Edge 2 16 hu lr

A S E C O M A G A Z I N J A , 2016/2. SZÁM

3D NYOMTATÁS, REMÉNY VAGY FELHAJTÁS? AZ ŰRHÖZ NYOMJA MEG AZ „Ű” GOMBOT Mágikus kezekkel készítve.

Ipari robotok a német Stelter Zahnradfabrik fogaskerékgyártó központjában.

ROBOTIKUS ÉRINTÉS

Tartalom EDGE, 2016/2. SZÁM

04

HÍREK ÉS TRENDEK

07 TUDÁS KÖRNYEZETTUDATOS – ÉS JÖVEDELMEZŐ A fenntarthatóság egyre nagyobb mértékben része a vállalatok hosszú távú versenyképességének.

08

ESETTANULMÁNY: NÉMETORSZÁG MÁGIKUS KEZEK

CÍMLAPSZTORI

Ha el szeretné kerülni a hibákat, hagyja a munkát a robotokra. Ez a német Stelter Zahnradfabrik fogaskerékgyártó filozófiája.

14 VÁGÓÉL A KÉRDÉSEKRE VÁLASZOL: PATRICK DE VOS Az olvasók által beküldött műszaki kérdésekre a Seco forgácsolási szakértője válaszol.

15

ESETTANULMÁNY: FÜLÖP-SZIGETEK AZ INNOVÁCIÓ SZIKRÁJA A Fülöp-szigeteki gazdaság robbanásszerű fejlődése nagy lökést adott a Ramcar Technologies, az autóakkumulátorok öntőformáit gyártó vállalat számára.

18

LEHETŐSÉGEK ŰRLIFT Ahelyett, hogy rakétákat küldünk az űrbe, miért nem építünk egyszerűen egy hatalmas liftet?

20

AZ EDGE ÉS AZ OLVASÓ ASHLEY MOFFAT/AUSZTRÁLIA „A Mint (Pénzverde) a közkézen forgó ausztrál aprópénzek egyetlen előállítója, ily módon igencsak egyedi munkahelynek számít.”

22

ESETTANULMÁNY: FRANCIAORSZÁG MAGAS ELVÁRÁSOK A francia repülőgépipar szívében, SaintNazairében a Seco segítségével a FAMAT vállalat a holnap sugárhajtóműveinek alkatrészeit állítja elő.

28 ÉLENJÁRÓK ION TÂMPU „A veterán autókat szívből tervezték” – meséli Ion Tâmpu, a romániai Seco Tools alkalmazottja, szenvedélyes autógyűjtő.

32 OKTATÁS HOGYAN GYŐZZE LE A 3D KIHÍVÁSAIT A Seco kutatási és fejlesztési osztályának vezetője, Anders Ericsson elmagyarázza az additív gyártás szabályait.

2

EDGE (2. 2016)

Inspiráció és betekintés Üzleti környezetünk rohamosan változik. Az új tech-

nológiák, mint például a dolgok internete, az automatizálás vagy additív gyártás a környezetre gyakorolt hatások és fenntarthatóság körüli egyre növekvő aggodalommal karöltve jelentős mértékben befolyásolják iparágunk jelenlegi helyzetét.

Az Edge aktuális számában fejest ugrunk ezekbe a problémákba, hogy inspirációval és értékes rálátással szolgáljunk. Találkozni fog a német Stelter fogaskerékgyártóval, aki kivételesen magas szintre emelte gyártási folyamatai automatizálását; a Seco kutatási és fejlesztési osztályának vezetőjével, Anders Ericssonnal, aki betekintést nyújt és tanácsokkal látja el az additív gyártás kapcsán; valamint egy, a körkörös gazdaság megvalósításáról szóló inspiráló cikket is bemutatunk.

Szokás szerint az Edge most is számos cikket tartalmaz a világ minden táján működő vállalkozásokról, módszerekről és emberekről. Ion Tâmpuról, a romániai Seco Tools műszaki képviselőjével készült interjút se hagyja ki, aki egy szenvedélyes veteránautó-gyűjtő.

Jó szórakozást!

HANS HELLGREN ALELNÖK, ÉRTÉKESÍTÉS ÉS MARKETING EDGE@SECOTOOLS.COM Az EDGE a Seco Tools vállalat világszerte 25 nyelven megjelenő vásárlói magazinja. Seco Tools AB Marketing osztály, 737 82 Fagersta, Svédország. Telefon: +46 223-400 00 Telefax: +46 223-718 60 Internet: www.secotools.com Kiadó: Hans Hellgren E-mail: hans.hellgren@secotools.com Felelős szerkesztő: Jennifer Gauffin E-mail: jennifer.gauffin@secotools.com Szerkesztés, tervezés: Appelberg Publishing Group Projektmenedzser: Per-Ola Knutas Szerkesztő: Daniel Dasey Művészeti igazgatók: Cecilia Farkas, Johan Nohr Nyomtatás: Elanders Címlapfotó: Martin Nicolausson /Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

3

HÍREK ÉS TRENDEK

MIKAEL LINDHOLM közel 20 éve foglalkozik termékfejlesztéssel, és több generációnyi innováció fűződik a nevéhez. Egyik fő projektjét jelenleg az új Duratomic termékcsalád jelenti.

TÉNYEK RÖVIDEN Mikael Lindholm Beosztás: ISO esztergaszerszámok és minőségek termékmenedzsere.

Végzettség: anyagtervezéssel kapcsolatos egyetemi diploma, ezenfelül egy posztgraduális diploma és egy innovációmenedzsmenttel kapcsolatos diploma.

Karrier: folyamat- és termékfejlesztés, projektvezetés, majd számos termékmenedzseri pozíció, köztük néhány nemzetközi megbízatás.

FÉNYKÉP: GETTY IMAGES

A SZERSZÁMSZAKÉRTŐ HÍREI

A megfelelő típus Mi a közös a Seco Tools logójában és a Star Trek, valamint az Alien tudományos-fantasztikus filmekben? Mindegyik a Microgramma betűtípust, egy úgynevezett sans-serif betűtípust használja, amelyet Aldo Novarese és Alessandro Butti alkotott meg 1952-ben a Nebiolo Type Foundry számára.

Nem sokkal megjelenése után a Microgramma széles körben elterjedt a tudományos-fantasztikus filmek körében, mint a fejlett technológia és az űrkutatás képviselője. A Microgramma betűtípust és különböző változatait használták fel az eredeti Alien filmekben, illetve újabb reinkarnációikban.

Hat Star Trek film számos kijelzőjén és a hajó burkolatán is az eredeti betűtípus, illetve annak különböző változatai jelentek meg.

A Seco új, casablanca-i irodájának felavatása februárban.

Új iroda Marokkóban A Seco megnyitotta új irodáját Észak-Afrikában, Marokkóban. Az új iroda célja, melynek épületén a Haas Machine Tools vállalattal osztozik, a növekvő ipari szektorokban tevékenykedő ügyfelek kiszolgálásának javítása. „Számos francia és kanadai repülőgépipari alvállalkozó fektetett be vagy készül befektetni a régióba” – magyarázza Thierry Cros, a Seco Tools France ügyvezető igazgatója. „Ez csak az első hullám.

Az autóipar irányából is új hullám érkezik.

A Renault és PSA tervei között is szerepel a régióba való befektetés.”

45% TK1501 ÉS TK0501 ÖNTÖTTVAS FORGÁCSOLÓ MINŐSÉGEK A Seco Duratomic bevonat technológiájának és a vállalat Intelligens él koncepciójának köszönhetően napjainkban már az öntöttvas esztergálási alkalmazások terén is a lehető legjobb teljesítményt tudjuk elérni. A Duratomic technológiát képviselő új TK1501 és TK0501 öntöttvas forgácsoló minőségek krómozott, elhasználtél-azonosító tulajdonsággal rendelkeznek, melynek köszönhetően garantáltan nem fogja eldobni a nem használt éllel rendelkező lapkákat.

A Seco új, kiegyensúlyozott termelékenységet biztosító TK1501 minősége, mint az öntöttvas esztergálás legmegbízhatóbb minősége leváltja a TK2001 minőséget.

Az új, nagy sebességű gyártásra képes TK0501 minőség pedig tovább emeli a TK1001 kopásállóságát. A nehezen megmunkálható szürke öntöttvasakat érintő, nagy sebességű alkalmazások legmagasabb igényeit is kielégíti.

4

EDGE (2. 2016)

A Seco keményfémpor-előállításának újrafelhasznált anyagokból készült része. Az érték a vállalat használt lapkák visszavásárlási tervéből származó adatokon alapszik.

10 606 MWh A Fagerstában található Seco gyár újrahasznosítás útján visszanyert energiamennyisége. A település fűtési hálózatába táplált hőmen�nyiséggel 400 család otthonát lehetne egy éven át fűteni.

26% A Seco cégcsoporton belüli energiafelhasználás csökkenése 2005 és 2015 között, köszönhetően a környezeti problémákra irányuló elkötelezettség révén.

