PMUS Godella FASE 1 Análisis by Andrés García

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella

Plan de Movilidad Urbana Sostenible del municipio de Godella

FASE I - Análisis y Diagnóstico -

Cliente: Ayuntamiento de Godella

ER- 0484/1/00

A50/000021

! Estudio Estudio nº: 8.821 ! Persona Persona de contacto en GfK Emer Ad-Hoc Research ! Antonio Antonio Durán antonio.duran@gfk-emer.com Gaspar Benito gaspar.benito@gfk-emer.com Tel. contacto – 963.520.767

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Índice 2

Introducción

1 1.1 1.2 1.3

Metodología Listado de fuentes de información Descripción del plan de toma de datos Zonificación. Criterios y descripción

6 8 10 22

Análisis de la situación actual

2.1

Antecedentes del Plan

2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.4

Análisis territorial y socio-económico Organización y estructura Población. Evolución histórica y características Caracterización demográfica

31 32 34 40

2.3 2.3.1 2.3.2

Análisis de la movilidad Movilidad general y reparto modal de los viajes. Matrices origen/destino Caracterización de los viajes

47 51 68

2.4 2.4.1 2.4.2

Análisis del viario y tráfico Red viaria exterior y tráfico de acceso Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial

113 114 115

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Índice 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3

Análisis del estacionamiento y la carga/descarga Aparcamientos subterráneos y superficie Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado) Áreas de carga y descarga y utilización

139 140 141 150

2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3

Análisis del transporte público Oferta y demanda de la red de transporte público Accesibilidad del transporte público Transporte discrecional

151 152 171 176

2.7

Accesibilidad PMR

183

2.8 2.8.1 2.8.2 2.8.3

Participación institucional y ciudadana Mesa Política Mesa Social Foro de participación on-line

187 188 192 199

ANEJO

Inventario de características de la red viaria principal

200

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Introducci贸n

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Introducción 5

El Ayuntamiento de Godella, en busca de conocer cuál es la realidad actual de la movilidad en el municipio, solicitó a la empresa GfK Emer la realización de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que analizara la situación y necesidades de mejora o modificación en el municipio de todos los aspectos relacionados con la movilidad urbana: Ordenación del tráfico, Transporte público, Aparcamientos, zonas de Carga/Descarga, viario principal. Un Plan de Movilidad Urbana tiene como elementos directores la sostenibilidad, la preservación del entorno y la organización del tráfico mediante un gran pacto por la movilidad en todos sus agentes. Este estudio ofrece una visión de la realidad del municipio mediante el análisis calle a calle de cuál es la situación, y teniendo además en cuenta la opinión y valoración de los residentes y población foránea que son los que a diario se topan de frente con los problemas e/o inconvenientes que puedan existir. A continuación desarrollaremos los objetivos y metodología utilizados en la consecución de los resultados.

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MetodologĂa

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1. Metodología. Esquema general del PMUS 7

Plan de Movilidad Urbana Sostenible Análisis y diagnóstico de la situación actual

Análisis territorial y socioeconómico

Análisis de la movilidad

Análisis del viario y tráfico

Análisis de modos blandos y accesibilidad PMR

Síntesis del diagnóstico

Análisis del estacionamiento y carga/descarga

Análisis de aspectos energéticos y ambientales

Análisis del transporte público

Participación institucional y ciudadana

Propuestas del plan de movilidad urbana sostenible

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1.1. Listado de fuentes de información

Fuentes secundarias

- Datos de población - Estadísticas de vehículos - Información sobre el Tráfico (Intensidad media diaria,…) - Información sobre el Transporte Público (FGV, bus urbanointerurbano, taxi) - Datos de accidente de tráfico, multas, etc.

Observación

- Aforos de tráfico interiores y exteriores - Aforos Peatonales en el centro del municipio - Censo de aparcamiento en el vial - Inventario viario principal (tráfico rodado vs. calles peatonales) - Control del uso zonas Carga/Descarga

Fuentes directas

- Encuestas a residentes - Encuestas Cordón- Pantalla a conductores acuden a Godella - Encuestas auto-cumplimentadas a trabajadores Polígonos Industriales - Encuestas a Taxistas, y a alumnos-padres de los colegios - Participación ciudadana en web

Mesa de Participación ciudadana

- Mesa Política - Mesa Profesional - Mesa Social

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1.1. Listado de fuentes de información Fuentes Secundarias Las fuentes secundarias consisten en datos obtenidos a partir de fuentes externas tales como publicaciones especializadas, anuarios, o bien información facilitada por el propio Ayuntamiento de Godella o empresas operantes en el municipio. Las fuentes empleadas han sido: - Departamento de Urbanismo del Ayuntamiento de Godella. Datos de Población. - Servicios Municipales y Tráfico. Ayuntamiento de Godella. - Policía Local de Godella. - Datos de población por distrito y sección censal procedente del Instituto Nacional de Estadística. - Censo de Población y Vivienda INE 2001. - Padrón del INE 2009. - Anuario económico La Caixa 2009. - Diputación de Valencia. Área de Carreteras. - Estudios de Movilidad realizados por GfK en otros municipios y publicados en prensa. - Sistema de información geográfica de parcelas agrícolas (SIGPAC). - Ministerio de Economía y Hacienda. Dirección General del Catastro. - Diputación de Valencia. - FGV. Metro Valencia.

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Encuestas a Residentes Universo

Ámbito Tamaño muestral

Residentes en el municipio de Godella, con edades comprendidas entre los 15 y los 74 años. Municipio de Godella.

500 encuestas.

Sistema de muestreo

Se han distribuido las entrevistas estableciendo cuotas fijas por el distrito y secciones del municipio. Además se ha distribuido la muestra por grupos de edad y sexo.

Tipo de entrevista

Entrevista telefónica. Cuestionario semi-estructurado, con preguntas abiertas y cerradas.

Duración entrevista

Duración media de 12 minutos

La muestra obtenida de 500 encuestas supone operar con un error global de Error muestral + 4,47% considerado dentro de un intervalo de confianza del 95,5%, siendo p=q. Fechas de campo Una semana normal. Del martes 15 al viernes 18 de diciembre de 2009.

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Aforos I 11

Ámbito Lugar de realización

Municipio de Godella

Se realizaron 7 aforos exteriores y 1 aforo interior. La ubicación concreta de estos puntos fue la siguiente: Exteriores: Punto 1 y 2: Acceso Norte (Polígono y EPLA) Punto 3: Acceso Este (CV-310) Punto 4: Acceso Sur (Calle Laurí Volpí) Punto 5: Acceso Oeste (Colegio Sagrado Corazón) Punto 6: Acceso Noroeste (CV-308) Punto 7: Acceso Sur (Plaza Comunidad Valenciana) Interiores: Punto 8: Calle Tenor Alonso

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Aforos II 12

Sistema de toma de datos

Se han contado los vehículos entrados en el municipio diferenciando por: vehículos ligeros (turismos/motocicletas) y vehículos pesados (furgonetas/camiones).

Tiempo de análisis

Jornada laboral completa de 12 horas (de 8:00 a 20:00), con recuento en intervalos de 30 minutos.

Fechas de campo

Los aforos se realizaron un día laborable, jueves 17 de diciembre de 2009.

NOTA: Además, en aquellos puntos de acceso al municipio regulados por semáforos, se han realizado 631 encuestas a los conductores que accedían al casco urbano de Godella (de los cuales 407 no eran residentes en Godella)

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1.2. Descripci贸n del plan de toma de datos. Aforos III Ubicaci贸n geogr谩fica los puntos ydelos aforo Mapa con los de movimientos datos del aforo:

Puntos en los que se realiz贸 encuestas a conductores

Puntos de Aforo Exterior

Puntos de Aforo Interior

7 4 8

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Encuestas en Polígono Industrial I 14

Con el fin de recoger los modos de acceso de los empleados a su centro de trabajo, se han realizado encuestas en el Polígono Industrial de Godella:

Universo

Ámbito Tamaño muestral

Trabajadores en empresas ubicadas en el polígono industrial de Godella (universo total aproximado de 300 trabajadores) Municipio de Godella.

112 encuestas.

Sistema de muestreo

Se han distribuido los cuestionarios entre las empresas para que fueran autocumplimentados. Posteriormente, se han recogido en la misma empresa

Tipo de entrevista

Entrevista autocumplimentada. Cuestionario semi-estructurado, con preguntas abiertas y cerradas.

NOTA: Como complemento a esta metodología, se realizó una medición de la ocupación del aparcamiento en los polígonos en tres momentos del día: 8:00, 12:00 y 16:00 horas, contabilizando los vehículos aparcados en las calles de los polígonos.

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Encuestas en Polígonos Industriales II Duración entrevista Error muestral Fechas de campo

Duración media de 3 minutos La muestra obtenida de 112 encuestas supone operar con un error global de + 7,46% considerado dentro de un intervalo de confianza del 95,5%, siendo p=q. (universo finito) La entrega y recogida de los cuestionarios se realizó durante dos semanas: del 9 al 18 de diciembre de 2010.

Ubicación del polígono industrial

PI de Godella

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Aforo y Encuestas en el Transporte Público Con el fin de conocer los principales motivos de desplazamientos y los focos atractores del municipios, se ha realizado un aforo durante un día laborable y encuestas en los transportes públicos operantes en el municipio (metrovalencia y autobús). Este aforo se completó con encuestas a los viajeros, con la siguiente ficha técnica: Universo Tamaño muestral

Viajeros usuarios del transporte público de Godella 111 encuestas a viajeros del metrovalencia 150 encuestas a viajeros del autobús público municipal

Sistema de muestreo

Selección aleatoria de los viajeros subidos y bajados del correspondiente transporte público

Tipo de entrevista

Entrevista personal en el andén (en caso de transporte en metro) y entrevista personal a bordo del autobús urbano. Cuestionario estructurado, con preguntas cerradas.

Duración entrevista Fechas de campo

Duración media de 2 minutos La realización de los aforos en el metro y el autobús y las encuestas a los viajeros se realizó durante un día laborable (jueves 17 de diciembre de 2009)

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Aforo y Encuestas a Peatones 17

Se ha realizado un aforo de peatones en los puntos centrales del municipio que, por su actividad comercial, administrativa o de servicios generan un importante flujo peatonal.

El aforo se realizó un día laborable medio (jueves 17 de diciembre) a lo largo de 12 horas (entre las 8-14’30 y 15’30-21), mediante contadores mecánicos y recogiendo las mediciones en periodos de 30 minutos.

Los puntos seleccionados fueron los siguientes: 1.- Calle Mayor

Midiendo los flujos desde Calle Mayor hacia el ayuntamiento y viceversa

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Encuestas Padres-Alumnos Colegios de Godella I 18

En el municipio de Godella se encuentran diferentes centros educativos que afectan claramente a la movilidad de los ciudadanos del municipio, ya que diariamente se producen desplazamientos para trasladar a los alumnos a los colegios, ya sea desde el propio municipio o desde fuero. Para conocer cuales son los problemas a los que se enfrentan los estudiantes y cuáles son sus necesidades de desplazamiento, se ha realizado una ficha por colegio, con los siguientes objetivos:

 Universo de estudiantes  Número de autobuses que llegan a Godella con estudiantes y su capacidad  Número de alumnos acude andando o en bici  Problemas de movilidad

Además, se han realizado 200 encuestas a los alumnos (o padres en el caso que el alumno sea menor) distribuidas entre los diferentes colegios del municipio, con la siguiente ficha técnica:

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Encuestas Padres-Alumnos Colegios de Godella II 19

Universo Tamaño muestral Sistema de muestreo Tipo de entrevista Duración entrevista Fechas de campo

Alumnos de los colegios de Godella.

200 encuestas.

Selección aleatoria de los alumnos a la salida o entrada a los colegios de Godella.

Entrevista personal. Cuestionario estructurado, con preguntas cerradas. Duración media de 2 minutos La realización de las encuestas a los alumnos se realizó durante una semana laborable (del 14 al 18 de diciembre de 2009)

La muestra obtenida de 200 encuestas supone operar con un error global de Error muestral + 7,07% considerado dentro de un intervalo de confianza del 95,5%, siendo p=q.

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1.2. Descripción del plan de toma de datos. Encuestas Taxistas y Control en Paradas Para profundizar en el conocimiento de este sector y en cómo afectan a la movilidad del municipio de Godella, se realizaron encuestas a los taxistas y se realizó un control de los taxis en parada durante una jornada de 8 a 20 horas. Universo Tamaño muestral Sistema de muestreo Tipo de entrevista Duración entrevista Fechas de campo

Taxistas operantes en el municipio de Godella

21 encuestas. Selección aleatoria de los taxistas que se encontraban en la parada de Taxis de Godella. Entrevista personal. Cuestionario estructurado, con preguntas cerradas. Duración media de 2 minutos La realización de las encuestas a los taxistas se realizó durante una jornada laborable (jueves 17 diciembre de 2009)

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1.2. Descripción del Plan de toma de datos. Observación in situ 21

La observación in situ tiene como finalidad obtener una visión realista de la situación actual del municipio. Se han realizado 3 observaciones diferentes, donde se ha recogido la información por la calle, como se indica en la tabla siguiente:

CENSO DE CALLES

• Tipo de calle • Plazas de aparcamiento (libre, ora, subterráneo) • Zonas carga/descarga • Vehículos mal estacionados • % ocupación

INVENTARIO VIARIO PRINCIPAL

• Aceras • Carril bici • Aparcamiento • Calzadas • Mediana • Nudo final

CONTROL ZONAS CARGA/DESCARGA

Accesibilidad Transporte Público

Control del buen uso de estas zonas destinadas del transporte de mercancías (a la carga y descarga)

Aspectos que condicionan la accesibilidad de la infraestructura (ubicación, líneas, marquesinas, información, etc.).

Fecha de campo: estos trabajos se realizaron durante días laborables, del 9 al 23 de diciembre de 2009.

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1.3. Zonificación. Criterios y descripción 22

Se considera como ámbito o área de estudio el municipio de Godella, incluyendo sus urbanizaciones (Campolivar). El Municipio se divide en 4 distritos y 7 secciones censales. Se ha dividido el municipio en 7 áreas de transporte aprovechando la zonificación de secciones censales. El propósito es establecer una zonificación adecuada al Plan, para identificar los problemas y las distintas relaciones de movilidad en el término.

En las paginas siguientes se detallan las secciones y áreas de transporte establecidas.

Fuente: Ministerio de Economía y Hacienda. Dirección General del Catastro

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1.3. Zonificación. Criterios y descripción 23

Zonas de Movilidad de Godella Zona 1: Casco Antiguo (calles Ample, Santisima Trinidad, Burjassot) Zona 2: Ayuntamiento, calle Mayor, Pl. Magdalena Sofia.

Moncada

Zona 3: Camino de Rocafort. Zona 4: Ermita, Centro de Salud.

Zona 5: Polideportivo. Zona 6: Campolivar. Zona 7: Cruz de Gracia y Santa Bárbara

6 3

5 Paterna

4 1 Burjassot

Fuente: Ministerio de Economía y Hacienda. Dirección General del Catastro

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1.3. Zonificación. Criterios y descripción 24

DISTRITO

SECCIÓN

ZONA

POBLACIÓN

PORCENTAJE

1. Casco Antiguo

1.881

14,2

2. Casco Antiguo

1.864

14,1

3. Camino Rocafort

2.459

18,6

4. Ermita-Centro Salud

2.282

17,2

5. Polideportivo

959

7,2

6. Campolivar

2.353

17,8

7. Santa Barbara-Cruz de Gracia

1.442

10,9

13.240

100

TOTAL

Fuente: INE Padrón 2009

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An谩lisis de la situaci贸n actual

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Antecedentes del Plan

2.1.

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2.1. Antecedentes del Plan Plan General de Ordenación Urbana de Godella. Determinaciones y Actuaciones Godella es un municipio tradicionalmente vinculado a la corona metropolitana de Valencia, y más concretamente integrado en el Arco Noroeste, junto con los municipios de Burjassot, Rocafort, Moncada y Alfara del Patriarca. La tendencia en las últimas décadas en el área metropolitana ha sido la de crecimiento sostenido, acompañando al continuo progreso económico de nuestro territorio, que no siempre se ha visto acompañado por un progreso social en paralelo. La sociedad actual está cada vez más fragmentada en función de la capacidad adquisitiva de las personas, en un momento en el que además el crecimiento poblacional alcanza sus cotas históricas más bajas, y en la que el apartado de inmigración adquiere mayor importancia con el paso del tiempo. En este contexto, el sector pudiente demanda lugares cada vez más privativos para desarrollar sus actividades, desde la residencia hasta el ocio, mientras que el sector poco pudiente es el que acaba disfrutando el espacio público de la ciudad que por ello sufre un progresivo deterioro por descuido de las autoridades. Es en este punto en el que el actual PGOU pretende intervenir con mayor decisión, con un claro objetivo social e integrador, en la dirección de recuperar los caracteres de la ciudad antigua, en la que el espacio público era el componente esencial de la trama urbana. En este sentido se dirigen las propuestas del actual PGOU, hacia una ciudad para el peatón, con espacios públicos de calidad y en cantidad suficiente; hacia una recuperación del patrimonio histórico, desde su valoración y respeto; hacia una ciudad integrada, superando las actuales fracturas tanto sociales como físicas; hacia una ciudad central, mediante la recuperación del centro histórico tradicional y activo por sí mismo, y la creación de un nuevo centro en el que la arquitectura y el espacio público adquieran un papel principal.

