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UMA REVISTA SECO TOOLS EDIÇÃO 2 – 2016

IMPRESSÃO 3D ESPERANÇA OU PROPAGANDA? PRESSIONE "E" PARA ESPAÇO

Feito com mãos mágicas.

Os robôs industriais são parte fundamental na linha de produção da fabricante alemã de engrenagens Stelter Zahnradfabrik.

UM TOQUE DE ROBÔ

Índice EDGE 04

EDIÇÃO

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2016

NOVIDADES E TENDÊNCIAS

07 CONHECIMENTO ECOLÓGICO - E LUCRATIVO A sustentabilidade está cada vez mais vinculada à competitividade das empresas no longo prazo.

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CASO: ALEMANHA MÃOS MÁGICAS

MATÉRIA DA CAPA

Para evitar erros, deixe o trabalho nas mãos dos robôs. Essa é a filosofia da fabricante alemã de engrenagens Stelter Zahnfabrik.

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ARESTA DE CORTE P&R COM PATRICK DE VOS Especialista em usinagem da Seco responde perguntas técnicas enviadas pelos leitores.

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CASO: FILIPINAS UMA CHAMA DE INOVAÇÃO O crescimento da economia nas Filipinas tem impulsionado a Ramcar Technologies, fabricante de moldes para baterias de automóveis.

18 POSSIBILIDADES ELEVADOR ESPACIAL Em vez de enviar foguetes para o espaço, por que não simplesmente criar um grande elevador?

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A EDGE E VOCÊ ASHLEY MOFFAT/AUSTRÁLIA "A Casa da Moeda é a única fornecedora de cunhagem de moedas em circulação na Austrália, o que faz dela um lugar único para trabalhar".

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CASO: FRANÇA GRANDES EXPECTATIVAS No coração da indústria aeroespacial da França, em Saint-Nazaire, a Seco está ajudando a FAMAT a usinar peças para os motores a jato do futuro.

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A EDGE DO MUNDO ION TÂMPU "Os carros antigos eram criados com o coração", afirma Ion Tâmpu, da Seco Tools, Romênia, um colecionador apaixonado por carros.

32 EDGEDUCAÇÃO COMO ENFRENTAR O DESAFIO 3D O diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Seco, Anders Ericsson, explica o certo e o errado na manufatura aditiva.

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EDGE (2. 2016)

Inspiração e ideias Nosso ambiente de negócios está mudando rapidamente.

Novas tecnologias, como a Internet das Coisas, a automação e a manufatura aditiva, juntamente com a crescente preocupação com os impactos ambientais e a sustentabilidade, estão influenciando fortemente o estado atual do nosso setor.

Nessa edição da Edge, procuramos nos aprofundar um pouco mais nesses assuntos a fim de lhe oferecer inspiração e ideias de grande valor. Nela você conhecerá a fabricante alemã de engrenagens Stelter, detentora de um nível excepcional de automação em processos de produção, bem como o diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Seco, Anders Ericsson, que apresentará ideias e orientação sobre a manufatura aditiva, além de um interessante artigo sobre como obter uma economia circular.

Como de costume, a Edge também traz uma mistura de artigos sobre negócios, métodos e pessoas de todo o mundo.

Não perca o artigo sobre Ion Tâmpu, representante técnico da Seco Tools na Romênia, que é também um colecionador apaixonado por automóveis antigos.

Aproveite!

HANS HELLGREN

VICE-PRESIDENTE, VENDAS E MARKETING EDGE@SECOTOOLS.COM EDGE é uma revista para o cliente da Seco Tools publicada em 25 idiomas no mundo inteiro. Seco Tools AB Departamento de Marketing, 737 82 Fagersta, Suécia. Telefone +46 223-400 00 Fax +46 223-718 60 Internet www.secotools.com Editor Hans Hellgren E-mail hans.hellgren@secotools.com Editor Executivo Jennifer Gauffin E-mail jennifer.gauffin@secotools.com Produção Editorial e Layout Appelberg Publishing Group Gerente de Projetos Per-Ola Knutas Editor Daniel Dasey Diretores de Arte Cecilia Farkas, Johan Nohr Impressão Elanders Foto de Capa Martin Nicolausson /Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

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NOVIDADES E TENDÊNCIAS

MIKAEL LINDHOLM está

envolvido no desenvolvimento de produtos há quase 20 anos, tendo participado de várias gerações de inovação. Uma das suas atuais áreas de enfoque é a nova linha de produtos Duratomic.

RESUMO Mikael Lindholm Cargo: gerente de produtos para ferramentas de torneamento e classes ISO. Formação: Mestre em projeto de materiais, outros títulos de pósgraduação e diploma em gestão da inovação.

Carreira: desenvolvimento de processos e produtos, gerente de projetos, cargos de gerente de produtos, além de várias missões internacionais.

FOTO: GETTY IMAGES

NOVIDADES DO NOSSO ESPECIALISTA EM FERRAMENTAS

O tipo certo O que o logotipo da Seco Tools e os filmes de ficção científica Jornada nas Estrelas e Alien têm em comum?

Todos eles usam a fonte microgramma, uma assim chamada fonte sans-serif projetada em 1952 por Aldo Novarese e Alessandro Butti para a fonte Nebiolo Type Foundry.

Não muito após o início, a microgramma se mostrou bastante adequada para uso em filmes de ficção científica, representando uma tecnologia avançada e a exploração espacial. A microgramma e suas variações são utilizadas em todos os filmes originais da série Alien, bem como nas reincarnações mais recentes. A fonte, na forma original e nas várias formas alteradas, também foi incorporada em diversas telas e no exterior das naves de seis filmes Jornada nas Estrelas.

Novo escritório da Seco em Casablanca, durante a inauguração em fevereiro.

Novo escritório no Marrocos Compartilhando as instalações com a Haas Machine Tools, a Seco abriu um novo escritório no Marrocos, no norte da África, para melhor atender aos clientes de vários setores industriais atualmente em expansão.

"Vários prestadores de serviços aeroespaciais da França e Canadá já estão ou em breve estarão investindo na região", explica Thierry Cros, diretor administrativo da Seco Tools na França. "Esta é apenas a primeira onda. A onda automotiva que agora se forma receberá investimentos da Renault e da PSA".

45% CLASSES DE TORNEAMENTO EM FERRO FUNDIDO TK1501 E TK0501 A tecnologia de revestimento Duratomic Seco e o conceito Inteligência de Aresta da Seco agora possibilita atingir o mais alto desempenho possível em todas as aplicações de torneamento em ferros fundidos. As novas classes de torneamento de ferros fundidos TK1501 e TK0501 incluem a tecnologia Duratomic, em que o recurso de detecção de arestas usadas Chrome, Inteligência de Aresta, assegura que os clientes não joguem fora pastilhas com arestas não usadas.

A nova classe de produtividade equilibrada TK1501 da Seco substitui a TK2001 como a classe número 1 para resultados confiáveis no torneamento de ferros fundidos.

Enquanto isso, a nova classe de elevada produtividade em altas velocidades TK0501 aumenta ainda mais a resistência ao desgaste da classe TK1001, atendendo às mais rigorosas exigências de estabilidade dimensional em aplicações difíceis, de alta velocidade, em ferros fundidos cinzentos.

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Proporção de metal duro em pó produzido na Seco baseado na reutilização, de acordo com os números do sistema de recompra de pastilhas usadas da empresa.

