Edge 1 2017 nl lr by Seco Tools

E E N T I J D S C H R I F T VA N S E C O N U M M E R 1 â&#x20AC;&#x201C; 2 0 1 7

DE STERKSTE WIELEN OP AARDE

KUNNEN WE ZELFRIJDENDE AUTO'S VERTROUWEN? 3 TRENDS IN MACHINALE BEWERKING

Zelfrijdende auto's zijn een grote trend in de auto-industrie. Maar durven we het stuurwiel al los te laten om spelletjes te spelen?

Inhoud

EDGE NUMMER 1 – 2017

NIEUWS EN TRENDS

KENNIS – WERELDWIJDE TRENDS DIGITALE REALITEIT Seco CEO Lars Bergström raakt geïnspireerd, niet ontmoedigd, nu de digitale ontwikkelingen de gevestigde industriële praktijken blijven verstoren.

CASE: AUSTRALIË STERK GENOEG? Seco laat samen met Comsteel wagons rijden in een van de meest onherbergzame gebieden op aarde.

CUTTING EDGE V&A MET PATRICK DE VOS Seco’s expert op het gebied van verspaningstechnologiëen beantwoordt technische vragen van lezers.

VOORUITZICHT: AUTONOME VOERTUIGEN DE FEITEN Alle informatie en de laatste nieuwtjes over de ontwikkeling van zelfrijdende auto's.

MOGELIJKHEDEN DUURZAAM VLIEGEN Records verbroken en duurzame energie gepromoot; er waren slechts twee mannen met veel visie voor nodig.

EDGE EN U VIERDE INDUSTRIËLE REVOLUTIE "Ik hou van onderzoek, leren en wetenschap, maar wat ik pas echt geweldig vind, is als dat allemaal wordt toegepast voor een tastbaar resultaat."

CASE: RUSLAND BETER DAN DE REST Een samenwerking tussen Seco en Egoryevsky Mechanical Plant zorgt ervoor dat de fabriek de steeds grotere vraag naar de zelfrijdende maaiers van het bedrijf aankan.

SCHERP BLIJVEN FRIDA HANSDOTTER Terwijl haar vrienden aan het feesten waren, stond zij op de piste; Frida Hansdotter legt uit hoe plezier in skiën leidde tot overweldigend succes.

EDGE-UCATION DE DRAAIBANK GAAT ATOMAIR Seco is het eerste bedrijf ter wereld dat kan meten hoe materiaal wordt beïnvloed tijdens het snijproces.

EDGE (1. 2017)

COVERSTORY

Gezamenlijk onderzoek voor de toekomst "De maakindustrie ondergaat momenteel een evolutie die de drijvende kracht is achter een zakelijke revolutie", zegt professor

Sam Turner van de universiteit van Sheffield, Engeland, in een artikel in dit nummer. Bij Seco zijn we het hiermee eens en daarom werkt ons bedrijf al jaren met verschillende universiteiten en academies aan gezamenlijke onderzoeksprojecten. Voor ons is het belangrijk dat we voorop lopen bij het nieuwste onderzoek naar materialen en methoden die ons en de hele maakindustrie beĂŻnvloeden, en dat we nieuwe bevindingen continu implementeren in ons onderzoek en onze ontwikkeling. De universiteit van Sheffield is zo'n voorbeeld; een ander voorbeeld is het spannende en baanbrekende project dat we samen met de universiteit van LinkĂśping, Zweden, en het DESY-onderzoekscentrum in Hamburg, Duitsland, uitvoeren. Hierover kunt u meer lezen op pagina 32 t/m 35. Zoals gewoonlijk bevat Edge verschillende artikelen over nieuwe producten, bedrijven, trends en mensen uit de hele wereld. Veel leesplezier! HANS HELLGREN

VICE PRESIDENT, SALES AND MARKETING EDGE@SECOTOOLS.COM

EDGE is een magazine voor klanten van Seco Tools dat wereldwijd wordt uitgegeven in 25 talen. Seco Tools AB Marketing Department, 737 82 Fagersta, Zweden. Telefoon +46 223-400 00 Fax +46 223-718 60 Internet www.secotools.com Uitgever Hans Hellgren E-mail hans. hellgren@secotools.com Hoofdredacteur Jennifer Gauffin E-mail jennifer.gauffin@secotools.com Redactie en layout Appelberg Publishing Group Projectmanager Per-Ola Knutas Redacteur Antony Riley Vormgeving Cecilia Farkas, Johan Nohr Druk Elanders Coverfoto Samir Soudah EDGE (1. 2017)

NIEUWS EN TRENDS

NIEUWS VAN DE GEREEDSCHAPEXPERT

GARY MEYERS

komt oorspronkelijk uit Detroit, Michigan, maar woont tegenwoordig in Fagersta, Zweden. Hij werkt sinds de jaren 90 in de industrie en is nu Global Product Manager voor vlakfrezen. Hij werkt al vijf jaar bij Seco.

FEITEN IN HET KORT Functie: Product Manager Vlakfrezen Opleiding: Gereedschaps- en matrijzenmaker. Bedrijfskunde, CAD CAM en bewerkingstheorie gestudeerd aan de universiteit. Carrière: Van metaalbewerker bij de Amerikaanse marine, ontwerper van gereedschap en matrijzen tot manager. Gary begon bij Seco als Product Manager voor frezen met snijplaten en voor Jabro/Niagara wisselplaatfrezen voordat hij in Fagersta neerstreek en Global Product Manager voor vlakfrezen werd.

FOTO: GETTY IMAGES

Nieuw hoofdkantoor in Shanghai Seco heeft een nieuw hoofdkantoor geopend in Shanghai, China. Het nieuwe gebouw biedt het bedrijf de mogelijkheid zich te richten op het opbouwen van relaties met klanten in de regio en het ontwikkelen van uitstekende en productieve bewerkingsoplossingen. Seco China werd in 1994 opgericht als een kleine dochteronderneming, maar is ondertussen uitgegroeid tot de op twee na grootste markt van het bedrijf wereldwijd. Seco’s nieuwe kantoren in Shanghai werden feestelijk geopend door Bo Udsen, Managing Director China, en Lars Bergström, President. Er waren ook een aantal klanten, distributeurs, partners en overheidsfunctionarissen aanwezig.

1932 EPB 890-KOTTERKOPPEN De ingestelde diameter en afstelling zijn ongeacht de positie van de kotterkop makkelijk af te lezen dankzij Seco’s nieuwe, verwijderbare Universal Digital Display Controller (UDDC). De UDDC vervangt analoge noniussen door een groot scherm; de voorkeuren van de operator kunnen worden aangepast met behulp van verschillende instellingen. De UDDC kan de diameter- of radiuswaarden weergeven, en wat het display echt uniek maakt is dat het in zowel de relatieve modus (diameterinstelling) als in de absolute modus (feitelijke diameter bewerkt met de kotterkop) kan werken. Het systeem is ook voorzien van een innovatief en dynamisch automatisch balanceersysteem en een dubbele koelmiddelstroom.

EDGE (1. 2017)

Het jaar waarin Seco Tools zijn oorsprong kent. Toen begon de Zweedse staalproducent gereedschap voor metaalbewerking te produceren onder de merknaam Seco ("ik snijd" in het Latijn).

AMERIKAANS FUTUROLOOG JEREMY RIFKIN OVER HOE 3D-PRINTEN HET BEGIN VORMT VAN EEN NIEUWE INDUSTRIËLE REVOLUTIE:

" Een nieuwe revolutie op het gebied van digitaal bewerken biedt ons nu de kans om mee te gaan in de productie van duurzame goederen. In dit nieuwe tijdperk kan in principe iedereen zijn eigen producent zijn […]. Dit proces heet 3D-printen."

" FOTO: GETTY IMAGES

Het belangrijkste is dat we ervoor zorgen dat elk werkstuk correct is, en het is best acceptabel om er wat meer tijd aan te besteden, als je maar zeker weet dat het resultaat goed zal zijn." Seco’s Corporate Technical Education Manager, Patrick De Vos, onthult in een artikel op edgeupdate.com de nieuwste trends in machinale bewerking. Ga naar bit.ly/devosedge

Hygiëne-initiatief in India In overeenstemming met de ambities van het bedrijf wat betreft maatschappelijk verantwoord ondernemen (CSR), heeft Seco Tools India activiteiten opgestart in de regio Koregaon Bhima, net buiten Pune in West-India. Samen met een NGO-partner heeft het CSRteam van Seco India zich tot meer dan 2.000 studenten in drie scholen gericht om hen meer te leren over het bevorderen van de volksgezondheid en hygiëne. Dankzij de campagne "Een schoon Koregaon Bhima" zijn ook openbare toiletten gerenoveerd en zijn er in de drie scholen vuilnisbakken geplaatst.

