TON nr.5 2006

TON05_01.qxd

11-04-2006

14:38

Pagina 1

LOSSE NUMMERS € 3,95

MAGAZINE VOOR MENSEN DIE WERKEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK

Big brother digitaal WAAR BLIJVEN DE VROUWEN? Strakke tijden, strenge regels:

stadsdistributie

TONMAGAZINE.NL nr 5•04•06

TVM LevensloopPlan:

Nog 5.400.000 km en dan ga ik

Maar het zou ook wel eens na ‘slechts’ 3.200.000 kilometer kunnen. Of zelfs nog sneller. Het TVM LevensloopPlan biedt werknemers belangrijke extra’s. Belastingvrij sparen met extra hoge rente dan wel beleggen met hoge korting op transactiekosten.

Met het opgespaarde geld behoudt u toch financieel de mogelijkheid om eerder te stoppen met werken nu de VUT en het prepensioen zijn stopgezet. TVM biedt volledige ondersteuning met presentaties en spreekuren op het bedrijf. Vraag uw werkgever naar de mogelijkheden binnen uw bedrijf!

TVM LevensloopPlan is door de werkgevers- en werknemersorganisaties in het vervoer uitgeroepen tot dé levensloopoplossing voor de gehele sector.

Bereken nu op www.tvm.nl met de LevensloopCalculator wat uw mogelijkheden zijn om eerder te stoppen met werken! Meer informatie en een inschrijfformulier (een kind kan de was doen) vindt u ook op www.tvm.nl

Het TVM LevensloopPlan is een initiatief van Transport en Logistiek Nederland, AEGON Bank en TVM en is uitgeroepen door de werknemers- (FNV en CNV) en werkgeversorganisaties (TLN, KNV en VVT) tot dé levensloopregeling voor de branche.

vissen

TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel.: +31 (0)528 29 29 99 | fax: +31 (0)528 29 22 81 | info@tvm.nl | www.tvm.nl

18380348_tvm_adv_levensl_wn_TON.indd 1

06-04-2006 15:31:34

TON05_03-04

07-04-2006

10:10

Pagina 3

왘 TON 5 04-O6 PAGINA 3 왗

Dit nummer

WAAR

BLIJVEN DE VROUWEN? Nog steeds werken er weinig vrouwen in het transport.

Ze willen graag, maar komen niet aan de bak. Drie vrouwen vertellen hun verhaal.

Pagina 10

STADSDISTRIBUTIE Strakke venstertijden, strenge regels.

Rekening houden met winkeliers, omwonenden en overheid. Van NE Distriservice in Nunspeet naar hartje Utrecht.

TON volgt Sander Hilgers langs grachten en werfkelders.

Pagina 42

DIGITALE TACHOGRAAF GEEN SCHIJF, MAAR EEN SOORT PINPAS. OVER TIEN JAAR RIJDT IEDEREEN DIGITAAL. VERWACHINGEN, SPOOKVERHALEN EN FEITEN.

Pagina 16

TON05_03-04

07-04-2006

10:10

Pagina 4

왘 TON 5 04-O6 PAGINA 4 왗

En verder

TON is

INHOUD

Pagina 3

TON BERICHT

Pagina 6

EMPLOYABILITY TON trekt met een tekstballon door het land. Lezers geven hun mening. Dit keer: ‘Employability’.

Vooruit kijken.

Pagina 22

WERELDCHAUFFEUR

Pagina 26

WAAR ZIT ’T ’M IN?

Marja van de Marel Leeftijd: 46 • Woonplaats: Iepenburg •werkt op een kiepwagen en als administrateur bij Uphus Transport, Den Haag. “Op mijn negentiende wilde ik mijn rijbewijs al halen, maar mijn moeder vond dat geen goed idee.

Dat hoorde niet bij meisjes. Later werd ik buschauffeur en heb ik alsnog mijn vrachtwagenrijbewijs gehaald. Vier jaar geleden leerde ik mijn man kennen. Nu werken we samen in zijn bedrijf. We hebben drie auto's. Ik bemoeide me steeds meer met de zaak en uiteindelijk ben ik ook op de vrachtwagen gaan rijden. Eerst als invaller, sinds begin maart vaste dagen. Ik kiep zeecontainers met schroot, geen ongevaarlijk werk.”

Bewust

Zitten kunnen we allemaal. Maar hoe doe je het goed? En hoe stel je je stoel perfect in?

Pagina 28

TON IN CIJFERS

Pagina 32

TUSSEN TEGENPOLEN

Pagina 34

HULP BIJ HERKEURING

Pagina 36

CAO MODERNER

Pagina 37

TON PAKT EEN SNACK

Pagina 38

ENQUÊTE OVER EMPLOYABILITY

Pagina 41

REACTIES OP TON 4

Pagina 48

CARTON

Pagina 49

SERVICE

Pagina 51

“Vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs knappen denk ik af op de lange dagen. Veel vrouwen hebben qua energiegehalte pieken en dalen en meer behoefte aan een sociaal leven dan mannen. Vrouwen kiezen eerder bewust voor zichzelf en komen voor zichzelf op. Als een man zegt dat hij minder wil werken, is hij meteen een mietje.”

Innovatief & Co.

Mercedes-Benz is een merk van DaimlerChrysler.

Succesvol ondernemen doe je niet alleen.  Anderen steeds voor zijn. Dat is een

in gevaarlijke situaties. Daarnaast houdt de

€ 399,-/mnd.). Met daarbij de zekerheid van een

eigenschap die succesvolle ondernemers delen

nieuwste generatie ESP zelfs rekening met de

hoge restwaarde. En, heldere all-in tarieven voor

met hun Mercedes-Benz Vito. Deze comfortabele

beladingstoestand van het voertuig. Een gerust-

reparatie en onderhoud. Kortom, met de Vito

alleskunner kenmerkt zich dan ook door tal van

stellend idee, nietwaar? Wat trouwens eveneens

laat u anderen achter u.

innovaties. Zo is de Vito de enige in zijn klasse

geldt voor de volledig verzinkte carrosserie

met standaard Electronic Stability Program

en de mogelijkheid tot vier jaar garantie. Ook

(ESP). Dit veiligheidssysteem, met onder andere

loopt de Vito voor als het gaat om de nieuwe

ABS, leidt tot kortere remwegen en een aan-

V6 CDI-motor en de leverbare vierwielaandrij-

zienlijke verbetering van de beheersbaarheid

ving. De Vito is er al vanaf € 15.700,- (lease v.a.

De Vito. Standaard met nieuwe generatie ESP. Aanschafprijs Vito Functional v.a. € 15.700,- excl. verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken. U least al een Vito Functional bij Mercedes-Benz CharterWay vanaf € 399,- per maand, excl. BTW, incl. reparatie & onderhoud, banden, WA-/cascoverzekering, houderschapsbelasting en kosten rijklaar maken. O.b.v. Operationele Service Lease, looptijd 60 maanden, 20.000 kilometer. Prijswijzigingen voorbehouden. Bel gratis voor informatie of dealeradressen 00800-1 777 7777 of kijk op www.mercedes-benz.nl.

362404077 Vito_BS_230x270_inno.indd 1

27-03-2006 11:57:00

TON05_06-09

07-04-2006

10:11

Pagina 6

TON 5 04-O6 PAGINA 6

Column

TONbericht

Vrouwen in de cabine Waarom zitten er niet meer vrouwen in de truckcabine? Dat is een vraag waar ik als jonge chauffeur vaak over piekerde. Nu ik oud en getrouwd ben, mag ik niet meer zo denken. En het hier opschrijven al helemaal niet.

Is chauffeur een echt mannenberoep?

Lichamelijk niet denk ik. Er zijn toch ook vrouwelijke buschauffeurs. Eerlijk gezegd denk ik wel dat ons werk altijd een mannenwereld is geweest van zware shag en stoere verhalen. Ik heb een paar vrouwelijke collega's. Dat zijn toffe meiden, ze doen vooral containervervoer.

Niks mis mee. Ik denk dat het een kwestie van tijd is. Gewoon geduld hebben.

Een ander onderwerp waar de deskundologen de mond van vol hebben kan ik nauwelijks uitspreken zonder mijn tong te verstuiken: employability. Dat is nog moeilijker dan 'logistics' wat je tegenwoordig op veel vrachtwagens ziet staan. We moeten als chauffeur niet langer van A naar B rijden, maar ook een handje helpen bij het laden, lossen en eventueel monteren van spullen. Dat lijkt me logisch. Vroeger reed ik vaak voor Smit in Nijmegen. Moest er een transformator naar M端nchen, dan hielp ik ook bij de plaatsing. Je gaat die zware dingen toch niet twee keer verplaatsen.

Ik wil graag meer doen dan alleen maar sturen, maar het moet wel de hoofdzaak blijven. Als ik de hele dag bij de meiden op kantoor zou moeten zitten, heb ik wel een probleem.

BEN STRIK, IS 51 JAAR, WOONT IN HET BRABANTSE DORP ZEELAND, IS 31 JAAR INTERNATIONAAL VRACHTWAGENCHAUFFEUR, WERKT BIJ DE RIJKE IN MOERDIJK

VIEZE TRUCKS UIT BINNENSTAD Negen grote steden gaan vanaf het voorjaar van 2007 de meest vervuilende vrachtwagens weren uit de binnenstad. De maatregel moet de luchtverontreiniging en de geluidshinder in de binnensteden terugdringen.

Het gaat om de steden Tilburg, Delft, Eindhoven, Den Haag, Haarlem, Helmond, Den Bosch, Nijmegen, Rotterdam en Utrecht. In de centra van deze steden rijden over een jaar alleen nog vrachtwagens die zijn voorzien van roetfilters of van Euro 4 en Euro 5 motoren.

Er zijn bovendien afspraken gemaakt over de bevoorrading van de winkels in de steden. Het vrachtverkeer kan vanaf volgend jaar de winkels makkelijker bereiken dankzij bijvoorbeeld een 'groene golf', waarbij de verkeerslichten op elkaar worden afgestemd. Ook komen er gunstiger venstertijden. Het bedrijfsleven krijgt vrijwel de hele investering in roetfilters terug van de overheid.

TON05_06-09

07-04-2006

09:55

Pagina 7

TON 5 04-O6 PAGINA 7

ZACHT VOOR HET ZITVLAK

Trucker eet tachograafschijf De Franse politie stond wel even raar te kijken. Ze hielden een vrachtwagen tegen omdat die te dicht tegen een voorligger reed. De gendarmes vroegen hem de tachografen van de laatste acht dagen af te geven ter controle. Uit de gegevens bleek dat de Russische vrachtwagenchauffeur teveel gereden had.

Toen de agenten het daarover wilden hebben met de Rus, bleek hij geen woord Frans te kunnen spreken. Maar dat was ook niet nodig. Hij rukte gewoon de schijven uit hun handen en slikte ze gedeeltelijk in. Sommige spuugde hij weer uit, maar die waren onbruikbaar geworden.

De werkgever van de trucker moest een borg betalen van 2.250 euro om zijn chauffeur opnieuw op de weg te krijgen.

De trucker zal nog voor de rechter moeten verschijnen voor het hinderen van een politiecontrole.

Jarenlang werkte Bert Derks uit Groesbeek als chauffeur. Al die tijd had hij last van zijn rug. Een jaar of tien geleden kochten Derks en zijn vrouw een waterbed. Deze aankoop bracht hem op een slim idee. Hij maakte een stoelzitting met een waterachtige vulling. In de proeffase gebruikte hij een zitting met siliconen, maar die bleek niet stabiel genoeg.

Uiteindelijk vond hij een geschikte vloeistof. Welke? Dat is het geheim van de smid.

Een stoelzitting met schuim wordt op den duur dunner. Zitten gaat pijn doen, je zoekt een andere houding en dat zorgt voor nog meer last. De zitting met de geheime vloeistof draagt het hele gewicht. Bert Derks: “Je schuift ook niet meer zo snel onderuit. Zo vangt je rug de klappen bij drempels niet meer op.”

Chauffeur Tim Leenders (34) uit Wijchen mocht van zijn werkgever de zitting van Bert Derks uitproberen. Hij zit er nu twee jaar op. “Al jaren had ik flink last van m'n rug. Een aangepaste stoel kost nogal niet wat, een zitting van vloeistof inbouwen was de goedkoopste oplossing. Ik weet niet of het toeval is, maar sindsdien heb ik nergens meer last van.” www.derks-autoparts.nl

TON05_06-09

07-04-2006

10:12

Pagina 8

TON 5 04-O6 PAGINA 8

TONbericht Onveilig werken met heftrucks Vijf doden en 115 gevallen met ernstig letsel. Dat zijn de gevolgen van ongevallen met heftrucks in 2005. De Arbeidsinspectie heeft vorig jaar in het totaal 164 meldingen van ongelukken ontvangen.

