ET MAGASIN FRA SECO NR. 2.2012
”Produktet svarede præcist til det, vi ønskede”.
BILINDUSTRIEN skal overholde en streng lovgivning om emissioner. En reduktion af køretøjets højde er én måde at løse udfordringerne på.
Mere alsidige bilmaterialer
VIGNET FUNGERER XXXXX DET SQUARE 6-04™ SÅDAN
FIND DEN RETTE STØRRELSE
Helix
4 mm
SQUARE 6-04 er serien af Seco-fræsere, der
overfører produktiviteten af skær med seks skærekanter fra den større Square 6-08 ned til diameterintervallet på 20-millimeter. Square 6-04 fås i diameterintervaller fra 20 til 63 millimeter. Fræserne har mellem to og ti plattelejre, der er udstyret med vendbare trekantede skær med tre skærekanter på hver side, så der kan tilbydes øget produktivitet og længere standtid.
Dykfræsning og fræsning: Spåndybde maks. 4 mm
TEKST: Åke R Malm FOTO: Seco
Indvendig køling
Stærk centerlåsskrue
3,97 mm Stærk og meget positiv geometri, tykkelse 3,97 mm 90° indstillingsvinkel Belagt og forhærdet fræserkrop
To forskellige fortandinger
Stor wiper-flade rε 04 = 0,8 mm rε 08 = 0,4 mm
(
Applikationer: Generel bearbejdning, f.eks. motorblokke i bilindustrien.
)
3x2 skærekanter (i alt 6 skærekanter)
WWW.SECOTOOLS.COM/SQUARE6 Produktet er tilgængeligt: NU Oplysninger om bestilling og anvendelse: MN Update 2012
Vinder af den svenske designpris Svenska Designpriset 2011
EDGE er et kundemagasin fra Seco Tools, der udgives på 25 sprog over hele verden. Seco Tools AB Marketingafdelingen, 737 82 Fagersta, Sweden. Telefon +46 223-400 00 Fax +46 223-718 60 Internet www.secotools.com Udgiver Hans Hellgren
e-mail hans.hellgren@secotools.com Ansvarshavende redaktør Jennifer Hilliard e-mail jennifer.hilliard@ secotools.com Redaktion og layout Appelberg Publishing Group Projektleder Anders Nordner Art directors Cecilia Farkas, Johan Nohr Print Elanders Forsidefoto Peugeot
Udgiveren, Seco Tools AB, har ophavsretten til det redaktionelle indhold i denne publikation. Artikler kan gengives gratis, hvis der angives en henvisning til Edge, og den ansvarshavende redaktør underrettes. Varemærker og mærkenavne, der er brugt i denne publikation, er beskyttet af loven.
IN D H OLD R EDA KT ION ELT nr. 2.2012
06
I Indien hjælper en ny værktøjsstrategi Volvo Eicher Commercial Vehicles (VECV) med at øge produktiviteten.
FULD FART FREM I DETTE NUMMER ser vi nærmere på voksende
04 10 14 18 19 23 24
MATERIALER: BILER
Materialeekspert Olivier Delcourt fra Peugeot SA's udviklingsafdeling forklarer, hvordan biler reducerer vægten. APPLIKATION: FRÆSNING
For den østrigske motorlejeproducent Miba var den ideelle skivefræser en Seco-prototype. PORTRÆT: DON GRAHAM
Lederen af Education and Technical Services hos Seco USA er passioneret omkring præsentationsstil.
tendenser inden for bilindustrien. Mangel på ressourcer, miljømæssige udfordringer og olieproduktionens udvikling sætter producenterne under pres, og derfor indføres lettere, højtydende materialer, der tidligere var forbeholdt luft- og rumfartsindustrien, hurtigt til biler. Denne hurtige udvikling sætter også Seco under pres. Vi bliver nødt til sammen med vores kunder at gå foran for at bevare konkurrenceevnen. Som altid er det vigtigt at vælge de rigtige værktøjer. På disse sider kan du finde to eksempler på standardværktøjer, som øger produktiviteten væsentligt. Volvo Eicher Commercial Vehicles i Indien har øget sin produktivitet med 20 procent på mindre end et år, mens den østrigske motorlejeproducent Miba valgte et værktøj, der er 40 procent hurtigere end forgængeren. Derudover ønsker vi at sætte fokus på vores eget website, der er henvendt til bilindustrien. Dette er det tredje website i en serie, hvor vi fremhæver materiale- og bearbejdningstendenser i forskellige industrier. Fortsættelse følger. hans hellgren senior vice president, salg og marketing
FREMTIDEN: SPINDELTENDENSER Roman Rudolf fra Fischer AG nævner de fem største
edge@secotools.com
tendenser inden for højhastighedsspindler.
INDUSTRI: OLIE OG GAS
En entreprisevirksomhed erstatter sit spadebor med en modulløsning. PÅ JOBBET: RUSS ATKINSON
Det økonomiske boom i den amerikanske bilsektor er gode nyheder for direktøren for Ellison Technologies. INSIGHT: STØBEJERN
Der er flere ting involveret i bearbejdning af gråt støbejern, end du regner med. FORSLAG? Har du ideer til artikler i Edge? Send dem til edge@secotools.com.
edge [2·2012]
3
SMID
VÆGTEN KOMPOSITMATERIALER Et andet forskningsområde er kompositmaterialer, men de kan være økonomisk uoverkommelige. ”Kulstoffiber er ikke blot meget dyrt, det er heller ikke egnet til de høje krav, som bilproduktion stiller”, siger Delcourt. Alligevel udforsker alle fabrikanter kompositmaterialer til både karrosseri og mekaniske dele, og PSA undersøger i øjeblikket muligheder for partnerskaber med luft- og rumfartsindustrien for at dele viden.
Teamet i udviklingsafdelingen hos Peugeot udforsker lettere materialer med højere ydeevne. TEKST Anna McQueen FOTO Peugeot
DIAMANTLIGNENDE BELÆGNINGER Delcourts team undersøger også måder at reducere motorfriktion på og arbejder på højtydende belægninger, der reducerer slid. ”Vi er begyndt at bruge diamantlignende kulstofbelægninger på visse dele, såsom de nye trecylindrede motorer til den nye 208. Det fungerer godt, men det er dyrt”, tilføjer han.
PLASTIKDELE ”Vi undersøger også muligheden for at anvende mere plastik, også til mekaniske dele, fordi det er lettere”, forklarer Delcourt. ”Vi har for nylig udskiftet nogle af vores stålolietanke med andre af plastik, og det sparer os et kilo på bilens samlede vægt”.
REDUKTION AF TYKKELSE Der, hvor der stadig anvendes stål, bruger PSA mange kræfter på at forbedre stålets kvalitet. ”Hvis det er mere effektivt, kan vi bruge mindre af det, og med en reduktion på 10% i tykkelsen af det anvendte pladestål, kan der spares 5 kg i vægt”, siger Delcourt.
