#08

Декабрь [2009]

26

Крупнокалиберный Dodge

30

Тест-драйв Audi Q7

8

Дружелюбный Yeti

3 a d z a MТрехкратный Zoom

Mercedes-Benz SLS AMG  История Citroen Консультация юриста  Снегоходы  Гибридные авто Peugeot BB1 

содержание Тест-драйв Audi Q7, стр. 22

Другая «Трешка», стр. 38

Крылья чайки, стр. 8

Крупнокалиберный Dodge, стр. 38

Первый Новости Премьера Тест-драйв Концепты Мой автомобиль Железо

стр. 49

Mercedes-Benz SLS AMG, стр. 8 В мире, стр. 10 ГИБДД, стр. 16 Skoda Yeti, стр. 18 Audi Q7, стр. 22 Dodge Caliber, стр. 30 Mazda 3, стр. 38

стр. 18

Citroen Revolte, стр. 46 Subaru Hybrid Tourer, стр. 48 Peugeot BB1, стр. 49 стр. 66

Отзыв читателя, стр. 50 Обзор, стр. 52

содержание Мото

Снегоходы, стр. 54

Главный редактор Рашид Муллахметов / chief@shturman.su

Город

Автокомплекс «Белая река», стр. 58

Спорт

Выпускающий редактор Елизавета Бирюкова / editor@shturman.su

Итоги года, стр. 62

История Инновации Право

Citroen, стр. 66 Гибридные автомобили, стр. 70 Консультация юриста стр. 74

Путешествия

Мотопробег Синуса, стр. 78

Витрина

Автомобили и цены, стр. 88

Дизайн, верстка Айдар Салимов Марат Бакиров / designer@shturman.su Корректор Марта Ульянова Фотографы Эльдар Биккинин Авторы Владимир Ратников, Евгений Турбин, Андрей Мелихов, Андрей Кузнецов, Ольга Соболева Рекламный отдел тел.: (347) 298-80-80, 8 927 63-62-572 Учередитель и издатель ООО «СМУК-пресс» Адрес редакции: 450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 б Тел./факс: (347) 237-15-28 Для писем: 450096, г. Уфа, а/я 81 info@shturman.su, www.shturman.su Тираж 10 000 экз. распространяется бесплатно в авто-, мотосалонах, автомагазинах, автосервисах, страховых компаниях и т.д. Подробный список точек распространения журнала на стр. 95 Все рекламируемые в журнале товары подлежат обязательной сертификации. Все рекламируемые услуги, требующие лицензирования, подлежат лицензированию. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Редакция не предоставляет справочной информации. Присланные рукописи, не принятые к публикации, не рецензируются и не возвращаются. Авторские материалы не являются рекламными. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Запрещается полностью или частично воспроизводить статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без письменного разрешения редакции.

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7–3577 от 30 марта 2006 г. Отпечатано в типографии

www.ufaprint.ru

450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 «б» Тел.: (347) 299-33-99 Подписано в печать 10.12.2009 Заказ № 501

Наиболее продаваемые модели легковых автомобилей в России в ноябре / за 11 месяцев 2009 г. #

МОДЕЛЬ

МАРКА

11 мес. 2009

11 мес. 2008

%

1

Priora

2

нояб. 2009 нояб. 2008

%

LADA

91243

119523

-24%

6464

9292

-30%

Samara

LADA

83579

158473

-47%

5900

8670

-32%

3

2105/2107

LADA

62373

159310

-61%

4860

23517

-79%

4

Kalina

LADA

56156

86634

-35%

3657

7275

-50%

5

Logan

RENAULT

48726

69042

-29%

5131

4769

8%

6

Focus

FORD

47491

83347

-43%

3348

8278

-60%

7

Lacetti

CHEVROLET

26528

74836

-65%

1639

5644

-71%

8

Nexia

DAEWOO

25518

48981

-48%

2243

2565

-13%

9

4x4

LADA

23565

22276

+6%

2904

2033

43%

10

Lanos

CHEVROLET

22015

44496

-51%

871

4020

-78%

11

Niva

CHEVROLET

21927

44308

-51%

2379

3011

-21%

12

Matiz

DAEWOO

21445

43179

-50%

1559

1816

-14%

13

Astra

OPEL

17886

38916

-54%

540

2748

-80%

14

Getz

HYUNDAI

17468

35923

-51%

1408

2510

-44%

15

Cee'd

KIA

16998

23239

-27%

1691

1009

68%

16

Corolla

TOYOTA

15431

59148

-74%

524

5377

-90%

17

Camry

TOYOTA

14927

25927

-42%

1093

1764

-38%

18

Aveo

CHEVROLET

14697

30909

-52%

943

2379

-60%

19

Lancer X

MITSUBISHI

13449

53701

-75%

370

2240

-83%

20

Mazda3

MAZDA

12531

37247

-66%

475

1901

-75%

21

Qashqai

NISSAN

12351

29017

-57%

969

1860

-48%

22

Tucson

HYUNDAI

12191

19929

-39%

1674

1661

1%

23

Sportage

KIA

11824

6234

90%

1727

326

430%

24

New X-Trail

NISSAN

11163

22352

-50%

445

1250

-64%

25

Grand Vitara

SUZUKI

11007

18644

-41%

2304

1006

129%

*По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса.

Продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России за одиннадцать месяцев 2009 года снизились на 50 %, или на 1 351 449 штук по сравнению с тем же периодом в 2008 году. Снижение продаж в ноябре 2009 года составило 46 %, или 91 145 штук, по сравнению с тем же периодом 2008 года.

6

Уфа-Авто

Сервис

«Уфа-Авто BOSCH Сервис» располагает серьезной ремонтной базой. Высококвалифицированные и дипломированные специалисты проведут работы по диагностике электронных блоков управления двигателем, автоматических коробок передач, систем АВS, SRS, ADS, ESP. Также доступны: сканирование и сброс ошибок ЭБУ, замер компрессии в двигателе, проверка работоспособности датчиков, обеспечивающих работу двигателя, замер давления в топливной системе, проверка производительности топливного насоса, балансировка мощностей по цилиндрам, проверка наполняемости цилиндров, анализ оборотов, тест работы генератора, анализ выхлопных газов и другие слесарные работы по ходовой и технической части автомобилей. В «Уфа-Авто BOSCH Сервис» действует полный комплекс кузовных работ на специализированном оборудовании: замена кузовных деталей, сварочнорихтовочные работы, компьютерный подбор автоэмалей от ведущих производителей: все это без особых затрат времени и сил, а главное — надежно, быстро и качественно.

В «Уфа-Авто BOSCH Сервис» давно работает магазин автозапчастей, в котором вы можете получить квалифицированную консультацию, оперативную информацию о наличии товара, выбрать автозапчасти по каталогам и заказать товар с кратчайшими сроками выполнения заказов с гарантией в 12 месяцев на детали со дня продажи в нашем магазине. «Уфа-Авто BOSCH Сервис» предлагает новый вид услуг: прием автомобилей на комиссию. В нашем салоне без лишних хлопот вы можете продать или купить автомобиль, осуществить рекламу продажи вашего автомобиля. Использование высокотехнологичных оборудования и материалов при подготовке автомобилей к продаже позволяет выставлять их в технически исправном состоянии. Хорошие условия салона способствуют цивилизованной работе с клиентами в любую погоду. Будьте уверены: обращаясь в «Уфа-Авто BOSCH Сервис», вы покупаете технически исправный и надежный автомобиль.

Уфа-Авто Сервис — профессиональный подход к любому автомобилю.

г. Уфа, ул. Трамвайная, 14 тел.: кузовной центр (347) 284-98-84, слесарный цех 291-25-21, магазин 235-96-86 ufabosch@bk.ru

первый Mercedes-Benz SLS AMG

Чайка по имени SLS

От своего предка SLS AMG унаследовал многое. Почти двухметровый капот, плоская, смещенная назад кабина водителя и короткая задняя часть кузова, характерная широкая радиаторная решетка с огромным «звездным» шильдиком посередине и крыловидным поперечным «плавником»… Но, конечно, главной фамильной чертой, отсылающей нас к легендарному 300 SL, являются открывающиеся вверх двери типа Gullwing. Кузов и ходовая часть спорткара выполнены из алюминия, благодаря чему вес автомобиля значительно снизился: снаряженная масса составляет всего 1620 кг, а вес кузова без покрытий и покраски — всего 241 кг! Тщательно продуманный и оптимизированный по массе подрамник на 45 % состоит из алюминиевых профилей, на 31 % — из листового алюминия, на 20 % — из литого алюминия и на 4 % — из стали. В целях большей пассивной безопасности в конструкции передних стоек применяется сверхпрочная сталь.

8

Крышка багажника снабжена антикрылом, автоматически выдвигающимся на скорости 120 км / ч. Глубоко посаженные и расположенные по центру светодиоды служат как противотуманные задние фонари и огни заднего хода.

Впервые за всю историю подразделения «Mercedes-AMG» представило не доводку серийного автомобиля, а модель собственного производства. Обратившись к легендарной «чайкокрылой» мечте 50‑х годов Mercedes-Benz 300 SL, штутгартцы создали ее ремейк — суперкар Mercedes-Benz SLS AMG. Проектирование и разработка многообещающего спортивного суперкара началась в последнем квартале 2006 года. О том, что же будет представлять из себя новинка, было известно еще до франкфуртской премьеры, и сюрприза как такового не получилось. Тем не менее спорткар произвел должный эффект и успел получить престижную европейскую премию «Золотой руль». «Новейший суперкар SLS AMG несомненно станет одним из самых желанных спорткаров нашей эпохи», — Председатель правления концерна Daimler AG и руководитель подразделения Mercedes-Benz Cars д-р Дитер Цетше не сомневается в том, что автомобиль более чем достоин быть потомком своего легендарного предка.

Сиденья в SLS AMG расположены на настоящей «спортивной» высоте — всего лишь 369 мм над землей, но благодаря высоко распахивающимся дверям, садиться и выходить из автомобиля достаточно легко. В отделке кокпита использованы такие материалы, как кожа наппа пяти цветов на выбор (черный, красный, песочный, фарфоровый и светло-коричневый), металл и опциональные декоративные детали из настоящего карбона. Центральным элементом кокпита является мультимедийная система COMAND APS с 7‑дюймовым дисплеем.

Спинки спортивных сидений выполнены из магния — высокотехнологичного материала, отличающегося небольшим весом и высокой прочностью. Кресла имеют оптимальную боковую поддержку, которую можно регулировать, также как и четырехступенчатую поясничную поддержку.

Модернизированная V-образная «восьмерка» выжимает 571 л.с., превращая SLS AMG в самый мощный в своем сегменте спорткар. В отличие от базового двигателя М156, мотор М159 подвергся полной переработке и демонстрирует показатели, характерные для мощных гоночных двигателей. Переход на смазочную систему с сухим картером позволил разместить двигатель значительно глубже в автомобиле. Результатом этого стало более низкое расположение центра тяжести автомобиля, что дает более высокие показатели поперечного ускорения и впечатляющую динамику движения.

О том, что при создании интерьера дизайнеры черпали вдохновение в авиастроении, говорит центральная консоль AMG Drive unit. Управление спортивной семиступенчатой коробкой передач осуществляется с помощью селектора E-Select, который напоминает регулятор тяги реактивного самолета.

Mercdes-Benz SLS AMG Двигатель V8, 6.3 л., 571 л. с. Номинальный крутящий момент 650 Н∙м при 4750 об / м ин Трансмиссия 7‑ступенчатая КПП AMG Speedshift DCT Макс. скорость 317 км/ч ограничена электроникой Разгон 0‑100 км / ч 3,8 c Средний расход топлива 13,2 л / к м Выбросы СО2 3 08 г / к м

9

новости Старый транс‑ порт могут запретить Минпром предлагает с 2012 года запретить эксплуатацию легковых автомобилей старше 25 лет,

В мире

Pontiac было принято в апреле 2009 года. Тогда же GM было объявлено о намерении избавиться от брендов Saturn и Hummer. Эти решения были частью плана спасения компании, который принимался при участии правительства США. Марка Pontiac появилась в 1926 году. Пик продаж Pontiac пришелся на 1984 год, когда было продано почти 850 тысяч машин под этой маркой, однако в последние годы бренд постоянно терял популярность. Со стороны General Motors предпринимались неоднократные попытки оживить продажи

и выяснил, что основным трендом спроса на б/у автомобили в России является стремление к приобретению крупных внедорожников. При этом этот спрос напрямую зависит от бюджета: если при бюджете на приобретение автомобиля до 1 500 000 рублей 75 % спроса приходится на внедорожники, то в сегменте до 1 000 000 рублей — 58 %, в сегменте до 700 000 рублей — 34 %. Очевидно, что это связано с более высокой стоимостью подержанных внедорожников и кроссоверов по сравнению с седанами.

и вернуть Pontiac к прибыли. В частности, компания отказалась от выпуска моделей Bonneville, Grand Prix, Firebird и Grand Am и сосредоточилась на продвижении таких моделей, как G3, G5 и Torrent, которые не слишком отличались от Chevrolet.

При этом спрос на внедорожники практически не зависит от пола и возраста: запросы на приобретение BMW X5 стоимостью около 1 500 000 рублей приходят как от 25‑летних менеджеров, так и от 40‑летних домохозяек. Другие лидеры спроса в сегменте внедорожников — тоже большие автомобили: Porsche Cayenne, Mercedes ML, Toyota Land Cruiser. Единственное исключение — сегмент автомобилей стоимостью около 700 000 рублей — здесь спрос на кроссоверы в размере 34 % формируется исключительно за счет женщин, которые стремятся приобрести Toyota RAV4 или Suzuki Grand Vitara. Мужчины в этом случае предпочи-

эксплуатацию грузовых автомобилей старше 20 лет предлагается ограничить также с 2012 года, а эксплуатацию автобусов старше 15 лет — с 2011 года. Соответствующие поправки предлагается внести в закон «О безопасности дорожного движения».

Прощай, Pontiac Автоконцерн General Motors выпустил последний автомобиль Pontiac — белый седан G6 К 2011 году завод, на котором выпускались автомобили Pontiac, будет переоборудован под выпуск новой модели GM, название которой хранится в тайне.

Большой секонд-хэнд Компания «ПодборАвто» составила картину предпочтений россиян в сегменте подержанных автомобилей

Напомним, что решение о ликвидировании бренда

10

Крупнейший российский оператор по подбору подержанных автомобилей, провел исследование структуры спроса российских потребителей на подержанные автомобили

тают недорогие седаны брендовых марок: до 30 лет выбирают двух-трехлетние Mercedes C‑Class или Honda Accord, старше 30 лет — годовалые Toyota Camry или Ford Mondeo.

В сегменте недорогих автомобилей стоимостью около 300 000 рублей видна серьезная зависимость от пола: женщины приобретают Hyundai Getz, Daewoo Matiz или пяти-шестилетний Peugeot 206, мужчины выбирают Renault Logan, Ford Focus или машины производства АвтоВАЗа — «десятое» семейство, Kalina или Priora. Сегмент автомобилей стоимостью около 500 000 рублей оказался пограничным: спрос женщин сосредоточен на чуть более дорогих «женских» автомобилях: Toyota Yaris, Peugeot 307, Ford Fiesta и Citroen C4. Мужчины до 30 лет выбирают Ford Focus, на втором месте в рейтинге предпочтений Mazda 3 — у молодежи и Skoda Octavia — у мужчин старше 30 лет.

Уфа — в десятке Подведены итоги продаж автомобилей с января по октябрь Аналитическое агентство «Автостат» представило свое исследование по продажам новых иномарок в России за девять месяцев уходящего года. Согласно данным агентства, пальма первенства здесь ожидаемо принадлежит Москве — в столице было продано больше всего автомобилей — 346910. Ближайшего конкурента —

северную столицу — лидер опередил в четыре раза: в Санкт-Петербурге было продано 89 770 автомобилей. На третьем месте обосновался Екатеринбург — 25 610 машин. Далее идут Краснодар (23 480 шт.), Ростов-на-Дону (22 590 шт.) и Нижний Новгород (22290 шт.). Семерку лидеров замыкает Казань с показателем 16110. Наша Уфа все‑таки попала в десятку, заняв девятое место с 14 640 проданными автомобилями. Всего в России по итогам десяти месяцев было продано 854 610 новых иномарок.

Калужские Audi На заводе Volkswagen в Калуге стартовала сборка трех моделей Audi Это седан Audi A4, купе A5 и российский бестселлер, лидер среди модельного ряда марки — кроссовер Q5. По данным аналитического агентства «Автостат», по итогам десяти месяцев 2009 года продажи Q5 составили 3856 экземпляров. Первые автомобили российской сборки должны

Автопробег безопасности В республике прошел большой, почти 700‑километровый автопробег под лозунгом «Внимание, пешеход!» Уже четвертый год на всей планете в третье воскресенье ноября традиционно отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП. В этом году он пришелся на 15 ноября. Накануне этой даты состоялся автопробег, организаторами которого стали УГИБДД МВД по РБ, официальный дилер автомобилей Skoda в Уфе «МС Моторс» и Skoda CLUB UFA. Шесть десятков автомобилей, украшенные растяжками, плакатами и флагами, проехали через шесть городов — Уфу, Стерлитамак,

Ишимбай, Салават, Мелеуз, Кумертау. В каждом городе участников автопробега встречали представители городских администраций, жители и гости, инспекторы

ГИБДД, педагоги, ученики автошкол, журналисты и автолюбители, настоятели храмов и церквей и служители мечетей. В каждом из городов прошла минута молчания в честь всех когда‑то погибших в ДТП, и в небо запускались белые шары; а в Кумертау были зажжены 22 свечи — по числу детей, погибших в ДТП по республике в 2009 году. В течение всего автопробега встречавшихся на центральных улицах городов автомобилистов организаторы акции награждали сувенирами и подарками. Особое внимание уделялось соблюдению ПДД детьми и пешеходами, а также водителями транс-

портных средств вблизи пешеходных переходов. Кроме того, организаторы мероприятия призвали жителей и гостей республики противодействовать правонарушениям на улицах и дорогах Башкортостана, предотвращать аварийные ситуации и быть взаимовежливыми на дорогах.

Гибрид от BMW С января 2010 года в России начнется продажа BMW ActiveHybrid X6 Силовая установка состоит из двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 407 л.с. и двух электродвигателей,

Специалисты Audi Group Design Center, специально для России создали 8 ново‑ годних елок в стиле Audi

поступить дилерам в конце декабря. В следующем году на калужском заводе Volkswagen начнется сборка еще двух моделей бренда — A6 и Q7.

Одна из елок была создана специально к благотворительной акции «Новогодние елки в ГУМе на Красной площади», где партнеры именитого универмага представляют новогодние елки, выполненные в фирменном стиле каждой из марок. Audi Russia тоже подготовила свой экспонат. Дизайн елки от Audi был разработан с использованием элементов и технологий, применяемых в серийных автомобилях. «Снежинки», усыпавшие дерево, — это уменьшенные копии колесных дисков с характерным для автомобилей Audi рисунком. Для подсветки праздничного дерева в конструкцию вмонтированы светодиоды белого и красного цветов. Средства, полученные от продажи елок на аукционе в ГУМе, пойдут на благотворительные цели — адресную помощь детям, страдающим опасными для жизни сердечными заболеваниями. Остальные семь елок Audi уже поступили к московским дилерам марки, где поклонники могут их приобрести.

новости развивающих 91 л.с. и 86 л.с. Общая максимальная мощность, которую может развивать силовая установка автомобиля, — 485 л.с. Стоимость BMW ActiveHybrid X6 в России составит 4 990 000 руб.

В стандартной комплектации BMW ActiveHybrid X6 оснащается двухрежимной 7‑ступенчатой коробкой передач; системой полного привода BMW xDrive, а также системой Dynamic Performance Control. Салон автомобиля обит кожей Невада. В комплектацию автомобилей также входит четырехзонная система автоматического контроля климата; пакет освещения в салоне, подготовка под установку мобильного телефона с функцией Bluetooth, соединение USB, ветровое стекло с серой солнцезащитной полосой; радио BMW Professional; навигационная система BMW Professional; аудиосистема BMW HiFi; проекционный дисплей; TV тюнер, а также система iDrive на русском языке.

Renault sandero В России появится бюджетный хэтчбек Renault. На заводе «Автофрамос» в Москве в феврале 2010 года начнется производство модели на платформе Renault Logan. Это будет

12

хэтчбек Renault Sandero, выпуск которого начнется уже в феврале 2010 года. Очевидно, что внешне Sandero привлекательней «народного» седана. Кроме того, приятные изменения коснулись и салона: перед-

ние двери имеют нормальные ручки открывания вместо неудобных выемок. Под капотом у Sandero будут устанавливаться 1.4и 1.6‑литровые бензиновые моторы. Сколько будет

стоить эта модель, пока не сообщается, но предположительно она будет чуть дороже «Логана»

Немецкий «Волк» В модельной линейке коммерческих автомобилей Volkswagen появится пикап Автомобиль Volkswagen Amarok — это не только четвертая по счету модельная серия под маркой «Volkswagen Коммерческие автомобили», но еще и первый созданный в Германии пикап в классе автомобилей грузоподъемностью 1 т.

