Transport en Logistiek Special

Transport & Logistiek special

Voorop blijven lopen in logistiek De Topsector Logistiek heeft als doel om de huidige internationale logistieke toppositie te behouden en te versterken. Nederland heeft alles in huis om deze ambitie waar te maken. Door het bedenken, ontwikkelen en toepassen van nieuwe logistieke werkwijzen kan Nederland zich profileren.

De mogelijkheden om ons blijvend te onderscheiden op het gebied van (kennisintensieve) logistiek zijn er. Door slimme samenwerkingsverbanden realiseren we een vlottere doorlooptijd,

betere bereikbaarheid, lagere kosten en minder milieubelasting. Daarvoor moeten we kennisuitwisseling tussen alle betrokken partijen op gang brengen.

Dit gebeurt al, ook in het noorden van ons land. Meerdere verladers maken al gebruik van de ‘lanes’ (vaardiensten) binnen Lean and Green Barge. Een ander voorbeeld van een slim samenwerkingsverband is de ‘synchromodale dienst’ van een aantal terminaloperators. Door krachten te bundelen kunnen zij de capaciteit van terminals en binnenvaartverbindingen beter benutten

en lege containers onderling uitwisselen. Dit leidt tot minder vervoerskilometers over de weg en daarmee lagere milieu-impact én besparing op de kosten.

Ook op het gebied van kennisuitwisseling zijn er goede initiatieven. Neem het Kennisdistributiecentrum Logistiek Noordoost-Nederland dat onlangs van start is gegaan. Dit is opgezet om de samenwerking tussen bedrijfsleven en Hogescholen (Windesheim) te verhogen en kennis beschikbaar te maken voor bedrijven. Een ander initiatief is

Colofon Een uitgave gemaakt door Landes Uitgevers BV, gedistribueerd door NDC Mediagroep.

Redactie Fred Ootjers | Miriam Nooi Henk Poker

Uitgavemanagement Andries Jacké Siebrand Osinga

Vormgeving Maurice de Jong

het lectoraat Supply Chain Finance dat recent is gestart aan de Hogeschool Windesheim.

Nederland heeft een logistieke reputatie hoog te houden. Alleen door innovatie zullen meer buitenlandse bedrijven zich in ons land vestigen en maken we onze logistieke expertise tot een waardevol exportproduct.

Aad Veenman, Boegbeeld Topsector Logistiek

Transport & Logistiek special DRYPORT EMMEN-COEVORDEN

Logistieke draaischijf van strategische betekenis Het beeld is dat van een niet aflatende stroom goederen die de havens van Rotterdam en Amsterdam wordt binnen gevaren, in afwachting van verder transport of verwerking. De havens kunnen die goederenstroom maar amper aan, met als gevolg een verstopping van aan- en afvoerwegen. De ontwikkeling van Dryport Emmen-Coevorden biedt een oplossing voor die logistieke bottleneck: een ‘droge haven’ in het binnenland, waar containers direct vanaf het zeeschip naar toe worden getransporteerd en waar ze verder worden gedistribueerd of verwerkt.

Dryport Emmen-Coevorden is de grootste logistiek hub (centraal knooppunt) van Noord-Nederland. Gelegen binnen het stedelijk netwerk Emmen, Coevorden, Hardenberg en Hoogeveen (ruim 260.000 inwoners, verzorgingsgebied inclusief Duitse grensregio circa 500.000 inwoners, 20.000 bedrijven en 115.000 werkzame personen), is de regio een van de belangrijkste dragers in Noordoost Nederland van werkgelegenheid en innovatie in de industrie, techniek en logistiek. Bouke Arends, wethouder Economische Zaken Emmen: “Zo kent de regio de grootste concentratie van productie van synthetische vezels van alle Europese regio’s en staan we met onze activiteiten voor olie- en gaswinning – offshore en onshore- zelfs op de tweede plaats in Europa. Die sterke –met name industriële- positie heeft als gevolg dat we zijn uitgegroeid tot een belangrijke logistieke hotspot van het Noorden.”

Europark Coevorden

“Onze infrastructuur is bovendien grensoverschrijdend”, vult Jan Zwiers, wethouder Economische Zaken Coevorden aan. “De Euroterminal, andere spoorverbindingen, autosnelwegen en zelfs een bedrijventerrein zijn Duits-Nederlands.

Dit maakt onze regio tot een logistieke draaischijf van belangrijke strategische betekenis. Niet alleen voor de hier aanwezige bedrijven, maar gezien vanuit het doorvoerperspectief via de ‘Green Corridor’ richting het Europese achterland, voor geheel Nederland.”

Terwijl de regio Emmen-Coevorden nationaal gezien meer perifeer is gelegen, heeft ze vanuit internationaal perspectief juist een uitstekende ligging. Arends: “Waar de wegen in en rond Rotterdam

en Amsterdam langzaam maar zeker verstopt raken -met alle effecten van dien zoals zeeschepen die wachten op afhandeling- is in de regio Emmen-Coevorden op ons toch al zeer omvangrijke bedrijvengebied letterlijk en figuurlijk nog alle ruimte voorhanden. We liggen precies op de lijn tussen de twee grootste zeehavens van Europa, Rotterdam en Hamburg, wat ons bij uitstek geschikt maakt voor de functie van dryport. Het internationaal vrachtverkeer gebruikt de E233 langs Emmen richting de Duitse A1 bij Cloppenburg nu al veelvuldig als kortste en snelste route naar Scandinavië.”

Nederlandse en Duitse spoorverbinding.

Zwiers: “Coevorden koppelt de spoornetten van beide landen aan elkaar en met de inmiddels in gang gezette aanpassingen van het spoorknooppunt Herfte, bij Zwolle, wordt de doorstroming geoptimaliseerd. Met de modal shift –het streven om het transport zoveel mogelijk van de weg naar het spoor en de binnenvaart te verplaatsen- voldoen we bovendien aan de wens van de overheid om in 2020 veertig procent van het wegtransport per spoor te laten plaatsvinden. Modal shift zorgt voor aanzienlijk minder CO2-uitstoot en als Dryport Emmen-Coevorden participeren we in het Eiuropese Interreg-project ‘Green Corridor’. Doel van dat project is uit te zoeken hoe de transportcorridor Rotterdam-Scandinavië groener, efficiënter en veiliger kan worden gemaakt.”

de inhoud van de containers, in plaats van alleen een terminal te willen zijn. “De dozen moeten open”, vindt Arends.

“Juist in zaken als assemblage en verwerking zit een enorme potentie voor industriële bedrijvigheid. De regio beschikt niet alleen over ruim voldoende bedrijventerreinen, maar ook over een ruime, goed geschoolde en gemotiveerde arbeidsmarkt, onderwijsinstituten op alle niveau’s en collega-bedrijven die eerder elkaars partners dan concurrenten zijn.

Kortom: Dryport Emmen-Coevorden biedt grensverleggende mogelijkheden!” www.dryportemmencoevorden.nl www.emmen.nl www.coevorden.nl Tekst: Fred Ootjers

Hierop inspelende zet Dryport EmmenCoevorden sterk in op het verwerken van

Een belangrijke troef in de verdere ambities om de logistieke sector de komende jaren verder te laten groeien, is de

EMMTEC Emmen

HUSA TRANSPORTATION – IMS

Veendam terug op de binnenvaartkaart aangesloten bij verschillende onderzoeken in samenwerking met de RUG voor duurzame toepasbaarheid van LNG in de logistieke supply chain. En ook in het aanschaffen van nieuwe equipment heeft LNG de expliciete aandacht van IMS..

Nederland -en daar binnen Noord Nederland- heeft in Europa een sterke positie op het gebied van transport en logistiek. Een positie die ze graag wil behouden en verder ontwikkelen èn uitbreiden.

Bottlenecks in de verkeersinfrastructuur zijn daarbij funest. De oplossing is modal shift: het transport zoveel mogelijk van de weg naar spoor en binnenvaart verplaatsen. Husa Transportation zet met dochteronderneming IMS (Intermodal Solutions) in Veendam breed in op deze gewenste ontwikkeling. Ze heeft vergevorderde plannen om een van de grootste trio-modale inlandterminals van Nederland te optimaliseren, met de (her)introductie van binnenvaart.

Ooit - nog niet eens zo lang geleden waren zee- en binnenvaart onlosmakelijk verbonden met Veendam. Talloze zeekapiteins -met hun roots in het gebiedstonden er met hun schip ingeschreven.

Tot aan de opkomst van het wegtransport was het op de kanalen naar, door en van Veendam een drukte van belang met binnenvaartschepen. Vanuit deze activiteiten ontwikkelde zich aan de Spoorhavenweg een enorme terminal: Rail Service Centrum Groningen. IMS heeft daar onder andere 90.000 vierkante meter overdekt warehouse in bedrijf, waar onder de strengste eisen van hygiëne, levensmiddelen worden opgeslagen. Met eigen vrachtwagens wordt het transport verzorgd van en naar het warehouse. Daarnaast verzorgt IMS interne vrachtbewegingen voor klanten. Boven-

Frank Fokkens: 'Schepen tot 150 TEU's kunnen zonder problemen aan de terminal in Veendam afmeren' dien heeft IMS een buitenterrein van 100.000 m2 voor op- en overslag van weersbestendige goederen zoals containers, (staal)constructies ten behoeve van projecten en windmolenonderdelen. Om het intermodale karakter te completeren beheert IMS ook het transport per spoor, door middel van een shuttleverbinding op Rotterdam.

Frank Fokkens, algemeen directeur IMS: “IMS heeft vijf jaar geleden de bedrijfsactiviteiten overgenomen en grotendeels afscheid genomen van de divisie wegtransport. De focus is gelegd op intermodaal vervoer via het spoor en de barge, ofwel binnenvaart. Voor wat betreft het spoor streven we naar de aanleg, op korte termijn, van een verbinding naar Bremen

en Hamburg. Het kabinetsbeleid inzake logistiek wenst -vanuit het milieuvriendelijk oogpunt om de CO2 uitstoot te reduceren- naar een modal shift. Het overheidsstreven ligt op 80% van wegtransport naar het spoor en water. Dit zijn speerpunten in de ontwikkeling bij IMS. Ontwikkelingen die onder andere gerealiseerd kunnen worden als de noodzakelijke voorwaarden daarvoor aanwezig zijn. Om de haalbaarheid van de modal shift een reële kans van slagen te geven, voeren we een intensief en constructief overleg met Provincie, Rijk en de betrokken gemeentes.”

LNG (liquid natural gas) als vervangende brandstof, loopt als een rode draad door de genoemde ontwikkelingen. Zo is IMS

Op dit moment vinden er aan het A.G. Wildervanckkanaal al op bescheiden schaal scheepsactiviteiten plaats. Fokkens: “We hebben onder andere geïnventariseerd met welke maximale afmetingen de schepen tot aan de terminal in Veendam kunnen komen. De maat van een container wordt berekend in TEU's. De meest voorkomende container is 2 TEU. Schepen tot maar liefst 150 TEU's kunnen zonder problemen aan de terminal in Veendam afmeren. Daarnaast zal onze bestaande lijndienst gedeeltelijk worden omgelegd naar Veendam. De binnenvaartschepen varen dan via het A.G. Wildervanckkanaal, het Winschoterdiep, door het Van Starkenborgh-kanaal en het IJsselmeer naar Amsterdam en Rotterdam.”

“Het kan dus allemaal nóg efficiënter door de tri-modale terminal in Veendam optimaal te benutten. De wegverbindingen zijn via de recent verdubbelde N33 naar de A7 en de A28 ideaal. Er is volop ruimte voor allerlei logistiek gerelateerde ontwikkelingen en zeker zo belangrijk: het arbeidsethos bij de werknemers in het gebied is bijzonder hoog. Bij IMS werken op dit moment ruim 100 fulltime medewerkers en 80 medewerkers met flexibele contracten. Met de toekomstige realisatie van een spoorverbinding naar Hamburg en Bremen én de optimalisering van de tri-modale terminal in

Veendam door toevoeging van een divisie binnenvaart, is de verwachting gerechtvaardigd dat de regio eindelijk de zo gewenste boost in werkgelegenheid krijgt.”

