revista de abordo Edición No. 16 - Bogotá Colombia
INDICE Editorial ................... 3 Tecnología en av...... 4 Tras accidente ......... 10 Sabía usted? ........... 15 5 aeronaves ........... 16 Personaje invitado.... 18 Mar de incógnitas..... 20 CDU virtual ............ 24 SUN and FUN ......... 25 Destinos SAV ..........27
Colombia
SAV volamos por pasión!
Ense帽amos con pasi贸n!
revista de abordo
Editorial Estimados lectores: De la virtualidad a la aviación convencional... Ese podría ser el mejor título para la edición No.16, pues sin duda alguna, resume la transición que hemos venido dando de un mundo a otro, como lo confirma el programa “Piloto por 1 día”. Contextualizando este proceso de cambio, en el año 2012 se dio el primer paso que fue abrir las puertas de la Escuela de Pilotos SAV a personas que no estuvieran vinculadas a la Aerolínea, y donde pudieran hacer su preparación para iniciar sus cursos de aviación virtual, privada o comercial. Como muestra de ese logro, el programa PrePiloto ya tiene egresados haciendo actualmente cursos en escuelas de aviación acreditadas ante la Aerocivil en Colombia y otros volando en nuestra Aerolínea, situación que nos llena de satisfacción. De otra parte, en Noviembre del 2013, tras la compra de un primer avión para desarrollar el programa “Piloto por 1 día” en el Valle del Cauca y el Eje Cafetero, nos vimos obligados a establecer alianzas estratégicas con propietarios de aeronaves en otras ciudades del país -como Bogotá y Armenia-, para poder ofrecer el servicio. La demanda de este programa ha superado las expectativas iniciales en Colombia. Otro factor importante que se suma a los anteriores, es la nueva Resolución de Aerocivil, donde los pilotos de aviación deportiva podrán adicionar 300 horas para poder obtener su licencia de piloto privado; esto ha sido el mejor “remate de feria”, pues el deseo de la mayoría de los pilotos es ascender en su carrera y ésta decisión administrativa, incentivará a todo el sector de la aviación desde su base y me refiero a los fabricantes de aviones tipo ultraliviano, al comercio de compra y venta de este tipo de aeronaves y a las propias escuelas de formación, donde se insertará la Escuela de Pilotos SAV, en asocio con el Club Fénix de Pereira. Así las cosas, tendremos retos interesantes para superar en los próximos años, situación que requiere de la participación de muchas personas vinculadas a la Aerolínea y de inversiones económicas para avanzar en esa dirección. Todo esto suena increíble para muchos de ustedes, pero en realidad es el resultado de un trabajo serio y consistente que venimos realizando desde hace más de 5 años y medio y en donde tendremos las puertas abiertas para vincular a personas que como usted, amen la aviación con pasión. Santiago Izquierdo I. PS Presidente SAV Colombia
A la mano de los pilotos...
La tecnología en la aviación Con los avances de la tecnología y las comunicaciones vía internet, los pilotos hoy por hoy tienen que prepararse mentalmente para visualizar su información antes y durante el vuelo desde sus pequeños computadores (incluyendo en ese grupo a los… Ipad, Iphone, Tablet y claro, los celulares llamados ”teléfonos inteligentes”); dichos aparatos no solo reciben correos electrónicos o video llamadas, sino que con los últimos aplicativos hasta pueden enviar o recibir reportes de su posición, tener el clima en tiempo real y mucho más. Todo esto, es algo que nos sorprende y por tal razón, le pedimos a pilotos de nuestra Aerolínea, que nos facilitaran los nombres de las aplicaciones que actualmente utilizan, o que conocen que otros colegas (virtuales o convencionales) usan y esto fue lo que encontramos. Para conocer estos productos tecnológicos, los agruparemos según el tipo de equipo utilizado y /o sus fabricantes.
Equipos como estos vienen a remplazar los pesados libros con las cartas de vuelo que se llevaban en las tradicionales maletas de viaje.
Somos conscientes que esta revisión se queda corta a la hora de hacer este inventario, pues el desarrollo de aplicaciones crece a un ritmo exponencial. Claro, algunas más completas que otras, pero todas quieren hacer sus aportes al mundo de la aviación. Comencemos con las aplicaciones para los Ipad y las tablets, donde aerolíneas como Delta, han iniciado la entrega de más de 11.000 unidades a sus pilotos, dejando atrás los pesados libros con cientos de hojas de papel que con frecuencia se tenían que actualizar.
