitzen die günstigen Ersatzteile keine Typzulassung, so dass mit ihrem Einbau automatisch die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug erlischt. Ein solcherart „repariertes“ Auto fährt ohne Versicherungsschutz – der Halter haftet im Schadensfall mit Haus und Hof, darüber sollte man sich immer im Klaren sein. Eben diese Haftungsfrage führt dazu, dass auch viele Werkstätten den Einbau von mitgebrachten Internet-Ersatzteilen ausschließen. Frank Achenbach, Werkstattbesitzer aus Bochum, erklärt: „Wir schließen es nicht völlig aus, ein mitgebrachtes Teil einzubauen, haben aber klare Regeln dafür aufgestellt. Den Einbau sicherheitsrelevanter Teile lehnen wir ohne Ausnahme ab. Das wäre nicht zu verantworten.“ Dazu zählt er beispielsweise Teile für das Antiblockiersystem oder Airbags.

autofahren SCHAFFE ICH DAS? Die Verlockung, auch umfangreichere Reparaturen am Auto selbst zu erledigen, ist groß. Jedoch leider auch die Gefahr, nicht nur das Auto kaputt zu reparieren, sondern auch, sich und andere zu gefährden.

Ersatzteile aus dem Netz: Worauf ist zu achten? Prinzipiell gelten hier alle Regeln des normalen Online-Kaufs: . Kommt der Web-Auftritt des Händlers kundenfreundlich und seriös daher? Wenn nein – Finger weg. . Ist der Shop als „Trusted Shop“ zertifiziert oder verfügt er über das TÜV-Siegel? Dann werden Mindeststandards bei Service, Datenschutz, Lieferbedingungen und Retouren eingehalten. . Jede Lieferung, egal ob online oder stationär, immer überprüfen! Bei beschädigter Verpackung muss man das Paket nicht annehmen und kann es dem Fahrer zurückgeben. . Passt das Teil wirklich haargenau zum Fahrzeug? Oft wechseln Hersteller selbst innerhalb eines Baujahrs mehrfach die Abmessungen oder Leistungsdaten von Ersatzteilen. Deshalb stets die Schlüsselnummern des Fahrzeugscheins mit dem Online-Angebot vergleichen.

Ebenfalls schließt er kategorisch den Einbau von Teilen aus, bei denen teure Folgeschäden drohen. Also beispielsweise Zahnriemen, Turbolader oder die Kupplung. „Das unternehmerische Haftungsrisiko bei einem Schadensfall wäre viel zu groß“, unterstreicht Achenbach. Und in der Tat ruiniert ein falsch montierter Zahnriemen den Zylinderkopf mit nur einer einzigen Kurbelwellenumdrehung. Selbst wenn dabei niemand zu Schaden kommt, so hat der Selbermacher mit dem günstigen Ersatzteil nichts gespart, sondern hohe Kosten verursacht. Hinzu kommt in so einem Fall die „Nacharbeit“, also alle zusätzlichen Reparaturkosten und viel Zeit. Dennoch: Wer sich sicher im Umgang mit Schraubenschlüssel, Diagnosegerät und Abzieher fühlt, kann sicherlich Geld sparen. Neben dem Knowhow und dem passenden Werkzeug sollte genügend Zeit ebenfalls

nicht fehlen – schließlich weiß man nie, ob die Reparatur pünktlich zum Montagmorgen auch wirklich fertig ist. Beim Kauf der Teile ist es wichtig, die auffällig günstigen Angebote sehr kritisch zu betrachten und im Zweifel auf Markenware zu setzen. Auch die Shops der Internet-Anbieter müssen überzeugen. Wichtige Punkte sind die Benutzerfreundlichkeit und die saubere Abwicklung. Ein breites Sortiment des Händlers ist ebenfalls von Vorteil. Bietet das Unternehmen dabei viele Premiummarken, ist das ein gutes Zeichen für Seriosität. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Sicherheit beim Einkauf: Zertifikate wie Trusted Shop oder das TÜV-Siegel versichern dem Kunden, dass bei den Punkten Service, Leistung, Datenschutz, Kosten & Zahlung, Lieferbedingungen sowie Retourenabwicklung definierte Ansprüche erfüllt werden. Jens Meyer b

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Foto: Lumma

Fotos: Carlsson

LUMMA MACHT BMW GELB

Signal-Bayer mit 750 PS Dass schnelles Design auch anders geht, zeigt die Firma Lumma aus Albstadt in Baden-Württemberg. Deren neuestes Projekt macht einen BMW X6M (f86) nicht nur breiter, tiefer und stärker, sondern vor allem gelb – genauer: Signalgelb, RAL 1026. Mit diesem nicht eben alltäglichen Farbton fällt das bayrische SUV auf – wenn man denn nicht nur dessen Rücklichter zu sehen bekommt. Schließlich wird das Gerät von einem erstarkten V8 Biturbo befeuert, der satte 750 PS bei 980 Nm an das Getriebe liefert und das Gerät auf weit über 300 km/h beschleunigt. An der Ampel hätte man Zeit für einen Blick auf die übrigen Details: 22-Zoll-Felgen, Sportauspuff, Diffusor, Doppel-Tagfahrlicht, tiefere Schweller, Carbonmotorhaube und und und ... www.lumma-design.com

CARLSSON

Neuer Look für die A-Klasse Carlsson meldet sich zurück – mit einem besonderen Veredelungsprogramm für die aktuelle Mercedes-Benz A-Klasse. Das Programm umfasst Aerodynamikteile, Fahrwerkslösungen,

H&R GEWINDEFAHRWERK

Endschalldämpfer und Kompletträder sowie Le-

Federn für den Spider

der-Innenausstattungen. Ein Highlight ist das exklusive Carlsson-Rad 1/16 RS, das ab sofort in allen 20-Zoll-Größen auch in der neuen Farbe

