Transport en Logistiek Special

Transport & Logistiek special

Voorop blijven lopen in logistiek De Topsector Logistiek heeft als doel om de huidige internationale logistieke toppositie te behouden en te versterken. Nederland heeft alles in huis om deze ambitie waar te maken. Door het bedenken, ontwikkelen en toepassen van nieuwe logistieke werkwijzen kan Nederland zich profileren.

De mogelijkheden om ons blijvend te onderscheiden op het gebied van (kennisintensieve) logistiek zijn er. Door slimme samenwerkingsverbanden realiseren we een vlottere doorlooptijd, betere bereikbaarheid, lagere kosten en minder milieubelasting. Daarvoor moeten we kennisuitwisseling tussen alle betrokken partijen op gang brengen.

Door krachten te bundelen kunnen zij de capaciteit van terminals en binnenvaartverbindingen beter benutten en lege containers onderling uitwisselen. Dit leidt tot minder vervoerskilometers over de weg en daarmee lagere milieu-impact én besparing op de kosten.

Ook op het gebied van kennisuitwisseling zijn er goede initiatieven. Neem het Kennisdistributiecentrum Logistiek Noordoost-Nederland dat onlangs van start is gegaan. Dit is opgezet om de samenwerking tussen bedrijfsleven en Hogescholen (Windesheim) te verhogen en kennis beschikbaar te maken voor bedrijven. Een ander initiatief is het lectoraat Supply Chain Finance dat recent is gestart aan de Hogeschool Windesheim.

Nederland heeft een logistieke reputatie hoog te houden. Alleen door innovatie zullen meer buitenlandse bedrijven zich in ons land vestigen en maken we onze logistieke expertise tot een waardevol exportproduct.

Dit gebeurt al, ook in het noorden van ons land. Meerdere verladers maken al gebruik van de ‘lanes’ (vaardiensten) binnen Lean and Green Barge. Een ander voorbeeld van een slim samenwerkingsverband is de ‘synchromodale dienst’ van een aantal terminaloperators.

Colofon Een uitgave gemaakt door Landes Uitgevers BV, gedistribueerd door NDC Mediagroep.

Aad Veenman, Boegbeeld Topsector Logistiek

Redactie Fred Ootjers | Miriam Nooi Henk Poker

Vormgeving Maurice de Jong

Uitgavemanagement Andries Jacké Siebrand Osinga

HUSA TRANSPORTATION – IMS

IMS / HUSA wijzigt intermodale dienstverlening Noord-Nederland aangesloten bij verschillende onderzoeken in samenwerking met de RUG voor duurzame toepasbaarheid van LNG in de logistieke supply chain. En ook in het aanschaffen van nieuwe equipment heeft LNG de expliciete aandacht van IMS..

Nederland -en daar binnen Noord Nederland- heeft in Europa een sterke positie op het gebied van transport en logistiek. Een positie die ze graag wil behouden en verder ontwikkelen èn uitbreiden.

Bottlenecks in de verkeersinfrastructuur zijn daarbij funest. De oplossing is modal shift: het transport zoveel mogelijk van de weg naar spoor en binnenvaart verplaatsen. Husa Transportation zet met dochteronderneming IMS (Intermodal Solutions) in Veendam breed in op deze gewenste ontwikkeling. Ze heeft vergevorderde plannen om een van de grootste trio-modale inlandterminals van Nederland te optimaliseren, met de (her)introductie van binnenvaart.

Ooit - nog niet eens zo lang geleden waren zee- en binnenvaart onlosmakelijk verbonden met Veendam. Talloze zeekapiteins -met hun roots in het gebiedstonden er met hun schip ingeschreven.

Tot aan de opkomst van het wegtransport was het op de kanalen naar, door en van Veendam een drukte van belang met binnenvaartschepen. Vanuit deze activiteiten ontwikkelde zich aan de Spoorhavenweg een enorme terminal: Rail Service Centrum Groningen. IMS heeft daar onder andere 90.000 vierkante meter overdekt warehouse in bedrijf, waar onder de strengste eisen van hygiëne, levensmiddelen worden opgeslagen. Met eigen vrachtwagens wordt het transport verzorgd van en naar het warehouse. Daarnaast verzorgt IMS interne vrachtbewegingen voor klanten. Boven-

Frank Fokkens: 'Schepen tot 150 TEU's kunnen zonder problemen aan de terminal in Veendam afmeren' dien heeft IMS een buitenterrein van 100.000 m2 voor op- en overslag van weersbestendige goederen zoals containers, (staal)constructies ten behoeve van projecten en windmolenonderdelen. Om het intermodale karakter te completeren beheert IMS ook het transport per spoor, door middel van een shuttleverbinding op Rotterdam.

Frank Fokkens, algemeen directeur IMS: “IMS heeft vijf jaar geleden de bedrijfsactiviteiten overgenomen en grotendeels afscheid genomen van de divisie wegtransport. De focus is gelegd op intermodaal vervoer via het spoor en de barge, ofwel binnenvaart. Voor wat betreft het spoor streven we naar de aanleg, op korte termijn, van een verbinding naar Bremen

en Hamburg. Het kabinetsbeleid inzake logistiek wenst -vanuit het milieuvriendelijk oogpunt om de CO2 uitstoot te reduceren- naar een modal shift. Het overheidsstreven ligt op 80% van wegtransport naar het spoor en water. Dit zijn speerpunten in de ontwikkeling bij IMS. Ontwikkelingen die onder andere gerealiseerd kunnen worden als de noodzakelijke voorwaarden daarvoor aanwezig zijn. Om de haalbaarheid van de modal shift een reële kans van slagen te geven, voeren we een intensief en constructief overleg met Provincie, Rijk en de betrokken gemeentes.”

LNG (liquid natural gas) als vervangende brandstof, loopt als een rode draad door de genoemde ontwikkelingen. Zo is IMS

Op dit moment vinden er aan het A.G. Wildervanckkanaal al op bescheiden schaal scheepsactiviteiten plaats. Fokkens: “We hebben onder andere geïnventariseerd met welke maximale afmetingen de schepen tot aan de terminal in Veendam kunnen komen. De maat van een container wordt berekend in TEU's. De meest voorkomende container is 2 TEU. Schepen tot maar liefst 150 TEU's kunnen zonder problemen aan de terminal in Veendam afmeren. Daarnaast zal onze bestaande lijndienst gedeeltelijk worden omgelegd naar Veendam. De binnenvaartschepen varen dan via het A.G. Wildervanckkanaal, het Winschoterdiep, door het Van Starkenborgh-kanaal en het IJsselmeer naar Amsterdam en Rotterdam.”

“Het kan dus allemaal nóg efficiënter door de tri-modale terminal in Veendam optimaal te benutten. De wegverbindingen zijn via de recent verdubbelde N33 naar de A7 en de A28 ideaal. Er is volop ruimte voor allerlei logistiek gerelateerde ontwikkelingen en zeker zo belangrijk: het arbeidsethos bij de werknemers in het gebied is bijzonder hoog. Bij IMS werken op dit moment ruim 100 fulltime medewerkers en 80 medewerkers met flexibele contracten. Met de toekomstige realisatie van een spoorverbinding naar Hamburg en Bremen én de optimalisering van de tri-modale terminal in

Veendam door toevoeging van een divisie binnenvaart, is de verwachting gerechtvaardigd dat de regio eindelijk de zo gewenste boost in werkgelegenheid krijgt.”

IMS is daarnaast voornemens om de huidige intermodale dienstverlening op afzienbare termijn uit te breiden naar Friesland, alwaar men in het verleden met een eigen spoordienst vanuit Leeuwarden en in samenwerking met partners vanuit Heerenveen in de binnenvaart reeds actief was. “Ook na de opening van de binnenvaartterminal in Veendam blijven wij actief in het verder faciliteren van de modal shift in NoordNederland. Aangezien onze schepen via het Van Starkenborgh-kanaal varen, ligt het voor de hand om onze activiteiten uit te breiden naar Friesland. Naast de binnenvaart onderzoeken wij momenteel de mogelijkheden om, al dan niet met samenwerkingspartners, ook andere modaliteiten en een ontsluiting naar Bremen en Hamburg aan verladers in Friesland aan te bieden”. www.husatransportation.com Tekst: Fred Ootjers

Transport & Logistiek special TVM VERZEKERINGEN IS DÉ VERZEKERAAR VOOR LOGISTIEK NEDERLAND

‘Veiligheid krijgt binnen de branche alle aandacht’ “Bij alles wat we doen staat het belang van de verzekerden voorop.”

Kernachtig omschrijft bestuursvoorzitter Arjan Bos de basis van TVM verzekeringen. De coöperatieve verzekeraar die in 1962 door transporteurs werd opgericht, is uitgegroeid tot marktleider in de Benelux en is inmiddels in heel Europa actief. Naast verzekeraar van wegtransportbedrijven, heeft TVM verzekeringen haar dienstenpakket onlangs uitgebreid naar transport over het water. “Vooral omdat beide ‘takken van sport’ strategisch zo dicht bij elkaar liggen”, zegt Bos.

biedt. Bos: ”Je kunt daarbij denken aan allerlei aspecten op het gebied van veiligheid. Wij organiseren bijvoorbeeld veel chauffeursbijeenkomsten en daaraan koppelen we bepaalde veiligheidstrainingen. Zo bieden we een groot aantal aanvullende diensten aan, die veelal gratis zijn.”