DEN KORTSIGTEDE UDFORDRING for nutidens bil-
producenter i Europa er meget enkel. Statistikkerne viser, at i 2020 vil biler drevet af fossile brændstoffer stadig stå for over 90 procent af køretøjerne på vores veje. Derfor søger ingeniørerne innovative måder til at reducere CO2 -emissioner på i disse modeller ved at øge motoreffektiviteten, forbedre aerodynamikken og reducere bilens vægt. Desuden er der flere forskellige ekstra faktorer, som Peugeot SA (PSA) skal tage hensyn til ved udvikling af nye materialer for at løse udfordringen med en lovgivning for CO2 -emission. ”Vi skal ikke blot overholde EU's REACH-bestemmelser om kemiske stoffer for at beskytte menneskers sundhed og miljøet, vi skal også forvalte planetens ressourcer og kildematerialer på en måde, så vi undgår geopolitiske problemer”, siger Olivier Delcourt, materialeekspert i udviklingsafdelingen hos PSA. ”Desuden har vi brug for lokale forsyninger til vores produktionsanlæg rundt om i verden, vi har et konstant krav om at holde omkostningerne nede, og vi har en bindende strategi om at være miljøvenlige, og det stiller nogle helt bestemte krav. Det er et konstant kompromis mellem materialer”, forklarer han. Værktøjsfabrikanter skal tage hensyn til disse tekniske ændringer inden for bilfremstilling. De skal
1g CO2 = 10 kg bil ”Det bliver en kæmpeopgave, især da hvert gram CO2-reduktion kræver en vægt reduktion på 10 kg bil, og de bliver hele tiden større”, siger Olivier Delcourt, materialeekspert i udviklingsafdelingen hos Peugeot SA (PSA). ”Siden 1990'erne har PSA-biler øget deres vægt med 15 kg i gennemsnit pr. år. Dette skyldes forbrugerkrav om flere sikkerhedsforanstaltninger og bedre udstyr”, forklarer han.
tilpasse og udvikle løsninger for at håndtere de nye typer stål, aluminium og kompositmaterialer med høj kapacitet og samtidig bevare konkurrenceevnen. ”Det er vigtigt for os, at vi holder produktionstempoet oppe og om muligt øger det”, siger Delcourt. ”Virksomheder som Seco Tools kommer Olivier Delcourt, i den forbindelse til at spille materialeekspert en central rolle og skal hjælpe i udviklingsafos med at bevare og redudelingen hos cere vores gennemløbstider”, Peugeot SA. forklarer han. -”De spiller også en væsentlig rolle ved reduktionen af slid, der forudsætter, at delenes overflader er endnu bedre end før. Vi skal bruge spejlagtige overflader -for at reducere friktion – vi har brug for deres ekspertise”.
2008
154 g
Det tilladte niveau for CO2emissioner pr. kilometer før og i fremtiden
2015
130 g 2020
95 g
65% STÅL
65%
Typisk er 65 procent af en PSA-bils vægt stål. Det er det mest anvendte materiale både med hensyn til karrosseri og mekaniske dele. ”Hos PSA forsøger vi at reducere køretøjshøjden ved at øge mængden
af anvendt aluminium, både til store dele såsom topstykker, men også i ophænget og karrosseriet”, forklarer Delcourt. ”Det bruges allerede af andre fabrikanter til high end-køretøjer, men det er dyrere og mindre effektivt end stål”.
I 2011 producerede Volvo Eicher Commercial Vehicles i Pithampur, Indien, 3.900 busser og lastvogne pr. m책ned. Nu er tallet 4.750.
BIL I NDU ST RIE N
Den indiske bilfabrikant Volvo Eicher Commercial Vehicles Ltd kunne øge sin produktivitet med 20 procent på et år – uden større kapitalinvesteringer. TEKST: Paranjoy Guha Thakurta og Bisheshwar Mishra FOTO: Manpreet Romana
V.S. Tomar, vicegeneraldirektør hos VECV, valgte Seco Tools på baggrund af strenge kvalitetskriterier.
edge [2·2012]
7
”Vi overvejer nu at bruge Seco tools i den linje, der producerer cylinderblokke”.
I SLUTNINGEN AF 2010 BLEV SECO opmærksom på, at Volvo
Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV), en af Indiens førende producenter af erhvervskøretøjer, ønskede at øge sin produktion på anlægget i Pithampur i det centrale Indien uden at udskifte sit grundlæggende tunge maskineri eller det centrale udstyr. Dette var den perfekte mulighed for Seco for at demonstrere de specialfremstillede værktøjers og tekniske løsningers effektivitet. ”Det er altid en udfordring at starte op med en ny leverandør”, siger V.S. Tomar, vicegeneraldirektør, VECV. ”Seco var indstillet på at acceptere vores strenge vilkår og betingelser, og det gav os tiltro til virksomhedens kapaciteter”. VECV accepterede Secos tilbud på baggrund af strenge kvalitetskriterier, som ikke kunne forhandles. I januar 2011 leverede Seco fire sæt værktøjer til VECV til testkørsler. ”Vi kunne tilbyde VECV komplette tekniske løsninger ved at stille ekspertise og specialfremstillede værktøjer til rådighed, som lå udover vores standardprodukter”, siger Secos Chirag Shah, regional afdelingschef – Central. VECV's maskiner kunne yde højere skærehastigheder, men de værktøjer, som virksomheden hidtil havde brugt, var ikke tilstrækkelige. De nye rivaler og bor, som Seco leverede, hjalp VECV med at øge produktionen, og Secos rivningsløsning gav glatte overflader efter bearbejdning. Seco kunne love VECV, at virksomhedens gennemløbscyklus ved montering af 18 sæt værktøjs-
8 edge [2·2012]
pakker ville falde fra 11,87 minutter til 6,23 minutter. ”Vi reducerede cyklustiden til 6,24 minutter, og det var 0,01 minut fra målet, men VECV-lederne var mere end tilfredse”, siger V.S. Kulkarni, Asia Pacific Regional Application Expert – Automotive, tilføjer, at brugen af Seco-værktøjer og -serviceydelser også havde forlænget levetiden af VECV's udstyr. Med Secos hjælp kunne VECV øge anlæggets produktion af busser og lastvogne fra et gennemsnit på 3.900 enheder om måneden til 4.750 enheder om måneden, et spring på mere end en femtedel på et år. ”Vi overvejer nu at bruge Secoværktøjer i den linje, der producerer cylinderblokke”, siger Tomar og tilføjer, at hans virksomhed bygger langsigtede relationer med sine leverandører og partnere. Det er gode nyheder for Seco, da VECV har til hensigt at fordoble produktionskapaciteten på Pithampur fra det nuværende årlige niveau på 50.000 busser og lastvogne til 100.000 enheder pr. 2015. Produktionskapaciteten kan fordobles igen fem år senere, hvis markedsbetingelserne stadig er favorable.
Seco har i det store hele kunnet leve op til vores forventninger”. V.S. Tomar, vicegeneraldirektør, VECV
Ud over forbedringen af kvaliteten har anvendelsen af Seco-værktøjer og -serviceydelser øget levetiden for VECV's udstyr.
