Уфимский автомобильный журнал
www.shturman.su Содержание новости автопробег Peugeot Встреча «цивиков» «автосалон. автотехсервис. уралтранс» премьера Jeep Grand Cherokee премьера Nissan Patrol тест-драйв Renault Sandero Toyota Supra концепт-кар GTbyCitroen автомобильные гаджеты перевозчик деревьев Sterling LT 9513 «24 часа ле-мана» интервью с Григорием Скабичевским история маслкаров
1 4 4 5 6 7 8 12 16 17 18 19 20 22
20
«Сел и поехал»
Интервью с Григорием Скабичевским
Симпатично практичный. тестируем Renault Sandero — хэтчбек, на который образовались огромные очереди Стр. 8
челябинский автопутешественник, автомобильный журналист и радиоведущий рассказывает о своем проекте
16
GTbyCITROEN
Концепт-кар из видеоигры Gran Turismo 5.
7 ВозВращение индейца
12 Великолепная четВерка
22 муСкулы на колеСах
Toyota Supra
История маслкаров
около двух десятилетий тому назад марка Jeep представила Grand Cherokee. В конце лета в россии начнутся продажи нового, четвертого поколения этой легендарной модели.
обладатели редких автомобилей, как правило, знают друг друга в лицо и общаются между собой. и вот обладатели четырех спорткаров Toyota в очередной раз собрались вместе...
недолгий их век был чередой сплошных взлетов без единого падения и окончился столь внезапно, что многие даже не успели понять, что происходит.
Новый Jeep Grand Cherokee
Главный редактор Рашид Муллахметов chief@shturman.su
Выпускающий редактор Елизавета Бирюкова editor@shturman.su
Дизайн, верстка Айдар Салимов Марат Бакиров designer@shturman.su
Новости В мире Новый Mondeo 25 августа на Московском международном автомобильном салоне Ford представит новый Mondeo
Audi ищет таланты Компания проводит конкурс на тему «Производство электромобилей»
Мал да удал Официальный дилер Audi компания «АвтоПремьер» начал прием заказов на новую долгожданную Audi A1
Фотографы Эльдар Биккинин, Павел Родионов, Александр Марушин Авторы Владимир Ратников, Станислав Тупицын, Андрей Мелихов, Вадим Шарафутдинов, Евгений Турбин Рекламный отдел Тел.: (347) 237-15-28 Адрес редакции: 450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 б Тел./факс: (347) 237-15-28 Для писем: 450096, г. Уфа, а/я 81 info@shturman.su, www.shturman.su Тираж 7 000 экз. Выходит два раза в месяц. распространяется бесплатно в авто-, мотосалонах, автомагазинах, автосервисах, барах, ресторанах и т.д. Подробный список — на стр. 24 и сайте www.shturman.su Все рекламируемые в журнале товары подлежат обязательной сертификации. Все рекламируемые услуги, требующие лицензирования, подлежат лицензированию. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Редакция не предоставляет справочной информации. Присланные рукописи, не принятые к публикации, не рецензируются и не возвращаются. Авторские материалы не являются рекламными. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Запрещается полностью или частично воспроизводить статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без письменного разрешения редакции.
Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7–3577 от 30 марта 2006 г.
Отпечатано в типографии
www.ufaprint.ru
450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 «б» Тел.: (347) 299-33-99 Подписано в печать 07.07.2010 Заказ № 511
Задача конкурса — при‑ влечь студентов и научных сотрудников, которые могут работать как независимо, так и в составе команды. В рамках конкурса они должны предста‑ вить концептуальное портфо‑ лио, в котором будет изложена текущая ситуация, предлагае‑ В продажу автомобиль по‑ мое решение и способы его ступит в конце текущего года. реализации. Восемь лучших Новинка получит улучшеные команд получат возможность экстерьер и интерьер, новые принять участие в работе двух‑ материалы отделки и высо‑ дневного симпозиума на базе коэкономичные двигатели — компании Audi AG в Инголь‑ бензиновый Ford EcoBoost штадте. и дизельный TDCi; а также мно‑ «Мы уверены, что полу‑ жество функций для повышения чим множество инновацион‑ комфорта и удобства водителя ных и креативных предложе‑ (например, новую спутниковую ний, поскольку конкурс Audi навигационную систему, аудио‑ Production Award является систему Premium Sound System уникальным шансом для мо‑ с восьмиканальным усилителем лодых сотрудников Audi и по‑ мощностью 265 Ватт, полностью тенциальных членов команды. новой акустической системой Важно, чтобы концепция была и большим 17‑литровым сабву‑ легко реализуемой и демон‑ фером) и технологий безопас‑ стрировала очевидный шаг ности (например, функцию вперед по сравнению с совре‑ предупреждения об уходе с за‑ менным уровнем», — говорит нимаемой полосы движения, Бернд Гризбах, представитель функцию предупреждения во‑ отдела предпроектных разра‑ дителя об опасности и автома‑ боток и инноваций производ‑ тическое управление дальним ственного подразделения Audi. светом). В новом Mondeo также Заявки на конкурс при‑ улучшилась трансмиссия: те‑ нимаются до 31 июля этого перь в стандарте с бензиновы‑ года, правила оформления ми двигателями Ford EcoBoost концептуального портфолио устанавливается новейшая ше‑ и подачи предложений можно стиступенчатая система транс‑ найти по адресу www.audi.de/ миссии с двумя сцеплениями, а production-award. Церемония для 140- и 163‑сильных версий награждения лучшей команды 2.0‑литрового Duratorq TDCi она состоится в начале ноября. предлагается как опция.
Теперь уфимцы могут зака‑ зать модель премиум-класса, которая при этом является са‑ мым компактным и спортив‑ ным автомобилем немецкого бренда. Гамма моторов модели состоит из двух 4-цилиндровых бензиновых двигателей TFSI объемом 1.2 и 1.6 л мощностью 86 и 122 л.с. соответственно. Двигатели приятно удивляют своей экономичностью — рас‑ ход топлива составляет от 3,8 до 5,4 л/100 км. Автомобиль оснащен пе‑ редовыми системами безопас‑ ности, новейшими информа‑ ционно-развлекательными системами, различными опция‑ ми и пакетами.
Chance на «автомате» На Московском автосалоне компания «Квингруп» предста‑ вит Chance с автоматической коробкой передач. Это будет са‑ мый экономичный «автомат» на российском рынке. Стоимость автомобиля составит не более 10 000 $, уверяют в компании.
1
Новости В мире BMW M3 GT2 оснащена 4‑лит‑ ровым двигателем V8 с макси‑ мальной мощностью 500 л.с., усовершенствованным шасси и гоночными тормозами, кон‑ особенностью структивной этой модели стало широкое использование легких мате‑ риалов. Способный разогнать‑ ся с места до 160 км / ч за 3,4 секунды, автомобиль BMW M3 GT2 являлся фаворитом гонки этого года.
Утилизация. Часть вторая
Краски спорта В легендарной гонке «24 часа Ле-Мана» принял участие 17‑й арт-кар BMW
А премьера его состоялась 1 июня в парижском Центре Помпиду Автором произведе‑ ния, выполненного на основе модели BMW M3 GT2, стал аме‑ риканский художник и скульп‑ тор Джефф Кунс. Идея оформ‑ ления автомобиля художником принадлежит французскому гонщику Эрве Пулену. По его инициативе в 1975 году аме‑ риканец Александр Калдер расписал гоночный автомо‑ биль BMW, на котором Пулен собирался участвовать в со‑ ревнованиях. Через год после Калдера штурман арт-кара Сэм Поузи предложил нью-йоркско‑ му художнику Фрэнку Стелле оформить следующий арт-кар BMW. Следом за Стеллой уча‑ стие в проекте принял ряд име‑ нитых художников поп-арта: Рой Лихтенштейн, Энди Уорхол и Роберт Раушенберг; а также
2
Начался второй этап программы утилизации старых автомобилей. другие живописцы. За исклю‑ чением арт-кара Раушенберга, все автомобили участвовали в 24‑часовых гонках Ле-Мана,
многие даже добивались зна‑ чительных спортивных успехов. Сохраняя верность традициям, арт-кар Джеффа Кунса принял участие в гонке «24 часа Ле-Ма‑ на», которая прошла во Фран‑ ции 12‑13 июня 2010 г. Кроме того, Кунс сам выходил на старт в составе американской го‑ ночной команды BMW серии Le Mans, которая 23 февраля в Себринге, Флорида, провела тестовый заезд. По словам Кун‑ са, находясь в историческом гоночном автомобиле BMW M3, он ощутил «подлинные, не‑ фильтрованные качества» M3 GT2. Художник также проехал по трассе в купе BMW M3, что‑ бы получить дополнительные впечатления о динамических характеристиках автомобиля. Разработанная на основе превосходного спортивного автомобиля BMW M3, модель
Директор департамен‑ та автопрома Минпромтор‑ га Алексей Рахманов сооб‑ щил, что в рамках второго этапа программы будет выдано еще 200 тысяч сертификатов, а её финансирование составит 10 млрд. рублей. По словам Рахманова, вто‑ рой этап программы утили‑ зации будет проходить на та‑ ких же условиях, что и первый этап. Причем у программы теперь «не будет временного ограничения, и она завершится тогда, когда будут реализованы все запланированные автомо‑ били», — отметил он. Основную часть сертификатов планирует‑ ся выдать в 2010 году (около 70 %) и часть в 2011 году. На сегодняшний день из вы‑ данных в первом этапе про‑ граммы 200 тысяч сертифика‑ тов свыше 161 тысяч пришлись на покупку автомобилей Lada, еще около 10 тысяч — на по‑ купку автомобилей Renault, на третьем месте по количеству
выданных сертификатов нахо‑ дятся автомобили Ford. На сего‑ дняшний день по этим сертифи‑ катам реализовано чуть более 81 тысяч автомобилей. По ито‑ гам марта-мая «утилизацион‑ ные» автомобили заняли поряд‑ ка 14 % российского авторынка.