Multimodaal vervoer Nog niet zo lang geleden nam TVM verzekeringen twee maatschappijen over die gespecialiseerd zijn in het verzekeren van

binnenvaarttransport. Bos:” We zien in de markt dat het multimodaal vervoer, waarbij gebruik wordt gemaakt van verschillende mogelijkheden van goederenvervoer, enorm toeneemt. Omdat vervoer over de weg en over het water strategisch zo dicht bij elkaar liggen, hebben we besloten SON scheepsverzekeringen in Groningen en Noord Nederland schepenverzekering in Heerenveen over te nemen. Daarmee kunnen we onze klanten nog beter van dienst zijn.”

Veiligheid Het thema veiligheid speelt binnen de transportsector een belangrijke rol. Zo kent TVM verzekeringen al sinds 1966 een veiligheidsplan. Onderdeel daarvan is de jaarlijkse Ridders van de Weg uitreiking. Chauffeurs die 3, 5, 10 of 20 jaar schadevrij rijden krijgen daarvoor een onderscheiding in brons, zilver, goud of diamant. “Inmiddels zijn er 25.000 chauffeurs geridderd en elk jaar komen er weer 1.200 bij”, zegt Bos. “Deze onderscheiding staat borg voor vakman-

De oprichting van TVM verzekeringen ontstond feitelijk vanuit onvrede over bestaande verzekeringsmaatschappijen.

Bos:” Bepaalde transporteurs konden steeds moeilijker hun risico’s onderbrengen en vanwege de enorme kosten moesten sommige vervoerders zelfs sluiten. Daarom werd besloten een eigen maatschappij op te richten, die zich louter en alleen ging bezighouden met het verzekeren van transportbedrijven.”

Diensten Het onderscheidende vermogen zit hem niet zozeer in de verzekeringen zelf, die kan immers iedereen aanbieden. Het zit hem vooral in de diensten. “We zijn specialist”, geeft Bos aan, “we houden ons alleen bezig met transport. We hebben veel kennis in huis en bieden producten op maat, dat spreekt ondernemers in onze branche aan.” Maar, nog belangrijker zijn de diensten die TVM haar leden

schap en vakbekwaamheid. Ik weet dat chauffeurs het zelfs in hun sollicitatie meenemen.” Op 27 september jl. werden de onderscheidingen uitgereikt door Ivo Opstelten, Minister van Veiligheid en Justitie.

“We hebben toen ook de aftrap van de Veilig Transport campagne gedaan”, gaat Bos verder. “Samen met onze achterban willen we er voor zorgen dat Nederlandse chauffeurs en schippers tot de veiligste in Europa (blijven) behoren. Dit mede gestimuleerd door onder andere gedragsbeïnvloeding en door technologische toepassingen, zoals app’s. Met name de interactie met de achterban is daarbij belangrijk.”

“Maar, we gaan ook in gesprek met de politiek, om bijvoorbeeld de criminaliteit waarmee de sector te maken heeft, aan te kunnen pakken.” Daaraan doet TVM verzekeringen zelf ook het nodige. “Zo hebben we acht mensen in dienst die alleen maar met veiligheid bezig zijn. En daarnaast hebben we een team van vier rechercheurs. Leden die daar gebruik van willen maken, kunnen dat bij ons aangeven.”

“Er is genoeg te doen in het transport en daar draagt TVM verzekeringen graag aan bij. Gelukkig zien we dat de branche weer licht herstelt na vijf jaren crisis. Dat is goed, want dan kunnen de tarieven weer naar een gewenst niveau en kan de branche verder groeien. En dat is weer goed voor Nederland transportland.” www.tvm.nl

Bestuursvoorzitter Arjan Bos: “We willen dat vervoerders die bij ons verzekerd zijn, tot de veiligste van Europa (blijven) behoren."

FRIESLAND COLLEGE

Streven naar de optimale afstemming De locatie van het Friesland College aan de Saturnus in Heerenveen illustreert treffend de visie van de opleiding Transport & Logistiek die er onder andere wordt gegeven: voor de praktijk hoeven de studenten bij wijze van spreken de weg maar over te steken, waar ze terecht kunnen bij een van de vele logistieke dienstverleners die er op het bedrijventerrein zijn gevestigd.

Onderwijs en bedrijfsleven nóg dichter bij elkaar brengen en nóg beter op elkaar afstemmen. Dat is in essentie de missie die het Friesland College uitdraagt. Gerard Eilert, directeur School voor Techniek & Technologie van het Friesland College: “Om dit doel te bereiken hebben we in 2008 een Arbeidsmarktcommissie in het leven geroepen, waarin behalve wij een aantal logistiek gerelateerde bedrijven en beroepsorganisaties participeren, zoals Portena, Van der Wiel, Van der Werff en de Fritom Group en voor de organisaties VTL, TLN en CNV. Als onderwijsinstelling leggen we het oor zorgvuldig te luisteren bij de beroepspraktijk en willen we weten wat de vraag is. Voor nu, maar vooral voor de toekomst. Andersom is het zinvol voor de bedrijven om te weten wat het Friesland College voor hen kan betekenen in het opleiden van geschikt personeel.

Hen opleiden tot potentiële medewerkers die voldoen aan de functieomschrijvingen en de kans krijgen om als beginnend beroepsbeoefenaar hun talenten en kwaliteiten te ontplooien.”

Het perspectief voor het vinden van een baan in het Noorden binnen de sector Transport & Logistiek is, zo verwacht Peter Meijlis, algemeen directeur Liquid Food Group van de Fritom Group, op lange termijn gunstig. “Met name in de food rond de A7 zone is de vraag naar logistiek personeel op dit moment al groter dan het aanbod. Binnen alle disciplines die Transport & Logistiek omvat vindt er bovendien een opschaling van kwaliteit plaats, waarop het onderwijs adequaat kan en moet inspelen. Probleem van de sector is echter het eenzijdige imago dat er aan kleeft. De hamvraag is dan ook: hoe krijg je jongeren enthousiast voor het vak? Bij Transport & Logistiek wordt nog teveel gedacht aan zaken als saai

Afdeling Planning short-sea van Melkweg|Fritom in Bolsward

heftruckwerk in een half donker en koud pakhuis of aan ontzettend veel uren maken op een vrachtwagen en nooit thuis zijn. Een volkomen achterhaald beeld. Transport & Logistiek is zeer divers en biedt op allerlei niveau's heel veel uitdagingen.”

Eilert: “Wie het in zich heeft -en wij doen er alles aan om die kwaliteit verder te ontwikkelen- kan al op jonge leeftijd een grote verantwoordelijkheid krijgen. Dat geld ook nadrukkelijk voor de meisjes, omdat er juist voor hen een wereld is te winnen.

Denk je eens in dat je als 24-jarige planner vijftien chauffeurs die in heel Europa rijden, aanstuurt en zorgt dat ze op tijd op de juiste bestemming komen.

Dat kan vanaf een werkplek hier in de regio, maar het biedt ook mogelijkheden om je vleugels tot ver over de grenzen uit te slaan. In nauwe samenwerking met de beroepspraktijk willen wij als Friesland College niets liever dan de leerlingen leren om te leren. Om ervoor te zorgen dat ze het beste uit zichzelf weten te halen en een baan vinden waar ze echt plezier in hebben.”

Friesland College School voor Techniek & Technologie Saturnus 7, Heerenveen T (088) 0603 644 I www.fcroc.nl Tekst: Fred Ootjers

Uw partner in mobiliteit! www.rinsma.nl Bitgumerdyk 26 Berlikum, tel. 0518 46 13 37 Bohrlaan 6 Drachten, tel. 0512 52 31 18

Transport & Logistiek special

Samenwerking tussen provincie en bedrijfsleven

Glasvezel is het fundament onder elk bedrijf Douwe de Haan en gedeputeerde Sietske Poepjes in de printerruimte van Haan Reclamewerk

Steeds meer bedrijven lopen tegen de grenzen van hun dataverkeer aan. “Klanten deponeren hun opdrachten vaak rechtstreeks op ons printsysteem. Daarvoor heb je voldoende ruimte op het net nodig.

Glasvezel biedt uitkomst, maar ligt niet op ons bedrijventerrein”, zegt Douwe de Haan van Haan Reclamewerk in Stiens. De provincie Fryslân onderkent het probleem en heeft vanuit het programma Wurkje foar Fryslân inmiddels aan 8 glasvezelprojecten in de provincie subsidie toegezegd. De initiatiefnemers (particulieren, dorpen, ondernemers) krijgen nu de tijd om de financiering helemaal rond te krijgen.

En dat blijkt bepaald nog geen sinecure als we de woorden van Douwe de Haan mogen geloven. Hij is voorvechter van de komst van glasvezel op bedrijventerrein Middelsee in Stiens. “Hoewel we dichtbij Leeuwarden zitten, hebben we op dit bedrijventerrein geen breedband internet via glasvezel. Dat levert een achterstand op voor de bedrijven die hier actief zijn.”