Irány a forrás Mélyebben elgondolkozott már a kemény felületű esztergálás kapcsán felmerülő szerszámkopásról? Szeretne többet megtudni a wiper lapkákkal történő keményesztergálásról vagy arról, hogy mikor válasszon „S”-, „T”- vagy „E” élkialakítást a hőálló szuperötvözetek kerámiával történő megmunkálása során?

Az ezen kérdésekre adott válaszokat, illetve további információkat a „Seco Tools CBN Expert”-ben, a Seco műszaki blogjában találja, ahol a Seco műszaki szakemberei osztják meg a fejlett gyártóipar CBN szerszámaihoz tartozó tippjeiket, technikáikat és tudásukat.

A cbnexpert.blogspot.se honlapon többet is megtudhat (a tartalom angol nyelvű)

JS564 JABRO SOLID2 SZERSZÁM A Seco új generációs Jabro-Solid2 keményfém szármarói több mint 800 univerzális terméket foglalnak magukba, amelyek az összes gyakran forgácsolt anyaghoz használhatók az acéltól az titánötvözetekig. A JS564 szerszámot ISO-PMS anyagok korszerű nagyo­ lási megmunkálásához tervezték, válaszul a piac olyan szerszám iránti igényére, amely mind AXIÁLIS, mind Z-TENGELY irányú műveletre képes, valamint amely a munkadarab összetettségétől függően fejlett nagyolási szerszámutakra jellemző. A főbb tulajdonságok közé tartozik az optimalizált homlokél-kialakítás, amely gyors és hatékony axiális használatot biztosít; az erős magkialakítás nagyfokú radiális fogás; valamint az NXT bevonatnak és a kialakított horonyköznek köszönhető, optimalizált forgácskezelés.

KIBŐVÍTETT MARÓTÁRCSA TERMÉKCSALÁD FÉNYKÉP: GETTY IMAGES

Tegye meg a következő oktatási lépést A Seco NEXT STEP programja egy magas szintű oktatási és gyártási filozófia, amely átfogó módon közelíti meg a folyamatoptimalizálást. A megközelítés elismert és bizonyított fizikai és matematikai modelleken alapuló stratégiákat használ a gyártás gazdaságosságának vizsgálatára.

Ebbe beletartozik a különböző tényezők (például teljesítmény, munkadarab-minőség, változó költségek, fenntartási költségek, állásidők, kimenet és átbocsátás)

közötti összefüggések vizsgálata.

A NEXT STEP program rendkívül hasznos információkkal szolgál a gyártást végző vállalatába. A képzés során a Seco Önnel közösen fog dolgozni, hogy feltérképezze, üzeme hol áll most, és hol lesz a teljes optimalizálás befejeztével.

További információkért vegye fel a kapcsolatot Patrick De Vosszal, a

A Seco kibővítette marótárcsa kínálatát, hogy a 10 mm-es átmérőtől kezdődően kis átmerőjű megoldásokat kínálhasson ügyfeleinek. A 335.14-es marótárcsa termékcsalád cserélhető keményfém fejekkel rendelkezik.

Tökéletes választás olyan alkalmazásokhoz, mint például a horonymaráshoz, zéger-horony maráshoz, teljes rádiuszprofilhoz, sőt még az alsó és felső élletöréshez is.

A sokoldalú és pontos vágóprofilnak köszönhetően a termékcsalád bármilyen anyaghoz használható.

Fejek három- vagy hatélű változatban kaphatók, míg a széles szárkínálat – hengeres vagy patronos – révén számos munkadarabhoz és gépkonfigurációhoz használhatók.

patrick.de.vos@secotools.com e-mail címen.

EDGE (2. 2016)

5

HÍREK ÉS TRENDEK

Lapkák nehezen megmunkálható anyagokhoz A Seco 218.21-es lapkák kétoldalas, háromszög alakú, közepén csavarral rögzített lapkák nagyelőtolású marási munkákhoz.

A többek között általános gépgyártási, repülőgépipari, formagyártási és energiatermelési szektorhoz tervezett lapkák ideálisan használhatók nehezen megmunkálható anyagokhoz, például a közepes ötvözetektől az edzett ötvözetekig. Nagy anyagleválasztási sebesség, kiváló teljesítmény és nagyszerű élgazdaságosság jellemzi őket. Nagyelőtolást igénylő alkalmazásokhoz, például síkmaráshoz, üregek kialakításához, enyhe lejtőmaráshoz és kontúrmaráshoz lettek tervezve.

6

EDGE (2. 2016)

TUDÁS GLOBÁLIS TRENDEK

Susanne Evegård Vezető, Fenntartható vállalat, Seco Tools

A

TÖBB „ZÖLD” – ÉS NAGYOBB JÖVEDELMEZŐSÉG

A fenntarthatóság körforgása Interjú: Per-Ola Knutas Illusztráció: Christoffer Pettersson

Z ELMÚLT ÉVEKBEN sokkal nagyobb figyelmet kaptak a fenntarthatósággal kapcsolatos problémák. A terület sokkal közvetlenebb módon kezdett kapcsolódni a jövedelmezőséghez és az üzleti modellekhez, részben azért, mert a fenntarthatóság szoros kapcsolatban áll a vállalat hosszú távú versenyképességével és részben azért, mert gyakran a termelésben végbemenő költségcsökkentésekhez kapcsolódik.

A Seco Tools aktív és szervezett módon dolgozik a fenntarthatóságon. Szeretnénk a lehető legtöbb nyersanyagot újrahasznosítani, folyamatosan javítani folyamataink hatékonyságát, és tovább csökkenteni hulladéktermelésünk, illetve energia- és vízfelhasználásunk. Négy évvel ezelőtt bevezettük a Zöld Alap kezdeményezést, melynek keretében minden évben pénzt rakunk félre. Ebből az összegből tudjuk a fenntarthatóságunk erősítését célzó új beruházásokat és projekteket finanszírozni.

Ezen felül a fenntarthatóság gyakran akkor is képbe kerül, amikor ügyfeleinknek segítünk gyártási folyamataik elemzésében. Mikor ügyfelünk termelőrendszerének hatékonyságát növelő intézkedéseket javaslunk, gyakran egy sokkal fenntarthatóbb profil jön létre, ezzel egy időben pedig a költségek is csökkennek.

A FENNTARTHATÓSÁG HÁROM TRENDJE

Körkörös gazdaság

Víz: egy szűkös erőforrás

A globális „körkörös gazdaság” fogalma egyre népszerűbb, amely keretében a vállalatok folyamataikra inkább ciklusonként és nem kezdeti- és végponttal rendelkező lineáris folyamatokként tekintenek. A kulcsszavak az újrafelhasználás, a csökkentés és az újrahasznosítás. A Seco egyre inkább e filozófia szerint dolgozik.

Számos területen a víz igazi hiánycikk, amelyre egyre nagyobb árcédulát akasztanak. Ennek eredményeképpen a vállalatoknak a pénz és a víz megtakarításának szem előtt tartása mellett jobban figyelembe kell venniük folyamataik vízfelhasználását és a felhasznált víz újrahasznosítását.

Az ENSZ fenntarthatósággal kapcsolatos céljai Vállalatoknak és az iparágaknak már most el kell kezdeniük megfelelni az ENSZ 17 darab fenntarthatósággal kapcsolatos célkitűzésének, valamint a Párizsban megrendezésre kerülő, 2015ös ENSZ klímaváltozási konferenciára kitűzött céloknak. Ezekre a célokra, mint lehetőségekre tekintünk, mert ezek segítségével megmutathatjuk, milyen szinten és milyen módokon járulunk hozzá a globális változáshoz.

EDGE (2. 2016)

7

ESETTANULMÁNY STELTER, NÉMETORSZÁG

8

EDGE (2. 2016)

ÍRTA: MICHAEL LAWTON FÉNYKÉP: THOMAS MÜLLER ILLUSZTRÁCIÓ: MARTIN NICOLAUSSON /AGENT MOLLY & CO

ROBOTOKKAL AZ ÉLEN

Ha el szeretné kerülni a hibákat, hagyja robotokra a munkát. Ez a német Stelter Zahnradfabrik fogaskerékgyártó filozófiája. A Seco segítségével a vállalat folyamatai még hatékonyabbak lettek.

EDGE (2. 2016)

9

ESETTANULMÁNY STELTER, NÉMETORSZÁG

BÁR AZ ÉSZAK-NÉMETORSZÁGI Bassum városkában

székelő Stelter fogaskerékgyártó irodaépülete idejét múltnak tűnhet, de mégis egy olyan vállalkozásnak ad otthont, amely saját területén belül a legmodernebb technológiát alkalmazza. „Kivételes szintű automatizáltsággal rendelkezünk, amelyet számos, egyetlen folyamatban összekötött robot révén értünk el” – magyarázza Christian Stelter, a cég termelési igazgatója. Ez a rendkívüli módon automatizált elrendezés lehetővé teszi, hogy egy tompa fényű, szürke anyagot tegyenek a futószalag egyik CHRISTIAN végére, a másik végén pedig STELTER, leemeljék a csillogó készterméTERMELÉSI ket, amely esztergálási, marási IGAZGATÓ, STELTER és köszörülési műveletek egész során esett át. A vállalat szereti hangoztatni, hogy „mágikus kezek által készültek”, utalva az ipari robotjai munkájára.