Aplicaciones
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Autor: Alexandre Del Bigio Sirve para Ipod, Ipad y plataformas Android. Versión gratis y paga. En una aplicación que ayuda a preparar el vuelo, establece la información del aeropuerto más cercano a su actual posición, el METAR, el TAF, NOTAMs, AFD, TAKE-OFF MINIMUMS, ILS...
Calificación
4.5
Actualizado: 24 de febrero de 2014 Dimensiones: 5,2 M Instalaciones:1.000 - 5.000 Versión actual: 1.9.99.9 Requiere Android: 2.3 y versiones superiores Clasificación del contenido: Nivel de madurez bajo
Comentario: Me permito aclarar que estos son solo ayudas para la navegación, pero en ningún momento son fuente 100% fiable, ya que es un dispositivo con batería puede agotarse, como también el GPS puede llegar a dar una posición errónea, por eso enfatizo, que si bien es una excelente herramienta de trabajo, es mucho más importante tener unos claros conceptos sobre el vuelo IFR y más aun, cuando se entra en condiciones IMC. Una operación segura es un vuelo estable, un vuelo estable da una aproximación estabilizada y una aproximación estabilizada, es sinónimo de un buen aterrizaje. Siempre habrá alguien que nos espera en tierra... y es mejor estar en tierra queriendo estar arriba, que estar arriba y queriendo estar en tierra. Cm. Daniel Campo Pérez. Piloto SAV Colombia.
Air Navigation Pro Xample Sarl
Sirve para Ipod, Ipad y plataformas Android. Es como tener un GPS por el valor de una comida (67.000 pesos/co). Integra el plan de vuelo en tiempo real y le muestra al piloto cual es su posición sobre la ruta. Adicionalmente emula vuelos VFR o IFR. Se consiguen mapas gratis de todo el mundo. Los estudiantes de aviación no dejan de tenerlo instalado en su celular.
Calificación
3.6
Información adicional Actualizado: 19 de diciembre de 2013 Tamaño: 100M Instalaciones: De 10,000 a 50,000 Versión actual: 1.4.3 Requiere: Android 2.3 y versiones superiores Calificación del contenido: Madurez baja
El AIRNAV PRO brinda cartografía, estimados de vuelo y con una correcta configuración, sirve para calcular combustible y peso de salida y llegada. La cartografía ONC de latinoamérica, brinda información valiosa sobre las alturas por cuadrantes, que en determinadas llegadas son muy útiles como el caso del aeródromo de Tame. Otro aspecto interesante, es que el software usa el GPS del dispositivo en el cual este instalado, para triangular su posicion y permitir de manera visual, una mejor ubicación espacial respecto de una radioayuda, un fijo o aeródromo.
Aplicaciones
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AeroPad Autor:Thomas Wana Sirve para Ipod, Ipad y plataformas Android. Versión paga. En una muy completa aplicación que le permite al piloto tener diferentes funciones como lista de chequeo, lista de emergencia, cartas SID y STAR de aeropuertos. Se puede visualizar de día y de noche.
Calificación
3.4
Actualizado: 2 de febrero de 2013 Dimensiones: 5,2M Instalaciones: 500 - 1.000 Versión actual: 1.1 Requiere Android: 2.2 y versiones superiores Clasificación del contenido: Todos
AeroPad es un PDF y la aplicación de visualización de imágenes preparado para su uso en cabina. Diseñado desde cero por un piloto y tiene un grupo de características únicas que no hay en otra aplicación.Concepto único de interfaz de usuario, diseñada específicamente para las operaciones de cabina diurna o nocturna.
AIP Colombia
Aeronautica Civil de Colombia Sirve para Ipod, Ipad Versión Gratis Esta aplicación es equivalente a tener el manual de Rutas y Procedimientos para Colombia. Muestra las generalidades, la regalmentación, todas las cartas de aeropuertos, tablas, servicios y derechos uso de aeropuertos y claro, las cartas de aeropuertos, TMA, etc.
Calificación
4.0
Información adicional Actualizado: 7 de ferebro de 2014 Tamaño: 461M Instalaciones: S/R Versión actual: 1.2 Requiere: IOS 6.0 o posterior Calificación del contenido: Madurez baja
La AIP COL es una excelente aplicacion de descarga gratuita la cual poseo en mi iPad y iPhone, que contiene de manera actualizada toda la reglamentación y manual de rutas de la aeronáutica civil, que en buena manera ahorra la necesidad de llegar a pasar plan de vuelo con un pesado manual de rutas en mano. No obstante, siempre porto en cada vuelo mi manual de rutas con el envío 93 y el manual de rutas y aeródromos militares en medio físico, ya que aun no se tiene reglamentación o procedimiento estandarizado para usarlas como fuente primaria de consulta y navegación. Cm. Daniel Campo Pérez. Piloto SAV Colombia - TC FAC
Aplicaciones
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Nav Trainer Basic Autor: Fleminger Media Sirve para Android Versión paga y sin costo. Para instrucción de estudiantes de aviación es una herramienta útil, que facilita el acercarse de forma más sencilla a la comprensión del uso y utilización de la radioayuda conocida como VOR. Se pueden desarrollar con ella ejercicios según vientos, rumbos, radiales y velocidad.