Amarok выпускается на мировой рынок в четырехдверной версии с «двойной кабиной» — выпуск версии с «одинарной кабиной» запланирован на первую половину 2011 года. Линейка двигателей Amarok будет представлена двумя надежными, экономичными и экологичными турбодизелями. 2.0‑литровый двигатель biTDI мощностью 163 л.с. с системой непосредственного впрыска топлива common rail оснащен двухступенчатым турбонагнетателем bi-turbo, который развивает крутящий

момент 400 Н·м всего при 1500 об / мин. Другой 4‑цилиндровый TDI мощностью 122 л.с. появится на рынке в середине 2010 года в качестве второго варианта двигателя. Он оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины и развивает максимальный крутящий момент 340 Н·м при 2000 об / мин. Оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатой механической КПП.

Amarok будет предлагаться с двумя вариантами привода: задним и подключаемым полным. Помимо отличной тяги, эти двигатели демонстрируют рекордно низкие показатели расхода топлива для их рыночного сегмента. Например, пикап с подключаемым полным приводом с двигателем мощностью 163 л.с. потребляет всего

23‑24 января в Уфе состоит‑ ся 14‑й чемпионат Европы по мотогонкам на льду Приезд чемпионата к нам неслучаен — Европейский мотосоюз, признавая большой вклад в развитие мотогонок на льду со стороны республики и спортивного клуба имени Габдрахмана Кадырова, выступил с подобным предложением. Примечательно, что 2010 год — юбилейный для Клуба имени Кадырова — ему исполняется 10 лет. Состязания по мотогонкам на льду будут проходить на уфимском стадионе «Строитель». В чемпионате примут участие спортсмены 12 стран. В первый день соревнований состоится полуфинал, из которого восемь основных и два запасных гонщика получат право бороться за чемпионство в финале. Еще восемь гонщиков допущены непосредственно в финал. Причем Россия гарантированно имеет по два места в полуфинале и в финале. Четверка участников чемпионата Европы, представляющих Россию, будет определена по итогам Кубка России, который состоится здесь же, в Уфе, 9‑10 января. Надо заметить, что Уфа уже принимала чемпионат Европы по мотогонкам на льду — в 2003 году. Тогда чемпионом стал уфимец Дмитрий Буланкин.

в Буэнос-Айресе, который сейчас уже полностью готов к началу производства новой модели.

«Жук». финал Новая версия Volkswagen New Beetle будет называться Final Edition 7,8 л / 100 км (содержание CO2 в выхлопе 206 г / км).

Amarok будет предлагаться в трех комплектациях: базовой, Trendline и Highline. Основным рынком для поставок Amarok будет Южная Америка: старт продаж в ней запланирован на первые месяцы 2010 года. В России же продажи начнутся в середине года. Выпускаться автомобиль будет на заводе Pacheco

Это наталкивает на логичную мысль о том, что скоро производство модели, которую немцы делают уже на протяжении 11 лет, прекратится. Автомобилей «заключительного издания» будет выпущено 3000 штук: 1500 хэтчбеков и 1500 кабриолетов. Автомобили поступят в продажу весной 2010 года. От стандартных

рассмотрела и утвердила предложенную Комиссией «Формулы-1» новую систему начисления очков. Теперь она выглядит так: 1 место — 25 очков, 2 место — 20 очков, 3 место — 15 очков, 4 место — 10 очков, 5 место — 8 очков, 6 место — 6 очков, 7 место — 5 очков, 8 место — 3 очка, 9 место — 2 очка и 10 место — 1 очко. Новый порядок начисления очков получил положительную оценку от действующего чемпиона Дженсона Баттона, а также от Михаэля Шумахера, который всегда высказывал свое недовольство ранее существовавшими порядками, по которым победителя гонки и второго призера разделяли всего два очка.

«Дакар» на iPhone

Mini как объект современного искусства

Volkswagen создал приложение для iPhone «Volkswagen Rally mobile — Dakar 2010»

Известный нью-йоркский стрит-артер Крейг Костелло расписал автомобиль MINI в своем уникальном стиле. Крейг известен своим собственным стилем — для его работ характерен эффект стекающих каплями с пред-

«Жуков» новые хэтчбеки будут отличаться голубым цветом кузова с черной крышей, а кабриолеты будут уже сине-белыми. Также все Volkswagen New Beetle Final Edition будут иметь противотуманные фары и более жесткую подвеску. мета серебристых чернил. В таком духе он разрисовывает городские стены, станции метро и различные архитектурные сооружения. То же самое произошло и с черным Mini, корпус которого Крейг покрыл стилизованными подтеками серебристой краски.

Напомним, что согласно этой программе автолюбители будут получать сертификат на 50 000 руб. при сдаче старого автомобиля в утиль. При этом машина должна быть старше десяти лет и в собственности владельца, ее сдающего, должна находиться не менее года. Потратить сертификат можно только на приобретение нового автомобиля отечественного производства, в том числе иномарок отечественной сборки. По предварительным расчетам, программа будет действовать весь 2010 год, а на ее финансирование выделяется 9,95 млрд. руб. Первое время утилизировать машины будут только в некоторых регионах страны, в число которых входит и наша респубилка.

Новые правила Очки в «Формуле-1» будут начисляться по‑новому. Теперь очки будут получать первые десять пилотов добравшихся до финиша, а не восемь. Международная федерация автоспорта FIA

Старое на новое С февраля заработает программа по утилизации старых автомобилей

Приложение обеспечивает вывод на дисплей всей актуальной информации — последних новостей, результатов заездов, видеороликов и информации о ралли — перед началом и в ходе гонки.

«Volkswagen всегда выступал за инновации в автоспорте, — говорит

Изначально запланированная на январь 2010 года, программа будет запущена в действие на месяц позже. «Деньги в бюджете зарезервированы, но для их получения требуется определенное время — около полутора-двух месяцев, но мы работаем над тем, чтобы максимально быстро запустить программу», — заявили представители Минпромторга.

13

новости директор Volkswagen Motorsport Крис Ниссен — На последнем ралли «Дакар» мы стали первым автопроизводителем, который выиграл ралли на автомобиле с дизельным двигателем. Стартующий в 2010 году кубок Scirocco станет первым в мире кубком от компании-автопроизводителя, в котором будут участвовать автомобили с двигателями, работающими на экологически чистом сжатом природном газе (Bio-CNG). Приложение для iPhone является единственным в своем роде, показывающим ралли «изнутри» и предоставляющим пользователю смартфона возможность круглосуточно получать самую актуальную информацию о происходящем на ралли «Дакар». Наряду с новостными сообщениями, такими как результаты заездов и интервью членов команды Volkswagen, приложение также содержит мультимедийный комплект средств интерактивного взаимодействия. «Rally mobile» позволяет получать актуальные трехминутные видеорепортажи с этапов гонки, звуковые файлы переговоров экипажей Volkswagen и фотографии с места событий. Наряду с интерактивным обзором автомобиля Race Touareg 2 и его характеристик пользователи iPhone получат доступ к детальной информации о ралли «Дакар». Дополнительно они узнают много интересного и о гонщиках: Карлосе Сайнсе, Жиньеле де Вильере и других. Приложение «Rally mobile» будет постоянно держать пользователя в курсе событий, будь то результаты дневных зачетов и общее распределение мест или любая другая информация о ралли. Приложение доступно для бесплатного скачивания в онлайн-магазине Apple с 11 декабря.

14

Планета в автомобиле На новом Audi A8 появится новая функция — Google Earth

BMW и Mercedes-Benz уже используют продукты Google, однако до сих пор это были лишь карты. Ингольштадтцы же решили внедрить в бортовую мультимедийную систему еще и популярную модель земли — с фотографиями местности, подробными спутниковыми снимками, удобной навигацией и т. д. Весь необходимый поиск будет осуществляться прямо через интерфейс системы MMI с сенсорным экраном. Данные из Интернета будут поступать через GPRS / EDGEсоединение — достаточно лишь вставить SIM-карту в специальное гнездо или «спарить» мобильный телефон с MMI через протокол Bluetooth.

Льготные автомобили 4 % российского рынка продаж новых автомобилей приходится на льготное автокредитование. По оценке отдела аналитики агентства «Автостат», всего за январьноябрь в России было продано 1,34 млн. автомобилей. При этом на конец ноября было выдано около 57,5 тысяч кредитов в рамках государственной программы субсидирования.

Хотя за последние недели темпы выдачи кредитов несколько увеличились (2,2‑2,5 тысячи в неделю), по итогам года вряд ли можно ожидать объемов выданных льготных автокредитов более 70‑75 тысяч. Напомним, что изначально Минпромторг планировал выдать в 2009 год 120 тысяч льготных автокредитов. Бюджет программы, составлявший 2 млрд. рублей на текущий год, уже сокращен до 950 млн. рублей. Соответствующее постановление было подписано

10 декабря Председателем Правительства Российской Федерации Владимиром Путиным. Вместе с тем, как стало известно «АВТОСТАТ», программа субсидирования автокредитов будет продлена на 2010 год. По словам директора департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Алексея Рахманова, в следующем году по этой программе может быть выдано порядка 120‑150 тысяч кредитов.

Пилоты «Формулы-1» выбрали лучшего гонщика за всю историю Британский еженедельник Autosport провел опрос, в котором 217 бывших и действующих пилотов называли лучших, на их взгляд, гонщиков. По итогам опроса лучшим среди всех стал трехкратный чемпион мира «Бразильский Волшебник» Айртон Сенна, трагически погибший в 1994 году. Он опередил семикратного чемпион мира, «Красного Барона» Михаэля Шумахера. Третьим стал аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, четвертым — Ален Прост, пятерку лидеров замкнул британец Джим Кларк. Из чемпионов последних лет в десятку попал Фернандо Алонсо (9 место). Стирлинг Мосс (8 место) и Жиль Вильнев (9 место) — попали в первую десятку, не имея чемпионских титулов. Действующий чемпион Дженсон Баттон занял лишь 30 место. Льюис Хэмилтон оказался на 17, Себастьян Феттель — на 26.

Черный список Журнал Forbes провел исследование и составил рейтинг самых опасных занятий за рулем

Печальную пальму первенства занимает, конечно же, управление автомобилем в нетрезвом виде. Алкоголь — причина более 40 % аварий в США, в России этот процент еще выше. Второе место

занимает переписка посредством SMS во время движения автомобиля. Причем такое занятие недавно было официально запрещено президентом США. Далее идет агрессия за рулем, ведь, по данным Американской автомобильной ассоциации, только в 2009 году по причине агрессивного поведения за рулем в США погибло 1500 человек. В десятку «черного списка» также попали: пренебрежение использованием детских кресел, превышение скорости, непристегнутые ремни безопасности, игнорирование неблагоприятных погодных условий, использование водителем неподходящих очков, неверное поведение при заносе автомобиля и управление машиной в болезненном или полусонном состоянии.

В Уфе отпраздновали юбилей Citroen Этот год стал юбилейным для нескольких автомобильных марок, в том числе и для Citroen. 4 ноября в честь 90‑летия французского бренда в автосалоне уфимского официального дилера марки — компании «Берш» — прошел праздничный вечер. Среди приглашенных гостей автосалона были разыграны различные призы, после чего главным ознаменованием торжественной даты стал праздничный «юбилейный» торт.

новости ГИБДД

— Динар Загитович, расскажите об обязанностях водителей, нарушивших правила дорожного движения.

— Согласно части 1 статьи 32.2 КоАП РФ, водитель обязан заплатить штраф в течение 30 дней с момента вступления постановления в законную силу. Постановление вступает в законную силу через 10 дней после его вынесения. Таким образом, если водитель на дороге получил от инспектора ГИБДД постановление-квитанцию, либо постановление о наложении штрафа было вынесено при рассмотрении дела ГИБДД или судом, и водитель не собирается обжаловать наложенный штраф, то у него есть ровно 40 дней, чтобы не нарушая закон оплатить данный штраф. В случае, если в ГИБДД не обнаружится информация, подтверждающая факт уплаты штрафа, то, в соответствии с ч. 5ст. 32.2 КоАП РФ, ГИБДД должна направить материалы дела судебно-

16

му приставу-исполнителю для принудительного взыскания штрафа. Таким образом, если водитель не оплатил штраф в положенные 40 дней, то он автоматически попадает под статью 20.25 КоАП РФ. Кстати, оплата штрафов непосредственно перед судом от наказания не спасет. Наказание по данной статье устанавливает только судья. Рассмотрение дела происходит по месту совершения водителем административного правонарушения.

— Каковы обязанности инспектора ДПС?

— Сразу же отмечу, что сотрудник Госавтоинспекции не имеет права останавливать водителя только для пробивания долгов в базе данных ГИБДД. Водители должны знать, что остановка транспортных средств без необходимости запрещена. Если же за какое‑то нарушение ПДД автомобилист был остановлен, и в про-

Текст: Светлана Асянова Иллюстрация: Айдар Салимов

цессе выяснилось наличие неуплаченных штрафов, то составляется протокол по ст. 20.25 КоАП РФ. Затем водителя доставляют в отделение милиции, где он задерживается до суда. С точки зрения закона, сотрудники ГИБДД действительно имеют право доставить водителя в ОВД для оформления материалов дела. Следует иметь в виду, что и доставление, и задержание должны оформляться протоколами, водителю должны разъясняться его права.

— В разрезе указанной статьи в КоАП фигурирует выражение «старые неоплаченные штрафы». Что происходит с ними: они суммируются?

— Нет, не суммируются. Но, как показывает практика рассмотрения повторного нарушения ПДД, в том числе случаев, когда наказание предусматривает варьирование наказания, подразделения ГИБДД предоставляют распечатку водительской истории по неоплаченным штрафам. Исходя из исто-

В соответствии с п. 1 ст. 20.25 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации, с гражданина, уклоняющегося от уплаты наложенного штрафа, предусмотрено взыскание суммы штрафа в двойном размере. Однако самое суровое наказание для неплательщиков — это административный арест на срок до 15 суток, который предусмотрен той же статьей. Эта норма на практике используется ежедневно. Результаты, прямо скажем, впечатляющие: число лиц, желающих своевременно заплатить наложенные на них сотрудниками ГИБДД штрафы, значительно увеличилось. Интересно, что подавляющее большинство штрафов, которые не уплачиваются своевременно нашими согражданами, составляют суммы, уплатить которые по силам любому автовладельцу: до недавнего принятия поправок в КоАП РФ, ужесточающих штрафные санкции, это были штрафные санкции в пределах 100 рублей.

Опять 20.25 Стоит ли затягивать уплату штрафа за административное правонарушение, создавая себе тем самым лишние проблемы? Об этом мы говорим с начальником республиканской Госавтоинспекции полковником милиции Динаром Гильмутдиновым. рии, принимается решение о наказании, применении той или иной нормы. В республике немало тех автолюбителей, кто не раз наказан за различные нарушения ПДД, лишен на долгие годы права управления транспортным средством… К примеру, житель Дуванского района за различные нарушения ПДД РФ лишен права управления транспортным средством 11 раз на 87 (!) месяцев — это более, чем на семь лет. Кстати, недавно этот гражданин был в очередной раз задержан за управление автомобилем, будучи лишенным этого права. К чему ведет правовой нигилизм на дороге — не секрет: в автоавариях получают увечья и гибнут сотни людей.

— По какому принципу подразделения ГИБДД получают информацию об оплаченном штрафе?

— Обратная связь с участником дорожного движения по факту погаше-

ния штрафа, надо признать, не стопроцентная. Документом, подтверждающим уплату административного штрафа субъектом ответственности, является платежный документ (квитанция, чек-ордер, платежное поручение) банка или иной кредитной организации, в том числе почтового отделения связи. На сегодняшний день эта информация предоставляется вышеназванными учреждениями, которые осуществляют свою деятельность на территории Республики Башкортостан, двумя способами: электронным и на бумажных носителях (извещение об оплате). К сожалению, обмен бумажными документами превалирует над электронным обменом. Объясняется это тем, что многотысячная армия плательщиков предпочитает оплачивать свои штрафы привычным способом — наличными средствами через кассу, а не с помощью устройств по самообслуживанию (банкоматы и тер-

миналы) или безналичным перечислением. Бумажный документооборот усложняет и замедляет процесс погашения штрафа в базе административных правонарушений ГИБДД. Пункт 4 ст. 32.2 КоАП РФ, согласно которому копию документа, свидетельствующего об уплате административного штрафа, необходимо было направить судье, в орган, должностному лицу, вынесшим постановление, — утратил силу. В настоящее время квитанции об оплате штрафа не нужно отправлять в орган, вынесший решение. Но ввиду отсутствия законодательно утвержденного механизма обмена данными между банками и ГИБДД, каждому плательщику рекомендуется иметь квитанции об оплате штрафов при себе в течение года со дня вступления постановления в законную силу.

— Насколько результативны спецмероприятия, типа «Штраф», проводимые сотрудниками Госавтоинспекции?

— Работа по выявлению злостных нарушителей ПДД, неплательщиков штрафов проводится постоянно. Ежедневно в республике по ст.

20.25 КоАП РФ выявляется в среднем 200 нарушителей. Число арестованных автомобилистов каждый день варьируется от 40 до 60 человек. В рамках операции «Штраф», в целях повышения эффективности исполнения постановлений ГИБДД, во всех городах и районах республики были проведены совместные мероприятия с судебными приставами — исполнителями. Выявлено почти 2200 лиц, уклоняющихся от уплаты штрафов. Результаты операции положительно отразились как в отношении пополнения бюджета, так и в сознании участников дорожного движения. Выявив неплательщика штрафов, мы в очередной раз напомнили ему, что соблюдать ПДД экономично выгодно!

17

премьера Skoda Yeti

На калужском заводе Volkswagen началось

Фото: Skoda Auto

производство Skoda Yeti —

первого автомобиля класса компактных SUV

Автомобиль доступен покупателям по цене

в модельном ряду Skoda.

от 699000 руб. В сегменте компактных SUV ему придется столкнуться с серьезными и опытными конкурентами, такими как Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage и Suzuki Grand Vitara, однако производители заявляют, что «Йети» к такой конкуренции готов на все сто.

18

Уверенный снаружи

Вместительный внутри

Пятая модель марки Skoda имеет множество традиционных для бренда фамильных черт. Принадлежность к марке Skoda была заметна и у концепта Yeti, показанного в 2005 году. В экстерьере автомобиля обращает на себя внимание радиаторная решетка с вертикальными ребрами, обрамленная хромированной накладкой, и логотип Skoda посередине. От радиаторной решетки к капоту поднимаются характерные линии; этот же прием использован и на центральной консоли. Большие фары, установленные довольно высоко, придают Yeti дружелюбный вид. В экстерьере автомобиля доминируют четкие и выверенные линии, в то время как выступающие колесные арки и крылья дарят компактному SUV особый образ. Как типичный представитель внедорожного класса, Yeti обладает расположенными внизу кузова защитными молдингами, черными стойками и рейлингами на крыше. Задние С-образные фонари выполнены в традиционном стиле Skoda. Вертикально расположенная пятая дверь широко открывается и обеспечивает легкий доступ к багажному отсеку. Передние и задние защитные пластиковые бампера указывают на высокую проходимость Yeti, а передние противотуманные фары превосходно освещают дорогу даже в самую плохую погоду.

Благодаря внушительным размерам автомобиля, в его салоне просторно и комфортно. В отделке интерьера используются качественные материалы, максимально подобранные друг к другу в традиционном для «Шкоды» стиле. Водительское кресло регулируется по высоте, «баранка» имеет регулировки как по высоте, так и по вылету. Передние сидения с выраженной боковой поддержкой в топовой комплектации имеют поясничную поддержку и электрорегулировки. Система VarioFlex позволяет максимально эффективно использовать салонное пространство. Благодаря системе трансформации задних сидений, Yeti обладает внушительной вместительностью. Все три задних сиденья могут складываться по отдельности или вовсе быть убраны из салона (при этом объем багажного отсека увеличивается до 1760 л), боковые имеют продольную регулировку, а при убранном среднем кресле также могут сдвигаться вбок на 80 мм. Для удобной перевозки грузов в стандартное оборудование Yeti включены традиционный для всех автомобилей Skoda набор креплений и сеток, а в комплектации Active доступен дополнительный набор креплений багажа. Пять широких дверей Yeti обеспечивают легкий доступ в салон и багажный отсек.

Yeti может похвастаться достаточно большой грузоподъемностью — максимально допустимая нагрузка равна 545 кг, а максимальный

19

премьера Skoda Yeti

вес буксируемого груза — 1800 кг.