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2.1. Antecedentes del Plan Plan General de Ordenación Urbana de Godella. Determinaciones y Actuaciones El actual PGOU define las siguientes actuaciones para el municipio de Godella. ESTRATÉGICAS

1.- Constituir un nuevo centro municipal entre Campo Olivar y el Ensanche creando una dinamización en lado este de Godella, dotándolo de equipamientos culturales, educativos y administrativos. Al mismo tiempo se pretende conseguir la integración espacial y urbana entre las partes actualmente separadas. 2.- Formalizar el límite urbano con el espacio rústico mediante un paseo arbolado (desde la Acequia de Moncada hasta Cruz de Garcia) con el objeto de contener el crecimiento del núcleo de Godella. La formalización del límite responde a las características propias del ámbito donde se localice cada tramo. En el lado noroeste se propone un vial y un aparcamiento, persiguiendo una cierta “desurbanización” hacia el suelo rústico, siendo el límite más complejo y ancho (50m) que en el lado este, donde predomina el carácter lineal, con un ancho de 15 m. 3.- Aprovechar el espacio liberado por el soterramiento del metro para diseñar un nuevo espacio público de relación que acoja usos diversos e integre tejidos adyacentes unificando las distintas zonas. Se recupera el espacio para el peatón debido a una disminución significativa del tráfico y a la creación de una pasarela peatonal, siempre teniendo en cuenta la mejora de las condiciones de circulación para los ciudadanos.

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2.1. Antecedentes del Plan Plan General de Ordenación Urbana de Godella. Determinaciones y Actuaciones ESTRUCTURANTES 4.- Crear un parque metropolitano en Les Pedreres formando parte del límite urbano norte, que por su propia dimensión supera el ámbito municipal, alcanzando el metropolitano. La intención es crear un espacio de uso público y dotarlo de un tratamiento paisajístico. 5.- Crear un vía estructurante central en sentido NO-SE que integre las distintas partes siendo una continuación y potenciación del eje histórico formado por la Calle Mayor y el Paseo de Subida a la Ermita. 6.- Transformar los tramos existentes del Corredor Comarcal y la Carretera de Bétera en vías urbanas más permeables al tráfico peatonal y menos agresivas visual y acústicamente tiendo en cuenta la mejora de condiciones de vida para los ciudadanos, reduciendo la intensidad y velocidad del tráfico y consecuentemente el número de accidentes. 7.- Crear una red municipal de transporte público integrado creando mejores condiciones de movilidad para los ciudadanos.

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2.1. Antecedentes del Plan Plan General de Ordenación Urbana de Godella. Determinaciones y Actuaciones COMPLEMENTARIAS 8.- Permitir el acceso rodado en el centro histórico sólo a los residentes. 9.- Ampliar de forma controlada (actividades no contaminantes, densidad, compacidad) el polígono industrial El Bovalar, en dirección norte hasta el nuevo borde urbano. 10.- Diseñar los espacios libres existentes del centro histórico y del ensanche con elementos arquitectónicos unitarios que conformen un recorrido conceptual. 11.- Normalizar la situación de las urbanizaciones ilegales de cara a su urbanización. 12.- Configurar el entorno de la Devesa como un centro público de actividades deportivas, lúdicas y de esparcimiento diurno asociado al casco histórico adyacente. 13.- Definir una densidad y compacidad acotadas, así como un modelo tipológico, en las nuevas promociones residenciales, a construir en las cercanías del nuevo centro urbano. 14.- Crear una red integral de carriles-bici en el municipio. 15.- Introducir usos lúdicos aprovechando la presencia de masías en suelo rústico. 16.- Limitar la velocidad de circulación en las zonas urbanas a 30 km/h.

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An谩lisis territorial y socio-econ贸mico

2.2.

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2.2.1. Organización y estructura 32

Godella es un municipio de 13.240 habitantes, situado en la comarca de la Huerta Norte de Valencia, a unos 4,8 Km. de la capital. Tiene una superficie de 8,4 Km2 y está a una altitud de 33 m sobre el nivel del mar. Sus límites comarcales son: al norte, Bétera y Rocafort; al este, Valencia; al oeste, Bétera y Paterna, y al sur, Paterna y Burjasot.

El término es atravesado por la carretera de Burjasot a Torres-Torres y por el ferrocarril de vía estrecha de Valencia a Bétera.

Godella tiene una densidad poblacional actual de 1.576,19 hab./km2.

En la siguiente figura se ve la localización de Godella respecto a la Huerta Norte de Valencia:

Fuente: INE. Ayuntamiento de Godella

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2.2.1. Organizaci贸n y estructura 33

Comunidad Valenciana

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2.2.2. Población. Evolución histórica y características 34

La principal característica de Godella son las diversas urbanizaciones existentes en su término municipal que han hecho que se produzca una fuerte corriente de inmigración de clase media-alta desde otros municipios de la comarca. Cuenta con una población de 13.240 habitantes en 2009.

AÑO POBLACIÓN

1900

1910

2.200

2.697

1920

2.861

1930

3.345

1940

4.574

1950

4.702

1960

5.117

1970

5.702

1981

7.804

1991

9.621

2000

2005

2007

2008

2009

11.222

12.581

12.993

12.835

13.240

Los datos procedentes de los diferentes censos oficiales que abarcan todo el siglo XX, desde 1900 hasta 2009, permiten constatar un aumento de la población de Godella en un 502% de la población inicial estudiada, correspondiente al año 1900.

Fuente: INE.

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2.2.2. Población. Evolución histórica y características 35

El crecimiento de la población durante el último siglo se refleja también el los últimos 11 años, donde el municipio ha incrementado su población en un 27% (periodo 1996-2009). Año

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Población

10.758

11.058

11.222

11.264

11.583

11.729

11.914

12.581

12.911

12.993

12.835

13.240

Evolución poblacional 1998-2009

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE)

Pirámide poblacional de Godella (2009)

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2.2.2. Población. Evolución histórica y características 36

Población de 2ª residencia El Instituto Nacional de Estadística arroja unos datos totales de 4.976 viviendas (censo de viviendas 2001). TIPO DE VIVIENDA

Nº

Principales convencionales

3.560

71,5%

Secundarias

528

10,6%

Vacías

870

17,5%

Otro tipo/alojamiento

0,4%

TOTAL

4.976

100%

Media provincia Valencia viviendas principales 65%

Aplicando este dato al tamaño medio familiar resultante de la encuesta a residentes de Godella realizada por GfK (3,5), en Godella habitarían un total de 17.416 habitantes en el 2001 (un 55% superior a la población de 2001). Suponemos el mismo ritmo de crecimiento en los últimos 9 años del número de viviendas. Si a la población actual de Godella (13.240 habitantes) le aplicamos este coeficiente, estaríamos hablando de una población de 2ª residencia de 7.282 habitantes (20.522 habitantes totales en Godella con la máxima ocupación). Fuente: Estimación GfK a partir de los datos del INE. Censo de viviendas 2001.

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2.2.2. Población. Evolución histórica y características 37

No sólo es interesante conocer el número de habitantes de un municipio, sino también su distribución en el territorio. Este dato se obtiene a través de la densidad de población; que viene expresada en habitantes por kilómetro cuadrado (hab./km2) y fluctúa con el transcurso de los años.

Tal como se puede observar en la siguiente tabla, Godella mantiene una densidad poblacional (1.576,19 hab./km2) por encima de la media de la Provincia de Valencia (238,33 hab./km2), y por encima del nivel comarcal (1.566,84 hab./ km2).

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE).

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2.2.2. Población. Evolución histórica y características 38

Tabla de densidades GODELLA

COMARCA

PROVINCIA

1996

1.239

959

201

1998

1.281

747

201

1999

1.316

1.244

202

2000

1.336

1.267

204

2001

1.341

1.320

206

2002

1.379

1.345

210

2003

1.396

1.380

215

2004

1.418

639

218

2005

1.498

1.302

224

2006

1.537

1.338

223

2007

1.547

1.491

230

2008

1.528

236

2009

1.576

1.567

238

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE). Unidad: habitantes por kilómetro cuadrado

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2.2.2. Población. Evolución histórica y características 39

Población y densidad Comarca L’Horta Nord Población (hab.)

Superficie (km2)

Densidad (hab./ km2)

Burjassot

38.433

3,4

11.303,82

Alboraya

22.405

8,3

2.699,40

Moncada

21.900

15,8

1.386,08

Puçol

19.018

18,1

1.050,72

Massamagrell

15.210

6,2

2.453,23

Godella

13.240

8,4

1.576,19

Meliana

10.395

4,7

2.211,70

Tavernes Blanques

9.351

0,7

13.358,57

Puig

8.670

26,8

323,51

Rafelbuñol/Rafelbunyol

8.067

4,2

1.920,71

Pobla de Farnals (la)

7.340

3,6

2.038,89

Almàssera

7.135

2,7

2.642,59

Foios

6.671

6,5

1.026,31

Rocafort

6.640

2,3

2.886,96

Museros

5.623

12,5

449,84

Albuixech

3.880

4,4

881,82

Albalat dels Sorells

3.849

4,6

836,74

Bonrepòs i Mirambell

3.358

1,1

3.052,73

Vinalesa

3.123

1,5

2.082,00

Municipio

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) 2009.

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2.2.3. Caracterización demográfica Nacionalidad

Extranjeros 6,2

100% 19,6%

Españoles 93,8

67,3% 13,1%

Presencia de extranjeros en municipios limítrofes

Media extranjeros en España  12%

Unidad: Porcentaje Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE). según Dato publicado Febrero 2009 es del 7’75%

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2.2.3. Caracterización demográfica 41

A continuación se muestra un cuadro donde se muestra la población de Godella por sexo, nacionalidad (español/extranjero) y edad (grandes grupos). Población de Godella por sexo, nacionalidad y edad Total

TOTAL

Españoles

Extranjeros

< de 16 años

De 16 a 64 años

De 65 y más años

< de 16 años

De 16 a 64 años

De 65 y más años

< de 16 años

De 16 a 64 años

De 65 y más años

13.240

2.591

8.915

1.734

2.474

8.240

1.703

118

674

Varones

6.435

1.306

4.408

721

1.256

4.096

708

312

Mujeres

6.805

1.285

4.507

1.013

1.217

4.144

995

363

Ambos sexos

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE).

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2.2.3. Caracterización demográfica 42

Como inmigrante se considera a toda persona extranjera que reside en cualquier municipio de España. Refiriéndose al caso de Godella en particular, se debe indicar que cuando los inmigrantes llegan a España por primera vez suelen dirigirse a las grandes capitales o provincias. Allí no suelen encontrar trabajo (salvo en el servicio del hogar para mujeres) ya que se trata de ciudades de servicios principalmente, donde la industria en ocasiones es casi inexistente. Esto se agrava por el elevado coste de la vivienda en alquiler. Este acontecimiento, traslada a las personas inmigrantes a municipios de menor población y demandantes de mano de obra. Los datos que se exponen en la siguiente tabla indican el número de inmigrantes empadronados en Godella en el periodo 2000-2009. Nº de inmigrantes empadronados en Godella 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

152

205

299

406

461

630

745

757

798

823

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE).

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2.2.3. Caracterización demográfica 43

Crecimiento anual de la población 2000-2009 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Población Godella

11.222

11.264

11.583

11.729

11.914

12.581

12.911

12.993

12.835

13.240

% de crecimiento

---

0,4

2,8

1,3

1,6

5,6

2,6

0,6

-1,2

3,2

Población España (millones de hab)

40,50

41,12

41,84

42,72

43,20

44,11

44,71

45,20

46,16

46,66

% de crecimiento

---

1,5

1,8

2,1

1,1

2,1

1,4

1,1

2,1

1,1

Extranjeros en Godella

152

205

299

406

461

630

745

757

798

823

% de crecimiento

---

34,9

45,9

35,8

13,6

36,7

18,3

1,6

5,4

3,1

Extranjeros en España (millones)

0,92

1,37

1,98

2,66

3,03

3,73

4,14

4,52

5,27

5,6

% de crecimiento

---

48,4

44,3

34,7

13,9

22,9

11,1

9,1

16,6

6,3

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE).

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2.2.3. Caracterización demográfica 44

Estimación del crecimiento poblacional en Godella

PROYECCIÓN DE POBLACIÓN DEL INE (1)

ESTIMACIÓN SEGÚN EL CRECIMIENTO MEDIO ANUAL

(2)

AÑO 2015

AÑO 2019

13.584

13.915

14.709

15.623

(1) Crecimiento estimado por el INE. Calculado a partir de la proyección de población en la Comunidad Valenciana. (2) Estimación calculada aplicando el crecimiento medio anual de los últimos 5 y 10 años (11,1% y 18,0% respectivamente) Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE).

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2.2.3. Caracterización demográfica 45

Motorización ÍNDICES DE MOTORIZACIÓN Total vehículos

Turismos

Otros

Índice de Motorización Total vehículos

España

32.343.452

21.760.224

10.583.228

0,70

Provincia Valencia

1.809.020

1.206.303

602.717

0,70

151.163

100.744

50.419

0,69

Godella

9.200

6.483

2.717

0,69

Burjassot

25.182

17.805

7.377

0,66

Alboraya

15.237

10.326

4.911

0,68

Moncada

14.927

10.022

4.905

0,68

Puzol

11.413

8.007

3.406

0,60

Masamagrell

9.427

6.395

3.032

0,62

Meliana

6.797

4.549

2.248

0,65

Comarca Huerta Norte

Índice de motorización de Godella en el nivel comarcal, provincial y estatal

Unidad: vehículos/habitante Fuente: Anuario Económico La Caixa 2009

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2.2.3. Caracterización demográfica % hogares sin coche + uso del espacio % de hogares sin coche Jumilla (2006) Archena (2006) Caravaca de la Cruz (2007) Godella (2010)

NOTA: Un turismo ocupa un área de 12 m2, pero si se incluye el espacio de maniobra el área alcanza los 15m2.  138.000 m2 del espacio son ocupados por los vehículos Fuente: Los datos de Jumilla, Archena y Caravaca proceden de estudios realizados por GfK, en 2006 y 2007. Se han utilizado estos municipios como comparativa ya que sus datos fueron publicados en rueda de prensa

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Anรกlisis de la Movilidad

2.3.

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2.3. Análisis de la Movilidad. Movilidad General de la Población Como se ha comentado en el apartado de metodología, se ha realizado un análisis a la población residente en el municipio de Godella mediante una encuesta telefónica. La muestra final obtenida fue de 500 individuos. El desglose de esta encuesta nos ofrece resultados sobre la movilidad actual en el municipio, la cadena modal, los motivos de desplazamiento, la duración del mismo, etc. Además, se detallan los resultados de las encuestas realizadas a la población de Godella, correspondientes a las características de movilidad en el día anterior, sobre un total de 1.579 desplazamientos realizados donde se han obtenido datos sobre las siguientes variables: • Por qué no se desplazó en el día anterior • Matriz Origen-Destino de los desplazamientos • Franja horaria de los desplazamientos • Motivo del Desplazamiento • Etapas del viaje (modo de transporte) • Duración del desplazamiento (en minutos) • Tipo del desplazamiento: habitual u ocasional • Coste del desplazamiento • Aparcamiento en destino • Motivos de no uso del: vehículo privado, transporte público y bicicleta • Valoración de la circulación y aparcamiento • Preferencia de peatonalización

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2.3. Análisis de la Movilidad. Características de la muestra poblacional Edad

Sexo

Posición en el Hogar

De 15 a 29 años Padre/Madre

De 30 a 44 años De 45 a 59 años

Hijo/a

De 60 a 74 años Otros Media de edad

41,6

Actividad

Tamaño medio familiar

Trabajador Ama de casa Jubilado/pensionista Estudiante Parado Unidad: % y media de edad Base: Total encuestas a residentes (500)

Miembro por hogar

3,5

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2.3. Análisis de la Movilidad. Godella por secciones 50

Para el análisis de la movilidad de los residentes, la muestra se ha

Población entre 15-74 años por sexo y sección

distribuido entre edades

DISTRITO

SECCIÓN

TOTAL

VARONES

MUJERES

comprendidas entre 15 y 74 años, representando un 75% sobre la

Distrito 1

1.407

675

732

1.387

666

721

1.923

923

1.000

1.724

828

896

813

390

423

1.709

820

889

1.018

489

529

9.981

4.791

5.190

población total (13.240 habitantes)

Distrito 2 Distrito 3

Distrito 4 TOTAL

Fuente: INE Padrón 2009

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2.3.1. Movilidad General de la Población 51

El 10% de la población no se desplazó el día anterior Zona 1 Zona 2 Zona 3 HOMBRE

Zona 4 Zona 5

48% EDAD MEDIA

Zona 6

MUJER 41,3 años

Zona 7

TOTAL

90%

Mayor movilidad entre los residentes de la zona 6 y zona 7 (Campolivar, Santa Bárbara y Cruz de Gràcia ) Unidad: porcentaje Base: Total encuestas (500). Total residentes efectúan algún desplazamiento (451) P.A. ¿Realizó Ud. Algún desplazamiento en el día de ayer, ya sea andando o en algún medio de transporte?