Спортивный «Патриот» Началось производство нового внедорожника UAZ Patriot Sport UAZ Patriot Sport создан для молодых и активных людей, заинтересованных в покуп‑ ке компактного и доступного по цене внедорожника. Новый внедорожник соз‑ дан на платформе UAZ Patriot. По сравнению со старшим бра‑ том новая модификация стала ко‑ роче на 360 мм, а объем салона сократился на 700 л. Несмотря на то что автомобиль стал ком‑ пактнее, кузов сохранил пяти‑ дверную компоновку. Основные изменения по длине внедо‑ рожника осуществлены за счет уменьшения габаритных разме‑ ров багажника и проема задних дверей. Тем не менее, емкость багажника в 600 л превышает аналогичные показатели конку‑ рентов, а грузоподъемность ав‑ томобиля при этом не измени‑ лась и составляет 600 кг — также самой большой показатель в классе.
За счет изменившихся га‑ баритов UAZ Patriot Sport стал более проходимым, обладая улучшенными характеристика‑ ми углов съезда и въезда, а так‑ же радиуса продольной про‑ ходимости. Прочная рамная конструкция автомобиля и не‑
Classic, Comfort и Limited. Цены на UAZ Patriot Sport стар‑ туют с отметки 420 000 рублей.
Летняя фиеста
С 1 июля в России начались продажи обновленной Toyota Corolla Наверняка поклонников марки порадует тот факт, что Corolla стала доступнее: теперь ценник на эту модель начинается от 599 000 руб‑ лей, в зависимости от ком‑ плектации. Обновленная Toyota Corolla производится на заводе Toyota в Японии. Как отмечают аналити‑ ки агентства «Автостат», Corolla — вторая по по‑ пулярности модель Toyota на российском рынке после седана бизнес-класса Camry. По итогам пяти месяцев 2010 года продажи Corolla в России составили 4605 автомобилей, заняв более 19 % в объеме реализации марки.
У официальных дилеров Ford доступны к заказу новые серии Ford Fiesta — Black&White и Titanium X В стандартную комплек‑ тацию автомобилей серии Black&White в черном или бе‑ лом кузове, с 16‑дюймовыми литыми дисками и комбини‑ рованной заводской тони‑ ровкой стекол входят усили‑ тель руля, ABS, две подушки безопасности, аудиосистема, передние противотуманные фары и кожаная отделка руля. В качестве дополнительных
Серия Titanium X осна‑ щена новой аудиосистемой Sony — Premium Sound с мат‑ ричным дисплеем, управ‑ лением на руле, четырьмя передними и двумя задними коаксиальными динамиками, поддерживающей форматы CD / MP3+AM / FM / RDS, с AUXвходом для подключения внешних устройств, Bluetooth, голосовым управлением, и входом USB. В стандартную комплектацию новой модели также входят литые 16‑дюй‑ мовые диски, передние про‑ тивотуманные фары, ABS, климат-контроль, бортовой компьютер и др. К версии Fiesta Titanium X можно заказать дополнитель‑ ный пакет «Спорт-стиль», в ко‑ торый входят аэродинамиче‑
Спецпредложения месяца Компания «АвтоПремьер» до 31 июля проводит акцию
«Выгодное лето!». Владельцам гарантийных и постгарантийных автомобилей предоставляется возможность пройти бесплатный осмотр ходовой части, антибак‑ териальную обработку кондицио‑ нера за 2010 руб., регулировку углов установки колес (сход / раз‑ вал) с выгодой 27 %, получить скидку на сервисные работы и запчасти. (347) 2‑925‑915
Компания «Тан-Авто» предлагает приобрести
автомобиль Peugeot 308 россий‑ ской сборки с двойной выгодой по программе утилизации: 50 000 руб. от государства и плюс 50 000 руб. от Peugeot; а также кредит 0 % на два года без еди‑ новременной комиссии и скидки на весь модельный ряд. (347) 240-00-00
Для покупателей MercedesBenz A- и B-Класса
в автосалоне «Арт Моторс» до 30 сентября этого года действует специальная программа авто‑ кредитования, разработанная «Мерседес-Бенц Банк Рус» ООО совместно с ЗАО «МерседесБенц РУС», дающая возможность приобрести автомобиль под 4,9 % годовых. (347) 241‑50‑50
разрезные мосты, доставшие‑ ся по наследству от старшего брата UAZ Patriot, позволяют эксплуатировать автомобиль в любых дорожных условиях. За счет изменения радиуса разворота автомобиль стал бо‑ лее маневренным. UAZ Patriot Sport оснащает‑ ся двумя двигателями. Бензи‑ новый мотор ЗМЗ-40904 объе‑ мом 2.7 л и мощностью 128 л.с. предназначен для активных во‑ дителей, больше времени про‑ водящих в городе. Бензиновый агрегат ЗМЗ-4091 мощностью 112 л.с. имеет лучшие показате‑ ли по тяговооруженности, с обо‑ ротами максимального крутя‑ щего момента 2500 и подходит для любителей покорять бездо‑ рожье за городом. Внедорожник будет выпу‑ скаться в трех комплектациях:
В компании «Автоленд» действуют легкие цены
опций можно заказать систему курсовой устойчивости, па‑ кеты боковых подушек и што‑ рок безопасности, бортовой компьютер; камеру заднего вида с датчиками парковки и системами автоматического включения / выключения на‑ ружного освещения и стекло‑ очистителя с датчиком дождя; пакет «Звук и Комфорт» с кли‑ мат-контролем и аудиосисте‑ мой с матричным дисплеем, Bluetooth, голосовым управ‑ лением и входом USB.
ская юбка переднего бампера, юбка заднего бампера с диф‑ фузором, ячеистая решетка радиатора и спортивный зад‑ ний спойлер, окрашенный в цвет кузова. Система курсовой устой‑ чивости, камера заднего вида и кожаная обивка сидений также предлагаются в качест‑ ве дополнительных опций. Цены на новые версии на‑ чинаются от 585 600 рублей.
на обслуживание и ремонт авто‑ мобилей Ford, Mazda и Mitsubishi. Например, замена масла в АКПП производится за 800 рублей; за ту же сумму предлагается диагностика кондиционера и про‑ мывка топливной системы (обе эти услуги вместе — за 1250 руб.); проточка тормозных дисков — за 1 600 рублей (1 ось) и др. (347) 277‑70‑00
Для владельцев автомобилей Renault старше трех лет
компания «Автофорум» пригото‑ вила специальное предложение — комплекс работ по замене свечей и фильтров со скидкой 15% В комплекс работ входят: замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и салонного фильтров. (347) 292-39-23
3
События Автовстречи
Ударили автопробегом 19 мая и 4 июня Уфу посе‑ тили участники автопробега на автомобилях Peugeot 308 российской сборки. Автопро‑ бег был организован в честь празднования 200‑летия брен‑ да, а также для проверки ка‑ чества автомобилей, сборка которых началась 23‑го марта на заводе в Калужской обла‑
сти. Автомобили преодолели маршрут протяженностью в 11000 километров. 17 мая ралли стартовало в Москве и прошло через крупнейшие российские города — Нижний Новгород, Казань, Уфу, Челя‑ бинск, Тюмень, Омск, Ново‑ сибирск, Красноярск. 26 мая автомобили достигли крайней
восточной точки пробега — Иркутска, после чего колонна двинулась обратно и 6 июня прибыла в Москву. Таким образом, нешуточ‑ ную дистанцию участники автопробега — известные журналисты и блоггеры — про‑ ехали за 21 день. По их сло‑ вам, машины преодолели дистанцию без проблем. Уве‑ личенный до 17 см дорожный просвет и усиленная подвес‑
ка калужских 308‑х показали себя с самой лучшей стороны. Отметим, что в Уфе Peugeot 308 российского про‑ изводства сразу стали прода‑ ваться хорошо. Генеральный директор официального ди‑ лера Peugeot в РБ компании «Тан-Авто» Владимир Мишин отмечает, что сейчас ставки делаются именно на эту мо‑ дель.
Встреча «Цивиков»
Фото: Айрат Ардаширов
4
Ежегодные открытия летнего сезо‑ на — традиционное событие для многих автоклубов, в том числе и для уфимско‑ го Сivic Сlub, который 1 мая открыл лет‑ ний сезон, проехав по главным улицам города — проспектам Октября и Салава‑ та Юлаева, улицам Менделеева и Зорге. Уфимский Civic Club существует уже несколько лет, но сама идея ежегодного прохода появилась недавно. Для «ци‑ виководов» это еще одна прекрасная возможность пообщаться с друзьями — любителями автомобилей Honda Civic, порадоваться теплой погоде и проде‑ монстрировать себя и свой автомобиль. Численность клуба постоянно уве‑ личивается, здесь всегда рады новым друзьям. На сайте www.civic-club.ru уча‑ стники делятся мнениями и впечатле‑ ниями о своих автомобилях и общаются на самые разные темы. «Honda — это не только машина, Honda — это стиль жизни!» — утверждают участники клуба.
Фото: Андрей Мелихов
Автосалон. Автотехсервис. Уралтранс-2010
События
Показательные выступления С 12 по 15 мая во Дворце спорта прошла традиционная, ставшая 16‑й по счету Международная специализированная выставка «Автосалон. Автотехсервис. Уралтранс-2010», ор‑ ганизованная выставочным центром «БашЭКСПО» при под‑ держке Министерства строительства, архитектуры и транс‑ порта РБ совместно с Торгово-промышленной палатой РБ. На выставочных площадях Дворца спорта крупнейшие автосало‑ ны города представили автомобили марок Volkswagen, Citroen, Nissan, Renault, Subaru, Peugeot, Suzuki, Chevrolet, ВАЗ, среди ко‑ торых немало новинок (например, Renault Fluence, новый Citroen C3 и др.); также здесь были представлены: коммерческий транс‑ порт Volkswagen, Peugeot, Man, Volvo, Isuzu, Fiat; различная мо‑ тотехника: катера, лодки, гидроциклы, мотоциклы, скутеры, квад‑ роциклы; а также автозапчасти, автоаксессуары, оборудование для автосервиса и т. д. Традиционно среди экпонентов проводился конкурс на луч‑ шую экспозицию в различных номинациях. Так, например, в но‑ минации «Легковые автомобили импортного производства» уверенно победил официальный дилер Volkswagen «Автоцентр Керг Уфа», принимавший участие в выставке впервые и предста‑ вивший настоящий черно-белый перфоманс. Второе место занял «Автофорум» (Renault), третье —«Калина-авто» (Nissan). В номи‑ нации «Коммерческий транспорт» призовые места заняли ком‑ пании «Евротранс» (MAN), «Востоккомтранс» (Fiat) и «Тан-Авто» (Peugeot); лучшей экспозицией мототехники стала экспозиция мотосалона «Барс».
