นิตยสารจาก SECO #2.2012
“ผลิตภัณฑนี้ ตรงกับสิ่งที่ เราตองการ อยางลงตัว”
อุตสาหกรรมรถยนต จําเปน ตองปฏิบัติตามขอกําหนดการ ปลอยควันพิษอยางเครงครัด การลดนํ้าหนักของยานพาหนะ เปนหนทางหนึ่งในการรับมือ กับความทาทายนี้
วั ส ดุ ผ ลิ ต รถยนต ที่ เ พิ่ ม สมรรถนะ
S Q U A R E 6 - 0 4™
ทํางานอยางไร
ขนาดที่เหมาะสม
เกลียว
คือกลุมผลิตภัณฑหัวกัดของ Seco ที่มี ประสิทธิภาพในการกัดหกมุมของ Square 6-08 ซึ่งมี ขนาดใหญมาสูกลุมผลิตภัณฑที่มีเสนผานศูนยกลาง เพียง 20 มิลลิเมตร Square 6-04 มีขนาดเสนผาน ศูนยกลางตั้งแต 20 ไปจนถึง 63 มิลลิเมตร หัวกัดเหลานี้ มีชองใสเม็ดมีดระหวางสองและสิบชอง มาพรอมกับ เม็ดมีดทรงสามเหลี่ยมแบบถอดเปลี่ยนไดโดยแตละดาน มีสามคมตัด เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและชวยยืดอายุ การใชงานของเครื่องมือ SQUARE 6-04
4มม.
การกลึงทิ่ม และการกัด:
ความลึกในการตัด สูงสุด 4 มม.
เรื่อง: Åke R Malm ภาพ: Seco
ชองจายนํ้าหลอเย็นภายใน
สกรูล็อคกลางที่แข็งแรง
3.97มม.
รูปทรงที่มีมุมคาย เปนบวกสูงและแข็งแรง ความหนา 3.97 มม.
มุมปรับตั้ง 90° หัวกัดมีการชุบแข็งและเคลือบผิว การใชงาน:
การตัดเฉือนทั่วไป เชน บล็อก เครื่องยนตในอุตสาหกรรม ยานยนต
ระยะพิทซสองแบบ
ไวเปอรขนาดใหญ rε 04 = 0.8มม. rε 08 = 0.4มม.
(
)
3x2 คมตัด
(รวมทั้งหมด 6 มุม)
WWW.SECOTOOLS.COM/DTM
ผลิตภัณฑสาํ หรับการวางจําหนาย: ขณะนี้ ขอมูลสําหรับการสั่งซื้อและการใชงาน: MN Update 2012
ผูชนะรางวั ล ดาน การออกแบบของสวีเ ดน Svenska Designpriset 2011
EDGE คือนิตยสารสําหรับลูกคาจาก Seco Tools ตีพิมพใน 25 ภาษาทั่วโลก Seco Tools AB Marketing Department, 737 82 Fagersta, Sweden โทรศัพท +46 223-400 00 โทรสาร +46 223-718 60 อินเทอรเน็ต www.secotools.com ผูจัดพิมพ Hans Hellgren อีเมล hans.hellgren@secotools.com
บรรณาธิการบริหาร Jennifer Hilliard อีเมล jennifer.hilliard@secotools.com บรรณาธิการฝายผลิต และออกแบบ Appelberg Publishing Group ผูจัดการโครงการ Anders Nordner ผูอํานวยการฝายศิลป Cecilia Farkas, Johan Nohr โรงพิมพ Elanders ภาพปก Peugeot
เนื้อหาบทบรรณาธิการในสิ่งตีพิมพนี้เปนลิขสิทธิ์ของ Seco Tools AB ซึ่งเปนผูพิมพเผยแพร บทความตางๆ สามารถนําไปพิมพซํ้าไดโดยไมเสียคาใชจายหากมีการอางอิงถึง Edge และแจงใหบรรณาธิการบริหาร รับทราบ เครื่องหมายการคาและชื่อตราสินคาที่ใชในสิ่งตีพิมพนี้ไดรับการคุมครองตามกฎหมาย
เนื้ อ หา บทบรรณาธิการ #2.2012
06
ในอินเดี ย กลยุทธการใชเครื่องมือใหม ไดชวยให Volvo Eicher Commercial Vehicles (VECV) สามารถเพิ่ม ประสิทธิภาพในการผลิต
เหยี ย บเต็ ม คั น เรง 04 10 14 18 19 23 24
วัสดุ: ยานยนต
Olivier Delcourt ผูเชี่ยวชาญดานวัสดุของ Peugeot SA R&D อธิบายถึงวิธีการลดนํ้าหนักของรถยนต
การใชงาน: การกัด
สําหรับ Miba ผูผลิตลูกปนสําหรับเครื่องยนตในออสเตรีย หัวกัดดิสก ที่เหมาะที่สุดคือหัวกัดตนแบบของ Seco
ประวัตบิ คุ คล: DON GRAHAM
ผูจัดการฝายการศึกษาและบริการทางเทคนิคของ Seco USA มุงมั่นอยางมากเกี่ยวกับวิธีการนําเสนอ
ในฉบับนี้ เราจะมาดูเทรนดที่กําลังไดรับความนิยมใน อุตสาหกรรมรถยนตอยางละเอียด การขาดแคลนทรัพยากร ความ ทาทายดานสภาพแวดลอม และราคานํ้ามันที่สูงขึ้น สิ่งเหลานี้กําลัง สรางแรงกดดันใหกับผูผลิต ดังนั้นจึงมีการนําวัสดุประสิทธิภาพสูง และนํ้าหนักเบาซึ่งแตกอนถูกใชในอุตสาหกรรมอากาศยานเพียง อยางเดียวมาใชในรถยนตเพิ่มมากขึ้นอยางรวดเร็ว การพัฒนาที่ รวดเร็วนี้ก็สรางแรงกดดันใหกับ Seco ดวยเชนกัน เราและลูกคา ของเราตองนําหนาอยูเสมอเพื่อใหมีขอไดเปรียบในการแขงขัน และเชนเคย การเลือกเครื่องมือที่เหมาะสมมีความสําคัญ มาก ในหนาตอไปนี้ คุณจะไดเห็นสองตัวอยางของเครื่องมือ มาตรฐานที่ชวยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตไดเปนอยางมาก Volvo Eicher Commercial Vehicles ในประเทศอินเดียสามารถเพิ่ม ประสิทธิภาพการผลิตไดถึง 20 เปอรเซ็นตภายในเวลาไมถึงป ใน ขณะที่ Miba ซึ่งเปนผูผลิตลูกปนสําหรับเครื่องยนตในออสเตรีย เลือกใชเครื่องมือที่ทํางานไดเร็วกวารุนกอนถึง 40 เปอรเซ็นต นอกจากนี้ เราจะพูดถึงเว็บไซตของเราเองซึ่งทําขึ้นเพื่อ อุตสาหกรรมยานยนตโดยเฉพาะ นี่เปนเว็บไซตที่สามในชุดเว็บไซต ที่เรามุงเนนไปที่เทรนดดานวัสดุและการตัดเฉือนในอุตสาหกรรม ประเภทตางๆ โปรดติดตามตอไป hans hellgren
รองประธานอาวุโส ฝา ยขายและการตลาด edge@secotools.com
มุมมอง: เทรนดของสปนเดิล
Roman Rudolf แหง Fischer AG กลาวถึงเทรนดที่มาแรงที่สุด หาอยางในสปนเดิลความเร็วสูง
อุตสาหกรรม: นํา้ มันและกาซ
บริษัทรับจางผลิตเปลี่ยนดอกสวานแบบพลั่วของตนดวยโซลูชัน แบบแยกสวนได
คุยเรือ่ งงาน: RUSS ATKINSON
การเติบโตอยางรวดเร็วในดานเศรษฐกิจของภาคธุรกิจยานยนต ในสหรัฐฯ เปนขาวดีสําหรับประธานบริษัท Ellison Technologies
เจาะลึก: เหล็กหลอ
มีอะไรอีกมากเกี่ยวกับการตัดเฉือนเหล็กหลอเทาที่คุณอาจคาดไมถึง หากคุณมีขอเสนอแนะ หรือมีเรื่องราวดีๆ ที่ตองการแนะนํา Edge สงมาที่ edge@secotools.com edge [2·2012]
3
ลด
นํ้ า หนั ก ทีมงาน R&D ของ Peugeot สํารวจหาวัสดุ ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและนํ้าหนักเบาลง เรื่ อ ง Anna McQueen ภาพ Peugeot
คอมโพสิ ต
อีกดานของการสํารวจก็คือคอมโพสิต แต คอมโพสิตเหลานี้อาจมีขอจํากัดในเชิง เศรษฐกิจ "คารบอนไฟเบอรไมเพียงแตมี ราคาแพงมากเทานั้น แตวัสดุชนิดนี้ยังไม เหมาะสําหรับกรรมวิธีการผลิตรถยนตที่มี ความตองการสูงอีกดวย" Delcourt กลาว ถึงกระนั้นก็ตาม ผูผลิตทุกรายตางก็กําลัง พิจารณาการใชคอมโพสิตสําหรับตัวถังและ ชิ้นสวนกล และ PSA ก็กําลังหาทางเปน พันธมิตรกับอุตสาหกรรมอากาศยานเพื่อ เพิ่มทักษะของตน
การเคลื อ บผิ ว แบบเพชร
ทีมงานของ Delcourt กําลังคิดหาวิธีการที่ จะลดความเสียดทานของเครื่องยนตโดยการ พัฒนาการเคลือบผิวที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่ง ชวยลดการสึกหรออีกดวย "เราไดเริ่มใชการ เคลือบผิวดวยคารบอนที่มีลักษณะคลายเพชร ในบางชิ้นสวน เชน เครื่อยนตสามลูกสูบใหม สําหรับ 208 รุนใหม ซึ่งไดผลดีมากๆ แตมี ราคาแพง" เขากลาวเสริม
ชิ้ น ส ว นพลาสติ ก
"เรากําลังพิจารณาการใชพลาสติกใหมาก ยิ่งขึ้น รวมถึงชิ้นสวนทางกลดวย เนื่องจากมี นํ้าหนักเบากวา" Delcourt อธิบาย "เมื่อไม นานมานี้ เราไดเปลี่ยนจากการใชถังนํ้ามัน เหล็กกลามาเปนถังนํ้ามันพลาสติก ซึ่งชวย ลดนํ้าหนักรถยนตโดยรวมไดอีกหนึ่งกิโลกรัม"
การลดความหนา
ในสวนที่ยังคงมีการใชเหล็กกลาอยู PSA ก็ไดใชความพยายามอยางมากในการ ปรับปรุงคุณภาพของเหล็กกลาที่ใชดวย "หาก เหล็กกลามีประสิทธิภาพสูงขึ้น เราก็สามารถ ใชในปริมาณที่นอยลง และการลดความหนา ของแผนเหล็ก 10% เราจะสามารถลดนํ้าหนัก ลงได 5 กก." Delcourt กลาว
ความท า ทายระยะสั้ น ที่ผูผลิตรถยนตในยุโรปประสบอยูใน
ปจจุบันนั้นไมมีอะไรซับซอน สถิติแสดงใหเห็นวา ภายในป 2020 รถยนตที่ขับเคลื่อนดวยเชื้อเพลิงฟอสซิลจะยังคงมีอยูเปน สัดสวน 90 เปอรเซ็นตของยานพาหนะทั้งหมดบนถนน ดังนั้น วิศวกรจึงกําลังคิดหานวัตกรรมใหมๆ เพื่อลดปริมาณการ ปลอยกาซ CO2 ในรถยนตเหลานั้นโดยการเพิ่มประสิทธิภาพ เครื่องยนต ปรับปรุงระบบการไหลเวียนอากาศ และลดนํ้าหนัก ของรถยนต อยางไรก็ตาม มีปจจัยตางๆ ที่ Peugeot SA (PSA) ตองนํามา พิจารณาเมื่อทําการพัฒนาวัสดุใหมใหเปนไปตามความทาทาย ที่เกิดจากขอกําหนดดานการปลอย CO2 "เราไมเพียงตองปฏิบัติ ตามขอกําหนด REACH ของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวกับสารเคมี เพื่อปองกันสุขอนามัยของมนุษยและสภาพแวดลอมเทานั้น แต เรายังตองจัดการทรัพยากรบนโลกและวัสดุที่ใชในการผลิตเพื่อ หลีกเลี่ยงปญหาดานภูมิรัฐศาสตรอีกดวย" Olivier Delcourt ผู เชี่ยวชาญดานวัสดุที่ PSA R&D กลาว "ยิ่งไปกวานั้น เราจําเปน ตองใชวัตถุดิบในทองถิ่นสําหรับแหลงการผลิตทั่วโลกของเรา เราตองรักษาคาใชจายใหตํ่าอยางตอเนื่อง และเรายังมีกลยุทธที่ เครงครัดในความพยายามเปนมิตรกับสิง่ แวดลอมมากขึน้ ซึง่ เปน สิ่งที่มีความสําคัญในตัวเองอยูแลว" สิ่งนี้ทําใหตองมีการปรับ เปลี่ยนการใชวัสดุตางๆ อยูตลอดเวลา" เขาอธิบาย ผูผลิตเครื่องมือจะตองรับมือกับการเปลี่ยนแปลงดาน เทคนิคเหลานี้ในโลกของการผลิตรถยนต พวกเขาจะตองปรับ
เหล็ ก กล า
65%
65%
โดยทั่วไป 65 เปอรเซ็นตของนํ้าหนัก รถยนตของ PSA เปนเหล็กกลา ซึ่งเปน วัสดุที่ใชมากที่สุดทั้งตัวถังรถยนตและชิ้น สวนทางกล "ที่ PSA เรากําลังพยายาม ลดนํ้าหนักของรถยนตโดยการเพิ่ม
1กก.ของ CO2 = รถยนต 10กก.