52%

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2.3.1. Movilidad General de la Población Motivos por los que no se desplazó el día anterior No quise salir de casa Por enfermedad temporal

NO SE DESPLAZA

Tenía que atender mi hogar Climatología/hacía mal tiempo

10% POBLACIÓN

No tenía ninguna obligación Estaba en el extranjero Estudia o trabaja en casa Por incapacidad o impedimento Otros* *En otros aparecen motivos como: atención al cónyuge o hijo enfermo,…

Unidad: Porcentaje Base: Residentes que no efectúan ningún desplazamiento (49) P.B. ¿Por qué motivos no realizó Ud. ningún desplazamiento en el día de ayer, ya sea andando o en algún medio de locomoción?

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Porcentaje y media de desplazamiento 53

TOTAL HOGARES GODELLA 100% Se desplazaron el día anterior

No salieron de su casa el día

90,2%

anterior 9,8%

Media de Media de desplazamientos/día total población 3,16 P.A. ¿Realizó Ud. Algún desplazamiento en el día de ayer? Unidad: Porcentaje y media de desplazamiento Base: Total individuos (500) * Fuente: Elaboración propia GfK a partir de encuesta

desplazamientos/día 3,50

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Rasgos de la movilidad personal 54

NÚMERO MEDIO DE DESPLAZAMIENTOS DÍA -Comparación entre distintos municipios-

MURCIA JUMILLA1 ARCHENA2 GODELLA

Unidad: Número medio de desplazamientos/día Fuente: Elaboración propia GfK a partir de los datos de otros estudios de GfK (1) Estudio GfK presentado en rueda de prensa el 25 de Octubre de 2.006 (2) Estudio GfK presentado en rueda de prensa el 22 de Octubre de 2.009

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2.3.1. Movilidad General de la Poblaci贸n. Cuantificaci贸n del n煤mero total de desplazamientos d铆a 55

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Cuantificación del número total de desplazamientos día 56

DESPLAZAMIENTOS DÍA EFECTUADOS POR LOS RESIDENTES

FUENTE

13.240 habitantes (1)

9.981 habitantes (2)

3,16 desplazamientos / día

31.540 desplazamientos /día Fuente: (1).- INE (2).- Encuesta en hogar

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Cuantificación del número total de desplazamientos día 57

DESPLAZAMIENTOS DÍA EFECTUADOS POR LA POBLACIÓN FORÁNEA

FUENTE 19.343

(1)

vehículos/día

64,5%

(2)

12.476 vehículos/día

Estancia media 2,7 horas (2 horas y 41 minutos) Fuente: (1).- Aforo de vehículos (2).- Encuesta a conductores (cordón-pantalla)

35,5%

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas 58

ZONA DESTINO Campolivar

S.BàrbaraCruz de Gràcia

Fuera del municipio

---

240

1.179

3.236

220

180

---

1.258

2.976

419

340

180

439

120

2.117

4.275

300

459

320

160

1.658

3.156

200

---

979

1.398

Campolivar

240

200

499

220

519

180

2.157

4.035

S.Bàrbara – Cruz de Gràcia

160

---

180

599

1.119

Fuera del municipio

1.179

1.159

1.977

1.678

979

2.157

659

1.558

11.346

TOTAL

3.136

3.016

4.474

3.076

1.338

3.915

1.079

11.505

31.540

ZONA ORIGEN

Casco Antiguo

Ayunta-

Casco Antiguo

miento

Camino Rocafort

659

579

Ayuntamiento

479

Camino Rocafort

Ermita

Polideportivo

399

160

399

360

399

260

Ermita

140

Polideportivo

Más de un tercio de los desplazamientos en Godella se producen desde fuera del municipio. Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella. P.1. Indique con exactitud la calle, número y municipio, o en su defecto algún edificio o característica de la zona lugar de ORIGEN del desplazamiento. P.2. Indique con exactitud la calle, número y municipio, o en su defecto algún edificio o característica de la zona lugar de DESTINO del desplazamiento.

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2.3.1. Movilidad General de la PoblaciĂłn. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas 59

Total desplazamientos con origen en Zona 1 (Casco Antiguo) ď&#x192;¨ 3.236

Moncada

S.BĂ rbara-CG

20 (1%)

Campolivar

C. Rocafort

240 (7%)

399 (12%)

Polidep.

Fuera del municipio

Ayto. Paterna

659 (21%)

Ermita

160 (5%) C. Antiguo Burjassot 579

(18%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

1.179 (36%)

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2.3.1. Movilidad General de la PoblaciĂłn. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas Total desplazamientos con origen en Zona 2 (Ayuntamiento) ď&#x192;¨ 2.976

Moncada

S.BĂ rbara-CG

Campolivar

180 (6%)

C. Rocafort

Fuera del municipio

360 (12%)

Polidep.

80 (3%) Ayto. Paterna

479 (16%)

Ermita

220 (7%) C. Antiguo Burjassot 399

(13%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

1.258 (43%)

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas Total desplazamientos con origen en Zona 3 (Camí Rocafort)  4.275

Moncada

S.Bàrbara-CG

120 (3%)

Fuera del municipio 2.117 (50%)

Campolivar

439 (10%) C. Rocafort

419 (10%) Polidep.

180 (4%) Ayto. Paterna

399 (9%)

Ermita

340 (8%) C. Antiguo Burjassot 260 (6%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

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2.3.1. Movilidad General de la PoblaciĂłn. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas 62

Total desplazamientos con origen en Zona 4 (Ermita) ď&#x192;¨ 3.156

Moncada

S.BĂ rbara-CG

40 (1%)

Campolivar C. Rocafort

160 (5%)

Fuera del municipio

459 (15%) Polidep.

80 (3%) Ayto. Paterna

140 (4%)

Ermita

320 (10%)

C. Antiguo Burjassot 300 (9%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

1.658 (53%)

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2.3.1. Movilidad General de la PoblaciĂłn. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas Total desplazamientos con origen en Zona 5 (Polideportivo) ď&#x192;¨ 1.398

Moncada

S.BĂ rbara-CG

Campolivar

40 (3%)

C. Rocafort

200 (14%)

Fuera del municipio

Polidep.

Ayto.

979 (70%)

Paterna

20 (1%)

Ermita

80 (6%) Zona 1 Burjassot 80 (6%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

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2.3.1. Movilidad General de la PoblaciĂłn. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas Total desplazamientos con origen en Zona 6 (Campolivar)ď&#x192;¨ 4.035

Moncada

S.BĂ rbara-CG

180 (4%)

Fuera del municipio

Campolivar

2.157 (54%)

519 (13%) C. Rocafort

499 (12%) Polidep.

20 (-) Ayto. Paterna

240 (6%)

Ermita

220 (6%) C. Antiguo Burjassot 200 (5%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas Total desplazamientos con origen en Zona 7 (Cruz de Gràcia – Santa Bàrbara)  1.119

Fuera del municipio Moncada

599 (54%) S.Bàrbara-CG

60 (5%)

Campolivar

180 (16%)

C. Rocafort

160 (14%) Polidep.

Ayto. Paterna

20 (2%)

Ermita

60 (5%) C. Antiguo Burjassot 40 (4%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

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2.3.1. Movilidad General de la PoblaciĂłn. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas 66

Total desplazamientos con origen Fuera del municipio ď&#x192;¨ 11.346

Moncada

Fuera del municipio

S.BĂ rbara-CG

1.558 (14%)

659 (6%)

Campolivar

2.157 (19%)

C. Rocafort

1.977 (17%) Polidep.

979 (9%) Ayto. Paterna

1.179 (10%)

Ermita

1.678 (15%) C. Antiguo Burjassot 1.159 (10%)

Unidad: desplazamientos efectuados por los residentes de Godella y porcentaje respecto al total de desplazamientos por zona

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2.3.1. Movilidad General de la Población. Matriz Origen-Destino de los desplazamientos por zonas Desplazamientos con Destino Fuera del Municipio (11.505) %

Nº de desplazamientos

Valencia

5.533

Burjassot

2.537

Paterna

939

Rocafort

300

Bétera

280

Moncada

160

Manises

140

Paiporta

100

Ribarroja

100

Otros

(1)

1.416

Los desplazamientos procedentes de fuera del municipio se comportan de la misma manera (1) En otros se incluyen destinos como: Cheste, Eliana, Aldaia, Castellón, Lliria, Quart de Poblet, Alaguas, Alboraia, Algemesi, Almassera, étc… Unidad: Porcentaje de los desplazamientos efectuados por los residentes de Godella con destino fuera del municipio

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Franja Horaria de los desplazamientos 68

Total Desplazamientos  31.540

P.3. ¿A qué hora realizó Ud. Su primer desplazamiento del día? Unidad: Desplazamientos al día efectuados por la población residente de entre 15 y 74 años (31.540) en cada franja horaria Nota.- la franja horaria de las 9 corresponde al periodo entre 9 y 10 de la mañana

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Franja Horaria de los desplazamientos y por motivo 69

TOTAL desplazamientos Desplazamiento por trabajo Desplazamientos por compras

P.3. ¿A qué hora realizó Ud. Su primer desplazamiento del día? P.4. ¿Por qué motivo se desplazó Ud. A esa hora? Unidad: Porcentaje Base: Total Desplazamientos

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Motivo del desplazamiento 70

Trabajo De compras Estudio Ocio Visitar Familiar/Amigo Gestiones Médico/ambulatorio Pasear Otros (1) (1) En Otros se incluyen motivos como recoger a los niños del colegio, ir a hacer deporte, etc.… P.4. ¿Por qué motivo se desplazó Ud. a esa hora? Unidad: Porcentaje Base: Total Desplazamientos

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Motivo del desplazamiento. Análisis por zonas 71

DESPLAZAMIENTO

ZONA DESTINO Casco Antiguo

Ayunta-

Trabajo

TOTAL

miento

Camino Rocafort

Ermita

Polideportivo

Campolivar

S.BàrbaraCruz de Gràcia

Fuera del municipio

Otros

Compras

Estudio

Ocio

Visita amigo/ familiar

Gestiones

Médico/Ambulatorio

Pasear

TOTAL

100

P.4. ¿Por qué motivo se desplazó Ud. a esa hora? Unidad: Porcentaje Base: Total Desplazamientos y los de cada distrito

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Medio de transporte utilizado en el desplazamiento 5.913

ANDANDO

COCHE CONDUCTOR

TOTAL DESPLAZAMIENTOS

18.262 1.743

COCHE ACOMPAÑANTE 984

MOTO

AL DÍA

31.540 desplazamientos

CAMIÓN/FURGONETA AUTOBÚS METRO

Base: Total Desplazamientos encuestados (1.579)

899

2.222

TREN

BICICLETA

519

OTROS

260

P.5. ¿Qué medio de transporte empleó Ud. para efectuar este desplazamiento? Unidad: Porcentaje

658

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Medio utilizado para los desplazamiento 73

Andando Bicicleta Coche conductor Coche acompañante Moto Camión/furgoneta Autobús Metro Tren

Mecanizado privado 68,6% Mecanizado Público (Transporte Público) 10,1%

Otros

Se observa que el 20,5% de la población de Godella realiza sus desplazamientos andando o en bicicleta, frente a un 68,6% que lo hace en medio mecanizado privado. P.5. ¿Qué medio de transporte utilizó para realizar su desplazamiento? Unidad: Porcentaje Base: Total Desplazamientos

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Medio utilizado para los desplazamiento 74

MEDIO DE DESPLAZAMIENTO

Zonas Origen del viaje TOTAL

miento

Camino Rocafort

Ermita

Polideportivo

Campolivar

S.Bàrbara - Cruz de Gràcia

Fuera del municipio

Andando

Metro

Coche acompañante

Moto

Autobús

Camión/Furgoneta

Bicicleta

Tren

Otros

TOTAL

100

Desplazamientos

3.236

2.976

4.275

3.156

1.398

4.035

1.119

11.346

31.540

Casco Antiguo

Ayunta-

Coche propio

P.5. ¿Qué medio de transporte utilizó para realizar su desplazamiento? Unidad: Porcentaje Base: Total Desplazamientos

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Medio utilizado para los desplazamientos. Comparación 75

MEDIO DE DESPLAZAMIENTO

Valencia

Alicante

Almansa

Jumilla

Archena

Godella

2.005 (*)

2.006 (1)

2.006(1)

2.009

Andando + Bici

Coche + moto

Transporte Público

25,5

0,5

Otros (Taxi)

0,5

---

Elevada utilización del vehículo privado en Godella, y elevada utilización del transporte público (*) Fuente: Elaboración propia GfK a partir de los datos aportados por las propias Compañías (EMT, FGV y ETM) (1) Estudios GfK presentados en rueda de prensa Unidad: Porcentaje Fuente: Elaboración propia GfK

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Duración de los desplazamientos 76

Entre 1 y 2 minutos Entre 3 y 4 minutos 5 minutos Entre 6 y 9 minutos 10 minutos Entre 11 y 14 minutos 15 minutos Entre 16 y 19 minutos 20 minutos Entre 21 y 29 minutos 30 minutos Entre 31 y 50 minutos Entre 51 y 60 minutos Más de 60 minutos P.6. ¿Cuál fue la duración TOTAL aproximada de este desplazamiento? Unidad: Porcentaje Base: Total desplazamientos

10 min. o menos: 44%

PROMEDIO

18,0 minutos

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Medio utilizado/Duración 77

MEDIO UTILIZADO

DURACIÓN (minutos)

Andando

13,1

Coche CONDUCTOR

18,0

Coche ACOMPAÑANTE

11,5

Moto

23,3

Camión/furgoneta

12,5

Autobús

27,5

Metro

43,0

Bicicleta

3,3

TOTAL

18,0

P.5. ¿Qué medio de transporte empleó Ud. para efectuar este desplazamiento? P.6. ¿Cuál fue la duración TOTAL aproximada de este desplazamiento? Unidad: Promedio en minutos Base: Total desplazamientos y con cada medio de transporte

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Motivo del desplazamiento/Duración 78

MOTIVO

DURACIÓN (minutos)

Trabajo

18,0

Ocio

18,0

Compras

16,5

Visitar Familiar/Amigo

16,5

Pasear

40,3

Gestiones

23,6

Médico

15,4

Estudios

16,9

Otros

15,0

TOTAL

18,0

P.4. ¿Por qué motivo se desplazó Ud. a esa hora? P.6. ¿Cuál fue la duración TOTAL aproximada de este desplazamiento? Unidad: Promedio en minutos Base: Total desplazamientos y con cada motivo

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Tipo del desplazamiento 79

TIPO DE DESPLAZAMIENTO

ZONA DESTINO Casco Antiguo

Ayunta-

Habitual

miento

Camino Rocafort

77,4

72,8

Ocasional

22,6

TOTAL

100

Campolivar

Fuera del municipio

76,1

80,6

77,8

71,1

75,1

24,7

23,9

19,4

22,2

28,9

24,9

100

Ermita

79,4

75,3

27,2

20,6

100

El 75,1% de los desplazamientos realizados fue de manera Habitual, frente al 24,9% que fueron Ocasionales.

P.7. ¿Es un desplazamiento habitual (todos los días o con periodicidad fija) u ocasional? Unidad: Porcentaje Base: Total desplazamientos (1.579) y los de cada zona

TOTAL

S.BàrbaraCruz de Gràcia

Polideportivo

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Tipo del desplazamiento por medio 80

TIPO DE DESPLAZAMIENTO

MEDIO DE DESPLAZAMIENTO

HABITUAL

OCASIONAL

TOTAL

Coche propio

Andando

Metro

Coche acompañante

Moto

Autobús

Camión/furgoneta

Bicicleta

Tren

Otros

TOTAL

100

P.5. ¿Qué medio de transporte empleó Ud. para efectuar este desplazamiento? P.7. ¿Es un desplazamiento habitual (todos los días o con periodicidad fija) u ocasional? Unidad: Porcentaje Base: Total desplazamientos y total habituales y ocasionales

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Coste del desplazamiento 81

¿Conoce el coste del desplazamiento?

Sin Coste

Menos de 1 euro 1 euro Entre 1 y 5 euros Entre 6 y 10 euros No sabe/No contesta

Coste Medio del desplazamiento Sobre base conocen el coste del desplazamiento y ha tenido algún coste Coste medio sobre conocen el coste del desplazamiento Total  2,07 Euros

P.8. ¿Cuál fue el coste del desplazamiento? Señale el coste aproximado en euros Unidad: Porcentaje y media Base: Total desplazamientos

4,58 €

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Aparcamiento en Destino 82

Libre en la calle Garaje propio Garaje gratuito Aparcamiento autorizado Parking subterráneo Garaje alquilado

8% Parkings de Pago

Se aparca en sitios gratuitos por lo general

Unidad: Porcentaje Base: Utilizó como medio de transporte coche (propio o acompañante), moto, camión o furgoneta (306) P.9. ¿Dónde aparcó Ud. el coche/moto/camión o furgoneta en su destino?

