Silverage 25 by SilverAge

#25

automobile • bien-être • yachting • DÉco • moto • golf • parfum • Voyage

TOUS LES DEUX MOIS, FAITES-VOUS PLAISIR !

YACHTING VOYAGE

Les îles grecques en monocoque

Prestige 630S DESIGN

Pierangelo Andreani PARFUM

Pierre Guillaume

NOV. 2017 • 5€50 Exemplaire offert. Ne peut être vendu.

SPA

Le Barrière « Les Neiges » à Courchevel GOLF

Le château de Cély-en-Bière AUTOMOBILE

Porsche Panamera

SilverAge #2 / FÃ©vrier 2015

Édito

La vie est belle…

Nicolas Venance, rédacteur en chef

La vie est belle et ce numéro 25 de SilverAge est là pour nous rappeler qu’il ne faut pas hésiter à la croquer à pleines dents, à profiter des instants qui nous sont donnés pour vivre des moments uniques, magiques et inoubliables. Ces moments, à nous de savoir les créer et à nous de les cueillir ! Pour vous y aider, ce numéro 25 fourmille d’idées et de propositions ! Des moments de sport et de frisson par exemple, avec la nouvelle Porsche Panamera, ou de confort et de bien-être avec la nouvelle Volvo XC90 Hybride. Des moments de vitesse et de puissance aussi, avec un yacht de grand luxe, la nouvelle Prestige 630S, ou de glisse et de voile au large des Cyclades en Grèce. La mer est d’ailleurs un peu partout dans ce numéro, avec le témoignage de Pierangelo Andreani, designer casseur de codes, qui nous parle du tout premier voilier qu’il a créé, le Bénéteau Yacht 62 ; avec Pierre Guillaume aussi, parfumeur de grand talent, qui la célèbre au travers d’une gamme de parfums unique, véritable ode à des escapades lointaines et oniriques. Ce numéro 25 de SilverAge est aussi l’occasion

de moments de passion, avec le golf du château de Cély-en-Bière (77), qui inaugure d’ailleurs une nouvelle rubrique de notre magazine : Silver Golf. Une rubrique dans laquelle nous vous présenterons désormais des golfs exceptionnels par leur parcours et leur environnement, histoire de vous donner l’envie de belles découvertes sportives. Découvertes sportives, découvertes plaisir aussi, avec la Réserve de Ramatuelle, un hôtel de charme noyé dans la verdure au bord de la Méditerranée, à Saint-Tropez, qui se savoure avec plaisir à l’arrière-saison ; ou avec l’hôtel Barrière de Courchevel, dont le spa et la cuisine méritent un détour. Les amateurs prendront aussi plaisir, je l’espère, à apprécier la sélection de whiskies que nous vous avons concoctée ! La vie est belle et le programme chargé donc ! En attendant de vous faire partager ces moments de plaisir et de bonheur, sachez que nous sommes déjà repartis en quête de nouvelles découvertes et expérimentations ! Bonne lecture et bons voyages à vous :-)

Tous les jours, toute l'actualité nautisme, yachting et maritime.

www.actunautique.com SilverAge #25 • 3

#25

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VOYAGE

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MAISON & DéCO 18 Maison et objet 2017 Le vert lui va bien

GOLf 20 Cély-en-Bière Un jardin aux portes de Paris

AUTO/MOTO 22 Panorama 3 roues Le Can-Am Spyder 26 Silver Moteurs Riva Lamborghini 30 Auto Essai Volvo XC 90 T8 Twin Engine 34 Auto Essai Porsche Panamera 38 Showroom

PAPILLES 40 Silver Spirit Whisky Live Show 2017 42 Silver Vignoble Saint-Emilion Grand Cru et art russe

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YACHTING 46 Salon Le Nautic 2017 va booster son trafic ! 48 Découverte Le Lagoon Seventy 8 50 Gros plan Prestige 630S : le sport yachting selon Prestige 56 Boatshow 12 nouveautés moteur 59 Boatshow 12 nouveautés voile

62 Hôtel de charme Hôtel La Réserve Ramatuelle 64 Croisière sportive Les Cyclades en monocoque

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Silver Planet Quinquas bondissants ou sexas rugissantes, ils font l’actu et on aime ça ! Rencontre Pierangelo Andreani : casseur de codes…

VOYAGE

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10 Silver Parfumeur Pierre Guillaume 14 Crèmes shopping Pollution : no passaran… 16 Spa Courchevel : l’hôtel Barrière

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HAPPY birthday

ils viennent de fêter leur anniversaire parions sur quelques surprises…

Quinquas bondissants ou sexas rugissantes, ils font l’actu et on aime ça !

1 STING

2 JULIA ROBERTS

3 JULIEN CLERC

À 66 ans, Gordon Sumner enchaîne les concerts d’une tournée issue de l’album éponyme 57th & 9th (titre inspiré de l’intersection qu’il prend tous les jours pour aller à son studio d’enregistrement). Le chanteur explique que la mort de nombreuses icônes de la musique (Prince, David Bowie, Lemmy Kilmister, Glenn Frey…) lui a inspiré la ballade “50,000” écrite le lendemain de la mort du Kid de Minneapolis. Mais une partie de cet opus traite aussi de l’immigration de masse en Europe - notamment avec le titre “Inshallah”, et du réchauffement climatique avec cette autre chanson : “One Fine Day”, un sujet qui préoccupe également beaucoup l’artiste. Une tournée à ne manquer sous aucun prétexte !

