M.Arch Paper by sh yoon

2006 건축석사 졸업설계

주문형 자동차 도시형 공장 계획안 A Design of Customized Automobile Factory in Urban Context

윤성환 한양대학교 건축대학원

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

목차 국문 초록 1. 문제의식 1.1. 건축과 대중의 소통 –

–

1.1.2. 프로그램 / 구조 / 스킨의 분리 –

–

1.1.3. 대중의 오해와 건축의 왜곡

–

1.2.2. Producer + Consumer = Prosumer –

–

1.1.1. 조적 / 조각 / 조립의 건축사

1.2. 소비의 도시

–

1.2.1. 생산시설을 가장한 소비시설

1.3. 기계의 가치

–

1.3.1. 운동 / 시간의 분해 / 표현의 기계 –

–

1.3.2. 기계와 예술의 상호 영향

–

2.2. 공산품 자동차, 공산품 건축

–

2.2.1. 자동차는 민속 공예품

–

2.2.2. 일반적인 자동차 공장의 규모와 형태–

–

2.2.3. 일반적인 전문 공장별 평면 분석 –

–

2.2.4. BMW Central Building (Zaha Hadid, 2005)–

2.2.5. VW’s Transparent Factory –

–

2. 프로그램의 선정 2.1. 자동차 공장

–

2.2.2 한국차와 문화

2.2. 유사 규모 시설 연구 –

2.2.1. 일반적인 소요공정 및 역할

2.3. 기존 자동차 공장의 변화–

–

2.3.1. 일반적인 시장의 변화

–

2.3.2. 자동차 디자인의 변화

–

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.3.3. 생산 기술의 변화

–

2.3.4. 각 주요 공정의 변화

–

2.4. 새로운 자동차 공장의 형태

–

2.4.1. 각 주요 공정의 변화에 따른 새로운 공정– –

–

2.4.2. 새로운 공정에 따른 디자인 전개 –

–

2.5. 소결

–

3.2. 삼성동 일대의 현황

–

3.3. 대상지 주변 유사 시설 현황

–

3.4. 대상지에 적용된 공정

–

4.1. 자동차적인 구축의 연구

–

4.1.1. 자동차 디자인의 특성

–

4.2. 관습적 구축에 대한 대안

–

4.2.1. 조립의 건축

–

4.3.2. 엔지니어의 디자인

–

4.3.3. 기계와 인간의 공존

–

3. 장소의 선정 3.1. 대상지 선정

–

4. 구축의 방법

4.3. 디자인의 목표 4.3.1. 건축과 기계의 변종

5. 디자인 전개 5.1. 경사의 구체화

–

5.1.1. 공정에 따른 경사

–

5.1.2. 서비스 공간

–

5.1.3. 수직 매스

–

5.1.4. 슬라브의 조합과 매스

5.2. 부품

–

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5.2.1. 경사를 위한 부품

–

5.2.2. 경사를 위한 부품의 조립

–

5.2.3. 구조체의 완성

–

5.3. 평면 – 6. 감사의 글

–

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 목차 그림 1 조적의 건축 이집트의 피라미드

그림 2 조각의 건축, 빌라 사보아

그림 3 조립의 건축 로이드 빌딩

그림 4. Domino 시스템의 확장

그림 5. Edge City, Daniel Libeskind, 1987

그림 6. 삼성동 현대 산업 개발 사옥, Daniel Libeskind, 2004

그림 7. I shop, therefor I am

그림 8. Harvard Design School Guide To Shopping

그림 9. E. J. 마레의 마이오그래프, 근육운동 기록장치.

그림 10. 마르셸 뒤샹, 계단을 내려가는 내부

그림 11. 칸딘스키 핑크스퀘어 1923년

그림 12. 삼성동에 위치한 Ferrari 전시장.

그림 13. 명품 카메라 회사인 Leica의 Hermes Edition

그림 14. 세계적인 명품 스포츠카인 람보르기니의 조립 공정.

그림 15. 일반적인 자동차 생산 공정

그림 15. 단층형 공장의 내부 물류흐름

그림 16. 수직동선흐름도

그림 17. 프레스 공장 물류흐름

그림 18. 차체 공장 물류 흐름도

그림 19. 도장 공장 물류 흐름도

그림 20. 의장 공장 물류 흐름도

그림 21. BMW Central Building

그림 22. VW’s Transparent Factory

그림 23. 컬러매칭 시스템에 따른 도색 공정의 변화

그림 24. 컬러매칭 시스템에 따른 조립 공정의 변화

그림 25. 일반적인 대규모 자동차 공장의 유형

그림 26. 현재의 대표적인 프레스샵의 평면

그림 27. 기술의 변화에 따라 예상되는 프레스샵의 평면

그림 29. 기술의 변화에 따라 예상되는 바디샵의 평면

그림 28. 현재의 대표적인 바디샵의 평면

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 30. 현재의 도색 공장의 평면

그림 31. 기술의 발달에 따라 예상되는 도색공장의 평면

그림 32. 현재의 대표적인 조립공장의 평면

그림 33. 기술의 발달에 따라 예상되는 조립공장의 평면

그림 34. 기술의 발달에 따라 가능한 새로운 자동차 공장 구조

그림 35. 각 공정의 다이어그램.

그림 35. 통합된 공정의 다이어그램

그림 36.일직선상에 놓여진 공정

그림 37. 공정 수직화의 아이디어

그림 38. 직선의 공정의 고층화

그림 39. 직선의 공정의 고층화

그림 40. 접힌 공정의 매스

그림 41. 접힌 공정의 매스

그림 42. 대상지인 삼성동 일대의 상황

그림 43. 사이트 2

그림 44. 대상지 내 차량 유입도

그림 45. 차량 유입에 따른 매스 위치 선정

그림 46. 압연 H형강의 조립

그림 47. 올리버 에반스 기계식 제분 공장의 구조, 1783년

그림 48. 승강기 슬라이드식 주차타워

그림 49. 일반적인 치과의 치료용 의자

그림 50. Zaha Hadid의 BMW plant

그림 50. 1번 경사

그림 51. 1.5번 경사

그림 52. 공정 경사의 확장

그림 54. 왼쪽 슬라브와 가운데 슬라브 (직원 동선 및 설비)

그림 53. 첫번째 루프

그림 54. 왼쪽 슬라브와 가운데 슬라브 (직원 동선 및 설비)

그림 55. 슬라브의 조합

그림 56. 매스

그림 56. 계단 슬라브를 만드는 철골의 조합

그림 57. 계단 슬라브 부품의 조립

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 58. 구조체의 완성

그림 59. 진입층 레벨 평면

그림 59-1. 물류 이동의 방법

그림 60. 진입층 물류 및 동선

그림 61. 바디샵 평면

그림 61-1.차체의 이동을 위한 리프트

그림 62. 바디샵 물류 및 동선

그림 63. 페인트샵 + 어셈블리샵

그림 64. 페인트샵 + 어셈블리샵 동선 및 물류 체계

그림 65. 지붕층 평면

그림 66. 지붕층

그림 67. 전체 Axonomatric

그림 68. 전체 조감도

그림 70. 남측 전면부 램프의 더블 스킨 활용

그림 69. 남측 입면도

그림 71. center station 단면도

그림 72. 북측 매스 단면도

그림 73. 남북 단면도

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

국문 초록 나는 소비한다. 고로 존재한다.

현대의 도시는 소비하는 공간이다. 소비재의 생산은 도시 외곽으로 혹은 제 3국으로 계속 이전한다. 21세기의 시민은 모두 소비자이다. 생산으로부터 소외된 도시민들 즉, 소비자 들은 상품의 제작 과정에 대해 무심하다. 현명한 소비가 현명한 삶을 이루는 근간이 되었 다. 상품의 생산은 어딘가에서 이루어지는 일일 뿐이며, 도시가 해야할 일이 아닌 것으로 여겨진다.

상품, 그 중에서도 공산품은 일정의 부품과 일련의 공정을 거쳐야만 한다. 부품도 공정도 공간을 요구한다. ‘공장’은 생산의 공간이다. 건축 역시 일정의 부재, 일련의 공정을 필요 로 하고 그 완성체가 어떤 목적을 위해 작동을 한다는 측면에서 하나의 기계이며 ‘공장’이 라는 건축은 기계를 만드는 기계이다. 따라서 도시 안에서 생산의 가치를 보여주는 건축으 로의 ‘공장’이 필요하며 그 생산을 가장 효과적으로 표현하기 위해 공장 생산 소비재 중 가 장 큰 스케일을 가지는 자동차를 그 생산품으로 하는 ‘자동차 공장’을 도시에 다시 옮겨옴 으로 도시가 생산이라는 잊혀진 가치가 소비와 함께 공존할 수 있도록 한다. 생산시설을 도 시의 외곽으로 몰아낸 것이 자본의 논리라면, 생산시설이 다시 돌아오기 위한 전략은 자본 의 논리에서 찾을 수 있다. 따라서 생산시설은 도시의 형태에 맞도록 소비를 위한 시설로 가 장해야한다. 그러자면 단순한 생산을 위한 시설이 아니라 좀더 친절하게 소비자를 맞을 준 비를 해야한다.