Der neue Fiat 124 Spider bietet bereits ab Werk ordentlich Fahrspaß: 140 PS katapultieren den kleinen Flitzer auf 215 km/h. Noch schneller ist die obligatorische Abarth-Variante mit 170 Pferden und 232 km/h Spitze. Wer es nicht nur schnell, sondern auch tief und hart mag, kann ab sofort beim Zulieferer H&R drei Tuningsätze kaufen. Die bestehen aus Sportfedern, Spurverbreiterungen oder einem Gewindefahrwerk und ermöglichen Querbeschleunigung und Bodenhaftung jenseits der Serie. www.h-r.com

„Graphit Edition“ erhältlich ist. Neben dem markanten Frontspoiler hat der Veredler für Fahrzeuge der AMG-Line und den Mercedes-AMG A 45 4MATIC auch passende Seitenschweller entwickelt, die den Kompaktwagen optisch tiefer wirken lassen. Zum Sortiment gehört ferner ein sportlicher Heckschürzenansatz inklusive Diffusor. Die LuftauslassCover erinnern an den Rennsport und verstärken die Optik der serienmäßigen Luftauslass-Gitter in der Heckschürze. Ins Auge fallen weiterhin der Heckspoiler mit Foto: H&R

seitlicher Erweiterung im Carlsson-Design sowie der eigens entwickelte Vier-Rohr-Endschalldämpfer für den Mercedes-AMG A 45 4MATIC, der für sportlicheren sonoren Sound sorgt und

NACHRÜST-LICHT FÜR DEN T3

Edles Rücklicht Die eckigen Volkswagen T3 leben ewig – auch in der Tuning-Szene. Für alle Liebhaber der geräumigen Kiste bietet WERK34 aus Staufenberg jetzt einen Satz HeckleuchFoto: Werk34 ten im schlichten rot-weiß. Damit machen Transporter, DoKa und Bus nicht nur eine gute Figur, sondern sind auch bestens zu sehen. Die Leuchten kommen mit ECE und EG-Genehmigung und müssen nicht eingetragen werden. www.werk34.de

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zusätzlich dank des geringeren Gegendrucks auch die Leistung steigert. Deutlich mehr Tiefgang garantiert zudem das Carlsson-Gewindefahrwerk mit Zugstufenverstellung und Komfortabstimmung. Alternativ stehen Tieferlegungsfedern zur Verfügung. Für das Interieur bietet Carlsson Einstiegsleisten (auf Wunsch auch mit Beleuchtung), Fußmatten, Fußstütze, Pedalauflagen sowie Tür-Pins und eine vom Kunden individuell gestaltbare Leder-Innenausstattung an.

NACHRÜST-DISPLAY SKODA OCTAVIA

Gut informiert auf 9 Zoll Der ŠKODA Octavia bietet souveräne Technik zum attraktiven Preis: Ein Familienauto mit reichlich Platz und Komfort. Speziell für dieses Fahrzeug hat Alpine ein neues Infotainmentsystem mit 9-Zoll-Display entwickelt, das deutlich mehr Übersicht für Informationen, Bilder und sogar Videos bietet. So wird das Armaturenbrett zur Kinoleinwand, in der natürlich auch Navigation und Routenberechnung nicht fehlen. Das Gerät wird per Touchscreen gesteuert und verfügt mit USB, HDMI und Rückfahrkamera-Anschluss zahlreiche Erweiterungsmöglichkeiten. Dass die im Auto verbauten Komfortdaten wie Klima, Heizung oder Parksensor ebenfalls angezeigt werden, versteht sich von selbst. www.alpine.de

Foto: RDI Automtive

Foto: Alpine

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BUNTE BREMSE

Pretty in pink Bremssättel führen ein Schattendasein im Auto und verstecken sich in aller Regel hinter Bremsscheibe und Felge. Das wird jetzt anders: Ein neuer 2K-Lack von RDI Automotive holt die heißen Zangen ans Licht: 14 verschiedene Farbtöne setzen Akzente und lassen sich leicht selbst applizieren. Das Komplett-Set „raid hp“ enthält neben Bremsenreiniger, Bremssattel-Lack und Härter auch benötigtes Zubehör, um die Bremse schön bunt zu bekommen. www.rdi-automotive.com

Sicherheit und Service aus einer Hand.

KÜS-Bundesgeschäftsstelle · Tel. +49 (0) 6872 9016-0 · info@kues.de · www.kues.de

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V8 GEGEN ELEKTRO … 2030 WIR KOMMEN

oheldent u a z m a . n i e in leichter s e k d r r Zukunft. i e w d g b e e W i r r t e n s A e i m D n de Mars zu a v a n i L n i t s Kolumni nicht allzu modernen, Kreuzberg. Ein merabende in Berlin Einer der letzten Som Leben. Punks, tem chte. Und lautem, bun Bezirk mit viel Geschi tarbeitern, die Gas achsen geworden sind, die über die Jahre erw noch immer den und Kreativen, Touristen längst dazugehören, n. politisch sehr Aktive Ich fahre mit Eisdielen der Stadt. Und … einer der besten fast schon ist Ami Baujahr 1997, vor. Der einem Jeep Cherokee, au. Der umb Gas und zartem 4,0-Liter-Motor ein Youngtimer, mit tnis häl Ver das Um messen zu behaupten. Umwelt wegen wäre ver ren, wah zu se kas lts kugeln in der Hausha Kraftstoff gegen Eis schon eher. ze ich bei halb der Waffel später sit Drei kalte Kugeln in die süße Versuchung Straßenrand. Genieße offener Fahrertür am n. Plötzlich ein lasse die Seele baumel im Sonnenschein und Husten, das immer meiner Tür, ein lautes Rumpeln von vorne an Marke: "In den r, Radfahrer, graues Haa aggressiver wird. Ein e verpesten "Si an: esen”. Er bellt mich 70ern schon wild gew hier die Luft.“ und der Einan, der Motor ist aus Ich sehe ihn erstaunt t versprüht, Gif ch tli Moment ganz offensich sem die in der e, zig einmal demonstrativ), weg, (er hustet noch ist er. "Fahren Sie starte den Motor, schließe die Tür und . Ihr Auto stinkt.“ Ich sagen, und fahre los h zu, ohne ein Wort zu lic und fre ihm hle läc nen zu führen. um nervige Diskussio Der Tag ist zu schön, zten Fahrten auf let mich an die Unterwegs erinnere ich e von Hybrid- und ett Teststrecke. Eine Pal einer italienischen : Die Zukunft ich ndl gt mir unmissverstä Elektrofahrzeugen zei zten Jahre. Sei let der Prius, der Öko-Held ota Toy en. onn beg hat rnien oder auch im en und modernen Kalifo es im fortschrittlich nen designtechnisch sei hr. Oder Tesla mit Deutschen Straßenverke hochmodern, einer Fahrzeugen, technisch sehr anspruchsvollen einem ausgeklüund sich gewaschen hat, Beschleunigung, die . gelten Werkstattsystem h seit Jahren Hersteller lassen sic hen Auch die Deutsc wickeln. Ob nun ent zu ative Antriebsreihen r nicht lumpen, altern d wie Herr Musk, ode Elektroantrieben sin alle so überzeugt von ckdose begünstigen, toren den Weg zur Ste nicht auch andere Fak h, mir fällt in noc ein Geheimnis. Den bleibt wohl für viele e zu Gunsten der ätz auf, wie viele Parkpl Berlin mittlerweile chen müssen. Man wei ch allem innerstädtis Elektrofahrzeuge vor en. eit ber "Neuen“ den Weg zu gibt sich Mühe, den

