PMUS Godella Fase II con valoración económica

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Godella

Plan de Movilidad Urbana Sostenible del municipio de Godella FASE II – Propuestas del Plan Cliente: Ayuntamiento de Godella

ER- 0484/1/00

A50/000021

! Estudio Estudio nº: 8.598 ! Persona Persona de contacto en GfK Emer Ad-Hoc Research ! Antonio Antonio Durán e-mail: antonio.duran@gfk-emer.com Gaspar Benito e-mail: gaspar.benito@gfk-emer.com Tel. contacto – 963.520.767

Abril de 2010

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Marzo de 2010

Índice 1 1.1 1.2 1.3

Objetivos y modelo de movilidad Introducción Estimación de la movilidad en el año horizonte Fines y objetivos. Modelo de movilidad para la ciudad

4 5 8 10

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5

Programas de actuación Red viaria Objetivos y estrategia Propuesta de red viaria Detalle de la propuesta de red viaria Programación de la implantación de la propuesta de red viaria Actuaciones para la implantación de la propuesta viaria

13 14 15 18 20 43 44

2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4

Aparcamiento Objetivos y estrategia Propuesta de red de aparcamientos y carga/descarga Programación de la implantación de la propuesta de aparcamiento Actuaciones para la implantación de la propuesta de red de aparcamientos

45 46 47 48 49

2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5

Transporte público Objetivos y estrategia Propuesta de red de transporte público Detalle de otras medidas de mejora del transporte público Programación de la implantación de la propuesta de transporte público Actuaciones para la implantación de la propuesta de transporte público

50 51 52 57 58 59

2

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Índice 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4

Modos blandos Objetivos y estrategia Propuesta de red de modos blandos Programación de la implantación de la propuesta de modos blandos Actuaciones para la implantación de la propuesta de modos blandos

60 61 63 68 69

2.5

Medidas de gestión de la movilidad

71

3 3.1 3.2 3.3

Evaluación del Plan Herramienta de evaluación de impactos (SIG) ______________________________ Estimación de impacto de los planes sectoriales Evaluación energética y medioambiental del Plan

74 75 76 77

4

Seguimiento del Plan__________________________________________80

4.1

Indicadores sectoriales de seguimiento______________________________________81

5

Resumen de la programación temporal del Plan

84

6

Evaluación económica de las propuestas

90

7

Síntesis y conclusiones

94

ANEJO

Planos

98

3

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4

Objetivos y modelo de movilidad

1.

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1.1. Introducción 5

El escenario de la Godella actual muestra un reparto modal global en que predominan los modos motorizados privados (68,6%) y la participación de los modos blandos es relativamente baja (20,5%), favorecido sin duda por la estructura del municipio, especialmente por la lejanía de las urbanizaciones respecto al núcleo central. Otros aspectos determinantes de las pautas de movilidad en el municipio son los siguientes;  El promedio de desplazamientos diarios de los residentes es de 3.16 viajes/día.  Cerca de la mitad de los viajes de los residentes (44%) tienen una duración inferior a 10

minutos  Un 49% de los viajes originados en Godella son externos, con destino en Valencia y Burjassot  El municipio cuenta con un servicio de transporte público urbano gratuito integrado por una

línea única con frecuencia de paso entre 30-45 minutos 

Actualmente hay 47 autobuses que realizan rutas escolares en el municipio, aunque su

distribución entre los centros del municipio no es proporcional al número de alumnos matriculados en cada uno de ellos.

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1.1. Introducción 6

A esta situación se añade  la elevada población escolar que acude a Godella desde municipios vecinos, produciendo en

hora de entradas y salidas, sobresaturación de la red viaria y los espacios de aparcamiento deteriorando la calidad del espacio urbano, especialmente en el entorno de los centros escolares  la entrada de 12.476 vehículos/día de no residentes que permanecen en el municipio

más de dos horas (utilizan 34.300 horas de aparcamiento/día).

A pesar de ello, la mitad de los residentes de Godella opinan que la circulación es fluida dentro del municipio (50%) y que no existe problema de aparcamiento (67%).

Sin embargo, se detectan fortalezas en el panorama actual:  Las demandas sociales de transporte público y espacio urbano reservado a peatones y bicicletas

demuestra el interés por las alternativas al vehículo privado  El transporte público urbano canaliza actualmente algo más de 500 viajes/día, la mayor parte de

ellos para desplazarse desde las zonas centrales hacia las urbanizaciones (Campolivar) 

Pese a la inexistencia de infraestructuras adecuadas, medio millar de desplazamientos se

resuelven cada día en bicicleta

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1.1. Introducción 7

Además, en Godella se perciben importantes factores de oportunidad a favor de una movilidad más sostenible:  La previsión de mejoras en los accesos (nuevas rotondas) que facilitarán la retirada del centro

urbano de los tráficos de paso, configura un momento idóneo para reconsiderar la funcionalidad y tipología de la red viaria urbana y ceder el protagonismo del vehículo privado en el espacio urbano a modos más limpios (transporte público, bicicleta, peatón)  La infraestructura del ferrocarril, que permite realizar trayectos interurbanos, cuenta con una

estación ubicada estratégicamente en el centro del municipio, ofreciendo un potencial de mejora para la intermodalidad  El apoyo declarado por la ciudadanía a iniciativas de peatonalización de ejes emblemáticos

permite pensar en la creación de “centralidad” asociada a elementos atractores, que fomenten el uso comercial y atractivo turístico, del casco antiguo de Godella

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1.2. Estimación de la movilidad en el año horizonte 8

Crecimiento poblacional Escenario 2009

Escenario 2015

Población residente

Población residente

(Fuente: INE)

(Fuente: INE)

13.240 hab.

13.584 hab.

Población residente (*) 14.709 hab.

(*) Estimación calculada según crecimiento medio anual a 5 años (11,1%).

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1.2. Estimación de la movilidad en el año horizonte 9

Crecimiento movilidad por incremento de población residente Viajes 2009

Reparto modal

Mecanizados privados

21.636

68,6%

Hipótesis de crecimiento de vehículos a motor

Mecanizados públicos

3.438

10,90%

No mecanizados

6.466

20,50%

31.540

100%

Modos

TOTAL

Viajes 2015

Reparto modal

3,37%

26.397

70,9%

Hipótesis de crecimiento uso del transporte público

1,0%

3.649

9,8%

Crecimiento poblacional (a partir de techo PGOU)

1,67%

7.141

19,2%

---

37.187

100%

Hipótesis de crecimiento

---

EL incremento en la motorización se traduce en mayor utilización de modos mecanizados privados !

NOTA:

dispone

- Crecimiento 1998-2008 vehículos motor: 3,37% anual (Anuario Económico La Caixa).

- Crecimiento transporte público: no se de datos históricos. Se adopta hipótesis de valor de crecimiento mínimo.

- Crecimiento No mecanizados: tendencia de crecimiento calculada según variación de la población 1998-2008 (INE)

El transporte público y los modos blandos reducen su cuota modal

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1.3. Fines y objetivos. Modelo de movilidad para la ciudad 10

El crecimiento libre de la movilidad no es sostenible a largo plazo, agravándose previsiblemente los conflictos actuales  por el aumento de la participación modal de los modos mecanizados privados

(coche, moto, camión/furgoneta) en detrimento de la cuota de transporte público, a pie y bicicleta,  y, en valores absolutos, por el crecimiento tendencial de los vehículos motorizados, que

previsiblemente acentuarán la escasez de aparcamiento en las zonas críticas (casco antiguo).

Este escenario no muestra, por tanto, una tendencia sostenible a futuro por lo que llama a la acción con el fin general de revertir la tendencia y buscar el aumento de las cuotas de participación de modos blandos y públicos como primer paso hacia una ciudad con mayor calidad de vida y habitabilidad urbana en un marco de respeto al medioambiente.