도시를 상징하는 것이 건축물인 이유는 그것이 일반적으로 인간이 만들어내는 물리적 창조 물 중 그 크기가 가장 크고, 오랜 시간 한자리에 머물며 사람들의 기억에 남아 소통하기 때 문이다. 건축이 대중과 소통하는 방법은 철저히 건축적이었다. 건축이 말하는 건축의 규 범, 그 용도, 혹은 건축물이 가지는 도시와의 관계가 이용자들이 건축과 소통하는 방법이었 다. 20세기 이후 건축은 변화하였다. 많은 경우 건축은 자신의 형태와 구성 그리고 자신의 할 일 도시에서의 위치를 일치시킬 필요를 잃었다. 그것은 재료와 구조의 발달 탓이기도 하 고 사회의 변화에 기인하기도 한다. 때로는 사상이 그 이유가 되기도 결과가 되기도 한다. 건축이 자신의 정체성을 희석시키고 있는 동안 건축만으로 설명될 수 없는 공업 생산품들이 그 자리를 차지했다. 대중에게 기억되고 싶어하는 자들은 느리고 헐벗은 건축에게 좀더 개 성을 갖기를 요구하며 각종 옷들을 입혀주거나 건축을 잊어버리고자 한다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

건축의 긴 역사를 가지는 서양의 경우, 어쩌면 건축이 건축적인 언어를 유지해야만 하는 이 유를 잠시 접어두어도 괜찮을지 모른다. 이미 오래전부터 건축의 규범이 도시의 지층을 두 텁게 형성하고 있으니 잠깐 동안 건축이 거대한 조형 작품으로 변하거나, 얼굴을 거대한 화 면으로 둘러싸도 좋고, 괴물로 변신해서 새로운 시대의 철학을 말하는 것도 좋을지 모르겠 다.

불행인지 다행인지 서울은 그 옛날이 없다. 그런데 일단 ‘유니버설’의 건축이 먼저 빈땅을 채우기 시작해서 서양의 변화를 앞서 따라나가고 있다. 서울의 건축물들은 간판의 옷을 입 거나 전광판의 왕관을 쓰거나 회화의 캔버스로 얼굴을 내어준다. 리노베이션이란 이름으 로 옷만 한겹더 입는 것을 서슴치 않고, 변화가 쉬울 수록 환영받는 건축이 되었다. 그 결 과 서울은 무책임한 건축으로 둘러쌓이게 되었고 도시의 파편으로만 존재하게 되어 거래의 대상으로만 인식되어 수시로 생기고 사라지는 존재가 되었으며 결국 도시 역시 같은 처지 에 놓이게 되었다.

건축은 건축으로 소통해야한다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

1. 문제의식 1.1. 건축과 대중의 소통 1.2. 소비의 도시 1.3. 기계의 가치

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

1. 문제의식 1.1. 건축과 대중의 소통

도시를 상징하는 것이 건축물인 이유는 그것이 일반적으로 인간이 만들어내는 물리적 창 조물 중 그 크기가 가장 크고, 오랜 시간 한자리에 머물며 사람들의 기억에 남아 소통하 기 때문이다. 건축이 대중과 소통하는 방법은 철저히 건축적이었다. 건축이 말하는 건축 의 규범, 그 용도, 혹은 건축물이 가지는 도시와의 관계가 이용자들이 건축과 소통하는 방법이었다. 20세기 이후 건축은 변화하였다. 많은 경우 건축은 자신의 형태와 구성 그 리고 자신의 할 일 도시에서의 위치를 일치시킬 필요를 잃었다. 그것은 재료와 구조의 발 달 탓이기도 하고 사회의 변화에 기인하기도 한다. 때로는 사상이 그 이유가 되기도 결과 가 되기도 한다. 건축이 자신의 정체성을 희석시키고 있는 동안 건축만으로 설명될 수 없 는 공업 생산품들이 그 자리를 차지했다. 대중에게 기억되고 싶어하는 자들은 느리고 헐 벗은 건축에게 좀더 개성을 갖기를 요구하며 각종 옷들을 입혀주거나 건축을 잊어버리고 자 한다. 1.1.1. 조적 / 조각 / 조립의 건축사 건축의 역사를 구축의 방법에 따라 되짚어 보면 크게 1) 조적의 시대 2) 조각의 시대를 거 쳐왔다고 할 수 있다.

조적의 시대란 사용되는 부재가 압축력만을 받는 재료를 사용하였다는 이야기이다. 즉, 벽 돌 혹은 돌 등의 자연으로부터 채취하거나 그에 유사한 원시적인 가공의 재료들로부터 수직 적인 구조물을 얻어내는 시대 즉, 콘크리트가 등장하기 이전의 시대를 말한다. 이러한 조 적의 전통은 이집트의 피라미드로부터 고딕의 성당들을 거쳐 가우디의 작품들에 이르기까 지 발달해왔다.

그림 1 조적의 건축 이집트의 피라미드

조각 / 조소의 시대란 콘크리트가 건축에 도입되고 난 이후 건축물이 만들어지는 방법이다. 11

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

철근과 콘크리트를 통해 더 높은 강성을 지닌 재료를 사용할 수 있게됨으로써 건축가들은 조 적의 한계를 넘어 좀더 자신의 예술적 가치를 건축에 부여할 수 있게 된다.

그림 2 조각의 건축, 빌라 사보아

산업시대 이후 건축 역시 부품 생산의 방법을 도입하기 시작하였다. 에펠탑이 만들어질 때 부터 지금까지의 건축이 일부 ‘조립’의 구축 방법을 선택해왔다. 소위 하이테크건축이라 불 리우는 건축물들이 이러한 방법으로 구축되곤 한다.

그림 3 조립의 건축 로이드 빌딩

어떤 건축물이 이중 단 한가지의 구축 방법으로 만들어진다고는 할 수 없다. 다만, 구축의 방법은 기술의 변화와 함께 변화하고 있다는 사실은 분명하며, 그 재료와 기술에 맞는 구축 법을 통해 지어진 건축을 통해 우리는 ‘건축은 그 시대정신의 용기이며, 기술정신의 반영이 다.’ 라는 경구를 실감할 수 있게 된다.

정보화 시대의 공간 이미지화에 관한 연구, 송은아, 2000 12

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

1.1.2. 프로그램 / 구조 / 스킨의 분리 르꼬르뷔제가 제안한 도미노 Domino 시스템은 건축에서 산업시대 대량 생산의 가능성을 보여주고자 했었다. 기둥과 슬라브만으로 이뤄진 시스템은 언뜻 조립의 건축을 보여주는 듯 하지만 이것이 현대의 많은 건축물에 적용되는 과정은 그렇지가 못하다.

단순한 ‘적층’을 통해 만들어지는 건축물은 결과적으로 ‘조적’의 전통을 아무 의심없이 따 르고 있음을 볼 수 있다.결국 건축에서 프로그램이 지워지고, 구조는 의미가 없으며 스킨은 그 구조체로부터 분리되었다.

그림 4. Domino 시스템의 확장

현대 도시, 서울의 건축물들이 만들어지는 과정은 여기서 크게 다르지 않다. 그 결과 오직 입면의 그림 - 2차원의 시각적 인지 - 만으로 소비자에게 호소해야하는 건축주에게 간판 이란 가장 중요한 마케팅의 수단이 되었다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

1.1.3. 대중의 오해와 건축의 왜곡 그 결과 시민들은 몇가지 오해를 하게 되었다. 다 니엘 리베스킨트는 Edge City (1987)의 입면을 그대로 도미노 적층 건물의 입면을 캔버스 삼아 그렸다. 이러한 시도는 이러한 시도대로 의미를 가질 수 있으나 문제는 대중들의 반응에 있다. 그림 5. Edge City, Daniel Libeskind, 1987

거대한 쇼핑몰의 입구에 위치한 이 캔버스는 많은 대중들의 뇌리에 깊은 인상을 남겼고 심 지어는 “무슨 건물이 이렇게 예뻐” 와 같은 반응을 보이기에 이르렀다. 즉, 건축을 건축으 로 받아들이는 것이 아니라 거대한 미술작품으로 이해하기 시작한 것이다.

그림 6. 삼성동 현대 산업 개발 사옥, Daniel Libeskind, 2004

즉, 조적과 조각의 전통에서 벗어나지 못한채, 프로그램과 구조와 스킨이 분리된 건축은 거 대한 캔버스로 인식되는 그 입면만이 대중에게 읽혀지고, 그것은 건축의, 건축가의 입지를 더욱 좁아지게 하는 역할을 하게 될 뿐이다.

Edge City와 현대 산업개발 사옥에 관한 의문 http://space42.egloos.com/934933/ “건축은 회화를 동경한다. 화폭 위에 내키는대로 붓질하는 회화의 자유는 정형화한 도면 위에 개성을 제한적으로 ‘배치해 야하는’ 건축가의 숙명과 대비된다.” 한겨레 신문 2004. 12.12. 14

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

1.2. 소비의 도시 나는 소비한다. 고로 존재한다. 현대의 도시는 소비하는 공간이다. 소 비재의 생산은 도시 외곽으로 혹은 제3국으로 계속 이전한다. 21세기 의 시민은 모두 소비자이다. 생산으로부터 소외된 도시민들 즉, 소비 자들은 상품의 제작 과정에 대해 무심하다. 현명한 소비가 현명한 삶을 이루는 근간이 되었다. 상품의 생산은 보이지 않는 어딘가에서 이루어 그림 7. I shop, therefor I am

지는 일일 뿐이며, 도시가 해야할 일이 아닌 것으로 여겨진다. 결국 도 시에 시민은 존재하지 않고 소비자만 존재하게 된다.

1.2.1. 생산시설을 가장한 소비시설

의 논리는 쇼윈도로 확장되고, 쇼핑몰이나 대형 백화점 같은 하나의 장소로, 다시 도시전체로 확대된다. 이러한 소비공간이 모여 형성되는 거리 자체 또한 하나의 소비공간이 되면서, 거리를 구성하는 상점과 건물들의 배치와 모양, 간판과 네온사인, 거리를 오가는 행인들까지 소비의 대상이 된다.

생산 시설이 도시로부터 벗어나게되는 이유는 자본적인 이유와 행정적인 이유가 복합적으 로 작용한다. 도시지가의 상승과 환경의 문제로 인해 더이상 생산시설 - 공장 - 은 도시에 남아있을 수 없게되었다. 뿐만 아니라 도시 계획에서도 이러한 생산시설은 격리되거나 추방 되도록 되어있다. 예를 들어 서울 및 경기도 일대의 경우, 집중 규제, 과밀 억제를 위해 이 전 촉진 / 제한 정비 등의 방법으로 생산시설, 즉 제조업체의 입지를 막는다.