Сердца трех Линейка двигателей, устанавливаемых на три комплектации Yeti, представлена двумя бензиновыми TSI и тремя дизельными TDI — мощностью от 105 до 170 л. с. Бензиновый турбированный 1.2‑литровый мотор, впервые устанавливаемый на автомобили Skoda, доступен в базовой версии автомобиля. Этот 105‑сильный двигатель, достигающий максимального крутящего момента 175 Н·м в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин, агрегатируется с шестиступенчатой механикой или семиступенчатой DSG на вы-

бор. Второй бензиновый двигатель — 1.8 л, 160 л.с. — достигает максимального крутящего момента в диапазоне 1500‑4500 об / мин и расходует 8 л / 100 км. Все три 2.0‑литровых дизельных двигателя TDI имеют прямой впрыск и фильтр твердых частиц. Базовая версия мотора развивает мощность в 110 л.с. Следом идут два двигателя мощностью 140 л.с. Максимальные крутящие моменты 250 Н·м и 320 Н· м достигаются в диапазонах 1500‑2500 и 1750‑2500 об / мин соответственно. Мфаксимальный крутящий момент в 350 Н·м 170‑сильным дизелем достигается при 1750‑2500 об / мин. Расход топлива в смешан-

ном цикле — 6,1 л / 100 км. Система рециркуляции отработавших газов, которая в зависимости от загруженности двигателя возвращает в камеру сгорания до 60 процентов продуктов сгорания, сокращает содержание оксидов азота в отработавших газах, а каталитический конвертер обеспечивает минимальное воздействие на окружающую среду.

Заботливый и внимательный Усовершенствованная подвеска автомобиля обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Ходовая часть Yeti построена на базе шасси, которые применяются на Octavia и Octavia Scout.

На Yeti применяется та же система полного привода, что и на Octavia 4x4 и на Superb 4x4, которая при этом оснащена многодисковой электрогидравлической муфтой Haldex. На сухом покрытии 96 % крутящего момента передается на передние колеса. Тем не менее, электронный датчик и множество сенсоров постоянно контролируют разницу скоростей между передней и задней осями, и при необходимости муфта Haldex может передавать до 90 % крутящего момента на задние колеса. Благодаря дифференциалу ограниченного проскальзывания, установленному в задней оси, крутящий момент плав-

Габариты: 4223х х1691 мм Колесная база: 2578 мм Вес: 1520 кг Дорожный просвет: 180 мм Объем багажника: 416‑1760 л Двигатели бензиновые: 1.2 TSI, 105 л.с. (передний привод) — 6‑МКП / 7‑DSG 1.8 TSI, 160 л. с. (4×4) — 6‑МКП Двигатели дизельные: 2.0 TDI CR DPF, 110 л.с. (передний привод) — 5‑МКП 2.0 TDI CR DPF 110 л.с. (4×4) — 6‑МКП 2.0 TDI CR DPF 140 л.с. (4×4) — 6‑МКП 2.0 TDI CR DPF 170 л.с. (4×4) — 6‑МКП

20

но распределяется между колесами, обеспечивая великолепную устойчивость на дороге. Электронный блок управления муфтой опирается на показания множества датчиков, которые непрерывно анализируют информацию об оборотах двигателя и положении педалей. Для обеспечения безопасного и стабильного управления система полного привода работает в тесной связке с ABS и ESP. Когда срабатывает система ESP, контроль за сцеплением муфты Haldex переходит к ABS / ESP. При срабатывании ABS муфта Haldex может полностью отключиться. На всех автомобилях Yeti, оснащенных системой полного привода, дополнительно установлен Оff-road ассистент, который делает движение по бездорожью еще более легким и безопасным. Дизайн кузова Yeti разрабатывался с учетом всех требований EuroNCAP: в его конструкции использована высокопрочная сталь, он имеет программируемые зоны деформации, а мощный подрамник эффективно гасит энергию удара. Не забыты и пешеходы — передняя часть автомобиля разработана таким образом, чтобы при возможном наезде минимизировать повреждения головы и грудной клетки. Все автомобили Yeti оснащены ABS с механическим усилителем тормозов MBA и системой контроля крутящего момента MSR. ESP устанавливается на все версии с полным приводом. В зависимости от комплектации, на Yeti устанавливается до девяти подушек безопасности. Как только срабатывает хотя бы одна из подушек безопасности, подача топлива в двигатель автоматически прекращается, предотвращая возможность возгорания, центральный замок разблокирует двери и в салоне включается освещение.

Yeti предлагается в трех комплектациях — Active, Ambition и Experience, каждая из которых имеет богатое базовое оснащение. Кроме этого покупателям предлагается широкий выбор дополнительного оборудования — от би-ксеноновых фар с поворотными модулями до специального пакета для плохих дорог.

21

тест-драйв Audi Q7

22

Текст: Андрей Кузнецов Фото: Эльдар Биккинин

l

Двигатель: дизельный 3.0 л, 240 л.с. Крутящий момент: 550 Н. м при 2000‑2250 об / мин Максимальная скорость: 216 км / ч (с пневомоподвеской) Разгон до 100 км / ч: 8,5 с Расход топлива город: 11,3 л / 100 км Цена 3 902 604 руб.

Машины Audi стараются соответствовать самым разным вкусам и настроениям своих владельцев. Хочешь комфортности? Пожалуйста. Желаешь прокатиться с ветерком, чтобы утолить адреналиновый голод, но не попасть в кювет или столб? Нет проблем. Именно так и должны вести себя премиум-бренды. Клиент, отдающий большие деньги, не должен втискиваться в рамки приобретаемого авто; наоборот, сама машина должна быть готова удовлетворить самые разные капризы. Одним из примеров желания Audi услужить во всем является Q7, который может быть как дерзким, так и нежным, и ко всему прочему не боится плохих дорог. В этом мы убедились сами, протестировав обновленную версию этого большого внедорожника.

23

тест-драйв Audi Q7

Для начала сообщим, что обновленность достаточно скромная. Если поставить предыдущий Q7 и новый рядом, небольшие различия прояснятся.

смотреться ярче и агрессивней. Q7 теперь не просто хищно смотрит – он готов сожрать врага, даже если тот будет ехать навстречу на бронетранспортере.

Тестируемый нами автомобиль был сделан по

подходящая характеристика. Да, другие движки на Q7 сильней, но и это сердце пышет внушительной мощью. Паспортные 8,5 с до сотни – это уже заявка на

Машина получила светодиоды на фарах и фонарях, ей переделали оба бампера. В итоге стало меньше скромности, больше современности и модности. Главное в том, что, сохранив привычные черты, спереди внедорожник все же стал

Сбоку машина также получила небольшие изменения в районе порога. Неплохо, но опять все в разумных рамках, без принципиальных скачков вперед. В целом мы видим все ту же закругленность линий и вытянутость в длину. Стало ли лучше? Стало. Доста-

принципу «экономичная основа плюс множество дополнительного оборудования». Под капотом — самый слабый из имеющейся гаммы моторов модели дизельный 3.0-литровый двигатель. Хотя стоп, «слабый» — это явно не самая

обгон большинства представителей ширпотреба. В премиум-классе вообще нелепо создавать вялые машины. Клиент платит большие деньги и должен получить возможность при необходимости рвануть к конечной точке маршрута.

24

точно для того, чтобы ощутить, что вы едете на новой модели.

Сплошная зона жизни

1

2

1

Стеклянная крыша — новый уровень организации пространства. Кажется, что стало еще свободней и светлей.

2

Каплевиные колодцы делают классику оригинальной и нескучной.

3

Конечно, мы проверили заявленный разгон. В автомобиле было три человека, то есть на одного больше, чем требуется при замере. Антипробуксовка выключена не была. Результат – 9,5 с до сотни в режиме «Спорт». Вполне ожидаемо, что полученная цифра оказалась другой, ведь на полигоне Audi и

l

покрытие идеальное, и машина не утяжелена дополнительным оборудованием, и дизельное топливо в нее льют великолепное немецкое, а не хорошее башкирское. В городе мощности вполне хватает, чтобы, двигаясь по левой полосе, разгонять остывающих там чайников. При этом лучше не прибли-

Если сложить только третий ряд сидений, то места для багажа уже будет предостаточно.

3

Руль совсем не перегружен кнопками и крутилками, вопреки общим тенденциям.

жаться вплотную и не гудеть, мигая дальним светом. С динамикой трехлитрового дизеля вполне допустимы обгоны на высоких скоростях. Но не следует забывать о безопасности на трассе. Спортивных обгонов в этой версии вы не получите. Нужно начинать маневр, когда до встречной машины еще достаточно далеко. Кстати, при обгонах срабатывает опционально устанавливаемая система контроля мертвых зон. Если позади слева или справа спрятался какой-нибудь «шпион» и вы смещаетесь в ту же сторону, то система заметит негодяя и тут же замигает желтым светом сигнал, вмонтированный в каждое из боковых зеркал. Сканирует этот контроллер мертвых зон далеко. Это, конечно, помогает на автобанах, где по левой носятся очень быстрые машины. Насколько необходима эта система в России — вот в чем вопрос? Во время каждого из срабатываний я видел в боковое зеркало машины, на которых реагировал этот помощник. Автоматическая коробка передач переключает скорости незаметно. В обычном режиме до высоких оборотов двигатель не раскручивает – экономит

топливо. При переходе на «Спорт» наслаждаешься большей динамикой и оплачиваешь больший расход топлива. Есть еще возможность кликать подрулевыми лепестками. Привыкнув к ним, получаешь даже больше драйверского удовольствия, чем на «Спорте». Автоматика реагирует на нажатия лепестков без задержек, но свобода твоя ограничена в районе «одной передачей больше – одной меньше», не более того. Подобное решение безусловно бережет двигатель, тем самым продлевая его жизнь. Рулить этой машиной — сплошное удовольствие. Отмечу, что на парковках делать это очень легко, да и с набором скорости утяжеление есть, но не слишком серьезное. Тут все дело в усилителе рулевого управления Servotronic, позволяющем без лишнего напряжения уверенно держать машину на прямой и поворотах, а также берегущем и от неожиданного резкого поворота руля. При перестроениях чувствуется, что вмешивается помощник, гасящий резкость. Особое удовольствие в Q7, оснащенным легендарным полным приводом quattro, получаешь на

25

тест-драйв Audi Q7 поворотах. Я проезжал их на очень серьезных скоростях и не почувствовал даже намека на занос. Несмотря на внушительные размеры, этот автомобиль отлично держит дорогу. Уверенно проходить скоростные повороты помогает и регулируемая пневмати-

мальны. При прохождении скорости в 160 км/ч машина автоматически опускается в самое нижнее положение — она почти прижимается к дороге, получая 6 дополнительных км/ч к максимальной скорости. Средний режим пневматической подвески – ком-

двумя конкурентами по германскому премиум-классу – не такая тряска, как в BMW, но и не такая мягкость, как в Mercedes. Есть у пневматической подвески и два самых высоких режима – внедорожные. При медленной езде машина отдаляется от

из под колес не устраивали, в опасные места не лезли. Слишком дорогая машина, чтобы царапать краску галькой, да и сидеть на пузе в ожидании тягача не хотелось. В итоге получился аккуратненький ралли-рэйдик по результатам которого можно констатировать лишь

l

Закругленные формы не рассчитаны на то, чтобы отобрать мужественность у Q7. Они, скорее, подчеркивают его брутальность.

ческая подвеска. Опустив машину в нижнее положение, мы получаем управляемость, близкую к хорошим легковым автомобилям. Крены минимальны – приятные ощущения макси-

26

фортный. Не высоко и не низко. Говорят, что машина с ним становится мягче. Я особых изменений не почувствовал. В целом, роман у данного вида подвески Q7 c нашими дорогами успешный, но некоторые неровности все же ощущаешь. Здесь чувствуется середина между

покрытия на максимальное расстояние, а если поехать быстрее, то чуть опустится, для лучшего прохождения поворотов. Ну, разве не умница? Для проверки внедорожных способностей мы прокатились по вязкому песчаному пляжу. Гонок с дерзким выбросом песка

то, что машина без проблем справилась с теми местами, где завязла бы обычная легковушка.

Спокойствие, только спокойствие Q7 – автомобиль достаточно бодрый, но водителя на лихачество не провоцирует. На нем можно

скромно и аккуратно ехать в правом ряду позади какого-нибудь груженого рабочего ослика. Почему Q7 располагает к тишине и покою? Да потому, что он чрезвычайно удобен. Шумоизоляция в этой

машине очень хороша. Музыка у нас была опциональная — мощная Bose с сабвуфером. Качество очень хорошее, даже когда включишь на полную мощность. Правда, при громком звуке акустики колебания

сабвуфера передавались на жесткий пластик дверей. Да-да, в этом автомобиле достаточно много жесткого пластика, но, похоже, в Audi специально сделали все по-мужски. Опциональные кресла из кожи и алькантары, конечно, могли вызвать только самые лучшие ощущения. В них не садишься, а погружаешься, потом с помощью электроприводов выбираешь, как тебе сидеть, и, наконец, долго решаешь, насколько высокая и объем-

ная поясничная поддержка тебе требуется. Не забыты и задние пассажиры. Удобно, места полно и для ног, и для головы. Также для задних пассажиров предусмотрены две отдельных климатических зоны. Всего этих зон, как вы, наверное, догадались, четыре. Багажник, конечно, вполне просторен: 775 литров при поднятых сиденьях и 2035 — при сложенных. Можно выехать на природу, постелить матрас и смотреть

l

Перевод на русский не везде, но на цветном экране и так все наглядно и понятно показывается.

27

тест-драйв Audi Q7 через огромную опциональную стеклянную крышу на звезды. Летом лучше сложить это стекло, чтобы вдохнуть свежести и послушать стрекотание сверчков и пение пташек. Обзорности с места водителя немного мешает левая стойка. Назад видно отлично, а в тестовой машине к тому же имелась камера, которая идет в качестве опции. Она расположена низко, что сводит на нет мертвую зону. Для удобства парковки линиями показана траектория дальнейшего движения колес. Передняя панель вряд ли вызовет нарекания даже у самых требовательных автолюбителей. Очень хорошо считываются показатели, приятно нажимать, крутить, смещать, в общем, делать необходимые манипуляции с многочисленной электроникой. Некоторые

вопросы поначалу были к трехспицевому рулевому колесу, которое, кстати, тоже результат обновления. В такой машине хотелось баранки большой и важной. Но спустя некоторое время, покрутив имеющийся руль, я понял, что инженеры Audi Q7 лучше, чем он сам, знают, что именно ему нужно. Очень удобное и приятное в обращении колесо, которое так и хочется вращать еще. Подводя итоги, можно сказать следующее. Стоит посмотреть, сколько Q7 вокруг — и можно уверенно сказать, что автомобиль своих денег стоит. При очень и очень серьезной цене его покупали и продолжают покупать состоятельные люди. Ведь не зря в России его признали внедорожником года в премиум-классе.

Альтернатива

BMW X5

Mercedes GL

Porsche Cayenne

Двигатель 3.0 л, дизель (231 л.с.) Макс. cкорость 210 км/ч 0-100 км/ч 8,1 с Расход топлива 11,3 л/100 км (город) Обьем багажника 620 -1750 л Цена 2 901 700 руб.

Двигатель 3.0 л (224 л.с.) Макс. скорость 210 км/ч 0-100 км/ч 9,5 с Расход топлива 12,5 л /100 км (город) Обьем багажника 300 –2300 л Цена 3 018 400 руб.

Двигатель 3.0 л, дизель (240 л.с.) Макс. скорость 214 км/ч 0-100 км/ч 8,3 с Расход топлива 11,6 л /100 км (город) Обьем багажника 540–1 770 л Цена 3 089 000 руб.

28

тест-драйв Dodge Caliber

Текст: Владимир Ратников, фото: Эльдар Биккинин

Крупнокалиберный

l

30

Двигатель: 2.0 л, 156 л.с. Крутящий момент: 190 Н·м при 5100 об / мин. Максимальная скорость: 186 км / ч Разгон до 100 км / ч: 11,3 с Расход по городу: 10,3 л / 100 км Цена: около 850 000 руб.

Наш сегодняшний боевой гер ой тест-драйва — Dodge Caliber. Конечно, это уже не маслкар, вро де Charger и Challenger, и тем бол ее не дикий Viper, но он все еще кре пко сбит и готов порычать на обго няемых. Сейчас марка позициони руется как достаточно доступн ая, но, тем не менее, все еще дер зкая. Caliber — свидетельство того , что американский автопром все еще умеет создавать интересны е машины с запоминающейся вне шностью.

31

тест-драйв Dodge Caliber

Начнем с того, что, несмотря на попытку изготовителей сделать Caliber доступной моделью, выглядит она очень и очень серьезно. Фары и решетка радиатора внушительны и масштабны. Все с американским размахом, никаких зауживаний и приглаживаний. Скромность и серость посланы туда, куда обычно посылают своих

1

32

ная пустота, готовая пожрать зазевавшегося простофилю. Задок у Caliber также мужской, почти армейский — рубленые линии, рельефный выпирающий бампер, стекло пятой двери узкое, а над ним приделан спойлер, сводящий на нет закругление крыши. Сбоку также четкий и серьезный, хорошо продуманный

врагов бравые янки. Взгляните на него — такие глаза должны быть только у верного друга. Обезличенные рабы пусть ищут себе что‑то другое, более им подходящее. А мы защитимся классическим крестом с суровым рогатым архаром в самом центре, а ниже добавим мускулистый бампер со скупой узкой решеткой, за которой зияет чер-

дизайн. Машина стремительно наклонена вперед, что подчеркивает проходящая под стеклами дверей от передних арок до задних фонарей прямая линия, поднимающаяся постепенно снизу вверх. Колесные арки нарочито объемные и соединены между собой выступом внизу кузова. Даже вариант со штампованными

2

1

Внутри достаточно просторно, хотя настоящих американских объемов нет.

2

А так выглядит новый салон «Калибра»: другая приборная панель, другой блок климат-контроля, большой экран на центральной консоли.

3

Магнитола, как магнитола. Вмещает шесть дисков. Играет.

3

дисками с декоративными колпаками под пятилучевое литье смотрится очень даже неплохо.

Скромен, но удобен Внешне Caliber просто не может быть скромным,

потому что это Dodge, а вот внутри — пожалуйста! Шумоизоляция, конечно, неплохая, а вот штатная музыка не особо блещет. Определенное качество и мощь она вам может предложить, но че-

го‑то большего ожидать не стоит. Почему так происходит? Все очень просто — бюджетность господа, бюдженость! В базовых версиях нет даже кондиционера. Он наличествует только в средних и продвинутых вариантах. Климат-контроля вообще нет нигде. На Caliber его просто не ставят. Видимо, американцы считают автоматический температурный режим чем‑то лишним. Зато присутствует датчик давления в шинах. Вроде бы,

l

нас приучили, что подобное устройство — роскошь. Но если вдуматься, то американцы правы — подобные датчики должны быть на всех машинах. Это поможет сохранить резину и уменьшить количество ДТП. Отделка экономична: скромная ткань, жесткий пластик, руль без кожаной отделки. Центральная панель повеселей, но это лишь благодаря светлому оформлению. Ярким вкраплением на скромном

Светлый пластик немного освежает салон, но все равно он остается скучным

33

тест-драйв Dodge Caliber

полотне смотрится приборная панель. Показания белых колодцев спортивного типа воспринимаются легко. Они даже немного провоцируют на скоростные и виражные подвиги. Работа с различными регулирующими рычажками и крутилками неудобств не вызывает. Руль регулируется только по высоте. Можно удобно устроиться и без вытяжки баранки на себя, но отсутствие ставшей обыденностью в приличных авто функции все же смущает. Салон хоть и скромен, но практичен. В нем много места для различных ве-

l

щей. Есть два держателя для стаканов и бутылок между передними сиденьями и охлаждающее отделение в бардачке, куда поместятся четыре небольших банки или бутылки с напитком. Имеются отделения для мелочевки и вещей покрупнее. Под водительское сиденье можно заказать отдельный ящик, куда много чего влезет. Основную массу груза на себя возьмет, конечно же, багажник. Доступ в него немного затруднен из‑за массивного бампера, зато объемы неплохие — 523 л с поднятой спинкой дивана и 1339 л — с опущенной.

Все‑таки очень красивым и рельефным получился Caliber. С какой стороны ни глянь — везде сила и уверенность

34

В целом, скромность интерьера компенсируется качеством. Не будучи фанатом роскошества во внутренней отделке, можно спокойно сесть в водительское кресло и отправиться в дальний путь. Американские автомобили, как известно, именно для больших поездок как нельзя лучше предназначены. Внутри из‑за узких боковых стекол чувствуешь себя почти таким же защищенным, как механикводитель американского танка «Абрамс». При этом обзорность с места водителя хорошая, даже салонное зеркало заднего вида нареканий не вызывает. Боковые «уши» тоже в плане информативности не подводят. Сидеть достаточно удобно как впереди, так и сзади. Даже высокие обитатели дивана не будут

полировать головами крышу с внутренней стороны, места для ног им также будет достаточно. Назад поместятся и три пассажира, но лучше обойтись двумя. Явный недостаток был замечен лишь в неудобных подголовниках. Дворники в этой машине старательные, качественные, но вот очиститель заднего стекла лучше использовать, только когда стекло основательно заляпает грязью. Если в сухую погоду при его помощи пытаться избавляться от пыли, то он разбрызгавшейся из омывателя водой лишнюю грязь притянет.