KARL-HEINZ WILKENS, MŰSZAKI IGAZGATÓ, STELTER

KARL FÖRSTER, SECO TOOLS, NÉMETORSZÁG

10

EDGE (2. 2016)

A STELTER ZAHNRADFABRIK legújabb termelőcsarnoka 2014-ben épült.

Számos olyan gépet tartalmaz, amelyek az egyik neves, német autógyártó új, dupla tengelykapcsolós sebességváltójába való fogaskerekeket gyártja. Minden egyes munkaállomáson egy számítógépes kijelző emlékezteti a gépkezelőt, hogy előre meghatározott időközönként végezze el a különböző ellenőrzéseket.

A belső átmérő még tűréshatáron belül van? Milyen mélyek az egyes hornyok? A képernyőn

pár percenként új ellenőrizendő paraméter jelenik meg. „Mi döntjük el, mit kell leellenőrizni, és az irodából ülve látjuk, hogy az ellenőrzés megtörtént-e, illetve mi lett az eredmény” – magyarázza Stelter.

A Stelter és a cég műszaki igazgatója, Karl-Heinz Wilkens szerint a jövőben a gépkezelő és a gép ilyen formában történő kombinációja fogja jellemezni az iparágat. „Mindig az ember lesz a főnök” – mondja Wilkens. „Egy ember irányítja a folyamatot és programozza a programokat.

De az embereket főként csak minőségi problémákba kellene

Hosszabb élettartam

„ Kivételes szintű automatizáltsággal rendelkezünk.”

CHRISTIAN STELTER, TERMELÉSI IGAZGATÓ, STELTER

bevonni. Az olajtartály feltöltése csak egy mellékág lenne.”

Stelter szerint fontos, hogy kivegyük az embert, mint hibaforrást a folyamatból. A számítógépes rendszerekkel támogatott dolgozók által irányított robotok révén, a vállalat képes volt beosztottjai fő feladatának a minőség-ellenőrzést kiadni. „Ezt a rendszert tíz évvel ezelőtt kezdtük el használni, és ez idő alatt minőségünk hatalmasat

növekedett” – meséli.

A minőség a kulcs. Stelter szerint vállalatuk az iparág három legjobb cége között szerepel, és ennek oka a minőség, a rugalmasság és természetesen az ár. És ez abszolút megbízhatóságot jelent a nap 24 órájában működő gyártófolyamatokban. „Automata gyártósorral rendelkezünk, ezért megbízható élettartamú lapkákra van szükségünk. Ha meg kell szakítanunk a

A Seco Tools új Duratomic minőségei, a TP0501, a TP1501 és a TP2501 jelentős mértékben javították a Stelternél használt lapkák élettartamát. A minőségek a felület és hordozóanyag atomi szintű elemzését követően születtek meg. A Seco wiper lapkák geometriája nagyobb teljesítmény mellett is kiváló felületminőséget biztosít.

Egy pozitív mellékhatás, hogy a króm színű lapkák a használattól feketévé változnak, ezzel biztosítva, hogy az érintetlen vágófelületű lapkákat ne dobja el.

Fogaskerék-specialista A Stelter Zahnradfabrik rohamosan növekedett az elmúlt néhány év során.

2012 óta forgalma 40 millió euróról 65 millió euróra nőtt, alkalmazottai száma pedig 210-ről 350-re emelkedett. A vállalat fogaskerekek gyártására és megmunkálására specializálódott.

A termelés 60 százalékát az autóipar teszi ki, 35 százalékát egyéb iparágak, míg a maradék 5 százalékot pedig olyan nagyméretű fogaskerekek gyártása, mint amilyet a szélerőművekhez vagy a vasúthoz használnak.

EDGE (2. 2016)

11

ESETTANULMÁNY STELTER, NÉMETORSZÁG

Stelter Zahnradfabrik fogaskerekek gyártására és megmunkálására specializálódott. A termelés 60 százalékát az autóipar teszi ki. A vállalat megrendelői között több neves német autógyár is megtalálható.

folyamatot, kevesebbet tudunk termelni. És itt segített nekünk a Seco Tools” – teszi hozzá Wilkens.

Wilkens elmagyarázza, hogy a Seco új Duratomic minőségei 20 százalékkal növelték a lapkák élettartamát, ami öt százalékos termelékenység növekedést eredményezett. „Időt takarítottunk meg, mivel a folyamat felgyorsult, és még stabilabb lett” – állítja. „A dolgozóknak is előnyös, mert nem kell olyan gyakran megszakítaniuk a folyamatot.” – egészíti ki Stelter.

STELTER A Secóval való kapcsolatra egy kétirányú folyamatként tekint: „Mi problémákkal megyünk hozzájuk, és ők pedig ötletekkel hozzánk” – meséli. Karl Förster, a Seco Tools észak-németországi regionális

12

EDGE (2. 2016)

értékesítési vezetője tartja a kapcsolatot a Stelterrel immár 20 éve. „Ez egy csapat,” – mondja. „Mindannyian jól ismerjük egymást, és mindannyian a termelékenység megszállottjai vagyunk.”

Az elmúlt néhány év alatt a minőség és megbízhatóság iránti igény jelentősen növekedett, de a termék is változott. És mivel az ügyfelek igénye nőtt, úgy a Stelter elvárásai is növekedtek a beszállítói fele.

A Seco és Stelter jelenleg a megbízhatóság és a termelékenység javítása érdekében a 60 HRC-s edzett anyagok esztergálásának optimalizálásán dolgozik.

Ehhez a Secomax CBN termékcsaládba tartozó, új alapanyaggal készített CH minőséget használják. Emellett az új TGH1050 minőséget (a Seco horonyesz-

ALKATRÉSZ:

Rögzített fogaskerék dupla tengelykapcsolóhoz Anyaga: 20 MoCr 4 Művelet: külső felület és oldalfal esztergálása Megmunkálási cél: lapka élettartamának növelése Szerszámgép: Emag VL 5i Seco Tools CNMG120408W-TP2501 lapka Megmunkálási adatok: 700 db esztergálása a korábbi 450-hez képest

tergáláshoz használható MDT rendszerét) is újra tesztelik, hogy tovább javítsák megbízhatóságát és a szerszámköltségeket.

Stelter szerint a műszaki fejlődés a jövőben nem lesz olyan gyors, mint eddig, de az elvárások növekedni fognak, főleg az átláthatóság tekintetében. Maga előtt látja az időt, mikor közvetlenül az ügyfelek fogják felügyelni a gépeket, a folyamatot pedig valós időben fogják szemlélni.

„ Mindig az ember lesz a főnök.”

KARL-HEINZ WILKENS, MŰSZAKI IGAZGATÓ

EDGE (2. 2016)

13

VÁGÓÉL K&V

AZ OLVASÓK MEGMUNKÁLÁSSAL KAPCSOLATOS KÉRDÉSEIRE PATRICK DE VOS, A SECO TOOLS CSOPORT VÁLLALATI MŰSZAKI OKTATÁSI MENEDZSERE VÁLASZOL.

Hogyan tud a segítségemre lenni a Seco digitális szolgáltatása?

KÉRDEZZEN PATRICKTŐL

Kérdése van?

Küldje el az alábbi e-mail címre: patrick.de.vos@secotools.com

VÁLASZ: A múltban a megmunkálhatósági modellek meglehetősen egyszerűbbek voltak, gyakorlati alkalmazásuk egyszerű volt. De az ilyen modellek értéke megkérdőjelezhető a modern megmunkálási folyamatok során, az elmélet pedig nem mindig van összhangban a gyakorlattal. A modern megmunkálhatósági modellek a legkorszerűbb kutatásokon alapulnak, és rendkívül pontosan leírják a megmunkálási folyamatot és az összes résztvevő interaktív elem viselkedését. De ezeket a megmunkálhatósági modellekben leírt matematikai modelleket már nem olyan egyszerű „manuálisan” alkalmazni. A problémához hozzájön a különböző megmunkálási alkalmazásokhoz elérhető szerszámok széles választéka, azaz manuálisan kiválasztani a legmegfelelőbb szerszámot igen időigényes feladat. Itt jönnek képbe a Seco digitális szolgáltatásai, mint például a MyPages és a Suggest. Mindkettő hozzáférést biztosít a Seco hatalmas adatbázisaihoz, továbbá kiegészítő információkat szolgáltatnak a különböző szerszámok alkalmasságával és kiválasztó modelljével kapcsolatban. Az ügyfelek a megmunkálhatósági motor segítségével megállapíthatják a kiválasztott szerszám legjobb megmunkálási körülményeit. A motor összehozza a legkorszerűbb megmunkálhatósági modelleket, hogy meghatározza a megmunkálási folyamatokat. A Seco Suggest az elérhető egyik legjobb szoftver a megmunkálási adatok meghatározására. Egyike azon kevés eszközöknek, amelyek lehetővé teszik, hogy a felhasználó aktívan dolgozhasson a kívánt szerszámmal a vágóél élettartamának végéig.  További információért látogasson el a www.secotools.com/mypages honlapra

14

EDGE (2. 2016)

Fizikai terhelésre keményedő anyagok, mint például ausztenites rozsdamentes acél simító megmunkálásakor, hogyan lehet az anyag felületi rétegének mélységét és keménységet minimalizálni?

