#23

www.shturman.su

23 февраля—15 марта 2011 г.

содержание новости новости гиБдд Премьера aston Martin Cygnet Тест-драйв BMW X3 Тест-драйв dodge avenger концепт-кар smart Forspeed автогаджеты аренда автомобилей в уфе автомобили с «военным» прошлым история Jeep женщины в истории автопрома

1 5 6 8 12 18 19 20 22 26 30

30

аВТоледи

Женщины и автопром

Разум и чувства. Тестируем автомобиль, не настраивающий на плавную и размеренную езду, — BMW X3 нового поколения, стр. 8

Пять женщин, чьи заслуги можно назвать самыми значимыми и судьбоносными в мировой истории автомобилей.

26

sMart Forspeed

Озорной родстер

6 игрушка для Бонда

12 Тихий американец

22 БраВые солдаТы

Прославленная британская автомарка, всегда бывшая воплощением роскоши, озаботилась выпуском малолитражного автомобиля.

Выясняем, насколько соответствует пресловутому понятию «американский автомобиль» этот стальной красавец с дерзким именем.

Эти трудяги верой и правдой служили нашим Вооруженным cилам, спасали людей, помогали строить города и осваивать далекие земли...

Aston Martin Cygnet

Тест-драйв Dodge Avenger

Автомобили с «военным» прошлым

Главный редактор Рашид Муллахметов chief@shturman.su

Выпускающий редактор Елизавета Бирюкова editor@shturman.su

Дизайн, верстка Айдар Салимов Марат Бакиров designer@shturman.su

Фотографы Павел Родионов, Эльдар Биккинин Авторы Станислав Тупицын, Геннадий Стороженко, Андрей Мелихов, Кирилл Абросимов, Ольга Ивлева, Гузель Асфандиярова Рекламный отдел Тел.: (347) 299-01-06; 237-15-28 Адрес редакции: 450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 б Тел./факс: (347) 237-15-28 Для писем: 450096, г. Уфа, а/я 81 info@shturman.su, www.shturman.su

Фото на обложке: BMW Group Тираж 7 000 экз. Выходит два раза в месяц. распространяется бесплатно в авто-, мотосалонах, автомагазинах, автосервисах, барах, ресторанах и т.д. Подробный список — на 32 стр. и на сайте www.shturman.su Все рекламируемые в журнале товары подлежат обязательной сертификации. Все рекламируемые услуги, требующие лицензирования, подлежат лицензированию. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Редакция не предоставляет справочной информации. Присланные рукописи, не принятые к публикации, не рецензируются и не возвращаются. Авторские материалы не являются рекламными. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Запрещается полностью или частично воспроизводить статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без письменного разрешения редакции. Все указанные в журнале цены действительны на момент подписания номера в печать.

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7–3577 от 30 марта 2006 г. Отпечатано в типографии

www.ufaprint.ru

450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 «б» Тел.: (347) 299-33-99 Подписано в печать 23.02.2011 Заказ № 115

Новый Tiguan На Женевском автосалоне Volkswagen представляет новый Tiguan Покупатели нового «Ти‑ гуана» по‑прежнему смогут выбирать между городским или внедорожным вариантом, благодаря наличию версий Track & Style и Sport & Style. Кроссовер получил новые оп‑ ции: функцию распознавания усталости водителя, автомати‑ ческое управление дальним светом Dynamic Light Assist, ас‑ систент удержания полосы дви‑ жения Lane Assist, электронную блокировку дифференциала XDS.

Благодаря системе Start/Stop, расход топлива у «Тигуана» сни‑ зился на 0,7 л / 100 км.

Новый альяНс Ford и «Соллерс» создадут совместное предприятие Ford Motor Company и ОАО «Соллерс» подписали меморан‑ дум, в соответствие с которым компании намерены создать совместное предприятие с рав‑ ным участием сторон. Пред‑ приятие, которое будет назы‑ ваться Ford Sollers, займется производством и продажей ав‑ томобилей Ford в России.

Три из семи двигателей являются абсолютно новыми для модели Tiguan. Все доступ‑ ные моторы — с турбонаддувом, с четырьмя цилиндрами и пря‑ мым впрыском. Четыре бен‑ зиновых двигателя на основе отмеченной многочисленными «Мы рады сделать сле‑ наградами технологии TSI име‑ ют мощность от 122 до 210 л.с. дующий шаг в развитии Ford Дизельных двигателей три — на российском рынке совмест‑ мощностью от 110 до 170 л.с. но с нашим новым партнером В комплектации автомобиля «Соллерс», — заявил Стивен появится новая трансмиссия — Оделл, Председатель Совета ди‑ семиступенчатая коробка пе‑ ректоров и исполнительный ди‑ редач с двойным сцеплением ректор Ford of Europe. — Для нас это превосходная возможность, DSG.

которая обеспечит покупателям Ford еще более широкий выбор автомобилей и высокое каче‑ ство сервиса». В совместное предприя‑ тие Ford и «Соллерс» войдут производственные площадки компаний во Всеволожске (Ле‑ нинградская область), а также в Набережных Челнах и на тер‑ ритории Особой Экономиче‑ ской зоны «Алабуга» (Республи‑ ка Татарстан), на которых будут производиться пассажирские автомобили и легкие коммерче‑ ские автомобили Ford. Помимо производства ав‑ томобилей, Ford Sollers займет‑ ся производством двигателей, а также организацией штампо‑ вочных операций, что значи‑ тельно увеличит общий уровень локализации автомобилей Ford, производимых в России. Новая компания будет также отвечать за импорт и продажу всех про‑ дуктов Ford, включая автомо‑ били, запчасти и аксессуары на российском рынке. Начало операционной дея‑ тельности СП Ford Sollers запла‑ нировано на конец 2011 года.

Быстрый «ягуар» Jaguar показал свой самый мощный спорткар На моторшоу в Женеве бри‑ танская марка представляет мо‑ дель Jaguar XKR‑S — самый быст‑ рый автомобиль за всю историю компании и первый представи‑ тель бренда с самыми высокими показателями маневренности, отзывчивости и ориентацией на водителя.

550‑сильный двигатель V8 с максимальным крутящим мо‑ ментом 600 Н·м способен разо‑ гнать автомобиль до 300 км / ч, а время, требуемое для раз‑ гона спорткара до 60 миль / ч

1

Новости В мире (97 км / ч), равно 4,2 Уровень выбросов СО2 у Jaguar XKR‑S составлят 300 г / км, что дела‑ ет его, согласно официальной информации от производителя, самым экологичным в своем классе.

расстаНовка сил Самые популярные по‑преж‑ нему седаны По данным аналитическо‑ го агентства «Автостат», наи‑ большим спросом в России в 2010 году пользовались ав‑ томобили с кузовом седан: их было реализовано более 639 тысяч. На долю авто с эти типом кузова приходится чуть менее 39 % рынка страны. Следующими по популярно‑ сти являются хэтчбеки: за год реализовано 467 000 авто‑ мобилей, их доля на рынке —

с 0,6 % до 0,2 %. По сравне‑ нию с 2009 годом уменьши‑ лись продажи мини‑ и компа‑ ктвэнов: по итогам 2010 года их доля составила 1,6 %.

каБриолетНовиНка Скоро Opel представит новый автомобиль со складываю‑ щийся крышей Модельный ряд марки по‑ полнится новым Convertible в 2013 году, производство мо‑ дели начнется на заводе в поль‑ ском городе Гливице Новый кабриолет Opel будет построен на платформе ком‑ пакта Opel / Vauxhall, как и ны‑ нешнее поколение Astra, Astra SportsTourer и Astra GTC. «Новый кабриолет станет прекрасным дополнением к на‑ шей модельной линейке, — от‑

сделаНо в китае Китайцы представили очеред‑ ной автомобиль‑копию Весной 2011 г. китайский ав‑ топроизводитель выведет на рос‑ сийский рынок новый автомо‑ биль — Smily. Нетрудно увидеть в очередном «шедевре» китайско‑ го автопрома сходства с британ‑ ским модником Mini. По сравне‑ нию с Mini, китайский автомобиль чуть больше в длину: 3745 против 3699 мм, зато в ширину меньше — 1620 против 1683 мм.

МощНые и экоНоМичНые Mercedes‑Benz выпустил тре‑ тье поколение родстера SLK

28 %. Кроссоверы становят‑ ся всё популярнее: их доля на авторынке страны увели‑ чилась на 2,4 % — до 23,5 %. Универсалы у нас, в отличие от Европы, мало популярны: на них ездит 6,6 % автовла‑ дельцев. Однако универсалы набирают популярность — этот показатель на 1,5 % выше пока‑ зателей прошлого года. Пикапы не пользуются популярностью: их совсем мало — порядка 0,6 %. Купе и кабриолеты, быв‑ шие и так малочисленными в нашей стране, стали еще бо‑ лее редки: их доля снизилась

2

метил председатель правления Opel / Vauxhall Ник Райли. — В нем прослеживаются давние традиции легендарных эффект‑ ных кабриолетов Opel / Vauxhall, неповторимый стиль и дух на‑ шего бренда. Благодаря своему элегантному дизайну новый Convertible, мы уверены, оправ‑ дает все возложенные на него надежды». Более подробная информа‑ ция о новой модели, ее назва‑ ние, стоимость и комплектация будут объявлены ближе к дате ее выхода на рынок.

Под капотом Smily установ‑ лен двигатель 1,3 л, разгоняю‑ щий автомобиль до 155 км / ч и расходующий 4,5 л топлива на каждые 100 км в городском режиме.

Smily будет представлен в двух комплектациях. Макси‑ мальная оснащена кондиционе‑ ром, подушками безопасности водителя и пассажира, парктро‑ ником, ABS, литыми дисками, полноразмерным запасным ко‑ лесом.

Главной инновацией нового спорткара является панорам‑ ная складная крыша с систе‑ мой Magic Sky Control, которая нажатием кнопки делает кры‑ шу светлой или затемненной. Под капотом родстера устанав‑ ливаются четырех‑ и шестици‑ линдровые двигатели с серий‑ но устанавливаемой системой «Старт‑стоп ECO». Эти моторы станут до 25 % более экономич‑ ны, чем их предшественники. В момент выхода на рынок но‑ вого SLK будут доступны три мо‑ дели, все оснащенные новыми двигателями с непосредствен‑ ным впрыском. Четырёхцилин‑ дровые агрегаты, работающие под капотами моделей SLK 200 BlueEfficiency и SLK 250

Новости В мире Bulli в честь дедули

BlueEfficiency, из 1796 куб. см рабочего объёма «выжимают» 184 и 204 л.с. соответственно.

SLK 200 стал самым экономич‑ ным родстером в своём сег‑ менте. Благодаря усовершен‑ ствованной семиступенчатой автоматической коробке пере‑ дач 7G‑Tronic plus (устанавли‑ ваемой опционально), он рас‑ ходует 6,1 л бензина на 100 км. С 0 до 100 км / ч автомобиль раз‑

Мужской праздник

22 февраля 2011 Россий‑ ское Автомобильное Това‑ рищество совместно с АЗС «Арт‑Ойл» и информационным партнером акции — журналом «Штурман» — поздравили ав‑ томобилистов‑мужчин с Днем защитника Отечества: 150 водителей‑мужчин были встре‑ чены вкусными угощениями и получили приятные подарки от организатора, компании РАТ. Организатор акции планируют еще немало таких мероприя‑ тий — ближайшие из них будут приурочены к 8 Марта и Масленице.

4

гоняется за 7,0 с. Максимальная скорость составляет 240 км / ч.

A SLK 250 оснащается этой трансмиссией уже серийно. Расход топлива на нем состав‑ ляет 6,2 л / 100 км. Динамиче‑ ские характеристики этой вер‑ сии следующие: разгон с места до 100 км / ч — 6,6 с, макси‑ мальная скорость — 243 км / ч.

SLK 350 BluEfficiency приводит в движение совершенно но‑ вый мотор V6 3,6 л мощностью 306 л.с. Среди его ключевых особенностей — непосредствен‑ ный впрыск третьего поколения, пьезоэлектрические инжекторы и зажигание рабочей смеси не‑ сколькими последовательными искровыми разрядами свечи. Родстер с этим двигателем раз‑ гоняется до «сотни» за 5,6 с, максимальная скорость состав‑ ляет 250 км / ч, расход топлива — 7,1 л / 100 км.