Общая площадь экспозиции составила более 6000 кв.м., (в том числе 4000 кв. м. открытой площа‑ ди). В выставке приняли участие более 60 фирм, гостями стали 5 000 посетителей
5
Премьера Jeep Grand Cherokee
Возвращение Индейца О
коло двух десятилетий тому назад марка Jeep представила первый первоклассный авто‑ мобиль для деловых поездок и отдыха (SUV), назвав его Jeep Grand Cherokee. А сейчас, после продажи более 4 000 000 таких автомобилей, компания выводит новый Grand Cherokee, в котором легендарные потребительские качества данной модели совмещены с повышенной динамичностью при движении по дорогам, что доставит несомненное удовольствие владель‑ российские продажи: цам автомобилей. Фото: Chrysler Group с конца лета 2010 г.
Дизайн нового Jeep Grand Cherokee характеризуется скульптурно вылеп‑ ленными «мускулистыми», но сглажен‑ ными формами, свидетельствующими об аэродинамическом совершенстве. Но‑ вая двухпанельная панорамная крыша CommandView простирается от ветрового стекла до задней части автомобиля. Все версии обладают великолепным интерь‑ ером, который отделан первоклассными, мягкими на ощупь материалами. Место для коленей и ступней задних пассажиров увеличено почти на четыре дюйма, а ба‑ гажный отсек увеличился на 17 %. Под капотом Grand Cherokee по стан‑ дарту будет устанавливаться новый дви‑ гатель Chrysler Group — 3,6‑литровый Pentastar V6 мощностью 290 л.с. стал на 11 % экономичнее. Расход топлива со‑ ставляет 10,2 л / 100 км, а одной заправки бака достаточно для пробега 800 км. Осо‑ бенностью этого двигателя являются по‑ ниженные требования к качеству топлива.
6
В двигателе есть система регулирования фаз газораспределения и два распреде‑ лительных вала верхнего расположения. Блок цилиндров с V-образным располо‑ жением под углом 60 градусов выполнен из алюминиевого сплава методом литья под высоким давлением. Опционально будет предлагаться более мощный мо‑ тор HEMI V8, объемом 5.7 л мощностью 360 л.с. Отличные ездовые характеристики автомобиля обусловлены возможностью выбора любого из трех типов полного привода, новой подвеской Jeep QuadraLift, системой Selec-Terrain, а также спо‑ собностью буксировать прицепы массой до 3,3 т. Улучшенная динамика при движе‑ нии по дорогам сочетается с комфортом, благодаря новой независимой передней и задней подвескам, а также новой не‑ сущей конструкции с повышенной жест‑ костью на кручение, что радикально сни‑ жает уровень шума, вибраций и тряски.
Новый Jeep Grand Cherokee будет по‑ ставляться в трех версиях, в том числе — в версиях Limited и Overland. Огромное значение при создании ав‑ томобиля было уделено безопасности, по‑ этому здесь имеется более 45 устройств и систем обеспечения безопасности. В ба‑ зовую комплектацию входят активные подголовники, полноразмерные оконные подушки безопасности (надувные шторки) и встроенные в сиденья боковые подуш‑ ки, система динамической стабилизации (ESC), электронная система снижения кре‑ на, система помощи при старте на укло‑ не, адаптивная система круиз-контроля, система предупреждения о риске фрон‑ тального столкновения, а также система контроля за движением прицепа. По зака‑ зу устанавливаются система мониторинга пространства в «мертвых» зонах и адап‑ тивная система круиз-контроля с функци‑ ей предупреждения о риске фронтального столкновения.
Премьера
Nissan Patrol
Патрульный бездорожья В
недорожник Nissan Patrol появился в далеком 1951 году. Создававшийся как автомобиль повышенной проходимости для армии и полиции, он долгое время был официальной машиной Организации Объединенных Наций, неоднократно побеждал в ралли-рейдах, та‑ ких как «Париж-Дакар», «Париж-Кейптаун» и т. д. Не отличавшийся особым комфортом, он, тем временем, являлся образцом надежного автомобиля повышенной проходимости. Премь‑ ера седьмого по счету Nissan Patrol прошла под слоганом «The Hero Comes Home» («Герой российские продажи: возвращается домой»), но это уже не тот герой, которого мы знали. Фото: Nissan Motor с АВГУСТа 2010 г.
«Стиль нового Patrol не столь резкий и брутальный, как у его предшественника. Более мягкие формы кузова великолепно выглядят и делают дизайн более современ‑ ным, но при этом автомобиль остается муже‑ ственным и по‑прежнему внушает уважение на дороге», — уверяет главный дизайнер модели Тайдзи Тойота. Он считает новый об‑ лик автомобиля «глотком свежего воздуха», но отчего нам Patrol так напоминает Toyota Land Cruiser? И простое ли это совпадение с фамилией его главного дизайнера? Patrol по‑прежнему остается самым просторным автомобилем в своем классе: салон стал еще шире и больше, передние кресла стали еще более высокими и глубо‑ кими, а пространство для ног пассажиров сидений второго ряда увеличилось на 10 см. Появились новая информационно-развле‑ кательная DVD-система с двумя дисплеями, встроенными в спинки передних сидений, а также охлаждаемый ящик для хранения шести 0.6‑литровых бутылок, размещенный
в тоннеле между передними сиденьями. Ав‑ томобиль оснащен полностью обновленной системой климат-контроля, в которую вхо‑ дит еще одна мировая новинка от Nissan — «воздушный занавес». Небольшие, но очень эффективные воздуховоды, установленные над каждым из боковых окон, создают мощ‑ ные направленные потоки холодного воздуха. «Патрульный» японец еще и самый мощ‑ ный в своей классе: вместо 4.8‑литрового двигателя, устанавливаемого на предыду‑ щее поколение, под капотом этого монстра теперь заново разработанный восьмици‑ линдровый мотор VK56VD рабочим объе‑ мом 5.6 л, развивающий 400 л. с. мощности и выдающий 560 Н·м крутящего момента. Двигатель оснащен системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL) и системой непосредствен‑ ного впрыска топлива (DIG). Двигатель ра‑ ботает в паре с 7‑ступенчатым автоматом, с «растянутым» рядом передаточных отно‑ шений, что позволяет автомобилю переда‑
вать крутящий момент двигателя к колесам быстрее и эффективнее. Новый Patrol стал первым в мире автомо‑ билем, на котором устанавливается гидрав‑ лическая система ограничения колебаний кузова (HBMC), разработанная Nissan. Она поддерживает горизонтальное положение кузова, уменьшая его поперечные колеба‑ ния при смене ряда движения или при по‑ вороте. В сочетании с НВМС полностью раз‑ работанная заново независимая подвеска всех четырех колес значительно повышает управляемость и устойчивость автомобиля при движении по дорогам и бездорожью. Система полного привода ALL MODE 4x4 с интегрированной подсистемой выбора режима работы позволяет водителю быстро выбирать режимы — «песок», «бездоро‑ жье», «снег» или «камни» — одним щелч‑ ком переключателя. Также одним нажатием кнопки включаются вспомогательные систе‑ мы для троганья на подъеме (HSA) и управ‑ ляемого спуска (HDC).
7
Тест-драйв Renault Sandero
Симпатично практичный Sandero — это отнюдь не машина, на которой катаются одинокие и прекрасные гитаристы и игри‑ вые бас-гитаристки. Sandero — это всего лишь тот же Logan, только в более практичном кузове хэтчбек и с более интересной внешностью. Преимущества те же, цена всего на 10 000 рублей выше, чем у аналогичной комплектации собрата-седана, зато груза в багажник влезет больше и внешне ав‑ томобиль выглядит привлекательнее соплатформенника. Но этого уже хватает, чтобы образовалась огромная очередь, чем поспособствовала и программа утилизации. Текст: Владимир Ратников Фото: Эльдар Биккинин
Renault Sandero Prestige Двигатель: 1.6 л, 102 л.с. Крутящий момент: 145 Н·м при 3750 об/мин Максимальная скорость: 180 км/ч Разгон до 100 км/ч: 10,5 с Расход по городу: 9,4 л/100 км Цена: 484 500 руб.
8
Нам на тест досталась са‑ мая богатая из имеющихся комплектаций — Prestige, осна‑ щенная к тому же всеми допол‑ нительными опциями. Итак, чем эта версия спо‑ собна угодить? Подушками безопасности водителя и пе‑ реднего пассажира, цветом ме‑ таллик, ABS, кондиционером, магнитолой на шесть CD / MP3, легкосплавными 15‑дюймовы‑ ми дисками. Все как в топовой комплектации «Логана», кото‑ рая тоже называется Prestige. А чего нет? Регулировки руля по вытяжке, климат-контроля, ESP, поясничной поддержки, боковых подушек и шторок безопасности, кнопок на руле, штатного ксенона, датчиков света, дождя и др. Снова все как у «Логана»… Да, Sandero — это очень бюджетный автомобиль, про‑ должающий традиции по‑ пулярного собрата, при этом ставший хитом, едва успев выйти на рынок.
ладным автомобилем. Эта мо‑ дель явно более привлекатель‑ на, чем Logan обновленный, что уж там вспоминать о ста‑ ром… Упрямые большие глаза-фа‑ ры спереди. Выпирающий бам‑ пер и черная решетка «рта», выше — фальшьрадиаторная решетка, украшенная «носи‑ ком» в виде значка Renault. Сверху — блестящая стальная накладка. Так что все вполне бодро и приемлемо. Сбоку машина смотрится крепко сбитой и ладно скроен‑ ной. Обращает на себя внима‑ ние широкий верх задней две‑ ри в стиле «прощайте, удары головой при посадке». Хорошо смотрятся прямоугольные объ‑ емные молдинги внизу дверей и крепкая задняя часть с не‑ простыми по форме фонарями. Вид сзади округлый, но та‑ кой же крепкий, как и весь Sandero, с выпуклым задним бам‑ пером, повторяющим стилистику переднего. К краям как бы при‑ жались достаточно узкие фонари со сложным рисунком. Следует Крепко сбитый Активная веселая жизне‑ признать, что дизайн у машины радостная реклама, доверие отнюдь не дешевый и решения широких слоев населения интересные. Французы в этом к качеству Logan и — главное — мастера. И не надо напоминать совершенно новая внешность. про старый Logan. Исключения Sandero выглядит бодрым, только подчеркивают правила.