18 værktøjer i alt Komponent/topstykke Bearbejdningen af et topstykke på Volvo Eicher Commercial Vehicles involverer 18 værktøjer, hvoraf 8 er standardværktøjer. Standardværktøjerne omfatter bor, forsænkere, rejfeværktøjer og en tap.
De specialfremstillede værktøjer omfatter bor, rivaler og pindfræsere. Med de nye værktøjer fra Seco kunne VECV mindske procestiden for et topstykke fra 11,87 minutter til 6,24 minutter.
Volvo i Indien
VECV's nye motoranlæg blev indviet i 2012.
Volvo Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV), som er et 50/50 joint venture-selskab mellem Volvo og Indiens Eicher Motors Limited, var en realitet juli 2008. VECV er i øjeblikket Indiens største producent af erhvervskøretøjer med en årsomsætning på omkring 50 mia. indiske rupees (ca. 6 mia. DKK). Joint ventureselskabet har hovedkvarter
i Pithampur, hvor den første Eicher-lastvogn blev bygget for 25 år siden. Byen ligger 21 kilometer fra byen Indore i den centralindiske stat Madhya Pradesh. VECV producerer et udvalg af køretøjer fra luksusbilmodeller til busser, der er blevet populære i Indien til transport af skolebørn. Visse statsregeringer, f.eks. regeringen i Andhra Pradesh,
er begyndt at købe Volvobusser i bulk, og mere end 100 Volvo-køretøjer er i drift i forskellige mineområder i Indien. I 2010 annoncerede VECV en investering på 2,9 mia. indiske rupees i Pithampur-anlægget til produktion og endelig samling af Volvo-gruppens nye globale VE Powertrain. Anlægget blev indviet i februar 2012. edge [2·2012]
9
APP LI KAT I O N : FRÆSNING
STANDARDUDGAVE Miba ønskede ikke et specialværktøj til sin fræsning, men ønskede i stedet et standardværktøj.
TEKST Lois Hoyal FOTO Werner de Krug
335.25 – skivefræser til store sporbredder Skivefræser 335.25 er udstyret med: Fræserskær med optimeret skæregeometri, så skærekraft og støjniveau reduceres En stærk og pålidelig forbindelse mellem skæret og fræseren Hjørneradier på skær fra 0,8 til 6 millimeter Fire skærekanter for at reducere omkostning pr. emne Skærgeometrier og kvaliteter til alle materialer Faste lommer med central køling eller justerbare lommer, som giver maksimal fleksibilitet WWW.SECOTOOLS.COM/335_25
S Secos løsning viste sig at være besparende, fordi fræseren er udstyret med udskiftelige standardskær med fire skærekanter.
PECIALBYGGET er ikke altid ensbetydende med bedre – i det mindste ikke når det gælder motorlejer. Miba Bearing Group, som er specialist i motorlejeproduktion med base i Østrig, havde længe haft til hensigt at udskifte den unikke specialfremstillede skivefræser med standardværktøj, der skulle kunne bruges til overfladeopgaver ved fræsning af glidelejer. Da Miba kontaktede Seco, var timingen perfekt: Seco havde det ideelle værktøj under udvikling og kunne tilbyde Miba højere produktivitet, lavere omkostninger, besparelser på investeringer i maskinekapacitet og forenklet værktøjsadministration. ”Mibas problem var, at de søgte efter et standardværktøj – et værktøj, der kunne bestilles den ene dag og leveres den næste, og ikke et specialfremstillet værktøj, der ville blive leveret inden for nogle få uger”, siger Johann Pichler, der er salgschef hos Seco. ”Vores prototype passede perfekt”. Secos nye skivefræser, også kendt som 335.25, er udstyret med XNHQ-skær og kan bruges til sporfræsning og alle typer opgaver, hvor tilgang er et problem. Secos produktchef Benjamin Michelet siger, at værktøjet er designet til anvendelse i flere forskellige industrier, herunder generel bearbejdning, luft- og rumfart, energi, automobiler, olie og gas. Før skivefræserens lancering i foråret 2012 blev den testet på Mibas motorlejeafsnit i Laakirchen, Østrig. Fræseren blev brugt til at fræse smørekanaler ved finishing af lejer til store totaktsmotorer, som bl.a. skulle bruges i søfarts- og energisektorerne. Testen blev bestået: Grovbearbejdning og finishing blev udført tre gange hurtigere med kun et enkelt værktøj (i stedet for to). Overfladen i bunden af lommen var god (nødvendig til denne type lejekomponent). Fræseprocessen gik glat og var støjsvag, men det vigtigste var, at Miba fik fordelen ved at have en standardskivefræser. ”Vi søgte en bedre og hurtigere løsning og et værktøj med hård-
edge [2·2012]
11
APP LI KAT I O N : FRÆSNING
metalskær. Produktet passede perfekt til det, vi ønskede: Det var hurtigt og effektivt med den ønskede overfladekvalitet”, siger Mibas Martin Rumpelmayr. Secos løsning har også vist sig at være profitabel for Miba, fordi fræseren er udstyret med udskiftelige standardskær med fire skærekanter. Det forrige værktøj, som virksomheden anvendte, havde påloddede skær, og det betød, at værktøjet skulle ombelægges, hver gang skærene var blevet brugt. ”335.25-skæret kan bruges fire gange, og det reducerer omkostningerne til specialværktøjer, da der findes et komplet udvalg af hjørneradiusser i produktets standardsortiment”, forklarer Secos Michelet. ”Værktøjet er 40 procent hurtigere, og samtidig er produktionsomkostningerne også formindsket med 40 procent. Nu har vi desuden større kapacitet, da vi kun har én fræser, ikke to”, tilføjer Rumpelmayr. Den nye 335.25-skivefræser har et komplet udvalg af geometrier, radier og kvaliteter, der kan bruges til mange forskellige applikationer i alle industrisegmenter. ”Den nye frie skæregeometri giver mulighed for en højere materialefjernelsesgrad selv under ustabile og krævende forhold”, siger Michelet. Produktet er udstyret med en integreret wiper-flade, der giver en fin overfladefinish, så ekstra overfladebearbejdninger undgås. Værktøjet kan enten bestilles med fast bredde med integreret køling eller justerbar bredde, som giver maksimal alsidighed og fleksibilitet. En nikkelbelægning på fræserkroppen øger desuden værktøjets stabilitet.
12 edge [2·2012]
Den østrigske virksomhed Miba søgte en standardfræser. Secos skivefræser 335.25 passede perfekt ifølge Martin Rumpelmayr.