10.606 MWh Quantidade de energia térmica recuperada por meio da reciclagem nas instalações de produção da Seco, em Fagersta. A quantidade total de calor transferido para a rede de aquecimento regional foi suficiente para aquecer cerca de 400 residências durante um ano.

26% Redução do consumo de energia da Seco em 2015, em comparação com 2005, graças ao enfoque especial em questões ambientais.

Vá direto à fonte Você já parou para pensar sobre detalhes específicos quando se trata do desgaste de ferramentas em trabalhos de torneamento em duro para acabamento?

Gostaria de saber mais sobre torneamento em duro com pastilhas alisadoras ou quando escolher uma preparação de aresta S, T ou E ao usinar superligas resistentes ao calor com cerâmica?

Descubra as respostas a essas perguntas e muito mais no blog técnico da Seco "Seco Tools CBN Expert", onde especialistas técnicos da Seco compartilham exclusivamente sugestões, técnicas e conhecimentos sobre ferramentas de PCBN para a indústria de fabricação avançada.

Leia mais em cbnexpert.blogspot.se (conteúdo em inglês)

FERRAMENTA JS564 JABRO SOLID2 A nova geração de fresas de topo sólidas Jabro-Solid2 apresenta mais de 800 produtos universais que se aplicam a todos os materiais comumente usinados, desde aços a ligas de titânio.

A ferramenta JS564 se destina ao desbaste avançado de materiais ISO-PMS e foi desenvolvida em resposta à demanda do mercado por ferramentas que possam ser usadas em operações AXIAIS e de NÍVEL Z, bem como nos típicos percursos de ferramentas avançadas, de acordo com a complexidade da peça. Entre os principais recursos estão os dentes frontais otimizados que permitem mais rapidez e eficiência nas operações axiais, a maior resistência do núcleo, que lida com grandes contatos radiais, e controle otimizado de cavacos, graças ao revestimento NXT e ao espaço projetado para os canais.

GAMA DE FRESAS DE DISCO EXPANDIDA

Dê o próximo passo na sua formação O NEXT STEP Seco é uma filosofia de formação e produção de alto nível que assume uma abordagem abrangente em relação à otimização de processos. A abordagem utiliza estratégias reconhecidas, baseadas em modelos físicos e matemáticos comprovados, para examinar a economia total na produção. Isso inclui a correlação entre fatores, inclusive o desempenho, qualidade da peça, custos variáveis, custos indiretos de fabricação, tempo de máquina

FOTO: GETTY IMAGES

parada, produção e produtividade.

O NEXT STEP ajuda a entender melhor a organização da produção. A Seco trabalha em estreita colaboração com o aluno durante o curso para desenvolver um mapa que compare onde as suas instalações se encontram hoje e onde poderiam estar após uma otimização completa.

A Seco expandiu sua gama de fresas de disco e passou a incluir uma solução de fresas de pequenos diâmetros a partir de 10 mm. A gama 335.14 de fresas de disco conta com cabeças intercambiáveis de metal duro e são a solução perfeita para aplicações como, por exemplo, fresamento de ranhuras, ranhuras de anéis elásticos, perfis de raio completo, e até chanframento superior e inferior.

Graças à versatilidade e à precisão do perfil de corte, a gama pode ser utilizada em qualquer tipo de material.

As cabeças estão disponíveis com três ou seis dentes, e a grande variedade de hastes permite trabalhar com uma grande variedade de peças e configurações de usinagem.

Para obter mais informações, entre em contato com Patrick de Vos, na Seco, em patrick.de.vos@secotools.com EDGE (2. 2016)

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NOVIDADES E TENDÊNCIAS

Pastilhas para materiais de difícil usinagem As pastilhas bifaciais 218.21 da Seco em formato trigonal com parafuso de fixação central para uso em fresamento com altas taxas de avanço.

Desenvolvidas para uso em segmentos que incluem engenharia geral, aeroespacial, moldes e matrizes e geração de energia, as pastilhas são adequadas para uso com materiais de difícil usinagem, inclusive ligas endurecidas, além de proporcionar uma alta taxa de remoção e alto nível de desempenho, em conjunto com uma boa economia de arestas. São projetadas para aplicações com altas taxas de avanço como, por exemplo, faceamento, cavidades, rampas leves e fresamento lateral.

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CONHECIMENTO TENDÊNCIAS GLOBAIS

Susanne Evegård Gerente de negócios sustentáveis, Seco Tools

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MAIS VERDE - E MAIS RENTÁVEL

Círculo de sustentabilidade Entrevista com Per-Ola Knutas Ilustração de Christoffer Pettersson

EM HAVIDO muito mais ênfase nas questões de sustentabilidade nos últimos anos. Essa área está mais diretamente ligada à lucratividade e aos modelos de negócios, em parte porque a sustentabilidade está estreitamente vinculada à competitividade da empresa no longo prazo e, em parte, porque, muitas vezes, está associada à redução de custos na própria produção.

A Seco Tools está trabalhando com a sustentabilidade de forma ativa e estruturada. Nosso objetivo é reciclar o máximo possível de matérias-primas, aumentar consistentemente a eficiência dos nossos processos e continuar a reduzir resíduos e o consumo de energia e de água. Apresentamos o Green Fund há quatro anos, ao qual destinamos uma quantia todos os anos. Portanto, podemos financiar novos investimentos e projetos com o objetivo de fortalecer nosso trabalho de sustentabilidade.

Além disso, a sustentabilidade, muitas vezes, entra em ação quando ajudamos nossos clientes a analisar seus processos de produção.

Quando propomos medidas para aumentar a eficiência do sistema de produção do cliente, este recebe um perfil mais sustentável como resultado e, ao mesmo tempo, reduz custos.

TRÊS TENDÊNCIAS EM SUSTENTABILIDADE

Economia circular Há uma tendência cada vez mais forte de uma “economia circular” global, segundo a qual as empresas veem as operações como ciclos, e não como processos lineares com um início e um fim. As palavras-chave são: reutilizar, reduzir e reciclar.

A Seco trabalha cada vez mais de acordo com esta filosofia.

Água: um recurso escasso

Metas de sustentabilidade da ONU

Em muitos locais, a água é um recurso escasso cujo valor é cada vez mais definido com base nisso.

Conseqüentemente, o consumo e a reciclagem da água é algo em que as empresas precisam se concentrar mais em termos de processos, com o objetivo de poupar dinheiro e água.

Empresas e indústrias precisam, a partir de agora, começar a atender às 17 metas de sustentabilidade da ONU e as metas estabelecidas na Conferência sobre Mudanças Climáticas da ONU, realizada em Paris, em 2015. Vemos essas metas como uma oportunidade para realmente mostrar quanto e de que forma estamos contribuindo para a mudança global.

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CASO STELTER, ALEMANHA

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POR MICHAEL LAWTON FOTOS DE THOMAS MÜLLER ILUSTRAÇÕES DE MARTIN NICOLAUSSON /AGENTE MOLLY & CO

NAS MÃOS DOS ROBÔS

Se o seu objetivo é evitar erros, deixe que os robôs façam o trabalho: essa é a filosofia da fabricante alemã de engrenagens Stelter Zahnradfabrik. Atualmente, as operações da empresa ficaram ainda mais eficientes, com a ajuda da Seco.

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CASO STELTER, ALEMANHA

A SEDE ADMINISTRATIVA da fabricante de engrenagens Stelter na cidade alemã de Bassum, ao norte do país, pode parecer antiquada, mas abriga uma empresa que ocupa posição de vanguarda em sua área.

