Транспортная реформа Тематичний додаток до газети «Семь дней»
29 декабря 2016
Каким будет общественный транспорт в 2017 году «Чернігівський дискусійний клуб – медіа, як майданчик для обговорення проблем громади». Це офіційна назва проекту, який найближчі 10 місяців пропишеться на сторінках газети «Семь дней» і сайті 0462.ua за підтримки посольства США в Україні. Так історично склалося, що основним майданчиком для обговорення проблем громади була, власне, місцева влада або політики в розпал передвиборчих кампаній. Цим пояснюється й доволі низька якість таких обговорень. Бо влада часто не зацікавлена в чесному і відкритому діалозі з громадою, активістами й експертами. Як правило, такі обговорення мають деклара-
тивний, фасадний характер і не призводять до вироблення ефективних інструментів із вирішення проблем громадян. А політики переслідують власні цілі та, використовуючи роль модератора заходу, усіляко заважають повернути дискусію в об’єктивне русло. Тобто таким чином створюється певна монополія на громадські та експертні комунікації, що абсолютно невірно. Має бути альтернативний комунікаційний, дискусійний майданчик для обговорення міських проблем та вироблення механізмів їх вирішення. Саме це і є метою нашого проекту – організувати громадсько-медійний клуб на базі газети для незалежного експертного обговорення.
На кожне обговорення запрошуються представники міської влади, незалежні експерти, активні городяни. За результатами дискусії ми отримаємо різні погляди на питання, привернемо увагу до проблеми, розкладемо їх по поличках, щоб читачу стало простіше орієнтуватися в темі й розуміти її. Результати цих обговорень буде оформлено в цікаві і змістовні матеріали у спеціальному додатку газети «Семь дней» та в окремих рубриках на сайтах 0462.ua та gorod.cn.ua. Перший із заходів відбувся 9 вересня і був присвячений питанням шкільної освіти. Другий, на якому обговорили ключові проблеми ринку праці в Чернігові, відбув-
ся 28 жовтня. Третє – листопадове – обговорення стосувалося актуальної на сьогодні теми функціонування і фінансування спортивних шкіл міста. У грудні ми вирішили поспілкуватися щодо майбутнього транспортної сфери в місті. Тим більше що найближчим часом має відбутися визначення переможців конкурсу на обслуговування автобусних маршрутів. Чи принесе воно зміни? Далі в нас заплановані теми міського бюджету, роботи патрульної поліції, готовності міста до можливої зовнішньої агресії тощо. До літа 2017 року ми раз на місяць будемо вести цей проект і з тією ж регулярністю знайомити читачів зі змістом обговорень.
Наши эксперты Александр ЛОМАКО, заместитель городского головы, председатель конкурсной комиссии
Андрей НИКОЛАЕВ, активист, член конкурсной комиссии
Татьяна РОМАНОВА, депутат Деснянского районного совета, член конкурсной комиссии
Сергей ВАКУЛЕНКО, депутат Черниговского городского совета (член транспортной комиссии), перевозчик
Руслан ЕМЕЦ, начальник коммерческого отдела КП «Черниговское троллейбусное управление»
Александр БЕЛЬСКИЙ, начальник управления транспорта и связи Черниговского городского совета
Сергей КИРИЧЕНКО, модератор, главный редактор газети «Семь дней»
2(А) ПРОБЛЕМА «Черниговские новости: cемь дней»
№52 (790)
29 декабря 2016 г.
Фальстарт – Транспортну реформу в Чернігові називають порізному. Хтось вважає її «зрадою», інші – «перемогою». Як ви оцінюєте? Александр Бельский: – Я расскажу историю, как реформа начиналась. В январе мэр распорядился создать комиссию по разработке транспортной модели города. В нее входили активисты, специалисты управления транспорта, и, помоему, ни одного перевозчика. Ими была разработана модель с существенными изменениями нынешней системы. Ее вынесли на обсуждение, которое происходило с апреля по май 2016 года. Общественность направила в управление транспорта 9 тысяч обращений, петиций, заявлений, звонков. Мы даже приглашали людей извне, чтобы они помогли нам справиться с таким количеством обращений. Судя по комментариям людей, сложилось впечатление, что население довольно существующей транспортной сетью. Единственное, было много нареканий на состояние подвижного состава: старые машины, ржавые, плохое общее состояние. Также выяснили, что количество действующих маршрутов нужно сократить – с 42 до 37. Мы убрали 34-й, 28-й маршруты, потому что они явно дублировали троллейбусный маршрут № 3, который мы планируем восстановить. Объединяем 25-й и 31-й, также между собой дублирующиеся. И 26-й с 32-м. Они тоже дублируются на 80–90 %. Лучше из двух сделать один хороший маршрут. В итоге измененную транспортную сеть вынесли на утверждение транспортного совета. Исполком утвердил ее 28 сентября. Тогда же утвердили сроки: до 10 января 2017 года управление транспорта должно провести конкурсы и вручить договоры на все 37 новых маршрутов. Перевозчики уже подали свои документы. Конкурс стар-
тует 23 декабря. Свои предложения подали 14 перевозчиков. Надеюсь, что на все маршруты. Вскрытие их предложений на конкурсе покажет, что к чему. Конкурс определит, кто сильнее. И с 10 января они поедут новыми маршрутами. – Тобто все проходить без проблем? Логічно і послідовно? Чому тоді стільки критики? Александр Бельский: – Все проходит в соответствии с процедурами. Нарушений пока никаких не было. Критика касается преимущественно подвижного состава перевозчиков. В условиях конкурса прописано, что автобусы городских маршрутов должны быть обязательно с двумя автоматическими дверями. Старые однодверные автобусы не пройдут по условиям конкурса. В городе около 180 автобусов подвижного состава старого образца. Заменить их все сразу материально просто нереально. Поэтому в документах прописано, что перевозчик идет с тем, что имеет. Но при этом он обязуется заменить старые автобусы в течение двух-трех лет. Для каждого сроки определят индивидуально в зависимости от рентабельности маршрута. Если перевозчик график не выполнит – с ним разрывается договор. – Чи є це питання заполітизованим? Сергей Вакуленко: – Как депутат горсовета, из своего опыта могу сказать: 90 % обсуждения вопроса транспортной реформы в Чернигове – это политическая или популистская реклама той или иной силы. Транспорт, к сожалению, многие года используется как пиарход. Особенно перед выборами. Транспорт – это социальная тема, которая затрагивает многих избирателей. Поэтому политические силы используют ее в своих интересах. Но это серьезная сфера обслуживания, которой нельзя играть в своих интересах. Кон-
курсный комитет, как мне кажется, одинаково относится ко всем перевозчикам. Поэтому, надеемся, свои решения он вынесет непредвзято и будет работать по закону.
На данном этапе транспортная реформа используется политическими силами, которые утверждают, что все нужно поломать и построить по новой. Но,
Изначально за реализацию транспортной реформы отвечал профильный заместитель городского головы Александр Кириченко, однако на завершающей стадии – в начале декабря – группа перевозчиков написала в адрес мэра открытое письмо, в котором просила отстранить чиновника от должности председателя конкурсной комиссии. Поводом стали подозрения в его заинтересованности и возможном лоббировании в пользу тех или иных участников конкурса. Сам Александр Кириченко назвал подобные заявления попыткой перевозчиков, работающих по непрозрачным схемам, сохранить свое положение и ничего не менять в транспортной. Слово перевозчиков оказалось весомее – Александр Кириченко уступил место в конкурсной комиссии Александру Ломако.