... vi har også større kapacitet nu, da vi kun har én fræser, ikke to”. Martin Rumpelmayr
Miba AG Kunder: Internationale motor- og automobilindustrier Medarbejdere: 3.900 medarbejdere på verdensplan heraf 1.900 i Østrig Hovedkvarterer: Laakirchen, i Øvre Østrig Produktionsfaciliteter: Lokationer i: Østrig, Slovakiet, Storbritannien, USA, Kina, Brasilien og Indien Afdelinger: Omfatter Miba Sinter Group (komponenter til personbilsmotorer, transmissioner og støddæmpere), Miba Bearing Group (halvskålslejer, bøsninger og trykskiver), Miba Friction Group (friktionsforinger til bremser og koblinger), New Technologies Group (elektroniske komponenter og specialmaskineri) og Miba Coating Group (højspecialiserede overfladebelægninger)
BÆREDYGTIGHED
Før: 11 graders forskel Nu: Kun to grader
EN SMART
LØSNING
Secos La Tour du Pin reaming centre fandt på et smart og enkelt system til temperaturkontrol. TEKST: Anna McQueen ILLUSTRATION: Robert Hagström
SECOS REAMINGCENTER i La Tour du Pin, Syd-
østfrankrig, har først og fremmest kunder i automobil- samt luft- og rumfartsindustrierne, men leverer også dele til den generelle maskinsektor. Som en del af virksomhedens løbende bestræbelser på at minimere sin påvirkning af miljøet har reamingcenteret for nylig introduceret et meget enkelt varmecirkulationssystem for at forbedre temperaturstyringen på slibeværkstedet. ”Før i tiden har vi haft mange problemer med temperaturstyring”, forklarer Christophe Guigard, chef for sundhedsmiljø og sikkerhed. ”For at sikre præcisionen i vores bearbejdning skal vi arbejde mellem 20 °C og 22 °C. Om vinteren er det sommetider for koldt, og om sommeren kan de motorer, som vi arbejder med på værkstedet, kombineret med temperaturer på op til 35 °C
20–22 °C Perfekt temperatur til præcisionsfræsning.
uden for gøre det for varmt. Vi blev nødt til at organisere vores præcisionsbearbejdning på bestemte tidspunkter af dagen, når temperaturen passede. Vores kvalitetskontrol skal udføres ved samme temperatur, som når delene fremstilles, så en konstant temperatur er kritisk”. Centeret investerede i ny tagisolering og et airconditionsystem. Så foreslog vedligeholdelsestekniker Laurent Rabatel en meget enkel måde til at bruge noget af varmen, der genereres af motorerne på værkstedet, til at varme det op om vinteren og til at fjerne varmen i sommermånederne ved at tilføje en kappe med en simpel klap omkring afgangsrøret. Det viste sig at være en smart, manuel løsning til temperaturstyring. Før arbejdet blev udført, var værkstedet om sommeren kun én grad køligere end udenfor. Takket være de nye foranstaltninger kan forskellen nu være op til 11 °C. ”Effekten med hensyn til nøjagtighed er kun nogle få mikrometer, men vi har brug for en konstant temperatur for at sikre delenes præcision”, siger Guigard. ”Tagisolation kombineret med aircondition og dette simple varmegenindvindingssystem medfører, at vi bedre kan styre vores processer. Nu kan vi producere præcisionsdele hele dagen og udføre vores kvalitetskontrol velvidende, at læsningerne er nøjagtige”. edge [2·2012]
13
PORTRÆT: D ON G RA H A M
Detalje-
præsentation Don Graham og hans team af undervisere har udviklet succesrige forelæsninger for at udbrede tip om produkter og maskinviden. TEKST: Dwight Cendrowski FOTO: David Lewinsky
N
ÅR DON GRAHAM ikke laver en
præsentation foran en gruppe i Seco NAFTA's hovedkvarter i Troy, Michigan, ser man ham ofte køre traktor på sin gård eller bore haner i nogle af sine 300 træer for at indsamle ahornsaft. ”Vi producerer normalt omkring 208 liter sirup om året og tapper det, giver noget væk og sælger noget under Graham-familiens mærke”, siger den dynamiske leder af Education and Technical Services hos Seco USA. Grahams opvækst på en gård i det vestlige Michigan har givet ham en livslang kærlighed til landbrug. Han dyrker stadig hvede, havre og andre afgrøder på sin gård på 65 hektar. Han gik i skole på en etværelses landskole indtil femte klasse, hvorefter han forfulgte sin kærlighed til videnskab og uddannede sig inden for fysik og metallurgi. I starten af karrieren var han hos General Electric og kørte derefter materialeudviklingsafdelingen hos Seco. Da Graham skiftede til marketingafdelingen, gjorde hans tekniske baggrund og kommunikationsevner ham bemærket, og i 2008 blev han inviteret
14 edge [2·2012]
til at etablere en ny afdeling, Education and Technical Services. Fempersonersgruppen leverer nye produktanalyser og -test, men beskæftiger sig først og fremmest med uddannelse. ”Når vi uddanner vores medarbejdere til salgsstyrken, er et af vores mål at gøre deres udsyn større”, siger Graham. ”De kender alt til maskiner og værktøjer, men vi vil have dem til at indse, at de kan øge deres muligheder for at sælge eller designe ved at forbedre deres vidensgrundlag”. Med en kombination af klasseundervisning og praktisk uddannelse giver Graham og hans undervisere en tredages introduktion af bearbejdning, opgaveidentifikation og problemløsning, og de forsøger konstant at forbedre deltagernes observationsevner. Education and Technical Services er ikke kun for Secos medarbejdere. Secos distributører og kunder – til tider tilmed universitetsstuderende – går også til gruppens undervisning, der foregår i otte klasseværelser, et førsteklasses auditorium med 70 pladser og et rummeligt teknisk center til den praktiske uddannelse. ”Vi bruger ofte den sokratiske metode og underviser ved at stille spørgsmål, fører deltagerne i den rigtige retning og hjælper dem med at undervise sig selv”. Graham er overbevist om, at kunder skal vide, hvordan de vælger de bedste spirende teknologier. Den uddannelse, som han giver, hjælper dem med at øge produktiviteten, bevare konkurrenceevnen og holde deres fabrikker inde i konkurrencen på det globale marked. Graham ler, når han reflekterer over sit aktuelle job som underviser og præsentator. ”Hvis du, da jeg gik på universitetet, havde sagt til mig,
STYR PÅ METALLER Don Graham etablerede afdelingen Seco USA Education and Technical Services, som skal understøtte medarbejdere, distributører og kunder.
