SIGLO.21
Guatemala, lunes 09 de noviembre de 2015
PULSO GLOBAL Editor: Fernando Quiñónez fernando.quinonez@siglo21. com.gt
Los precios del crudo están cambiando la forma de llevar la mercancía por mar.
Algunos países están invirtiendo en mejorar sus puertos.
Candidatos argentinos proponen nuevo giro en Economía.
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Se vuelven enormes los grandes buques portacontenedores
The Economist
Debido a los precios del crudo, está cambiando la forma de llevar la mercancía de un lugar a otro
D
esde la crisis financiera, la ola de la recuperación no ha elevado a todos los barcos al mismo nivel; y en pocas industrias, es más cierto esto que en el transporte marítimo. La demanda de barcos petroleros ha estado en auge: una combinación de precios spot débiles y precios de futuros más altos, impulsados por la suposición de que la oferta y la demanda de crudo eventualmente se equilibrarán de nuevo, han alentado a los operadores a contratar buques tanque para almacenar petróleo en el mar y aprovechar el diferencial de precios. Mientras tanto, los buques cargueros, que transportan cosas como mineral de hierro y carbón, se han visto afectados por una enorme capacidad excesiva, ya que la demanda china de esas materias primas ha colapsado. Hasta principios de este año, la industria del transporte de contenedores, que traslada alrededor de 60% del valor de todo el comercio de productos transportados por mar, parecía en una situación más similar a la de los barcos petroleros. Los crecientes volúmenes comerciales mundiales, y los firmes precios del acero que hacían que valiera la pena que los dueños se deshicieran de los barcos viejos, había mantenido bajo control la capacidad, y las tarifas de la carga de contenedores parecían estarse manteniendo estables. Apenas en agosto de 2014, la demanda de transporte de contenedores era tan alta que Bimco, una asociación de la industria, es-
un barco capaz de llevar 19 mil 200 contenedores necesita la mitad del combustible por kilómetro que uno con capacidad para 4 mil 900. FoToS: ARCHIVo
El impacto Limitan monopolio La alianza 2M controla ahora más de 28% de la capacidad mundial de transporte de contenedores, y casi un tercio de la ruta entre europa y Asia. A los reguladores ya les preocupa el impacto sobre la competencia. en junio de 2014, las autoridades chinas vetaron planes para una alianza más grande, llamada P3, que habría involucrado a las tres líneas navieras más grandes del mundo. Las tarifas de contenedores más baratas son una bendición para las empresas involucradas en el comercio internacional, y para sus clientes, pero existe el riesgo de que los beneficios no duren. taba advirtiendo de una escasez de capacidad. A principios de 2015, analistas de Drewry, una consul-
tora especializada en transporte marítimo, predijo un año récord: los dueños de transportadores de contenedores tendrían utilidades de hasta $8 mil millones en 2015, pensaban, ayudados por los bajos costos del combustible.
sin rePunte PrenaviDeÑo
Desde entonces, sin embargo, la industria ha sido sacudida por una renovada debilidad en las tarifas de carga, ocasionada por una caída en el volumen del comercio transportado por mar. El costo de enviar un contenedor de Shanghái a Europa, por ejemplo, casi se ha reducido a la mitad desde marzo, según el mercado del transporte marítimo de la ciudad china. La ausencia del usual repunte prenavideño está preocupando a analistas e inversionistas, según Rahul Kapoor de Drewry. El 23 de octubre, Maersk, la mayor transportadora de contenedores del mundo, dijo a inversionistas que se prepararan para una caída en las utilidades. Algunos de los problemas de las
expertos advierten que los dueños de buques se han embarcado en un auge de construcción de nuevos barcos, y así deshacerse de las naves no rentables.
líneas navieras se deben a factores que están más allá de su control. En una época en la que los volúmenes de comercio débiles deberían estarles llevando a deshacerse de más embarcaciones viejas, el precio del acero se ha desplo-
mado. Como resultado, 60% menos barcos han sido retirados en lo que va de este año, comparado con el mismo período del año pasado. Algunos grupos transportistas han asumido demasiada deuda. Esto también les dificulta des-