Kiezen voor groen

R220.88-VLAKFREZEN Seco heeft zijn assortiment vlakfrezen uitgebreid met een vlakfrees met een instelhoek van bijna 90°. Het nieuwe R220.88-vlakfrees is ontwikkeld voor prestaties en zuinigheid. Die vlakfrees is voorzien van direct geperste snijplaten en nieuw corrosiebestendig materiaal voor het freeslichaam, wat bijdraagt aan de hoge kwaliteit van de frees en minder belastend is voor het milieu aangezien er geen nikkelbekleding meer nodig is. Het systeem is ontwikkeld voor veeleisende vlakfreestoepassingen in serieen massaproductie, waarbij de kosten per snijkant, de productiviteit en de betrouwbaarheid van het bewerkingsproces essentieel zijn.

STEADYLINE®-SERIE

FOTO: GETTY IMAGES

Zonnepanelen op het dak en oplaadpunten voor elektrische auto's – Seco’s productievestiging in Bourges, Frankrijk, neemt maatregelen die passen bij het doel van het bedrijf om de belasting voor het milieu te verlagen. "De productievestiging in Bourges is met het idee van een 'groene fabriek' de weg ingeslagen naar Industry 4.0", zegt Matthieu Dassonville, Production Unit Manager. De productievestiging heeft recentelijk een

elektrische auto gekocht voor on-site onderhoudswerkzaamheden. Tevens werden oplaadpunten geïnstalleerd voor werknemers die hun eigen elektrische auto's – gratis – willen opladen. Naar mate er meer werknemers kiezen voor een elektrische auto zullen er meer oplaadpunten worden geplaatst. Daarnaast is 700 m2 aan zonnepanelen geïnstalleerd op het dak van de fabriek. De panelen leveren ongeveer 100 MWh per jaar, wat gelijk staat aan het energieverbruik van zeven huizen.

Seco verbreedt zijn assortiment innovatieve Steadyline draaibeitelhouders en GL-koppen met de toevoeging van nieuwe producten, zoals draaibeitelhouders met diameters van 60 en 80 mm, houders voor schroefdraadsnijden met GL50-aansluitingen en ‘Jetstream tooling’-beitelhouders voor draaien en schroefdraadsnijden. Door gereedschappen met GL-aansluitingen te wisselen, kunnen dempende houders van Steadyline worden gebruikt voor verschillende inwendige draai-, draadsnij- en kotterbewerkingen. Deze GL-aansluiting zorgt voor uitstekende positionering en herhaalbaarheid van de snijkant, terwijl de koppen heel snel gewisseld kunnen worden.

EDGE (1. 2017)

KENNIS WERELDWIJDE TRENDS

DE STRIJD OM TALENT – EEN WERELDWIJDE TREND

Digitale lotsbestemming De cloud, big data, globalisatie, het internet der dingen en de voortdurende strijd om talent zorgen er allemaal voor dat de productie razendsnel verandert. Seco’s CEO Lars Bergström laat zich inspireren door succesvolle digitale bedrijven om het tempo van deze snelle ontwikkeling bij te houden. Tekst: Per-Ola Knutas Illustratie door Emma Hanquist

E REGELS VAN HET BEDRIJFSLEVEN zijn voorgoed

veranderd. Als er één ding is dat we van nieuwe bedrijven als Uber, Netflix en Google hebben geleerd, is het dat veilige, traditionele en conventionele bedrijfsmodellen kwetsbaar zijn omdat ze kunnen worden onderuitgehaald door ontwrichtende innovaties. Maar wat betekenen deze nieuwe praktijken voor de metaalbewerkings- en maakindustrie, en voor Seco, een klassiek engineeringbedrijf met 85 jaar geschiedenis? Heel veel, volgens Seco’s CEO Lars Bergström, die recentelijk met het managementteam van het bedrijf naar Silicon Valley afreisde. Daar hebben de teamleden zeven dagen lang allerlei bedrijven bezocht, van kleine start-ups en werkplaatsen voor prototypes tot grote, gevestigde bedrijven zoals Flextronics, Cap Gemini en GE Digital. "Mensen praten al jaren over globalisatie en wat het voor de industrie zal betekenen", zegt Bergström. "Maar op dit moment is er echt sprake van een snelle digitale ontwikkeling – in alle industrieën. De infrastructuur

EDGE (1. 2017)

is nu aanwezig, met snel en goedkoop breedbandinternet dat grote delen van de wereld met elkaar verbindt. Dit werd heel erg duidelijk tijdens ons bezoek aan Silicon Valley." Bergström gaat verder: "Wat me het meeste opviel was het razendsnel ontdekken, ontwikkelen en produceren. De behoefte aan slagvaardigheid en veranderingen binnen de industrie is voor mij nu duidelijker dan ooit. Voorheen hadden we het ontwikkelingsprojecten over dingen die in de loop van jaren zouden plaatsvinden, nu hebben we het over maanden." Een andere belangrijke trend waar de maakindustrie mee te maken krijgt, is het internet der dingen – machines en processen koppelen in een wereldwijd netwerk – en dit heeft de bedrijfsomstandigheden van de maakindustrie al veranderd. Het is iets waar Bergström regelmatig mee wordt geconfronteerd wanneer hij klanten ontmoet. "Alles wordt met elkaar verbonden en enorme hoeveelheden gegevens kunnen in een oogwenk worden verzonden", zegt Bergström. "Dit betekent dat het mogelijk

De behoefte aan slagvaardigheid en veranderingen binnen de industrie is voor mij nu duidelijker dan ooit. Lars Bergström CEO, Seco Tools

is om ideeën en oplossingen met de rest van de wereld te delen; voor een onderdelenproducent in Tsjechië of China is verbonden zijn met het globale, digitale ecosysteem een essentiële succesfactor." Een andere sterke tendens is volgens Bergström dat de relatieve waarde van producten afneemt. Het worden al gauw voorwerpen die iedereen snel kan namaken. "Kennis en diensten worden daarentegen steeds belangrijker." Dit is iets waar Seco ook rekening mee houdt. Omdat klanten blijven streven naar een beter rendement, wat leidt tot steeds minder personeel, neemt de behoefte aan goed advies en goede diensten door de leverancier van hun gereedschap toe. "Nu de snelheid van de ontwikkelingen toeneemt, hebben onze klanten meer behoefte aan advies, aangezien ze zelf minder tijd hebben om aan de optimalisatie te werken", verklaart Bergström. "Een industrieel engineer heeft tegenwoordig mogelijk

30.000 verschillende gereedschappen met duizenden verschillende combinaties tot zijn beschikking. Dat is ontzettend onpraktisch, en dus worden wij vaak gevraagd specialistisch advies te geven om de processen van onze klanten te verbeteren." Vandaar dat Seco zijn aanwezigheid in de wereld nog steeds vergroot. Het bedrijf heeft recentelijk nieuwe technische centra en kantoren geopend in Shanghai, China en Pune, India. "We zijn continu bezig met het ontwikkelen van onze digitale, webgebaseerde tool MyPages. Hiermee kunnen mensen zelf eenvoudige problemen oplossen en deskundig advies verkrijgen via de Suggest-functie", zegt Bergström. "Wij willen de uitdagingen van deze nieuwe wereld aangaan door uit te breiden en te investeren, zodat we onze wereldwijde deskundigheid kunnen combineren met een krachtige lokale aanwezigheid, waardoor we dichter bij onze klanten kunnen staan."

DRIE TRENDS IN DE MAAKINDUSTRIE STRIJDEN OM TALENT

Wereldwijd hebben bedrijven moeite om snel genoeg voldoende slimme werknemers te vinden. Dit betekent dat de industrie zich moet richten op het ontwikkelen van aantrekkelijke werkplekken.

DIGITALISERING

Trends met betrekking tot big data zorgen ervoor dat enorme hoeveelheden gegevens in een oogwenk over de hele wereld kunnen worden gestuurd, waardoor het mogelijk is samen virtuele producten te ontwikkelen in verschillende landen en ze vervolgens te verplaatsen met behulp van digitaal gereedschap. De fysieke locatie van bepaalde productieprocessen is dus niet meer zo belangrijk.

VERHOOGDE SNELHEID

Globalisering vergroot de concurrentiestrijd en leidt tot nog hogere eisen voor veranderingen, rendement en productiviteit in alle sectoren van de industrie.

EDGE (1. 2017)

CASE COMSTEEL, AUSTRALIË

De extreme weersomstandigheden in de afgelegen regio Pilbara in West-Australië stellen het mijnbouwmaterieel, op proef waaronder de treinen die het ijzererts vervoeren.

EDGE (1. 2017)

TAAIER dan de rest

De Australische treinwielenfabrikant Comsteel omarmt zijn bijna 100 jaar lange geschiedenis, in plaats van dat het bedrijf erdoor wordt belemmerd. Door het erfgoed te combineren met moderne technologie kan het bedrijf toonaangevende producten maken. TEKST: DANIEL DASEY FOTO'S: JOSHUA DASEY EN GETTY IMAGES

EDGE (1. 2017)

CASE COMSTEEL, AUSTRALIË

Volgens Operations Superintendent Kevin Roberts vertrouwen mijnbouwklanten op de wielen van Comsteel om hun bedrijven productief te houden. Er ligt grote nadruk op de kwaliteit, hardheid, taaiheid en veiligheid van de wielen.