Свобода по‑американски Управляемость автомобиля — отдельная песня, и это, безусловно, не хипхоп, не кантри и не клас-

сика, а качественный гитарный рок. Yo-ho! Вперед, стальная кавалерия! Рык не хуже чем из горла самого крутого сержанта, но до скоростного металла машине не хватает мощности и быстрых разгонов. Есть, конечно, заряженная версия Caliber SRT 4, которая имеет 295 лошадей и на переднем приводе рвет до сотни за 6,7 с. Но она уж очень дорогая. Да, пожалуй, рок ближе всего. Давишь на газ и слышишь добротный резкий рык мотора, из‑за которого разгоны субъективно воспринимаются более динамичными, чем есть на самом деле. Добавьте к этому уверенное прохождение скоростных поворотов, ну и, конечно, все ту же серьезную внешность. Машина хорошо держит дорогу, неплохо реагирует на руле-

вое управление и в то же время комфортна. Кочки и неровности больших проблем вам не создают. Это авто — один из современных путей к свободе по‑американски. В целом из обычных версий Caliber и не хотели делать бодрые машины. Для езды в быстром городском и загородном потоке имеющихся 156 лошадей ему вполне хватит, но о светофорных гонках лучше забыть. 11,3 с до сотни — это ничем не выдающийся средний показатель. Как и максимальная скорость в 186 км / ч. Главные фишки Caliber в другом. Например, очень порадует многих внедорожный просвет в 203 мм. Можно даже гордо именовать этот аппарат внедорожником и слыть статусным человеком.

35

тест-драйв Dodge Caliber Вообще, смешение спартанского салона с внушительной внешностью и солидным дорожным просветом многих смущает. Зачем, спрашивают люди, нужен такой клиренс, если нет полного привода? Тут все очень просто. Внушительный просвет необходим для луч-

ниже были. Установи полный привод в европейскую версию — и ее просто не будут покупать из‑за порядком увеличившейся цены и возросшего расхода топлива. И так ведь недешево. Еще одна важная деталь. Наш Caliber был оснащен трансмиссией с бессту-

в сложные времена, такое понравится даже тем, кто еще совсем недавно нещадно жег топливо. Для любителей держать высокие обороты существует возможность виртуально щелкать передачи. Движение ручки КПП к себе «скорость» понижает, впра-

расход топлива и сержант будет зол! В целом, Caliber можно признать разумной и интересной покупкой, особенно после того, как упадут и пошлины, и курс доллара США. Пока же цена этой практичной и привлекательной машины высока

шей проходимости. По большому счету, для разбитых грунтовок и не самых вязких луж система 4х4 необязательна. А если разницы нет, то зачем платить больше? Те же россияне на бордюры залезать на Caliber и без полного привода смогут. В США полный привод есть, но там и цены всегда

пенчатой коробкой переключения передач — так называемым ременным вариатором. Эта КПП обеспечивает снижение расхода топлива и разгон без рывков, как на сверхзвуковом бомбардировщике. Фактически вы имеете плавный «автомат», а тратите совсем немного горючего. Ныне,

во — повышает. Если включить эту функцию и забыть про нее, можно, громко рыча, переть на первой. Автоматического повышения виртуальной передачи тут не предусмотрено. Взялся за палку, сынок, — так не забывай ее ворочать, иначе двигатель на высоких оборотах сильно увеличит

для россиян. Хотя… Когда влюбленного в автомобиль человека цены останавливали?! Если кто‑то очень захочет — то все равно купит. Тем более, что машина‑то редкая и оригинальная!

36

тест-драйв Mazda 3

Трехкратный

Zoom

Текст: Андрей Кузнецов Фото: Mazda Motor и Эльдар Биккинин

38

l

Двигатель: 2.0 л, 150 л.с. Крутящий момент: 187 Н. м при 4000 об / мин Максимальная скорость: 210 км / ч Разгон 0‑100 км / ч: 10,6 c Расход по городу: 10,6 л / 100 км Цена: 887 550 руб.

Mazda 3 нельзя называть чисто японским автомобилем. Эта машина русская, судя по тому, какой пользуется популярностью в нашей стране. Привычная «трешка» запала в душу как грубоватым пацанам, обожающим ее за дерзкую резвость, так и рафинированным дамам, считающим такую внешность чисто женской. Даже хоккеист Алексей Терещенко, имеющий в личном парке роскошные авто, вроде Mercedes S-classe, с удовольствием гонял по Уфе на «трешке». И вот теперь на смену этой популярной «Мазды» пришла новая. Мы, конечно, решили проверить ее. Станет ли дебютантка хитом, понравится ли россиянам так же сильно, как предшественница?

39

тест-драйв Mazda 3

Внешне новинка очень сильно отличается от предшественницы. Меньше скромности, больше яркости. Облик стал куда менее замыленным и нейтральным, более стремительным, спортивным и действительно современным. Если смотреть прямо спереди, то немного смущает черная пластиковая улыбка. Замечу, что живьем машина смотрится интересней, чем на официальных фото.

1

40

денег. И седан, на котором мы катались, и хэтчбек, который просто осмотрели, отличаются продуманностью линий, смотрятся гармонично и свежо. Сбоку мы видим плавные и стремительные линии. Двери по моде выглядят большими, а стекла — узкими. По низу проходит острой чертой выступающая полоса. Она идет по восходящей от передней колесной арки

«Лицо» автомобиля чем‑то напоминает кошку, которую с сильным нажимом гладят сверху по шерсти от носика к шее. «Глазки» вытянуты и прищурены, «мордочка» стремится вперед, «рот» улыбается. В общем, красиво и прослеживается общий стиль марки. Покупатель Mazda 3 может выбрать из двух кузовов, за которые, кстати, просят одинаковых

и заканчивается на задней двери. Видимо, этот подъем нужен для еще большей прижимной силы на высоких скоростях. Также он, возможно, способствует лучшей аэродинамике, с которой у «трешки», кстати, все в порядке. Задняя часть смотрится очень бодро и на хэтчбеке, и на седане. Фонари под стать фарам по‑японски вытянуты и узки. Интересно,

2

1

Панель теперь выглядит гораздо дороже и изящней.

2

Тахометр честно раскручивается за 7000 оборотов. А вот чтобы положить стрелку спидометра, нужно сюда вставить мотор от дерзкой версии MPS.

3

Благодаря большому количеству кнопок, руль стал настоящим центром управления.

3

При посадке в салон ощущение того, что Mazda 3 изменилась очень сильно, многократно усиливается. Сразу же чувствуешь

скромно изображены белым нейтральным цветом. Это прибавляет машине солидности и уверенности, салон выглядит более монументально и серьезно. Отделка также шагнула в сторону комфорта и престижа. Пластик стал интересней. Он менее гулкий

А вот во время езды идеальной тишины ждать не стоит. Слышно, конечно, двухлитровый двигатель, но без его звука «трешка» уж точно перестанет быть «трешкой». Слишком серьезный шум идет от колесных арок, но это издержки сезона — там гудит шипами по ас-

ныне пользуются прошлым поколением «трешки». К обзорности с места водителя претензий нет. Достойный вид открывается в салонное зеркало заднего вида. Объемные боковые зеркала также свои функции выполняют хорошо. Особо отмечу климат-

ностальгию по исчезнувшей «пацанской» приборной панели белого цвета, с висящими вниз, под углом 90 градусов к асфальту, красными стрелками спидометра и тахометра. Провокации на быструю езду больше нет. Вместо трех дерзких «колодцев» осталось два. Они окрашены черным, а цифры

и выглядит более дорогим, чем прежний. При четком захлопывании тяжеленькой двери в голову влетает шальная мысль: может, тут и шумоизоляция стала человеческой? И это действительно так! Когда стоишь на светофоре — внешние шумы улицы тебя не беспокоят.

фальту дорогая финская зимняя резина. В любом случае, если сравнивать с предшественницей, то в новой модели почти космическое безмолвие. В Mazda сработали на европейскую любовь к комфорту. Погремушки прошлой модели остались инфантильным взрослым, которые

контроль. Мощный двухзонник быстро выводит температуру на нужный уровень. Он способен, благодаря своей силе, поддерживать большую разницу между температурами для переднего пассажира и водителя. Музыка в тестируемой машине была бюджетная. Басы крепкие, но при гром-

что на хэтче взгляд фонарей выглядит веселым, а на седане — суровым.

Обновления внутри

41

тест-драйв Mazda 3

ком звуке вмешиваются посторонние звуки — треск, шумы. Кресла комфортные, с неплохой боковой поддержкой. Мне ничего не стоило быстро настроить водительское место

42

под себя. Позади ногам вполне хватает места, а вот с высотой сложнее. В хэтчбеке все нормально, а в седане, если сесть во весь рост и прямо, голова упрется в покатую крышу.

В целом диван стандартен для С-класса. Трое тут будут «в тесноте, да не в обиде», а двоим, если они не очень высокие, будет и вовсе хорошо. Интересно, что после «трешки» я посидел «сам за собой» в «шестерке», и показалось, что салоны у этих машин одинакового размера. Видимо, в Mazda 3

создатели хорошо продумали организацию внутреннего пространства, раз там ощущаешь себя столь вольготно. Внутри, конечно же, есть различные практичные отделы. В подлокотнике можно собирать различную мелочевку. Между сиденьями есть два места для стаканов или бутылок. Багажник в седане вполне приемлемых размеров. 430 л — это не много, но и не мало. В хэтче всего 340 л, но они после складывания сидений превращаются в 1250 л.

Отдельного внимания заслуживает руль. Он обтянут кожей, приятен на ощупь хорошо лежит в руке. На рулевом колесе расположено множество различных кнопок, которые контролируют круиз-контроль, климат, аудиосистему и позволяют копаться в меню бортового компьютера. Чтобы привыкнуть к ним, понадобится время

— просто потому, что различных нажималок тут немало. Тот же круиз-контроль имеет возможность регулировки. «Плюс» прибавляет 2,5 км / ч, «минус» — убавляет 2,5 км / ч. Если нажать и держать, то машина будет быстро набирать или сбрасывать скорость. Забавно! Ощущение, что в руках руль для компьютерных игр. Автоматические двор-

ники исправно реагируют на датчик дождя и хорошо чистят лобовое стекло. Говорят, они даже на скопившуюся пыль реагируют. Спрыскивать стекло водичкой, конечно, нужно вручную, так что в грязную погоду толку от датчика дождя минимум — все равно нужно самому периодически лить зимнюю стеклоочищающую жидкость. Как видим, салон тоже ушел от дешевого спорта в сторону комфорта. Неужели и управляемость была переделана в том же стиле?

Легкая тяжесть руля Именно так! Руль крутится легко и весело. Реакции на него достаточно острые, для того чтобы чувствовать машину, но прошлые‑то были вообще отточенными! При ускорении мне обещали утяжеление

руля. Ускорившись за сотню, я что‑то почувствовал, но, может, это был самообман? То ли я силач, то ли утяжеление легенькое, то ли оно вступает в силу на еще более высокой скорости. Кстати, чтобы добраться до этой самой высокой скорости, нужно найти отрезок подлинней и посвободней от машин. Лучше, чтобы он был под горку. Если километров до 90 машина старается показать нрав и разгоняется более-менее бодро, то потом вся прыть улетучивается и стрелка спидометра ползет медленно. Давай же родная, у тебя же теперь не четырех-, а аж пятиступенчатый автомат! Не слушается. Вроде, меню на русском, но нашего великого и могучего не понимает. Может, ей тяжело тащить троих взрослых мужчин? Что, интересно, будет с динамикой, если набьется

43

тест-драйв Mazda 3

веселая компания из пяти человек? Позже перехожу на подрулевые лепестки. Выкручиваю на второй скорости за семь тысяч оборотов. Отсечки нет, и это очень радует. Машина дает оторваться и порычать на славу. Да, двигатель при этом, конечно, напрягается, но почему, собственно, сейчас многие производители не дают владельцу право решать, беречь ему сердце машины или нет? Разочарование от подрулевых лепестков при-

44

ходит позже. Неожиданно пропадает разгон. Неужели активировали какой‑нибудь ограничитель скорости? Снижаю скорость и пытаюсь перейти на пониженную передачу. Не переходит. Почему? Какой‑то глюк электроники? Ответа нет. Приходится возвращаться в режим автомата — с ним все просто и понятно. Подвеска — еще один побег от старой доброй «трешки». Прошлую модель при езде трясло почти как советскую электромясо-

рубку, а эта мягко поедает дорожную мелочь. Просвет заявлен в 155 мм, но субъективно кажется еще меньшим. Во всяком случае, через лежачих полицейских грубой лепки нужно не просто тихо переезжать, а вообще переползать. В противном случае есть риск царапнуть дно своей красотки о творение дорожников. Тормоза в Mazda 3 не самые мощные, но вполне достаточные для безопасной остановки. Нашей машине

безопасности добавляла системой курсовой устойчивости, работу которой легко было заметить при поворотах на мокром асфальте. Кстати, даже на прямой при отключении этой системы субъективно менялись ощущения от вождения. Дорогу автомобиль держит уверенно и обещает комфортные поездки на дальние расстояния. Да, новая «трешка» убежала от недорогой «пацанской» спортивности в сторону комфорта и престижа. Если бы

цены хорошо упакованных комплектаций не были бы такими заоблачными, эта модель могла бы подвинуть в сторону многих конкурентов по С-классу. Пока же определенным спросом будут пользоваться лишь дешевые комплектации с мотором 1.6. В нем, кстати,

помимо привычной механической КПП сохранился и «автомат» от прошлого поколения «трешки». Все‑таки не очень любят нас японцы, раз поставляют на рынок не все двигатели и старый автомат. В отместку предлагаю не есть суши и не отдавать Курилы.

Альтернатива

Seat Leon

Volkswagen Golf

Honda Civic

Двигатель 1,8 л, 160 л. с. Макс. скорость 213 км / ч Разгон 0‑100 км / ч 7,8 с Расход топлива (город) 11,5 л / 100 км Объем багажника 341‑1166 л Цена 1 105 900 руб.

Двигатель 1,4 л, 122 л.с. Макс. скорость 200 км / ч Разгон 0‑100 км / ч 9,5 с Расход топлива (город) 7,7 л / 100 км Объем багажника 350‑1305 л Цена 768 715 руб.

Двигатель 1,8 л, 140 л. с. Макс. скорость 205 км / ч Разгон 0‑100 км / ч 10,9 с Расход топлива (город) 9,2 л / 100 км Объем багажника 456‑1350 л Цена 911 500 руб.

45

концепты Citroen

Citroen Revolte Концепт-2009

Отдавать дань своим легендарным моделям, выпуская их современные интерпретации, вошло в привычку мировых автоконцернов. Вот и Citroen вспомнил о своем «народном» автомобиле, выпускавшемся почти полвека — с 1949 по 1990 гг. Речь идет о «гадком утенке» 2CV, который переродился в концепт-кар Revolte. Фото: Citroen

46

Как и положено, в качестве потомка простой, практичной и дешевой «рабочей лошадки» французы представили роскошный ультрасовременный автомобиль. Концепт-кар задуман и спроектирован таким образом, чтобы свободно попадая внутрь через открывающиеся против хода двери, его седоки, а точнее сказать, посетители, почувствовали, что попали не в салон автомобиля, а в настоящий чилл-аут. Черная «потертая» кожа, алый бархат, блестящий алюминий, деревянные вставки, освещение в стиле лаундж, уютный полудиван в задней части салона — все располагает к полной релаксации. Причем один из задних пассажиров, сложив переднее сиденье, может расслабиться по‑максимуму, вытянув ноги вперед. Изображение с бортового компью-

тера на приборной панели проецируется в салон, освещая его красным светом «Гостиная на колесах» оснащена гибридной силовой установкой: традиционный двигатель внутреннего сгорания работает в паре с электромотором, причем оба в равной степени способны привести колеса автомобиля в движение. Установка позволяет в любой момент подзаряжать батареи, а также передвигаться в режиме ZEV (Zero Emission Vehicule), то есть только с помощью электромотора, а значит, без вредных выбросов и в тишине. Питается она от батареи, которая аккуратно спрятана под задним диваном, а бортовые системы — от солнечных элементов, установленных на крыше и на капоте.

концепты Subaru, Peugeot

Концепт-2009

l

Фото: Subaru

Габариты: 4630x1890x1420 мм Двигатели: бензиновый 2.0 л и 2 электродвигателя Трансмиссия: бесступенчатая вариаторная Lineartronic Аккумулятор: литий-ионный

Subaru

Hybrid tourer

Гибридный «дверокрылый» концепт-кар был представлен на прошедшем этой осенью Токийском автосалоне. Hybrid Tourer является протопитом автомобилей класса гран туризмо будущего поколения и отражением представлений Subaru в этой области. В основе конструкции автомобиля — базовые технологии Subaru, представленные системой симметричного полного привода и горизонтальнооппозитного двигателя, дополнены рядом новых высоких технологий. Двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с низким расходом топлива, пониженным

48

уровнем токсичных выбросов и повышенным крутящим моментом работает в паре с бесступенчатой вариаторной трансмиссией Lineartronic, адаптированной для работы с турбированным двигателем повышенной мощности. Гибридная система из двух электродвигателей включает в себя приводной / тяговый электродвигатель в передней части

автомобиля и тяговый электродвигатель в задней его части. Задний электродвигатель используется преимущественно в режимах движения автомобиля без использования бензинового двигателя: при трогании с места и заезде в гараж на очень

низкой скорости. В обычных режимах движения работает передний электромотор, который используется в качестве генератора мощности и создает дополнительный крутящий момент на передней оси. Автомобиль снабжен системой управления EyeSight, которая помогает предотвратить возможные столкновения благодаря уникальной стереокамерной технологии, обеспечивающей распознавание широкого спектра условий и участников движения, в то числе пешеходов и велосипедистов.

Концепт-2009

Фото: Peugeot Можно ли в автомобиль длиной 2,5 м поместить четырех человек, причем так, чтобы они не сидели друг на друге? Можно! — решили доказать французы из Peugeot и представили свой концепт маленького электромобильчика, в который на глазах у посетителей Франкфуртского автосалона усаживались «специально обученные люди». В этот «эротический» автомобиль вплотную друг к другу с относительным комфортом без труда могут усесться четверо взрослых людей. Причем люди эти должны быть преимущественно

l

Габариты: 2,5х1,6х1,5 м Силовая установка: 2 электродвигателя по 10 л.с. Макс. скорость: 90 км / ч Разгон: 0‑30 км / ч 2,8 с, 30‑60 км / ч — 4.0 с

Peugeot BB1 молодые — ведь автомобиль позиционируется именно как молодежный. Как заявляют создатели крохи, это идеальный городской автомобиль: радиус поворота составляет всего 3,5 м, места для парковки BB1 найдется где угодно (парковать его можно хоть перпендикулярно бордюру), полной зарядки батареи хватает на 121 км пути. Салонная электроника питается от солнечных батарей, встроенных в крышу концепта. 600‑килограммовый сити-кар с движком мощностью в 20 лошадок способен развивать 90 км / ч максимальной скорости.

Глядя на странную форму кузова BB1, создается впечатление, что аэродинамика была принесена в жертву оригинальной внешности. Но французы не были бы французами, если бы сделали все именно так. Поэтому не стоит удивляться, что при такой внешности автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,36, что вполне неплохо для скромного городского автомобиля.

Концепт проектировался в мотоциклетном отделении Peugeot, поэтому органы управления для этого странного плода конструкторской мысли позаимствованы у скутера или квадроцикла. Кто знает — может быть радужное будущее, представляемое Peugeot, со счастливыми молодыми людьми, разъезжающими на маленьких электромобилях странного вида, в скором времени и наступит. Пока же можно лишь пофантазировать на эту тему и представить, как всем будет легко и радостно жить в таком будущем.

49

мой автомобиль Станислав Тупицын, 27 лет директор строительной фирмы Стаж вождения — 9 лет

Когда на e-mail редакции пришло письмо Станислава с рассказом о его автомобилях, никто из редакции даже не сомневался: приз — 4-литровая канистра масла — достается ему. Если и вы хотите увидеть свой автомобиль на страницах «Штурмана», рассказать нам и читателям его историю, присылайте свой рассказ о нем и его фото на электронную почту editor@shturman.su с пометкой «Мой автомобиль». Авторы лучших рассказов также получат призы от редакции.

Автомобиль для меня никогда не был ни роскошью, ни средством передвижения. Это как что‑то само собой разумеющееся, необходимое, вроде одежды или мобильного телефона. С другой стороны, автомобиль ежедневно способен вызывать огромное количество чувств и эмоций, среди которых восхищение и удивление, наслаждение и азарт, гордость и страх. Ни об одном своем автомобиле не могу сказать, что он мне не нравился. Все они были разные, ради чего, собственно, и покупались.