"
– Основная проблема – дублирование автобусами троллейбусных маршрутов, из-за чего ЧТУ теряет выручку. Троллейбус № 4 не дублируется. Как следствие – ежемесячная выручка на данном маршруте составляет 430 тысяч. Руслан ЕМЕЦ
как показывает опыт других городов Украины, реформа заканчивается полным провалом, после чего городская власть признает ошибку и возвращает все как было. Например, Львов, Житомир. Да, 90 % областных центров Украины провели транспортную реформу. Только сработала она там, где опытные специалисты делали это без кардинальных изменений. Транспортная схема в Чернигове удовлетворяет людей, что мы видим по соцопросам и обращениям населения. Люди могут без проблем добраться туда, куда им нужно, без пересадок. На состоянии автобусов, о чем больше всего беспокоились люди, управление транспорта сделало особенный акцент. Тетяна Романова: – Коли ми вели мову про транспортну реформу з членами ради, то говорили: головна мета – зробити так, щоб заробляло Черні-
гівське тролейбусне управління (ЧТУ). Друге – це поступовий перехід на автобуси великої пасажиромісткості. Далі це вироблення чіткого графіка роботи. Зараз ми всі знаємо, що громадський транспорт увечері майже не ходить. Ми пропонували ввести певні штрафні санкції для перевізників за невиконання умов договору. Те, з чого ми починали і що ми бачимо зараз, – об’єднання й ліквідація декількох маршрутів. І на цьому все. Більше ніякі зміни не відбуваються. Пункт договору про оновлення рухомого складу ще невідомо, як буде виконуватись. Тому моя пропозиція: треба прописати перспективний план стратегії розвитку громадського транспорту. Що дозволить самим перевізникам бачити, в якому напрямі рухається місто. Мають бути залучені профіль-
чивать заработок коммунального ЧТУ. В этом направлении не было сделано ничего. Основная проблема – дублирование автобусами троллейбусных маршрутов. Более 60–70 % они повторяются, изза чего ЧТУ теряет выручку. Например, троллейбус № 4 более чем на 35 % своего маршрута не дублируется ничем. Как следствие – ежемесячная выручка на данном маршруте составляет 430 тысяч. А, к примеру, троллейбусы № 3, 8 дублируются на 60–80 %. Они ежемесячно приносят 60–150 тысяч. Олександр Ломако: – Я хотів би відійти від терміна «транспортна реформа». Зараз відбувається якесь покращення ситуації, але до реформи тут ще далеко. Її ще ніхто не починав. Можна говорити про заробіток комунального підприємства, але треба спуститися на землю і зро-
Нові тролейбуси покращать ситуацію в місті, і в ЧТУ. Але кардинально ситуацію вони не змінять. Щоб стати гравцем на ринку перевезень, нам потрібно ще кілька десятків тролейбусів. А для автобусних маршрутів треба купувати автобуси. Я вважаю, що цей конкурс відбувається раніше, ніж мав би відбуватись. Логіка повинна бути наступною. Якщо місто бачить своє підприємство як гравця на ринку автобусних перевезень і ми знаємо якість цих автобусів, яка програє майже всім іншим перевізникам, то ми мали б спочатку купити ці автобуси. Про це вже йшла мова, і ми говорили про кредит на 10–12 машин. Тоді можна було б змагатися за маршрути і показувати приклад. Поки що ми не відкривали конверти конкурсантів і не знаємо, хто теж змагається за маршрути, на які претендує ЧТУ. Мова йде про маршрут № 27. Якщо ЧТУ пе-
"
– Заменить все автобусы на новые в один момент – нереально. Перевозчик идет на конкурс с чем есть и в течение двух-трех лет обязуется заменить их. Александр БЕЛЬСКИЙ
ні спеціалісти, можливо з інших міст, які б поділились власним досвідом. Сергей Вакуленко: – Вы считаете, реформа нужна, чтобы сделать лучше ЧТУ или это должно удовлетворять людей? Татьяна Романова: – Удовлетворять людей. Но в то же время нужно учитывать заработок ЧТУ. Андрей Николаев: – По поводу заработка ЧТУ. Было бездумно вводить на всех маршрутах автобусы средней вместимости. От этого в первую очередь будет страдать ЧТУ, т. к. машины троллейбусного управления явно проигрывают автобусам. По поводу конкурсной комиссии: этот вопрос сильно заполитизирован. Перевозчики при встречах с мэром отмечают, что политсилы не выступают за здравое реформирование, а действительно хотят все поломать. Чтобы потом сказать избирателям: вот, дескать, если вы за нас проголосуете, то мы исправим ситуацию и сделаем лучше. Руслан Емец: – Без политики мы никуда, и мы вынуждены жить в таких условиях. Должен согласиться с перевозчиками: ломать нынешнюю систему нельзя. Но я согласен и с утверждением, что нужно увели-
зуміти, що без наявного транспорту ми можемо перекроювати маршрути як завгодно, але від цього в нас тролейбуси не з’являться й автобуси кращими не стануть. Якщо перевізники змогли за цей рік придбати до 20 нових автобусів, то це не змінює загальну ситуацію. У першу чергу місто повинно думати про оновлення рухомого складу. Добре, що в цьому році місто змогло купити перші 10 тролейбусів. Містяни можуть казати про переваги білоруських машин, але і в нашого місцевого виробника є свої переваги. Хто запропонував більш вигідну ціну на тендер, той і виграв.
реможе на конкурсі, то в наступному році воно виставить нові автобуси на маршрут. Але якщо хтось інший на нього теж подався, то тролейбусне управління навряд чи переможе. Тому я відверто говорю, що ми поспішили з цим конкурсом. У ЧТУ є прагнення змагатись за маршрути, але поки нема якісного транспорту. Коли міський голова тільки давав розпорядження про створення нової транспортної мережі в місті, ставилася задача, що основні магістралі повинні обслуговувати тролейбуси. Це вулиці Мазепи, Рокоссовського, проспекти Миру та Перемоги. Для цього нам потрібні 110 якісних тролейбусів.
А тем временем…
Черниговцы просят не закрывать маршруты № 31 и № 32 На сайте петиций появилась просьба не закрывать городские автобусные маршруты № 31 и № 32. «Эти два маршрута очень популярные среди жителей Чернигова. Большая просьба их оставить. Данные маршруты постоянно переполнены. Соединяют такие отдаленные районы. Очень надеемся, что местные власти прислушаются к нам», – пишет автор петиции Напомним, что в ходе транспортной реформы в городе автобусный маршрут № 32 планируют объединить с 26-м, с конечной остановкой на ул. Волковича – ул. Кошевого – пр. Мира – ул. Михалевича (областная больница) и дальше по маршруту № 32 к Яцево. Точно так же маршрут № 31 хотят объединить с 25-м, чтобы он следовал с «Химволокно» через Астру и далее по маршруту 31-го.