In de afgelegen regio Pilbara in West-Australië trekken mijnbouwtreinen met 240 wagons regelmatig ladingen ijzererts van meer dan 33.000 ton.

EDGE (1. 2017)

r is geen plek op aarde die zwaarder is voor rollend materieel dan de regio Pilbara in West-Australië. De mijnbouwtreinen in dit afgelegen gebied vervoeren ladingen ijzererts van meer dan 33.000 ton, waarbij elke as een belasting van 45 ton moet verdragen. De temperaturen kunnen oplopen tot bijna 50 graden Celsius en de dichtstbijzijnde grote stad ligt op meer dan 933 mijlen. De taak om treinwielen te produceren die taai genoeg zijn voor zulke veeleisende omstandigheden past prima bij Comsteel. De fabrikant bevindt zich aan de andere kant van het continent, in Waratah, een voorstad van de stad Newcastle in New South Wales. Comsteel bestaat al bijna 100 jaar en vertrouwt op zowel sterke tradities als toonaangevende technologie om 's werelds taaiste en meest duurzame treinwielen te produceren. Kevin Roberts, Operations Superintendent voor Railway Products bij Comsteel, legt uit dat er grote nadruk ligt op kwaliteit, een hoge mate van hardheid en taaiheid, en veiligheid, vanwege de enorme mijnbouwbedrijven die voor hun productie afhankelijk zijn van de wielen van Comsteel. "De treinen die in Pilbara worden

" De wagonfabrikanten weten dat ons product geschikt is voor hoogwaardige toepassingen met hoge asbelastingen en ze kunnen niet zomaar een willekeurig wiel voor die omgeving gebruiken." KEVIN ROBERTS, OPERATIONS SUPERINTENDENT VOOR RAILWAY PRODUCTS BIJ DE COMSTEEL-FABRIEK

gebruikt zijn zo groot, als er een ongeluk gebeurt is er sprake van ernstige schade en productieverlies", zegt hij. "Onze klanten gebruiken onze wielen omdat ze weten dat dit soort problemen hun dan bespaard blijven." COMSTEEL WERD IN 1918 opgericht als The Commonwealth Steel Company en maakt tegenwoordig deel uit van Moly-Cop, een internationaal bedrijf voor staalproducten. Naast de meer dan 150 verschillende soorten wielen produceert Comsteel treinassen en wielstellen, maar ook maalmachines die in de mijnbouw wordt gebruikt voor het vermalen van erts. Comsteel Business Development Manager Andrew Hemsworth legt uit dat hoewel de wielen voor goederentreinen het grootste deel van de omzet uitmaken, Comsteel ook wielen voor locomotieven en passagierstreinen levert aan alle Australische spoorwegautoriteiten.

DE EXPORTMARKTEN VAN HET BEDRIJF omvatten onder-

Comsteel BEDRIJF: onderdeel van de multinational Moly-Cop Group. LOCATIE: Waratah, New South Wales, Australië, ongeveer 150 km ten noorden van Sydney. WERKING: 24 uur per dag. PRODUCTEN: maalmachines, en treinwielen, wielstellen en assen voor goederenwagons, passagierstreinen en locomotieven. CAPACITEIT WIELPRODUCTIE: 80.000 units per jaar. SPECIALE KENMERKEN: on-site staalproductie. HUIDIGE MARKTEN: Australië, Nieuw-Zeeland, China, Zuid-Afrika en de Verenigde Staten.

tussen Zuid-Afrika, Nieuw-Zeeland, de Verenigde Staten en zelfs China. "We leveren wielen voor wagons die in China worden gebouwd en vervolgens naar Australië worden gestuurd", zegt hij. "De wagonfabrikanten weten dat ons product geschikt is voor hoogwaardige toepassingen met hoge asbelastingen en ze kunnen niet zomaar een willekeurig wiel voor die omgeving gebruiken." Het belangrijkste kenmerk van de wielen van Comsteel is de hoge hardheid en taaiheid. Hemsworth legt uit dat de wielen die het bedrijf maakt voor zware vrachten, met behulp van een on-site elektrische vlamboogoven van microgelegeerd staal worden gemaakt. Ingots van microgelegeerd staal worden in ronde plakken gezaagd alvorens ze worden gesmeed en gewalst. Vervolgens ondergaan ze een warmtebehandeling en worden ze getest en bewerkt voordat ze worden onderEDGE (1. 2017)

CASE COMSTEEL, AUSTRALIË

Harold Phipps van Seco (midden) zegt dat hij en zijn collega's altijd klaar staan om Comsteel te adviseren over gereedschappen en om te helpen bij het bewerken van prototypes.

worpen aan niet-destructieve testen, visuele testen en afmetingstesten. Wielen van Comsteel zijn gecertificeerd conform de Association of American Railways, de Europese EN-normen en de internationale norm voor kwaliteitsbeheersing ISO 9001. Volgens Kevin Roberts vormen strakke procedures, kwaliteitssystemen en respect voor de ervaring van werknemers de sleutel tot het succes van zijn bedrijf. Ook essentieel is de cultuur van continue verbeteringen en het implementeren van nieuwe technologieën, wat leidt tot een kwaliteitsproduct dat voldoet aan de eisen van de klant. ROBERTS LEGT UIT DAT WERKEN met hoogwaardige

leveranciers ook ontzettend belangrijk is. Comsteel heeft de samenwerking met Seco in de afgelopen jaren verdiept; op dit moment is Seco zelfs de belangrijkste leverancier van gereedschap voor het bedrijf. "Seco’s gereedschap past zeer goed bij onze wielen", verklaart hij. "De prestaties van de hardmetalen snijplaten die we gebruiken zijn zeer hoog en toonaangevend wat betreft het bewerken van onze zeer harde microgelegeerde wielen."

EDGE (1. 2017)

Snijplaten van Seco worden gebruikt voor het bewerken van binnenwielen en de extreem harde loopvlakken van de wielen. Roberts zegt dat na het jarenlang uitproberen van tientallen snijplaten hij nog een snijplaat moet vinden die beter presteert bij microgelegeerde wielen dan het product van Seco. "Het gereedschap is een grote kostenpost en de prestaties van het Seco-product helpen ons de kosten zo laag mogelijk te houden", zegt hij. Een ander pluspunt is de service van Seco. Comsteel is voortdurend bezig met het ontwikkelen van de sterkte van zowel het staal als de wielen, en Seco staat altijd klaar om advies te geven over het gereedschap en te helpen bij het bewerken van prototypes. Harold Phipps, Area Business Manager voor Seco Australia, zegt dat hij en zijn collega's ernaar streven altijd beschikbaar te zijn wanneer Comsteel hulp nodig heeft, en ze hebben al veel weekenden doorgewerkt om problemen op te lossen. "We hebben geholpen de gereedschapskosten van Comsteel te verlagen en hun winst te vergroten", verklaart hij. "Het is een echt samenwerkingsverband met voordelen voor zowel Comsteel als Seco."

Microgelegeerde wielen van Comsteel Comsteel ontwikkelde zijn microgelegeerd materiaal halverwege de jaren 80 dankzij jarenlange ervaring op het gebied van specialistische staalproductie. Door het gebruik van microgelegeerde elementen worden de eigenschappen van de wielen verbeterd, waardoor de hardheid van het materiaal toeneemt zonder het koolstofniveau te verhogen, wat zou leiden tot thermische gevoeligheid. Het microgelegeerd materiaal voor de wielen van Comsteel is niet alleen slijtvaster dankzij een hogere hardheid, maar biedt ook een betere breuktaaiheid en meer weerstand tegen Rolling Contact Fatigue (metaalmoeheid bij rollend materieel) dankzij een betere trek- en breuksterkte.

Seco-producten geleverd aan Comsteel Duratomic™-kwaliteiten voor draaien Triple-Zero™-kwaliteiten voor draaien Keramische Seco-Max™-snijplaten Threadmaster™-tappen Seco-Capto™-gereedschap

CUTTING EDGE V&A

PATRICK DE VOS, CORPORATE TECHNICAL EDUCATION MANAGER BIJ SECO TOOLS GROUP, ANTWOORDT UW VRAGEN OVER VERSPANING.

Wat is het voordeel van Seco Jetstream?

VRAAG HET AAN PATRICK

Hebt u vragen? Stuur ze naar het onderstaande e-mailadres: patrick.de.vos@secotools.com

ANTWOORD: Het verspaningsproces genereert veel warmte in de snijzone. Dit leidt tot een beperkte standtijd en schadelijk hoge temperaturen in het werkstuk, waardoor het moeilijker wordt om te voldoen aan de kwaliteitseisen voor het bewerkte oppervlak. Koelsystemen worden gebruikt om warmte uit de snijzone te verwijderen. De druk en temperatuur in de snijzone maken het echter fysiek onmogelijk om de snijvloeistof bij de bron van de warmte te krijgen, waar de vloeistof het meest effectief zou zijn. Daarom werken de meeste koeltechnieken indirect: ze koelen de spaan en daardoor indirect de kop. Dit werkt prima wanneer het werkstukmateriaal een hoog thermisch geleidingsvermogen heeft, maar in andere gevallen (titaniumlegeringen en superlegeringen) werkt dit niet goed. Seco Jetstream is gebaseerd op kinematische drukopbouw (en niet statische druk zoals in traditionele systemen). Dit zorgt voor een druk die hoog genoeg is om de snijzone binnen te gaan. Wanneer de koelstroom nauwkeurig op de snijzone wordt gericht, wordt het proces nog efficiënter. 