Сначала не мог «соскочить» с 41‑х «москвичей» с различными моторами: 1.5, 1.7, 1.8 л. Был и с 2.0‑литровым двигателем Renault, который поддавался только шестицилиндровым «БМВ» да «мерседесам». Помню чувство гордости, когда приобрел праворульную Toyota Premio, поставил на нее колеса R18, сабвуфер, что пошибче бухает, и трубу сантиметров 20 в диаметре. Вспоминаю те ощущения, которые дарит новый автомобиль, когда приобрел Ford С-Мах 2.0. Он подкупил меня большим салоном-трансформером

вкупе с мощным двигателем и отточенной управляемостью, что встречается крайне редко. Чуть позже был куплен Toyota RAV4 в первом кузове. Автомобиль легкий, простой, надежный, при этом с «автоматом», люком и очень веселым двигателем. А самое главное — я почувствовал, что такое полный привод. РAV4 был словно заряжен каким‑то позитивным зарядом и стал моим настоящим любимцем. Несмотря на то что приобретался он для подруги, я регулярно пересаживался на него с «Форда» и наоборот. Вскоре начал замечать, какой же С-Мах низкий. Наверное, еще и потому,

что по рабочим делам я начал постоянно ездить по стройкам и за пределы города. Последней каплей стал лежащий на дороге кирпич, который после моих судорожных раздумий: «пролетит под днищем или нет?» — пробил низко расположенный масляный фильтр «Форда». Все, хочу большой внедорожник! Думать долго не люблю, поэтому через несколько дней я уже катался на Mercedes-Benz ML-320 1998 г. в. Впечатления были просто сказочные. Интересное дело: большой подержанный внедорожник с огром-

ной трехлучевой звездой, который стоит дешевле, чем иной новый седан, замечают в потоке, уступают, никто не сигналит. Зато сотрудники ДПС мой автомобиль наглым образом игнорируют! На нем уверенно едешь на деловую встречу, в клуб, ресторан. Особо полюбила «Мерседес» моя бабушка, после того как я отвез в ее сад старый шкаф, не разбирая его. Салон огромный и такой же трансформер, как в С-Мах. Вдобавок мы пробрались там, где по весне ездят только грузовики. Грузы — вообще отдельная тема. На «Мерседесе»

я перевез столько, что сэкономил приличную сумму на заказе «Газелей». Кстати, об экономии. ML‑ка пробудила во мне доселе неведанные желания — на полном ходу свернуть с гравийки и уйти в лес, забраться на гору, хотя под ней есть нормальная дорога, попасть на другую сторону озера, где машины вообще не ездят, заехать в самую большую лужу или зарыться в песок, чтобы проверить: вылезет или нет… И «Мерседес» всегда вылезал! С поломанными бамперами, гнутыми дугами порогов, расходом в 20 литров и приличными налогами… Кроме того, нередки были случаи веселых покатушек компанией из шести-семи человек в салоне. После чего на утро обнаруживались отломанные пластмасски и следы ног на огромной крыше. Видимо, кому‑то чудилось, что это танцпол… То есть автомобиль оказался еще более позитивным, чем RAV4! Вообщем, дешевле скрести днищем какого‑нибудь седана по земле, чем менять по 8 литров дорогого масла и амортизаторы по 15 000 рублей за штуку. А для желающих обладать большим внедорожником и умеющих экономить скорее подойдет автомобиль вроде дизельной Toyota Prado или Hyundai Terracan. Сейчас я соскучился по механической коробке передач и недавно приобрел свежий Ford Mondeo. Но уже скучаю по «мерседесам» и хочу попробовать задний привод, например, Mercedes E-класса Друзья! Любите автомобили, помните про гордость и азарт, не относитесь к ним как к авоськам на колесах и наслаждайтесь жизнью!

51

железо Обзор Крепление для лыж MontBlanc Everest 539 Сверхширокое крепление (длина 78 см) для 6 пар лыж или 4 сноубордов. Лыжи или сноуборды надежно закрепляются в нем между двумя мягкими резиновыми профилями. Крепление подходит для стальных и алюминиевых поперечин и имеет вертикальную регулировку в двух разных положениях, таким образом, может использоваться в том числе и для перевозки лыж и сноубордов с высокими креплениями. Установка багажника происходит легко и не требует использования каких‑либо специальных инструментов. В комплект входят замки для защиты самого крепления и лыж от кражи.

~5 550 руб.

Мультимедийная система Sony XAV-W1

Блокиратор коробки передач DRAGON

Автомобильная развлекательная система мощностью 52 Вт с экраном 7'' воспроизводит основные музыкальные и видеоформаты: CD, DVD, SACD, WMA, mp3 и JPEG, поддерживает спутниковое радио и подключение к тюнеру Sony's HD Radio, обеспечивая дополнительные каналы формата HD с информацией об исполнителе, названии композиции и т. д. Система поддерживает подключение iPod. Благодаря наличию функции Zone by Zone можно настраивать аудио для каждой из зон — отдельно для сидящих спереди и сзади. В комплект входит пульт ДУ карточного типа.

29 990 руб.

Бесштыревой блокиратор из высокопрочной стали, обработанной по специальной технологии, с повышенной геометрической жесткостью делает невозможными попытки силового взлома. Его особая конструкция обеспечивает скрытую установку и не влияет на пассивную безопасность. Блокиратор состоит из уникальной силовой конструкции корпуса блокиратора, замкового механизма высокой криптостойкости, специальной системы привода ригеля, самого запирающего ригеля и дополнительных защитных элементов. Блокиратор возможно установить на заводские элементы крепления, причем при установке отсутствует необходимость в доработке блокиратора и элементов автомобиля. Дополнительные защитные элементы блокируют доступ к потенциально уязвимым местам конструкции и механизма управления коробкой передач. Замковый механизм — один из наиболее важных элементов в блокираторе DRAGON. Высокий уровень секретности цилиндра замка — более 3,5 миллионов возможных комбинаций — исключает попытки подбора ключа и применение отмычек. Конструкция цилиндра замка обеспечивает защиту от высверливания, выдавливания и проворачивания.

от 10 500 руб.

52

Бокс Thule Spirit 780

Вместительный бокс с улучшенными аэродинамическими свойствами создавался для любителей горнолыжного спорта и отлично подходит для перевозки лыж и сноубордов. Продольные воздушные желоба и спойлер на днище бокса минимизируют сопротивление воздушным потокам. Бокс оснащен удобными системами креплений, оборудован системой Dual Side, облегчающей установку, погрузки и разгрузку, а также системой двухстороннего открытия. Оснащен стальными ребрами жесткости в основании бокса и поперечным ребром жесткости. Грузоподъемность бокса 75 кг, объем — 380 л. За счет своих небольших габаритов бокс подходит как для седанов, так и хэтчбеков и джипов.

~58 000 руб.

Охранная система Challenger 8000i

Пятиканальная охранная система с двухсторонней связью и увеличенными параметрами дальности до 2 км — для пассивной и активной защиты автомобиля. Кнопочный переключатель Valet позволяет временно отключить охранную систему и исключить тем самым необходимость передачи брелоков автосигнализации работникам автосервиса, парковки и т. д. Режим просмотра состояния системы позволяет определять температуру салона, двигателя и напряжение аккумулятора. Встроенная функция центрального замка позволяет управлять блокиратором дверей из салона. Также Сhallenger CH-8000i позволяет активировать режим охраны с работающим двигателем. Функция «Поиск автомобиля» поможет найти свою машину на большой парковке или в темноте. Challenger 8000i оснащена новым динамическим кодом CFM, принцип работы которого заключается в том, что каждому брелоку-пейджеру присваивается разрядный номер, а помимо него еще и свой индивидуальный закон изменения кода, который записывается в память Сhallenger CH-8000i один раз при программировании брелока и в эфире больше не появляется, поэтому радиоперехвату недоступен.

~4 000 руб.

Шина Goodyear Ultragrip Performance 2 Шина имеет два различных типа ламелей, объединенных в одном рисунке протектора: зигзагообразные ламели в центральной части протектора для разделения блоков протектора дают дополнительную тягу на скользком покрытии, лучшее сцепление и более короткий тормозной путь на снегу и льду, а расположенные в боковинах объемные зигзагообразные ламели и промежуточная зона придают жесткость. Благодаря гидродинамическим V-образным канавкам и продольным канавкам происходит оптимальное распределение и отвод воды, что обеспечивает лучшее сопротивление аквапланированию и планированию на слякоти. Оптимизированная смесь полимеров гарантирует гибкость и отличное сцепление даже при низких температурах на всех видах дорожного покрытия: как на заснеженной и покрытой льдом дорожной поверхности, так и в дождливую и сухую погоду.

от 6 500 руб.

53

мото Снегоходы

Текст: Лиана Фахретдинова

Первый снегоход был сооружен из запчастей старенького «Форда», проехал всего полтора километра, а его создателю на тот момент было 15 лет. Первая же серийная модель снегохода использовалась для перевозки врачей, их пациентов и… тех, кому помощь врачей была уже не нужна. А изобретатель сноумобилей не мог, наверное, даже предположить, что когда‑нибудь снеговездеходы станут средством не только передвижения, но и развлечения.

54

Горные снегоходы можно назвать «покорителями вершин» благодаря повышенной проходимости, длинной гусенице и небольшому весу. Попытки создать машину, способную хорошо передвигаться по глубокому снегу, да еще при этом перевозить пассажиров, предпринимались с начала прошлого века. Еще в 1912 году русский инженер Алексей Кузин приделал к саням авиационный двигатель, из чего получились, собственно говоря, аэросани. Однако передвигаться они могли исключительно по ровной поверхности — преодоление сложного рельефа или подъема было им не по силам. Годом позже конструктор Сергей Неждановский соорудил сани с «лыжноцепным движителем»: 1,5‑сильный двигатель мотоциклетного типа, установленный на деревянную раму, две боковые металлические гусеницы, приводящие его в движение, и руль велосипедного типа, поворачивающий лыжи, при помощи которой, собственно, и осуществлялось движение этой конструкции. Советские конст-

рукторы не единственные, кто предпринимал попытку «поставить сани на лыжи». Но по‑настоящему сделать это удалось Жозе-Арману Бомбардье, основоположнику известной корпорации ВRP. В 1922 году 15‑летний Жозе, как уже говорилось выше, собрал самодельный снеговездеход, в 1935 году разработал армированное гусеничное полотно и обрезиненные зубчатые колеса для привода, позволившие отказаться от тяжелых стальных гусениц, а в июне 1937‑го получил на них патенты и выпустил первый серийный снегоход. Это была модель B7, которая развивала скорость 40 км / ч, преодолевала сугробы высотой в полметра и могла перевозить до семи пассажиров. Машина стала пользоваться чрезвычайной популярностью у врачей, ветеринаров, владельцев похоронных контор — и спустя три года Бомбардье построил завод, который выпускал 200 машин в год, в том числе бронированные снегоходы для армии

— в период Второй мировой войны. Прошло еще полвека, и теперь снегоходы стали такими, какие они есть, — высокотехнологичными, скоростными, обладающими отличной проходимостью, легкими по весу, комфортными, удобными в управлении и способными выполнять не одну функцию. Снегоходы делятся на утилитарные, спортивные, горные и туристические. Утилитарные снегоходы можно назвать «рабочими лошадками». Это универсальные снегоходы, подходящие для работы в зимних условиях (перевозка грузов, снегоуборочные работы) и активного отдыха.

Само название «спортивные» говорит о том, что снегоходы этого класса предназначены для активных занятий спортом и гонок. Обычно они обладают очень маленьким весом и сверхмощным двигателем. Горные снегоходы можно назвать «покорителями вершин» благодаря повышенной проходимости, длинной гусенице и небольшому весу. А туристические отличаются повышенным уровнем комфортности, так как рассчитаны на длительные прогулки. Основные мировые производители снегоходов — это BRP (Канада), Yamaha (Япония), Polaris (США), Arctic Cat (США). С каждым годом

55

мото Снегоходы

все компании представляют все более усовершенствованные модели, буквально напичканные электроникой, поражающие своей мощностью, проходимостью и остротой получаемых ощущений при езде. И вполне логично будет остановиться подробно на одном из лидеров зарубежного рынка, родоначальнике снегоходной продукции — компании BRP. Модельный ряд 2009 года изобилует множеством дополнений. Это принципиально новые двигатели, новые сверхлегкие платформы и новые уникальные функциональные возможности.

56

Утилитарники представлены модельным рядом Skandic. Это снежные вездеходы, проверенные временем и русскими зимами. Начиная от сверхлегкой Tundra до длинногусеничной Tundra Lt, снегоходы Skandic могут все: от перевозки грузов и проведения снегоуборочных работ до маневрирования на сложной местности. Благодаря широкой гусенице они движутся через овраги, кусты и торосы по снегу любой глубины. Подвеска рычажного типа обеспечивает комфорт пассажирам и маневренность снегоходу, надежная, без поперечных и продольных рычагов, легендарная телескопическая подвеска не боится боковых ударов и скрытых под снегом пней. Цельнометаллический бампер и корпус из ударопрочного пластика позволяют идти напролом сквозь лесные заросли. Это машина для настоящих охотников

и любителей дикой природы. Спортивные модели Ski-Doo MX Z созданы для тех, кто предпочитает ездить, постоянно держа руку на ручке газа — так, чтобы сердце выпрыгивало из груди. Они обеспечивают невероятно быстрый разгон и фантастическую быстроту реагирования. В новом двигателе Rotax 600 H. O. E-TEC применена передовая технология послойного сгорания, что обеспечивает экономичный расход топлива и масла и практически полное отсутствие дыма и запаха. Горные снегоходы линейки Summit — легкие и хорошо сбалансированные аппараты. Ведьспецифика катания в горах подразумевает постоянное маневрирование и глиссирование, а на «Саммитах» это делать легко и удобно. Это снегоходы, по которым нужно ходить. И делать это реально удобно. Равно как и ездить стоя или сидя. Во-вторых, у снегоходов ни грамма

лишнего веса. Ведь в горах каждый лишний грамм особенно заметен. Одна из моделей линейки Ski-Doo Summit 154 X 600 H. O. E-TEC с гусеницей 154 дюйма оптимально подходит для поездок в горах и для глубокого снега. Огромный вклад в баланс модели вносит легкий компактный двигатель Rotax 600 H. O. E-TEC. Двигатель мощный (115 л. с.), экономичный и тихий — благодаря технологи E-TЕС. Подачу топлива в цилиндры регулирует компьютер. Аналогичное управление имеет и система смазки — высокоточные насосы подают масло в наиболее ответственные зоны картера и на выпускные клапаны. Свой вклад в общую экономичность вносят и прогрессивные выпускные клапаны 3‑D R. A. V. E. Таким образом, расход масла в этом двухтактнике почти в два раза меньше, чем на моторах с предварительным впрыском. Да и емкость топливного бака (40 литров) позволит проехать большее расстояние, чем на аналогичной модели с 80‑кубовым двигателем. А это важно, потому как позволяет продлить удовольствие от катания, реже отвлекаясь на дозаправки. Легкий мотор установлен в раму REV‑XP —

тоже легкую, сбалансированную и эргономически выверенную. Спереди у этой версии «Саммита» независимая подвеска с ходом 22.9 см и амортизаторами HPG Plus. Ширина лыжи — 17.5 см. Колея лыж регулируется в пределах от 97,5 до 101,8 см. Сзади — прочная и энергоемкая горная подвеска SC-5M с центральным и задним амортизаторами HPG Plus и ходом 38.1 см. Трак 154 дюйма, то есть длина гусеницы равна 392,3 см, ширина 40,6 см, высота грунтозацепа — 5,7 см. Снегоход оснащается эргономичным сиденьем

Все началось с небольшого гаража в Валкурте провинции Квебек в Канаде. Именно здесь Жозеф-Арман Бомбардье осуществил свою детскую мечту создать машину, которая сможет покорить снег. Интерес к этим машинам вырос очень быстро, и вскоре зародилась новая отрасль. Люди стали не бояться зимы, а тосковать по ней. Снегоход, который вначале был средством передвижения, превратился в средство развлечения. Блестящие умы компании Bombardier Snowmobile Limited воспользовались таким ходом развития. Сосредоточив свое внимание на технических характеристиках, они патентовали одно изобретение за другим. Спустя пятьдесят лет легендарная компания получила новое название — BRP (Bombardier Recreational Products Inc.).

REV‑XP X. Также в наличии есть горная стропа, руль с J-образными ручками, проставка для руля, спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и среднее ветровое стекло. Электростартер приложен как опция, но, как показывают тесты, двигатель Rotax H. O. E-TEC заводится легко, с первого рывка, поэтому для такого мотора электростартер — вещь не такая уж и нужная. Туристический снегоход GTX SE 1200 4 — TEC оснащен новым Rotax 1200 4‑TEC, невероятно экономичным и рассчитанным на большие расстояния. Двигатель приводит в движение новую изящную платформу REV‑XR, отличающуюся чрезвычайной легкостью. 20 см дополнительного пространства для ног обеспечивают более высокий уровень комфорта и помогают снизить утомляемость от езды. Это как раз то, что нужно, чтобы превратить быструю прогулку в настоящее путешествие. Среди новых функциональных возможностей, призванных повысить удовольствие от катания и удобство пассажира, — новая пневматическая подвеска (ACS), новая технология silen-track, регулируемые ручки для пассажира и ветровое стекло сверхвысокого профиля. Топовой моделью модельного ряда 2010 года можно назвать Lynx Xtrim Commander LTD. Снегоход построен на эволюционировавшей из REV‑XP утилитарной платформе REV‑XU, которая наделяет скандинавский вайдтрак (англ. wide track — «широкая гусеница») хорошей развесовкой и управляемостью, а также комфортностью

для водителя и пассажира. Один из главных плюсов этой платформы — небольшой вес при отличных характеристиках жесткости. Можно с уверенностью сказать, что будущее — за новым поколением комфортных, быстрых и маневренных вайдтраков, к которому принадлежит и Xtrim Commander LTD. Если коротко пробежаться по техническим характеристикам модели, то можно отметить, что 600‑кубовый 2‑тактный 2‑цилиндровый двигатель выдает 115 л. с. и наделяет «Коммандера» хорошей динамикой. Емкость топливного бака равна 45 л, а масляного — 2.8 л. Спереди — рычажная подвеска A-LFS с ходом 34 см. 4‑метровая гусеница имеет классическую для утилитарников ширину 50 см. В оснащение Lynx Xtrim Commander LTD входят: ветро-

вое стекло средней высоты, электростартер, фаркоп, подогрев ручек, спидометр, тахометр и электронный указатель уровня топлива. Сиденье комфортное, с отдельными зонами для водителя и пассажира. Пассажирскую часть сиденья можно снять, удвоив место для багажа. В комплектацию Limited входит вместительный задний багажный ящик, крышка которого может служить столиком. С тех пор как при помощи снегохода человек покорил снег, он придумал ему не одно назначение. Для чего выберете снегоход вы и какой он будет? Время решать — ведь сезон уже начался. Благодарим за помощь в подготовке материала мотосалон «Барс» (ул. Рязанская, 16 тел.: (347) 2912‑300, 274‑93‑94)

57

дороги Строительство автокомплекса

Текст: Ольга Соболева

Догнать и обогнать Красноярск

В жизни уфимцев, которые любят скорость, риск, драйв и автомобили, намечается знаковое событие. В нашем городе будет спортивный автомотоцентр с трассами, приспособленными для проведения всех основных типов авто- и мотогонок, картингом и автодромом! Строительство развернется в микрорайоне Затон, на левом берегу р. Белая, возле городского пляжа. В настоящий момент частная уфимская компания ООО «НОРТ», которой принадлежит идея, уже начала проектирование этого центра.

Cпортивно-развлекательный комплекс «Белая река» будет предназначен не только для тех, кто любить погонять, но основная ставка, конечно, будет делаться на них. Ведь с каждым годом автоспорт в России приобретает все

58

большую популярность и стремительно завоевывает сердца болельщиков, хотя его судьба в нашей стране не такая уж и легкая. Например, в то время как за океаном соревнования по дрэгрейсингу проходят уже более полувека, в России

до 2002 года это было делом полулегальным: гонщики устраивали соревнования в основном по ночам на полупустынных дорогах. Как известно, нередки были конфликты с ГИБДД. Однако в 2002 году была создана Российская федерация

дрэг-рейсинга (РФДР), и многое изменилось. С тех пор в России было предпринято немало попыток спроектировать и воплотить в жизнь задумки гоночных трасс: в Москве (Moscow Raceway), в Нижнем Новгороде («Нижегородское кольцо»), в Смоленской области («Смоленское кольцо») и т. п. Однако большинство этих попыток пока не увенчались успехом — где‑то строительство затянулось, а где‑то и попросту заморозилось. Этого не произошло с двумя трассами — в Краснодарском крае и в Красноярске. Причем

Общая площадь комплекса составит 34 Га, площадь трасс — 68 000 м2 на настоящий момент самой продвинутой пока остается трасса в Красноярске — «Красное кольцо». Это первая в России гоночная трасса, спроектированная и построенная в соответствии с требованиями FIA (Международной федерации автоспорта) и имеющая специальное высокотехнологичное покрытие. Трасса состоит из трех колец, длина главного — 1985 м. Ширина трассы от 12 до 16 метров.