Отдавать дань своим историческим моделям стало очень модно среди автопроизводителей. Вот и Volkswagen не забыл свой микро‑ автобус 1950 года — знаменитый Transporter T1, прозванный Bulli («Бычок»), и представил его современную версию — электрический концепт‑кар, носящий такое же имя. «Внук» первого «Транспортера» способен разместить шесть чело‑ век — троих на переднем диване и троих — на заднем. При сложен‑ ном заднем диване объем багажника увеличивается с 370 до 1600 л. Новый Bulli современен во всём: роль центральной консоли выпол‑ няет интегрируемый в переднюю панель iPad. В движение автомо‑ биль приводится электромотором мощностью 85 кВт, выдающим максимальный крутящий момент 270 Н·м. Мотор, расположенный в передней части авто, питается от литий‑ионнных батарей емкостью 40 кВт/ч. На одной зарядке Volkswagen Bulli способен преодолеть путь до 300 км, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,5 с, а максимальная скорость равна 140 км/ч.

ляет предсерийную версию новинки .

Ford B‑Max, построенный на платформе Fiesta, призван составить конкуренцию мик‑ ровэну Opel Meriva последнего поколения — главным обра‑ зом, благодаря своей концеп‑ ции открывания дверей, кото‑ рая заключается в отсутствии центральных стоек и наличии сдвижных дверей с электропри‑ водом, открываемых при по‑ мощи пульта управления. Ши‑ рина проема между открытыми дверьми равна полутора метрам

На поле заМеНа Вместо Ford Fusion появится модель B‑Max

экстреМальНый каБриолет В честь рекорда Bentley выпустит специальную версию Supersports Convertible

Серийное производство автомобиля начнется в сле‑ дующем году в Румынии, а уже сейчас в Женеве Ford выстав‑

Выпуск Supersports Convert‑ ible «Ice Speed Record» приуро‑ чен к рекорду на льду для лег‑ ковых автомобилей, который недавно на Балтийском море поставил Юха Канккунен на каб‑ риолете Supersports Convertible. Рекорд, равный 330,695 км / ч тут же был занесен в Книгу ре‑ кордов Гиннеса. Под капотом

самого быстрого кабриолета разместился 6‑литровый дви‑ гатель W12, выдающий 800 Н·м максимального крутящего мо‑ мента и в паре с шестиступен‑ чатым «автоматом» Quickshift способный разогнать кабриолет до 325 км / ч. Время, требуемое автомобилю для достижения скорости в 100 км / ч с места, равно 4.0 с, а до 160 км / ч — 9,4 с. Питается Supersports Convertible либо бензином, либо биоэтанолом E85, либо их смесью в любой пропорции. Для задних пассажиров в са‑ лоне установлены два сверхлёг‑ ких карбоновых кресла. Мяг‑ кая крыша может быть одной из восьми расцветок на выбор. Эксклюзивный атвомобиль бу‑ дет выпущен лимитированным тиражом в 100 экземпляров.

ГИБДД

Новости

Чтобы не угнали В Управлении ГИБДД по РБ озвучили статистику по угонам транспортных средств за 2010 год и напомнили, какие меры нужно предпринимать для защиты автомобиля.

Чаще всего в республике угонялись, по‑прежнему, моде‑ ли отечественного производ‑ ства: ВАЗ‑2106, ‑2107, ‑2109. Среди иномарок наиболее по‑ пулярны у угонщиков автомоби‑ ли Toyota, из которых чаще все‑ го угонам подвергались Corolla и Camry. Лидером по угонам среди районов Уфы является Калининский — там похитили 59 автомобилей (41 найдено). Второе место занимает Орджо‑ никидзевский район — 49 авто похищено, 43 разыскано; тре‑ тье — Октябрьский, в котором из 39 угонов раскрыто 37.

Уфа Салават Октябрьский Стерлитамак Ишимбай Уфимский район Иглинский район Абзелиловский район Калтасинский район Архангельский район Краснокамский район

Чаще всего автоугоны и кра‑ жи фиксировались по вторни‑ кам (150) и пятницам (144) факта соответственно. Подавляющее большинство краж и угонов ТС совершается в ночное вре‑ мя. Это объясняется тем, что для преступников удобны мало‑ людные улицы, недостаточная освещенность, то есть больше свободы при сокрытии следов преступления. Всего в 2010 году в Башкор‑ тостане было зарегистрирова‑ но 1014 угонов и краж автомо‑ тотранспортных средств. 904 из них были разысканы, другие

Количество угонов 242 111 63 48 41 25 23 11 11 10 10

110 остались в розыске. В каче‑ стве основных причин началь‑ ник отдела ДПС УГИБДД МВД по Республике Башкортостан майор милиции Владимир Се‑ вастьянов называет неосмотри‑ тельность самих автовладельцев, которые нередко оставляют ма‑ шину без присмотра. «Рекомендую не пренебре‑ гать противоугонной сигнали‑ зацией: даже самое недорогое охранное устройство способно отпугнуть автоворов. Всем сво‑ им знакомым, купившим по‑ держанный автомобиль, я так‑ же советую сменить в ней замки, желательно в тот же день. Ду‑ маю, об эффективности авто‑ мобильных охранных систем и говорит не стоит. Блокира‑ тор рулевого колеса или короб‑ ки передач быстро не снимешь, поэтому возиться с ними угон‑ щикам нет смысла. Да и вообще, практика показывает, что ис‑ пользование любого охранно‑ го комплекса имеет положи‑ тельный эффект. Определенная категория правонарушителей (это, как правило, ситуативные угонщики) при виде включен‑ ной сигнализации отказывается от совершения хищения». Для обеспечения без‑ опасности своего транспор‑

Раскрыто 184 102 57 43 36 22 23 10 11 10 10

та в ГИБДД советуют, в первую очередь, быть внимательны‑ ми — особенно садясь в авто‑ мобиль в темное время суток или находясь в малолюдном не‑ знакомом районе. Чтобы избе‑ жать возможного нападения с целью открытого завладения транспортным средством, убе‑ дитесь, что поблизости нет по‑ дозрительных людей. Лучше всего постараться оставлять автомобиль ночью не во дворе, а на охраняемой стоянке. Если это невозможно, то можно предпринять следую‑ щие меры: объединиться с со‑ седями и установить во дворе шлагбаум, камеры видеонаблю‑ дения или нанять охранника И если всё‑таки произо‑ шел угон, следует немедлен‑ но заявить в милицию для того чтобы объявили операцию «Перехват» и вызвали оператив‑ но‑следственную группу. Затем, до приезда сотрудников, оце‑ нить и зафиксировать обстанов‑ ку, установить очевидцев, узнать приметы преступников. И всегда нужно помнить, что многое зави‑ сит от того, какие действия пред‑ приняты сразу после хищения, то есть «по горячим следам».

А в Москве самым уго‑ няемым автомобилем стал Mitsubishi Lancer. Первое место «хит‑парада» моде‑ лей, популярных у столичных угонщиков, заняли Mazda 3, Toyota Corolla, Toyota Camry и Honda CR‑V. А вот продукция отечественного автопрома у злоумышленников в Моск‑ ве не пользуется такой, как в нашем регионе, популярно‑ стью: продукция российского автопрома по результатам про‑ шлого года заняла оставшиеся пять мест в десятке самых угоняемых авто.

5

Премьера Aston Martin Cygnet

Игрушка для Бонда

П

рославленная британская автомарка озаботилась выпуском малолитражного автомобиля. Похоже, экономи‑ ческий кризис всерьез затронул абсолютно всех, сделав понятие «экономичность» не только уделом практич‑ ных людей, но и новой модной тенденцией среди гламурного общества. И тем не менее, трудно представить себе, что «любимая марка Джеймса Бонда», всегда бывшая воплощением роскоши, мощности и престижа, стала произво‑ дить эдакие мини‑капсулы. Текст: Геннадий Стороженко Фото: Aston Martin

Автомобиль трудно на‑ звать абсолютной новинкой, так как он является, по сути, перелицовкой Toyota iQ, ре‑ зультатом соглашения о выпу‑ ске особых версий Toyota iQ под именем Aston Martin Cygnet, которое европейское подраз‑ деление компании Toyota за‑ ключило с британцами еще в июне 2009 года. По утвержде‑ нию президента компании Уль‑ риха Беза, новинка привлечет внимание тех владельцев мо‑ делей Aston Martin, кому необ‑ ходим еще и небольшой город‑ ской автомобиль. Появление Cygnet дает им возможность со‑

6

хранить «верность» бренду. Та‑ кии образом, новинка призва‑ на заменить сити‑кары других марок в гаражах привержен‑ цев Aston Martin. В качестве потенциальных покупателей менеджеры автоконцерна рас‑ сматривают каждого третьего владельца автомобиля Aston Martin, рассчитывая продавать не менее 3 000 машин в год. Причем изначально к приобре‑ тению мини‑авто будут предла‑ гаться только клиентам компа‑ нии. Для самой же компании Ульрих Без появление новин‑ ки рассмаривает как расшире‑ ние влияния на автомобильном

рынке. Попытка сделать Cygnet культовой машиной — почему нет? Ведь это удалось Mini, а в арсенале у Aston Martin опыт производства «авто для самого агента 007». Внешность Cygnet от прото‑ типа сильно не отличается, од‑ нако дизайнеры Aston Martin все же несколько подправи‑ ли его образ. Он получил фир‑ менную радиаторную решетку, новые бамперы и стильные ли‑ тые диски, придавшие азиат‑ ской разработке европейские акценты. Силовой агрегат Gygnet аналогичен прототипу — бен‑

зиновый двигатель объемом 1.33 л мощностью 98 л.с. Мо‑ тор агрегатируется с шестисту‑ пенчатой МКПП или бесступен‑ чатым вариатором CVT. Авто расходует всего около четырех литров горючего на 100 км про‑ бега, а выброс СО2 равен 110 г / км. В экологичности Gygnet кроется вторая причина внед‑ рения этого «малыша» в про‑ изводство. В последнее время автопроизводителей Евросою‑ за штрафуют за превышение среднего по всему модельно‑ му ряду уровня выбросов СО2. А у спорткаров Aston Martin с их могучими моторами он да‑

Новинка призвана заменить сити‑кары других марок в гаражах приверженцев Aston Martin.

леко не скромен. Выпуск же Cygnet снижает это среднеста‑ тистическое значение для мо‑ делей Aston Martin, оставляя его в пределах допустимой нор‑ мы. Согласитесь, неплохая по‑ пытка убить одним выстрелом двух зайцев. Как знать, может это станет примером для других производителей суперкаров — Lamborghini, Ferrari и т. д.? Вре‑ мя покажет. Безопасность пассажиров этого мини‑автомобиля вполне соответствует высокому уров‑ ню марки Aston Martin. Одних только подушек безопасности в новинке установлено девять

штук, не считая «стандартно‑ го» набора систем обеспечения безопасного движения. Так‑ же в базовую комплектацию Cygnet входят система доступа к авто без ключа, «кнопочный» пуск двигателя, современная навигация, электропакет, подо‑ грев сидений и набор высоко‑ технологичных гаджетов. На сегодняшний день се‑ рийное производство Cygnet уже стартовало на заводе фир‑ мы в британском городе Гей‑ дон. Компания начала выпуск городских хэтчбеков со спе‑ циальной версии Launch Editions — машины производят‑

ся в черном и белом вариантах окраски кузова и отделки сало‑ на и будут выпущены ограни‑ ченной серией. Для белого Cygnet разрабо‑ тан цвет Snow White — с вкрап‑ лением серебристой пыльцы. Образ дополняют белые легко‑ сплавные диски и отделка сало‑ на белой кожей, со вставками из алькантары, а также хроми‑ рованные детали экстерьера и интерьера. Черный Cygnet может похва‑ статься новой окраской Magic Black, отливающий темно‑зеле‑ ным при определенном освеще‑ нии. Шик подчеркивают акцен‑

ты хрома в салоне и на кузове, а также хромированные колес‑ ные диски. Конечно же, салон затянут в черную кожу. Появление мини‑автомоби‑ ля в линейке Aston Martin ста‑ ло неожиданным, хотя и вполне объяснимым ходом. Обнародо‑ ванный пресс‑релиз произво‑ дителя несколько разочаровал желающих приобрести Aston Martin, рассчитывавших на не‑ высокую стоимость модели — цены на городской хэтчбек стартуют с 31 000 фунтов стер‑ лингов, что сопоставимо с та‑ кими автомобилями C‑класса, как Audi A4, BMW‑3 и т. д.

7

Тест-драйв BMW X3

Разум и чувства BMW X3 xDrive35i Двигатель 3.0 л, турбо Мощность 306 л.с. Крутящий момент 400 Н·м при 1200–5000 об / мин Макс. скорость 245 км / ч Разгон 0–100 км / ч 5,7 с Расход топлива (городской цикл) 11,2 л / 100 км Цена: 2 696 000 руб.