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1.3. Fines y objetivos. Modelo de movilidad para la ciudad 11

El Plan plantea un modelo de movilidad que pueda contribuir en el mayor grado posible a la sostenibilidad urbana, mediante la consecución de los siguientes objetivos principales:  Mejorar la conectividad entre piezas urbanas del municipio, ampliando la oferta de

transporte público, red ciclista y espacios peatonales seguros

 Evitar el tráfico pasante que está sobrecargando Godella, especialmente el casco antiguo.  Regular la velocidad de penetración del tráfico privado en el casco antiguo señalizándolo

como zona de tráfico calmado  Reducir el uso del vehículo privado en movimientos cortos, a favor de modos blandos.  Mejorar la ordenación del aparcamiento, liberando espacio urbano.  Potenciar la intermodalidad mejorando el acceso en todos los modos a la estación de metro

Restringir a residentes el acceso en vehículo privado a la Calle Mayor y Peset Aleixandre (subida de la Ermita). 

 Potenciar la accesibilidad al Casco Antiguo andando y en transporte público específico.  Mejorar la calidad urbana a través de la reducción del tráfico motorizado

Los frutos de la puesta en marcha de este modelo son anticipables y se traducirían en beneficios como el aumento de la calidad de vida en el municipio, la mejora de la seguridad peatonal, reducción de la contaminación, y ahorro de la factura energética de la ciudad, por citar los más visibles.

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1.3. Fines y objetivos. Modelo de movilidad para la ciudad 12

Objetivos operativos y evaluables del Plan

Viajes totales 2015 SIN PLAN

Reparto modal 2015 SIN PLAN

Viajes totales 2015 CON PLAN

Reparto modal 2015 CON PLAN

Mecanizados privados

26.397

70,98%

23.604

65,0%

Mecanizados pĂşblicos

3.649

9,81%

4.657

12,0%

No mecanizados

7.141

19,20%

8.926

23,0%

TOTAL

37.187

100%

37.187

100%

Modos

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13

Programas de actuaci贸n

2.

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14

2.1.

Red viaria

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2.1.1. Objetivos y estrategia 15

El Plan de red viaria y aparcamiento se apoya en una nueva jerarquización viaria apoyada en la previsión de la modificación de las tres rotondas de acceso, con la siguiente estructura según su función:  Viario exterior

A-7. CV-31, CV-3102 y CV-3103 CV-310, CV-307 y CV-308

 Accesos a Godella

Sistema de accesos al núcleo desde el exterior del término y desde las diferentes piezas urbanas municipales.  Acceso norte por la CV-310 (*)  Acceso Nor-Este por la CV-308 (Carretera Rocafort) (*)  Acceso Nor-Oeste por la CV-310(*)  Acceso Sur por Camino viejo de Godella

(*) Modificación de rotondas de acceso (Ver anejo Documento Diagnóstico) El acceso sur, por el Camino viejo de Godella se ralentiza mediante regulación semafórica desincentivando su uso, actualmente excesivo para su jerarquía, funcionalidad y sección.

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2.1.1. Objetivos y estrategia 16

 Viario distribuidor

Sistema de vías de distribución de los movimientos al interior del núcleo (sin apoyo en el viario más central).  Para mov. Norte – Sur: Eje Ermita Nova / Ramón y Cajal Arzobispo Fabián y Fuero (CV-6044)  Para mov. Este - Oeste: CV-310, CV-307 y CV-308 Avenida de las Acacias y Carrer Fusters

Las CV-310, CV-307 y CV-308 aunque son carreteras autonómicas y forman parte del viario que conecta al municipio con el exterior, canaliza también tráficos internos del municipio, adquiriendo en esos casos funcionalidad de viario distribuidor.  Viario local principal

Ejes de paso local para movimientos a puntos centrales, con tipología viaria de tráfico calmado para evitar el tráfico exterior o pasante.  Carrers: Guillem Tatay, Pi Panera, Sauces, Ameller, Cami

Camarena, Fundador, Joaquin Ugarte, Montgó, Baró Campolivar  Avinguda de las Dalias  Carrers: Paterna/Rocafort, Manel Tomás, Migjorn, terral y Sant

Antoni

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2.1.1. Objetivos y estrategia 17

 Viario casco antiguo:  Calles: Sacre Cor, Divisoria, Dr. Pinazo, Ample, Santisima Trinitat, Tenor

Alonso, Salvador Giner/Abadia  Viario peatonal:  Avenida Peset Aleixandre / Calle mayor

Circulación restringida a residentes y servicios especiales.

Carga y descarga permitida en horario regulado.

A largo Plazo, cuando se obtenga la titularidad, implementar medidas de calmado y convertir en bulevar la Calle Arzobispo Fabián y Fuero

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2.1.2. Propuesta de red viaria 18

Características del viario según función: 

Accesos a Godella

 Viario distribuidor

 Viario local principal

Definido en proyectos de reconstrucción de glorietas de acceso a Godella (Ver anejo Documento Diagnóstico) Sección 1+1

Velocidad tipo 40 (carriles anchura 3.5 m)

Sección P+1+1+P

Velocidad tipo 35-40 (carriles anchura 3,25 m)

Sección general 1+1 con aparcamiento línea/batería (discontínuo) Velocidad tipo 20-25

(carriles anchura 3 m)

Medidas de calmado: Carriles de ancho 2,75 m intersecciones

Estrechamiento de sección con ejes peatonales (Subida de la Ermita) Pasos de peatones elevados Mesetas peatonales en cruces significativos

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2.1.2. Propuesta de red viaria 19

Características del viario según función:  Viario Casco Antiguo Calles de coexistencia unidireccionales con/sin aparcamiento lateral

(según anchura)

 Acciones singulares

Ejes peatonales

Control de acceso con bolardos

Plaza de la Ermita

Plataforma mixta en contorno

Arzobispo Fabián y Fuero

Largo plazo: Bulevar

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 20

Medidas de calmado MESETAS EN CRUCES PRINCIPALES Solución tipo propuesta Croquis de la solución propuesta

Esquema de proyecto de meseta peatonal en Soto del Real (elaboración propia)

Modificación de la tipología del cruce peatonal principal de la Av. Fabián y Fuero (intersección con calle Mayor y Plaza Tenor Alonso) e intersección Acceso Sur Plaza Santa Magdalena Sofía, elevándolos al nivel de acera con una tipología similar a la de plataforma mixta, generando la sensación de prioridad peatonal.

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 21

Medidas de calmado MESETAS EN CRUCES PRINCIPALES Vistas del estado actual de la intersección donde se propone la medida

Calle Laurí Volpí – Arzobispo Fuero/ Calle Mayor – Plaza Generalitat Valenciana

Acceso Sur a Godella. Plaza de Santa Magdalena Sofía

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 22

Medidas de calmado PASOS PEATONALES ELEVADOS Solución tipo propuesta Sección tipo

Ejemplo de implantación en San Sebastián

Elevación de los pasos peatonales en cruces no principales al nivel de acera en Carrer Rocafor, Pensament, Manuel Oliag (tramo sur), Muñoz Peñalver e intersección Carrer Quartella con Ramón y Cajal; facilitando el movimiento peatonal transversal frente al motorizado longitudinal.

En las intersecciones próximas a centros escolares, este tipo de pasos constituye una medida de apoyo a la propuesta de Caminos Escolares Seguros (CES).