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, zugegeben Ich cruise mit meinem mir vor, es wäre der aus Zuh e. Und stelle Fahrzeug, in Richtung mich sehr positiv mit Ein Elektroauto, das neue Hyundai Ioniq. t hat. Ich muss zugenen Extras überrasch seiner Power und sei omer zu fahren, Vorstellung, einen Str die ist md fre z gan so ben, ich zweimal um den r. Unterdessen fahre mittlerweile nicht meh ensiver Suche finde Parkplatz. Trotz int Block und suche einen tenden Fahrraddas im Bezirk der hus ich leider keinen. Und fahrer... neulich gelesen Artikel ein, den ich Dabei fällt mir ein r für Fahrzeuge meh keine neue Zulassung habe. Ab 2030 soll es von Schrott vor ge n geben. Ich sehe Ber mit Verbrennungsmotore arc-C Liebhaber (ich e. Und ratlose Classi imeinem geistigen Aug jahrelang als Mechan tie) und solche, die wäre mit von der Par en. hab nt die alisten ihr Geld ver ker und Motorenspezi re. Der Jeep wird Jah 13 gut h noc zt 2030, das wären jet Also Benziner raus und schmotor überleben. diese nur mit Austau n und die ElektroJeep ins Museum stelle Alternative rein? Den dem 3.Stock im aus Verlängerungskabel karre vor die Tür? Ein lle für betrunkene rfa atz legen – als Stolpe kpl Par zum s hau bau Alt lle an Stromtankstelle es dann Stromtankste Touristen. Oder gibt vor jeder Kneipe? gegen eine Veränbin nicht abgeneigt Wir werden sehen. Ich bleiben – und rin abe tzdem eine Autoliebh derung, werde aber tro . ben lie er n mit Hubraum für imm den Klang von Motore rn Her dem hustenden Vielleicht verrate ich ich gerne Fahrrad h auc s das in Grau irgendwann, Aber te schon viel kann. fahre und Elektro heu Anequelle des modernen bis wir für die Energi ien, len Akkus und Batter triebs, also die vie en he Entsorgung gefund eine umweltfreundlic nen lio Mil 45 pp kna an haben und für moment in unserem Land einen uge rze Fah te lde eme ang gefunden haben, müssen realistischen Ersatz noch ein bisschen l wir uns die Stadt woh t und UmweltBlu länger mit Benzin im schweinchen teilen.

Fotos: Lina van de Mars

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IN FREIER

WILDBAHN

Transporte im Grenzbereich? Für den Ford Ranger Wildtrak eine leichte Übung. Wo andere Fahrzeuge aufgeben müssen, blüht der Pick-up erst richtig auf. Keine Ampeln, keine Staus und kein Stress. Nur steile Hügel, Sandgruben und verschlungene Pisten aus tiefem Schlamm. Das ist die passende Umgebung, um den Ford Ranger Wildtrak mal von der Leine zu lassen. Im Bagger-Erlebnispark im Süden von Magdeburg soll sich der Pick-up von seiner wilden Seite zeigen. Bevor es losgehen darf, wirft Parkchef Heiko Treller noch einen prüfenden Blick auf die Bereifung des Ranger. Auf diesen Offroad-Pisten fahren meist nur die parkeigenen Geländewagen – stadtzahme SUV-Modelle wären auf diesem Terrain verloren. Die 30-Zoll-Reifen des Wildtrak aber bestehen mit ihren tiefen Profilkerben die Sichtprüfung des Offroad-Profis. Also Motor an und erstmal das Rädchen in der Mittelkonsole von Zweirad-Antrieb auf Allrad umstellen (wahlweise mit Sperrdifferenzial). Schon schiebt der 3,2-Liter-Motor den Ranger lässig

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über die ersten Wegmeter, wo der Boden hart und uneben ist. Bodenwellen schluckt der Wagen dabei gutmütig. Der Sitzkomfort ist hoch, das Zusammenspiel aus Schraubfedern vorne und Blattfedern hinten scheint gut abgestimmt. Wie bringt man so einen Zwei-Tonnen-Pick-up mit Allradantrieb ins Driften? Es reicht eine leichte Kurve, ein sanfter Gasfuß im zweiten Gang und ein gut 20 Zentimeter tiefes Schlammbett. Genauso einfach lässt sich der Wagen wieder in Fahrtrichtung manövrieren, rauf auf den nächsten Steilhügel und ganz sachte herunter. Bis zu einem Böschungswinkel von 28 Grad passiert der Ranger die Übergänge von Steigung zur Ebene ohne aufzusetzen. Die maximale Steighöhe liegt bei 32 Grad, quer zum Hang kann er noch bei 35 Grad stehen, bevor es ungemütlich wird.