Wie echter mocht denken dat Douwe de handen bij collega ondernemers spontaan op elkaar kreeg voor het idee om een glasvezelnetwerk aan te leggen, komt bedrogen uit. “Veel collega ondernemers gaven aan dat ze al jaren met de bestaande, langzame, verbinding werken en dat dit prima ging. Maar, wie vooruit kijkt moet toch onderkennen dat we zo langzamerhand tegen de grenzen van de mogelijkheden aanlopen. Wij tenminste

wel. Ons dataverkeer verdubbelt iedere elf maanden. Sterker nog, wij stonden op een gegeven moment voor de keuze: dat glasvezelnetwerk moet er komen, anders moeten we overwegen te gaan verhuizen, wat we eigenlijk helemaal niet willen, naar een plek waar de randvoorwaarden wel goed zijn. Dat is toch te gek voor woorden?”

Snelheid “Het draait bij de meeste bedrijven vooral om snelheid”, vervolgt Douwe.

“De bestanden die wij zelf dagelijks versturen en ontvangen zijn behoorlijk zwaar. Doordat de capaciteit regelmatig ontoereikend was, ging dit ten koste van de efficiency en daarin willen we ons nu juist onderscheiden.”

Uiteindelijk bleken 18 ondernemers op Middelsee geïnteresseerd in glasvezel.

Commerciële partijen zagen de aanleg van een glasvezelnetwerk, vanwege de kosten, op Middelsee echter niet zitten en dus zaten de plannen van Haan Reclamewerk en de overige ondernemers min of meer op slot. Totdat de provincie Fryslân lucht kreeg van de problemen.

“Er zijn een aantal bedrijventerreinen in onze provincie waar op dit moment nog geen glasvezelverbinding ligt”, zegt gedeputeerde Sietske Poepjes, die onder ander de digitale agenda in haar takenpakket heeft. “Maar, glasvezel is wel dé infrastructuur van de 21e eeuw. Het is het fundament onder elk bedrijf.”

Echter, het aanleggen van een glasvezelnetwerk is een complexe materie en er zitten de nodige financiële -, technische en juridische haken en ogen aan. “Kijk,

ik heb ook de ‘gewone’ infrastructuur in mijn portefeuille. Dat is business as usual. Dit vraagt om een andere aanpak en daarom hebben we de samenwerking met Fryslân Ring gezocht. Zij hebben ervaring met de aanleg van glasvezelverbindingen en kunnen goed advies geven.”

Kurk Sietske geeft aan dat het belang van glasvezel voor het bedrijfsleven niet mag worden onderschat. “Het MKB is de kurk waar onze provincie op drijft. Het ontbreken van glasvezel op de diverse bedrijventerreinen zorgt ervoor dat we achterop raken bij andere provincies.

Sterker nog: het zet de leefbaarheid onder druk. Want willen bedrijven zich nog wel vestigen op een bedrijventerrein waar geen glasvezel ligt? De aanwezigheid van glasvezel wordt één van de belangrijkste randvoorwaarden voor een ondernemer om zich ergens te vestigen.

Bovendien, met glasvezel hoef je niet meer in de Randstad te zitten. Je kunt overal vandaan ondernemen, zonder be-

lemmeringen. Dat is goed voor de leefbaarheid van onze provincie, voor de winkels, bedrijven, scholen en dus de inwoners. Je kunt het verschil maken met glasvezel.”

Stichting Mede dankzij de subsidie van de provincie Fryslân wordt nu op 8 plekken in Fryslân, waaronder het bedrijventerrein Middelsee, glasvezel aangelegd. Maar, er moet nog wel het nodige gebeuren. “We moeten als ondernemers nog met elkaar om tafel hoe we een en ander vorm gaan geven, wat de bijdrage van elk bedrijf wordt, er moeten juridisch zaken worden uitgezocht, de offertes moeten worden geconcretiseerd, enzovoort”, vult Douwe aan. “De stichting is nu in oprichting en we krijgen bij dit alles veel steun vanuit de provincie.”

Actualiteit “Ik geloof in de mensen in de dorpen”, gaat Sietske verder. “En ik hou van Fryslân om wat het nu is. Maar we moeten wel verder. De actualiteit van de 21e

Breedbandfonds Deze subsidieregeling is de opmaat naar grotere glasvezelprojecten via het Breedbandfonds en –loket. Met het fonds en het loket ondersteunt de provincie de aanleg van een netwerk voor snel internet in de buitengebieden van Fryslân. Dit zijn gebieden waar nog geen kabel- of glasvezelaansluiting aanwezig is. Belangstellenden kunnen zich aanmelden op www.friesland.opglas.nl Op deze manier brengt de provincie samen met de coöperatie Fryslân Ring in beeld waar in Fryslân de behoefte aan snel internet het hoogst is. Naar verwachting start het Breedbandloket met haar werkzaamheden op 1 januari 2015 en het Breedbandfonds rond de zomer van 2015. Meer informatie staat ook op www.fryslan.nl/snelinternet

eeuw vraagt om aanpassingen in de digitale infrastructuur. Niet zichtbaar, maar wel onontbeerlijk voor een goede toekomst van het ondernemerschap en de leefbaarheid in onze provincie.” Ze zegt geweldig trots te zijn op het digitale dossier. “Het is inmiddels drie keer tijdens de vergadering van Provinciale Staten aan de orde gekomen en telkens is unaniem ingestemd met de plannen, de aanpak en de financiering. Dat is goed en ook wel logisch. Digitale ontsluiting van bedrijventerreinen heeft weinig met politiek te maken, maar is wel van wezenlijk belang voor de toekomst van onze provincie. Dat idee heeft in politiek Fryslân steeds meer gestalte gekregen.”

Dataconsumptie Douwe de Haan kan ondertussen niet wachten en ziet nog liever vandaag dan morgen dat het glasvezelnetwerk op Middelsee wordt aangelegd. “De dataconsumptie neemt steeds verder toe. We worden door de tijd ingehaald, dus we moeten mee. Samen met de provincie gaan we nu datgene realiseren wat tot voor een paar jaar nog onmogelijk leek.

De provincie zorgt voor een solidariteitsgevoel. Zij fungeert als smeermiddel voor dit project en daar zijn we heel blij mee.”

“Wij zorgen voor het geld en de expertise, maar we kunnen zeker niet zonder de ‘vooroplopers’, zoals Douwe”, aldus Sietske Poepjes. “Mensen als Douwe hebben heel goed in de gaten waar het nu en in de toekomst voor hun bedrijf om draait. Ja, het nieuwe werken begint met glasvezel.”

Transport & Logistiek special BRANT VISSER

DE VRIES ROAD & RAIL LOGISTICS

Verder dan de standaardnorm Toptransporteurs in recycling Hoe onderscheid je je als logistiek dienstverlener? Bij Brant Visser transport & warehousing in Heerenveen doen ze dat op aspecten als het vervoeren van complete en deelverzendingen naar de landen van de Benelux, Duitsland en Frankrijk, een specialisatie in food (droge levensmiddelen), de mogelijkheid van grote volumetransporten (tot 115 kuub, gelijk aan 38 europallets) en warehousing met een hoogbouwmagazijn voorzien van stellingen.

Het magazijn heeft een capaciteit van ruim 14.000 palletplaatsen, waarbij de voorraadregistratie volledig is geautomatiseerd.

Maar waar Brant Visser écht verder in gaat, is in het structureel aanpassen van de organisatie om die zodanig in te richten dat ze naadloos aansluit op de wensen van de klant. Dat aanpassen komt in hoofdzaak neer op het voortdurend verschuiven van standaardnormen voor zaken als veiligheid, kwaliteit, beveiliging, opleiding en milieu. Peter van der Werf, directeur Transport van Brant Visser: “Nemen we bijvoorbeeld de HACCPcertificering voor voedingsmiddelen. Op dit moment volstaat die kwaliteitscontrole, maar vanuit de retail komt steeds sterker de wens naar voren van BRC-certificering. BRC is een 'Global Standard for Food Safety'-norm en gaat een stap

verder dan HACCP. Waar voor de meeste collega’s HACCP de norm is, daar zijn wij een van de weinigen die BRC-gecertificeerd zijn. We anticiperen daarmee alert op nieuwe ontwikkelingen, wat ons een voorsprong verschaft binnen de branche.”

Dat laatste geldt ook voor de kwaliteitsnorm SQAS (Safety and Quality Assessment Systems), een beoordelingssysteem bedacht in de chemiesector, welke garandeert dat transport en opslag op een veilige, kwalitatief goede en voor het milieu juiste manier worden uitgevoerd.

“Tot op heden volstaat de ISO-norm, maar steeds meer sectoren vereisen van de logistieke dienstverlener dat die aan bepaalde –lees: strengere- normen moet voldoen. Brant Visser is SQAS gecertificeerd, samen met slechts een handvol collega’s in Noord-Nederland. Ook hierin gaan we dus graag verder dan de standaardnorm.”

Verder biedt Brant Visser werkplekken voor studenten VTL, Innovam en Windesheim (opleiding Logistiek en Economie), speelt ze met deeltijdbanen in op maatschappelijke ontwikkelingen waarin het niet meer vanzelfsprekend is dat chauffeurs standaard lange werkweken maken, investeert ze in bijscholingstrajecten voor de eigen werknemers en zet ze met deelname aan het Lean & Greenproject én maatschappelijk verantwoord ondernemen in op duurzaamheid.