IMS is daarnaast voornemens om de huidige intermodale dienstverlening op afzienbare termijn uit te breiden naar Friesland, alwaar men in het verleden met een eigen spoordienst vanuit Leeuwarden en in samenwerking met partners vanuit Heerenveen in de binnenvaart reeds actief was. “Ook na de opening van de binnenvaartterminal in Veendam blijven wij actief in het verder faciliteren van de modal shift in NoordNederland. Aangezien onze schepen via het Van Starkenborgh-kanaal varen, ligt het voor de hand om onze activiteiten uit te breiden naar Friesland. Naast de binnenvaart onderzoeken wij momenteel de mogelijkheden om, al dan niet met samenwerkingspartners, ook andere modaliteiten en een ontsluiting naar Bremen en Hamburg aan verladers in Friesland aan te bieden”. www.husatransportation.com Tekst: Fred Ootjers

Transport & Logistiek special

BINNEN TWEE UUR VAN GRONINGEN NAAR BREMEN

Wunderline goed voor ontwikkeling van personen- en goederenvervoer Steeds vaker trekken ‘noordelingen’ de grens over, om in Duitsland of in Groningen boodschappen te doen, te werken, om kennis uit te wisselen, onderwijs te volgen, cultuur op te snuiven, enzovoort. En ook ondernemers weten in toenemende mate hun producten over de grens af te zetten. Tot nu toe gaat het vervoer van personen en goederen vooral over de weg.

Maar, als het aan gedeputeerde Mark Boumans van de provincie Groningen ligt, komt daar op termijn verandering in. Hij wil namelijk de spoorverbinding tussen Groningen en Bremen optimaliseren, waardoor de reistijd aanzienlijk wordt verkort. Onder de naam Wunderline krijgt hij steeds meer mensen enthousiast voor zijn plannen.

“Dankzij een betere verbinding per spoor kan de samenwerking tussen de NoordDuitse en Noord-Nederlandse regio’s verder worden versterkt”, zegt Boumans.

“Op die manier kunnen we nog meer profiteren van elkaars kwaliteiten en dat biedt kansen voor nieuwe ontwikkelingen in de regio, zowel op ruimtelijk -, toeristisch -, cultureel - als commercieel terrein.” In de Noordelijke regio, aan beide zijden van de grens, raken steeds meer bestuurders, ondernemers en politici overtuigt van het belang van een verbeterde spoorverbinding tussen Groningen en Bremen. Maar, dat wil niet zeggen dat alle benodigde verbeteringen al op korte termijn kunnen worden gerealiseerd.

Vooralsnog gaat de optimalisatie van de spoorlijn dan ook met kleine stapjes. Zo is de overstaptijd in Duitsland verbeterd, worden infrastructurele maatregelen genomen en is er geëxperimenteerd met een Niedersachsenticket, waardoor reizigers goedkoper en makkelijker konden reizen. Mensen weten de trein Groningen – Bremen dan ook steeds beter te vinden. “Er reizen nu dagelijks zo’n 500 à 600 reizigers op dit spoor en dat aantal groeit”, weet Boumans.

Tijdwinst Maar, de grootste investeringen in de infrastructuur vinden plaats om de reistijd flink terug te dringen. De duur van de verbinding kan naar verwachting uiteindelijk met bijna een uur worden terug gebracht tot minder dan 2 uur. “Binnen het openbaar vervoer praat je dan over een enorme reistijdwinst”, legt Mark Boumans uit. Hij gelooft in het project en in het voorjaar van 2013 stelde Provinciale Staten in de provincie Groningen 85 miljoen euro beschikbaar, waarmee belangrijke infrastructurele verbeteringen gerealiseerd kunnen worden. Boumans:” In eigen provincie zijn we inmiddels met de eerste aanpassingen begonnen, zodat er straks een sneltrein tussen Groningen en Winschoten kan rijden. In Duitsland moeten vervolgens de meeste aanpassingen plaatsvinden. Wat en waar precies wordt nu uitgezocht. ” Ook bij onze buren in Niedersachsen ziet Boumans het enthousiasme voor een snellere spoorverbinding groeien. “Aanvankelijk stond men raar te kijken. Zoals wij in het Noorden gewend zijn om de blik vooral op de Randstad te richten, zo hebben onze Duitse buren de focus in eerste instantie op hun eigen land en niet op Noord-Nederland. Bovendien komt er vervolgens een Gedeputeerde uit Groningen, die met Nederlands geld de spoorlijn wil verbeteren. Dat riep vragen op, die we hebben beantwoord.” Voor Europese subsidies is het van belang dat bij een grensoverschrijdend project, beide lidstaten meefinancieren. “Gezien het draagvlak verwachten we dat Duitsland een bijdrage gaat toezeggen.” Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu in Den Haag heeft bij voortgang van het project een bijdrage van 17 miljoen euro gereserveerd.

Ondernemers Aanvankelijk werd er met de Wunderline alleen ingezet op het personenvervoer, maar ook ondernemers hebben interesse getoond in de mogelijkheden die een

verbeterde spoorverbinding biedt. “Brussel vindt dit ook interessanter”, geeft Boumans aan. “En ook de regering in Berlijn ziet kansen voor het goederenvervoer.” In het noorden is de koppeling van de zogenaamde Oostboog in Veendam en een verbinding met de zeehavens (Delfzijl/Eemshaven) interessant. “In Veendam ligt een Railport”, zegt Boumans. “Nu nog moeten goederentreinen eerst naar Onnen, voordat ze richting Duitsland kunnen, dat is niet handig.

Eerste calculaties voor een betere ontsluiting door het realiseren van de Oostboog geven aan dat dit circa 15 à 20 miljoen euro kost. Het is onze intentie om deze ontsluiting mee te nemen in de plannen.”

“We willen hier serieus mee aan de slag”, gaat Boumans verder. “Omdat er kansen liggen. Alleen al het feit dat er over de Oostboog wordt gepraat, heeft ondernemers wakker geschud. Zij informeren nu al naar de mogelijkheden die een verbeterde verbinding met zich meebrengt en op welke wijze zij daar bij aan kunnen sluiten.”

Elektrificatie van het spoor behoort ook tot de mogelijkheden. Boumans:” Bij goederenvervoer heeft dat de voorkeur en bovendien is een groot deel van het spoor in Duitsland al elektrisch. Maar nogmaals, het kost tijd om alles goed op

elkaar af te stemmen. Je hebt immers te maken met twee landen, meerdere provincies en dus verschillende wensen en eisen.”

Belang Waar alle betrokken in elk geval wel van overtuigd zijn is het belang van een verbeterde en dus snellere spoorlijn. Boumans:“ De verwevenheid tussen de Nederlandse en Duitse economie zal alleen maar toenemen. Denk alleen maar aan de arbeidsmarkt. En misschien liggen er voor het noorden wel meer kansen in Duitsland dan in de Randstad. We zijn het nog niet zo gewend om die kant uit te kijken, maar de werkgeversorganisatie VNO/NCW pleit er al veel langer voor om de focus richting Noord-Duitsland te verschuiven.”

“Het gaat in Noord-Duitsland erg goed en een stad als Hamburg, dat in het verlengde ligt van Bremen, is booming. Dat geldt overigens ook voor Bremen, een stad die qua ambitie vergelijkbaar is met Groningen.

Met goede verbindingen kunnen we de twee regio’s beter bij elkaar brengen. En goede infrastructuur is vaak een voorwaarde voor economische ontwikkeling, dat heeft de geschiedenis ons wel geleerd. Dat willen we met de Wunderline ook realiseren. We hebben elkaar echt iets te bieden en met goede logistieke verbindingen kan dat alleen maar groeien.”

Beste variant Op dit moment zijn de onderzoeken naar de beste variant in volle gang en volgens Boumans kan volgend jaar een heldere keuze worden gemaakt. “Het investeringsbesluit wordt vervolgens in 2018 genomen. Ik hoop dat de tijd niet tegen ons gaat werken, want het geld is er, we kunnen wat dat betreft morgen beginnen.”

De Wunderline, als voorloper van nieuwe economische ontwikkelingen in de noordelijke regio’s van Nederland en Duitsland. Gedeputeerde Mark Boumans is er enthousiast over en hij is niet de enige. www.wunderline.nl

Transport & Logistiek special NOORDERPOORT AUTOMOTIVE & LOGISTIEK

Dé leerschool voor een logistieke loopbaan hebben om de baan te krijgen die ze ambiëren. Als Noorderpoort nemen we onze verantwoordelijkheid daarin zeer serieus en reikt ze verder dan alleen een ‘lesfabriek’ zijn.”

Ze zijn het op een na grootste ROC van Nederland in het aantal studenten dat de mbo opleiding Logistiek volgt.

Met ruim vierhonderd leerlingen hoeft Noorderpoort in Groningen alleen Rotterdam voor te laten gaan. Een niet geringe prestatie, die het toenemende belang van de logistieke dienstverlening in het Noorden nog eens extra onderstreept.

De opleiding Logistiek van Noorderpoort is nu nog gevestigd aan de Pop Dijkemaweg in Groningen, maar betrekt met ingang van het volgend schooljaar een prachtig nieuw gebouw aan de Bornholmstraat. Evert Jan van Brussel, teammanager Logistiek: “Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het pand, gelegen midden tussen allerlei bedrijven die zich op enige manier met logistiek bezig houden. Een ideale locatie, die de synergie die er tussen het Noordelijk bedrijfsleven en het onderwijs toch al bestaat, een extra stimulans zal geven.”

Bij het begrip ‘logistiek’ denkt menigeen vrijwel direct aan wegtransport. Henk Eefting, bpv coördinator Logistiek: “De idee leeft inderdaad nog vaak dat we hier opleiden tot stoere kerels die hun toekomst zien in ‘rubber en diesel’. Een achterhaald beeld. Logistiek omvat heel wat meer dan alleen transport over weg, water en spoor. Denk bijvoorbeeld aan de zorglogistiek, een sterke groeimarkt, zeker in het Noorden. Die behelst behalve de aan- en afvoer van allerlei goederen, ook de interne logistiek van de organisaties zelf. De verantwoordelijk-

heid dat alles op tijd precies op zijn plek komt. Een gecompliceerd proces, dat niets te maken heeft met rubber, diesel en stoer kerelswerk.’

“Automotive is een andere sector die in de lift zit”, vult Van Brussel aan. “Evenals de voedingsmiddelenbranche, waarin een factor als Supply Chain –ketenbeheer- niet alleen een grote mate van efficiency genereert, maar ook en juist de werkgelegenheid bevordert. Noord-Nederland beschikt in vergelijking met andere gebieden in Nederland over weinig industrie. Waar we echter sterk in zijn en waar een structurele groei in zit, is de dienstverlening. Nemen we de zorg nog eens als voorbeeld, dan zijn het UMCG en het RUG op afstand samen de grootste regionale werkgever. Om de sterke groei van de verschillende, vooral dienstverlenende, bedrijfssectoren bij te houden en de kwaliteit ervan te kunnen

blijven waarborgen, zijn adequate beroepsopleidingen onontbeerlijk.”

Binnen de opleiding Logistiek kent Noorderpoort de volgende opleidingen: Chauffeur Goederenvervoer; Logistiek Medewerker; Logistiek Teamleider; Manager Transport & Logistiek. Eefting: “Vooral de opleiding Manager Transport & Logistiek groeit spectaculair. Afgestudeerden vinden snel een baan en het is daarnaast een perfecte basis om door te stromen naar een opleiding op hbo-niveau. Bij alle studieprogramma’s van Logistiek geldt dat we voor wat betreft de inhoud nauwe contacten hebben met het bedrijfsleven en met belangenorganisaties als EVO, TLN en VTL. Onderwijs en beroepspraktijk ontmoeten elkaar op gezette tijden om, waar mogelijk en gewenst, zaken op elkaar af te stemmen.

Waar het uiteindelijk om gaat is dat onze leerlingen een reële kans van slagen

Die verantwoordelijkheid uit zich onder andere in het feit dat Noorderpoort alle studenten Logistiek van een stageplek kan voorzien. “Dat is mede een gevolg van de uitstekende contacten die we hebben met het bedrijfsleven”, aldus Eefting.

“En het leuke is dat het ieder schooljaar een paar keer gebeurt dat leerlingen die in het examenjaar zitten, al een baan hebben voordat ze examen hebben gedaan. Daarnaast geven we aspirant-leerlingen een échte kans. Iedereen die zich aanmeldt voor een opleiding Logistiek krijgt een zorgvuldig intakegesprek. Pas daarna wordt de selectie gemaakt. En twijfelen we, dan slaat de balans door in

het voordeel van de aanmelder: hij of zij krijgt de kans om zich te bewijzen.”

Naast de civiele logistieke opleidingen verzorgt Noorderpoort ook de opleiding Veiligheid en Vakmanschap (VEVA).

Binnen dit traject wordt de opleiding Logistiek Teamleider in samenwerking met Defensie uitgevoerd.