autofahren Keine Frage, der Ford Ranger Wildtrak ist einer für den schweren Einsatz. Im BaggerErlebnispark im Süden Magdeburgs war er genau in seinem Element. Fotos: Denny Gille

Eckdaten Ford Ranger Wildtrak Reihen-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung Hubraum in ccm: 3.198 Leistung: 147 kW (200 PS) Leergewicht: 2.191 Kilogramm Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h

Der Allradantrieb arbeitet souverän, wühlt sich selbst aus einem Stillstand im Morast, mit einem Rad im verschlammten Schlagloch vergraben, heraus. Die Königsdisziplin aber ist eine andere für das Fahrzeug: die Wattiefe. Durch bis zu 80 Zentimeter tiefes Wasser soll der Ranger dank Ansaugschnorchel ohne Schwierigkeiten fahren können. Bei dieser Tiefe liegt allerdings ein Teil der Karosse inklusive einem guten Stück der Türen unterhalb der Wasserlinie. Auf diesen Test haben wir verzichtet. Auf der A2 zeigt der Ranger Wildtrak nach einer Wäsche, was er an Sicherheitskomfort zu bieten hat. Diverse Einrichtungen füttern den Fahrer während der Fahrt mit Echtzeit-Informationen. So lässt sich etwa ein Abstandswarner mit individueller Sicherheitstoleranz aktivieren. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung passt sich dem Verkehr an. Ist die Fließgeschwindigkeit niedriger, regelt sie das Tempo herab, nimmt der Verkehr wieder Fahrt auf, beschleunigt der Wagen automatisch. Bei 175 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Von null auf 100 km/h nimmt sich das Dieselaggregat 10,4 Sekunden in der leistungsstärksten Motorisierung. Wie sich der Ford Ranger im urbanen Raum schlägt, hat sich Axel Meyer, Geschäftsführer der Motoren Henze GmbH in Hannover, näher angeschaut. Meyer kennt sich mit allem aus, was ein Motor hat. Sein Team schraubt regelmäßig an Maschinen jeder Größe, egal ob Standardkarosse, teurer Oldtimer oder Blockheizkraftwerk. Sein erster Eindruck: „Das sind schon andere Dimensionen als mein normaler Firmen-Pkw“, sagt Meyer. Das sagen auch die Werte des Ranger. Von Kühler bis Anhängerkupplung misst der Wagen 5,48 Meter. Zwischen den Enden der beiden Außenspiegel liegen 2,16 Meter Fahrzeug. So fordert der Ranger auf dem Asphalt einigen Raum für sich ein. Einschüchtern lässt er sich von diesen Dimensionen nicht: „Man fühlt sich im Fahrzeug gut positioniert.“ Durch den Stadtverkehr schlängelt sich der Ranger anstandslos. Das Handling überzeugt. „Die Kupplung spricht sehr gut an und auch die Lenkunterstützung ist gut abgestimmt“, findet Meyer. Und Parken?

Beschleunigung 0-100 km/h: 10,4 Sekunden Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 10,4 Liter Grundpreis: 41.501 Euro inkl. MwSt.

Dank Sensoren vorne und hinten plus Rückfahrkamera keine Herausforderung. Einzig das Bedienkonzept über den Touchscreen sei gewöhnungsbedürftig. Das Multifunktionsdisplay spricht erst auf größeren Fingerdruck zuverlässig an. Wäre der Pick-up etwas für seinen Fuhrpark? Zum Transport von Motoren würde die Ladefläche ausreichen. Die ist gut 1,56 Meter breit und je nach Kabinentyp zwischen 1,55 und 2,32 Meter lang. „Wir sind aber nur wenig auf unbefestigten Straßen unterwegs“, erzählt der Unternehmer. So setzt er beim Motortransport lieber klassisch auf Transporter. „Die Zahl der Einsätze, wo so ein Pick-up für uns eine vernünftige Anschaffung wäre, sind verschwindend gering.“ Und so ein braves Leben auf dem Asphalt wäre an den Ranger Wildtrak auch ein wenig vergeudet. Bei diesen Offroad-Fähigkeiten. Denny Gille b

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Fotos: Michelin

MEHR GRIP IM WINTER

BESSER ALSMETALL

Schluss mit dem Klappern im Radkasten: Michelin bietet Schneeketten aus Verbundwerkstoff

Alle Jahre wieder spielt sich beim jährlichen Winterurlaub das gleiche Szenario ab: Um auf den verschneiten Straßen in den Bergen sicher voranzukommen, müssen die Schneeketten angebracht werden. Und genau wie im Jahr davor ist der Ärger groß: Wie ging das noch mal mit dem Montieren? War das letztes Jahr auch schon so kompliziert? Und wo ist überhaupt die Anleitung? Mit den Michelin Easy Grip-Schneeketten sollen diese Probleme der Vergangenheit angehören. Der französische Hersteller setzt nicht auf das klassische Kettengeflecht, sondern auf ein innovatives Verbundwerkstoffnetz mit galvanisierten Metallringen. Die ABSund ESP-kompatiblen Schneeketten bieten Autofahrern neben einer besonders einfachen Handhabung ein hohes Maß an Sicherheit bei winterlichen Bedingungen. So ermöglicht die sehr gute Bodenhaftung ein sicheres Fahrverhalten in Kurven sowie beim Bremsen auf schnee- und eisbedeckter Fahrbahn. Der ADAC und der ÖAMTC beurteilten Michelin Easy Grip nach intensiven Tests mit der Note „gut“. Weiterer Vorteil: Dank eines Reflektors in der Felgenmitte ist das Auto auch bei Nacht von der Seite gut sichtbar. Die besonders leichten Schneeketten sind bei Front- und Heckantrieb unkompliziert und schnell anzubringen. Aufgrund ihrer Elastizität können Easy Grip-Schneeketten ohne besonderen Kraftaufwand über den Reifen gestreift werden. Mit dieser platz-