Brant Visser

Venus 12, Heerenveen T (0513) 65 70 70 I www.brantvisser.nl Tekst: Fred Ootjers

SCANIA JOURE

‘De tijd dat een truck stil staat, moet zo kort mogelijk zijn' Kees-Jan Smink (service manager) en Rudolf Valkema (account manager) van Scania dealer in Joure, leggen halverwege het interview met een grijns een vergelijkingstest op het bureau uit een Duitse editie van Trucker van afgelopen maand augustus. De test werd gehouden tussen een Daf, een Mercedes, een Renault en een Scania (de G 410 Highline). Uit de test blijkt de Scania de meest zuinige vrachtwagen te zijn met een verbruik van 23,3 liter op 100 kilometer. “En dat terwijl Mercedes pretendeert het zuinigst te zijn. Maar die heeft voor 100 kilometer 25.0 liter diesel nodig. Reken je dat om, dan bespaar je op 1.000.000 kilometer een goede 17.000 liter, wat in geld een winst oplevert van maar liefst 18.500 euro. In tijden waarin de

marges toch al niet ruim zijn, een besparing van de eerste orde!”

Bij Scania Joure zorgen 11 monteurs –waarvan 9 APKkeurmeester en eerste monteur zijn, aangevuld met 2 leerlingmonteurs- voor een perfecte aflevering van nieuwe en gebruikte trucks, onderhoud en keuring van getrokken materieel, kranen en laadkleppen en het in brede zin ontzorgen van de klant in alle aspecten waar het zijn kostbare bezit betreft.

Smink: “Het belang van de klant staat altijd voorop. De tijd dat een truck stil staat, moet zo kort mogelijk zijn. Wij stellen ons daarom heel flexibel op als we een spoedverzoek krijgen voor bijvoorbeeld een APK. Dat kan altijd. Liever op afspraak, maar als het plotseling moet,

dan ruimen we daar tijd voor in.”

Scania Joure denkt mee –en liever nog vooruit- met de klant. Zo kunnen ze vanuit de werkplaats op afstand de kilometers uitlezen en bij pech ook de foutcodes. Een 24 uur 7 dagen per week servicedienst garandeert directe eerste hulp bij pech onderweg in de regio en de ruime openingstijden van maandag tot en met vrijdag van 8.00 tot 21.30 uur en zaterdag van 8.00 tot 17.00 uur onder-

VDL BUS HEERENVEEN

Kampioen in light weight city bussen Ooit kende ons land tientallen carrosseriebedrijven die zich onder andere toelegden op de bouw van bussen. Daar is er anno 2014 nog maar één van over: VDL Bus & Coach. Met haar hoofdzetel in Valkenswaard worden er op verschillende locaties verspreid over het land bussen gebouwd, waarbij ze zich in Heerenveen hebben gespecialiseerd in de assemblage van bussen voor het stads- en streekvervoer.

Iedereen die in Nederland wel eens van het stads- of streekvervoer gebruik gemaakt, heeft het logo van VDL vóór op de bus bewust of onbewust gezien. Een vertrouwd beeldmerk, maar wie weet dat de bus een honderd procent Nederlands product is, made in Friesland?

“Dat is al teveel eer en verdient wat nuancering”, lacht Dennis van Opzeeland, managing director VDL Bus Heerenveen.

“Het chassis komt bijvoorbeeld van een andere locatie van de VDL Bus & Coach divisie en bepaalde onderdelen worden

in het buitenland vervaardigd. De intentie is om onderdelen zoveel als mogelijk in Nederland te laten maken, maar om concurrerend te blijven ontkomen we er niet aan om bijvoorbeeld de fabricage van stoelen en banken aan partners in het buitenland uit te besteden. Feit is dat we hier in Heerenveen de bussen bouwen, zij het dat het bouwen steeds meer richting het assembleren gaat. Met assembleren zijn we veel beter in staat de kosten in de hand te houden, zonder op

Ze zijn gevestigd op de bovenverdieping van een modern kantoorpand op een bedrijventerrein in Grou met een parallel lopend wijds uitzicht op de A32. Vanuit die locatie stuurt De Vries Road & Rail Logistics, in nauwe samenwerking met hun partner Löblein Transport GmbH in Duitsland, een vloot vrachtwagens en honderden spoorcontainers aan, exclusief geladen met recyclingproducten.

Vind je verladers in de regel dicht bij elkaar, in Grou is er geen spoor te bekennen van een vrachtwagen en al helemaal niet van een treinwagon. “Het grootste deel van onze klanten zit beneden de grote rivieren en ver daarbuiten”, lacht directeur Johannes de Vries. “Maar onze wagens en spoorcontainers kom je tegen in geheel Europa, vooral in Italië en Spanje. Tot 2012 waren we een grote opdrachtgever voor het Duitse transportbedrijf Löblein. In dat jaar zijn we een joint venture met ze aangegaan en rijden er onder onze eigen naam vijftien wagens in heel Europa en onder de firmanaam Löblein een zeventig in Schillingsfurst en veertig in Caselle di Sommacampagna in Italië.”

De corebusiness van De Vries Road & Rail Logistics is het vervoer van gerecyclede materialen, zowel over de weg als per spoor. Voor wat betreft het transport

over de weg worden de ruwe recycling grondstoffen in kiepers en met walking floors naar verwerkingsbedrijven in heel Europa vervoerd en bestaan de retourladingen uit bijvoorbeeld halffabrikaten of gerecyclede producten. “Die ruwe grondstoffen kunnen echt van alles zijn: hout, metalen, glas, puin, huisvuil, plastics, noem maar op. Eigenlijk alles wat je om je heen ziet. Als De Vries Road & Rail Logistics en als Löblein zijn we echter alléén vervoerder en logistiek dienstverlener. Dat is onze kracht. Naast het wegtransport en het vervoer per spoor, werken wij bovendien nauw samen met Wagenborg Stevedoring in Delfzijl, voor het lossen van zeeschepen en vervoer van de materialen naar onze klanten.”

De Vries Road & Rail Logistics Biensma 32, Grou T (0566) 62 57 15 I www.devriestransport.com Tekst: Fred Ootjers

streept de klantgerichte instelling van Scania Joure. “Onze ambitie is om de up time van de klant voortdurend te verhogen. Dat doen we onder andere door het onderhoud in de vorm van een pitstop te doen, waarbij meerdere monteurs de werkzaamheden perfect op elkaar afstemmen en in snel tempo uitvoeren. De trend is dat vrachtwagens steeds meer continu onderweg zijn. De ene chauffeur stapt na vier dagen rijden uit de truck, zijn collega neemt het stuur over voor de volgende vier dagen. En dat continu

door. Dan moet je als verlader kunnen vertrouwen op je materieel. Bij Scania Joure staan we borg voor dat vertrouwen.”

welke manier dan ook afbreuk te doen aan de kwaliteit van het product.”

hem of krijgen ze hem niet? Pas ná de toekenning, wordt de bestelling geplaatst. Zo heeft Arriva in Brabant onlangs een concessie gekregen, wat ons van de ene op de andere dag een order voor 150 bussen opleverde. We verkopen ook aan maatschappijen in België, Luxemburg, Scandinavië en Duitsland en recent kregen we de opdracht om voor de stad Berlijn 240 bussen te bouwen. De order is gespreid over vier jaar, wat ons de gelegenheid biedt om de pieken en dalen wat af te vlakken. Al met al rollen er hier jaarlijks ruim 400 bussen uit de assemblagehal, een feit waar we met z'n allen trots op zijn!”

Bij VDL Bus in Heerenveen worden vooral zogenaamde Citea 'Light Low Entry' bussen geassembleerd. “Daar zijn we heel succesvol mee. Dankzij het relatief lage gewicht wordt er aanzienlijk op de brandstof bespaard, wat flink scheelt in de exploitatiekosten van de vervoersmaatschappij. VDL heeft bewust gekozen voor dieselmotoren en doet daarnaast studie naar de mogelijkheden van biodiesel als alternatieve brandstof. Verder rijden er een aantal demobussen op elektriciteit, van diverse hybridevarianten tot volledig rijdend op accu's.”

Een van de sterke punten van VDL Bus Heerenveen is dat ze flexibel kunnen inspelen op de vraag uit de markt. Van Opzeeland: “In onze branche werkt het met pieken en dalen. Vervoerders zijn namelijk afhankelijk van de jaarlijkse concessies die worden uitgegeven. Krijgen ze

Scania Nederland BV - Joure Tolhuswei 11, Joure / T (0513) 414 625 I www.scania.nl www.facebook.com/ScaniaJoure Tekst: Miriam Nooi

VDL Bus Heerenveen Wetterwille 12, Heerenveen T (0513) 61 85 00 I vdlbuscoach.com Tekst: Fred Ootjers

Transport & Logistiek special WINDESHEIM

'De Community is een ontmoetingsplek waar logistieke kennis gebracht én gehaald kan worden' Op de logistieke kaart van Nederland 2014 -een uitgave van Logistiek Magazine- van dit jaar met de top van de twintig logistieke hotspots van Nederland, staat de regio rond Zwolle op een achtste plaats.

Een jaar eerder kwam de regio niet verder dan een twintigste positie.