Wat is ‘hoogvoedingsfrezen’ en wat zijn de voordelen?

ANTWOORD: Het selecteren van de juiste snijvoorwaarden (snedediepte, voeding en snijsnelheid) is belangrijk voor de prestaties van een frees. De combinatie van deze 3 snijvoorwaarden levert het zogenaamde verspaningsdebiet (snedediepte x voeding x snijsnelheid). Het verspaningsdebiet is een graadmeter voor de productiesnelheid, rendabiliteit en betrouwbaarheid van het proces. Hogere snijvoorwaarden leiden tot een hogere productiviteit. Er zijn echter consequenties verbonden aan de volgorde waarin de snijvoorwaarden worden gemaximaliseerd. Wanneer wordt besloten om in eerste instantie voor hogere voedingen te kiezen, hebben we het bij een freesbewerking over hoogvoedingsbewerkingen, of nog specifieker: hoogvoedingsfrezen. Een bewerking die wordt uitgevoerd met een hogere voeding en een gemiddelde snedediepte verbruikt minder energie. Hoogvoedingsfrezen is een stap in de richting van energie-efficiënt of 'groen' bewerken zonder productiviteitsverlies. 

Hoe werkt Seco Suggest?

ANTWOORD: Vandaag biedt Seco meer dan 30.000 verschillende producten aan. Met deze producten kunnen ongeveer 600.000 verschillende snijgereedschappen worden gebouwd. Tijdens het kiezen van het juiste gereedschap moet elke mogelijkheid worden beoordeeld om het meest geschikte gereedschap voor een toepassing te vinden. Seco Suggest is een computergestuurde selectietool. U voert, in de vorm van een werkstukeigenschap, de omschrijving van de toepassing in waarvoor snijgereedschap en snijvoorwaarden moeten worden geselecteerd. In de databases die Suggest ondersteunen, worden de mogelijkheden en de toepasbaarheid van elk snijgereedschap weergegeven in de vorm van beslissingstabellen. Suggest gebruikt beslissingsregels om deze tabellen te beoordelen, zodat er een rangschikking ontstaat voor het gereedschap, van meest geschikt tot ongeschikt. Zodra gereedschap is geselecteerd, worden bewerkingsmodellen en berekeningen gebruikt om de best mogelijke combinatie van snijvoorwaarden voor het geselecteerde gereedschap te berekenen. Deze modellen worden beschreven in de verschillende bewerkingsboeken die door Seco zijn uitgegeven. Dankzij Suggest vinden onze klanten snel en gestructureerd het meest geschikte gereedschap en de meest geschikte snijvoorwaarden. 

Lees ook Seco’s artikel op edgeupdate.com waarin Patrick De Vos uitleg geeft over trends in machinale bewerking. Ga naar http://bit.ly/devosedge

EDGE (1. 2017)

VOORUITZICHT ZELFRIJDENDE AUTO'S

EDGE (1. 2017)

EEN AUTONOME

TOEKOMST DOOR DANIEL DASEY FOTO'S DOOR SAMIR SOUDAH, VOLVO CARS, GOOGLE

Ze lijken nog niet echt op de auto's in sciencefictionfilms, maar de eerste commerciĂŤle autonome voertuigen rijden waarschijnlijk binnen twee tot vier jaar op onze wegen. Hoewel de eerste modellen hun beperkingen zullen hebben, duurt het waarschijnlijk niet meer lang meer voordat onze auto's en vrachtwagens volledig zelf rijden.

ANIEL J FAGNANT HOOPT dat zijn drie jonge kinderen nooit rijexamen hoeven te doen. Fagnant is onderzoeker aan de universiteit van Utah en gespecialiseerd in autonome voertuigen. Volgens hem ontwikkelt deze sector zich zo snel dat het best wel eens zou kunnen dat we binnen 15 jaar auto's hebben die alle aspecten van het autorijden kunnen overnemen. "Mijn oudste zoon Sam is vier en het is mijn streven dat hij over 12 jaar, wanneer hij 16 is, geen rijbewijs meer hoeft te halen", zegt Fagnant. Er is voldoende bewijs dat doet vermoeden dat Fagnants droom wel eens waarheid zou kunnen worden. Automotivebedrijven over de hele wereld voeren momenteel tests uit met veel verschillende autonome technologieĂŤn voor personenauto's, openbaar vervoer en bedrijfswagens. Hoewel technologiegigant Google een van de eerste was toen het meer EDGE (1. 2017)

VOORUITZICHT ZELFRIJDENDE AUTO'S

Drijvende krachten Volvo is van plan zijn eerste "volledig autonome" passagiersauto in 2020 op de markt te brengen. Volgens Trent Victor, Senior Technical Leader voor Crash Avoidance bij Volvo Cars, zijn de volgende factoren de drijvende krachten achter de ontwikkeling van autonome voertuigen:  De mogelijkheid tot meer veiligheid  De mogelijkheid tot betere milieuresultaten  De mogelijkheid tot betere klantervaringen.

dan zes jaar geleden zelfrijdende auto's is voor het autonoom rijden het voertuig begon te testen, zijn er sindsdien veel tienduizenden Amerikaanse dollars autofabrikanten bijgekomen, waaronder duurder maakt. Mensen zullen meer vrije tijd hebVolvo Cars, General Motors, Daimler, "We hebben het momenteel over ben terwijl ze van en naar hun werk Ford, Jaguar, Audi, Tesla en BMW. Deze 100.000 Amerikaanse dollar aan extra reizen” fabrikanten werken allemaal hard aan het technologiekosten en tijdens de eerste Trent Victor, Senior Technical Leader op de markt brengen van een zelfrijdende presentatie zal dat ongeveer 30.000 tot voor Crash Avoidance, Volvo Cars auto. Op het gebied van bedrijfsvoertuigen 50.000 dollar zijn", legt hij uit. "Maar zodra werken alle fabrikanten, inclusief Scania en de massaproductie echt van start gaat, Volvo Trucks, aan autonome vrachtwagens. zouden deze kosten moeten dalen tot "In de komende twee tot vier jaar zullen 10.000 dollar en uiteindelijk tot ongeveer we de introductie meemaken van wat deze 3.000 dollar." grote fabrikanten en technologiebedrijven waarschijnlijk autonome voertuigen zullen FAGNANT VERWACHT TEVENS dat de technologie noemen", zegt Fagnant. "Menselijke snel meer zal omvatten dan de beperkte chauffeurs kunnen even pauzeren als het inzetbaarheid van de eerste zelfrijdende voertuig zelf rijdt op bijvoorbeeld de auto's. "In eerste instantie zullen ze worden snelweg, maar daarna moeten ze de gebruikt in specifieke situaties, zoals op controle weer overnemen. Ondertussen is de snelweg of bij lage snelheid", zegt hij. CityMobil2 in Europa bezig om de "Maar uiteindelijk zullen deze beperkingen technologie te implementeren in kleine wegvallen en zullen de auto's gebruikt passagiersbussen op volledig vooraf worden in meer diverse omgevingen. gedefinieerde routes." Om het punt te bereiken waarbij je in Fagnant verwacht dat de initiële kosten een autonome auto stapt en overal naar van zelfrijdende voertuigen hoog zullen toe kunt rijden, hebben we mogelijk nog zijn, aangezien de technologie die vereist 15 tot 20 jaar nodig, afhankelijk van hoe

EDGE (1. 2017)

In mei 2014 presenteerde Google een nieuw prototype van een zelfrijdende auto. Bij deze tweezitter ontbreken het stuurwiel, gaspedaal en rempedaal.