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Motivos del no uso del vehículo privado 83

No tiene coche- carnet (1) El recorrido es corto (3) Prefiere andar (2) No tiene el coche disponible (1) Hay problema de aparcamiento (2) El transporte público es más rápido (2) Se turna con un compañero (2) Resulta caro coger el coche (2) Prefiere otro medio de transporte (2) Llevo coche de empresa (2) El tráfico está muy congestionado (2) (1) Imposibilidad = 48% (2) Convencimiento = 45% (3) Recorrido corto = 22% Unidad: Porcentaje P.10. ¿Por qué motivo no utilizó Ud. su vehículo particular para este desplazamiento? Respuesta múltiple. Base: No uso el coche propio para el desplazamiento (145)

Media Motivos menciona 1,2

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Motivos del no uso del transporte público 84

No hay un servicio adecuado Prefiero el coche/moto- es más rápido Es lento y da mucha vuelta Las paradas están lejos del origen/destino Pasan con poca frecuencia y hay que esperar mucho en la parada No conozco el servicio

Media Motivos menciona 1,2

Es caro Otros

En Otros se incluyen motivos como: las paradas no permiten una espera adecuada, la frecuencia de paso no es exacta, no me gusta. Unidad: Porcentaje P.11. ¿Por qué motivo no utilizó Ud. el transporte público para este desplazamiento? Respuesta múltiple Base: No utiliza el autobús, metro o tren para el desplazamiento (402)

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Motivos del no uso de la bicicleta 85

Por el clima (mucho calor/frío) Va muy cargado y con bici no puede llevarlo todo La duración del viaje es mayor El esfuerzo físico es excesivo Le da miedo el tráfico No tiene carril bici o lugar por donde circular seguro No sabe donde dejar la bici en destino Le pueden robar la bici Otros

En Otros se incluyen motivos como: Godella no da facilidades al ciclista, no es seguro, demasiado tráfico rodado. Unidad: Porcentaje P.12. ¿Por qué motivo no utilizó Ud. la bicicleta para este desplazamiento? Respuesta múltiple Base: Disponen de bicicleta (208)

Media Motivos menciona 1,1

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2.3.2. Caracterización de los viajes. Valoración de la circulación 86

¿Cómo considera la circulación por el casco urbano de Godella?

Fluida

no hay casi problemas de atasco

Densa

con problemas de atascos habituales

Muy densa

Unidad: Porcentaje Base: Total entrevistados (500) P.13. ¿Cómo considera Ud. que está en la actualidad la circulación por el casco urbano de Godella?

siempre hay atascos

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2.3.2. Características de los viajes. Valoración del problema de aparcamiento ¿Cómo es el problema del aparcamiento en GODELLA?

Se considera que existen problemas de aparcamiento en Godella APARCAMIENTO EN CASCO URBANO

Media gravedad

Unidad: Porcentaje y media (escala transformada de 1 a 5 donde 1 es nada grave y 5 muy grave) Base: Total entrevistados (500) P.14. ¿Cómo considera Ud. que es el problema del aparcamiento en GODELLA?

3,2

Test de significación: T de Student (al 95%)

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2.3.2. Características de los viajes. Preferencia de Peatonalización 88

¿Qué calle de Godella preferiría peatonalizar?

Test de significación: T de Student (al 95%)

Los ciudadanos prefieren peatonalizar en 1er lugar la Subida a la Ermita Unidad: Porcentaje Base: Total entrevistas (500) P.15. En el caso que el Ayuntamiento de Godella decidiese peatonalizar alguna de las tres calles siguientes, ¿cuál sería su preferencia?

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2.3.2. Características de los viajes. Características de la población foránea. 89

Con el objetivo de conocer la movilidad de los visitantes al municipio de Godella, se planteó la realización de encuestas en los puntos donde se realizaban los aforos, en aquellos puntos que permitían la entrevista (puntos semafóricos).

El resultado general de las encuestas fue el siguiente: • El 65% de los conductores encuestados no eran residentes de Godella. • La estancia media de los visitantes al municipio es de 2 horas y 41 minutos. • El principal motivo por el que acuden a Godella es por trabajo (42%).

A continuación se ofrecen características más detalladas de la población foránea.

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2.3.2. Características de los viajes. Características de la población foránea. SEXO

Nº PERSONAS VIAJAN

Mujeres

Promedio personas: 1,5

Hombres

EDAD

TIPO DE VEHÍCULO Extranjero

Unidad: Porcentaje y media Base: No residen en Godella (407) Datos de Clasificación

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2.3.2. Características de los viajes. Características de la población foránea. ESTANCIA MEDIA

MOTIVOS DE DESPLAZAMIENTO

Menos de 15 minutos

Trabajo

Entre 15 y 30 minutos

Va de paso

Entre 31 y 59 minutos

Compras

1 hora

Estudio

Entre 1 y 2 horas

Gestiones

Entre 2 y 3 horas

Visita amigo/familia

Entre 3 y 4 horas

Ocio

5 horas

Médico

Entre 6 y 8 horas

Actividad cultural

Más de 8 horas

Media

Otros

2 horas y 41 minutos

P.2. ¿Cuánto tiempo suele permanecer en el casco urbano de Godella?

Unidad: Porcentaje y media Base: No residen en Godella (407)

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2.3.2. Características de los viajes. Características de los Transeúntes. Aforo y Encuesta 92

Un aspecto metodológico complementario al resto de trabajos realizados fue el aforo a los transeúntes de Godella con el fin de conocer la movilidad peatonal. Los puntos analizados para conocer la movilidad de los transeúntes fueron los ubicados en el centro del municipio: Calle Mayor, con dirección hacia y desde el Ayuntamiento. A su vez, también se realizó un aforo de los vehículos que circulaban por la calle Tenor Alonso en dirección al colegio Sagrado Corazón, para comprobar el nivel de vehículos que mueve esa calle. El aforo se realizó un día laborable (jueves 17 de diciembre) durante el periodo horario de 8 a 20 horas.

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2.3.2. Características de los viajes. Características de los Transeúntes. Aforo y Encuesta Mapa con los movimientos y los datos del Aforo (coches y peatonal) 420

381

1 4

1.280

Flujo peatonal que en la calle Mayor se dirige hacia el centro en ese punto Flujo peatonal que en la calle mayor se dirige hacia el Ayuntamiento Flujo de Coches se mueven de izqda a derecha en ese punto de la calle Tenor Alonso

Flujo de Aforo (vehiculos y peatones)

Unidad de peatones o vehículos aforados

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2.3.2. Características de los viajes. Características de los Transeúntes. Aforo y Encuesta A continuación se ofrecen los datos resultantes de dicho aforo, explicado de manera gráfica. MOVIMIENTO PEATONAL EN LA CALLE MAYOR Desde Ayuntamiento (420) Hacia Ayuntamiento (381)

Unidad: Transeúntes Fuente: Aforo GfK de transeúntes en el centro del municipio

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2.3.2. Características de los viajes. Características de los Transeúntes. Aforo y Encuesta 95

AFORO VEHÍCULOS EN LA CALLE TENOR ALONSO Calle Tenor Alonso Total vehículos 1.280

Unidad: Vehículos Fuente: Aforo interior de vehículos en el centro del municipio

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial 96

Otra de las múltiples metodologías utilizadas en el estudio de movilidad se realizó con el objetivo de cuantificar y caracterizar los movimientos hacia y desde el polígono industrial del municipio de Godella. Para alcanzar este objetivo se realizaron los siguientes trabajos:

• Encuesta auto-cumplimentada a los trabajadores de las empresas ubicadas en estos polígonos. • Recuento en tres momentos del día de los vehículos aparcados en los polígonos. • Recuento de las empresas operantes en cada polígono. • Estimación del universo de trabajadores en cada polígono. Este dato se obtiene directamente de las empresas al recoger los cuestionarios auto-cumplimentados.

Se han realizado un total de 112 encuestas, de un universo aproximado de 300 trabajadores en el polígono analizado. Se han contabilizado un total de 27 empresas actualmente operativas en el polígono.

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial 97

CARACTERIZACIÓN DEL POLÍGONO INDUSTRIAL Polígono GODELLA

Superficie (m2) (1)

Trabajadores (2)

Encuestas realizadas

TOTAL

84.100

296

112

8 a 9 horas

12 a 13 horas

Ligeros

Pesados

Pesados TOTAL APARCADOS

Mal aparcados

303

Aparcados en empresas

Mal aparcados Aparcados en empresas

Ligeros 16 a 17 horas

Pesados Mal aparcados

Aparcados en empresas

TOTAL APARCADOS 294

Fuente: (1) Sigpac: sistema de información geográficas de parcelas agrícolas (2) Dato obtenido en el momento de recogida de las encuestas auto-cumplimentadas a trabajadores de polígonos industriales (3) Recuento de plazas de aparcamiento GfK

TOTAL APARCADOS 356

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial 98

SEXO

EDAD

EDAD MEDIA 39,7 años Unidad: porcentaje y media Base: Total trabajadores (112)

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial 99

HORARIO DE TRABAJO

Unidad: porcentaje y media Base: Total trabajadores (112)

ENTRADA HABITUAL

SALIDA HABITUAL

8:00-9:00

19:00-20:00

8:00-9:00

18:00-19:00

indeterminado

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial CUANTIFICACIÓN DE LOS VIAJES Y DURACIÓN Nº VIAJES

DURACIÓN

PROMEDIO DESPLAZAMIENTOS AL TRABAJO 2,2 viajes/día TIEMPO MEDIO DE DESPLAZAMIENTO 20,2 minutos Unidad: media de viajes diarios y tiempo de desplazamiento Base: Total trabajadores (112) P.1. Viajes diarios al trabajo desde el domicilio

100

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial 101

MODO DE TRANSPORTE EN LOS DESPLAZAMIENTOS AL TRABAJO

LUGAR DE APARCAMIENTO

Unidad: porcentaje Base: Total trabajadores (112)

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial 102

RAZONES NO UTILIZACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO Utilizo el coche para otros desplazamientos antes/durante/después del trabajo No existe Transporte público cerca de mi centro de trabajo No existe Transporte público cerca de mi domicilio Es menos cómodo El horario no es adecuado Es más lento Otros* No sabe/No contesta *otros: llevo coche empresa,…

Unidad: porcentaje Base: Total trabajadores (112). Respuesta múltiple.

MEDIA RAZONES MENCIONADOS 1,35

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial REALIZACIÓN DE OTROS VIAJES ANTES/DURANTE/DESPUÉS DEL TRABAJO

MOTIVOS

FRECUENCIA

Gestiones de trabajo Compras Acompañar Estudios Otros

MODO Coche conductor

Diaria Semanal Esporádica

Andando Moto Coche acompañante Autobús Metro

Unidad: porcentaje Base: Total trabajadores (112) y realiza otros viajes (78) P. Motivo, frecuencia y modo. Respuesta múltiple.

Bicicleta

103

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2.3.2. Características de los viajes. Trabajadores polígono industrial 104

Utiliza vehículo privado

¿TIENE CARNET?

¿TIENE COCHE?

Unidad: porcentaje Base: Total trabajadores (112)

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2.3.2. Características de los viajes. Alumnos en Colegios Godella es un municipio que cuenta con un alto número de centros educativos. Estos centros de educación afectan claramente a la movilidad de la ciudad, ya que mueven un elevado nº de alumnos. Para cuantificar el número de alumnos que estudian en Godella, se realizó una ficha por colegio, y además, para conocer los hábitos de movilidad se realizaron encuestas en estos centros educativos. Las encuestas se realizaron un día laborable del mes de diciembre (jueves 17). Las encuestas se ponderaron según los

CENTRO EDUCATIVO

Nº encuestas realizadas

Ponderación de las encuestas

alumnos matriculados en cada centro

Barranquet

educativo.

Cervantes

A continuación, se ofrecen en detalle los resultados obtenidos.

Cumbres

Edelweiss

Edetania

EPLA

Gençana

Olivos

Sagrado Corazón

San Bertomeu

TOTAL ENCUESTAS

200

Nota: En esta lista faltan el Colegio Koynos, en el cual no se realizaron encuestas porque la gran mayoría de los alumnos acuden en autobús, directamente al centro educativo, sin posibilidad de acceder a los alumnos en la calle; y el Colegio Domus.

105

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2.3.2. Características de los viajes. Alumnos en Colegios 106

Nº

Colegio

Ubicación

Nº de Alumnos

Nº de Autobuses

Capacidad total de los autobuses

Olivos

Campolivar

405

228

Cumbres

Campolivar

672

264

Edelweiss

Campolivar

560

390

Gencana

Campolivar

400

Cervantes

Centro

228

EPLA

Centro

2.025

810

Barranquet

Centro

192

Edetania (*)

Centro

2.835

Sagrado Corazón

Centro

1.470

San Bertomeu

Centro

627

Koynos

Centro

113

120

Domus

Centro

828

110

10.355

2.123

TOTAL

(*) Al ser un Centro Universitario un porcentaje de alumnos vienen en moto-coche propio, y el resto andando, en transporte publico Fuente: Ficha a los colegios de Godella realizada por GfK

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2.3.2. Características de los viajes. Alumnos en Colegios 107

Nº

Colegio

Olivos

Cumbres

No existen problemas de movilidad. Dificultad de aparcamiento para los padres.

Edelweiss

Los vehículos van demasiado rápidos. Se demandan badenes para reducir velocidad.

Gencana

La calle Ermita Nova está saturada. Cambiaron la direccionalidad y los autobuses deben entrar marcha atrás para descargar a los alumnos.

Cervantes

Ningún problema de movilidad (la mayoría de los alumnos acuden al colegio andando).

EPLA

Barranquet

Edetania

Sagrado Corazón

San Bertomeu

Problemas de aparcamiento, especialmente para motos. Necesidad de creación de zona de aparcamiento para motos y bicicletas.

Koynos

Atasco de vehículos por conductas ilegales (aparcar encima de las aceras,…). Los autobuses tienen problemas para maniobrar. Colegio de disminuidos y taller ocupacional. Todos los alumnos acuden en autobús.

Domus

Gran problema de aparcamiento en el centro urbano.

Problemas de movilidad Falta de aparcamiento. Más control en las calles en horarios de entrada-salida de los alumnos.

Ningún problema de movilidad. Disponen de un gran aparcamiento privado. Algunas dificultades para aparcar. Problemas de Aparcamiento. Demanda de plazas de aparcamiento.

Fuente: Ficha a los colegios de Godella realizada por GfK

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2.3.2. Caracterﾃｭsticas de los viajes. Alumnos en Colegios 108

Hﾃ。ITOS DE MOVILIDAD. MODO DE ACCESO AL COLEGIO. TOTALES. Colegios Campolivar

Colegios Centro Urbano

41,9

33,7

Andando

9,1

32,5

Autobﾃｺs

48,5

13,8

Metro

---

8,8

Moto

0,5

3,6

Metro + Bus

---

3,4

Tren + Metro

---

3,4

Bicicleta

---

0,8

Coche (vehﾃｭculo privado)

Unidad: porcentaje Base: Total entrevistas a padres- alumnos (200)

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2.3.2. Características de los viajes. Alumnos en Colegios HÁBITOS DE MOVILIDAD. MOTIVOS ACUDE EN VEHÍCULO PRIVADO (COCHE- MOTO) Colegios Campolivar

Colegios Centro Urbano

Por costumbre

51,5

3,7

Reside en municipios próximos

19,5

17,0

Le acercan sus padres

7,8

17,0

No hay otra opción

9,1

3,3

Por lejanía

1,2

7,3

Por comodidad

6,3

1,9

Por rapidez

1,2

4,5

No existe un servicio de autobús adecuado

2,1

0,5

Por razones climatológicas

1,3

0,9

Ns/Nc

---

43,9

Unidad: porcentaje Base: Acuden en vehículo privado (82)

109

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2.3.2. Características de los viajes. Alumnos en Colegios HÁBITOS DE MOVILIDAD

110

Motivos acude en transporte público Colegios Centro Colegios Campolivar Urbano

Motivos acude andando-bicicleta Colegios Colegios Campolivar Centro Urbano Cercanía Ns/Nc

Unidad: porcentaje Base: Acuden andando o en bici (48)

100,0 ---

59,4 40,6

---

25,4

100,0

8,6

Comodidad

---

8,6

Rapidez

---

8,6

Lejanía

---

4,6

No puede ir en coche

---

5,5

Ns/Nc

---

38,7

Cercanía Reside en municipios con red de metro

Unidad: porcentaje Base: Acuden en transporte público (70)

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2.3.2. Características de los viajes. Alumnos en Colegios HÁBITOS DE MOVILIDAD. PROBLEMAS DE MOVILIDAD DE GODELLA Colegios Campolivar

Colegios Centro Urbano

Ninguno

55,2

21,1

Falta de Aparcamiento

16,8

46,0

Atascos

3,6

17,2

Dificultad de circulación, tráfico intenso

0,2

11,8

---

4,0

---

2,0

21,5

2,6

2,7

1,4

Escasez de semáforos reguladores (peligrosidad en cruces) Mal estado de calzadas Ns/Nc Otros(1)

(1) Otros incluye respuestas como horario bus- metro no adecuados, problemas para dejar la bici y moto,… Unidad: porcentaje Base: Total entrevistas padres- alumnos (200). Respuesta múltiple.