Ми повинні до цього прагнути, але поки місто не може витратити 100 мільйонів у рік на нові тролейбуси протягом двох-трьох років. Тому треба говорити про інше. У нас є ряд перевізників, які вже давно працюють у місті. Ми можемо дати їм гарантії: ось вам договір на п’ять років – і вас ніхто не чіпає. При умові виконання договору. А в договорі, крім усіх якісних показників (графік руху, оголошення зупинок і т. д.), прописати оновлення транспорту. Перевізник зможе прорахувати,
«Черниговские новости: cемь дней»
ПРОБЛЕМА
3(А)
№52 (790) 29 декабря 2016 г.
скільки він може витрачати на купівлю машин. Цього року перевізники чекали чогось від влади, ніхто транспорт не оновлював, бо не зрозуміло, чого чекати від влади. Ось зараз влада вийшла на конкурс. І ми вже зможемо давати гарантії. І в підприємця буде розуміння ситуації, буде зрозумілість на ринку в цілому.
Вместо 12 го маршрута троллейбуса не будет Руслан ЕМЕЦ: – По большому счету автобусный маршрут № 12 много где повторяет маршрут троллейбуса № 7. Опять проблема дублирования. Если будет политическая воля у городской власти и автобусы будут минимально дублировать троллейбусные маршруты – это однозначно улучшит финансовую ситуацию ЧТУ. Сейчас технически запустить троллейбусы по маршруту № 12 один в один нет возможности. Мы заказывали проект изменений, которые можно провести на линиях, чтобы троллейбус смог поворачивать с улицы 1 Мая на Рокоссовского. Но проектировщик объяснил: разворот можно сделать только возле 1-й горбольницы. На такой шаг мы не пойдем, т. к. это невыгодно пассажиру.
Улучшаем транспорт ИДЕЯ. Через сайт местных электронных петиций черниговцы предлагают властям задуматься над созданием билета, который позволит ездить с пересадками, не переплачивая при этом. Автор петиции указывает на то, что существующая схема троллейбусных маршрутов в Чернигове очень часто не дает возможности добраться без пересадок из одного района города в другой. В связи с этим предлагается внедрить на электротранспорте билет, который будет действительным не на одну поездку, а на протяжении 1,5 часов со времени его покупки в салоне троллейбуса. Тот же автор предлагает внедрить уже анонсированную местными властями систему единого электронного билета на все виды городского общественного транспорта: троллейбусы, автобусы и маршрутки (автобусы, работающие в режиме маршрутного такси). По мнению автора инициативы, система значительно разгрузит водителей, позволив им сосредоточиться на дороге. К тому же она даст возможность реализовать подсчет пассажиров.
Как это могло бы работать возможность оплаты проезда банковской картой; возможность оплаты через мобильный телефон при условии создания специального приложения для наиболее популярных операционных систем смартфонов; возможность оплаты самим электронным билетом (по типу банковской карты); возможность оплатить различные варианты билетов: одноразовый, суточный, месячный, полугодовой, годовой; возможность выбирать е-билеты по типу транспорта (только для автобусов, только для троллейбусов или универсальный).
4(А) ПРОБЛЕМА «Черниговские новости: cемь дней»
№52 (790)
29 декабря 2016 г.
– Зараз багато говорять про прописаний графік роботи автобусів. Особливо у вечірній час. Багато людей сьогодні скаржиться, що ввечері автобуси не ходять. Що буде з цим питанням? До речі, люди просять нічний маршрут. Наскільки це реально? Олександр Бєльський: – Зараз графіки в повному обсязі не виконуються. Але в нас уже є проект договору, в якому прописано: кожен перевізник повинен розмістити на кінцевих зупинках щити зі своїм розкладом. Якщо він не виконується, будуть штрафи. Стосовно зауважень, що деякі маршрути за новим розкладом будуть закінчувати рух о 21:30, то ми виявили такі моменти и підкоригуємо їх. Це буде прописано в додатках до угоди. Наприклад, на Масани ми збільшимо час роботи. А взагалі, як показує практика, нема сенсу ганяти автобуси з інтервалом три хвилини після восьмої вечора. Вони будуть, але з інтервалом 15–20 хвилин. Останні рейси, якщо вказано, що транспорт відходить о 22:30… Наприклад, автобус № 30, у нього рейс – година і двадцять хвилин. Тобто він буде на маршруті до опівночі. Перевізникам доведеться виконувати вимоги і рухатися відповідно до розкладу. Якщо є порушення – буде штраф. Мова йде про суми 340, 680, 850 гривень за різні порушення. Олександр Ломако: – Стосовно нічного маршруту: однозначно по нинішньому тарифу він не є рентабельним. Якщо містяни його дійсно потребують, то треба вирішувати з населенням, скільки вони готові платити за проїзд у нічній маршрутці. Якщо цифра 7–10 гривень є раціональною і вона влаштує мешканців міста, то треба буде розглянути таку можливість.
Вечером и ночью
И Хмельницкий, кстати, выше Чернигова по доходности электротранспорта. Киев, Винница – понятно, что это другая категория… А мы – пятые в Украине по этому показателю. Мы 46 % собственных расходов покрываем своими заработками. Сергей Вакуленко: – Любая идея, конечно же, хороша. Вопрос в том, кто ее реализовывает и есть ли финансо-
Если вывести ночной маршрут, чтобы он работал не в убыток, проезд в нем будет стоить дорого. Если в нем будет ездить дватри человека по этой цене, тогда смысла в идее нет. Сейчас маршрутки на центральных улицах отсутствуют 4–5 часов в сутки. Например, первый автобус маршрута № 12 выезжает в 04:30 и заканчивает работу к 24:00. В это время нет поездов и электричек, чтобы развозить по
"
– Я подавала в управління пропозицію щодо нічного транспорту. У нас є поїзди й електрички, які прибувають близько 12-ї ночі. До того ж у п’ятницю й суботу, коли молодь відпочиває, для них теж можна було б організувати нічні маршрути. Тетяна РОМАНОВА Руслан Емец: – Есть пример Хмельницкого. У них при троллейбусном управлении есть четыре ночных маршрута троллейбусов. Стоимость проезда – 6 гривен. Интервал движения – полчаса, час. Насколько я понимаю, горожане довольны. Если такие маршруты возникли, то, видимо, была потребность.
вая возможность. Везде по Украине примеры ночных маршрутов осуществлял коммунальный транспорт, который живет за счет дотаций. Мы все понимаем, что дохода после 23 часов быть не может. В тех городах, где есть крупные предприятия, которые работают круглосуточно, есть логика запускать подобное.
городу людей, приехавших на поезде. Если человек вышел просто погулять, то на такую категорию людей рассчитывать не стоит. Тетяна Романова: – Відносно графіка руху. Якщо люди могли б знати, коли на зупинку приїде автобус чи тролейбус, то й дохідна частина перевізників збільшилась би. Те ж стосується й нічного маршруту.