ตัวและพัฒนาโซลูชันเพื่อจัดการกับ เหล็กกลา อะลูมิเนียม และคอมโพสิต ที่มีประสิทธิภาพสูงใหมๆ นี้ ในขณะ เดียวกันก็ตองรักษาความสามารถใน การแขงขันดวย "สําหรับเรา การรักษา ความเร็วในการผลิตเปนสิ่งจําเปน และ จะดีขึ้นไปอีกหากสามารถเพิ่มความเร็ว ได" Delcourt กลาว "บริษัทตางๆ อยาง "นี่ถือเปนงานชางเลย Seco Tools มีบทบาทสําคัญในการ ทีเดียว โดยเฉพาะอยาง Olivier Delcourt ทําใหบรรลุเปาหมายดังกลาว ชวยทําให ยิ่งขอเท็จจริงที่วา การ ผูเ ชีย่ วชาญดานวัสดุจาก เรารั กษาและลดเวลาที่ใชในการทํางาน ลด CO2 ทุก 1 กรัม จะ Peugeot SA R&D ของเรา" เขาอธิบาย "และบริษัทเหลา ตองลดนํ้าหนักรถยนต นี้ยังมีบทบาทสําคัญในการลดการสึกหรอ ซึ่งคาดวาจะทําใหผิว ลง 10 กก. ขณะที่ รถยนตก็มีขนาดใหญ ของชิ้นสวนดียิ่งขึ้นกวาที่เคยเปน" เราตองการพื้นผิวคุณภาพสูง ขึ้นอยูตลอดเวลา" ที่มีลักษณะเหมือนกระจกเพื่อลดแรงเสียดทาน และเราตองการ Olivier Delcourt ผู ความเชี่ยวชาญจากพวกเขา"
เชี่ยวชาญดานวัสดุจาก Peugeot SA (PSA) R&D กลาว "ตั้งแต ป 1990 รถยนตของ PSA ไดมีนํ้าหนักเพิ่ม โดยเฉลี่ยปละ 15 กก. นั่นเปนเพราะผูบริโภค ตองการความปลอดภัย ที่มากขึ้นและอุปกรณ ที่ดีขึ้น" เขาอธิบาย
2008
154g
ปริมาณอะลูมิเนียมที่ใชอยู ทั้งในชิ้นสวน ขนาดใหญอยางหัวลูกสูบ และยังรวมถึง ระบบกันสะเทือนและตัวถังดวยเชนกัน" Delcourt อธิบาย "ผูผลิตรถยนตไดใชวัสดุ นี้กับรถยนตชั้นนํา แตวัสดุนี้มีราคาแพง กวาและประสิทธิภาพดอยกวาเหล็กกลา"
2015
130g
ระดับที่ไดรับอนุญาต สําหรับการปลอย CO2 ตอหนึ่งกิโลเมตร ในอดีตและอนาคต
2020
95g
ในป 2011 บริษัท Volvo Eicher Commercial Vehicles ในเมือง Pithampur ประเทศอินเดีย มีการ ผลิตรถบัสและรถบรรทุก 3,900 คัน ตอเดือน ตอนนี้ ตัวเลขเพิ่มขึ้นเปน 4,750 คัน
อุ ต สาหกรรม ยานยนต
ผูผลิตยานพาหนะใน อินเดีย Volvo Eicher Commercial Vehicles Ltd สามารถเพิ่มกําลัง การผลิตขึ้น 20 เปอรเซ็นต
ภายในเวลาหนึ่งป โดยไมตอง ใชเงินลงทุนจํานวนมหาศาล เรื่ อง : Paranjoy Guha Thakurta และ Bisheshwar Mishra ภาพ : Manpreet Romana
V.S. Tomar รักษาการผูจัดการ ทั่วไปที่ VECV เลือก Seco Tools จากเกณฑดานคุณภาพ ที่เครงครัด
edge [2·2012]
7
“ตอนนี้เรากําลังพิจารณาที่จะใช เครื่องมือของ Seco ในสาย การผลิตบล็อกลูกสูบ” ในปลายป 2010 Seco ไดทราบมาวา Volvo
Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV) ซึง่ เปนหนึง่ ในผูผ ลิตรถยนตเชิง พาณิชยรายใหญในอินเดีย ตองการเพิม่ กําลังการผลิตของโรงงานซึง่ โรงงานนีอ้ ยูท ี่ เมือง Pithampur ในภาคกลางของอินเดีย โดยไมตอ งการเปลีย่ นแปลงเครือ่ งจักรงาน หนักพืน้ ฐานหรืออุปกรณทมี่ รี าคาสูง นีเ่ ปน โอกาสทีด่ อี ยางยิง่ สําหรับ Seco ในการ แสดงใหเห็นถึงประสิทธิภาพของเครือ่ งมือ สัง่ ทําพิเศษและโซลูชนั ดานวิศวกรรม “การเปลีย่ นไปใชซพั พลายเออรรายใหม เปนเรือ่ งทีท่ า ทายเสมอ” V.S. Tomar รักษา การผูจ ดั การทัว่ ไปของ VECV กลาว “Seco ยินดีทจี่ ะยอมรับขอตกลงและเงือ่ นไขที่ เครงครัดของเรา ซึง่ ทําใหเรามีความมัน่ ใจ ในความสามารถของบริษทั นี”้ VECV ยอมรับขอเสนอของ Seco ดวยเกณฑดา น คุณภาพทีเ่ ครงครัดและไมมกี ารตอรอง ในเดือนมกราคม 2011 Seco จัดเตรียม เครือ่ งมือสีช่ ดุ แก VECV เพือ่ ทดสอบการ ใชงาน “เราสามารถนําเสนอโซลูชนั ทาง วิศวกรรมทีส่ มบูรณแบบใหแก VECV โดย ใชความเชีย่ วชาญและเครือ่ งมือสัง่ ทําพิเศษ ซึง่ ใหประสิทธิภาพเหนือกวาผลิตภัณฑ มาตรฐานของเรา” Chirag Shah ผูจ ดั การ ฝายขายภาคกลางของ Seco กลาว เครือ่ งจักรของ VECV สามารถรองรับ พารามิเตอรการตัดเฉือนทีส่ งู ขึน้ ได แต เครือ่ งมือทีบ่ ริษทั เคยใชนนั้ มีสมรรถนะไม เพียงพอ รีมเมอรและดอกสวานใหมที่ Seco จัดเตรียมไวชว ยให VECV เพิม่ ผลผลิตได มากขึน้ และโซลูชนั การรีมของ Seco ทําให ไดพนื้ ผิวทีเ่ รียบเนียนหลังจากการตัดเฉือน Seco ใหคาํ มัน่ กับ VECV วาการติด ตัง้ อุปกรณตดั เฉือน 18 ชุด จะทําใหระยะ เวลาการทํางานของ VECV ลดลงจาก 11.87 นาทีเหลือเพียง 6.23 นาที “เรา สามารถลดเวลาทํางานใหเหลือ 6.24 นาที ซึง่ เกินเปาหมายมา 0.01 นาที และผู จัดการของ VECV ก็พอใจเปนอยางมาก”
8 edge
[2·2012]
V.S. Kulkarni ผูเ ชีย่ วชาญดานการใชงาน ภูมภิ าคเอเชียแปซิฟก - ยานยนต กลาว โดย เสริมอีกวาการใชเครือ่ งมือและบริการของ Seco ไดเพิม่ อายุการใชงานใหกบั อุปกรณ ของ VECV ดวยความชวยเหลือของ Seco ทําให VECV สามารถเพิม่ การผลิตรถบัสและรถ บรรทุกในโรงงานจาก 3,900 คันตอเดือน โดยเฉลีย่ มาเปน 4,750 คันตอเดือน ซึง่ เปนการกาวกระโดดมากกวาหนึง่ ในหา ภายในเวลาเพียงหนึง่ ป “ตอนนีเ้ รากําลังพิจารณาการใชเครือ่ ง มือของ Seco ในสายการผลิตบล็อกลูกสูบ” Tomar กลาว โดยเพิม่ เติมวาบริษทั ของเขา สรางความสัมพันธระยะยาวกับซัพพลาย เออรและหุน สวน นีเ่ ปนขาวดีสาํ หรับ Seco เนือ่ งจาก VECV ตัง้ ใจทีจ่ ะเพิม่ ความ สามารถในการผลิตของตนเปนสองเทาที่ Pithampur จากอัตราการผลิตรถบัสและ รถบรรทุกปจจุบนั ซึง่ อยูท ี่ 50,000 คันตอป ใหเปน 100,000 คันภายในป 2015 ความ สามารถในการผลิตอาจเพิม่ เปนสองเทาอีก ครัง้ ในหาปขา งหนา หากสภาวะตลาดยังคง ดีตอ ไปเรือ่ ยๆ
Seco เปนบริษัทใหญและสามารถตอบสนองความ คาดหวังของเราได” V.S. Tomar รักษาการผูจัดการทั่วไปของ VECV
นอกจากการปรับปรุงคุณภาพแลว การใชเครื่องมือและบริการของ Seco ยังยืดอายุการใชงานให กับอุปกรณของ VECV อีกดวย
รวมทั้งหมด 18 เครื่องมือ ชิ้นสวน/หัวลูกสูบ การตัดเฉือนหัวลูกสูบที่ Volvo Eicher Commercial Vehicles ใชเครื่องมือ 18 รายการ โดยมี 8 รายการเปนเครื่องมือมาตรฐาน เครื่องมือมาตรฐานประกอบดวยดอกสวาน ดอกกัดปาดผิวเฉพาะจุด ดอกกัดลบมุม และ ดอกตาป เปนตน
เครื่องมือสั่งทําพิเศษ ไดแก ดอกสวาน รีมเมอร ดอกกัด และเครื่องมือรองรับ สปริง เครื่องมือใหมจาก Seco ชวยให VECV สามารถลดเวลาในกระบวนการผลิต หัวลูกสูบจาก 11.87 นาที เหลือเพียง 6.24 นาที
Volvo ในอินเดีย
โรงงานผลิต เครื่องยนตแหงใหม ของ VECV ไดเปด ทําการในป 2012
Volvo Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV) เปน การรวมทุน 50:50 ระหวาง Volvo กับ Eicher Motors Limited ของ อินเดีย มีผลในเดือนกรกฎาคม 2008 ปจจุบัน VECV เปนผูผลิต รถยนตเชิงพาณิชยที่ใหญที่สุด ในอินเดีย ซึ่งมีเงินหมุนเวียนตอ ปประมาณ 5 หมื่นลานรูปอินเดีย (ประมาณหนึ่งพันลานดอลลาร สหรัฐ) การรวมทุนนี้มีสํานักงาน ใหญอยูที่เมือง Pithampur ซึ่งเปน
ที่ที่มีการสรางรถบรรทุกคันแรก ของ Eicher เมื่อ 25 ปที่แลว เมืองนี้อยูหางจากเมืองอินดอรใน รัฐมัธยประเทศซึ่งอยูในภาค กลางของอินเดีย 21 กิโลเมตร VECV ผลิตยานพาหนะหลาย ประเภท ตั้งแตรถยนตหรูหรา ไป จนถึงรถบัสซึ่งไดกลายเปนที่นิยม สําหรับการเดินทางของเด็กนักเรียน ในอินเดีย รัฐบาลของบางรัฐ เชน รัฐอานธรประเทศ ไดเริ่มซื้อรถบัส Volvo เปนจํานวนมาก และมี