111

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2.3.2. Características de los viajes. Alumnos en Colegios 112

ESQUEMA GENERAL COLEGIOS DE GODELLA 10.355 alumnos

36,4% acude en Coche

20,5% acude en Autobús

7,0% acude en Metro

47 autobuses escolares Capacidad para más de 2.100 alumnos

Fuente: Fichas a colegios y entrevistas a padres y alumnos realizado por GfK

27,8% acude Andando

25-30% de alumnos son residentes en Godella. 70-75% son foráneos

5,0% acude en Transporte Público compartido

3,3% acude en Otros

Bici Metro + bus Tren + metro

Moto

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113

Anรกlisis del viario y trรกfico

2.4.

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2.4.1. Red viaria exterior y tráfico de acceso Por el municipio de Godella atraviesan diferentes carreteras que unen la localidad con los municipios vecinos: CV-310, CV-308, CV-307 y CV-31. Estas son las carreteras que atraviesan el municipio:

CV-31

CV-307

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras

114

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial. Aforo exterior de vehículos 115

Con el fin de cuantificar el volumen de vehículos entrados en el municipio por día, se ha llevado a cabo un aforo en 7 puntos de entrada al municipio. Se han contado los vehículos entrados diferenciando por: vehículos ligeros (turismos/motocicletas) y vehículos pesados (furgonetas/camiones). Como ya se ha descrito anteriormente, como complemento a los aforos de vehículos se ha realizado una encuesta a conductores para identificar su perfil y rasgos de movilidad. La encuesta se realizó en aquellos puntos que permitían el paro de los vehículos (punto semafórico). Además, se realizó un aforo de vehículos en el interior del municipio, en la Plaza Diputació. Los aforos se realizaron un día laborable, concretamente el miércoles 17 de diciembre de 2009, durante una jornada laboral completa de 12 horas (de 8:00 a 20:00), con recuento en intervalos de 30 minutos. Los puntos de aforo de acceso al municipio fueron: Punto 1 y Punto 2: Acceso Norte. Polígono y EPLA Punto 3: Acceso Este. CV- 310 Punto 4: Acceso Sur. Calle Laurí Volpí Punto 5: Acceso Oeste. Sagrado Sagrado Corazón Punto 6: Acceso Nor- Oeste. CV- 308 Punto 7: Acceso Sur. Plaza Comunidad Valenciana

Nota: Para una ubicación geográfica de los puntos, ver mapa gráfico de apartado de metodología “descripción del plan de toma de datos: Aforos”

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial. Aforo exterior de vehículos 116

6 743 (4%)

3.633 (18%)

2 5.793 (30%)

Puntos en los que se realizó encuestas a conductores

3.117 (16%) Unidad: Vehículos Fuente: Aforo GfK

TOTAL VEHÍCULOS ENTRADOS EN EL MUNICIPIO 19.343

3.808 (20%)

7 4

2.249 (12%)

Nota: En cada punto se aforaban diferentes movimientos de acceso al municipio (tal y como muestran los flujos de las flechas). En este mapa se muestra el total de vehículos que entran por cada acceso. En las páginas siguientes se detallan los movimientos aforados

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial. Aforo exterior de vehículos 117

Dirección Polígono

1 2

25% 2.369 (41%)

20%

35%

75%

3.424 (59%)

45%

Dirección Casco Urbano

3.117

Aforo de vehículos que entran en Godella por la zona Norte (EPLA)

4 7

Aforo de vehículos que entran en Godella por la zona Oeste

1.838 (75%) 602 (25%)

3.206

Unidad: Vehículos y porcentaje Fuente: Aforo GfK

Aforo de vehículos que entran en Godella por la zona Sur (Estación de Metro)

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial. Aforo exterior de vehículos 118

3.701 coches circulan por C/ Mayor Entran desde Ctra de la Huerta

2.249 (61%)

1.452 (39%)

Aforo de vehículos que entran en Godella por la zona Sureste (calle Mayor)

Buscando aparcamiento

6 743 (17%) Dirección Polígono

3.633 (83%) Dirección Casco Urbano

Unidad: Vehículos y porcentaje Fuente: Aforo GfK

Aforo de vehículos que entran en Godella por la zona Noreste (Polígono Industrial)

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial. Aforo exterior de vehículos Explicación de los movimientos del Aforo

Aforo del flujo de vehículos que viene de Bétera-Santa Bárbara y giran a la izqda para entrar en Godella

Aforo de los flujos que entran en Godella desde la Rotonda de frontera con Rocafort

Aforo de los flujos que vienen de Valencia por la CV 310 y entran hacia Godella

Aforo de los flujos que entrando en Godella, giran a la izqda para ir al Poligono o al EPLA

Aforo de los flujos que vienen de Valencia por la CV 310 y entran hacia Godella Aforo del flujo de vehículos que viene de Bétera-Santa Bárbara y giran a la izqda para entrar en Godella

Aforo de los flujos que entran en el Poligono Industrial desde la Rotonda de frontera con Rocafort

Aforo de los flujos que entran en la subida de la Ermita (llamada realmente Peset Aleixandre) desde la plaza de la Comunidad Valenciana Aforo de los flujos que entran en Subida a la Ermita desde la calle paralela a las vias del metro

Aforo de los fujos de vehiculos que vienend e Campolivar y entran hacia el centro de Godella

Aforo de los flujos que entran en Godella, desde Burjassot.

Aforo de los flujos que entran en Godella en la calle mayor, desde la carretera de la huerta Aforo de los flujos que entran en la Calle Mayor pero que provienen del propio municipio

Lugar de realización de las encuestas

119

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial. Aforo exterior de vehículos 120

TOTAL VEHÍCULOS ENTRAN EN EL CASCO URBANO DE GODELLA 19.343 Vehículos ligeros Vehículos pesados

Acceso norte Acceso sur-este (calle Mayor) Acceso oeste Acceso sur (metro)

Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Aforo realizado por GfK en un día laborable (17 de diciembre 2009) de 8:00 a 20:00 h. de forma ininterrumpida

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias MAÑANA (30,7%)

TARDE (32,5%)

CASCO URBANO DE GODELLA: Total día 19.343 vehículos Unidad: Porcentaje y nº vehículos Fuente: Aforo GfK

NOCHE (36,8%)

121

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias, puntos y tipo de vehículo. 122

Punto 1 (Acceso Norte) EPLA FRANJAS HORARIAS

TOTAL

TIPO DE VEHÍCULO

Vehículos desde CV-310

Vehículos desde Bétera

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

Nº Vehículos

% sobre total por horas

Nº Vehículos

% sobre total por horas

De 8h a 9h

641

11,1

603

380

261

De 9h a 10h

503

8,7

437

272

231

De 10h a 11h

309

5,3

249

175

134

De 11h a 12h

379

6,5

302

215

164

De 12h a 13h

387

6,7

324

228

159

De 13h a 14h

427

7,4

364

253

174

De 14h a 15h

537

9,3

501

319

218

De 15h a 16h

451

7,8

404

309

142

De 16h a 17h

592

10,2

545

366

226

De 17h a 18h

535

9,2

465

302

233

De 18h a 19h

570

9,8

533

324

246

De 19h a 20h

462

8,0

437

281

181

5.793

100

5.164

629

3.424

2.369

TOTAL

Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L.

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias, puntos y tipo de vehículo. 123

Punto 2 (Acceso al Polígono) FRANJAS HORARIAS

TOTAL

TIPO DE VEHÍCULO

Dirección Polígono

Dirección Casco Urbano

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

Nº Vehículos

% sobre total por horas

Nº Vehículos

% sobre total por horas

De 8h a 9h

641

11,1

603

253

388

De 9h a 10h

503

8,7

437

135

368

De 10h a 11h

309

5,3

249

De 11h a 12h

379

6,5

302

291

De 12h a 13h

387

6,7

324

309

De 13h a 14h

427

7,4

364

100

327

De 14h a 15h

537

9,3

501

127

410

De 15h a 16h

451

7,8

404

104

347

De 16h a 17h

592

10,2

545

199

393

De 17h a 18h

535

9,2

465

143

392

De 18h a 19h

570

9,8

533

114

456

De 19h a 20h

462

8,0

437

389

5.793

100

5.164

629

1.474

4.319

TOTAL

Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias, puntos y tipo de vehículo. 124

Punto 3 (Acceso Este) CV-310 TOTAL FRANJAS HORARIAS

TIPO VEHÍCULO

Desde CV-310

Desde Bétera

Desde Campolivar

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

Nº Vehículos

% sobre total por horas

Nº Vehículos

% sobre total por horas

Nº Vehículos

% sobre total por horas

De 8h a 9h

262

8,4

243

104

113

De 9h a 10h

245

7,9

226

110

De 10h a 11h

174

5,6

161

De 11h a 12h

163

5,2

146

De 12h a 13h

216

6,9

199

De 13h a 14h

308

9,9

288

169

De 14h a 15h

324

10,4

316

200

De 15h a 16h

222

7,1

210

120

De 16h a 17h

275

8,8

258

122

109

De 17h a 18h

339

10,9

326

148

127

De 18h a 19h

308

9,9

293

125

101

De 19h a 20h

281

9,0

278

128

3.117

100

2.944

173

1.400

631

1.086

TOTAL

Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella

Diciembre 2009

2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias, puntos y tipo de vehículo. 125

Punto 4 (Acceso Sur) Laurí Volpí FRANJAS HORARIAS

TIPO VEHÍCULO

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

De 8h a 9h

257

8,0

236

De 9h a 10h

218

6,8

198

De 10h a 11h

243

7,6

211

De 11h a 12h

274

8,5

251

De 12h a 13h

261

8,1

229

De 13h a 14h

298

9,3

273

De 14h a 15h

335

10,4

306

De 15h a 16h

244

7,6

218

De 16h a 17h

287

9,0

268

De 17h a 18h

200

6,2

179

De 18h a 19h

273

8,5

262

De 19h a 20h

316

9,9

305

3.206

100

2.936

270

TOTAL Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

TOTAL

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella

Diciembre 2009

2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias, puntos y tipo de vehículo. 126

Punto 5 (Acceso Oeste) Colegio Sagrado Corazón TOTAL FRANJAS HORARIAS

TIPO VEHÍCULO

Desde Tenor Alonso

Desde Ctra Huerta

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

Nº Vehículos

% sobre total por horas

Nº Vehículos

% sobre total por horas

De 8h a 9h

391

10,6

342

230

161

De 9h a 10h

354

9,6

309

219

135

De 10h a 11h

163

4,4

128

100

De 11h a 12h

187

5,1

143

De 12h a 13h

218

5,9

166

122

De 13h a 14h

280

7,6

232

187

De 14h a 15h

416

11,2

369

246

170

De 15h a 16h

292

7,9

267

168

124

De 16h a 17h

385

10,4

348

241

144

De 17h a 18h

300

8,1

276

170

130

De 18h a 19h

385

10,4

345

273

112

De 19h a 20h

330

8,9

307

200

130

3.701

100

3.232

469

2.249

1.452

TOTAL

Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella

Diciembre 2009

2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias, puntos y tipo de vehículo. 127

Punto 6 (Acceso Noroeste) CV-308 TOTAL FRANJAS HORARIAS

TIPO VEHÍCULO

Hacia Polígono

Hacia Casco Urbano

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

Nº Vehículos

% sobre total por horas

Nº Vehículos

% sobre total por horas

De 8h a 9h

547

12,5

500

105

442

De 9h a 10h

433

9,9

389

367

De 10h a 11h

278

6,4

244

227

De 11h a 12h

273

6,2

244

220

De 12h a 13h

303

6,9

265

250

De 13h a 14h

331

7,6

289

272

De 14h a 15h

344

7,9

316

295

De 15h a 16h

304

6,9

283

244

De 16h a 17h

423

9,7

383

348

De 17h a 18h

405

9,3

373

333

De 18h a 19h

402

9,2

366

346

De 19h a 20h

333

7,6

321

289

4.376

100

3.973

403

743

3.633

TOTAL

Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

GfK Emer Ad Hoc Research, S.L.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella

Diciembre 2009

2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo exterior por franjas horarias, puntos y tipo de vehículo. 128

Punto 7 (Acceso Sur) Plaza Comunidad Valenciana TOTAL FRANJAS HORARIAS

TIPO VEHÍCULO

Desde Plaza C.V.

Desde calle paralela metro

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

Nº Vehículos

% sobre total por horas

Nº Vehículos

% sobre total por horas

De 8h a 9h

199

8,2

175

145

De 9h a 10h

238

9,8

225

165

De 10h a 11h

150

6,1

137

115

De 11h a 12h

221

9,1

196

160

De 12h a 13h

164

6,7

136

129

De 13h a 14h

179

7,3

158

150

De 14h a 15h

220

9,0

203

167

De 15h a 16h

151

6,2

134

112

De 16h a 17h

230

9,4

212

179

De 17h a 18h

274

11,2

262

196

De 18h a 19h

251

10,3

240

196

De 19h a 20h

163

6,7

158

124

100

2.236

204

1.838

602

TOTAL

2.440 Unidad: Porcentaje y nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo interior de vehículos 129

El aforo de vehículos entrados realizado en el municipio de Godella, se completó con un aforo de vehículos en el interior del municipio. Los puntos en los que se realizó el aforo dentro del municipio fueron: • Plaza Diputació • Calle Tenor Alonso, analizado anteriormente junto con el aforo peatonal.

Los datos del aforo interno realizado fueron los siguientes: • Plaza Diputació (procedentes del Camí de Rocafort): - hacia Obispo Luis Amigó (Norte): 810 vehículos/día - hacia Camí de Paterna (Este): 570 vehículos/día - hacia Arzobispo Fabian y Fuero (Sur): 2.835 vehículos/día • Por la calle Tenor Alonso se han contabilizado un total de 1.280 vehículos. En las páginas siguientes se detallan gráficamente los datos del aforo interior.

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo interior de vehículos 130

Obispo Luís Amigó

810 (19%)

Domus

Punto de Aforo interior Plaza Diputació

Total vehículos  4.215

Cepsa

570 (14%)

2.835 (67%)

Arzobispo Fabián y Fuero

1.280

Unidad: Nº de vehículos Fuente: Aforo Gfk

Punto de Aforo interior Calle Tenor Alonso

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Aforo interior de vehículos Punto de aforo interior Plaza Diputació FRANJAS HORARIAS

Fuente: Aforo Gfk

TIPO DE VEHÍCULO

Nº Vehículos

Ligeros

Pesados

De 8h a 9h

284

6,7

268

De 9h a 10h

470

11,2

442

De 10h a 11h

374

8,9

333

De 11h a 12h

240

5,7

218

De 12h a 13h

301

7,1

283

De 13h a 14h

390

9,3

356

De 14h a 15h

281

6,7

255

De 15h a 16h

285

6,8

264

De 16h a 17h

382

9,1

346

De 17h a 18h

421

10,0

395

De 18h a 19h

402

9,5

374

De 19h a 20h

385

9,1

366

4.215

100

3.900

315

TOTAL Unidad: Porcentaje y nº de vehículos

TOTAL

131

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Intensidad Media Diaria Carreteras de Godella 132

La Diputación de Valencia ofrece, a través del Área de Carreteras, datos sobre la intensidad de tráfico de sus carreteras, lo que se conoce como Intensidad Media Diaria (IMD). La IMD es el número total de vehículos que pasan por una sección transversal de la carretera durante un año, dividido por el número de días del año.

En los cuadros ofrecidos a continuación, se ofrece la IMD de las carreteras que atraviesan Godella. Se ofrecen datos del año 2007, último dato ofrecido. Se ofrece también la evolución de los últimos 20 años

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Intensidad Media Diaria Carreteras de Godella 133

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Intensidad Media Diaria Carreteras de Godella 134

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras

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2.4.2. Red viaria interior. Seguridad vial. Intensidad Media Diaria Carreteras de Godella 135

Como se puede observar en los cuadros anteriores, la carretera que más tráfico rodado soporta (mayor IMD) es la carretera CV-31 (distribuidor norte), que une el municipio de Godella con la Autovía de Ademuz y la A-7.

CV-31

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial 136

ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN Localización de los Accidentes

Accidentes

CV-31 km4 (EPLA)

ofrecen estadísticas de los

Arzobispo Fuero

accidentes de tráfico

CV-310

producidos en el

CV-31

Carretera Rocafort

Ermita Nova

Camino viejo de Godella

Mayor

Ramón y Cajal

San Antonio

Ample

Burjassot

Camino Camarena

Obispo Luis Amigo

Pirotecnia Brunchu

Sagrado Corazón

Tenor Alonso

Otras

A continuación, se

municipio de Godella, referidas al año 2009:

Fuente: Policía Local de Godella. Memoria de Accidentes 2009 accidentes Total

2009

21 accidentes en la CV-31 durante el 2009 (22% del total)

Diciembre 2008 = 6 accidentes Diciembre 2009 = 11 accidentes

Incremento en accidentes del 83%

En Otras se recogen accidentes ocasionales en calles aleatorias

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial 137

ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN POR MESES

TOTAL  95 accidentes en 2009

Fuente: Policía Local de Godella. Memoria de Accidentes 2009

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2.4.2. Red viaria y tráfico interior. Seguridad vial UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LAS ZONAS CON MAYOR NÚMERO DE ACCIDENTES =51% CV-310

(8% sobre el total de accidentes)

Ermita Nova

Carretera Rocafort

(5% sobre el total de accidentes)

Arzobispo Fuero

CV-31 (22% sobre el total de accidentes)

Fuente: Policía Local de Godella. Memoria de Accidentes 2009

(11% sobre el total de accidentes)

138

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139

Anรกlisis del Estacionamiento y la Carga/descarga

2.5.