VÁLASZ: A fizikai terhelésre keményedő anyagok, olyan anyagok melyeknél az figyelhető meg, hogy deformáció hatására keményebbé válnak. A megmunkálás egy olyan folyamat, melynek keretében az anyag olyan szinten deformálódik, hogy az anyag forgácsok formájában leválik. A fizikai terhelésre keményedő anyagok megmunkálásakor a megmunkálási folyamat akaratlanul is egy vékony, keményedő réteget hozhat létre a megmunkálandó felületen. Az aktuális vágóél számára ez nem probléma, de a következő vágóélnek (például marási alkalmazások) át kell vágnia magát ezen keményedő felületi rétegen, amely jobban koptatja a szerszámot, így rövidebb élettartamhoz vezet. A keményedő réteg vastagságának és keménységének minimalizálásához a megmunkálás során legkisebb mértékűre kell csökkenteni az aktuális anyag deformálódását. Ez élesebb vágóélekkel, kisebb csúcsrádiusszal, illetve a vágási sebesség (ne legyen túl magas, hogy minimalizálja a deformálódás sebességét) és az előtolás pontos megválasztásával érhető el. Az előtolást mértékét külön odafigyeléssel kell megválasztani. A túl nagy előtolás nagyobb deformációt okoz, amely keményebb keményedő réteghez vezet. A túl alacsony előtolás azonban azt eredményezi, hogy a „következő” vágóél folyamatosan az előző vágóél által létrehozott keményedő réteget fogja vágni. Általánosságban elmondható, hogy a megfelelő egyensúly a nem túl magas és nem túl alacsony előtolás között inkább a nagyobb előtolás felé fog elmozdulni, főleg olyan alkalmazásoknál, melyek esetében több vágóél dolgozik egyszerre, például maráskor. 

ESETTANULMÁNY RAMCAR, FÜLÖP-SZIGETEK

FELVILLANYOZÓ JÖVŐ A helyi autóeladások robbanásszerű növekedését kihasználva a Fülöp-szigeteki Ramcar Technologies a Seco Tools segítségével egy új korszak felé száguld. ÍRTA: EVAN TAN FÉNYKÉPEK: JULIAN WAINWRIGHT ÉS GETTY IMAGES

ESETTANULMÁNY RAMCAR, FÜLÖP-SZIGETEK

1919-et írunk.

„

Rengeteg fejlődtünk, mióta elkezdtük használni Jabro-Solid2 szármarókat.”

Noel Jarical, vezető, Ramcar

16

EDGE (2. 2016)

Az 1. világháború épphogy véget ért. A Fülöp-szigetek az Amerikai Egyesült Államok átvételével épp kiemelkedett a 300 éves spanyol gyarmati uralom alól.

Ebben a változó környezetben alapította meg egy fiatal, vállalkozó szellemű úriember, Ramon Caro a Caro Electrical Services-t, egy autóalkatrész- és villamossági szaküzletet Manilában.

Az új vállalkozás sikeresnek bizonyult, arra ösztönözve Carót, hogy belevágjon a gépjármű-akkumulátor gyártásba. Cégét átnevezte Ramcarra, és bevezetett egy zászlóvivő akkumulátormárkát – az Oriental akkumulátort dobott piacra.

Ramon jövőképe, hogy vállalata az iparág legjobbja legyen, arra ösztönözte, hogy 1978-ban bevezesse a polipropilén burkolatú autóakkumulátort – a Fülöp-szigeteken a legelsőt. A vállalat emellett a Philippine Recyclers Inc. megalapításával függetlenítette magát az ólomimporttól. Leányvállalata megkezdte az akkumulátorok újrahasznosítását.

Ugyanez a jövőkép állt a Ramcar azon döntése mögött, hogy 1997-ben felvásárolta fő vetélytársát, a Motolite Battery-t, bebiztosítva ezzel piacvezető helyét. Folyamatos növekedése révén a vállalat következő lépése a gépműhely egy különálló céggé történő leválasztása volt. Így alakult meg a Ramcar Technology. Logikus lépés volt, lehetővé tette, hogy az új cég több erőforrást fordítson a gépgyártási szolgáltatások és csúcstechnológiák kifejlesztésére.

Napjainkban a Ramcar Technology komoly eredményeket ért el az új technológiákba történő befektetések révén.

1989-ben NC marógépeket és EDM gépeket vásárolt, valamint beszerelte első számítógépeit a rajzolási tevékenységek gépesítésére.

Ugyanebben az évben egy teljes forgácsolóüzemet is felállított, és megalkotta az első műanyag fröccsöntő formát.

Ma a Manila északi részén található növekvő gazdasági zónában, a Santa Maria ipari parkban székelő Ramcar Technology szolgálja ki a Ramcar Group of Companies cégcsoport többi tagját. Ezek közé különféle márkák tartoznak, mint például a Motolite és Supercharge akkumulátorok, valamint olyan helyi franchise-ok, mint a Mister

Gépjárművekbe való akkumulátorok öntőformáinak gyártásával a Ramcar kihasználja a Fülöp-szigeteki gazdaság virágzását, amely tovább növeli az autóeladásokat.

Donut és a KFC. A Fülöp-szigeteki gazdaság virágzásával az autóeladások 2015-ben 23 százalékkal növekedtek, fellendítve az akkumulátorok iránti keresletet, amely a Ramcar növekedésének kedvezett.

A RAMCAR VEZETŐJE, Noel Jarical már 22 éve van

a vállalatnál. Első kézből tapasztalta meg a pozitív változásokat. Formatervezőként csatlakozott a vállalathoz, végigjárta a ranglétrát, hogy a cég szerszámüzemének vezetőjévé váljon. Elmondása szerint a vállalat a növekedést a tehetségek és a szerszámok fejlesztésére való fókuszálással, illetve az innovációk folyamatos keresésével érte el.

Az egyik ilyen beruházás a nagyolási műveletek optimalizálása volt, amelyhez a Seco Tools forgácstörővell ellátott Jabro-Solid2 keményfém szármaróit hívta

Hosszabb élettartam a Jabro-Solid2-vel A Ramcar a Seco Tools Jabro-Solid2 keményfém szármaróit használja. A termékcsalád több mint 800 féle univerzális terméket tartalmaz, amelyek minden gyakran megmunkált anyaghoz használhatóak az acéltól a titánötvözetekig. A Seco modern bevonatfelviteli folyamatával felvitt ipari szabványú titán-alumínium-nitrid (TiAlN) bevonat hosszabb élettartamot biztosít a Jabro-Solid2 termékeknek, amely eredményeképpen sokkal költséghatékonyabbá válnak.

„ Már most 40 százalékkal hatékonyabban dolgozunk.”

NOEL JARICAL, VEZETŐ, RAMCAR

segítségül. A Seco Tools tanácsára hallgatva megvásárolta szükséges szoftvert is, hogy a különböző anyagok vágásakor megfelelően kihasználhassa szármarókat – amelyek még ellenállóbbak a forgácsolás, a hőtermelődés és a kopás ellen. „Annak ellenére, hogy a Ramcar már ismerte az optimalizált nagyolási stratégiákat, csak 2014-re értette meg teljes egészében, hogy is működnek ezek a stratégiák a gyakorlatban – felhasználva a forgácstörővel ellátott Jabro-Solid2 keményfém szármaró termékcsaládot” – magyarázza Ronald Caling, a Seco Tools Fülöp-szigeteki képviselője. „Megkértük őket, adjanak egy projektet, mely keretében szerszámainkat felhasználva bemutathatjuk ezen technikákat. Ők megkértek minket, hogy segítsünk az akkumulátoraikhoz használandó fröccsöntő forma megmunkálásában. A végeredmény

bebizonyította a Ramcar számára, hogy a szerszámainkkal kombinált stratégiák még hatékonyabbá tették folyamataikat.”

Az Optirough és nagy előtolású marási stratégiák kombinálásával a Ramcar nagyo­ lási folyamata a korábbi szinthez képest 70 százalékkal javult. „Rengeteg fejlődtünk, mióta elkezdtük használni Jabro-Solid2 szármarókat” – mondja Jarical. „Már most 40 százalékkal hatékonyabban dolgozunk.”