Navn: Don Graham Alder: 59 Baggrund: • Uddannet på Michigan Technological University i fagene fysik og metallurgi • Arbejdede fra 1975 for GE's forsknings- og udviklingscenter for atomreaktorapplikationer og udvikling af legeringer til jetmotorer • Udviklede nye belægninger og substrater hos Seco og blev derefter ansvarlig for materialeudviklingsgruppen i NAFTA's forsknings- og udviklingsafdeling • Skiftede til marketing og blev valgt til at oprette en afdeling for uddannelses- og teknikservice i 2008 Interesser: Landbrug og produktion af ahornsirup
”Når vi uddanner vores medarbejdere til salgsstyrken, er et af vores mål at gøre deres udsyn større”. Don Graham
edge [2·2012]
15
PORTRÆT: D O N G R A H A M
at jeg ville komme til at stå foran et stort publikum og undervise, ville jeg have sagt ”under ingen omstændigheder”. Grundlæggende er jeg indadvendt”. Da han gennemgik en personlighedstest hos Seco, blev han faktisk bedømt som den mest indadvendte i hele bygningen. Men han er dog afslappet, selvsikker og effektiv. Dette skyldes først og fremmest hårdt arbejde. Før i tiden øvede Graham sine præsentationer syv til ni gange i et tomt lokale. Han er i høj grad selvlært med hensyn til undervisningsmetoder, sluger alt læsestof og henter inspiration hos berømte talere, prædikanter og tilmed komikere. Han lytter til, hvordan de kontrollerer et publikum, bygger en historie op og modulerer deres stemme og tonefald. Han studerer også uddannelsesforskning og finder visdom i børneprogrammet Sesame Street: ”De henviste til noget, som de kaldte ”klæbefaktoren”. Hvordan får vi oplysningerne til at hænge fast og hjælper et publikum med at fastholde det, de hører?”, spørger Graham. ”Jeg forsøger at undervise på en måde, der kan hjælpe publikum med at huske, bruger analogier, ordbilleder og illustrationer”. For at holde sig opdateret er Graham i tæt kontakt med forsknings- og udviklingsafdelingen i Secos hovedkvarter i Sverige. Uddannelsesprogrammets succes har ført til problemer med overplanlægning. Graham og hans medarbejdere forsøger at reducere problemet ved at levere oplysninger via e-mail og producere tekniske
16 edge [2·2012]
Don Grahams tip til bedre præsentationer: Øvelse er nøglen. Som i enhver disciplin skal du arbejde for det. Øv dig foran familien eller i et tomt lokale. Tænk over, hvad der motiverer publikum, om det er at tjene flere penge eller lære nye færdigheder. Tal til disse behov. Du skal fastholde publikums opmærksomhed og gøre præsentationen interessant. Hvis du ikke har et medfødt talent for at holde tale, skal du finde måder til at fastholde publikums opmærksomhed på, uanset om det er med en tegning, et videoklip eller passende humor.
værktøjer i Excel og PowerPoint. ”Efterspørgslen er der – folk er sultne efter oplysninger – men vi har ikke folk nok til at komme rundt på alle de steder, der er brug for os”, siger han. Faktisk bruger Graham 30 til 40 procent af sin tid på at rejse rundt for at undervise. Feedback fra deltagere har udelukkende været positiv. De siger, at Secos undervisning ligger langt over konkurrenternes programmer. En kunde siger det meget præcist: ”Undervisernes vidensniveau ligger helt uden for skalaen, men de taler klart, kortfattet og på et niveau, som alle kan forstå. Den bedste undervisning, jeg har fået… nogensinde”.
BIL INFO
Med Secos brugervenlige website omkring bilindustrien får kunderne alle de oplysninger, de har brug for, med tre klik eller mindre.
TEKST: Cari Simmons FOTO: Istockphoto og Getty Images
SECOS NYE website indeholder
oplysninger om de seneste tendenser inden for bilindustrien, processer og produktudviklinger sammen med eksempler på, hvordan de kan anvendes i det virkelige liv. Det blev lanceret i januar 2012 og indeholder data om materialer, skæreprocesser og forskellige aspekter af bilfremstilling. Det intuitive website omfatter interaktive 3D-modeller af køretøjer, der giver brugerne mulighed for at identificere specifikke komponenter og læse om bedste fremgangsmåder i deres fremstilling. Oplysningerne på websitet kommer fra Secos globale netværk af eksperter, der er i tæt
samarbejde med bilproducenter over hele verden. ”Websitets hovedindhold er de interaktive maskinmodeller, hvor en kunde kan vælge en komponentdel og på en interaktiv måde se, hvilke løsninger Seco kan tilbyde på disse opgaver”, siger John Tindall, global chef i Strategic Engineering Group hos Seco Tools. ”Brugerne kan se simuleringer, videoer, rapporter over omkostningsbesparelser med mere. Det er en værdifuld ressource for vores kunder, så de får hjælp til at bevare overblikket over de sidste nye tendenser og udviklinger”. INDTIL VIDERE har reaktionen på Secos bilwebsite været utrolig positiv. ”Kunder i USA har rost websitet til skyerne”, siger Tindall. I Tyskland har nyhedsbrevet maschine + werkzeug kaldt det ”ugens website”. Tindall anbefaler, at folk selv oplever websitet: ”Prøv det, brug det… Du bliver overrasket over, hvor meget du kan lære, og hvor meget Seco kan tilbyde”.
Industrispecifik Secos nye bilwebsite er det tredje i en serie af websites, der fokuserer på industrisegmenter. Ud over bilsegmentet har Seco udviklet websites, der dækker luft- og rumfarts- og energiindustrierne. Der planlægges udgivelse af et olie- og gaswebsite til næste år. www.secotools.com/automotive
edge [2·2012]
17
FREMTIDSUDSIGT GLOBALE TENDENSER
TENDENSER IN SPINDLES
I SPINDLER SPINDELFABRIKANTEN Fischer Precise siger, at en højhastighedsspindel er ”kernen i maskinen”. Da der er stigende krav til maskiner, skal kernen kunne holde til mere og være mere pålidelig. Edge bad Roman Rudolf, direktør for salg og support hos Fischer AG, omIstockphoto at identificere de fem største TEXT Rob Schoemaker ILLUSTRATION tendenser inden for spindelproduktion. TEKST: Michael Lawton ILLUSTRATION: Johan Nohr og Istockphoto
1
Miniaturisering
2
Præcision ”Du kan ikke få et præcist resultat, medmindre du kan sikre præcis varmestyring, og det er ensbetydende med effektiv køling. Præcision betyder også, at overfladerne skal være perfekte første gang, og der er ikke brug for polering, for der er ingen negative påvirkninger fra spindlen”.
4 18 edge [2·2012]
3
”Mindre værktøjer til industrier, såsom elektronik eller halvfabrikater, kræver øgede rotationshastigheder på op til flere hundrede tusinde o/min. For at opnå dette skal du bruge aerodynamiske eller aerostatiske kontaktfri lejer og nye motorteknologier”.
Proceskøling ”Nye materialer, såsom kulfiber, har ført til nye krav til kølesmøremidler. De kan kræve anvendelse af tågesmørring, MQL (Minimal Quantity Lubrication) eller kølevandskøling af fræseren. Alle disse kølemedier skal håndteres med en enkelt spindel for alle applikationerne”.
5
Overvågning
Kraft og moment
”Hovedmålet er større produktivitet, og det vil sige bedre kontrol med hele processen. Øget kraft og hastighed kræver bedre overvågning. Du skal på ethvert tidspunkt have et klart billede af spindlens tilstand. Med konstant, dynamisk observation kan du optimere processerne”.