Noorderpoort Logistiek Pop Dijkemaweg 88, Groningen T (050) 597 37 66 I www.noorderpoort.nl Tekst: Fred Ootjers

TVM VERZEKERINGEN IS DÉ VERZEKERAAR VOOR LOGISTIEK NEDERLAND

‘Veiligheid krijgt binnen de branche alle aandacht’ “Bij alles wat we doen staat het belang van de verzekerden voorop.”

Kernachtig omschrijft bestuursvoorzitter Arjan Bos de basis van TVM verzekeringen. De coöperatieve verzekeraar die in 1962 door transporteurs werd opgericht, is uitgegroeid tot marktleider in de Benelux en is inmiddels in heel Europa actief. Naast verzekeraar van wegtransportbedrijven, heeft TVM verzekeringen haar dienstenpakket onlangs uitgebreid naar transport over het water. “Vooral omdat beide ‘takken van sport’ strategisch zo dicht bij elkaar liggen”, zegt Bos.

ligheid. Wij organiseren bijvoorbeeld veel chauffeursbijeenkomsten en daaraan koppelen we bepaalde veiligheidstrainingen. Zo bieden we een groot aantal aanvullende diensten aan, die veelal gratis zijn.”

Multimodaal vervoer Nog niet zo lang geleden nam TVM verzekeringen twee maatschappijen over die gespecialiseerd zijn in het verzekeren van binnenvaarttransport. Bos:” We zien in

de markt dat het multimodaal vervoer, waarbij gebruik wordt gemaakt van verschillende mogelijkheden van goederenvervoer, enorm toeneemt. Omdat vervoer over de weg en over het water strategisch zo dicht bij elkaar liggen, hebben we besloten SON scheepsverzekeringen in Groningen en Noord Nederland schepenverzekering in Heerenveen over te nemen. Daarmee kunnen we onze klanten nog beter van dienst zijn.”

De oprichting van TVM verzekeringen ontstond feitelijk vanuit onvrede over bestaande verzekeringsmaatschappijen.

Bos:” Bepaalde transporteurs konden steeds moeilijker hun risico’s onderbrengen en vanwege de enorme kosten moesten sommige vervoerders zelfs sluiten. Daarom werd besloten een eigen maatschappij op te richten, die zich louter en alleen ging bezighouden met het verzekeren van transportbedrijven.”

Diensten Het onderscheidende vermogen zit hem niet zozeer in de verzekeringen zelf, die kan immers iedereen aanbieden. Het zit hem vooral in de diensten. “We zijn specialist”, geeft Bos aan, “we houden ons alleen bezig met transport. We hebben veel kennis in huis en bieden producten op maat, dat spreekt ondernemers in onze branche aan.” Maar, nog belangrijker zijn de diensten die TVM haar leden biedt. Bos: ”Je kunt daarbij denken aan allerlei aspecten op het gebied van vei-

Veiligheid Het thema veiligheid speelt binnen de transportsector een belangrijke rol. Zo kent TVM verzekeringen al sinds 1966 een veiligheidsplan. Onderdeel daarvan is de jaarlijkse Ridders van de Weg uitreiking. Chauffeurs die 3, 5, 10 of 20 jaar schadevrij rijden krijgen daarvoor een onderscheiding in brons, zilver, goud of diamant. “Inmiddels zijn er 25.000 chauffeurs geridderd en elk jaar komen er weer 1.200 bij”, zegt Bos. “Deze on-

derscheiding staat borg voor vakmanschap en vakbekwaamheid. Ik weet dat chauffeurs het zelfs in hun sollicitatie meenemen.” Op 27 september jl. werden de onderscheidingen uitgereikt door Ivo Opstelten, Minister van Veiligheid en Justitie.

“We hebben toen ook de aftrap van de Veilig Transport campagne gedaan”, gaat Bos verder. “Samen met onze achterban willen we er voor zorgen dat Nederlandse chauffeurs en schippers tot de veiligste in Europa (blijven) behoren. Dit mede gestimuleerd door onder andere gedragsbeïnvloeding en door technologische toepassingen, zoals app’s. Met name de interactie met de achterban is daarbij belangrijk.”

“Maar, we gaan ook in gesprek met de politiek, om bijvoorbeeld de criminaliteit waarmee de sector te maken heeft, aan te kunnen pakken.” Daaraan doet TVM verzekeringen zelf ook het nodige. “Zo hebben we acht mensen in dienst die alleen maar met veiligheid bezig zijn. En daarnaast hebben we een team van vier rechercheurs. Leden die daar gebruik van willen maken, kunnen dat bij ons aangeven.”

“Er is genoeg te doen in het transport en daar draagt TVM verzekeringen graag aan bij. Gelukkig zien we dat de branche weer licht herstelt na vijf jaren crisis. Dat is goed, want dan kunnen de tarieven weer naar een gewenst niveau en kan de branche verder groeien. En dat is weer goed voor Nederland transportland.” www.tvm.nl

Bestuursvoorzitter Arjan Bos: “We willen dat vervoerders die bij ons verzekerd zijn, tot de veiligste van Europa (blijven) behoren."

Transport & Logistiek special WINDESHEIM

'De Community is een ontmoetingsplek waar logistieke kennis gebracht én gehaald kan worden' Op de logistieke kaart van Nederland 2014 -een uitgave van Logistiek Magazine- van dit jaar met de top van de twintig logistieke hotspots van Nederland, staat de regio rond Zwolle op een achtste plaats.

Een jaar eerder kwam de regio niet verder dan een twintigste positie.

Een spectaculaire stijging die, volgens Jan Stegeman van Windesheim, alles zegt over de enorme expansie die de logistieke sector in al haar facetten in Noord-Oost Nederland doormaakt.

Jan Stegeman is projectleider KennisDC Logistiek Noord-Oost Nederland bij Windesheim in Zwolle. “Vanuit het Topsectorenbeleid zijn door het hele land zogenaamde Centres of Expertise opgericht, die weer opgedeeld zijn in Kennis Distributie Centra. Voor wat be-

Dr. Fatma Saçli, associate lector Logistiek binnen het lectoraat Area Development

Drs. Michiel Steeman, lector Supply Chain Finance

treft de Logistiek bestaat die uit een intensieve samenwerking tussen zes hogescholen: Windesheim in Zwolle, Hogeschool Amsterdam en Hogeschool Rotterdam, het NHTV in Breda, Fontys in Venlo en HAN Hogeschool Arnhem/Nijmegen. Alle zes hebben ze één of meerdere lectoraten en doen naast alleen het doorgeven van kennis ook zelf onderzoek. Ze kijken hoe het onderwijs beter kan aansluiten op mondiale ontwikkelingen in de logistiek en hoe we als kennisinstituut het bedrijfsleven een weg kunnen bieden om innovaties te delen met het onderwijs.”

Zwolle kreeg het lectoraat Supply Chain Finance toebedeeld en het onderzoeksgebied ' Logistieke knooppunten en interregionale netwerken' binnen het lectoraat Area Development. Stegeman: “Het lectoraat Supply Chain Finance wordt verzorgd door drs. Michiel Steeman, die zich in zijn onderzoeken vooral richt op de ketenfinanciering.

Welke rol hebben grote bedrijven in de organisatie van de financiële keten, welke oplossingen dienen hiervoor te

worden ontwikkeld en op welke manier kunnen mkb-ondernemers hiervan profiteren.”

Dr. Fatma Saçli werkt als associate lector Logistiek binnen het lectoraat Area Development. In haar onderzoeksgebied ‘Logistieke knooppunten en interregionale netwerken’ brengt ze de aanwezige of potentiële knooppunten in Noord- en Oost-Nederland in kaart. “Door de uitbreiding van de Rotterdamse haven met Maasvlakte 2 zal het containervervoer Om de bekendheid en ontwikkeling van het vakgebied Supply Chain Finance te vergroten, wordt de Global Student Challenge gehouden. Deze Challenge poogt wereldwijd de beste studenten te identificeren en deze in direct contact te brengen met de corporate sector. Studenten hebben de kans om meer inzicht te krijgen in de ontwikkelingen op dit gebied, maar ook om hun carrière een boost te geven doordat ze kans maken op een stageplek bij grote vooruitstrevende multinationals.

naar het Europese achterland aanzienlijk stijgen. Voor onze regio ligt daarin een kans om een deel van die goederenstromen te verwerken en -liever nog- er meerwaarde aan toe te voegen door overslag en verpakking of opnieuw labelen.

Met name in het toevoegen van die meerwaarde zit een enorm potentieel aan werkgelegenheid voor een regio die dat als geen andere regio in Nederland goed kan gebruiken.”

In een lopend onderzoek kijkt Saçli naar de logistieke clusters van Noord- en Oost-Nederland waardoor de regio zichzelf sterker kan profileren in het Kernnetwerk logistiek. Een parallel lopend project is gericht op de vaarweg tussen Almelo en Coevorden waarvan de potentie voor goederenvervoer onderzocht wordt. Grensoverschrijdende logistieke vraagstukken zijn ook van belang in deze onderzoekslijn. Een mogelijk nieuw onderzoeksproject wordt gericht op de logistieke kansen in de grensoverschrijdende regio Zwolle-Emsland Een ander initiatief vanuit het KennisDC Logistiek van Windesheim is de Community of Practice, een platform waarin bedrijfsleven en kennisinstituut elkaar ontmoeten. Stegeman: “Binnen het Community of Practice delen de bedrijven hun kennis met elkaar. Het is een ontmoetingsplek waar logistieke kennis gebracht én gehaald kan worden. De rol van Windesheim is dat ze vanuit het bedrijfsleven concrete vragen krijgt, waar studenten en docenten vervolgens mee aan de slag gaan. Een voorbeeld is de

Windesheim verzorgt binnen Logistiek een viertal opleidingen: Logistics Engineering, Logistiek en Economie, Ruimtelijke Ontwikkeling–Mobiliteit en de opleiding Technische Bedrijfskunde.

De programma's worden door ruim zevenhonderd studenten gevolgd, verdeelt over vier jaar. vraag wat bedrijven doen met hun klanttevredenheid. Wordt daar wel voldoende gebruik van gemaakt? Iedere betrokken partij binnen zo'n community heeft er voordeel van: de student is beter voorbereid op de beroepspraktijk en de ondernemer is een stuk wijzer geworden met nieuwe inzichten en toepassingen. Inmiddels staat een tweede community in de steigers: Training Within Industry, waarin kennis wordt gedeeld over het snel operationeel maken van inleenkrachten in een werkproces.”

Windesheim Jan Stegeman Campus 2-6, Zwolle T (088) 469 98 65 M (06) 21 88 88 38 jg.stegeman@windesheim.nl www.windesheim.nl www.kennisdclogistiek.nl Tekst: Fred Ootjers

STENDEN SCHOOL OF BUSINESS

Green Logistics biedt kansen voor het Noorden Logistiek is allang geen vervoer meer van alleen A naar B, maar draait om logistieke regie en Supply Chains. Logistiek is letterlijk de spil waar het om draait in een hoogwaardige economie: het is de motor die Noord-Nederland draaiende houdt. De opleiding Logistiek en Economie aan Stenden Hogeschool in Emmen is al bijna twintig jaar hét startpunt voor mensen die een carrière in de logistiek ambiëren. Begin 2015 gaat bij het kennisinstituut een nieuw lectoraat 'Green Logistics' van start, waarin de focus ligt op slimme oplossingen voor rendabele en duurzame logistieke activiteiten.

nauwe samenwerking met de provincie Drenthe en het bedrijfsleven jaren gewerkt aan de realisatie van het lectoraat.

Het lectoraat stimuleert het toegepast onderzoek in het hbo en bevordert innovaties in het bedrijfsleven door het verder uitbouwen van de kennisinfrastructuur. Uit die wisselwerking tussen onderwijs en bedrijfsleven ontstaat een synergie die de logistieke kansen en uitdagingen van Noord-Nederland helpen realiseren. Met het lectoraat 'Green Logistics' heeft duurzame logistiek een eigen gezicht en aanspreekpunt gekregen, waarmee een al lang gekoesterde wens vanuit het onderwijs, de politiek en het bedrijfsleven in vervulling gaat.”

Op de campus van Stenden in Emmen wordt de enige hbo bachelor opleiding Logistiek in Noord-Nederland aangeboden. De opleiding is gericht op goederen, informatie- en geldstromen in en tussen organisaties. Studenten leren deze stromen beheersen, optimaliseren en bewaken. Daarbij komen onderwerpen als inkoop, aanvoer, inslag, opslag, overslag, voorraadbeheer, productieplanning, orderverwerking, expeditie en goederendistributie aan de orde.