Calificación
4.2
Actualizado: 6 de marzo de 2013 Tamaño: 5,6M Instalaciones: De 10,000 a 50,000 Versión actual: 1.2.1 Requiere Android: 2.2 y versiones superiores Calificación del contenido: Apta para todo público
Con este artículo, hemos pretendido tan solo mostrar un grupo significativo de aplicaciones para productos diseñados para plataformas IOS y/o Android. Sabemos de más de 400 aplicaciones algunas muy buenas y otras con perfil experimental o de prueba y otras muy elementales. Mejor dicho, las hay para los pilotos más profesionales como para los estudiantes de escuelas de aviación. Si considera saber de una muy buena y que recomendaría a otros colegas, no deje de compartir su experiencia escribiendo a revista@savcolombia.com.
Tras el accidente del vuelo 370
Podrían venir cambios en la seguridad aérea. Este artículo es extractado del publicado en Vuelamex.com, diario digital mexicano especializado en temas de aviación. Una vez que el misterio del vuelo 370 de Malaysia Airlines sea resuelto, podrían venir cambios en la seguridad aérea del mundo, lo que surgirá como resultado de las lecciones de la desaparición de este avión, en la era de las comunicaciones instantáneas. A continuación damos un vistazo a algunos posibles cambios tecnológicos.
1- TRANSMISIÓN DE IMÁGENES DE UNA CÁMARA DESDE LA CABINA DE MANDO HASTA TIERRA. Los investigadores podrían ver y oír todo lo que sucede en la cabina de mando. Durante años, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), ha luchado porque se grabe video en la cabina de mando, argumentando que las imágenes habrían ayudado a resolver lo sucedido en accidentes como el del vuelo 990 de EgyptAir en 1999, en el cual la agencia concluyó que fue un acto deliberado por parte del copiloto.
Expertos están de acuerdo en que las imágenes podrían ser muy importantes durante las investigaciones.
2- BATERÍAS CON MAYOR TIEMPO DE VIDA PARA ALIMENTAR LAS BALIZAS LOCALIZADORAS. La búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines lleva varias semanas perdido. Cuando el tiempo de vida de la batería se agote, probablemente cerca de 1 mes luego del accidente (6 de abril), la tarea de encontrar las grabadoras de datos del vuelo y de voz de la cabina, a las cuales están sujetas las radiobalizas, será mucho más complicada. El esfuerzo por resolver el misterio del vuelo 370 será igualmente más complicado. Todo avión comercial debe tener pingers (emisores de ultrasonido), técnicamente denominados radiobalizas de localización submarina, para ayudar a encontrar aviones perdidos.
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Más cambios...
Una de ellas se conecta a la grabadora de datos de vuelo; la otra, a la grabadora de voz de la cabina. Por fortuna, el agotamiento de la batería de un dispositivo no borrará la información. Se sabe de casos en los que los datos han sobrevivido en grabadoras modernas en condiciones severas en el mar. El tiempo de vida de las baterías en las radiobalizas ha sido un tema delicado desde el accidente del vuelo 447 de Air France en 2009. El vuelo transportaba a 228 personas cuando desapareció del radar, entre América del Sur y África durante el recorrido desde Río de Janeiro con destino a París. Tomó dos años encontrar la grabadora de datos de vuelo del avión y la grabadora de voz de la cabina en territorio montañoso oceánico a 3.962 metros bajo el mar.
Pilas de mayor duración en las cajas negras
La batería se agotó antes de que los investigadores pudieran localizar los restos. Desde entonces, los reguladores y las compañías aéreas han asumido esfuerzos para aumentar la vida útil de la batería de la baliza de 30 a 90 días. También existen esfuerzos para exigir la instalación de emisores de ultrasonido en la armazón del avión, lo que permitiría ubicar los restos con mayor facilidad. Los pingers de última generación, emiten pings que pueden ser escuchados a distancias de 9,6 a 16 kilómetros, explicó Anish Patel, presidente de la empresa que fabrica radiobalizas, Dukane Seacom Inc. 3- ENLAZAR LA INFORMACIÓN DEL AVIÓN CON UN SATÉLITE, ANTES DE UN ACCIDENTE AÉREO. El accidente aéreo de Air France llevó a los funcionarios de seguridad de la aviación de Estados Unidos, a evaluar la posibilidad de enlazar los datos críticos del vuelo, con los satélites que están en órbita cuando los aviones vuelan sobre océanos.