Где есть ночные маршруты В сентябре 2015 года был открыт ночной маршрут в Ровно. Он ездил на вокзал и подстраивался под поезда Киев–Ковель, Ривне–Львов и Здолбунов–Луцк. С 23:00 до 6 часов утра – по восемь рейсов от вокзала и к нему. Цена поездки не отличается от дневной и составляет 2 гривны. В мае 2016 года ночной троллейбус начала ездить в Житомире. Цена – 6 гривен (в три раза выше обычной). По большому счету была продлена работа трех обычных маршрутов, которые теперь выходят в рейс с 4 утра, чтобы привезти людей из разных микрорайонов на вокзал, откуда отправляется электричка Житомир–Киев. С 6:00 «ночные троллейбусы» работают в обычном режиме. В Хмельницком с начала 2016 года тоже есть три ночных маршрута, проходящие через железнодорожный вокзал и автостанцию. С полуночи и до 5:00 каждый из них делает 4–5 кругов. Цена – в 4 раза выше обычной (дневной тариф – 1,5 грн, а ночной – 6 грн). Сейчас КП «Электротранс» и городские чиновники анализирую показатели и обсуждают, будут ли ночные маршруты и в 2017 году. Также в ночное время электротранспорт ездит в Харькове. Эксперимент длился с сентября и в декабре, был признан успешным и продлен до лета следующего года. Троллейбусы ездят по девяти маршрутам. В Киеве с лета 2016 года есть и 10 автобусных ночных маршрутов по цене от 10 до 15 гривен. Я подавала в управління пропозицію щодо нічного транспорту. У нас є поїзди й електрички, які прибувають близько 12-ї ночі. До того ж у п’ятницю й суботу, коли молодь відпочиває, для них теж можна було б організувати нічні маршрути. У будні дні вони можуть не ходити. Це треба відкоригувати. Олександр Ломако: – З вашої точку зору, скільки повинен коштувати проїзд у нічному маршруті? Тетяна Романова: – У два рази більше за існуючу ціну. Сергей Вакуленко: – Она должна быть экономически обоснована. В два раза – это не экономически обоснованная цифра. При расчете тарифа нужно учитывать пассажиропоток. Как вы можете посчитать цену в
два раза, если вы не знаете, каким будет пассажиропоток? Татьяна Романова: – А у вас 3,50 экономически обоснована? Значит, это тоже будет в два раза обосновано. Олександр Ломако: – Якщо ми бачимо реакцію і пропозиції створити нічний маршрут від декількох користувачів соцмереж – це не показник. Можна спробувати й запустити його, щоб подивитись. Якщо він буде хоч трошки рентабельним, тоді перевізники погодяться. Але треба цифри. Можливо, люди, які про це пишуть, у цей час сплять. І запиту насправді на нічні маршрути немає. Тоді ми даремно витрачаємо час, коли про це говоримо. Ми можемо влаштувати такий експеримент у січні – лютому. Якщо перевізники не будуть згодні, звернемось у ЧТУ.
«Черниговские новости: cемь дней»
ПРОБЛЕМА
5(А)
№52 (790) 29 декабря 2016 г.
Маршрутки допоздна ходить не будут ТРАНСПОРТ. С нового года пассажирские автобусы будут ходить до 23 часов и даже немного дольше. Но таких – минимум. Согласно обнародованным условиям, по которым среди перевозчиков состоялся конкурс на обслуживание маршрутов, черниговцам по-прежнему будет сложно воспользоваться общественным транспортом в позднее время. Причина – в продолжительности рабочего дня: для большОй части автобусов он завершится заездом в парк в 20:30 или 21:00, а до 23:00 дотянут лишь четыре маршрута.
´Полуночникиª После реализации реформы, которая запланирована на январь 2017 года, в городе будет 37 автобусных маршрутов (№ 1–47). Пустыми останутся маршруты № 4, 6, 10, 13, 19, 28, 31, 32, 34, 38, 40, 41 и 45. Зато будут маршруты 2а, 22а и 24а. Из этих 37 маршрутов 10 – дачные или не слишком популярные. Для них составят отдельные расписания и графики движения. Речь – о № 2, 2а, 5, 9, 18, 22, 22а, 24а, 46, 47. А вот из оставшихся 27, которыми регулярно пользуются черниговцы для передвижения в пределах города, лишь четыре автобуса можно будет встретить на улицах после 23:00. До 11 вечера действующими останутся маршруты № 8 и 12. Интересно, что начальный и конечный пункты их совпадают (Вокзал – ул. Защитников Украины), а сами карты проезда этих автобусов отличаются друг от друга лишь небольшим отрезком пути – от перекрестка «Вены» до рынка «Нива» (восьмерка делает петлю через ул. Белова и Пухова). Еще на полчаса дольше перевозить пассажиров будут автобусы № 20 (Вокзал – Масаны) и № 37 (Вокзал – ул. Еськова). То
№ 1
Время работы 6:00 – 19:00 19:00 – 22:00 по расписанию
Интервал 8–12 мин. 15–25 мин. 60–120 мин.
по расписанию
60–120 мин.
6:00 – 20:30 по расписанию
10–15 мин. 30–60 мин.
6:00 – 19:00 19:00 – 21:00 5:30 – 19:00 19:00 – 23:00
8–12 мин. 15–30 мин. 8–12 мин. 15–25 мин.
по расписанию
60–120 мин.
6:00 – 19:00 19:00 – 21:30 12 Ж/д вокзал – ул. Защитников 5:30 – 19:00 Украины 19:00 – 23:00 14 Ж/д вокзал – Яцево 6:00 – 19:00 19:00 – 21:00 15 Забаровка – ул. Савчука 6:00 – 19:00 19:00 – 22:00 16 Ж/д вокзал – Дачи 6:00 – 19:00 (Вознесенское) 19:00 – 21:00 17 КСК – Дачи (Новоселовка) 6:00 – 19:00 19:00 – 21:30 18 Детский мир – Дачи (Рудка) по расписанию 20 Ж/д вокзал – ул. Независимости 5:30 – 19:00 19:00 – 23:30 21 ул. Защитников Украины – ул. 6:00 – 19:00 Независимости 19:00 – 21:00 22 ул. Защитников Украины – Дачи по расписанию (Равнополье) 22-а ул. Защитников Украины – Дачи по расписанию (Равнополье ч/з ул. Кольцевую)
6–10 мин. 15–25 мин. 3–8 мин. 15–25 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 15–20 мин. 20–30 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 60–120 мин. 5–10 мин. 15–25 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 60–120 мин.
2 2-а 3 5 7
Маршрут ул. Защитников Украины – Дачи (Ст. Белоус) Детский мир – Дачи (Равнополье) Ж/д вокзал – Психоневрологическая больница Эпицентр – Дачи (Киенка) Детский мир – Дачи (Новый Белоус) ул. Еськова – мост ч/з Десну
8
Ж/д вокзал – ул. Защитников Украины
9
Ликеро-водочный завод – Дачи (Жавинка) Ж/д вокзал – ул. Пухова
11
есть в позднее время движение общественного транспорта завяжут на железнодорожном вокзале. Но и здесь получается не слишком радужная картина. Даже если предположить, что 23:00 – это время последнего рейса с ж/д вокзала для маршруток № 8 и 12, то людям, приезжающим последней электричкой из Нежина, придется серьезно «заняться спортом» – бегом с препятствиями. Ведь, согласно расписанию, поезд № 6309 сообщением Нежин – Чернигов прибывает на станцию в 22:57. За три
60–120 мин.