Э

тот тест‑драйв был больше похож на спринтерскую гонку: рывок — фотосессия, бросок — позирование для камеры, очередное интенсивное перемещение — и снова фотографирование. Впрочем, ника‑ кого приза по окончании мы не получили. Более того, нас вовсе никто не торопил. Просто в наших руках оказался BMW X3 второго поколения с битурбо‑мотором мощностью 306 л.с. Максимальная скорость 245 км / ч, разгон до 100 км / ч за 5,7 секунд. Автомобиль, который на плавную и размеренную езду, мягко говоря, не настраивает. Текст: Станислав Тупицын Фото: Павел Родионов

Оказаться за рулем нового Х3 с турбированным бензино‑ вым двигателем мне посчастли‑ вилось еще в декабре прошло‑ го года. Однако та поездка была недолгой. Тогда мне отчетливо запомнились две вещи — ура‑ ганный мотор и просторный ка‑ чественный салон. Скажу боль‑ ше: эмоции от сумасшедшей динамики затмили впечатления о дизайне нового кузова и экс‑ терьера, о различных наворо‑ тах и «прибамбасах» в длинном

8

списке комплектаций этого ав‑ томобиля. Новый BMW Х3 в топовой комплектации xDrive35i снаб‑ дили трехлитровым битурби‑ рованным бензиновым двига‑ телем. Два турбонагнетателя позволили снять с трехлитро‑ вого объема мощность 306 л.с. и максимальные 400 Н·м кру‑ тящего момента в очень широ‑ ком диапазоне с 1200 до 4000 об / мин. Мотор является дву‑ кратным победителем евро‑

пейского конкурса «Двигатель года» в 2007 и 2008 годах и уже несколько лет устанавливается на многие модели BMW. И если выдающиеся возможности этого двигателя впечатляли автоэкс‑ пертов при испытаниях Х5 и Х6, то как же поведет себя с этим «горячим сердцем» более лег‑ кий Х3? Сегодня этот автомобиль в моем полном распоряжении. Казалось бы, теперь крути‑вер‑ ти ручки вдоволь, тыкай кнопки,

рыскай по обширному меню си‑ стемы iDrive, изучай возможно‑ сти других систем… Но в памяти живы воспоминания о незау‑ рядных ходовых возможностях этого кроссовера, и всё, что мне сейчас хочется — это ехать. Чув‑ ствовать в руках толстый обод кожаного руля, восхищаться пу‑ шечным ускорением и в оче‑ редной раз слушать этот непо‑ дражаемый баритон, которым звучит двигатель BMW на разго‑ не.

Если бы подобные коробки передач устанавливались на все автомобили, «механику» можно было бы отправлять на покой.

Неиссякаемая энергия

Х3 провоцирует на дина‑ мичную езду. Чтобы сохранять умеренный темп движения ав‑ томобильного потока, наполь‑ ную педаль «газа» приходится лишь слегка «поглаживать». Ко‑ нечно, при таком избытке тяги на скользком покрытии здоро‑

во помогают системы контроля устойчивости (DSC) и тяги (DTC). Срабатывают они достаточно де‑ ликатно и плавно, но очень на‑ дежно. Немного скидывают обо‑ роты двигателя и не позволяют колесам буксовать при интен‑ сивном разгоне, быстро пресе‑ кают развитие бокового заноса,

удерживают автомобиль на тра‑ ектории при движении на ско‑ рости по ледяной колее. Осознание превосходства в динамике и надежная управ‑ ляемость создают некую уве‑ ренность в себе. Но! На доро‑ гах общего пользования зимой систему стабилизации лучше не ослаблять коротким нажа‑ тием соответствующей кнопки и уж, тем более, не отключать полностью, удерживая для это‑

го клавишу нажатой несколь‑ ко секунд. Распределение ме‑ жду осями теперь не 40 / 60, как на Х3 первого поколения, а 30 / 70. То есть у автомобиля ярко выраженная заднепривод‑ ная управляемость. Если с от‑ ключенной системой перебор‑ щить с «газом» (а сделать это совсем немудрено), корма ав‑ томобиля незамедлительно ухо‑ дит в занос. Опытному водителю скорректировать его неслож‑ но, а в определенных ситуациях прогнозируемый занос даже по‑ могает «заправить» автомобиль в крутой поворот. Но такие тан‑ цы совсем ни к чему ни в горо‑ де, ни на трассе. Ощущение движения на BMW Х3 xDrive35i слегка ги‑ пертрофировано, потому как высокие скорости даются ав‑ томобилю абсолютно непри‑ нужденно. Ускорение, скажем, после 150 км / ч по ощущени‑ ям такое же, как на «обычном» автомобиле с 50 км / ч. Даже при достижении 200–210 км / ч Х3 отчетливо дает понять, что это далеко не предел. Кур‑ совая устойчивость при этом великолепная. Шумоизоляция хороша. Доминантным звуко‑ вым сопровождением являются не ветер или шины, а прекрас‑ ное «пение» двигателя на высо‑ ких оборотах. Восьмиступенчатый ав‑ томат ZF работает незаметно и очень быстро. Моменты пере‑ ключений выдают лишь изме‑ няющиеся обороты двигателя. При резких ускорениях смена передачи на пониженную аб‑ солютно прогнозируема и не‑ вероятно быстра. Задейство‑ вать ручной режим КПП, на мой взгляд, не имеет смысла. Разве что «для развлекухи». Если бы подобные коробки были не так дороги и устанавливались на все автомобили, «механику» можно было бы с чистым серд‑ цем отправлять на покой. В поворотах руль информа‑ тивен, даже несмотря на элек‑ троусилитель взамен гид‑ равлики. Общее поведение автомобиля, который с ми‑ нимальными кренами четко

9

Тест-драйв BMW X3 1

2

3

1 Эргономика и качество материалов са‑

лона нового Х3 из разряда «захочешь — не придерешься». Как всегда внушает уважение неподражаемый стиль BMW.

2 Одна из «бээмвэшных» фишек —

стрелка механического экономайзера в строгой комбинации приборов.

3 Обращение с электронным бессту‑

пенчатым джойстиком АКПП требует некоторого привыкания.

пишет дугу без намека на снос передней оси, прямо скажем, не кроссоверное. Конечно, за всю эту зажи‑ гательную динамику и завод‑ ную управляемость приходится платить. Я имею ввиду не толь‑ ко денежные расходы при по‑ купке автомобиля и бензозатра‑ ты (реальный расход топлива при энергичной езде с часты‑ ми остановками примерно 20 л / 100 км). Подвеска Х3, как и почти у всех BMW, жестковата. Крупные неровности глотаются без проблем, дорожная мелочь отрабатывается тоже незамет‑ но. А вот информация о сред‑ них размеров ямках, кочках и ледяных надолбах, которы‑

10

ми изобилуют городские улицы и дворовые дороги, передают‑ ся водителю и пассажирам весь‑ ма отчетливо. Правда, только в виде вертикальных ускорений. Никаких звуков подвеска не из‑ дает. По‑крайней мере, на но‑ вом автомобиле. Впрочем, пре‑ дыдущий Х3 был еще жестче. Всё относительно. Особыми внедорожными способностями, которых я соб‑ ственно не ждал, Х3 не уди‑ вил, но и, как минимум, не раз‑ очаровал. Неплохой дорожный просвет в 210 мм, короткие све‑ сы и небольшая пластиковая «юбка» позволяют без опаски двигаться по дороге со, скажем так, неоптимальным рельефом.

Ходы подвески коротковаты, но здорово помогает «интеллек‑ туальная система полного при‑ вода», перекидывающая крутя‑ щий момент на нужные колеса. К тому же автомобиль прият‑ но порадовал устойчивостью на скользких или заснеженных подъемах, упорно карабкаясь вверх и достигая цели. Вот толь‑ ко в глубокий снег мы соваться не стали: тракторов на горизон‑ те не наблюдалось.

Гормон роста

Внешность новой модели гармонична, солидна и, в про‑ тивовес предыдущей моде‑ ли, достаточно универсальна. Если предшественник (особен‑

но дорестайлинговый) обладал резкими очертаниями кузова и запоминающимися, хоть и эс‑ тетически неоднозначными ре‑ шениями в дизайне экстерьера, вроде необычных фар, похожих на злые глазёнки, и грубых бам‑ перов, то в облике нового Х3 спорные решения отсутствуют. Возможно, это пошло в ущерб оригинальности. Кроссовер те‑ перь похож и на Х5, и на Х1 одно‑ временно. Если рассматривать Х3 как отдельную единицу, его внешность несомненно хороша и благородными пропорциями, и мускулистыми энергичными формами, и лаконичным, за‑ конченным образом. Но, бьюсь об заклад, если бы на боках на‑ шего автомобиля не было при‑ влекающих внимание наклеек, рядовые автомобилисты и пе‑ шеходы вокруг никак не реа‑ гировали бы на новейший Х3, принимая его за Х5. Тем более, что по увеличенным габаритам кроссовер среднего класса те‑ перь сравнялся с Х5 первого по‑ коления. С другой стороны, раз‑ ве это плохо? Повзрослел кроссовер и вну‑ три. Места стало больше, в пер‑ вую очередь — в задней части автомобиля. Если спереди воль‑ готность ограничивается осо‑ бенностями обволакивающей «кокпитной» посадки с высоким и широким центральным тон‑ нелем, то на заднем сиденье те‑ перь раздолье. Комфорта добав‑ ляют широкий откидывающийся подлокотник с подстанканника‑

ми, дефлекторы климат‑контро‑ ля, полочка в центральном тоннеле, карманы в спинках си‑ дений и дверях. Посетовать мож‑ но разве на то, что у задних сиде‑ ний нет регулировок, а подушка расположена низковато. Сидишь глубоко, отчего колени излишне задираются. Багажный отсек теперь са‑ мый крупный в классе: его объ‑ ем — 550 литров, отчасти бла‑ годаря тому, что в нем нет запасного колеса: Х3 стандарт‑ но оснащен безопасными шина‑ ми Runflat. Зато под полом рас‑ положен удобный органайзер, на стенках есть крючки, сеточ‑ ка, пластиковый контейнер, а по бокам предусмотрены поло‑ зья с передвижными скобами для крепления груза. Дверь ба‑ гажника на нашем Х3 оснащена электроприводом. Если раньше журналисты и автолюбители жаловались на жестковатый пластик в са‑ лоне, то теперь от него не оста‑ лось и следа. Качество материа‑

лов безукоризненное. Начиная с мягкого, глухого на слух мате‑ риала передней панели и при‑ ятных на ощупь кнопок и за‑ канчивая полированными деревянными вставками и фак‑ турной бежевой кожей. Сиденья с электрическими регулировка‑ ми достойны всяческих похвал. Комфортную посадку за рулем находишь очень быстро. Сам руль по‑спортивному трехспице‑ вый, с кнопками и двумя много‑ фунукциональными колесиками, к которым быстро привыкаешь. Например, музыкальные треки можно переключать, не отры‑ вая от рук от баранки. При этом название песни можно прочесть в окошке комбинации прибо‑ ров. Сама аудиосистема звучит отлично и хорошо воспроизво‑ дит весь спектр частот — правда, если не доходить до максималь‑ ной громкости. Внимание привлекают боль‑ шой (8,8 дюйма) дисплей руси‑ фицированной системы BMW iDrive c прекрасной графи‑

кой, логически продуманным меню и удобным контроллером на центральном тоннеле и фир‑ менный электронный джойстик переключений КПП. Последний требует определенного привы‑ кания, поскольку алгоритм его работы несколько иной, не‑ жели у традиционного рыча‑ га автоматической КПП. В ре‑ жим Parking коробка переходит от нажатия кнопки на макушке рычажка, а сам он не фиксиру‑ ется в позициях «D» и «R». К сло‑ ву, на упомянутом дисплее по‑ стоянно всплывают подсказки: куда нажать, и что двинуть. На‑ пример, с незакрытой дверью режим Drive просто не включит‑ ся, о чем скажет соответствую‑ щая надпись на экране, на‑ помнив при этом пристегнуть ремень. Кстати, ремни на Х3 тоже «умные». Они автоматиче‑ ски затягиваются при быстрой езде или движении по наклон‑ ным поверхностям и не отпу‑ скают до тех пор, пока водитель не перейдет в спокойный режим

или пока автомобиль не примет горизонтальное положение, со‑ ответственно. Практически по всем по‑ казателям новый кроссовер превзошел своего предшест‑ венника. В принципе, так и дол‑ жно быть. Однако часто бывает, что где‑то прибыло, а где‑то убы‑ ло, не так ли? Это не про Х3 второ‑ го поколения. Приятен и тот факт, что цена на кроссовер осталась на прежнем уровне. Сравнивать цены сложно, ведь двигатели почти все новые. Но, например, единственная «параллельная» модификация с двухлитровым турбодизелем стоит от 1 795 000 рублей против 1 803 000 руб‑ лей прежде. Цена на самый до‑ рогой «битурбо» начинается с 2 130 000 рублей. Прежний то‑ повый дизельный xDrive35d сто‑ ил от 2 422 000 рублей. Так что у нового Х3 есть все шансы по‑ вторить, а может быть и превзой‑ ти успех своего предшественника.