Redes de satélites al servicio de la seguridad
Hoy en día, las grabadoras de datos de vuelo utilizan microchips para registrar información acerca del desempeño del avión en la etapa de vuelo. La grabadora de voz de la cabina captura el sonido generado por los miembros de la tripulación.
Más apoyo tecnológico
Pero toda la información podría perderse si el avión se estrella contra un gran cuerpo de agua. Entonces, los dispositivos no pueden ser recuperados sin la ayuda de equipos especiales. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha estado estudiando un nuevo sistema que pueda enlazar los datos del avión, sobre su ubicación, dirección, funciones del equipo y alrededor de otros 30 parámetros con satélites que se encuentran en órbita, los cuales, a su vez, transmitirían los datos a tierra para ser almacenados. Si ocurriera un accidente, esa información podría ser obtenida y analizada fácilmente a fin de encontrar pistas sobre lo sucedido. Tal sistema sería costoso, pero sus defensores sostienen que su implementación, podría ahorrar millones de dólares en operaciones de recuperación de dispositivos de datos de vuelo cuando ocurre un accidente aéreo. La búsqueda de los dispositivos y restos del vuelo de Air France tuvo un costo 40 millones de dólares, según un informe de la agencia de investigaciones aéreas francesa, Bureau d'Enquetes et Analyses. Los críticos mencionan posibles razones por las que enlazar los datos durante el vuelo podría no funcionar, entre ellas, los costos elevados, banda ancha limitada, inquietudes en cuanto a la seguridad, temas de privacidad y engorrosos procesos burocráticos en la aviación. De hecho, dos oficinas gubernamentales de gran influencia en la industria de la aviación de los Estados Unidos -la NTSB y la Administración Federal de Aviación FAAestán en desacuerdo en cuanto a la garantía de los enlaces durante el vuelo. 4- LA TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO EN TIEMPO REAL. En la época del streaming en Netflix y el Wi-Fi trasatlántico en los vuelos, ¿por qué no pueden llegar en tiempo real los datos de los aviones durante el vuelo? La compañía canadiense Flyht Aerospace Solutions afirma que es posible. La empresa desarrolla el Sistema Automatizado de Información de Vuelo, o AFIRS, el cual monitorea, de forma automática, datos como ubicación, altura y desempeño.
Equipos de seguridad acompañando los vuelos
Durante un vuelo normal, el sistema enviaría actualizaciones cada 5 a 10 minutos. Y podría ser programado para reconocer cuando algo anda mal, tal como una desviación en la ruta de vuelo, a fin de comenzar a enviar, de forma automática, datos segundo a segundo.
Seguimiento automatizado
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5- UN AUMENTO EN LA CAPACIDAD DE LAS GRABADORAS DE DATOS Y DE VOZ. Las grabadoras de hoy son mejores que las del pasado, cuando la información se registraba utilizando cinta magnética. Pero no están al nivel del potencial tecnológico actual. Las grabadoras de voz, por ejemplo, tienen solo dos horas de capacidad de grabación. Debido a que el vuelo 370 voló casi siete horas más allá del punto en donde algo salió terriblemente mal, es casi seguro que los sonidos clave de la cabina se han borrado. La grabadora de voz de la cabina registra las palabras del piloto, desde lo intrascendente hasta lo trágico. En 1999, una grabadora de voz capturó las últimas palabras del sobresaltado capitán del vuelo 990 de EgyptAir, cuando luchaba por mantener el control de su avión. La grabadora de voz de la cabina permitió establecer que el piloto intentaba maniobrar el avión para evitar una inmersión mientras el copiloto, según determinaron los investigadores, lo dirigía hacia el océano. Las grabadoras de voz también registran chasquidos y zumbidos, sonidos que pueden revelar las acciones de los pilotos. Las grabadoras de datos de vuelo registran un amplio conjunto de datos, entre ellos la altitud, la velocidad en vuelo, las direcciones, la temperatura del motor, las posiciones del flap y el timón. Y la grabación de más tipos de datos, está aumentando a medida que la tecnología avanza, dijo un funcionario de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. "Vemos que las grabadoras que vienen en los nuevos aviones son de al menos centenares de tipos de datos”. 6- DEBEN GRABAR LAS 36 HORAS ANTERIORES DE OPERACIONES. A los pilotos, sin embargo, no les gusta que los graben, ya sea en audio o video. "Es su ambiente de trabajo", dijo Peter Goelz, un analista de aviación de CNN y exdirector ejecutivo de la NTSB. "Ellos creen que las grabadoras de voz se entrometen en su ambiente de trabajo". Dos horas de capacidad de grabación de voz no es adecuado, dijo. "Debería ser las últimas 24 horas", añadió Goelz a CNN. "No hay razón en el mundo para no tener grabadoras de datos que graben digitalmente durante 24 horas". Algunos han propuesto diseñar grabadoras de voz y datos de vuelo, que se desprendan del avión en el momento del impacto o un poco antes. Entonces los transpondedores flotarían si llegaran a caer al mar.