การใชยานพาหนะของ Volvo กวา 100 คันในแหลงการทําเหมืองแร ตางๆ ทั่วอินเดีย ในป 2010 VECV ไดประกาศการลงทุนเปนเงิน 2.9 พันลานรูปอินเดียที่โรงงานใน Pithampur สําหรับการผลิตและ การประกอบขั้นสุดทายของ VE Powertrain ซึ่งเปนธุรกิจระดับ โลกแหงใหมของกลุม Volvo ซึ่ง โรงงานดังกลาวไดเริ่มเปดทําการไป เรียบรอยในเดือนกุมภาพันธ 2012
edge [2·2012]
9
การใชงาน การกั ด
ชุด
มาตรฐาน ผูผลิตลูกปนสําหรับเครื่องยนต ไมตองการเครื่องมือพิเศษในการกัดงาน ตองการเพียงแคเครื่องมือมาตรฐาน Miba
เรื่ อ ง Lois Hoyal ภาพ Werner de Krug
335.25 – หัวกัดดิสกสําหรับการกัดที่มี
ความลึกตัดมาก
หัวกัดดิสก 335.25 นําเสนอ: เม็ดมีดที่มาพรอมกับรูปทรงการตัดที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งชวยลดแรงในการตัดและระดับเสียง การเชื่อมตอระหวางเม็ดมีดกับหัวกัดที่มั่นคงและ แข็งแรง รัศมีมุมเม็ดมีดตั้งแต 0.8 ถึง 6 มิลลิเมตร คมตัดสี่มุมเพื่อลดคาใชจายตอชิ้นงาน รูปทรงและเกรดของเม็ดมีดมีใชสําหรับวัสดุทุกประเภท ชองใสเม็ดมีดแบบคงที่พรอมชองจายนํ้าหลอเย็น ตรงกลาง หรือแบบปรับไดเพื่อความยืดหยุนสูงสุด WWW.SECOTOOLS.COM/335_25
เ
โซลูชันของ Seco พิสูจนใหถึงความคุมคา เนื่องจากหัวกัดใชเม็ดมีดมาตรฐาน แบบเปลี่ยนไดที่มีคมตัดสี่มุม
ครื่อ งมือ สั่งทําพิเศษไมได ดีกวาเสมอไป อยางนอย ก็ไมไดเปนเชนนั้นในการผลิตลูกปนในเครื่องยนต Miba Bearing Group ซึ่งเปนผูเชี่ยวชาญดานการ ผลิตลูกปนสําหรับเครื่องยนตในประเทศออสเตรีย ได มองหาเครื่องมือมาตรฐานที่จะมาใชแทนหัวกัดดิกส ที่ทําขึ้นเปนพิเศษ ซึ่งสามารถนํามาใชในการกัดผิวงานสําเร็จของ ลูกปนแบบสไลดมานานแลว เมื่อ Miba ติดตอ Seco นั่นเปนเวลา ที่เหมาะสมมาก เนื่องจาก: Seco กําลังพัฒนาเครื่องมือที่เหมาะ สมที่สุด ที่จะชวยเพิ่มกําลังการผลิตใหกับ Miba ลดคาใชจาย ประหยัดเงินในการลงทุนเพื่อเพิ่มความสามารถของเครื่องจักร และทําใหการจัดการเครื่องมืองายขึ้น “ปญหาของ Miba คือพวกเขากําลังมองหาเครื่องมือมาตรฐาน ที่สามารถสั่งแลวไดรับของในวันตอมา ไมใชเครื่องมือที่ทําตาม ความตองการลูกคาซึ่งอาจใชเวลาถึงสองสามสัปดาหกวาจะได ของ” Johann Pichler ผูบริหารฝายขายที่ Seco กลาว “เครื่องมือ ตนแบบของเราเหมาะสมเปนอยางดี” หัวกัดดิสกใหมของ Seco หรือที่รูจักกันในชื่อ 335.25 มาพรอม กับเม็ดมีด XNHQ และสามารถใชในการกัดรองและการทํางาน อื่นๆ ที่มีปญหาในการเขาถึงชิ้นงาน Benjamin Michelet ผูจัดการ ฝายผลิตภัณฑของ Seco กลาววา เครื่องมือนี้ไดรับการออกแบบ มาสําหรับการใชในอุตสาหกรรมตางๆ มากมาย รวมถึงวิศวกรรม ทั่วไป อากาศยาน การผลิตไฟฟา ยานยนต นํ้ามัน และกาซ กอนที่จะวางจําหนายในชวงฤดูใบไมผลิป 2012 หัวกัดดิสกนี้ได รับการทดสอบที่บริษัทสาขาการผลิตลูกปนสําหรับเครื่องยนตของ Miba ในเมือง Laakirchen ประเทศออสเตรีย หัวกัดถูกใชในการ กัดรองนํ้ามันในการทํางานผิวสําเร็จของลูกปนสําหรับเครื่องยนต สองจังหวะที่จะใชในกองทัพเรือและภาคธุรกิจพลังงาน และอื่นๆ การทดสอบดังกลาวประสบความสําเร็จ โดยสามารถทําการ กัดหยาบและกัดผิวสําเร็จไดเร็วขึ้นถึงสามเทาดวยเครื่องมือเพียง ชิ้นเดียว (แทนที่จะตองใชสอง) พื้นผิวสําเร็จดานลางของรองนั้น ละเอียด (ซึ่งจําเปนสําหรับชิ้นงานลูกปนประเภทนี้) กระบวนการ ตัดเฉือนเปนไปอยางราบรื่นและเงียบ และที่สําคัญที่สุดก็คือ Miba ไดประโยชนจากการใชงานหัวกัดดิสกมาตรฐาน “ตอนนั้น เรา กําลังมองหาโซลูชันที่ดีขึ้นและรวดเร็วขึ้น และเครื่องมือที่ใช เม็ดมีดคารไบด ผลิตภัณฑนี้ตรงกับสิ่งที่เราตองการอยางลงตัว
edge [2·2012]
11
การใชงาน การกั ด
โดยผลิตภัณฑทํางานอยางรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และให คุณภาพของพื้นผิวตรงตามที่ตองการ” Martin Rumpelmayr แหง Miba กลาว และโซลูชันของ Seco ยังมอบความคุมคาใหกับ Miba อีกดวย เนื่องจากหัวกัดนี้ใชเม็ดมีดที่สามารถเปลี่ยนไดและมาพรอมกับคม ตัดสี่มุม เครื่องมือที่บริษัทเคยใชกอนหนานั้นใชเม็ดมีดแบบเชื่อม ติดปลาย ซึ่งหมายความวาจะตองปรับครื่องมือใหมในแตละครั้งที่ ใชเม็ดมีด เม็ดมีด 335.25 สามารถใชไดสี่ครั้ง และเปนการลดคา ใชจายสําหรับการทําเครื่องมือพิเศษ เนื่องจากมีรัศมีมุมทุกขนาด สําหรับกลุมผลิตภัณฑมาตรฐานนี้” Michelet จาก Seco กลาว “เครื่องมือนี้ทํางานเร็วขึ้น 40 เปอรเซ็นต และเปนเรื่องบังเอิญที่ คาใชจายในการผลิตก็ลดลง 40 เปอรเซ็นตดวยเชนกัน แถมตอนนี้ เรายังมีความสามารถในการผลิตเพิ่มขึ้นอีกดวย เนื่องจากเราใช หัวกัดเพียงหัวเดียว ไมใชสองหัว” Rumpelmayr เสริม หัวกัดดิสก 335.25 รุนใหมนี้มีรูปทรงเม็ดมีด รัศมีมุม และ เกรดคารไบดที่ครบถวนสําหรับการใชงานทุกประเภทในทุกภาค อุตสาหกรรม “รูปทรงของการตัดที่เปนอิสระแบบใหมนี้ทําใหได อัตราการขจัดเศษวัสดุเพิ่มขึ้น แมในสภาวะการทํางานที่ยาก ลําบากและไมมีความเสถียรก็ตาม” Michelet กลาว ผลิตภัณฑนี้ มีคุณสมบัติเปนไวเปอรในตัวเพื่อสรางผิวงานสําเร็จที่ละเอียด ดังนั้นจึงไมจําเปนตองทําการกัดผิวสําเร็จอีกขั้นตอนหนึ่ง เครื่องมือ นี้สามารถสั่งซื้อในรุนความกวางคงที่ซึ่งมาพรอมกับชองจาย นํ้าหลอเย็นภายใน หรือแบบปรับความกวางไดเพื่อการใชงานที่ หลากหลายและใหความยืดหยุนสูงสุด นอกจากนี้ การเคลือบผิว หัวกัดดวยนิเกิลยังชวยเพิ่มความทนทานใหกับเครื่องมืออีกดวย 12 edge
[2·2012]
Miba บริษัท สัญชาติ ออสเตรีย กําลังมองหา เครื่องมือกัดที่ เปนมาตรฐาน หัวกัด 335.25 ของ Seco เปนเครื่องมือ ที่ลงตัวพอดี จากคํากลาว ของ Martin Rumpelmayr
... และตอนนี้เรายังมีความสามารถ ในการผลิตเพิ่มขึ้นอีกดวย เนื่องจาก เราใชหัวกัดเพียงหัวเดียว ไมใชสองหัว" Martin Rumpelmayr
Miba AG ลูกคา: อุตสาหกรรมเครื่องยนตและยานยนตระดับนานาชาติ พนักงาน: พนักงาน 3,900 คนทั่วโลก โดย 1,900 คนประจํา อยูในออสเตรีย สํานักงานใหญ: Laakirchen ในรัฐทางเหนือของออสเตรีย โรงงานผลิต: สถานที่ตางๆ ประกอบดวย ออสเตรีย สโลวาเกีย สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา จีน บราซิล และอินเดีย แผนก: ประกอบดวย Miba Sinter Group (ชิ้นสวนเครื่องยนต รถโดยสาร ระบบสงกําลัง และระบบรองรับแรงสะเทือน) Miba Bearing Group (เบาครึ่งซีก ปลอก และแหวนรองกันรุน) Miba Friction Group (ผาเบรกแรงเสียดทานสําหรับเบรก และคลัทช) New Technologies Group (ชิ้นสวนอิเล็กทรอนิก และเครื่องจักรกลพิเศษ) และ Miba Coating Group (การเคลือบผิวที่ใชความเชี่ยวชาญอยางสูง)
การพัฒนาอยางยั่งยืน
วิ ธี ดั บ
ร้อน
ศูนยการรีม La Tour du Pin ของ Seco ไดคิดคนระบบงายๆ แตชาญฉลาด สําหรับการควบคุมอุณหภูมิ เรื่ อ ง : Anna McQueen ภาพประกอบ : Robert Hagström
ศู น ย ก ารรี มของ SECO ใน La Tour du Pin ทางตะวันออก