Скромность не порок Первым делом, как водит‑ ся, фотограф начинает снимать салон, но надолго там не задер‑ живается. — А чего тут снимать‑то? — с некоторым удивлением гово‑ рит он, выбираясь наружу. Действительно: внутри все то же, что и в «Логане»: пол‑ ный эконом-класс. Темно-серые цвета. Жесткий, как танковая броня, пластик. Хоть и удоб‑ ные, но грубоватые и дешевые на вид дефлекторы. На руч‑ ках — светлые вставки. Общую скромность они почти не при‑ ободряют. Управление стеклоподъем‑
никами находится не на двер‑ ной ручке, а на центральной панели. Непривычно, поэтому неудобно. Для задних пасса‑ жиров предусмотрено свое, от‑ дельное, управление стеклами. Оно расположено ближе к про‑ странству между передними креслами. Сажусь в кресло водителя, которое кажется достаточно удобным, но расстраивает ма‑ лым количеством регулировок положений сиденья по высо‑ те — их всего три. При подъе‑ ме и опускании сиденья очень сложно поймать среднее по‑ ложение. Во всяком случае, у меня так и не получилось.
9
Тест-драйв Renault Sandero 1
2
1 Белые круги спидометра и тахометра
немного оживляют интерьер автомобиля 2 Центральная консоль напоминает
телефон для пожилых: аляповато, зато в больших кнопках не ошибешься 3 Багажник тут маловат, поэтому практич‑
ные люди часто будут складывать задние сиденья
3
Плюс комплектации Pres‑ tige в обогреве сидений. Греет сильно, что очень хорошо, ко‑ гда садишься в салон с мороза. Всего одно положение, зато все просто и понятно. Сел, нажал — и достаточно быстро чувству‑ ешь, как сиденье превращает‑ ся в большую теплую и мягкую «сковородку». Мне дальше греть стало страшно, поэтому я посчитал нужным обогрев выключить — достаточно было и того, как он успел нагреть. Теперь нужно посидеть «за самим собой». Неплохо и — главное — просторно! Хотя моим ногам (а я человек со‑ всем не маленький) места хва‑ тило потому, что впереди руль не вытягивается и водитель‑ ское кресло пододвинул побли‑ же к нему. Над головой места хватает благодаря хэтчбековой форме. Подголовники впол‑
10
не удобные. В целом, как это обычно и бывает в C-классе, двоим на диване будет удобно, троим тесновато, но терпимо. пространство Багажное тут просторное — вроде бы, не внушительные 320 л превра‑ щаются в 1200 л. Интересно, что доступ в багажник лишен фишки Renault — «секретной» кнопки внутри логотипа фирмы. Сэкономили? Руль и рычаг КПП в нашей комплектации отделаны «ко‑ жей» за 2 200 рублей. Мате‑ риал там достаточно грубый и на ощупь, но мы ведь помним, что перед нами эконом-класс. В любом случае, такая «кожа» лучше голого пластика. Со вре‑ менем к ней можно привыкнуть и даже полюбить. Управление кондиционером простое и понятное. Оформле‑ ние дешевое, зато нужный уро‑
вень температуры в салоне мне удалось установить достаточно быстро. Ну что, поехали? Сразу отмечаю для себя, что шумоизоляция для своего класса вполне приемлемая. Во всяком случае, ощущения, что едешь в пластиковой ко‑ робке, нет. Для модели с цен‑ никами от 329 000 до 439 000 рублей уровень вполне непло‑ хой. Чтобы не слышать совсем ничего вокруг, можно включить музыку, да погромче. За допла‑ ту в 9000 рублей вы получаете магнитолу с поддержкой MP3 на один диск. Мой любимый тестовый CD с альбомом «Ме‑ таллики» на громкости между средней и максимальной она проиграла хорошо, но при при‑ бавлении звука начались ис‑ кажения. При еще большем увеличении громкости колон‑ ки не справляются с низкими
частотами и начинают сыпать явно посторонними звуками. На дорогах настоящая ве‑ сенняя слякоть, и переднее стекло то и дело заляпывает‑ ся, но дворники и омыватели справляются со своей работой отменно. Кстати, в этой машине, чтобы включить дворники, пра‑ вый рычажок нужно не подни‑ мать, а опускать. Позади, несмотря на то что машина еще не обкатана, стекло омывает не струя, а не‑ кий бесформенный поток воды. То ли так задумано, то ли конст‑ рукция непростительно быстро засорилась. С обзорностью проблем ни‑ каких не возникает. Габариты машины чувствуются неплохо, боковые зеркала достаточного размера и регулируются с кру‑ тилки неподалеку от ручника. Обзор назад могут затруднять
только пассажиры, высоко за‑ дранный центральный подго‑ ловник и рекламная надпись, приклеенная к стеклу. Приятная надежность Переняв все особенности и характер «Логана» по управ‑ ляемости и приспособленно‑ сти к российским условиям, Sandero является вполне ка‑ чественным, надежным и до‑ статочно безопасным автомо‑ билем. Подвеска комфортно пожирает и рельсы, и ухабы. А ведь, если судить по Logan, она к тому же еще очень на‑ дежная. Говорят, что уфим‑ ские таксисты убивают под‑ веску своих «рабочих мулов» примерно после 160 000 километров пробега. Согла‑ ситесь, что такая поздняя пер‑ вая замена в ходовой внушает уважение. У этого городского автомо‑ биля достойный дорожный про‑ свет в 17 см и небольшие свесы дают куда большую свободу пе‑
редвижений, чем на конкретно урбанистичных моделях, все больше и больше прилипаю‑ щих к асфальту. С тормозами и дополни‑ тельной опцией ABS тоже все в порядке. Разгоняюсь под горку и начинаю резко тормозить. Впереди на свето‑ форе стоит ряд автомобилей ни в чем не повинных граждан, которые даже не испугались — ведь мы остановились задолго до их задних бамперов. Так что, повторюсь, тормоза настроены грамотно. Опциональная ABS срабатывает в нужный момент: она не очень чувствительная, что хорошо при торможениях на скользких поверхностях — на снегу и на льду. Руль на нашей версии с гид‑ роусилителем. Он не такой уж и легкий, но это позволя‑ ет четче управлять машиной на больших скоростях. Отсечка в Sandero рас‑ положена на 6500 оборотах в минуту. Неплохо. Следует
учитывать, что 16‑клапанный 1.6‑литровый двигатель в ком‑ плектации Prestige такой же, как на Renault Megane, и значит, его легко перенастроить у чи‑ повщиков, доведя мощность со 102 до 115 л.с., и выше. Лю‑ бителям погонять такой дове‑ сок придется по душе. Для теста разгона нет ниче‑ го хуже, чем необкатанный дви‑ гатель с маленьким пробегом. И в этот раз именно такой нам достался. В итоге полученные лучшие цифры разгона совсем не впечатллили: 12,7 секунд до сотни — это вяло. Вот после обкатки будет совсем другое дело — 10,5. О достаточной бодрости 16‑клапанника гово‑ рит старт. Даешь полный газ, и колеса с таким резким зву‑ ком срываются в пробуксовку, что кажется — порвал резину. Нет, брат, успокойся, все в по‑ рядке — только показалось. А вялость разгон приобретает на второй и особенно на треть‑ ей скорости.
Передачи механики втыка‑ ются четко, рычаг расположен удобно. Полной комфортности не стоит ждать только высо‑ ким людям — руль, который регулируется только по высоте, вынуждает их придвигаться по‑ ближе и сидеть со скрюченны‑ ми ногами. То, что Sandero обречен в небогатой и обложенной автопошлинами России на ус‑ пех, было ясно заранее. Logan до обновления, с непривлека‑ тельным экстерьером, был куда качественней всех российских авто и, даже несмотря на до‑ рогие ТО, стал хитом. А теперь появилась куда более при‑ личная на вид машина с удоб‑ ным практичным багажником, а также гарантией на три года, или 100 000 км пробега. По‑ шла активнейшая рекламная компания с веселым добрым роликом. Скоро этих машин на улицах будет очень много.
11
Быстрая тачка Toyota Supra
Великолепная четверка
И
зрядное количество наших читателей наверняка помнят компьютерную игру The Need For Speed I об‑ разца 1994 года, которая в середине девяностых поражала воображение школьников своей реали‑ стичностью. Там, на мониторе, среди Corvette, Viper, 911 и Diablo носилась злая Toyota Supra Turbo, кото‑ рая при умелом управлении могла обставить куда более мощный Ferrari 512TR. Не знаю почему, но образ «Супры» залег в мальчишеской памяти очень прочно. Может быть, тому виной необычные восьмилинзо‑ вые фонари и оригинальной формы фары. Может, яркое название. Скорее всего, всё сразу. И вот, спустя каких‑то полтора десятка лет, стоит она передо мной «как живая». Да не одна, а целых четыре. Текст: Станислав Тупицын, фото: Павел Родионов
Обладатели редких авто‑ мобилей, как правило, знают друг друга в лицо и обща‑ ются между собой. А хозяев конкретно этих «аппаратов»: Олега Вагапова, Алексея Королькова, Тимура Газиева и Гали Шакирова — и вовсе можно назвать друзьями. И вот они в очередной раз собрались, чтобы показать нам своих лю‑ бимцев. Ну и пообщаться между собой на тему 6‑ступенчато‑ го Getrag, сравнить GF-JZA80 c E-GZA80, обсудить HKS T04R, WASTGATE и BLOW-OF HKS. Ну, вы поняли… Как же все‑таки гениально и просто нарисовали японцы «Супру». Ни одной спорной или лишней линии. С какого ра‑ курса ни глянь, на ум приходит одно слово — «красотка». Та‑ кая же молодая, как в дебютном 1993‑м. А что там у нее внутри? Дай бог памяти — задний привод, V6, 3 литра, механика… Лучше спросить у хозяев.