11

Тест-драйв Dodge Avenger

Тихий американец Двигатель 2,4 л,. Мощность 170 л.с. Крутящий момент 220 Н·м при 4500 об / мин Макс. скорость 200 км / ч Разгон 0–100 км / ч 11 с Расход топлива (смешанный цикл) 8,9 л / 100 км

12

Н

азвание марки Dodge в сочетании с именем модели Avenger звучит круто и на английском, и в пере‑ воде на русский язык. Выглядит «Додж Мститель» тоже нехило — этакий брутальный мачо со стальны‑ ми мышцами и уверенным взглядом. Но нам интересно, насколько эта машина комфортна и покладиста в движении, как отражает тенденции современного американского автопрома и насколько соответствует пресловутому понятию «американский автомобиль».

Текст: Станислав Тупицын Фото: Павел Родионов

Dodge — одна из немногих исконно американских марок, официально представленных на российском рынке. Причем в отличие от, скажем, «Кадил‑ лака» или «Джипа», автомоби‑ ли Dodge не могут похвастаться в нашей стране «брендовостью» и не приправлены таким же на‑ летом легендарности. Отче‑ го продукция «Доджа» в лице Nitro, Caliber, Journey и Avenger оказалась вовлеченной в очень нелегкую борьбу со среднеста‑ тистическими и очень массовы‑ ми европейскими и японскими конкурентами. Что же Dodge мо‑ жет им противопоставить? При взгляде на Avenger ответ напрашивается сам собой: это необычный стиль и эпатажная

внешность. Главное, что приоб‑ ретает его владелец, — уверен‑ ность в том, что его автомобиль никогда не затеряется в пото‑ ке современных машин. Даже в стоковом виде, без каких‑ли‑ бо украшательств в виде боль‑ ших хромированных дисков и низких бамперов, Avenger выделяется массивными фор‑ мами и грубой огранкой по‑ верхностей. С одной стороны, автомобиль, вроде бы, лишен отдельных оригинальных стили‑ стических решений. Исключе‑ ния составляют выступающие изгибы «бедер» задних крыль‑ ев, призванные роднить седан с американскими маслкарами 60‑х–70‑х годов, и вздернутая поясная линия в районе задних

окон. С другой стороны, мно‑ гие детали кузова «Эвендже‑ ра» словно увеличены в разме‑ рах, и оттого седан с габаритами D‑класса смотрится необычно и достаточно сурово. Огромная, «неотесанная» выступающая «челюсть» переднего бампера, большие фары, решетка радиа‑ тора с «распятой» на кресте го‑ ловой архара, длинный рельеф‑ ный капот, развитые колесные арки — всё выполнено с амери‑ канским размахом. Несомненный плюс «Эвен‑ джера» в том, что спутать его с каким‑либо другим автомоби‑ лем просто невозможно. И даже убрав все шильдики, можно со стопроцентной уверенностью сказать что это «американец».

А вот четырехцилиндровый двигатель, объемом 2.4 л, с гру‑ бой американской внешностью автомобиля вяжется не особо. Для средних европейских се‑ данов объем, конечно, вполне обычный. И понятно, что «аме‑ риканцы» нынче не совсем те, что раньше — расход топлива и экологичность стали приори‑ тетными целями для мирового автомобилестроения. Но всё же от «Мстителя» ждешь чего‑то бо‑ лее «мстительного» и «рычащего». А тут… Тихое шуршание дви‑ гателя на холостых, зауряд‑ ные «повизгивания» на высо‑ ких оборотах и очень умеренная динамика разгона. Сам двига‑ тель тянет неплохо, но вот че‑ тырехступенчатый автомат…

13

Тест-драйв Dodge Avenger 1

2

3

1 В отличие от внешности, дизайн интерь‑

ера «серый» во всех смыслах. Запо‑ мнить его можно, разве что благодаря наличию двух перчаточных ящиков и гулкой «дубовой» пластмассе.

2,3 Эргономика элементов управления

в целом продумана неплохо, однако хлипкие, подклинивающие шторки дефлекторов обдува с неудобными «пятачками» под палец — явный прокол.

Автомобиль рассчитан под более мощный двигатель, кото‑ рый сольется в гармонии с жестковатой подвеской. Моменты переключений впол‑ не адекватны и предсказуе‑ мы, к тому же АКПП при не‑ обходимости довольно споро переходит на пониженную пе‑ редачу. Однако растянутый ряд передаточных чисел и нарочито плавные переходы с одной пе‑

14

редачи на другую создают ощу‑ щение того, что треть из 170 ло‑ шадей вязнет где‑то в глубинах гидротрансформатора. Поэто‑ му, при желании уйти со свето‑ фора от какой‑нибудь «Прио‑ ры» приходится давить педаль акселератора практически в

пол и, следовательно, выкру‑ чивать двигатель «до звона». А это как‑то несолидно. На трас‑ се тоже можно оконфузиться, став заложником собственной внешности. Завидев свирепую черную глыбу в зеркале задне‑ го вида, водители легковушек услужливо смещаются вправо, а ты так ме‑едленно начинаешь обгонять, двигаясь параллель‑

но секунд десять. Либо вовсе не решаешься идти на обгон. Умеренная динамика обид‑ на вдвойне, ведь подвеска‑то у Avenger совсем не диванная. Несмотря на размеры и мас‑ су, машина неплохо рулится, четко пишет дугу, в поворотах не валится, а под сброс «газа» плавно заносит корму. В кри‑ тической ситуации на помощь

Скромность не порок

приходит система стабилиза‑ ции, которую можно отключить с кнопки на передней пане‑ ли. Жаль, что ленивые реакции на работу «газом» мешают чув‑ ствовать машину в сложных по‑ воротах и при выполнении рез‑ ких маневров. Плавная, несуетливая езда расставляет всё на свои места. Хорошая шумоизоляция, не ост‑ рый руль, надежная курсовая устойчивость — вот сильные сто‑ роны «Эвенджера». Но опять же

назревает вопрос — не стои‑ ло ли тогда для пущего комфор‑ та сделать помягче подвеску? В целом, сложилось впе‑ чатление, что автомобиль рас‑ считан под более мощный двигатель, который сольется в гармонии с жестковатой под‑ веской, и которому не будет ме‑ шать нерасторопный автомат. И, действительно, в США «Мсти‑ тель» предлагается с двигателя‑ ми V6 объемом 2.7 и даже 3.5 литра (193 и 238 л.с.).

Возможно, с такими агре‑ гатами «Эвенджеру» можно было бы простить незатейливый дизайн интерьера, а динамиче‑ ские возможности отвлекли бы от дешевых материалов отделки. Но на нашем экземпляре я тро‑ гаю обивку и удивляюсь жестко‑ му пластику, фактура которого роднит солидный седан с китай‑ скими автомобильными подел‑ ками. Хотя подогнано все не‑ плохо. Не вызвали восхищения большой «деревянный» руль, плохо управляемые дефлекто‑ ры обдува воздухом и хлипкие дверные ручки со смешным ди‑ зайном, словно перекочевав‑ шие сюда с какой‑то малолит‑

ражки. Причем сама эргономика хороша. Сиденье, оснащенное электроподогревом, подгоняется без про‑ блем, все приборы и элементы управления в комфортной зоне досягаемости. Блок климат‑контроля с кру‑ тящимися ручками, управление аудиосистемой, подрулевые пе‑ реключатели понятны и удобны. Ручка управления световыми приборами расположена по‑ев‑ ропейски на панели приборов слева от руля. Роднит Dodge Avenger с европейскими авто‑ мобилями переключатель пово‑ ротников, который «заставляет» их моргнуть три раза после лег‑ кого касания. Простая, но сим‑ патичная комбинация приборов с белыми шкалами дополнена дисплейчиком бортового ком‑ пьютера. Перчаточных ящиков два, причем верхний бардачок охла‑ ждаемый. Туда поместится пара банок колы. Между сидений

15

Тест-драйв Подраздел

расположен объемный бокс, а рядом с ручником — пара подстаканников. Причем тоже с функцией охлаждения. На заднем сиденье сидишь вольготно. Из‑за особенностей дизайна боковые окна сильно урезаны. Поэтому, поворачи‑ вая голову к окну, упираешься взглядом в пластиковую заглуш‑ ку. К слову, заднее стекло тоже узковатое, поэтому обзор через зеркало заднего вида несколько затруднен. Багажник ожидаемо боль‑ шой. Его объем 438 литров. Правда, доступ в него несколь‑ ко ограничен из‑за зауженного проема. На внутренней сторо‑ не крышки есть традиционная

16

для американских седанов руч‑ ка открывания — забота о ша‑ ловливых детях, залезающих куда попало. А вот на обшивку этой самой крышки американ‑ цы поскупились, оставив голый металл неприкрытым. В общем, Dodge Avenger ока‑ зался стопроцентным «брута‑ лом» — все просто и ничего лиш‑ него. Конечно, от его внешности ждешь чего‑то большего. В част‑ ности, более мощного двигателя и более качественного интерес‑ ного интерьера. Зато большой и злой на вид седан радует вла‑ дельца — Розу Валиахметову — не особо высоким расходом топлива — порядка 10 л/100 км.

Не подводит Avenger и по части надежности. У тестируемого ав‑ томобиля с пробегом 100 000 километров проводились лишь плановые ТО, и сейчас его со‑ стояние очень хорошее. Кро‑ ме этого, ценник на автомобиль не так высок, как можно поду‑ мать, глядя на этого черного красавца. Не так давно Avenger претерпел рестайлинг и офици‑ альные продажи обновленной версии в России пока прекрати‑ лись. К сожалению. Ведь цена на дорестайлинговый автомо‑ биль в максимальной комплек‑ тации с двигателем 2.4 литра и АКПП не превышала 900 000 рублей. А версия с двухлитро‑ вым мотором и механической

коробкой передач стоила не‑ многим более 700 тысяч — яв‑ ная попытка угодить европей‑ скому покупателю. А вот версии с шестицилиндровыми агрега‑ тами в Россию не поставлялись. А жаль. Мне кажется, люди, вы‑ бирающие Avenger за необыч‑ ный и привлекательный имидж настоящего «американца», не отказались бы подкрепить серь‑ езную внешность соответ‑ ствующим мотором, который к тому же, возможно, помог бы за‑ крыть глаза на простенький са‑ лон. Пока же «мстить» европей‑ ским конкурентам у «Доджа» получается, по большей части, лишь эпатажем. Хотя часто быва‑ ет достаточно и этого, не так ли?

Концепт Smart Forspeed

Электроник Малыши Smart всегда отличались от среднестатистических автомобилей, но новый концептуальный шоукар Forspeed возводит степень отличия на недосягаемую высоту. Отсутствие крыши, почти полный отказ от остекления и куча футуристичных примочек делают этот двухместный родстер похожим то ли на космомобиль, то ли на забавную игрушку... Текст: Кирилл Абросимов; фото: Mercedes-Benz

Фотоэлементы на ветро‑ вом стекле служат источ‑ ником питания бортовых систем концепта

18

l

Следуя модной тенденции, конструкто‑ ры Forspeed решили возложить всю ответ‑ ственность за освещение дороги на фары, целиком сделанные из LED‑элементов. Эти полосатые «глазки» смотрелись бы вызы‑ вающе на любой другой машине, но новому «Смарту» они явно к лицу. Весьма интересно был решен вопрос с поворотниками: плавно «вытекающие» из фар светодиодные языч‑ ки окончательно развеивают все сомнения о возможной «серьезности» автомобиля — Smart Forspeed создан для веселых поездок и праздничных покатушек, а не для деловых поездок и вояжей. Экстерьер шоу‑кара марки можно описать тремя словами: плавно, футуристично и за‑ дорно. Резкие изгибы линий корпуса, неболь‑ шие воздухозаборники возле задних колес и 18‑дюймовые диски дают понять любому, что перед ним не просто очередной электри‑ ческий тихоход, а весьма шустрое создание.

Forspeed готов разогнаться до 60 км / ч всего за 5.5 секунд. Конечно, для современного бензинового автомобиля это вовсе не пока‑ затель, однако для чистого «электро» это уже существенное достижение. Если обратить внимание на техническую начинку Forspeed, то, в первую очередь, на первый план выходит вопрос о емкости аккумуляторных батарей. У «Смарта» батарей хватит на 135 километров, а зарядка с полно‑ го нуля до 80 % занимает всего 45 минут. Девиз создателей Forspeed звучит при‑ мерно так: «Езда на электромобиле может быть не только приятной, но и еще веселой и захватывающей». Для достижения этой цели была доработана система управления, а для ускорения «на прорыв» (например, при обгоне), водитель может активировать функцию ускорения, придающую двигателю дополнительные 18 % мощности. Отдельных слов заслуживает интерьер. Жизнерадостная гамма обивки, похожие на кресла аттракционов полуспортивные си‑ денья и утопленная в карбоновую полуарку панель приборов — все эти детали как будто нарочито подчеркивают игрушечно‑серьез‑ ный характер Forspeed.