Er gebeuren veel ongelukken met heftrucks in magazijnen. Vaak is dan sprake van ernstig letsel of overlijden.

Jaarlijks gaat het om ongeveer tweehonderd gevallen. De afgelopen zeven jaar zijn daarbij 36 heftruckchauffeurs overleden. Slecht onderhoud en het ontbreken van veiligheidsgordels zijn oorzaken. Het rijgedrag van de chauffeur kan ook tot ongelukken leiden.

Zeker als daar geen toezicht op is.

Risico's voor de gezondheid zijn er ook voor de heftruckchauffeurs. De uitstoot van diesel bevat bijvoorbeeld kankerverwekkende stoffen.

De Arbeidsinspectie heeft vorig jaar uitgebreid onderzoek gedaan naar de veiligheid van heftrucks. De inspecteurs hebben 1.100 bedrijven bezocht. Bijna de helft daarvan heeft een waarschuwing gekregen of is op de bon geslingerd. Bij deze bedrijven werken 50.000 mensen. Ze hebben samen 3.000 heftrucks.

Dit jaar controleert de Arbeidsinspectie opnieuw de veiligheid van heftrucks.

SMS TON Geen zin om te bellen? TON houdt graag contact met je! Onderweg of in het warehouse, SMS TON! Geef je mening over zaken die TON aankaart. Stuur TON een SMS-bericht! 06- 450 611 38

VAKANTIEGELD IN AANTOCHT Turkije, Spanje, ver weg of lekker zonnen in Nederland? De vakantie komt er aan. In mei ontvang je weer je vakantiegeld.

Hoeveel is het en hoe wordt het berekend?

De rekensom is simpel. De basis van je vakantiegeld is acht procent van het loon dat je in een heel jaar verdient. De toeslagen tellen ook mee bij het rekenwerk. Dan gaat het om een ploegentoeslag en misschien een persoonlijke toeslag.

Je loon uit de vierde betalingsperiode. Daar draait het om bij de berekening van je vakantiegeld. Als je per maand betaald wordt, is de maand april bepalend.

Heb je net een nieuwe baan? Je krijgt alleen vakantiegeld over de periode dat je in dienst bent bij je huidige baas. Je oude baas betaalt het vakantiegeld over de maanden dat je hebt doorgewerkt De CAO Beroepsgoederenvervoer stelt een minimum aan het vakantiegeld. Krijg je per vier weken betaald dan ontvang je minimaal 104 procent van loonschaal D1. Als je een maandsalaris hebt, is het vakantiegeld in ieder geval 96 procent van loonschaal D1. Omgerekend zijn deze bedragen vrijwel gelijk. Voor werknemers onder de 22 jaar kunnen andere regels gelden.

Meer weten? Bel Stichting VNB: 0800-0225022.

TON05_06-09

11-04-2006

14:58

Pagina 9

TON 5 04-O6 PAGINA 9

EUROPA TEGEN LANGE WERKWEEK Europa ligt dwars. Langere werktijden vervalsen de concurrentie. De transportsector mag de invoering van de 48-urige werkweek niet uitstellen. Zo vindt de Europese vervoerscommissaris Barrot. Hij wil desnoods naar de rechter.

Werkgevers en werknemers willen de werkweek van 48 uur wel invoeren. Ze vinden dat er per werknemer afgeweken moet kunnen worden tot 55 uur. Ondertussen gaan de partijen studeren.

“Dat is slim en goed voor de positie van Nederland”, zegt Jan Heilig van FNV Bondgenoten. “Vrachtwagens zijn moderne machines die 24 uur per dag kunnen rijden. Het is belachelijk om ze maar tien of elf uur per dag te gebruiken. Wij willen nadenken over ploegendiensten en wisseldiensten per wagen. Dat kost tijd.”

De CAO-partijen willen vijf jaar de tijd nemen voor een studie. Heilig:”We kunnen ook doen als de rest van Europa. Dan schrijven we 48 uur op en vervolgens belazeren we de kluit. Er is toch geen controle op. We willen die studie serieus nemen.

Dit moet leiden tot slimme wetgeving.”

Vind jouw baan met TON Nieuw: de TON vacaturebank. TON staat middenin de sector. Weet waar ze mensen zoeken. In transport en logistiek. Surf naar www.tonmagazine.nl en vind jouw droombaan. Werkgevers kunnen hun vacatures eenvoudig via de site aanmelden.

Vogelgriep leidt tot meer wasplaatsen De wasplaatsen van vrachtwagens kunnen de drukte weer aan. Er komen tijdelijk extra locaties. Zo heeft het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit besloten. Reden: de vogelgriep komt steeds dichterbij.

Het H5N1-virus heeft ook in Frankrijk toegeslagen.

En dat betekent een aanscherping voor de vervoerders van pluimvee en broedeieren. Wie in een gevaarlijk gebied is geweest, moet zijn vrachtwagen zo snel mogelijk laten reinigen op een erkende wasplaats. Ook als het vervoermiddel al in het buitenland is schoongemaakt.

Reinigen en ontsmetten was aanvankelijk alleen

verplicht voor transporten in landen buiten de Europese Unie. Nu geldt de maatregel ook voor EUlanden waar vogelgriep is bevestigd.

De Voedsel en Waren Autoriteit (VWA), de overheidsdienst voor de veiligheid van voedsel en producten van consumenten, gaat streng controleren. Binnen 24 uur moet een vervoerder een bewijs overleggen aan de VWA. Dan gaat het bijvoorbeeld over de rekening van de wasplaats.

Daarop staat de datum en het tijdstip van de reiniging en ontsmetting plus het kenteken. Het bewijs moet in de vrachtwagen aanwezig zijn.

Een lijst met erkende wasplaatsen staat op www.tonmagazine.nl

TON05_10-15

06-04-2006

11:15

Pagina 10

Karla Peijs - VTL Beurs.

Eind jaren negentig is er een tekort aan nieuwe instroom. Het aantal vrouwelijke chauffeurs is laag. VTL stelt in 2000 een beurs in. Jaarlijks kunnen tien vrouwen kosteloos het chauffeursdiploma en C-rijbewijs halen. In oktober 2005 is deze de Karla Peijs - VTL Beurs gestopt: de actie heeft weinig effect. Nu is nog maar anderhalf procent van alle chauffeurs vrouw, zo'n 1400.

Transport is een mannenwereld

Waar blijven de vrouwen?

Je ziet steeds meer vrouwen in 'echte mannenberoepen'. De politie, de brandweer, het leger. Maar in het transport?

In 2004 was 3 procent van de chauffeurs een vrouw. Dat is niet veel. In 2005 dรกรกlde het percentage naar 1,5. In een rond getal vertaald: 1.400 vrouwen. Dat is bar weinig.

Waar blijven de vrouwen?

TON05_10-15

06-04-2006

11:15

Pagina 11

TON 5 04-O6 PAGINA 11

MARISKA WERKT

“Ik schaam me niet dat ik vrouw ben” Mariska Meijers (26) uit Woerden haalde zes jaar geleden haar C + E-rijbewijs. Ze werkt als nationaal chauffeur bij Smiths Food Group BV in Utrecht.

“Hiervoor werkte ik met verstandelijk gehandicapten. Maar ik wilde van autorijden, mijn hobby, mijn werk maken. Ik hoorde van een beurs om jongeren uit verschillende branches aan te moedigen chauffeur te worden. Als ik het uit eigen zak had moeten betalen, had ik de overstap ook gemaakt. Maar misschien wel alleen het C-rijbewijs.”

KICK “Het is precies gelopen zoals ik wilde. Eerst bij Van Gend & Loos om het vak goed te leren, daarna internationaal en nu distributiewerk. Vooral het werk als internationaal chauffeur gaf me een kick. Het is avontuurlijk en je bent helemaal op jezelf aangewezen. Ik reed met ferrytrailers en containers.

Ferrytrailers had ik snel gezien. Het lukte me zelden om zelf de zeilen er overheen te gooien. Vervelend als je afhankelijk bent van anderen. Na zeven maanden ben ik gestopt met internationaal rijden. Het rijden was heel leuk, maar ik was veel alleen. Ik stond vaak stil op een donker parkeerplaatsje, terwijl ik dacht aan mijn vriendinnen die gezellig samen waren.”

ANDERS “Ik denk dat veel vrouwen negatief over het vak denken. Dat het te zwaar is, vies ook en dat je er onvrouwelijk van wordt.

Er zijn maar weinig vrouwen die duizenden euro's willen steken in een beroep waar ze zo weinig van verwachten.

Zonder baangarantie. Ik heb er geen moeite mee om in een mannenwereld te werken. In het begin was het wel wennen.

Ik was anders. Maar nu weet ik niet beter. Ik ga me niet schamen omdat ik vrouw ben. Ik loop niet in een kort rokje, maar draag wel gewoon make-up.”

TON05_10-15

06-04-2006

11:16

Pagina 12

PARTTIME BAAN “Het is de huidige situatie op de arbeidsmarkt. Soms zien bedrijven geen mogelijkheden om een vrouw aan te nemen.

Werkgevers denken soms dat vrouwen eerder kiezen voor een parttime baan of vaker ziek zijn.

Werkgevers die ervaring hebben met vrouwelijke chauffeurs merken juist dat de communicatie verbetert.”

Guus Alfrink, directiesecretaris van VTL

Beurs, bewijs, baan?

Zij kregen in 2004 de beurs. Behaalden hun chauffeursdiploma. Vonden ze een baan?

Corina van Beest (31) rijdt nu op de bakwagen.

Claudia den Engelse (31) heeft nog geen baan.

Peggy Schoutens (33) is om persoonlijke redenen met de opleiding gestopt. Ze werkt nu bij een spuitgietbedrijf als kwaliteitscontroleur.

Elle Fabrie (29) heeft nog geen baan.

Claudia Bussemaker heeft nog geen baan.

Ingrid Wolf (22) kon geen baan als vrachtwagenchauffeur vinden. Binnenkort gaat ze aan de slag als taxichauffeur.

Liana Spaansen (31) is nu bezig met C + Erijbewijs. Ze werkt nog als campingmanager, maar wil straks als vrachtwagenchauffeur aan de slag.

Esther Geeven (27) moet alleen het onderdeel autotechniek nog halen. Ze werkt als administratief medewerkster bij een transportbedrijf.

ONDERSCHEID “Vrouwen moeten meer hun waffel opentrekken. Ze worden gediscrimineerd en krijgen teveel te maken met vooroordelen. Mannen voelen zich vaak gepasseerd.

Er zijn maar weinig bedrijven die vrouwen in dienst nemen. Ik vind dat bedrijven geen onderscheid mogen maken. ” Chauffeur Hans Vosgezang uit Beverwijk

TON05_10-15

06-04-2006

11:17

Pagina 13

TON 5 04-O6 PAGINA 13

ELLE WIL

“Het lukt me niet aan de bak te komen” Elle Fabrie (29) uit Bladel was één van de tien winnaressen van de Karla Peijs - VTL Beurs in 2004. In mei 2005 rondde ze haar opleiding af. Op een aantal klussen na, die ze kreeg via het uitzendbureau, heeft zij nog geen werk gevonden.

“Ik ben de tel kwijtgeraakt, zoveel sollicitatiebrieven heb ik gestuurd. Zodra ik mijn diploma had, zat ik met het telefoonboek op schoot transportbedrijven te bellen. Maar ik ben nog nergens aangenomen. Ik heb al een aantal keer te horen gekregen dat de voorkeur uitgaat naar een man. 'Te zwaar voor een vrouw', zeggen ze dan. Ik zou willen dat bedrijven inzien dat een vrouw ook sterk kan zijn. Voordat ik chauffeur werd, werkte ik in de standbouw op beurzen. Toen moest ik ook karren van anderhalve ton voortduwen. Dan moet een pallet van een paar honderd kilo ook wel lukken.”

MEISJESDROOM “Als klein meisje was ik al gek van vrachtwagens. Ik wilde na het LHNO de chauffeursopleiding gaan doen, maar mijn mentor raadde het af. Ik was vijftien en hij wees me op mijn kwetsbaarheid. 'Wat doe je als je pech hebt in een vreemd land?' Het leek ineens best eng. Mijn ex-vriend was internationaal chauffeur en hij heeft mijn liefde voor het vak weer aangewakkerd.”