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 23

Medidas de calmado PASOS PEATONALES ELEVADOS Vistas del estado actual de algunas de las ubicaciones en que se propone la medida

Carrer Rocafor. Esquina Colegio Domus

Carrer Rocafor. Esquina Colegio Cervantes

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 24

Medidas de calmado ACTUACIÓN SINGULAR EN PLAZA DE LA ERMITA - PLATAFORMA MIXTA EN EL CONTORNO DE LA PLAZA Solución tipo propuesta

Ejemplo de implantación en Castellón

Ejemplo de implantación en Madrid

Ejemplo de implantación en Londres (http://xarxamobal.diba.cat)

Generación de un espacio de protagonismo de modos blandos en este espacio de conexión de la zona peatonal y la zona de tráfico rodado. Plataforma mixta en todo el contorno de la Ermita para no afectar la accesibilidad al norte de la plaza (se permitirán giros a derecha desde la Carrer Rocafort o continuar recto hacia la Carrer Paterna).

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Medidas de calmado ACTUACIÓN SINGULAR EN PLAZA DE LA ERMITA - PLATAFORMA MIXTA EN EL CONTORNO DE LA PLAZA Vistas del estado actual de la plaza donde se propone la medida

Ejemplo de implantación en Castellón

Ejemplo de implantación en Madrid

Av. Peset Aleixandre. (Subida de la Ermita)

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 26

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Casco Antiguo Solución tipo propuesta: Calles de Coexistencia Sección tipo 1

Sección tipo 2

Sección tipo 3

Plataforma única compartida entre tráfico rodado, peatones y modos blandos.

Señalización de aparcamiento regulado a uno o ambos lados (según la sección).

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Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Casco Antiguo Imágenes de implantación de las propuestas similares en otras ciudades

Ejemplo de implantación en Madrid

Ejemplo de implantación en Castellón

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 28

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Casco Antiguo Imágenes de implantación de las propuestas similares en otras ciudades

Ejemplo de implantación en Madrid .

Sección transversal con aparcamientos en ambos lados.

Aparcamiento regulado rotación y residentes. Velocidad limitada (zona 30)

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 29

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Casco Antiguo Vistas del estado actual y sección propuesta para algunos tramos del viario Sección tipo 1

Carrer Tenor Alonso

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 30

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Casco Antiguo Vistas del estado actual y sección propuesta para algunos tramos del viario Sección tipo 2

Carrer Pintor Pinazo

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 31

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Casco Antiguo Vistas del estado actual y sección propuesta para algunos tramos del viario Sección tipo 3

Carrer Santisima Trinitat (Este). Tramo próximo a Sacre Cor.

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 32

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Intersecciones Calle Peset Aleixandre Solución tipo propuesta Sección tipo

 Reducción de los carriles de circulación a 2,75 metros y estrechamiento de la calzada en el paso peatonal de la Carreer Rocafort, Manel Tomas, Sant Blai y Sant Francesc en las intersecciones con la Av. Peset Aleixandre (peatonal) para acentuar la sensación de prioridad peatonal y la necesidad de reducción de la velocidad del tráfico rodado al atravesar este eje.  Debe complementarse con señalización adecuada de acceso a zona de prioridad peatonal.

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 33

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Intersecciones Calle Peset Aleixandre Vistas del estado actual de las ubicaciones en que se propone la medida

Intersección Carrer Rocafort con Peset Aleixandre

Intersección Carrer Manel Tomas con Peset Aleixandre

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 34

Medidas de calmado ORDENACIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES. Intersecciones Calle Peset Aleixandre Vistas del estado actual de algunas de las ubicaciones en que se propone la medida

Intersección Carrer Sant Blai con Peset Aleixandre

Intersección Carrer Sant Francesc con Peset Aleixandre

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 35

Ordenación de cruces AV. PESET ALEIXANDRE / CARRER DE SANT VICENT Estado actual

Propuesta PMUS Godella

Se restringe la circulación de vehículos en el ultimo tramo de la calle San Vicente a excepción del servicio de taxis (señalizar calle sin salida para uso exclusivo servicio de Taxi). Por la peatonalización de la Plaza Tenor Alonso y la Av. Peset Aleixandre, se obliga la salida por la calle Divisoria norte ó por la calle San Vicente hacia Mariano Ribera.

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 36

Ordenaci贸n de cruces AV. PESET ALEIXANDRE / CARRER DE SANT VICENT Vistas del estado actual de las ubicaciones en que se propone la medida

Calle San Vicente intersecci贸n Peset Aleixandre

Calle San Vicente intersecci贸n calle Divisoria Norte

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 37

Ordenación de sentido de circulación. Actuación puntual Estado actual calle San Francisco

Propuesta PMUS Godella

Especialización sentido salida del casco por calle San Francisco. Unificar el sentido de circulación en toda su extensión desde Arz. Fabián y Fuero hasta la intersección con calle Divisoria Norte

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 38

Ordenación de sentido de circulación casco antiguo

Propuesta PMUS Godella

Invertir el sentido de circulación de las calles del casco antiguo para hacer compatible el tráfico rodado con las propuestas de penalización del acceso sur y peatonalización de la calle Mayor. 

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella Restricción de la circulación en dos ejes centrales: calle Mayor y Subida de la Ermita DETALLE ZONA REGULADA Control con bolardo retráctil Calle Mayor Calle Peisset Alexandre Señalización indicativa restricción Todas las calles que cruzan la subida a la Ermita Regulación semafórica acceso al casco: Cami Vell de Godella Carrer Salvador Giner Carrer Santísima Trinitat

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 40

Restricción de la circulación en la calle Mayor y subida de la Ermita CONTROL DE ACCESO MEDIANTE BOLARDOS RETRÁCTILES

Ejemplo de implantación en Cáceres

Ejemplo de implantación en Castellón

Circulación exclusiva para residentes en la calle Mayor. Control de accesos mediante bolardos retráctiles con tarjetas de autorización para residentes. Carga y descarga autorizada en itinerarios, horarios y accesos determinados.

Peset Aleixandre (subida de la Ermita) circulación norte – sur exclusiva a residentes (garajes). Circulación este – oeste permitida en intersecciones con sección reducida para no afectar la accesibilidad.

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 41

Restricción de la circulación en la calle Mayor Vistas del estado actual y sección propuesta para algunos tramos del viario

VEHÍCULOS DE RESIDENTE

Calle Mayor.

Sección calle peatonal con aceras amplias

Circulación exclusiva para residentes en la calle Mayor. Control de accesos mediante bolardos retráctiles con tarjetas de autorización para residentes y servicios especiales (ambulancias, bomberos, etc.). Carga y descarga autorizada en itinerarios, horarios y accesos determinados.

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2.1.3. Detalle de la propuesta de red viaria en el municipio de Godella 42

Restricción de la circulación en la calle Peset Aleixandre (subida de la Ermita) Vistas del estado actual y sección propuesta para algunos tramos del viario

VEHÍCULOS DE RESIDENTE

Calle Peset Aleixandre (subida de la Ermita).

Sección calle peatonal amplia con área estancial y carril bici

Circulación norte – sur exclusiva a residentes (acceso a garajes) en la calle Peset Aleixandre con control de accesos mediante bolardos retráctiles con tarjetas de autorización para residentes y servicios especiales. Carga y descarga autorizada en itinerarios, horarios y accesos determinados.

Circulación Este – Oeste permitida en intersecciones con calles Rocafort, Manel Tomas, Sant Blai y Sant Francesc con sección reducida (ver propuesta viario) para no afectar la accesibilidad.

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2.1.4. Programación de la implantación de la propuesta de red viaria 43

Prioridad absoluta a la ejecución de las tres rotondas de acceso al municipio previstas para dar alternativas fluidas al tráfico rodado e implementar las acciones que mitiguen el exceso de tráfico pasante que atraviesa la calle mayor procedente del acceso Sur:  Semaforizar acceso Sur y restringir el paso a la calle Mayor (peatonalización)



Fase I

 Reordenar el sentido de circulación de las calles del casco

Fase II

Fase III

Peatonalización (restricción de acceso) en Av. Peset Aleixandre Implementación de medidas de calmado en casco antiguo y ordenación de cruces.