เฉียงใตของฝรั่งเศส ซึ่งลูกคาสวนใหญอยูในอุตสาหกรรม อากาศยานและยานยนต แตก็ยังสามารถจัดหาชิ้นสวน ใหกับภาควิศวกรรมทั่วไปดวย ในฐานะที่เปนสวนหนึ่งใน ความพยายามของบริษัทที่มีมาตลอดในการลดผลกระทบ ที่มีตอสิ่งแวดลอม ศูนยการรีมนี้เพิ่งเปดตัวระบบนําความ รอนกลับมาใชใหมที่งายมากๆ เพื่อชวยปรับปรุงการ ควบคุมอุณหภูมิในโรงงานเจียระไนและลับคม “ในอดีต เราเคยมีปญหากับการควบคุมอุณหภูมิ” Christophe Guigard ผูจัดการฝายคุณภาพ สุขภาพ อนามัยสิ่งแวดลอม และความปลอดภัยอธิบาย “เพื่อ ใหแนใจถึงความแมนยําในการตัดเฉือนของเรา เราตอง ทํางานที่อุณหภูมิระหวาง 20°C ถึง 22°C บางครั้ง ในฤดู หนาวอากาศอาจเย็นเกินไป และในฤดูรอน มอเตอรที่เรา ใชในโรงงานเมื่อรวมกับอุณหภูมิภายนอกที่สูงถึง 35°C จะ
อดีต: ความแตกตาง 11 องศา ปจจุบัน: เพียงสององศา
20–22 °C อุณหภูมิที่เหมาะสม สําหรับการตัดเฉือนที่เที่ยงตรง
ทําใหโรงงานรอนเกินไป เราตองจัดการใหการตัดเฉือนที่ เที่ยงตรงของเราทํางานในเวลาที่เฉพาะเจาะจงของวันที่ อุณหภูมิพอเหมาะ การตรวจสอบการควบคุมคุณภาพก็ ตองทําที่อุณหภูมิเดียวกันในเวลาที่กาํ ลังตัดเฉือนชิ้นสวน อยู ดังนั้นการรักษาอุณหภูมิใหคงที่จึงมีความสําคัญมาก ศูนยนี้ลงทุนในการติดฉนวนหลังคาใหมและระบบปรับ อากาศ จากนั้น Laurent Rabatel ชางเทคนิคซอมบํารุงก็ เกิดความคิดเกี่ยวกับระบบที่งายมาก นั่นคือ การใชความ รอนบางสวนที่เกิดจากมอเตอรในโรงงานเพื่อใหความ อบอุนแกโรงงานในฤดูหนาว และถายเทความรอนระหวาง ชวงฤดูรอน ซึ่งทําไดโดยการใสปลอกหุมดวยปกธรรมดา รอบๆ ทอระบายอากาศ วิธีนี้พิสูจนแลววาเปนทางออกที่ ชาญฉลาดซึ่งสามารถทําไดดวยตนเองสําหรับการควบคุม อุณหภูมิ กอนที่จะมีการทําสิ่งนี้ ในฤดูรอน อากาศในโรงงานเย็น กวาอุณหภูมิภายนอกเพียงหนึ่งองศา แตดวยผลจากวิธีการ ใหม ความแตกตางในปจจุบันอาจสูงถึง 11°C “ผลกระทบ ที่ไดในแงของแมนยําอยูในระดับสองสามไมครอนเทานั้น แตเราก็จาํ เปนตองมีอณ ุ หภูมคิ งทีเ่ พือ่ ใหแนใจถึงความเทีย่ ง ตรงของชิ้นสวนของเรา” Guigard กลาว “การมีฉนวนติด หลังคารวมกับระบบปรับอากาศ และระบบพักความรอน อยางงายนี้ ทําใหเราสามารถจัดการกระบวนการของเราได ดีขึ้น ตอนนี้ เราสามารถผลิตชิ้นสวนที่ตองการความเที่ยง ตรงสูงไดตลอดทั้งวัน และทําการตรวจสอบการควบคุม คุณภาพไดโดยที่เรารูวาผลที่อานไดจะถูกตองแมนยํา” edge [2·2012]
13
ประวัติบุคคล DO N GR A H A M
กว า จะมาเป น
ผูบรรยาย Don Graham และทีมผูสอนของเขาได พัฒนาการบรรยายที่ไดรับผลสําเร็จ อยางสูงเพื่อเผยแพรเคล็ดลับเกี่ยวกับ ผลิตภัณฑและความรูดานการตัดเฉือน
เ
เรื ่ อ ง : Dwight Cendrowski ภาพ: David Lewinsky
วลาที่ DON GRAHAM วางเวนจากการนําเสนอ บทเรียนใหกับกลุมพนักงานที่สํานักงานใหญของ Seco NAFTA ในเมือง Troy รัฐมิชิแกน คุณจะมัก จะพบเขาไดในไรของเขา กําลังขับรถแทรคเตอร หรือติดทอที่ตนไมกวา 300 ตนเพื่อเก็บนํ้าเชื่อม จากตนเมเปล “โดยปกติ เราจะผลิตนํ้าเชื่อมไดประมาณ 208 ลิตรตอป จากนั้นก็บรรจุลงขวด นําไปแจกคนอื่นและ นําบางสวนไปขายภายใตตราสินคา Graham Family Farm” ผูจัดการฝายการศึกษาและบริการทางเทคนิคไฟแรงของ Seco USA กลาว การเติบโตขึ้นมาในไรทางภาคตะวันตกของ มิชิแกนทําให Graham หลงรักเกษตรกรรมมาตลอดชีวิต เขา ยังคงปลูกขาวสาลี ขาวโอต และพืชพันธุอื่นๆ ในไรขนาด 65 เฮคเตอรอยู จากคนที่เคยเรียนในโรงเรียนเล็กๆ ขนาดแคหนึ่งหอง ในชนบทจนถึงเกรดหา Graham ไดทําตามความรักใน วิทยาศาสตรจนจบปริญญาทางดานฟสิกสและโลหกรรม ชีวิต การทํางานในชวงแรกของเขาอยูที่ General Electric จากนั้น จึงยายมาที่แผนกพัฒนาวัสดุที่ Seco เมื่อเขายายมาที่แผนก 14 edge
[2·2012]
การตลาด ภูมิหลังดานเทคนิคและทักษะในการสื่อสารของ Graham ทําใหเขาโดดเดนขึ้นมา และในป 2008 เขาไดรับ เชิญใหเปนผูกอตั้งแผนกใหม นั่นคือการศึกษาและบริการ ทางเทคนิค งานหลักของกลุมขนาดหาคนนี้คือการใหความรู ในขณะ เดียวกันก็ทําการวิเคราะหและทดสอบผลิตภัณฑใหมดวย “ใน การอบรมพนักงานของเราสําหรับงานขาย สิ่งหนึ่งที่เราตอง ทําก็คือการยกระดับวิสัยทัศนของพวกเขา” Graham กลาว “พวกเขารูจักเครื่องจักรและเครื่องมือตางๆ แตเราตองการ ใหเขารูวาพวกเขาสามารถเพิ่มความสามารถในการขายหรือ ออกแบบได โดยการปรับปรุงฐานความรูของตัวเอง” โดยการ ใชชั้นเรียนรวมกับการฝกอบรมแบบปฏิบัติจริง Graham และ ทีมผูสอนของเขาจัดการสอนหลักสูตรเกี่ยวกับการตัดเฉือน โลหะ การวิเคราะหความลมเหลว และการแกปญหาเปนเวลา สามวัน โดยมุงมั่นที่จะพัฒนาทักษะการสังเกตการณของ นักเรียนอยูตลอดเวลา การศึกษาและบริการทางเทคนิคไมไดมีไวสําหรับพนักงาน Seco เพียงเทานั้น แตรวมถึงตัวแทนจําหนายและลูกคาของ Seco และบางครั้ง แมแตนักศึกษา ก็ยังเขารวมชั้นเรียนที่สอน โดยกลุมนี้ดวย ซึ่งใชหองเรียนแปดหอง หอประชุมที่ทันสมัย ขนาด 70 ที่นั่ง และศูนยเทคนิคที่กวางขวางสําหรับการฝก อบรมแบบปฏิบัติจริง “เรามักจะใชวิธีการโซคราติส ที่สอนโดย การถามคําถาม นํานักเรียนไปในทิศทางที่ถูกตอง และทําให พวกเขาสอนตัวเอง” Graham มีความเชื่ออยางแรงกลาวา ลูกคาจําเปนตองรูวิธีเลือกเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในหมูเทคโนโลยี ที่เกิดขึ้นอยางมากมาย การศึกษาที่เขานําเสนอนี้ชวยใหลูกคา สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต คงความสามารถในการ แขงขัน และทําใหโรงงานของพวกเขามีความสามารถในการ
สนใจเรื่องเหล็ก กอตั้งแผนก การศึกษาและบริการทางเทคนิค ที่ Seco USA เพื่อสนับสนุน พนักงาน ตัวแทนจําหนาย และลูกคา Don Graham
ชื่อ: Don Graham อายุ: 59 ภูมิหลัง: • สําเร็จการศึกษาจาก Michigan Technological University ไดรับ ปริญญาในดานฟสิกสและโลหกรรม • เริ่มทํางานใหกับศูนยวิจัยและพัฒนา ของ GE ในป 1975 ในดานการใช งานเตาแยกปฏิกรณปรมาณูและการ พัฒนาอัลลอยสําหรับเครื่องยนตเจ็ต • เคยพัฒนาสารตั้งตนและสารเคลือบ ผิวใหมที่ Seco จากนั้นจึงเขามา รับผิดชอบงานกลุมพัฒนาวัสดุใน แผนก NAFTA R&D • ยายไปอยูฝายการตลาด และไดรับ คัดเลือกใหสรางแผนกการศึกษา และบริการทางเทคนิคในป 2008 ความสนใจ: การเพาะปลูกและผลิต นํ้าเชื่อมจากตนเมเปล
“ในการอบรมพนักงานของเราสําหรับ
งานขาย สิ่งหนึ่งที่เราตองทําก็คือ การยกระดับวิสัยทัศนของพวกเขา” Don Graham
edge [2·2012]
15
ประวัติบุคคล DO N GR A H A M