”I industrier såsom luft- og rumfart skal fræsere fjerne store mængder materiale. Kompakte spindler med høj hastighed, stor kraft og højt moment kan f.eks. fjerne op til 15 kubikdecimeter aluminium i minuttet”.
INDU STRI : OLIE OG GAS
Bardons & Oliver Maskinfabrikant, grundlagt i 1891. 100 procent medarbejderejet siden 2008. 120 medarbejdere i to afdelinger. 9.300 kvadratmeter facilitet af højeste kvalitet i Solon, Ohio, USA.
BOR STORT En modulær borløsning hjælper en 121 år gammel værktøjs- og entreprisevirksomhed med at storme ind i det 21. århundrede. TEKST: Dwight Cendrowski FOTO: Getty Images
INDUST R I : OLIE OG GAS
Bardons & Oliver Vision for præcision Bardons & Oliver skal overholde meget snævre maskintolerancer og bruger derfor om sommeren aircondition for at holde 21-22 grader, da stål udvides og sammentrækkes, når temperaturen varierer. Og for at sikre kunderne maksimal præcision har virksomheden investeret i en avanceret koordinatmålemaskine eller CMM. Denne utroligt følsomme maskine bruger 3D-software til med stor nøjagtighed at måle de geometriske data for overfladen på et emne. CMM'en er isoleret fra resten af fabrikken, har et vibrationsdæmpende fundament og hviler på seks fod massiv granit.
20 edge [2·2012]
er en 121 år gammel producent af præcisionsmaskiner og en entreprisevirksomhed af mellemstørrelse i Solon, Ohio. ”Vi designer, konstruerer, fremstiller og samler CNC-udstyr, og vi leverer også maskinserviceydelser i vores entrepriseafdeling”, forklarer Ben Bailey, forretningsenhedschefen for Contract Manufacturing. Virksomhedens produkter bruges i en lang række industrier såsom olie og gas, minedrift, transport, krafttransmission, opvarmning og køling og dekonstruktion (maskiner, der nedbryder bygninger eller vejbaner). Som noget usædvanligt har Bardons & Oliver været en 100 procent medarbejderejet virksomhed siden 2008. ”Lige fra medhjælperniveau til den, der styrer skuden, alle har en andel i det”, siger Bailey. Han peger på den nye løbekran i det netop færdiggjorte afgratningsområde. Det er det sidste stop, før et job går ud af døren. ”Vi praktiserer en lean produktion og et effektivt workflow”, siger Bailey. ”Og vi sætter en ære i at have et rent og sikkert miljø. Her drejer det sig om sikkerhed, sikkerhed, sikkerhed”. Bardons & Olivers er i en branche, der er fyldt op med konkurrenter og underlagt de gode og dårlige tider i produktionsøkonomien. Heldigvis har forretningerne siden 2010 haft en opadgående tendens. Bailey forklarer, at virksomhedens entrepriseniche er blevet store emner og horisontal bearbejdning med emner på omkring 4.545 kg. En udfordrende økonomi har ført til en fremadstormende produktionssektor, i en grad så det for Bailey er blevet en udfordring at finde nok kvalificerede medarbejdere at ansætte.
Seco SD600-boreløsning BESKRIVELSE: Modulært borehovedsystem til store og dybe huller DIAMETER: Op til 160 mm for SD601-hovedet OMFATTER: Stærke firkantede skær, styrelister, HTS- og ABSadaptorer og pilotbordesign FORDELE: Bedre hulkvalitet, øget output og lavere værktøjsomkostninger
Bardons & Oliver udskiftede et spadebor med en Secomodulærenhed, der under afprøvningen øgede metalfjernelsesfrekvensen med op til seks gange.
Seco er den primære værktøjsleverandør for Bardons & Olivers maskinværksted og leverer op til 75 procent af værktøjerne, der bruges på fabrikken. Bailey taler om Seco i rosende vendinger: ”Værktøjet gør det utroligt godt. Vi får også en fortrinlig service. På få minutter har vi Seco i telefonen, og de er her og arbejder sammen med os inden for en time”. DE TO VIRKSOMHEDER underskrev for nylig en
partnerskabsaftale, hvor Bardons & Oliver fungerer som et betateststed, gennemgår det sidste nye inden for værktøj og giver feedback, som Secos teknikere kan bruge til at forbedre ydelsen. Et eksempel på deres samarbejde er det modulære SD601-borehoved, som Seco har leveret til Bardons & Olivers entrepriseafdeling siden juli 2011. Afdelingen skulle bore meget store huller til applikationer i olie- og gasin-
Bardons & Oliver brugte 160 mm boret udvidet til 74,9 cm og borede til en dybde på 69,9 cm. De bedste resultater var ved 212 o/min. ved 3,3 cm pr. minut. Maskinen arbejdede ved 43 HK. Materialekvaliteten var lig Secos materialegruppenummer 5.
dustrien, og fjernelsen af så store mængder stål var meget tidskrævende og sled for meget på udstyret. Secos løsning var at udskifte spadeboret med en Seco-modulærenhed, der under afprøvningen øgede metalfjernelsesfrekvensen med op til seks gange og reducerede omkostningerne i betydelig grad. Secos Tom Milner, som er Senior Application Engineer for Ohio-regionen, siger: ”I en direkte test i forhold til en konkurrents modulære borsystem, viste Secos design sig at være overlegen med hensyn til levetid for hårdmetalskær og pilotbor”. Med henvisning til Bardons & Olivers problemer med brud på en konkurrents modulære forbindelser praler Milner: ”Til dato har der ikke været problemer med Secos modulære forbindelse”. Det modulære SD601-system er et 160 mm boremonster. Bardons & Oliver er ikke længere begrænedge [2·2012]
21
INDUST R I : OLIE OG GAS
”Ni ud af 10 gange er en Seco-værktøjsløsning den, der passer os bedst”. set til små huller og lav dybde og kan nu bore store huller i den rigtige størrelse i stedet for at starte med et lille hul og derefter bore det ud over flere gange. Ændringen har resulteret i formindskede cyklustider og mindre slid på maskinerne samt mulighed for at tilføje udvidelser og nå den dybde, der er brug for. Bailey fremhæver en helt ny CNCboremaskine, den største på fabrikken, som i fuld funktion vil kunne udnytte al kraften og dybden i SD601.
22 edge [2·2012]
Bailey siger: ”Med de geometrier, valg af skærkvalitet, kantarbejde og forskellige belægninger, som Seco tilbyder, kan de klare hvem som helst. Ni ud af 10 gange er en Seco-værktøjsløsning den, der passer os bedst”. Han tilføjer: ”Og de er også modtagelige for feedback. Fortæl dem, hvis der er noget ved en fræser, som ikke er helt rigtigt, og de giver oplysningerne videre til deres teknikere. Ved adskillige lejligheder dukker det værktøj, vi ønskede os, op efter seks måneder eller et år op”.