12
Для заезда в автомоечный бокс под колеса этой «Супры» подкладывают доски. И все равно заехать получается толь‑ ко на полкорпуса. Лежачих полицейских она преодолевает тоже с трудом. Шарма автомобилю придают шикарные кат‑ ки — 235 / 40 R17 спереди и 245 / 35 R17 сзади. Центральная спицевая часть дисков выкрашена в черный цвет. В полку ба‑ гажника установлен аудиоусилитель с подсветкой, а в спинку заднего сиденья врезана головка сабвуфера. Действительно, заднее сиденье представляет собой подобие двух детских кресел, так что взрослым людям там делать нечего. Тимур: «Приобрел это чудо прошлым летом. Ездил за ней на поезде в Хабаровский край. Эта Supra с заводским би‑ турбированным двигателем, на «ручке». Стоковая мощность 280 л.с., но на моей она составляет примерно 300‑310. Низ‑ кие бампера и пороги я установил совсем недавно. И пусть они вас не смущают! Зимой я на ней не езжу, да и вторая, более «традиционная» машина у меня есть для будничных покатушек».
Эта Toyota Supra со‑ шла с японского конвейера в 1996 году. 3.0‑литровый битурбированный двигатель 2JZ GTI Twoway TwinTurbo, 330 л / с и крутящий момент 441 Н·м. и разгон до 100 км / ч за 5,1 с. В 2008 году Олег приехал за ней во Владивосток и сразу по прибытии в Уфу, с октября месяца того же года вплотную занялся его доработкой. В первую очередь были отремонтированы все детали и узлы автомобиля. Обвес Top Secret был полностью восста‑ новлен, родной капот был за‑ менен на аэродинамический пластиковый, выкрашенный в черный цвет. Были установ‑ лены новые передние крылья; воздухозаборники переднего бампера прикрыли серебри‑ стой сеткой; вместо штатных фар была установлена рестай‑ линговая черная оптика. Подвеску «ужесточили» пу‑ тем внедрения амортизаторов и стоек фирмы Тein и алюми‑ ниевых опорных подшипни‑ ков. Отличные 18‑дюймовые диски уже стояли при покуп‑ ке автомобиля, но нуждались в мелком косметическом ре‑ монте, что послужило пово‑ дом для их полной перекраски в светлый серебристый цвет. Подуставший после дорог Японии и России двигатель снабдили новыми механически‑ ми деталями и расходниками взамен изношенных, установи‑ ли две новые родные турбины. При установке буст-контроллера
Greddy давление, создаваемое турбинами, поднялось с 0.7 до 1.1 атм, что существенно по‑ влияло на мощность и крутящий момент, и тут же встал вопрос об охлаждении самого двига‑ теля и воздуха и сброса давле‑ ния. Вопрос был решен путем установки нового интеркулера увеличенного размера, алюми‑ ниевых патрубков впускной си‑ стемы, двух фильтров нулевого сопротивления HKS, установки клапана Blow-off фирмы Blitz
и более производительного радиатора жидкостного охлаж‑ дения. Традиционное для япон‑ ских машин ограничение ско‑ рости до 180 км / ч было снято посредством установки прибо‑ ра Apexi RevSpeedMeter.
Заглянем внутрь. Централь‑ ная консоль расположена под большим углом к водителю, а установленные на ней прибо‑ ры и датчики очень информа‑ тивны. Сама приборная панель была перекрашена в сереб‑
13
Быстрая тачка Toyota Supra ристый цвет, взамен старой установлена новая удобная рукоятка МКПП из карбона. На рулевой колонке установ‑ лено управление буст-кон‑ троллером. Слева на панели находится огромный тахометр с большой сигнальной лампой момента переключения пере‑ дач. Над козырьком торпедо установлен уже упомянутый RevSpeedMeter, который име‑ ет еще и функцию вычисления разгона с 0 до 100 км / ч, а так‑ же полностью информирует водителя о состоянии электрон‑ ной системы двигателя. Работа над автомобилем еще не закончена: в ближай‑ ших планах — установка про‑ фессиональных мультимедиа, серьезная доработка интерь‑ ера, увеличение потенциала двигателя посредством замены программного обеспечения ЭБУ и установки более произ‑ водительных турбин.
Алексей: «Моя Supra на автомате. Кстати, единственная из четырех, хотя с автоматической коробкой выпускалось большинство модифи‑ каций. Двигатель атмосферный, трехлитровый, 225 л. с. Конечно, с таким сочетанием шлифо‑ вать асфальт особо не получается, но динамика все равно впечатляющая — разгон до сотни — 7,2 с. Вот, стою сейчас и думаю: что‑то моя ма‑ шина в сравнении с этими тремя как джип. Надо заканчивать с этим безобразием!»
14
Гали: «Машина, конечно, не особо практичная: багаж‑ ник маленький, салон, можно сказать, двухместный, бен‑ зина мой атмосферник жрет 17‑18 л / 100 км. Да и налоги нешуточные. Подвеска жесткая. Особенно ощутил это после смены штатных 16‑дюймовых колес на 18‑е. Но прекрас‑ ная динамика, управляемость и всеобщее внимание с лихвой окупают все эти недостатки».
Концепты Citroen
Один из самых красивейших концепт-каров французско‑ го концерна первоначально появился в виртуальном виде: в 2007 году состоялся релиз видеоигры Gran Turismo 5: Prologue для консоли PlayStation3, а вместе с ним и презентация кон‑ цептуального спорткара GTbyCITROEN. Плод совместной дея‑ тельности Citroеn и разработчика игры, компании Polyphony Digital Inc. появился на свет сначала в виде полноразмерного макета, который потом был оцифрован и вышел на вирту‑ альные трассы. К радости фанатов игры и французских авто‑ мобилей, этот концептуальный спорткар вышел за пределы виртуального мира. Для начала летом 2008-го он проехал по улицам Лондона, потом в октябре засветился на парижском моторшоу, в 2009-ом в Женеве получил премию Louis Vuitton Classic Concept Award как лучший концепт-кар года, а в 2010 году «проплыл» на Венецианском карнавале по знаменитым
16
каналам. Ходят слухи о возможном запуске автомобиля в се‑ рию, которые пока не подтверждены. Президент Polyphony Digital Inc. Казунори Ямаучи остал‑ ся доволен сотрудничеством с Citroen: «Участвуя в рождении автомобиля (сначала в игре, а потом и в реальной жизни), мы приобрели для себя необычный опыт, поскольку ранее наша работа касалась исключительно виртуальной реальности. Мне остается только надеяться, что настанет тот день, когда я смогу сесть за руль GTbyCITROEN и прокатиться по настоящей гоночной трассе!» Помимо стремительных и динамичных линий, карбоно‑ вых зеркал заднего вида на фигурных кронштейнах и прочих спортивных деталей, шоу-кар может похвастаться дверями, с формулой открытия «крылья бабочки». Салон выполнен в темных тонах и отделан элементами из стали и меди.
I
Велобагажник Thule ProRide 591
Легкий алюминиевый велобагажник, уста‑ навливается на дуги как прямоугольного сечения, так и на алюминиевые аэродина‑ мического сечения, с любой стороны крыши. Саморегулирующийся держатель рамы ве‑ лосипеда позволит легко закрепить велоси‑ пед на багажнике. Система крепления распо‑ ложена на удобной высоте. Подвижные платформы с ремнями для крепления колес любого диаметра позволяют перевозить велосипеды практически любого размера и формы рамы. В комплект входят два надежных замка, которые позволяют не беспо‑ коиться о сохранности как самого велосипеда, так и велобагажника. 5 400 руб.