(!) минуты пассажирам электрички предстоит дождаться своей очереди, чтобы выйти из вагона и добежать через перрон и вокзал до автобусной остановки. Чаще всего это пенсионеры с сумками, которые и в таких условиях поставлены в сложное положение. А если электричка опоздает хотя бы на две-три минуты…
Детское время Что касается остальных маршрутов, то они завершат работу еще раньше. Причем сразу 12
№ 23
Маршрут Время работы Ж/д вокзал – ул. Независимости 6:00 – 19:00 19:00 – 21:00 24 Ж/д вокзал – Певцы 6:00 – 19:00 19:00 – 21:00 24-а Ж/д вокзал – ул. Защитников по расписанию Украины (ч/з Певцы) 25 ул. Защитников Украины – 6:00 – 19:00 Химволокно 19:00 – 21:30 26 ул. Волковича – Яцево 6:00 – 19:00 19:00 – 22:00 27 Александровка – Ликеро6:00 – 19:00 водочный завод 19:00 – 22:30 29 ЗАЗ – Подусовка 6:00 – 19:00 19:00 – 21:00 30 ЗАЗ – Пивзавод (кольцевой) 5:40 – 19:00 19:00 – 22:30 33 Речпорт – Эпицентр 6:00 – 19:00 19:00 – 22:00 35 ЗАЗ – КСК 6:00 – 19:00 19:00 – 22:30 36 Эпицентр – Дачи (Жавинка) 6:00 – 19:00 19:00 – 21:00 37 Ж/д вокзал – ул. Еськова 5:30 – 19:00 19:00 – 23:30 39 Александровка – ул. 6:00 – 19:00 Старобелоусская 19:00 – 22:00 6:00 – 19:00 42 Противотуберкулезный диспансер – ул. Защитников 19:00 – 21:00 Украины 43 Ж/д вокзал – Александровка 6:00 – 19:00 19:00 – 21:00 44 Эпицентр – Заречное 6:00 – 19:00 19:00 – 21:30 46 ул. Защитников Украины – Дачи по расписанию (Березанка) 47 Химволокно – Дачи (Якубовка) по расписанию
(почти половина) маршрутов закроются в 20:30 или в 21:00. В этом списке, например, такие популярные маршруты, как № 7 (ул. Еськова – Речпорт), № 29 (ЗАЗ – Подусовка), № 42 (ЗАЗ – ул. Защитников Украины), № 43 (Вокзал – Александровка)… Не намного позже, в 21:30, уйдут в парк последние автобусы маршрутов № 11 (Вокзал – ул. Пухова), №17 (КСК – Новоселовка ч/з ул. Киевскую и Бобровицу), № 25 (чуть ли не единственный транспорт для жителей Шерстянки), № 44 (Эпицентр – Заречное).
Интервал 15–20 мин. 20–30 мин. 10–15 мин. 15–25 мин. 30–60 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 5–10 мин. 15–25 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 12–18 мин. 25–30 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 10–15 мин. 15–25 мин. 12–18 мин. 18–30 мин. 5–10 мин. 15–25 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 8–12 мин. 15–25 мин. 6–12 мин. 15–25 мин. 12–15 мин. 15–30 мин. 30–60 мин. 60–120 мин.
Интервал движения автобусов, которые в позднее время продолжат возить пассажиров, не радует. Он может составлять до 25 минут.
Чего ждать ПЕРСПЕКТИВА. В Программе социального и экономического развития Чернигова на 2017 год значится ряд приоритетных направлений для развития транспортной сферы города. Обновление подвижного состава общественного транспорта общего пользования на современный средней и большой вместимости, приспособленный к потребностям людей с ограниченными физическими возможностями. Привлечение инвестиций международных финансовых институтов для обновления троллейбусного парка.
Поддержание существующего парка электротранспорта и троллейбусной контактной сети в рабочем состоянии. Проведение конкурсов на автобусных маршрутах общего пользования с требованиями по возрасту, техническому состоянию транспортных средств, увеличению доли автомобильного транспорта средней и большой вместимости в объемах пассажирских перевозок, наличию на автобусном маршруте транспортного средства, приспособленного для перевозки лиц с инвалидностью. Установка на транспортные средства внешней и внут-
ренней звуковой и текстовой системы объявления остановок. Разработка механизма адресной помощи льготным категориям населения и внедрение автоматизированной системы оплаты проезда в общественном транспорте. Внедрение системы GPSмониторинга пассажирского транспорта с созданием единого диспетчерского центра для всех перевозчиков. Установка «умных остановок». Обнародование расписаний движения на остановках общественного транспорта.
При этом критериями эффективности работы в этих направлениях должны стать следующие изменения: приобретение 12 троллейбусов и 10 автобусов для КП «Черниговское троллейбусное управление», приспособленных для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями; капитальный ремонт пяти троллейбусов; увеличение количества пассажиров в электротранспорте;
получение точных показателей пассажиропотоков; увеличение социальной активности лиц с ограниченными физическими возможностями; соблюдение перевозчиками расписания движения и маршрутов общественного транспорта; сокращение количества автобусов на маршрутах с 320 до 250 с одновременным увеличением их пассажировместимости; уменьшение загазованности города и улучшение здоровья жителей.
6(А) ПРОБЛЕМА «Черниговские новости: cемь дней»
Прогресс и деньги №52 (790) 29 декабря 2016 г.