PÅ JOBBET FOTO David Lewinski
Løven fra Detroit Russ Atkinson, direktør for Ellison Technologies, forklarer, hvordan et fokus på totalløsninger holder hans virksomhed i front under det aktuelle opsving i den amerikanske bilindustri. SOM VIRKSOMHED er vi den
største maskindistributør i USA med et salg, der i år vil overstige en halv milliard dollars. På Michigan-markedet repræsenterer Ellison Technologies virksomhederne DMG, Mori Seiki, Mikron og Fanuc Robotics. Vi er overbevist om, at Michigan fører økonomien ud af recessionen. Størstedelen af vores udstyr ender i bilindustrien, og siden slutningen af 2010 er der kommet gang i forretningerne. Forbruget af maskiner er næsten så højt. som det nogensinde har været, og er stabilt på det bilmarked, vi leverer til. Vi sælger løsninger, giver kunderne mulighed for at producere delene hurtigere og med lavere omkostninger. Når vi sidder med en kunde, tager vi straks fat i Seco for at få vejledning om den bedste værktøjsløsning. De arbejder med os for at finde værktøjerne og maksimere maskinens produktion. Og Seco giver strålende service. De står ved vores dør med et øjebliks varsel, i produktionen, med ærmerne smøget op, og hjælper med at løse kundens problemer. Ingen i vores lokale handelsbranche giver en sådan support. Vi laver åbent hus med Seco for at demonstrere, at ny software og nye værktøjer faktisk kan øge produktiviteten med 30 til 50 procent for skrubbearbejdning i de første operationer. Seco leverer værktøjsløsninger til vores bearbejdning, og de arbejder også sammen med os for at udvikle processen. De udfører tidsstudier sammen med os. Når vi garanterer en produktionshastighed for en kunde, kommer Seco sommetider ind og udfører tidsstudiet for os. De siger f.eks.: ”Du kan lave denne del på tre minutter”. Det tager vi derefter med tilbage til kunden og arbejder tæt sammen med Seco for at udvikle denne proces.
RUSS ATKINSON Stilling: Direktør, Ellison Technologies i Michigan Placering: Novi, Michigan USA Alder: 65 Familie: Gift, 3 drenge Interesser: Kapsejlads med en 30 fods sejlbåd, træarbejde, snedkeri Uddannelse: Industriingeniør, Ohio University
edge [2·2012]
23
IN S IG H T: STØ B EJ ERN
Gråt er godt Patrick de Vos, Corporate Technical Education Manager hos Seco Tools Group, undersøger nuancerne ved bearbejdning af gråt støbejern. STØBEJERN, der størkner med separation af grafit, kaldes gråt støbejern, fordi den eksponerede fri grafit får brudflader til at virke grå. Typiske komponenter af gråt støbejern i f.eks. bilindustrien er motorblokke, skivebremser, tromlebremser, cylinderforinger, vindfangshjul og koblingsplader. Gråt støbejern findes i flere forskellige standardiserede kvaliteter, der er baseret på styrke og hårdhed, og de kan forbedres ved at tilføje Mn, Cr, Ni, V eller Cu. Ud fra et maskinsynspunkt er mikrostrukturen – der næsten er synonym med hårdhed – fuldstændigt dominerende. Mængden, størrelsen og distributionen af flagegrafit og mængden af fri ferrit og lamellar perlit bestemmer det grå jerns styrke og hårdhed. Legeringselementer, såsom C, Si, S og Si/Mn, forbedrer bearbejdeligheden, mens Mo, Cr og P har den modsatte effekt (med Mo som den mest ufordelagtige og P den mindst ufordelagtige). Bearbejdning i stål kan beskrives som ”deformering af materialet, indtil det rives af”. Sammenlignet med stål har gråt støbejern mindre sejhed, og det betyder, at skæreprocessen er lidt anderledes:
24 edge [2·2012]
Spånerne er korte (kort spånmateriale). Skærekræfterne er normalt mindre end i stål med sammenlignelig hårdhed, men hårdheden af gråt støbejern varierer. Dette resulterer i en varierende belastning på det skærende værktøj (knobankeeffekt = ægskader). Slibeindeslutninger i materialet giver ekstra slid på skærekanterne, så materialer skal have høj modstandsdygtighed over for slibeslitage.
”Hvis niveauet af fri ferrit er over 10 procent, reduceres PCBN-ydelsen væsentligt”. Valg af de bedste skærende værktøjer og de bedste bearbejdningsforhold Gråt støbejern er relativt blødt, men meget slibende, så skær af polykrystallinsk kubisk bornitrid (PCBN) er det første valg til groveller sletbearbejdning. Indholdet af kubisk bornitrid har høj slibemodstand. Men gråt støbejern kan bearbejdes med både hårdmetal- og
PCBN-kvaliteter. Balancen mellem ferrit og perlit i jernets mikrostruktur er afgørende for beslutningen om at bruge hårdmetal eller PCBN som materiale. For at maksimere PCBN-ydelsen skal indholdet af fri ferrit i en støbning være mindre end fem procent. Ideelt set skal det grå jerns mikrostruktur kun være med perlit uden fri ferrit, fordi indhold af fri ferrit kan have en afgørende effekt på værktøjets levetid. Hvis niveauet af fri ferrit er over 10 procent, reduceres PCBN-ydelsen væsentligt. Siden den tid, hvor PCBN blev introduceret til bearbejdning af gråt støbejern, er vigtigheden af skærehastighed veldokumenteret. Afprøvninger viser, at værktøjets levetid øges hurtigt, når skærehastighederne øges fra 100 m/min. til 400 m/min. Forøgelsen stabiliseres kun ved skærehastigheder på over 400 m/ min. En god PCBN-bearbejdning udføres normalt ved skærehastigheder mellem 800 m/min. og 1.200 m/min. Mangansulfid (MnS) er en bestanddel i støbejern, der øger bearbejdeligheden. Det øger ydelsen for et skærende værktøj ved at skabe et beskyttende lag
på skærekanten. Det ser ud til at være resultatet af en konstant selvgenererende proces, hvor aflejret MnS hæfter til skærekanten med samme hastighed som det fjernes ved slibning. Nylig forskning har vist, at svovlniveauer i en støbning skal være større end 0,1 procent. Ved støbning af komponenter af gråt støbejern fanges nitrogen og oxygen ind i støbningerne. Deres tilstedeværelse i støbningerne skader værktøjets levetid, da disse elementer danner aggressive oxider under bearbejdning. Den generelt accepterede metode til fjernelse af oxygen og nitrogen er at vente mindst 10 dage efter støbning for at give oxygen og nitrogen mulighed for at undslippe. Denne proces kaldes ”ældning”. Hvis støbningerne bearbejdes tidligere, er oxygen og nitrogen stadig opløst i jernet og øger derved skærekrafterne og varmen i spånerne (kortere levetid af værktøjets skærekanter). Ældning er også en fordel, fordi det letter belastningen af komponenterne og derved minimerer en eventuel efterfølgende deformering af komponenterne efter bearbejdning.