쇼핑이 모든 것 안에 녹아있을 뿐 아니라 모든 것이 쇼핑 안에 녹아 있다. (Not only is shopping melting into everything, but everything is melting into shopping. ) 생산시설 역시 도시에서 자본 의 논리에 따라 적응하려면 쇼핑의 일부가 되어야한다. 즉, 소비의 도시 에 생산시설을 돌려놓는 전략으로 소비시설을 가장한 생산시설 혹은 생 산시설을 가장한 소비시설이 들어서는 것이다. 이러한 가능성은 소비자

그림 8. Harvard Design School Guide To Shopping

들의 소비행태의 변화로부터 그 가능성을 찾을 수 있다.

“I shop therefore I am” <Project on the City 2 : Harvard Design School Guide To Shopping>, Rem Koolhaas, Taschen, 사진은 http://www.jacopast.com/pixel/index.php?showimage=69 영상소비문화시대의 일상경험과 도시경관의 상징성, 한국 공간환경연구회, 권정화, 1994, pp. 210~211 지역적 특성이 신생 제조업체의 입지결정에 미치는 영향 분석, 이번송, 김석영, 대한국토도시계획학회, 2003, p. 223 <Project on the City 2 : Harvard Design School Guide To Shopping>, Quotes from Sze Tsung Leong, 15

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

1.2.2. Producer + Consumer = Prosumer 소비자들은 자신의 상품에 대해 끝없이 불만을 가질 수 밖에 없다.현재의 기업들은 소비자 들을 끊임없이 네오매니아Neomania 로 내몰고 있기 때문이다. 결국 소비자들을 직접 생 산의 단계에 참여시키거나 최소한 구매의 단계에서 생산에 가까운 선택의 기회를 부여하는 형태로 소비자를 끌어들이려는 노력이 Prosumer 라는 단어를 만들게 되었다.

이는 생산시설의 입지가 정해지는 요소들 - 공장부지 가격, 공장부지 면적, 세제 및 금융지 원, 임금, 집적의 경제, 노동시장과의 접근도 등과 같은 고전적인 변수 이외에 마케팅에 필 요한 시장구조 적 변수가 작용할 수 있음을 시사한다. Avertising Age에 따르자면 미국 자동차 업계의 경우 1999년 한해에만 $14,557,000,000을 투자해 10대 제품 카테고리 별 광고비에서 1위를 차지하였다.10 자동차의 마케팅에 들어가는 비용은 천문학적이며 새 로운 마케팅의 수단을 찾는데에도 주저함이 없다.

<공간의 문화정치학, 이무용, 논형, 2005> p. 43 Prosumer라는 단어는 마샬맥루한 Marshall McLuhan 과 배링턴 내빗 Barrington Nevitt 이 그들의 저서 Take Today 에서 전자세대가 도래함에 따라 소비자가 생산자가 될 것이라는 데서 유래한다. 위키피디아 http:// en.wikipedia.org/wiki/Prosumer 미국 광고계, 조희창 http://www.advertising.co.kr/uw-data/dispatcher/lit/fulltext/Serial/S9100132/01. html 16

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

1.3. 기계의 가치 기계란 동력장치를 부착하고 작업을 하는 도구. 독일의 F. 루르는 ＜기계란 저항력을 지니는 물체의 조합으로서 각 부 분의 운동은 한정되어 상대운동을 하며 여기에 에너지를 공 급함으로써 일을 하게 하는 것＞이라 정의하였다.11 즉 기계 는 “여러 부품들로 짜여지고 어떤 힘을 받아 쓸모 있는 일 을 하는 장치”를 말한다. 그러나 기계의 발달은 단순히 주 그림 9. E. J. 마레의 마이오그래프, 근육운동 기록장치.

어진 물리적 쓸모를 다하는데 그치지 않고 인간에게 영향을 주기 시작했다.

1.3.1. 운동 / 시간의 분해 / 표현의 기계 기계화가 미친 영역과 우리 주변의 생활을 형성해 온 기술을 전부 헤아리려면 끝이 없다. 예술의 분야에서만 국한하자면, 19세기 운동의 포착이라는 것은 그동안 인간이 표현하지 못했던, 이해할 수 없던 형이상학의 단계를 시각화, 물리화 시키는 것이 가능하게 되었다 는 것이다. 물론 그 이전에 시계의 발명을 통해 시간이라는 개념을 시각화시키는 것이 가

그림 10. 마르셸 뒤샹, 계단을 내려가는 내부

<동서문화사 파스칼 세계대백과> 17

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

능해졌고, 인간은 시간을 지배할 수 있었다는 (혹은 그러한 착각에 빠지게 되었다는) 사건 이 있었다.12

이와 같은 사건이 19세기 산업사회 이후 많은 기계들의 발명과 함께 퍼져나가게 되었는데 이 중의 한가지가 바로 운동의 포착13이다. EJ마레에 의한 개구리 다리의 반응을 기록한 그 래프(1868년) 로부터 공간에 대한 운동의 시각화 (1880년경) 등의 과학과 예술의 경계선 상의 시도들이 점차 예술가들에게 영향을 미치기 시작한다.

1.3.2. 기계와 예술의 상호 영향 프랭크 B. 길브레드는 1912년 <운동과 궤적을 철사로 표현한 것>과 같은 작품에서 동작 의 궤적을 세공으로 표현했다. 노동자는 자기의 동작이 공간과 시간의 차원으로 표현되는 것을 볼 수 있고 그것에 의해 길브레드가 말하는 것처럼 ‘동작 의식’을 자연스럽게 몸에 익 힐 수 있다고 한다. 손수건을 접는 소녀 동작에 포함되어있는 복잡한 무의식의 프로세스 그 모두가 빛이 곡선으로서 기록되어있다. 호안 미로의 콤포지션 ‘필적, 풍경 그리고 인간의 머리’ (1935년) 역시 운동의 표현을 기 록하였고 폴 클레 역시 검은 화살의 형성, 하트와 퀸 (1921년), 와선 (1925년) 등에서 운 동의 표현에 집중하고 있음을 보여준다. 마르셸 뒤샹의 계단을 내려가는 내부는 이러한 운

그림 11. 칸딘스키 핑크스퀘어 1923년

동의 표현을 가장 단적으로 보여주는 작품이라 할 수 있다. 뿐 만 아니라 칸딘스키 역시 핑 크스퀘어 (1923년)에서 운동의 표현을 보여주고 있다. 12 13 14

<근대적 시공간의 탄생, 이진경, 2002> 최초로 운동을 시각적으로 표현한 1350년경 니콜 오레므에 의해서이다. <기계문화의 발달사, Siegfried, Giedion, 이건호역> pp 19~24 18

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

물론 이 시기에, 움직임을 예술적으로 변용할 수 있는 가능성에 대한 주목할만한 전위적 사고를 내놓은 예술가들의 집단 중에서 미래파(Futurism)와 러시아 구성주의(Russian Constructivism)의 역할을 빼놓을 수 없다.

미래파의 수장으로 활약했던 마리네티(F.T.Marinetti)는 “아름다움의 새로운 형태, 즉 속도의 아름다움”이라는 자동차의 기계적 움직임에서 그 시대의 예술적 환영을 보았음이 틀림없다. 그런가 하면, 공산화된 러시아의 새로운 미래를 낙관하던 타틀린(Vladimir Tatlin)은, 1920년 〔제3인터내셜을 위한 기념비〕(Monument for the Third International)라는 전대미문의 초대형 조형물 건립을 위한 모형을 통해 건축구조물의 기계적 움직임을 시대정신의 상징으로 제시했다. 약 400미터 높이로 계획되었던 이 기념물은 수직 기둥과 나선형의 구조물로 지지되고, 그 내부에 세 개의 거대한 유리공간이 특수한 기계장 치에 의해 각각 다른 속도로 움직이게 설계되어 있었다. 맨 아래층의 원통형 공간은 일년에 한 번씩, 그 위의 피라미드 원뿔형 공간은 한달에 한 번씩, 그리고 맨위 층의 입방체 공간은 한 번씩 축을 따라 복합적인 동력전달 장치에 의해 회전하도록 되어 있었다. 그 기념탑의 건 립은 당시 러시아의 열악한 경제 사정 때문에 애석하게도 실행에 옮겨지지 못했지만, 예술 적 형태와 공리적 형태의 결합이라는 측면에서 훗날 크게 평가받게 된다. 특히, 시간의 역 동성을 기계적 움직임으로 적용하려 했던 그의 의도는, 새로운 예술적 경험을 유발시키는 직관적 판단이었음이 확실하다.15

현대에 이르러서 이러한 움직임, 속도에 관한 집착은 더욱 두드러진다. Kinetic Art라는 이름으로도 불리우는 이 형태의 예술은 자신들의 미학을 “움직임의 시학”이라고 하며 새로 운 가능성을 찾기도한다.

움직임의 시학 -안수진의 키네틱 조각의 가능성 - , 李鍾崇 19

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2. 프로그램의 선정 2.1. 자동차 공장 2.2. 공산품 자동차, 공산품 건축 2.3. 기존 자동차 공장의 변화 2.4. 새로운 자동차 공장의 형태 2.5. 소결

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2. 프로그램의 선정 2.1. 자동차 공장

자동차는 건축을 제외한 지상에 존재하는 가장 규모가 큰 공산품이다. 다시 말해, 가장 물 리적 규모가 큰 생산 시설을 요구하며, 그와 동시에 유행에 민감하다. 앞서 기술한 바대 로 무한대의 마케팅 비용이 자동차에게 쏟아부어지고 있다. 이를 활용하여 표면에 그치고 있는 서울에서의 건축물들의 한계를 넘어 프로그램 / 구조 / 설비가 담긴 건축적 시도가 도시에 파급되어, 소비의 도시에 생산의 가치가 공존할 수 있도록 한다.