– Міська влада говорила про технологічні новинки: розумні зупинки з усіма інформаційними табло, системи стеження за машинами через GPS, електронні квитки. Що насправді з цього можна реалізувати і за чиї кошти це буде зроблено? Олександр Бєльський: – Усе можна реалізувати. І автоматизований збір готівки. І GPS. Це взагалі не новина. Теж можна реалізувати. Але ми зараз шукаємо технічне рішення, щоб ці заходи були в комплексі. Ми спілкувались і з Південною Кореєю, і з Польщею, де є такі системи. Зараз домовляємось, коли вони нам продемонструють свої можливості. Можна купити все відразу або розраховуватись процентом із постачальником техніки від отриманої виручки з маршрутів. Сергей Вакуленко: – Что касается системы GPS, перевозчики во многих городах самостоятельно пытались ее ввести. Это делается, чтобы оптимизировать свои затраты и не делать лишних пробегов. Но все пытались поодиночке. У нас же плюс в том, что общая система будет формироваться на базе управления транспорта. Это многоэтапная система. Та компания, которая будет предлагать свои услуги GPSмониторинга, должна помочь разработать специальное предложение, в котором любой житель Чернигова сможет через телефон или компьютер посмотреть, когда на нужную остановку приходит необходимый транспорт, во сколько он заканчивает работу. Управление транспорта сможет пресекать нарушения, когда перевозчики не выезжают на линию. Обновленный городской транспорт будет доступен инвалидам-
"
"
– Рано чи пізно після підвищення мінімальної заробітної плати перевізники прийдуть із розрахунками, що обґрунтований тариф зараз 8 гривен, але дайте нам хоча би 5… Якщо ми хочемо чіткого графіка руху, чистих автобусів, тоді запитання до мешканців: скільки вони за це готові платити? При 3,50 якісного транспорту в місті не буде. Александр ЛОМАКО
колясочникам. Они смогут отследить передвижение такого транспорта по электронной карте и пользоваться им чаще. Насколько я понимаю, сейчас идут активные переговоры по всем этапам. Перевозчики к изменениям готовы. – Яка система була б найкращою? Відрахування процента з виручки чи купівля техніки з міського бюджету? Олександр Ломако: – Що стосується валідації (оплата картками. – Прим. ред.), то і корейські, і одеські представники пропонували від 5 до 7 % від виручки. За свої кошти її купити нереально. Це мільйони євро. Спочатку з містом співпрацювали представники корейської компанії. З ними навіть був підписаний меморандум. Але коли з ними
поспілкувався міський голова, то зрозумів, що між нами є бар’єри – мовні, метальні. Тому ця модель не була оптимальною. Але вони пропонували повністю інвестувати в обладнання свої гроші й забирати десь 7 % від обороту. Зараз ми співпрацюємо з Познанню. Не тільки по сміттєпереробному заводу. Там одна з найбільш ефективних систем безконтактного проїзду. Вона працює взагалі без картки, тобто без валідатора, куди треба щось прикладувати. Умови, за якими вони готові співпрацювати: вони самі створюють у нас компанію, беруть кредит у себе в Польщі. Поки йдуть переговори. Місто повинно дати їм якісь гарантії щодо окупності. Це може бути відсоток від обороту або платіж, щорічний чи
щоквартальний. Поки це питання не пропрацьовано. Для його вирішення може знадобитись приблизно рік. Може, швидше, а може, й довше. Але те, що місто активно займається цим питанням і в наступному році воно повинно стати одним із найважливіших, – це факт. Стосовно GPS взагалі немає проблеми. У договорах це прописано, система буде створена наступного року. По зупинках: перші дві вже стоятимуть у цьому році. Експериментально, щоб люди їх побачили. Наступного року ми і в бюджеті будемо закладати кошти, і розмовляти з підприємцями, які мають біля зупинок якийсь свій бізнес, щоб вони власні кошти інвестували. На зупинках повинно бути табло, розклад руху, інше. Усі не зробимо – у місті 450 зупинок. Але поступово, крок за кроком, мінімум кілька десятків зробимо.
Цена вырастет
– Нынешняя стоимость проезда – 3,50 – это убыточный тариф. Поэтому перевозчики не выезжают вечером на рейсы, выпускают меньше машин на линии. Сергей ВАКУЛЕНКО
– Як нововведення вплинуть на вартість проїзду? Руслан Емец: – Если будут оптимизированы маршруты, если пройдет глубокая транспортная реформа, когда мы поймем, какие маршруты являются социальными, какие прибыльными, – тогда можно будет говорить о конкретных цифрах. То, что стоимость проезда вырастет, – это, думаю, все понимают. Но сейчас вряд ли кто-то скажет определенные цифры. Сергей Вакуленко: – Транспортные пассажирские перевозки напрямую зависят от таких факторов, как топливо, электроэнергия для ЧТУ, запчасти и зарплата, которую сейчас планируют повысить. Это факторы, влияющие на стоимость проезда. Поэтому с ростом цен
в общем повысится стоимость проезда, но насколько – нужно обсуждать, чтобы это было приемлемо для жителей Чернигова и перевозчика. – Яка сума не буде шокувати людей? Сергей Вакуленко: – Это тяжело спрогнозировать. Люди настроены агрессивно по отношению к экономической ситуации. Любой рост воспринимается неоднозначно. На данном этапе нынешняя стоимость проезда – 3,50 – это убыточный тариф. Поэтому перевозчики не выезжают вечером на рейсы, выпускают меньше машин на линии. Так можно хоть как-то оптимизироваться под этот тариф. Киев – 7–8 гривен, Днепр – 6–7 гривен. Вся Украина поднимает цену. Они ездят на таком же топливе, меняют так же запчасти, платят минимальную зарплату. Только в крупных городах еще больше пассажиропоток. Поэтому с управлением транспорта и городской властью идут переговоры, чтобы машины не выезжали лишний раз на рейсы и т. д. Нужно находить компромисс. Олександр Ломако: – Рано чи пізно після підвищення мінімальної заробітної плати перевізники прийдуть із розрахунками, що обґрунтований тариф зараз 8 гривен, але дайте нам хоча би 5. Перевізники розуміють, якщо дадуть повністю обґрунтований тариф, то втратять певну кількість своїх пасажирів. Це буде пошук компромісу між владою та перевізниками, між перевізниками й пасажирами. Але якщо ми хочемо чіткого графіка руху, чистих автобусів, тоді запитання до мешканців: скільки вони за це готові платити? При 3,50 якісного транспорту в місті не буде.
«Черниговские новости: cемь дней»
ПРОБЛЕМА
Комментарий
7(А)
№52 (790) 29 декабря 2016 г.
Александр КИРИЧЕНКО, заместитель городского головы Чернигова по вопросам ЖКХ и транспорта: – Перш за все, моє завдання було – зробити гравцем і учасником транспортного процесу Чернігівське тролейбусне управління. По-друге, дати всім абсолютно рівні умови, щоб усі бажаючі могли брати участь у процесі конкурсу на міські маршрути. Якщо в них нова техніка, то вони б мали всі підстави стати переможцями. Питання, які обговорювались на круглому столі, можна ще тягнути три-чотири роки, бо монополісти-перевізники не зацікавлені у змінах. Їх влаштовую все як є. Я розмовляв із деякими перевізниками, і вони погодились на мою пропозицію позичити в банку гроші в розмірі 25 млн грн, щоб придбати сучасний транспорт і взяти участь у конкурсі. Деякі до мене прислухались. Інші ні. Чому зупинився переговорний процес? Ми з перевізниками обговорили всі питання: які повинні бути автобусі, якої місткості, що треба оновлювати транспорт. І вже коли ми про все домовились і все обговорили, перевізники мені заявили, що оновлення автобусів зараз не на часі. І в них нема можливості й бажання щось змінювати. У свою чергу я заявив, що ми тоді будемо оголошувати новий конкурс на маршрути, а там конкуренція все вирішить. Перевізники почали шукати транспорт, щоб достойно виступити на конкурсі. Зараз він оголошений на 23 грудня. Але під тиском перевізників від «Нашого краю» міський голова відсторонив мене від конкурсу. При цьому в комісію по конкурсу включили шість-сім представників від різних громадських організацій, які будуть відстоювати інтереси чернігівських перевізників-монополістів. На нинішньому етапі вважаю, що зробив усе від мене залежне для покращення ситуації з транспортом у Чернігові. Зважаючи на політичну складову питання, хто за кого буде голосувати, я не маю відношення. Усе залежатиме від об’єктивності проведення конкурсу, який на наступні чотири-п’ять років визначить ситуацію з транспортом у місті.