O diretor de produção da empresa, Christian Stelter, explica: "Temos um nível excepcional de automação, com vários robôs conectados entre si em um único processo". Com este arranjo extremamente automatizado, coloca-se um blank cinzento na correia transportadora e obtém-se, na outra extremidade, uma peça brilhante, depois de passar por uma série de procedimentos de torneamento, fresamento CHRISTIAN e retificação. A empresa gosta STELTER, de dizer que seus produtos são DIRETOR DE PRODUÇÃO, "feitos com mãos mágicas", uma STELTER referência ao trabalho dos robôs industriais.

KARL-HEINZ WILKENS, DIRETOR TÉCNICO, STELTER

KARL FÖRSTER, SECO TOOLS, ALEMANHA

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A MAIS RECENTE oficina de produção da Stelter Zahnradfabrik, construído em 2014, possui várias máquinas que produzem as várias engrenagens necessárias para uma nova caixa de transmissão duplex para uma importante fabricante de automóveis alemã.

Em cada local de trabalho, uma tela de computador lembra aos operadores as diversas verificações a serem efetuadas em intervalos predeterminados.

Será que o diâmetro interno ainda está dentro das tolerâncias?

Qual a profundidade desta ou daquela ranhura? A cada poucos minutos, a tela pisca e indica um novo parâmetro para verifica-

ção. "Decidimos o que precisa ser verificado, e podemos ver no escritório se as verificações foram feitas e os valores apresentados", explica Stelter.

A Stelter e o diretor técnico Karl-Heinz Wilkens acreditam que essa combinação de operador e máquina caracterizará o setor no futuro próximo.

"A responsabilidade está sempre nas mãos de um ser humano", afirma Wilkens. “É uma pessoa que controla os processos de controle e programa os programas. Mas as pessoas deveriam estar principalmente envolvidas com questões de qualidade.

Encher o reservatório de óleo

Melhores tempos de operação

" Temos um nível excepcional de automação".

CHRISTIAN STELTER, DIRETOR DE PRODUÇÃO DA STELTER

pode ser apenas uma função secundária".

Segundo Stelter, é uma questão de livrar-se do elemento humano como fonte de erros.

Ao usar equipamentos robóticos controlados por trabalhadores, que, por sua vez, são auxiliados por sistemas de computador, ele pôs nas mãos dos funcionários a responsabilidade pela qualidade. "Começamos a usar este sistema há dez anos, e conseguimos melhorar muito a qualidade",

afirma ele.

Qualidade é a chave. De acordo com Stelter, sua empresa é uma das três principais deste ramo, e ele atribui o sucesso à qualidade, à flexibilidade e, obviamente, ao preço. Isso significa absoluta confiabilidade no processo de produção “24 horas por dia”.

Como Wilkens explica: "Temos uma linha automática.

Por isso, precisamos de pastilhas cuja vida operacional seja confi-

As novas classes Duratomic TP0501, TP1501 e TP2501 da Seco Tools melhoraram significativamente o tempo de operação das pastilhas na Stelter.

As classes foram criadas após a análise da superfície e do substrato em nível atômico. A geometria alisadora da Seco também garante excelente qualidade da superfície sob alto rendimento.

Um efeito colateral bem-vindo é que as pastilhas cor de cromo ficam pretas quando usadas, evitando-se assim descartar pastilhas cujas superfícies de corte não foram totalmente usadas.

Especialistas em engrenagens A Stelter Zahnradfabrik observou rápido crescimento nos últimos anos. O faturamento aumentou de 40 milhões de euros para 65 milhões de euros desde 2012, e número de funcionários aumentou de 210 para 350. A empresa é especializada na produção e no acabamento de todos os tipos de engrenagem. O setor automobilístico responde por até 60% da produção, outras indústrias, por 35%, e engrenagens grandes para áreas como energia eólica e ferrovias, por 5%.

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CASO STELTER, ALEMANHA

ável. Se tivermos de interromper o processo, perdemos a produção. É exatamente aí que a Seco Tools tem ajudado".

Wilkens explica que as pastilhas da nova classe Duratomic Seco melhoraram a vida operacional em 20%, gerando um aumento de 5% na produtividade. "Ganhamos tempo, e o processo é mais rápido e mais estável", afirma ele. Stelter acrescenta: "E ajuda os trabalhadores também, pois eles não precisam interromper o processo com tanta frequência".

STELTER VÊ O relacionamento com a

Seco como um processo de dois caminhos: "Vamos até eles com problemas, e eles vêm até nós com ideias". Karl Förster, gerente regional de vendas da Seco Tools no norte da Alemanha, tem sido o elo de ligação com Stelter nos últimos 20 anos.

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"É uma equipe", afirma ele.

"Todos nos conhecemos bem e somos apaixonados pela produtividade".

As exigências de qualidade e confiabilidade aumentaram consideravelmente nos últimos anos, e o produto também mudou. Com o aumento das exigências dos clientes, a Stelter exige mais de seus fornecedores.

A Seco e a Stelter estão atualmente tentando otimizar o torneamento de materiais endurecidos com 60 HRC para melhorar a confiabilidade e a produtividade, usando novas classes CH da família Secomax de PCBN que contam com um novo substrato. Além disso, estão testando a nova classe TGH1050 - no sistema MDT Seco para torneamento de rebaixos - novamente para melhorar ainda mais a confiabilidade e os custos com ferramentas.

A Stelter Zahnradfabrik é especializada na produção e no acabamento de todos os tipos de engrenagem. O setor automobilístico responde por até 60% da produção, destacando-se entre os clientes da empresa os principais fabricantes alemães de automóveis.

COMPONENTE:

Engrenagem fixa para embreagem duplex Material: 20 MoCr 4 Operação: torneamento de face externa e lateral Objetivo da usinagem: aumentar a vida operacional das pastilhas Máquina-ferramenta: Emag VL 5i com pastilha CNMG120408W-TP2501 da Seco Dados da usinagem: 700 unidades torneadas, em comparação com 450 anteriormente

A Stelter não acredita que o progresso técnico possa ser tão rápido no futuro quanto tem sido atualmente, mas as exigências continuarão a crescer, especialmente em termos de transparência. Ele vê uma época em que os clientes monitorarão as máquinas diretamente e poderão assistir aos processos em plena ação.

" A responsabilidade está sempre nas mãos de um ser humano".

KARL-HEINZ WILKENS, DIRETOR TÉCNICO

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ARESTA DE CORTE P&R

PATRICK DE VOS, GERENTE DE EDUCAÇÃO TÉCNICA CORPORATIVA DO GRUPO SECO TOOLS, RESPONDE ÀS SUAS PERGUNTAS SOBRE USINAGEM.

Como os serviços digitais da Seco podem me ajudar?

PERGUNTE AO PATRICK

Tem alguma dúvida?