Ma a Ramcar forma szerszámainak 90 százaléka Seco Tools szerszámokkal készülnek, a két cég pedig folyamatosan azon dolgozik, hogy a Ramcar továbbra is meghatározó szerepet töltsön be a piacon.

A cég jelenleg elektromos autókba való, a hatékonyabb akkumulátorok kifejlesztésén fáradozik – ez egy merész lépés a vállalat részéről, de segíti, hogy lépés tartson a jövő trendjeivel.

Szerepe a napelemes autókban A Ramcar Technologies egy szerszámműhelyként kezdte a Ramcar Inc. akkumulátorüzemben. A műhely eredetileg a gyártórészlegek javítási és karbantartási munkálatait látta el, amíg különálló céget nem alapítottak belül. A Ramcar Technologies aktívan részt vett a SINAG, a Fülöp-szigetek első napelemes autójának kifejlesztésében, amely az ország beugrója volt a 2007-es Panasonic napelemes világversenyre.

EDGE (2. 2016)

17

A legfelső emeletre

Az űrhöz nyomja meg az „ű” gombot.

Ilyen lehetőség is állhat a jövő utazói előtt, köszönhetően a repülőgépipar legújabb innovációjának, az űrliftnek.

A kanadai székhelyű Thoth Technology egy 20 kilométeres torony terveit mutatta be, amelyről könnyedén és gazdaságosan lehetne űrhajókat indítani különböző küldetésekre. Az asztronauták egy elektromos lifttel jutnának el a sztratoszféráig nyúló torony legfelső szintjére, ezzel jelentősen olcsóbbá téve és megkönnyítve a kitörést a Föld gravitációjának vonzásából.

Az űrlifteket korábban már kivitelezhetetlennek nyilvánították, mivel jelenleg nem létezik olyan anyag, amely elbírná a saját súlyát a 35 000 kilométerrel a bolygó felett lévő geostacionárius állomásig. A szabadalmaztatott ThothX torony megkerüli a problémát, azáltal, hogy jóval rövidebb, de mégis rengeteg előnnyel kecsegtet.

A torony felfújható szegmensekből állna, amelyek az egyes indítások után ismét felhasználható lenne.

18

EDGE (1. 2016)

SAJÁT ŰRLIFTET ÉPÍT?

Az EDGE Lehetőségek című rovatában a világ különleges ritkaságait mutatjuk be, és azt is megvizsgáljuk, milyen Seco szerszámok alkalmazása segíthet a megvalósításukban.

Űrprogram A rakétafúvóka kifejlesztésében többek között a Seco által gyártott szerszámokat is használtak. A Seco az (űr) repülési iparág számára is állít elő termékeket.

ThothX torony:

20 000 méter

MS2050 A Seco Tools új MS2050 lapka minősége magasabb szintre emeli a termelékenységet. Repülőgépipari alkatrészek titánból történő gyártása esetén az MS2050 azonos forgácsolási paraméterek mellett a hagyományos lapkákhoz képest 40-60 százalékkal hosszabb élettartamot biztosít a szerszámoknak.

A titánötvözetek sarokmarásához, síkmarásához, másoló marásához és nagy előtolású marásához is tökéletesen használható MS2050 a kihívást jelentő körülményekhez optimalizált, új bevonatolási technológiával és alapanyagból készül.

Mount Everest:

8 848 méter

Burj Khalifa (a világ legmagasabb épülete)

828 méter

Többre kíváncsi? Keresse fel a secotools.com/aerospace honlapot

20 EDGE (2. 2016)

AZ EDGE ÉS AZ OLVASÓ

Pénzverdei állapotok Az Ausztrál Királyi Pénzverde szerszámüzemének vezetőjeként Ashley Moffat jelentős szerepet tölt be, hogy az ausztrálok rendelkezésére álljanak a napi többi millió tranzakcióhoz szükséges érmék. A Secóval szoros együttműködésben dolgozik a termelékenység növelésén, a minőség javításán, illetve a pénzverdében folyó folyamatok látványosabbá tételén.

Interjú: Daniel Dasey Fénykép: Rohan Thomson

„A PÉNZVERDE a közkézen forgó ausztrál

Ashley Moffat ÉLETKOR: 33 BEOSZTÁS: Szerszámüzem vezető, Szerszámkészítési, érmekészítési és gépgyártási osztály, Ausztrál Királyi Pénzverde LAKHELY: Canberra, Ausztrália CSALÁD: Házas, két gyermek, 3 és 8 évesek HOBBI: Motorozás, kerékpározás, illetve Forma-1 és MotoGP versenyek nézése KÉPZETTSÉG: Elvégzett szerszámkészítési és gépészmérnöki gyakornoki program.

aprópénzek egyetlen ellátója, ily módon egy igazán egyedi munkahely. Emellett több kisebb nemzet számára is készítünk aprópénzeket, valamint emlékérméket és medálokat.

Egy 23 főből álló csapatot vezetek, legtöbbjük képzett szerszámkészítő. A pénzverde oly módon készít érmeket, hogy fém lapokat présel össze az érmesajtolóban lévő két verőtő között. Az egyik feladatunk a verőtövek, illetve a verőtöveket készítő főszerszámok elkészítése. A főszerszámok nagy sebességű CNC gravírozógépekkel készülnek, amelyet a megfelelő végeredmény elérése érdekében több órányi, mikroszkóp alatt végzett kézi csiszolás követ.

Folyamatosan azon dolgozunk, hogy a legmodernebb technológiákat és módszereket felhasználva javítsuk a termelékenységet és a konzisztenciát, részletesebb nyomatokat készítsünk, illetve csökkentsük a költségeket és az előkészítési időket.

Hat évvel ezelőtt kezdtünk el a Secóval közösen dolgozni, és körülbelül négy évvel ezelőtt a cég magára vállalta a gravírszerszámaink elkészítését, amelyeket korábban házon belül készítettünk el. Az elmúlt két évben gravírszerszámok egy új generációját teszteltük, amelyek gyorsabbak, hosszabb élettartamúak, csúcsrádiuszuk pedig mindössze 0,04 mm – ez korábban elképzelhetetlen volt számunkra. A kísérletek jól haladnak, és reméljük, hogy a jövőben le fogják váltani a jelenlegi szerszámgenerációt, ezáltal javítva az érmenyomat részletességét, a szerszám tartósságát és műhely biztonságát.”

EDGE (2. 2016)

21

ESETTANULMÁNY FAMAT

SZÁRNYRA

KAPOTT

MEGOLDÁS A francia repülőgépipar szívében, SaintNazairében a Seco segítségével a FAMAT vállalat a holnap sugárhajtóműveinek alkatrészeit állítja elő. ÍRTA: CHARLES MASTERS FÉNYKÉPEK: TIM FOX

22

EDGE (2. 2016)

FÉNYKÉP: BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

23

ESETTANULMÁNY FAMAT

A FAMAT által gyártott sugárhajtóművek vázszerkezeteit az Airbus családhoz, valamint a Boeing 737-es és 777-es modellekhez használják fel.

Vázszerkezetek sugárhajtóművekhez A Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) vállalatot 1981-ben 50/50 százalékos részesedéssel alapította a sugárhajtóműveket gyártó amerikai General Electric és francia versenytársa a Snecma. Napjainkban a vállalat 430 dolgozót foglalkoztat. A FAMAT központja Franciaországban, Saint-Nazaireben van. Éves forgalma 171 millió euró (2014).

Fő tevékenysége a két anyavállalat által gyártott sugárhajtóművek, köztük a GE CF6, GE90, CF34, CFM CFM56, az Engine Alliance GP7200 család, illetve az új generációs GE9X és Leap vázszerkezeteinek elkészítése.

Fő területei: CAD/CAM rendszerek; numerikus vezérlésű megmunkálás, TIG plazma- és elektronsugaras hegesztés; hőkezelés, röntgen és CMM vizsgálat.

24

EDGE (2. 2016)

A gyárban 40 szerszámgép található, melyek titánnal, alumíniummal és inconellel dolgoznak.

„ Kifogástalan, megkérdőjelezhetetlen minőséget kell produkálnunk.”

FÉNYKÉP: BENEDICT REDGROVE

TÉPHANE MAURER, CNC PROGRAMOZÁSI- ÉS S FORGÁCSOLÓSZERSZÁM-VEZETŐ, FAMAT

A marótárcsák kiegészítéseként a FAMAT jó eredményekkel próbálta ki a keményfém szármarókat.

F

ranciaország atlanti óceáni partján fekvő Saint-Nazaire kikötője hagyományos hajóépítéséről híres. De napjainkra a város hírneve kibővült egy másik jármű gyártásával is, ahogy az Airbus európai utasszállító konzorcium elkezdett repülőgéptörzs-alkatrészeket vásárolni egy helyi gyárból.

