Edge 2 16 ru lr by Seco Tools

Ж У Р Н А Л   S E C O   Н О М Е Р  2  –  2 016

3D-ПЕЧАТЬ ЗА И ПРОТИВ «К» - ЗНАЧИТ КОСМОС

Сделано волшебными руками. Немецкий производитель зубчатых колес Stelter Zahnradfabrik использует в производстве промышленных роботов.

ПОМОЩЬ РОБОТОВ

Содержание E DG E – НОМЕР 2 – 2016 04

НОВОСТИ И ТЕНДЕНЦИИ

07 ЗНАНИЯ ЭКОЛОГИЧНО — И ВЫГОДНО

Экологическая ответственность как фактор долгосрочной конкурентоспособности

ПРИМЕР: ГЕРМАНИЯ ВОЛШЕБНЫЕ РУКИ

ИСТОРИЯ С ОБЛОЖКИ

Если хотите избежать ошибок, доверьте работу роботам. Такова философия немецкого производителя шестеренок Stelter Zahnradfabrik.

ОСТРЫЙ ВОПРОС ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ С ПАТРИКОМ ДЕ ВОСОМ Эксперт по режущему инструменту компании Seco отвечает на технические вопросы читателей.

ПРИМЕР: ФИЛИППИНЫ ИСКРА ИННОВАЦИЙ

Быстро развивающаяся экономика Филиппин дает толчок производителю пресс-форм для автомобильных аккумуляторов, компании Ramcar Technologies.

18 ВОЗМОЖНОСТИ КОСМИЧЕСКИЙ ЛИФТ

Почему бы не построить огромный лифт, вместо того, чтобы отправлять в космос ракеты?

ЕDGE И ВЫ ЭШЛИ МОФФАТ/АВСТРАЛИЯ

«Монетный двор является единственным поставщиком монет, находящихся в обращении в Австралии, поэтому это уникальное место для работы».

ПРИМЕР: ФРАНЦИЯ В ОЖИДАНИИ УСПЕХА

В центре французской аэрокосмической промышленности, городе Сен-Назер, Seco помогает FAMAT обрабатывать детали для реактивных двигателей будущего.

КРАЙ СВЕТА ИОН ТАМПУ

«Винтажные автомобили создавались от всего сердца», — говорит Ион Тампу, сотрудник румынского подразделения Seco Tools и увлеченный коллекционер автомобилей.

ОБРАЗОВАНИЕ С EDGE ПРОБЛЕМЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА 3D-ПЕЧАТИ Глава отдела исследований и разработок компании Seco, Андерс Эрикссон, рассказывает о технологии послойного синтеза.

EDGE (2. 2016)

Вдохновение и проницательность В нашем бизнесе ситуация меняется стремительно.

Новые технологии, такие как "интернет вещей", автоматизация и послойный синтез, а также растущее внимание к воздействию на окружающую среду и экологической ответственности оказывают значительное влияние на текущее состояние нашей отрасли. В этом выпуске журнала Edge мы подробно рассматриваем эти вопросы, чтобы у вас были полезные материалы для вдохновения. Вы познакомитесь с немецким производителем шестерёнок, компанией Stelter, которая вывела автоматизацию производства на новый уровень; глава отдела исследований и разработок компании Seco Андерс Эрикссон поделится с вами советами по технологии послойного синтеза; а еще мы предлагаем интересную статью о циркулярной экономике. Как обычно, в Edge вы найдете различные стати о компаниях, методах и людях со всего мира. Не пропустите большой материал об Ионе Тампу, техническом специалисте румынского подразделения Seco Tools, который также является увлеченным коллекционером винтажных автомобилей. Читайте с удовольствием! ХАНС ХЕЛЛГРЕН

ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ EDGE@SECOTOOLS.COM EDGE – это журнал Seco Tools для клиентов, который издается на 25 языках мира. Отдел маркетинга: Seco Tools AB Marketing Department, 737 82 Fagersta, Sweden. Телефон +46 223-400 00 Факс +46 223-718 60 Интернет www.secotools.com Издатель Ханс Хеллгрен Эл. почта hans.hellgren@secotools.com Главный редактор Дженнифер Гоффин Эл. почта jennifer.gauffin@secotools.com Редакторская подготовка и верстка Appelberg Publishing Group Руководитель проекта Пер-Ола Кнутас Редактор Дэниэл Дейси Художественные редакторы Сесилия Фаркас, Йохан Нор Печать Elanders Фото для обложки Мартин Николауссон/Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

НОВОСТИ И ТЕНДЕНЦИИ

МИКАЭЛЬ ЛИНДХОЛЬМ

занимается разработкой инструмента почти двадцать лет, и за это время сменилось несколько поколений инноваций. Сейчас он работает над новой линейкой Duratomic.

ДОСЬЕ Микаэль Линдхольм

Должность: Менеджер по продукции, токарные инструменты и сплавы ISO. Образование: Магистр техники и технологии в области проектирования материалов, дополнительное высшее образование и диплом по управлению инновациями. Опыт работы: Разработка производственных процессов и продукции, менеджер по проектам, а затем менеджер по продукции, в том числе работа за границей.

ФОТОГРАФИИ: GETTY IMAGES

НОВОСТИ ОТ ЭКСПЕРТА ПО ИНСТРУМЕНТУ

Правильный шрифт Что общего у логотипа Seco Tools и научнофантастических фильмов Звездный путь и Чужой? В них используется рубленый шрифт Microgramma, созданный в 1952 году Альдо Новарезе и Алессандро Бутти для шрифтолитейной фабрики Nebiolo. Вскоре после создания шрифт Microgramma стал широко использоваться в научно-фантастических фильмах, символизируя продвинутые технологии и исследование космоса. Microgramma и его вариации используются в оригинальных фильмах Чужой, а также в его недавних продолжениях. Этот шрифт, как в оригинале, так и в видоизмененных формах, также часто фигурирует на различных дисплеях и обшивке кораблей в шести фильмах Звездный путь.

45% СПЛАВЫ ДЛЯ ТОКАРНОЙ ОБРАБОТКИ ЧУГУНА TK1501 И TK0501 Технология покрытия Duratomic от Seco и концепция «информативной» кромки позволяют достичь максимальной производительности при токарной обработке чугуна. Пластины из новых сплавов для токарной обработки чугуна TK1501 и TK0501 сами подскажут, какая кромка работала, а какая ещё нет. Новый сплав для производительной черновой обработки от Seco — TK1501 — пришел на замену TK2001 в качестве лучшего сплава для надежных результатов при токарной обработке чугуна. А новый сплав для высокоскоростной чистовой обработки — TK0501 — превосходит TK1001 по износостойкости, отвечая высочайшим требованиям по стабильности получаемого размера для высокоскоростной обработки серого чугуна.

EDGE (2. 2016)

Открытие нового офиса Seco в Касабланке в феврале.

Новый офис в Марокко. Расположившись в одном здании с Haas Machine Tools, компания Seco открыла новый офис в Марокко, в Северной Африке, чтобы повысить качество обслуживания клиентов в ряде развивающихся промышленных секторов. «Несколько французских и канадских субподрядчиков в аэрокосмической отрасли уже инвестируют в этот регион или скоро начнут это делать, — рассказывает Тьери Кро, управляющий директор французского подразделения Seco Tools. — Это только первая волна. В отрасль автомобилестроения будут вкладывать свои средства Renault и альянс Peugeot-Citroen».