Hoe het werkt

" Zelfrijdende auto's zullen in eerste instantie worden gebruikt in specifieke situaties, zoals op de snelweg of bij lage snelheid." DANIEL J FAGNANT, ONDERZOEKER, UNIVERSITEIT VAN UTAH

optimistisch je bent." De ontwikkeling van zelfrijdende trucks ligt niet ver achter op die van personenauto's. Daimler heeft recentelijk zelfs een groep autonome trucks laten rijden tussen de Europese steden Stuttgart en Rotterdam. VOLVO CARS IS EEN van de fabrikanten die het

voortouw neemt en het bedrijf heeft plannen om begin 2017 autonome auto's in Zweden, het Verenigd Koninkrijk en China te testen. Het bedrijf is van plan om zijn eerste "volledig autonome" passagiersauto in 2020 op de markt te brengen. Volvo Trucks is ondertussen autonome trucks aan het testen voor gebruik in ondergrondse mijnen. Trent Victor, Senior Technical Leader voor Crash Avoidance bij Volvo Cars, onthult dat de eerste grote openbare test van autonome technologie rondom de Zweedse stad Göteborg zal plaatsvinden. Volvo Cars leaset dan 100 XC90-modellen voor tests op de ringweg van de stad. "De ringweg heeft een middenberm en een maximumsnelheid van 70 kilometer per uur", zegt Victor. "Wij bieden onze klanten een product waardoor ze meer vrij tijd hebben wanneer ze van en naar hun werk reizen.” Hoewel chauffeurs nog geen hele ritten door het systeem kunnen laten overnemen,

beschrijft Volvo Cars de auto's als volledig autonoom. "Wat we bedoelen met volledig autonoom is dat wanneer het systeem gebruikt wordt, wij de veiligheid in de gaten houden en u de bediening van het voertuig kunt overdragen. Volvo neemt de verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid voor het rijden op zich." Victor legt uit dat er volgens Volvo Cars een reeks sociale voordelen zijn verbonden aan het uitrollen van autonome voertuigen, inclusief meer veiligheid. Ongeveer 94 procent van alle ongelukken met motorvoertuigen wordt veroorzaakt door een fout van een chauffeur, iets wat efficiënte, geautomatiseerde systemen mogelijkerwijs kunnen reduceren of elimineren. Het milieu heeft er ook baat bij, dankzij verbeterde verkeersstromen, minder files en een lager brandstofverbruik. De langzame reactietijden van menselijke chauffeurs kunnen files veroorzaken of verergeren, terwijl autonome voertuigen hier minder gevoelig voor zijn. "Dan is het ook nog eens zo dat het rijden plezieriger wordt voor de klant; mensen zich kunnen ontspannen en andere dingen kunnen doen tijdens het rijden", zegt Victor.

Autonome voertuigen vertrouwen op een combinatie van sensoren, computerprocessoren en actuatoren om te reageren op de veranderende omgeving. Daniel J Fagnant, onderzoeker op het gebied van autonome voertuigen, legt uit dat er ontzettend veel verschillende sensoren zijn, van LIDAR-laserafstandsmeters tot radar, sonar en stereovideocamera's. "De sensoren nemen informatie op en sturen deze naar de centrale processoren die alle beslissingen nemen", verklaart hij. "De processoren interpreteren wat wordt waargenomen en proberen te begrijpen waar het voertuig zich bevindt binnen de rijbaan en op de route van A naar B. De processoren sturen vervolgens een serie signalen naar de actuatoren, die weer opdrachten geven aan de stuurinrichting, de remmen en het gaspedaal." AUTONOME MIJLPALEN 1968 Elektronische cruisecontrol ontwikkeld. 1978 Eerste antiblokkeerremmen geïntroduceerd. 1995 Eerste GPS-systeem voor navigatie in de auto geïntroduceerd 2003 Toyota introduceert de eerste zelfparkerende auto. 2010 Google lanceert Google X, een project voor de ontwikkeling van zelfrijdende auto's. 2015 Daimler test het nieuwe Highway Pilot-systeem voor trucks op de openbare weg. 2016 Meerdere automotivebedrijven werken aan autonome voertuigen voor passagiers en commerciële doeleinden. In mei kreeg het concept echter een flinke tegenslag te verwerken toen een Tesla-rijder omkwam terwijl de automatische piloot van de auto was ingeschakeld. 2018 Naar verwachting komen de eerste autonome voertuigen op de markt. Bron: 2025ad.com

EDGE (1. 2017)

NIEUWE MOGELIJKHEDEN VLIEGTUIG OP ZONNE-ENERGIE

Een fenomeen MET ZONNEPANELEN De Solar Impulse 2 is veel meer dan een indrukwekkend vliegtuig op zonne-energie; het toestel heeft een enorme invloed op hoe de wereld aankijkt tegen duurzame energie. DOOR ANTONY RILEY FOTO DOOR SOLAR IMPULSE

EDGE (1. 2017)

EEN VLIEGTUIG met de spanwijdte van een Boeing 747 Jumbojet, het gewicht van een personenauto en het vermogen van een kleine motorfiets, het is het grootste vliegtuig dat ooit gebouwd is en toch het laagste gewicht heeft. De Zwitserse piloten AndrĂŠ Borschberg en Bertrand Piccard wisten dat alle ogen op hen gericht waren en hoopten met dit toestel meerdere records te breken. Ze wisten dat ze geen brandstof mee gingen nemen. De zelfbenoemde "ambassadeurs voor een groene toekomst" verbraken al acht wereldrecords met hun prototype, maar nu, na 40.000 km dag en nacht vliegen, zijn ze de wereld rondgereisd op alleen zonne-energie, zonder andere brandstoffen te gebruiken. Hun doel was om hun boodschap over schone technologieĂŤn te verspreiden, en dat doel is nu zeker wel behaald.

UW EIGEN VLIEGTUIG BOUWEN? In de paragraaf Nieuwe Mogelijkheden in EDGE laten we een aantal bijzondere projecten uit de hele wereld de revue passeren. Ook laten we u de gereedschappen van Seco zien die bij de constructie kunnen worden gebruikt.

Lichte vlucht Composietmaterialen met koolstofvezel spelen een belangrijke rol in het reduceren van het gewicht van de Solar Impulse. Seco levert een breed scala aan producten voor de lucht- en ruimtevaartindustrie. Op 26 juli 2016 landde de Solar Impulse in Abu Dhabi en voltooide daarmee de eerste vlucht rond de wereld op zonne-energie.

Seco PCD-boren Seco werkt al 30 jaar nauw samen met zijn klanten en biedt zeer geavanceerde PCD-boor- en PCD-freesoplossingen voor composietenproductie. Daarnaast levert Seco professionele, internationale technische ondersteuning om uw productiviteit te maximaliseren en u te assisteren met individuele projecteisen. Lees meer op secotools.com/aerospace

"Ik ben nooit die vent geweest die automotoren uit elkaar haalde. Ik ben een engineer die de wetenschap wil gebruiken om een verschil te maken." SAM TURNER, PROFESSOR EN CHIEF TECHNOLOGY OFFICER AAN DE UNIVERSITEIT VAN SHEFFIELD

EDGE (1. 2017)

EDGE EN U

ONTWORPEN OM EEN VERSCHIL TE MAKEN Volgens Sam Turner, professor en Chief Technology Officer bij het Advanced Manufacturing Research Centre (AMRC) van de universiteit van Sheffield, ondergaat de maakindustrie momenteel een evolutie die een zakelijke revolutie voortstuwt. Het AMRC vormt de kern van ontwikkelingen op het gebied van geavanceerd bewerken en materiaalonderzoek. Interview door Cari Simmons Foto door Tom Pilston

IK HOU VAN ONDERZOEK, leren en weten-

Sam Turner

Leeftijd: 41. Functie: professor en CTO, AMRC, Sheffield Advanced Manufacturing Research Centre, universiteit van Sheffield. Locatie: Sheffield, Engeland. Gezin: vrouw Grace, twee kinderen van negen en zes jaar oud. Opleiding: Mechanical Engineering aan de universiteit van Sheffield (1996), MSc in Manufacturing Technology Management (2001), PhD in Titanium Machining Strategies (2009). Hobby's: Lezen (vooral over economische theorieën en de grote impact van engineering), sport kijken en beoefenen, tijd doorbrengen in het nabijgelegen Peak District.

schap, maar wat ik echt geweldig vind, is als dat allemaal wordt toegepast voor een tastbaar resultaat. Dat is waar het bij het AMRC om draait. We proberen de denkwijze over wat de maakindustrie is te veranderen en de technologieën van de vierde industriële revolutie te laten zien. Het is onze missie om de beste ter wereld te zijn en met de besten ter wereld samen te werken. We hebben hypermoderne gebouwen met apparatuur voor de automotivesector, luchtvaartsector en andere maakindustrieën, waarbij we engineering, wetenschap, R&D-vaardigheden en kennis gebruiken om het gedrag van materialen en processen te voorspellen. We helpen bedrijven hun productieprocessen te transformeren, nieuwe vaardigheden te ontwikkelen en de kosten te verlagen. Het AMRC werkt samen met partnerbedrijven, waaronder ook Seco, aan meerdere projecten. Wanneer bedrijven met ons in zee gaan, kunnen we extra deskundigheid, technologische vaardigheden en capaciteit bieden om R&D te versnellen. Met Seco werken we aan projecten met betrekking tot verspaning, gietstukken en composietproductie. Onze ontwerpafdeling houdt zich momenteel bezig met nieuwe ontwerpconcepten voor productietechnologieën zoals additive manufacturing. Het AMRC brengt tevens bedrijven samen voor een bredere impact, dus we zijn werkelijk de kern van iets belangrijks, met een keur aan interessante technologieën. Het is niet alleen omwille van het onderzoek – we leveren voordelen, besparen kosten en creëren banen.