Mesetas peatonales en acceso Sur y Plaza tenor Alonso Control de acceso a la calle Mayor y Peset Aleixandre con bolardos Actuación singular en la Plaza de la Ermita

Reordenación de sección en calle Arzobispo Fabián y Fuero (si se ha obtenido la titularidad)

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2.1.5. Actuaciones para la implantación de la propuesta viaria 44

Propuesta Accesos

Acción Ejecución de proyectos nuevas rotondas

Conexión Rotonda Apertura Carrer Fusters Rocafort- Rotonda EPLA (2+2) Ejes principales interiores

Fase II - Año 2015

Reordenación sección con templado en intersección

Carrer Rocafort, Manel Tomás, Sant Blai y Sant Francesc

Cambio de sentido de circulación

Ultimo tramo de Carrer San Vicent (parada de taxis) Calle Mayor

Control con bolardos

Actuaciones singulares Plataforma coexistencia Reordenación de la sección y funicionalidad

Accesos a calle Mayor

Impacto Mejora accesibilidad y reducción tráfico pasante Reducción tráfico pasante intersección DOMUS Supresión del tráfico pasante en subida Ermita Templado de tráfico sin perder accesibilidad Este - Oeste Compatibilidad de servicio de Taxi en ubicación actual Creación de 1.05 Km de red peatonal

Reordenación de la sección Carrer Sant Francesc y San Vicent

Señalización restricción

Fase III - Año 2019

Rotondas EPLA Rotonda Campolivar

Reordenación cruces

Peatonalización

Viario restringido Residentes y C/D

Fase I - Año 2013

Av. Peset Aleixandre Accesos principales Calle Mayor y Av. Peset Aleixandre

Colocación de 2 bolardos

Intersecciones con Av. Peset Aleixandre

Señalización 7 puntos

Plaza de la Ermita Calle Fabián y Fuero (si se ha obtenido la titularidad )

Revitalización del espacio Boulevar central del municipio

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45

2.2.

Aparcamiento

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2.2.1. Objetivos y estrategia 46

La red de aparcamientos propuesta se genera también según funcionalidades:  P Disuasión

Disuasión visitantes + dotación de equipamientos (especialmente centros escolares).

Aparcamiento libre para corta duración (menos de 30 minutos) Bonos parciales (por franjas horarias) para estancias prolongadas.

Acceso señalizado desde diversos puntos del municipio

 P Park & Ride  P Rotación  P Zona O.R.A.

rotación

Intercambio modal. Aparcamiento asociado al uso del metro Aparcamiento en puntos céntricos para estancias reducidas Aparcamiento regulado en casco antiguo para favorecer la

elevada de las plazas disponibles y facilitar acceso a los resid

La regulación del aparcamiento en la zona del casco antiguo contribuye reforzar el efecto de disuasión de llegada a esta área en vehículo privado, además de limitar la indisciplina, hoy indiscriminada en la zona.

La carga/descarga quedará ordenada en la zona regulada señalizando las plazas destinadas a tal fin. En los ejes peatonales se establecerán franjas horarias según las necesidades de los comercios.

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2.2.2. Propuesta de aparcamiento / carga y descarga 47

La propuesta sobre la red de aparcamientos incluye los siguientes espacios:  P Disuasión

Plaza de Sta. María Magdalena, Escuela de Músico Pintor Pinazo y Polígono Industrial

 P Park & Ride

Metro Godella (intersección calle San Vicente con Plaza Tenor Alonso)

 P Zonas residenciales

Exclusivos o compartidos: Plaza del Dr. Valls, Plaza del Dr. Cabo

 P Rotación

Edificio antiguo mercado (subterráneo)

 Zona O.R.A.

Casco antiguo Entorno vías del tren (cuando se produzca el soterramiento)

La propuesta de aparcamiento regulado se extiende a toda la extensión del casco antiguo, en el polígono delimitado por las calles: Divisoria, Sagrado Corazón, Salvador Giner, Abadía y Arzobispo Fabián y Fuero.

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2.2.3. Programación de la implantación de la propuesta de aparcamiento 48



Fase I

Prioridad a la formalización y señalización de aparcamientos de disuasión ligados al acceso Sur y casco antiguo Se incorpora el aparcamiento de residentes Plaza Dr. Valls previsto (90-100 plazas) Optimización del aparcamiento vinculado al Polígono Industrial (Carrer de Fuster)



Fase II

Ordenación de plazas de aparcamiento Park & Ride junto a la estación de metro de Godella Nueva ejecución de aparcamientos subterráneos en Plaza Dr. Cabo y Edificio antiguo mercado Polígono zona ORA

Divisoria, Sagrado Corazón, Salvador Giner- Abadía y Arzobispo Fabián y Fuero.

Posible formalización de aparcamientos de residentes/rotación, ligados al Fase III soterramiento de las vías del tren (sujetos a estudio de viabilidad posterior)

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2.2.4. Acciones para la implantación de la propuesta de aparcamiento 49

Propuesta P Disuasión

P Park & Ride

Acción

Fase I - Año 2013

Nueva ejecución

Plaza Santa María Magdalena

Señalización acceso

Plaza Santa María Magdalena

Formalización

Plazas de aparcamiento Polígono Industrial

Fase III - Año 2019

Plaza Dr. Valls

Nueva ejecución

Plaza Dr. Cabo

P. Rotación

Nueva ejecución

Antiguo Mercado

Zona ORA

Implantación

Casco antiguo

Aparcamientos en zona liberada

Nueva ejecución

Impacto 1 aparcamientos subterráneo ( 60 Plazas aprox.)

Evitar tráfico de agitación entorno al casco antiguo Aparcamiento en vía pública (100 Plazas aprox./30 adicionales ) Aparcamientos en superficie 30 Plazas aprox.

1 aparcamiento subterráneo (90 – 100 plazas aprox.)

1 aparcamientos subterráneo ( 30 Plazas aprox.)

Ordenación de plazas en el espacio disponible

Formalización

P Zonas residenciales Ejecución prevista

Fase II - Año 2015

1 aparcamientos subterráneo ( 30 Plazas aprox.)

2.857 metros de zona regulada ( 400 plazas aprox.)

Sujetos a soterramiento de las vías del tren

NOTA: El dimensionamiento de los aparcamientos de nueva ejecución está sujeto a proyecto posterior en función de la viabilidad de la ubicación propuesta.

Creación de 150 plazas nuevas

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50

2.3.

Transporte pĂşblico

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2.3.1. Objetivos y estrategia 51

El Plan de Transporte Público busca dar respuesta a los siguientes objetivos:  Mejorar la conexión de los las zonas mas alejadas del casco como las urbanizaciones,

especialmente Campolivar  Mejorar la conexión a la estación de metro en hora punta mediante lanzaderas  Mejorar la accesibilidad interior al casco de Godella con un servicio específico (bus eléctrico)  Ordenar/señalizar paradas del servicio urbano

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2.3.2. Propuesta de red de transporte público 52

Para ello, se proponen una red formada por los siguientes servicios:  Línea 1: Centro Godella – Metro – Campolivar

(urbana)

Relaciones internas centro - urbanizaciones. Alimentador metro Godella Variación propuesta: suprimir el recorrido por el casco histórico y el polígono de será servido por otra línea mejorando las condiciones del servicio de conexión Godella – Campolivar en tiempo y frecuencia.

Ventajas:  Incrementa la intermodalidad autobús - metro

Facilita los desplazamientos desde Godella a Campolivar 

Enlaza directamente la parada de metro de Godella con los centros escolares Cervantes, Cumbres, Los Olivos, Edelweis y Gencana (parada a 200 metro aprox.).