แขงขันในตลาดระดับโลก Graham หัวเราะเมื่อเขาพูดถึงงานปจจุบันของเขาใน ฐานะนักการศึกษาและผูนําเสนอ “ถาคุณบอกผมตอนผมอยู มหาวิทยาลัยวาผมจะตองยืนสอนตอหนาผูฟงจํานวนมาก ผม คงจะบอกวา ‘ไมมีทาง’ ผมเปนคนคอนขางเก็บตัว” แตความเปน จริง ตอนที่เขาทําแบบทดสอบบุคลิกภาพที่ Seco เขาถูกจัดวา เปนคนที่เก็บตัวที่สุดในตึกเลยทีเดียว แตเขาก็เปนคนสบายๆ มี สติ และทํางานเกง สิ่งนี้เกิดจากความพยายามอยางหนัก ในอดีต Graham จะซักซอมการนําเสนอเจ็ดถึงเกาครั้งในหองที่ไมมีคน สวนใหญแลวเขาเรียนรูดวยตัวเองในดานของวิธีการสอน เขา อานหนังสือเปนจํานวนมากและสรางแรงบันดาลใจจากนักพูด นักเทศน และแมแตนักแสดงตลกที่ประสบความสําเร็จ เขาสังเกต วิธีที่คนเหลานั้นควบคุมผูฟง สรางเรื่องราว รวมถึงการลดเสียงและ การใชระดับเสียงสูงตํ่า นอกจากนี้ เขายังศึกษางานวิจัยทางการ ศึกษา จดจําคติพจนจากรายการโทรทัศนสําหรับเด็ก Sesame Street: “พวกเขาพูดถึงสิ่งที่เรียกวา ‘ปจจัยความเหนียวแนน’ เราจะ ทําใหขอมูลนี้ติดอยูในหัว และชวยใหผูฟงจดจําสิ่งที่พวกเขากําลัง ไดยินอยูไดอยางไร” Graham ถามตัวเอง “ผมพยายามสอนดวย วิธีที่จะชวยใหผูฟงจดจํา โดยใชการอุปมาอุปไมย การอธิบายให เห็นภาพ และการใชภาพประกอบ” เพื่อใหไดขอมูลใหมๆ อยูตลอด เวลา Graham ติดตอกับแผนกวิจัยและพัฒนาที่สํานักงานใหญ ของ Seco ในสวีเดนเปนประจํา ความสําเร็จของโปรแกรมการศึกษานําไปสูปญหางานลนตาราง Graham และเพื่อนรวมงานของเขาพยายามบรรเทาปญหานี้โดย การใหขอมูลทางอีเมลและสรางเครื่องมือเทคนิคใน Excel และ 16 edge
[2·2012]
เคล็ดลับของ Don Graham เพื่อการนําเสนอที่ดีขึ้น: การฝกซอมเปนสิ่งสําคัญ เชนเดียวกับระเบียบวินัย คุณตอง ใชความพยายาม ฝกซอมตอหนาครอบครัวของคุณหรือในหอง ที่ไมมีคน คิดถึงสิ่งที่ จูงใจผูฟง ไมวาจะเปนการทําเงินไดมากขึ้นหรือการ เรียนรูทักษะใหมๆ พูดใหเหมาะสมกับความตองการเหลานั้น คุณตอง ดึงความสนใจของผูฟง และทําใหการนําเสนอนั้น นาสนใจ หากคุณไมไดเปนนักพูดที่มีพรสวรรค หาวิธีที่จะดึง ความสนใจของผูฟง ไมวาจะเปนการใชการตูน วิดีโอ คลิป หรือมุขตลกที่เหมาะสม
PowerPoint “ความตองการมีสูง ผูคนตางอยากไดขอมูล แตเรา ไมมีคนมากพอที่จะไปทุกที่ที่เราอยากไป” เขากลาว ในความเปน จริง เวลาของ Graham กวา 30 ถึง 40 เปอรเซ็นตถูกใชไปในการ เดินทางเพื่อสอนในชั้นเรียน เสียงตอบรับจากผูเขารวมเปนไปในทิศทางบวกเหมือนกันหมด พวกเขาบอกวาชั้นเรียนของ Seco เหนือกวาโปรแกรมของคูแขง อยางเห็นไดชัด ลูกคารายหนึ่งบอกวา: “ระดับความรูของผูสอน นั้นมีลนเหลือ แตพวกเขาก็พูดอยางชัดเจน กระชับ และอยูใน ระดับที่ทุกคนสามารถเขาใจได เปนชั้นเรียนที่ดีที่สุดเทาที่ฉันเคย เขารวมมา”
ขอมูล
ยานยนต์ เรื่ อ ง : Cari Simmons ภาพ: Istockphoto dan Getty Images
ดวยเว็บไซตยานยนต ที่ใชงานงายของ Seco ลูกคาจะไดรับขอมูล ทั้งหมดที่พวกเขาตองการ ในการคลิ๊กไมเกินสามครั้ง เว็บไซตย านยนตใหมของ SECO นํา
เสนอขอมูลเกี่ยวกับเทรนดลาสุดใน อุตสาหกรรมยานยนต กระบวนการ และ นวัตกรรมของผลิตภัณฑ พรอมดวย ตัวอยางการใชงานจริง เว็บไซตนี้เปดตัว ในเดือนมกราคม 2012 โดยรวบรวมขอมูล เกี่ยวกับวัสดุ ขอมูลกระบวนการตัดเฉือน และแงมุมตางๆ ในการผลิตยานยนต เว็บไซตที่ใชงานงายนี้มีโมเดลสามมิติ แบบอินเทอรแอคทีฟของรถยนตแบบตางๆ ซึ่งทําใหผูใชสามารถหาชิ้นสวนที่เฉพาะ เจาะจง และอานวิธีการปฏิบัติที่ดีที่สุดใน การผลิตของพวกเขา ขอมูลบนเว็บไซตนี้ได มาจากเครือขายผูเชี่ยวชาญระดับโลกของ Seco ที่เปนพันธมิตรอยางเหนียวแนนกับ ผูผลิตยานยนตทั่วโลก
"ลักษณะเดนของเว็บไซตคือ โมเดล การตัดเฉือนแบบอินเทอรแอคทีฟ ที่ลูกคา สามารถเลือกชิ้นสวนและดูโซลูชันที่ Seco มีใหสําหรับการทํางานเหลานี้ในแบบอิน เทอรแอคทีฟ" John Tindall ผูจัดการกลุม วิศวกรรมเชิงกลยุทธทั่วโลกของ Seco Tools กลาว "ผูใชสามารถดูภาพจําลอง วิดีโอ รายงานการลดคาใชจาย และอื่นๆ ได นี่ เปนทรัพยากรที่มีคาสําหรับลูกคาเพื่อชวย ใหไดรับทราบขอมูลเกี่ยวกับการพัฒนา และเทรนดลาสุด" จนถึงตอนนี้ เสียงตอบรับที่ไดจาก เว็บไซตยานยนตของ Seco เปนไปใน ทิศทางบวกอยางมาก "ลูกคาในสหรัฐฯ ฝากขอความเสียงไวเพื่อชื่นชมเว็บไซตนี้" Tindall กลาว ในเยอรมนี จดหมายขาว maschine + werkzeug เลือกใหเว็บไซตนี้ เปน "เว็บไซตประจําสัปดาห" Tindall แนะนําใหทุกคนลองใชเว็บไซต นี้ดวยตนเอง: "ลองใชดู...แลวคุณจะ ประหลาดใจจากสิ่งที่คุณไดเรียนรูและสิ่งที่ Seco นําเสนอให"
อุตสาหกรรมเฉพาะ เว็บไซตยานยนตใหมของ Seco เปน เว็บไซตที่สามในชุดเว็บไซตที่มุงเนน ไปที่ภาคธุรกิจอุตสาหกรรม นอกจาก ภาคธุรกิจยานยนตแลว Seco ยังได พัฒนาเว็บไซตที่เนนไปที่อุตสาหกรรม อากาศยานและพลังงานโดยเฉพาะอีก ดวย และวางแผนวาจะเปดตัวเว็บไซต เกี่ยวกับนํ้ามันและกาซในปหนา www.secotools.com/automotive
edge [2·2012]
17
มุ ม มอง แนวโนมเศรษฐกิจทั่วโลก
เทรนด์ IN SPINDLES
ของสปนเดิล
ผูผลิตสปนเดิล Fischer Precise กลาววาสปนเดิล ความเร็วสูงเปน “หัวใจของเครื่องจักร” เนื่องจากความ ตองการใหมๆ ของเครื่องจักร หัวใจนี้จึงตองเตนเร็วขึ้น และเชื่อถือไดมากขึ้นดวย Edge ขอให Roman Rudolf ผูอํานวยการฝ ายขายและสนั บสนุนที่ Fischer AG ระบุ TEXT Rob Schoemaker ILLUSTRATION Istockphoto หาเทรนดที่มาแรงที่สุดในการผลิตสปนเดิล เรื่ อ ง Michael Lawton ภาพประกอบ Johan Nohr & Istockphoto
1
การยอขนาด
2
ความแมนยํา
"คุณจะไมไดผลลัพธที่ถูกตองแมนยํา จนกวาคุณจะแนใจไดถึงการจัดการ ความรอนที่แมนยํา และนั่นหมายถึง ระบบหลอเย็นที่มีประสิทธิภาพ ความ แมนยํายังหมายถึงพื้นผิวที่สมบูรณแบบ ตั้งแตครั้งแรก และไมจําเปนตองขัด เงาเนื่องจากไมมีผลกระทบทางลบจาก สปนเดิล"
4 18 edge
[2·2012]
การตรวจติดตาม
3
"เครื่องมือขนาดเล็กสําหรับอุตสาหกรรม อยางอิเล็กทรอนิกสหรือเซมิคอนดัก เตอรตองใชความเร็วในการหมุนเพิ่ม ขึ้นถึงหลายแสนรอบตอนาที เพื่อการใช งานนี้ คุณตองใชลูกปนที่ไมมีการสัมผัส อากาศและกาซหรือการถายเทของไหล รวมถึงเทคโนโลยีมอเตอรใหมๆ"
การหลอเย็นในกระบวนการ
"วัสดุใหมๆ เชน คารบอนไฟเบอร ไดนําไป สูความตองการใหมๆ ในดานสารหลอเย็น วัสดุเหลานี้อาจตองใชลมเปา การจํากัด ปริมาณสารหลอลื่น (MQL) หรือการหลอ เย็นแบบทวมสําหรับหัวกัด ตัวกลางในการ หลอเย็นทั้งหมดนี้จะตองอาศัยสปนเดิล อันเดียวสําหรับการใชงานทั้งหมด
"เปาหมายหลักคือประสิทธิภาพการผลิตที่ดีขึ้น และนั่นหมายถึงการควบคุมทั้งกระบวนการที่ดี ขึ้นดวย กําลังและความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะตองใชการ ตรวจติดตามที่ดีขึ้น คุณตองมีภาพที่ชัดเจนของ สภาวะสปนเดิลอยูตลอดเวลา การสังเกตความ เปลี่ยนแปลงอยูตลอดเวลาและสมํ่าเสมอทําให คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการให เหมาะสมที่สุดได
5
กําลังและแรงบิด
"ในอุตสาหกรรมเชนอากาศยาน เครื่อง กัดจะตองตัดวัสดุไดเปนปริมาณมาก ตัวอยางเชน สปนเดิลแบบกะทัดรัด ที่มีความเร็วสูง กําลังสูง และแรงบิด สูงสามารถตัดอะลูมิเนียมไดสูงถึง 15 ลูกบาศกเดซิเมตรตอหนึ่งนาที เปนตน"
อุ ต สาหกรรม นํ้ามันและกาซ
Bardons & Oliver ผูผลิตเครื่องจักร กอตั้งในป 1891 พนักงานเปนเจาของ 100 เปอรเซ็นตตั้งแตป 2008 พนักงาน 120 คนทํางานสองแผนก โรงงานที่ทันสมัยขนาด 9,300 ตารางเมตร (100,000 ตารางฟุต) ใน Solon โอไฮโอ สหรัฐอเมริกา
สวานขนาดใหญ โซลูชันดอกสวานแบบแยกสวน ไดกําลังชวยใหบริษัทรับเหมา ผลิตเครื่องมืออายุ 121 ป เติบโตไดในศตวรรษที่ 21 เรือ่ ง: Dwight Cendrowski ภาพ: Getty Images