Gran capacidad de seguimiento electrónico de cada aeronave
Ense帽amos con pasi贸n!
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Noticias breves...
Sabía usted? La Escuela de Pilotos SAV dentro del programa de expansión por Centro y Sur América, convocó a cientos de personas para ofrecerles un par de becas para hacer el PrePiloto en la modalidad virtual. Se recibieron inscripciones de Mexico, Costa Rica, Panamá, Perú y Chile. Tras un cuidadoso proceso de selección y evaluación de los candidatos, el cual duró más de 1 mes, se seleccionaron a David Victoria de Mexico y a Aarón Castillo de Costa Rica.
Enseñamos con pasión
“Piloto por 1 día” Realice uno de sus sueños pendientes. Sea por una tarde estudiante de una Escuela de Aviación y en la mañana siguiente copiloto en un vuelo decolando de Guaymaral (SKGY) al norte de Bogotá. Para más información, contactenos en gerencia@pilotopor1dia.com o visite el sitio www.Pilotopor1dia.com Pronto en el Valle y el Eje Cafetero.
Enseñamos con pasión!
Luego de buscar un slogan que reflejara de manera consistente la filosofía de la Escuela de Pilotos SAV, se optó por establecer “...enseñamos con pasión” el cual además, es herencia directa del establecido en la Aerolínea y que dice... “volamos por pasión”. Sin duda esta calificación es respaldada en las evaluaciones hechas a los estudiantes egresados de la Escuela y del programa “Piloto por 1 día”.
Los 2 grandes fabricantes tienen...
Las 5 aeronaves más sustentables del mundo En comparación con las aeronaves de hace 50 años, las actuales han mejorado su consumo de combustible en 70%, son un 75% más silenciosos y han logrado reducir los niveles de dióxido de carbono en 50%, sin embargo, en la batalla por tener la aeronave más eficiente, los principales fabricantes Boeing y Airbus enfrentan una cerrada competencia. Analistas y fabricantes identifican al Airbus A380, Boeing 747-800, Airbus A350, Boeing 787 Dreamliner y al Airbus A320 como los cinco aviones más eficientes del mundo. De acuerdo con Airbus, cada 15 años se duplica el tráfico aéreo y el reto que se le plantea al sector aeronáutico es asimilar este crecimiento de forma sostenible. Además de las ventajas para el ambiente, un ahorro de combustible de 20% en promedio, a través de medidas de sustentabilidad, permite a las aerolíneas reducir en 6.8% sus costos de operación. La meta es un crecimiento cero de las emisiones de CO2 hacia 2020, de acuerdo con el Protocolo de Kioto. En la batalla por ser más amigable con el ambiente, Airbus invierte más de 2 mil millones de euros al año en investigación y desarrollo para mejorar sus aviones, de acuerdo con información del fabricante. “El objetivo de Airbus es lograr en 2050 una reducción de 75% en las emisiones de CO2 por kilómetro y pasajero, en un 90% las de óxido de nitrógeno y en 65% los niveles de ruido”, destaca la empresa.
Airbus 350
Boeing 747
Airbus 380
En el top de las 5 aeronaves más eficientes, el A380 encabeza la lista por brindar el mejor desempeño de consumo de combustible por pasajero, es un 20% más eficiente en consumo de combustible que sus competidores y transporta 42% más pasajeros.
Boeing y Airbus
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El Boeing 747-800, conocido por ser la aeronave más larga del mundo con 76.6 metros o “la reina de los cielos”, consume 15% menos combustible que otros y registra una disminución acústica de 30%, con una capacidad total de 386 pasajeros. Como parte de las aeronaves eficientes, sobresale el Airbus A350, pues más del 70% de su estructura, está fabricada con materiales compuestos, titanio y aleaciones de aluminio, que hacen que los aviones sean más ligeros, reduce el consumo de combustible y facilita el mantenimiento. Es tan silencioso, que Airbus lo bautizó como el 'Hushliner'. Para el 787 Dreamliner, Boeing refirió que son 4 las tecnologías que contribuyen a lograr la mejoría del 20% en el consumo de combustible: nuevos motores, mayor utilización de materiales compuestos livianos, sistemas eficientes y superficies aerodinámicas modernas.