2.2. 공산품 자동차, 공산품 건축 2.2.1. 자동차는 민속 공예품 자동차는 만드는 나라의 역사와 문화, 기후풍토, 소비자의 취향과 사용행태, 도로 및 운행 조건 등에 따라 그에 맞는 독특한 형태와 스타일을 지니게 된다. 같은 차라도 좁게는 지역별 로, 크게는 나라별로 환경에 따라 전혀 다른 느낌으로 다가오게 된다. 다시 말해 만드는 지 역의 성격을 표현하는 민속 공예품이라 할 수 있다.

2.2.2 한국차와 문화 한국 자동차 시장의 대중화는 1980년대 후반에 본격적으 로 시작되어 이제 겨우 20년도 안 되었기 때문에 상대적으 로 다른 선진국들과는 비교도 안될 정도로 짧다. 그러다보 니 한국차의 문화적 특성이라는 것이 존재하기 힘들다. 이 제 생산 능력에서 세계 5~6위의 거대한 규모를 갖추고 매 년 200만대 이상의 자동차를 세계에 수출할 정도로 성장 한 현단계에서도 한국 특유의 아이텐티티를 가진 한국차는 불행히도 찾아보기 어렵다.

그림 12. 삼성동에 위치한 Ferrari 전시장.

대부분의 자동차 회사들이 미국 / 독일 / 일본 회사로 통합되어 가고 있다. 세계 자동차 시

<자동차 문화에 시동 걸기, 황순하, 2005> pp 117~123 21

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

장이 재편되어 가고 있다. 뿐만 아니라 세계 유수의 자동차 회사들이 모두 한국의 고급 자 동차 시장에 눈독을 들이고 있다. 한국에서는 수출 위주의 성장 정책을 펼 수밖에 없으니 자동차를 만들 때도 해외 주요 시장의 취향에 맞추어 개발해야했다. 그러한 생산 방식은 한국 자동차 업체들이 1980년대 후반부터 세계의 ‘보통의 품질과 저렴한 가격 (Average Quality & Low Price)’ 시장에서 해외 디자이너들이 만들어준 컨셉과 디자인의 자동차 로 일본차들을 밀어내고 확고한 위치를 차지할 때나 맞는 이야기이다.

그러나 세계의 공장 중국도 자체 생산을 시작.중국이나 태국에서 만든 차들이 이 시장에서 한국차를 몰아내려고 할 것이다. 계속해서 해외 판매량을 늘리면서 고부가가치 차종을 수 출하기 위해서는 세계 어디에서든 인정되는 한국적 아이덴티티가 필요하다. 대량 생산이 아닌 명품 브랜드가 필요한 것이며 이는 한국차만의 아이덴티티를 필요로 하며, 이는 내수 시장에서의 인정이 필요하다. 내수 시장에서 인정받기 위한 마케팅 역시 필요하다.

2.2.3. 프로그램 기획 2.2.3.1. 생산 대상 및 형태 마케팅을 염두에 둔 생산시설로서 생산의 대상은 현대 / 삼 성 등의 양산형 차량의 Limited Edition으로 한다. 즉, 양산형 차량과 같은 플랫폼을 공유하며 Limited Edition만의 컬러나 부품을 주문에 따라 적용한다. 그림 13. 명품 카메라 회사인 Leica의 Hermes Edition

이러한 주문이 브로셔, 인터넷 혹은 몇가지의 샘플을 통해 이루어지는 것이 아니라 고객이 직접 생산시설에서 색을 고

르고 파트 옵션을 선택하는 과정을 통해 ‘자신이 직접 만든 차’를 구입할 수 있게 해주는 것 이다. 이는 제품에 대한 신뢰도를 향상시키는데 기여할 뿐 아니라 고객들의 취향을 보다 정 확히 읽어낼 수 있는 - 실패의 확률이 낮은 - 생산의 가능성이 된다.

이러한 Limited Edition이 어디에서 생산되었는가는 무척 중요한 문제이다. 상대적으로 생산단가를 낮출 수 있는 시 외곽이나 중국과 같은 해외 공장에서 생산되지 않았다는 것은 생산 단가와 관계된 변수인 공장부지 가격, 공장부지 면적, 세제 및 금융지원, 집적의 경제 를 넘어서는 어떤 이유가 있다는 것이고 그것이 Design and Assembled in Seoul 이라

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

는 장소 마케팅17이라 할 수 있다.

2.2.3.2. 고객과 직원의 접촉 또한 고객이 직원과 직접 접촉이 필요하다. ‘명인’에 의한 ‘명품’ 생산이라는 이미지를 심

그림 14. 세계적인 명품 스포츠카인 람보르기니의 조립 공정.

어주기 위해서는 기름때 묻은 공장 노동자들이 아니라 말끔한 셔츠를 입고 각 파트와 컬러 등에 대한 설명을 해주며 직접 조립을 하는 전문가들이 배치되어야 하며 프로그램의 동선 이 관람자 (소비자)와 직원의 동선을 분리시키는 것이 아니라 적절히 만날 수 있도록 하여 야한다. 실제로 람보르기니의 생산라인은 깔끔한 오피스를 연상시킬만큼 공장의 이미지와 는 거리가 멀다.

그림 15. 일반적인 자동차 생산 공정

2.2.3.3. 생산 규모/ 범위 따라서 소량의 생산을 목표로 한다. 1대/일에서 크게는 10대/일의 생산량만을 충족하면 된다. 또한 일반적인 자동차 생산 공정18 - Press Shop, Body Shop, Paint Shop, Final Assembly Shop , Engine Shop - 중에서 플랫폼을 공유19함에 따라 Engine

17 18 19

<공간의 문화정치학, 이무용, 논형, 2005> p. 43 Boston Consulting Group <자동차 문화에 시동 걸기, 황순하, 2005> pp 291~295 23

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

Shop을 제외한 프레스 Press, 바디Body, 도색 Paint, 최종 조립 Fianl Assembly 공 정을 선택하도록 한다.

기존의 자동차 공장의 생산라인은 한 건물에서 모든 공정을 일괄 처리하는 ONE-WAY방 식이 주를 이루었다. 이 방식은 자동차에 쓰이는 수많은 부품들과 재료를 자체 생산하여 충 당하는 기본원리르 바탕으로 하고 있으며, 자동차의 기능과 쓰임이 다양해지면서 하나의 생 산체계로는 능률이 저하되기 시작하였다. 자동차는 노동 집약적인 상품이다. 자동차의 기 능은 점점 복잡하고 다양해져 갔으며 그에 따라 제품에 들어가는 부속들도 전문적인 생산체 계가 필요해졌다. 오늘날의 자동차 공장은 대부분 자동화 생산 방식을 사용하고 있으며 기 존의 자체 충당하였던 재료와 부품은 전문화된 수맣은 다른 생산업체와의 연결로 인해 조립 공정만을 주로 하는 MULTI-WAY 방식을 채택하고 있다.

또한 다양한 옵션을 가진 차종 특히 사용자 취향에 맞는 다양한 컬러의 바디를 생산하여야 하므로 같은 형태의 생산라인이 중복되어 필요하게 되지만, 기술의 발달로 인해 이러한 공 간을 줄이는 방법이 연구되고 있다. 실제로 Mazda의 Mazda Hiroshima Plant에서 생 산되는 Mazda323과 같은 모델은 세계적으로 180가지의 컬러로 생산되고 있다.21

2.2. 유사 규모 시설 연구 2.2.1. 일반적인 소요공정 및 역할

현대화된 자동차 생산공장의 대부분은 기능과 생산 부품에 따라 그 공정을 나누고 각각의 건 물로 분리시키고 있다. 필요 건물과 공정은 다음과 같다.

1) 프레스 공장 (Press Shop) Press Machine을 이용해 철판 코일로부터 차량 각 부위의 철판을 찍어내는 곳으로서, 첨 단 기계장비가 설치되어 블랭킹 공정에서부터 적재까지 전 공정이 자동화된 라인이 대부분 이다. 이 공정은 소음과 진동의 영향이 큰 관계로 구조 설계실 고려하여야 한다. 공정에 필 요한 부속실은 코일을 적재할 수 있는 적재 창고, 코일 전 처리장 및 사무실이 필요하며 무 인 운반차의 운송 통로를 확보해야한다. 프레스 공장은 차체공장과 자동으로 연결된다.

20 21 22

자동차 생산공장의 배치계획에 관한 연구, 嚴成允, 한양대학교 산업대학원, 1999, p 10 THE IMPACT OF PRODUCT VARIETY ON AUTOMOBILE ASSEMBLY OPERATIONS: ANALYSIS AND EVIDENCE, Marshall L. Fisher and Christopher D. Ittner The Wharton School, University of Pennsylvania, Philadelphia, PA 19104 , April 15, 1996 자동차 생산공장의 배치계획에 관한 연구, 嚴成允, 한양대학교 산업대학원, 1999, pp 11~13 24

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2) 차체 공장 (Body Shop) 프레스 공장에서 만들어진 패널들은 각종 용접 로봇을 이용하여 자동차의 기본적 골격을 완 성하는 곳으로서, 대차가 운영되고 있으며, 완벽한 품질관리를 위해 중요위치에 검사용 로 봇이 배치되어있다. 이때 외주에서 반입하는 물류의 동선을 고려해야 한다.

3) 도장 공장 (Paint Shop) 자동차의 내 / 외부에 페인트를 칠하는 공장이다. 미세한 먼지라도 페인트 작업에는 막대한 장애를 일으키기 때문에 집진 설비가 필요하며 향후 선진국을 중심으로 환경 관련 법규의 확 대시행이 예상되고 있어 물을 용재로 사용하는 수용성 도료 설비 장장치가 요구된다. 또한 냄새와 먼지를 효과적으로 줄이기 위해 실내 환기 시설에 집중적인 설치를 요한다.