Een spectaculaire stijging die, volgens Jan Stegeman van Windesheim, alles zegt over de enorme expansie die de logistieke sector in al haar facetten in Noord-Oost Nederland doormaakt.

Jan Stegeman is projectleider KennisDC Logistiek Noord-Oost Nederland bij Windesheim in Zwolle. “Vanuit het Topsectorenbeleid zijn door het hele land zogenaamde Centres of Expertise opgericht, die weer opgedeeld zijn in Kennis Distributie Centra. Voor wat be-

Dr. Fatma Saçli, associate lector Logistiek binnen het lectoraat Area Development

Drs. Michiel Steeman, lector Supply Chain Finance

treft de Logistiek bestaat die uit een intensieve samenwerking tussen zes hogescholen: Windesheim in Zwolle, Hogeschool Amsterdam en Hogeschool Rotterdam, het NHTV in Breda, Fontys in Venlo en HAN Hogeschool Arnhem/Nijmegen. Alle zes hebben ze één of meerdere lectoraten en doen naast alleen het doorgeven van kennis ook zelf onderzoek. Ze kijken hoe het onderwijs beter kan aansluiten op mondiale ontwikkelingen in de logistiek en hoe we als kennisinstituut het bedrijfsleven een weg kunnen bieden om innovaties te delen met het onderwijs.”

Zwolle kreeg het lectoraat Supply Chain Finance toebedeeld en het onderzoeksgebied ' Logistieke knooppunten en interregionale netwerken' binnen het lectoraat Area Development. Stegeman: “Het lectoraat Supply Chain Finance wordt verzorgd door drs. Michiel Steeman, die zich in zijn onderzoeken vooral richt op de ketenfinanciering.

Welke rol hebben grote bedrijven in de organisatie van de financiële keten, welke oplossingen dienen hiervoor te

worden ontwikkeld en op welke manier kunnen mkb-ondernemers hiervan profiteren.”

Dr. Fatma Saçli werkt als associate lector Logistiek binnen het lectoraat Area Development. In haar onderzoeksgebied ‘Logistieke knooppunten en interregionale netwerken’ brengt ze de aanwezige of potentiële knooppunten in Noord- en Oost-Nederland in kaart. “Door de uitbreiding van de Rotterdamse haven met Maasvlakte 2 zal het containervervoer Om de bekendheid en ontwikkeling van het vakgebied Supply Chain Finance te vergroten, wordt de Global Student Challenge gehouden. Deze Challenge poogt wereldwijd de beste studenten te identificeren en deze in direct contact te brengen met de corporate sector. Studenten hebben de kans om meer inzicht te krijgen in de ontwikkelingen op dit gebied, maar ook om hun carrière een boost te geven doordat ze kans maken op een stageplek bij grote vooruitstrevende multinationals.

naar het Europese achterland aanzienlijk stijgen. Voor onze regio ligt daarin een kans om een deel van die goederenstromen te verwerken en -liever nog- er meerwaarde aan toe te voegen door overslag en verpakking of opnieuw labelen.

Met name in het toevoegen van die meerwaarde zit een enorm potentieel aan werkgelegenheid voor een regio die dat als geen andere regio in Nederland goed kan gebruiken.”

In een lopend onderzoek kijkt Saçli naar de logistieke clusters van Noord- en Oost-Nederland waardoor de regio zichzelf sterker kan profileren in het Kernnetwerk logistiek. Een parallel lopend project is gericht op de vaarweg tussen Almelo en Coevorden waarvan de potentie voor goederenvervoer onderzocht wordt. Grensoverschrijdende logistieke vraagstukken zijn ook van belang in deze onderzoekslijn. Een mogelijk nieuw onderzoeksproject wordt gericht op de logistieke kansen in de grensoverschrijdende regio Zwolle-Emsland

Windesheim verzorgt binnen Logistiek een viertal opleidingen: Logistics Engineering, Logistiek en Economie, Ruimtelijke Ontwikkeling–Mobiliteit en de opleiding Technische Bedrijfskunde.

De programma's worden door ruim zevenhonderd studenten gevolgd, verdeelt over vier jaar. bedrijfsleven concrete vragen krijgt, waar studenten en docenten vervolgens mee aan de slag gaan. Een voorbeeld is de vraag wat bedrijven doen met hun klanttevredenheid. Wordt daar wel voldoende gebruik van gemaakt? Iedere betrokken partij binnen zo'n community heeft er voordeel van: de student is beter voorbereid op de beroepspraktijk en de ondernemer is een stuk wijzer geworden met nieuwe inzichten en toepassingen. Inmiddels staat een tweede community in de steigers: Training Within Industry, waarin kennis wordt gedeeld over het snel operationeel maken van inleenkrachten in een werkproces.”

Een ander initiatief vanuit het KennisDC Logistiek van Windesheim is de Community of Practice, een platform waarin bedrijfsleven en kennisinstituut elkaar ontmoeten. Stegeman: “Binnen het Community of Practice delen de bedrijven hun kennis met elkaar. Het is een ontmoetingsplek waar logistieke kennis gebracht én gehaald kan worden. De rol van Windesheim is dat ze vanuit het

Windesheim Jan Stegeman Campus 2-6, Zwolle T (088) 469 98 65 M (06) 21 88 88 38 jg.stegeman@windesheim.nl www.windesheim.nl www.kennisdclogistiek.nl

van de uitstekende contacten die we hebben met het bedrijfsleven”, aldus Eefting.

“En het leuke is dat het ieder schooljaar een paar keer gebeurt dat leerlingen die in het examenjaar zitten, al een baan hebben voordat ze examen hebben gedaan. Daarnaast geven we aspirant-leerlingen een échte kans. Iedereen die zich aanmeldt voor een opleiding Logistiek krijgt een zorgvuldig intakegesprek. Pas daarna wordt de selectie gemaakt. En twijfelen we, dan slaat de balans door in het voordeel van de aanmelder: hij of zij krijgt de kans om zich te bewijzen.”

Veiligheid en Vakmanschap (VEVA).

Binnen dit traject wordt de opleiding Logistiek Teamleider in samenwerking met Defensie uitgevoerd.

Naast de civiele logistieke opleidingen verzorgt Noorderpoort ook de opleiding

Tekst: Fred Ootjers

Tekst: Fred Ootjers

NOORDERPOORT AUTOMOTIVE & LOGISTIEK

Dé leerschool voor een logistieke loopbaan Ze zijn het op een na grootste ROC van Nederland in het aantal studenten dat de mbo opleiding Logistiek volgt.

Met ruim vierhonderd leerlingen hoeft Noorderpoort in Groningen alleen Rotterdam voor te laten gaan. Een niet geringe prestatie, die het toenemende belang van de logistieke dienstverlening in het Noorden nog eens extra onderstreept.

De opleiding Logistiek van Noorderpoort is nu nog gevestigd aan de Pop Dijkemaweg in Groningen, maar betrekt met ingang van het volgend schooljaar een prachtig nieuw gebouw aan de Bornholmstraat. Evert Jan van Brussel, teammanager Logistiek: “Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het pand, gelegen midden tussen allerlei bedrijven die zich op enige manier met logistiek bezig houden. Een ideale locatie, die de synergie die er tussen het Noordelijk bedrijfsleven en het onderwijs toch al bestaat, een extra stimulans zal geven.”

Bij het begrip ‘logistiek’ denkt menigeen vrijwel direct aan wegtransport. Henk Eefting, bpv coördinator Logistiek: “De idee leeft inderdaad nog vaak dat we hier opleiden tot stoere kerels die hun toekomst zien in ‘rubber en diesel’. Een achterhaald beeld. Logistiek omvat heel wat meer dan alleen transport over weg, water en spoor. Denk bijvoorbeeld aan de zorglogistiek, een sterke groeimarkt, zeker in het Noorden. Die behelst behalve de aan- en afvoer van allerlei goederen, ook de interne logistiek van de organisaties zelf. De verantwoordelijkheid dat alles op tijd precies op zijn plek komt. Een gecompliceerd proces, dat

niets te maken heeft met rubber, diesel en stoer kerelswerk.’

“Automotive is een andere sector die in de lift zit”, vult Van Brussel aan. “Evenals de voedingsmiddelenbranche, waarin een factor als Supply Chain –ketenbeheer- niet alleen een grote mate van efficiency genereert, maar ook en juist de werkgelegenheid bevordert. Noord-Nederland beschikt in vergelijking met andere gebieden in Nederland over weinig industrie. Waar we echter sterk in zijn en waar een structurele groei in zit, is de dienstverlening. Nemen we de zorg nog eens als voorbeeld, dan zijn het UMCG en het RUG op afstand samen de grootste regionale werkgever. Om de sterke groei van de verschillende, vooral dienstverlenende, bedrijfssectoren bij te houden en de kwaliteit ervan te kunnen blijven waarborgen, zijn adequate beroepsopleidingen onontbeerlijk.”