Трехполосная аудиосистема Pioneer TS-A1713i

Обзор

TS-A1713i — представитель коаксиальных аудиосистем от компании Pioneer. Является результатом последних исследований в области улучшения качества воспроизводимых низких и средних частот. Для достижения этой цели инженеры Pioneer пошли на максимальное снижение движущейся массы при одновременном укреплении полипропиленового диффузора НЧ-динамика арамидными волокнами для увеличения его прочности. Акустическая система Pioneer TS-A1713i диаметром 17 см выдает мощность 35 Вт при пиковой мощности 300 Вт, диапазон воспроизводимых частот начинается с 33 Гц и заканчивается на отметке в 32 000 Гц. Чувствительность устройства заявлена производителем на отметке в 90 Дб. Ориентировочная цена — 2050 рублей.

l

Мультимедийный центр Prology MDD-716S

Новинка, пополнившая список однодиновых мультимедийных центров производства компании Prology. Устройство комплектуется сенсорным семидюймовым выдвижным экраном, управление возложено на графический интерфейс, пульт дистанционного управления и интерфейс SWC, «перенаправляющий» возможность управления на резистивные кнопки на руле.

Prology MDD-716S воспроизводит файлы MP3, MPEG4, JPEG, читает DVD- и CD-диски. Кроме этого, устройство обладает хорошими коммуникационными способностями: вход и выход RCA, разъем «мини-джек» и USB на фронт-панели позволяют подключать широкий спектр внешних устройств, в том числе и навигационный модуль Prology MDB-20.

l

Головное устройство Sony MEX–DV160UE

Современный DVD-проигрыватель, способный воспроизводить файлы форматов MP3, WMA, AAC / DivX, MPEG-4. Имеет «на борту» USB-разъем и гнездо для прямого подключения плеера iPod. MEX–DV160UE сочетает в себе продвинутые технологии улучшения звуковых характеристик и системы быстрого поиска файлов «ZAPPIN» и «Quick-BrowZer», значительно облегчающие поиск любимых композиций. Четыре усилителя MOSFET, мощностью 52 Вт каждый, гарантируют чистоту звука на любой громкости, а технология цифровой обработки аудиопотока DSP позволяет улучшить качество воспроизводимых файлов за счет фильтрации шумов и выравнивания частотных характеристик. Примерная цена — 7750 рублей.

l

Мобильная спутниковая антенна KVH TracVision A7

Высокотехнологичное решение для приема спутникового ТВ-сигнала в своем автомобиле. Низкопрофильная антенна TracVision A7 снабжена гироскопической системой стабилизации в двух плоскостях, что позволяет ей уверенно принимать сигнал на скорости автомобиля до 165 км / ч. Устойчивая связь гарантируется производителем и при поворотах с угловой скоростью до 30o в секунду. На территории России TracVision A7 позволяет принимать сигнал операторов «НТВ+» и «Триколор» — в общей сложности около 30 каналов. Помимо этого, с помощью спутниковой антенны можно организовать настоящий «мост» для приема сигнала спутникового Интернета по ассиметричному каналу. Тем не менее, при всех своих достоинствах KVH TracVision A7 остается штучным продуктом из-за высокой стоимости — 4000 у.е.

19

Услуги Аренда автомобилей

Колёса напрокат И

стория проката автомобилей насчитывает без малого сто лет: в 1916 году владелец автомастерской в Небраске (США) сдал в прокат свой Ford T. Предприимчивый Джо Саундерс установил счетчик пробега у переднего колеса автомобиля и решил проверить спрос на подобную услугу. Желающих нашлось немало. Через десять лет парень стал владельцем круп‑ ной сети станций аренды. В наше время прокат по‑прежнему востребован: автомобиль может понадобиться в случае, если возникла проблема с собственной машиной или если появилась необходимость в личном транспорте на пару дней (пик‑ ник, выезд на свадьбу за город, например). Где в Уфе взять авто на прокат, и какие нюансы стоит учитывать?

Текст: Гузель Асфандиярова Иллюстрация: Айдар Салимов

20

Общие условия при аренде автомобилей: » Лимит по пробегу в сутки от 250 до 300 км. » Превышение лимита суточного пробега оплачивается по уста‑ новленному тарифу (тариф на иномарки выше, чем на оте‑ чественные авто). » При возврате автомобиля поз‑ же более чем на три часа взима‑ ется плата, равная плате за сле‑ дующие сутки согласно тарифу. » Минимальный срок аренды ав‑ томобиля — 24 часа.

В агентстве AleksMobil взять томобиля, места жительства тирует бронь конкретной мар‑ машину на прокат сможет во‑ арендатора и географии экс‑ ки — заказ фиксируется на класс дитель старше 23 лет, со стажем плуатации авто. Так залог за «че‑ автомобиля. Цены на прокат вождения более трех лет. Ми‑ тырнадцатую» составит 4000 в сутки — от 750 до 3400 руб‑ нимальный возможный срок рублей для жителей РБ и 8000 лей. Действуют тарифы: «Без ли‑ аренды — сутки. В автопарке для остальных жителей РФ и экс‑ мита» — на срок не менее двух компании представлены ино‑ плуатации авто за пределами дней только по территории Баш‑ марки и отечественные моде‑ республики, а залог за Lancer X — кортостана, тариф «Рабочая не‑ ли автомобилей, самые рас‑ 10 000 и 20 000 соответствен‑ деля» и тариф на выходные дни. пространенные — Ford Focus но. Ограничение суточного про‑ Возможна долгосрочная аренда и автомобили ВАЗ «четырна‑ бега — 300 км в будни и 600 км на срок до полугода. Задержка дцатой» и «пятнадцатой» моде‑ в выходные дни. Каждый сверх‑ возврата автомобиля на три часа лей. Средняя стоимость прока‑ лимитный километр оплачивает‑ и более оплачивается как допол‑ та отечественных машин — 1000 ся отдельно. нительные сутки. Стандартный рублей в сутки. При заказе авто Менеджер компании лимит пробега — 300 км в сутки. на срок более трех дней на‑ RentaUfa сообщил, что в их ав‑ Дополнительные услуги и аксес‑ чинают действовать скидки. топарке для проката доступны суары: детское кресло, компакт‑ Для клиентов предлагаются так‑ только иномарки. Средняя стои‑ ный холодильник или термос, же дополнительные аксессуары: мость аренды автомобиля на сут‑ доставка документов на продле‑ свадебные украшения на маши‑ ки — около 1800 рублей. Клиент ние и подача/возврат автомо‑ ны, детские кресла. Во всех ма‑ для оформления договора дол‑ биля в городе или на территории шинах установлены магнитолы, жен предоставить следующие до‑ аэропорта. водителю могут даже предло‑ кументы: паспорт и права. Кли‑ В автопарке компании ком‑ жить диск с музыкой. Заброни‑ ент должен быть старше 22 лет, пании «Велес» для аренды пре‑ ровать автомобиль можно по те‑ а стаж вождения — не менее двух доставлены в основном ино‑ лефону или на сайте агентства. лет. Определенную сумму нужно марки: Toyota Camry, Daewoo Также его могут подать в аэро‑ будет оставить в залог; напри‑ Nexia, Ford Focus, Kia Spectra, порт или на вокзал: например, мер, для Ford Focus она соста‑ Renault Logan. Есть и представи‑ забрать со стоянки после окон‑ вит 7 000 рублей. Дополнитель‑ тель отечественного автопрома — чания срока аренды. Возможен ных аксессуаров как таковых ВАЗ‑21 154. Его аренда на срок заказ с водителем или без. Дей‑ нет, зато есть скидки при заказе до трех дней составит 1000 руб‑ ствуют ограничения по пробегу — авто на срок более четырех су‑ лей за сутки. Самым дорогим не более 300 км в сутки. ток. Ограничение по пробегу в является прокат Toyota Camry — Центр автопроката предлага‑ сутки — 250 км.

3500 рублей за сутки при зака‑ ет для аренды в основном авто‑ Прокат автомобилей «Мо- зе на 1–3 дня. Чем дольше срок мобили иностранного производ‑ билити» предоставляет авто‑ аренды автомобиля, тем меньше ства. Mitsubishi Lancer, Lancer мобили ВАЗ‑21074, ВАЗ‑21140, суточный тариф на него. По усло‑ X, Hyundai Accent, Elantra, Ford ВАЗ‑21154 клиентам, достиг‑ виям договора, возраст клиен‑ Focus, Daewoo Nexia. По усло‑ шим возраста 22 лет с не ме‑ та должен быть не менее 24 лет, виям проката клиентом мо‑ нее чем двухлетним стажем во‑ а водительский стаж от двух жет быть только водитель стар‑ ждения; и иномарки (Renault лет без исключений. Иностран‑ ше 25 лет, со стажем вождения Logan, Hyundai Elantra, Nissan цы, помимо паспорта, должны не менее двух лет. Если клиенту Almera, Ford Focus, Toyota Camry предъявить визу или миграцион‑ от 22 до 25 лет, то на усмотрение и Avensis, Honda CR‑V, Opel ную карту. По стандартным усло‑ менеджера пункта проката ему Vectra, Kia Spectra, Mitsubishi виям требуется также залог. Ли‑ всё же могут сдать в прокат авто‑ Lancer, Daewoo Nexia) — клиен‑ мит пробега — 300 км в сутки. мобиль — ВАЗ‑21140. там возрастом от 24 лет и со ста‑ Действуют два тарифа: тариф Стоимость проката маши‑ жем вождения минимум четы‑ «Выходной день» и «Рабочая не‑ ны в сутки от 1000 до 2300 руб‑ ре года. Рассчитаться за услуги деля». Отличие тарифов — раз‑ лей. Действуют тарифы на буд‑ можно как наличными, пла‑ ные лимиты пробега, разная ни и на выходные дни. На срок стиковой картой, так и банков‑ цена. Дополнительные услу‑ аредны более трех суток преду‑ ским переводом. Сумма залога ги и аксессуары: подача авто смотрены скидки. При заполне‑ на автомобиль зависит от мар‑ в аэропорт, детское кресло, ав‑ нии договора аренды понадо‑ ки. Например, на ВАЗ‑21074 за‑ томобильные термосы и хо‑ бится указать постоянное место лог — 2 500 рублей при догово‑ лодильники, GPS навигаторы. проживания и работы. Причем ре на аренду по территории РБ, а Возможна аренда автомобиля неработающим в аренде автомо‑ на Daewoo Nexia при тех же усло‑ с водителем. При онлайн‑зака‑ биля здесь откажут. виях — 5 000 рублей. Брони‑ зе потребуется указать не толь‑ Обязательным условием ровать автомобиль лучше всего ко место предоставления авто аренды является залог, сумма по телефону, причем стоит учи‑ (офис, аэропорт или другое), но которого зависит от марки ав‑ тывать, что компания не гаран‑ и место возврата.

21

Спецтранспорт Автомобили с «военным» прошлым

Фото: Владимир Портнов

Бравые солдаты 23

февраля — День Защитника Отечества. В этот праздник мы чествуем всех муж‑ чин, вспоминаем о славных страницах истории. Мы вспоминаем о мощи воен‑ ной техники, авиации и флота. А вот некоторых трудяг — автомобилей с армейским прошлым — незаслуженно забываем. А ведь многие из них верой и правдой служили нашим Вооруженным cилам долгие годы, приближали Победу 1945 года, спасали лю‑ дей, помогали строить города и осваивать далекие земли…

Текст: Геннадий Стороженко

ГАЗ-АА

Первым отечественным ге‑ роическим автомобилем стал ГАЗ‑АА — грузовик, созданный на базе американского Ford‑AA еще в 1932 году. ГАЗ‑АА выпу‑ скался на протяжении почти тридцати лет и служил практиче‑ ски во всех сферах, где требова‑ лось использование грузовиков. В годы Великой Отечествен‑

22

ной войны родная «полуторка» спасала людей из блокадного Ленинграда, доставляла про‑ довольствие и снаряды, перево‑ зила бойцов и раненых. Грузовик создавался по принципу «как можно про‑ ще и надежнее». Сейчас мощ‑ ность его четырехцилиндрового мотора (40 л.с.) кажется про‑ сто смешной, но к началу Вто‑

рой мировой войны такой пока‑ затель был вполне приличным. Уже в те годы ГАЗ‑АА оснащался четырехступенчатой механиче‑ ской коробкой передач и разви‑ вал скорость в 70 км / ч. Грузо‑ вик не был калькой со своего прототипа: его адаптировали к жестким условиям эксплуата‑ ции, усилили картер двигателя и рулевой механизм. Прозви‑

ще «полуторка» ГАЗ‑АА получил за грузоподъемность — полто‑ ры тонны по заводским тактико‑ техническим характеристикам. Но запас прочности отечествен‑ ных комплектующих был так вы‑ сок, что автомобиль порою на‑ гружали до целых трех тонн! К началу войны парк грузо‑ вых авто СССР состоял на 58,5 % из ГАЗ‑АА, а на базе этого трудя‑ ги выпускались самосвалы, ав‑ тобусы, самая различная спец‑ техника и даже полугусеничные автомобили. «Полуторка» ста‑ ла самым массовым грузовиком

Великой Отечественной войны: всего таких авто было выпущено около миллиона единиц. Вклад грузовика ГАЗ‑АА в дело Побе‑ ды не менее велик, чем у про‑ славленной «тридцатьчетвер‑ ки», ведь автомобиль трудился и на фронте, и в тылу, и восста‑ навливал страну в послевоен‑ ные годы.