Boeing 787 Dreamliner
Cabina de un B737-700
En la lista de los más eficientes y con el mayor número de ventas, sigue la familia de aeronaves A320, que con la incorporación de motores y sharklets (dispositivos situados en los extremos de las alas), consiguen una reducción de 15% en el consumo de combustible. Vuelamex.com Fuente: elfinanciero.com.mx
Airbus 320
En economía el término sustentable, hace referencia a su rendimiento y productividad frente al costo de mantenimiento.
Personaje Invitado Hoy... el Capitán Francisco López Manizalita egresado de la famosa escuela de aviación Aerocentro en 1981, adicionó a comercial en Aeroandes en el 83, voló con Interamericana de Aviación hasta el año 88. Ha sido instructor desde el 93 en escuela de ultralivianos y desde el 2005 ha dado instrucción en Aerocentro, AeroClub de Colombia y Adevia.
Francisco es esencia una excelente persona, todo un caballero, de trato sencillo, franco y agradable, con un temperamento que los estudiantes siempre lo destacan por la seguridad que transmite y el alto nivel de profesionalismo en su trabajo. En el desarrollo de la estrategia de buscar alianzas con las escuelas de aviación, para presentar y promover el “PrePiloto”, en AeroAndes nos recomendaron hacer contacto con él, para el programa “Piloto por 1 día” y la verdad, ha sido la mejor recomendación que nos pudieron haber dado en todos éstos años. En la actualidad cuenta con dos aviones, un ultraliviano de marca IBIS y un Cessna 172 XP.
revista de abordo Para el Capitán López, la aviación es una pasión y el compartir esa pasión con la gente, es algo que le genera una satisfacción total. Por él, se dedicaría a hacer instrucción gratis por todo el país, pues sabe de la gran cantidad de personas que el tema de la aviación les atrae y seduce, pero desafortunadamente los altos costos de los combustibles en Colombia hacen que esas mismas personas, se alejen de la posibilidad de realizar esos sueños.
Arriba: Panel de instrumentos del avión HJ 040. Abajo: la misma aeronave en final en SKGY.
Como instructor, tiene en su bagaje la grata experiencia de haber llevado a las grandes ligas, a decenas de adolescentes (hombres y mujeres) que hoy en día vuelan en grandes compañías de aviación no solo en Colombia.
La desaparición del vuelo MH370
UN MAR DE INCÓGNITAS En un mar de incógnitas se ha convertido la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que partió el pasado 8 de marzo del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur con destino a Pekín, ciudad a la que nunca arribó, perdiéndose todo contacto, una hora después del decolaje.
Por Andres G. Echavarría, Cm SAV Colombia
Entre los pasajeros se encontraban personas de distintas nacionalidades, la mayoría de China y Malasia. En total, según los registros de la aerolínea, eran 239 personas a bordo, incluidas las 12 que conformaban la tripulación (todos de nacionalidad malasia). Para este trayecto, la compañía aérea más importante de Malasia, asignó un B777-200 que conforma la flota de 102 aviones que opera la aerolínea, de los cuales 13 son de este tipo. EL B777-200 es un avión comercial de reacción, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión birreactor más grande del mundo y conocido frecuentemente como el «Triple Siete». Tiene capacidad para transportar entre 300 y 550 pasajeros y un alcance de 9.695 km hasta 17.370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos más distintivos del 777, son la incorporación de motores turbofán de mayor diámetro, un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene u n a s e c c i ó n tr a n s v e r s a l d e fo r m a perfectamente circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla. El Boeing 777, es considerado por los expertos en aviación, de tener un registro «casi perfecto» de seguridad y posee uno de los mejores récords en esta materia entre los aviones comerciales.