составляет доля повторного использования материалов при производстве твердосплавного порошка в Seco согласно статистике в рамках программы обратного выкупа использованных пластин.

10 606 МВт·ч Столько тепловой энергии рекуперируется на производстве Seco в городе Фагерста в результате повторной переработки. Общего количества тепловой энергии, переданной в сеть центрального отопления, хватило на обогрев 400 домов в течение года.

26% На столько снизилось энергопотребление в компании Seco в 2015 году по сравнению с 2005 годом благодаря целенаправленным действиям в экологической сфере.

К истокам Вы когда-нибудь размышляли об особенностях износа инструмента при твёрдом точении? Хотите больше узнать об использовании пластин wiper или о выборе подготовки кромки типа S, T или E при обработке жаропрочных суперсплавов керамикой? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в блоге Seco «Seco Tools CBN Expert», в котором технические эксперты Seco делятся своими рекомендациями и знаниями об инструменте из кубического нитрида бора для современных производственных процессов. Узнайте больше на cbnexpert.blogspot.se (на английском языке)

ИНСТРУМЕНТ JS564 JABRO SOLID2 Новое поколение твердосплавных концевых фрез Jabro-Solid2 от Seco включает более 800 универсальных продуктов, которые подходят для обработки всех стандартных материалов — от стали до титановых сплавов. Инструмент JS564 предназначен для черновой обработки материалов ISO-P, M и S и был разработан в ответ на потребность рынка в инструментах, подходящих для осевой и послойной обработки, а также современных методов обработки деталей сложной формы. Его ключевые особенности — оптимизированная геометрия заточки торцевых зубьев, обеспечивающая быструю и эффективную осевую обработку, прочная сердцевина для большой радиальной глубины и оптимизированное стружкообразование благодаря покрытию NXT и стружечным канавкам специальной формы.

РАСШИРЕННАЯ ЛИНЕЙКА ДИСКОВЫХ ФРЕЗ

Сделайте следующий шаг в образовании NEXT STEP — это образовательная и производственная философия Seco, основанная на комплексном подходе к оптимизации процессов. Этот подход построен на современных физических и математических моделях расчёта затрат на производство. Он рассматривает связь между такими факторами, как производительность, качество детали, переменные затраты, накладные расходы, время простоя, выработка и производственная мощность.

ФОТОГРАФИИ: GETTY IMAGES

NEXT STEP позволяет провести тщательную оценку организации вашего производства. Компания Seco будет тесно сотрудничать с вами при составлении схемы сравнения текущего состояния вашего объекта и его потенциала после проведения оптимизации. Чтобы получить более подробную информацию, обратитесь к специалисту компании Seco Патрику де Восу (Patrick De Vos), patrick.de.vos@secotools.com

Компания Seco расширила свою линейку дисковых фрез, дополнив ее фрезами маленького диаметра — от 10 мм. Линейка фрез 335.14 оснащена сменными твердосплавными головками и идеально подходит для таких операций, как фрезерование канавок, в том числе под пружинные кольца, радиусных профилей и снятие фасок. Благодаря универсальному сплаву и точному режущему профилю эти фрезы можно использовать на различных материалах. Головки имеют три или шесть зубьев, а большой выбор хвостовиков, цилиндрических или с интегрированной цангой, подойдет для самых разных заготовок и конфигураций станков.

EDGE (2. 2016)

НОВОСТИ И ТЕНДЕНЦИИ

Пластины для труднообрабатываемых материалов Пластины Seco 218.21 — это двусторонние трехгранные пластины для фрезерования с большой подачей. Эти пластины, созданные для аэрокосмической промышленности, общего машиностроения, обработки пресс-форм и энергетики, подходят для труднообрабатываемых материалов, включая материалы высокой твёрдости, и обеспечивают высокую скорость снятия материала и высокую производительность, а также низкий расход инструмента. Они созданы для обработки с большой подачей, например торцевого фрезерования, обработки карманов, наклонного врезания и бокового фрезерования.

EDGE (2. 2016)

ЗНАНИЯ МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ

Сюзан Эвегорд Менеджер по экологической ответственности, Seco Tools

ЭКОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО — ЭТО ВЫГОДНО

Экологичный цикл Интервью: Пер-Ола Кнутас Иллюстрация: Кристофер Петтерссон

ПОСЛЕДНИЕ годы все больше внимания уделяется проблемам экологии. Этот вопрос теперь напрямую связан с рентабельностью и бизнес-моделями, частично потому, что экологическая ответственность тесно связана с конкурентоспособностью компании в долгосрочной перспективе, а частично потому, что это приводит к снижению расходов на само производство. Компания Seco Tools занимает активную и продуманную позицию в вопросах экологии. Мы хотим перерабатывать как можно больше сырья, стабильно повышать эффективность наших производственных процессов и стремиться к снижению отходов и потребления воды и энергии. Четыре года назад мы основали фонд Green Fund, в который мы ежегодно вкладываем деньги. Таким образом, у нас есть возможность финансировать новые проекты, направленные на экологичное производство. Кроме того, речь об экологической ответственности часто заходит, когда мы помогаем нашим клиентам анализировать их производственные процессы. Когда мы предлагаем меры по увеличению эффективности производственной системы клиента, это помогает ему повысить уровень экологической безопасности, одновременно снижая расходы.

ТРИ ТЕНДЕНЦИИ В СФЕРЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Замкнутая экономика Все большую популярность по всему миру набирает замкнутая экономика, когда компании рассматривают производство как циклический, а не линейный процесс, в котором есть начало и конец. Ключевые слова: повторное использование, сокращение и переработка. Компания Seco стремится придерживаться этой философии.

Вода: ограниченный ресурс Во многих регионах вода является ограниченным ресурсом, на который все чаще устанавливается цена. В результате компаниям необходимо обратить внимание на потребление и переработку воды при производстве, чтобы экономить воду и средства.

Цели устойчивого развития ООН Компании и целые отрасли должны стремиться к достижению 17 целей устойчивого развития ООН и цели, сформулированные на Конференции ООН по изменению климата в 2015 году в Париже. Мы воспринимаем эти цели как возможность показать, какие усилия мы прилагаем, внося свой вклад в международные изменения, и как именно мы это делаем. EDGE (2. 2016)

ПРИМЕР STELTER, ГЕРМАНИЯ

EDGE (2. 2016)

МАЙКЛ ЛОТОН ФОТОГРАФИИ: ТОМАС МЮЛЛЕР ИЛЛЮСТРАЦИИ: МАРТИН НИКОЛАУССОН/AGENT MOLLY & CO

ЭФФЕКТИВНОЕ ПРОИЗВОДСТВО С ПОМОЩЬЮ РОБОТОВ

Если вы хотите избежать ошибок, доверьте работу роботам — такова философия немецкого производителя зубчатых колёс Stelter Zahnradfabrik. Сегодня производственные процессы компании стали еще эффективнее с помощью Seco. EDGE (2. 2016)