Binnen de opleiding Logistiek kent Noorderpoort de volgende opleidingen: Chauffeur Goederenvervoer; Logistiek

Medewerker; Logistiek Teamleider; Manager Transport & Logistiek. Eefting: “Vooral de opleiding Manager Transport & Logistiek groeit spectaculair. Afgestudeerden vinden snel een baan en het is daarnaast een perfecte basis om door te stromen naar een opleiding op hbo-niveau. Bij alle studieprogramma’s van Logistiek geldt dat we voor wat betreft de inhoud nauwe contacten hebben met het bedrijfsleven en met belangenorganisaties als EVO, TLN en VTL. Onderwijs en beroepspraktijk ontmoeten elkaar op gezette tijden om, waar mogelijk en gewenst, zaken op elkaar af te stemmen.

Waar het uiteindelijk om gaat is dat onze leerlingen een reële kans van slagen hebben om de baan te krijgen die ze ambiëren. Als Noorderpoort nemen we onze verantwoordelijkheid daarin zeer serieus en reikt ze verder dan alleen een ‘lesfabriek’ zijn.”

Die verantwoordelijkheid uit zich onder andere in het feit dat Noorderpoort alle studenten Logistiek van een stageplek kan voorzien. “Dat is mede een gevolg

Noorderpoort Logistiek Pop Dijkemaweg 88, Groningen T (050) 597 37 66 I www.noorderpoort.nl

Transport & Logistiek special NIEK DIJKSTRA TRANSPORT

Denken in oplossingen Het verhaal van Niek Dijkstra Transport begon in 1894 met grootvader Liekele -roepnaam Niek- die zich in Buitenpost als beurtvaarder/bodedienst liet inschrijven.

Goed 120 jaar later staat met Jan Dijkstra de vierde generatie aan het roer van de transportonderneming, die inmiddels is uitgegroeid tot een bedrijf met een wagenpark van 30 vrachtwagens en 75 opleggers en zich voornamelijk toelegt op het maritieme containervervoer. In 2013 bracht het nog steeds gestaag groeiende bedrijf maar liefst 15.000 TEU's naar de plek van bestemming.

Niek Dijkstra Transport is sinds 2010 gevestigd in Heerenveen en beschikt daar over een eigen terminal voor de overslag van de containers. Niek Dijkstra, derde generatie en nog altijd actief binnen het bedrijf: “Behalve in Heerenveen hebben we ook een terminal in Rotterdam. Containers zijn altijd mijn passie geweest.

Aanvankelijk deden we daar weinig of niets in, maar vanaf midden jaren tachtig heb ik mij vanuit Buitenpost een plek gevochten tussen de grote jongens. Mijn troef was de aanleg van een terminal in het Noorden, die er ook gekomen is. En om de wachttijden nóg meer tot een minimum te reduceren, is daar later de overslag in Rotterdam bij gekomen.”

WIERDA BEDRIJFSWAGENS

Méér dan MAN dealer alleen We zijn, van de groep van dertig MAN dealers in Nederland, uitgeroepen tot Servicedealer van het Jaar 2014. Een waardering die ze is toegekend door de klanten en een blijk van erkenning voor de inzet van alle medewerkers van Wierda Bedrijfswagens. Maar Wierda Bedrijfswagens is méér dan MAN dealer alleen...

Ten tijde van het interview wordt de laatste hand gelegd aan een upgrade van het bedrijfspand van Wierda Bedrijfswagens in Joure. René Wierda, eigenaar/directeur: “Mijn grootvader is het bedrijf in 1931 begonnen in Sneek. In de jaren zestig zijn we naar Joure verhuisd en vier jaar geleden heb ik als derde generatie een tweede vestiging in Drachten ge-

opend. Als zelfstandig dealer van MAN hebben we heel Friesland als verzorgingsgebied en bieden we een allround

Bij Niek Dijkstra Transport is het de klant die bepaalt. “Dat geeft ons een blijvende voorsprong op het transport over water. Daar is het de reder die bepaalt.

De klant heeft zich daar maar naar te schikken. En waar we ons ook in onderNachtelijke activiteit op Terminal Heerenveen

service. Wat valt er van een MAN truck nog te vertellen dat niet iedereen al weet?

MAN staat synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid. Ze maken gewoon hele mooie en degelijke trucks die door het Duitse testbureau TÜV tot meest betrouwbare vrachtwagen is gekozen van 2012, 2013 en ook weer van 2014.”

MAN TGS 49.440, geleverd aan Mebin in Den Bosch. De wagen is onder andere voorzien van een WVT Hybride PTO voor de emissiearme en geluidloze aandrijving van de mixer bij stilstaand voertuig.

Binnenvaart Havenlogistiek Maritieme Techniek

Maar zoals gezegd is Wierda Bedrijfswagens meer dan MAN dealer alleen.

“In de breedste zin van het begrip zijn we een organisatie die ten dienste staat van de klant. Naast het 100% dealerschap van MAN voor Friesland

scheiden is dat de container op verzoek bij de klant wordt afgekoppeld. De opdrachtgever heeft dan de tijd om te laden of te lossen, waarna we de container weer aankoppelen. Een service die zeer wordt gewaardeerd en waar veel gebruikt van gemaakt wordt.”

“Als relatief kleine transporteur kunnen we ons flexibel opstellen naar de wensen van de klant. Of zoals we het vaak mogen horen van onze opdrachtgevers: 'Dijkstra denkt in oplossingen, nooit in problemen. Ze kunnen het allerepareren en onderhouden we MAN trucks en daarnaast ook andere merken.

Of het nu gaat om een bak, een kipper, walking floor, hydraulische kraan of een gecompliceerde pompinstallatie: wij verzorgen het gehele proces. Van engineering tot en met de installatie en van de certificering tot het bijhouden van een gedetailleerd dossier van de vrachtwagen.” Dat doen we vanuit 2 locaties; Joure en Drachten.

Binnen de specialismen van Wierda Voertuig Techniek valt ook het ombouwen van conventioneel geleverde bedrijfswagens. Zo biedt het bedrijf de mogelijkheid om bijvoorbeeld alle MAN TGS/TGX voertuigen met een aangedreven tandemstel om te bouwen naar Wide Spread. En ook het bijplaatsen van een voorloop- dan wel een naloopas, vormt voor de vakmensen van Wierda Voertuig Techniek geen probleem. Wierda is daarnaast gecertificeerd door de MAN fabriek om deze werkzaamheden uit te voeren.

maal behappen'. Die instelling maakt dat we trouwe klanten aan ons kunnen blijven binden en nieuwe opdrachtgevers zich haast als vanzelf aandienen. Het mag dan minder goed gaan in de sector, maar wij merken daar niet veel van. Het is een kwestie van je werk goed doen, afspraken nakomen, meedenken met de klant, je flexibel opstellen en je nek durven uitsteken. Alleen op die manier kun je het als bedrijf al 120 jaar volhouden.”

Niek Dijkstra Transport Jupiter 2-A, Heerenveen T (0513) 656 790 I www.niekdijkstra.nl Tekst: Fred Ootjers Een eigen, unieke vinding is de WVT Hybrid PTO. René: “WVT Hybrid PTO is een toepassing waarbij de opbouw op het voertuig -bijvoorbeeld een cementmolen of een autolaadkraan- elektrisch wordt aangedreven. De verbrandingsmotor van de vrachtwagen wordt uitgeschakeld zodra de Hybrid PTO actief is zodat dit behalve een brandstofbesparing en vermindering van CO2 uitstoot, een aanzienlijke geluidsreductie oplevert. Als Wierda Bedrijfswagens nemen we onze verantwoordelijkheid om ook op termijn een in alle opzichten nette organisatie te zijn.”

Wierda Bedrijfswagens Transportwei 1, Joure Kelvinlaan 11, Drachten T (0513) 41 27 41 I wierdabedrijfswagens.nl

Tekst: Fred Ootjers

Ocean Technology Scheeps- jachtbouw Zeevaart

beroepsopleidingen vmbo-mbo-hbo | cursussen | training op maat | consultancy | onderzoek

HAVENLOGISTIEK BIEDT GROEI! Wil jij alles weten over goederen- en personenvervoer van en naar de havens, en alles wat ermee te maken heeft? Dan kan je op vmboof mbo-niveau al kiezen voor een praktijkgerichte beroepsopleiding waarin allerlei facetten uit de dagelijkse praktijk aan de orde komen. Leren en werken kan dus reserveer tijdig je opleidingsplek via: maritiemeacademieholland.nl/aanmelden

MEER WETEN OVER OPEN DAGEN EN ANDERE MARITIEME OPLEIDINGEN? maritiemeacademieholland.nl

water vergroot je wereld IJmuiden | Amsterdam | Harlingen | Terschelling | Sneek | Leeuwarden | Delfzijl

maritiemeacademieholland.nl

Maritieme Academie Holland Maak je carrière in de havenlogistiek

Transport & Logistiek special BULSTRA DISTRIBUTIE

Transporteurs met traditie Ze zijn er -tussen het geweld van de grote en supergrote transportbedrijven- nog altijd en maken ook nog altijd een belangrijk onderdeel uit van logistiek Nederland: de familiebedrijven die vaak al meerdere generaties door dezelfde familie worden gerund. Bulstra Distributie in Drachten is zo’n bedrijf en wordt sinds 1986 geleid door Siebout Bulstra, de derde telg van het transportgeslacht.

De wortels van de onderneming gaan terug tot 1929 wanneer de grootvader van Siebout -ook een Siebout- vanuit de beurtvaart overstapt op wegtransport.