Nem véletlen, hogy a mérnöki szakértelem eme központjába helyezte székhelyét a FAMAT, a Snecma és a General Electric repülőgépgyártó cégek közös vállalkozása, amely a két cég sugárhajtóműveihez való vázszerkezetek gyártásával foglalkozik. Mint ilyen, a FAMAT fontos szerepet játszik rengeteg, széles körben használt repülőgép, köztük az Airbus család, valamint a Boeing 737-esek és 777-esek megépítésében. „Mi a hajtóművek nem forgó szerkezeti elemeit gyártjuk” – meséli Stéphane Maurer, a FAMAT CNC programozási- és forgácsolószerszám-vezetője. A saint-nazairéi gyárban 40 szerszámgép dolgozik elsősorban titánnal, alumíniummal és inconellel – egy, a hajtóművek alkatrészeihez használt szuperötvözettel, amely akár 800 °C hőmérsékletnek is ellenáll.

Maurer szerint a FAMAT ugyanolyan problémákkal küzd, mint a többi vállalat: termékeit gyorsan és gazdaságosan kell előállítania.

„Mindenekelőtt azonban kifogástalan, megkérdőjelezhetetlen minőséget kell produkálnunk. A megmunkálás oldaláról nézve egy 2000 mm átmérőjű alkatrész esetében plusz-mínusz 0,025 mm tűrésküszöbünk van. Minden megmunkált elemet egy 3D koordináta mérőgép segítségével szisztematikusan megvizsgálunk, hogy kiszűrjük az összes lehetséges hibát.”

FAMAT JELENLEG olyan új generációs hajtóművek kifejlesztésén dolgozik, amelyek új szinteket határoznak meg az üzemanyag-gazdaságosság és a zajcsökkentés terén.

Az egyik ilyen hajtómű a Boeing 777-esbe szánt GE9X. „Ez egy új hajtómű, a vázszerkezethez szükséges titánmegmunkálási eljárásokat a Secóval közösen fejlesztettük ki” – meséli Maurer. „Szerettük volna, hogy a szerszámgyártó közvetlenül részt vegyen egy új generációs forgácsolószerszám fejlesztésben, illetve célunk volt, hogy alkalmazni tudjuk a jobb megmunkálási időt eredményező forgácsolási stratégiákat.” Maurer szerint a fejlesztés 10–20 százalékos időmegtakarítást fog eredményezni.

A FAMAT és a Seco között régre visszanyúló partneri kap­ csolat húzódik. A cég számos szerszámát a Seco szállítja. „A Seco egyik előnye, hogy nem tesz irreális ajánlatokat, amelyek túlzottan is vonzónak tűnnének, EDGE (2. 2016)

25

ESETTANULMÁNY FAMAT

„ A GE9X a Boeing 777-es egy új hajtóműve.

A vázszerkezethez szükséges titánmegmunkálási eljárásokat a Secóval közösen fejlesztettük ki.”

STÉPHANE MAURER, CNC PROGRAMOZÁSI- ÉS FORGÁCSOLÓSZERSZÁM-VEZETŐ, FAMAT

MAURER ELMAGYARÁZZA, hogy a minden egyes vázszerkezet megalkotásához öntödei munkára van szükség, melynek eredményeképpen az alkatrészek ára igencsak megemelkedik. „Mikor a Seco azt mondja, hogy végezzünk el néhány próbát, azokat nem tudjuk próbadarabokon elvégezni” – meséli. „Előbbre tartjuk az óvatosságot a vakmerőségnél, a Seco csapatának pedig pont ez a védjegye. Mernek kockázatot vállalni, de ezeket mind körültekintő módon mérlegelik, és tisztán meghatározzák, melyek ezek a kockázatok.

Florent Popilus, a Seco mérnök-értékesítője szerint, ami megkülönbözteti a Secót vetélytársaitól az az, hogy ügyfeleivel, mint például a FAMAT-tal is szorosan együttműködve dolgoznak. „Mi biztosítjuk a forgácsolószerszámokkal kapcsolatos szaktudást, ők pedig a megmunkálással kapcsolatos szaktudást” – mondja Popilus. „Körbe üljük az asztalt és eldöntjük, milyen típusú szerszámokra van szükségünk, illetve milyen megmunkálási stratégiát alkalmazzunk.”

MIKOR A FAMAT-NAK elő kellett állnia egy gyors megoldással a Boeing 737-es

26

EDGE (2. 2016)

új generációs Leap 1B hajtóművének vázszerkezetével kapcsolatban, nagyon rövid határidejük volt a prototípus elkészítésére. „Ahelyett, hogy a specifikációkkal köröket futott volna a beszállítókkal, és ajánlatokat hasonlítgatott volna össze, a FAMAT a Secóval együtt kidolgozta az alkatrész előállításának módszerét.” – meséli Popilus. „Ily módon tartani tudták a határidőt.”

Popilus elmondja, hogy az alkatrészek fejlődnek, új formát vesznek fel, így a Secónak is alkalmazkodnia kell. „Ez nem csak a szerszámokról szól, de a progra-

mozásról is” – mondja. „A Seco teljes körű megmunkálási stratégiát és műszaki tanácsadást nyújt.

A FAMAT-tal a tervezési fázistól kezdve a gyártásig együtt dolgozunk.”

A Seco mérnök-értékesítője összefoglalja: „A legfontosabb dolog a kölcsönös bizalom – ők megbíznak bennünk, és mi megbízunk bennük. Nem arról van szó, hogy egyszerűen csak odaadjuk nekik a megvásárolt forgácsolószerszámokat, majd magukra hagyjuk őket, hogy boldoguljanak vele, ahogy tudnak.”

A FAMAT Franciaország atlanti óceáni partján fekvő SaintNazaire kikötőjében található, amely hajóépítéséről és repülőgépiparáról híres.

KÉNYKÉP: JACQUES LOICE/GETTY IMAGES

de megvalósulásuk nem garantált” – mondja Maurer. „Olyan dolgokat javasolnak, melyeket korábban már leteszteltek, így nem érhet minket meglepetés.”

Az eszterga lapkáktól a fúrókig a Seco szerszámok az egész gyárban jelen vannak.

A FAMAT és a Seco között hos�szan tartó partneri kapcsolat húzódik. A cég számos szerszámát a Seco szállítja.

Rövidebb ciklusidők A FAMAT fejlettebb szerszámgép-megoldásokat szeretett volna a Boeing 777 új hajtóművének, a GE9X központi vázszerkezetének legyártásához. Az egyik cél a gépkezelők munkakörülményeinek fejlesztése volt, hogy ne legyen több húzódással és rándulással járó sérülés. Emellett a cég a termelékenységet is javítani szerette volna.

A korábbi marótárcsák átmérője 315 mm volt és 14 kilogrammot nyomtak.

A Seco ezek a mindössze négy kilogrammos, 25 mm-es keményfém szármarókra való lecserélését javasolta.

A szerszámcsere révén a megmunkálási ciklus a nagyméretű marótárcsák végzett művelthez képest 48 százalékkal rövidebb lett, arról nem beszélve, hogy a vágószerszám ára is 30 százalékkal alacsonyabb.

A jövőben a FAMAT megvizsgálja a 450 mm-es marótárcsák leváltásának lehetőségét a Seco JSR22 termékcsaládjába tartozó különleges, 32 mm-es keményfém szármarókra. Ezzel kiküszöbölhető lenne a 29 kilogrammos marótárcsa kézi beszerelése, mivel kisebb, szerszámtárban lévő keményfém szármaró, a maga 6,7 kilogrammos súlyával automatikusan felszerelhető lenne.

Mikor a FAMAT-nak egy gyors megoldásra volt szüksége, hogy le tudja gyártani az új sugárhajtómű vázszerkezetét, a Seco képes volt mindössze hat hét alatt leszállítani a megfelelő szerszámokatt.

EDGE (2. 2016)

27

Egy szenvedély ÍRTA: CARI SIMMONS FÉNYKÉPEK: LINNEA RHEBORG

A KLASSZIKUSOK IRÁNT Ion Tâmpu, a romániai Seco Tools műszaki képviselője szorgalmasan követi az új technológiai trendeket, de örül, mikor visszaléphet a régi tradíciókhoz.

Erdélyi Veterán Autó Klub Ion Tâmpu 2005-ben alapított a meg az Erdélyi Veterán Autó Klubbot. „Fő célunkat nem a minél magasabb taglétszám elérése, hanem olyan tagok toborzása jelenti, akik lelkesednek a klasszikus kocsikért” – mondja.

A klub minden évben rendez egy rallyt, és más kluboknak is segít hasonló események megszervezésében.

A veteránautó-versenyek a többi autóversenyhez képest szigorúan véve nem annyira a sebességről szólnak, mint inkább precizitásról. Inkább a vezetés tempójáról szól vagy, ahogy Tâmpu megfogalmazza: „A megfelelő sebesség tartása, hogy a célt a megadott idő alatt érje el.”

28

EDGE (2. 2016)

ÉLENJÁRÓK

„A RÉGI ISKOLA MŰKÖDIK!”