Stenden is een internationaal georiënteerd opleidingsinstituut en biedt de opleiding Logistiek en Economie ook in een

Naast de reguliere voltijds Bacheloropleiding biedt Stenden ook het duale tweejarige Associate Degree aan, met de mogelijkheid om na het succesvol afsluiten hiervan alsnog (duaal) een Bachelordiploma te behalen. “Met dat laatste zijn we zelfs de enige hogeschool die in Lo-

Engelstalige variant aan: International Logistics Management. Het lesprogramma wordt volledig in het Engels gegeven, studenten lopen stage in het buitenland en nemen het internationale aspect ook mee als ze in Nederland aan het werk gaan.

Stenden School of Business Van Schaikweg 94, Emmen T 0591) 853 282 I www.stenden.com

Tekst: Fred Ootjers

gistiek zo'n mogelijkheid aanbiedt”, aldus Kees Elbers, Academic Dean van de School of Business.

Het studieprogramma van Logistiek en Economie is gericht op het professionaliseren en het verbreden van de mogelijkheden en capaciteiten van de student.

Elbers: “Het programma bestrijkt het gehele werkveld van de logistiek. Van zand tot klant, van korrel tot borrel en -zoals de Fransen zeggen- van druif tot fuif. Het programma van de opleiding is ontwikkeld in nauwe samenwerking met het werkveld. Vertegenwoordigers daaruit en oud-studenten evalueren jaarlijks de mo-

dules zodat ze altijd actueel zijn. Stenden heeft gekozen voor Probleem Gestuurd Onderwijs als benadering voor het onderwijs: vraagstukken uit de beroepspraktijk vormen het uitgangspunt bij het opleiden van de student.”

Met het lectoraat 'Green Logistics' wordt aangehaakt bij de ontwikkeling en realisatie van een 'biobased economy'. Daarbij gaat het om de vraag hoe je op een innovatieve en duurzame wijze ketens tot stand kunt brengen, waarde kunt toevoegen aan grondstoffen en afvalstromen gaat gebruiken voor energiedoeleinden.

“Als Stenden Hogeschool hebben we in

Transport & Logistiek special TRACESOLUTIONS

LCW GRONINGEN

In de nieuwe tijd investeren in kwaliteit

Online detectie van brandstofdiefstal De feiten liegen er niet om: de diefstal van brandstof uit vrachtwagens neemt epidemische vormen aan. In Nederland valt het vooralsnog nog mee, maar ook Nederlandse verladers krijgen in toenemende mate te maken met onverlaten die per diefstal gemiddeld zo’n 250 liter diesel aftappen.

TraceSolutions in Groningen levert sinds 2008 slimme software als detectie tegen brandstofdiefstal, met als extra voordeel dat de resultaten van het voortdurend meten van de hoeveelheid diesel in de trucks, ook gebruikt kunnen worden om de transportkosten met tussen de 30 en 50 % te reduceren.

Het is dit jaar op de kop af vijf jaar geleden dat LCW Groningen de nieuwbouw betrok aan de Londenweg op het bedrijventerrein Westpoort aan de westkant van de stad Groningen. Sindsdien wordt binnen de onderneming alleen nog gesproken van 'de nieuwe tijd'.

In de nieuwe tijd, zo schetst men bij LCW, kenmerkt een organisatie zich door gemotiveerde en goed opgeleide medewerkers die gebruik maken van de modernste automatiseringsmogelijkheden.

Dolf Liewes, één van de directeuren van LCW: “Door het verzamelen van data en die delen met je opdrachtgevers, kunnen processen beter op elkaar worden afgestemd en de efficiency voor beide partijen worden verhoogd. De combinatie van kennis en vakmanschap geeft onze organisatie mogelijkheden tot een verdere ontwikkeling, verdieping en verbreding van diensten.”

Logistiek Centrum Westpoort (LCW Groningen) is in 2003 ontstaan uit een fusie van drie transportbedrijven. "Een be-

langrijk aspect om te fuseren was om op die manier de continuïteit van de afzonderlijke ondernemingen te waarborgen.

Samen sta je nu eenmaal sterker dan alleen, zeker in de huidige tijd die om schaalvergroting vraagt. Met de fusie en de nieuwbouw op Westpoort hebben we een belangrijke efficiencyslag gemaakt, die ons binnen de branche een stevige positie geeft.”

Met tachtig vrachtwagens -waarvan er vijftig in Groningen en dertig verspreid over het land zijn gestationeerd ('dicht bij de klant')- mag LCW binnen de sector tot de grotere transportondernemingen worden gerekend. Liewes: “Die schaalgrootte geeft ons de mogelijkheid voortdurend te investeren in de kwaliteit van de onderneming. We groeien in de breedte weliswaar gestaag, maar hebben de prioriteit daarnaast sterk gericht op een groei in de diepte. Zo stoppen we veel tijd en geld in automatisering. GPSbepaling is tegenwoordig voor iedereen standaard. Wij gaan een stap verder door een volledige integratie met onze thuissoftware en de opdrachtgevers. Verder

zetten we in op het thema 'duurzaamheid' door toepassing van biogas als brandstof, zijn we 'Lean & Green' gecertificeerd en ontwikkelen we eigen trainingsprogramma’s die zijn gericht op zuinig rijden en ladingzekering. Praktische zaken waar de LCW-medewerkers dagelijks mee te maken hebben.”

Sleutelbegrip binnen de aanpak van LCW is 'maatwerk'. “Of het nu gaat om de meest uiteenlopende verzoeken van onze opdrachtgevers, het anticiperen op nieuwe ontwikkelingen of de begeleiding en scholing van onze chauffeurs: als LCW rijden we -om in stijl te blijvengraag voorop!”

Tekst: Fred Ootjers

De apparatuur van TraceSolutions bestaat uit een black-box die is aangesloten op een met sensoren uitgevoerde peilstok in de brandstoftank. Elke toe- en afname van de hoeveelheid diesel wordt voortdurend gemeten, ook wanneer de vrachtwagen buiten gebruik staat. De black-box is online verbonden met ons datacentrum op het Zernikepark in Groningen en geeft de gegevens door aan de eigenaar van de truck. Robert Fokkema, een van de beide oprichters/eigenaars van TraceSolutions: “Op het moment dat een brandstofrover begint met aftappen, registreert de software dat onmiddellijk en wordt er een alarmering met de juiste GPS locatie, straat en naam, zichtbaar in TraceSolutions naar de eigenaar gestuurd. Die kan dan direct actie ondernemen en eventueel zijn brandstof samen met de politie veiligstellen.

Brandstofdiefstal detectie en Track & Trace van voertuigen is de corebusiness van TraceSolutions, daarnaast wordt de innovatieve techniek ook gebruikt voor brandstofbesparing. “De verlader weet tot op de liter nauwkeurig het verbruik van de vrachtwagen. Net als dat voor luxe wagens geldt, geldt ook voor vrachtwagens dat de rijstijl van invloed is op het verbruik. Er zitten tussen chauffeurs ook coureurs die de wagens graag op hun staart trappen en daarmee niet alleen het verbruik enorm omhoog jagen, maar ook maken dat de wagen sneller en vaker aan onderhoud toe is. Onze apparatuur bewaakt via de metingen de rijstijl van de chauffeur en draagt daarmee bij aan een grotere verkeersveiligheid, een onnodige extra uitstoot van CO2 en een aanzienlijke besparing op de transportkosten.”

TraceSolutions levert haar apparatuur aan landen over de hele wereld –“85 % van onze omzet is export”- en beschikt over een fijnmazig netwerk van lokale dealers en installateurs. Omdat diefstal van brandstof in Nederland tot voor kort naar verhouding weinig voorkwam, timmert de onderneming pas relatief kort in eigen land aan de weg. De gemiddelde investering per truck voor de apparatuur zit zo rond de 340 euro. Het abonnement bedraagt vanaf 12,90 euro per maand en daarmee weet de verlader precies het verbruik van de truck, waar die zich ter wereld ook bevindt.” www.tracesolutions.eu www.brandstofmonitoring.nl

LCW Groningen b.v.

Londenweg 10, 9744 TX Groningen T: +31(0)50-3667200 M: info@ LCW.nl I: www.LCW.nl Tekst: Fred Ootjers

KARGO

De beste logistieke mbo opleiding van Nederland Het gebouw van KARgo! symboliseert in al zijn facetten perfect de unieke opzet van de opleiding Transport & Logistiek van het Alfacollege in Hoogeveen. Het is niet voor niets dat de studenten de opleiding in 2013 èn 2014 voor Keuzegids Mbo zo hoog waardeerden, dat ze is verkozen tot de beste in haar soort van Nederland.

Leo Dercksen, opleidingsmanager bij het Alfa-college: “De letters KAR staan voor Kreeft, Alfa-college en Roelof van Echten College. Drie organisaties die elkaar hebben gevonden in het aanbieden van een samenhangend pakket mobiliteitsopleidingen. Leerlingen en studenten raken hier vertrouwd met alle aspecten van het beroep van hun keuze”.

Tussen de verschillende opleidingen die bij KARgo! worden gegeven, bestaat een intensieve interactie. Zo krijgen leerlingen van het Roelof van Echtencollege krijgen een lesmoduleTransport & Logistiek aangeboden die naadloos aansluit op de opleiding Transport & Logistiek bij

het Alfa-college. Ook krijgen studenten die de chauffeursopleiding volgen, on-

derricht in bedrijfsautotechniek, een van de andere opleidingen die het Alfa-col-

lege binnen KARgo! aanbiedt. Dercksen: “Als je als chauffeur ergens ver weg met pech strandt en er is niet direct hulp, dan kun je maar beter iets van een vrachtauto afweten. De chauffeurs doen hun rijopleiding -theorie en praktijk- bij Kreeft, maar de samenwerking met de verkeersschool gaat veel verder. Aan Kreeft Opleidingen hebben we een geweldige partner binnen de samenwerking, waar we nooit tevergeefs een beroep op doen.

We kunnen bijvoorbeeld gebruik maken van vrachtwagens voor ons onderwijs en van de praktijkhal die in KARgo! is ingericht”

Leerlingen-vmbo en studenten-mbo volgen lessen over deze thema’s op de Duurzaamheidsdag bij KARgo!, jaarlijks georganiseerd in samenwerking met het regionale bedrijfsleven. De logistieke sector heeft de crisis goed doorstaan, de werkgelegenheid stijgt en de verwachting is dat deze groei zal doorzetten. Vanwege de blijvende vraag op de arbeidsmarkt zijn de vooruitzichten voor gediplomeerden goed. Dat is ook de boodschap die KARgo! uitdraagt tijdens open dagen en andere voorlichtingsmomenten. De drie KARgo!-partners trekken hierin waar mogelijk gezamenlijk op.”

De aansluiting van de opleidingen Transport & logistiek op de eisen die het bedrijfsleven stelt krijgt veel aandacht. Er is regelmatig overleg met vertegenwoordigers van logistieke bedrijven in de regio. “Wat ik zie is dat beide partijen dit overleg serieus nemen. Het is in het belang van de student dat we met elkaar de actuele ontwikkelingen bespreken en die vertalen naar relevante onderwijsinhouden. Een essentiële ontwikkeling in deze tijd is duurzame mobiliteit. Denk aan: alternatieve brandstoffen, het nieuwe rijden en lean and green transport.

Kom ook kijken bij KARgo! op 1 november op de Open Bedrijvendag Hoogeveen.

KARgo! De Stroom 3, Hoogeveen Informatie: www.alfa-college.nl tel 0800-8100 of per mail info@alfa-college.nl Tekst: Fred Ootjers

Transport & Logistiek special SCANIA

FRIESLAND COLLEGE

Streven naar de optimale afstemming Altijd verder met Scania De Scania service voor de provincies Drenthe en Groningen gebeurt vanuit de vestigingen Groningen, Emmen en Wijster. Met het doorontwikkelde kwaliteitsproduct, de Scania Streamline, zien Elzo Beugeling, Jos Mellema en Appie Diender als Service Managers van deze vestigingen de toekomst vol vertrouwen tegemoet.

De locatie van het Friesland College aan de Saturnus in Heerenveen illustreert treffend de visie van de opleiding Transport & Logistiek die er onder andere wordt gegeven: voor de praktijk hoeven de studenten bij wijze van spreken de weg maar over te steken, waar ze terecht kunnen bij een van de vele logistieke dienstverleners die er op het bedrijventerrein zijn gevestigd.