ПРИМЕР STELTER, ГЕРМАНИЯ

АДМИНИСТРАТИВНОЕ ЗДАНИЕ производителя зубчатых колёс Stelter в городе Бассум на севере Германии выглядит старомодным, но это офис компании, применяющей самые передовые технологии. Начальник производства компании, Кристиан Штельтер, рассказывает: «У нас очень высокий уровень автоматизации, мы используем несколько роботов для одной операции». Благодаря такому уровню автоматизации неприметная заготовка проходит по конвейерной ленте и превращается в блестящее зубчатое колесо после целой серии операций по токарной обработке, фрезерованию и шлифованию. В компании КРИСТИАН ШТЕЛЬТЕР, любят говорить, что их продукРУКОВОДИТЕЛЬ цию производят «волшебные ПРОИЗВОДСТВА, руки», имея в виду промышSTELTER ленных роботов. НОВЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕХ STELTER ZAHNRADFABRIK, построенный в

КАРЛ-ХАНЙЦ ВИЛКЕНС, ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР, STELTER

КАРЛ ФЕРСТЕР SECO TOOLS, ГЕРМАНИЯ

EDGE (2. 2016)

2014 году, оснащен станками, изготавливающими различные зубчатые колеса для новой коробки передач с двумя сцеплениями для крупного немецкого производителя автомобилей. На каждом рабочем месте компьютерный экран напоминает оператору о проведении различных проверок через определенные интервалы. Находится ли внутренний диаметр в пределах допуска? Насколько глубока та или иная канавка? Каждые несколько минут на экране возникают новые параметры для проверки. «Мы решаем, какие параметры нужно проверять,

и в офисе мы видим, были ли проведены проверки и какие значения были получены», — рассказывает Штельтер. По мнению Штельтера и технического директора компании Карла-Хайнца Вилкенса, в ближайшем будущем в этой отрасли все чаще оператор станка будет работать именно таким образом. «Ответственность всегда лежит на человеке, — говорит Вилкенс. — Человек пишет программы и управляет процессами. Но люди должны, в основном, заниматься вопросами качества. Заполнение масляного бака может быть только дополнительной обязанностью».

Повышенный срок службы

« У нас очень высокий уровень автоматизации». КРИСТИАН ШТЕЛЬТЕР, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВА, STELTER

Штельтер считает, что это вопрос устранения человеческого фактора как источника ошибок. Используя роботизированное оборудование, управляемое рабочими, которым, в свою очередь, помогают компьютерные системы, он возлагает на персонал ответственность за качество. «Мы начали использовать эту систему десять лет назад, и качество значительно повысилось», — утверждает он. Качество имеет наивысший

приоритет. По словам Штельтера, его компания находится в тройке лидеров в своей сфере, и причина этому в качестве, гибкости и, разумеется, цене. И это означает абсолютную надежность круглосуточного процесса производства. Вилкенс соглашается: «У нас автоматизированное производство, и нам нужны пластины с длительным сроком службы. Если мы прерываем процесс, производительность снижается. И решить эту

Новые сплавы Duratomic от Seco Tools, TP0501, TP1501 и TP2501, позволили значительно увеличить стойкость пластин в компании Stelter. Сплавы были созданы на основе анализа свойств материала на атомном уровне. Геометрия wiper, разработанная Seco обеспечивает высочайшее качество поверхности при высокой производительности. Дополнительное преимущество новых сплавов заключается в том, что пластины с хромовой окраской чернеют при износе. Таким образом,сводиться к нулю вероятность утилизации неиспользованных кромок.

Специалисты по производству зубчатых колёс Компания Stelter Zahnradfabrik быстро развивается в последние несколько лет. С 2012 года оборот компании увеличился с 40 до 65 миллионов евро, а штат расширился с 210 до 350 сотрудников. Компания специализируется на изготовлении и чистовой обработке всех видов зубчатых колес. 60% производства приходится на автомобилестроение, на другие отрасли — 35%, а на большие зубчатые колеса для таких секторов, как ветроэнергетика и железные дороги, — 5%. EDGE (2. 2016)

ПРИМЕР STELTER, ГЕРМАНИЯ

проблему нам помогла компания Seco Tools». Вилкенс объясняет, что пластины из новых сплавов Duratomic от компании Seco служат на 20% дольше, что приводит к повышению производительности на 5%. «Мы экономим время, и производственные процессы стали более быстрыми и стабильными», — продолжает он. Штельтер добавляет: «Рабочие от этого тоже выигрывают, ведь им не приходится слишком часто прерывать процесс». ШТЕЛЬТЕР СЧИТАЕТ сотрудничество с компанией Seco двухсторонним процессом: «Мы обращаемся к ним с проблемами, а они приходят к нам с идеями», — говорит он. Руководитель регионального отдела продаж Seco Tools в северной Германии, Карл Ферстер, работает с компанией Stelter

EDGE (2. 2016)

последние 20 лет. «Мы команда, — говорит он. — Мы очень хорошо друг друга знаем и с энтузиазмом работаем над повышением производительностьи». В последние несколько лет требования к качеству и надежности значительно возросли, и продукт тоже изменился. А когда возрастают требования клиентов, возрастают и требования компании Stelter к своим поставщикам. В настоящее время Seco и Stelter работают над оптимизацией токарной обработки закаленной стали твёрдостью 60 HRC, чтобы повысить надежность и производительность с помощью новых сплавов CH в линейке Secomax CBN, где используется новый материал на основе кубического нитрида бора. Они также тестируют новый сплав TGH1050 для многонаправленной токарной обработки

Stelter Zahnradfabrik специализируется на изготовлении и чистовой обработке всех видов зубчатых колес. 60% продукции поставляется для автомобилестроительной отрасли, а клиентами компании являются крупнейшие производители автомобилей Германии.

ДЕТАЛЬ:

Неподвижная шестерня для коробки передач с двумя сцеплениями Материал: 20 MoCr 4 (Аналог ГОСТ 20ХМ) Операция: токарная обработка торцевой и боковой поверхности Цель: увеличение стойкости Станок: Emag VL 5i, пластина CNMG120408W-TP2501 производства Seco Tools Стойкость: 700 деталей (ранее — 450)

с целью повышения надежности и снижения расходов на инструмент. Штельтер не думает, что технический прогресс будет таким же быстрым, как в недавнем прошлом, но требования по-прежнему будут возрастать, особенно в отношении прозрачности. Он представляет будущее, когда клиенты контролируют станки напрямую и следят за выполнением производственных процессов.

« Ответственность всегда лежит на человеке». КАРЛ-ХАЙНЦ ВИЛКЕНС, ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР

EDGE (2. 2016)

CUTTING EDGE ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

ПАТРИК ДЕ ВОС, РУКОВОДИТЕЛЬ КОРПОРАТИВНОГО ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБУЧЕНИЯ SECO TOOLS GROUP, ОТВЕЧАЕТ НА ВАШИ ВОПРОСЫ О МЕТАЛЛООБРАБОТКЕ.

СПРОСИТЕ ПАТРИКА

У вас есть вопросы? Присылайте их на адрес электронной почты, указанный ниже: patrick.de.vos@secotools.com

В чем преимущества цифровых сервисов Seco?

Как можно минимизировать глубину и твёрдость наклёпа на поверхности при чистовой обработке материалов, склонных к поверхностному упрочнению, таких, как аустенитные нержавеющие стали?