Envie suas dúvidas ao endereço de e-mail abaixo: patrick.de.vos@secotools.com

RESPOSTA: No passado, os modelos de usinabilidade

RESPOSTA: Materiais com encruamento mostram ten-

eram bastante simples, e sua aplicação na prática era fácil. Mas o valor desses modelos na usinagem moderna é questionável, pois a teoria nem sempre funciona na prática. Os modernos modelos de usinabilidade se baseiam em pesquisas de ponta e descrevem com bastante precisão a realidade do processo de usinagem e todos os elementos interativos a ele pertencentes. Mas os modelos matemáticos que descrevem esses modelos de usinabilidade já não são tão fáceis de aplicar 'manualmente'. Somando-se ao problema está a grande variedade de ferramentas diferentes disponíveis para diversas aplicações de usinagem, o que significa que escolher manualmente a ferramenta mais adequada é uma tarefa demorada. É exatamente aí que entram em cena os serviços digitais da Seco, como o MyPages e o Suggest. Ambos oferecem aos clientes acesso aos enormes bancos de dados da Seco, com informações sobre adequação e a escolha de modelos das diversas ferramentas. Os clientes também podem usar o mecanismo de usinabilidade para definir as melhores condições de corte da ferramenta selecionada. O mecanismo reúne todos os modelos de usinabilidade de última geração para descrever os processos de usinagem. O Seco Suggest é uma das melhores ferramentas de software disponíveis para a determinação dos dados de corte.

Ela é uma entre poucas desse tipo de ferramenta digital a oferecer aos usuários a possibilidade de trabalhar ativamente com a vida operacional desejada para a aresta de corte. 

dência nítida a se tornarem mais fortes e mais duros quando são deformados. A usinagem é um processo em que o material é deformado ao ponto de cisalhar-se na forma de cavacos. Ao usinar materiais com encruamento, o processo de usinagem pode involuntariamente criar uma camada fina de material encruado na superfície usinada. Para a aresta de corte real, este não é um problema, mas a próxima aresta de corte (como em aplicações de fresamento) terá de remover essa camada superficial encruada, o que afeta o processo de deterioração e reduz a vida operacional da ferramenta. Para minimizar a espessura e a resistência da camada encruada, é preciso minimizar a deformação real do material durante a usinagem. Para isso, podem-se usar arestas de corte mais agudas e raios de ponta menores e fazer a escolha certa da velocidade de corte (não muito alta para minimizar a velocidade de deformação) e do avanço.

O avanço, especificamente, merece atenção especial. Avanços muito grandes criam mais deformação e aumentam a resistência da camada encruada. Mas um avanço muito pequeno faz com que a aresta de corte “seguinte” fique constantemente cortando sobre camadas encruadas criadas pela aresta de corte anterior. Em geral, o equilíbrio certo entre um avanço não muito grande e não muito pequeno tenderá mais para avanços mais altos, especialmente em operações em que várias arestas de corte trabalham simultaneamente, como no fresamento. 

Para obter mais informações, acesse www.secotools.com/mypages

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Na usinagem de acabamento de materiais com encruamento, como o aço inoxidável austenítico, como é possível minimizar a dureza da camada superficial encruada?

CASO RAMCAR, FILIPINAS

FORTALECENDO O FUTURO Impulsionada pela expansão nacional na venda de veículos, a empresa filipina Ramcar Technologies está agora entrando em uma nova era, com a ajuda da Seco Tools.

POR EVAN TAN FOTOS DE JULIAN WAINWRIGHT E GETTY IMAGES

CASO RAMCAR, FILIPINAS

O ano era 1919.

"

Obtivemos uma grande melhoria desde que começamos a usar a Jabro-Solid2".

Noel Jarical, gerente da Ramcar

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A Primeira Guerra Mundial finalmente terminara. Após 300 anos, as Filipinas saíam do domínio colonial da Espanha e passavam para as mãos dos Estados Unidos da América.

Foi em meio a esse ambiente de mudanças que um jovem empreendedor chamado Ramon Caro fundou a Caro Electrical Services, uma oficina elétrica automotiva, em Manila.

A nova empresa provou-se um sucesso, o que inspirou Caro a aventurar-se na fabricação de baterias automotivas. A empresa passou a se chamar Ramcar e logo lançou no mercado local uma bateria, a Oriental Battery, que viria a ser seu carro-chefe.

A visão de Ramon, segundo a qual a empresa se tornaria a melhor do setor, levou à introdução de caixas de polipropileno para baterias de automóveis em 1978 - a primeira das Filipinas. A empresa também pôs fim à sua dependência da importação de chumbo, mediante a fundação da Philippine Recyclers Inc., uma subsidiária que começou a reciclar baterias.

A mesma visão também serviu de base para a decisão da Ramcar de adquirir seu principal concorrente, a Motolite Battery, em 1997, assegurando a liderança no mercado. Com crescimento constante, a empresa, em seguida, transformou o departamento de oficina de máquinas em outra empresa, a Ramcar Technology. Este foi um passo lógico que permitiu à nova empresa dedicar mais recursos para serviços de engenharia inovadora e tecnologia de ponta.

Atualmente, a Ramcar Technology tem um sólido histórico de investimento em novas tecnologias. Em 1989, ela introduziu o fresamento NC e as máquinas EDM e instalou os primeiros computadores para mecanizar as atividades de desenho. No mesmo ano, criou uma operação completa com oficina de máquinas e produziu seu primeiro molde de injeção de plástico.

Agora situada no Santa Maria Industrial Park, uma grande zona econômica localizada no norte de Manila, a Ramcar Technology atende às outras empresas pertencentes ao Grupo Ramcar. Entre elas estão uma grande variedade de marcas, tais como a Motolite e a

Ao produzir moldes para baterias de carros, a Ramcar tira proveito da expansão da economia das Filipinas, ajudando a aumentar a venda de veículos.

Supercharge Batteries, e franquias locais da Mister Donut e da KFC. Com a expansão da economia das Filipinas, a venda de automóveis subiu 23% em 2015, criando uma crescente demanda por baterias que a Ramcar ajuda a fabricar.

NOEL JARICAL, gerente da Ramcar, está na empresa há 22 anos e testemunhou, de primeira mão, as mudanças positivas. Tendo entrado na empresa como projetista de moldes, Jarical subiu na carreira até tornar-se chefe de departamento da Oficina de Ferramentas da empresa. Segundo ele, o crescimento dos negócios se deve ao enfoque no desenvolvimento de talentos e ferramentas e à constante procura por inovações.

Um dos investimentos da empresa está na otimização das operações de desbaste, utilizando as fresas de topo sólidas Jabro-Solid2

Maior vida Operacional com a Jabro-Solid2 A Ramcar utiliza as fresas de topo sólidas Jabro-Solid2 da Seco, uma linha composta por mais de 800 produtos universais que se aplicam a todos os materiais comumente usinados, desde aços a ligas de titânio. Com seu revestimento de nitreto de alumínio titânio (TiAlN), que segue o padrão do setor, aplicado com o processo de revestimento avançado da Seco, a Jabro-Solid2 aumenta a vida operacional da ferramenta, tornando-a mais lucrativa.

“ Agora somos 40% mais eficientes".

NOEL JARICAL, GERENTE DA RAMCAR

da Seco Tools com divisores de cavacos.

Segundo as recomendações da Seco Tools, a Ramcar Tecnnology também adquiriu o software necessário para utilizar adequadamente as fresas de topo, que são mais resistentes a lascamento, calor e desgaste, ao cortar os diferentes materiais.

"Embora a Ramcar já estivesse familiarizada com estratégias de desbaste otimizado, somente em 2014 é que a empresa entendeu completa e detalhadamente como essas estratégias funcionam, usando a linha sólida Jabro-Solid2 com divisor de cavacos", explica Ronald Caling, representante nacional da Seco Tools nas Filipinas. "Pedimos a eles um projeto para que pudéssemos demonstrar as técnicas usando nossas ferramentas, e eles nos pediram para ajudá-los a criar uma cavidade de molde para uma bateria. O resultado acabou por convencer a Ramcar de que

as estratégias, aliadas às nossas ferramentas, tornavam seus processos mais eficientes".