Geef je mening Ligt het aan de mannen?

Aan de vrouwen?

Aan het beroep?

Doe mee met de poll:

www.tonmagazine.nl

GEEN GELD “Veel vrouwen hebben het geld voor het rijbewijs niet. En door de werktijden is het niet te combineren met kinderen.

Ik vind het vak geweldig. Balen dat het me niet lukt om aan de bak te komen. Er zijn veel vacatures waarin ze zoeken naar chauffeurs die met een oplegger kunnen rijden. Internationaal op een grote wagen rijden, dat zou ik het leukst vinden. Maar zolang ik geen baan heb, kan ik niet sparen voor mijn C+ E-rijbewijs.”

TON05_10-15

06-04-2006

10:54

Pagina 14

BETER “Er is animo zat, maar bedrijven zijn bang voor problemen onder het personeel. Bij een bedrijf hier vlakbij werkte een vrouwelijke charter. Zij deed het beter dan de rest. Dat veroorzaakte wrijving. Mij maakt het niet uit. Het blijft een collega, man of vrouw.”

Louis de Jong uit Oosterwolde, chauffeur bij Betten Transport in Appelscha

VROUWEN SNELLER “Ik denk dat weinig vrouwen chauffeur willen worden, het is toch een mannenwereld. Wij hebben twee vrouwelijke chauffeurs in dienst. Dat heeft zeker voordelen. Het geeft uitstraling aan je bedrijf. En vrouwen werken soms sneller, omdat ze eerder worden geholpen met laden en lossen.”

Jaques van Vliet, directeur van Van Vliet Transport, Utrecht

GEZINSLEVEN “Vrouwen zijn wat ons betreft welkom. Maar er heeft zich nooit een geschikte kandidate aangeboden. Ik denk dat het werk voor veel vrouwen niet interessant genoeg is. Het is niet te combineren met een intensief gezinsleven en de fysieke inspanning is groot.”

Henk Brink, directeur van Brink Transport, Hardenberg

TON05_10-15

12-04-2006

15:06

Pagina 15

왘 TON 5 04-O6 PAGINA 15 왗

LUCETTE IS GESTOPT

“Ik werd de dupe van hun gedrag” Lucette Dunning (34) uit Hoogeveen werkte twee jaar als vrachtwagenchauffeur, totdat haar werkgever haar contract niet verlengde. Het lukt haar niet om een andere baan als chauffeur te vinden. Nu werkt ze als verkoopster in een slijterij.

“Na lang sparen werd ik op mijn dertigste vrachtwagenchauffeur. Via het uitzendbureau vond ik een baan bij een transportbedrijf. Er werkten meerdere vrouwen, dus ik werd meteen geaccepteerd. Ik kreeg wel eens schunnige opmerkingen naar m'n hoofd, maar daar deed ik zelf net zo hard aan mee.”

GEEN VERLENGING “Na twee jaar kreeg ik last van mijn hand. Het bleek het 'carpaal tunnel syndroom' te zijn, een beknelling van een zenuw. Ik werd geopereerd en moest een tijdje in de ziektewet. Daarna kon ik gewoon weer aan het werk. Maar mijn jaarcontract liep af en mijn baas was bang dat ik ook last zou krijgen van mijn andere hand. Hij zou mijn contract verlengen als ik die preventief zou laten opereren. Grote onzin natuurlijk. Hij wilde niet meer met vrouwen werken.

Andere vrouwen gaven dan ook wel wat problemen binnen het bedrijf, omdat ze nogal mannengek waren. Eigenlijk ben ik de dupe geworden van hun gedrag.”

BEKKIE “Ik ging hard op zoek naar een andere baan. Maar als ik reageerde op een vacature vroegen ze of ik voor mijn man belde. Of ze zeiden dat ze al iemand hadden. Als mijn vriend dan vijf minuten later belde, stond de vacature ineens wel open. Nu werk ik in een slijterij, maar ik had nog wel twintig jaar als chauffeur willen werken.

Als vrouwelijke vrachtwagenchauffeur moet je wel je bekkie bij je hebben. Je moet er ook veel voor laten. Een druk sociaal leven kan je er niet op nahouden. Ik denk dat veel vrouwen dat afschrikt.”

TON05_16-21

06-04-2006

10:58

Pagina 16

TON 5 04-O6 PAGINA 16

TON05_16-21

06-04-2006

10:58

Pagina 17

TON 5 04-O6 PAGINA 17

De nieuwe tachograaf

Digitale

big brother?

De bestaande 'analoge' tachograaf verdwijnt de komende tien jaar. De digitale opvolger staat klaar. Geen papieren schijven meer, maar bits en bytes. Voor alle betrokkenen is er een speciale kaart. TON kijkt in de kaarten van de chauffeur, de monteur, de administrateur en de inspecteur.

DIT LEGT ‘IE VAST... rij- en rusttijden van chauffeur en bijrijder één of twee chauffeurs snelheid van de afgelopen 24 uur 365 dagen data specifieke gebeurtenissen, zoals te hard rijden afgelegde afstand controles, wie en wanneer aanpassingen in het ijkcentrum

TON05_16-21

06-04-2006

10:59

Pagina 18

TON 5 04-O6 PAGINA 18

De chauffeur NERGENS MEER ACHTER AAN DE KAART

is vijf jaar geldig en is persoonsgebonden bevat achtentwintig dagen aan gegevens vermeldt welke voertuigen je reed geeft rij-, werk-, standby- en pauzetijden weer heeft de datum en tijd van in- en uitloggen onthoudt plaats waar werkdagen beginnen en eindigen beschrijft totale afstand en snelheid laat zien wie je heeft gecontroleerd en wanneer geeft fouten van de tachografen aan, bijvoorbeeld als de stroom eraf is gegaan toont de handmatige invoer

WAT ZEGGEN DE CHAUFFEURS? GOED GEPAKT Frank ter Harmsel, chauffeur bij KD Rijssen: “Bij ons duurt het nog wel even voordat we rijden met een digitale tachograaf. We hebben namelijk net een paar nieuwe wagens. Ik denk dat het wel een handig ding is. Je hoeft nergens meer achteraan, niks meer in te vullen. Die controles, da's afwachten. Maar ach, als je niks te verbergen hebt, is er niks aan de hand. En anders word je goed gepakt.”

CONTROLEMIDDEL Cor van Geerenstein, chauffeur bij Vlematra transporten: “Ik hou me aan de regels en het kan een handig controlemiddel voor jezelf zijn.

Heb je toevallig een werkgever die verkeerde dingen van je vraagt, dan heb je wel een probleem. Er mee rommelen schijnt niet te moeilijk te zijn, zeker niet als je een beetje met een computer overweg kan. Maar of je zo je geld wil verdienen?”

RIJDEN ZONDER KAART Bewust? Dan volgt natuurlijk een boete. Geen keuze? Je rijdt zonder, omdat je kaart is gestolen, beschadigd of verloren? Meld de diefstal of het verlies snel bij de Inspectie Verkeer & Waterstaat. Vraag binnen zeven kalenderdagen een nieuwe kaart aan. Iedere dag dat je zonder kaart rijdt, maak je vóór aanvang en aan het einde van je werkdag een print van de gegevens uit de tachograaf. Op deze print zet je je naam, rijbewijsnummer en handtekening.

HANDIG OM TE WETEN

Maak altijd een print bij het wisselen van analoog en digitaal. Dat is ook handig om de loonstrook te controleren. Want als die niet klopt, kun je daar altijd nog de print naast leggen.

Die print komt ook van pas als je 's morgens onverwacht ineens analoog moet rijden en niet bij een printer kunt.

Na vier uur en een kwartier rijden klinkt er een waarschuwingssignaal dat je bijna moet rusten. Na viereneenhalf uur weer.

Kopieer de kaart elke 21 dagen. Dat is wettelijk verplicht. Na 28 dagen overschrijft hij namelijk de eerste registratie en gaan er gegevens verloren.

TON05_16-21

06-04-2006

10:59

Pagina 19

TON 5 04-O6 PAGINA 19

De monteur LASTIG VOOR OUDE GARDE DE KAART

is een jaar geldig is persoonsgebonden en met pincode wordt gebruikt voor ondermeer de eerste ijking is aan te vragen door monteurs die de opleiding hebben gevolgd geeft volledige toegang tot het interne geheugen van de tachograaf

WAT ZEGGEN DE MONTEURS? ZELF AANPASSEN De monteur moet de ingevoerde parameters bij de RDW afmelden. Hij kan de werkplaatskaart uitprinten en moet de gegevens die in digitale tachografen zijn opgeslagen, downloaden en archiveren. Veel technische gegevens kan hij zelf aanpassen: zoals bandenmaat, snelheidsbegrenzer en het interne geheugen. Om alle data over te dragen op een cd, bijvoorbeeld als de tachograaf kapot is, gebruikt hij speciale software.

Training Jan Heilig (FNV Bondgenoten): “Wil je geen misverstanden achteraf of gedoe met de inspectie, regel dan een collectieve training. Ben je er eenmalig twee uurtjes mee bezig.”

Ook Silvia Alblas (IVW) adviseert training: “Want als je niet verteld is dat je bijvoorbeeld laad- en lostijden handmatig kunt invoeren, loop je dat wel mooi mis!”

Een boekje met cd-rom (2,5 uur met examen), bij Siemens VDO 12,80 euro. Surf naar www.tonmagazine.nl voor informatie over trainingen voor chauffeurs en monteurs.

STRENGE CONTROLE De werkplaats staat onder toezicht van de RDW. Komen ze kijken en de kaart ligt bijvoorbeeld op de werkbank met daarboven een sticker met de pincode, dan kun je problemen verwachten.

EERLIJK Richard Tielbeke, chef werkplaats bij Tielbeke transport: “We rijden onder andere Scania, met standaard een Stoneridge-tachograaf. Het uitleesapparaat is een groot probleem, de software is er nog niet. De ondernemer staat voor een hoop kosten: software, papierrollen. En wat bijvoorbeeld als een chauffeur niet bij zijn truck met digitale tachograaf kan en er 's morgens een met een analoge tachograaf meeneemt? Dan heeft ie geen printjes bij zich. En wat als je truck een accuprobleem heeft? Dan registreert ie meteen een fout. Da's niet zo prettig als ze dat bij een controle in het buitenland zien. Daar geloven ze je heus niet. Het voordeel is dat je de fraudeurs er nu kunt uitfilteren. Goed voor de eerlijke concurrentie. “ NIET MOEILIJK Olaf van de Luijtgaarden,Chef-monteur bij J.van der Luyt & Zonen B.V.: “De eerste digitale tachograaf zal ik, naar verwachting, pas over een jaar of drie gaan ijken. Er zijn net twee nieuwe vrachtwagens gekocht met een analoge tachograaf. We hebben wel alle vier de cursus al gevolgd. Echt moeilijk lijkt het me niet. Het gaat stapsgewijs, met een beetje kennis van software kom je al een heel eind. Voor de oudere garde zal wel het iets lastiger worden.”

TON05_16-21

06-04-2006

10:59

Pagina 20

TON 5 04-O6 PAGINA 20

De administrateur AL DOENDE LEERT MEN DE KAART

is vijf jaar geldig opent de gegevens van de harde schijven is nodig om de informatie op de bedrijfscomputer te zetten, dat is een keer in de drie maanden verplicht

WIE RIJDT AL DIGITAAL? Voor wagens boven de 3,5 ton is de digitale tachograaf vanaf mei dit jaar verplicht. Over tien jaar moet de hele sector digitaal rijden. Johan van Stiphout, sales engineer bij DAF trucks: “Begin dit jaar zagen we veel bedrijven die de tachograaf nog niet wilden.

Hij zit er standaard in, maar transporteurs vroegen vaak juist om een analoge. Onze klanten vinden de digitale tachograaf administratief veel te omslachtig. Voertuigen die wij niet meer om kunnen orderen worden door de dealers alsnog omgebouwd naar analoge tachograaf. De hoge kosten nemen ze dan voor lief.”

MEER DAN BEWAREN Voor het kantoor betekent de digitale tachograaf vooral software. Met behulp van downloadsleutel, een soort usb-stick, kun je gegevens vanuit het interne geheugen en van de chauffeurskaart opslaan op een bedrijfscomputer. Dit doe je om de data te bewaren, net als de oude schijf aan een spijker aan de wand. De digitale tachograaf levert meer op. Je kunt de gegevens ook koppelen aan de loonadministratie. Of je gebruikt de informatie over het rijgedrag en brandstofverbruik om de bedrijfsresultaten te verbeteren.