Pese a un incidente en Heathrow en el 2008 y el accidente en San Francisco en el 2013, el B777-200 es un avión muy seguro y prueba de ello es su bajo índice de incidentes en vuelos comerciales desde 1995. Por tal razón, cuesta estructurar una teoría que permita determinar de manera previa, cuál o cuáles pudieron ser las causas del posible accidente del avión, aún más, cuando no se tiene ningún elemento que oriente a los expertos sobre una hipótesis más sólida, de lo que realmente ocurrió.
revista de abordo Especulaciones y sospechas
Dentro de los posibles escenarios catastróficos, se ha pensado en la posibilidad de una falla estructural de la aeronave, causada por la explosión de algún tanque de combustible en pleno vuelo, incluso la de uno de sus motores. Aunque es una opción con un bajo porcentaje de probabilidad, era la más popular entre los expertos al inicio de la investigación. Pero la idea ha sido descartada, debido a la ausencia de restos de la aeronave en las proximidades del último lugar donde se tuvo contacto con ella. A pesar de existir otras causas probables, la anterior era considerada la más acertada, sobre todo, teniendo en cuenta que no hubo por parte de los pilotos, ningún mensaje de alerta que indicara alguna falla o anomalía a bordo, por lo que se pensó que lo más probable, pudo ser un evento desastroso instantáneo que tomó a todos por sorpresa, dejando a los pilotos sin el tiempo y la oportunidad de reaccionar. Sin más opciones sobre la mesa, las autoridades centran sus esfuerzos en la búsqueda del vuelo MH370 en un área que comprende más de 1.000 kilómetros cuadrados de mar al sur de China meridional. En esta tarea, han colaborado más de 10 países, para lo cual han empleado barcos militares, civiles y de rescate, así como aeronaves de variado tipo, dentro de los que se destaca el P-3 utilizado por Australia.
Transcurridas varias semanas desde el suceso y sin rastro visible del avión, empiezan a aparecer informaciones que señalan que el avión cambió de rumbo, luego de que se apagara el sistema de comunicaciones y de ubicación del avión (transponder). Al tomar fuerza la teoría de una posible intervención humana en el desenlace del vuelo, las autoridades inician una exhaustiva investigación sobre la vida de los pilotos al mando del “Triple Siete” desaparecido. El capitán Zaharie Ahmad Shah, con más de 18.000 horas de vuelo y su copiloto Fariq Abdul Hamid, con tan solo 27 años ya contaba con 2.700 horas. A ZaharieShah le encontraron en su casa una cabina de vuelo (de esa que todos quisiéramos tener), por lo que se especuló en un primer momento, que podía tratarse de un secuestro (hijacking) y que el simulador era empleado para practicar los posibles escenarios de su plan terrorista. En realidad Shah es un amante de la aviación, tal como lo somos en SAV y procurando vivir esta pasión fuera de su trabajo, se hizo a una cabina virtual en la cual reconstruyó lo más fiel que pudo el B777200 al que ya estaba acostumbrado a volar en la vida real. De hecho, es una cabina un tanto parecida a la que se tiene en nuestra aerolínea para los estudiantes del PrePiloto y en la que incluso, los Cmtes. Izquierdo y Monroy también vuelan el B777-200.
Antes del 2020 el sistema llamado ADS-B, reemplazará al rastreo por radar.
En definitiva, contra los pilotos del vuelo MH370 no hay indicios ni pruebas de ser los causantes de la desaparición del avión y de su desconocido paradero. Se trata de dos personas entregadas al mundo de la aviación, tanto que hasta el presidente de PMDG dijo al repecto que: “Se sabe que Shah conoce a muchas personas en la comunidad de los simuladores de vuelo debido a su empeño a la promoción en internet del disfrute de volar”. Más de tres semanas después del desconocido destino del B777-200 de Malaysia Airlines, la búsqueda continua extendiéndose ahora al océano Índico cerca a Australia, donde se afirma, según imágenes satelitales aportadas por Francia, China y Australia, que se han observado restos flotando sobre la superficie marina, que podrían corresponder a los restos del avión buscado o a basura marina. A esta zona se ha llegado, gracias a que según los registros de radares cercanos a la zona de la última transmisión, el avión cambió de curso hacia el sur, tomando un rumbo contrario a la ruta estipulada en el plan de vuelo. Esto sumado a otras informaciones, permiten presumir que el avión se dirigió hacia el sur de Malasia, llegando posiblemente hasta la amplia zona de mar frente a la costa oeste de Australia, donde hasta la fecha, se desarrollan las labores de búsqueda, sin resultados positivos hasta el 04/04/14. Cuesta creer que en la actualidad, con todo el avance tecnológico con que se cuenta, la navegación aérea siga utilizando el sistema de radares, y relegue al GPS a un papel secundario. La búsqueda de este avión, se hubiera resuelto en las primeras horas si su ubicación por parte del control de tráfico aéreo, dependiera de un sistema basado principalmente en la gran herramienta que es el GPS. Lastimosamente, se pronostica que solo hasta la próxima década, un nuevo sistema llamado ADS-B, reemplazará al de rastreo por radar. Para el 1 de enero de 2020, Estados Unidos requerirá que todas sus aeronaves estén equipadas con alguna forma de ADS-B y se predice que para la próxima década, el sistema reemplazará al rastreo basado en radares. Esperemos que mucho antes de esa fecha, se haya podido encontrar al vuelo MH370 y pueda saberse por fin qué fue lo que realmente ocurrió. Hasta entonces, la búsqueda continuará en ese mar en el que se cree puede estar la pista del desaparecido avión, mar que solo nos deja grandes incógnitas.