ОТВЕТ: Раньше модели обрабатываемости металлов резанием были довольно простыми, и их практическое применение тоже было несложным. Но ценность таких моделей в современном производстве сомнительна, поскольку теория не всегда согласуется с практикой. Современные модели обрабатываемости основаны на передовых исследованиях и очень точно описывают реальные условия процесса резания и все его составляющие элементы. Но математические модели, описывающие модели обрабатываемости, уже невозможно рассчитывать вручную. Кроме того, для различных операций существует широкий ассортимент инструментов, и подбор оптимального инструмента отнимает много времени. Цифровые сервисы от Seco, такие как MyPages и Suggest, помогают решить эту проблему. С помощью этих сервисов клиенты получают доступ к огромным базам данных Seco, в которых содержится информация о пригодности и моделях выбора различных инструментов. Клиенты также могут использовать программу обрабатываемости для определения оптимальных условия резания для выбранного инструмента. Программа объединяет все современные модели обрабатываемости для описания процессов резания. Seco Suggest — это одна из лучших программ по выбору режимов резания.Она позволяет пользователям назначать режимы резания в зависимости от требуемой стойкости инструмента. 

ОТВЕТ: Материалы, имеющие склонность к поверхностному упрочнению, становяться более прочными и твердыми при деформации. Обработка — это процесс, при котором материал деформируется до такой степени, что образуется стружка. В процессе обработки упрочняющихся материалов может образовываться наклёп на обрабатываемой поверхности. Для режущего зуба это не проблема, но следующий зуб (например, при фрезеровании) будет резать слой с поверхностным упрочнением, что повлияет на износ инструмента и его стойкость. Чтобы уменьшить толщину и твердость этого слоя, необходимо свести к минимуму деформацию материала при обработке. Этого можно добиться только с помощью более острой режущей кромки и меньшего радиуса вершины, а также путем правильного подбора скорости резания (не слишком высокая, чтобы снизить скорость деформации) и подачи. Подача должна быть рассчитана особенно тщательно. Слишком большая подача приведет к большей деформации и, следовательно, прочности слоя. Слишком маленькая подача приведет к тому, что следующая режущая кромка всегда будет резать упрочнившийся слой, созданный предыдущей кромкой. Как правило, оптимальная величина подачи будет выше средних значений, особенно при операциях, где несколько режущих кромок работают одновременно, например, при фрезеровании. 

Более подробную информацию вы найдете по адресу www.secotools.com/mypages

EDGE (2. 2016)

ПРИМЕР RAMCAR, ФИЛИППИНЫ

РЫВОК В БУДУЩЕЕ Движимая резким ростом продаж автомобилей на местном рынке, филиппинская компания Ramcar Technologies устремляется в новую эру с помощью Seco Tools. ЭВАН ТАН ФОТОГРАФИИ: ДЖУЛИАН УЭЙНРАЙТ И GETTY IMAGES

ПРИМЕР RAMCAR, ФИЛИППИНЫ

Это был 1919 год.

Мы значительно усовершенствовали технологию с помощью Jabro-Solid2». Ноэль Джерикал, руководитель, Ramcar

EDGE (2. 2016)

Только что закончилась Первая мировая война. Филиппины недавно вышли из-под трехсотлетнего колониального господства Испании, перейдя под влияние США. Среди всех этих перемен предприимчивый молодой человек по имени Рамон Каро основал Caro Electrical Services, автоэлектромастерскую в Маниле. Новое предприятие имело успех, что вдохновило Каро на производство автомобильных аккумуляторов. Он переименовал свою компанию в Ramcar и создал главный бренд аккумуляторов на местном рынке — Oriental Battery. Стремление Рамона сделать компанию лидером отрасли привело к появлению полипропиленового корпуса для автомобильных аккумуляторов в 1978 году — впервые на Филиппинах. Компания также перестала зависеть от импорта свинца после основания Philippine Recyclers Inc. — дочерней компании, которая занялась переработкой аккумуляторов. Это же стремление в 1997 году побудило Ramcar приобрести своего основного конкурента — Motolite Battery, что позволило обеспечить лидерство на рынке. Дальнейший рост компании привел к созданию на базе её механообрабатывающего цеха отдельной компании — Ramcar Technology. Благодаря этому шагу новая компания смогла тратить больше ресурсов на самые революционные инжиниринговые услуги и передовые технологии. Сегодня Ramcar Technology имеет репутацию компании, инвестирующей в новые технологии. В 1989 году она обзавелась фрезерными и электроэрозионными станками с ЧПУ и установила первые компьютеры для создания чертежей. В этом же году она создала полноценный механический цех и изготовила свою первую пресс-форму для литья под давлением. Теперь расположенная в промышленной зоне Санта-Марии, крупном экономическом районе к северу от Манилы, компания Ramcar Technology обслуживает другие компании из группы Ramcar. Сюда входят несколько брендов, например Motolite и Supercharge Batteries, а также местные франчайзи Mister Donut и KFC. С ростом экономики Филиппин продажи автомобилей в 2015 году увеличились

Производя пресс-формы для автомобильных аккумуляторов, компания Ramcar извлекает выгоду из быстрого роста филиппинской экономики, который привел к увеличению продаж автомобилей.

на 23%, что привело к растущему спросу на аккумуляторы, производимые компанией Ramcar. ОДИН ИЗ РУКОВОДИТЕЛЕЙ RAMCAR, Ноэль Джерикал, работает в компании уже 22 года и был свидетелем всех положительных изменений. Придя в компанию как проектировщик пресс-форм, Джерикал поднимался по карьерной лестнице и стал главой инструментального отдела компании. Он утверждает, что причина успеха компании заключается в развитии талантов, применяемом инструменте и непрерывном стремлении к инновациям. Помимо прочего, компания вкладывается в оптимизацию черновой обработки с помощью твердосплавных концевых фрез со стружколомами Jabro-Solid2 производства Seco Tools. По совету Seco Tools компания Ramcar Technology приобрела

Высокая стойкость инструмента с Jabro-Solid2 Ramcar использует твердосплавные концевые фрезы Jabro-Solid2 производства Seco Tools. Эта линейка включает более 800 универсальных фрез, которые подходят для обработки различных материалов — от стали до титановых сплавов. Благодаря покрытию из алюмонитрида титана (TiAlN), нанесенного по современной технологии Seco, инструменты Jabro-Solid2 имеют увеличенный срок службы, а потому являются более рентабельными.

« Теперь мы работаем на 40% эффективнее». НОЭЛЬ ДЖЕРИКАЛ, РУКОВОДИТЕЛЬ, RAMCAR

программное обеспечение, необходимое для правильного использования концевых фрез. Инструмент более устойчив к выкрашиванию, тепловой нагрузке, износу, и подходит для обработки различных материалов. «Хотя в Ramcar уже знакомы с современными методами черновой обработки, только в 2014 году они полностью осознали, как работают эти стратегии, используя твердосплавные инструменты Jabro-Solid2 со стружколомами, — объясняет Роналд Калинг, представитель Seco Tools на Филипиннах. — Мы попросили их дать нам проект, на котором мы могли бы продемонстрировать методы на основе нашего инструмента, и они попросили помощи в создании пресс-формы для аккумулятора. Результат, наконец, убедил Ramcar в том, что эти стратегии в сочетании с нашим инструментом повышают

эффективность их производственных процессов». Сочетая разнообразные стратегии обработки (постоянная толщина стружки, фрезерование с большой подачей), компания Ramcar сократила время черновой обработки на 70% от предыдущего уровня. «Мы значительно усовершенствовали технологию с Jabro-Solid2, — говорит Джерикал. — Теперь мы работаем на 40% эффективнее». Сегодня 90% инструментов в Ramcar изготовлены компанией Seco Tools, и обе компании непрерывно работают, чтобы Ramcar сохраняла свою конкурентоспособность. В настоящее время компания Ramcar проводит исследование по усовершенствованию аккумуляторов для электромобилей — смелый шаг для компании, позволяющий ей идти в ногу со временем.