LOON Ard Jongeneel, vestigingsmanager bij Jongeneel Transport: “Bij ons staat de tacho los van de loonadministratie. Daar gebruiken we de boordpc voor. Op kantoor zal het eerst wel iets drukker worden. Je werkt een periode met zowel analoog als digitaal. Maar dan wordt het vast snel weer als vanouds.”

VERANDERING Veel bedrijven hebben hun loonadministratie gekoppeld aan de boordpc en zullen de gegevens van de digitale tachograaf alleen gebruiken om te voldoen aan de wettelijke verplichting: registratie en opslag van rust- en rijtijden. Veel verandering verwacht het kantoor niet. Johan van der Hoek, mede-eigenaar Hoek-Trans BV ziet geen beren op de weg: “We zijn al zo vaak in het diepe gegooid. Al doende leert men. Training? Heb ik niet nodig, het lukt ons zo wel.”

VRAAG AAN! Koopt het bedrijf een nieuwe truck, dan zit de digitale tachograaf daar vanaf mei standaard in. Het bedrijf, waarschijnlijk het kantoor, moet een bedrijfskaart en de benodigde chauffeurskaarten aanvragen. En eventueel de werkplaatskaart, als de werkplaats intern is. Daniel Rijnberg, planner bij AC Rijnberg Transportservice: “De kaarten zijn ruim van te voren besteld. Soms duurt het alleen wat langer, bijvoorbeeld doordat pasfoto's niet aan de eisen voldoen.”

Het duurt ongeveer zes maanden voordat je de kaarten in huis hebt. Vraag ze dus snel aan bij de Inspectie! www.digitaletachograaf.nl of www.ivw.nl

TON05_16-21

06-04-2006

11:00

Pagina 21

TON 5 04-O6 PAGINA 21

De inspecteur MAKKELIJKE CONTROLE DE KAART

is vijf jaar geldig helpt de data van het interne geheugen van de tachograaf te lezen

geeft de data van bestuurderskaart vrij OVERTREDINGEN MET EEN VERHAAL De digitale tachograaf laat overtredingen van de rij- en rusttijden zien. Die zijn er in soorten en maten. Een chauffeur die door een half uurtje langer rijden zijn bederfelijke lading nog op tijd kan afleveren, kiest daarvoor, ook al is dit in strijd met de regels. Of als een chauffeur wel wil rusten, maar hij kan geen vrije plek op een parkeerplaats vinden. Overtredingen met een verhaal verschillen van overtredingen die willens en wetens worden gepleegd.”

SPOOKVERHALEN Johan Borsten van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) ontkracht geruchten: Langsrijden en dan op afstand 'gelezen' worden? “Onzin, dat is niet mogelijk met de tachograaf.”

Vaker voor hetzelfde beboet worden?

“Nee, want de agent geeft de chauffeur altijd een kopie van het boeterapport. In het buitenland krijg je een formulier.”

Veel meer controles? “Okee, er is geen maximum aantal controles afgesproken, maar dat was tijdens de analoge schijf ook niet zo. De richtlijn ligt rond de 1 procent van het binnenlands transport. Wel is er een verhoging gepland naar 3 procent.”

DE PRAKTIJK Volgens Karel van Rooij, directeur Van Maris Transport in Helmond kan niemand werken met de nieuwe tachograaf: “De politie niet, de IVW niet en in het buitenland kunnen ze het ook niet. Eén van mijn chauffeurs werd door drie agenten staande gehouden in Frankrijk. 'Disque', riep een van de jonge agenten nors. Die had mijn chauffeur natuurlijk niet. De oudere agent zag dat de bestuurder een digitale had, maar zei niks. 'Rij maar snel door', kreeg hij te horen. Bang natuurlijk om toe te geven dat ze er nog niks mee konden.”

ZELF JE TACHO BEWERKEN Met de analoge tachograaf kon je rommelen. Met behulp van een paperclip illegaal 'rust' schrijven. Of de klok terugdraaien, de kilometerstand veranderen of een loos invoersignaal inbouwen. Met de nieuwe digitale tachograaf frauderen wordt lastig. Er zijn minder aansluitpunten en die zijn ook nog verzegeld. Alle onderdelen zijn gegoten en het apparaat registreert alle pogingen tot manipulatie met een code. De inspecteur kan dat zien bij een controle. Zoals Borsten van de IVW zegt: “Fraude is niet uit te sluiten, maar het grijze gebied wordt kleiner. Het proberen zal altijd blijven, maar nu kunnen we het zien. “

Voor dit artikel heeft TON verder nog gesproken met: Martin Groen en Robert Greidanus (Siemens VDO), John Kusters, John van Rijn (VTL), Marco Bouma (VNB), Han Vallenduuk (Vallenduuk advocaten).

TON05_22-25

07-04-2006

10:01

Pagina 22

TON 5 04-O6 PAGINA 22

TON's tekstballon TON trekt met een tekstballon door het land.

Lezers laten weten wat zij van een bepaald onderwerp vinden. Deze keer: 'Employability'

VOORU

Je gaat met plezier naar je werk. Maarre… is dat over vijf jaar ook nog zo?

Of ben je dan de heftruck zat? Heb je het met plannen gehad? Komt de kraan je neus uit? Of wil je hogerop? Je specialiseren? Als je niet je hele leven in dezelfde baan wilt zitten, moet je nú vooruit kijken.

TOEKOMST “Tot vijf jaar terug was ik internationaal vrachtwagenchauffeur. Ik solliciteerde bij mijn huidige werkgever en die vroeg of ik kraanmachinist wilde worden. Ik verdien minder, maar krijg er veel voor terug. Nu ben ik 's avonds thuis. Ik kreeg de mogelijkheid om papieren te halen waarmee ik eventueel hijsuitvoerder kan worden. Misschien doe ik er verder niets mee, maar je weet niet wat de toekomst brengt. Het is goed om voorbereid te zijn. Stilzitten wil ik niet.”

Ron Janssen (46) uit Lisserbroek is kraanmachinist bij Ster Kranen de Bruin in Roelofarendsveen.

TON05_22-25

06-04-2006

11:29

Pagina 23

왘 TON 5 04-O6 PAGINA 23 왗

IT KIJKEN Employability, wat is dat? Het gaat over bijblijven. Hoe houd je plezier in het werk? Hoe blijf je interessant voor de arbeidsmarkt? Het gaat over motivatie en inzetbaarheid. Het gaat over de toekomst. Het is moeilijk om in die toekomst te kijken. Je weet niet hoe je baan er over vijf of tien jaar uitziet. Als je niets doet, gebeurt er ook niets. Investeer je in jezelf, dan blijf je gewild. Dan kunnen werkgevers niet om je heen. Dan blijft werken leuk.

INVESTERING

“Al een paar jaar sukkel ik met mijn rug. Sinds mei 2005 zit ik weer in de ziektewet.

Maar ik ben geopereerd en het streven is dat ik toch wel weer ga rijden. Het was mijn werkgever die met het idee kwam mij aan de gang te houden. Ik ga beginnende chauffeurs inwerken en begeleiden. Een goede zaak, hier worden mijn werkgever en ik allebei blij van. Employability vind ik zinvol, het is goed om voorbereid te zijn op een situatie waar ik nu in zit. Het is een hele investering. Maar wel een goede.”

Joop van Baal (50) uit Alphen is chauffeur bij Leo de Bruyn in Naaldwijk/Gilze.

TON05_22-25

06-04-2006

11:39

Pagina 24

TON 5 04-O6 PAGINA 24

UP TO DATE “Ik heb er over nagedacht om een HBO- KOK “Employability? Nooit van gehoord. Aan extra

opleiding te volgen. Maar mijn werkgever kan mij dan geen passende baan aanbieden. En in een nieuwe functie moet je je weer bewijzen. Toch vind ik het goed om up to date te blijven. Ik heb al enkele cursussen gedaan. Ook is mijn functie pas verzwaard. Als ik mijn werk om lichamelijke reden niet meer kan doen, moet er wel heel wat aan de hand zijn. En ik denk dat ik gemakkelijk ergens anders kan gaan werken.”

Marc Leenhouts (39) uit Middelburg is administrateur bij Wielemaker BV transport- en containerbedrijf in Middelburg.

TOERISME

cursussen heb ik geen behoefte. Zuinig rijden doe ik al en ik spreek m'n talen. Het wordt steeds moeilijker om het beroep uit te voeren. De concurrentie van Oost-Europese chauffeurs, strengere controles. Als ik mijn baan verlies, kom ik denk ik niet meer als chauffeur aan de bak. Een werkgever neemt liever een goedkope Oost-Europeaan aan. Voor mezelf beginnen lijkt me wel wat, maar dat is schreeuwend duur. Als ik niets meer in de transportsector zou kunnen doen, kan ik altijd nog gebruik maken van mijn diploma's Kok en Kelner.”

Gino van Issum (32) uit Sevenum is chauffeur bij Cremers transport in Tegelen

”Omdat we niet zo'n groot magazijn hebben, werken de planners er ook. Het plannen heeft meer inhoud, maar het werk in het magazijn is een leuke afwisseling. Ik heb het nu naar m'n zin, maak me geen zorgen. Ik ben niet zo van het ver vooruit kijken. Als ik echt iets anders zou gaan doen, word ik ondernemer. Of dienstverlener, bijvoorbeeld in het toerisme. Daar heb ik al ervaring in.”

Hans Herms (25) uit Arnhem is planner en magazijnmedewerker bij Internationaal Transportbedrijf H.M. Verploegen BV in Niftrik.

TON05_22-25

07-04-2006

10:04

Pagina 25

TON 5 04-O6 PAGINA 25

AANTREKKELIJKER “Hoe meer cursussen je IK KAN MEER “Ik ben bezig met mijn chauffeursdiploma. Want na volgt, hoe aantrekkelijker je wordt voor de arbeidsmarkt. Als receptioniste deed ik verschillende cursussen. Ik leerde hoe je goed kunt communiceren met collega's en klantgericht kunt zijn. Die kennis heb ik meegenomen naar het chauffeurswerk. In mei 2005 heb ik mijn rijbewijzen gehaald. Mijn ADR zou ik ook best willen halen. Maar nu is dat nog niet handig, want zo'n certificaat is maar vijf jaar geldig. Ik vind het pas verstandig om een cursus te volgen als je er ook wat mee gaat doen, want kennis vervaagt snel.”

Sandra Schuurman (41) uit Dronten is chauffeur bij TPG Post in Zwolle.

vijftien jaar in het magazijn ben ik toe aan iets anders. Ik wil en kan meer. Graag zou ik drie dagen als chauffeur werken. Dan kan ik ook wat doen met de cursus Magnetiseren waar ik mee bezig ben. Jezelf blijven ontwikkelen, ook al kost het tijd en geld. Het is goed voor jezelf, maar ook voor je werkgever. Je bent van meer waarde.”

Pierre Overwater (38) uit Zaandam is magazijnmedewerker bij Knap Transport in Wormerveer.

Employability op het net. Bespreek je verdere ontwikkeling met je werkgever. Die heeft er ook belang bij dat jij werkt aan je toekomst. Meer weten? VTL houdt je een spiegel voor. Surf naar www.tonmagazine.nl en doe daar de VTL werktest. Kijk hoe employabel je bent. TON verwijst je ook door naar ééndaagse loopbaanworkshops van CNV en FNV.

OPLOSSING ”Al bijna dertig jaar ben ik met veel plezier loodsmedewerker. Als ik het niet meer kan

doen, zou ik dat jammer vinden. Ik heb daar eigenlijk nog nooit over nagedacht. Het gaat zo goed met het bedrijf en ik voel me ook goed. Ik zou toch proberen ergens anders in een soortgelijke functie terecht te komen. Of ander werk doen binnen het magazijn. Zoals op de retourafdeling. Er zal heus wel een oplossing te vinden zijn.”

Paul Berends (52) uit Nunspeet is loodsmedewerker bij Nederland Express Distriservice in Nunspeet.

TON05_26-27

06-04-2006

12:15

Pagina 26

TON05_26-27

06-04-2006

12:16

Pagina 27

Wereldchauffeur

Fotograaf Ries van Wendel de Joode reist de hele wereld rond. Overal fotografeert hij mensen en hun werk.

TON kijkt mee.

ETHIOPIË, PROVINCIE TIGRAY, VLAKBIJ DE GRENS MET ERITREA. Een politieman bewaakt een Amerikaans voedselhulptransport dat in de bergen van de weg is geraakt. De chauffeur heeft het ongeluk overleefd.