Длина участка для проведения гонок на максимальное ускорение — 850 метров. Планируется, что со временем здесь появится гостиница, а трасса расширится. И пока крупнейшие в стране соревнования по автоспорту ежегодно проходят именно здесь. Но может быть вскоре ее потеснят трассы уфимского автокомплекса? Под автомототрассы авторы идеи планируют выделить до 68 000 квадратных

метров площади. Согласно проекту, к услугам фанатов автоспорта будут: дрэговая дистанция, дрифт-трасса, а так же кольцевая автомототрасса. Найдется место и для поклонников картинга и авиамодельного спорта. Проект разрабатывался с участием профессиональных гонщиков. Один из них — Владимир Макаров, мастер спорта международного класса по автомобильному спорту, многократный чемпион и призер международных соревнований и чемпионатов Европы. Он рассказал нам, что главной особенностью нового автомотоцентра будет его

«универсальность». Уже сейчас авторы проекта строят грандиозные планы по использованию гоночных трасс во всех доступных направлениях. По словам Владимира, здесь будут проходить не только официальные гонки, всевозможные открытые дни для всех желающих на собственных автомобилях и мотоциклах, но и соревнования по дрэгрейсингу. Автосалоны смогут использовать трассы для тест-драйвов своих автомобилей, а для автошкол на территории комплекса предусмотрен сверхсовременный автодром.

59

дороги Строительство автокомплекса

Всем известна печальная статистика на дорогах общего пользования. Молодые водители, получая водительское удостоверение, зачастую неуверенно чувствуют себя за рулем. Новый комплекс спортивных автомототрасс предоставит возможность всем

желающим заниматься на специальных трассах для повышения уверенности вождения после обучения в автошколе. В проекте также предусмотрены учебные классы, современный, отвечающий последним требованиям автоматизированный автодром для обучения вождению и сдачи экзаменов в ГИБДД, площадка для повыше-

ния мастерства и безаварийного вождения. А еще, по замыслам организаторов, территория нового комплекса может быть использована для проведения различных концертов. Идея пришла неспроста — вместительность трибун и зрительских зон будет составлять порядка 25 000 человек. В целом же функциональная структура комплекса будет отражать популярную сегодня

в Европе концепцию «отпуска на один день». Здесь можно будет не только заниматься различными видами спорта, но и посещать боулинг, бильярдные, кафе и рестораны, кататься на коньках, смотреть фильмы, слушать концерты и другие клубные мероприятия. Для городских мероприятий предусмотрена обширная площадка у основного входа комплекса. А конструкция высоких трибун позволит разместить даже торговые помещения.

«Цель нашего проекта — сформировать единый центр автомотоиндустрии в Республике Башкортостан и в Уральском регионе. Он будет включать в себя не только проведения соревнований, но и увеличение популярности в технических видах спорта, воспитание молодежи, обучение водителей, повышение квалификации вождения, профильной торговли, проведение общегородских и Республиканских праздников, спортивных залов и просто места досуга жителей», — именно такую задачу ставят перед собой авторы проекта.

Строительство центра планируется вести по новым западным технологиям из сборно-разборных конструкций, которые значительно ускоряют сроки возведения и удешевляют стоимость работ. Кроме того, строительство будет происходить в несколько этапов и по нескольким направлениям. Сначала будут возведены трибуны, построены трассы для дрэгрейсинга и автомотокросса, затем — торговые площади и автостоянка. За ними последуют кольцевая трасса, картодром, трасса для трековых гонок и мотель.

Общая площадь

34 Га

Общая торговая площадь

50 000 м2

Общая спортивная площадь

20 000 м2

Площадь авто/мототрасс

68 000 м2

Трибуны: основная трибуна малые трибуны Стоянка автотранспорта

25 000 чел.

2 500 чел.

3 000 м/мест

Трассы: Дрэговая дистанция Дрифт-трасса Кольцевая автомототрасса Трековая трасса Автомотокросс Картинг Багги-карт Автомодельный спорт Картодром

61

спорт Итоги года

Подводя черту

Текст: Евгений Турбин

2009 год пролетел со скоростью болида Formula 1. Еще недавно нас впервые удивили Дженсон Баттон и его команда-новичок Brawn GP, а сегодня глядишь — и Баттон уже в ранге чемпиона ушел из этой команды в McLaren. Победитель оказался ненужным в конюшне, вместе с которой покорил два главных титула — личный и Кубок конструкторов. Да, время летит, то лаская, то раздражая наш слух шелестом и скрипом самых разных новостей. Наша задача сейчас — выделить из всего самое-самое и представить на ваш суд. Таков уж колесно-моторный спорт — всем нужны, прежде всего, его ярчайшие звезды и не менее яркие факты. Триумф года и Команда года Триумф года — это, конечно же, чемпионство команды Brawn GP. Став наследницей сбежавшей из F1 Honda, эта британская конюшня не поддалась комплексу новичка и уверенно лидировала на протяжении всего сезона. Ее инженеры использовали лазейку в техническом

62

регламенте и подготовили особый диффузор, дающий преимущество над соперниками. Но секрет не только в этом. В целом болиды этой конюшни были подготовлены блестяще. Надежные и быстрые, они буквально вселяли страх в конкурентов — в начале сезона те даже не верили, что смогут соперничать с Brawn GP.

Отдельно скажем и о мудрой тактике, которая не раз приносила успех пилотам Brawn GP, — Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло иногда стартовали далеко не с первых позиций, но потом обгоняли лидеров. Безусловно, британский коллектив заслуживает звание Команда года.

Жаль, что в следующем сезоне этой команды мы не увидим. Львиную долю акций этой конюшни выкупил Mercedes. Концерн вначале поставлял Brawn двигатели, но по окончании сезона было принято решение создать заводскую команду. Посмотрим, как в 2010‑м покажет себя Mercedes GP.

Себастьен Леб всегда улыбается и водит свой раллийный болид чуть хитрее, чем его преследователи Гонщик года При определении победителя тут, конечно, могут быть разные мнения. Кто‑то предпочтет Дженсона Баттона, кто‑то напомнит об очередном триумфе в MotoGP Валентино Росси… Мы же выберем Себастьена Леба, ставшего шестикратным чемпионом мира в WRC. Он, как и Росси, выиграл далеко не в первый раз. Но добыть победу великому французу в этом году было куда сложнее, чем легендарному мотогонщику. Перед последним в сезоне

WRC Гран-при Леб уступал одно очко очень сильному сопернику — Микко Хирвонену. Битва в Великобритании была нешуточной, и в ней Себастьен смог доказать, что все‑таки именно он на сегодняшний день самый сильный раллист мира.

великого Леба на Citroen. В начале сезона-2009 Хирвонен постоянно уступал французу, затем смог перехватить инициативу и даже вышел вперед, но в итоге все же опять остался на второй строчке, в шаге от столь желанной победы. В Великобритании Микко лишился последних шансов на победу на предпоследнем спецучастке. Виноват был не Хирвонен, а то самое «качество Ford». На машине финна просто открылся капот, что отняло целую минуту времени. Не грусти, Микко! Впереди новый сезон и новая попытка.

Железный конь года Лучшим спортивным агрегатом для завоевания наград мы признаем не болид, а шедевр от Yamaha — мотоцикл YZR-М1, подго-

товленный для Moto GP. Он позволил Росси взять седьмой титул в этом премьер-классе и уже четвертый — с Yamaha. Победил YZR-М1 и в кубке конструкторов. На нем члены команды FIAT Yamaha Валентино Росси и Хорхе Лорензо набрали 567 очка и выиграли Кубок с отрывом в 173 балла от конюшни Repsol Honda. Соперники у Росси и Лорензо были неслабые, но их верные YZR-М1 были готовы явно лучше, чем у соперников.

Открытие года В этой номинации мы просто обязаны отметить нашего земляка из Салавата Эмиля Сайфутдинова. В своем первом сезоне мирового спидвейного Гран-при он, соревнуясь с монстрами автоспорта, многих из них

Неудачник года Неудачником года, соответственно, признаем Микко Хирвонена. Этот финн — отличный пилот. Он выжимает все возможное из своего Ford Focus RS WRC 09, но все никак не может опередить

63

спорт Итоги года

заставил любоваться номером на своей спине. С одним из оппонентов, аутсайдером Скоттом Николлзом, Эмиль даже подрался. Били друг друга всерьез,

хотя зубы остались на месте, ведь парни не сняли мотоциклетые шлемы. И правильно — нечего аутсайдеру под колесами путаться и мешать очки зарабатывать.

Сайфутдинов стал самым молодым победителем спидвейного Гран-при за всю историю этого вида спорта. В прошедшем сезоне он победил трижды — на первом же этапе в Праге (Чехия), а затем еще в Гетеборге (Швеция) и в Кршко (Словения). Его итоговое достижение, бронза Гранпри, заслуживает бурных аплодисментов. В других популярных взрослых мировых сериях новички были куда скромнее, так что Эмиля можно заслуженно назвать Открытием года.

Разочарование года Разочарование года — это уход из Formula 1 BMW и Toyota. Да, эти команды в очередной раз не сумели взобраться наверх, но, бро-

64

сая борьбу и уходя из королевских гонок, они разочаровали многих поклонников. Что, слабы конструкторы? Не могут конкурентную технику создать? Или менеджмент неграмотный — пилотов нормальных подписать не может и условия для работы команд создать? Конечно, главная причина — экономический кризис. Содержать команды в Formula 1 стала накладно даже для богатых производителей. Что будет с автоспортом дальше, если заводские команды будут продолжать уходить?

Отставка года Отставка года — уход с поста президента FIA Макса Мосли. Кончилась целая эпоха — шестнадцать лет

Стал бы Пике-младший открывать правду, если бы конюшня Renault не отказалась от его услуг?

его правления. В последнее время деятельность Мосли была, мягко говоря, противоречивой. Новые техрегламенты, попытки ограничить бюджеты команд, скандалы, судебные разбирательства и отставки — все это мало кому нравилось. Та же Formula 1 чуть не развалилась на два чемпионата. Сам президент FIA также не отличался примерным поведением, регулярно давая собственными поступками пищу желтой прессе. В итоге слишком многие стали выступать против Мосли —

и он отказался баллотироваться на пост президента FIA. Новым президентом FIA стал Жан Тодт. Посмотрим, что у него получится.

Скандал года Скандал года, конечно, должен был произойти в Formula 1. Так и случилось. Бывший гонщик команды Renault Нельсиньо Пике и его отец, трехкратный чемпион мира Нельсон Пике обвинили Renault F1 в предумышленной аварии на прошлогоднем Гран-при Сингапура. По словам Нельсиньо

Пике, шеф французской команды Флавио Бриаторе и технический директор Пэт Симондс попросили его тогда устроить аварию на 14 круге гонки, чтобы второй пилот Renault F1 Фернандо Алонсо получил преимущество над соперниками. В итоге команду Renault F1 условно наказали дисквалификацией до 2011 года. Флавио Бриаторе был пожизненно отстранен от участия в любых гоночных сериях. Технический директор Renault F1 Пэт Симондс изгнан на пять лет. Нельсиньо Пике FIA предоставила иммунитет.

Упорство года Упорством года мы признаем выступление Lada в WTCC. На заводе тяжелая

сиутация. Продажи машин падают, людей увольняют или переводят на сокращенный график, огромные деньги от правительства растаяли, а гоночная команда живет себе припеваючи, сменила «десятки» на «приоры», подписала сильного гонщика и даже смогла заработать первые очки. Мало того, у Lada Sport есть и грандиозные планы на следующий сезон. Может, в Тольятти вскоре, наконец, начнут производить быстрые, отлично управляемые и, надеемся, безопасные гражданские машины? Народ начнет их активно покупать, и завод выйдет из кризиса? Не получилось с Нью-Васюками, так, может, Тольятти станет Нью-Маранелло?

65

история Citroen

Текст: Андрей Мелихов Фото: Citroen

Traction Avant 15,6 D berline 1951 г.

воде Mors. Проделанная им модернизация производства, направленная на улучшение конструкции автомобилей и снижение их цены, тут же дала свои плоды в виде

Ситроен после 1921 года изготовил также несколько открытых спортивных машин, развивавших скорость 90 км / ч и расходовавших литр бензина примерно на 11,5 км пути. Недорогие малолитражки Citroen A

Traction Avant 11B Андре Ситроен был не только инженером. Будучи сыном успешного предпринимателя, он всегда чувствовал коммерческую сторону дела, без страха вкладывая инвестиции во все новое. Первым крупным его успехом стала покупка патента на перспективную технологию изготовления зубчатых

ни быстро получили признание на международном рынке и принесли Андре хорошую прибыль. Позже схематическое изображение конических шестерен —

1937 г.

увеличения продаж. Ситроен нашел применение своему коммерческо-техническому гению и во время разразившейся Первой мировой войны. На государственные финансы и кредиты друзей он строит оружейный завод, в кратчайшие сроки покрывший потребности Франции в боеприпасах. Именно на мощностях этого завода

2CV 4x4 1961 г.

колес, в которую он вложил все полученное от родителей наследство. Новые шестер-

«двойной шеврон» — стало логотипом новой компании. Андре быстро продвигался по служебной лестнице и к 1908 году получил место технического директора на автомобильном за-

2СV Spot 1976 г.

по окончании войны Ситроен открывает автомобильное производство. Вдохновленный опытом американцев, Андре решает не создавать широкий модельный ряд, а бросить все силы на выпуск одной модели, сделав упор на скорость сборки и снижение себестоимости. В 1919 году свет увидела модель «А» с двигателем 1.3 л, 18 л. с. Наряду с тем, что было произведено в общей сложности 18291 машин этой модификации,

отличаются хорошей управляемостью и мягкостью хода и в связи с этим пользуются большим успехом, что позволяет наращивать производство. В день выпускается 100 автомобилей — невероятная для Европы того времени цифра! Стремясь оптимизировать производство, Андре Ситроен разбирает популярные американские автомобили, изучая их конструкцию. Ситроен первым в Европе начинает выпускать автомобили со стальными корпусами вместо деревянных. Через четыре года из дверей завода выезжает уже 300 автомобилей в день. 90 % парижских такси — марки Citroen. Одним из первых Андре обращается к возможностям рекламы, выводя ее на поистине промышленный масштаб. Его фирма выпускает игрушечные копии своих автомобилей, устраивает автопробеги, выпускает дорожные знаки фирменной расцветки. Имя Ситроена выписывают в небе самолеты и высвечивают в ночи электрические лампы на Эйфелевой башне. Андре лично участвует в сложных автопробегах, вселяя в будущих покупателей веру в надежность своей марки.

история Citroen Расширяется модельный ряд, вслед за Citroen A выходит Citroen 5CV Trefle, ставший еще более популярным. Создаются надежный С4, грузоподъемный B2 и первый в мире серийный легковой

Во время оккупации Франции немцами инженеры Citroen продолжают работать подпольно, и с окончанием войны представляют миру два чуда: гидропневматическую подвеску и 2CV.

из двух частей, разделенных диафрагмой. В одной было масло, во второй — азот. Подвеска колеса была связана с резервуаром механически — через поршень в масляной полусфере. Изменяя

Простой, дешевый и надежный автомобиль становится на многие годы конкурентом знаменитого Volkswagen Beetle. В 1955 году на Парижском автосалоне публике показывают невероятную DS-19 (или «Богиня» — по созвучию с французским «deesse»), прекраснейший автомобиль с изменяемым клиренсом, усилителем руля и поворотными фарами. Компрессор высокого давления с ременным приводом накачивал масло в гидравлическую систему, которая управляла усилителем руля, тормозами, а также высотой дорожного просвета через четыре резервуара — по одному на каждое колесо. Каждый резервуар состоял

давление в резервуарах, можно было регулировать высоту подвески каждого колеса в отдельности. Этим, например, пользовались водители при замене колеса — перераспределением давления проколотое колесо приподнималось над дорогой, и нужно было лишь откинуть страховочную опору. Колеса, кстати, крепились всего одним болтом. «Богиня» использовалась и как полицейская машина,

DS-21 berline 1971 г.

автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie. Но ничто не вечно, и разразившийся в 30‑х кризис больно бъет по Ситроену. Его завод выдает 1000 автомобилей в день, но у людей просто нет денег, чтобы их купить. Кредиторы требуют выплаты долгов и отказывают в новых займах. Фирма оказывается на грани банкротства, и Андре Ситроен вынужден продать ее концерну Michelin. Свалившиеся беды настолько подкашивают Андре, что его организм не выдерживает и в марте 1935 года он умирает, не дожив до выпуска революционного переднеприводного 7CV Traction Avant, успех которого выводит фирму из кризиса.

и как карета скорой помощи, и как правительственный лимузин. DS-19 вывозил на трех колесах Шарля Де Голля из под автоматных очередей во время покушения в Пти-Ламаре и спасал Фантомаса от преследования комиссара Жюва в знаменитой комедии. В 1970 году в Женеве был показан очередной шедевр — спроектированный в сотрудничестве с Maserati элегантный Citroen SM. Отлично проработанная аэродинамика, передний привод, саморегулирующаяся гидропневматическая подвеска, изменяемый в зависимости от скорости радиус поворота, система стабилизации рулевого управления, электронный впрыск и опциональная

автоматическая коробкаv — этот автомобиль был просто венцом технологий того времени. Тест-пилотам английского Motor Magazine

SM Automatic Model Export 1971 г.

удалось разогнать его до 220 км / ч. Причиной же такого внимания к техническим характеристикам являлось то, что SM готовился специально для экспорта в США. Однако планам компании не суждено было сбыться — второй раз по ней ударил кризис, на сей раз топливный. Упавший спрос на мощные машины сказался на продажах, и производство Citroen SM было свернуто спустя всего три года после его начала. Для Citroen наступили трудные времена, и этим воспользовалась

компания Peugeot, выкупив в 1974 году контрольный пакет акций. В этом же году Citroen, наконец, показывает замену DS — модель CX. В самом названии заложена основная фишка модели — низкое значение коэффициента лобового сопротивления (Cx = 0,39 при среднеевропейском порядка 0,46). На рекордный показатель работали не только тщательно проработанная форма кузова и закрытые задние колесные арки, но и такая необычная деталь, как вогну-

тое заднее стекло. Хоть модель и не являлась большим шагом вперед по сравнению с DS-19, но все же оставляла позади все европейские машины того времени. На месте были и гидропневматическая подвеска, и хорошая управляемость. С незначительными изменениями CX сходил с конвейера аж до 1991 года. Выпущенный в количестве 1 170 645 штук, он стал последним настоящим «Ситроеном» того времени. После этого Citroen на долгие годы ушел в тень,

выпуская однообразные модели с незапоминающимся дизайном, и лишь в 1997, с приходом нового генерального директора ЖанаМартина Фольца, оживился. Кардинально обновленный модельный ряд и смелый дизайн ставят нынешний Citroen в один ряд с другими именитыми современными марками. Так что компания смело смотрит в будущее, а президент Франции продолжает пользоваться Citroen SM President.

инновации Гибридные автомобили

В

Текст: Андрей Кузнецов Фото: Toyota Motor, General Motors, Peugeot

России пока что мало заморачиваются вопросом экологичности авто. Нам бы подешевеле, понадежней, покрасивей и, некоторым, «чтоб пыряла». Тем временем мир все больше задумывается об экологичности. Даже откровенно спортивные бренды объявляют о новой политике, где во главу угла ставятся дружественность к живой природе и экономичность. В мире все больше и больше говорят о вступлении в эпоху нового поколения – когда большинство будет ездить на автомобилях, использующих гибридную силовую установку – систему из электромотора и двигателя внутреннего сгорания.

70

Глобальная гибридизация Подобные машины массово продаются еще с прошлого тысячелетия, дорогие разновидности уже несколько лет как можно приобрести и в России, но вот сравнительно доступного по цене гибрида нет — все имеющиеся в наличии «Лексусы» переваливают в цене за два миллиона рублей. В других странах продаются доступные гибриды, но и они в целом дороже своих бензиновых одноклассников. Все дело в дороговизне систем — два мотора дороже, чем один. Кроме того, электроника и механизмы, обеспечивающие совместную работу бензинового и электродвигателя, также увеличивают стоимость. Не только цена тормозила приход гибридов в Россию. Не стоит забывать о необходимости подготовки специалистов по обслуживанию этих более сложных машин, обеспечении экологически чистой утилизации отработавших батарей, да и охладивший авто-

продажи кризис при старте продаж новой модели явно не помощник. Кроме того, наш народ всегда опасается нового. Проверенное и рекомендованное несколькими знакомыми кажется более надежным, чем то, что множество раз тестировали в специальных условиях закордонные умы. Но, несмотря на все проблемы, массовые гибриды когда‑нибудь придут и к нам. Во всяком случае, хочется на это надеяться. Первым звоночком стала Toyota Prius. Правда, о ее доступности можно поспорить: напомним, стоит она в единственной комплектации 1 177 000 рублей. Люди начинают понимать, что загрязнять свою же планету глупо, а экономить собственные средства и ценные ресурсы Земли — мудро. Главное, чтобы и власть наша прониклась идеями чистоты и создала благоприятные условия для гибридов. Например, для таких машин нужно снизить ввозную пошлину

или, например, при смене покупателем чадящей адским дымом старушки на что‑либо экологичное оплачивать часть кредита или давать какую‑нибудь дотацию… Еще в апреле этого года в Японии, которая нас опережает в развитии лет этак на много, уже произошло знаковое событие. Впервые в истории гибрид стал самым продаваемым авто на рынке по итогам месяца. Великое дело сделали вместе новая Honda Insight и правительство Страны восходящего солнца. Автомобиль сам по себе красив и, конечно же, экономичен, да и стоит не так уж и дорого — в районе 20 тысяч долларов. Прибавьте к этому скидку в 2 500 «зеленых» — субсидию, которые японские власти выдают при утилизации старой машины и покупки новой экологичной. Последние шесть месяцев пальму первенства среди продаваемых автомобилей все‑таки удерживает Toyota Prius: по данным национальной ассоциации

Серийное производство самого популярного в мире гибридного автомобиля Toyota Prius началось в 1997 году. С тех пор пор мощность гибридного привода Hybrid Synergy Drive возросла на 35%, расход топлива сократился на 23%, выбросы CO2 уменьшились на 25%.