Автомобили на солнечных батареях Компания Ramcar Technologies была создана на базе механообрабатывающегоо цеха фабрики по производству аккумуляторов Ramcar Inc. Изначально этот отдел занимался ремонтом и обслуживанием производственных подразделений, пока не стал отдельной компанией. Ramcar Technologies активно участвовала в разработке SINAG — первого на Филиппинах автомобиля на солнечных батареях, который ,в 2007 году представлял страну на гонке Panasonic World Solar Challenge.

EDGE (2. 2016)

До самого неба «К» - значит космос. Подняться в космос нажатием одной кнопки. Такая возможность может появиться у путешественников будущего благодаря последней инновации от аэрокосмической отрасли — космическому лифту. Канадская компания Thoth Technology предложила построить башню высотой 20 километров, откуда можно будет легко и недорого запускать космические аппараты. Астронавты будут подниматься на вершину башни, расположенную в стратосфере, на электрическом лифте, что позволит значительно снизить расходы и проблемы при преодолении земной гравитации. Раньше строительство космических лифтов казалось невозможным, поскольку ни один из существующих материалов не может выдержать свой вес при высоте, достигающей геостационарного пространства — в 35 километров над планетой. Запатентованная башня ThothX обходит эту проблему — она гораздо ниже, но все равно обладает серьезными преимуществами. Башня предполагается изготовить из надувных сегментов, которые можно будет повторно использовать после каждого запуска.

EDGE (1. 2016)

СТРОИТЕ СВОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ЛИФТ? В разделе журнала EDGE "Возможности" мы рассматриваем удивительные вещи со всего мира и инструменты Seco, которые можно использовать для их создания.

Освоение космоса Инструменты Seco использовались при создании сопел реактивного двигателя. Seco предлагает ряд инструментов для космической и авиакосмической промышленности.

Башня ThothX:

20 000 метров

MS2050

Гора Эверест:

8 848 метров

Бурдж-Халифа (самое высокое здание в мире)

828 метров

Использование пластин из нового сплава MS2050 от Seco Tools обеспечивает совершенно новый уровень производительности. При механической обработке деталей из титана для авиакосмической промышленности сплав MS2050 обеспечивает на 40-60 процентов более долгий срок службы инструмента по сравнению с обычными пластинами с аналогичными режимами резания. Пластины из сплава MS2050 идеально подходят для фрезерования уступов, торцевого фрезерования, объемного фрезерования и фрезерования с большой подачей заготовок из титановых сплавов. Сплав отличает покрытие, выполненное по новой технологии, и оптимизированное для сложных условий работы. Читайте подробнее: secotools.com/aerospace

20 EDGE (2. 2016)

EDGE И ВЫ

Чистая монета

Являясь руководителем инструментального склада Королевского монетного двора Австралии, Эшли Моффат играет важную роль в обеспечении австралийцев монетами для миллионов транзакций в день. Он тесно сотрудничает с компанией Seco, чтобы ускорить производство и повысить качество и привлекательность монет, изготавливаемых монетным двором. Интервью: Дэниэл Дэйси Фото: Рохан Томсон

Эшли Моффат ВОЗРАСТ: 33 ДОЛЖНОСТЬ: Руководитель инструментального склада, отдел инструментальной обработки, подразделение проектирования и чеканки монет, Королевский монетный двор Австралии МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ: Канберра, Австралия СЕМЬЯ: Женат, двое детей (3 и 8 лет) ХОББИ: Мотоциклы, горный велосипед, болельщик Формулы 1 и MotoGP ОБРАЗОВАНИЕ: Диплом по изготовлению инструментов и машиностроению.

«МОНЕТНЫЙ ДВОР является единственным поставщиком монет, находящихся в обращении в Австралии, поэтому это уникальное место для работы. Мы также производим монеты для некоторых небольших государств, а еще памятные монеты и медали. Мой отдел состоит из 23 сотрудников, и почти все они — специалисты по изготовлению инструментов. Монетный двор производит монеты, штампуя их на прессе, и одна из наших задач — изготавливать штампы и эталонные инструменты, с помощью которых создаются все штампы. Эталонные инструменты изготавливаются на высокоскоростных гравировальных станках с ЧПУ, а затем много часов полируются вручную под микроскопом для идеальной чистовой обработки. Мы постоянно стремимся использовать самые современные технологии и методы, чтобы повысить производительность и качество, а также воспроизводить мельчайшие элементы формы, при этом снижая расходы и время изготовления. Мы начали сотрудничать с компанией Seco около шести лет назад, и четыре года назад они взяли на себя ответственность за производство наших гравировальных инструментов, которые раньше мы делали сами. В последние два года мы испытывали новое поколение гравировальных инструментов, которые работают быстрее, служат дольше и имеют радиус при внршине всего 0,04 мм — раньше это было для нас недостижимо. Испытания проходят успешно, и мы надеемся, что эти инструменты заменят используемые сейчас, чтобы передавать все детали монет, повысить стойкость и стабильность обработки». EDGE (2. 2016)

Н А ВЗЛЁТ ПРИМЕР FAMAT

В центре французской аэрокосмической промышленности, городе Сен-Назер, Seco помогает FAMAT обрабатывать детали для реактивных двигателей будущего. ЧАРЛЬЗ МАСТЕРС ФОТОГРАФИИ: ТИМ ФОКС

EDGE (2. 2016)

ФОТОГРАФИИ: BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

ПРИМЕР FAMAT

Силовые элементы для реактивных двигателей производства компании FAMAT используются в самолетах Airbus, а также на Boeing 737 и 777.

Детали для реактивных двигателей Компания Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) была основана в 1981 году как совместное предприятие с равными долями американского производителя реактивных двигателей General Electric и французской компании Snecma. Сегодня в компании работает 430 сотрудников. Штаб-квартира FAMAT находится во Франции, в городе Сен-Назер. Годовой оборот в 2014 году составил 171 миллион евро. Основная деятельность компании — производство силовых элементов для реактивных двигателей, изготавливаемых головными компаниями, в том числе для двигателей GE CF6, GE90, CF34, CFM CFM56 и Engine Alliance GP7200, а также для двигателей следующего поколения — GE9X и Leap. На своём производстве компания использует системы CAD/CAM, станки с ЧПУ, аргоновую, плазменную и электронно-лучевую сварку, термообработку, рентгеноскопический контроль и координатно-измерительные машины.

EDGE (2. 2016)

На фабрике есть около сорока металлорежущих станков для обработки титана, алюминия и инконеля.

« Мы должны обеспечивать безупречное качество».

ФОТОГРАФИЯ: БЕНЕДИКТ РЕДГРОУВ

ТЕФАН МОРЕ, РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА С ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЧПУ И РЕЖУЩЕГО ИНСТРУМЕНТА, FAMAT

В качестве дополнения к дисковым фрезам компания FAMAT успешно попробовала перейди на твердосплавные концевые фрезы.