อุ ต สาหกรรม นํ้ามันและกาซ
Bardons & Oliver วิสัยทัศนเพื่อความแมนยํา ความจํา เปน ที่ต อ งรั กษา ระดับ ความคลาดเคลื่อนในการตัดเฉือนให ตํ่าที่สุด Bardons & Oliver จึงรักษา อุณหภูมิเครื่องปรับอากาศในโรงงาน ในหนารอนอยูที่ 21-22 องศาเซลเซียส เนื่องจากเหล็กกลาจะขยายและหดตัว เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง และเพื่อให แนใจถึงความแมนยําสูงสุดสําหรับลูกคา พวกเขาจึงลงทุนในเครื่องวัดสามแกน หรือ CMM ที่มีความซับซอน เครื่องจักร ที่มีความละเอียดสูงสุดนี้ใชซอฟตแวร สามมิติในการวัดลักษณะเฉพาะรูปทรง ของผิวชิ้นงานดวยความแมนยําอยางสูง CMM ถูกแยกจากสวนอื่นๆ ของโรงงาน โดยมีโครงสรางฐานลดแรงสั่นสะเทือน และตั้งอยูบนแกรนิตแข็งสูงหกฟุต 20 edge
[2·2012]
เปนผูผลิตเครื่องจักรความแมนยําสูงที่มีอายุ 121 ป และเปน โรงงานรับเหมาผลิตขนาดกลางใน Solon โอไฮโอ “เราออกแบบ วางแผน ผลิต และประกอบอุปกรณ CNC และยังใหบริการดาน การตัดเฉือนในแผนกรับเหมาผลิตของเราดวย” Bailey ผูจัดการ หนวยธุรกิจสําหรับการรับเหมาผลิตอธิบาย ผลิตภัณฑของบริษัท ถูกนําไปใชในอุตสาหกรรมตางๆ เชน นํ้ามันและกาซ การทํา เหมืองแร การขนสง ระบบสงกําลัง ระบบทําความรอนและหลอ เย็น และการรื้อถอนสิ่งกอสราง (เครื่องจักรที่ทําลายโครงสรางหรือ ถนน) Bardons & Oliver มีพนักงานเปนเจาของ 100 เปอรเซ็นต ตั้งแตป 2008 ซึ่งหาไดยาก “ตั้งแตระดับผูใชแรงงาน ไปจนถึงผูที่ มีหนาที่ชี้ทิศทางของบริษัท ทุกคนมีสวนในบริษัทนี้” Bailey กลาว เขาชี้ไปที่เครนใหมที่อยูเหนือหัวในพื้นที่สําหรับลบคมที่เพิ่ง สรางเสร็จ ซึ่งเปนจุดสุดทายกอนที่งานจะออกจากโรงงาน “เรา ปฏิบัติตามขั้นตอนการทํางานที่มีประสิทธิภาพและการผลิตที่ปรับ ลดสิ่งที่ไมจําเปน” Bailey บอก “และเราภูมิใจมากที่เรามีสภาพ แวดลอมที่สะอาดและปลอดภัย ที่นี่ สิ่งที่สําคัญที่สุดคือความ ปลอดภัย” ธุรกิจของ Bardons and Oliver นั้นเต็มไปดวยคูแขงและขึ้นอยู กับชวงเวลาขาขึ้นและขาลงของเศรษฐกิจ แตโชคดีที่ ธุรกิจสําหรับ พวกเขามีแนวโนมในทางบวกมาตั้งแตป 2010 Bailey อธิบายวา ความชํานาญพิเศษดานการรับเหมาผลิตของบริษัทเขาไดกลายมา เปนชิ้นสวนขนาดใหญและเครื่องจักรแนวนอน โดยมีชิ้นงานขนาด 4,545 กก. เศรษฐกิจที่ทา ทายเปนหนทางใหพวกเขาเติบโตในกลุม ธุรกิจการผลิต มากจนกระทั่งเขาพบวาการจางพนักงานใหมที่มี คุณสมบัติที่เหมาะสมนั้นเปนเรื่องยาก
โซลูชันการเจาะ SD600 ของ Seco คําอธิบาย: ระบบหัวดอกสวานแบบ แยกสวนสําหรับรูขนาดใหญและลึก เสนผานศูนยกลาง: สูงสุด 160 มม. สําหรับหัว SD601 คุณสมบัติเดน: เม็ดมีดรูปสี่เหลี่ยมที่ แข็งแรง แผนรองหนุน ตัวปรับตอ HTS และ ABS และการออกแบบดอกสวาน เจาะนํา ขอดี: ไดรูที่มีคุณภาพดีขึ้น เพิ่มกําลัง การผลิต และลดคาใชจายสําหรับ เครื่องมือ Bardons & Oliver
เปลี่ยนดอกสวานแบบพลั่ว เปนดอกสวานแบบแยกสวน ไดของ Seco ซึ่งจากการ ทดสอบ พบวาสามารถเพิ่ม อัตราการขจัดเศษโลหะ ไดถึงหกเทา
Seco เปนผูใหบริการหลักดานเครื่องมือของโรงงาน Bardons & Oliver โดยจัดหาเครื่องมือมากถึง 75 เปอรเซ็นตจากทั้งหมดที่ใช ในโรงงาน Bailey ชื่นชม Seco เปนอยางมาก: “เครื่องมือทํางานได ดีมาก เราไดรับบริการที่สมบูรณแบบดวยเชนกัน ภายในไมกี่นาที ที่เราโทรติดตอ พวกเขาก็จะมาที่นี่ภายในหนึ่งชั่วโมงเพื่อทํางาน กับเรา” ทั้งสองบริษัท เพิ่งลงนามในขอตกลงเปนหุนสวนเมื่อไมนานมา นี้ โดย Bardons & Oliver จะทําหนาที่เปนไซตทดสอบรอบสอง ของผลิตภัณฑ ตรวจสอบเครื่องมือลาสุด และใหความคิดเห็น แกวิศวกรของ Seco เพื่อนําไปใชปรับปรุงประสิทธิภาพ ตัวอยาง หนึ่งของความรวมมือคือ หัวดอกสวานแบบแยกสวนได SD601 ที่ Seco จัดสงใหแกแผนกรับเหมาผลิตของ Bardons & Oliver มา ตั้งแตเดือนกรกฎาคม 2011 แผนกรับเหมาผลิตตองเจาะรูขนาด ใหญมากสําหรับการใชงานในอุตสาหกรรมนํ้ามันและกาซ และ
Bardons & Oliver ใชดอกสวานขนาด 160 มม. เพิ่มความยาวได 74.9 ซม. โดย ทําการเจาะลึก 69.9 ซม. ผลลัพธที่ดีที่สุด คือ 212 รอบตอนาที ที่ 3.3 ซม.ตอนาที แรงดันเครื่องจักรอยูที่ 43 แรงมา เกรดของ วัสดุใกลเคียงกับกลุมวัสดุ Seco กลุมที่ 5
การทํางานที่ตองขจัดเหล็กกลาจํานวนมหาศาลออกนั้นเปนงาน ที่ตองใชเวลานานและสรางความสึกหรอใหกับอุปกรณเปนอยาง มาก โซลูชันของ Seco คือ การเปลี่ยนดอกสวานแบบพลั่วเปน ดอกสวานแบบแยกสวนไดของ Seco ซึ่งจากการทดสอบ พบวา สามารถเพิ่มอัตราการขจัดเศษโลหะไดถึงหกเทาและลดคาใชจาย ไดเปนอยางมาก Tom Milner วิศวกรอาวุโสดานการใชงานสําหรับภูมิภาคโอไฮโอ จาก Seco กลาววา “ในการทดสอบเปรียบเทียบกับระบบดอก สวานแบบแยกสวนไดของคูแขง การออกแบบของ Seco พิสูจนให เห็นถึงความเหนือกวาดานอายุการใชงานของเม็ดมีดคารไบดและ ดอกสวานเจาะนํา” Bardons & Oliver มีปญหาการแตกหักตรงจุด เชื่อมตอของเครื่องมือแบบแยกสวนไดของคูแขงรายนั้นเปนระยะๆ Milner กลาวอยางภูมิใจวา “จนถึงตอนนี้ ยังไมเคยมีปญหาแมแต ครั้งเดียวกับจุดเชื่อมตอของเครื่องมือแบบแยกสวนไดของ Seco” edge [2·2012]
21
อุ ต สาหกรรม นํ้ามันและกาซ
“เก า ในสิ บ ครั้ ง
การใช ง าน เครื่ อ งมือ ของ Seco นั้ น เหมาะสมกับ เรามากที่ สุด ”
ระบบแยกสวนได SD601 คือระบบการเจาะขนาดใหญ 160 มม. Bardons & Oliver ไมถูกจํากัดเพียงแครูขนาดเล็กและความ ลึกตื้นๆ อีกตอไปแลว ตอนนี้พวกเขาสามารถเจาะรูขนาดใหญตาม ตองการ แทนที่จะตองเริ่มเจาะดวยรูเล็กๆ และควานออกหลายๆ รอบ ลดเวลาในการทํางานและลดความสึกหรอของเครื่องจักร พรอมความสามารถในการเพิ่มความยาวเพื่อใหไดความลึกอื่นๆ ที่ตองการ Bailey เนนที่ดอกควาน CNC ใหมและใหญที่สุดใน โรงงาน ซึ่งเมื่อทํางานเต็มกําลังแลวจะสามารถใชกําลังและ 22 edge
[2·2012]
ความลึกของ SD601 ไดอยางเต็มที่ Bailey กลาววา “ดวยรูปทรงของ Seco เกรดเม็ดมีดที่มีใหเลือก การเตรียมคมตัด และการเคลือบผิวแบบตางๆ ที่พวกเขานําเสนอ ผมถือวาพวกเขาเหนือกวาใครๆ เกาในสิบครั้ง การใชงานเครื่องมือ ของ Seco นั้นเหมาะสมกับเรามากที่สุด” เขาเสริมวา “และพวก เขายอมรับฟงความคิดเห็น เราบอกเขาวามีอะไรไมถูกตองนักเกี่ยว กับหัวกัด เขาก็นําขอมูลนั้นกลับไปใหวิศวกร ในหลายๆ ครั้ง จะมี เครื่องมือที่เราตองการออกมาหลังจากนั้นหกเดือนหรือหนึ่งป”
คุ ย เรื่ อ งงาน ภาพ David Lewinski
สิงหจากดีทรอยต