4) O. K. (Touch UP, Extra Work) 최종적으로 도장된 차량에 대한 요철, Polishing 작업을 하고 마지막으로 품질관리부에 서 확인하는 과정이다.

5) 의장 공장 (Assembly Shop) 하나의 자동차를 완성하는데는 약 2만 5천개의 자동차 부품이 필요한데 이곳 의장 공장에서 는 엔진과 변속기 기타 부속품이 조립되어 실제로 움직일 수 있는 완성차가 배출된다.

6) 엔진 공장 / 소재 공장 (Engine Shop) 자동차의 핵심부품인 실린더 블록, 크랭크 샤프트, 캠 샤프트, CON-R 및 엔진 어셈블리 를 조합 생산하는 자동차의 심장부 역할을 생산하는 공장이다.

7) 변전동 변압수신하여 공장의 동력원으로 사용키 위해 전기를 공급하고 있다.

8) 원동기동 공장의 유틸리티 (에어, 용수, 스팀, 가스)의 공급을 위한 컴프레셔, 보일러, 펌프, 도시가 스 정압실, 굴뚝 등이 설비되어있으며, 소방 차고가 설치되어있다.

9) 주행 시험장 25

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

자동차는 고객에게 인도되기 전에 승차감과 내구성 그리고 안전성이 검사되어야하는데 이 러한 포괄적 작업이 진행되는 곳이 바로 주행 시험장이다. 이상과 같은 시험 완료 후 수정을 요할 시는 Repair Shop으로 이동하여 현장에서 재확인 / 수정한다.

10) 환경관련 시설물 - 용수 정수장 : 1차 물리적 처리, 2차 화학적 처리, 3차 생물학적 처리, 4차 고도처리 (모 래 및 활성탄 여과)의 과정을 거쳐 Output COD 10ppm 이하로 유지하게 된다. 또한, 정수된 물은 1차 킬레이트 처리, 2차 마이크로 필터, 3차 역삼투압 처리를 통해 전도도 100ms/cm 이하의 증류수급 수질을 유지하며 전량 공업용수로 재이용할 수 있다. - 열 재활용 설비 : 공장 가동에 따른 방출 열을 재활용하는 시설이다. 폐자재등을 소각하여 열을 얻고 이 열을 스팀으로 변화시켜 난방과 온수시설에 사용하는 설비이다. - 환경 미화장 : 일종의 매립장으로써 열 재활용설비로부터 생성된 소각 연소재만 매립하 여 환경 오염을 방지한다.

2.2.2. 일반적인 자동차 공장의 규모와 형태

모든 건물은 건물 형태 결정에 영향을 미치는 특성들을 지니고 있다. 건물 형태의 선택에 영 향을 미치는 요소에는 설비 기술의 규모, 건물의 노동조건, 공장간 또는 공장내의 운송 수 단, 건물에 사용되는 골조등을 들 수 있다. 자동차 생산공장에서 주로 쓰여지는 공장의 외 부 형태는 다음과 같이 나뉘어진다.

2.2.2.1 단층형 공업 건축물에서 가장 많이 나타나는 건물의 형태는 단층형 건물이다. 단층형 건물은 중형 및 대형 공작기계가 있는 공장 그리고 설비시설의 하중이 큰 공장에서 쓰여진다. 단층 공장 의 장점은 화물 운반을 위한 수평식 우송 수단으로 기술공정을 조작하기 쉽다는 것이다. 그 리고 생산공정의 통제 및 관리 시스템을 설치하기 쉽다. 또 자연 채광 면에서도 유리한데 지 붕에 천창을 설치하여 작업 공간 전체에 골고루 조명을 하기 쉽다. 단층형 건물은 내부를 구획의 수에 따라 단일 구획 또는 다구획 건물로 이용하며 이 건물들 은 단일 건물이나 나란히 배치되게 하는데 다층형 건물과 비교하여 단점은 면적이 많이 소 요되어 배치상 동선이 길어진다. 지붕 평면은 매우 넓고 길어져서 건물 유지비가 많이 들 어가고 건물의 높이는 낮고 연장은 길어져서 건축외관이 불리해진다. 자동차 생산공장에 23

자동차 생산공장의 배치계획에 관한 연구, 嚴成允, 한양대학교 산업대학원, 1999, pp 13~20 26

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

서 단층형이 쓰여지는 건물로는 진동이 심하고 기계 장비가 무거운 프레스 공장, 차체 공 장이 있다.

그림 15. 단층형 공장의 내부 물류흐름

2.2.2.2. 다층형 공업 건축물이 다층화되는 주요인으로는 기술적인 면과 경제적 계산, 부지 절약의 필요성 에 의해 결정된다. 건물의 입지조건 즉, 공장 부지의 기복, 기초의 지질학적 특성 등은 건 물 층수에 큰 영향을 미친다. 그리고 작업 공정의 다양화를 들 수 있는데, 한 건물 안에서도 어떤 공정은 1층을 적용해야하고 어떤 공정은 다층 건물을 이용하는 것이 적합할 때에는 이 건물은 복합층으로 설계하는 것이 바람직하다. 이러한 건물 위에 확장된 구획을 사용한 복 합층 건물은 단층형과 다층형의 중간적인 성격을 지닌다.

그림 16. 수직동선흐름도

다층형 건물의 장점은 단층 건물에 비해 건축 면적이 줄어들고 설비비설을 한 곳에 배치하여 시스템 조작을 원활히 할 수 있다는 것이다. 또 지가가 비싼 도심에 건설할 경우 부지 구입비 용을 줄일 수 있다. 자동차 생산 공장에서 다층형 복합층을 이용하는 건물로는 생산라인이 가장 긴 도장 공장과 인력 소요가 많아 근로자 편의 시설이 필요한 의장 공장이 있다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.2.3. 일반적인 전문 공장별 평면 분석24 2.2.2.1. 프레스 공장 (Press Shop) 중량의 부재 이동을 위한 O/H Crane이 요소마다 필요하므로 구조 계획시 반영해야한다. 특히 공정 특성상 사용 장비가 중량재가 많고 진동이 심하므로 증축시 수평 증축이 유리하 며 증축을 고려한 기둥 부재 설계가 요구된다. 잔철 처리장은 반입 반출이 빈번한 곳이므로 프레스 공장 외곽에 별도 설치하여 내, 외부 연결이 용이하도록 출입구를 설계해야 하며 전 체 내벽에는 소음 흡수재를 처리한다. 방음, 환풍, 채광시설이 필요하며 고창은 밀폐식, 저 창은 개폐식 사용이 유리하다.

그림 17. 프레스 공장 물류흐름

2.2.2.2. 차체 공장 (Body Shop) 차체 공장은 각종 형상의 소부재를 용접하는 공장이므로 용접시 발생하는 가스 및 분진을 원활하게 환기할 수 있는 설비가 필요하다. 또한 소부재별로 대기할 수 있는 분류창고 공간 이 필요한데, 이는 도장 공장 인입전 차종별 색채별로 대기하게 되기 때문이다. 부속실로는 전자 제어실, 장비 보수실, 공구창고가 있다.

그림 18. 차체 공장 물류 흐름도

자동차 생산공장의 배치계획에 관한 연구, 嚴成允, 한양대학교 산업대학원, 1999, pp 30~34 28

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.2.2.3. 도장 공장 (Paint Shop) 도장 공장은 차체에 도색을 하는 공정이므로 외부에서 들어오는 먼지 및 외열에 의해 도색 에 지장을 주지 않도록 벽체와 지붕은 기밀과 보온을 충분히 하며 모든 창은 고정창을 원칙 으로 한다. 도장 공장은 폐, 오수 발생이 가장 많은 공정이기도 하다. 도장 처리시 발생하 는 오수처리를 위한 시설이 필요한데 건물자체에서 처리가 힘든 경우 별도 건물을 마련한 다. 이때 본 건물에 근접시켜 설비라인을 최대로 짧게 하여 불필요한 에너지 손실을 줄여야 한다. 차에 도장을 하는 공정은 라인자체도 길고 시간도 오래 걸리는 특성으로 인해 복층으 로 계획하는 예가 많은데 차체를 이동하기 위한 자동화 시스템이 필요하다. 필요 부대시설 은 Sealer Room, 흡진실이 있다.

그림 19. 도장 공장 물류 흐름도

2.2.2.4. 의장 공장 의장 공장은 외주물품의 입출이 가장 많은 곳으로 외주물품의 반입이 원활한 동선계획이 필 요하다. 도장 공장에서 출고된 차체가 대기할 수 있는 여유 공간은 의장 공장 인입전에 확 보하여 둔다. 의장 공장은 차체 공장 다음으로 용접이 많은 공정이므로 분진 및 가스발생에 대한 대책이 필요하다. 의장 공장은 공정의 특성상 인력이 많이 소요되므로 근로자의 편의 를 도모할 수 있는 공간의 계획이 필요하다.

그림 20. 의장 공장 물류 흐름도

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.2.2.5. 각 공장별 필요 설비 시설

설비 / 전기 계획 요건

부대 시설

Press Shop

•금형 세척장과 잔철 처리장(scrap •판넬 적재장 area)에 slump pit가 필요하다. •잔철 처리장

Body Shop

•용접 로봇 관리를 위한 전자제어실을 설 •각 부위별 부재 적치 치한다. 를 위한 적재공간이 •용접시 분진, gas의 배출을 위해 강제 환 필요하다. 기 시스템이 필요하다.

Paint Shop

•순수 장치 •Dump Tank •Central Water System •변전실 •Sealer Room •흡진실

•부분 2층 건물의 경 우 1층 하부에 공조실 을 배치한다.