орт Сен-Назер на атлантическом побережье Франции традиционно славится своим кораблестроением. Но сегодня город обрел репутацию производителя другого транспорта, ведь на местной фабрике происходит обработка деталей фюзеляжа для самолетов европейского объединения авиапроизводителей Airbus. Не случайно этот центр инженерного мастерства стал домом для FAMAT — совместного предприятия самолетостроительных компаний Snecma и General Electric, которое производит комплектующие для реактивных двигателей обеих компаний. Продукция FAMAT используется в производстве многих популярных самолетов, в том числе семейства Airbus, а также Boeing 737 и 777. «Мы производим структурные, невращающиеся элементы двигателей», — говорит Стефан Море, руководитель отдела программирования ЧПУ и режущих инструментов в FAMAT. На фабрике в Сен-Назере есть около сорока станков для работы с титаном, алюминием и инконелем — суперсплавом, использующимся в деталях двигателя, которые могут нагреваться до 800 °C. По словам Море, FAMAT сталкивается с теми же трудно-

стями, что и остальные компании: необходимость быстрого и экономичного производства. «Однако самое важное для нас — мы должны обеспечивать безупречное качество. Это само собой разумеется. Для обработки допуски составляют плюс-минус 0,025 мм на детали диаметром 2000 мм. Все обрабатываемые нами детали систематически проверяются с использованием трехмерной координатно-измерительной машины, выявляющей возможные недостатки». СЕЙЧАС FAMAT занимается разработкой двигателей следующего поколения, отвечающих новым стандартам экономии топлива и снижения уровня шума, включая модель GE9X, предназначенную для Boeing 777. «Это новый двигатель, и мы разработали всю технологию обработки титановой рамы вместе с Seco, — говорит Море. — Мы хотели напрямую сотрудничать с производителем инструментов, чтобы создать новое поколение режущего инструмента и стратегию фрезерования, которая позволила бы значительно сократить время обработки». По его оценкам, они экономят 10-20% времени. FAMAT и Seco имеют долгую историю сотрудничества, и заказчик испольщует большое EDGE (2. 2016)

ПРИМЕР FAMAT

« GE9X для Boeing 777 — это новый двигатель, и мы разработали всю технологию обработки титановой рамы вместе с Seco». ТЕФАН МОРЕ, РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЧПУ И РЕЖУЩЕГО ИНСТРУМЕНТА, С FAMAT

ПО СЛОВАМ МОРЕ, ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО,

используемое при создании каждой рамы, делает ее довольно дорогостоящей. «Когда Seco говорит, что мы будем проводить испытания, мы не можем это сделать на тестовом образце. Мы делаем это сразу на детали, — говорит он. — Мы предпочитаем благоразумие смелости, а это фирменный знак Seco. Они отваживаются на риск, но он очень хорошо взвешен, и они четко описывают, в чем он может заключаться. Флоран Попилю, инженер отдела продаж Seco, утверждает, что основное отличие Seco от конкурентов в том, что компания тесно сотрудничает с такими клиентами, как FAMAT. «Мы разбираемся в режущем инструменте, а они разбираются в обработке, — говорит он. — Мы собираемся вместе и обсуждаем, какие инструмент необходим и какую стратегию обработки следует использовать».

EDGE (2. 2016)

КОГДА У КОМПАНИИ FAMAT появились идеи о раме для двигателя следующего поколения Leap 1B для Boeing 737, у нее было очень мало времени, чтобы создать прототип. «Вместо того, чтобы рассылать спецификации нескольким поставщикам и сравнивать предложения, FAMAT напрямую сотрудничали с Seco в поисках способа производства детали, — говорит Попилю. — Это позволило им уложиться в сроки». По словам Попилю, детали меняются, появляются новые формы, и компании Seco при-

шлось приспосабливаться к переменам. «Дело не только в инструмент, но еще и в программировании, — говорит он. — Seco предлагает полную стратегию обработки и технические консультации. Мы работаем с FAMAT с этапа исследований и до этапа производства. Инженер отдела продаж Seco заключает: «Самое важное — это взаимное доверие. Они доверяют нам, а мы доверяем им. Мы не просто поставляем им режущий инструмент, а потом бросаем на произвол судьбы».

Компания FAMAT расположена в Сен-Назере, порте на атлантическом побережье Франции, славящемся своими верфями и самолетостроением.

ФОТОГРАФИИ: ЖАК ЛУАС/GETTY IMAGES

количество инструмента. «Преимущество Seco в том, что они не делают нереальных предложений, которые могут показаться чересчур привлекательными, но не имеют никаких гарантий, — говорит Море. — Они предлагают уже проверенную продукцию, так что нас не ждут никакие сюрпризы».

От токарных пластин до расточных оправок — инструмент Seco используется по всему заводу. FAMAT и Seco имеют долгую историю сотрудничества, и Seco поставляет большую часть инструмента для предприятия.

Более короткое время цикла. Компания FAMAT хотела усовершенствовать инструмент для производства двигателя GE9X для Boeing 777. Одна из задач заключалась в улучшении рабочих условий для операторов с целью предотвращения травм. Компания также стремилась повысить производительность. Предыдущие дисковые фрезы диаметром 315 мм весили около 14 кг. Компания Seco предложила заменить их 25-мм твердосплавными концевыми фрезами весом около 4 кг. Замена инструмента позволила сократить цикл обработки на 48% по сравнению с использованием большой дисковой фрезы. Стоимость инструмента сократилась на 30%. В будущем FAMAT изучает возможность замены 450-мм дисковой фрезы на специальную 32-мм твердосплавную концевую фрезу производства Seco Jabro. Это избавит их от потребности устанавливать дисковую фрезу весом 29 кг вручную, поскольку относительно небольшую твердосплавную концевую фрезу весом 6,7 кг можно устанавливать автоматически из инструментального магазина.

Когда компании FAMAT понадобилось быстрое решение для производства новой рамы для реактивного двигателя, Seco удалось поставить весь необходимый инструмент всего через шесть недель.

EDGE (2. 2016)

Увлечение КАРИ СИММОНС ФОТОГРАФИИ: ЛИННЕА РЕБОРГ

КЛАССИКОЙ

Ион Тампу, технический специалист румынского подразделения Seco Tools, постоянно осваивает новые технологии, но с радостью обращается и к прежним традициям.

Old Cars Club Transilvania Ион Тампу организовал клуб любителей винтажных автомобилей Old Cars Club Transilvania в 2005 году. «Наша основная цель — не привлечь как можно больше участников, а найти настоящих энтузиастов и ценителей классических автомобилей», — говорит он. Каждый год клуб проводит ралли и помогает другим клубам в организации подобных мероприятий. Гонки винтажных автомобилей связаны не столько со скоростью, как в других автогонках, сколько с точностью. Главное соблюдать темп или, как говорит Тампу: «Поддерживать точную скорость, чтобы достигать контрольных отметок в точное время».

EDGE (2. 2016)

КРАЙ СВЕТА

«СТАРАЯ ШКОЛА НЕ ПОДВОДИТ!