стойную конкуренцию ГАЗ‑63 и ЗИС‑151. Конструктивно ГАЗ‑69 «ис‑ поведует» традиции военных автомобилей СССР: как можно проще и максимально надеж‑ но. Он состоит из прочной рамы, неразрезных мостов, раздатки и низкооборотистого тяговито‑ го мотора. Доработанный двига‑ тель от автомобиля М20 «Побе‑ ГАЗ-69 да» (55 л.с.) невероятно живуч Еще один интереснейший и имеет целых девять ремонт‑ представитель семейства ГАЗ — ных размеров. Родной карбю‑ советский джип ГАЗ‑69. Нача‑ ратор К‑22Д опытные автомеха‑ ли создавать его еще в 30‑х го‑ ники могли отрегулировать так, дах, когда руководство СССР что на холостых оборотах мотор поставило задачу: создать на‑ держал 400 об / мин. Да и «пи‑ тался» двигатель ГАЗ‑69 факти‑ чески любым бензином. Родная КПП у автомобиля трехступенчатая. С ней внедо‑ рожник развивает 90 км / час. Постоянный мост у автомобиля задний, а передний подключа‑ ется прямо на ходу, не выжимая сцепления. Подвеска простая и надежная. Мощные рессоры дежный полноприводный легко‑ позволяют перевозить по поли‑ вой автомобиль для нужд Крас‑ гону 76‑мм орудие при полной ной армии. Чтобы и личный загрузке — 8 человек или 2 че‑ состав перевозил, и медикамен‑ ловека плюс 500 кг груза. ты, боеприпасы, а при надобно‑ Выпускалось две модифика‑ сти — и небольшую пушку мог ции ГАЗ‑69: так называемая «ко‑ доставить. Серьезно приступить мандирская», четырехдверная, к работе над таким автомоби‑ с наклонным тентом и пятью лем на Горьковском автозаводе пассажирскими местами; и гру‑ смогли только после окончания зопассажирская версия, с дву‑ Второй мировой войны, и уже мя дверями и расположенными в 1949 году опытный образец вдоль бортов лавочками. ГАЗ‑69 принял участие в пока‑ Удобный, маневренный, бы‑ зательном пробеге по бездо‑ стрый на трассе и высокопро‑ рожью, где смог составить до‑ ходимый в отсутствие дорог

с твердым покрытием, ГАЗ‑69 быстро завоевал популярность, как в армии, так и «на граждан‑ ке». Прошло больше полуве‑ ка, а «бобики» до сих пор бе‑ гают и в российской глубинке, и в песках Африки, по лесным дорогам Кореи и Вьетнама. Их и сейчас можно встретить в ре‑ тро‑клубах автомобилистов и на джиперских трофи‑рейдах. За время производства ГАЗ‑ 69 на его базе создали автомо‑ биль для обслуживания аэро‑ дромов, однотонный ГАЗ‑62 на 11 пассажиров, внедорож‑ ник‑амфибию, автомобиль для обслуживания почты и даже мобильную ракетную установ‑ ку, вооруженную ПТУРами. ГАЗ‑ 69 экспортировали в 56 стран мира и производили по лицен‑ зии в Румынии и Северной Ко‑ рее. В СССР всего было выпуще‑ но более 600 тысяч этих машин.

ГАЗ-66

Грузовой автомобиль повы‑ шенной проходимости ГАЗ‑66 стал не просто универсальным многоцелевым грузовиком Со‑ ветской Армии, но и на многие годы завоевал безоговорочное первенство везде, где требова‑ лась высокая проходимость. Он использовался в геологических разведках, в газо‑ и нефтедобы‑ вающей промышленности, сель‑ ском хозяйстве, строительстве и т. д. А в военной сфере на базе ГАЗ‑66 выпускалось просто‑таки огромное количество различ‑ ного транспорта: от тентованно‑ го грузовика до шасси для уста‑ новки залпового огня БМ‑21В.

Это стало возможно благодаря внедрению в проект ГАЗ‑66 са‑ мых передовых и оригинальных (на то время) технических реше‑ ний, а также удачной компонов‑ ке основных узлов. Размещение кабины над двигателем дало возможность увеличить полез‑ ную площадь грузовой платфор‑ мы при небольшой общей длине и уменьшить свесы, что положи‑ тельно отразилось на проходи‑ мости. А высокая проходимость ГАЗ‑66 вошла в поговорки. Гру‑ зовик получил заниженный центр тяжести и очень удачную развесовку по осям, что сдела‑ ло его устойчивым. После старта производства автомобиль в ко‑ роткий срок «прижился» в раз‑ личных родах войск, выполняя разнообразные функции. Дли‑ тельный период ГАЗ‑66 состоял на вооружении не только СССР, но и в вооруженных силах стран Варшавского договора. ГАЗ‑66 оснащается восьми‑ цилиндровым V‑образным бен‑ зиновым двигателем с МКПП и развивает 95 км / час по трас‑ се, преодолевает подъемы в 31 %, глубокие канавы и забо‑ лоченную местность. Отлично зарекомендовала себя система регулировки давления в шинах и мощная лебедка (устанавли‑ вались с 1968 года). В 1969 году ГАЗ‑66 первым из отечествен‑

23

Спецтранспорт Автомобили с «военным» прошлым ных авто получил награду — Го‑ сударственный знак качества. ГАЗ‑66, или «шишигу», как называли грузовик в наро‑ де, постоянно совершенствова‑ ли. Для ВДВ (как парашютно‑де‑ сантный транспорт) специально создали автомобиль со скла‑ дывающейся кабиной и бре‑ зентовым верхом. Разрабаты‑ вались варианты повышенной грузоподъемности, с различ‑ ными колесными формулами. В 1985 году был модернизиро‑ ван бензиновый двигатель гру‑ зовика, а в 90‑х годах выпусти‑ ли дизельный вариант. Грузовик ГАЗ‑66 выпускался 35 лет. Всего было произведено 965 942 ав‑ томобиля.

ЛуАЗ-967 ТПК

Один из самых малень‑ ких военных джипов в мире с 1961 года выпускался на заво‑ де ЛуАЗ, в городе Луцке. Этот небольшой, легкий автомобиль предназначен для транспорти‑ ровки раненых, доставки бое‑ припасов и различного воен‑ ного имущества. Внедорожник получился высокоманевренным

Сейчас мало кто помнит, что он стал первым серий‑ ным переднеприводным автомобилем СССР и подвижным, имел прекрас‑ ную проходимость на пересе‑ ченной местности, так называе‑ мую «аэропригодность» к транспортировке и даже умел плавать. Этот «кроха» оснащал‑ ся мотором мощностью всего 30 л.с., имел сна‑ ряженную массу 950 кг, буксировал прицеп до 300 кг весом, раз‑ гонялся по трассе до 75 км / ч. При столь малом весе он имел клиренс почти 30 см и посто‑ янный передний привод (зад‑ ний включался при необходи‑ мости). Конструкторы снабдили внедорожник понижающей пе‑ редачей и блокировкой диффе‑ ренциала заднего моста. ЛуАЗ

24

преодолева‑ ет подъемы до 58 %! А для подтягивания гру‑ зов и раненых его снабдили лег‑ кой лебедкой с тросом длиной 100 м. Оригинально решена компо‑ новка в салоне — водительское сиденье (как и рулевое управ‑ ление) внедорожника разме‑ щено посередине, а два пасса‑

жирских — по бокам и немного смещены назад. При необходи‑ мости их можно сложить — по‑ лучается ровная площадка для транспортировки раненых или габаритных грузов. Внедорожником ЛуАЗ‑ 967 можно управлять лежа. Для скрытности перемещения ветровое стекло опускается, сдвигается вниз рулевая колон‑

ка, и спинка сидения водителя откидывается назад. Амфибий‑ ные качества автомобиля дают возможность передвигаться вплавь. Движение по воде обес‑ печивается благодаря гребному эффекту колес. Конечно, ско‑ рость не высока — до 3 км / ч. Сама идея создания такого мини‑джипа родилась в ходе ко‑ рейского конфликта (куда СССР

поставлял военную технику). То‑ гда выявилась нехватка в ма‑ невренном, легком транспорте для перевозки раненых и бое‑ припасов. ГАЗ‑69 был тяжеловат и неповоротлив, часто садил‑ ся на мосты. Было принято ре‑ шение о создании легкого пла‑ вающего вездехода, пригодного для десантирования с самоле‑ тов и обладающего хорошими внедорожными качествами. В результате был принят проект специалистов Запорожского ав‑ тозавода и утвержден к произ‑ водству на мощностях в Луцке. В последствии на базе ЛуАЗ‑967 было создано целое семей‑ ство гражданских автомоби‑ лей и спецтехники для работы в глубинке, многие из которых так и не дошли до конвейе‑ ра. Сейчас же мало кто помнит, что ЛуАЗ‑967 стал первым се‑ рийным переднеприводным ав‑ томобилем СССР.

Урал –375

Уральской автозавод по за‑ казу МО СССР в начале шести‑ десятых годов ХХ века разрабо‑ тал полноприводный грузовик, призванный сменить основной армейский автомобиль ЗиЛ‑ 157. Основой для нового грузо‑ вика стал экспериментальный образец московского Научно‑

«Лесной зверь» ГАЗ-69

го автомоторного института. Он уверенно преодолевал водные преграды до 1,2 метра глубиной, Владимир и Александр Портновы снежные заносы в один метр, (г. Белорецк), владельцы: хорошо показал себя вне до‑ «Автомобиль был приобретен в 2007 году. рог, в заболоченной и лесистой Вернее сказать, изначально было куплено местности. два автомобиля: этот и такой же ГАЗ‑69, С 1961 года автомобиль с ко‑ только серебристого цвета и без железной крыши, но так как эксплуатация планировалась и в зимнее время лесной формулой 6х6, грузо‑ года, то оставили этот вариант. Двигатель родной, М20, коробка подъемностью 5 тонн, оснащен‑ и раздатка тоже, мосты уазовские. Салон переделан еще бывшим ный семилитровым бензиновым владельцом, мы лишь дорабатывали его. В принципе, в данный двигателем V8, был утвержден момент машина отличается от оригинала только железной крышей к выпуску. С 1965 года было уже с дверными надставками и салоном. Этим летом был проведен налажено конвейерное произ‑ ремонт ЛКП. В скором времени планируем установку «военных» водство и освоен выпуск модели мостов и двигателя УАЗ». Урал‑375Д, с цельнометалличе‑ ской кабиной и усовершенство‑ ванными системами отопления и вентиляции. Силовой агрегат грузовика развивал мощность 180 л.с., аг‑ регатировался с пятиступенча‑ той МКПП и развивал 75 км / ч по шоссе. Урал‑375 оснащался системой регулирования давле‑ ния в шинах, гидроусилителем руля и пневмоусилителем тор‑ мозов, мощной лебедкой. Для своего времени ав‑ томобиль был достаточно эф‑ фективным и надежным, что‑ бы стать основным грузовым автомобилем Советской ар‑ мии. У него была лишь одна не‑ гативная особенность — не‑ вероятно большой расход в 1969 году. А в 1973‑м — госу‑ вая установка БМ‑21 РСЗО 9К51 «Град». Все эти «Уралы» с успе‑ горючего. Паспортный рас‑ дарственный Знак качества. ход бензина А‑76 48 л / 100 км На базе «Урал‑375» со‑ хом применялись как на тер‑ в условиях бездорожья превра‑ здавались различные спец‑ ритории Советского Союза, так щались во все 80–90 л. В наро‑ автомобили: автоцистер‑ и за его пределами — в Афга‑ де грузовик так и называли — ны, автозаправщики, машины нистане, Египте, на Кубе. Даже «сто на сто» и «обжора». Но это для эксплуатации в условиях сейчас Урал‑375 использует‑ не помешало ему получить золо‑ Крайнего Севера и тропические ся нефтяниками и геологами тую медаль и диплом Междуна‑ варианты, седельные тяга‑ из‑за его исключительной про‑ родной Лейпцигской ярмарки чи, автокраны и грозная пуско‑ ходимости.