EDGE (1. 2017)

CASE EGOREVSKY, RUSLAND

MET DE TIJD MEEGAAN

Ondanks de krimpende Russische economie neemt de productie door een fabriek voor landbouwmachines in de omgeving van Moskou toe met behulp van Seco Tools. DOOR SHURA COLLINSON FOTO'S DOOR ALEX BELENKY EN MASKOT BILDBYRÅ AB/JOHNÉR

EDGE (1. 2017)

CASE EGOREVSKY, RUSLAND

Het belangrijkste product van de Egoryevsky Mechanical Plant, een zelfrijdende maaier, wordt van begin tot eind op het eigen terrein geproduceerd. Fabrieksdirecteur Vladislav Nikitin zegt dat de toekomst van de Egoryevsky Mechanical Plant positief is. De huidige groei van de Russische landbouwindustrie heeft de vraag naar de zelfrijdende maaiers van het bedrijf doen toenemen.

D Produceert maaiers en onderdelen Het belangrijkste product van de Egoryevsky Mechanical Plant, de Meshchera E-403, is gebaseerd op de eerdere Fortschritt-modellen die vroeger veel werden gebruikt door boeren in de Sovjet Unie. De fabriek voert ook reparaties uit aan maaiers en oogstmachines, en verkoopt onderdelen voor veldhakselaars van het Duits bedrijf Fortschritt en de op de tractor gemonteerde Gribaldi&Salvia-maaiers van Italiaanse makelij.

EDGE (1. 2017)

E EGORYEVSKY MECHANICAL PLANT, een private fabriek in een stad op ongeveer 100 km van de Russische hoofdstad Moskou, kent geen typische assemblagelijn. De fabriek, met zelfrijdende maaiers als belangrijkste product, is anders doordat de machines van begin tot eind op het eigen terrein worden geproduceerd. De belangrijkste producten van de fabriek zijn de Meshchera E-403-maaier en de werktuigen die worden gebruikt om de snij-uitrusting aan te passen aan verschillende voedergewassen, zoals maĂŻs en gras. "Het zijn aanpassingen van het basisproduct, afhankelijk van de behoeften van de klant", legt fabrieksdirecteur Vladislav Nikitin uit. De klanten in kwestie zijn vaak bedrijven die voedergewassen telen, inclusief paardenfokkers, veehouders en schapenboeren die hun eigen voer telen. De Russische economie zit de laatste twee

jaar voornamelijk in een recessie, maar toch ziet de Egoryevsky-fabriek, waar iets minder dan 100 mensen werken, de productie toenemen. "We merken uiteraard dat er bepaalde trends zijn; we zitten hier niet in een vacuĂźm", zegt Nikitin, maar over het algemeen ziet de toekomst er rooskleurig uit: "Er komen nieuwe klanten naar ons toe en we krijgen steeds meer bestellingen", vertelt hij. De fabriek wordt sinds 1999 gebruikt voor metaalverwerking en richtte zich in 2012 op de zelfrijdende maaiers. De technologie wordt via een keten verkooppunten onder de naam Maral-Invest verkocht in de Russische regio's Moskou, Toela, Krasnodar, Vologda en Leningrad. Om de productietoename te vergemakkelijken, is het bedrijf druk bezig met het bijwerken van de productielijn en het implementeren van moderner gereed-

" Ons technisch team overlegt met Seco over hoe we een optimaal gebruik kunnen garanderen." VLADISLAV NIKITIN, DIRECTEUR, EGORYEVSKY MECHANICAL PLANT

schap. Nikitin maakt duidelijk dat ongeveer 35–40 procent van dat gereedschap – voornamelijk voor draaibanken – door Seco Tools wordt gemaakt. Evgeny Sannikov, een Seco-vertegenwoordiger in Moskou, vertelt dat zijn kantoor halverwege 2015 met de fabriek is gaan samenwerken, hoewel de fabriek al eerder was overgestapt op gereedschap van Seco. "Toen we een bezoek brachten aan de fabriek, gebruikten ze ons gereedschap al", zegt Sannikov en hij legt uit dat de fabriek het gereedschap destijds kocht via online tussenpersonen, waardoor de levering vaak veel vertraging opliep. "We konden hen onze vaste voorwaarden

aanbieden – stabiele levertijden en prijzen – en daardoor hebben we hun levertijden drastisch kunnen verbeteren", verklaart Sannikov. "De productie is goed georganiseerd, dus betrouwbare levertijden voor het plannen van hun productieschema waren belangrijker dan het verlagen van de kosten met een paar procent", zegt hij. Sinds het begin van hun directe samenwerking heeft de Egoryevsky Mechanical Plant ook gebruik gemaakt van de adviserende diensten van Seco. "Natuurlijk overlegt ons technisch team met Seco over hoe we een optimaal gebruik kunnen garanderen", zegt Nikitin. EDGE (1. 2017)

CASE EGOREVSKY, RUSLAND

" Betrouwbare levertijden zorgen ervoor dat het bedrijf zijn eigen productieschema kan opstellen." EVGENY SANNIKOV, SECO TOOLS, RUSLAND

Begin 2016 nodigde Seco de hoofdtechnicus van de fabriek en zijn team uit op het kantoor van Seco in Moskou. "We hielden een presentatie en beantwoordden hun vragen, ook hebben we uitgebreid gesproken over enkele van hun producten zodat ze meer te weten kwamen over ons gereedschap", vertelt Sannikov. Volgens Nikitin zal zijn team waarschijnlijk weer overleggen met Seco, nu de fabriek bezig is met de aanschaf van nieuw gereedschap van Seco. Hoewel de Russische economie jarenlang werd gedomineerd door gigantische overheidsbedrijven, heeft de overheid de laatste jaren moeite gedaan om de groei van kleine en middelgrote ondernemingen te stimuleren. Daarnaast kon de binnenlandse landbouwsector profiteren toen Rusland in 2014 de meeste voedselimport uit westerse landen boycotte als reactie op de sancties die Moskou kreeg opgelegd door buitenlandse regeringen vanwege de Oekraïne-crisis. Begin 2015 beloofde de overheid de landbouwsubsidies te verhogen tot meer dan 2,8 miljard Amerikaanse dollar, en in datzelfde jaar groeide de landbouwproductie met 3,5 procent – meer dan enige andere sector. Nikitin zegt dat ieder bedrijf zijn eigen uitdagingen heeft, en het zijne is daarop geen uitzondering. Maar de fabriek lijkt een niche te hebben gevonden op de markt voor maaiers, net op het moment dat de Russische landbouwsector een grote opsteker kreeg. Nu probeert de Egoryevsky-fabriek deze positie te verstevigen met een universele en beproefde methode: een kwaliteitsgarantie.

EDGE (1. 2017)

Ondanks de economische recessie kende de Russische landbouwsector een groei van 3,5 procent.

Gereedschap voor draaien en boorfrezen Seco Tools levert ongeveer 35–40 procent van het gereedschap voor de Egoryevsky Mechanical Plant, inclusief snijplaten met Duratomic CVD-kwaliteit en snijplaten voor het MDT-systeem (multidirectioneel draaien), alsook Seco Feedmax Universal volhardmetalen boren en Crownloc boren met verwisselbare kroon.

De fabriek is net bezig zijn productiecapaciteit te verhogen en telt ongeveer 100 werknemers.

EDGE (1. 2017)

SCHERP BLIJVEN FRIDA HANSDOTTER

Thuis bij de skikoningin Frida Hansdotter is de beste slalomskiester ter wereld en ze reist over de hele wereld om aan wedstrijden deel te nemen. Ze zegt dat ze vooral één ding gemeen heeft met haar sponsor Seco: "We willen allebei de beste ter wereld zijn in wat we doen." TEKST KARIN STRAND FOTO'S JONAS GAUFFIN

E ONTMOETEN ELKAAR OP EEN WARME

ZOMERDAG in het Homestead Museum Fagersta in Zweden, zo ver bij steile bergen en ijzige skipistes vandaan als je je maar kunt voorstellen. Frida Hansdotter heeft een paar maanden pauze. In mei heeft ze voor het laatst geskied en op 1 augustus is het tijd om de ski's weer onder te binden. In 2016 won Hansdotter de wereldbeker slalom en ze mag zich nu de beste slalomskiester ter wereld noemen, maar hier in haar thuisstad lijkt ze niet echt op een skikoningin. "Er is een groot verschil tussen thuis en het skiwereldje", zegt ze glimlachend. "Hier ben ik niet ‘Frida de skiester’, hier ben ik gewoon Frida." Terugkijkend op het seizoen 2015/2016 noem ik als eerste de wedstrijd in Jasna, Slovenië, begin maart. Daar stelde ze in de voorlaatste wedstrijd van het seizoen het algemeen klassement van de wereldbeker slalom veilig. "Die dag in Jasna was mijn beste dag en mijn slechtste. Ik skiede een slechte wedstrijd en werd tiende, maar ik stelde het algemeen klassement veilig. Daardoor was ik uiteraard zeer ontspannen voor de wedstrijd in Sankt Moritz, waar ik derde werd." Hansdotter groeide op in Norberg, een klein stadje ongeveer 15 kilometer bij het