Onderwijs en bedrijfsleven nóg dichter bij elkaar brengen en nóg beter op elkaar afstemmen. Dat is in essentie de missie die het Friesland College uitdraagt. Gerard Eilert, directeur School voor Techniek & Technologie van het Friesland College: “Om dit doel te bereiken hebben we in 2008 een Arbeidsmarktcommissie in het leven geroepen, waarin behalve wij een aantal logistiek gerelateerde bedrijven en beroepsorganisaties participeren, zoals Portena, Van der Wiel, Van der Werff en de Fritom Group en voor de organisaties VTL, TLN en CNV. Als onderwijsinstelling leggen we het oor zorgvuldig te luisteren bij de beroepspraktijk en willen we weten wat de vraag is. Voor nu, maar vooral voor de toekomst. Andersom is het zinvol voor de bedrijven om te weten wat het Friesland College voor hen kan betekenen in het opleiden van geschikt personeel. Hen opleiden tot potentiële medewerkers die voldoen aan de functieomschrijvingen en de kans krijgen om als beginnend beroepsbeoefenaar hun talenten en kwaliteiten te ontplooien.”

Het perspectief voor het vinden van een baan in het Noorden binnen de sector Transport & Logistiek is, zo verwacht Peter Meijlis, algemeen directeur Liquid Food Group van de Fritom Group, op

Afdeling Planning short-sea van Melkweg|Fritom in Bolsward lange termijn gunstig. “Met name in de food rond de A7 zone is de vraag naar logistiek personeel op dit moment al groter dan het aanbod. Binnen alle disciplines die Transport & Logistiek omvat vindt er bovendien een opschaling van kwaliteit plaats, waarop het onderwijs adequaat kan en moet inspelen. Probleem van de sector is echter het eenzijdige imago dat er aan kleeft. De hamvraag is dan ook: hoe krijg je jongeren enthousiast voor het vak? Bij Transport & Logistiek wordt nog teveel gedacht aan zaken als saai heftruckwerk in een half donker en koud pakhuis of aan ontzettend veel uren maken op een vrachtwagen en nooit thuis zijn. Een volkomen achterhaald beeld. Transport & Logistiek is zeer divers en biedt op allerlei niveau's heel veel uitdagingen.”

24-jarige planner vijftien chauffeurs die in heel Europa rijden, aanstuurt en zorgt dat ze op tijd op de juiste bestemming komen. Dat kan vanaf een werkplek hier in de regio, maar het biedt ook mogelijkheden om je vleugels tot ver over de grenzen uit te slaan. In nauwe samenwerking met de beroepspraktijk willen wij als Friesland College niets liever dan de leerlingen leren om te leren. Om ervoor te zorgen dat ze het beste uit zichzelf weten te halen en een baan vinden waar ze echt plezier in hebben.”

Eilert: “Wie het in zich heeft -en wij doen er alles aan om die kwaliteit verder te ontwikkelen- kan al op jonge leeftijd een grote verantwoordelijkheid krijgen. Dat geld ook nadrukkelijk voor de meisjes, omdat er juist voor hen een wereld is te winnen. Denk je eens in dat je als

Friesland College School voor Techniek & Technologie Saturnus 7, Heerenveen T (088) 0603 644 I www.fcroc.nl

“Onze klanten zijn enthousiast over het lage brandstofverbruik van onze euro 6 motoren”, aldus Jos Mellema, “en de chauffeurs zijn blij met het comfort van de trucks. Onlangs heeft Scania met de 410 pk SCR-only een brandstofverbruik record gehaald van 23,3 liter per 100 kilometer in een belangrijke Duitse test.

Nog nooit eerder reed een vrachtwagen zuiniger over het zware testtraject. Dit onderstreept wat onze klanten reeds ervaren met onze euro 6 motoren.”

Vanaf september is deze SCR-only motor ook leverbaar als 450 pk versie. Met deze derde generatie Euro 6 motor zal nog eens een 3% lager brandstofverbruik gerealiseerd worden. Mede door deze

motoren zal Scania verder bijdragen aan het rendement van de transporteur, wat in de transportsector noodzakelijk is.

Samenspel Het is een samenspel tussen een betrouwbare truck, een gemotiveerde en getrainde chauffeur en een servicegerichte dealerorganisatie. Dit draagt bij aan een succesvolle samenwerking tussen Scania en de klant. “De truck is de Scania, de dealerorganisatie bestaat uit onze mensen en de chauffeur proberen we te motiveren door hem/haar als mens in een plezierige omgeving te ontvangen en vooral om hen te helpen. Plezier in het werk staat voorop en dat willen we graag overbrengen op de chauffeurs”, aldus de drie Service Managers.

“Door met elkaar de juiste dingen te doen, werken we aan een lange termijn relatie, waarin ontzorgen, samenwerken, plezier en rendement centraal staan.” Dit wordt onderstreept door de landelijke campagnes over Trailerservices en Altijd Verder met Scania. “Wij nodigen de Drentse en Groningse transportondernemers uit om nu, en in de toekomst ‘altijd verder te gaan met Scania’.”

Tekst: Fred Ootjers

DEN HARTOGH LIQUID LOGISTICS

Sterke schakel in de chemieketen Den Hartogh Liquid Logistics is actief in het bulktransport van vloeibare chemicaliën en gassen.

Tussen 1995 en 2010 steeg de omzet van het internationale transportbedrijf van twintig miljoen naar tweehonderd miljoen euro, een groei die gestaag doorzet. Inmiddels zijn er - als uitvloeisel van de sterke expansieambitie - naast locaties in Nederland en Europa ook professionele teams actief vanuit vestigingen in Houston, Dubai en Singapore.

“Dankzij de schaalgrootte en uitgebreide geografische spreiding van Den Hartogh Liquid Logistics zijn we in staat een onderscheidende service te bieden aan onze

VN DOUANE AGENT

klanten in de (petro)chemische markt”, aldus commercial director Jacco van Holten. “De missie van Den Hartogh Liquid Logistics richt zich op een voortdurende aanpassing van de services en de strategieën aan de telkens veranderende behoeften en eisen die de markt stelt. Inzet is het leveren van de afgesproken uitmuntende service tegen de laagste kosten voor onze klanten. Een visie en werkwijze die goed aanslaat in Europa, juist in een tijd waarin de chemische industrie met stagnatie in de groei kampt. Besparingen in de logistieke keten door samen met de opdrachtgever aan in-

“Je kunt ons vergelijken met een belastingadviseur”, vertelt Abe Vleeshouwer van VN Douane Agent in Drachten. “Iedereen

Hoogste veiligheidsstandaarden Een groot deel van de chemicaliën wordt

moet belasting betalen -liefst niet teveel, maar niet iedereen heeft verstand van de materie. De Belastingdienst heeft daar echter geen boodschap en eist alleen maar dat je op tijd betaalt. Wie schakel je dan in? Een belastingadviseur. Hetzelfde geldt bij de douane. Rond im- en export zit een enorme complexiteit aan regelgeving, voorwaarden en bepalingen waaraan ondernemers moeten voldoen. Lang was die expertise bij de bedrijven zelf aanwezig, maar de materie is Van links naar rechts: Mark van den Bosch, Abe Vleeshouwer en dermate ingewikkeld geworden, dat alleen Wiebe Dijkstra

'Wij doen vervoeren' Ze hebben geen pet op, dragen geen indrukwekkend uniform en ze hebben hun werkplek al helemaal niet aan de landsgrenzen. Ze zijn kortom, geen douaneambtenaren maar de onmisbare schakel tussen importerende en exporterende bedrijven en vervoerders aan de ene kant en de douane aan de andere kant.

novatieve oplossingen te werken, worden door onze klanten zeer op prijs gesteld.”

door Den Hartogh Liquid Logistics vervoerd per wegtransport, rail, ferries en zeeschepen. Voor wat betreft het vervoer over de weg valt deze onder de ADR-wetgeving voor gevaarlijke stoffen; voor het transport over binnen- en buitenwater, spoor en door de lucht gelden andere wetgevingen. Van Holten: “Dienstverleners in de logistiek van chemische stoffen over de weg dienen in alle factoren van hun organisatie te voldoen aan de hoogste veiligheidsstandaarden.

De tanks en containers die voor de transporten worden gebruikt zijn de heel grote bedrijven die kennis nog in huis hebben. Voor het merendeel van de ondernemingen geldt dat ze alle zaken die met de douane te maken hebben, uitbesteden aan kantoren als de onze.”

VN Douane Agent heeft van wetgeving als douanerechten, anti-dumping rechten, Certificaten van Oorsprong, landbouwbelastingen, omzetbelasting, accijns en compenserende rechten een core-business gemaakt. De experts handelen alle douaneprocessen elektronisch af volgens het landelijk verplicht Transitsysteem en verzorgen op elk gebied de in- en uitklaring. Het klantenbestand van VN Douane Agent is zeer divers en loopt uiteen van een speelgoedfabrikant tot een importeur van auto's en van een groothandel in exotisch meubilair vervaardigt in Indonesië tot een exporteur van Edammer kaas.

dusdanig ontworpen dat zelfs bij incidenten de chemicaliën zelden tot nooit naar buiten kunnen lekken. Al onze trucks zijn uitgerust met state-of-art veiligheidsvoorzieningen zoals ESP en lane crossing signal systems. De chauffeurs zijn op specifieke kwaliteiten geselecteerd en zeer goed getraind in defensief rijgedrag en het herkennen van risico’s onderweg. Moderne communicatiesystemen en satelliet-tracking zorgen er daarnaast voor dat de chauffeur tijdens het rijden niet wordt afgeleid in zijn concentratie.” www.denhartogh.com Tekst: Miriam Nooi

Vleeshouwer: “Klanten kunnen voor iedere afhandeling van douanezaken bij ons terecht, of het nu om een enkele container gaat of een schip vol. We opereren overal in de wereld, zijn bekend met alle noodzakelijke procedures voor alle soorten goederen en we zijn vanzelfsprekend op de hoogte van de meest recente wetswijzigingen van ieder land. Van levend vee tot acculaders: wij regelen het!”

VN Douane Agent De Roef 5, Drachten T (0512) 58 69 04 I vntg.nl Tekst: Miriam Nooi

Transport & Logistiek special SENSORCITY

Assen als proeftuin voor oplossing van stedelijke problemen: Living Lab Assen Assen biedt enorme kansen als proeftuin voor de oplossing van allerlei stedelijke problemen. “Hier ligt een innovatieplatform dat je nergens in de wereld aantreft”, zegt Reitsma. “Met het Living Lab Assen ligt het antwoord voor de problemen van vandaag en morgen binnen handbereik.”

ternatieve route worden gegeven en op deze manier wordt een chauffeur met een persoonlijk reisadvies sneller van A naar B geleid.”

Interesse Een ander onderdeel van het experiment was een parkeeradvies, gericht op het verminderen van het zoekverkeer in de stad. Reitsma:” Kan er tijdwinst worden geboekt door over te stappen op andere vormen van vervoer, dan wordt dat ook geadviseerd.” Het experiment in Assen heeft de interesse gewekt van andere steden, die inmiddels samenwerken met Assen. Uiteraard kunnen op deze manier grote verkeersstromen beter in goede banen worden geleid en dat is voor iedereen die actief deelneemt aan het verkeer een prettige gedachte.”

Mobiliteit, leefklimaat, logistiek, geluid, veiligheid: talloze (grote) steden kampen met problemen op deze terreinen en zijn op zoek naar oplossingen. In Assen ligt een sensor infrastructuur, bestaande uit circa 200 meetpunten, waarop talloze sensoren zijn aangesloten die metingen doen en waarnemen.

“We bieden Assen als proeftuin aan, om bepaalde problemen in kaart te brengen en te zoeken naar oplossingen”, zegt Sensor City directeur Jan Reitsma.

Sensor City ging eind 2009 van start en is sinds 2010 daadwerkelijk actief. “We hebben een laboratorium, Living Lab Assen, gecreëerd waar niet alleen de stad

onderdeel van is, maar ook de burger”, aldus Reitsma. Sindsdien zijn er talloze projecten en experimenten van de grond gekomen, waarbij er richting logistiek één in het oog springt, namelijk op het gebied van mobiliteit. Circa 150 testrijders uit de regio Assen deden mee aan het onderzoek naar mobiliteit en na afloop bleek dat deelnemers hun rijgedrag daadwerkelijk hadden aangepast.