— говорит Ион Тампу, технический специалист, оказывающий отделу продаж Seco Tools техническую поддержку в последние шесть лет. — Можно усовершенствовать и модернизировать вещи с использованием последних технологий, но всегда полезно начать с начала и вернуться к основам, если что-то не работает» Тампу много времени проводит в дороге, посещая клиентов и оказывая техническую помощь и поддержку в совершенствовании процессов резания, настройке режимов резания или поиске способа повышения производительности. «Я решаю проблемы. Я приезжаю, чтобы помочь и улучшить ситуацию клиента», — говорит он, объясняя, что приспосабливает продукцию Seco к условиям и станкам, которые различаются в зависимости от отрасли или места. Прежде чем прийти в Seco, Тампу работал инженером-конструктором в канадской сталелитейной компании. Он также работал инженером-механиком

ИОН ТАМПУ Технический специалист, Seco Tools МЕСТО ПРОЖИВАНИЯ: Брашов, Румыния СЕМЬЯ: женат, двое детей ДРУГИЕ ХОББИ: горные походы ЛЮБИМЫЕ ВИНТАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ: Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

Первыми винтажными автомобилями Иона Тампу были Volkswagen Beetle 1200 с мягкой крышей 1960 года и Trabant 1972 года из ГДР. На данный момент он владеет Fiat 1800B и Renault 16, оба 1967 года выпуска.

в автомобильной отрасли и утверждает, что в любом секторе применяются одинаковые инженерные принципы. «Теория та же самая. Отличаются только способы ее применения». Тампу очень нравится применять свои технические и инженерные навыки как на своем рабочем месте в Seco, так и для своего хобби, винтажных автомобилей. «Мне было всего пять лет, когда я увидел спортивный автомобиль VW Karmann ИОН ТАМПУ, ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ В РУМЫНСКОМ Ghia, и я сразу понял, что влюбился в машиПОДРАЗДЕЛЕНИИ SECO TOOLS И УВЛЕЧЕННЫЙ КОЛЛЕКЦИОНЕР ны», — говорит он. АВТОМОБИЛЕЙ. Его детское увлечение так и не прошло и привело его к созданию в своем родном городе Сегодня он и его друзья-колVolkswagen Beetle («Жук»): клуба винтажных автомобилей лекционеры покупают многие «Это была добротная, надёжная Old Cars Club Transilvania, котодетали за границей — если конструкция автомобиля, который организует ралли и другие могут их найти. Они также восрую сейчас почти невозможно мероприятия. станавливают старые детали, воспроизвести, — говорит ТамКогда Тампу описывает восотыскав необходимое на автопу. — Теперь все машины выглястановление винтажных автомобильной свалке. дят одинаково. Только эмблемы мобилей, становится понятно, разные». что он считает свое хобби блаПервым винтажным автоСЕЙЧАС У ТАМПУ Fiat 1800B с шестигородной миссией. «Винтажные мобилем Тампу стал «Жук» с цилиндровым двигателем и автомобили содержат в себе мягкой крышей. Потом он приRenault 16, оба 1967 года. Он частичку души конструктора, — обрел Trabant из ГДР. «Это была часто ездит на них, но, в основговорит он. – Они создавались отличная машина, но в 90-х ном, как и большинство коллексердцем и разумом, а не компью- годах ее было сложно обслужиционеров винтажных машин, терами». вать, потому что после [румынне распространяется о своем Посмотрите на легендарской] революции стало трудно хобби. «Раньше, при коммуниную винтажную классику — доставать запчасти». стическом режиме, коллекцио-

« Винтажные автомобили создавались сердцем и разумом, а не компьютерами».

EDGE (2. 2016)

Прежде чем купить винтажный автомобиль

Заседания клуба любителей винтажных автомобилей Old Cars Club Transilvania. Клуб находится в средневековом городе Брашов, а его цель, по словам Иона Тампу, — привлечь «настоящих энтузиастов и ценителей классических автомобилей». У его друзей есть такие автомобили, как Chevrolet Pickup 1949 года, British MGB 1970-го и похожий на Jeep румынский ARO M461 1964 года.

нирование винтажных машин считалось занятием только богатых людей». Сейчас, по словам Тампу, отношение изменилось, и особенно молодые люди часто приходят в восторг, видя его в машине 1967 года. «Они не могут поверить, что эти машины еще на ходу. Но основные элементы не сильно изменились. У автомобиля по-прежнему есть четыре колеса, двигатель и рулевое колесо. Можно модернизировать старые автомобили, но менталитет и методы старой школы все еще работают».

«Хорошо подготовьтесь к покупке винтажного автомобиля, — советует Ион Тампу. — Соберите и изучите всю информацию о машине вашей мечты. Вы должны уметь проверять её техническое состояние, оригинальные детали и так далее, поэтому найдите эксперта, если вам нужна помощь». Вот что ещё он рекомендует перед покупкой: Не покупайте винтажные автомобили онлайн. Лучше все увидеть своими глазами. Будьте готовы вкладывать время и деньги в восстановление. Даже если машина в идеальном состоянии, у вас должны быть отложены деньги на непредвиденные ситуации. Ищите ржавчину. Небольшие пузырьки под краской или царапины легко исправить, и ржавчину можно остановить. Но если через пол видно землю, забудьте об этой машине. Не забудьте освободить место в гараже.

EDGE (2. 2016)

ОБРАЗОВАНИЕ С EDGE

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Инструметальное подразделение Audi с помощью 3D-принтера изготовило модель легендарного спортивного автомобиля Гран-при 1936 Auto Union Type C. Теперь компания изучает другие возможные применения принтеров для печати металличе-

EDGE (2. 2016)

ских элементов в производстве деталей сложной формы. Эта технология использует селективное лазерное спекание слоев металлического порошка с размером зерна от 15 до 40 микрометров — примерно половина диаметра человеческого волоса.

За и против ВСЯ ПРАВДА О 3D-ПЕЧАТИ

Все говорят о 3D-печати или технологии послойного синтеза, как её ещё называют. Но когда эта технология получит распространение, и каковы будут последствия? Глава отдела исследований и разработок компании Seco, Андерс Эрикссон, подробно рассматривает этот вопрос.

огда чуть больше ПЕР-ОЛА КНУТАС ФОТОГРАФИИ: ДЖОНАС ГОФФИН, AUDI года назад Audi ИЛЛЮСТРАЦИИ: АНИЛ ЯНИК продемонстрировала модель классического автомобиля Гран-при, 1936 Auto Union Type C, в масштабе 1:2, всеобщее внимание привлекла не сама машина, а принтер. Это был один из первых автомобилей, созданных по технологии послойного синтеза, или 3D-печати. В то же время, компания Audi объявила, что сейчас она исследует новые возможности печати деталей сложной формы, превращая порошок в готовую металлическую деталь. Пример Audi — один из многочисленных примеров использования послойного синтеза. Его сторонники подчеркивают тот факт, что эта технология позволит металлообрабатывающей промышленности перейти от дизайна на основе производства к производству на основе EDGE (2. 2016)