Inicie su camino ...hacia las grandes ligas.
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Para las cabinas de simulación
CDU virtual para el B737 Para Android y IOS Un grupo de desarrolladores brasileros nos acaban de dar en la vena del gusto, al diseñar el aplicativo que nos hacia falta en muchas de las cabinas de vuelo estáticas. Ahora el trabajar en forma manual el FMS, nos ayudará a tener más y más realismo a un precio al alcance de todos, pues su valor es de US 20,00 y puede operar en Ipad, Iphone, Tablets y hasta celulares que tengan plataforma Android. La buena noticia es que opera para FSX y Fs9, aunque limitado a dos tipos de aviones a la fecha... El PMDG 737NGX y el IFLY737 versión 3.1 Se debe instalar en el computador una interface para realizar la configuración y hacer lo propio en el archivo aircraft de las 2 aeronaves.
El Aplicativo para iPad, tablets y smartphones Android, funciona como un CDU directamente en la pantalla de su tablet, a través de una conexión inalámbrica Wi-Fi con el software VA Interface.
Y eso no es todo. Este mismo grupo viene trabajando en la fabricación del MPC del Boeing 737 y del Embraer E190. Para mayor información pueden ingresar a su sitio web y conocer sus avances en http://www.virtualavionics.com.br. Se obtienen rápidas respuestas y en español.
En este segmento de productos le harán competencia fuerte a los españoles de Opencockpits. En este momento, no tienen la tienda virtual habilitada esperando a definir la forma de manejar los impuestos y los valores de envío.
Lakeland 40 años
revista de abordo
una fiesta de la aviación privada Lakeland, es una población ubicada al centro del Estado de la Florida, al sur de Orlando, donde anualmente se realiza un festival de la aviación general y deportiva que aglutina a miles de pilotos de todo el mundo, para conocer allí, las nuevas propuestas de la industria aeronáutica, los productos para sus aviones, y lógicamente, los últimos modelos de los fabricantes de aeronaves. Son 6 días que incluyen atracciones aéreas, compra venta de aviones usados y cuanta actividad para mantener la atención de los pilotos comerciales, privados y hasta los virtuales. Agradecemos las fotos que nos envía el Cm. Portillo desde el festival más conocido por los gringos como SUN and FUN
Las revistas aéreas, las figuras con humo, las cosas simpáticas y aviones antiguos, son elementos que se muestran diariamente para cautivar a los pilotos y los aficionados a la aviación en general, fuera de la tiendas donde venden accesorios, software y hardware especializado; asi mismo, las cabinas son otro atractivo.
Hoy el mundo es más pequeño...
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Destinos Santiago en la mira La capital de Chile se conoce como Santiago de Chile, redundancia que para muchos no existe debido a la existencia de otras ciudades que llevan el mismo nombre, como en España donde su fundador Pedro de Valdivia la llamó Santiago del Nuevo Extremo. Santiago crece cerca a las montañas teniendo de fondo, un paisaje andino con nieve durante muchos meses del año. Cerca del 36 por ciento de la población habita la capital; son gentes muy amables y cultas que buscan que el turista se lleve la mejor impresión de su país. Con su acento especial y muy propio de la región, son abiertos a mostrar su historia y su riqueza especialmente en el sector minero. Chile es uno de los países con mayor desarrollo económico y alto estándar de vida. La sismicidad reporta presencia casi diaria de movimientos telúricos. Con todo y esto, tiene un desarrollo urbanístico moderno, donde combinan las historia y la modernidad.
SAV Colombia vuela directo desde Bogotá a Santiago tres días a la semana con equipo B767-300, aterrizando en el aeropuerto internacional Comodoro Arturo Merino Benítez (SCEL). Con sus 2 pistas paralelas 17 y 35 (L y R), dan recibo anualmente a vuelos procedentes de todos los continentes. Es puerto de entrada a miles de personas provenientes de Oceanía. En el año 2013 llegaron más de 13 millones de pasajeros a su moderno terminal inteligente.
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