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2.3.2. Propuesta de red de transporte público 53

Línea 1: Centro Godella – Metro – Campolivar Recorrido propuesto: Baró de Santa Bárbara Carrer Sant Blai Av. Ramón y Cajal Ermita Nova Av. Acacias Cami Camarena Carrer Fundador Calle de los Amellers Calle Pi Panera Calle de Joaquin Ugarte Av. del Pinar Av. Mimosas Av. Acacias Ermita Nova Av. Ramón y Cajal Carrer Terral Carrer de Sant Antoni

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2.3.2. Propuesta de red de transporte público 54

 Línea 2: Metro - Polígono Industrial- Centro Godella - Casco antiguo (en

bus eléctrico)

Conexión entre el casco antiguo y zonas de Godella con movilidad recurrente elevada Objetivo de la línea: facilitar recorridos interiores al municipio en transporte público sostenible y potenciar la intermodalidad.

Ventajas:  Incrementa la intermodalidad autobús - metro  Facilita los desplazamientos interiores del municipio conectando los principales centros atractores de

movilidad (Centros educativos: Domus, Barranquet, Epla, Cervantes, Edetania y Sagrado Corazón, Centro de Salud, Polígono Industrial, etc.)  Contribuir a reducir el flujo de vehículos privados en puntos conflictivos como esquina del Domus*

(570 vehículos al día dirección Rocafort Paterna). * La conexión de la rotonda de Rocafort con la nueva rotonda EPLA prevista evitará el tráfico pasante que según los aforos realizados asciende a 810 veh./día en esta intersección.

Otras iniciativas de fomento y apoyo a los modos blandos como los Caminos Escolares Seguros y la red de carriles bici aportan nuevas alternativas que también contribuirán a la reducción del tráfico rodado en este punto del municipio.

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2.3.2. Propuesta de red de transporte público 55

Línea 2: Metro - Polígono Industrial- Centro Godella - Casco antiguo (en bus eléctrico) Recorrido propuesto: Plaza Tenor Alonso Calle Pintor Pinazo Calle del Sagrado Corazón Calle Tenor Alonso Calle Arzobispo Fabián y Fuero Calle Arrieros Calle Llanteners (Ayto.Provisional) Calle de los Carpinteros Calle Cami Rocafort Calle Paterna* Calle de Pirotecnia Bronchu* Calle Terral* Calle Migjorn* Calle San Sebastian Calle Arzobispo Fabián y Fuero * El recorrido por estas calles se suprime en hora punta para prestar servicio LANZADERA METRO- CASCO ANTIGUO – POLIGONO INDUSTRIAL

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2.3.2. Propuesta de red de transporte público 56

Línea 2_L: Lanzadera Metro - Polígono Industrial- Casco antiguo (en bus eléctrico) Recorrido propuesto: Plaza Tenor Alonso Calle Pintor Pinazo Calle del Sagrado Corazón Calle Tenor Alonso Calle Arzobispo Fabián y Fuero Calle Arrieros Calle Llanteners (Ayto.Provisional) Calle de los Carpinteros Calle Cami Rocafort Calle San Sebastián Calle Arzobispo Fabián y Fuero

Condiciones del servicio: Horario sugerido:

7 a 10 18 a 21

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2.3.3. Detalle de otras medidas de mejora del transporte público Además, como medidas complementarias diseñadas para dar respuesta a necesidades detectadas se propone: Objetivo: Acentuar la apuesta por la intermodalidad autobús urbano - metro  Actuación puntual en la plaza de la estación de metro para acondicionar espacio de parada del

autobús eléctrico en cabecera de linea.

Recomendaciones para el proyecto y diseño del viario

Esta actuación además contribuye a la creación de un espacio singular entorno a la Plaza de la Comunitat Valenciana y al eje peatonal propuesto (Calle Mayor - Peset Aleixandre).

57

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2.3.4. Programación de la implantación de la propuesta de tpte. público 58



Fase I

Gestionar la adquisición de autobús eléctrico para la implantación de la propuesta de red de transporte público (líneas 2 y lanzadera) Adecuación de espacios para parada en estación de metro

Fase II

Modificación de la linea 1 de autobús urbano Puesta en servicio de la línea 2 y lanzadera (microbús eléctrico)

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2.3.5. Acciones para la implantación de la propuesta de tpte. público 59

Propuesta

Acción

Fase I - Año 2012 Fase II - Año 2014 Fase III - Año 2018

Propuesta de red Modificación recorrido Nueva implantación

Otras medidas de mejora

Ordenación de espacio de parada

Impacto

Línea 1

Disminución longitud :2.6 Km

Intervalo de paso 15’

Nueva Longitud: 5.9 Km

Línea 2

Longitud: 5.15 Km

Intervalo de paso 15’

Nueva flota: 1 microbús

Lanzadera L-2

Nueva longitud: 3.54 Km

Intervalo de paso 10’

Nueva flota: 1 microbús Mejora de las condiciones de servicio

Plaza de la Estación de Metro de Godella

Incremento de la intermodalidad

Instalar marquesina de Colocar señales información sobre Señalización, movilidad y transporte verticales en paradas de información y difusión público en la plaza de la bus urbano estación

Promoción del servicio de transporte público urbano del municipio

RESUMEN DE DATOS TOTAL

Longitud actual 8,572 Km Km red/1000 habitantes actual 0,64 INCREMENTO KM RED/1000 HABITANTES

Longitud propuesta Km red/1000 hab propuesta 30%

11.054 Km 0,83

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2.4.

Modos blandos

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2.4.1. Objetivos y estrategia 61

La propuesta de actuación sobre los modos blandos contiene las siguientes actuaciones:  Diseño de una red ciclista: A partir de la revisión del Estudio municipal existente, se ha

buscado completar una red funcional y eficiente dentro de las limitaciones que impone la estructura del municipio.  Reordenación de las bancadas de bicicletas públicas previstas, de acuerdo con criterios de

idoneidad para usos recurrentes (conexión de centros atractores y generadores de viajes)  Peatonalización del eje central formado por las calles Mayor y Peset Aleixandre: se

articula un eje continuo de espacio prioritario para el peatón que recupera espacios de gran valor para el municipio y contribuye a generar la sensación de centralidad favorecedora para el incremento de la actividad comercial del municipio y la calidad urbana percibida por sus residentes y visitantes.

Se suprime el tráfico motorizado en estos ejes salvo acceso de residentes, servicios especiales (ambulancias, bomberos, etc.) y carga y descarga en horario regulado. (Detallado en el apartado correspondiente al Viario)

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2.4.1. Objetivos y estrategia 62

 Templado de la zona central mediante actuaciones puntuales en la sección de las

intersecciones con la Av. Peset Aleixandre con acceso restringido de tráfico (solo residentes).

Las actuaciones de calmado de tráfico en la zona central redundarán en una mejora de la movilidad peatonal en los movimientos internos al casco y en sus conexiones con la zona alta (Ermita). (Detallado en el apartado correspondiente al Viario) Actuación singular en la Plaza de la Ermita para crear un espacio de coexistencia (detallado en el apartado correspondiente al Viario)



 Proyecto balcón de la huerta: incorporando el proyecto existente  Templado de tráfico en el casco antiguo. Tanto la red ciclista como los ejes peatonales se

refuerzan con la propuesta del templado del tráfico del casco antiguo que permite a los ciclistas y peatones compartir la calzada con el tráfico rodado con mayor seguridad (calles de coexistencia).