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2.5.1. Aparcamientos subterráneos y superficie. 140

Aparcamiento en vía pública La cuantificación de las plazas de aparcamiento en la vía pública se ha efectuado mediante un “censo” de todas y cada una de las calles del casco urbano de Godella, contando las plazas existentes en cada una de ellas, además de comprobar las plazas ocupadas para obtener los ratios de ocupación. En la cumplimentación del censo de las calles, se diferenciaba el tipo de aparcamiento existente: libre, zona ORA, carga/descarga/vado, etc. Aparcamiento subterráneo en público En este apartado se contabilizan las plazas de aparcamiento correspondientes exclusivamente a aparcamientos subterráneos. Se han excluido por tanto los parkings en superficie al incluirse estos en la oferta en vía pública. En Godella, no existe ningún aparcamiento público subterráneo.

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 141

Regulación del Aparcamiento Actualmente no existe regulación del aparcamiento en el casco urbano de Godella. La no existencia de zonas de estacionamiento regulado, especialmente en el centro administrativo del municipio, da lugar a la generación de recorridos ociosos de los vehículos en busca de plazas lo más cercanas posible a su destino, sobrecargando de tráfico el viario del centro de la ciudad.

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 142

GODELLA 127 CALLES CONTABILIZADAS TRÁFICO RODADO 120

PEATONAL 7

Plazas de Aparcamiento Libre

4.742

Parking subterráneo

---

Carga-Descarga

Vado

346

Minusválidos

Plazas de garaje en edificios (1)

1.364

Fuente: Censo GfK (1) Censo de viviendas 2001. INE

TIPO DE APARCAMIENTO En Batería En Cordón Ambos Unidad: Porcentaje Base: Vehículos aparcan en zonas libres

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 143

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LAS CALLES PEATONALES

Soguers

Tribunal de les Aigües

Plaça Jaume I

Tarongers Plaça de Baix

Plaça D. Cabo

Las calles peatonales actuales de Godella no siguen ningún itinerario, se encuentran repartidas por el municipio. Fuente: Censo GfK

Plaça Estació

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 144

Durante la cumplimentación del censo se han contabilizado un total de 289 vehículos estacionados de forma ilegal, ya sea en doble fila, encima de aceras, en vados, etc…

VEHÍCULOS ESTACIONADOS DE FORMA ILEGAL

289 2,4% estaban realizando

Coches mal aparcados/1.000 habitantes Godella  21,8 Media GfK 9,9

Por calles, las calles con más representatividad de vehículos mal estacionados son:

Carga/Descarga (7 vehículos)

Tenor Alonso

5,9

Bugarvillas

2,4

Ermita Nova

5,5

Ample

2,4

Llanterners

4,8

Mayor

2,4

Manel Tomas

4,2

Villa Blanca

2,4

Ametllers

3,8

Pirotecnia Caballer

2,4

Victoria

3,8

Baron de Campolivar

2,1

Salvador Giner

3,8

Pset Aleixandre

2,1

Burjasot

3,5

Pza Santa Magdalena Sofía

2,1

Rosales

3,1

San Blai

2,1

Santisima Trinidad

3,1

Santa Teresa

2,1

San Sebastian

2,8

Pensamiento

1,7

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 145

La ocupación media de las plazas de aparcamiento en el municipio de Godella se sitúa en un 74,0%, aunque este porcentaje varía considerablemente según la calle. Así y teniendo en cuenta todos los vehículos estacionados (de forma legal como ilegal), se observa que existen calles que recogen más vehículos de los que se permiten estacionar. A continuación se muestra una tabla con las calles que presentan un grado de ocupación de aparcamiento mayor al 80%, con el detalle de plazas de aparcamiento disponible, vados, carga-descarga y vehículos bien o mal aparcados. También se muestran las calles con mayor capacidad de aparcamiento (superior a 100 plazas) y su grado de ocupación.

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 146

CALLES CON ALTO GRADO DE OCUPACIÓN Plazas de Aparcamiento LIBRE

CARGADESCARGA

VADOS

Vehículos bien aparcados

Vehículos mal aparcados

% Ocupación

Burjasot

---

166,7

Victoria

---

157,9

Pensamiento

---

152,4

Llanterners

---

152,0

Pza. Santa Magdalena Sofia

---

150,0

Ferrer

---

128,6

Tenor Alonso

---

127,3

Salvador Giner

---

127,0

Traginers

---

123,5

Corretgers

---

122,2

Villa Blanca

---

117,6

Mayor

117,1

Madre Carlota

---

115,4

Pirotecnia Caballer

---

113,6

Santísima Trinidad

---

110,1

San Francisco

---

110,0

Bonavista

---

107,7

Peset Aleixandre

---

107,6

Sucre Cor

---

107,1

Rocafort

107,1

Moliner

---

106,7

CALLE

Fuente: Censo de calles GfK

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 147

CALLES CON ALTO GRADO DE OCUPACIÓN Plazas de Aparcamiento LIBRE

CARGADESCARGA

VADOS

Vehículos bien aparcados

Vehículos mal aparcados

% Ocupación

Pza. del Marcat

---

105,6

Ample

136

---

136

105,1

Castellers

---

103,7

Pintor Pinzao

---

103,6

Músico Frco Caballer

---

102,7

Ametllers

---

101,1

Travesía San Bartolome

---

11 ---

100,0

Don Juan de Austria

---

100,0

Arzobispo Fabian y Fuero

---

100,0

Travesía del Pi

---

100,0

María Roig

---

100,0

Del Matadero

---

100,0

Abadia

---

100,0

San Sebastian

---

97,1

San Bertomeu

126

---

118

96,8

Plza. Colombaires

---

96,0

Tramuntana

---

93,3

Begonias

---

92,3

San Blai

113

---

89,4

Llevant

---

85,7

Baladre

---

83,3

Cervantes

113

---

80,5

CALLE

Fuente: Censo de calles GfK

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 148

CALLES CON ALTO GRADO DE OCUPACIÓN

La mayoría de las calles con un alto grado de ocupación se concentran en tres zonas claras del municipio: casco antiguo, Polígono y zona Ermita-Centro de Salud

Zona Ermita-Centro de Salud-Polideportivo

Zona Polígono

Casco antiguo

Fuente: Censo de calles GfK

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2.5.2. Oferta y demanda de aparcamiento en viario (libre y regulado). 149

CALLES CON MAYOR CAPACIDAD DE APARCAMIENTO Plazas de Aparcamiento LIBRE

VADOS

Vehículos bien aparcados

Vehículos mal aparcados

% Ocupación

Ramón y Cajal

309

27,5

Acacias

232

---

21,1

Fusters

182

133

74,2

Manel Tomás

164

61,6

Ermita Nova

148

65,5

Ample

136

138

105,1

San Bertomeu

126

118

96,8

Cami de Camarena

126

---

35,7

Baro de Santa Barbara

115

76,5

San Blai

113

89,4

Cervantes

113

80,5

Paterna

104

46,2

Ametllers

101,1

Montgo

31,9

Guillen Tatay

---

30,3

Constitución

---

29,1

Sauce

---

8,2

Pirotécnico Bronchu

---

38,1

Pinar

---

15,0

NOMBRE VÍA

Fuente: Censo de calles GfK

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2.5.3. Áreas de carga y descarga y utilización 150

En el municipio de Godella se han contabilizado un total de 7 zonas de carga/descarga para vehículos comerciales. En el control realizado por GfK en un día laborable, se analizaron los usos que los vehículos que circulan por el municipio de Godella dan a estas áreas de aparcamiento reservadas para uso comercial. Aunque no todas las áreas de carga/descarga tienen el mismo horario, la mayoría de ellas tienen el turno dividido en dos turnos: de 7:00/8:00 a 12:00 y de 16:00 a 18:00/19:00 horas. El control realizado por GfK consistía en comprobar el buen uso, comprobación de los vehículos allí estacionados. El resultado fue el siguiente:  Del total de vehículos aparcados en estas zonas destinadas a uso comercial, el 40% estaban aparcados de forma ilegal, sin realizar ninguna Carga/Descarga.

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151

AnĂĄlisis del Transporte PĂşblico

2.6.

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público 152

El sistema de transporte público de Godella está compuesto por los siguientes elementos: Red urbana: Godella cuenta con un autobús urbano dentro del casco que comunica los principales enclaves administrativos con el resto de la ciudad. Red Interurbana: •

MetroBús, red de autobuses de la Entitat Pública de Transport Metropolità de València (ETM). La ETM es la entidad pública encargada de la coordinación del transporte público de viajeros de Metro Valencia, EMT, MetroBus y RENFE Cercanías. AVSA es el operador que explota esta línea y la movilidad interurbana de la zona del litoral comprendida entre Castellón y Valencia (exceptuando los municipios de Villareal, Almazora y Burriana) y la zona del Alto Palancia, así como el transporte urbano de Vall d'Uxó, Sagunto y Puçol. Edetania Bus opera en el corredor de la Pista de Ademúz, desde Llíria hasta Valencia, Paterna y Burjassot.

•

Metro Valencia, la línea de metro L1 comunica la población de Godella con el resto de poblaciones del área metropolitana de Valencia y alrededores. En las páginas siguientes se detallan las características de cada línea del transporte público de Godella.

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Bus urbano. Tarifas, Recorrido y Horarios Tarifas: El autobús urbano de Godella es un servicio de transporte ofrecido por el Ayuntamiento de manera gratuita para sus ciudadanos. Recorrido y Horarios: El servicio está operativo desde las 7:00 horas hasta las 20:55 , con salidas desde el Ayuntamiento (c/ Mayor) cada 35-45 minutos.

Fuente: Ayuntamiento de Godella. Servicios Municipales y Tráfico

153

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público 154

Como se ha comentado anteriormente en el apartado de metodología, y con el fin de conocer los principales los motivos de desplazamientos y los focos atractores del municipios, se ha realizado un aforo durante un día laborable y encuestas en el transporte público municipal operante en el municipio de Godella (autobús urbano). Del aforo del autobús urbano de Godella se desprenden los siguientes resultados: • Durante un día laborable, desde las 7:00 hasta fin de jornada, el autobús urbano fue utilizado por un total de 560 viajeros. • Más de la mitad de estos viajeros (57%) utilizó el autobús durante las primeras horas de la mañana (hasta las 10:00 horas), y a media tarde (de 14 a 17 horas) • La parada que más viajeros mueve es Pujada Ermita (Joan Peset,10), donde suben 192 pasajeros al día, seguida de la parada del Bar Central (Fabián y Fuero), donde bajan 124 pasajeros al día. Respecto a las encuestas a los viajeros del autobús, se han realizado un total de 150 encuestas, con los resultados principales siguientes: • El perfil del viajero es mujer, de entre 35 y 55 años, que utiliza el autobús por trabajo con frecuencia diaria. • El origen-destino principal del viajero es el hogar-trabajo y viceversa. • Corroborando los datos del aforo, la parada más utilizada por los viajeros es Pujada Ermita.

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Aforo del autobús urbano. Datos desglosados por horas y paradas Franja horaria

155

Orden parada

Nombre de la parada

Ajuntament

Suben

Bajan

192

Suben

Bajan

Pujada Ermita

De 7h a 8h

Plaça Ermita

De 8h a 9h

Col·legi Cervantes

De 9h a 10h

Poliesportiu Ramon y Cajal

De 10h a 11h

Acàcies 16

De 11h a 12h

Acàcies 26

De 12h a 13h

Cami Camarena/Fundador

De 13h a 14h

Cami Camarena/Guillem Tatay

Pi i Panera 17

De 14h a 15h

Pi i Panera 21

De 15h a 16h

Pi i Panera 37

De 16h a 17h

Joaquin Ugarte

De 17h a 18h

Salzes

De 18h a 19h

Pavello Municipal Acàcies

De 19h a 20h

Ajunt. Provisional Llanterners

De 20h a 21h

Epla

560

Gasolinera

Total pasajeros

Fuente: Aforo GfK

Nota: Se alcanzó una muestra final de 150 entrevistas autobús urbano (27% del total de 19 a los viajeros Bardel Central 4 viajeros/día) 125 20

Mercat

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público 156

Encuesta a Viajeros del autobús urbano Sexo

Edad

Hombre

Mujer

Frecuencia

Unidad: Porcentaje Base: Total encuesta a viajeros autobús urbano (150)

Motivo

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte pĂşblico 157

Encuesta a Viajeros del autobĂşs urbano Origen del viaje

Unidad: Porcentaje Base: Total encuesta a viajeros autobĂşs urbano (150)

Destino del viaje

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Bus interurbano. Área de influencia

158

El ámbito territorial del área de transporte metropolitano de Valencia queda definido por la Ley 1/1991, de 14 de febrero, de la Generalitat Valenciana, donde se establece que ésta comprende a Valencia y 56 municipios más de la Corona Metropolitana, incluyendo todos los de la comarca de l’Horta, además de gran parte de los de El Camp de Túria y cinco municipios más de la Ribera. Posteriormente, mediante decreto del Gobierno Valenciano, 85/2001 de 24 de abril, este ámbito de aplicación de la ley se amplía con la incorporación de tres municipios más: Sagunto, Loriguilla y San Antonio de Benagéber, este último después de haberse segregado del municipio de Paterna. De conjunto, todo este ámbito presenta, a efectos funcionales, una cierta especialización territorial por coronas, que ha servido de base para establecer hasta cuatro zonas concéntricas a efectos de integración tarifaria: la primera corresponde al ámbito urbano de Valencia y los municipios conurbados (zona A). La corona Metropolitana se dividió en su día en otras dos zonas, B y C, y, posteriormente, cuando se produjo la integración efectiva de Sagunt, atendiendo a criterios de distancias, oferta de servicios y tarifas vigentes, se creó una nueva zona D. El municipio de Godella está incluido en la segunda corona (zona B) del área metropolitana de Valencia, como se muestra en el siguiente plano: Fuente: ETM (Entitat Pública de Transport Metropolità de València )

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Bus interurbano. Área de influencia

159

Municipio de Godella, incluido en la zona B del transporte metropolitano de Valencia.

Fuente: ETM (Entitat Pública de Transport Metropolità de València )

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte pĂşblico 160

Metro de Valencia. LĂnea 1. Plano general

Paradas del metro en el municipio de Godella

Fuente: Metro de Valencia (FGV)

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Metro de Valencia. Línea 1. Plano de línea

Fuente: Metro de Valencia (FGV)

161

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Metro de Valencia. Línea 1. Horarios y frecuencias dirección Villanueva de Castellón

Fuente: Metro de Valencia (FGV)

Nº servicios Laborable: 79 servicios

Nº servicios fin de semana: 52 servicios (34% menos que en laborable)

Nº servicios festivos: 47 servicios (41% menos que en laborable)

162

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Metro de Valencia. Línea 1. Horarios y frecuencias dirección Bétera

Fuente: Metro de Valencia (FGV)

Nº servicios Laborable: 81 servicios

Nº servicios fin de semana: 53 servicios (35% menos que en laborable)

Nº servicios festivos: 48 servicios (41% menos que en laborable)

163

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público 164

Metro de Valencia. Línea 1. Tarifas

NOTA: Godella se sitúa en la corona tarifaria zona B TAT: Tarjeta de Abono Temporal Fuente: Metro de Valencia (FGV)

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Diciembre 2009

2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público 165

Metro de Valencia. Línea 1. Tarifas

NOTA: Godella se sitúa en la corona tarifaria zona B

Fuente: Metro de Valencia (FGV)

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Metro Valencia. Aforo y encuestas a viajeros Como se ha comentado anteriormente en el apartado de metodología, y con el fin de conocer los principales los motivos de desplazamientos y los focos atractores del municipios, se han realizado encuestas a los viajeros del metro. Además, GfK dispone de datos de viajeros subidos y bajados, ya que viene realizando desde hace varios un estudio de Matriz Origen Destino de la red de Metro Valencia para la empresa FGV. En las páginas siguiente se ofrecen datos de los viajeros subidos y bajados en las dos estaciones de metro de Godella: - Estación de Godella - Estación de Burjassot-Godella

Respecto a las encuestas a los viajeros del metro, se han realizado un total de 111 encuestas, con los resultados principales siguientes: • El perfil del viajero es mujer, menor de 35 años, que utiliza el autobús por trabajo con frecuencia diaria. • El origen suele ser la zona del casco urbano de Godella, y el destino principal las estaciones de Angel Guimerà y Túria. • La mayoría de los viajeros encuestados no utiliza el metro el fin de semana, y su modo de acceso a las estaciones de metro es andando. • Los usuarios valoran el servicio de metro de con una puntuación de 6,5 puntos

166

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Metro de Valencia. Viajeros Subidos y Bajados por franjas horarias

Fuente: Estudio Matriz Origen Destino FGV año 2007

167

Franja horaria (horas)

Viajeros

% sobre Total

5-6

0,1

6-7

2,1

7-8

204

9,7

8-9

248

11,9

9-10

203

9,6

10-11

119

5,6

11-12

4,3

12-13

4,4

13-14

191

9,1

14-15

233

11,1

15-16

116

5,5

16-17

124

5,9

17-18

141

6,7

18-19

118

5,6

19-20

3,9

20-21

3,5

Estación

SUBEN

BAJAN

Godella

2.107

2.215

Burjassot-Godella

2.912

3.060

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte pĂşblico 168

Metro Valencia. LĂnea 1 Sexo

Edad

Hombre Mujer

Motivo

Unidad: Porcentaje Base: Total encuesta a viajeros metro (111)

Frecuencia

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público 169

Metro Valencia. Encuesta a viajeros. Origen del viaje (Zona origen de Godella) Casco urbano

Destino del viaje (Estación metro destino) Angel Guimerá Túria

Campolivar

Colón Empalme

Zona Polideportivo

Plaza España Burjassot

Fuera de Godella

Jesús Ensanche

Beniferi Campanar

Barranquet

Facultades

Otra urbanización de Godella

Otros (1)

Unidad: Porcentaje Base: Total encuesta a viajeros metro (111)

(1)

Otros incluye paradas como: Manises, Paiporta,

9 d´Octubre, Amistad, Aragón, Benaguacil, étc…

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público Metro Valencia. Encuesta a viajeros Usuarios del metro en fin de semana

170

Valoración del servicio de Metro

Menos de 5 puntos 10%

Si No

5-6 puntos 36%

Más de 6 puntos

Modo de acceso a la estación de Metro

54%

VALORACIÓN MEDIA METRO GODELLA(1): 6,53 VALORACIÓN GLOBAL METRO(2): 7,56 Usuarios de Metro insatisfechos (1) Fuente: Encuesta a viajeros metro (111) Unidad: Porcentaje y media Base: Total encuesta a viajeros metro (111)

(2) Fuente: Estudio FGV. Último dato publicado 2007

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2.6.2. Accesibilidad a las paradas Transporte Público 171

Durante el trabajo de campo realizado en Godella, se realizó además un análisis de la accesibilidad al transporte público en el municipio. El trabajo consistía, mediante una ficha de cumplimentación, analizar aquellos aspectos que condicionan la accesibilidad de la infraestructura (ubicación, líneas, marquesinas, información, etc).