Ao combinar o Optirough com a estratégia de fresamento em altas taxas de avanço, o processo de desbaste da Ramcar reduziu-se a 70% do nível anterior. "Obtivemos uma grande melhoria desde que começamos a usar a Jabro-Solid2”, afirma Jarical. "Agora somos 40% mais eficientes".

Hoje, 90% das ferramentas da Ramcar são produzidas pela Seco Tools, e as duas empresas trabalham continuamente para ajudar a Ramcar a permanecer relevante para o mercado em que atua. A Ramcar está atualmente desenvolvendo pesquisas para criar melhores baterias para veículos eletrônicos, um passo ousado para a empresa que a está ajudando a acompanhar as tendências futuras.

Função em veículos movidos a energia solar A Ramcar Technologies começou como um departamento da oficina de máquinas da fábrica de baterias da Ramcar Inc. Originalmente, o departamento prestava serviços de reparo e manutenção para os departamentos de produção, até se transformar em outra empresa. A Ramcar Technologies participou ativamente do desenvolvimento do SINAG, o primeiro veículo movido a energia solar das Filipinas, que marcou a estreia do país no Desafio Solar Mundial da Panasonic, em 2007.

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O destino é o topo Pressione o botão "E" para ir ao espaço.

Essa é a opção que os viajantes do futuro poderão ter, graças à mais recente inovação da indústria aeroespacial: o elevador espacial.

A Thoth Technology, uma empresa com sede no Canadá, propôs a construção de uma torre de 20 quilômetros de altura a partir da qual veículos espaciais poderiam ser fácil e economicamente lançados em missões espaciais. Os astronautas subiriam até o topo da torre, posicionada na estratosfera, em um elevador elétrico, o que reduziria drasticamente o custo e a dificuldade de romper a tração da gravidade da Terra.

Os elevadores espaciais já foram considerados inviáveis, uma vez que nenhum material pode atualmente suportar seu próprio peso até o espaço geoestacionário, cerca de 35.000 quilômetros acima do planeta. A torre patenteada ThothX resolve o problema por ser bem mais curta e apresentar grandes vantagens.

A torre seria feita de segmentos infláveis que poderiam ser reutilizados após o término de cada lançamento.

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EDGE (1. 2016)

INTERESSADO EM CONSTRUIR SEU PRÓPRIO ELEVADOR ESPACIAL?

Na seção Possibilidades da EDGE, procuramos algumas das curiosidades mais interessantes do mundo e as ferramentas da Seco que poderiam ser implementadas para ajudar na sua construção.

Programa espacial As ferramentas feitas pela Seco foram utilizadas no desenvolvimento de bicos propulsores de foguetes. A Seco fabrica diversos produtos destinados às indústrias espacial e aeroespacial.

Torre ThothX

20.000 metros

MS2050 A introdução da nova classe de pastilhas MS2050 Seco Tools permite atingir um novo nível de produtividade.

Ao usinar peças aeroespaciais de titânio, a MS2050 prolonga a vida da ferramenta de 40% a 60%, em comparação com as pastilhas convencionais, com os mesmos parâmetros de corte.

Ideal para fresamento por esquadrejamento, fresamento lateral, fresamento por cópia e fresamento em altas taxas de avanço em aplicações de titânio, a classe de pastilhas MS2050 possui uma nova técnica de cobertura e de substrato, otimizada para situações difíceis.

Monte Everest:

8.848 metros

Leia mais em secotools.com/aerospace Burj Khalifa (prédio mais alto do mundo)

828 metros

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A EDGE E VOCÊ

Condição da Casa da Moeda

Como gerente da ferramentaria da Casa Real da Moeda da Austrália, Ashley Moffat desempenha um papel importante em assegurar que os australianos tenham as moedas necessárias para milhões de transações diárias. Ele tem trabalhado em estreita colaboração com a Seco para melhorar a produtividade, a qualidade e os atrativos das moedas produzidas pela Casa da Moeda.

Entrevista por Daniel Dasey Foto de Rohan Thomson

Ashley Moffat IDADE: 33 CARGO: Gerente da seção de ferramentas da Divisão de Ferramentas, Cunhagem e Engenharia da Casa Real da Moeda da Austrália LOCAL: Camberra, Austrália FAMÍLIA: Casado com dois filhos, 3 e 8 HOBBIES: Motociclismo, mountain bike e assistir à F1 e ao MotoGP FORMAÇÃO: Aprendizagem completa em produção de ferramentas e engenharia mecânica.

"A CASA DA MOEDA é o único fornecedor de moedas em circulação da Austrália. Por isso, é um local de trabalho peculiar. Produzimos também moedas para vários países menores, bem como moedas e medalhas comemorativas.

Estou à frente de uma equipe composta por 23 membros, a maioria dos quais são ferramenteiros qualificados. Na produção de moedas, blanks de metal são pressionados entre duas matrizes numa prensa de moedas, e uma das nossas tarefas na Casa da Moeda é produzir as matrizes e as ferramentas mestras a partir das quais são criados todos os moldes. As ferramentas mestras são criadas em máquinas de gravação CNC de alta velocidade e requerem horas de polimento manual ao microscópio para obter o acabamento desejado.

Procuramos constantemente utilizar as mais modernas tecnologias e métodos, com o objetivo de aumentar a produção e a consistência, produzir desenhos mais detalhados e apurados e, ao mesmo tempo, reduzir custos e os prazos de entrega.

Aumentamos nossa cooperação com a Seco há seis anos. Há quatro anos, a Seco assumiu a responsabilidade da produção de nossas ferramentas de gravação, que antes era feita internamente. Nos últimos dois anos, temos testado uma nova geração de ferramentas de gravação que podem trabalhar com mais rapidez, duram mais e têm um raio de extremidade de apenas 0,04 mm - algo que era inviável para nós.

Os testes têm mostrado bons resultados, e esperamos que elas substituam a geração atual, melhorando o detalhamento das moedas, a durabilidade das ferramentas e a segurança na oficina".

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CASO FAMAT

AS SOLUÇÕES

VOAM

ALTO No coração da indústria aeroespacial da França, em Saint-Nazaire, a Seco está ajudando a FAMAT a usinar peças para os motores a jato do futuro.

POR CHARLES MASTERS FOTOS DE TIM FOX

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FOTO: BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

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CASO FAMAT

As armações de motores a jato produzidas pela FAMAT são utilizadas na família Airbus, bem como nos Boeings 737 e 777.

Armações de motores a jato A Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) foi fundada em 1981 como uma joint-venture, com participação igual entre a fabricante norte-americana de motores General Electric e a empresa francesa Snecma.

Atualmente, a empresa tem uma equipe de 430 funcionários. A sede da FAMAT fica em Saint-Nazaire, na França. O faturamento anual é de 171 milhões de euros (2014).

Sua atividade principal é a produção de armações para motores a jato para as duas empresas controladoras, entre eles o GE CF6, GE90, CF34, CFM, CFM56, e as famílias de motores Engine Alliance GP7200, além dos motores de futura geração, o GE9X e o Leap.

Suas principais áreas de especialização são: sistemas CAD/CAM; usinagem com controle numérico; soldagem TIG, de plasma e por feixes de elétrons; tratamento térmico, raios X e inspeção CMM.

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A fábrica tem cerca de 40 máquinas-ferramentas para trabalhar com titânio, alumínio e inconel.

" Precisamos oferecer um nível de qualidade que seja irrepreensível".