CARRIÈRE-OVERZICHT: 2001 Eerste FIS-wedstrijd (internationale skifederatie) 2002 Eerste wedstrijd voor de Europese beker 2004 Eerste wedstrijd voor de wereldbeker 2007 Goud op de slalom bij de Zweedse nationale kampioenschappen 2013 Zilver en brons op respectievelijk de onderdelen team en slalom bij de wereldkampioenschappen skiën 2014 Eerste wereldbekeroverwinning op de slalom 2014 Vijfde op de slalom bij de Olympische Spelen 2015 Zilveren medaille op de slalom bij de wereldkampioenschappen skiën 2016 Wint de wereldbeker slalom

EDGE (1. 2017)

hoofdkantoor van Seco Tools in Fagersta vandaan. Ze skiet haar hele leven al – eerst in een rugdrager op de rug van haar vader Hans en later op eigen benen op de lokale skihelling in Klackberg. Tot aan haar tienerjaren deed ze ook aan langlaufen en speelde ze voetbal, maar daarna draaide het alleen nog maar om alpineskiën. "We zijn een sportieve familie", zegt Hansdotter. "Wanneer mijn vrienden zich klaarmaakten om op vrijdagavond naar de disco te gaan, stapten wij in de auto en reden we naar de Zweedse bergen om te gaan skiën. En wij vonden het geweldig!" Tijdens het gesprek benadrukt Hansdotter meerdere keren hoe geweldig ze skiën vindt, of het nu om wedstrijden, trainingen of pleziertochten gaat. "Dat plezier heeft me zover gebracht en wanneer ik achter het starthek sta, moet ik altijd glimlachen", zegt ze. "Ik word eigenlijk niet zo snel nerveus, behalve wanneer ik aan de mogelijkheden van het parcours denk en ik het gevoel heb dat ik alles moet geven en moet kijken hoever dat me brengt."

In volle vaart. Frida Hansdotter tijdens de finale van de FIS-wereldbeker alpineskiën op 19 maart 2016 in St. Moritz, Zwitserland.

MAAR IS HET ECHT ALLEEN PLEZIER? Moet je niet ook

competitief zijn ingesteld? "Ja, natuurlijk moet dat", geeft ze toe. "Bij alles wat ik doe, wil ik winnen; of het nu bowlen, kubb [een klassiek Zweeds picknickspelletje] of Yahtzee is." Ze legt uit dat ze geleidelijk aan heeft geleerd om zich te focussen, wat haar fantastische carrière heeft voortgeholpen. "Wanneer het me lukt om focus te combineren met harmonie en techniek, ben ik succesvol", geeft ze aan. "En ik houd er heel erg van om mijn grenzen op te zoeken." Ongeveer 200 dagen per jaar reist Hansdotter de wereld rond en neemt ze deel aan wedstrijden. Ze heeft vele landen bezocht, maar ze heeft nooit overwogen om ergens anders te wonen dan Zweden, eerst in Norberg en later Fagersta waar ze samen met haar vriend woont. "Hier heb ik een veilig bestaan, dicht bij mijn familie en vrienden", zegt ze. "Het is fantastisch om hier te zijn wanneer ik even niet hoef te skiën, zowel mentaal als lichamelijk. Maar uiteraard ben ik ook aan het trainen en me mentaal aan het voorbereiden op het volgend seizoen." Daarnaast is ze in en rond het huis bezig en brengt ze tijd door met vrienden en familie. Wanneer ik vraag waar ze de

EDGE (1. 2017)

Drie toptips van Frida Hansdotter voor alpineskiërs Een

erk aan het verbeteren van W je algemene spierkracht. Twee Besteed extra aandacht aan je beenspieren. Als je niet naar de sportschool wilt gaan, doe je thuis step-ups, lunges en squats. Drie Investeer in een paar heel goede schoenen.

kristallen beker heeft neergezet die ze kreeg toen ze de wereldbeker slalom won, bekent ze dat deze nog steeds niet is uitgepakt. Dat lot deelt de beker deeltmet alle andere prijzen die Hansdotter ooit won. "Maar we hebben een gastenverblijf dat ik waarschijnlijk wil inrichten met een skithema. Misschien komt er wel een speciale ‘Frida-vitrine’", lacht ze. TIJDENS HET SEIZOEN 2016/2017 zal Hansdotter worden opgejaagd door haar concurrenten. "Het is nog niet echt doorgedrongen dat ik de beste ter wereld ben en dat iedereen mij nu wil verslaan", geeft ze toe. "Uiteraard wil ik de titel prolongeren. Maar ik wil ook voor de eerste keer op het podium eindigen bij de reuzenslalom en ik kijk ontzettend uit naar het wereldkampioenschap skiën in Sankt Moritz." Hansdotter wil graag competitief blijven skiën tot 2019. "Dan vinden de wereldkampioenschappen plaats in Åre, Zweden, en daar een medaille winnen zou echt een geweldige afsluiting van mijn carrière zijn. Daarna zien we wel. Ik maak me totaal geen zorgen over de toekomst."

FOTO: ALEXIS BOICHARD/AGENCE ZOOM, GETTY IMAGES

SCHERP BLIJVEN FRIDA HANSDOTTER

" Het plezier heeft me zover gebracht en wanneer ik achter het starthek sta, moet ik altijd glimlachen."

VERBINDING MET SECO TOOLS: Frida Hansdotter wordt sinds 2013 gesponsord door Seco Nordic. In 2014 was ze aanwezig bij de stand van het bedrijf op de MAX-vakbeurs in Stockholm, de belangrijkste beurs voor de engineeringsector in Zweden. "Het voelt fantastisch om samen te kunnen werken met een lokaal bedrijf uit Fagersta", zegt ze. "Maar wat nog belangrijker is, is dat Seco Tools en ik hetzelfde doel hebben â&#x20AC;&#x201C; we willen allebei de beste ter wereld zijn in wat we doen."

EDGE (1. 2017)

EDGEUCATION ONDERZOEK OP ATOMAIR NIVEAU

Feiten van de draaibank • Grootte van het constructieve frame: B 400 x D 400 x H 830 mm • Gewicht: 300 kg • Snelheid: maximaal 800 tpm • Voeding: maximaal 0,25 mm/omw. • Diameter van werkstukmateriaal: maximaal 160 mm •E ffect: de op maat gemaakte draaibank werkt samen met PETRA III (een grote deeltjesversneller) voor unieke metingen op atomair niveau

EDGE (1. 2017)

EEN DRAAIBANK als geen ander…

Een unieke en op maat gemaakte draaibank, de Petra IIIdeeltjesversneller en een succesvolle samenwerking met de universiteit van Linköping in Zweden hebben allemaal bijgedragen om van Seco het eerste bedrijf ter wereld te maken dat in staat is realtime studies op atomair niveau uit te voeren, om te zien hoe materiaal wordt beïnvloed tijdens het verspanen. Tekst Anne Hammarskjöld Foto's Jonas Gauffin Illustratie Josh McKible

E MOGELIJKHEID om veranderingen in de

snijzone van snijplaten te bestuderen tijdens het verspanen is meer dan tien jaar een onmogelijke doelstelling geweest voor zowel de industrie als de academische wereld. De grootste uitdaging was misschien wel het bouwen van een draaibank die kon worden gebruikt in de Petra III-deeltjesversneller, het apparaat dat voor de testen in het DESY-onderzoekscentrum in Hamburg, Duitsland, wordt gebruikt. De vereiste draaibank moest smal en licht genoeg zijn voor het uitvoeren van normale draaibewerkingen in de versneller, maar toch stabiel, stevig en warmtebestendig zijn. De hoogenergetische röntgenstralen die worden gegenereerd in de Petra III zijn dunner dan een haar, maar geven een energie af die de objecten waar ze doorheen gaan kunnen beschadigen. Deze objecten moeten stabiel blijven zodat de nauwkeurig gerichte bundel voor precieze meetwaarden kan zorgen. Slechts één persoon is erin geslaagd een machine te bouwen die voldoet aan de eisen voor zo'n experiment en dat is Janne Eriksson van Seco in Fagersta. Eriksson is afkomstig uit de Zweedse regio Dalarna, waar men een praktische instelling heeft, en heeft een gedegen achtergrond als

technicus met een grote algemene interesse in technologie – allemaal perfecte eigenschappen om zo'n unieke uitdaging tot een goed einde te brengen. Maar ondanks het feit dat Eriksson zeer geschikt is voor de laak, hebben vele anderen het ook geprobeerd en hij moet toegeven dat hij enkele slapeloze nachten heeft gehad toen de deadline voor het project 'eraan kwam gesneld'. Het doorslaggevende idee voor de constructie van het constructieve frame – het hart van de draaibank – was afkomstig van een ogenschijnlijk vreemde bron. "Ik had veel gelezen over het onderwerp, erover nagedacht, nog meer gelezen over duurzaam bouwen en ik begon me af te vragen of ik ooit een oplossing zou vinden. Op een dag zat ik in de werkplaats en liet ik mijn gedachten de vrije loop. Mijn blik viel op de brandkraan en ik realiseerde me plotseling dat deze rustte op een H-balk die het hele dak ondersteunde. Op dat moment kreeg ik het idee waarop de basis van de draaibank is gebaseerd." Het lukte Eriksson om het idee te realiseren door nauw samen te werken met zijn collega's van het Seco Tools Technical Center in Fagersta. Na de eerste testsessies kregen ze te maken met andere uitdagingen toen de EDGE (1. 2017)

EDGEUCATION ONDERZOEK OP ATOMAIR NIVEAU

Hoe het werkt 1. PETRA III is een 2,3 kilometer lange deeltjesversneller die röntgenstralen met een ongelofelijke zuiverheid genereert. Deze faciliteit biedt optimale omstandigheden voor experimenten, dankzij 14 bundellijnen met 30 meetstations. 2. Tijdens het testen werd de op maat gemaakte draaibank van Seco Tools bij een van de meetstations geplaatst, terwijl zes miljard volt voor hoogenergetische deeltjesbundels zorgde. Tegelijkertijd bleef het snijgereedschap volledig stilstaan, stevig vastgemaakt in het frame.