•전자제어실

•외주 물품 대기 창고

Assembly Shop

2.2.4. BMW Central Building (Zaha Hadid, 2005) 실제 생산에 관여하는 Press shop, Body Shop, Paint Shop, Assembly Shop을 단 지 규모로 건축한 경우, 각 shop간의 교통이 필요한데, 이것을 Central Station이라고 하며 Zaha Hadid는 이 Station을 설계하였다.

그림 21. BMW Central Building

• PROGRAM: Offices and technical spaces for car manufacturing plant • CLIENT: BMW AG • ARCHITECT: Design Zaha Hadid with Patrik Schumacher 30

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

• Project Architect Jim Heverin/Lars Teichmann [Zaha Hadid] • SIZE/AREA: Building 25,000 ㎡

2.2.5. VW’s Transparent Factory

Volkswagen의 최고급 세단인 Phaton의 공장. 공정에 따른 전시가 이루어진다. 또한 완성된 자동차가 그대로 건물의 입면을 형성하게 되는 최초의 레이어가 된다. 그 레이어 뒤 로 생산공정들이 위치한다.

그림 22. VW’s Transparent Factory

Virtual Tour of VW’s Transparent Factor http://www.caranddriver.com/article.asp?section_ id=4&article_id=7207&page_number=1 31

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.3. 기존 자동차 공장의 변화26 세계 자동차 시장의 변화가 자동차 공장에 변화를 요구하고 있다. 일반적인 시장의 변화, 자동차 디자인의 변화 그리고 생산 기술의 변화의 세가지 카테고리에서 그 변화가 예측 된다.

2.3.1. 일반적인 시장의 변화 자동차의 수요가 줄어듦에 따라, 생산하는 입장에서의 경쟁이 치열해진다. 따라서 더 다양 한 종류의 niche 모델 (다른 상품과 완전히 차별화되서 경쟁을 필요로 하지 않는 대표 제 품) 이 필요하게되고 새로운 모델을 출시하는 시간을 더 줄여야한다. 그러면서도 여전히 경 쟁력을 유지하기 위해서는 대당 생산비용을 줄여야한다.

소비자들의 개인적 욕망이 커짐에 따라 점점 더 niche 모델을 원하고 있다. 안전성과 품질 에 관한 욕구는 물론이고 Intelligence에 관한 필요성도 점점 커지고 있다. 특히 Intelligence에 해당하는 각종 전자기기의 도입에 발빨랐던 일본의 자동차가 유럽의 자동차를 빠르게 앞지르고 있다는 사실에 주목할 필요가 있다.

2.3.2. 자동차 디자인의 변화 자동차 디자인의 변화를 일으키는 요소는 바로 자동차 관련 테크놀로지의 변화이다. 유전 자원의 고갈과 환경 오염의 문제로 이미 2007년까지는 Hybrid 연료 사용 자동차가 일반 화될 것이고 2020년에는 완벽하게 Fuel Cell 로 자동차의 동력원이 바뀌게 되리라 예상 되고 있다. 결국 이러한 동력원의 변화는 엔진과 그에 따른 모든 자동차 설계가 변화될 것 이기 때문이다. 또한 더 많은 전자장비의 도입으로 인해, 이전의 단순 전기 장치의 배치가 아니라 CPU를 포함한 일련의 컴퓨터가 차에 배치되어야하는 상황이 되었다. 그리고 Fuel Cell이 도입됨에 따라 엔진과 기타 부속의 무게가 가벼워지면서 결국 더 가벼운 자재를 사 용하여 자동차를 구성할 수 있게 된다. 현재의 자동차의 60%를 차지하는 Steel의 비율은 2020년을 기준으로 50%까지 줄어들 것이고 Aluminum이나 Plastic의 비율이 현재의 8%에서 각각 13%, 8%까지 증가되리라 예상된다.

Steering Carmaking into the 21st Century, The Boston Consulting Group, 2001 32

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.3.3. 생산 기술의 변화 위와 같은 재료의 변화를 통해 Steel을 위한 Heavy Press Shop 의 필요성이 줄어들고 Aluminum과 Plastic을 위한 Molding shop의 필요성이 증가한다는 것이다. 다른 중 요한 변화는 생산의 전과정이 Simulation 된다는 것이다. 그리고 Press Shop의 공정이 단순화되고 간단해진다. 그리고 용접의 경우, 현재의 전기 용접에서 Laser Molding 기 법으로 변화가 예상된다.

또한 Painting 기술의 경우 그 변화의 크기가 아주 크다. 코팅이 필요없는 steel metal이 현재의 코팅 과정과 cathodic dip coating (바디 전체를 페인트 속에 담궜다가 빼는 과 정) 과 같은 많은 공간, 시간을 요구하는 과정을 축소시킬 것이다. 가장 중요한 것은 바로 Color Matching 기술이다. 현재의 Painting 기술은 한번에 모든 부품을 조립한채로 칠 하지 않는 이상 각 부품을 동일한 색으로 칠하는 것이 불가능했다. 따라서 가조립의 과정 후 색을 칠한 후 다시 분해하여 최종조립을 해야하는 과정을 거쳤다. 하지만 컬러매칭 기술이 2020년에 완성되리라 기대됨에 따라 각 부품을 따로 원하는 색으로 도색 후 조립하는 것으 로 공정이 단순화되리라 기대 된다.

그림 23. 컬러매칭 시스템에 따른 도색 공정의 변화

그림 24. 컬러매칭 시스템에 따른 조립 공정의 변화

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

공정이 단순화 된다는 것은 단순히 비워진 공정만큼의 시간이 단축되거나 공간이 줄어든다 는 것 이상의 의미를 가진다. 그림24의 차체 조립과정을 보면, 도색을 위한 가조립과 최종 조립의 과정이 사라짐으로 인해 시간, 공간의 단축은 물론27 가조립 후 차체가 도색공장으 로 이동한 후 다시 조립 공장으로 돌아와 해체 후 재조립이 되는 과정이 사라짐으로 인해 공 정이 일직선으로 이루어지는 가능성을 보여준다.

그림 25. 일반적인 대규모 자동차 공장의 유형

일반적인 대규모 자동차 공장 단지의 유형을 보면 반드시 Station이 존재한다. 이 Station은 단지 각 공정간의 가조립된 차체가 이동하는 공간으로, 공정이 Linear하지 않기 때문에 필요하게 된 공간이며 생산량에 따라 이 공간이 기하급수적으로 늘어남을 알 수 있 다. BMW Central Building (Zaha Hadid, 2005)28는 바로 이 ‘링크’의 공간을 설계 한 것이었다. 하지만, 기술발달에 따른 공정의 단순화에 따라 이러한 과정이 사라지고 공정 을 일직선으로 바꿀 수 있게 될 것이다.

이러한 변화에 따른 각 주요 공정의 변화를 살펴보면 다음과 같다.

2.3.4. 각 주요 공정의 변화 대표적인 주요 공정인 Press Shop, Body Shop, Paint Shop, Final Assembly

27 28

2020년 공장 면적의 변화 Total Plant : -5%, Press Shop : -25%, Body Shop : +20%, Paint Shop : -50%, Final Assembly Shop : -15% Steering Carmaking into the 21st Century, The Boston Consulting Group, 2001 p27 본 논문 p22 34

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

Shop의 기술적 변화가 최적화된 공장 평면의 변화를 불러 일으키고 있다.

2.2.3.1. Press Shop의 변화 자동차 시장의 변화에 따라 각 공장들은 소량의 다품종 생산을 필요로 하게 된다. 즉, 더 많 은 Niche 모델을 필요로 하게 되며 단순한 창고의 크기가 줄어들게 되며 각각의 다른 부품 들이 보관되는 창고가 더 많이 필 요하게 된다. 또한 좀더 유연한 형태가 요구된다.

현재의 평면에서는 Steel로 만 들어지는 바디는 하나의 몸체로 이루어져있으므로 부품의 크기 가 커서 Press의 크기도 마찬가 지로 거대하다. 그러나 Steel이 아닌 다른 재료로 만들어지는 Body는 Steel Press 보다 훨 씬 적은 면적의 압출기를 통해 만

그림 26. 현재의 대표적인 프레스샵의 평면

들어진다. 또한 새로운 접합 방 법이 발명됨에 따라 반드시 하나 의 몸체인 부품을 생산하지 않아 도 되게 됨에 따라 작은 부품의 조합으로도 몸체를 생산할 수 있 게 되었다.

결국 더 작은 압출기로 이루어진 프레스샵은 더 유연한 평면을 가 질 수 있고 면적은 줄어들게 된 다. 다만, 한몸체로 이루어졌던 상체가 조립이 필요한 부분품으 로 만들어지게 됨에 따라 보디샵 의 면적이 늘어나게 된다. 그림 27. 기술의 변화에 따라 예상되는 프레스샵의 평면 35

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.2.3.2. Body Shop의 변화 프레스샵과 마찬가지로 바디샵 역시 유연한 평면을 갖는 걸로 바뀐다. 다양한 모델을 만들 어야 하기 때문이다.

그림 28. 현재의 대표적인 바디샵의 평면

그림 29. 기술의 변화에 따라 예상되는 바디샵의 평면

근래 • 유연성 확보 • 초반조립공정이 바 디샵에서 프레스샵 으로 이동. •전기 용접기가 부분 적으로 레이저 용접 으로 변경 •플라스틱 몰딩 압출 기 도입

2010년까지 •바디샵과 프레스샵 이 부분적으로 겹치 게 됨. •초반조립공정에 근 접한 수압 압출기의 설치

2015년까지 •전기 자동차의 시스 템 (Fuel Cell) 조립 라인 도입

2020년까지 •문과 같은 바디 모 듈이 따로 만들어짐. •새로운 도색 공정 도입에 따른 플라스 틱 몰딩 압출기 도입

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.2.3.3. Paint Shop의 변화 Paint Shop은 기본적으로 2015년까지 자동화부문을 더욱 확장시키고 현재까지 사람의 손으로 밖에 할 수 없었던 내부 도색까지 기계가 가능하도록 하는 것이 목표이다.