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2.4.2. Propuesta de red de modos blandos 63

Propuesta de red ciclista en Godella  Funcionalidad

Eje longitudinal de conexión entre el centro y Campolivar Ejes transversales para facilitar los movimientos internos en el municipio

 Secciones tipo

Secciones independientes en acera o calzada, salvo vías coexistencia

Secciones compartidas sólo en vías de poco tráfico (ej. Calles interiores del Polígono industrial) Propuesta de reubicación de bancadas de bicicletas públicas  Funcionalidad

Apoyar la movilidad recurrente de los residentes asociando los puntos de bicicleta a centros atractores de viajes

 Modificación sugerida*

Calle Mayor sustituir por Plaza Santa María Magdalena Polideportivo Municipal sustituir por Plaza de la Ermita Polideportivo Campolivar conservar ubicación prevista (calle Acacias) Campolivar sustituir por estación metro Godella

Se estima conveniente una quinta bancada ubicada en la zona del Polígono Industrial – EPLA. * Modificaciones respecto a la propuesta facilitada por el Ayuntamiento de Godella, incluidas en el Plan directo de la movilidad ciclista

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2.4.2. Propuesta de red de modos blandos 64

Propuesta de templado de viario central y cierre Casco a residentes

Descrita en Plan Viario

Propuesta de Caminos Escolares Seguros 

Funcionalidad:

 Infraestructuras:

alumnos.

Conectar las zonas residenciales con los centros escolares mejorando las condiciones de seguridad

La propuesta se apoya principalmente en los ejes peatonales propuestos y en las plazas del municipio como centros de concentración y dispersió (en el caso de los alumnos no residentes, la infraestructura de apoyo básica son los aparcamientos disuasorios y las plazas reguladas para elevada rotación)

Propuesta de itinerarios verdes  Funcionalidad

Conexión como soporte de movilidad diaria y recreativa

 Secciones tipo

Acción singular conexión antiguo matadero con acceso con rotonda Rocafort por la huerta: Paseo peatón/bici, sin separación física Balcón de la Huerta: Paseo / senda peatón / bici (secciones según proyecto),

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2.4.2. Propuesta de red de modos blandos 65

Propuesta de secciones

Sección amplia. Aplicación sugerida Godella en calles con sección similar a Calle Ramón y Cajal y Acacias

Sección media. Aplicación sugerida Godella en calles con sección similar a Calle Ermita Nova

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2.4.2. Propuesta de red de modos blandos 66

Propuesta de secciones

Sección reducida. Aplicación sugerida Godella en calles con sección similar a Calle Muñoz Peñalver

Senda ciclo-peatonal. Aplicación sugerida Godella en senda conexión antiguo matadero/Rotonda acceso Rocafort (por la huerta)

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2.4.2. Propuesta de red de modos blandos 67

Propuesta de secciones

Ciclo vía. Aplicación sugerida Godella en calles del interior del Polígono industrial

Planta tipo de vía señalizada compartida o ciclocalle “Ciclocalle” en zona 30, proyecto en Valencia

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2.4.3. Programación de la implantación de la propuesta modos blandos 68



Fase I

Ejecución de los proyectos de remodelación de rotondas de acceso al municipio que incluyen carril bici.

Ejecución de los carriles bici previstos en el interior del municipio.

Señalización vertical y horizontal en la red.

Organización de Caminos Escolares Seguros con la comunidad educativa del municipio



Fase II

Se completa el eje longitudinal de conexión con Campolivar por la Av. Ramón y Cajal.

Ejecución de los nuevos ejes interiores al municipio (tanto en el centro como en Campolivar)

Ejecución de actuación singular de la conexión del casco antiguo con la Calle Rocafort por el interior de la huerta.

Implantación de aparca bicicletas asociados a centros escolares.

Actuaciones de interoperabilidad de sistemas de préstamo de bicicletas con municipios vecinos (Rocafort, Burjassot, etc.).

Fase III

Se incorpora el proyecto del Balcón de la Huerta.

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2.4.4. Acciones para la implantación de la propuesta de modos blandos 69

Propuesta

Acción

Fase I - Año 2013

Fase II - Año 2015

Fase III - Año 2019

Impacto

Red ciclista (prevista) Tramo CV-310

Nueva ejecución

x

424 Km

Tramo CV-307

Nueva ejecución

x

572 Km

Tramo Av. Baró de Campolivar

Nueva ejecución

x

426 Km

Proyecto Balcón de la Huerta

Ejecución prevista por el Ayuntamiento

x

Proyecto Ayuntamiento

PROPUESTAS ADICIONALES PMUS Tramo Av. Ramón y Cajal – Pi Panera

Nueva ejecución

Conexión Ermita con Ramón y Cajal

Nueva ejecución

Red Campolivar (varios segmentos de conexión con el resto de la red)

Nueva ejecución

Red interior Polígono Industrial

Nueva ejecución

Conexión con Rocafort por la Huerta Tramo CV-310 (conexión rotonda EPLA hacia el norte) Eje peatonal (calle Mayor/calle Peset Aleixandre) Calle Arzobispo Luis Amigó

x x

1.319 Km 345 Km

x

2.635 Km

x

848 Km

Adecuación a tipología senda peatón-bici

x

1.157 Km

Nueva ejecución

x

245 Km

Nueva ejecución

x

1.024 Km

Nueva ejecución

x

249 Km

x

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2.4.4. Acciones para la implantación de la propuesta de modos blandos 70

Propuesta

Acción

Fase I - Año 2013

Fase II - Año 2015

Fase III - Año 2019

Impacto

Templado centro, cierre eje Mayor- Mesetas, plataformas mixtas y otras medidas de templado; cierre eje Calle Mayor y Peset Aleixandre a residentes.

Consignadas en plan viario.

Ermita Organización de Caminos Escolares Seguros

Puesta en marcha de la gestión de CES

x

Implantación de aparca bicicletas asociados a centros escolares

x

Actuaciones de interoperabilidad de sistemas de préstamo de bicicletas

x

Aumento seguridad peatonal Fomento uso de la bicicleta Expansión del servicio

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71

Medidas de gesti贸n de la movilidad

2.5.

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2.5. Medidas de gestión de la movilidad 72

Objetivo:

Evitar el acceso masivo en vehículo privado a los centros escolares y mejorar las condiciones de seguridad vial

Rutas escolares

Camino escolar seguro

Conectando las áreas residenciales con alumnos más alejadas con los centros escolares. Incrementar el uso de las rutas en colegios del Casco (el. Sagrado Corazón) Creando rutas a pie tuteladas por padres/profesores que conecten las áreas residenciales con los centros escolares, revisando las condiciones de seguridad a lo largo del itinerario, contribuyendo a generar conciencia de movilidad sostenible desde la infancia.

(Detallado en la propuesta de modos blandos)

NOTA: El diseño de estas medidas queda sujeto a estudios de detalle específicos posteriores

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2.5. Medidas de gestión de la movilidad 73

Objetivo:

Dar a conocer las alternativas al vehículo privado y aportar fiabilidad DIFUSIÓN E INFORMACIÓN

Difusión en medios locales Soporte papel Web de movilidad

Kiosco de movilidad

Difusión y campañas específicas Entregada en los puntos de alta afluencia Disponible en los equipamientos municipales, información turística, y puntos servidos por lanzaderas (Polígono Industrial) Buzoneo Incluyendo horarios, rutas, caminos escolares seguros, red ciclista…

Situado en punto central emblemático y accesible (Pza. Comunitat Valenciana) De aspecto característico y representativo Con información acerca de todas las posibilidades de movilidad: Líneas de autobús, microbús y lanzaderas Servicios discrecionales: paradas de taxi y rutas escolares Aparcamientos de disuasión Red de carriles bici Ubicación de bicicletas públicas

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74

3.

Evaluaci贸n del Plan

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3.1. Herramienta de cálculo de impactos (SIG) 75

El valor de un Sistema de Información Geográfica radica principalmente en su capacidad para construir modelos o representaciones del mundo real a partir de bases de datos digitales. La construcción de modelos constituye un instrumento muy eficaz para analizar las tendencias y determinar los factores que influyen en ellas, así como para evaluar las posibles consecuencias de las decisiones de planificación sobre los recursos existentes en el área de interés.

En términos generales los SIG permiten localizar espacialmente información recopilada, analizar la estructura territorial actual del ámbito de estudio, previsualizar la estructura del territorio en escenarios a corto y medio plazo, etc.