71

инновации Гибридные автомобили

автопроизводителей Японии, реализация Prius в ноябре достигла почти 27 000 штук Сейчас многие автопроизводители всерьез занялись разработкой гибридов. Одни считают это выгодным делом, других к этому обязывают постоянно ужесточающиеся экологические нормы. Есть и те, кто еще держится из последних сил. Mazda решила «в краткосрочной перспективе» не разрабатывать собственный автомобиль с гибридным приводом. Ставка этой компании будет сделана на еще более эколо-

72

гичные дизели. Вы заметили оговорку о краткосрочной перспективе? Она говорит о том, что и эта компания уже вполне смирилась с гибридизацией своих авто. В то же время Toyota уже давно убедилась в перспективности гибридов на примере Prius и Lexus. Эта компания не тормозит и готовит новые подарки. Вскоре миру обещано купе с гибридной системой от все того же Prius. Двигатель, конечно же, получит куда более спортивные настойки, авто сможет быстро разогнаться, но будет при этом экономичным.

Новости о гибридизации тех или иных марок идут постоянно. Полноприводная компания Subaru обещает в ближайшие два-три года выпустить гибрид. Экономный и практичный Volkswagen ради создания нового поколения гибридов решился сотрудничать с китайцами, батареи которых почти в два раза дешевле тех же японских. Даже чисто спортивные марки и подразделения начинают всерьез заниматься экологичными системами. В прошлом году на Парижском автосалоне компания Citroen представила рал-

лийный гибридный концепт С4 WRC HYbrid4. Это был, как оказалось, не просто подиумный экспонат, а вполне реальный раллийный. Позже заводской гонщик Citroen Дани Сордо даже провел тесты этой машины и был впечатлен ускорениями, которые получаются при подключении электромотора. Кто будет спорить с двойными агрегатами, когда даже в Ferrari объявили, что собираются выпустить полноприводный гибрид? Электрические двигатели будут приводить в действие только переднюю ось, а бензино-

вый мотор станет передавать все свою мощь на задние колеса. Характер автомобиля по‑прежнему будет заднеприводным. Тихий электродвижок будет лишь помогать ускорениям и в одиночку работать в городе на небольших скоростях. Это и топливо сэкономит, и заткнет сумасшедших западных экологов, которые пытаются запретить сверхскоростные авто. С гибридизацией не поспоришь. Ее может сменить только изобретение чего‑то гораздо более хитрого, экономного, экологически чистого. Дизель как альтер-

натива? До поры до времени — да, но некоторые компании уже собираются объединить и этот тип двигателя все с тем же электроагрегатом. Дизельный гибрид уже близок к выпуску на X5 у BMW, на очереди и Toyota… Гибридизация — это вариант, который устраивает всех. Всем известно, что нефтяные и нефтеперерабатывающие компании при помощи своих лоббистов мешают разработке и производству машин с альтернативными двигателями. Но в случае с гибридами дело обстоит несколько иначе: бензина

или дизельного топлива нужно меньше, но полного отказа от топлива нет, что вполне устраивает господ, богатеющих на «черном золоте». Экологи также довольны — вредных выбросов становится гораздо меньше. Автолюбители получают свою выгоду — они экономят деньги на горючем. Если довольны все, то в чем проблема? Конечно, в деле внедрения гибридов Россия отстает, но недалек тот день, когда и у нас новые доступные машины с подобными двига-

телями будут появляться день в день с мировыми премьерами. Чтобы привлечь массового российского покупателя, нужно всего‑то изготавливать не слишком дорогие надежные гибриды с быстрым разгоном, агрессивной внешностью и дорожным просветом от 16 сантиметров и выше…

73

право Консультация У вас есть конкретные вопросы в сфере действующего законодательства в области автомобильного права? Отправляйте их нам на e-mail infо@shturman.su c пометкой «Вопрос», или задавайте на сайте www.shturman.su — и получите профессиональую консультацию от специалистов Центра правовой и кадровой помощи. На вопросы наших читателей отвечат юрисконсульт Зарема Еникеева.

Задай вопрос юристу

Имеет ли право сотрудник ДПС проводить скрытую съемку с частного автомобиля? А камера должна быть личная или выдана по месту службы и программа лицензионная?

Максимов А. В. В соответствии с Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 2 марта 2009 г. N 185 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государствен-

ной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения», сотрудник имеет право при осуществлении контроля за дорожным движением

использовать технические средства наблюдения. Использование при контроле за дорожным движением технических средств, не предусмотренных табельной положенностью, не допускается. Также при выполнении сотрудниками действий,

непосредственно связанных с осуществлением контроля за дорожным движением, использование транспортных средств, не относящихся к патрульным автомобилям, не допускается.

Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, нужно ли менять водительское удостоверение при смене места жительства (переезд в другую область), ведь в ВУ есть графа о месте жительства? Если нужно, то какие документы необходимы и куда нужно обратиться.

Камиль Акчурин В соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 15.12.1999 года № 1396 «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений»,

замена водительского удостоверения осуществляется на территории того субъекта Российской Федерации, в котором гражданин зарегистрирован по месту жительства или месту пребывания.

При этом необходимо предоставить следующие документы: заявление; паспорт или иной документ, удостоверяющий личность; документ, подтверждающий регистрацию гражданина по месту

жительства (штамп в паспорте о прописке) или пребывания; медицинскую справку; водительское удостоверение; квитанцию об уплате госпошлины.

Здравствуйте! У меня такой вопрос: при постановки на учет в ГИБДД в ПТС допущена ошибка, в отчестве. Что нужно сделать?

Дмитрий В данном случае вам следует обратиться в отдел ГИБДД, выдавший документ, с заявлением об исправлении описки, при этом приложить к нему копию паспорта либо иной документ, удостоверяющий личность гражданина.

Подскажите, могут ли мне после срока окончания административного наказания (лишение прав на 4 месяца) вернуть водительское удостоверение по месту жительства, если ВУ изъяли в другом городе. Что для этого нужно сделать?

Светлана Мусихина В случае если ваше водительское удостоверение было изъято в другом субъекте РФ, то сотрудники ГИБДД той области направляют ваше водительское удостовере-

74

ние в ГИБДД вашего города. Те же, в свою очередь, направляют водительское удостоверение к Мировому судье в соответствии с вашим местом жительства. После

того, как вас определят к конкретному судебному участку, нужно будет подъехать в суд с документом, удостоверяющим вашу личность (дни и время выдачи водительских

удостоверений у каждого суда свои, прежде следует позвонить и уточнить).

Здравствуйте! Ситуация такая: я являюсь собственником автомобиля, на мужа оформила генеральную доверенность, он передоверил машину на своего отца и снял с учета. Через день я нотариально отменила генеральную доверенность, то есть у них никаких прав на нее нет вообще! Но как только отец ставит машину на учет, он автоматически становится собственником. Возможно ли как‑нибудь наложить на машину арест, чтобы они не смогли поставить на учет или продать? Заранее благодарна!

Марина Емельянова Марина, информации, предоставленной вами, не хватает для полной правовой оценки сложившийся ситуации. Если вы отменили генеральную доверенность на мужа на следующий день после того как оформили эту доверенность на него,

то в данном случае ваш муж не имел права передоверить автомобиль на своего отца, так как полномочия его прекратились с прекращением доверенности. В соответствии с общим правилом, лицо, которому выдана доверенность на автомобиль, также вправе выдавать

доверенности на данный автомобиль третьему лицу. Однако в соответствии со ст. 187 Гражданского кодекса РФ, лицо может передоверить свои полномочия по доверенности, если уполномочено на это доверенностью. При этом доверенное лицо должно было известить доверителя.

Согласно российскому законодательству, в случае если лицо, которому вы выписали доверенность на транспортное средство, переоформило автомобиль на другое лицо, то восстановить свои нарушенные права вы сможете только через суд, бремя доказывания лежит на вас.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, могу ли я, гражданин Туркмении с временным разрешением на проживание, зарегистрировать на себя легковой автомобиль в России?

Рахиммурад Ильмурадов Вы можете купить и зарегистрировать на себя легковой автомобиль. Однако правильнее и логичнее купить его в стране постоянного проживания, зарегистриро-

вать автомобиль и ввезти в Россию. На срок временного проживания. Ведь если машина будет зарегистрирована в России, то при возвращении в Туркмению вам придется ее

растаможивать, также вероятно придется платить пошлину. В вашем случае все зависит от того, сколько вы собираетесь жить в России.

Если я взял авто в аренду и оформил договор аренды, то какой срок даётся на оформление страховки? И имею ли я право управлять авто без страховки (пока не оформил)?

Бойко Н. П. В соответствии со ст. 4 п. 2 закона РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», новому владельцу дается 5 дней на оформление страховки. ОСАГО предусматривает защиту авто владельца

от необходимости возмещения ущерба лицам, пострадавшим в результате его действий. Поэтому без оформления ОСАГО эксплуатация автомобиля запрещается в ваших же интересах. В случае эксплуатации транспортного средства в соответствии со ст. 12.37 Кодекса об Административном правонарушении РФ «Неисполнение владельцем

транспортного средства установленной федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно управление транспортным средством, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует, — влечет наложение административного штрафа в размере от пятисот до восьмисот рублей».

Центр правовой и кадровой помощи ул. Цюрупы, 151 / 1 тел./ факс: (347) 246‑03‑56 Е-mail: centr-pravoufa@yandex.ru

75

право Консультация Скажите, могу ли я пройти ГТО на авто моей дочери по простой доверенности?

Роман Вы можете пройти государственный технический осмотр. Действия по предоставлению на осмотр могут быть поручены доверенному лицу. При этом в соответствии со ст. 185 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательное оформление доверенности нотариально не требуется.

Здравствуйте! Что будет, если я установлю на автомобиль дублирующие педали для учебной езды, но не перерегистрирую автомобиль? К нарушению какой статьи это можно отнести и какой штраф предусмотрен?

Константин Рябов В соответствии со ст. 14.1. Порядка контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, для получения свидетельства о соответствии транспортного средства требованиям безопасности, собственник транспортного средства пре-

доставляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы: — документ, удостоверяющий личность; — документ, подтверждающий право владения или пользования и (или) распоряжения транспортным средством; — паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт, технический талон);

— заявление и решение по нему; — заключение; — заявление-декларацию; — диагностическую карту; — заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия

Здравствуйте! У меня такой вопрос. Я гражданин России. Год назад получил водительское удостоверение в Ташкенте (Узбекистан). Там меня заверяли, что оно действительно на территории РФ. Так ли это? И как я могу обменять эти права на российские (нужно ли сдавать экзамены, сколько стоит обмен прав и т. д.)? Большое спасибо!

Ринат Вафин Замена водительского удостоверения производиться в установленном законом случаях лицам, уже имеющим водительское удостоверения. В соответствии с п. 40 Постановления Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. N 1396 «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений», замена полученных гражданами РФ в других государствах международных или национальных водительских удостоверений производится после сдачи теоретического экзамена. Для замены водительского удостоверения предоставляются

76

следующие документы: –– заявление; –– паспорт или иной документ, удостоверяющий личность; –– документ, подтверждающий регистрацию по месту жительства или по месту пребывания; –– медицинская справка; –– документ о прохождении обучения; –– водительское удостоверение; –– документ об оплате изготовления и (или) выдачи нового водительского удостоверения; –– заверенная в установленном порядке копия водительского удостоверения.

маркировки знаком соответствия). На основании представленных документов производится идентификация транспортного средства. По результатам рассмотрения представленных документов подразделение ГИБДД оформляет, регистрирует и выдает заявителю свидетельство (или отказывает в его выдаче).

Утиные истории Законы США строги к любым провинностям автомобилистов. И понести наказание можно даже за наезд на утку. Именно это и случилось с 25-летним Джошуа Линейресом. В июне этого года перед торговым центром в штате Массачусетс молодой человек на Kia Spectra совершил наезд на утку, мирно пересекавшую автостоянку вместе со своим выводком. На суде он заявил, что утку попросту не заметил, а скрылся с места происшествия в панике. Однако некая свидетельница случившегося утверждала, что автомобилист намеренно направил автомобиль в сторону уток, да еще и увеличил при этом скорость. Надо сказать, что прокурор требовал заключения обвиняемого в тюрьму, однако суд учел тот факт, что Джошуа ни разу до этого не привлекался к уголовной ответственности, и мужчина отделался одним годом условно.

ОТКРЫЛСЯ

новый шинный центр «TYREPLUS» от «Таганки»

по ул. Гоголя, 23/1

путешествие Мотопробег Синуса

Текст и фото: Игорь Соколов

«Штурман» продолжает публиковать рассказы Игоря Синуса Соколова о приключениях, случившихся с ним в его мотопутешествии по Евразии «Дружба без границ». Пройдя через немыслимые поборы на туркменской таможне, Игорь отправился изучать страну дешевого бензина.

Туркменские загадки Под пристальным взглядом Туркменбаши Великого, укоряюще смотрящего на меня со всех сторон, и в сопровождении специальной шпионской машины я въехал в Ашхабад, послушно отметил маршрутный лист на посту PYGG (по‑туркменски ГИБДД — PYGG), довольно легко оторвался от слежки и стал искать хоть что‑то похожее на мотоклуб.

78

Пешеходы упорно хранили военные тайны и не давали вразумительного ответа, и только водитель попутной машины, пока мы стояли перед светофором, предложил проводить меня до автомагазина, авось там знают что‑нибудь и про мотоциклистов. Хозяин магазина оказался человеком коммуникабельным и тут же сопроводил

меня к своему приятелю, самому мотоциклистическому человеку Ашхабада, дяде Паше. Дядя Паша в свое время командовал местным ДОСААФом и тянул на собственном энтузиазме секции мотокросса, картинга и много еще чего другого. Но ветер перемен, поднявшийся в Туркмении после отделения ее от России, все резко поменял в жизни простого председа-

теля ДОСААФа. Несколько лет назад к нему пришли чиновные люди и сообщили, что с сегодняшнего дня вышестоящие органы упразднили за ненадобностью туркменский ДОСААФ, и предложили в кратчайший срок найти всему этому мотохламу другое место, поскольку завтра с утра сюда придут бульдозеры и сравняют его вдруг ставшую никому не нужной конторку

с землей. В спешном порядке Паша собрал своих друзей по мотоспорту, и все, что они смогли, перетащили к нему домой. А наутро, как и было обещано людьми в черном, пришли бульдозеры, и на глазах уже бывших участников мотосекций все разрушили и вкатали гусеницами в пыльную сухую землю оставшиеся колеса, рамы, двигатели, запчасти и все то, что ребята не успели спасти. Мне было горько слушать всю эту историю и жалко смотреть на человека, всю свою жизнь отдавшего воспитанию молодежи и развитию спорта в своей республике, а сейчас, по прихоти непонятно кого, оставшегося вдруг у разбитого корыта на куче металлолома. Паша был откровенно рад моему приезду и в приказной форме предложил остаться на пару-тройку дней у него дома. Однако пять транзитных дней, к сожалению, нельзя растянуть на месяц, и при всем моем желании больше чем на сутки задержаться в его уютном домике я не мог. Поездил я немного по Ашхабаду. Красивый

город, ничего не скажу, но не показался он мне живым. Как декорации в театре: вроде, и настоящее дерево на сцене, а жизни в нем нет. В столице Туркмении живет практически четверть всего населения страны, и у меня создалось ощущение, что все что можно было стянуто сюда и посреди пустыни, вложив кучу бабок, реквизированных у несчастных путешественников, построили чудесный город с дворцами, фонтанами, памятниками и идеальными дорогами. А вот туркменские дороги вне Ашхабада — это

полный беспредел. По-видимому, считается, что все нормальные люди, пользующиеся дорогами, живут в столице, а остальные жители страны передвигаются исключительно на тюнингованных верблюдах. Подскакивая на неожиданной кочке или влетая в очередную яму, я громко вспоминал всех святых, но, к сожалению, ни одно русское слово из нашей ненормативной лексики не достигло ушей дорожных министров, а бесследно растворилось в песках Кара-Кум. В сущности, дорога как дорога, даже асфальти-

рована местами, но жара, дрянной асфальт, плохое основание и отсутствие ремонта со времен советской власти делают передвижение по ней сущей каторгой. Косяк еще в том, что участки с более-менее приличным покрытием вдруг без предупреждения сменяются дорогой из фильма «Раллисты». А вообще, примерно 90 процентов тех дорог, что мне пришлось проехать по Туркмении, — это фиговый асфальт, отсутствие какой‑либо разметки, ободранные и ржавые знаки и полное отсутствие указа-

79

путешествие Мотопробег Синуса

телей на развилках и перекрестках. Зато на каждом перекрестке со всех транспарантов на меня смотрели добрые глаза Туркменбаши. Я много

80

разговаривал с туркменами на разные непонятные мне темы и пытался разобраться в той каше, что творится в этой стране вечно дешевого бензина. Пытался даже для себя охарактеризовать их политический строй. Думаю, что наиболее точно его можно было бы назвать деспотиче-

ской авторитарной полицейской монархией, хотя местные громко убеждали, что у них развитая демократия и что через год-два они обгонят по всем показателям не только Россию, но и Америку. И дороги отремонтируют. Только я не поверил им почему‑то. Возможно, потому, что те же люди после своих громких слов и несбыточных сказочных планов рассказывали, озираясь, шепотом мне на ухо,

как реально плохо обстоят дела в этой неискренней стране. И про нищенскую зарплату, и про культ личности Великого, и про запрет на свободу слова, и про прослушиваемые телефоны, и про невозможность выехать за границу, и про недавно только разрешенную сотовую связь… А в единственное в Ашхабаде интернет-кафе, контролируемое специальными органами, записываться нужно за неделю. Вот уж воистину райский уголок.