Ethiopië ontvangt jaarlijks tonnen voedsel. Het meeste van de VS en de EU. De VS leveren vooral uit eigen overschotten. De EU koopt het voedsel zoveel mogelijk in Ethiopië zelf.

Het transport is een groot probleem. Door de bloedige grensoorlog met Eritrea loopt de infrastructuur achter. Het voedsel komt vanuit de haven van Djibouti, zes dagen rijden van Tigray. Dan volgen hoogtes van 3000 meter en onverharde wegen met gevaarlijke passen in de regentijd.

Lokale transportbedrijven maken flinke winsten. De boeren hebben het zwaar.

왗

TON05_28-31

07-04-2006

10:07

Pagina 28

TON 5 04-O6 PAGINA 28

Zitten kun je leren Lekker onderuit, arm uit het raam. Je zit heerlijk op een perfecte stoel. En toch heb je aan het eind van de rit pijn in je rug.

Zitten moet je leren.

Een stoel zit pas goed als je 'm goed instelt.

TON vraagt een aantal chauffeurs van Zandbergen Transport in Zwolle naar hun zitervaringen.

Waar zit 't

TON05_28-31

06-04-2006

12:19

Pagina 29

TON 5 04-O6 PAGINA 29

ZOEKEN Henk Snijder (32) heeft een tip om rugklachten te voorkomen: “Ik ga tijdens een lange rit wel eens liggen op mijn stuur. Ter afwisseling. Dan probeer ik wel mijn rug recht te houden. Ik deel mijn auto met een collega. We zitten allebei goed, zijn ook bijna even lang.

Soms verstel ik wel iets. Want ik weet dat goed zitten belangrijk is, vooral als je stress hebt. Want als je niet goed in je vel zit, heb je sneller last van je rug.”

m in?

SPONS Zitten kan iedereen. Maar een verkeerde zithouding slijt er met de jaren in. Ook de sluipende slijtage van de stoel speelt een belangrijke rol. Gert Grandia, consulent arbeid en gezondheid bij BGZ Wegvervoer legt dit uit: “Lang zitten is belastend voor de rug, vooral als je zithouding niet optimaal is. Is de rug niet goed ondersteund door de stoel, dan drukken de tussenwervelschijven extra zwaar samen. Ze werken als een soort minischokdemper door hun sponsachtige structuur. Na lang zitten worden ze als het ware leeggedrukt en worden de spieren van je rug wat stijver. Even een paar seconden rustig bewegen voordat je de cabine uitklimt, dus. Klímmen, en niet springen, want dat is een té grote schok voor rug en knieën. En ook voor het lossen van je lading, is een beetje warmdraaien een goed idee.

Geen complete warming-up, maar even de rug laten wennen aan het bewegen.”

TON05_28-31

06-04-2006

12:20

Pagina 30

TON 5 04-O6 PAGINA 30

Cursus volgen ZITTEN

Goed zitten leer je met de cursus Zitinstructie.

Ingesleten zithoudingen, klachten aan rug, schouders en benen? Ze kunnen worden voorkomen.

Inhoud cursus: theorie over goed zitten, belangrijke stoelproblemen herkennen en de dvd 'Hoe zit dat?', zitinstructie op een meetmat die drukverdeling meet, en instructie in de eigen vrachtwagen.

Duur: twee uur achtereen Kosten: per groep van acht tot maximaal 12 chauffeurs:250 euro (SOOB-leden), 500 euro (niet-leden) ook op zaterdag mogelijk!

ONDERHOUD Ben je monteur en wil je leren stoelen te onderhouden? Volg de cursus Preventief stoelonderhoud.

Inhoud cursus: Oplossen van de meest voorkomende stoelproblemen, checklist voor praktijk, zitinstructie. En natuurlijk ga je praktisch aan de slag en leer je verschillende onderdelen te vervangen.

Duur: één dag.

Kosten: 150 euro (SOOB leden), 300 euro(niet-leden).

Meer weten of aanmelden?

Kijk op www.bgz.nl bij cursussen/trainingen of bel BGZ Wegvervoer: 0182 580266

Kees van Schilt Katrinus de Vries

GEWEND Hoe je zit, is voor iedereen anders. Pas als je in een andere stoel zit, voel en merk je hoe je aan je 'eigen' stoel gewend bent geraakt. Kees van Schilt (29): “Eerst hadden we slechtere stoelen, maar nu ben ik heel tevreden. Ongemerkt let je toch erg op hoe je zit en beweegt. Je werkt toch veertien uur per dag, je moet wel. Je zoekt steeds naar een makkelijke houding en dan is het prettig als je de stoel goed kunt afstellen.”

LUXE In de meeste cabines staat vaak maar één goede stoel. De bijrijderstoel is meestal bijzaak. Weinig tot geen instelmogelijkheden en simpel van uitvoering. “Dat noem ik geen stoel, maar een plankje.” Katrinus de Vries (41) weet waar hij het liefste zit: “Als je samen terugrijdt uit bijvoorbeeld Italië, dan zit je snel anderhalve dag op die plank. Er valt ook niets aan in te stellen. Nou, dan ben je blij als je weer even mag rijden. Op een echte, luxe stoel.”

UITSTAPPEN Er is een speciale knop om makkelijk uit de cabine te stappen: de uitstapknop. Die zorgt ervoor dat de stoel wat zakt zodat er meer ruimte is om te draaien. Dan kun je - met de rug naar buiten gekeerd - met het rechterbeen eerst de tredes af kunt. Zo voorkom je slijtage of afbreken van het schuim aan de linkerkant van de zitting.

Kees van Schilt : “De uitstapknop? Gebruik ik nooit, zoiets moet je je aanleren.

Mijn collega gebruikt hem wel altijd. De lendesteunen blaas ik lekker op, voel ik me net Schumacher!” Katrinus de Vries is ook geen fan van de knop: “Die instapknop vind ik niet praktisch, die wil niet altijd goed terug, of je schiet daarna omhoog tegen je stuur aan. Ik stap ook zonder die knop netjes uit.”

TON05_28-31

06-04-2006

12:20

Pagina 31

TON 5 04-O6 PAGINA 31

Stoel instellen in 5 stappen 1 Stoelafstand Voet op pedaal, licht indrukken, stoel schuiven.

Stand van de voet moet prettig aanvoelen.

2 Stoelhoogte Bovenbenen ongeveer horizontaal.

Knie iets hoger dan de heup. Benen hebben een hoek van 90 tot 120 graden.

3 Zitting De ruimte tussen knieholte en zitting is ongeveer een vuist breed.

Meer ruimte? De bovenbenen krijgen te weinig steun.

Minder ruimte? De bloedvaten in de knieholte worden afgekneld.

4 Rugleuning en lendesteun Blaas op totdat de onderrug licht gesteund is.

De hoek tussen zitting en rug is 95 tot 115 graden.

5 Stuur

RUST Rustpauze is een moment dat je even de benen kunt strekken, de rug weer even los kunt maken. Maar niet altijd. Peter Boes (34) : “Met slecht weer, of bij een slechte stop, hou ik binnen pauze. Dan zit ik op de bijrijderstoel. Heb je net even een andere houding. Je zit meestal viereneenhalf uur achter elkaar op de stoel. Zo'n stoel stel je eenmalig in. En als ik ga slapen, klap ik hem voorover. Ik stop een extra kussen tussen stoel en bed zodat mijn arm er niet tussen valt als ik slaap.” Ferdinand de Haan, bewegingswetenschapper bij BGZ Wegvervoer: “Je kunt in je pauze ook even gaan liggen. Een half uurtje plat op de rug met een paar flinke kussen onder de knieën. Dat helpt vaak al voldoende om een pijnlijke rug te ontlasten en de spieren te ontspannen.”

Zorg dat je armen ontspannen op het stuur rusten en laat je schouders ontspannen hangen.

Bij schakelen en sturen blijft je rug tegen de leuning.

TON05_32-33

06-04-2006

11:47

Pagina 32

TON 5 04-O6 PAGINA 32

TON05_32-33

06-04-2006

11:47

Pagina 33

왗

TON05_34-35

07-04-2006

10:14

Pagina 34

TON 5 04-O6 PAGINA 34

Tussen tegenPolen

Ongewenst Niks illegaals of oneigenlijks. De

werkgevers in het transport doen niets fout als het om de inzet van OostEuropese chauffeurs gaat. Ze zijn woest op FNV Bondgenoten. De vakbond schetst een ander beeld van de sector: grote Nederlandse bedrijven ontduiken de wet en de CAO. TON tussen twee tegenpolen.

OF ILLEGAAL?

TON05_34-35

06-04-2006

12:23

Pagina 35

TON 5 04-O6 PAGINA 35

OOK GROTE ONDERNEMINGEN Half februari zijn de rapen gaar in het wegvervoer. FNV Bondgenoten presenteert het rapport “Te koop aangeboden: Poolse vrachtwagenchauffeur”. Zeker tachtig verschillende vervoersbedrijven, ook de grote ondernemingen, maken gebruik van ontduikingsconstructies om Oost-Europese chauffeurs te laten rijden. Zo stelt de vakbond vast. De werkgevers storen zich aan termen als: 'oneigenlijke constructies' en 'uitbuiting'.

AAN DE SCHANDPAAL Leon Ceelen, secretaris van werkgeversorganisatie KNV, verwoordt de gevoelens van de transporteurs. “Dat rapport wordt zonder hoor en wederhoor gepresenteerd. De gegevens zijn verzameld op basis van een kliklijn. Ze gooien er een saus van illegaliteit overheen. Zo worden werkgevers aan de schandpaal genageld. Zo ga je niet met elkaar om.”

RUGNUMMERS De vakbond is niet echt geschrokken van de verontwaardiging bij de werkgevers. “Ze zijn boos, omdat we ook rugnummers hebben genoemd. En dat zorgt voor een negatieve uitstraling op de sector. Dat gebeurt inderdaad. Het is ook pijnlijk dat grote bedrijven hierbij betrokken zijn”, aldus Jan Heilig van FNV Bondgenoten. Onder het motto “Gelijk loon, gelijk werk” hield de bond een actie in december 2005. Mensen konden de bond melden hoe het met de Polen en andere Oost-Europeanen in het wegvervoer staat. Dat leidde tot driehonderd reacties.

CONCURRENTIEPOSITIE De werkgevers ontkennen de betrokkenheid bij de inschakeling van Poolse chauffeurs niet. Ze zijn zich van geen kwaad bewust. “De vakbond vindt het blijkbaar onwenselijk dat bedrijven zaken doen via Oost-Europa. Niet alles is illegaal. De wereld is aan het veranderen. We krijgen een groter Europa. De ondernemers kijken naar hun concurrentiepositie. Het heeft te maken met de loonkosten die in bijvoorbeeld Polen lager zijn. En dat is niet uniek voor deze sector. Als het om software uit India gaat, vindt iedereen het fantastisch. Dat is hightech tegen een lage prijs. Ook in de textiel, in de scheepvaart en in de industrie zie je dat ondernemers op zoek gaan naar lage loonkosten.”

GEEN BLAAM Bedrijven in Polen zijn geen concurrenten voor Nederlandse werkgevers. Dat is geen reden om zelf een vestiging in Oost-

Europa op te zetten, zegt Jan Heilig. “Er is geen enkel groot pakket dat overgegaan is naar een Pools bedrijf. Die concurrentie doen de ondernemers zichzelf aan.” De vakbond blijft wijzen naar de werkgevers. Poolse vrachtwagenchauffeurs treft geen blaam. Heilig:”Onder werknemers ontstaat een sfeertje van: ‘Het is wel ons werk’. De mensen moeten de boosheid verleggen naar de werkgevers.”

ONGERUSTHEID De veranderende wereld maakt de werkgevers niet blind. Ze zien dat er wel degelijk wat aan de hand is in het beroepsgoederenvervoer. Ceelen:”De ongerustheid van de chauffeurs snap ik natuurlijk best. Er is nu nog een enorm verschil in loonkosten. Dat is de bepalende factor.

Afhankelijk van de economische ontwikkeling zullen ook de lonen in Oost-Europa wel gaan stijgen. We moeten die periode uitzingen. Dat betekent dat we in Nederland in de komende jaren terughoudend moeten zijn met loonstijgingen.”

AFVALPUTJE VAN EUROPA “Gelijk werk, gelijk loon”. Daar maken de vakbonden zich sterk voor. Ze richten zich de komende tijd op de politiek.