25

История Jeep

Армейский друг Willys Quad Original Pilot Model, 1940 г.

С

емь вертикальных полос на решетке радиатора. Имя, ставшее в нашей стране нарицательным. Максимальный комфорт и внешность старого армейского автомобиля. Всё это Jeep, один из главнейших и старейших производителей внедорожников в мире, зачинатель моды на большие универсалы, торговая марка, которую невозможно неправильно трактовать. Полный привод. Полный комфорт. Никаких дорог. Вот такая автомобильная эклектика выпускается уже 70 лет и является одним из ключевых американских брендов.

Текс: Андрей Мелихов Фото: Chrysler Group

26

Джип. Что для нас скрывается за этим словом? Большая и дорогая машина, полнопри‑ водная, мощная. Атрибут бо‑ гатого мужчины, показатель его status quo. Джип… ах да, многие вспомнят и такую ав‑ томобильную марку — Jeep — и популярный Grand Cherokee. Особо просвещенные упомя‑ нут и довольно редкий в Рос‑ сии Wrangler, больше похожий на «уазик», чем на своего старшего брата. И, если гово‑ рить об отечественном авто‑ проме, УАЗ «козёл» — он джип или нет? Вроде бы, и прохо‑ димость наличествует, и «кен‑ гурятник» с лебедкой прива‑ рить можно, да только статус не тот. Вот скажешь: «Я джип купил!» — а приедешь на «коз‑ ле»… Не поймут! Но если копнуть поглубже, то окажется, что УАЗ‑то самый что ни на есть правильный джип, ведущий свои корни от‑

туда же, откуда и Jeep Wrangler. Именно такие небольшие от‑ крытые машины и зародили обширное семейство совре‑ менных всепроходных авто‑ мобилей. И появились они, конечно, по заказу армии. До начала Второй миро‑ вой войны самым мобильным моторизированным средством в армии был мотоцикл с коля‑ ской. Понятно, что для офи‑ церского состава такой транспорт мало под‑ ходил — неудобно и небезопасно пе‑ редвигаться на трех колесах в открытой всем ветрам (и взгля‑ ду противника) люль‑ ке. В мае 1940 года руководство армии США поставило перед компания‑ ми Willys Overland, American Bantam и Ford задачу разра‑ ботать новое транспортное средство. Меньше чем через год был показан автомобиль, получивший имя Willys MA. Он появился на 75 дней позже своего конкурента от American Bantam и, честно говоря, копи‑ ровал его лучшие черты, изба‑ вившись, однако, от многих не‑ достатков. А победил в первом туре испытаний автомобиль «Пигмей» от компании Ford. Однако (к большому удивле‑ нию Ford) на вооружение был принят Willys в окончательной модификации MB, в которой были устранены все недочеты первой модели, Ford же по‑ лучил заказ на выпуск анало‑ гичного автомобиля на своих мощностях.

Jeep Willys MB, 1943 г.

Переднемоторный полно‑ но в разных странах. Напри‑ приводный автомобиль с дви‑ мер, разработанный в СССР гателем мощностью в 60 л.с. в рекордно короткие сроки предназначался для коман‑ (51 день!) в 1941 году ГАЗ‑67 дирского состава, а также был настолько похож внешне мог использоваться как тягач на американского собрата, для легкой артиллерии. Его что заслужил в войсках союз‑ конструкция изобиловала тех‑ ников прозвище «Иван‑Вил‑ ническими шедеврами: вет‑ лис». Собственно ГАЗ‑67 и яв‑ ровое стекло ложилось на ка‑ ляется дедушкой того самого пот, фары при необходимости «козла» УАЗ‑469 (и более со‑ можно было повернуть на 180 временной его модификации градусов и использовать в ка‑ 3152), из всех современных честве переноски при ремон‑ полноприводных автомоби‑ те мотора, тент сворачивался лей, наверное, наименее подобно плащ‑палатке. В от‑ всего отошедшего от тради‑ крытом кузове отсутствовали ций своих армейских предков даже двери.

40‑х годов. Официальное имя Jeep он получит чуть позже, появив‑ Конструкиция шись в гражданской версии.

Willys изобиловала А пока так его ласково назы‑ техническими вают военные, то ли сокращая шедеврами имя брата‑близнеца Ford GPW, то ли просто в честь популяр‑ Что же касается внедорож‑ ного героя комиксов 40‑х Юд‑ ников Willys, то после окон‑ жина Джипа. Несметное коли‑ чания войны выпускающие чество этих автомобилей было их заводы были перепрофи‑ поставлено в СССР по ленд‑ли‑ лированы на выпуск граждан‑ зу. Многие считают, что Willys ской модификации. Willys CJ был первым среди легких ар‑ (Civilian Jeep) не сильно отли‑ мейских автомобилей, однако чались от своего армейского это не так. Нужда в подобном предка: были добавлены лишь транспортном средстве воз‑ дворники и откидная платфор‑ никла у армий всего мира, ма сзади, а также смещена и похожие автомобили были на заднее правое крыло крыш‑ созданы почти одновремен‑ ка бензобака. А вот за назва‑ ние Jeep компании Willys при‑ шлось посудиться. Дело было выиграно лишь в 1950 году. Чуть ранее, в 1946 году в Willys разработали и выпу‑ стили на рынок предка всех современных больших джи‑ Jeep CJ-5, 1955 г. пов. Правда, этот большой

Jeep Willys Wagon, 1949 г.

Jeep All-Street Station Wagon, 1946 г.

семиместный автомобиль был тихоходным и заднепри‑ водным, но до того времени таких больших и проходимых гражданских машин просто не выпускалось. К 1949 году был выпущен и полнопривод‑ ной вариант. Этот автомобиль положил начало к разделе‑ нию автомобилей Jeep на две ветки: большие универсалы Wagoneer и компактные «клас‑ сические» CJ. Запущенные в производство в 1954 году CJ5 оказались настолько удач‑ ны, что продержались на кон‑ вейере аж до 1982 года. Па‑ раллельно развивался очень важный для компании проект Wagoneer. Эти семиместные автомобили были пионера‑ ми на рынке. Они с успехом сочетали комфорт легкового автомобиля, хорошую грузо‑ подъемность и высокую про‑ ходимость. Впервые на полно‑ приводной автомобиль была установлена автоматическая коробка передач. В 1965 году компания уже под именем Kaiser Jeep Corporation представляет еще более комфортный Super Wagoneer. Jeep удалось не‑ возможное — они доказали, что большой полнопривод‑

Jeep Super Wagoneer, 1966 г.

ной автомобиль может быть элегантным и комфортным. Перейдя под крыло AMC, в 1970 году Jeep получили для Super Wagoneer опцио‑ нальный двигатель V8 — впер‑ вые в мировой практике такой большой мотор был установ‑ лен на универсал. Также впервые на Wagoneer была применена и автоматическая трансмиссия с самоблокирую‑ щимся дифференциалом. В 1974 году, наконец, по‑ является в линейке компа‑ нии знакомое нам назва‑ ние — Cherokee. Пусть пока это всего лишь трехдверная упрощенная модификация Wagoneer, но в будущем ему суждено стать главным

Jeep Cherokee, 1974 г.

27

История Jeep

Jeep CJ-8 Scrambler, 1982 г.

Jeep Cherokee Laredo, 1985 г.

Jeep Wrangler Sport, 1997 г.

автомобилем компании Jeep. И тут мы подходим к перелом‑ ному моменту в истории аме‑ риканской автомобильной промышленности. Да, это топ‑ ливный кризис конца семи‑ десятых. В условиях подоро‑ жания топлива резко падает спрос на большие Wagoneer и компанию спасают легкие CJ, ставшие вновь популярными как в послевоенные годы. Вы‑ держав испытание, Jeep при‑ ходит к уменьшению разме‑ ров своих ключевых моделей.

Wagoneer 1984 года компакт‑ нее и на полтонны легче сво‑ его предшественника. Chero‑ kee же вообще оказывается единственным на рынке четы‑ рехдверным джипом компакт‑ класса. Модель оказывается настолько успешна, что завое‑ вывает звание Лучшего внедо‑ рожника 1984 года.

28

В 1986 году на свет появ‑ ляется Wrangler. Хоть внешне он и похож на утилитарную се‑ рию CJ, начинка у него больше под стать Cherokee. Комфорт‑ ный автомобиль с брутальной внешностью быстро находит отклик в сердцах американ‑ ской молодежи. А в честь 50‑летия марки Jeep готовит свой главный вне‑ дорожник, призванный стать то‑ повым в линейке автомобилей компании. Это Grand Cherokee. Задача этого автомобиля — по‑ казать обеспеченным амери‑ канцам, что большой полнопри‑ водной автомобиль может быть роскошным, что престиж — это не только дорогие европейские седаны. Углядев общемировую тен‑ денцию к популярности очень больших внедорожников, Jeep в начале нового тысячелетия

Jeep Willys MB and Jeep Wrangler

Jeep Grand Cherokee, 2000 г.

Jeep Wrangler, 1994 г.

Jeep Comanche, 1986 г.

возвращается к выпуску семи‑ местных автомобилей. Новый Jeep Commander роскошен и напичкан электроникой. При этом внешность автомо‑ биля настолько прямолиней‑ на и брутальна, что наводит на мысли о «Хаммере». Спо‑ собствует такому восприятию и схожая у машин решетка ра‑ диатора с семью вертикальны‑ ми прорезями, давно ставшая визитной карточкой Jeep. При‑ водит в движение этого монстра V‑образная «восьмерка» объе‑ мом 5.7 литра. Прямо как в ста‑ рые добрые семидесятые. Правда, умная электроника умеет отключать «лишние» ци‑ линдры для экономии топлива. Ещё одно движение в сто‑ рону общемировой моды — компактный Compass. Это первый в истории марки Jeep автомобиль, доступный в вер‑

сии с передним приводом. Компактный автомобиль аг‑ рессивной внешности можно отнести, скорее, к легковому классу, чем к внедорожникам, хотя он и может вполне до‑ стойно показать себя в усло‑ виях бездорожья. Что ж, хоть в последнее время компанию Jeep и трясет от постоянной смены владель‑ цев и она испытывает такие же трудности, как и весь амери‑ канский автопром, но всё же уверенно держится на плаву, и в линейке всё также доступ‑ ные легендарные Wrangler и Grand Cherokee, и обе эти модели хороши как никогда. А в нынешнем году их ждет очередное интересное обнов‑ ление. Поздравим же старину Jeep с юбилеем и пожелаем оставаться таким же бодрым и молодым еще много лет!

История Женщины и автопром

Автоледи Н

емало представительниц прекрасного пола оказали значимое влияние — намеренное или случайное — на развитие автомобильной промышленности. Не будь их, современный автомир мог бы выглядеть совсем иначе. Для рассказа, посвященного им всем, понадобился бы обширный многотомник. Мы же вкратце раскроем судьбу пяти женщин, чьи заслуги можно назвать самыми значимыми и судьбоносными в мировой истории автомобилей. Тем более что в марте есть повод уделить им внимание. Текст: Ольга Ивлева Mercedes 35HP

Берта и Карл Бенц

при очередном структурном расширении концерна Daimler‑ Benz в его составе появилась новая самостоятельная компа‑ ния Mercedes‑Benz AG.