Какая зарплата у водителей Мы спросили, как повышение минимальной зарплаты до 3200 гривен может отразиться на тарифе. Сергей Вакуленко: – Я думаю, что для людей это хорошо. Но нужно понимать: мелкий и средний бизнес болезненно реагирует на все изменения. Сейчас зарплата у водителя почасовая… Люди уезжают в Польшу на работу, например водить фуры. Потому что они там получают намного больше. Водителей становится все меньше и меньше. Александр Бельский: – В ЧТУ – 3700 гривен. Но люди на такую зарплату не идут. Сергей Вакуленко: – В среднем у частных перевозчиков такая же зарплата, как и в коммунальном предприятии.
Сколько у других? В Днипре можно встретить как привычные «Спринтеры», так и большие комфортные автобусы. Есть несколько социальных маршрутов по 2 гривны, а в основном стоимость проезда – в пределах 4–5 гривен. Цены на проезд в маршрутных такси Харькова – максимально пестрые и колеблются от 2,5 до 6 гривен. Все зависит от маршрута, пассажиропотока и качества обслуживания. В Мариуполе частный автобусный парк почти полностью был обновлен 15 лет назад. Но с тех пор «Богданы» сильно износились. Местные перевозчики уверяют, что существующие тарифы на проезд (3,5–4 гривны) не позволяют закупать новые машины. Проезд в запорожской маршрутке обойдется в 4 гривны. Впрочем, на нескольких маршрутах перевозчики либо возят на 50 копеек дешевле, либо на 50 копеек дороже.
Одесситы за 5 гривен ездят в основном в «Богданах». Стоимость проезда во львовских автобусах – 4 гривны. Здесь много больших автобусов, приобретенных в рамках подготовки к Евро-2012. В Николаеве стоимость проезда – 4 гривны. За пределами города, в отдаленные микрорайоны, в зависимости от километража, от 4,50 до 7 гривен. В Полтаве проезд в маршрутках стоит 4 гривны. В Сумах – 3 гривны. В Тернополе цена проезда – 3 гривны, но перевозчики на днях уже подали документы, в которых обосновывают экономическую необходимость поднять тариф до 4 гривен. В Луцке – та же история. Вместо 3 гривен перевозчики требуют 4. В Ивано-Франковске тариф до 4 гривен подняли летом 2016 года.
Перевозчики практически не поменялись РЕЗУЛЬТАТ. В минувшую пятницу, 23 декабря, в Черниговском городском совете подвели итоги конкурса на обслуживание городских автобусных маршрутов. Изменения среди перевозчиков – минимальны.
Официоз
Конкурс проходил в два этапа. 13 декабря конкурсная комиссия открыла конверты №1 с заявлениями претендентов. В течение 10 дней члены комиссии изучали документы, базы и транспортные средства. На втором этапе конкурса раскрывались конверты №2. В них перевозчики заявляли о том, на какие именно маршруты они претендуют. Право перевозки на каждом маршруте на ближайшие пять лет и при условии выполнения договора получал тот претендент, который набирал больше баллов по методике Кабинета министров.
Получилось не у всех
Всего на конкурс было выставлено 37 городских автобусных маршрутов общего пользования. Заявления подали 14 перевозчиков: 13 черниговских и киевское предприятие «АТН». В итоге киевляне, претендовавшие на маршрут №1, были
сняты с конкурса в связи нарушениями: их автобусы, заявленные на конкурс, работают на пригородном маршруте в столице. На семь маршрутов (№ 9, 18, 22, 22а, 29, 36 и 47) заявок вообще не поступило. На них будет объявлен новый конкурс через три месяца. Как и на маршрут №35, единственный претендент на который получил массу замечаний и не был признан победителем. На 18 маршрутов претендовали по два-три предприятия-перевозчика, на 19 конкуренции не было – заявку подало по одному перевозчику. По результатам конкурса право перевозить пассажиров общественным автотранспортом в Чернигове получили 10 предприятий.
Изменения минимальны
В большинстве случаев перевозчики на маршрутах остались прежними. Изменения минимальны: 8-й и 17-й маршруты теперь будут обслуживать новые предприятия. Зато доля двух компаний (ДП «Пассервіс» и ТОВ «Пассервіс-Люкс»), которые связывают с семьей депутата горсовета Сергея Вакуленко, увеличилась до 16 маршрутов. Впрочем, через несколько месяцев произойдет еще одна замена. После того, как Черниговское троллейбусное управ-
ление закупит новые автобусы, маршрут № 27 перейдет от нынешнего частного перевозчика к ЧТУ.
Ждем изменений
По словам председателя конкурсной комиссии, заместителя городского головы Александра Ломако, новыми соглашениями предусмотрена установка системы GPS на всех транспортных средствах. Кроме того, перевозчики приложат к договору инвестиционные соглашения, в которых будут прописаны четкие обязательства обновить транспорт на всех своих маршрутах.
Напомним, ранее начальник управления транспорта Александр Бельский говорил о том, что обновление будет идти постепенно на протяжении двухтрех лет. Но по факту в инвестиционных договорах речь идет о 5-летнем сроке для замены подвижного состава. Равными частями – по 20 % от всех автобусов ежегодно. Также Александр Ломако заявил о принципиальном намерении городских властей разрывать соглашения с перевозчиками, которые будут нарушать условия договоров.
8(А) ПРОБЛЕМА «Черниговские новости: cемь дней»
№52 (790) 29 декабря 2016 г.
За пять лет сможем купить 56 троллейбусов… ТРАНСПОРТ. В Киеве в начале декабря было подписано соглашение между европейскими кредиторами и Министерством инфраструктуры, согласно которому на обновление общественного транспорта в украинских городах будет выделено 200 миллионов евро кредитных средств. Соглашение подписали министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян и вице-президент Европейского инвестиционного банка Вазил Гудак. Проект «Городской общественный транспорт в Украине» направлен на реализацию мероприятий по обновлению парка автобусов, трамваев, троллейбусов, вагонов метрополитена. Также за эти деньги можно будет построить или отремонтировать трамвайные и троллейбусные линии, заменить тяговые подстанции, внедрить современные системы оплаты проезда и т. д. Деньги поступят из двух источников – Европейского инвестиционного банка (под государственные гарантии – 234,6 млн евро) и Европейского банка реконструкции и развития (под местные гарантии – 173,5 млн евро).