Reitsma:” Dit zou ook interessant kunnen zijn voor bedrijven in de logistiek of (grote) steden die vrachtverkeer uit hun binnensteden willen weren. Zo kun je onderzoeken wat het nut is van het brengen van allerlei goederen naar de rand van de stad, waarna het met bijvoorbeeld elektrische auto’s naar de eindbestemming wordt gebracht.”

Adviezen Terug naar het genoemde onderzoek.

Elke deelnemer kreeg een slim kastje in de auto dat communiceerde met het sensornetwerk, dat in de gehele stad Assen is aangelegd. De verzamelde informatie leidde tot allerlei adviezen, bijvoorbeeld om de beste en snelste route te rijden.

Dat gaat veel verder dan we nu al gewend zijn. Reitsma:” Bij deze manier van route plannen wordt niet alleen rekening gehouden met de reistijd van de individuele automobilist, waarbij vaak de kortste route wordt gekozen, maar ook met het totale verkeersaanbod. En dat is interessant voor logistieke bedrijven. De sensoren kunnen namelijk ook meten waar het op bepaalde tijdstippen kan vastlopen.

Vervolgens kan een advies voor een al-

129 128

Sensor City Netwerk

137

138 2

3

4

5

1

7

8

14

15

16

22

23

139

6

192

188

189 11

10 9

12

13

187

186

198

171

18

19

21

24

20 17

151 81

83

174

84

82 27

26

149

152 28

201

85

101

111

215 87

86

164

153

P 213

33

35 34

203

207 140

169

P

154

184

41

219

104

176

209

44

93

105

148 39

161

92 172 47

46

48 146

45

94

147

96

95

216

147 Legenda:

INCAS 49

182

107

106

53 177

52

51

50

97

40

VRI

91 Stadhuis P 217 P 218 160

210 167

208

43

42

55

54

99

98

61

100

62

P 63

59 156

158 72

108 110 65

109

66

67

68

69

70

71

100

= Gerealiseerd koppelpunt via vast netwerk 62 63 = Gerealiseerd koppelpunt via draadloos netwerk = Koppelpunt volgens oorspronkelijk plan 64

159 60

58

57

144

88

38 37 214 P 212 211 P P 90 165

P

89

103

32

HIT 30 162

36 170

195

202

31

29

25

= Gekoppelde Parkeergarage/terrein 70 = Gerealiseerd vaste71netwerk = Wifi traject = Geplande uitbreiding vaste netwerk 78

80

157 DIT PROJECT WORDT MEDEGEFINANCIERD DOOR HET EUROPEES FONDS VOOR REGIONALE ONTWIKKELING EN DOOR HET MINISTERIE VAN EZ, PIEKEN IN DE DELTA

73

Binnenvaart Havenlogistiek Maritieme Techniek

www.sensorcity.nl

74

75

127

76

77

78

79

Ocean Technology Scheeps- jachtbouw Zeevaart

beroepsopleidingen vmbo-mbo-hbo | cursussen | training op maat | consultancy | onderzoek

HAVENLOGISTIEK BIEDT GROEI! Wil jij alles weten over goederen- en personenvervoer van en naar de havens, en alles wat ermee te maken heeft? Dan kan je op vmboof mbo-niveau al kiezen voor een praktijkgerichte beroepsopleiding waarin allerlei facetten uit de dagelijkse praktijk aan de orde komen. Leren en werken kan dus reserveer tijdig je opleidingsplek via: maritiemeacademieholland.nl/aanmelden

MEER WETEN OVER OPEN DAGEN EN ANDERE MARITIEME OPLEIDINGEN? maritiemeacademieholland.nl

water vergroot je wereld IJmuiden | Amsterdam | Harlingen | Terschelling | Sneek | Leeuwarden | Delfzijl

maritiemeacademieholland.nl

Maritieme Academie Holland Maak je carrière in de havenlogistiek

Transport & Logistiek special DSV AIR & SEA

Een lokale aanbieder met een wereldwijd netwerk letterlijk- hemelsbreed van die in ZuidIndia, om maar wat te noemen. Wij kunnen ons in Eelde daarom presenteren als ‘een lokale aanbieder met een wereldwijd netwerk’. Of gekscherend: ‘Wij verbinden Noord-Nederland met de wereld’.

Maar in de grond van de zaak is dat wel precies wat we doen. Die zelfstandigheid geeft ons ook de mogelijkheid om naar innovatieve logistieke oplossingen op zoek te gaan. We hebben daarvoor het oog op een railverbinding van en naar China laten vallen. Het kantoor in Eelde is als pilot aangewezen om dit product voor DSV te ontwikkelen, in nauwe samenwerking met DSV kantoren in China en Duitsland. Recent zijn de eerste containers binnen twintig dagen uit China via Rusland en Kazachstan over het spoort naar Nederland vervoerd. In het kader van de door de overheid gewenste modalshift van weg naar spoor, hebben we grote verwachtingen van de nieuwe railverbinding!”

Ze zaten tot twee jaar geleden met hun kantoor bijna letterlijk onder de verkeerstoren van Airport Eelde. De gestage groei van DSV Air & Sea maakte een verhuizing echter noodzakelijk en in 2012 vestigde ze zich in een van de gebouwen van de voormalige luchtvaartschool, op steenworp afstand van de verkeerstoren.

“Een historische locatie”, vertelt Freddy Reugebrink, Branch Manager Eelde en General Manager Shortsea. “Het hele terrein is aangewezen als Provinciaal Erfgoed en wacht op een herbestemming.

Wij zijn de eersten die in een van de gerestaureerde gebouwen zijn getrokken, de voormalige gymzaal nota bene. De dynamiek –die ook de logistiek kenmerktzit hier dus tot diep in de muren!”

DSV Air & Sea is onderdeel van de Deense beursgenoteerde DSV Group, is gevestigd in 110 landen en staat in de wereldtop van logistieke bedrijven op een stevige vijfde plaats. Het concern heeft een vestiging in Eelde van waaruit een team van veertien medewerkers de luchten zeevrachtactiviteiten voor het Noorden en Oosten van Nederland behandeld. Reugebrink: “Airport Eelde is voor DSV Air het overslagstation van waaruit de goederen verder gaan naar vooral Schiphol. Het voordeel is dat de lading al in Eelde als luchtvracht kan beginnen, wat op Schiphol allerlei handelingen scheelt. We transporteren de goederen op het traject Eelde-Schiphol vice versa met onze eigen auto’s. Hierdoor beheersen we de gehele keten en voorkomen we overbodige overslag. We kunnen in Schiphol bovendien rechtstreeks afleveren op het platform, wat ook weer tijd bespaart. Al met al maakt het dat we in de regel een dag sneller kunnen zijn dan onze collega’s.”

Freddy Reugebrink: 'Wij verbinden Noord-Nederland met de wereld' De laatste jaren heeft DSV Air & Sea in Eelde zich ook actief gericht op de verdere ontwikkeling van zeevracht. “De luchtvracht bestond al, maar de zeevracht was een relatief nieuwe activiteit.

We richten ons daarbij voornamelijk op Rotterdam en Bremerhaven. De cargo – import en export- wordt vervoerd als volle containers (FCL), maar we verzorgen daarnaast ook deelladingen (LCL).

Voor deelladingen hebben we samen met de DSV vestigingen in Dordrecht en Maastricht, eigen consolidatiecontainers met vaste wekelijkse afvaarten. Voor kleinere pakketzendingen opereren we als intermediair. We beschikken daarvoor over een online boekingssysteem DSV Easy Shipper- waarmee we snel en

effectief kunnen kijken welke verlader die het meest efficiënt voor de opdrachtgever kan verzenden. En om die opdrachtgever –van grote zowel als relatief kleine verzendingen- optimaal te ontlasten, verzorgen we vanuit Eelde ook alle douanefaciliteiten. Short Sea vervoer is een alternatief voor het wegtransport in Europa en beweegt zich over de zeeën direct rond het continent. Het is een voordelige, betrouwbare en milieuvriendelijke wijze van transporteren en voor Nederland zijn wij hier in Eelde de landelijke desk.”

De DSV Group kenmerkt zich, aldus Reugebrink, door een platte organisatiestructuur. “De vestigingen hebben een

ESA TRUCKS

ESA Trucks breidt dealernet fors uit Daags ná het verschijnen van deze bijlage -woensdag 1 oktober- is ESA Trucks een van de grootste DAF dealers. Door het faillissement namelijk van Cosmo Trucks heeft ESA vanaf die datum de gehele provincie Friesland als verzorgingsgebied toegewezen gekregen. Daarmee is de vertrouwde dienstverlening van DAF in de provincie Friesland gewaarborgd, tot opluchting van bestaande én potentiële klanten.

“Het zijn inderdaad hectische maanden geweest”, aldus Wim van Nispen, samen met Klaas Elema eigenaar en algemeen directeur van de ESA Groep. “Er leefde niet alleen veel onzekerheid bij de klanten, maar ook bij de werknemers van Cosmo Trucks. Met de overname door ESA en een tweetal DAF servicepartners heeft gelukkig het merendeel van de mensen hun werk kunnen houden en blijft daarmee hun kennis en kunde voor de nieuwe organisatie behouden.”

“Het zijn geen gemakkelijke tijden in de vrachtwagenbranche”, vertelt Klaas Elema. “De marges staan zwaar onder druk en ondanks dat DAF met een marktaandeel van rond de dertig procent al jaren koploper is in Nederland, is niets vanzelfsprekend. We zijn dan ook heel blij dat we, in een periode van een

Kernwaarden in de lange geschiedenis van ESA zijn Ervaring, Service en Aandacht. Alle vestigingen werken volgens de wettelijke normen en beschikken over alle noodzakelijke certificeringen. Ze zijn ingericht met de meest moderne en milieuvriendelijke apparatuur, waar men terecht kan voor regulier onderhoud, APK-keuring en een kleine- of grote beurt.

Klaas Elema (l) en Wim van Nispen, algemeen directeuren/eigenaars Autobedrijven ESA Groningen

Autobedrijven ESA Bornholmstraat 54, Groningen T (050) 313 29 45 I www.esatrucks.eu Tekst: Fred Ootjers

Tekst: Fred Ootjers

BULSTRA DISTRIBUTIE

Transporteurs met traditie Ze zijn er -tussen het geweld van de grote en supergrote transportbedrijven- nog altijd en maken ook nog altijd een belangrijk onderdeel uit van logistiek Nederland: de familiebedrijven die vaak al meerdere generaties door dezelfde familie worden gerund. Bulstra Distributie in Drachten is zo’n bedrijf en wordt sinds 1986 geleid door Siebout Bulstra, de derde telg van het transportgeslacht.

De wortels van de onderneming gaan terug tot 1929 wanneer de grootvader van Siebout -ook een Siebout- vanuit de beurtvaart overstapt op wegtransport. De eerste vestiging was in Drachten en het bedrijf is daar sindsdien altijd gebleven.

Harmen, zoon van Siebout, breidde het bedrijf geleidelijk verder uit en nadat zijn zoon -die vernoemd werd naar de grootvader- in 1986 het roer overnam, volgde in 1989 de verhuizing naar de huidige locatie.

krimpende markt, het dealerschap voor Friesland hebben kunnen bemachtigen.”

De roots van Autobedrijven ESA gaan terug tot het jaar 1927 in het Groningse Marum, waar twee zwagers een autobusdienst beginnen onder de naam ElemaStollenga's Autobusdiensten. Het bedrijf kende in de decennia daarna een ongekende groei en vandaag de dag zijn ze niet alleen de grootste DAF dealer met vestigingen in de provincies Groningen en Friesland, maar ook in Denemarken en Polen. Naast dealer van DAF, vertegenwoordigt ESA verder GINAF, Fiat Professional bedrijfswagens en Fassi autolaadkranen.

grote mate van zelfstandigheid in handelen. De situatie in bijvoorbeeld NoordNederland verschilt natuurlijk –ook

DSV Air & Sea Burg. J.G. Legroweg 45D, Eelde T (050) 317 54 80 I www.dsc.com/nl

Vanuit die locatie rijden dagelijks 26 vrachtwagens en 3 bestelwagens door geheel Nederland voor het vervoer van alle voorkomende transporten. Siebout: “Traditioneel ligt de focus van ons bedrijf echter op Noord-Nederland, en dan vooral Friesland en Groningen. Daar zitten onze klanten, waarmee we vaak al de-

cennia lang een relatie onderhouden. Het voordeel van een relatief klein bedrijf als het onze is dat we in principe alles aanpakken. Opdrachten die de grote collega’s laten liggen. Niet omdat het kruimels zijn, maar omdat ze te gecompliceerd zijn binnen de bedrijfsvoering en daarom onrendabel. Onze sterke troef is dat we heel flexibel zijn en snel kunnen schakelen.