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sparenden Montage sind sie auch für Autos mit engen Radkästen geeignet. Einmal aufgezogen, liegen sie eng am Reifen an, sodass Schleudereffekte minimiert werden. Der Verbundwerkstoff reduziert auch die Geräuschentwicklung im Vergleich zu herkömmlichen Schneeketten. Zudem sind alle Metallelemente im Bereich der Lauffläche des Reifens angeordnet. Dadurch ist die Fahrhilfe sehr felgenschonend, selbst beim Einsatz auf Reifen mit Alufelgen. Auch die Demontage der Schneeketten gelingt nutzerfreundlich mit wenigen Handgriffen. Vertrieben werden die Michelin Easy Grip-Schneeketten von MTS Marken Technik Service. Neben den Eigenmarken Nigrin und Cartrend liegt der Fokus des Unternehmens im Markenbereich mit internationalen A-Marken wie Bosch, Sonax oder Mobil sowie AEG und Michelin. (auh/jg)

autotipps

TIPPS FÜR DIE KALTE JAHRESZEIT

Entspannt durch den Winter Klirrender Frost? Jetzt gehören Starthilfekabel, Reservekanister und Wolldecke ins Auto. Während eine Autopanne im Sommer zumindest ärgerlich ist, kann eine Panne im Winter gefährlich werden – schließlich funktioniert die Heizung nur bei laufendem Motor. „Gerade bei tiefen Temperaturen ist ein ausreichend gefüllter Kraftstofftank wichtig, damit die Heizung möglichst lange funktioniert“, erklärt Hans-Ulrich Sander, Kraftfahrtexperte von TÜV Rheinland. Zur Bordausrüstung im Winter gehören

tel, Handschuhe und feste Schuhe. „Außerdem sollte der Akku des Handys stets gut aufgeladen sein, um im Notfall Hilfe holen zu können“, betont der Fachmann. Springt der Motor wegen einer schwachen Batterie nicht mehr an, können andere Autofahrer Starthilfe leisten: Bei ausgeschalteter Zündung erst das rote Kabel mit den Pluspolen des Spenderakkus sowie der entladenen Batterie verbinden. Anschließend das schwarze Kabel an den Minuspol der vollen Batterie, dann das zweite Ende an einem blanken Metallteil – etwa dem

auf längeren Fahrten zudem: ausreichend heiße Getränke und Proviant, Starthilfekabel, Abschleppseil, Schneeschaufel, Antibeschlagtuch, Eiskratzer und Defrosterspray, Taschenlampe, Decke, Schal, warmer Man-

Motorblock – des Havaristen festklemmen. Auf keinen Fall das schwarze Kabel am Minuspol des leeren Stromspeichers anschließen. Denn durch mögliche Funkenbildung können sich Knallgase entzünden.

IM SOMMER ÄRGERLICH, IM WINTER GEFÄHRLICH Im Winter ist mit einer Autopanne nicht zu spaßen. Ein ausreichend gefüllter Tank ist daher wichtig. Foto: Panthermedia

„Wenn der Motor des Pannenautos wieder läuft, Kabel in umgekehrter Reihenfolge trennen – erst schwarz, dann rot“, sagt TÜV Rheinland-Experte Sander. jg b

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autofahren

„WINKE, WINKE. LÄCHEL, LÄCHEL.“ Beim Autofahren findet Entertainerin Gayle Tufts die Amerikaner viel freundlicher als die Deutschen. Andere Länder, andere Sitten. Das gilt auch für das Autofahren. Die US-amerikanische Entertainerin Gayle Tufts lebt seit 25 Jahren in Deutschland – und kann so manche Geschichte über die Unterschiede zwischen deutschen Autobahnen und amerikanischen Highways erzählen. Jahrelang kam sie ohne Auto aus – erst in New York, dann in Berlin. Dank des öffentlichen Nahverkehrs kommt man auch ohne fahrbaren Untersatz überall hin. Irgendwann dann juckte es die Exil-Amerikanerin in den Fingern, sie wollte sich endlich mal wieder hinters Steuer setzen. In den USA muss man den Führerschein regelmäßig erneuern – und der von Gayle Tufts war schon lange abgelaufen. Also durfte sie hier in Deutschland die Fahrschulbank drücken. „Glücklicherweise hatte ich einen total tollen Fahrlehrer. Jürgen hieß er. Er war so ein Typ wie Charles Bronson. Einer der immer alles im Griff hat“, erinnert sie sich. Und viel Geduld hat. Diese musste er wohl auch bei ihrer ersten Autobahnfahrt unter Beweis stellen: „Autobahn ohne Tempolimit! Für uns Amerikaner sind 130 km/h sehr viel. Bei uns zuhause gilt ein Limit von 55 Meilen. Dem Deutschen kommt das ja wie Schneckentempo vor.“ Nicht nur die Geschwindigkeit unterscheidet die beiden Länder. Auch der Umgang der Fahrer untereinander ist ein anderer. Das zeigt sich schon in der Sprache – die deutsche hat Gayle Tufts beim Autofahren noch einmal ganz neu gelernt: „,Fahr doch‘ in diesem ganz bestimmten Tonfall, das kannte ich vorher nicht. ,Gib Gummi‘ ist auch schön. Ehrlich gesagt, ich mag es nicht, wenn ich auf Deutsch fahre.“ Die Sprache spiegelt die Fahrweise wieder: ganz schön offensiv. Nach Meinung der Entertainerin gilt in Deutschland das Motto: Fahr‘ einfach vorne und vertraue darauf, dass alle die Regeln befolgen. Ganz anders in ihrer Heimat. Weil alle davon ausgehen, dass die anderen ständig Fehler machen, fahren sie vorsichtig – und defensiv: „,Go ahead, is okay. Du kannst den Parkplatz haben. Winke, winke. Lächel, lächel.‘ Ich kann es leider nicht anders sagen, aber die Amerikaner sind beim Autofahren viel freundlicher als die Deutschen.“ Gayle Tufts genießt es, hinterm Lenkrad zu sitzen. Wenn der Kopf voll ist, helfen Fahrten durch die weite Landschaft – am besten Richtung Meer. Eine Speed-Queen ist sie allerdings nicht, sagt sie. „Einmal bin ich allerdings in einer 30er-Zone zu schnell gefahren. Die schlimmste Strafe war dieses fürchterliche Blitzerfoto. Ich sah aus wie Obelix mit Erkältung.“ Ingo Jagels b