Среди участников первой программы – Белая Церковь, Ивано-Франковск, Кременчуг, Луцк, Львов, Киев, Одесса, Тернополь, Харьков и… Чернигов в лице КП «Черниговское троллейбусное управление». На деньги ЕБРР смогут рассчитывать те же города (кроме Тернополя), к которым добавится Винница, Житомир, Запорожье, Николаев и Черновцы. Согласно информации Министерства инфраструктуры, в Чернигове по программе ЕИБ должен появиться 31 новый троллейбус за 5 миллионов евро. Также планируется реконструкция 20 километров троллейбусных линий за 1,15 миллиона евро. Деньги от ЕБРР – тоже 5 миллионов евро – целиком пойдут на покупку 25 троллейбусов. Срок кредита – 22 года с льготным периодом в пять лет. Деньги будут поступать в течение пяти лет – с 2017 по 2021 год. Ставка за пользование кредитом не озвучена, но на первом этапе переговоров речь шла о том, что она составит примерно 2 % годовых. Возвращать деньги будут местные бюджеты, поскольку участники программы – коммунальные предприятия. Ратификация финансового договора запланирована на февраль
2017 года, а уже с марта в города – участники программы смогут приехать первые троллейбусы/автобусы/трамваи. Александр Ломако: – Ще хочу сказати одну важливу річ, яку мешканці міста повинні розуміти. У нас немає черги з перевізників на ті чи інші маршрути. Ясно, що є декілька ключових маршрутів, які приносять більше всього грошей. Там є конкуренція. Але якби на ці маршрути заходили великі перевізники з інших міст, дотримуючись вимог договорів, ми могли б казати, що це перспективний ринок. Наші перевізники мають тільки той транспорт, який у них вже є. При нинішньому тарифі і з підвищенням мінімальної зарплати до 3200 гривень великого ресурсу швидко оновити базу немає. Тому говорити про реформу в нашій економічній ситуації і без конкуренції з боку нових учасників досить складно. – У міста є змога взяти по певній програмі кредит на купівлю тролейбусів. Але це валютний кредит. Тому ми повинні бути впевнені в курсі долара на наступні п’ять–сім років. – Ми поспішили з цим конкурсом. У ЧТУ є прагнення змагатись за маршрути, але поки нема якісного транспорту…
... и еще 12 больших автобусов
Исполнительный комитет Черниговского городского совета дал КП «Черниговское троллейбусное управление» разрешение на проведение тендера на закупку 12 автобусов. КП «ЧТУ» сможет купить 12 новых машин – автобусов с пассажировместимостью не менее 70 человек. Если в тендере победят белорусские производите-
ли, то автобусы МАЗ Черниговское троллейбусное управление сможет закупить на условиях выгодной белорусско-украинской кредитной программы – под 12 % годовых. Если же победители будут другими, тогда деньги придется искать в городском бюджете, поскольку брать кредиты на общих условиях в украинских банках – не выгодно. После этой покупки 27-й маршрут должен перейти из частных рук в коммунальные…
Сегодня Парк КП «Черниговской троллейбусное управление» состоит из 105 троллейбусов (включая на днях поставленные 10 новых). Большинство из них – не на ходу. На маршруты, как правило, ежедневно выходит около 65 машин. Основная часть парка (60 из 105) – машины марки ЗиУ, выпущенные в советские и первые постсоветский год (1986–1992). Самому старому троллейбусу – 30 лет. За последние 10 лет (2007–2016) парк КП «ЧТУ» обновился минимально. Было приобретено 15 троллейбусов. Причем 8 – в 2007 году. Свежая партия из 10 новых машин – самая крупная в новой истории предприятия. Кроме 10 новых машин черниговской сборки, самые свежие «рогатые» – два львовских ЛАЗа (2008), три белорусских АКСМа (2011–2012) и два черниговских «Эталона» (2012, 2014).
Наш опрос
Верите ли вы, что после перезагрузки транспортной системы в городе насущные проблемы общественного транспорта Чернигова решатся? Владимир, работник СМИ:
– При сучасній влад, я не вірю жодному ії слову. Який би не був начальник того ж тролейбусного управління, довіри його словам у мене нема. Перше: графік руху тролейбусів аніякий! І з таким графіком вони ще хочуть у Європу? Люди повинні знати, що нехай навіть через 25 хвилин, але тролейбус буде. Бо що це таке? Один іде через 5 хвилин, а потім 40 хвилин немає жодного. І бабця на зупинці каже, що годину чекала... Друга проблема – це безпека руху. Вони ставлять нас, пасажирів, під удар. Я сам на власні очі спостерігав, як водій тролейбуса чотири зупинки поспіль тарабанить по мобілці й однією рукою рулює. От мені цікаво: чи є в них інженер з безпеки руху? Якщо є, то за що він отримує зарплатню? Третя проблема: тролейбуси настільки зношені, що їх уже тричі потрібно було здати в утиль. От нещодавно загорівся тролейбус... Чого він загорівся? Хто його випустив на маршрут? Чи не забагато в нас нещасних випадків? Плюс до всього я розмовляв з людьми, які на цьому розуміються, і вони відмічають: ті ж спадаючі постійно штанги – це низька кваліфікація водіїв. От і маємо... Тому я особисто, коли не поспішаю, взагалі стараюся ходити пішки. Маршрутними таксі користуюсь рідко, бо там ще купа проблем: хамство «маршруточників» іноді просто зашкалює, транспорт зношений і техніки безпеки вони не дотримуються елементарної – машини переповнені, рулює однією рукою й таке інше. І я не бачив, щоб хтось їх взагалі колись контролював. Хоча це так просто – з якоюсь періодичністю проїхати разом із ними і подивитись, що і як...
Кристина, военнослужащая:
– Живу в районе Лесковицы, и после восьми вечера туда добраться нереально, а оттуда выехать еще сложнее. Транспорта вообще нет! Раз в час: в восемь, потом в девять, и после девяти вообще нет. Вот это меня, конечно, очень беспокоит. А такие проблемы, как переполненные маршрутки, или полуразваленные, или еще что-то, – разве проблемы? Это реалии жизни. Я на такое стараюсь даже не обращать внимания. Тут хоть бы как доехать... И в то, что уже в январе у нас в городе в этом плане что-то изменится, не верю. Да, возможно, какой-то кусочек проблемы и решат, но в целом... это надо решать на другом уровне.
Не представилась:
– На маршрутках я не езжу, никуда не спешу, поэтому жду нужный троллейбус до победы. И вижу там одно: кто в троллейбусах покупает билеты? Никто! Едут преимущественно пенсионеры. С такими подходами у нас ничего не поменяется. Я пенсионерка с большим стажем и скажу так: не нужны нам никакие льготы в транспорте. Лучше бы эти копейки пенсионерам отдавали, и каждый пенсионер решал бы, или на них булочку купить, или пол-литра кефира, или проехать. Потому что нынешний подход очень несправедлив. А если люди живут в селе? Они вообще не ездят, а так была бы у них эта копейка... Вот смотрю: наш мэр сделал пляж для молодежи, горсад облагородили, начали дороги приводить в порядок... Может, что-то и лучше станет... кто знает? Но если смотреть по стране в целом, то 25 лет независимости прошло – и что? Живем все хуже и хуже. И ждать уже нечего. А ведь столько богатых олигархов у нас в стране за это время выросло. Вот бы и поделились своим добром с бедными. Но нет – молодежь из страны уезжает вся, и, я считаю, правильно. Каждый человек ищет, где лучше, где у него будет какая-то уверенность в завтрашнем дне. А у нас что? Ну уедут наши лучшие детки, погибнут наши лучшие детки, и что? Эта страна обречена на вымирание. Если бы я была помоложе, то с удовольствием уехала бы из страны. Хотя эту землю очень люблю.
Сергей, работник сферы телекоммуникаций:
– Хочется верить, что все перемены будут только к лучшему. Но, если честно, даже и не знаю, как там что-то можно изменить. Вы видели наши троллейбусы? В них заходить страшно! Я их просто стараюсь избегать. Что же касается маршруток, проблем тоже немало. Многие ездят переполненные, многие просто в полуразбитом состоянии... А сиденья? Отдельные маршрутки такие, что на сиденья не хочется садиться, а на некоторые – просто невозможно! Колени упираются, приходится или боком, или… лучше вообще постоять.