Bovendien is de bereidheid daartoe bij onze werknemers ook groot. Ze komen allemaal uit de buurt, hebben allemaal een vast contract bij ons en ze krijgen allemaal de kans om te groeien binnen het bedrijf.”

Bulstra Distributie is aangesloten bij Team Trans, een samenwerkingsverband van familie transportbedrijven in Nederland. “We zijn een honderd procent zelfstandige onderneming, maar helpen elkaar waar we kunnen, onder andere om een 24 uurs levering door heel Nederland te kunnen garanderen. Verder zijn we vanzelfsprekend een modern bedrijf, met alle automatisering die daarbij hoort, zijn we Lean & Grean gecertificeerd en onderscheiden we ons, zoals gezegd, door die klussen aan te pakken die wat extra aandacht nodig hebben.”

Bulstra Distributie De Bolder 65, Drachten T: (0512) 510 625 I: www.bulstra.com Tekst: Fred Ootjers

Transport & Logistiek special

Wij laten zien dat (ook binnenlands) vervoer per spoor een prima alternatief kan zijn. Voorwaarde is wel dat er elektrisch gereden kan worden tot de eindbestemming. Wij roepen het noorden dan ook op Delfzijl, Veendam en de Eemshaven onder de draad te brengen in plaats van bijvoorbeeld de aanleg van een dure Oostboog. Goed voor het milieu en de werkgelegenheid omdat daarmee voor de buitenlandse investeerders de locaties weer een aantrekkelijk alternatief worden voor de nu goedkoper per spoor elektrisch bereikbare locaties in het zuiden en westen van ons land.

www.locon-benelux.com TRANSPA EMMEN

‘Sierteeltvervoer is een vak apart’ Het enorme bloemenlogo op de zijkant spreekt boekdelen. De vrachtauto’s van Transpa Emmen vervoeren bloemen en planten tussen kwekers, veilingen en tuincentra. Je komt ze overal tegen op de wegen in Nederland en tot diep in Duitsland.

Midden tussen de talloze kassen in het Drentse Erica ligt het transportcentrum van Transpa Emmen waar ruim vijftig medewerkers de inzet van 35 vrachtauto’s in goede banen leiden. Arnold Waninge, directeur van Transpa Emmen:

“We hebben destijds heel bewust voor deze locatie gekozen. We zitten hier midden in een belangrijk tuinbouwgebied van Noord-Oost Nederland en vlakbij de A37 waardoor we zowel het westen van het land alsook onze klanten in Duitsland efficiënt kunnen bedienen. Mede hierdoor is ons bedrijf de afgelopen jaren uitgegroeid van regionale vervoerder tot grensoverschrijdende logistiek dienstverlener.

Transpa Emmen is al sinds de jaren negentig gespecialiseerd in sierteelttransport en werkt sindsdien continu aan maximale efficiëntie.

“Elke kilometer die je kunt besparen door zorgvuldig plannen en combineren verbetert zowel het rendement als de concurrentiepositie. De optimale planning van onze logistiek doen we in nauw overleg met onze klanten. Dat is logisch want het gaat vaak om kwetsbare producten.

Elke klant wil gebruikmaken van efficiënt en duurzaam transport maar tegelijkertijd zorgeloos kunnen vertrouwen op de gemaakte afspraken.”

Arnold Waninge: 'We verzorgen het hele logistieke traject in nauw overleg met de klant'.

Waninge legt uit hoe dat in zijn werk gaat: “In de avond en nacht halen wij bij de kwekers de producten op

die bestemd zijn voor de veilingen. We combineren de ritten zo dat de vrachtauto’s volledig beladen bij de veilingen aan komen.

Dat gebeurt al in de vroege ochtend want de producten moeten op tijd binnen zijn om voor de klok geveild te kunnen worden. Een belangrijk onderdeel van ons werk ligt in het plannen van retourlading van bloemen, planten of heel andere producten. Die lading bezorgen wij aansluitend bij onze klanten en in de loop van de dag draait de vrachtauto weer ons terrein op in Erica. Onze chauffeurs wisselen af zodat de voertuigen nauwelijks stilstaan. Die continue efficiëntie is belangrijk voor onze klant en voor onszelf.”

Transport en logistiek is echt mensenwerk maar slimme automatisering is niet meer weg te denken in het bedrijf. “Wij maken gebruik van een just-in-time planningssysteem waarmee we de afspraken met onze klanten waarborgen en de best denkbare planning realiseren. Klanten herkennen deze werkwijze in betrouwbaar transport en scherpe tarieven. Wij werken bovendien niet op de korte termijn maar investeren juist in langlopende relaties met onze klanten. Het is van grote waarde als je precies weet wat je aan elkaar hebt. Dat laat zich niet alleen maar in geld uitdrukken.”

Bij sierteeltvervoer gaat het naast transportkwaliteit ook om productkwaliteit.

“Het vervoer van bloemen en planten vergt een goede productkennis van medewerkers. Sinds 1998 beschikken we over het certificaat van de erkenningsregeling voor sierteeltvervoer. Inmiddels hebben we ook het Keurmerk Transport & Logistiek behaald inclusief de specialisatie Sierteeltvervoer. Al onze medewerkers hebben het certificaat Chauffeur Sierteeltvervoer op hun naam staan en kunnen zo voor een hoogwaardige productpresentatie op de veilingen ingezet worden.

Voor de kwaliteit van bloemen en planten komt het in de praktijk aan op het waarborgen van de juiste temperatuur en luchtvochtigheid. “Natuurlijk zijn onze vrachtauto’s voorzien van conditioneringsapparatuur. De nieuwste voertuigen hebben zelfs een zogenoemd RV-systeem dat permanent de luchtvochtigheid in de laadruimte bewaakt. Wanneer wij in Erica zendingen samenvoegen voor bepaalde bestemmingen, gebruiken wij onze geconditioneerde op- en overslag-

ruimte. Door onze ‘gesloten koelketen’ krijgen ziekten zoals schimmels geen kans en komen producten net zo fris op bestemming aan als ze werden ingeladen.

Sierteeltvervoer is een vak apart. Daar leveren wij graag onze bijzondere bijdrage aan!”

Transpa Emmen B.V. Beekweg 10 7887 TN Erica Tel: 0591302311 www.transpa.nl Info@transpa.nl

Tekst: Miriam Nooi

Transport & Logistiek special NIJWA GRONINGEN

NIEK DIJKSTRA TRANSPORT

De focus op een ander type klant Denken in oplossingen Wie zijn oor goed te luisteren legt in de wereld van het wegtransport, hoort links en rechts steeds positievere geluiden. De markt trekt langzaam maar zeker aan, al blijven de winstmarges nog achter bij de verwachtingen. Bij de Nijwa Groep -dealer van Volvo en Renault trucks en met vestigingen in heel Nederland- is zelfs sprake van een terugkeer naar de goede verkoopresultaten van vóór de crisis, mede omdat er is ingezet op een ander type klant.

Dat andere type klant wordt voor wat betreft de vestiging van Nijwa in Groningen vooral gevonden onder onder regionaal en binnenlands transport, zoals agrarische vervoerders, vuilnisdiensten en brandweer. Gerwin de Wit, directeur Nijwa Groep & VB Trailerbouw: “In 2012 hebben we een strategische stap gezet met de overname van de trailerbouwers Vogelzang en Bulthuis. Onder de naam VB Trailerbouw worden in Bedum opleggers, trailers, aanhangwagens en truckopbouwen vervaardigd van alleen hoogwaardige materialen en componenten. Daarnaast worden er ook veel truckaccessoires geproduceerd, zoals gereedschapskisten op maat en aluminium vlonders voor op trucks. Het agrarisch transport beweegt zich vooral binnen Nederland, vaak zelfs in de eigen regio. Dat maakt dat de vervoerder het materieel in de regel bij de Nijwa werkplaats in de eigen regio in onderhoud heeft. Hetzelfde geldt voor de trucks: wij kunnen hem nieuwe en gebruikte wagens leveren, die eveneens bij ons in onderhoud kunnen worden gegeven.”

De productie bij VB Trailerbouw is na de overname door Nijwa in krap twee jaar

Het verhaal van Niek Dijkstra Transport begon in 1894 met grootvader Liekele -roepnaam Niek- die zich in Buitenpost als beurtvaarder/bodedienst liet inschrijven.

Goed 120 jaar later staat met Jan Dijkstra de vierde generatie aan het roer van de transportonderneming, die inmiddels is uitgegroeid tot een bedrijf met een wagenpark van 30 vrachtwagens en 75 opleggers en zich voornamelijk toelegt op het maritieme containervervoer. In 2013 bracht het nog steeds gestaag groeiende bedrijf maar liefst 15.000 TEU's naar de plek van bestemming.

tijd met meer dan de helft toegenomen, terwijl de verkoop van trucks eind 2013 op hetzelfde niveau zat als in de topjaren 2006/2007. “Die stijgende trend in de vrachtwagenverkoop heeft zich ook in 2014 voortgezet, wat onder andere veroorzaakt wordt door de introductie van nieuwe modellen. Maar ook omdat we de klant nadrukkelijk adviseren te investeren in trucks die voldoen aan de hoogste milieunormen. Euro 6 is verplicht vanaf 30 december 2013. Wij zijn al een jaar eerder met de verkoop van euro 6 gestart. Het vergde voor de vervoerder destijds weliswaar een hogere investering, waar ze nu echter de vruchten van plukken.”

Nijwa Groningen is voor Renault het verkoop- en onderhoudpunt van wagens tot 7 ½ ton en onderhoud van zware trucks; voor Volvo levert ze alle modellen trucks.

Het Total Truck Concept omvat verder

onder andere financiering, leasing en verzekering, onderhouds- en reparatiecontracten, schadeherstel, laadkraankeuringen, laadkleppenservice, Used Trucks en Used Parts, trainingen en specialisatie in brandstofopleggers.

Nijwa Groningen Wasaweg 20, Groningen T (050) 579 2928 www.nijwa.nl VB Trailerbouw Industrieweg 8, Bedum T (050) 303 93 43 www.vbtrailerbouw.nl

Niek Dijkstra Transport is sinds 2010 gevestigd in Heerenveen en beschikt daar over een eigen terminal voor de overslag van de containers. Niek Dijkstra, derde generatie en nog altijd actief binnen het bedrijf: “Behalve in Heerenveen hebben we ook een terminal in Rotterdam. Containers zijn altijd mijn passie geweest.

Aanvankelijk deden we daar weinig of niets in, maar vanaf midden jaren tachtig heb ik mij vanuit Buitenpost een plek gevochten tussen de grote jongens. Mijn troef was de aanleg van een terminal in het Noorden, die er ook gekomen is. En om de wachttijden nóg meer tot een minimum te reduceren, is daar later de overslag in Rotterdam bij gekomen.”

Bij Niek Dijkstra Transport is het de klant die bepaalt. “Dat geeft ons een blijvende voorsprong op het transport over

water. Daar is het de reder die bepaalt.

De klant heeft zich daar maar naar te schikken. En waar we ons ook in onderscheiden is dat de container op verzoek bij de klant wordt afgekoppeld. De opdrachtgever heeft dan de tijd om te laden of te lossen, waarna we de container weer aankoppelen. Een service die zeer wordt gewaardeerd en waar veel gebruikt van gemaakt wordt.”

“Als relatief kleine transporteur kunnen we ons flexibel opstellen naar de wensen van de klant. Of zoals we het vaak mogen horen van onze opdrachtgevers: 'Dijkstra denkt in oplossingen, nooit in problemen. Ze kunnen het allemaal behappen'.

Die instelling maakt dat we trouwe klanten aan ons kunnen blijven binden en nieuwe opdrachtgevers zich haast als vanzelf aandienen. Het mag dan minder goed gaan in de sector, maar wij merken daar niet veel van. Het is een kwestie van je werk goed doen, afspraken nakomen, meedenken met de klant, je flexibel opstellen en je nek durven uitsteken. Alleen op die manier kun je het als bedrijf al 120 jaar volhouden.”