I
Шлем Reevu MSX1
Теперь зеркалами заднего вида обладают не только автомобили! Ведь появился первый в мире мотоциклетный шлем, имеющий полноценное встроенное зеркало заднего вида. Оно находится на козырьке шлема и обеспечивает хороший круговой обзор. Изоб‑ ражение на него выводит не электроника и видеокамеры, а специаль‑ ная запатентованная система зеркал, работающая по принципу перископа. Изоб‑ ражение проецируется на небольшую зеркальную панель на краю козырька шлема, то есть на верхней границе поля зрения райдера, и отражает дорожную ситуацию позади мотоцикла, то есть дарит полноценный круговой обзор всего, что происхо‑ дит на дороге. Шлем предлагается в трех цветовых решениях. 380 $ \ www.reevu.com
I
Easy Quick Jumper
Благодаря этому полезному автомобильному гаджету в случае вне‑ запного разряжения аккумулятора процесс «прикуривания» от друго‑ го автомобиля займет всего 5‑10 минут и обойдется без открывания копотов. Все потому, что Easy Quick Jumper позволяет дать заряд ак‑ кумулятору, используя лишь гнезда прикуривателя. Просто подключа‑ ем концы пятиметрового кабеля к прикуривателям. Устройство имеет два индикатора, сигнализирующие о текущем режиме работы. 26 $ \ www.vat19.com
I
Навигационное устройство NaviRobo
Результат совместной деятельности япон‑ ских компаний Pioneer и iXs Research представляет собой симпатичного краби‑ ка, указывающего водителю направление движения своими клешнями. А при помощи встроенных в глаза светодиодов он сообща‑ ет об оставшемся до поворота расстоянии. По большому счету NaviRobo выполняет лишь функцию устройства вывода информации, а основную работу проделывает навигатор Pioneer PND. NaviRobo может быть как просто забавным дополнением, так и, как утверждают производители, полезным устройством для людей с нару‑ шениями слуха, для пожилых водителей, у которых могут возникать затруднения с чтением указаний на дисплее. ~110 $
17
Спецтранспорт Sterling LT 9315
«Большой Джон» Грузовые автомобили подобного класса нечасто встречаются на улицах российских городов. Тем более снабженные установкой D-90 фирмы Big John для забора, транспортировки и посадки деревьев высотой до 12 метров. Но Sterling LT 9513 можно встретить в нашем городе. Текст, фото: Вадим Шарафутдинов
Внешне Sterling LT 9513 2002 года выпуска внушите‑ лен — настоящий американ‑ ский монстр: огромные хроми‑ рованная решетка радиатора и передний бампер, большие зеркала заднего вида, массив‑ ная опора для дерева на кры‑ ше, крупные колеса, которые блокируются нажатием одной кнопки. За кабиной располо‑ жены два бака: с водой и гид‑ равлической жидкостью, кото‑
18
рые необходимы для работы установки Big John D-90. Заглянув в кабину, видим, что все показатели информа‑ тивны, переключатели удобные и продуманные, есть и конди‑ ционер, спасающий от летней жары. Множество дополнитель‑ ных датчиков и переключате‑ лей делают управление всей кон‑ струкцией понятным и легким. Под рулем установлены регулятор жесткости тормозов
рычагов и двух переключате‑ лей Перед тем как начать рабо‑ ту, установка проходит тщатель‑ ный осмотр и проверку, после чего ее подключают к двига‑ телю переключателем под ру‑ лем и нажатым сцеплением. и включатель установки. Руч‑ Из горизонтального положе‑ ной пневматический тормоз ния ее ставят в вертикальное, активируется нажатием двух при этом все лезвия отводятся выключателей одновременно. максимально вверх. Дальше Под капотом Sterling LT 9513 гидравлически отсоединяют установлен рядный 6‑цилинд‑ замок кольца, расположенного ровый 12.5‑литровый дизель- внизу лезвий, и кольцо делится ный двигатель с турбонаддувом, на две части. Потом эти части развивающий максимальную раздвигают в стороны, что‑ мощность 335 л.с. и выдаю‑ бы обхватить дерево. Самым щий крутящий момент, равный сложным моментом является 857 Н·м. Приятно удивиляет подгонка к дереву, так как оно отсутствие вибраций и свиста должно быть в центре кольца. турбонаддува в кабине. Достой‑ После подгонки кольцо со‑ ную динамику грузовику двига‑ единяют и начинают спускать тель обеспечивает в сочетании по каждому лезвию пооче‑ с 8‑ступенчатой роботизиро‑ редно. По окончании захвата ванной КПП. лезвиями дерево фиксируют пресс-держателями, которые расположены в верхней ча‑ сти установки, зажимая корни дерева к лезвиям. Медленно и осторожно дерево ставят в го‑ ризонтальное положение, кла‑ дя его верхнюю часть на опору, которая расположена на кры‑ ше кабины. Посадка дерева является не менее ответствен‑ ным этапом, она не проходит без предварительной провер‑ ки подземного плана комму‑ никаций. В зимний период работать установкой не пред‑ ставляется возможным в связи с промерзанием земли и до‑ Big John D-90 рожными условиями. Обычно Установка для посадки де‑ работа начинается с ранней ревьев D-90 канадской фирмы весны до поздней осени. Big John представляет собой че‑ Вот откуда у нас в городе тыре лезвия лепесткового типа, появляются живописные хвой‑ которые скреплены между со‑ ные насаждения, только внима‑ бой кольцом. На конце каждо‑ ния на это мы обращаем редко. го лезвия имеются форсунки, С каждым летом наш город все которые подают воду под дав‑ больше зеленеет благодаря лением 5 атм для лучшей про‑ Sterling 9315 с установкой ходимости лезвий в плотных транспортировки деревьев Big участках почвы. Вся установка John D-90 и ее оператору Иль‑ управляется при помощи 12 фату Гафарову.
24 часа Ле-Мана
Спорт
Сутки невезения Можно сказать, что знаменитейшая гонка «24 часа Ле-Мана» в этом году стала, пожалуй, самой драматичной и самой на‑ пряженной за всю ее историю. Для одних она стала праздни‑ ком, для других — сплошным разочарованием. Кроме того, прошла она под знаком «Главное — надежность». Скорость была не столь актуальна, особенно для главного класса гон‑ ки LMP1. Текст: Евгений Турбин Фото: General Motors, Audi
Как известно, в LMP1 сорев‑ нования проходят между двумя мировыми брендами — Audi и Peugeot. Остальные на общую победу не претендуют и на суточ‑ ную гонку выходят, скорее, кра‑ сиво покататься и попиариться. В менее дерзких классах, конеч‑ но, идет своя борьба. Команды там выполняют свои «малень‑ кие» задачи и борются за свои маленькие победы внутри групп LMP2, GT1 и GT2. Но при всей помпезности «младшие» скорее мешают лидерам, чем действи‑ тельно гоняют. Шуму от некото‑ рых много, а вот скорости явно уступают болидам, созданным для 24‑часовой гонки в Ле-Мане. На этот раз из 55 вышедших на старт до финиша добрались 27. Кому‑то помешали ава‑ рии, кого‑то подвели поломки. Главной неудачей гонки стало выступление фаворитов LMP1 и всей гонки — троицы болидов Peugeot 908 HDI FAP. Эти дизель‑
ные машины лидировали в ква‑ лификации и с самого начала гонки ушли в отрыв, но потом одна за одной сошли с дистан‑ ции. Это был, безусловно, шок для французской команды. Жда‑ ли второй подряд победы, были к ней хорошо готовы, но в ито‑ ге получили полное фиаско. У двух машин полетел двигатель, еще одна, самая первая, вылете‑ ла из‑за полетевшего крепления подвески к монококу. С дистан‑ ции сошел даже прошлогодний болид Peugeot, который на этот раз выступал за частную команду. Крупно не повезло не только французам: после шести побед в категориях GTS / GT1 в Ле-Ма‑ не команда Corvette Racing пре‑ тендовала на свой первый титул в категории GT2, плюс ко всему, это был юбилейный, 50‑й год участия Corvette в «Ле-Мане». Однако болид Corvette C6. R Оливера Гевина сошел с трассы из‑за поломки двигателя, а бо‑
быстры, как записные лиде‑ ры, но по надежности не имели серьезных конкурентов. В итоге немцы поставили рекорд трассы, проехав за 24 часа 397 кругов. Есть девятая победа в «Ле-Ма‑ не»! Весь пьедестал гонщики лид Эммануэля Коллара стал Audi оккупировали уже в четвер‑ жертвой обгона Энтони Дэ‑ тый раз. Первое место заняла видсона. «Очень жаль, что все тройка Тимо Бернхард (Герма‑ так получилось. Мы доказали, ния), Ромен Дюма (Франция) что у нас есть необходимая ско‑ и Майк Рокенфеллер (Германия). рость и темп для победы в гонке, Естественно, тут же пошел но безумный поступок одного пиар — представители немец‑ из пилотов команды Peugeot кой фирмы заявили, что двига‑ буквально скинул Ману (Эмма‑ тели победителей V10 TDI теперь нуэля Коллара) с трассы в очень оснащены компрессором с из‑ опасном месте. Нам всем необ‑ меняемой геометрией турбины ходимо делить трассу, в гонках (VTG). Такая же технология ис‑ участвует четыре разных клас‑ пользуется в серийных дизель‑ са, и водители должны уважать ных автомобилях. друг друга, — сказал Гевин. — В других классах результаты Повреждения были очень зна‑ следующие. В LMP2 выиграл про‑ чительными, но они показали тотип HPD ARX.01 под управлени‑ силу машины. Ману смог отвезти ем Ника Левентиса, Дэнни Уоттса ее обратно в карман и выехать и Джонни Кейна. В прощавшейся из него без повреждений. У нас с Ле-Маном категории GT1 побе‑ отличная команда, и я без пре‑ дила троица Габриэль Гардель— увеличения доверяю ей свою Роланд Бервилль—Жюльен Ка- жизнь. Я поражен духом ребят, наль на Saleen S7R. В GT2 к ра‑ их силой воли и твердой готов‑ дости многочисленных фанатов ностью бросать вызов каждому. марки победил Porsche 911 GT3 В течение 18 часов мы демонст‑ RSR. Им управляли Марк Либ, рировали лучшую скорость, но, Ричард Литц и Вольф Хенцлер. к сожалению, этого оказалось В следующем сезоне «24 недостаточно. часа Ле-Мана» ждет новый рег‑ Зато триумф праздновали ламент. Больше всего интриги все три основных конкурента вносит уменьшение максималь‑ французов — дизельные болиды ного рабочего объема двигате‑ Audi R15+ TDI, являющиеся дора‑ лей и допуск гибридных техно‑ ботанной версией прошлогодней логий и систем рекуперации. модификации. Они были не так
19
Персона Григорий Скабичевский Вот уже три года челябинский путешественник, автомобильный журналист и радиоведущий Григорий Скабичевский совершает дальние вояжи в рам‑ ках международного проекта «Сел и поехал». Среди стран, в которых побы‑ вал Григорий, — Финляндия, Чехия, Германия, Дания. Ну и, конечно, множе‑ ство городов нашей «необъятной». Этой весной он проездом посетил и наш город, чем мы не преминули воспользоваться и пообщались с ним. Текст: Станислав Тупицын Фото: Александр Марушин и из личного архива Григория Скабичевского
весь интерес путешествий на автомобиле в том, что ты волен делать все, что хочешь. Ты не привязан ни к гиду, ни к автобу‑ су, ни к каким-либо мероприя‑ тиям, назначенным в опреде‑ ленное время. Поэтому я всем рекомендую такие автопутеше‑ ствия семьей, либо в компании друзей. Какой минимальный набор документов необходим для таких вояжей за границу? Паспорта, страховка Green Card, визы и ваши водительские права. Хотя однажды моему знакомому удалось убедить по‑ лицейских, что он их потерял, и проехать через границу без них. Причем на каком-то городском российском КПМ убеждениями он не отделался, а в Европу про‑ ехал...