그림 30. 현재의 도색 공장의 평면

최종적으로 2020년에 이르러서는 미리 도색된 철판을 사용하여 (Preprimed Sheet Metal) Cathodic Dip Coating 과정을 없애도록 한다. 또한 Filler Coat와 같은 과정 역시 Preprimed Sheet Metal 혹은 다른 Base Coat를 이용하기 때문에 사라지게 되는 과정이다. 이에 따라 도색의 공정은 약 50%까지 줄어들게 된다. 또한 도색의 과정이 줄어 들기 때문에 차체의 건조를 위한 빈 공간이 줄어들게 된다.

그림 31. 기술의 발달에 따라 예상되는 도색공장의 평면

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.2.3.4. Final Assembly Shop의 변화 2020년의 조립 공장은 현재와는 확연히 다를 것이다. 현재처럼 복잡한 조립을 하는 공장 이 아니라 단순한 최종 조립만을 하면 되는 모듈부품들이 다른 공정에서 만들어져 오기 때 문이다. 이러한 포맷은 매우 정밀한 공정 계획을 요구한다. 하지만 결국 가조립된 모듈들을 가져오기 때문에 (가조립 모듈을 조립을 위한 정확도가 높아져야하긴 하지만) 최종 조립 공 장은 다른 공장들과 마찬가지로 매우 유연한 평면을 유지할 수 있다. 그러나 거기에 추가로 전자 브레이크 장치 Electronic brake-by-wire 이나 전자 현가 장치 Steer-by-wire system과 같이 기존의 기계적 작동의 장비가 전자 장비로 교체됨에 따라 새로운 조립 공 간이 필요하게 된다,

그림 32. 현재의 대표적인 조립공장의 평면

그림 33. 기술의 발달에 따라 예상되는 조립공장의 평면

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.4. 새로운 자동차 공장의 형태 2.3 에서 살펴본 바와 같이 기술 / 시장의 변화가 자동차 공장의 각 공정의 평면에 영향 을 주고 있고, 그 변화가 기존의 공장으로는 불가능했던 집약적인 공장의 계획을 가능하 게 해준다. 2.4.1. 각 주요 공정의 변화에 따른 새로운 공정 앞서 제시했던 기존의 공장의 형태들29로부터 각 공정의 변화에 따라 Station이 불필요해 졌고, 모든 공정은 하나의 직선으로 만들어질 수 있게 되었다. 따라서 다음과 같은 Assembly Ring 의 공장 구조를 기대할 수 있다.

그림 34. 기술의 발달에 따라 가능한 새로운 자동차 공장 구조

각각의 공정 즉, 프레스, 바디, 페인트를 하나의 모듈로 하여 최종 조립 공정이 하나의 직 선위에 놓여지는 것이다.

본 논문 p26, 일반적인 대규모 자동차 공장의 유형 39

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.4.2. 새로운 공정에 따른 디자인 전개

그림 35. 각 공정의 다이어그램.

각 공정은 일직선으로 작동 가능하며 이는 위와 같은 다이어그램으로 표현된다. 즉, 하나 의 일직선상에 각각의 공정을 위치시킬 수 있게 된다. 그러나 도시에 존재하기 위해선 무한정 직선의 길이를 늘일 수는 없고, 수직화, 고층화의 단계가 필요하다. 수직화의 방법 으로 평면적인 각 공정 모듈을 수 직적으로 적층하는 방법은 적절 치 못하다. 그림은 초기의 스터 디 단계로서 각 공정을 수직적으 로 적층하였으나, 결론적으로 연 면적의 50%에 가까운 수직 이동 장치가 필요하다는 결론을 얻었 을 뿐 아니라, 단순한 적층이란 ‘조립의 건축’이라는 초기 가정 에도 맞지 않다는 결론을 내리게 되었다. 따라서 그림 34. 의 아이디어에 서 현 공장의 일일 생산대수를 줄이고 플랫폼을 통일 함으로서 40

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

Press Shop의 을 하나로 통합하면 다음과 같다. 즉, Press Shop으로부터 시작된 공정이 바디샵과 페인트샵으로 분화해 간 후 Final Assembly Shop으로 전해져 하나의 자동차가 완성 되는 것이다. 즉, 통일된 Press 로부터 나오는 하나의 차체가 Body Shop과 Paint Shop을 거쳐 다양한 차종으로 변하는 것 이고, 조립의 과정은 공유하게 된다. 결론적으로 한개의 직선으로 표현되는 각 공정들이 Ramp를 따 라 수직화의 과정을 거치게 되는 것이다. 그림 35. 통합된 공정의 다이 어그램

그림 36.일직선상에 놓여진 공정

앞서 살펴본 바와 같이 기술의 발달로 인해 non-linear하게 진행되었던 자동차 조립의 공정이 2020년의 기술의 발달에 따라 linear 한 공정으로 바뀔 수 있게 되었고 이에 따 라 공장의 형태도 단순화될 수 있는 것이다. 이것이 도시에 공장이 들어설 수 있는 가능성 으로 생각되며, 이를 가능하게 하기 위한 디자인이 필요하다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 37. 공정 수직화의 아이디어

일직선의 공정을 접어서 고층화의 가능성을 찾아보면 그림 38과 같이 표현되며 이것을 매스로 표현하면 다음의 그림 39,40과 같다.

그림 38. 직선의 공정의 고층화

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

2.5. 소결 결론적으로 두개의 매스가 엇갈려서 그 끝을 맞대고 있는 형태를 도출하게 된다. 여기서 중요한 것은 바로 시작점과 끝점이다. 시작점은 부품, 재료의 유입이고 끝점은 완성된 제 품의 출하이다. 이는 사이트의 문제와 맞닿아 있다.

그림 39. 직선의 공정의 고층화

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 40. 접힌 공정의 매스

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 41. 접힌 공정의 매스

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

3. 장소의 선정 3.1. 대상지 선정 3.2. 공산품 자동차, 공산품 건축 3.3. 유사 규모 시설 연구 2.4. 규모, 기능, 동선

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

3. 장소의 선정 3.1. 대상지 선정

대상지는 자동차 마케팅에 효과적인 위치이어야 하며 동시에 생산에 필요한 물자의 유입 이 편리해야한다. 따라서 삼성동이 선택되었다.

3.2. 삼성동 일대의 현황

그림 42. 대상지인 삼성동 일대의 상황

삼성동은 한국 종합 전시장과 무역 센터 전시장 그리고 공항 터미널들의 대형 시설과 함 께 그에 따르는 호텔, 백화점 등의 부대 시설과 일일 유동인구 20만~30만의 코엑스 몰 과 같은 초대형 지하 쇼핑몰이 존재하고 있다. 초기에 제시한 현대 산업 개발의 사옥이 대 중에게 큰 영향을 미쳤던 이유는 바로 그 코엑스 몰의 출구에 위치했다는 점이 다른 어떤 이유보다 컸을 것이다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

3.2.1. 도로 사이트 1), 사이트 2) 가 위치한 블럭은 삼성동 봉은사 사거리를 기준으로 영동대로가 올림 픽대로로 이어지는 영동대교를 향해 남북으로 10차선으로 이어지고 있으며 탄천 주변으로 도 역시 올림픽 대로로 이어지는 4차선 도로가 남북으로 지나가고 있다. 3.2.2. 인구 밀집 시설 종교 시설로는 봉은사가 있고 맞은 편에는 Coex가 있다. Coex의 맞은 편에 I’Park 타워 가 있으며 현재의 한전 사옥이 있다. 한전 사옥은 정부의 공기업 지방 이전 정책에 따라 이 전이 예상되고 있으며 이 대지 역시 제 2의 코엑스 몰로 변화되어 더욱더 엄청난 유동인구 의 밀집이 기대된다. 인구의 밀집을 기준으로 Site1의 대지를 선택하였으나, 물자의 유입 에 관련된 도로의 확보가 문제가 있어 Site2로 대지를 최종 선택하였다.

그림 43. 사이트 2

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

3.2.3. 대지의 조건. 설정한 대지 주변으로는 올림픽대로로 진입하는 고가와 4차선 도로가 오른쪽으로 지나간 다. 대지의 진입을 위해선 대지 왼편의 도로를 이용한다. 도로는 일방통행으로, 올림픽 대 로를 통해 서울시 외부의 공장으로부터 생산된 부품과 원자재를 이동할 수 있다.

3.3. 대상지 주변 유사 시설 현황 자동차 공장은 물론 없지만, 수많은 수입 자동차 전시장이 삼성동까지의 길에 산재해있 다. 10차선의 대로변을 따라 Benz, BMW와 같은 비교적 많이 알려진 브랜드는 물론 이고, Ferrari, Honda의 전시장이 마련되어있다. 영동대로의 끝에서 도산대로를 향해 BMW mini, Lexus, Chrysler, Audi, Volvo 등 국내에서 볼 수 있는 모든 수입 자동 차의 브랜드가 줄지어져 있다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

3.4. 대상지에 적용된 공정 대상지 고려의 최우선 사항은 바로 부품 및 원자재의 유입 가능 유무이다. 대상지는 그림 과 같이 길이 12m의 트레일러의 유입이 도로로부터 가능하다. 이로부터 건물이 놓여지 는 방향이 결정되는데, 이는 그림 45와 같다.

그림 44. 대상지 내 차량 유입도

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

따라서 자연히 원자재 및 부품의 유입을 위한 매스의 위치가 선정되고 ‘끝점’의 위치가 선 정되며 이에 따라 완제품의 반출 위치가 선정된다.

그림 45. 차량 유입에 따른 매스 위치 선정

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

4. 구축의 방법

4.1. 자동차적인 구축의 연구 4.2. 관습적 구축에 대한 대안 4.3. 유사 프로그램의 예

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

4. 구축의 방법 4.1. 자동차적인 구축의 연구

가장 완벽한 경주용 자동차 디자인은 결승점에 도달하는 순간 완전히 분해되어버리는 차 이다. 그만큼 경주용 자동차는 1g이라도 더 자신의 무게를 줄이기 위해 노력한다.