Además, los SIG permiten cuantificar los impactos producidos por diferentes propuestas de acción, mediante el cálculo de parámetros como:  Isócronas: Líneas de puntos situados a un mismo tiempo de viaje de uno elegido como extremo,

(en este caso, para el análisis de la red viaria se ha tomado la Plaza de la Comunitat Valenciana)  Coberturas: Población servida por un sistema de transporte público o una red ciclista, a una

cierta distancia de la red, a la que accede a pie (transporte público) o en bicicleta a través de la red convencional (red ciclista)

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3.2. Estimación de impacto de los planes sectoriales 76

RED VIARIA

Ver Planos 4 y 5

Indicador Isócronas comparadas (tiempos de viaje a la Plaza de la Comunitat Valenciana)

RED TRANSPORTE PÚBLICO

Ver Planos 6 y 7

Indicador Cobertura de población comparada (Bandas 100/200 metros respecto a las paradas) Situación actual:

2.692/6.809 habitantes

20/51% población

Propuesta:

5.730/9.555 habitantes

43/72% población

RED CICLISTA

Ver plano 8

Indicador Cobertura de población (banda 100 metros recorridos por viario convencional) Nueva:

3.097 habitantes

23.39% población

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3.3. Evaluación energética y medio ambiental del Plan 77

Metodología de estimación del consumo energético y emisiones Matriz Origen/Destino viajes en vehículos privados Estimación longitud media de recorrido para cada tipo de viaje (interno/externo) Longitud total Recorrida (vehículos/ kilómetro)

Factor consumo CEDEX, año 2005

Factor energético International Association for Natural Gas Vehicles (IANGV, 2005)

Factor emisiones por tipo de vehículo Consumo energético

National Atmospheric Emissions Inventory (NAEI)

Emisiones

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3.3. Evaluación energética y medio ambiental del Plan 78

Consumo energético: comparativa de escenarios Matriz Origen/Destino viajes en vehículos privados 2015 SIN PLAN

Matriz Origen/Destino viajes en vehículos privados 2015 CON PLAN

Consumo energético

Escenario

Consumo (TEP*/año)

2015 sin Plan

645,2

2015 con Plan

590,5

El PMUS reduce el consumo energético en 54,7 TEP/año para 2015.

Un ahorro del 8,77% respecto al escenario tendencial

* TEP = Toneladas Equivalentes de Petróleo , unidad que representa la energía que este combustible fósil puede desarrollar. Las equivalencias utilizadas para el cálculo de TEP son las siguientes: 1l = 35 MJ para vehículos gasolina.

1l = 41 MJ para vehículos diesel.

1MJ = 2,39 E-5 TEP

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3.3. Evaluación energética y medio ambiental del Plan 79

Emisiones: comparativa de escenarios Principales emisiones* (Ton/año) Matriz Origen/Destino viajes en vehículos privados 2015 SIN PLAN

Matriz Origen/Destino viajes en vehículos privados 2015 CON PLAN

Escenario

Co

CO

HC

Carbono

NOx

2015 sin Plan

1.549,6

18,5

1,2

388,7

4,3

2015 con Plan

1413,7

16,9

1,1

354,6

3,9

El PMUS reduce las principales emisiones en un 8.77% para 2015. Destaca la reducción global de 135,9 Toneladas Co año respecto al escenario tendencial * Las principales emisiones vinculadas al transporte son las de dióxido de carbono (Co hidrocarburos Carbono y óxidos de nitrógeno

monóxido de carbono

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Seguimiento del Plan

4.

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4. Indicadores sectoriales de seguimiento del Plan 81

Plan de viario y aparcamiento OBJETIVO

INDICADORES Tráfico en accesos

Expulsión de tráficos de paso del municipio

MEDICION

Aforo manual en cada acceso

PERIODICIDAD

FUENTE

Trimestral, día laborable en semana sin festivos

Medición directa

Trimestral, día laborable en semana sin festivos

Medición directa

Aforo manual en tres puntos: Tráfico en red interior

- C/Tenor Alonso - C/Rocafort - C/Arzobispo Fuero

Utilización de aparcamientos disuasorios

Media de la ocupación registrada de martes a jueves en aparcamientos disuasorios

Mensual, semana sin festivos

Operador

Utilización de aparcamientos de residentes

Ocupación (abonados/capacidad del aparcamiento)

Mensual, semana sin festivos

Operador

Utilización de la zona O.R.A

Media de la ocupación registrada de martes a jueves en zona O.R.A.

Mensual, semana sin festivos

Operador

Número de infracciones por realización de C/D en lugares no autorizados

Mensual, semana sin festivos

Policía local

Ordenación del aparcamiento

Realización de C/D en lugares no autorizados

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4. Indicadores sectoriales de seguimiento del Plan 82

Plan de transporte público

OBJETIVO

INDICADORES

MEDICION

PERIODICIDAD

FUENTE

Mensual, semana sin festivos

Operador

Según disponibilidad

Operador

Media de la demanda registrada de martes

Aumento de la utilización del autobús urbano

Utilización del la red de a jueves en la red urbana, por líneas y autobuses urbanos paradas

Utilización del metro

Datos de demanda disponibles

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4. Indicadores sectoriales de seguimiento del Plan 83

Plan de modos blandos OBJETIVO

INDICADORES

MEDICION

PERIODICIDAD

FUENTE

Trimestral, día laborable en semana sin festivos

Medición directa

Mensual, semana sin festivos

Operador

Mensual, semana sin festivos

Policía local

Aforo manual en 4 puntos representativos:

Aumento de la utilización de la bicicleta y los desplazamientos a pié

Utilización del la - Plaza Comunitat Valenciana bicicleta/ desplazamientos a pié - Calle Rocafort - Calle Acacias - Calle Ramón y Cajal

Utilización del sistema Media de los préstamos registrados de de préstamo de martes a jueves en el sistema por bicicletas puntos

Mejora de las condiciones de los desplazamientos ciclistas/a pié

Seguridad ciclista/ peatonal

Número de accidentes que involucren bicicletas / peatones

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84

Resumen de la programaci贸n del Plan

5.

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5. Resumen de la programación temporal del Plan 85

Propuesta viaria Propuesta

Acción

Accesos

Ejecución de proyectos nuevas rotondas

Conexión Rotonda Rocafort- Rotonda EPLA

Apertura Carrer Fusters (2+2)

Fase I - Año 2013

Carrer Sant Francesc y San Vicent Carrer Rocafort, Manel Tomás, Sant Blai y Sant Francesc

Cambio de sentido de circulación

Ultimo tramo de Carrer San Vicent (parada de taxis)

Plataforma coexistencia Reordenación de la sección y funicionalidad

Av. Peset Aleixandre Accesos principales Calle Mayor y Av. Peset Aleixandre

Control con bolardos Señalización restricción

Actuaciones singulares

Calle Mayor

Accesos a calle Mayor

Impacto Mejora accesibilidad y reducción tráfico pasante Reducción tráfico pasante intersección DOMUS Supresión del tráfico pasante en subida Ermita Templado de tráfico sin perder accesibilidad Este - Oeste Compatibilidad de servicio de Taxi en ubicación actual Creación de 1.05 Km de red peatonal

Reordenación de la sección

Reordenación sección con templado en intersección

Peatonalización

Fase III - Año 2019

Rotondas EPLA Rotonda Campolivar

Ejes principales interiores Reordenación cruces

Viario restringido Residentes y C/D

Fase II - Año 2015

Colocación de 2 bolardos

Intersecciones con Av. Peset Aleixandre

Señalización 7 puntos

Plaza de la Ermita Calle Fabián y Fuero (si se ha obtenido la titularidad )

Revitalización del espacio Boulevar central del municipio

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5. Resumen de la programación temporal del Plan 86

Propuesta de aparcamiento Propuesta P Disuasión

P Park & Ride

Acción

Fase I - Año 2013

Nueva ejecución

Plaza Santa María Magdalena

Señalización acceso

Plaza Santa María Magdalena

Formalización

Plazas de aparcamiento Polígono Industrial

Fase III - Año 2019

Plaza Dr. Valls

Nueva ejecución

Plaza Dr. Cabo

P. Rotación

Nueva ejecución

Antiguo Mercado

Zona ORA

Implantación

Casco antiguo

Aparcamientos en zona liberada

Nueva ejecución

Impacto 1 aparcamientos subterráneo ( 60 Plazas aprox.)