FOTO: BENEDICT REDGROVE

TÉPHANE MAURER, GERENTE DE PROGRAMAÇÃO S CNC E FERRAMENTAS DE CORTE DA FAMAT

Como complemento às fresas de disco, a FAMAT tentou trocar pelas fresas de topo sólidas de metal duro com bons resultados.

O

porto de Saint-Nazaire, na costa atlântica da França, é tradicionalmente famoso pela construção naval.

Mas, hoje, a reputação da cidade se estende à produção de outro tipo de veículo, onde o consórcio europeu Airbus fabrica peças da fuselagem de aeronaves em uma instalação local.

Não é por acaso que este centro de experiência em engenharia também é sede da FAMAT, uma joint-venture entre as empresas de aviação Snecma e General Electric que produz armações para as linhas de motores a jato das duas empresas. Como tal, as peças da FAMAT têm papel fundamental na criação de muitos dos aviões mais utilizados atualmente, entre eles os da família Airbus, bem como os 737 e 777 da Boeing.

"Produzimos peças não rotativas que são elementos estruturais de motores", afirma Stéphane Maurer, gerente de programação CNC e ferramentas de corte da FAMAT. A fábrica em Saint-Nazaire tem cerca de 40 máquinas-ferramentas que trabalham principalmente com titânio, alumínio e inconel, uma superliga utilizada em peças de motores que podem chegar a 800 °C. Segundo Maurer, a FAMAT enfrenta os mesmos desafios de

qualquer outra empresa: produzir com rapidez e economia. "No entanto, em primeiro lugar, precisamos oferecer um nível de qualidade que seja irrepreensível, o que é óbvio. Em termos de usinagem, adotamos tolerâncias de mais ou menos 0,025 mm em peças com diâmetro de 2000 mm. Toda a nossa usinagem é sistematicamente conferida por uma máquina de medição de coordenadas 3D que detecta quaisquer possíveis falhas".

A FAMAT ESTÁ ATUALMENTE desenvolvendo os motores da próxima geração, oferecendo novos padrões de economia de combustível e redução de ruído, inclusive o GE9X, destinado ao Boeing 777. "É um novo motor. Junto com a Seco, desenvolvemos toda a usinagem em titânio da armação", afirma Maurer.

"Queríamos ter o envolvimento direto do fabricante da ferramenta para que pudéssemos chegar a uma nova geração de ferramentas de corte e a uma estratégia de corte cujo tempo de usinagem fosse consideravelmente melhor”. A estimativa é de que a economia de tempo seja de 10% a 20%.

A FAMAT tem uma longa parceria com a Seco, que fornece muitas para as máquinas-ferramentas da fábrica. "A vantagem da Seco é que ela não faz propostas EDGE (2. 2016)

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CASO FAMAT

" O GE9X do Boeing 777 um novo motor. Junto com a Seco, desenvolvemos toda a usinagem em titânio da armação".

STÉPHANE MAURER, GERENTE DE PROGRAMAÇÃO CNC E FERRAMENTAS DE CORTE DA FAMAT

MAURER DIZ QUE O TRABALHO DE fundição

envolvido na criação de cada armação significa que cada item apresenta alto custo. "Quando a Seco diz que vamos realizar alguns ensaios, não podemos fazê-los em uma peça de teste; é preciso fazer diretamente na peça", explica ele.

"Preferimos prudência à audácia, e esta é a marca registrada da equipe da Seco. É preciso assumir riscos, mas que sejam muito bem ponderados e explicitados.

Segundo Florent Popilus, engenheiro de vendas da Seco, o que diferencia a Seco dos concorrentes é o fato de ela trabalhar em conjunto com os clientes, como a FAMAT. "Oferecemos nossa experiência em ferramentas de corte, e eles fornecem a experiência deles em usinagem", afirma ele. "Sentamo-nos à mesa para decidir quais são os tipos de ferramenta necessários e qual estratégia de usinagem devemos adotar".

QUANDO A FAMAT FOI incumbida de ela-

borar uma solução rápida para a armação do motor de próxima

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geração Leap 1B para o Boeing 737, o prazo para apresentar o protótipo era muito curto. "Em vez de enviar as especificações a vários fornecedores e comparar propostas, a FAMAT optou por trabalhar diretamente com a Seco para decidir como produzir a peça", afirma Popilus. "Com isso, foi possível cumprir o prazo".

Popilus explica que as peças evoluem e assumem novos formatos, o que exige adaptação por parte da Seco. "Não se trata ape-

nas de ferramentas, mas também de programação", argumenta ele.

"A Seco oferece uma estratégia de usinagem completa, além de aconselhamento técnico. Trabalhamos com a FAMAT desde a fase de estudo até a produção.

O engenheiro de vendas da Seco conclui: "O importante é a confiança mútua. Eles confiam em nós, e nós confiamos neles. Não se trata apenas de fornecer ferramentas de corte e, depois, abandoná-los".

A FAMAT está localizada em Saint-Nazaire, um porto situado na costa atlântica da França, famoso pelas indústrias de construção naval e aviação.

FOTO: JACQUES LOICE/GETTY IMAGES

irrealistas que se mostram extremamente atraentes, mas que não têm garantia", salienta Maurer. "As sugestões apresentadas se baseiam naquilo que já foi testado antes, de modo que não nos cause grandes surpresas".

De pastilhas para torneamento a barras de mandrilar, as ferramentas da Seco estão presentes em toda a fábrica.

A FAMAT tem uma longa parceria com a Seco, que fornece muitas das ferramentas da fábrica.

Tempos de ciclo menores A FAMAT buscava melhores soluções em máquinas-ferramentas para produzir a armação do cubo do novo motor GE9X para o 777 da Boeing. Um dos objetivos era melhorar as condições de trabalho dos operadores, de modo a evitar lesões por esforço repetitivo. A empresa também almejava melhorar a produtividade.

As antigas fresas de disco, com diâmetro de 315 mm, pesavam cerca de 14 kg.

A Seco sugeriu trocá-las por fresas de topo sólidas de metal duro, com 25 mm, com peso total de cerca de 4 kg.

A troca de ferramenta representava uma redução de 48% no tempo do ciclo de usinagem em relação às fresas de disco maiores. O custo da ferramenta de corte também caiu em 30%.

No futuro, a FAMAT avalia a possibilidade de substituir a fresa de disco de 450 mm por uma fresa de topo sólida de metal duro especial, com 32 mm, da linha JSR22 da Seco. Assim, seria possível eliminar a necessidade de instalação manual da fresa de disco, que pesa 29 kg, uma vez que a fresa de topo, menor e com apenas 6,7 kg, podem ser instaladas automaticamente a partir do magazine de ferramentas.

Quando a FAMAT precisou de uma solução rápida para produzir uma nova armação de motor a jato, a Seco conseguiu fornecer as ferramentas adequadas em apenas seis semanas.

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Uma paixão POR CARI SIMMONS FOTOS DE LINNEA RHEBORG

PARA OS CLÁSSICOS Ion Tâmpu, representante técnico da Seco Tools na Romênia, permanece diligentemente a par das novas tecnologias, mas não resiste às antigas tradições.

Clube de Carros Antigos Transilvânia Ion Tâmpu criou o Clube de Carros Antigos da Transilvânia em 2005. "Nosso principal objetivo não é ter muitos membros, mas sim membros entusiasmados, com carros clássicos", afirma ele.

A cada ano, o clube realiza um rally e ajuda outros clubes a realizar eventos semelhantes.