Берта Бенц

Мерседес Еллинек

Адриана Мануэла Рамона Ел‑ линек и подумать не могла, что ее домашнее ласковое прозви‑ ще станет когда‑нибудь непре‑ менным атрибутом анекдо‑ тов про «новых русских». Впрочем, и о том, что оно станет назва‑ нием культовой мар‑ ки автомобиля, тоже не подозревала. Ее больше интересова‑ ла музыка, а ее ча‑ рующее сопрано обес‑‑ печивало ей внимание мужского пола. Прозвище Мерседес, что пе‑ реводится с испанского как «ми‑ лосердие», появилось в семье, очевидно, благодаря матери, уроженке еврейской диаспоры города Тетуан в Марокко. Рядом с еврейской там проживала и ис‑

30

панская диаспора, певучий язык которой и запал в душу будущей госпоже Еллинек. Но если это домашнее имя дала девушке мать, то всемир‑ ную известность ему пода‑ рил отец, Эмиль Еллинек. Австрийский дипло‑ дипло кон‑ мат, генеральный кон сул Австро‑Венгрии в Ницце, он вовре‑ мя разглядел пер‑ спективы развития автобизнеса. Сведя знакомство с Вильгель с Вильгель‑ Готли‑ мом Майбахом и Готли бом Даймлером, именно он наладил продажу автомобилей фирмы в Ницце. Для этого проекта была при‑ обретена вилла, которой Елли‑ нек и дал название «Мерседес» в честь любимой дочери. Вто‑ рично он воспользовался им

для участия в автогонках. Побе‑ ды в них сделали имя известным, принеся славу компании Дайм‑ лера. В 1901 году уже популяр‑ ное и узнаваемое имя было использовано вновь — для названия модели 35 hp. А в 1902 публи‑ ка получила возмож‑ ность лицезреть саму девушку. Правда, не «вживую», а лишь на огромной фотогра‑ фии, которую Эмиль Еллинек разместил ря‑ дом с 35 hp на парижской выставке. После успеха первой моде‑ ли компания приняла решение о создании одноименной мар‑ ки авто. Со временем же имя Мерседес стало настолько зна‑ ковым, что 29 июня 1989 года

Когда мужчины начина‑ ют говорить о беспомощно‑ сти девушек за рулем, хочет‑ ся им напомнить о Берте Бенц. Она совершила на машине сво‑ его мужа, Карла Бенца, первую дальнюю поездку из Мангейма в Пфарцхайм — целых 106 кило‑ метров. Этот путь в 2008 году по‑ лучил статус туристической трас‑ сы и был назван «Мемориальная трасса имени Берты Бенц». И хотя автомобиль, который до этого не выезжал за пределы квартала, начал в дороге «кап‑ ризничать», Берта остроумно вышла из всех передряг с чисто женской смекалкой, пустив в ход и шпильки, и чулки. Первую она использовала для прочистки за‑ сора топливной трубы, а из под‑ вязки сотворила самодельную «изоленту», которой починила обмотку на проводе. Итогом этого не‑ сумасброд сколько сумасброд‑ ного путешествия стало то, что множе‑ ство людей на пути следования Бер‑ иде ты прониклось иде‑ ав ей путешествия на ав‑ томобилях. И Карл Бенц начал получать всё новые заказы на их изготовление. Если мужчины всё еще счи‑ тают, что это женское влияние на развитие автопрома незна‑ чительно, то обратимся к дру‑ гим фактам. Еще будучи неза‑ мужней двадцатидвухлетней

девушкой, Берта Рингер совер‑ шила поступок, весьма смелый для того времени. А именно: забрала свое приданое у отца и вложила его в фабрику Карла Бенца и Августа Риттера, невзи‑ рая на сложности, переживае‑ мые в тот момент компанией. Только благодаря этому финан‑ совому влиянию производство не разорилось. Выйдя замуж за Бенца, Бер‑ та живо интересовалась всеми делами компании. Она не по‑ зволяла мужу опускать руки даже в самые критичные мо‑ менты — тогда, когда его осмеи‑ вали и порицали. Именно благодаря Берте появилась и коробка передач. До этого машины «восходили» на крутые подъемы исключи‑ тельно с помощью грубой силы. Естественно, в ходе поездки к маме Берта весьма утомилась закатывать машину на горки и по возвращению посоветовала мужу сделать вторую передачу. Так практичная и мудрая жен‑ щина превратила автомобиль не в причудливое детище «полубез‑ умного» автомеханика, а в по‑ пулярное средство передвиже‑ ния — для лиц обоих полов.

Клеренор Штиннес

Автогонки — чисто мужской вид спорта? Клеренор Штинесс так не считала. Когда ей было 24 года, она приняла участие в первых своих автомобиль‑ ных соревнованиях. Спустя все‑ го два года она уже была обла‑

дательницей семнадцати наград за первое место, а также титула лучшей гонщицы Европы. И вы думаете, ей этого было достаточно? Как бы не так. В 1925 году ей в голову при‑ шла идея совершить путешест‑ вие вокруг света, которую она осуществила в 1927 на Adler Standard 6. Это было пер‑ вое кругосветное путешествие на автомобиле. Поездка далась Клеренор нелегко. Все‑таки 47 000 ки‑ лометров пути, местами по от‑ кроенному бездорожью, — это не прогулка по шоссе в близ‑ лежащий город. Ей пришлось столкнуться не только с полом‑ ками самого автомобиля, но и с грабителями, военными беспорядками и сибирскими холодами. Вместе с девушкой путеше‑ ствовали два техника и кино‑ оператор Карл‑Аксел Сёдер‑ штрём, благодаря которому

подробности этой поездки стали доступны и очевидны всем же‑ лающим (кадры из путешествия можно увидеть на YouTube). В Москве техники остави‑ ли Карла и Клеренор самостоя‑ тельно бороться со всеми труд‑ ностями пути по Азии, обеим Америкам и Европе. В конеч‑ ной точке пути — в Берлине — они оказалась спустя два года и один месяц после начала кру‑ госветной поездки. Храбрость и упорство де‑ вушки принесли ей не только славу, но и счастливое замуже‑ ство. Карл‑Аксел Сёдерштрём, проникшийся силой ее харак‑ тера за время поездки, пред‑ ложил Клеренор руку и сердце, оставив свою первую жену.

Луиз СарацинЛевассор

Благодаря Луизе Сарацин‑ Левассор появился первый ар‑ мейский автомобиль с дви‑ гателем внутреннего сгорания — «Панар‑ Левассор». Она же добилась того, чтобы двигате‑ ли Daimler ста‑ ли производиться во Франции. Этот проект был начат ее первым му‑ жем, Эдуардом Сараци‑ ном. Он состоял в хороших от‑ ношениях с самим Готлибом Даймлером и в 1887 году был аккредитован последним на ве‑ дение переговоров с француз‑ ским бизнесменом Эмилем Ле‑ вассором на предмет создания

его предприятием двигателей Daimler. Все шло хорошо, но в конце года Сарацин покинул этот мир из‑за болезни почек. Даймлер не спешил искать нового пред‑ ставителя своей компании в Па‑ риже и сделал верный шаг. Свои услуги главе фирмы предложила вдова Сарацин. Она с интересом относилась к работе своего мужа и была в курсе его деятельности. Ис‑ кренняя вера Эдуарда Сараци‑ на в успех предприятия Дайм‑ лера передалась и ей. Луиз Сарацин окончательно убедила Левассора в преимуществах со‑ трудничества с Даймлером. Всё это она делала, просто доверившись тому, что ей объ‑ яснял ее погибший супруг. Во‑ очию с деятельностью фир‑ мы Луиз познакомилась только в 1888 году, во время поездки в Каннстатт. Увиденное настоль‑ ко впечатлило ее, что она реши‑ лась окончательно связать свою судьбу с предприятием. В 1889 году Луиз Сарацин приобрела у Даймлера патен‑ ты на производство его автомо‑ билей во Франции, став таким, образом, первым владель‑ цем лицензии в этой стране. А затем вышла замуж за Эми‑ ля Левассора. Таким образом, фирма «Панар‑Левассор» по‑ лучила возможность разраба‑ тывать автомобили на основе двигателя Даймлера. Компания выпустила в свет одно из пер‑ вых легковых авто классиче‑ ской компоновки — про про‑ изошло это в 1890 году. «Панар А уже в 1897 «Панар‑ Левассор» с кузовом «тонно» принял уча‑ стие в военных ма‑ неврах во Франции. Вслед за этой маши маши‑ ной стали выпускаться и другие модели, многие из которых приняли участие в сражениях Первой мировой войны.

Элеанор Веласко Торнтон

Эта женщина не создала ни одного автомобиля и даже

31

История Женщины и автопром Статуэтка «Дух экстаза» стала не только украшением капо‑ та, но и памятником Элеанор

не ездила за рулем. Но она была секретаршей и любовницей од‑ ного весьма увлекающегося ав‑ томобилями человека: ее патро‑ ном и возлюбленным был лорд Джон Скотт Монтегю, с 1902 года выпускавший в свет еженедель‑ ник «Кар Иллюстрейтед» и со‑ стоявший в хороших отношени‑ ях с Чарльзом Стюартом Роллсом. Лорд Монтегю стал одним из пер‑ вых автомобилистов Англии

и владельцем «Роллс‑Ройса», надлежавший лорду Монтегю. а также приложил немало усилий Тогда же в еженедельнике вы‑ для того, чтобы автомобили заня‑ шла статья в защиту подобных ли достойное место на дорогах украшений капотов авто. Но се‑ страны. Кстати, именно благода‑ рийное производство машин ря ему впервые появился неотъ‑ со статуэтками началось позже. емлемый атрибут современных А стандартным оборудовани‑ авто — номерные таблички. ем «роллс‑ройсов» официально Причем же здесь Элеанор она была признана лишь спустя Торнтон, спросите вы? А при том, десятилетие — в 1921 году. С это‑ что автомобилисты, желавшие го момента ее стоимость вошла обладать лучшим авто в мире — в цену авто. «Роллс‑Ройсом» — хотели, чтобы В это время статуэтка стала он был не только силен, но и кра‑ уже не просто украшением ка‑ сив. Такому «кораблю дорог» пота, но и… памятником. Элеа‑ непременно требовалась носо‑ нор Веласко Торнтон трагиче‑ вая фигура, в полном мере от‑ ски погибла в 1915 году во время ражающая благородство маши‑ морской поездки с лордом Мон‑ ны. Ее создание лорд Монтегю тегю из Лондона в Индию. Судно поручил Чарьзу Сайксу — глав‑ «Персия», на котором они путе‑ ному художнику «Кар Иллюст‑ шествовали, было взорвано не‑ рейтед». А в качестве прототипа мецкими торпедами и пошло выбрал свою любовницу. ко дну. Лорда Монтегю подобра‑ Так появилась «Летящая ла последняя шлюпка с корабля. Леди», знаменитая изящная А вот его подругу никто никогда скульптурная миниатюра «Дух больше не увидел. Экстаза», украсившая в мар‑ Жизнь музы оказалась не‑ те 1911 года Rolls‑Royce с но‑ долгой, но память о ней живет мерным знаком АА‑19, при‑ уже целый век.

Места распространения журнала Автосалоны, мотосало‑ ны

Авто‑Моторс (Skoda) Автодвор (ВАЗ, Hyundai, Suzuki, Daewoo) Автоленд (Mazda. Mitsubishi) Автопремьер (Audi) Автопремьер‑М (Volkswagen) Автос (Honda) Авто Стиль (Opel, Chevrolet, Cadillac, Hummer) Автотехсервис (Subaru) Автофорум (Renault) Автоцентр Керг (Volkswagen) Акцент Моторс (Hyundai, Ssang Yong, Fiat) АМ Парк Барс (BRP) Берш (Citroen) Калина‑авто (Nissan) Км/ч (Opel, Chevrolet, Chance) МС Моторс (Skoda) Тан‑Авто (Peugeot) ТрансТехСервис (Hyundai, KIA, Renault, BMW, Mitsubishi, Ssang Yong, Land Rover) Форд Центр Север

32

Honda Toyota Центр Уфа Yamaha

Кафе и рестораны Gedza Gedza Primasole Il Патио Дзэн‑Барракуда Гульден Планета суши

Автошколы

XXI век БРУКК ГрандАвто Кабриолет Навигатор Центр высшего водительского мастерства

Автомагазины Garmin HotRace.ru Pole Position

Автобагажники & аксессуары Континенталь Мир увлечений (масштабные модели) Мотор Ойл‑Маркет Японец

Автосервис, тюнинг, мойки АвтоМАКС Автостиль+ Авто BOSCH Сервис Высший пилотаж Евромойка Инза трейд МойкаАвто.ru Луч Планета звука Хамелеон Drive Service H2O Mr. Cap Professional Rim Art

Шинные центры

Премио, ул. Жукова, д.39 Таганка, ул. Гоголя, 23/1 Таганка, ул. С. Перовской, 49 Tyreplus, ул. Энтузиастов, 4 Vianor, ул. Кирова, 91 Vianor, Уфимское шоссе, 36/2 Vianor, ул. Российская, 41

ГИБДД:

Управление ГИБДД по РБ, пр. Октября, 147 ОГТО и РАС ГИБДД при УВД по г. Уфа, ул. Лесотехникума, д.92/1 Полк ДПС при УВД по г. Уфа, Лесотехникума, 20/1

Другое

Happy Travel АЗС Картойл РАТ Ренессанс Страхование РОСНО Росгосстрах Уралсиб, лизинговая компания Русская оценочная компания

Мотосалоны Москва: 91км МКАД, тел: (495) 960 3563 (495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти) Санкт-Петербург: ул. Савушкина 141 ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563 Новосибирск: ул. Пролетарская 271/5 тел: (383) 251 0051

Региональные представители и агенты Челябинск: Мотекс-мото (3512) 31 5401 Тюмень: MC-Trade (9088) 74 7474 Тольятти: PHANTOMS (8482) 74 3955 Краснодар: (8612) 159 791 Ставрополь: (918) 740 8997 Уфа: (917) 401 4276