Russ Atkinson ประธานบริษัท Ellison Technologies อธิบายวาการเนนไปที่โซลูชันแบบครบวงจรทําให บริษัทของเขารักษาตําแหนงผูนําในภาวะการเติบโต อยางรวดเร็วในปจจุบันของการผลิตรถยนตอเมริกัน ไดอยางไร ในฐานะบริษั ท เราเปนตัวแทน จําหนายเครื่องจักรที่ใหญที่สุดใน สหรัฐอเมริกา โดยมียอดขายของป นี้ที่จะเกินหารอยลานดอลลาร ใน ตลาดมิชิแกน Ellison Technologies เปนตัวแทนของบริษัท DMG, Mori Seiki, Mikron และ Fanuc Robotics เราเชื่อ มั่นวามิชิแกนจะนําพาเศรษฐกิจใหพนจากภาวะซบเซา อุปกรณสวนใหญของเราอยูที่อุตสาหกรรมรถยนต และธุรกิจ เริ่มดีขึ้นตั้งแตปลายป 2010 การสั่งซื้อเครื่องจักรมีจํานวนสูง เกือบเทาที่เคยเปนมา โดยยังคงมีปริมาณคงที่ในตลาดยาน ยนตที่เราใหบริการ เราขายโซลูชัน เพื่อทําใหลูกคาสามารถผลิตชิ้นสวนได เร็วขึ้นดวยคาใชจายที่ตํ่าลง เมื่อเราประชุมกับลูกคา เรา จะติดตอ Seco ทันทีเพื่อขอคําแนะนําเกี่ยวกับโซลูชัน ดานเครื่องมือที่ดีที่สุด พวกเขาจะทํางานรวมกับเราใน การนําเครื่องมือเหลานั้นไปใช และเพิ่มปริมาณการ ผลิตสําหรับเครื่องจักรนั้น และ Seco เยี่ยมมากเรื่องการบริการ พวกเขาอยู หนาประตูทันทีที่ไดรับแจง เขามาที่โรงงาน พับแขนเสื้อ และพรอมชวยเหลือเพื่อแกปญหาของลูกคา ไมมีใครใน พื้นที่ซื้อขายทองถิ่นของเราใหบริการเชนนี้ เรากําลังจะเปด โรงงานใหลูกคาไดเยี่ยมชมโดยรวมมือกับ Seco เพื่อแสดง ใหเห็นวา อันที่จริงแลว ซอฟตแวรและเครื่องมือใหมสามารถ เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได 30 ถึง 50 เปอรเซ็นตในการกัด หยาบครั้งแรก Seco จัดหาโซลูชันดานเครื่องมือสําหรับการตัดเฉือน โลหะของเรา และพวกเขายังทํางานกับเราเพื่อพัฒนา กระบวนการอีกดวย พวกเขาจะทําการศึกษาเวลารวมกับ เรา เมื่อเรารับประกันอัตราการผลิตกับลูกคา บางครั้ง Seco จะเขามาเพื่อทําการศึกษาเวลาใหกับเรา แลวบอกวา "คุณ สามารถผลิตชิ้นสวนนี้ไดในสามนาที" เปนตน จากนั้น เรา จะนําขอมูลดังกลาวไปบอกตอกับลูกคา และทํางานรวมกัน อยางใกลชิดกับ Seco เพื่อพัฒนากระบวนการดังกลาว
RUSS ATKINSON
อาชีพ: ประธานบริษัท Ellison Technologies ที่มิชิแกน สถานที่ตั้ง: เมือง Novi มิชิแกน สหรัฐอเมริกา อายุ: 65 ครอบครัว: แตงงาน มีลูกชาย 3 คน ความสนใจ: การแขงเรือใบขนาด 30 ฟุต งานไม งานไมเคลือบเงา การศึกษา: ปริญญาทางดานวิศวกรรม อุตสาหกรรม Ohio University edge [2·2012]
23
เจาะลึก เหล็ ก หล อ
เหล็กหลอเทา Patrick de Vos ผูจัดการฝายการศึกษาทางเทคนิคของ องคกร Seco Tools Group ตรวจสอบความแตกตาง เล็กๆ นอยๆ ของการตัดเฉือนเหล็กหลอเทา เหล็กหลอ ที่ถูกทําใหแข็งโดยการแยก
แกรไฟตถูกเรียกวา เหล็กหลอเทา เนื่องจากขอเท็จจริงที่วาแกรไฟตอิสระ ที่โผลออกมาทําใหผิวรอยแตกปรากฎ เปนสีเทา ชิ้นสวนเหล็กหลอเทาทั่วไป ในอุตสาหกรรมยานยนตไดแก บล็อก เครื่องยนต ดิสกเบรก ดรัมเบรก ปลอกสูบ ลอชวยแรง และจานคลัทช เปนตน เหล็กเทาถูกแบงเปนเกรดมาตรฐาน ตางๆ โดยพิจารณาจากความทนทาน และความแข็ง ซึ่งเปนคุณภาพที่สามารถ ปรับปรุงไดโดยการเติม Mn, Cr, Ni, V หรือ Cu จากมุมมองดานความสามารถในการ ตัดเฉือน โครงสรางระดับจุลภาค ซึ่งเกือบ จะตรงกับความแข็ง ถือเปนสิ่งที่โดดเดน อยางสิ้นเชิง ปริมาณ ขนาดและการ กระจายของเกล็ดแกรไฟต และปริมาณ ของเฟอรไรทอิสระและโครงสรางลาเมล ลารเพิรลไลท เปนสิ่งที่ใชพิจารณาความ ทนทานและความแข็งของเหล็กเทา ธาตุ อัลลอย เชน C, Si, S และ Si/Mn ชวยเพิ่ม ความสามารถในการตัดเฉือน ในขณะ ที่ Mo, Cr และ P มีผลในทางตรงกันขาม (โดย Mo มีผลมากที่สุดและ P มีผลนอย ที่สุด) การตัดเฉือนโลหะในเหล็กกลาสามารถ อธิบายไดวาเปน “การเปลี่ยนรูปรางวัสดุ จนกวาจะขาดออกจากกัน” หากเทียบกับ เหล็กกลา เหล็กหลอเทามีความเหนียวตํ่า กวา ซึ่งหมายถึงกระบวนการตัดเฉือนคอน 24 edge
[2·2012]
ขางยากกวา: เศษมีขนาดสั้น (วัสดุเศษสั้น) โดยทั่วไป แรงที่ใชในการตัดจะตํ่า กวาในเหล็กกลาที่มีความแข็งใกล เคียงกัน แตความแข็งของเหล็กหลอ เทานั้นไมคงที่ ซึ่งสงผลใหโหลดใน เครื่องมือตัดเฉือนไมคงที่ (การชน ขอตอ = การกะเทาะที่คมตัด) การเสียดสีของวัสดุจะเพิ่มการ สึกหรอใหกับคมตัด ดังนั้นวัสดุที่ ใชในการตัดตองมีความตานทาน การสึกหรอจากการเสียดสีสูง
“หากระดับเฟอรไรทอิสระ
มากกวา 10 เปอรเซ็นต ประสิทธิภาพของ PCBN จะลดลงอยางเห็นไดชัด”
การเลือ กเครื่ อ งมือ ตัดและสภาวะการตัด เฉื อ นที่ดีที่สุด
เหล็กหลอเทานั้นคอนขางนิ่ม แตมีการ เสียดสีมาก ดังนั้นเม็ดมีด Polycrystalline Cubic Boron Nitride (PCBN) จึงเปน ตัวเลือกแรกสําหรับการกลึงหยาบและ การกลึงงานผิวสําเร็จ สาร CBN มีความ ตานทานตอการเสียดสีสูง แตเหล็กหลอเทาสามารถตัดเฉือนไดทั้ง เกรดคารไบดและเกรด PCBN ความสมดุล ระหวางเฟอรไรทกับเพิรลไลทในโครงสราง
ระดับจุลภาคของเหล็กมีความสําคัญ มากสําหรับการพิจารณาวาจะใชคารไบด หรือ PCBN เปนวัสดุในการตัดเฉือน เพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพ PCBN ใหสูงสุด ระดับ เฟอรไรทอิสระในการหลอควรตํ่ากวาหา เปอรเซ็นต โครงสรางระดับจุลภาคของ เหล็กเทาที่ดีที่สุดควรเปนเพิรลไลททั้งหมด โดยไมมีเฟอรไรทอิสระอยูเลย เนื่องจาก สารที่เปนเฟอรไรทอิสระอาจมีผลกระทบ อยางมากตออายุการใชงานของเครื่อง มือ หากระดับเฟอรไรทอิสระมากกวา 10 เปอรเซ็นต ประสิทธิภาพของ PCBN จะ ลดลงอยางเห็นไดชัด ตั้งแตเริ่มมีการนํา PCBN มาใชในการ ตัดเฉือนเหล็กหลอเทา ก็ไดมีการจัดทํา บันทึกเกี่ยวกับความสําคัญของความเร็ว ในการตัดเฉือนไวเปนอยางดี การทดสอบ แสดงใหเห็นวา อายุการใชงานของเครื่อง มือเพิ่มขึ้นอยางรวดเร็วเมื่อความเร็วใน การตัดเฉือนเพิ่มจาก 100 ม./นาที เปน 400 ม./นาที การเพิ่มนี้จะคงที่เมื่อความ เร็วในการตัดเฉือนมากกวา 400 ม./นาที เทานั้น โดยปกติ การตัดเฉือนดวย PCBN ที่ประสบความสําเร็จจะเกิดขึ้นที่ความเร็ว ระหวาง 800 ม./นาที ถึง 1,200 ม./นาที แมงกานีสซัลไฟด (MnS) เปน สารประกอบที่ชวยเพิ่มความสามารถใน การตัดเฉือนในเหล็กหลอได สารนี้จะเพิ่ม ประสิทธิภาพเครื่องมือตัดเฉือนโดยการ สรางชั้นปองกันบนคมตัด นี่ดูเหมือนจะ
เปนผลจากกระบวนที่เกิดขึ้นเองอยางตอ เนื่อง โดย MnS ที่เติมเขาไปจะยึดกับคม ตัดที่อัตราเดียวกับที่ถูกกําจัดออกโดยการ เสียดสี การวิจัยลาสุดพบวา ระดับซัลเฟอร ในการหลอควรมากกวา 0.1 เปอรเซ็นต เมื่อทําการหลอสวนประกอบเหล็กหลอ เทา ไนโตรเจนและออกซิเจนจะติดอยูใน การหลอ การมีธาตุเหลานี้อยูในการหลอ จะสรางความเสียหายใหกับอายุการใช งานของเครื่องมือ เนื่องจากธาตุเหลานี้จะ สรางออกไซตจํานวนมากระหวางการตัด เฉือน วิธีการที่ไดรับการยอมรับโดยทั่วไป สําหรับการกําจัดออกซิเจนและไนโตรเจน คือ ทิ้งไวอยางตํ่า 10 วันหลังจากการหลอ เพื่อใหออกซิเจนและไนโตรเจนออกไป กระบวนการนี้เรียกวา “การบม” หากเหล็ก หลอถูกตัดเฉือนเร็วกวานั้น ออกซิเจนและ ไนโตรเจนจะยังคงละลายอยูในเหล็ก ซึ่ง จะเพิ่มแรงในการตัดและเพิ่มความรอนใน เศษ (ทําใหคมตัดมีอายุการใชงานสั้นลง) นอกจากนี้ การบมยังมีขอดี เนื่องจาก เปนการบรรเทาความเคนของชิ้นงาน ดังนั้นจึงชวยลดการเสียรูปของชิ้นงานที่ อาจเกิดขึ้นหลังจากการตัดเฉือน
รู ป ทรงของเครื่ อ งมื อ และการเตรียม คมตั ด
เกิดแรงสั่นสะเทือนที่ทําลายผิวงานสําเร็จ ในการทํางานเหลานี้ ขั้นแรกในการลด แรงดันของเครื่องมือคือการพยายามลบ มุมและเจียลบคมใหกับคมตัดดวยเม็ดมีด แบบตรง เม็ดมีดรูปทรงลบซึ่งมีคมตัดที่ถูก เจียลบคมจะลดแรงดันของเครื่องมือยิ่งขึ้น ไปอีก แตความคมที่มากขึ้นจะลดความ แข็งแกรงของคมตัดและเพิ่มความเสี่ยงที่ คมตัดจะกะเทาะ การกลึงหยาบเหล็กหลอเทาจะตองใช คมตัดที่ลบมุมและเจียลบคม ผิวของเหล็ก หลอเทาอาจหยาบ แข็ง และมีสิ่งเจือปน เชน ทรายที่ติดมาจากกระบวนการหลอ สิ่งเหลานี้และความลึกที่มากขึ้นของการ