GAYLE TUFTS Die US-amerikanische, im Bundesstaat Massachusetts aufgewachsene Entertainerin ist bekannt für ihr „Denglisch“, ihre einzigartige Mischung aus Deutsch und Englisch. Sie schreibt und produziert Shows mit Musik und Stand-up-Comedy und hat diverse Bücher geschrieben. Aktuell ist Tufts mit ihrem Programm Superwoman auf Tour.

Fotos: Robert Recker

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KÃ&#x2013;NIGE DES GASPEDALS

Fotos: McKlein Photography

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autofahren ACTION IM GRENZBEREICH Die Rallyefahrzeuge der Gruppe B entwickelten sich seinerzeit zu wahren PS-Monstern. Unglaublich, mit welcher Geschicklichkeit die Fahrer die Kraft auf die Straße beziehungsweise auf den Schnee bringen konnten.

Die Gruppe B war das Rallye-Spektakel der 80er Jahre. Allerdings ging es dabei richtig gefährlich zu – vor allem für die Zuschauer. amz autohelden

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GEFÄHRLICHE FASZINATION Motorleistung und Zuschauerzahlen stiegen seinerzeit exponentiell an, die Sicherheit der Zuschauer verbesserte sich aber nicht.

Mit bis zu 550 PS über Stock und Stein

Audi S1, Peugeot 205 T16 oder Lancia Delta S4: Noch heute sind die Fahrzeuge der Gruppe B begehrte Sammlerstücke. Damals waren die Rallye-Boliden Publikumsmagnete, die die Massen begeisterten. 25 spektakuläre Momentaufnahmen aus dieser Zeit wurden jetzt von McKlein in einem Kalender (ISBN: 978-3-927458-88-8) gesammelt. Der kostet 39,90 Euro und zeigt neben atmosphärischen Aufnahmen auch die riskante Seite des Motorsports. Zuschauer standen direkt am Straßenrand und wurden nicht durch Absperrungen geschützt. So starben 1986 bei der Rallye Portugal drei Menschen und 33 wurden verletzt, nachdem ein Fahrer in die Menge gerast war. Helmut Deimels neuer Film „Der Ritt auf dem Feuerball“ setzt der großen Zeit der Gruppe B und ihren Protagonisten wie Stig Blomqvist, Hannu Mikkola oder dem legendären Walter Röhrl ein gebührendes Denkmal auf DVD und Blu-ray. Ab sofort über das Internet erhältlich.

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WELLNESS STATT Eine Rundreise durch die böhmischen Kurbäder. Neben gesundem Quellwasser hat die Gegend auch sonst einiges zu bieten.

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Wenn in Herbst und Winter die Tage kurz und dunkel sind, sehnen wir uns nach Gemütlichkeit. Jetzt ist die Zeit, um auszuruhen und aufzutanken. Nicht umsonst verfallen diverse Tierarten in den Winterschlaf. Wir wollen ebenfalls unsere Reserven wieder auffüllen – auf einem Kurztrip durch die Kurbäder Tschechiens. Erstes Ziel ist Karlovy Vary, oder Karlsbad. Unter letzterem Namen ist das prunkvolle Kurbad in der ganzen Welt bekannt. Früher gaben sich hier illustre Gäste die Bademäntel in die Hand: Könige und Kaiser, indische Maharadschas und afrikanische Prinzen genossen die gute Luft, das gesunde Wasser – und das Sehen und Gesehenwerden. Der Ort hat sich diesen Glanz bewahrt und lockt auch heute noch die Reichen und Schönen. Und das nicht nur zum Entspannen und Auftanken, sondern im Juli auch zum Internationalen Filmfestival. Jetzt in der Vorweihnachtszeit aber genießen wir die prächtigen Bauten in festlicher Dekoration und tauchen ab im Schlossbad (Zámecké lázně), einem der wenigen Bäder, die nicht ausschließlich Kurgästen vorbehalten sind. Schräg gegenüber

WINTERSCHLAF sprudelt übrigens unter Glas die älteste und heißeste Quelle der Stadt bis zu 12 m hoch. Nach dem Bad gönnen wir uns ein Stück Kuchen im Grand Hotel Pupp, dem nobelsten Hotel der Stadt, dessen Geschichte bis 1701 zurückreicht. Gestärkt und erholt fahren wir weiter nach Loket. Auf dem Weg passieren wir den Hans-Heiling-Felsen (Svatošské skalý), eine bizarre Granitformation. Mutige erklettern die steilen Wände, wir aber staunen nur und fahren weiter in das malerische Städtchen, das hoch oben auf einem Felsen trohnt. Dieser ist von der Eger (Ohře) fast vollständig umschlungen. Zentrum Lokets ist die Burg, in deren Hof übrigens Szenen von James Bonds „Casino Royale“ gedreht wurden. Unser nächster Halt ist Pilsen (Plzeň), bekannt durch sein Bier und die Werkstätten des Emil Škoda. Dieser begann seine Karriere mit dem Bau von Maschinen für Brauereien, Bergbau und Zuckerfabriken, konstruierte dann bald aber auch Automobile. Wer das Pkw-Werk sehen möchte, fährt nach Mladá Boleslav. Wir aber besichtigen die spannende Exposition Škoda im Techmania Science Center. Um dann anschließend gleich noch mehr Technik zu erkunden: die der Brauerei Pilsner Urquell