Staatssecretaris van Hoof van Sociale Zaken en Werkgelegenheid is teruggefloten. Hij was van plan de grenzen voor Polen en andere werknemers uit de Europese Unie per 1 mei van dit jaat open te gooien. Dat wordt nu 1 januari 2007. Van Hoof krijgt tegengas vanuit de Tweede Kamer en het kabinet. “Het zal er om hangen hoe de politiek omgaat met het voorstel van Van Hoof. Minister Bot van Buitenlandse Zaken heeft al laten weten dat Nederland niet ‘het afvalputje van Europa’ moet worden. “Dat is een hoopvol geluid”, zegt Jan Heilig. “Het zal er om hangen hoe de politiek uiteindelijk met dit voorstel omgaat.”

Nederland heeft gekozen voor één Europa. Daarbij horen ook de gevolgen, vindt Ceelen. “Het grote gevaar bestaat dat de politiek nu wallen op gaat werpen. Dat ze de eigen markt willen beschermen. Dat zou je niet willen en moeten doen.

Je moet uitgaan van je eigen kracht.”

TELEURGESTELD De chauffeurs uit Oost-Europa brengen de werkgevers en werknemers niet dichterbij elkaar. Zijn de verhouding volledig verziekt? Ceelen:”De achterban is behoorlijk teleurgesteld over de publiciteit die FNV Bondgenoten heeft gezocht. Toch hebben wij in het verleden in redelijkheid goede zaken gedaan. Dat blijven wij doen.”

TON05_36

06-04-2006

11:51

Pagina 36

TON 5 04-O6 PAGINA 36

Herkeuring wao Zit je in de wao?

Stop

Geboren op 1 juli 1954 Nee of later?

Stop

Ja

Nee

VOOR WIE? Zit je in de WAO? Ben je 51 jaar of jonger*? Dan krijg je een oproep voor een herkeuring.

VERTEL HET TON TON laat de mensen in transport en logistiek aan het woord. Meld je als je advies vraagt van het Reïntegratie Centrum Wegvervoer. Dan komt TON in een volgend nummer terug op je herkeuring en de stappen die volgen.

TON 030-2303080 info@tonmagazine.nl * Het gaat om WAO-ers die geboren zijn op 1 juli 1954 of later.

NEEM CONTACT OP MET REÏNTEGRATIE CENTRUM WEGVERVOER Ja

WAAR MOET JE ZIJN? Je werkgever kan het Reïntegratie Centrum Wegvervoer inschakelen. Je kunt ook zelf advies en ondersteuning vragen. Dat begint al voor hulp bij het invullen van het formulier voor de herkeuring van het UVW. Dat advies kost niks.

Reïntegratie Centrum Wegvervoer 0182-696166 info@rc-wegvervoer.nl

Een oproep gekregen voor een herkeuring?

Ja

De keurmeesters van de WAO zijn streng. Ze keuren je eerder gedeeltelijk goed. En dan heb je een goede adviseur nodig? Het Reïntegratie Centrum Wegvervoer heeft antwoord op je vragen. Over een nieuwe baan. Over werk bij je oude werkgever. Over cursussen en trajecten. Over uitkeringen.

Ja

Aangeboden: adviseur bij de WAO-herkeuring

Vertel het TON

Nee

Stop

TON05_37

07-04-2006

10:24

Pagina 37

TON 5 04-O6 PAGINA 37

CAO moet moderner Het zijn gewichtige woorden. “Er komt een groot onderzoek naar de structuur van de CAO.” Wat bedoelen ze met deze afspraak in de nieuwe CAO? TON vraagt het drie onderhandelaars.

WAAROM DAN? De sector ontwikkelt zich flink. De internationale concurrentie groeit.

Logistieke dienstverlening wordt steeds belangrijker. Bedrijven specialiseren zich.

Bij al die veranderingen mag de CAO niet achterblijven. Maar dat doet ie wel een beetje, zo valt uit de woorden van Leon Ceelen op te maken. Hij onderhandelt namens werkgeversorganisatie KNV. “De huidige CAO ontstond in de jaren zeventig. Op die basis bouwden we elk jaar verder. Zie het als een kerstboom. We hangen er steeds meer ballen in, maar vroegen ons nooit af of de boom nog wel bevalt.”

HOE DAN? In een werkgroep gaan bonden en werkgeversorganisaties de komende maanden praten hoe die nieuwe structuur er uit moet zien. Bij het drukken van TON moest die werkgroep nog voor het eerst bij elkaar komen. De onderhandelaars over het hoe: “We moeten er zonder enig voorbehoud naar kijken”, zegt Ceelen. “We doen dan net of de sector nu geen CAO-structuur heeft. Wat zou je dan willen afspreken?”

“Met de benen op tafel”, schetst FNV-er Jan Heilig de stemming zoals die wat hem betreft moet zijn.

“Niet gaan praten over flexibilisering of versobering”, stelt Arjan Huizinga van CNV BedrijvenBond. “Die onderwerpen horen bij de nieuwe CAO-onderhandelingen thuis, niet bij een discussie over nieuwe structuur.”

WAT DAN? “Meer mogelijkheden tot maatwerk”, noemt Ceelen. Afvaltransport bijvoorbeeld is heel anders dan het werken in magazijn bij een logistiek dienstverlener.“Eenvoudiger en moderner”, zijn de kernwoorden van Huizinga. “Neem het loongebouw. Dat is nu nog apart voor nationaal en internationaal vervoer. Misschien moet je alle toeters en bellen van toeslagen en extra vergoedingen samenvoegen. Zodat er een gemiddeld maandloon uitkomt. En misschien moet je de aparte CAO's voor TLN en KNV in elkaar schuiven. De verschillen zijn minimaal.”

WELKE VORM DAN? Bij alle onderhandelaars valt al snel de term 'standaard CAO'. Nu is alles in tot in detail geregeld en is er weinig mogelijkheid af te wijken.

Terwijl moderne CAO's juist alleen de hoofdlijnen regelen. Bedrijven vullen dan samen met hun werknemers de details in. Ook de term cafetariaCAO duikt op. Die biedt keuzes. Besteden werknemers hun geld aan kinderopvang, of aan opbouw van pensioen? Kopen ze extra vrije dagen, of verkopen ze juist hun overschot aan vakantiedagen zodat ze meer geld hebben om uit te geven?

WANNEER DAN? Eind dit jaar moet de studie naar de nieuwe structuur klaar zijn.

TON05_38-39

11-04-2006

15:10

Pagina 38

TON pakt een snack

VETTE VINGERS

Warm

”Altijd als ik terugkom uit het buitenland pak ik een snack. Dat kan van alles zijn: kroket, bamibal, gehaktstaaf, het maakt me niet uit. Als het maar warm is. Koffie lust ik niet, dus dan blijft er langs de weg weinig over.” ARIE-JAN VAN DEN OEVER (25) werkt bij Door to Door Couriers in Nieuwkoop.

Gehaktstaaf

Opwarmen ”Ik zit veel in Engeland.

Daar eten ze alleen maar fastfood, zo vet als wat.

Dus maakt mijn vrouw eten voor me dat ik kan opwarmen in de magnetron. Maar als tussendoortje ben ik gek op een stukje pizza of een kroket. Ik heb vaste adressen, daar weet ik dat het goed smaakt.” JAN KOOL (52) werkt bij Frans Maas in Waddinxveen.

Roel (links): “Een favoriete snack heb ik niet. Ik doe het zelden, moet een beetje op de lijn letten.” Stefan denkt er net zo over: “Zo'n gehaktstaaf moet je niet te vaak nemen, daar krijg je een dikke kop van. Meestal neem ik een broodje ei. Ik sport zes keer in de week: voetbal en fitness. Voel ik me goed bij.” ROEL BEIJNES (59) en STEFAN NIEUWBOER (20) werken bij Van Zijll in Nijmegen.

TON05_38-39

06-04-2006

13:33

Pagina 39

TON 4 02-O6 PAGINA 39

TON schuift aan in de rij bij een willekeurig tankstation en steekt zijn neus in de snacks.

Het Voedingscentrum levert deskundig commentaar. Zeven mannen met vette vingers.

Tosti

“Als ik een snack moet hebben, zoek ik iets dat me bevalt. Die vette gehaktballen hoef ik niet. Ik probeer er toch rekening mee te houden dat het gezond is. De hele dag zit ik, zo'n tien uur, en beweeg dus weinig. Nu weeg ik weer 83, en geen 90 meer. Gewoon door wat minder te eten en te snoepen.” RINUS VAN JAARSVELD (52) werkt bij Zijderhand Transport BV in Moerkapelle.

Els Dijkstra, van het Voedingscentrum: Eet per dag drie hoofdmaaltijden en maximaal vier keer een tussendoortje. Snacks als een frikadel, kroket, pizza en bamischijf bevatten veel vet.

Verzadigd vet en dus verkeerd vet. Het kan het cholesterolgehalte in het bloed laten stijgen en vergroot daarmee ook weer de kans op hart- en vaatziekten.

Snack dus niet te vaak en vervang de mayo eens door ketchup. Dat scheelt alweer een aantal kilocalorieën. Beweeg minimaal een half uur per dag.

HOE VET SNACK JIJ?

Samen pauze Hans de Bruin (links): “Hellevliet is een beetje onze vaste stek, daar proberen we samen pauze te houden. Vaak pak ik een koekje, soms een snack. Maar niet vaak, da's niet goed voor je. Ik hou van zoet. In Limburg weet ik alle lekkere bakkers te zitten, met heerlijke vlaaitjes.”

Hans Sprokkerieft: “Normaal pak ik een kop koffie met een gevulde koek. Je moet oppassen dat je niet te zwaar wordt.

Vrijdag is het thuis patatdag, lekker met een frikadel en kroketje erbij. Meestal doe ik gezond. Ik neem altijd zes bruine boterhammen mee, flesje cola light en een halve liter water.”

HANS DE BRUIN (25) en HANS SPROKKERIEFT (40) werken bij Verkerk transport in Alphen aan de Rijn.

De meeste volwassen mannen (20-50 jaar) hebben genoeg aan 2500 kilocalorieën per dag.

Buiten de gewone maaltijden heeft een volwassen man ongeveer 400 kilocalorieën 'over'.

Er is dus ruimte voor extraatjes zoals een koekje bij de koffie, een pilsje, een snack. Maar let op: snacks leveren veel calorieën!

Tosti ham/kaas 310 kcal Pizzapunt 290 kcal Gehaktbal 250 kcal Bamibal 230 kcal Frikadel 170 kcal Frikadel met mayo 225 kcal Frikadel met ketchup 185 kcal Kroket 150 kcal Kaassoufflétje 140 kcal Het Voedingscentrum is onafhankelijk en geeft consumenten informatie over gezond en veilig eten.

Bel voor informatie: 070 - 306 88 88 (op werkdagen van 9 tot 17 uur) of kijk op www.voedingscentrum.nl

TON05_40

06-04-2006

12:35

Pagina 40

TON 5 04-O6 PAGINA 40

TON enquête

Zeggenschap

en invloed op je werk Scania, DAF of Mercedes? Als het aan de werknemers ligt, rijden er meer DAF's op de snelwegen. Heb je veel invloed op de gang van zaken op je werk? Mag je meebeslissen bij aankopen? Vragen die TON in de enquête over zeggenschap en invloed heeft gesteld.

In totaal vulden 227 mensen de enquête in TON en op de website in. Het merendeel, 84 procent, vindt zeggenschap in het werk belangrijk. De helft van de mensen zegt dat hun werkgever wel luistert als ze suggesties hebben om het werk veiliger te maken. Toch geeft ook iets meer dan éénderde aan dat er wel wordt geluisterd, maar dat er niets mee wordt gedaan. Een op de tien invullers vindt bij de werkgevers helemaal geen luisterend oor.

DAF IS FAVORIET Als je om een navigatiesysteem of boordcomputer vraagt, krijg je die dan? Meer dan de helft zegt van niet. Redenen?

Het is te duur of de baas ziet het nut niet. Sommige chauffeurs vinden het ook niet nodig. Ze zoeken graag zelf de weg. Het favoriete automerk van de chauffeurs is DAF. TON vroeg of de baas rekening houdt met de voorkeur van de chauffeur bij de aanschaf van een auto. Dat gebeurt slechts bij een kwart. Bij kraanmachinisten ligt dat anders: de helft van hen heeft invloed bij de aanschaf van een kraan.

SERIEUS De meeste mensen vinden een ondernemingsraad of een personeelsvertegenwoordiging belangrijk. Dit zegt 62 procent. Een vijfde zegt dat een ondernemingsgraad niets oplevert, omdat ze toch niet serieus genomen worden of omdat alles gaat zoals de baas wil.