at reducere værktøjstrykket. Et højt værktøjstryk kan deformere delen – gøre det svært at opnå påkrævede tolerancer – og forårsage vibrationer, der ødelægger overfladeudførelsen. Under disse operationer er første trin for at reducere værktøjstrykket at prøve en rejfet og slebet skærekant med en neutral spånvinkel. En negativ spånvinkel kombineret med en slebet skærekant ville mindske værktøjstrykket yderligere, men den skarpere kant reducerer skærekantens styrke og øger risikoen for ægskader. Skrubbearbejdning af gråt støbejern kræver affasede og slebne
skærekanter. Overfladen af gråt støbejern kan være grov, hård og indeholde urenheder såsom sand fra støbeprocessen. Dette og en større spåndybde betyder større tryk på skærekanten. En fasning af skærekanten styrker den og sikrer dermed en pålidelig og maksimal levetid for værktøjet. Forståelsen af en optimal bearbejdning af gråt støbejern udvikler sig konstant. Kontakt Secos repræsentant for at få flere oplysninger om den seneste viden om denne proces. Patrick de Vos, patrick.de.vos@secotools.com
SKÆ RE N DE VÆ RKT ØJ E R
Korte spåner Slibende partikler giver ekstra slibeslitage Hårdheden af gråt støbejern varierer, og det resulterer i en svingende belastning på skæreværktøjet.
Sprøde brud giver svingende skærekræfter
ARBEJDSEMNE
Værktøjsgeometri og kantforberedelse En negativ spånvinkel kombineret med en affaset og slebet skærekant er det første valg til overfladebearbejdning af komponenter af gråt støbejern, fordi det giver den bedste kombination af kantstyrke, stabilitet og udførsel. Næseradius skal altid være så stor som muligt. Ved bearbejdning af sektioner med tynde vægge, lange, slanke dele eller små indvendige diametre er det sommetider nødvendigt
En negativ spånvinkel kombineret med en rejfet og slebet skærekant er første valg til finishing af komponenter i gråt støbejern”.
edge [2·2012]
25
KORT FORTALT
START PÅ SKRUBBEARBEJDNING SECOS JABRO-HPM-SERIE (high-performance machining) af solide pindfræsere byder to nye medlemmer velkommen, JHP951 og JHP993, der er egnede til skrubbearbejdning såsom fuld sporfræsning med store aksialskærelængder (1,5 x Dc) og sidefræsning i blødt stål, støbejern og højlegeret stål med stor hårdhed. JHP951 fås i et diameterinterval fra 3 til 25 millimeter med tre til fem tænder og er egnet til stabile driftsforhold. Den har op til 30 procent højere materialefjernelseshastighed sammenlignet med den ældre JHP950 takket være en variabel spiral, optimerede tænder, differentieret skær og et særligt spånrum. Den nye JHP993 er designet til kompleks skrubbearbejdning, især når arbejdsemnet ikke er helt massivt eller svært at fastspænde. Den leveres i diametre fra 4 til 25 millimeter med
tre til seks tænder, der ligesom sporenes form er optimeret til skrubbearbejdning med høj ydeevne. JHP993 fås med indvendig køling, der giver væsentlig mere køling (30 procent) af skærezonen end fræsere uden indvendig køling. Dette øger værktøjets levetid, reducerer risikoen for ukontrolleret slitage, og gør det ideelt til ubemandet drift. www.secotools.com/Jabro_HPM
SPÆND DET EPB-5672 er et nyt spændepatronsystem fra Seco med et maksimalt rundløb på kun tre mikrometer. Det har et to til tre gange større transmitterbart moment end tidligere spændepatronmodeller og flere end hydrauliske patroner. Værktøjer fastgøres ved at spænde møtrikken med en egnet momentnøgle, hvilket er let at udføre for brugeren. På grund af den fuldstændigt cylindriske form (uden asymmetriske dele) er EPB-5672 egnet til højhastighedsbearbejdning, der kræver afbalancerede værktøjer. En spændepatron kan bruges med indsatser med forskellige fastspændingsdiametre til værktøjsskaftdiametre fra 1 til 20 millimeter. www.secotools.com/EPB5672
26 edge [2·2012]
De solide pindfræsere JHP951 (længst til højre) og JHP993 er designet til skrubbearbejdninger i blødt stål, støbejern og højlegeret stål.
TK-kvaliteter opgraderes TK1001 OG TK2001 er to nye kvaliteter, der gør valg af skær til drejning af støbejern meget lettere. De erstatter TK1000 og TK2000. De anbefalede skæredata er stadig de samme for de forbedrede kvaliteter, men TK1001 og TK2001 giver ekstra produktivitet i de fleste applikationer med støbejern og en højere grad af stabilitet. Kvaliteterne er egnede til flere typer applikationer end før. TK1001 er først og fremmest beregnet til gråt støbejern og er designet til maksimal produktivitet under stabile forhold, der kræver stor modstandsdygtighed over for slitage. Cylindere og bremseskiver er eksempler på egnede applikationer. Den generelt mere seje TK2001 er det bedste valg til universel støbejernsdrejning af nodulart støbejern. Kvaliteten er et pålideligt og alsidigt valg, der kan håndtere høje hastigheder og afbrudte spån. Blandt
ideelle applikationer er hjulnav, knastaksler og koblinger. Sammenlignet med den tidligere generation har skærkvaliteterne en tykkere belægning af TiCN og Al2O3, og det giver større ydelse. Hinkdrik Engström, projektleder for udviklingen af de nye kvaliteter, siger: ”Tykkere belægninger medfører normalt reduceret belægningsforfatning, f.eks. mindre belægningshårdhed. Men det har vi kunnet afbalancere med større præcision i disse nye Duratomic®-belægninger, som både har øget hårdhed og tykkelse”. Den nye belægning påføres på substrater, der er endnu hårdere end før, fremstillet af hårdmetal (en legering af cobalt og wolfram). TK1001 og TK2001 tilbydes i flere forskellige skærtyper med et udvalg af spånbrydere. www.secotools.com/TK1001TK2001
edge [2·2012]
27
FOTO: GETTYIMAGES
TOUCHDOWN En reduktion af et luftfartøjs tomvægt med én procent giver tre procent mindre brændstofforbrænding. Derfor har luftfartøjsproducenter vist interesse for højtydende, letvægtsmaterialer, og det har været en udfordring for maskinerne.
Værkt9øPojweerr
R220.6 lfræser, Turbo-spira ifræsere p R220.29-ko
MessierBugattiDowty
130
Franske MessierBugatti-Dowty producerer landingsog bremsesystemer til luftfartøjer til forskellige luftfartøjs- og helikopterproducenter, herunder Airbus og Boeing.
Den forventede down-force på hver af et ruteflys truckbomme.
ton
WWW.SECOTOOLS.COM/AEROSPACE
FORSLAG? Bruger du Seco-værktøjer til at fremstille et overbevisende produkt? Kontakt os på edge@secotools.com. 02845246 ST20126366 DK