3. De opbouw van bekledingen en de veranderingen in bekledingen tijdens het verspanen werden op atomair niveau bestudeerd.

Het project biedt ons een nieuw onderzoeksgebied." Jens Birch, professor in Thin Film Physics aan de universiteit van Linköping, Zweden

EDGE (1. 2017)

draaibank op locatie in een van de bundellijnen van de deeltjesversneller werd geïnstalleerd. Er moesten onder andere wijzigingen worden doorgevoerd om de draaibank aan te passen aan deze nieuwe omgeving. Op dat punt had Eriksson nog steeds zijn bedenkingen over het project. Hij vertelt: "Ik dacht: 'Oké, de machine staat nu in de versneller, er draait een brok metaal van 30 kilo op en hij is geheel trillingsvrij. Maar hoelang blijft

het goed gaan? Een paar minuten?'. Maar al mijn bedenkingen verdwenen al snel als sneeuw voor de zon en nu werkt de draaibank al dagen aan één stuk door. Vorig jaar hebben we de bank vóór elke test in Petra III uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet. Hij werkte telkens even goed." De ontwikkeling van de draaibank maakte deel uit van Project X-Cut, een consortium van het Duitse onderzoeksinstituut HZG Geesthacht, Seco Tools

en de universiteit van Linköping. Seco's manager van deze gemeenschappelijke inspanning is Mats Johansson Jõesaar, een expert in R&D binnen de afdeling Materials and Technology Development van Seco. JOHANSSON JÕESAAR is – als onderzoeker en als werknemer van Seco – trots op en tevreden over het bereikte succes van de unieke draaibank en de mogelijkheden die de bank biedt voor de groeiende kennis over hoe materialen

4 vragen aan Jens Birch Professor in Thin Film Physics aan de universiteit van Linköping in Zweden

ECO TOOLS EN DE UNIVERSITEIT VAN LINKÖPING werken

FOTO: PER GROTH

Janne Eriksson en Mats Johansson Jõesaar van Seco − Ongebruikelijke inspiratie leidde tot een briljante ontwikkeling.

" Seco is het eerste metaalverspaningsbedrijf ter wereld dat dit doet en nu hebben we een unieke voorsprong." MATS JOHANSSON JÕESAAR, R&D-EXPERT, SECO TOOLS

reageren tijdens het snijproces. Hoewel er al kennis beschikbaar is over het snijproces, zullen de nieuwe kansen die zich nu voordoen voor het op atomair niveau bestuderen van materialen van zeer groot belang zijn voor de ontwikkeling van bekledingen en materialen. "Naarmate we meer te weten komen over hoe het materiaal wordt beïnvloed, ontstaan er volledig nieuwe mogelijkheden om de eigenschappen ervan aan te passen voor langere standtijden

en om de slijtage van producten te verminderen", legt Johansson Jõesaar uit. "Dankzij deze grotere kennis kan Seco efficiëntere producten maken met een hogere reproduceerbaarheid. Deze atomaire kennis over materialen tijdens verspanen vormt de basis van de volgende generatie materialen en producten. Seco is het eerste metaalbewerkingsbedrijf ter wereld dat dit doet en nu hebben we een unieke voorsprong."

sinds 2010 samen. Doctoraatsstudenten hebben in realtime kunnen werken met röntgenstudies van Seco's bekledingen. Waarom werkt uw instituut samen met de industrie? "Simpel gezegd stroomlijnen we materiaalprocessen om materialen beter te leren begrijpen. Het is belangrijk dat ons onderzoek zoveel mogelijk aansluit op de praktijk, en dus is het niet meer dan normaal om kwesties en problemen van de industrie aan te pakken. Terwijl we de benodigde antwoorden proberen te vinden, ontstaat vaak nieuwe kennis, wat weer leidt tot nieuwe vragen en nieuwe ideeën voor nieuwe materialen. Het is erg leuk om op die manier te werken." Welke uitdagingen gaat u samen met Seco Tools aan? "We hebben lang samengewerkt, onder andere aan realtime onderzoeken naar de gevolgen van druk, temperatuur en andere variabelen die de eigenschappen van de lagen kunnen beïnvloeden. We bekijken een paar lagen tegelijkertijd om de eigenschappen van elke laag beter te kunnen begrijpen en om de resultaten die we zien te kunnen interpreteren. De intensiteit van de röntgenstralen van Petra III biedt unieke mogelijkheden op dit gebied wat betreft het aantal meetpunten en de hoeveelheid gegevens. Slechts één seconde in Petra III levert meer informatie op dan meerdere dagen meten met onze eigen röntgenapparatuur." Hoe zou u de draaibank omschrijven die Seco heeft ontwikkeld? "Het is een uniek onderzoeksinstrument met alle precisie die vereist is voor geavanceerde realtime onderzoeken." Welke werkzaamheden gaat u nog meer uitvoeren naar aanleiding van de resultaten van Petra III? "De resultaten bieden ons nieuwe inzichten in hoe lagen tijdens het gebruik worden beïnvloed. Dit betekent dat we nu een paar stappen verder kunnen gaan door bijvoorbeeld te kijken naar hoe het werkstuk, de spaan en de snijplaat elkaar in realtime beïnvloeden tijdens het draaien. Dit biedt ons spannende nieuwe onderzoeksgebieden." EDGE (1. 2017)

MEER WETEN? GA NAAR Edgeupdate.com waar u

alle artikelen uit het magazine kunt lezen, of bezoek onze pagina's op Facebook, Twitter en Instagram.

Seco's unieke detectie van gebruikte snijkanten geeft duidelijk gebruikte snijkanten aan, zelfs bij zeer lichte afwerkingspassen.

HET NIEUWE EDGE Net als het magazine heeft Edgeupdate.com een nieuwe look en een groot aantal nieuwe onderdelen. Vergeet niet een kijkje te nemen!

YOUTUBE-KANAAL Kijk ook op Seco's kanaal op YouTube en bekijk video's over hoe onze producten vorm geven aan de onderdelen die samen uw wereld bouwen â&#x20AC;&#x201C; van prothesen tot straalmotoren.

DE TP3501 SLUIT ZICH AAN

DE VOLGENDE GENERATIE

VIND ONS LEUK! Vergeet onze pagina's op Facebook en Instagram niet. Tweet op Twitter over alles wat met Seco te maken heeft.

MYPAGES Uw digitale portaal naar alles van Seco.

EDGE (1. 2017)

DE TP3501 SLUIT AAN OP HET EERDERE succes van de kwaliteiten TP2501, TP1501 en TP0501 (de snijplaatkwaliteiten met Duratomic-bekledingstechnologie), maar hij is taaier en heeft een betere warmtebestendigheid en chemische inertheid voor de langst mogelijke standtijd. Bovendien maakt hij ook nog hogere snijsnelheden mogelijk. De nieuwe kwaliteit is ook voorzien van detectie van gebruikte snijkanten, zodat metaalbewerkers snel en nauwkeurig gebruikte snijkanten met het blote oog kunnen herkennen. De snijplaatkwaliteiten TP3501, TP2501, TP1501 en TP0501 zijn de

beste keuze in staaldraaien, of u nu op zoek bent naar een betrouwbare, veelzijdige of evenwichtige productiviteit of een productiviteit op topsnelheid. De TP3501 is een betrouwbare kwaliteit met zeer veilige taaiheidseigenschappen van de snijkant die zorgen voor betrouwbare productiviteit en veilige onderdelenproductie voor toepassingen in staaldraaien. Deze kwaliteit krijgt de voorkeur bij bewerkingen waarbij veeleisende snelheidsbeperkingen en eisen aan het werkstukmateriaal worden gesteld en wanneer de werkomstandigheden onvoorspelbaar zijn.

03112663 ST20166613