– állítja Ion Tâmpu, műszaki szakértő, aki hat éve biztosít műszaki támogatást az ügyfelek és a Seco Tools értékesítő csapata számára. „A legújabb technológiákkal fejlesztheti és modernizálhatja a dolgokat, de ha valami nem működik, mindig segít, ha az elején kezdjük, és visszatérünk az alapokhoz.”

Tâmpu gyakran van úton, ügyfeleket látogat és műszaki támogatással, tanácsokkal látja el őket, legyen szó akár a forgácsolási folyamatok fejlesztéséről, a marási paraméterekkel való bűvészkedésről vagy a termelékenység növeléséről. „Olyan vagyok, mint egy problémamegoldó gép.

Azért vagyok ott, hogy az ügyfelek számára javítsak az adott helyzeten” – magyarázza, hogyan igazítja a Seco termékeket a szektorról szektorra és helyszínről helyszínre változó körülményekhez és gépekhez.

A Seco előtt Tâmpu építőmérnök volt egy kanadai acéltársaságnál.

Gépészmérnökként dolgozott az autóiparban is, és véleménye szerint a gépgyártási alapelvek minden egyes szektora nézve azonosak. „Az elmélet

ION TÂMPU Műszaki képviselő, Seco Tools OTTHON: Brasov, Románia CSALÁD: Házas, két gyermeke van EGYÉB HOBBIK: Túrázás a hegyekben KEDVENC VETERÁN AUTÓI: Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

29

Ion Tâmpu első veterán autója egy 1960-as vászontetős Beetle 1200-as és egy 1972-es keletnémet Trabant volt.

Ma egy Fiat 1800Bje és egy Renault 16-sa van, mindkettő 1967-ből.

ugyanaz. Csak az alkalmazás módja különbözik.”

Tâmpu teljes mértékben élvezi, hogy összes műszaki és mérnöki tudását alkalmazni tudja mind jelenlegi munkahelyén a Secónál, mind hobbijában, a veterán autók terén. „Mindössze öt éves voltam, mikor láttam egy VW Karmann Ghia sportautót és emlékszem, azt mondtam magamban „Azta, szeretem az autókat”.

ION TÂMPU, A ROMÁNIAI SECO TOOLS MŰSZAKI KÉPVISELŐJE ÉS SZENVEDÉLYES AUTÓGYŰJTŐ Ez a gyermekkori szenvedély azóta is vele van.

Ennek eredményeképpen szülővárosában megalapította az „Erdélyi Veterán Autó Klubbot”, ahonnét rally- és egyéb versenyemagyarázza Tâmpu. „Ma az összes találnak. Emellett a régi alkatréket is szerveznek. autó ugyanúgy néz ki ugyanúgy szeket felújításával is foglalkozAhogy Tâmpu mesél az öreg és ugyanolyan érzetet kelt. Csak a nak, a roncstelepeken gyakran autók helyreállításáról, világoslogó más.” megtalálják a szükséges részeket. sá válik, hogy ez az időtöltés egy Tâmpu első veterán autója TÂMPUNAK JELENLEG EGY hathengeres nemes küldetés számára. „A veteegy vászontetős bogárhátú volt.

Fiat 1800B és egy Renault 16 van a rán autók magukban hordozzák Azután egy keletnémet Trabanbirtokában, mindkettő 1967-ből. tervezőjük lelkét is” – mondja. tot vásárolt. „Ez egy nagyon szép Gyakran elviszi őket egy körre, de „Szívvel és lélekkel tervezték őket, autó volt, de az 1990-es években egyébként, mint a legtöbb veteránem számítógépekkel.” a fenntartása nehézkes volt, nautó-gyűjtő, nem veri nagy dobVegyük az ikonikus veterán mert romániai forradalom után ra a hobbiját. „A régi kommunista klasszikust, a bogárhátú Volkswanagyon nehéz volt alkatrészt találrezsim alatt a régi autók gyűjtése gent: „Ez egy megbízható, kiváló ni hozzá.” elitistának számított, a gazdagok kivitelezés volt, amelyet manapság Ma ő és gyűjtőtársai az alkathobbijának.” szinte lehetetlen reprodukálni,” – részeket importálják – feltéve, ha

„ A veterán autókat szívvel és lélekkel tervezték, nem számítógépekkel.”

30

EDGE (2. 2016)

Mielőtt megvásárolna egy veterán autót

Az Erdélyi Veterán Autó Klub ülésezik. A klub székhelye Brasovban, egy középkori kisvárosban található. A klub célja „klasszikus autókkal rendelkező lelkes tagok” toborzása – mondja az alapító, Ion Tâmpu. Barátai járművei között megtalálható egy 1949-es Chevrolet Pickup, egy 1970-es British MGB és egy 1964-es Jeep típusú Romanian ARO M461.

Tâmpu elmondása alapján manapság már változik ez a hozzáállás. Hozzáteszi, hogy különösen a fiatalokat nyűgözi le, mikor az 1967-es autóival látják. „Nem képesek elhinni, hogy ezek az autók még mindig működnek. De valójában az alapok nem sokat változtak. Az autóknak még mindig négy kerekük, egy motorjuk és egy kormánykerekük van. Modernizálhatsz egy régi autót, de a régi felfogás és a módszerek még mindig működnek.”

„Mielőtt megvásárolna egy veterán autót, végezze el a házi feladatát” – tanít Ion Tâmpu. „Gyűjtsön össze és tanulmányozzon át az álom­ autójáról fellelhető összes információt. Meg kell tudnia határozni a műszaki állapotát, az eredeti alkatrészeket és sok minden mást is, így ha segítségre van szüksége, béreljen fel egy szakembert.”

Az alábbi pontok javasolja még az adás-vétel lebonyolítása előtt: Veterán autót ne vásároljon az internetről. Sokkal jobb, ha a saját szemével nézi meg azt.

Készüljön fel, hogy időt és pénzt kell befektetnie a helyreállításba. Még ha a kocsi kifogástalan állapotban is van, legyen némi pénztartaléka a váratlan helyzetekre.

Keresse rozsdásodás nyomait. A festés alatti apró buborékok vagy néhány karcolást könnyedén ki lehet javítani és megállítani a rozsdásodást. De ha már a fű is kinőtt a padlólemezből, felejtse el az autót.

Ne felejtsen el helyet csinálni a garázsában.

EDGE (2. 2016)

31

OKTATÁS

AUTÓIPAR Az Audi szerszámkészítő osztálya egy 3D nyomtató segítségével alkotta meg a vállalat történelmi versenyautójának modelljét, az 1936-os Auto Union Type C-t.

A cég most összetett, komplex alkatrészek előállítása céljából a fémnyomtatás további alkalmazá-

32

EDGE (2. 2016)

si lehetőségeit vizsgálja. A technológia egy szelektív szinterező lézert foglal magába, amely fémpor rétegeket olvaszt össze. A szemcseméret a 0,015–0,04 milliméter – durván az emberi hajszál átmérőjének a fele.

NAPVILÁGOT LÁTOTT 3D TECHNOLÓGIA

Remény vagy felhajtás?

Mindenki a 3D nyomtatásról, vagy ahogy néhányan nevezik, az „additív gyártásról” beszél. No, de mikor fog a technológia betörni a köztudatba, és mi leszn ennek a következménye? Anders Ericsson, a Seco Kutatási és Fejlesztési osztályának vezetője közelebbről is megvizsgálja a témát.

M

ikor valamivel több ÍRTA: PER-OLA KNUTAS FÉNYKÉPEK: JONAS GAUFFIN, AUDI mint egy évvel ILLUSZTRÁCIÓ ANIL YANIK ezelőtt az Audi bemutatta klasszikus versenyautójának, az 1936-os Auto Union Type C-nak az 1:2-es arányú modelljét, nem maga az autó keltette fel a nagyközönség figyelmét. Sokkal inkább maga a „nyomtató”. Az autó volt az egyik olyan tárgy, amely additív gyártási vagy más néven 3D nyomtatási technológiával készült. A vállalat ugyanebben az időben jelentette be, hogy új lehetőségek után kutat a komplex alkatrészek fémporból történő nyomtatása terén.

Az Audi példája csak egy a sok közül, akik egyre nagyobb számban használják az additív gyártási technológiát (AM). A technológia támogatói rávilágítanak, hogy az additív gyártás révén a fémipar a gyártásvezérelt tervezés EDGE (2. 2016)

33

OKTATÁS

felől elmozdulhat a tervezésvezérelt gyártás felé, hogy az új termékek fejlesztése során lecsökken a bevezetési idő, illetve új lehetőség nyílik a komplex formájú alkatrészek gyártására. Néhányan úgy gondolják, hogy a technológia „paradigmaváltást hoz a gyártásba”. De Anders Ericsson, a Seco Kutatási és Fejlesztési osztályának vezetője szeretné egy kicsit csökkenteni a technológia fémmegmunkálási iparágra kifejtett azonnali hatásának jelentőségét. „Az AM nyilvánvalóan sok ügyfelünk számára egy rendkívül érdekes technológia” – mondja. „Bizonyos esetekben felválthatja a nagyolást, de úgy hisszük, az elkövetkező 15 évben a technológia még nem fogja felváltani a simító műveletek nagy részét.”