«Главное в автопутешествии — желание» Григорий, куда сейчас путь держите? Я возвращаюсь из Москвы домой, в Челябинск. Целью по‑ ездки было посещение завода Michelin в подмосковном посел‑ ке Давыдово. Это завод полного цикла, на котором выпускают автомобильные шины. Обычно весной я езжу по российским городам, а ближе к осени выез‑ жаю за границу. Каковы вообще идеология и основа вашего проекта? Как любой журналист, я по‑ стоянно нуждаюсь в подпитке информацией. Проект затра‑
20
гивает огромное количество тем, которые обсуждаются в моем интернет-блоге и радио‑ передаче на челябинском «Се‑ ребряном дожде». Этот проект не какая-либо акция, и он не имеет коммерческой основы. Во время путешествий я полу‑ чаю уникальную информацию. Например, зимой я ездил в го‑ род Верхняя Салда, на завод ВСМПО, где своими глазами смог увидеть процесс производ‑ ства кованых автомобильных дисков. После чего поделился своими впечатлениями о заво‑ де и поездке в статьях. Таким образом, обрастая «жирком»,
проект «Сел и поехал» стано‑ вится предметом дискуссий и средством получения знаний для многих людей. То есть каждое ваше путешествие условно можно поделить на две части: рассказ о конечной цели и сам процесс путешествия? Верно. Во время поездки видишь множество интересных вещей, которыми хочется по‑ делиться. Именно поэтому для передвижения я использую ав‑ томобиль. Может быть, кто-то скажет, что, к примеру, в Европу проще слетать на самолете. Но
Это все? Да. Главное — должно быть желание. Когда-то давно я брал интервью у швейцарского путе‑ шественника Бруно Блюма. Я спросил его: «Что нужно, чтобы отправиться в путешествие?» Он ответил: «Ничего. Просто одна‑ жды нужно собраться, сесть и поехать!» Поэтому наш проект называется именно так. И куда же вы решили отправиться? Первый маршрут наш про‑ легал через Санкт-Петербург в Финляндию, затем на пароме мы переправились в Германию, после чего посетили Данию, а целью путешествия было посе‑ щение завода Skoda в городе Млада-Болеслав, который мне и посчастливилось увидеть соб‑ ственными глазами. Это было осенью 2008 года. Весной 2009 года я ездил на «Румстере» в Сочи. А осенью снова отправил‑ ся в Германию на Франкфурт‑ ский автосалон. Наверное, в первую очередь, чтобы посетить стенд Skoda? Конечно! Вообще, все наши поездки мы стараемся сопро‑ вождать разными символиче‑
В комплектацию автомобиля Skoda Yolki входили крепления для лыж и валенки с шапкой-ушанкой скими мероприятиями. На Франкфуртский автосалон 2009 года мы повезли компьютерный эскиз автомобиля, который был соз‑ дан профессиональным челябинским дизайнером. Он назывался Skoda Yolki. Конечно, к проектированию подошли с долей юмо‑ ра — автомобиль, название которого напоминает название но‑ вой модели — Yeti, представлял собой кроссовер, максимально адаптированный под российскую действительность — огромный дорожный просвет, минимальные свесы, крепления для лыж и... валенки с шапкой-ушанкой в базовой комплектации. Удивитель‑ но, но нам удалось вручить этот скетч ни много ни мало главному дизайнеру Skoda Йозефу Кабану! Этот человек отнесся к нам доста‑ точно серьезно, нашел для нас время, и беседа затянулась ми‑ нут на двадцать, хотя в бешеном режиме презентаций он давал интервью таким изданиям, как Auto Motor und Sport и Top Gear. А самое забавное, что пока мы ждали нашей очереди, мы откры‑ ли фотографии прямо на стенде и выставили на всеобщий обзор. Набежали фотографы, начали фотографировать нашу «Ёлку» – вдруг это какая-нибудь сенсация! Конечно, мы не стали создавать ажиотаж, понимая всю строгость ситуации, и убрали эскизы. Roomster вы как-то подготавливали для дальних дорог? Это моя личная машина. В ней все стандартное, и она пол‑ ностью меня устраивает. Пожалуй, лишь диаметр колес для рос‑ сийских колдобин хотелось бы побольше... А вот на европейских трассах Roomster чувствует себя полностью в своей тарелке — плавность хода и управляемость отменные. Для путешествий я дополнительно установил лишь GPS-навигатор и рацию. Рацию установил не так давно, но она оказалась очень полезной вещью. Мы настраиваем ее на частоту дальнобойщиков, которые могут здорово помочь в трудный момент — например, подсказать, где поблизости найти мотель или заправку. Да вообще, у них существу‑ ет целый собственный мир, в котором они общаются, обсуждают политику, помогают друг другу, подсказывают, где располагается автосервис или кафе. Какова средняя скорость, которую вы стараетесь поддерживать в ваших путешествиях? В Европе запланированная средняя скорость поддерживает‑ ся довольно точно. Для меня это 100 км/ч. Так что я определенно знаю, что за три-четыре часа я проеду 300–400 километров. В России время, за которое нужно проехать определенный километ‑ раж, рассчитать сложнее, а средняя скорость получается пример‑ но 65 км/ч. Плохие дороги? Есть очень плохие участки, например, в Чувашии; сказывается менее организованное дорожное движение, больше непредвиден‑ ных остановок. Хотя прогресс есть, и с каждым годом он заметнее.
Как вы считаете, приближается ли Россия к европейским стандартам жизни? Конечно, разница есть, но она становится все менее замет‑ ной. Там такие же магазины и супермаркеты, примерно те же товары. На дорогах наши современные заправки не уступают ев‑ ропейским. Кстати, можно угодить в плохой мотель и в европей‑ ской стране, а на российской трассе заночевать в прекрасной гостинице. Как вообще относятся к путешественникам в Европе? Как реагируют полицейские на автомобиль в наклейках? Европейцы к обклеенной машине относятся абсолютно рав‑ нодушно. Для них без разницы: путешественник ты или какая-то сантехническая служба. Мы попадали в Праге за 12-километ‑ На Skoda Roomster, припаркованный возле автосалона компании «MC Mоторс», с интересом поглядывали посетители: под слоем грязи едва угадывался красный цвет кузова и виниловые наклейки на бочинах. Неужели переднеприводному чеху устроили внедорожный тест-драйв? Отчасти так оно и есть, ведь весенняя распутица превращает российские дороги в легкий офф-роуд. А уж за плечами этого «Румстера» и его владельца многие и многие тысячи километров дорог. Причем не только российских.
ровое превышение скорости на штраф в 100 евро и битый час упрашивали полицейских отпустить нас как российских журна‑ листов. Они на это внимание не обращают. Они все делают «по факту»: нарушил — заплати. И часто платили? Когда знаешь, что штраф может прилично ударить по бюд‑ жету, нарушать как-то не хочется. Зато когда ты едешь по прави‑ лам — будь уверен, что тебя никто не тронет, не будет проверять визу, документы, задавать глупые вопросы о том, куда ты едешь и зачем. А вообще, в Европе можно не встретить ни одного по‑ лицейского и за неделю езды. На дорогах попадаются разве что таможенники, которые проверяют грузовые фуры. Но если что-то случилось, полицейские появляются откуда ни возьмись, и отвечать приходится по всей строгости закона. Так что советую всем — не торопитесь, путешествуйте в свободном графике. Про‑ ехали за день 100 километров — пусть будет 100. В понравив‑ шихся местах можно задержаться, а показавшиеся неинтересны‑ ми — пропустить. Ведь вы путешествуете для удовольствия! Куда собираетесь отправиться в следующий раз? Очень хочется доехать до Африки. Скорее всего, следующий маршрут будет проходить через Белоруссию, Польшу, Чехию, Италию, Испанию, и на пароме планирую переправиться через Гибралтарский пролив в Алжир. Будем следить за вашими дальнейшими путешествиями! Удачи вам! Спасибо! Можете следить, а можете сами — сесть и поехать!
21
История Маслкары
Текст: Андрей Мелихов Фото: General Motors, Chrysler Group, Ford Motor
Мускулы на колесах
Принцип был одинаков: дешевое купе оснащалось лучшим мотором фирмы
Л
ет 40 назад в Америке появились автомобили, которым суждено было стать легендой. Это была не одна модель и не одна компания: в 1963 году здесь зародился целый класс автомобилей. Очень быстрые и очень мощные — эти автомобили стали называться маслкарами (muscle cars — буквально «мускулистый автомобиль»). Недолгий их век был чередой сплошных взлетов без единого падения и окончился столь внезапно, что многие даже не успели понять, что происходит, — как вдруг оказалось, что в мире больше нет и, возможно, не будет никогда автомобилей, настолько пропитанных духом свободы.
22
Бензиновые монстры си, однако внешне это был все тот же Так уж совпало, что в Америке 60‑х— Tempest и «заряженная» версия шла начала 70‑х пересеклись три вещи: как опция. В особый коммерческий ус‑ большое количество молодежи, ог‑ пех этой модели никто не верил, и ма‑ ромные расстояния и дешевый бензин. шину решили выпустить ограниченным Столкнувшись вместе, эти три фактора тиражом в 5000 экземпляров. Однако дали миру то, что многие расценивают первые же продажи показали, что Де‑ как золотой век американского авто‑ Лориан нашел золотую жилу. За первый прома. Началось всё с замечательной год было продано 32 450 экземпляров, идеи инженера компании Pontiac Джо‑ за второй — уже 1 000 00. Так началась на ДеЛориана. Того самого ДеЛориа‑ эра маслкаров. на, который позже создаст знамени‑ тый DeLorian DMC-12, знакомый нам всем по фильму «Назад в будущее». В 1963 году он приступил к разработке доступного спортивного автомобиля. Так как автомобиль должен был быть максимально дешевым, то даже кузов для него разрабатывать не стали — взя‑ ли обычное серийное купе Tempest и оснастили его восьмицилиндровым мотором объемом 6.5 л. Заодно модель Компания Chrysler недолго на‑ получила приставку GTO в названии. блюдала за успехами конкурента — В связи с изменившейся динамикой в 1965 году была представлена модель пришлось несколько переделать и шас‑ Dodge Charger. Этот автомобиль, кото‑
рому суждено было стать клас‑ сикой, создавался как прямой конкурент Pontiac GTO. В отли‑ чие от последнего, кузов этой модели не был заимствован: его разработали с нуля, автомо‑ биль изначально метил в «выс‑ ший свет». Модный в то время фастбек, фары, прячущиеся за решеткой радиатора, раз‑ дельные передние сиденья вместо дивана и двигатель в 500 л. с. в самой дорогой ком‑ плектации — такое оружие под‑ готовил Dodge.