Corridas de carros antigos não se tratam estritamente de velocidade, como em outras corridas de carro, mas têm foco na precisão. Trata-se do ritmo da direção ou, como Tâmpu explica: "Manter a velocidade exata para chegar ao destino na hora exata".

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A EDGE DO MUNDO

"OS ANTIGOS ENSINAMENTOS FUNCIONAM!"

diz Ion Tâmpu, especialista técnico que, nos últimos seis anos, tem prestado suporte técnico aos clientes e à equipe de vendas da Seco Tools. “É possível melhorar e modernizar tudo com tecnologias de ponta, mas, se algo não funciona, é sempre muito útil começar da estaca zero e voltar aos conceitos básicos".

Tâmpu está sempre com o pé na estrada, visitando clientes e fornecendo suporte e assistência técnica, seja para melhorar processos de corte, ajustar os parâmetros de fresamento ou encontrar uma maneira de melhorar a produtividade. "Sou um solucionador de problemas, pronto para ajudar e melhorar a situação do cliente", diz ele, explicando que adapta os produtos da Seco às condições e às máquinas que variam de um setor para outro e de um lugar para outro.

Antes de trabalhar na Seco, Tâmpu era engenheiro de construção em uma siderúrgica canadense. Além disso, trabalhou no setor automobilístico como engenheiro mecânico e diz

ION TÂMPU Representante técnico da Seco Tools RESIDÊNCIA: Brasov, Romênia FAMÍLIA: casado, dois filhos OUTROS INTERESSES: caminhadas nas montanhas CARROS ANTIGOS FAVORITOS: Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

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Os primeiros carros antigos de Ion Tâmpu foram um fusca conversível 1200, de 1960, e um Trabant, da Alemanha Oriental, de 1972. Hoje, ele possui um Fiat 1800B e um Renault 16, ambos de 1967.

que os mesmos princípios de engenharia se aplicam independentemente do setor. "A teoria é a mesma.

Os diversos meios de aplicação é que são diferentes".

Tâmpu gosta de poder aplicar todos os seus conhecimentos técnicos e de engenharia em seu trabalho atual, na Seco, e ao seu hobby de carros antigos.

"Eu tinha apenas cinco anos de idade quando vi um Karmann Ghia esportivo, da VW, e pensei comigo “Adoro carros!”, afirma ele.

ION TÂMPU, REPRESENTANTE TÉCNICO DA SECO TOOLS, ROMÊNIA, E COLECIONADOR APAIXONADO POR CARROS ANTIGOS Essa paixão infantil permaneceu com ele desde então e o motivou a fundar o “Clube de Carros Antigos da Transilvânia" em sua cidade, que se dedica a promover rallies e outros "Hoje todos os carros parecem nam peças antigas, geralmente eventos. iguais. Só o emblema é diferente". encontrando o que procuram em A descrição que Tâmpu dá à O primeiro carro antigo de cemitérios de carros. restauração de carros antigos Tâmpu foi um fusca conversível.

ATUALMENTE, TÂMPU POSSUI um Fiat deixa claro que ele considera o Depois disso, ele comprou um 1800B, com motor de seis cilinhobby uma missão nobre. "Carros Trabant da Alemanha Oriental. dros, e um Renault 16, ambos de antigos têm a alma de quem o "Era um bom carro, mas de difícil 1967. Frequentemente, ele passeia projetou", diz ele. "Eles foram promanutenção na década de 1990, com os carros, mas, fora isso, como jetados com o coração e a mente, e devido à dificuldade de encontrar a maioria dos colecionadores de não por computadores". peças de reposição após a revolucarros antigos, tende a ser discreto Tome como exemplo o embleção [romena]". com o seu hobby. "No antigo regimático e clássico fusca, da VW: Hoje, ele e seus colegas coleme comunista, colecionar carros "Foi um projeto bom e confiável, cionadores importam muitas das que é quase impossível de repropeças, quando é possível enconantigos era considerado elitista, um hobby apenas para os ricos". duzir agora", explica Tâmpu. trá-las. Além disso, recondicio-

" Carros antigos foram projetados com o coração e a mente, e não por computadores".

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Antes de comprar carros antigos

Clube de Carros Antigos da Transilvânia em foco. Situado na cidade medieval de Brasov, o objetivo do clube é ter "associados entusiasmados, com carros clássicos", afirma o fundador Ion Tâmpu. Entre os carros de seus amigos estão uma picape Chevrolet de 1949, um MGB da Inglaterra, de 1970, e o ARO M461 romeno, semelhante ao jipe, de 1964.

Hoje em dia, a atitude está mudando, diz Tâmpu, acrescentando que os jovens, em particular, geralmente ficam fascinados quando o veem passeando com seus modelos de 1967. "Eles não conseguem acreditar que carros assim ainda estejam funcionando. Mas, na verdade, os conceitos básicos não mudaram tanto. Carros ainda têm quatro rodas, um motor e um volante. Você pode modernizar os carros antigos, mas a mentalidade e os métodos dos velhos ensinamentos continuam valendo".

"Faça o seu dever de casa antes de comprar um carro antigo", afirma Ion Tâmpu.

"Junte e estude todas as informações relacionadas ao carro dos seus sonhos. É preciso verificar o estado técnico do carro, peças originais, entre outras coisas.

Se precisar de ajuda, contrate um especialista".

Veja o que mais ele recomenda antes de fazer a compra: Evite comprar carros antigos on-line. É melhor ver tudo com os próprios olhos.

Prepare-se para investir tempo e dinheiro na restauração. Mesmo que o carro esteja em perfeito estado, é preciso reservar dinheiro para situações inesperadas.

Fique atento à ferrugem.

Pequenas bolhas sob a tinta ou alguns arranhões são facilmente corrigidos, e é possível conter a ferrugem.

Mas, se der para ver o chão através do piso, esqueça o carro.

Não se esqueça de providenciar espaço na garagem.

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EDGEDUCAÇÃO

INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA O setor de ferramentaria da Audi utilizou uma impressora 3D para produzir um modelo do histórico carro de corrida esportivo da empresa, o 1936 Auto Union Type C. A empresa examina agora outras possíveis aplicações para as impressoras de metal na produ-

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ção de componentes complexos.

A tecnologia envolve o uso de um laser para sinterização seletiva que derrete as camadas de pó metálico cujos grãos medem de 15 a 40 milésimos de milímetro, ou seja, cerca de metade do diâmetro de um fio de cabelo humano.

REVELANDO A TECNOLOGIA 3D

Esperança ou propaganda?

Todos falam sobre a impressão 3D, ou “manufatura aditiva”, como alguns preferem chamá-la. Mas quando exatamente essa tecnologia revolucionária predominará, e quais são as suas implicações? Anders Ericsson diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Seco, examina a questão mais de perto.

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uando, há um pouco POR PER-OLA KNUTAS FOTOS DE JONAS GAUFFIN, AUDI mais de um ano, a ILUSTRAÇÕES DE ANIL YANIK Audi apresentou um modelo em meia escala do seu clássico carro de corrida, o 1936 Auto Union Type C, não foi o carro em si que atraiu mais interesse. Pelo contrário, foi a "impressora". O carro foi um dos primeiros a ser criado por manufatura aditiva, que é às vezes chamada de tecnologia de impressão em 3D. Ao mesmo tempo, a Audi sinalizou que estava então investigando novas oportunidades para a impressão de componentes complexos diretamente do "pó ao metal".