De winnaars van de drie bodywarmers van Blåkläder Workwear bodywarmers: Jan Kuilder, Schoonebeek Ton Benedictus, Maastricht Cor Cleysen, Rotterdam

ZEGGENSCHAP. PRAAT MEE Arbeidstijden. Iedereen praat er over. Over vijf jaar moet de 48-urige werkweek een feit zijn. Wat betekent dit voor het vak en inkomen? Wat zijn goede roosters? Wat maakt een rooster zwaar? Wat is de rol van de ondernemingsraad of personeelsvertegenwoordiging bij besluiten over arbeidstijden? Leden van medezeggenschapsorganen kunnen meepraten.

Meer info: www.gbio.nl Waar: Maandag 29 mei 2006 Kosten: Gratis Locatie: Stadion Galgenwaard, Utrecht.

Aanmelden: mail wendy@gbio.nl of bel: 0302318800.

Leden van FNV en CNV krijgen reiskosten vergoed.

TON05_41

11-04-2006

15:16

Pagina 41

ENQUÊTE:EMPLOYABILITY Je geniet van je werk als chauffeur. Je bent een topper in het magazijn. Maar misschien ben je over een paar jaar toe aan iets nieuws. Of wil je hogerop. Ben je voorbereid op wat kan komen? Zorg je dat ze je dan ook zien staan?

Kortom: hoe aantrekkelijk ben jij? Vul de enquête over 'employability' in en maak kans op één van de drie cadeaubonnen van 50 euro van Joost Truckstop in Hazeldonk.

1.IK WERK ALS: a. Chauffeur binnenland b. Chauffeur internationaal c. Warehousemedewerker d. Expeditiemedewerker e. Heftruckchauffeur f. Orderpicker g. Kraanmachinist h. Administratief medewerker i. Anders, namelijk

2.EN DAT DOE IK AL a. 0 - 5 jaar b. 6 - 10 jaar c. 11 - 25 jaar d. langer dan 25 jaar

5.IK VIND HET BELANGRIJK OM EEN CURSUS TE VOLGEN, ZODAT IK OP MEERDERE GEBIEDEN INZETBAAR BEN a. Ja b. Nee, omdat

6.IK HEB IN 2004 OF 2005 EEN OPLEIDING OF CURSUS GEVOLGD DIE TE MAKEN HEEFT MET MIJN WERK a. Ja, namelijk

8.IK ZIE VOOR MIJZELF DOORGROEIMOGELIJKHEDEN BINNEN HET BEDRIJF WAAR IK WERK a. Ja, namelijk: Een leidinggevende functie Een functie waarin ik minder uren kan werken Een functie waarin ik meer uren kan werken Een functie met meer verschillende taken Een functie waarin ik me kan specialiseren op mijn vakgebied Anders, namelijk

b. Nee b. Nee, omdat

3.IK WEET WAT EMPLOYABILITY IS a. Ja, namelijk

b. Nee, nog nooit van gehoord

4.IK BEN BLIJ MET MIJN WERK a. Ja b. Nee Dat zal ik uitleggen

7.IK HEB REGELMATIG GESPREKKEN MET MIJN LEIDINGGEVENDE OVER MIJN FUNCTIONEREN a. Ja ........... keer per jaar b. Nee

Naam Bedankt voor het invullen van deze

Adres

enquête! Scheur deze pagina uit en stuur hem vóór 1 juni 2006 in een envelop met

Postcode

postzegel naar: TON Magazine, Postbus 85293, 3508 AG, Utrecht.

Plaats

Deze enquête kun je ook invullen op www.tonmagazine.nl

TON05_42-47

06-04-2006

14:09

Pagina 42

Sector in beeld

Drukte in de De ene chauffeur gruwt ervan. De ander wil niets liever. Stedelijke distributie: verstopte straatjes, dichte winkels, strenge venstertijden en een oerwoud aan regeltjes.

TON klimt in de cabine bij chauffeur Sander Hilgers en doet een rondje stadsdistributie in Utrecht.

TON05_42-47

06-04-2006

14:09

Pagina 43

binnenstad

TON05_42-47

11-04-2006

15:27

Pagina 44

DE HELE NACHT DOOR In het magazijn van NE Distriservice in Nunspeet begint de piek rond 17.00 uur. Teamleider loods Michiel Rugers: “Dan zijn alle goederen, voornamelijk gordijnen en zonwering, voor de volgende werkdag gelost en beginnen we met scannen, sorteren en klaarzetten bij de juiste rit. Het laden van de distributiewagens start tegen 22.00 uur en dat gaat door tot vroeg in de ochtend.

Alleen in het weekend ligt het werk hier stil.”

PUZZELEN EN PLANNEN Planner Liesbeth van Osnabrugge overlegt met Rugers over de route. Hoe krijg je zo'n zestig adressen in een route zonder het risico dat de chauffeur lading mee terug moet nemen? “De route is bijna nooit de kortste en de snelste.

De chauffeurs kunnen niet overal vroeg lossen. Zelden krijgen we sleutels of kunnen we de lading bij de buren neerzetten. En elke heeft stad andere venstertijden.” Voor één adres staat twee minuten lostijd. Een onmogelijke klus.

TON05_42-47

06-04-2006

14:05

Pagina 45

VROEG LADEN

NE DistriService is een 24-uursbedrijf, met drie ploegendiensten.

“De strakke venstertijden betekenen dat de chauffeurs tussen 5.00 en 7.00 uur moeten vertrekken. Anders staan ze de hele dag onder spanning”, weet teamleider Rugers.

Er zijn dagelijks zo'n 50 routes, van Groningen tot Maastricht.

SAMENSPEL VIER PARTIJEN Volgens TLN zijn ongeveer 2.500 bedrijven met 75.000 werknemers actief in de stedelijke distributie. Hun werk is gecompliceerd. Bedrijven moeten rekening houden met verschillende partijen. De overheid bepaalt de venstertijden en zorgt voor de milieu- en arbowetgeving. De winkeliers bepalen voor een belangrijk deel de bezorgtijden. En de omwonenden houden niet van overlast. “De vervoerders krijgen allerlei eisen voor hun kiezen, van verschillende kanten”, zegt Peter Jonkers van TLN. “Daar wordt hun werk niet makkelijker van. Maar er zijn oplossingen. Neem de bierboot in Utrecht, die moeilijk bereikbare horeca vanaf het water bevoorraadt.” www.bevoorradingsprofielen.nl www.venstertijden.nl

BOOTJE VAREN, BIERTJE DRINKEN De bierboot van de Reinigings- en Havendienst bevoorraadt horecagelegenheden. Niet alleen met drank, maar sinds vorig jaar ook met vers-, koel- en diepvriesproducten. Het probleem van het maximaal toegestane gewicht voor bevoorradingsvoertuigen langs de grachten wordt zo omzeild.

TON05_42-47

07-04-2006

10:43

Pagina 46

TE LAAT WEG? BOETE!

“Het verkeer is elke dag onvoorspelbaar”, vertelt Sander, die de wekker elke werkdag om 5.00 uur hoort afgaan. “Ik rijd voornamelijk op Amsterdam en Utrecht. Ik moet uiterlijk 7.00 uur voorbij Amersfoort zijn, anders sta ik daar al vast. Te laat aankomen is dodelijk.” We zijn in de Utrechtse binnenstad.

Een 'no go area' na elf uur 's ochtends. Sander stuurt zijn vrachtauto iets over half acht over de beruchte beweegbare paaltjes. Op naar het eerste adres. “In de ene stad zitten veel meer winkels achter de paaltjes dan in de andere. Als je niet op tijd weg bent heb je zo een boete aan je broek.”

LOPEN MET JE LADING

DUBBEL

Parkeren doet Sander op de gekste plekken, vaak noodgedwongen. “Veel losplekken zijn maar tot een bepaalde tijd alleen voor vrachtwagens bestemd.

Er is geen gebrek aan plaatsen, maar vaak zetten mensen er doodleuk hun personenauto's neer.

Dan moet ik dubbel parkeren, buiten mijn schuld. Maar de politie wil er weinig aan doen.”

Conflicterende regels op de Utrechtse Oudegracht: voertuigen met een aslast van meer dan twee ton zijn niet toegestaan vanwege de werfkelders die onder de straat liggen. Dat betekent dus lopen met de lading. Soms in strijd met de arboregels. “Een klein pakketje is geen ramp. Maar met een zware bestelling ga je geen driehonderd meter sjouwen”, zucht Sander. “Dat kost je je rug. Vaak geven we moeilijke adressen door aan de leverancier. Daar bezorgen we gewoon niet meer.”

TON05_42-47

06-04-2006

14:07

Pagina 47

OPEN DEUREN, DICHTE DEUREN Parkeren onder Hoog Catharijne, de lift in en achterom aanbellen om een set gordijnen af te geven. Helaas is niet elke winkel vroeg open. Sander Hilgers: “Wij hebben ons aan te passen. Met het risico dat we het winkelgebied niet op tijd uit kunnen. Er zijn zelfs winkels waar je voor terug moet.

De ideale oplossing zou zijn dat we al om zes uur de stad in kunnen met een bos sleutels. Maar dan gaan omwonenden weer klagen.”

HOGE BELASTING, LAGE RUGKLACHTEN Sander komt in de vroege ochtend voornamelijk vakbroeders tegen.

Michael Coté tilt het duo biervaten van bijna zeventig kilo trappen op en af: “Af en toe voel ik mijn rug behoorlijk na een drukke dag.”

Hoe verantwoord is de functie van distributiechauffeur? Margo Caspers van BGZ Wegvervoer: “Het is meestal fysiek zwaar werk. De chauffeurs laden en lossen veel zware lasten zelf. Dat leidt tot lage rugklachten. Ook zijn er bijvoorbeeld risico's rond de laadklep en mentale risico's. BGZ Wegvervoer heeft checklists en folders beschikbaar over de belangrijkste punten.”

Vragen? Bel BGZ Wegvervoer: 0182-580266.

Top vijf grootste knelpunten bij laden en lossen in de binnenstad: 1. Tijdstip dat winkelier goederen ontvangt 2. Eindtijd venstertijd 3. Korte duur venstertijd 4. Fout geparkeerde personenauto's 5. Loopafstanden voor de chauffeur.

Bron: enquête TLN 2005

WEER OP WEG Op tijd weer weg uit de binnenstad. Sander begint aan de rest van route.

Zónder venstertijden, gewichtsregels en geblokkeerde straten. Nog 45 adressen te gaan vandaag.

TON05_48

06-04-2006

13:23

Pagina 48

TON 5 04-O6 PAGINA 48

Vertel het TON TON laat mensen in transport en logistiek aan het woord. Over hun werk, over hun vak, over wat zij dagelijks meemaken. En over TON. Geef je mening. Dat kan makkelijk en snel. Via www.tonmagazine.nl of sms naar 06-45061138.

Dan maak jij van TON een beter blad.

REALITEIT ”Ton is een informatief blad met veel nuttige informatie en leuke onderwerpen. Er wordt over de realiteit gesproken. Ik lees het graag.”

Erik Rakels, Deurne SLECHT ADVIES “De tip van Daan Beckers van VTL om minder dan de maximumsnelheid te rijden vind ik een zeer slecht advies. Door het inhaalverbod betekent dat lange rijen vrachtauto's op de rechterrijstrook die ook nog te dicht achter elkaar rijden. Hierdoor ontstaan levengevaarlijke situaties.

Die wegen niet op tegen dat beetje brandstofbesparing.”

Huub Janssen, Sittard

TOPPIE “Door het blad TON blijf ik op de hoogte van de gang van zaken in het transport.

Ga zo door! Toppie!”

Hans den Uyl, Hilversum AGENDA “TON is een goed blad.

Mooie foto's en overzichtelijk. Maar ik mis een agenda voor evenementen. Zoals het truckfestival in Medemblik waarvoor ik in het bestuur zit. Dit festival is op 28 mei.

Bij deze wil ik jullie uitnodigen voor een bezoek.”

Hans de Vriend, Noord-Scharwouden

Reageren? Mail: info@tonmagazine.nl Of via: www.tonmagazine.nl Bel: 030-2303080 Brief: Postbus 85293, 3508 AG Utrecht

TEVEEL PREMIE ”Waarom bericht TON niets over het feit dat wij onze twee jaar lang teveel betaalde WAO-hiaat premie niet terugkrijgen? Lees bijvoorbeeld het artikel daarover in de Consumentengids van maart. Onze hele beroepsgroep wordt bestolen. Ik zou zo graag willen dat ik het mis heb, maar niets is minder waar.”

Joost van Dijk, Asch DOORGAAN ”Goed blad, ga zo door!”