Участие в гонках NASCAR быстро выявило недостаток красивой внешности автомоби‑ ля — излишняя подъемная сила разгружала на большой скоро‑ сти заднюю ось, и автомобиль становился почти неуправляе‑ мым. Для решения этой пробле‑ мы был изготовлен спойлер и, соответственно, такая же опция появилась в дорожной модели (таковы требования NASCAR). Но даже улучшенная версия особых спортивных успехов не добилась. И тогда на дороги была выпущена вторая версия Charger, ставшая наиболее ка‑ ноничной. Автомобиль внешне получился еще более агрессив‑ ным и запоминающимся. Имен‑ но на нем рассекал по дорогам Курт Рассел в фильме «Дока‑ зательство смерти». Правда, излишне угловатая внешность не пошла на пользу аэродина‑ мике — в гонках NASCAR авто‑ мобилю не хватало скорости.
И тогда инженеры Dodge выпу‑ стили самую безумную версию Charger — Daytona. Багажник этой модели украшало (а может и уродовало в большей степени) огромное антикрыло, решетку радиатора закрывал обтекае‑ мый нос. И вот тут пришла дол‑ гожданная победа. Да, Charger Daytona был почти абсолютным чемпионом. Почти — потому что нашлась вторая такая же безумная машина — Plymouth Superbird. Эти два монстра ца‑ рили на треках NASCAR до тех пор, пока не были введены новые правила, направленные на то, чтобы ограничить доступ маслкарам на трассу. Удивительно, что конкурен‑ цию на трассе маслкару пре‑ миум-класса составил, пусть и переоборудованный для го‑ нок, но все же один из самых дешевых спортивных авто‑ мобилей. Plimouth Superbird был построен на базе модели Road Runner. Даже больше — Road Runner специально был создан простым и дешевым, этот автомобиль был задуман как возвращение к корням маслкаров, к тому времени сильно подорожавших и об‑ росших опциями. Road Runner создали по классическим ка‑ нонам — недорогое серий‑ ное купе оснастили мощным двигателем, хорошей жесткой подвеской, дисковыми тормо‑ зами и ручной коробкой пере‑ дач. В наиболее «заряженной» комплектации сотню автомо‑ биль набирал за пять секунд. Благодаря низкой цене и от‑ личному двигателю автомо‑ биль стал очень популярным. Для тех же, кто готов был пере‑ платить за повышенный ком‑ форт, была выпущена версия GTX.
класс. Эти автомобили были меньше, двигатели их не отли‑ чались большой мощностью, а главным козырем была цена. За небольшие деньги покупа‑ тель получал «спортивный» автомобиль, который выгля‑ дел намного дороже своей настоящей цены. Не удиви‑ тельно, что спрос был про‑
15‑дюймовые колеса и гид‑ роусилитель руля. Этот пакет опций был призван адаптиро‑ вать автомобиль для участия в гонках SCCA Trans Am Racing Series и практически не встре‑ чался в рекламных буклетах. На вопрос о происхожде‑ нии слова Camaro менедже‑ ры Chevrolet отвечали: «Это Автомобиль за смешные деньги выглядел намного дороже своей настоящей цены.
сто ажиотажным. Но не стоит название маленького, злого думать, что все пони-кары животного, которое питается были такими уж слабосильны‑ мустангами». В ответ на это ми. За разработку GT версии менеджеры Ford раскопа‑ Ford Mustang отвечал сам Кэ‑ ли, что на старо-испанском рол Шелби, и он не подкачал. «camaro» — это «маленькая В компактном кузове Mustang креветка». GT-500 он разместил дви‑ Как это ни печально, но гатель на 400 л.с., что было всему хорошему приходит очень даже немало для такого конец. Нефтяной кризис небольшого автомобиля. 1973 года, в ходе которо‑ го страны OPEС отказались ввозить нефть в США, убил маслкары. Взлетевшие цены на бензин просто не остави‑ ли их владельцам выбора — либо продолжать кормить шестилитровый мотор и са‑ мому умереть с голоду, либо присмотреться к неказистым, но экономичным японским Основным соперни‑ автомобилям. Американские ком Mustang на рынке стал автогиганты попытались от‑ Chevrolet Camaro. Руководство реагировать на изменившие‑ Chevrolet, видя успех Ford, по‑ ся условия, срезая мощности нимало, что для того чтобы вы‑ моторов, но то, что пошло пустить конкурентоспособный с конвейеров, уже нельзя автомобиль, надо выложить‑ было назвать спортивным ав‑ ся по полной; и они постара‑ томобилем. Кому нужен был лись на славу. В конструкции Mustang с 90‑сильным двига‑ Camaro использовались са‑ телем? Точно не тому, кто пом‑ Звери поменьше Практически одновре‑ мые передовые на то время нил, каким он был раньше. менно с монстрообразными технологии, а покупателю Тогда, в 70‑х, где‑то там, среди маслкарами появились на до‑ были доступны свыше 70 за‑ разрушенных и брошенных рогах и их младшие братья — водских и более 40 дилерских небоскребов Детройта оста‑ пони-кары. Названием этот опций. Самая «заряженная» лись чертежи так и не выпу‑ класс автомобилей обязан комплектация Z28 включала щенных настоящих автомо‑ легендарному Ford Mustang, в себя двигатель V8 объемом билей, которых мы никогда который и зародил данный в 4.9 л, дисковые тормоза, не увидим…
23
Постгарантийное ТО, диагностика и ремонт ДВС, МКПП, ходовой части автомобиля, ультразвуковая чистка впрыска, компьютерный сход / развал, замена масла и техжидкостей, ремонт сколов и трещин автостекол. Заключаем договора с организациями на ремонт и обслуживание автомобилей
Автосервис «Шикана» г. Уфа, ул. Свободы, 82/4 тел.: (347) 299-25-99 моб.: 8 906 100-0003 www.shikana02.ru При любом ремонте диагностика ходовой бесплатно!* *Подробности узнавайте по тел.: (347) 299-25-99
ления: стай вые направ о н о хн ы н те уп о п ст До ерьера ст эк и а р о ье линг интер е (наконец‑т ринт, а такж логии Аквап й карбон 3D. Эксклю ко ен са л п , зова в Уфе) деталей ку ка ас а кр о вк п о р зивная в, тони ных диско покрытие лона, колес тн и . Защ ое ей ар ан о ф х и задн обиля сост екол автом установка ст и ва зо ку е LUX. А такж са hi-fi и ас вами NANO л к ем ст деоси е аудио- и ви зготовлени И я. и яц л зо и о ум ст Ш о ожн и. hi-end. ок любой сл в сабам р х ы н д перехо е корпусо зготовлени формление расчет и и люзивное о ск эк в. о ер вуф угое. и многое др аппаратуры
-90, -79, 223-93 Тел.: 277-79 77-111-37 моб.: 8 917 24
Реклама.
Classified
Реклама.
г. Уфа, ул. Революционная, 82 тел.: +7 (347) 252-91-12 Режим работы: 8:30–19:30
ПРОДАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОТЕХНИКИ/СНЕГОХОДОВ/ ГИДРОЦИКЛОВ ЗАП.ЧАСТИ/РЕМОНТ/ КОНСЕРВАЦИЯ/ ХРАНЕНИЕ/ШИНОМОНТАЖ/ БАЛАНСИРОВКА
BTOM
В нашем магазине вас ждет широкий ассортимент запасных частей и агрегатов: масляные, воздушные и топливные фильтрующие элементы для иномарок и отечественных автомобилей; автохимия, автокосметика, масла, тосол и многое другое!
Не теряйся! По вопросам размещения рекламы в журнале «Штурман» обращайтесь по телефонам: мотосалон: ул. Бакалинская, 64 т. 292 76 73 сервис: ул. 50 лет СССР, 39/1 т. 278 88 87 www.ampark02.ru moto@ampark02.ru
АвтосАлоны, мотосАлоны Авто-Моторс Автодвор Автоленд Автопремьер-М Автопремьер Автос Авто Cтиль Автотехсервис Автофорум Автоцентр Керг Агидель Авто Акцент Моторс АМ Парк Арт-Моторс Барс Калина-авто
Kм / ч-Уфа МС Моторс Тан-Авто ТрансТехСервис Уфа-АвтоВАЗ Citroen Центр Уфа Honda, силовая техника Toyota Центр Уфа Yamaha Автосервис, тюнинг Автоимидж Уфа АвтоМакс Автостиль+ Луч
(347) 237-15-28, 298-80-80
Ведущий мировой производитель навигаторов, компания Garmin, к новогодним праздникам обновила линейку автомобильных и ручных приборов, да еще и по очень низким ценам! Новые автонавигаторы серии Garmin Nuvi 1200, 1300 и 1400 обзавелись тонким корпусом и очень шустрым процессором. Моментальная прокладка маршрута и отрисовка карт, доступный интерфейс и простота управления отличают навигаторы Garmin от всех остальных. Garmin - это надежность и качество.
Цены на навигаторы Garmin:: от 6 000 руб. до 17 000 руб. ООО «Росгеоприбор» г.Уфа, ул. Р.Зорге, д.9/3, оф. 115 тел.: (347) 223-85-93
Планета Звука Уфа-Авто Bosch Сервис Шикана Druve Service Garmin Mr. Cap Professional Автомойки Н2О Водолей-Сервис Высший пилотаж МойкаАвто. ru Wash Wash АвтомАгАзины Мотор Автобагажники
и аксессуары Континенталь Машина Ойл-Маркет Пилот Таганка Японец Exist Pole position Автошколы БРУКК БашПрофТех Уралспецавто XXI век Всероссийское общество автомобилистов
Главная дорога ГрандАвто Кабриолет Навигатор Уфа-Авто Уфимская автошкола № 2 Центр высшего водительского мастерства РБ Центральная автошкола ресторАны, бАры, кАфе Атриум Дзэн Барракуда Кафе М 5
Огни Уфы Планета Суши Gedza Jet стрАховые компАнии Альфа Страхование Компаньон, страховая группа Ренессанс Страхование Ренессанс Life РосгосстрахАккорд» РОСНО Согласие
Другое РАТ ДубльГИС АЗС «Картойл» Happy Travel
Ознакомиться со списком более подробно можно на сайте www.shturman.su
Реклама