ОБРАЗОВАНИЕ С EDGE

дизайна, что время производства сократится до времени разработки новой продукции и что это даст возможность производства деталей со сложной геометрией. Некоторые даже называют эту технологию «сдвигом парадигмы производства». Но Андерс Эрикссон, глава отдела исследований и разработок компании Seco, склонен преуменьшать значение этой технологии для металлообрабатывающей отрасли в ближайшей перспективе. «Послойный синтез, разумеется, очень интересует многих наших клиентов, — рассказывает он. — В некоторых случаях он может заменить черновую обработку, но мы не думаем, что данная технология заменит основные чистовые операции в ближайшие 15 лет». Двадцать лет назад многие думали, что точная объёмная штамповка станет новой производственной технологией, которая в некоторой степени заменит традиционную металлообработку. Этот метод основан на создании деталей, очень близких к окончательной форме. И хотя сейчас точная объёмная штамповка широко используется в промышленности, она не произвела революции, как думали многие. «Можно провести параллель с этой ситуацией и сегодняшним послойным синтезом, — говорит Эрикссон. — Все говорят об этой технологии, но мы не

Как работает метод послойного синтеза Существуют два метода 3D-печати металла: холодный метод, называемый селективным лазерным плавлением, при котором лазер сплавливает металлический порошок, и горячий метод, называемый электронно-лучевым плавлением, при котором для плавления используется луч электронов. Выбор метода зависит от желаемых характеристик изготавливаемой детали. Металлический порошок распыляет-

В Seco мы рассматриваем послойный синтез как возможность и очень интересную технологию для наших клиентов.» Андерс Эрикссон, глава отдела исследований и разработок в Seco

АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Непрерывное стремление к облегчению конструкций лежит в основе развития технологии послойного синтеза в авиационной промышленности. Уже существует несколько примеров деталей, включая элементы крыльев и топливные форсунки. Легкие конструкции, изготовленные методом лазерного спекания, отличаются прочностью и весят на 40–60% меньше.

EDGE (2. 2016)

ся, образуя слой толщиной 30–50 мкм, а затем запрограммированный луч плавит металл таким образом, чтобы каждый слой сплавился с предыдущим. С каждый слоем деталь слегка опускается вниз, обеспечивая возможность нанесения нового слоя. Обычно этот метод используется для титана, нержавеющей стали, алюминия, металлов на основе никеля и различных инструментальных сталей.

знаем, куда она приведёт. Однако я верю, что послойный синтез содержит в себе больше возможностей для металлообработки, чем точная объёмная штамповка, в основном потому, что послойный синтез сейчас успешно используется со сложными пластиковыми деталями, и потому что цифровая эра требует соответствующих решений». До настоящего момента медицина и, в некоторой степени, авиация добились успехов в применении послойного синтеза в сферах, традиционно полагающихся на металлообработку. Этот метод также эффективен в медицинском секторе при производстве небольших партий сложных, изготовленных на заказ компонентов, таких как протезы и имплантаты.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Шведский производитель большегрузных автомобилей Scania тестирует детали, изготовленные методом 3D-печати, такие как статоры, в технопарке Альфреда Нобеля в городе Карлскуга, Швеция.

ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Шведское оборонное предприятие Saab испытало казённик, изготовленный методом послойного синтеза из титана, на противотанковом безоткатном орудии Carl Gustaf M4. Испытания показали, что детали, изготовленные таким образом, отличаются большей компактностью по сравнению с чугунным эквивалентом.

МЕДИЦИНСКАЯ ОТРАСЛЬ Ортопедия ищет новые материалы и конструкции для роста костей. Благодаря комбинации этих двух факторов возрос интерес к послойному синтезу, с помощью которого можно изготавливать такие компоненты, как протезы коленных и тазобедренных суставов, совершенно по-новому. Кроме того, можно на заказ изготавливать зубные имплантаты для каждого пациента.

«С другой стороны, массовое производство металлических деталей с помощью послойного синтеза редко бывает эффективным, — продолжает Эрикссон. — Стоимость одной детали слишком высока. Эта технология должна работать в 10–20 раз быстрее, чтобы произошли серьезные перемены». ЧТО КАСАЕТСЯ характеристик изготовленных деталей, то по словам Эрикссона, продукция, созданная методом послойного синтеза, часто приближена к цельнометаллическим деталям. «Можно, например, добиться одинаковых характеристик жесткости при изгибе, — объясняет он. — Но на микроскопическом уровне, когда материал подвергается чистовой обработке, становится ясно, что необходимо изменить методологию обработки, чтобы сделать ее эффективной. В настоящее время мы наблюдаем это явление приблизительно в 30% случаев обработки». На этом этапе компания Seco начинает обсуждение с клиентами по всему миру, решая проблемы обработки, связанные с характеристиками материала и подбором инструмента. Эрикссон советует не бояться перемен и начать с тестирования на деталях-представителях. По его словам, в Seco теперь тоже используют послойный синтез для изготовления некоторых металлических деталей для собственной продукции компании. «В Seco мы рассматриваем послойный синтез как возможность и очень интересную технологию для наших клиентов. Мы понимаем, что, благодаря широким и глубоким познаниям Seco в обработке, мы можем тесно сотрудничать с клиентами и предлагать им целостный подход, включающий послойный синтез, чтобы помочь им создать эффективную систему производства».

Рекомендации Андерса Эрикссона по послойному синтезу: ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЯ Некоторые субподрядчики предлагают детали, изготовленные методом послойного синтеза. ИЗУЧИТЕ СХЕМУ ОПЕРАЦИЙ Изучите всю схему операций в вашем производственном процессе и проанализируйте, где она эффективна и где можно использовать послойный синтез. ПОГОВОРИТЕ С ВАШИМ ПОСТАВЩИКОМ ИНСТРУМЕНТА Поговорите с вашим поставщиком инструмента и используйте его знания, чтобы найти лучшее решение для чистовой обработки и для всего производственного процесса.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ Использование метода послойного синтеза при производстве захватов для обрабатывающей промышленности позволяет постепенно обновлять и изменять механизмы. EDGE (2. 2016)

ХОТИТЕ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ? ЗАЙДИТЕ НА САЙТ Новая линейка концевых фрез JHF181 Jabro Solid производства Seco с торической или закругленной режущей частью и различным числом зубьев.

Edgeupdate.com, где вы сможете прочесть все статьи журнала, а также на страницы Seco в Facebook, Twitter и Instagram.

ОБНОВЛЕННЫЙ EDGE Как и журнал, сайт Edgeupdate.com получил новое оформление и множество новых свойств. Обязательно загляните к нам!

КАНАЛ YOUTUBE Также посетите канал Seco на Youtube и посмотрите видео о том, как наша продукция меняет форму металлических деталей, из которых построен ваш мир — от замены суставов до реактивных двигателей.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

НАДЕЖНЫЙ ПОМОЩНИК

LIKE! И не забудьте посетить наши странички на Facebook и в Instagram и оставить нам сообщение в Twitter обо всем, что связано с Seco.

EDGE (2. 2016)

НОВАЯ ЛИНЕЙКА КОНЦЕВЫХ ФРЕЗ JHF181 Jabro Solid производства Seco разработана для использования при фрезеровании с большой подачей с материалами ISO-H и ISO-S. Созданные для использования в аэрокосмической и медицинской отрасли, а также для изготовления пресс-форм, эти инструменты позволяют использовать современные методы фрезерования с низкой нагрузкой и высокой производительностью. Их можно

использовать для большего количества обрабатываемых материалов по сравнению с существующими похожими инструментами. Уникальное покрытие, предварительная обработка и подготовка кромки обеспечивают увеличение срока службы на 30% при фрезеровании закаленных материалов по сравнению с предшественниками. Доступные размеры Ø2–16 мм, с торическим или закругленной режущей частью и различным количеством зубьев.

03060123 ST20166561