En las páginas que siguen a continuación, se ofrece un análisis de las paradas del transporte público que existe en Godella, tanto del autobús urbano, interurbano como de la estación de ferrocarril. Este análisis se acompaña de imágenes ilustrativas de las paradas.

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2.6.2. Accesibilidad a las paradas Transporte Público 172

TRANSPORTE URBANO Línea

Única • Las paradas del Transporte Urbano de Godella se caracterizan por la ausencia de elementos que condicionan la accesibilidad de la infraestructura (ubicación, líneas, marquesinas, información, accesibilidad, etc.).

Características de las paradas

• Únicamente disponen de una señal indicativa de Bus urbano y unas marcas amarillas en la calzada, aunque algunas paradas no se están identificadas con ningún tipo de señalización. • La única parada del recorrido del autobús que presenta alguno de estos aspectos es la del Ayuntamiento (Mayor, 86), ya que:  Existe rebaje en el bordillo para acceso de PMR  La parada es operativa con autobuses de plataforma baja

Fuente: Análisis GfK de la accesibilidad al Transporte Público

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2.6.2. Accesibilidad a las paradas Transporte Público 173

TRANSPORTE URBANO. Imágenes ilustrativas

Sacre Cor. Ample, 1

Acàcies, 26

Joaquín Ugarte, 5

Camí Camarena/ Guillem Tatay

Sauces, 1

Pi i Panera, 17.

Fuente: Análisis GfK de la accesibilidad al Transporte Público

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2.6.2. Accesibilidad a las paradas Transporte Público 174

TRANSPORTE INTERURBANO. AUTOBUSES

Nombre de la parada Ubicación

Características de la parada

Fuente: Análisis GfK de la accesibilidad al Transporte Público

Estación de Autobuses interurbanos Arzobispo Fabián y Fuero (3 y 64)

El transporte interurbano en autobús, a su paso por Godella, presenta las mismas características que el urbano, es decir, no existe ningún aspecto que condicione la accesibilidad de la infraestructura. Las paradas de interurbano disponen de una señalización de autobús junto a otra del Consorcio Valenciano de Transporte (CVT).

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2.6.2. Accesibilidad a las paradas Transporte Público 175

TRANSPORTE INTERURBANO. METRO

Nombre de la parada Ubicación

Estación de Metro de Godella Plaça de l´Estació

• Existe rebaje en el bordillo para acceso a PMR

Características de la parada

• Existe báculo informático • Existe información sobre línea • La información es visible para PMR • La información está en braile

Fuente: Análisis GfK de la accesibilidad al Transporte Público

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2.6.3. Transporte discrecional 176

El transporte discrecional es aquél que realiza servicios de transporte no regular de pasajeros, es decir, se efectúa sin sujeción a itinerario u horario establecidos. Godella cuenta con una parada de Taxis situada en cerca de la estación de metro de Godella, cerca del casco antiguo, y estratégicamente situada en el centro administrativo del municipio (cerca de Ayuntamiento, Juzgados, etc.)

Imagen de la parada de Taxis de Godella

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2.6.3. Transporte discrecional 177

Para profundizar en el conocimiento de este sector y en cómo afectan a la movilidad del municipio de Godella, se realizaron encuestas a los taxistas y se realizó un control de los taxis en parada durante una jornada de 8 a 20 horas. De las encuestas a los taxistas se desprenden los siguientes resultados:  Los taxistas trabajan 5 días a la semana, con un horario repartido entre la mañana y la tarde.  Realizan una media de 16,6 carreras al día  El 56% de estas carreras son con origen fuera del municipio de Godella.  Dentro de Godella, las carreras se originan en un 41% en la estación de metro FGV; un 35% se originan circulando por el casco urbano y el 24% restante son carreras concertadas.  Un 95% de los taxistas son hombres de 45 años de edad media, y llevan una media de 13,5 años trabajando en el taxi. Del recuento de taxis en cola, se desprenden los siguientes resultados:  En ningún momento del día estuvo la parada de taxis desatendida.  Los momento de máxima oferta de taxis se produjeron entre las 10 y 12 horas, y las 17 y 18 horas.  Los momentos de mínima oferta se dan a mediodía, entre las 14 y las 16 horas.  Se contabilizaron un total de 22 licencias, que acudieron una media de 3,4 veces/día. Fuente: Encuesta a taxistas (21)

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2.6.3. Transporte discrecional 178

Encuestas a Taxistas. Carreras % carreras fuera de Godella Nº carreras al día

PROMEDIO DE CARRERAS FUERA DE GODELLA 56,0 %

Origen de las carreras en: MEDIA CARRERAS/DÍA 16,6 Unidad: Porcentaje y media Base: Total encuesta a taxistas (21)

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2.6.1. Oferta y Demanda de la red de transporte público 179

Encuestas a Taxistas. Características sociodemográficas Sexo

Edad

Mujer

Hombre EDAD MEDIA 44,7 años

Años trabajando en el taxi

PROMEDIO AÑOS TRABAJANDO EN EL TAXI 13,5 Unidad: Porcentaje y media Base: Total encuesta a taxistas (21)

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2.6.3. Transporte discrecional 180

Encuesta a Taxistas. Problemas y Soluciones

PROBLEMAS EN EL MUNICIPIO DE GODELLA

SOLUCIONES

 Calles cortadas

 Eliminar los pasos a nivel, enterrar las vías

 Caos circulatorio y baches

 Arreglar calles, asfalto

 Pasos a nivel sin semáforos

 Adecuar la parada de taxis (mínimos servicios)

 Demasiados badenes (los golpes en ellos lastiman los coches)

 Construcción de rotondas en las salidas del municipio y en cruces peligrosos (Campolivar)

 Atascos

 Ordenar la circulación

 No hay zonas de carga/descarga

 Más control policial en la circulación y aparcamientos

 La parada de taxis no está en condiciones y no se respeta por los vehículos  Demasiado trafico y pocas salidas a los vehículos  Falta de semáforos (ejemplo: cruce de la crta de EPLA)  Cruces peligrosos y puntos negros,  Falta de señalización

Fuente: Encuesta a taxistas (21)

 Eliminar badenes (limitar la velocidad)

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2.6.3. Transporte discrecional 181

Número de Licencia

Nº veces en parada

175

192

313

344

595

596

MEDIA DE VECES EN PARADA:

914

3,4 Veces/día

1233

2126

2155

2193

2272

2276

2531

2590

2722

2757

2810

2853

2896

Control en Paradas. Taxis en cola

TOTAL LICENCIAS CONTABILIZADAS EN UN DÍA LABORABLE  22 licencias

Fuente: Control GfK taxis en paradas

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2.6.3. Transporte discrecional 182

Control en Paradas. Taxis en cola MEDIA TAXIS EN PARADA ď&#x192;¨ 5,9

Unidad: Taxis en paradas Fuente: Control GfK taxis en paradas

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183

2.7.

Accesibilidad PMR

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2.7. Accesibilidad PMR 184

Accesibilidad es la posibilidad que tiene un individuo, con o sin problemas de movilidad o de percepción sensorial, de comprender un espacio, integrarse en él y comunicarse con sus contenidos. También se define como la característica del medio, que permite a todas las personas el acceso, utilización y disfrute, de manera normalizada, segura y eficiente. La accesibilidad integral implica accesibilidad en la edificación, urbanismo, transporte, comunicación y servicios. Es un derecho básico que garantiza la no discriminación por razones de edad, discapacidad o características funcionales y es condición previa para la participación social y económica en igualdad de oportunidades. Para su consecución se exigen desarrollos legislativos, técnicos, económicos, de mercado, planificación, diseño, ejecución, rehabilitación, formación y mentalización. En un futuro, un tercio de la población estará constituida por personas mayores y personas con algún tipo de discapacidad. Se debe atender a la mayor gama posible de ciudadanos con distintas características. La ventaja de tener en cuenta a personas que tienen mayores dificultades resulta un diseño de calidad para todos. Autobuses de piso bajo, sin escalones, rebajes en las aceras, desarrollo informático de fácil manejo, galerías comerciales y aeropuertos fáciles de transitar, han sido ejemplos exitosos de este proceso con beneficios para todos los usuarios. La accesibilidad debe también permitir la adaptación a nuevas innovaciones tecnológicas y a los cambios que a lo largo de la vida de las personas se producen. La accesibilidad se plantea actualmente como un reto irrecuperable y muestra la calidad de vida de la sociedad.

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2.7. Accesibilidad PMR 185

Todos los Ayuntamientos deben mostrar sensibilidad ante las dificultades de las personas con discapacidad y colaborar con ellas en la búsqueda y materialización de soluciones que faciliten su integración. Para ello debería: - Afirmar el compromiso de la política municipal con la satisfacción de necesidades de las personas con discapacidad desde una perspectiva coherente y planificada, integral y permanente, mediante la elaboración de un Plan de Accesibilidad. - Dar mejor cobertura institucional a las necesidades de personas con discapacidad de la ciudad. - Implicar, de forma coordinada, a las diferentes Áreas, Organismos y Empresas Municipales en la promoción de la accesibilidad, participación e integración social y laboral de las personas con discapacidad.

En el Municipio de Godella no existe actualmente un Plan de Accesibilidad.

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2.7. Accesibilidad PMR 186

A lo largo y ancho de Godella existen diferentes plazas de aparcamiento para minusválidos. Estas plazas son de uso reservado para minusválidos y sus vehículos adaptados. Estas plazas suelen ser especiales (mas anchas o más largas) y poseen un acceso y uso prioritario para personas con minusvalías (que posean el identificador municipal adecuado) por lo que la actitud poco solidaria de algunos conductores de aparcar libremente en ellas, es digna de ser denunciada. Algunas plazas suelen tener una matrícula concreta y esto es porque se han cedido específicamente para un vehículo, no pudiendo aparcar otros que no sea éste. En el censo realizado por GfK, en cuanto a aparcamientos reservados para personas discapacitada, podemos encontrar un total de 31 plazas en todo el municipio, repartidas entre la zona centro y el resto del municipio. En cualquier caso, no hay que olvidar la conveniencia de sensibilizar a la población en lo referente a la movilidad sostenible dentro del Municipio, fomentando el uso de la bicicleta y el desplazamiento a pie. Ambas alternativas son perfectamente posibles en Godella, ya que las distancias dentro del casco urbano no son muy grandes y aportan beneficios ambientales al reducir la contaminación atmosférica y el ruido, contribuyendo a mejorar la calidad de vida urbana y la seguridad de los peatones y ciclistas.

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187

Participaci贸n institucional y ciudadana

2.8.

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2.8.1 Participación institucional y ciudadana. Mesa Política 188

PARTICIPANTES

• Salvador Soler. Alcalde-Presidente del Excmo. Ayuntamiento de Godella. • Gines Ruiz Montesinos. Concejalía de Personal • Lola Sánchez. Concejalía de Urbanismo • Neus Marco. Concejalía de Hacienda y Comunicación • Ferran Vilella. Concejalía de Educación • Eduardo Padilla. Jefe Policía Local • Héctor Fuster. Arquitecto Municipal

Mesa realizada el 3 de Diciembre de 2009 en una sala del Ayuntamiento Provisional de Godella (en el Poligono Industrial)

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2.8.1 Participación institucional y ciudadana. Mesa Política 189

1. Posibles ejes a peatonalizar:  Tienen en estudio peatonalizar la Subida a la Ermita.  La Calle Mayor plantea problemas de entrada salida. Es una vía rápida de entrada directa al centro desde la huerta y habría que cortarla de algún modo, mediante algún tramo de doble sentido, peatonalizar el último tramo, …  Seria mejor peatonalizar la calle Tenor Alonso que es donde se ubica el Mercadillo los miércoles.  Habrá que actuar en la peatonalización de la Plaza del país Valenciano. 2. Cuando se recupere la gestión por el Ayto de la CV-6044 se habría que adecuar Arzobispo Fuero. Mucha gente atraviesa Godella sin necesidad. 3. Actualmente, el municipio se encuentra partido en tres partes por las vías FGV y Carreteras. 4. Habrá que realizar un estudio para crear una alternativa para no cruzar Campolivar: cuando Kinepolis se colapsa mucha gente tira por el camino de Huerta hacia el Polideportivo-Valencia y atraviesa todo Campolivar (con la implantación de Ikea aun será peor). Existe un peligro constante de accidentes.

Mesa realizada el 3 de noviembre de 2009 en una sala del Ayuntamiento de Godella

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2.8.1 Participación institucional y ciudadana. Mesa Política 190

5. Plan llegada segura al Colegio con el apoyo de Jubilados que vigilarían a los niños. 6. Potenciación del carril bici. 7. Campolivar esta aislado. Cuando se construyan las rotondas aun más porque a los ciudadanos les da miedo cruzar andando o en bicicleta. 8. La implantación de la Zona Azul se debería empezar en calle Tenor Alonso, debido a su comercio. 9. Existe mucha facilidad al aparcamiento ilegal. No existe ningún tipo de impedimento (no hay bolardos en todo el municipio y se aparca en cualquier lugar). 10. Respecto al Polígono Industrial de Godella, la ordenanza obligaba a que las fábricas tuvieran zona de aparcamiento para sus empleados, pero la utilizan para carga y descarga o como almacén y como consecuencia faltan plazas de aparcamiento. En horario nocturno, se aparcan vehículos de alto tonelaje (camiones, …). 11. Se discute la opción de trasladar el Polígono Industrial fuera de su emplazamiento actual (el temino municipal se extiende más hacia el norte -Sant Andreu- y existe espacio suficiente). El actual Polígono se concibió como polígono de servicios y no industrial. 12. Se deberían habilitar algunas parcelas de empresas como zonas de aparcamiento.

Mesa realizada el 3 de noviembre de 2009 en una sala del Ayuntamiento de Godella

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2.8.1 Participación institucional y ciudadana. Mesa Política 191

13. El Autobús publico municipal tiene una frecuencia de 30 minutos. Solo circula los días laborables (de lunes a viernes). 14. FGV debería ampliar las frecuencias de paso de los trenes, incluso en fin de semana para los más jóvenes. 15. El autobús interurbano tiene parada en el colegio Domus. 16. Hay dos puntos negros en el municipio de Godella:  Rotonda Campolivar  Zona del EPLA 17. Respecto a los carriles bici, se debería crear un paseo ciclista entre Rocafort y Godella, por la zona de la huerta cerca del Matadero (hoy transformado en un centro social). 18. Los agricultores demandan un acceso directo desde el casco para poder circular los camiones (cargados de cajas de naranja en la recolección). Actualmente se arriesgan a que se les multe, o bien a usar camiones más pequeños (aspecto no rentable) o bien a acceder por los caminos de la huerta (con las complicaciones de maniobra).