(Plzeňský Prasdroj). Seit 1842 wird hier das angeblich beste Pils der Welt gebraut. Nach so viel Technik setzen wir wieder auf Erholung – im wunderschönen Marienbad (Mariánské Lázně). Weihnachtlich erstrahlen hier die Kolonnaden, in denen die Kurenden lustwandeln. Besonders die Neue Kolonnade (Nová kolonáda) mit ihrer beeindruckenden Architektur und all den Cafés und Läden lockt uns. Nach einem Bummel entspannen wir im Neuen Kurbad (Nové Lázně). Und weil gerade das Wetter mitspielt, machen wir uns anschließend auf, die Umgebung Marienbads zu Fuß zu erkunden. Das Örtchen liegt inmitten von Wäldern und Hügeln – ein Traum für Wanderer. Letzter Stopp unserer kleinen Reise ist Franzensbad (Františkovy Lázně). Von den drei berühmten böhmischen Kurbädern ist dieses das kleinste und ruhigste. Aber auch dieser Ort ist geprägt von aufwendigen Gebäuden aus der Jahrhundertwende und Pavillons, in denen Heilquellen sprudeln. Wir gehen ein letztes Mal baden und toben uns im Aquaforum so richtig aus – bevor wir uns dann bestens erholt auf den Heimweg machen. Frederike Treu b

Tipps für den Urlaub . Wegweiser: Ausführliche Informationen zur Region gibt es hier: „Westböhmen & Bäderdreieck“ (16,90 Euro). Wer das ganze Land erkunden möchte, schaut besser hier: „Tschechien“ (24,90 Fotos: Michael Müller Verlag,

Euro). Beide Reiseführer sind im Michael Müller

Grand Hotel Pupp, Czech Tourism

Verlag erschienen. . Bewegte Bilder: In der bezaubernden Architektur des Bäderdreiecks finden Regisseure perfekte Drehorte. Das Hotel Pupp in Karlsbad beispielsweise diente als Vorlage für das „Grand Budapest Hotel“. Und über die Burg Loket und James Bond haben wir schon gesprochen. Ein Tipp für gemütliche Winterabende: „The James Bond Collection“

BESONDERS SEHENSWERT

69,99 Euro, „Grand Budapest Hotel“ 4,99 Euro.

Marienbad ist eine ganz besondere Perle. Mit

. Knusperkram: Ein beliebtes Mitbringsel – und

ihrer beeindruckenden Architektur ist vor allem

ein leckerer Snack für DVD-Abende – sind die

die neue Kolonnade sehenswert. Zahlreiche

Karlsbader Oblaten. Es gibt sie natürlich auch aus

Cafés und Läden laden zum Bummeln ein.

Marien- und aus Franzensbad.

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Accessoires OH, DU FRÖHLICHE … Es müssen nicht immer Krawatte, Socken oder Duschgel sein. Für Autofans gibt es tolle Alternativen.

MEHR LAMETTA?

STEIN AUF STEIN

Wir sagen, lieber mehr PS! Und zwar elegant verpackt in goldfarbenen Christbaumkugeln mit einem dezenten Mercedes-Logo. Hier leuchtet also quasi ein weiterer Stern in der Weihnachtszeit. Aus Glas, im Viererset. Mercedes-Benz Accessories, 19,90 Euro.

Zugegeben, dieses schnittige Modell eines Porsches 911 hat optisch mit den guten alten Lego-Steinen nicht mehr viel gemein. Es macht aber beim Zusammenbauen mindestens genauso viel Spaß. Und beim Spielen sowieso. Sofern man den Junior fernhalten kann und selbst zum Zuge kommt … Lego Technic, 299,99 Euro.

GESCHICHTEN ERZÄHLEN

Wilfried Müller kennt sich aus. Seit mehr als drei Jahrzehnten schreibt er über Autos und über die Menschen hinter den Maschinen. Jetzt verrät er „111 Porsche-Stories, die man kennen muss“. Für Porsche-Fans und alle, die beim Smalltalk mit ungeahntem Wissen glänzen möchten. emons Verlag, 25 Euro.

GUTER START IN DEN TAG

Von der Sonne wachgeküsst, vom Kaffeeduft aus dem Bett gelockt? Dann fehlt jetzt nur noch ein leckeres Frühstück zum Glück. Für alle Freunde des guten, alten Bullis gibt es da nur eines: das Gesicht ihres liebsten T1 auf dem knusprigen Toast. Aber nicht im Auto krümeln! Volkswagen Lifestyle, 69,90 Euro.

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SCHNELL, SCHNELLER, FORMEL-RENNWAGEN

Sind wir nicht alle ein bisschen Niki Lauda? Für alle, die im Rausch der Geschwindigkeit über eine Rennstrecke brausen möchten, ist dieses Erlebnis das perfekte Geschenk: einmal am Steuer eines Formel-Rennwagens über den Hockenheim- oder den Sachsenring jagen. Oder lieber in Dijon oder Anneau du Rhin Gas geben? Jochen Schweizer, 695,90 Euro.

TON IN TON

Die Dame von Welt trägt den Nagellack passend zum Farbton ihres Autos. Oder sucht sich das Gefährt nach ihren Fingernägeln aus? Wie dem auch sei – Diamantweiß, Jupiterrot, Mountaingrau und Südseeblau stehen zur Wahl. Mercedes-Benz Accessories, 8,90 Euro bzw. 23,90 Euro.