Ha visszamegyünk 20 évet az időben, sokan úgy gondolták, hogy a készalak közeli forma (near net shape) lesz az új gyártási technológia, amely bizonyos mértékig leváltja majd a hagyományos fémforgácsolást. A módszer révén olyan alkatrészeket lehet létrehozni, melyek közel állnak végleges formájukhoz. Annak ellenére, hogy napjainkban a készalak formázást iparágszerte használják, mégse forradalmasította azt, mint ahogy sokan jósolták neki. „E között és az additív gyártás között párhuzam vonható.” – magyarázza Ericsson. „Mindenki a technológiáról beszél, de igazán

Hogyan működik az additív gyártás

„

A Secónál az AM-re, mint lehetőségre, illetve mint egy rendkívül izgalmas technológiára tekintünk, mely ügyfeleinket is érdekelheti.”

Anders Ericsson, a Seco K+F osztályának vezetője

REPÜLŐGÉPIPAR A könnyűszerkezetek utáni folyamatos kutatás mozgatja az AM módszer fejlesztését a repülőgépiparban.

Már most meg tudunk említeni néhány példát, például szárny részleteket és üzemanyagfúvókákat. A lézerszinterezéssel előállított intelligens, könnyűszerkezetek a magas fokú szilárdságot 40–60 százalékos súlycsökkenéssel ötvözik.

34

EDGE (2. 2016)

A 3D fémnyomtatás terén két módszer létezik: egy hideg eljárás, melyet szelektív lézersugaras olvasztásnak (SLM) neveznek, ahol egy lézer olvasztja egybe a fémport, valamint a meleg eljárás, melyet elektronsugaras olvasztásnak (EBM) neveznek, ahol elektronsugarat használnak az olvasztáshoz.

A felhasznált módszer attól függ, milyen tulajdonságokkal szeretnék felruházni a legyártott terméket.

A rendszer a fémport 30–50 mikron vastagságú rétegben viszi fel, majd egy előre beprogramozott sugár megolvasztja a fémet, így minden egyes réteg összeolvad az előzővel. Az újabb rétegekkel az alkatrész enyhén lentebb ereszkedik, ily módon felépítve az alkatrészt.

A leggyakrabban használt anyagok a titán, a rozsdamentes acél, az alumínium, a nikkel alapú fémek és a különböző szerszámacélok.

nem tudjuk, hova is fog vezetni. Viszont úgy gondolom, az additív gyártásban nagyobb potenciál lakozik, mint a készalak formázásban, főleg azért, mert az AM jelenleg is sikeresen használható komplex, műanyag alkatrészek gyártására, illetve a digitalizáció is kulcsszerepet fog játszani.”

Mostanáig az egészségügyi ágazat és bizonyos mértékig a repülőgépipar ért el eredményeket az additív gyártással olyan területeken, amelyek hagyományosan a fémmegmunkálási iparágtól függtek. A módszer az egészségügyi ágazatban is hatékonynak bizonyult, kisméretű, összetett, egyedi tárgyak, például protézisek vagy implantátumok készítése során.

AUTÓIPAR A nehézgépjárműveket gyártó svéd Scania a svédországi Karlskoga városában elterülő Alfred Nobel tudományos parkban teszteli az alkatrészek, például állórészek 3D nyomtatását.

HADÜGY A Saab svéd védelmi csoport próbaképpen az AM technológiát felhasználva titánból legyártotta a Carl Gustaf M4 visszarúgásmentes páncéltörő puska farokrészét. A tesztek bebizonyították, hogy az AM alkatrészek ellenállóbbak voltak az öntöttvas alkatrészekkel szemben.

„Másfelől jelenleg fémalkatrészek tömeg�gyártásához nem igazán hatékony AM-et használni.” – mondja Ericsson. „A darabonkénti ár túl magas. A technológiának 10–20 százalékkal gyorsabbnak kéne lennie, hogy jelentős hatása legyen.”

ORVOSTECHNOLÓGIA Az ortopédia erősen fókuszál az új anyagokra és technológiákra, melyek segítenek a csontnövekedésben. Eme két tényező kombinálása növelte az additív gyártás iránti érdeklődést, amely olyan tárgyak új módon történő elkészítését teszi lehetővé, mint például a térd- és a csípőprotézis. Ezen felül a fogászati implantátumok is páciensre szabottan elkészíthetők.

ERICSSON SZERINT az alkatrészek tulajdonságainak tekintetében az additív gyártással készült termékek gyakran megközelítik a tömör fémből készült termékek tulajdonságait. „Például a hajlítási merevség terén ugyanolyan eredményeket lehet elérni” – magyarázza. „De a finom megmunkálású anyagok esetében mikroszkopikus szinten egyértelművé válik, hogy a hatékony megmunkálás érdekében változtatnia kell a megmunkálási módszeren. Jelenleg a megmunkálási esetek körülbelül 30 százalékában találkozunk ezzel a jelenséggel.”

Itt lép be a képbe a Seco, hogy megoldja ügyfelei megmunkáláshoz kapcsolódó problémáit az anyagtulajdonságok és a szerszámkiválasztás terén.

Ericsson azt tanácsolja, hogy a „merjünk álmodni” megközelítéssel gondosan kiválasztott termékekkel el kell kezdeni az AM módszerek tesztelését. Hozzáteszi, hogy a Seco maga is elkezdett AM technológiával gyártani bizonyos fém alkatrészeket saját termékeihez. „A Secónál az AM-re, mint lehetőségre tekintünk, illetve egy rendkívül izgalmas technológiára, mely ügyfeleinket is érdekelheti. Felismertük, hogy a megmunkálással kapcsolatos széleskörű és elmélyült tudásunk révén ügyfeleinkkel szorosan együttműködve, egy hatékony gyártórendszer megalkotásához teljes körű megoldásokat kínálhatunk nekik, amelyekbe beletartozik az AM technológia is.

Anders Ericsson tanácsai az AM-re vonatkozóan: KEZDJE MEG A TESZTELÉST A piacon fellelhetők alkatrész-beszállítók, akiktől additív gyártással készített alkatrészek szerezhetők be.

TEKINTSE ÁT A FOLYAMATOT Tekintse át gyártási eljárás teljes folyamatábráját, és elemezze ki, hol lehetne hatékonyan és hol ajánlott AM technológiát használni.

BESZÉLJEN SZERSZÁM-BESZÁLLÍTÓJÁVAL Beszéljen szerszám-beszállítójával, és szaktudásukat felhasználva állapítsa meg a legjobb megoldást a finommegmunkálásra és a teljes gyártási folyamatra nézve.

IPARI ALKATRÉSZEK A megmunkálási iparágnak szánt lapkák AM technológiával történő gyártása leegyszerűsíti a folyamatos fejlesztés és kialakítás váltás folyamatát.

EDGE (2. 2016)

35

OLVASNA MÉG? LÁTOGASSON EL az Edgeupdate.com A Seco új JHF181 Jabro Solid szármaró termékcsaládja elérhető aláköszörült vagy teljes rádiuszú kivitelben, valamint különböző élszámokkal.

honlapra, ahol a magazinban megjelent összes cikkhez hozzáférhet, valamint tekintse meg a Seco Facebook, Twitter és Instagram oldalait.

FRISSÍTETT EDGE Magazinunkhoz hasonlóan az Edgeupdate.com is új megjelenéssel és számos új funkcióval várja. Nézzen be hozzánk!

YOUTUBE-CSATORNA Látogasson el a Seco Youtubecsatornájára is, és nézze meg, hogy termékeink miként alakítják a világot felépítő fém alkatrészeket – a csípőprotézisektől kezdve a sugárhajtóművekig.

MESTERSÉGEK SZERSZÁMAI

KEMÉNYFEJŰ

LÁJKOLJON BENNÜNKET! Ne felejtse el meglátogatni Facebookés Instagram-oldalunkat sem, ha pedig valami Secóval kapcsolatosat lát, küldjön egy tweetet a Twitteren.

36

EDGE (2. 2016)

A SECO ÚJ JHF181 Jabro Solid szármaró termékcsaládját ISO-H és ISO-S anyagok nagy előtolású marásához tervezték.

Olyan területeken történő használtra szánták, mint például a repülőgépipar, az orvostechnológia vagy öntőszerszám-készítés. A szerszámok kismértékű forgácsolási behatás és nagyfokú termelékenység mellett egyszerű forgácsolási módszerek használatát teszik lehetővé. Az elérhető

szerszámokhoz képest több anyagfajtához használhatók. A termék egyedi bevonata, előkezelése és élkialakítása révén elődeihez képest 30 százalékkal hosszabb élettartammal rendelkezik még keményfém-marás esetén is. Elérhető Ø2–16-os méretekben, aláköszörült vagy teljes rádiuszú kivitelben, valamint különböző élszámokkal.

03060120 ST20166561