자

동차는 엔지니어의 정신으로 끊임없는 최적화에 노력한다. 4.1.1. 자동차 디자인의 특성 자동차는 공업 생산품이다. 공업 생산품은 부품의 조립으로 이루어진다. 부품이라는 것은 표준화를 전재로 한다. 표준화는 대량 생산을 위한 전제이다. 그러나 앞서 말했듯 대량의 획일화된 공산품은 상품으로서 평가절하되기 마련이다. 따라서 자동차의 디자인은 그 절충 안을 찾기 위해 노력한다.

4.2. 관습적 구축에 대한 대안 4.2.1. 조립의 건축 3.2.1.1. 조립 건축을 하나의 공산품으로 보고자한다. 그러기 위해선 같은 종류의 부품이 조립되어 하나 의 완성품을 이루는 모습을 발견할 수 있어야한다. 이에 따른 ‘부품’은 그 생산의 과정 또한 공산품다워야하므로 기존의 생산부품 - 따로 주문생산하지 않는 - 을 이용하여 ‘조립’의 과 정을 거쳐 탄생해야한다.

3.2.1.2. 건축 구조용 압연 H강 31

화학 성분의 탄소당량과 기계적 성질의 항복비, 충격치 등에 엄격 한 관리를 통해 생산되는 열간압연 H형강으로, 기존의 일반구조용 압 연강재 (SS재), 용접구조용 압연 강재 (SM재) 보다 내진 성능이 우 수한 구조용 압연 H형강이다.

30 31

건축사이로 넘나들다. “자동차와 건축사이, 황두진 건축구조용 압연 H강, INIsteel

그림 46. 압연 H형강의 조립 53

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

4.3. 디자인의 목표 이 공장의 목표는 생산시설을 소비시설로 분장시켜 도심으로 데려오는 것이다. 따라서 그 목표는 다음과 같이 정리할 수 있다. 4.3.1. 건축과 기계의 변종

그림 47. 올리버 에반스 기계식 제분 공장의 구조, 1783년

18세기 이전의 공장은 수많은 노동자가 거실에 앉아 작업을 하는 것일 뿐 그 형태가 창고와 그리 다를 바가 없었다. 올리버 에반스32는 최초로 기계식 제분 공장을 만들게 된다. 이는 미국 공업이 아직 본격적으로 성립하기 전에 완성된 최초의 완전한 생산라인으로 그의 기계 는 재료가 공정을 거쳐 생산품이 되는 일련의 과정을 담고 있고 이 크기가 매우 커 결국 건 축의 스케일로 지어져, 공장이 되었다. 그는 건축을 하지 않았지만 건축을 했다. 그러나 현 재의 공장들은 여전히 단순히 넓은 스팬만을 가질 뿐 18세기 이전의 거실공장과 다를 바가 없다. 이 공장은 미학적 가치를 추구하지 않음으로서 그 가치를 얻고자 한다. 생산시설로써 이 건물은 건축과 기계의 중간 지점에 서게된다. 현재의 도시에서 그런 기계와 건축의 돌연 변이는 주차타워33에서 찾아볼 수 있다.

32 33

올리버 에반스 ‘넓은 물방아 목수와 제분소의 안내 1795’ 기계문화발달사 운동의 정밀한 기술 그림 48 현대 엘레베이터 오토 파킹 시스템 HSPL 54

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 48. 승강기 슬라이드식 주차타워

4.3.2. 엔지니어의 디자인 병원의 의자는 완벽하게 기능만을 위해 만들어져있다.또한 환자의 힘에 의해 작동되기 보다 는 완벽하게 기계의 힘으로 작동하게 된다. 그러한 장치들이 최소의 공간으로 압축되면서 치과의자는 탄생하게 된다. 이러한 구속적 취미34 는 디자인의 중요한 요소이다.

그림 49. 일반적인 치과의 치료용 의자

기계문화발달사 운동의 정밀한 기술 55

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

4.3.3. 기계와 인간의 공존 이 건물은 기계가 작동하기 위해 만들어지지만 궁 극적인 목표는 인간이다. 공장의 직원들과 소비자 그리고 도시민이 생산시설과 충분히 공존할 수 있 음을 보여주고자 한다.

그림 50. Zaha Hadid의 BMW plant

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5. 디자인 전개

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5. 디자인 전개 5.1. 경사의 구체화

각 경사는 조립을 위한 평활한 면을 필요로 하므로 계단식으로 형성된다. 단, 조립이 필요 없는 단순 적재와 이동의 영역은 경사로 계획하고 이 구간은 컨베어벨트로 이동한다. 5.1.1. 공정에 따른 경사

그림 50. 1번 경사

그림 51. 1.5번 경사 58

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 52. 공정 경사의 확장

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 53. 첫번째 루프

공정에 따른 경사를 마치고 옥상에는 일부의 자동차가 전시되어 임시 전시장으로 활용된다. 이에 따라 적당한 지붕이 필요하다.

5.1.2. 서비스 공간

그림 54. 왼쪽 슬라브와 가운데 슬라브 (직원 동선 및 설비)

두개의 매스 사이에 직원을 위한 서비스 공간과 각종 설비를 위한 공간이 위치한다. 여기로 고객의 동선이 유입되어 직원과 자연스러운 접촉을 유도한다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5.1.3. 수직 매스 고객을 위한 로비와 일반적인 사무동의 기능을 담당하며, 수평적으로 공장과 소통한다.

그림 54. 왼쪽 슬라브와 가운데 슬라브 (직원 동선 및 설비)

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5.1.4. 슬라브의 조합과 매스

그림 55. 슬라브의 조합

그림 56. 매스

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5.2. 부품 5.2.1. 경사를 위한 부품 최소화된 규격의 부품으로 만들어진 부품을 단순 조립을 통해 Emerging하게 한다.

그림 56. 계단 슬라브를 만드는 철골의 조합

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5.2.2. 경사를 위한 부품의 조립

그림 57. 계단 슬라브 부품의 조립

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5.2.3. 구조체의 완성

그림 58. 구조체의 완성

부품의 조합으로 만들어진 뼈대위에 커튼월을 이용해 매스의 형태를 완성시킨다. 남향인 방 향에 더블 스킨의 아이디어를 적용한 최종 제품 반출 라인의 매스를 둔다.

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

5.3. 평면 진입층에서 들어오는 물류는 컨베어 벨트를 통해 이동한다. 프레스샵은 진동과 소음을 막 기 위해 지하에 위치한다. 여기서 만들어진 부품은 역시 컨베어벨트를 통해 바디샵으로 이 동한다. 바디샵에서부터는 조립을 위해 차체의 자유로운 이동을 위해 리프트를 이용해 상 부 슬라브에 메달아 이동한다.

그림 59. 진입층 레벨 평면

그림 59-1. 물류 이동의 방법 66

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 60. 진입층 물류 및 동선

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 61. 바디샵 평면

그림 61-1.차체의 이동을 위한 리프트

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 62. 바디샵 물류 및 동선

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 63. 페인트샵 + 어셈블리샵

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 64. 페인트샵 + 어셈블리샵 동선 및 물류 체계

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 65. 지붕층 평면

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 66. 지붕층

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 67. 전체 Axonomatric

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 68. 전체 조감도

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 69. 남측 입면도

Summer

Winter

그림 70. 남측 전면부 램프의 더블 스킨 활용 76

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 71. center station 단면도

그림 72. 북측 매스 단면도

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

그림 73. 남북 단면도

2006 HGSA 건축석사 졸업 설계 주문형 자동차 도시형 공장 계획안

6. 감사의 글

다른 복은 없어도 사람 복이 많은 저입니다. 이 논문은 제가 만든 것이 아니라 여러분의 해 주신 이야기가 보여주신 것들이 쌓이고 쌓여서 만들어진 것입니다. 제가 이 논문에서 할 수 있는 일은 혼신의 힘을 다해 감사의 글을 적는 것입니다.

마이 아키텍트 아버지, 이제는 사장님 어머니, 이제 군발이 재환이, 오랜시간 변치않는 나 의 사랑 나영이. 두번이나 졸업을 지도해주신 서현 선생님, 이제는 함소장님 함인선 선생 님, 스튜디오 지도해주신 도미 마사노리 선생님, 정진국 선생님, 논문 심사해주신 이강업 선생님, 전한종 선생님, 양덕규 선생님,언제나 고민을 함께해온 민재와 와이프 자형, 미스 터 버클리 기현, 언제나 형 철우형, 연구실 졸업 동기 설윤, 이제는 직장동료 수철, 알고보 면 선배님 진우, 촉수 승진, 저희 졸업시키느라 수고 많았어요, 성기형, 인생은 쌔뻑 철응 이형, 졸업의 결정적인 힘 420은주 - 게다가 논문 제본까지 해줄 예정이라지. 내 졸작 시 다만 두번 태현이, 난데없이 도와준 원태, 언제나 형님. 명랑 89 규하형, 태경이형, 현상 중인데도 논문 쓰라고 집에 보내주시는 디자인2팀 팀장님과 식구들 그리고 직장 동료 혜정. 다소 어두우신 분들 재우님, 자부로님(아니 이름두번), Pix in OZ, Ugii (& Minarui - 아니 너는 왜 여기에!), the Darkest Sarah, BSA Jule, 뭐하삼? Lopo, 스튜디오 이끼 bien & S님과 캐서린 제타 존스양. 올해는 삼재가 끝나길.

혹시라도 자기 이름이 여기에 올라가지 못했다고 서운해하시는 분있으시면 전화주세요. 쏠 께요.

이 논문을 제출하고 나면 할머니가 병원에서 퇴원하셨으면 좋겠습니다.