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GUT ANGEZOGEN

impressum

Mann muss nicht Mercedes-Fahrer sein, um seinem Anzug mit diesen Manschettenknöpfen den letzten Schliff zu geben. Nein, diese Schaltknäufe eines 300 SL stehen auch allen anderen Herren, die gern ein wenig extravaganter unterwegs sind. Mercedes-Benz Accessories, 39,90 Euro.

amz autohelden Das Werkstatt-Magazin für Autofahrer – rund um Fahrzeug, Teile und Service Herausgeber und Verlag: Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG Postanschrift: 30130 Hannover Adresse: Hans-Böckler-Allee 7 30173 Hannover Tel. 0511 8550-0 Fax 0511 8550-2600 www.schluetersche.de www.amz-autohelden.de Redaktion: Ingo Jagels (Chefredaktion, V.i.S.d.P.) Tel. 0511 8550-2642 Fax 0511 8550-99 2642 jagels@schluetersche.de Anzeigenverkauf: Christian Welc (Leitung) Tel. 0511 8550-2643 welc@schluetersche.de

AUF DIE OHREN Im Stau, auf dem Weg zur Arbeit, auf der langen Reise in den Urlaub – selbst dem leidenschaftlichsten Autofahrer ist hinterm Lenkrad manchmal langweilig. Wer keinen gesprächigen Beifahrer hat, freut sich über fesselnde, lustige oder aufregende Geschichten. Wie zum Beispiel diese drei: Comiczeichnerin Nellie zeichnet sich aus Liebeskummer einen Mann. Prompt wird der „Traumprinz“ lebendig. Von David Safier, 19,95 Euro. Michael Mittermeier erklärt „Die Welt für Anfänger“ - schön schräg, 16,95 Euro. Der Zauberer „Anton hat kein Glück“ und glaubt, es könne nicht mehr schlimmer kommen. Denkste! Mit viel Humor und Magie, von Lars Vasa Johansson, 19,95 Euro. Alle Hörbücher sind im argon Verlag erschienen.

Gitta Lemke Tel. 0511 8550-2648 lemke@schluetersche.de Marion Bäre Tel. 0511 8550-2645 baere@schluetersche.de Tanja Ehlerding Tel. 0511 8550-2647 ehlerding@schluetersche.de Derzeit gültige Anzeigenpreisliste: Nr. 2 vom 1. 1. 2016 Druckunterlagen: anzeigendaten-auh@schluetersche.de Tel. 0511 8550-2521 Fax 0511 8550-2401

MAL WIEDER ZUGEPARKT?

Verflixt und zugenäht, bei „Rush Hour“ rührt sich aber auch nichts! Wer dem roten Auto den Weg aus dem Parkplatz bahnt, gewinnt. Für alle Frauen, die beweisen wollen, dass sie genauso gut ein- wie ausparken können. Für alle Männer, die üben möchten, im Stau die Nerven zu bewahren. Und für alle Kinder, die endlich mal bestimmen wollen, wo‘s langgeht. Thinkfun, 21,95 Euro.

Fotos: Hersteller, Fotolia

Leser-/Abonnement-Service: Ernst Leopold Tel. 0511 8550-2425 Fax 0511 8550-2405 vertrieb@schluetersche.de Erscheinungsweise: vier Ausgaben im Jahr ISSN 2363-8141 Druck: Sedai Druck GmbH & Co. KG Böcklerstraße 13 31789 Hameln/Wangelist

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r e ff o k g u e z k r e -W s c r Twe zu gewinnen!

Kompakt, handlich und leistungsstark – das sind die neuen Akku-Werkzeuge von Twercs. Heißklebepistole, Bohrschrauber, Stichsäge und Tacker, gut verpackt in einem cleveren Koffer, der gleichzeitig als Ladestation dient. Machen Sie mit und nutzen Sie jetzt Ihre Gewinnchance!

Preisfrage beantworten: In welchem Jahr gründete Jens Albrecht die Firma Offroad Networks? a) 1994 b) 2002 c) 2010

KLEINER TIPP:

Twercs Koffer im Wert von 649 €

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Der Gewinner der FrühjahrsVerlosung ist:

Ihre Antwort schicken Sie bitte unter vollständiger Nennung Ihrer Adresse und Telefonnummer • per E-Mail an redaktion@amz-autohelden.de oder • per Postkarte an: amz autohelden, Gewinnspiel, 30130 Hannover

(Inkl. Akku-Bohrschrauber, Akku-Tacker, Akku-Stichsäge, Akku-Heißklebepistole, 44-teilige Zubehörmappe, Ideenbuch)

1. PLATZ: Gerd-Joachim Haensch 36125 Gersfeld

Viel Glück! Teilnahmebedingungen: • Teilnahmeberechtigt sind alle natürlichen Personen, die mindestens 18 Jahre alt und in Deutschland wohnhaft sind. Das Gewinnspiel ist auf Deutschland beschränkt. Teilnahmeschluss ist der 31.01.2017. • Die Gewinner werden aus allen Teilnehmern gezogen. Das Los entscheidet. Jeder Teilnehmer darf nur einmalig an diesem Gewinnspiel teilnehmen und kann nur einmal gewinnen. • Im Falle eines Gewinns wird der Gewinn an die angegebene Adresse versendet. Sollte die Adresse nicht korrekt oder der Gewinn aus anderen Gründen nicht zustellbar sein, wird der Gewinner zunächst per E-Mail benachrichtigt. Die Gewinner müssen sich innerhalb von zwei Wochen nach Benachrichtigung gemeldet haben, ansonsten verfällt der Anspruch auf den

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Gewinn und es wird ein Ersatzgewinner ausgelost. Eine Barauszahlung des Gewinns ist nicht möglich; der Gewinn ist nicht übertragbar. Die Teilnahme über automatisierte Massenteilnahmeverfahren ist unzulässig. Die Veranstalter des Gewinnspiels behalten sich vor, Teilnehmer, die gegen die Teilnahmebedingungen verstoßen, vom Gewinnspiel auszuschließen, sowie das Gewinnspiel jederzeit zu modifizieren oder zu beenden. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Mitarbeiter und Familienangehörige der Schlüterschen Verlagsgesellschaft GmbH & Co. KG, der zur Unternehmensgruppe gehörenden Unternehmen sowie der am Gewinnspiel beteiligten Partnerunternehmen sind von der Teilnahme ausgeschlossen.

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