De eerste vestiging was in Drachten en het bedrijf is daar sindsdien altijd gebleven. Harmen, zoon van Siebout, breidde het bedrijf geleidelijk verder uit en nadat zijn zoon -die vernoemd werd naar de grootvader- in 1986 het roer overnam, volgde in 1989 de verhuizing naar de huidige locatie.

De nieuwe euro 6 range Vanuit die locatie rijden dagelijks 26 vrachtwagens en 3 bestelwagens door geheel Nederland voor het vervoer van alle voorkomende transporten. Siebout: “Traditioneel ligt de focus van ons bedrijf echter op Noord-Nederland, en dan vooral Friesland en Groningen. Daar zitten onze klanten, waarmee we vaak al decennia lang een relatie onderhouden. Het voordeel van een relatief klein bedrijf als het onze is dat we in principe alles aanpakken. Opdrachten die de grote collega’s laten liggen. Niet omdat het kruimels zijn, maar omdat ze te gecompliceerd zijn binnen de bedrijfsvoering en daarom onrendabel. Onze sterke troef is dat we heel flexibel zijn en snel kunnen schakelen. Bovendien is de bereidheid daartoe bij onze werknemers ook groot. Ze komen allemaal uit de buurt, hebben allemaal een vast contract bij ons en ze krijgen allemaal de kans om te groeien binnen het bedrijf.”

Bitgum Alddyk 16 9044 MN Bitgum Tel.: 058 253 15 45

Heerenveen Tinweg 13 8445 PD Heerenveen Tel.: 0513 63 21 21

Bulstra Distributie is aangesloten bij Team Trans, een samenwerkingsverband van familie transportbedrijven in Nederland. “We zijn een honderd procent zelfstandige onderneming, maar helpen elkaar waar we kunnen, onder andere om een 24 uurs levering door heel Nederland te kunnen garanderen. Verder zijn we vanzelfsprekend een modern bedrijf, met alle automatisering die daarbij hoort, zijn we Lean & Grean gecertificeerd en onderscheiden we ons, zoals gezegd, door die klussen aan te pakken die wat extra aandacht nodig hebben.”

“Het zijn geen gemakkelijke tijden in de vrachtwagenbranche”, vertelt Klaas Elema. “De marges staan zwaar onder druk en ondanks dat DAF met een marktaandeel van rond de dertig procent al jaren koploper is in Nederland, is niets vanzelfsprekend. We zijn dan ook heel blij dat we, in een periode van een krimpende markt, het dealerschap voor Friesland hebben kunnen bemachtigen.”

Klaas Elema (l) en Wim van Nispen, algemeen directeuren/eigenaars Autobedrijven ESA Groningen

De roots van Autobedrijven ESA gaan terug tot het jaar 1927 in het Groningse Marum, waar twee zwagers een autobusdienst beginnen onder de naam ElemaStollenga's Autobusdiensten. Het bedrijf kende in de decennia daarna een onge-

Méér dan alleen transport

Tekst: Fred Ootjers

Magazijnmedewerker van Portena in actie op een reachtruck

ESA Trucks breidt dealernet fors uit “Het zijn inderdaad hectische maanden geweest”, aldus Wim van Nispen, samen met Klaas Elema eigenaar en algemeen directeur van de ESA Groep. “Er leefde niet alleen veel onzekerheid bij de klanten, maar ook bij de werknemers van Cosmo Trucks. Met de overname door ESA en een tweetal DAF servicepartners heeft gelukkig het merendeel van de mensen hun werk kunnen houden en blijft daarmee hun kennis en kunde voor de nieuwe organisatie behouden.”

PORTENA LOGISTIEK

Bulstra Distributie De Bolder 65, Drachten T: (0512) 510 625 I: www.bulstra.com

ESA TRUCKS

Daags ná het verschijnen van deze bijlage -woensdag 1 oktober- is ESA Trucks een van de grootste DAF dealers. Door het faillissement namelijk van Cosmo Trucks heeft ESA vanaf die datum de gehele provincie Friesland als verzorgingsgebied toegewezen gekregen. Daarmee is de vertrouwde dienstverlening van DAF in de provincie Friesland gewaarborgd, tot opluchting van bestaande én potentiële klanten.

Volvo Trucks. Driving Progress

kende groei en vandaag de dag zijn ze niet alleen de grootste DAF dealer met vestigingen in de provincies Groningen en Friesland, maar ook in Denemarken en Polen. Naast dealer van DAF, vertegenwoordigt ESA verder GINAF, Fiat Professional bedrijfswagens en Fassi autolaadkranen.

Kernwaarden in de lange geschiedenis van ESA zijn Ervaring, Service en Aandacht. Alle vestigingen werken volgens de wettelijke normen en beschikken over alle noodzakelijke certificeringen. Ze zijn ingericht met de meest moderne en milieuvriendelijke apparatuur, waar men terecht kan voor regulier onderhoud, APK-keuring en een kleine- of grote beurt.

Autobedrijven ESA Bornholmstraat 54, Groningen T (050) 313 29 45 I www.esatrucks.eu

Tekst: Fred Ootjers

De indrukwekkende en moderne transportarmada van Portena bestaat uit ruim honderd trucks die dagelijks onderweg zijn in Nederland en België. Vanuit Heerenveen en een dependance in Waardenburg richt het bedrijf zich niet alleen op het transport van goederen, maar is daarnaast gespecialiseerd in distributie en warehousing.

“We noemen ons daarom al lang niet meer alleen een transportbedrijf”, vertelt René Visser, algemeen directeur Portena. “Het is juist in het bieden van die extra diensten waarmee we ons onderscheiden. Veranderende tijden vragen om een andere kijk op zaken, ook en juist in de logistiek. Je kunt als logistiek bedrijf met een schaalgrootte als de onze, niet meer bezig zijn met van alles en nog wat vervoeren. Om efficiënt te kunnen concurreren, moet je je concentreren op een beperkt aantal specialisaties en zorgen dat je daarin uitblinkt.”

Zo richt Portena zich op een drietal sectoren: het transport van (droge) levensmiddelen, van fietsen en van algemene goederen (die gecombineerd kunnen worden met levensmiddelen). “We hebben daarmee een mooie groep klanten, zoals bijvoorbeeld Weber van de barbecues, de Accell Groep die de fietsmerken Batavus, Koga , Sparta, Loekie en Juncker omvat, Gall & Gall, Etos en Scapino.

We leveren aan supermarktketens als Albert Heijn, Jumbo en Lidl. In hoofdzaak verzorgen wij het transport van de producent naar de distributiecentra van

de respectievelijke bedrijven, maar we leveren de goederen ook af bij de detailhandel, bijvoorbeeld een slijterij of rijwielzaak.”

Daarnaast is warehousing een essentieel onderdeel van Portena. Het modern uitgeruste warehouse van ruim 55.000 m2 voldoet aan de strengste kwaliteitsnormen. Naast opslag en voorraadbeheer voor diverse klanten worden hier met inzet van een geavanceerd systeem orders klaargezet voor distributie. Ook stickeren en verpakken van pallets en losse colli maken onderdeel uit van de warehousing serviceplaats.

Maatschappelijk verantwoord en duurzaam ondernemen zijn zaken die bij Portena al werden toegepast nog voordat ze gemeengoed werden. Zo behoren LZV’s -lange zware voertuigen, ofwel Eco Combi’s- tot het wagenpark, wat leidt tot minder kilometers en verminderde schadelijke CO2-uitstoot. Daarnaast wordt in alle disciplines automatisering ingezet, niet alleen om snel, flexibel en efficiënt in te spelen op nationale en internationale transportopdrachten, maar ook om aan het begrip ‘duurzaamheid’ serieus invulling te geven.

Portena Logistiek Tinweg 12, Heerenveen T (0513) 63 97 97 I www.portena.nl Tekst: Miriam Nooi

Transport & Logistiek special DRYPORT EMMEN-COEVORDEN

Logistieke draaischijf van strategische betekenis Het beeld is dat van een niet aflatende stroom goederen die de havens van Rotterdam en Amsterdam wordt binnen gevaren, in afwachting van verder transport of verwerking. De havens kunnen die goederenstroom maar amper aan, met als gevolg een verstopping van aan- en afvoerwegen. De ontwikkeling van Dryport Emmen-Coevorden biedt een oplossing voor die logistieke bottleneck: een ‘droge haven’ in het binnenland, waar containers direct vanaf het zeeschip naar toe worden getransporteerd en waar ze verder worden gedistribueerd of verwerkt.

Dryport Emmen-Coevorden is de grootste logistiek hub (centraal knooppunt) van Noord-Nederland. Gelegen binnen het stedelijk netwerk Emmen, Coevorden, Hardenberg en Hoogeveen (ruim 260.000 inwoners, verzorgingsgebied inclusief Duitse grensregio circa 500.000 inwoners, 20.000 bedrijven en 115.000 werkzame personen), is de regio een van de belangrijkste dragers in Noordoost Nederland van werkgelegenheid en innovatie in de industrie, techniek en lo-

gistiek. Bouke Arends, wethouder Economische Zaken Emmen: “Zo kent de regio de grootste concentratie van productie van synthetische vezels van alle Europese regio’s en staan we met onze activiteiten voor olie- en gaswinning – offshore en onshore- zelfs op de tweede plaats in Europa. Die sterke –met name industriële- positie heeft als gevolg dat we zijn uitgegroeid tot een belangrijke logistieke hotspot van het Noorden.”