กลึงหมายถึงแรงดันที่มากขึ้นบนคมตัด การลบมุมคมตัดจะเพิ่มความแข็งแกรงให กับคมตัด ดังนั้นจึงมั่นใจไดถึงอายุการใช งานสูงสุดและสมํ่าเสมอ การทําความเขาใจถึงการตัดเฉือนเหล็ก หลอเทาที่ประสบความสําเร็จนั้นเปนกระ บวนการที่ตองพัฒนาไปเรื่อยๆ สําหรับ ขอมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเจาะลึกลาสุด ในกระบวนการนี้ กรุณาติดตอตัวแทน Seco ของคุณ
Patrick de Vos, patrick.de.vos@secotools.com
เครื่องมือตัด
เศษสั้น อนุภาคที่มีการเสียดสีทําใหเกิด การสึกหรอจากการเสียดสีเพิ่มขึ้น ความแข็งของเหล็กหลอเทาไมคงที่ สงผลใหโหลดในเครื่องมือตัดเฉือน ไมคงที่ไปดวย
รอยแตกเปราะทําให แรงในการตัดไมคงที่
ชิ้ นงาน
เม็ดมีดรูปทรงลบผสานคมตัดที่ลบมุม และเจียลบคมเปนตัวเลือกแรกสําหรับการ กลึงผิวสําเร็จชิน้ งานทีท่ าํ จากเหล็กหลอเทา โดยเปนการผสมผสานที่ดีที่สุดของความ แข็งแกรงของคมตัด ความมั่นคงในการ ทํางาน และประสิทธิภาพเครื่องมือ รัศมี ปลายคมตัดควรกวางที่สุดเทาที่จะเปนไป ไดเสมอ เมื่อตัดเฉือนสวนที่เปนผนังบาง ชิ้นสวน เรียวยาว หรือเสนผาศูนยกลางภายใน ขนาดเล็ก บางครั้งอาจจําเปนตองลดแรง ดันของเครื่องมือ แรงดันที่สูงของเครื่อง มือสามารถทําใหชิ้นสวนเปลี่ยนรูปได ซึ่ง ทําใหมีปญหาในการผลิตที่ตองอยูใน เกณฑความเที่ยงตรงที่กําหนด และทําให
เม็ดมีดรูปทรงลบผสานคมตัดที่ลบมุม และเจียลบคมเปนตัวเลือกแรกสําหรับ การกลึงผิวสําเร็จชิ้นงานที่ทําจากเหล็กหลอเทา
edge [2·2012]
25
สาระสําคัญ
บนเสนทางกัดหยาบ
JHP993 รุนใหมไดรับการออกแบบมาสําหรับการกัด หยาบที่ซับซอน โดยเฉพาะอยางยิ่งเมื่อชิ้นงานไมได เปนของแข็งทั้งหมดหรือจับยาก มาพรอมกับเสนผา JABRO-HPM ของ SECO กลุมผลิตภัณฑ ศูนยกลางตั้งแต 4 ถึง 25 มิลลิเมตร และฟนตั้งแต ดอกกัดโซลิด (การตัดเฉือนประสิทธิภาพสูง) ขอ สามถึ งหกฟน ที่ไดรับการออกแบบใหเหมาะสําหรับ ตอนรับสองสมาชิกใหม คือ JHP951 และ JHP993 การกัดหยาบประสิทธิภาพสูง เชนเดียวกับรูปทรงของ ซึ่งเหมาะสําหรับการกัดหยาบ เชน การกัดรองแบบ ร องคายเศษ JHP993 มีในรุนที่มาพรอมกับชองจาย เต็มหนาพรอมความยาวตัดแนวแกนขนาดใหญ นํ (1.5 x Dc) และการกัดขางในคารบอนเนื้อออน เหล็ก ้าหลอเย็น "ผาน" ภายในซึ่งใหสารหลอเย็นไดมากขึ้น (30 เปอรเซ็นต) ไปที่บริเวณตัดเฉือนเมื่อเทียบกับดอก หลอ และเหล็กกลาอัลลอยสูง ซึ่งมีความแข็งมาก กัดที่ไมมีชองจายนํ้าหลอเย็นผานภายใน ซึ่งจะชวยยืด JHP951 มีเสนผาศูนยกลางตั้งแต 3 ไปจนถึง 25 อายุการใชงานของเครื่องมือและลดความเสี่ยง มิลลิเมตร และมีฟนตั้งแตสามถึงหาฟน เหมาะ ตอการสึกหรอที่ควบคุมไมได เปนตัว สําหรับสภาวะการทํางานที่มั่นคง มีอัตราการขจัด เลือกที่ดีเยี่ยมสําหรับการทํางาน เศษสูงกวา JHP950 รุนกอนถึงสามสิบเปอรเซ็นต นั่นเปนเพราะเกลียวแบบตางๆ ฟนที่เหมาะสม ระยะ ที่ไมไดใชคนควบคุม www.secotools. หางของรองคายเศษที่ไมเทากัน และการออกแบบ com/Jabro_HPM รองฟนแบบพิเศษ
หั ว จั บ
EPB-5672 คือระบบหัวจับปลอกรัดใหมจาก Seco ซึ่งมีคารันเอาทแนว
รัศมีสูงสุดเพียงสามไมครอน ระบบนี้มีแรงบิดที่สามารถสงตอไดสูงกวา หัวจับปลอกรัดรุนกอนถึงสองหรือสามเทา และมากกวาหัวจับที่ขยายดวย ระบบไฮโดร เครื่องมือจะถูกยึดโดยการขันน็อตใหแนนดวยประแจแรงบิด สูง ซึ่งเปนการทํางานที่งายสําหรับผูใช เนื่องจากมีรูปทรงกระบอกทั้งหมด (โดยไมมีชิ้นสวนใดที่ไมสมมาตร) EPB-5672 จึงเหมาะสําหรับการตัด เฉือนความเร็วสูงที่ตองใชการประกอบเครื่องมือที่สมดุลเปนอยางดี หัว จับสามารถใชกับปลอกรัดที่มีเสนผาศูนยกลางการแคลมปขนาดตางๆ สําหรับดามตอเครื่องมือที่มีเสนผาศูนยกลางตั้งแต 1 ถึง 20 มิลลิเมตร
www.secotools.com/EPB5672
26 edge
[2·2012]
ดอกกัดโซลิด JHP951 (ขวาสุด) และ JHP993 ได รับการออกแบบมาสําหรับ การกัดหยาบคารบอน เนื้อออน เหล็กหลอ และ เหล็กกลาอัลลอยสูง
เกรด TK ไดรับการอัพเกรด และ TK2001 คือสองเกรดใหมที่ทําใหการ เลือกเม็ดมีดสําหรับการกลึงเหล็กหลองายขึ้นมาก โดย มาแทนที่ TK1000 และ TK2000 ในขณะที่ขอมูลการ ตัดเฉือนที่แนะนํายังคงเหมือนเดิมสําหรับเกรดที่ไดรับ การปรับปรุง TK1001 และ TK2001 ใหประสิทธิภาพ การผลิตที่เพิ่มขึ้นในการใชงานสวนใหญกับเหล็กหลอ และสามารถคาดการณไดในระดับที่สูงขึ้น สองเกรดนี้ เหมาะสมกับการใชงานที่หลากหลายมากกวาแตกอน TK1001 นั้นใชกับเหล็กหลอเทาเปนหลัก และไดรับ การออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพการผลิตสูงสุดภาย ใตสภาวะการทํางานที่มั่นคง ซึ่งตองการความตานทาน การสึกหรอสูง การใชงานที่เหมาะสม ไดแก ลูกสูบและ ดิสกเบรก เปนตน TK2001 ซึ่งโดยทั่วไปจะทนทานกวา เปนตัวเลือกที่ดีที่สุดสําหรับการกลึงเหล็กหลอเทาทั่วไป และใหประสิทธิภาพสูงสุดในเหล็กหลอเหนียว (เปน ปุม) เกรดนี้เปนตัวเลือกที่ครอบคลุมและเชื่อถือได ซึ่ง สามารถรับมือกับการใชงานความเร็วสูงและการกลึง TK1001
กระแทกบอยขึ้น การใชงานอื่นๆ ที่เหมาะสม ไดแก ดุม ลอ เพลาลูกเบี้ยว และคลัทช เปนตน หากเทียบกับรุนกอน เกรดเม็ดมีดเหลานี้มีการเคลือบ ผิวดวย TiCN และ Al2O3 ที่หนากวา ซึ่งเปนการเพิ่ม ประสิทธิภาพ Hinkdrik Engström ผูจัดการโครงการ สําหรับการพัฒนาเกรดใหม กลาววา “โดยปกติ การ เคลือบผิวที่หนาขึ้นจะตองแลกกับความสมานของ ชั้นเคลือบที่ลดลง เชน สูญเสียความทนทานของการ เคลือบ แตเราสามารถทําใหสมดุลไดดวยความแมนยํา ที่สูงขึ้นในสารเคลือบผิว Duratomic® ใหมเหลานี้ ซึ่งมี ทั้งความทนทานและความหนาเพิ่มขึ้น” การเคลือบผิว แบบใหมนี้ถูกใชกับซับเสตรทที่แข็งกวาที่เคยมีมา ซึ่งทํา จากซีเมนตคารไบด (อัลลอยของโคบอลตและทังสเตน) TK1001 และ TK2001 มีในเม็ดมีดหลายประเภท พรอมรองหักเศษแบบตางๆ www.secotools.com/TK1001TK2001
edge [2·2012]
27
ภาพ: GETTYIMAGES
ลงสูพื้น
การลดนํ้าหนักเครื่องบินเปลาลงหนึ่ง เปอรเซ็นตชวยลดคาใชจายจากการเผา ไหมเชื้อเพลิงไดสามเปอรเซ็นต นี่คือ สาเหตุที่ทําใหผูผลิตเครื่องบิน หันไปใชวัสดุนํ้าหนักเบา ประสิทธิภาพสูงซึ่งสราง ความทาทายใหกับ เครื่องมือตัด เฉือน
เหคัวกัดเฮรลิคื่ออล งมือ
Power Turbo
กัดลอกแบบ R220.6 9 หัว R220.29
MessierBugattiDowty
130
MessierBugatti-Dowty, Prancis สัญชาติ ฝรั่งเศส ผลิตระบบลง จอดและระบบเบรก ของเครื่องบินใหกับ ผูผลิตเครื่องบินและ เฮลิคอปเตอรหลาย ราย รวมทั้ง Airbus และ Boeing
แรงกดที่คาดการณ บนคานรับนํ้าหนัก ของเครื่องบิน โดยสารแตละรุน
ตั น
WWW.SECOTOOLS.COM/AEROSPACE
หากคุณมีขอเสนอแนะ หรือใชเครื่องมือของ Seco เพื่อทําผลิตภัณฑที่นาสนใจ ติดตอเราไดที่ edge@secotools.com 02845258 ST20126366 TH