Evitar tráfico de agitación entorno al casco antiguo Aparcamiento en vía pública (100 Plazas aprox./30 adicionales ) Aparcamientos en superficie 30 Plazas aprox.

1 aparcamiento subterráneo (90 – 100 plazas aprox.)

1 aparcamientos subterráneo ( 30 Plazas aprox.)

Ordenación de plazas en el espacio disponible

Formalización

P Zonas residenciales Ejecución prevista

Fase II - Año 2015

1 aparcamientos subterráneo ( 30 Plazas aprox.)

2.857 metros de zona regulada ( 400 plazas aprox.)

Sujetos a soterramiento de las vías del tren

Creación de 150 plazas nuevas

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5. Resumen de la programación temporal del Plan 87

Propuesta de transporte público Propuesta

Acción

Fase I - Año 2012 Fase II - Año 2014 Fase III - Año 2018

Propuesta de red Modificación recorrido Nueva implantación

Otras medidas de mejora

Ordenación de espacio de parada

Impacto

Línea 1

Disminución longitud :2.6 Km

Intervalo de paso 15’

Nueva Longitud: 5.9 Km

Línea 2

Longitud: 5.15 Km

Intervalo de paso 15’

Nueva flota: 1 microbús

Lanzadera L-2

Nueva longitud: 3.54 Km

Intervalo de paso 10’

Nueva flota: 1 microbús

Plaza de la Estación de Metro de Godella

Instalar marquesina de Colocar señales información sobre Señalización, movilidad y transporte verticales en paradas de información y difusión público en la plaza de la bus urbano estación

Mejora de las condiciones de servicio Incremento de la intermodalidad

Promoción del servicio de transporte público urbano del municipio

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5. Resumen de la programación temporal del Plan 88

Propuesta de modos blandos Propuesta

Acción

Fase I - Año 2013

Fase II - Año 2015

Fase III - Año 2019

Impacto

Red ciclista (prevista) Tramo CV-310

Nueva ejecución

x

424 Km

Tramo CV-307

Nueva ejecución

x

572 Km

Tramo Av. Baró de Campolivar

Nueva ejecución

x

426 Km

Proyecto Balcón de la Huerta

Ejecución prevista por el Ayuntamiento

x

Proyecto Ayuntamiento

PROPUESTAS ADICIONALES PMUS Tramo Av. Ramón y Cajal – Pi Panera

Nueva ejecución

Conexión Ermita con Ramón y Cajal

Nueva ejecución

Red Campolivar (varios segmentos de conexión con el resto de la red)

Nueva ejecución

Red interior Polígono Industrial

Nueva ejecución

Conexión con Rocafort por la Huerta Tramo CV-310 (conexión rotonda EPLA hacia el norte) Eje peatonal (calle Mayor/calle Peset Aleixandre) Calle Arzobispo Luis Amigó

x x

1.319 Km 345 Km

x

2.635 Km

x

848 Km

Adecuación a tipología senda peatón-bici

x

1.157 Km

Nueva ejecución

x

245 Km

Nueva ejecución

x

1.024 Km

Nueva ejecución

x

249 Km

x

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5. Resumen de la programación temporal del Plan 89

Propuesta de modos blandos Propuesta

Acción

Fase I - Año 2013

Fase II - Año 2015

Fase III - Año 2019

Impacto

Templado centro, cierre eje Mayor- Mesetas, plataformas mixtas y otras medidas de templado; cierre eje Calle Mayor y Peset Aleixandre a residentes.

Consignadas en plan viario.

Ermita Organización de Caminos Escolares Seguros

Puesta en marcha de la gestión de CES

x

Implantación de aparca bicicletas asociados a centros escolares

x

Actuaciones de interoperabilidad de sistemas de préstamo de bicicletas

x

Aumento seguridad peatonal Fomento uso de la bicicleta Expansión del servicio

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Evaluaci贸n econ贸mica de las actuaciones

6.

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6. Evaluación económica de las actuaciones previstas en el PMUS 91

A continuación se expone la estimación de la inversión necesaria para la puesta en marcha de las principales actuaciones propuestas por le PMUS de Godella calculada mediante macro precios de referencia (IVA incluido).

Es importante señalar que esta estimación no pretende ser exhaustiva en las partidas de gasto sino mas bien una aproximación al orden de magnitud de las actuaciones útil para la planificación y jerarquización de las medidas.

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6. Evaluaci贸n econ贸mica de las actuaciones previstas en el PMUS 92

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6. Evaluaci贸n econ贸mica de las actuaciones previstas en el PMUS 93

3.433.302

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94

SĂ­ntesis y conclusiones

7.

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7. Síntesis y conclusiones 95

Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible FASE I Detallado conocimiento del ámbito de estudio

Potente campaña de campo • Encuesta a residentes • Aforos y encuesta vehículo privado • Inventario de viario, aparcamiento y C/D Información documental Consulta institucional y ciudadana • Mesas • Foro web ESTUDIO TERRITORIAL, SOCIOECONÓMICO Y DE MOVILIDAD

Correcto diagnóstico de

Base de las propuestas

la situación actual

de actuación

IDENTIFICAR PROBLEMÁTICAS, FORMULAR RETOS Y DESAFÍOS A QUE SE ENFRENTA EL PLAN • Elevada proporción de tráfico de paso que atraviesa al municipio congestionando espacios de valor (ej. Calle Mayor) • Condicionantes territoriales (barreras físicas, dispersión, …)

• Predominio vehículo privado (también en viajes cortos) • Exceso de tráfico en acceso sur al municipio • Escasa participación de los modos blandos • Inexistencia de red mallada de carriles bici desmotiva la utilización de los existentes

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7. Síntesis y conclusiones 96

Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible FASE II Formulación de propuestas MODELO DE MOVILIDAD • Disminución del tráfico privado que accede al núcleo mejorando la calidad urbana y sin perder accesibilidad • Expulsión del tráfico pasante del casco antiguo • Recuperación de espacios centrales para el disfrute del viandante • Mejora de la movilidad en transporte público • Potenciación de los modos blandos • Mejora de la movilidad vinculada a los centros escolares

Modelo de movilidad

Planes sectoriales coordinados y programados

PLANES SECTORIALES COORDINADOS Plan viario • Nueva jerarquía viaria incorporando nuevas rotondas de acceso al municipio • Templado y protección de áreas centrales Plan aparcamiento • Sistema de aparcamientos jerarquizados • Implementación de zona ORA en casco antiguo Plan transporte público • Rediseño de la red, más eficaz y directa • Incorporación microbús y lanzadera Plan modos blandos • Red ciclista conectiva urbana • Creación de ejes peatonales y zona templada • Implementación de Caminos Escolares Seguros Otras medidas de gestión

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7 . Síntesis y conclusiones 97

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Mejora de la situación tendencial (crecimiento libre)

Evaluación energética y medioambiental del Plan

El PMUS reduce el consumo energético en 53,4 TEP/año y las emisiones de Co en 152,9 Toneladas Co año para 2015.

Un ahorro del 8,77% de consumo energético y emisiones respecto al escenario tendencial sin PMUS.

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Anejos