O exemplo da Audi é apenas um entre muitos do crescente uso da manufatura aditiva (MA). Os defensores destacam o fato de que a tecnologia permite que a indústria do metal passe do projeto baseado na produção para EDGE (2. 2016)

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EDGEDUCAÇÃO

a produção baseada no projeto, que haverá redução no tempo de desenvolvimento de novos produtos, e que há um novo potencial de produção de componentes que apresentam geometrias complexas. Alguns chegam a chamar a tecnologia de uma "mudança de paradigma no mundo da manufatura".

Mas Anders Ericsson, diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Seco, prefere minimizar a importância imediata da tecnologia para a indústria metalúrgica.

"A MA é, com certeza, uma tecnologia extremamente interessante para muitos de nossos clientes", afirma ele. "Em alguns casos, pode substituir o desbaste, mas não acreditamos que a tecnologia substituirá o grosso das operações de acabamento nos próximos 15 anos".

Há 20 anos, muitos pensavam que o processamento “net shape” seria a nova tecnologia de produção que, até certo grau, substituiria o corte de metal tradicional. O método envolve a criação de componentes cuja forma é bem próxima à do produto final. Mas, embora o processamento “net shape” seja amplamente utilizado em todo o setor hoje em dia, ele não foi a revolução que muitos esperavam.

"Pode-se traçar um paralelo entre essa tecnologia e a manufatura aditiva, hoje", diz Ericsson. "Todos falam sobre a tecnologia, mas, na verdade, não sabemos aonde ela nos

Como funciona a manufatura aditiva Há dois métodos para impressão 3D em metais: o método frio, chamado de fusão seletiva a laser (FSL), no qual se utiliza um laser para derreter o metal em pó, e o método quente, chamado de fusão por feixe de elétrons (FFE), no qual se utiliza um feixe de elétrons para a fusão. A escolha do método depende das características desejadas no componente que está sendo produzido.

O metal em pó se espalha por uma cama-

"

Na Seco, vemos a MA como uma oportunidade e uma tecnologia extremamente interessante para os nossos clientes.

Anders Ericsson, diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Seco

da com 30 a 50 micrômetros de espessura. Em seguida, um feixe pré-programado derrete o metal, de modo que cada camada derreta junto com a anterior. A cada camada, o componente se desloca ligeiramente para baixo, permitindo a construção do componente.

Os materiais mais comuns são o titânio, o aço inoxidável, o alumínio, os metais à base de níquel e vários aços-ferramenta.

levará. Dito isto, ainda acredito que a manufatura aditiva tenha mais potencial para os metais do que a “net shape”, principalmente porque a MA está atualmente sendo usada com sucesso em componentes plásticos complexos e porque a digitalização funcionará como um fator-chave".

Até o momento, os setores médico e, de alguma forma, o de aviação são os que mais avançaram com a manufatura aditiva nas áreas tradicionalmente dependentes da indústria metalúrgica. O método também tem sido eficaz no setor médico na produção de pequenos lotes de componentes complexos e personalizados, como próteses e implantes.

"Por outro lado, atualmente, é raramente eficaz utilizar a MA para produção em massa de componentes metálicos", afirma Ericsson.

INDÚSTRIA AERONÁUTICA A constante busca por estruturas leves está impulsionando o desenvolvimento da MA na indústria aeroespacial. Já existem vários exemplos de componentes neste setor, entre eles detalhes da asa e injetores de combustível. Estruturas inteligentes e leves fabricadas com processos de sinterização a laser aliam alta resistência à redução de 40% a 60% do peso.

INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA A fabricante sueca de veículos pesados Scania está testando peças com impressão 3D, tais como estatores, no Alfred Nobel Science Park, em Karlskoga, na Suécia.

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DEFESA O grupo de defesa sueco Saab testou o uso de um apêndice de MA, feito de titânio, em seu fuzil antitanque sem recuo Carl Gustaf M4. Os testes revelaram que os componentes de MA eram mais densos que os equivalentes feitos de ferro fundido.

"O custo por componente é muito alto. A tecnologia precisa ser de 10 a 20 vezes mais rápida para ter um grande impacto".

INDÚSTRIA MÉDICA A indústria ortopédica tem um forte enfoque em novos materiais e modelos que levem em conta o crescimento ósseo. A combinação desses dois fatores aumentou o grau de interesse na manufatura aditiva, que torna possível projetar de uma nova maneira componentes tais como substituições para joelhos e articulações do quadril. Além disso, é possível produzir implantes dentários específicos para cada paciente.

EM TERMOS DAS características dos componentes produzidos, os produtos fabricados com base na manufatura aditiva podem, frequentemente, aproximar-se das características dos itens de metal sólido, de acordo com Ericsson. “É possível, por exemplo, obter características equivalentes em termos de rigidez à flexão", explica ele. "Mas, ao nível microscópico, quando o material é usinado a fino, torna-se evidente a necessidade de mudar a metodologia para obter uma usinagem eficaz. Atualmente, observamos esse fenômeno em cerca de 30% dos casos de usinagem".

Este é o ponto em que a Seco, muitas vezes, entra em debate com os clientes ao redor do mundo, para resolver os desafios que decorrem da usinagem em termos das características do material e da opção de ferramenta de trabalho.

Ericsson aconselha assumir uma abordagem do tipo "ouse sonhar" e começar a realizar testes com métodos de MA em produtos cuidadosamente selecionados. Segundo ele, a própria Seco começou a usar a MA para produzir alguns componentes de metal em seus próprios produtos.

"Na Seco, vemos a MA como uma oportunidade e uma tecnologia extremamente interessante para os nossos clientes. Percebemos que, com a ampla e profunda competência que a Seco tem no mundo da usinagem, podemos trabalhar em estreita colaboração com os nossos clientes e propor soluções holísticas que incluam a MA e que ajudem a criar um sistema de produção eficiente para eles".

Recomendações de Anders Ericssons com relação à MA: COMECE A TESTAR Há fornecedores que oferecem componentes fabricados com base na manufatura aditiva.

OBSERVE O FLUXO Observe todo o fluxo do seu processo de produção e analise onde ele se mostra eficiente e onde há um bom motivo para usar a MA. CONVERSE COM O SEU FORNECEDOR DE FERRAMENTAS Converse com o seu fornecedor de ferramentas e use o conhecimento especializado dele para definir a melhor solução para usinagem fina e todo o processo de produção.

COMPONENTES INDUSTRIAIS O uso da MA na fabricação de garras para a indústria da manufatura torna mais simples atualizar e mudar projetos progressivamente.

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A nova linha de fresas de topo Jabro Solid JHF181 Seco está disponível nas formas tóricas ou bull-nose e uma variedade de passos.

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FERRAMENTAS DO MOMENTO

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A NOVA FRESA DE TOPO JABRO SOLID JHF181 Seco foi projetada para ser usada em fresamento com altas taxas de avanço usando materiais ISO-H e ISO-S. Criadas para serem utilizadas em setores como aeroespacial, médico e de moldes e matrizes, as ferramentas oferecem métodos de corte de fácil aplicação, com leve impacto de corte e alta produtividade. Podem ser usadas com uma maior

gama de materiais do que as ferramentas semelhantes existentes. O exclusivo revestimento do produto, bem como o seu pré-tratamento e a preparação da aresta, significam que é possível aumentar a vida da ferramenta em 30% em operações de fresamento em duro em comparação com sua antecessora. Ela é oferecida nos tamanhos Ø2-16, com projeto tórico ou bull-nose, e com vários passos.

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