Niek Dijkstra Transport Jupiter 2-A, Heerenveen T (0513) 656 790 I www.niekdijkstra.nl Tekst: Fred Ootjers

Tekst: Miriam Nooi

DE VRIES ROAD & RAIL LOGISTICS

Toptransporteurs in recycling Ze zijn gevestigd op de bovenverdieping van een modern kantoorpand op een bedrijventerrein in Grou met een parallel lopend wijds uitzicht op de A32. Vanuit die locatie stuurt De Vries Road & Rail Logistics, in nauwe samenwerking met hun partner Löblein Transport GmbH in Duitsland, een vloot vrachtwagens en honderden spoorcontainers aan, exclusief geladen met recyclingproducten.

Vind je verladers in de regel dicht bij elkaar, in Grou is er geen spoor te beken-

nen van een vrachtwagen en al helemaal niet van een treinwagon. “Het grootste deel van onze klanten zit beneden de grote rivieren en ver daarbuiten”, lacht directeur Johannes de Vries. “Maar onze wagens en spoorcontainers kom je tegen in geheel Europa, vooral in Italië en Spanje. Tot 2012 waren we een grote opdrachtgever voor het Duitse transportbedrijf Löblein. In dat jaar zijn we een joint venture met ze aangegaan en rijden

er onder onze eigen naam vijftien wagens in heel Europa en onder de firmanaam Löblein een zeventig in Schillingsfurst en veertig in Caselle di Sommacampagna in Italië.”

De corebusiness van De Vries Road & Rail Logistics is het vervoer van gerecyclede materialen, zowel over de weg als per spoor. Voor wat betreft het transport over de weg worden de ruwe recycling grondstoffen in kiepers en met walking floors naar verwerkingsbedrijven in heel Europa vervoerd en bestaan de retourladingen uit bijvoorbeeld halffabrikaten of

Nachtelijke activiteit op Terminal Heerenveen

gerecyclede producten. “Die ruwe grondstoffen kunnen echt van alles zijn: hout, metalen, glas, puin, huisvuil, plastics, noem maar op. Eigenlijk alles wat je om je heen ziet. Als De Vries Road & Rail Logistics en als Löblein zijn we echter alléén vervoerder en logistiek dienstverlener. Dat is onze kracht. Naast het wegtransport en het vervoer per spoor, werken wij bovendien nauw samen met Wagenborg Stevedoring in

Delfzijl, voor het lossen van zeeschepen en vervoer van de materialen naar onze klanten.”

De Vries Road & Rail Logistics Biensma 32, Grou T (0566) 62 57 15 I www.devriestransport.com Tekst: Fred Ootjers

Transport & Logistiek special VOS TRANSPORT

Vos wortelt in het Noorden Er zijn meer hondjes die Fikkie heten. En er zijn ook meer wegvervoerders die Vos heten. Maar er is maar één Vos Transport. “Wij zijn de jongens met de rode auto's en met de witte pijl door de bedrijfsnaam”, lacht Jan Venema, vestigingsmanager Groningen van Vos Transport.

De vestiging van Vos Transport in Groningen kent binnen het verhaal van het bedrijf een relatief jonge geschiedenis.

Het moederbedrijf in Deventer bestaat al sinds 1947, maar pas op 25 september 2009 startte de divisie in Groningen officieel haar activiteiten. “De economische crisis liet zich toen al voelen”, aldus Venema. “Ook in het Noorden, waar een aantal vervoerders het moeilijk kregen en uiteindelijk over de kop gingen. Die faillissementen hadden echter niet altijd de crisis als directe oorzaak, wat maakte dat er genoeg werk bleef liggen voor de overblijvers. En er was zelfs ruimte voor een nieuwkomer als Vos Transport.”

De transportonderneming uit Deventer

reed op dat moment al met ruim tweehonderd trekkende eenheden, nationaal en internationaal. Venema: “Maar dus nog niet vanuit het Noorden. Waar vooral vanuit de kartonindustrie veel lading werd aangeboden. We hebben toen in snel tempo een zorgvuldige marktonderzoek gedaan en zagen genoeg perspectief om een vestiging in Groningen te openen. Aanvankelijk opereerden we nog vanuit Deventer, maar al na een paar weken kwam er ook een echt kantoor in Groningen. De zaken namen vanaf het begin namelijk direct een vlucht, zodat de keuze om fysiek dicht bij de klant te zitten snel was gemaakt.”

Vanuit Groningen worden door zo'n twintig vrachtwagens transporten verzorgd die ruwweg in het gebied Groningen-Apeldoorn worden aangeboden. “Via de vestiging in Deventer kan er verder zeer snel en efficiënt worden geleverd tot in het uiterste puntje van het Zuiden van Nederland. Zoals gezegd zit er bij de vracht uit het Noorden veel lading bij vanuit de kartonindustrie, maar ook het transport van big bags en rollen folie. En

daarnaast eigenlijk alles wat zich aandient. Naast regulier groupage transport wordt er bijvoorbeeld ook HACCP gerelateerd en ADR transport verzorgd. In de wintermaanden wordt er zelfs in samenwerking met de vestiging in Deventer verwarmd transport aangeboden. Voor wat betreft het karton rijden we in hoofdzaak op Frankrijk. Verder zijn de bestemmingen de UK, Italië en de Benelux.”

“Het bijzondere voor het vervoer naar de UK is dat er begeleidend vervoer mee gaat. Dat wil zeggen dat de chauffeur mee het Kanaal over gaat. Bij veel collega-bedrijven zie je dat de chauffeur in Nederland blijft en dat een Engelse chauffeur de wagen overneemt zodra de wagen daar aankomt. Het voordeel dat de oorspronkelijke chauffeur op de truck blijft is dat hij alles weet van de lading.

Zeker bij deelverzendingen wordt daar een grote tijdwinst mee bereikt. Hij was immers bij het laden aanwezig en weet dus precies waar alles staat.”

Behalve met eigen auto's, rijdt Vos Transport in het Noorden ook met charters. “Dat zijn allemaal Noordelijke bedrijven. We zitten hier in Groningen, met alleen Noordelijke werknemers op de vestiging en onze klanten zitten ook in hoofdzaak in het Noorden. Natuurlijk letten we bij het inhuren van charters in de eerste plaats op de kwaliteit, maar direct op de tweede plaats staat het feit of een charter ook een Noordelijke charter is. Uiteindelijk gaat het er om dat de keten elkaar versterkt, zeker in het Noorden.”

vreemd, maar we bedoelen daarmee dat de opdrachtgever een van onze medewerkers ook écht aan de lijn krijgt. En dus geen Customer Service die overal wel kan zitten. Wij spreken letterlijk de taal van de klant, we wonen in hetzelfde gebied en weten alles van de sentimenten die daar leven. Vervoeren is namelijk méér dan alleen een lading van A naar B sturen. Het is een gecompliceerd proces waarin de factor 'mens' uiterst belangrijk

is. Een factor waarin je voortdurend moet investeren om een onderneming succesvol te laten zijn.”

Vos Transport Jeverweg 2, Groningen T (0598) 393 514 I www.vosgroningen.com Tekst: Fred Ootjers

BRANT VISSER

Verder dan de standaardnorm

Een andere bijzonderheid van Vos Transport Groningen is dat ze de opdrachten zelf ontvangt. “Dat klinkt wat

WIERSEMA GENERAL SHIP SUPPLY

‘We geven die jongens en meisjes graag een kans’ Wiersema General Ship Supply in Delfzijl is al ruim twee decennia voor studenten Logistiek van het Noorderpoort College in Groningen een gewilde stageplek, waar ze hun eerste werkervaringen opdoen als aanloop naar een betaalde baan. Anco Wiersema, eigenaar van het bedrijf, ziet het als een morele plicht ‘om die jongens en meisjes een kans te geven’ en is vol lof over de inzet van de stagiaires.

“We hebben gemiddeld het hele studiejaar door twee stagiaires lopen. Natuurlijk heb je er wel eens eentje tussen die

wat minder goed functioneert, maar dat is dan de uitzondering die de regel bevestigt”, vertelt Anco. “Het merendeel van de stagiaires zijn jongens, maar ik herinner mij een meisje dat het echt fantastische deed. Ze was super gemotiveerd en niet te beroerd om alle voorkomende werkzaamheden aan te pakken. De studenten krijgen bij ons namelijk met alle facetten van logistiek te maken. Voorraadbeheer, vrachtbrieven opstellen, douanefaciliteiten, magazijnwerk, transport, planning, administratie: alles wat maar kijken komt bij het proces dat begint bij een kapitein die onderweg naar Nederland een bestelling bij ons plaatst,

Joey Pentinga, BBL Noorderpoortcollege (links) en Kevin Hakze, oud-stagiair Noorderpoortcollege, nu werknemer bij Wiersema General Ship Supply.

Foto: Chiel Timmer.

tot het moment dat de eigenaar van het schip de nota heeft betaald.”

Behalve studenten van de dagopleiding Mbo niveaus 1 tot en met 4 aan het Noorderpoort, lopen ook BBL’ers stage bij het bevoorradingsbedrijf. Chiel Timmer, sales manager en ruim elf jaar geleden zelf ook stagiair bij Wiersema General Ship Supply: “Voor veel studenten heeft de stage het karakter van een snuffelstage. Ze komen voor een bepaalde discipline bij ons binnen –bijvoorbeeld magazijnwerk- maar komen er al werkende achter dat iets anders ze veel leuker lijkt. Ze zijn bij ons namelijk nooit met maar één activiteit bezig. We zijn een relatief kleine onderneming, waar de taakverdeling niet zo strikt gescheiden is als bij de grote collega-bedrijven. Flexibiliteit is een absolute vereiste, maar dat maakt het werk afwisselend en aantrekkelijk. Dat is ook wat wij van vrijwel alle stagiaires horen: dat ze bij ons een leuke tijd hebben gehad en dat ze graag waren gebleven!”

Wiersema General Ship Supply Trambaan 2-4, Farmsum (Delfzijl) (0596) 61 22 88 www.wiersemasupply.nl Tekst: Fred Ootjers

Hoe onderscheid je je als logistiek dienstverlener? Bij Brant Visser transport & warehousing in Heerenveen doen ze dat op aspecten als het vervoeren van complete en deelverzendingen naar de landen van de Benelux, Duitsland en Frankrijk, een specialisatie in food (droge levensmiddelen), de mogelijkheid van grote volumetransporten (tot 115 kuub, gelijk aan 38 europallets) en warehousing met een hoogbouwmagazijn voorzien van stellingen. Het magazijn heeft een capaciteit van ruim 14.000 palletplaatsen, waarbij de voorraadregistratie volledig is geautomatiseerd.

Maar waar Brant Visser écht verder in gaat, is in het structureel aanpassen van de organisatie om die zodanig in te richten dat ze naadloos aansluit op de wensen van de klant. Dat aanpassen komt in hoofdzaak neer op het voortdurend verschuiven van standaardnormen voor zaken als veiligheid, kwaliteit, beveiliging, opleiding en milieu. Peter van der Werf, directeur Transport van Brant Visser: “Nemen we bijvoorbeeld de HACCP-certificering voor voedingsmiddelen. Op dit moment volstaat die kwaliteitscontrole, maar vanuit de retail komt steeds sterker de wens naar voren van BRC-certificering. BRC is een 'Global Standard for Food Safety'-norm en gaat een stap verder dan HACCP. Waar voor de meeste collega’s HACCP de norm is, daar zijn wij een van de weinigen die BRC-gecertificeerd zijn. We anticiperen daarmee alert op nieuwe ontwikkelingen, wat ons een voorsprong verschaft binnen de branche.”

Dat laatste geldt ook voor de kwaliteitsnorm SQAS (Safety and Quality Assessment Systems), een beoordelingssysteem bedacht in de chemiesector, welke garandeert dat transport en opslag op een veilige, kwalitatief goede en voor het milieu juiste manier worden uitgevoerd.

“Tot op heden volstaat de ISO-norm, maar steeds meer sectoren vereisen van de logistieke dienstverlener dat die aan bepaalde –lees: strengere- normen moet voldoen. Brant Visser is SQAS gecertificeerd, samen met slechts een handvol collega’s in Noord-Nederland. Ook hierin gaan we dus graag verder dan de standaardnorm.”

Verder biedt Brant Visser werkplekken voor studenten VTL, Innovam en Windesheim (opleiding Logistiek en Economie), speelt ze met deeltijdbanen in op maatschappelijke ontwikkelingen waarin het niet meer vanzelfsprekend is dat chauffeurs standaard lange werkweken maken, investeert ze in bijscholingstrajecten voor de eigen werknemers en zet ze met deelname aan het Lean & Greenproject én maatschappelijk verantwoord ondernemen in op duurzaamheid.

Brant Visser Venus 12, Heerenveen T (0513) 65 70 70 I www.brantvisser.nl Tekst: Fred Ootjers