Mesa realizada el 3 de noviembre de 2009 en una sala del Ayuntamiento de Godella

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2.8.2 Participación institucional y ciudadana. Mesa Social PARTICIPANTES Y LUGAR Y FECHA DE REALIZACIÓN

192

• El martes 9 de Febrero de 2010 a las 19 horas se celebró la Mesa social del PMUS de Godella • Una semana antes y mediante carta firmada por el Alcalde se convocó a todos los colectivos sociales implicados en el tema • Previamente el Lunes 30 de Noviembre en una reunión de la Mesa de Participación Ciudadana y dentro de su orden del día se dio a conocer por parte de GfK el desarrollo del PMUS. Se invitó a participar a los distintos colectivos ciudadanos tanto en la participación on line vía pagina Web del Ayuntamiento así como en la mesa social que se convocaría después de Navidades • El martes 9 de Febrero acudieron 14 miembros de distintas asociaciones vecinales (el Pensamiento, etc..) y durante 90 minutos tuvieron la ocasión de plantear todos aquellos asuntos de interés • En las páginas siguientes se exponen los principales asuntos planteados por los ciudadanos en la Mesa Social • Nota: Con el fin de poder dejar libertad de opinión el equipo de gobierno no asistió a esta reunión

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2.8.2 Participación institucional y ciudadana. Mesa Social 193

1. Puntos negros en la ciudad desde el punto de vista de la movilidad:  Rotonda del EPLA.  Rotonda de Campolivar  Cruce del Colegio Domus  Calle Mayor 1.1.

La Rotonda del EPLA opinan que debería estar hecha hace mucho tiempo. Es un

punto muy negro y donde se producen muchos accidentes y ya llega tarde. Se debería haber reformulado hace mucho tiempo 1.2. En la Rotonda de Campolivar pasa lo mismo, es un punto de mucho Tráfico y debería ejecutarse ya la remodelación del acceso al municipios 1.3. La hora de entrada salida a los colegios y sobre todo del Domus suele ser caótico 1.4. La Calle Mayor soporta mucho tráfico y hay varios colegios y se forma follón Los viernes día del Mercadillo los problemas aumentan

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2.8.2 Participación institucional y ciudadana. Mesa Social 194

2.- Problemática de los Colegios  Godella es un municipio con muchos escolares.  En las entradas al colegio a las 9 de la mañana, muchos acuden en vehiculo particular y paran en la puerta del Colegio Domus.  La parada no es de unos pocos segundo para que baje el niño, sino que la madre normalmente deja el coche con los warnings y acompaña al niño al interior del Colegio  Podría obligarse al colegio que los coches particulares entraran dentro del recinto como hacen los autobuses escolares, para que los niños bajen más seguros  En cualquier caso debería haber un policía en las cercanías para impedir que se detengan los vehículos en la hora de entrada al colegio  Si fuera seguro ir en bicicleta por Godella, muchos alumnos a partir de 12 años podrían ir solos en su bicicleta  Es un problema que tiene muy mala solución  En el caso del EPLA al tener parking propio dentro del recinto el problema es distinto: se trata del elevado número de vehículos que acceden y que se ocasionan accidentes todas las semanas

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2.8.2 Participación institucional y ciudadana. Mesa Social 195

3.- Problemática de la carretera que atraviesa la ciudad (arzobispo Fuero)  Está muy abandonada  Deberían pintarse pasos de cebra  La gente va muy rápido  Se aparca encima de las aceras  El Ayuntamiento no actúa porque dice que no es de su titularidad  Sin embargo cuando se necesitaron poner 2 semáforos nuevos, se pidió permiso para actuar, se le concedió y se cambiaron con coste del Ayuntamiento  Si se ha solicitado la transferencia de la titularidad al Ayuntamiento que más da el ir invirtiendo dinero en cosas necesarias que se pueden ir aprovechando por parte de la ciudadanía

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2.8.2 Participación institucional y ciudadana. Mesa Social 196

4.- Problemática de la falta de civismo en la ciudad y de control policial  En general hay bastante incivismo por parte de los ciudadanos en los temas circulatorios y de movilidad  Se aparca de forma masiva encima de las aceras. Por la noche se puede entender ante la falta de aparcamiento, pero por el día interrumpen el paso de los viandantes, etc.  La policía hace caso omiso y no se sanciona. Creen que es un problema de que la policía no actúa de forma contundente, aunque entienden que en un municipio pequeño donde todos se conocen no es fácil de aplicar  A veces la policía va a sancionar y cuando se les dice que antes pongan en orden en las entradas de los colegios o cuando te aparcan delante de los vados y no te dejan sacar el coche  Un asistente plantea poner un Policia Municipal en la puerta de cada Colegio a la hora de entrada al centro escolar para impedir que se detengan.

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2.8.2 Participación institucional y ciudadana. Mesa Social 197

5.- Problemática del transporte Público en Godella  El autobús urbano es desconocido para los 14 asistentes, no saben como funciona porque no la han utilizado. Los motivos son que cae muy lejos de su domicilio (2 kms), que tiene poca frecuencia, saben de oídas que está muy mal sincronizado con el metro y por ese motivo es una mala solución para coger bus + metro para ir a Valencia. Solo es utilizado por las chicas de servicio que trabajan en Campolivar  El Metro que comunica con Valencia tiene poca frecuencia de paso, no tiene aparcamiento en sus alrededores (ni coche, ni bicicleta, etc..) por lo que hay que ir andando o en autobús, al llegar a Valencia depende de donde vayas lo cubre o no, deberían sacar billetes subvencionados por el Ayuntamiento o por la propia FGV para que se utilizara más. Los residentes de Godella, ni se lo piensan y van en coche a Valencia. En fin de semana bajan las frecuencias y es más difícil  Se debería potencia más el transporte público con una segunda línea de Autobús, mayores frecuencias de Metro y un mayor apoyo por parte del Ayto

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2.8.2 Participación institucional y ciudadana. Mesa Social 198

6.- Problemática de la bicicleta en Godella y Peatonalizaciones  Con el plan Zapatero han aprovechado para hacer algunos tramos más de carril bici  Son insuficientes y es muy peligroso circular en bicicleta por Godella  Los coches suben encima de las aceras e invaden el carril bici ocasionando molestias a los ciclistas  No hay aparcamientos de bicicletas por el municipio. Sobre todo sería muy necesario en la Estación de Metro para poder coger el metro.  Habría que concienciar a la gente con el uso de la bicicleta dado que el término es bastante llano  Al plantear posible peatonalización de la Calle Mayor o Tenor Alonso aducen que el día del Mercadillo el centro se quedaría sin circuito de retorno y no lo ven viable

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2.8.3 Foro de participación on-line 199

Durante dos meses se facilitó al Ayuntamiento de Godella un link para que la ciudadanía pudiera participar en el desarrollo de este Plan de Movilidad Urbana Sostenible. El link les conducía a un foro on-line donde los ciudadanos podían incluir sus opiniones en lo que se refiere a grandes temas de movilidad: • Calidad, comodidad y seguridad de la movilidad en la ciudad • Con bicicleta y a pie • Transporte Público • Circular con coche • Aparcamiento y Carga-Descarga

No ha habido participación ciudadana.

Foro de participación ciudadana facilitado al ayuntamiento desde el 15 de diciembre hasta mediados de febrero

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200

ANEXO I.

Inventario de CaracterĂsticas de la Red Viaria Principal

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Inventario de características de la Red Viaria Principal 201

Se han analizado un total de 18 calles denominadas “viario principal”, correspondientes a los ejes principales del municipio. Para el análisis de este viario principal, se utilizó una ficha de cumplimentación en la que se recogían las principales características de las calles:  Calle de tráfico rodado, peatonal o mixta  Anchura de las aceras  Estado de la vía  Existencia de carril bici, bus/taxi  Aparcamientos  Medianos  Nudo final  Etc…

Fuente: Inventario realizado por GfK en un día laborable del mes de diciembre de 2009

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Inventario de características de la Red Viaria Principal 202

Callejero y listado del viario principal analizado

Moncada

Paterna

Burjassot

Fuente: Inventario realizado por GfK en un día laborable del mes de noviembre de 2009

Nº Calle 1. Acàcies 2. Quartella 3. Terral 4. Baró de Santa Bàrbara 5. Manuel Tomàs 6. Peset Aleixandre 7. Plaça Comunitat Valenciana 8. Major 9. Tenor Alonso 10. Arzobispo Fabian y Fuero 11. Plaza Diputació 12. Rocafort 13. Paterna 14. Obispo Luis Amigó 15. Ametllers 16. Ermita Nova 17. Ramon y Cajal 18. Dalias

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Inventario de características de la Red Viaria Principal 203

CALLE DE TRÁFICO MOTORIZADO

ACERAS

APARCAMIENTOS

CARRIL BICI

MEDIANA

CALZADAS

CARACTERÍSTICAS ANALIZADAS • • • • • • •

CALLE PEATONAL

Anchura Estado Plazas reguladas Paradas taxi/bus Áreas Carga y Descarga Sentidos Intersección, semaforización, glorieta

ANCHURA NUDO FINAL

ESTADO

ACCESOS RESTRINGIDOS

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Red Viaria Principal. Tráfico Motorizado 204

ACERAS La totalidad del viario principal disponen de acera, la No tiene aceras

mayoría con una anchura mayor a 1,5 metros, y en buen estado.

Sí tiene aceras

ESTADO Bueno Regular

ANCHURA

Malo

Más de 1,5 metros Menos de 1,5 metros Ambos Unidad: Porcentaje Base: Total viario principal (18 calles)

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Red Viaria Principal. Tráfico Motorizado 205

CARRIL BICI Del total del viario principal analizado, se han encontrado 3 calles que disponían de carril bici: • Acácies • Rocafort • Paterna Todas ellas presentan un carril bici menor a 1,5 metros de ancho, en un único sentido de la carretera y en buen estado.

Imagen de la Avda Acácies

Fuente: Inventario del viario principal realizado por GfK

Imagen de J. Peset Aleixandre

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Red Viaria Principal. Trรกfico Motorizado 206

Imagen de Carrer Paterna

Imagen de Carrer Rocafort

Imagen de Carrer Major

Fuente: Inventario del viario principal realizado por GfK

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Red Viaria Principal. Tráfico Motorizado 207

VÍAS DE SERVICIO

CARRILES RESERVADOS A BUS/TAXI

No existe en todo el municipio un carril reservado para el Bus/Taxi

PLATAFORMA MIXTA

Del viario principal analizado no existía ninguna calle con las aceras y la calzada al mismo nivel

CARRILES

La mitad del viario principal analizado son viarios de dos sentidos. Unidad: Porcentaje Base: Inventario viario principal (18 calles)

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Red Viaria Principal. Tráfico Motorizado ¿Existe Mediana?

Calle Peatonal

Las medianas no son un denominador común en las calles de Godella

Ninguna calle del viario principal de Godella es peatonal.

NUDO FINAL Todo el viario principal analizado tiene su nudo en una intersección. Sólo el 27% de los nudos finales están semaforizados. El 35% de estos viarios principales finaliza en una glorieta de distribución de vehículos.

Unidad: Porcentaje Base: Inventario viario principal (18 calles)

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209

ANEXO II.

Proyecto IKEA en Paterna

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Proyecto IKEA en Paterna 210

INTRODUCCIÓN

Septiembre de 2012 es la fecha que se ha puesto la multinacional IKEA para abrir su tienda en Paterna. El terreno donde se ubicará la tienda se encuentra junto a la pista de Ademuz y la A-7, limitando con la urbanización Cruz de Gracia y el municipio de Godella, es decir, en el lado de Heron City. Actualmente esta zona es suelo no urbanizable y tendrá que pasar a ser de uso comercial o terciario. El texto del borrador del convenio se debe llevarse a un Pleno Extraordinario, para que una vez superado el periodo de exposición pública y aprobación definitiva en enero de 2010, pueda firmarse previsiblemente en el mes de marzo de 2010. Si no hubiera inconvenientes se prevé el inicio de las obras en el segundo trimestre de 2011, mientras que la finalización y apertura de la tienda sería en septiembre de 2012. Será la primera tienda IKEA de la Comunidad, que se implantará en Paterna, aunque todavía queda la firma definitiva del convenio. En Alfafar, también llegaron a tener un borrador de convenio, pero finalmente no se llegó a hacer efectivo.

Fuente: Elaboración propia GfK

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Proyecto IKEA en Paterna 211

INVERSIÓN DE IKEA DE 34 MILLONES

La actuación supondrá una inversión de 34 millones de euros que correrán a cargo de IKEA, para sufragar los costes de urbanización de una zona comercial de 219.745 m2. Sin embargo, serán los propietarios del terreno los que tengan que asumir el coste en un primer momento, según se ha acordado con la firma sueca. Hasta la finalización del proceso IKEA no será propietaria de la titularidad y serán los dueños de los terrenos los que tendrán que pagar en un principio los costes de urbanización. De los más de 200.000 metros cuadrados necesarios para construir la zona, 132.510 corresponderá a la tienda de IKEA, 20.000 m2 de suelo (40.000 m2 aprovechables) serán para la denominada Ciudad del Habitat, 34.000 m2 para viales, 23.000 m2 para zonas verdes y 10.248 m2 serán para aparcamientos. La llegada de IKEA al municipio de Paterna supondrá un impulso a la economía en tiempos de crisis, ya que generará 2.000 empleos (80% para paterneros) y dinamismo para otros sectores, además de un ingreso muy importante para la multinacional en cuestiones de impuestos.

Fuente: Elaboración propia GfK

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Proyecto IKEA en Paterna 212

ACCESOS Para poder abrir la tienda en Paterna una de las condiciones sine qua non es la mejora de los accesos, que correrán a cargo de IKEA. Se harán las modificaciones necesarias en el plan de infraestructuras para resolver adecuadamente la movilidad en la zona y se exige la finalización de las obras de acceso antes del permiso de apertura de la tienda, ambos para el 31 de julio de 2012. Para poder determinar las mejoras que hay que realizar habrá que hacer un Estudio de Movilidad e Impacto Ambiental, de los que también se hará cargo económicamente la firma sueca. Además, en el convenio ya se han comprometido a construir una pantalla acústica de protección para las zonas residenciales colindantes.

Fuente: Elaboración propia GfK

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Proyecto IKEA en Paterna 213

CIUDAD DEL HÁBITAT

Paralelamente a la implantación de IKEA en Paterna, se construirá en la misma zona comercial la Ciudad del Hábitat. Desde el 24 de julio de 2009 el Ayuntamiento de Paterna tiene firmado un protocolo de intenciones con las Federaciones del Mueble Valenciano FEVAMA y FECOMVAC en la que se concretó esta intención. Esta Ciudad comercial se ubicará en un terreno de titularidad municipal, tendrá tarifas públicas y proceso de adjudicación de los locales será por concesión pública. Allí se implantarán empresas valencianas que podrán vender productos complementarios a los que ofrece la multinacional.

Fuente: Elaboración propia GfK

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Proyecto IKEA en Paterna 214

Ikea tendrá un radio de acción de 200 kilómetros y un área de influencia de 5 millones de personas. Todo ello supondrá un intenso aumento del flujo circulatorio que las dos únicas vías de acceso al complejo (CV-35 o autovía de Ademuz y A-7 o by-pass) no podrán atender ya que se estima que Ikea causará picos de entre 40.000 y 60.000 vehículos diarios, a los que habrá que sumar los de Heron City, los que acudan al nuevo estadio del Valencia y los que habitualmente usan esos itinerarios para sus desplazamientos.

Además del problema de los accesos, también supone un problema a analizar la delimitación territorial entre los municipios de Paterna y Godella. Ambos municipios lindan en una franja de alrededor de 3.600 metros y el área de objeto de la implantación se extiende en unos 600 metros lineales de esa franja colindante.

Fuente: Elaboración propia GfK

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ANEXO III.

Proyectos de mejora en los accesos a Godella

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 216

La Diputación de Valencia, y en la competencia de Área de Carreteras, cuenta ya con diferentes proyectos para la mejora en los accesos al municipio de Godella.

En las páginas siguientes, se muestran los diferentes proyectos previstos, en cuanto a:

1. Proyecto de Construcción de Glorieta de acceso a Godella y Campolivar. 2. Proyecto de Construcción de Glorieta de acceso a Godella junto al centro educativo EPLA. 3. Ordenación de accesos en la carretera CV-310 (hasta la Glorieta de Bonaigua) y acondicionamiento de la CV-307 hasta Rocafort.

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 1. Proyecto de Construcción de Glorieta de acceso a Godella y Campolivar

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 2. Proyecto de Construcción de Glorieta de acceso a Godella junto al centro educativo EPLA

DETALLE 1

DETALLE 2

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 2. Proyecto de Construcción de Glorieta de acceso a Godella junto al centro educativo EPLA

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

219

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 2. Proyecto de Construcción de Glorieta de acceso a Godella junto al centro educativo EPLA

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

220

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 3. Ordenación de accesos en la carretera CV-310 (hasta la Glorieta de Bonaigua) y acondicionamiento de la CV-307 hasta Rocafort.

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

221

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 3. Ordenación de accesos en la carretera CV-310 (hasta la Glorieta de Bonaigua) y acondicionamiento de la CV-307 hasta Rocafort.

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

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Proyectos de mejora de los accesos a Godella 3. Ordenación de accesos en la carretera CV-310 (hasta la Glorieta de Bonaigua) y acondicionamiento de la CV-307 hasta Rocafort.

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

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Diciembre 2009

Proyectos de mejora de los accesos a Godella 3. Ordenación de accesos en la carretera CV-310 (hasta la Glorieta de Bonaigua) y acondicionamiento de la CV-307 hasta Rocafort.

Fuente: Diputación de Valencia. Área de Carreteras.

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