Mario de Kruijf, Nijmegen BULKSECTOR “Ik vind TON een zeer goed blad. Maar er staat eigenlijk nooit wat in over de bulksector. Dit is toch een heel ander soort transport en niet met andere transportvormen te vergelijken.”

Mart Bongers, Maasbracht

NIET BLIJ “Ik ben helemaal niet blij met een gemiddelde werkweek van 55 uur. Ik ben begonnen met het vak, omdat je leuk geld kon verdienen met uren maken en omdat rijden een hobby van mij was. Maar nu met die nieuwe regeling… Ik dacht altijd dat de vakbonden er voor de chauffeurs waren, maar daar begin ik nu ook mijn twijfels over te krijgen. Ik ben niet blij met de situatie en sta al op het punt om een omscholing te doen nu het nog kan.”

Richard Burger uit Warmenhuizen

TON05_49

06-04-2006

12:41

Pagina 49

TON 5 04-O6 PAGINA 49

CarTON: Opgelucht...

u zoekt een vaste baan als chauffeur ook daarvoor kunt u bij ons terecht Bij Randstad Transport vindt u een ruim aanbod van tijdelijke én vaste banen. En als één van de grootste werkgevers in de transportbranche kunt u bij ons ook kiezen uit veel verschillende banen. Met alle voordelen die daarbij horen.

hoogst persoonlijk

Wist u dat een tijdelijke baan vaak een opstap is naar een vaste baan? Dat kan zijn bij het bedrijf waar u werkt, of bij Randstad Transport zelf. Maar hoe u ook aan de slag wilt, bij Randstad Transport bent u verzekerd van goede arbeidsvoorwaarden en een salaris conform CAO TLN.

Hanneke den Engelse (0165) 58 70 10 Dr. Brabersstraat 10 4701 AT Roosendaal

internationale chauffeurs Randstad Transport zoekt voor Jan de Rijk ervaren internationale chauffeurs. In overleg wordt u ingezet op verschillende (soms dubbelbemande) ritten door West-Europa. Eventueel kunnen deze ritten ook vanaf Schiphol starten. Het zijn voornamelijk nachtritten (luchtvracht). Als internationaal chauffeur heeft u uiteraard geen bezwaar om ook (om de week) in de weekenden te werken. Natuurlijk bent u in het bezit van het rijbewijs CE, CCV-b en eventueel ook ADR. Heeft u internationale ervaring en bent u op zoek naar werk voor langere tijd neem dan contact met ons op.

Ook is het mogelijk om op korte internationale opdrachten ingezet te worden. hanneke.den.engelse@nl.randstad.com

Marieke Zwiers (050) 317 63 80 Gedempte Zuiderdiep 12 9711 HG Groningen

trekker-opleggerchauffeurs voor de distributie van levensmiddelen voor Schuitema in Woerden, Eindhoven, Breda, Raalte en Gieten. Rijden, dat is uw lust en uw leven. U werkt graag samen met collega’s. U voelt zich verantwoordelijk voor wagen en vracht en werkt graag bij een solide onderneming die zekerheid biedt.

Spreekt deze manier van werken u aan? Dan zijn we op zoek naar u. Het werk bestaat uit het bevoorraden van C1000-supermarkten. Wij zoeken chauffeurs die in het bezit zijn van het rijbewijs CE en CCV-b. Ervaring met een trekker-oplegger is een vereiste. Bent u die klantvriendelijke en servicegerichte chauffeur die wij zoeken?

Neem dan snel contact met ons op! marieke.zwiers@nl.randstad.com

Thijs van Barneveld (033) 434 38 10 Hamersveldseweg 58 3833 GS Leusden

allround vrachtwagenchauffeurs Wilt u aan de slag bij één van de grootste logistieke dienstverleners van Nederland? Dan is dit uw kans! Voor Bakker Logistiek zijn wij op zoek naar gemotiveerde chauffeurs in het bezit van het rijbewijs CE en CCV-b. De mogelijkheden zijn zeer divers en lopen uiteen van het vervoer van geconditioneerde en gekoelde producten tot de distributie van kantoorartikelen. Bij gebleken geschiktheid, behoort een vast dienstverband tot de mogelijkheden! thijs.van.barneveld@nl.randstad.com

Harm Jan Smit (038) 425 70 25 Melkmarkt 5 8011 MA Zwolle

vrachtwagenchauffeur postvervoer Voor TPG Post Transport zoekt Randstad Transport op veel locaties in Nederland, bakwagen- en trailerchauffeurs, die per direct het team kunnen versterken.

De werkzaamheden bestaan uit het vervoeren van postzendingen van en naar postkantoren en sorteercentra. Werktijden zijn flexibel. De voorkeur gaat uit naar chauffeurs die fulltime beschikbaar zijn.

Neem voor meer informatie contact op. harm.jan.smit@nl.randstad.com

Mark Scheurwater (078) 649 20 35 Spuiboulevard 224 3311 GR Dordrecht

chauffeurs benzinedistributie Bent u toe aan een nieuwe uitdaging? Dan hebben wij een baan voor u! Voor Schenk in Papendrecht zoeken wij ervaren trekker-opleggerchauffeurs die opgeleid willen worden voor de distributie van brandstof. Het mooiste werk dat er is! Bent u in het bezit van een volledig ADR-certificaat, CE-rijbewijs, CCV-b-diploma en bent u secuur en representatief dan zijn wij op zoek naar u. We bieden ook de mogelijkheid om het ADR-certificaat te behalen. Bij goed functioneren behoort een contract tot de mogelijkheden. Neem snel contact op. mark.scheurwater@nl.randstad.com.

Mariëlle van den Broek (0316) 25 15 55 Rijksweg 48b 6921 AH Duiven

trekker-oplegger- en combinatiechauffeurs Randstad Transport zoekt voor Nabuurs trekker-oplegger- en combinatiechauffeurs in Haps, Elst, Breda, Zoetermeer, Ede, Goor en Asten. Nabuurs is een modern, toonaangevend familiebedrijf, gespecialiseerd in transport en logistiek van fast moving consumer goods (zoals vruchtensap, babyvoeding, vlaai en ketchup). Het gaat om pendeldiensten of ritten met gemiddeld 3 tot 8 adressen. Bent u in het bezit van rijbewijs CE, CCV-b, goede referenties en draait u uw hand niet om voor een rijproef, dan kunt u aankomende tijd volop aan de slag. Neem dus snel contact met ons op! marielle.van.den.broek@nl.randstad.com

Kijk op www.randstad.nl, de vacaturesite van Nederland voor meer banen.

RAND1461_ADV_TON_230 1

15-03-2006 16:39:11

TON05_51

07-04-2006

10:45

Pagina 51

TON 5 04-O6 PAGINA 51

TONcolofon

Adressen VTL zorgt voor de opleiding en ontwikkeling van mensen in transport en

logistiek. VTL biedt cursussen, opleidingen en trainingen en richt zich op de toekomstige ontwikkeling van mensen. 0900-1442. www.vtl.nl BGZ Wegvervoer is hét kennis- en adviescentrum voor de branche op het gebied

van arbeid en gezondheid. Met als kerntaak: het informeren en adviseren van

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek en verschijnt zes keer per jaar.

TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, KNV, VVT en werknemersorganisaties FNV Bondgenoten, CNV BedrijvenBond

werkgevers, werknemers, OR'en PVT'ers over gezond en veilig werken. Het kan dan bijvoorbeeld gaan om vermoeidheid achter het stuur, gezonde leefstijl,

UITGEVER Boss & Wijnhoven BV,

ADVERTENTIE-EXPLOITATIE

veilig laden en lossen met de heftruck, de ergonomie van de cabine of het

Postbus 85293, 3508 AG Utrecht.

Bureau Van Vliet, Ernst Henneke,

gezond werken met rolcontainers. 0900-4636249. www.bgz.nl

REDACTIERAAD bestaat uit

023-5714745

vertegenwoordigers van BGZ

ABONNEMENTEN

Wegvervoer, CNV BedrijvenBond, FNV

S.P. Abonneeservice, Postbus 105,

Bondgenoten, FUWA Wegvervoer, KNV,

2400 AC Alphen aan den Rijn.

verzuimproblemen. Sinds 1 juli 2005 levert het RCW vanaf de eerste ziektedag

NCG, Pensioenfonds Vervoer,

Telefoon 0172 476085, fax 0172 653307

begeleiding. 0182-696166. www.rc-wegvervoer.nl

Prepensioenfonds Goederenvervoer, SOOB, TLN, VNB, VTL, VUT

WEBSITE www.tonmagazine.nl ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle

Beroepsgoederenvervoer, VVT

deelnemers in het Prepensioenfonds

REDACTIE Arnold van Winden

Goederenvervoer.

(hoofdredacteur), Peter Boss, Marlies

Omdat het Prepensioenfonds

Lolkema (eindredactie), Daniëlle van

Goederenvervoer het blad zelf verzendt,

Oostrum, Ad Tummers

is de privacy van uw gegevens

REDACTIEADRES

gewaarborgd. Uw gegevens worden niet

Postbus 85293, 3508 AG Utrecht,

aan derden verstrekt. Deelnemers in het

telefoon 030 2303080, fax 030 2302560,

Prepensioenfonds Goederenvervoer

RCW (Reïntegratie Centrum Wegvervoer) zorgt voor oplossingen bij

Reïntegratie Centrum Wegvervoer, FUWA adviseert over een juiste indeling van de functies in het

beroepsgoederenvervoer. Dit is belangrijk voor de beloning van werknemers.

0172-476241. www.fuwa-wegvervoer.nl VNB zorgt voor de naleving van de verschillende CAO's in het

beroepsgoederen-vervoer over de weg. VNB geeft telefonische informatie en advies over werk, inkomen en sociale zekerheid. VNB werkt nauw samen met FNV Bondgenoten en biedt leden rechtshulp bij binnen- en buitenlandse

e-mail: info@tonmagazine.nl

worden niet als abonnee geregistreerd.

strafzaken. 0800-0225022, 0031-30-2738562 (vanuit de meeste Europese

MEDEWERKERS Noud Cornelissen,

JAARABONNEMENT

landen), www.stichtingvnb.nl

Bernardine van der Horst, Michiel van

Zes nummers 22,50 euro

Ruitenbeek, Frank de Man, Shamrock,

LOSSE NUMMERS

Ben Strik, Ernst Teule (Errunz)

Voor zover voorradig 3,95 euro

FOTOGRAFIE Timon Jacob,

OPLAGE 125.000 exemplaren

Pensioenfonds Meer weten over ouderdomspensioen, prepensioen en de oude

VUT-regeling? 0900-1964 (0,13 p/m), www.devervoerssite.nl

Marco Hofsté, Chris Pennarts, Ries van Wendel de Joode

FNV Bondgenoten

0900-9690, www.fnvbondgenoten.nl

ONTWERP EN OPMAAK www.studioid.nl

LITHOGRAFIE Grafimedia, CNV BedrijvenBond

0900-7700770 (0,10 p/m), www.cnv.net

Amsterdam

DRUK Roto Smeets Weert

Alle aan ons verstrekte abonneegegevens worden opgenomen in ons gegevensbestand en worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst. De gegevens zullen niet ter beschikking worden gesteld aan derden zonder uw toestemming. © Boss & Wijnhoven BV Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever en/of zijn partners.

TLN (Transport en Logistiek Nederland),

079-3636111 , www.tln.nl

ALS TON ER NIET IS: WWW.TONMAGAZINE.NL KNV (Koninklijk Nederlands Vervoer),

070-3751751 , www.knv.nl VVT (Vereniging Verticaal Transport)

0345-516993, www.verticaaltransport.nl

TON verschijnt eens in de twee maanden. Het volgende nummer dus pas weer eind juni. In de tussentijd hoef je TON niet te missen. Ga naar de website www.tonmagazine.nl. Lees het laatste nieuws uit transport en logistiek. Vind informatie over de CAO, over het zorgstelsel, je pensioen en over veilig en gezond werken. Met veel links die aansluiten op de onderwerpen in TON. Op de website wijst TON je de weg.

Een chauffeur met ambitie.

Hoe zit het eigenlijk met jouw toekomstplannen?

Voordelen employability: • Meer waardering • Meer plezier in je werk • Meer werkzekerheid • Meer kans op leuker werk • Minder kans op uitval of ziekte

Doe de test op www.vtl.nl en kijk wat je mogelijkheden zijn.

Voor meer informatie:

www.vtl.nl of 0900 1442 (€ 0,10 p/m) .

Keep on moving

35401006 adv_ton.indd 1

07-04-2006 14:38:10