болтающиеся плакаты-воззвания почему‑то на русском языке — «Граждане, берегите богатую туркменскую природу!». Чего беречь‑то? Тысячи тысяч тонн песка, перегоняемых ветром, или огромные ярко-желтые лужи на поверхности земли, воняющие, как хороший химический комбинат? Короче, не мое

Когда я въехал в Туркмению, меня удивил и даже очень порадовал патриотизм жителей этой страны — на каждом здании, каждом сарае, каждой трубе, да вообще, везде, трепыхались на ветру зеленые государственные флаги. Сразу вспомнилось путешествие по Америке, там тоже на каждом шагу развешаны флаги США. Я думаю, что там — это не показуха, а реальный патриотизм американцев, и в этом плане их трудно кому‑либо переплюнуть. А тут, гляжу, такая же история… Дураку понятно, что жители, уважающие и любящие свою страну, должны ощущать себя счастливыми при мысли о том, что они тут живут. И в знак своего офигенно счастливого состояния они и вывешивают флаги

на всех видных местах, демонстрируя этим твердую гражданскую позицию. Туркменская правда оказалась куда более тривиальной и неожиданной — каждый житель страны и каждая организация обязаны за свой счет покупать эти флаги и самостоятельно их водружать на предписанных местах. Причем обязаны не только вывешивать, но и следить за их состоянием, и если специально обученные люди вдруг обнаружат, что твой флаг истрепался или запачкался, штрафа тебе не избежать. Вот и весь туркменский патриотизм. За исключением Туранской и Прикаспийской низменностей, расположенных намного ниже уровня моря, но почему‑то морем

не ставших, почти вся территория Туркмении — это безжизненная и высохшая пустыня Кара-Кум (в переводе — Черные пески). В этой благодати могут выжить только верблюды, ящерицы, змеи и чахлые кусты с острыми и длинными шипами, легко пробивающими колеса мотоцикла. И пыль, пыль, пыль везде и всегда. Поэтому, наверное, смешно мне было читать там и сям

это дело, но бумажек в пустыне я не бросал и отработанное масло на обочину не сливал. Прочитал сейчас все, что написал, ну право, сплошной негативизм получается, даже как‑то неудобно маленько стало… Сейчас, вспомню что-нибудь хорошее… Сейчас… Секунду… А, вот, вспомнил! Хочу отметить местных гаишников. Хоть и тормозили меня абсолютно на всех постах для отметки в маршрутном

81

путешествие Мотопробег Синуса

листе, но всегда предлагали отдохнуть, попить водычаю, или, если время было обедешнее, то и покушать с ними, но я обычно довольствовался водой и разговорами. С этими ребятами можно было говорить обо

82

всем, кроме политики, их строя и жизни людей в стране. Кстати, приятно отметить, что за все время путешествия мне нигде не пришлось заплатить ни одного штрафа: ни полиции, ни милиции, ни гаишникам, ни прочим властным структурам. А в Узбекистане

так вообще случай вышел нетипичный. Однажды вместо выписывания штрафа за небольное превышение скорости, гаишники предложили выпить холодной водички и стали расспрашивать про маршрут и про «Зайку». Один из них, Ильхон, довольно сносно говорил по‑русски, и минут десять-пятнадцать разговора пролетели незаметно. На самом деле, долго болтать мне возможности не было, поэтому я извинился и сказал, что пора как бы и ехать уже. Пожали друг другу руки, я сел на мотик и собрался запускать мотор. Смотрю, у Ильхона лицо какое‑то вдруг озабоченное стало, подходит он ко мне и, немного смущаясь, насупившись, спрашивает, а много ли у меня узбекских денег? Во, думаю, нормальный ход: сначала поболтать, расспросить о здоровье внучатой бабушки, а потом все же оштрафовать… Снова слезаю с мотика, достаю кошелек из кармана, по‑честному считаю все узбекские денюжки, точно рассчитанные на доро-

гу до границы с Туркменией, и оглашаю ему эту цифру, надеясь, что после оплаты штрафа хотя бы немножко узбекской налички у меня все же останется. Ильхон округляет глаза и говорит: «Так это же очень мало!» — лезет в свой карман и вручает мне купюру, равную примерно сотне наших рублей. Фантастика! Это был первый и пока единственный случай, когда гаишник дал мне денег. Выходит, что чудеса все же случаются, хотя это вовсе не чудеса, а просто нормальные людские отношения. Ильхон, если ты сейчас читаешь эти строки, то огромный тебе респект, Человек на дороге! …Ранним жарким утром я запланировал направиться дальше на запад, а перед выездом в сопровождении экс-председателя Паши решил заехать в центр Ашхабада и полюбоваться их знаменитой Треногой. И опять меня поразило отсутствие праздношатающейся публики в центре. Необычное и неприятное зрелище — город как после взрыва нейтронной бомбы. Дворцы стоят, а людей не видно, вернее, солдаты и менты есть, а населения нет. Тем временем мы подъехали к странному сооружению, которое неофициально здесь называется Тренога. Сложная колонна, размером с девятиэтажку установлена на трехногое основание, по одной из ног ползает лифт с фонариком на крыше и за деньги поднимает желающих посмотреть на Ашхабад с высоты

полета низколетящей птицы. Сверху колонну увенчивает золотая семиметровая статуя Туркменбаши Великого, в развевающемся на ветру длинном золотом пиджаке с таким же развевающимся золотым флагом позади и с распростертыми к солнцу руками. Прикол не в этом — прикол в другом. Все это золотое изваяние движется вслед за солнцем и Великий всегда повернут своим объятием к светилу! Хотя, уже позже, в дальнем маленьком ауле один туркмен просветил меня, сообщив, что на самом деле это не статуя золотого президента движется вслед за солнцем, а совсем даже наоборот. Фиг знает, может он и прав… А напротив Треноги возведено вообще страннонепонятное для осознания простого российского мотоциклиста сооружение: высоченный постамент из белого мрамора с установленным на нем огромным черным быком, подозрительно напоминающий своего бронзового собрата, стоящего на Уолл-стрит в Нью-Йорке. Но его рогах покоится такой же огромный и такой же черный взорванный изнутри земной шар, из воронки на сфере которого по пояс высовывается черная женщина, в черных руках поднявшая голенького маленького золотого президента, зачем‑то прижавшего левую руку к сердцу. Возможно, это что‑то должно олицетворять, возможно, даже момент рождения Туркменбаши, тогда почему мама

его черная и при чем тут бычара? Если сказать, что Ашхабад больше ничем не удивил, то это не так. Километрах в пятнадцати от города слева от дороги я издалека увидел золотое сияние. Само собой, это явление не могло не заинтересовать мой пытливый ум. Подъехав поближе к источнику сияния, я увидел монументальное сооружение покруче знаменитого ТаджМахала. Огромный золотой купол, увенчанный шпилем с золотым полумесяцем, величественно пузырился в обрамлении четырех белоснежных минаретов с золотыми нахлобучками

и золотыми буквами, прилепленными по окружности этих минаретов. Блин, ну откуда столько золота в этой пустынной стране? Оказалось, что это величественное сооружение — мавзолей, построенный после недавней смерти предыдущего Туркменбаши. В нем сейчас и покоится его тело. Рядом с этим дворцомусыпальницей скромненький мавзолей вождя мирового пролетариата дедушки Ленина на Красной площади в Москве кажется маленьким домиком, построенным

карапузами в песочнице. Дорога к этому помпезному мавзолею проходила через небольшой тоннель, отделанный мрамором и, проезжая через него, я увидел сидящую на бордюрном камне худенькую туркменку, которая закрыла лицо руками и горько плакала. Мимо неслись машины и никому не было дела до ее маленького огромного горя. Я подъехал и, наплевав на правила дорожного движения всего мира, остановил байк в тоннеле рядом с ней. Присел на бордюр неподалеку, ниче-

83

путешествие Мотопробег Синуса

го не спрашивал, ничего не говорил. Она, видимо, почувствовала мое присутствие, подняла лицо, немного успокоилась и только изредка всхлипывала. В тоннеле было душно и смрадно, мы сидели и молча смотрели на пролетающие машины. Не знаю ее имени, не представляю, кто она и что у нее случилось, но было видно, что за те пять минут, что я провел возле нее, она пришла в себя. Потом женщина грустно и почему‑то виновато улыбнулась одними мокрыми глазами, взяла сумку, стоящую рядом, и пошла

84

вверх к выходу из тоннеля. Не знаю, к чему это я вспомнил, возможно, просто пересматривал фотографии, и этот случай всплыл в памяти. А может, просто запомнилось противоестественное сочетание — одинокий плачущий человек в темном тоннеле, готовый броситься под колеса грузовика, и другой человек, проживший долгую счастливую жизнь и лежащий сейчас в сияющей золотой гробнице в двухстах метрах от этого тоннеля. В моих планах было проехать через Туркмению

по южному побережью Каспийского моря до границы с Ираном и дальше продолжать свой маршрут по плану, но, к сожалению, узнал, что Иран по каким‑то политическим причинам на две недели закрыл свою границу с Туркменией. Транзитная пятидневная виза не давала возможности мне ждать, когда граница вновь станет пересекаемой, и я решил, что правильнее всего будет пробиваться через Кара-Кум до города Красноводска, который не так давно был переименован в Туркменбаши, но я буду все же его называть по привычке Красноводском. Этот небольшой город-порт расположен

на восточном побережье Каспийского моря и имеет паромное сообщение с Азербайджаном. Для меня это был единственный вариант вовремя успеть покинуть гостеприимную Туркмению. У всякой дороги есть начало и есть конец, уже в темноте приехал я в Красноводск, заправился под жвак в последний раз халявным бензином и подрулил к зданию паромной переправы, по совместительству и зданию таможни. На вопрос, когда будет паром до Баку, дежурный по морским перевозкам ответил, что фиг его знает, они ходят без расписания. Когда придет, тогда и будет.

— Запишите на листочке свою фамилию, но учтите, что паром «Меркурий» берет на борт только 11 пассажиров.

— Огромный морской паром, в который загружается 28 железнодорожных вагонов, берет только 11 человек?

— Ага, всего 11… В октябре 2002 года в Каспийском море затонул паром «Меркурий-2», погибло 43 человека, поэтому сейчас на паром запрещено брать больше 11 человек. В полутемном зале ожидания я привычно встретился глазами с Великим Туркменбаши,

виях для приготовления в домашних усло Сложное туркменское устройство разбодяживания путем ых ваем авли изгот , тков напи четырех брендовых е рованной водой из ведра (немецки одного и того же концентрата гази технологии).

строго таращегося с плаката на сонных пассажиров, нашел мятый-перемятый листок с фамилиями этих дремлющих людей и вписал мои ФИО и страну-меняпроизводителя. Под номером 14. Потом все было как всегда — я с выпученными глазами и языком на плече всю оставшуюся ночь носился с документами между морвокзалом, таможней и погранцами. И каждую секунду ожидал услышать прощальный гудок азербайджанского «Меркурия», в который погрузились 11 удачливых пассажиров и уже начали закатываться 28 железнодорожных цистерн. Эх, и чего я не цистерна? Цистерна всяко побыстрее мотопутешест-

венника оформляется. Господа таможенные офицеры опять пробили меня, мотоцикл и багаж по полной программе на случай вывоза контрабандного груза. И даже мои уверения, что я не прихватил на память пару килограммов пустынного песка, не ускорили процесс досмотра. Уже перед рассветом со мной было покончено, и я услышал до боли знакомое — оплатите 10 долларов и можете грузиться на паром. Предвидя ответ, по привычке интересуюсь: — А за что?

— За проезд по мосту между пирсом и паромом. Достали….

Отдать всего‑то 10 баксов и обрести свободу! В задницу бесполезные споры с чиновниками! Пустите меня на паром! Выдираю из кошелька долбаный червонец зеленых, слышу в спину: «Счастливого пути, приезжайте еще!» Широко улыбаясь всей спиной, на ходу молча кричу им в ответ: «Фиг вам приеду я сюда еще хоть раз в жизни!» — прыгаю на мотик и проезжаю по деревянному настилу ровно двадцать метров между пирсом и свободой. Быстренько укрепил мотоцикл стропами между вагонами, затащил вещи в каюту и тут же отрубился, даже не убедившись, что «Меркурий» отчалил от туркменской земли. И каково же было мое удивление, что, проснув-

шись часов в 9 утра, в иллюминатор я увидел все тот же Красноводск. Оказывается, было объявлено штормовое предупреждение, и выход нашего судна был задержан. Короче, проболтались мы возле пирса до шести вечера, пережидая далекий шторм, а потом все же погудели и поплелись на запад в сторону моей родины — города Баку. А пока я страдал от вынужденного безделья, параллельно размышлял, зачем из одной богатой нефтью страны таскать паромами цистерны с этим черным и липким золотом в другую нефтяную державу? Нефтяные вышки и там, и там, в изобилии, бензиновые заводы тоже… В чем тут скрытый смысл? Можешь пораскинуть на досуге мозгами, а то я уже устал разгадывать туркменские загадки, да и достала меня эта Туркмения уже. На этой оптимистичной ноте и я и заканчиваю эту часть, а в следующей расскажу про Китай.

85

94

Обогрев лобового стекла

Электростеклоподъемник

Мультифункциональный руль

Противотуманные фары

Подушки безопасности

★

★

★

★ ★ ★ ★

«Акцент Моторс», ул. Бикбая, 2\2 , тел.: 291-17-17, ул. Менделева 207, тел.: 232-18-88

390 000

102

МКП

★ ★

★

★

★ ★

★ ★ ★ ★

«Акцент Моторс», ул. Бикбая, 2\2 , тел.: 291-17-17, ул. Менделева 207, тел.: 232-18-88

HUYNDAI Accent

1.5

Кожаный салон

★ ★

Обогрев сидений

МКП

Обогрев зеркал

75

1.4

Парктроник

366 500

FIAT Albea

Аудиосистема

★

232 000

Ксеноновые фары

★

0.8

Усилитель руля

★

DAEWOO Matiz

Климат-контроль

МКП

90

Компьютер

51

267 000

Круиз-контроль

КПП

★ ★

1.5

ABS

Расход топлива: город

★ ★

Мощность (л.с.)

★

Цена, руб

МКП

Объем двигателя

7.7

DAEWOO Nexia

МАРКА, МОДЕЛЬ

Дилер

★ ★ ★ ★

«Акцент Моторс», ул. Менделеева, 207, тел.: 232-18-88

★ ★

«Акцент Моторс», ул. Менделеева, 207, тел.: 232-18-88

★

Места распространения журнала Автосалоны, мотосалоны «Авто-Моторс», Skoda «Kм/ч-Уфа», Opel, Chevrolet «Автоленд», Mazda, Mitsubishi «Автопремьер-М» , Volkswagen «Автопремьер», Audi «Автос» , Honda «Автостиль», Opel, Chevrolet, Cadillac, Hummer «Автотехсервис», Subaru «Автофорум», Renault «Автоцентр Керг», Volkswagen

ул. Интернациональная, 29 ул. Комсомольская, 2 ул. Новосибирская, 2/2 ул. Индустриальное шоссе, 48 ул. Индустриальное шоссе, 48 ул. Менделеева, 134 ул. Маршала Жукова, 16 ул. Силикатная, 28/1 пр. Салавата Юлаева, 41 пр. Салавата Юлаева, 32

(347) 260-28-77 (347) 248-22-88 (347) 277-70-00 (347) 292-59-05 (347) 292-59-15 (347) 292-19-00 (347) 292-75-75 (347) 271-55-55 (347) 292-39-23 (347) 293-99-99

«Агидель Авто», Dodge, Chrysler, Jeep «Акцент Моторс», Fiat, SsangYong «Акцент Моторс», Hyundai, Daewoo, Seat «АМ Парк» «Арт-Моторс», Mercedes-Benz «Барс» «Берш», Suzuki «Калина Авто», Nissan «Король Ветра» «МС Моторс», Skoda «Тан-авто», Peugeot «Тан-авто», сервис-центр, Peugeot «ТрансТехСервис», BMW «ТрансТехСервис», Hyundai, SsangYong, Daewoo «ТрансТехСервис», Mitsubishi «ТрансТехСервис», Renault «Уфа-АвтоВАЗ» Citroen Центр Уфа «Ford Центр Север» Honda, силовая техника Toyota Центр Уфа Yamaha

ул. Р. Зорге, 35 ул. Б.Бикбая, 2/2 ул. Менделеева, 207 ул. Бакалинская, 64 пр. Салавата Юлаева, 60 ул. Рязанская, 16 ул. Менделеева, 134 пр. Салавата Юлаева, 89 ул. Бульвар Славы, 6 ул. Индустриальное шоссе, 48 ул. 50 лет СССР, 35 ул. Мира, 14 пр.Салавата Юлаева, 95 ул. Пархоменко, 156/3 ул. Маршала Жукова, 28 ул. Маршала Жукова, 30 ул. Вологодская, 60 ул. Менделеева, 134 ул. Сельская Богородская, 65 ул. Ибрагимова, 57 пр. Салавата Юлаева, 24 пр. Октября, 85

(347) 223-94-00 (347) 292-17-17 (347) 232-18-88 (347) 292-76-73 (347) 241-50-50 (347) 291-23-00 (347) 292-10-01 (347) 292-74-45 (347) 231-03-74 (347) 292-59-17 (347) 295-93-32 (347) 240-00-00 (347) 292-44-99 (347) 292-44-10 (347) 292-41-99 (347) 293-63-73 (347) 283-15-76 (347) 292-10-01 (347) 293-40-70 (347) 291-25-12 (347) 246-65-65 (347) 277-47-37

«Луч», автомойка, кузовной ремонт, автосервис, автозапчасти

ул. Кирова, 128/3 ул. Новомостовая,19 ул. Маршала Жукова, 39/2 ул. Гагарина, 49/1 ул. Губайдуллина, 8 ул. Цюрупы, 44/1 ул. Бакалинская, 7 ул. Авроры, 2 ул. Чернышевского, 75 ул. Кавказская, 8

(347) 257-17-77 (347) 276-13-93 (347) 293-07-40 (347) 279-93-05 (347) 298-02-77 (347) 292-72-88 (347) 292-35-94 (347) 299-35-35 (347) 246-02-02 (347) 256-18-50

«МойкаАвто.ru»

ул. Гагарина, 49/1

(347) 279-93-00

Автосервис, тюнинг «Автоимидж Уфа», тонирование автостекол, автозвук, автосигнализации «АвтоМакс», автоаксессуары, автозапчасти для иномарок «Автомойка Н2О» «Автостиль+», установочная студия «Водолей-Сервис», автомойка, ремонт автостекол «Волкодав», охранные системы «Высший пилотаж», автомойки

95 95

Ночной паркинг ТРК «Семья» «Планета звука», установочная студия, автозвук, автосигнализации «Уфа-Авто Bosch Сервис», автомойка, автозапчасти, автосервис Drive service, автосигнализации, автозвук, автоаксессуары GARMIN, сервисный центр Mr. Cap, тонирование автостекол, автомойка Professional, студия звука Wash wash, автомойка

пр. Октября, 34 ул. Маршала Жукова, 45, к 1 ул. Маршала Жукова, 1/1 ул. Трамвайная, 14 ул. Р. Зорге, 8/2 пр.Октября, 1/2 ул. Р. Зорге, 9/3 оф. 115 ул. Новоженова, 80 ул. 50 лет СССР, 2 ул. Р. Зорге, 9

8 917 4141364 (347) 294-43-93 +7 917 34-51-975 (347) 284-98-84 (347) 274-71-11 (347) 274-19-53 (347) 223-85-93 (347) 292-31-34 (347) 277-79-79 (347) 277-72-07

Автомагазины «Авто-тормоз», автозапчасти, автокосметика и автохимия «Автобагажники и автоаксессуары»

ул. С.Перовской, 19 ул. 50-летия Октября, 15

(347) 266-34-34 (347) 272-57-50

«Континенталь», автошины/диски, автохимия

ул. С. Перовской, 46 ул. Р. Зорге, 19/1 ул. Бакалинская, 64 пр. Октября, 103 ул. Жукова, 39 Уфимское шоссе, 17 ул. Пархоменко, 202/1 ул. Сельско-Богородская, 57 пр. Октября, 136 ул. Бабушкина, 17г пр. Октября, 103 ул. Р. Зорге, 17 ул. Р. Зорге, 44

(347) 292-49-23 (347) 282-04-16 (347) 292-76-71 (347) 284-12-27 (347) 293-00-33 (347) 274-46-85 (347) 223-28-35 (347) 294-09-99 (347) 233-20-72 (347) 277-53-77 (347) 277-37-07 (347) 282-04-16 (347) 255-85-85

«Машина», автозапчасти для иномарок, автохимия «Ойл-Маркет», автохимия, автомасла «Пилот», шины, диски «Трофи», шинный центр «Японец», автозапчасти для японских автомобилей Exist, автозапчасти для иномарок, автохимия, шины, диски Pole position, автошины

Автошколы «Уфа-АвтоПрофи» «БашПрофТех» «Уралспецавто» «XXI век» «АвтоИнструктор» «Автокурс» «Вираж» «Всероссийское общество автомобилистов» «Главная дорога» «Кабриолет» «Уфа-Авто» «Уфимская автошкола №2» «Центр высшего водительского мастерства РБ» «Центральная автошкола» «Навигатор», высшая школа вождения

ул. Российская, 163/1 ул. Ю. Гагарина, 50/3 ул. Кирова, 52/2 ул. Красноводская, 3 ул. Кремлевская, 28 пр. Октября, 132/3 ул. Чернышевского, 49/1 ул. Пархоменко, 155/2 ул. Российская, 43/1 ул. Заки Валиди, 3 ул. Р.Зорге, 50 ул. Космонавтов, 3 ул. Революционная, 154/1 ул. Ленина, 61 ул. Репина, 6 ул. Российская, 163/2

(347) 294-84-50 (347)264-83-51 (347) 274-24-02 (347) 241-80-80 (347) 240-07-11 (347) 293-46-06 (347) 282-47-02, +7 905 357-38-49, (347) 282-67-10 (347) 290-37-37 (347)293-37-73 (347) 266-61-05 (347) 260-99-34 (347) 253-20-07 (347) 293-36-19 (347) 251-68-07 (347) 294-52-44

Рестораны, бары «Дзэн Барракуда» «Кафе М 5» «Кофе Тайм» «Огни Уфы» «Планета Суши» Gedza Jet

ул. Маршала Жукова, 29 (ЦТиО «Простор») пр. Октября, 4. ЦтиР «Мир» трасса М5, 1460 км, литер «Б» ул. Октябрьской революции, 3 ул. 50-летия Октября, 19 ул. Чернышевского, 75 ул. Свердлова, 90 ул. Пушкина, 40

(347) 292-60-93 (347) 257-61-87 (347) 274-65-55 (347) 272-04-35 (347) 290-86-90 (347) 292-20-20 (347) 251-97-07 (347) 292-72-22

ул. Чернышевского, 104 ул. Бакалинская, 46 ул. Достоевского, 100 ул. Пархоменко, 156/3 ул. Карла Маркса, 48 ул. Новомостовая, 8 ул. 8 Марта, 32

(347) 276-30-98 (347) 292-32-55 (347) 291-18-21 (347) 292-44-04 (347) 279-89-80 (347) 273-74-53 (347) 291-69-49

ул. Энтузиастов, 4 ул. Шота Руставели, д. 51/1

(347) 237-27-44 (347) 292-55-90

Страховые компании «Альфа Страхование» «Компаньон», страховая группа «Ренессанс Страхование» «Ренессанс Life» «Росгосстрах-Аккорд» РОСНО «Согласие»

Другое «Русское радио», DFM, «Авторадио» «Российское автомобильное товарищество»