“Onze infrastructuur is bovendien grensoverschrijdend”, vult Jan Zwiers, wethouder Economische Zaken Coevorden aan. “De Euroterminal, andere spoorverbindingen, autosnelwegen en zelfs een bedrijventerrein zijn Duits-Nederlands.

Dit maakt onze regio tot een logistieke draaischijf van belangrijke strategische betekenis. Niet alleen voor de hier aanwezige bedrijven, maar gezien vanuit het doorvoerperspectief via de ‘Green Corridor’ richting het Europese achterland, voor geheel Nederland.”

Terwijl de regio Emmen-Coevorden nationaal gezien meer perifeer is gelegen, heeft ze vanuit internationaal perspectief juist een uitstekende ligging. Arends: “Waar de wegen in en rond Rotterdam en Amsterdam langzaam maar zeker verstopt raken -met alle effecten van dien zoals zeeschepen die wachten op afhandeling- is in de regio Emmen-Coevorden op ons toch al zeer omvangrijke bedrijvengebied letterlijk en figuurlijk nog alle

ruimte voorhanden. We liggen precies op de lijn tussen de twee grootste zeehavens van Europa, Rotterdam en Hamburg, wat ons bij uitstek geschikt maakt voor de functie van dryport. Het internationaal vrachtverkeer gebruikt de E233 langs Emmen richting de Duitse A1 bij Cloppenburg nu al veelvuldig als kortste en snelste route naar Scandinavië.”

Een belangrijke troef in de verdere ambities om de logistieke sector de komende jaren verder te laten groeien, is de Nederlandse en Duitse spoorverbinding.

Zwiers: “Coevorden koppelt de spoornetten van beide landen aan elkaar en met de inmiddels in gang gezette aanpassingen van het spoorknooppunt Herfte, bij Zwolle, wordt de doorstroming geoptimaliseerd. Met de modal shift –het streven om het transport zoveel mogelijk van de weg naar het spoor en de binnenvaart te verplaatsen- voldoen we bovendien aan de wens van de overheid om in 2020 veertig procent van het wegtransport per spoor te laten plaatsvinden. Modal shift zorgt voor aanzienlijk minder CO2-uitstoot en als Dryport Emmen-Coevorden participeren we in het Eiuropese Interreg-project ‘Green Corridor’. Doel van dat project is uit te zoeken hoe de transportcorridor Rotterdam-Scandinavië groener, efficiënter en veiliger kan worden gemaakt.”

Hierop inspelende zet Dryport EmmenCoevorden sterk in op het verwerken van de inhoud van de containers, in plaats van alleen een terminal te willen zijn. “De dozen moeten open”, vindt Arends.

“Juist in zaken als assemblage en verwerking zit een enorme potentie voor industriële bedrijvigheid. De regio beschikt niet alleen over ruim voldoende bedrij-

LCW GRONINGEN

In de nieuwe tijd investeren in kwaliteit Het is dit jaar op de kop af vijf jaar geleden dat LCW Groningen de nieuwbouw betrok aan de Londenweg op het bedrijventerrein Westpoort aan de westkant van de stad Groningen. Sindsdien wordt binnen de onderneming alleen nog gesproken van 'de nieuwe tijd'.

In de nieuwe tijd, zo schetst men bij LCW, kenmerkt een organisatie zich door gemotiveerde en goed opgeleide medewerkers die gebruik maken van de modernste automatiseringsmogelijkheden.

Dolf Liewes, één van de directeuren van LCW: “Door het verzamelen van data en die delen met je opdrachtgevers, kunnen processen beter op elkaar worden afgestemd en de efficiency voor beide partijen worden verhoogd. De combinatie van kennis en vakmanschap geeft onze organisatie mogelijkheden tot een verdere ontwikkeling, verdieping en verbreding van diensten.”

Logistiek Centrum Westpoort (LCW Groningen) is in 2003 ontstaan uit een fusie van drie transportbedrijven. "Een belangrijk aspect om te fuseren was om op die manier de continuïteit van de afzonderlijke ondernemingen te waarborgen. Samen sta je nu eenmaal sterker dan alleen, zeker in de huidige tijd die om schaalvergroting vraagt. Met de fusie en de nieuwbouw op Westpoort hebben we een belangrijke efficiencyslag gemaakt, die ons binnen de branche een stevige positie geeft.”

Met tachtig vrachtwagens -waarvan er vijftig in Groningen en dertig verspreid over het land zijn gestationeerd ('dicht bij de klant')- mag LCW binnen de sector tot de grotere transportondernemingen worden gerekend. Liewes: “Die schaalgrootte geeft ons de mogelijkheid voortdurend te investeren in de kwaliteit van de onderneming. We groeien in de breedte weliswaar gestaag, maar hebben de prioriteit daarnaast sterk gericht op een groei in de diepte. Zo stoppen we veel tijd en geld in automatisering. GPSbepaling is tegenwoordig voor iedereen standaard. Wij gaan een stap verder door een volledige integratie met onze thuissoftware en de opdrachtgevers. Verder zetten we in op het thema 'duurzaamheid' door toepassing van biogas als brandstof, zijn we 'Lean & Green' gecertificeerd en ontwikkelen we eigen trai-

Europark Coevorden

venterreinen, maar ook over een ruime, goed geschoolde en gemotiveerde arbeidsmarkt, onderwijsinstituten op alle niveau’s en collega-bedrijven die eerder elkaars partners dan concurrenten zijn.

Kortom: Dryport Emmen-Coevorden biedt grensverleggende mogelijkheden!”

www.dryportemmencoevorden.nl www.emmen.nl www.coevorden.nl Tekst: Fred Ootjers

WIERSEMA GENERAL SHIP SUPPLY

‘We geven die jongens en meisjes graag een kans’ Wiersema General Ship Supply in Delfzijl is al ruim twee decennia voor studenten Logistiek van het Noorderpoort College in Groningen een gewilde stageplek, waar ze hun eerste werkervaringen opdoen als aanloop naar een betaalde baan. Anco Wiersema, eigenaar van het bedrijf, ziet het als een morele plicht ‘om die jongens en meisjes een kans te geven’ en is vol lof over de inzet van de stagiaires.

“We hebben gemiddeld het hele studiejaar door twee stagiaires lopen. Natuurlijk heb je er wel eens eentje tussen die wat minder goed functioneert, maar dat is dan de uitzondering die de regel bevestigt”, vertelt Anco. “Het merendeel van de stagiaires zijn jongens, maar ik herinner mij een meisje dat het echt fantastische deed. Ze was super gemotiveerd en niet te beroerd om alle voorkomende werkzaamheden aan te pakken. De studenten krijgen bij ons namelijk met alle facetten van logistiek te maken. Voorraadbeheer, vrachtbrieven opstellen, douanefaciliteiten, magazijnwerk, transport, planning, administratie: alles wat maar kijken komt bij het proces dat begint bij een kapitein die onderweg naar Nederland een bestelling bij ons plaatst, tot het moment dat de eigenaar van het schip de nota heeft betaald.”

Behalve studenten van de dagopleiding Mbo niveaus 1 tot en met 4 aan het Noorderpoort, lopen ook BBL’ers stage bij het bevoorradingsbedrijf. Chiel Timmer, sales manager en ruim elf jaar geleden zelf ook stagiair bij Wiersema General Ship Supply: “Voor veel studenten heeft de stage het karakter van een snuffelstage. Ze komen voor een bepaalde discipline bij ons binnen –bijvoorbeeld magazijnwerk- maar komen er al werkende achter dat iets anders ze veel leuker lijkt. Ze zijn bij ons namelijk nooit met maar één activiteit bezig. We zijn een relatief kleine onderneming, waar de taakverdeling niet zo strikt gescheiden is als bij de grote collega-bedrijven. Flexibiliteit is een absolute vereiste, maar dat maakt het werk afwisselend en aantrekkelijk. Dat is ook wat wij van vrijwel alle stagiaires horen: dat ze bij ons een leuke tijd hebben gehad en dat ze graag waren gebleven!”

Wiersema General Ship Supply Trambaan 2-4, Farmsum (Delfzijl) (0596) 61 22 88 www.wiersemasupply.nl Tekst: Fred Ootjers

ningsprogramma’s die zijn gericht op zuinig rijden en ladingzekering. Praktische zaken waar de LCW-medewerkers dagelijks mee te maken hebben.”

Sleutelbegrip binnen de aanpak van LCW is 'maatwerk'. “Of het nu gaat om de meest uiteenlopende verzoeken van onze opdrachtgevers, het anticiperen op nieuwe ontwikkelingen of de begeleiding en scholing van onze chauffeurs: als LCW rijden we -om in stijl te blijvengraag voorop!”

LCW Groningen b.v.

Londenweg 10, 9744 TX Groningen T: +31(0)50-3667200 M: info@ LCW.nl I: www.LCW.nl Tekst: Fred Ootjers

Joey Pentinga, BBL Noorderpoortcollege (links) en Kevin Hakze, oud-stagiair Noorderpoortcollege, nu werknemer bij Wiersema General Ship Supply.

Foto: Chiel Timmer.