Julia Roberts, c’est un sourire interminable, des comédies romantiques cultes et des répliques qu’on connaît tous par cœur. À 50 ans, la comédienne va vous faire pleurer dans son dernier film “Wonder”. L’histoire ? Celle d’August, un petit garçon qui a subi une vingtaine d’opérations du visage afin de vivre, de voir, d’entendre et de respirer comme tout le monde. Et maintenant, à douze ans, il va faire sa rentrée scolaire dans une école primaire inconnue, avec un visage horriblement marqué… “Wonder”, c’est une aventure humaine où les rires et les pleurs se côtoient et qui en dira long sur l’ouverture d’esprit de tout un chacun… Le film sortira en salle le 20 décembre prochain.

Un an après la compilation de ses plus beaux titres dans Fans, je vous aime, best of comprenant l’inédit “Entre elle et moi” qui évoque sa différence d’âge avec son épouse, la romancière Hélène Grémillon (40 ans), Julien Clerc revient plus fort et plus frais que jamais à 69 ans et s’offre une tournée pour ses cinquante ans de carrière ainsi qu’un album studio dont l’enregistrement est prévu au printemps prochain. Le lancement de La Tournée des Cinquante Ans aura lieu à Courbevoie le 23 novembre et se poursuivra par plus d’une quarantaine de dates, un passage à l’Olympia de Paris du 9 au 11 mars 2018 et un concert tout particulier, à deux pianos, salle Pleyel, du 16 au 18 mars 2018.

Didier Deschamps

Keziah Jones

Guillaume de Tonquédec 50 Sophie Favier

Cristina Cordula

Sophie Duez

Marc Lévy

Sarah Fergusson

Youssou N’Dour

Luis Fernandez

Clémentine Celarié

Catherine Ringer

Thierry Beccaro

Martina Navratilova

Brigitte Lahaye

Bill Gates

Philippe Poupon

Roberto Benigni

J.-Jacques Goldmann

Vladimir Poutine

Sigourney Weaver

Benyamin Netanyahou

Hillary Clinton

France Gall

Bernard Lavilliers

Jean-Jacques Beneix

Catherine Barma

Christophe

Catherine Deneuve

planet

Matt Damon

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SILVER RENCONTRE

PIERANGELO ANDRE CASSEUR DE CODES… en signant l’ocÉanis yacht 62 Du chantier naVal VenDÉen bÉnÉteau, pierangelo anDreani propose une nouVelle Vision Des Voiliers De luxe, où le Design noVateur et puissant Directement issu De l’uniVers Des motoryachts permet D’offrir au propriÉtaire et à sa famille Des fonctionnalitÉs rarement proposÉes sur un Voilier. casseur De coDes, pierangelo anDreani ? sans aucun Doute ! mais aVec une DiscrÉtion et une moDestie qui tranchent Dans l’uniVers Du Design ! Par Nicolas Venance

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SILVER RENCONTRE

ANI é

clectique, l’Italien travaille pour l’automobile – il a notamment signé les ferrari Mondial 8 et Maserati Biturbo – l’industrie, la moto, l’emballage et… bien entendu l’univers des motoryachts (Cranchi, fountaine-Pajot, Bénéteau…) ! Pour SilverAge, Pierangelo Andreani explique la genèse du design de ce voilier innovant, et laisse entrevoir une personnalité profondément attachante, qui s’efface toujours devant les produits qu’il imagine…

L’Océanis Yacht 62 est votre tout premier voilier ! Et pourtant, vous êtes un voileux depuis toujours ! Designer ce bateau, est-ce finalement un aboutissement ? Oui, je suis un grand amoureux de la voile, j’aime en faire, et jusqu’à présent, je n’avais jamais travaillé sur un voilier. Cette ironie du sort, un peu frustrante à vrai dire, est désormais comblée, et je suis très fier d’avoir apporté mon concours à l’élaboration de ce sailyacht.

d’accueillir un vaste garage à annexe, deux belles cabines arrières, et deux accès à la plateforme de bain, et proposant un vaste cockpit. Avec toutes ces contraintes, pas forcément simples à combiner ensemble, Olivier a imaginé une belle carène, très efficace. Les premiers essais en mer montrent un bateau très doux à la barre, véloce, qui répond bien au vent ! Avec 13 nœuds de vent, nous venons de faire un bon 9.5 nœuds au génois, ce qui est bien pour un premier modèle qui n’est pas encore vraiment réglé, et qui est, rappelons-le, un yacht de 30 tonnes… Pierangelo Andreani, la première chose frappante en découvrant ce bateau, c’est le traitement de l’espace… L’Océanis Yacht 62 devait en effet proposer beaucoup d’espace, un plan de circulation simple, des volumes apaisants…

Il y a trois ans, lors des toutes premières discussions sur ce projet, quel était le brief du chantier Bénéteau ? Bénéteau souhaitait proposer un voilier de luxe de grande taille, s’inscrivant pleinement dans l’univers du yachting, et se différenciant de l’offre actuelle présente sur le marché par une valeur d’usage supérieure. Ce modèle devait en outre proposer un excellent rapport qualité-prix, ce qui impliquait qu’il s’inscrive dans la démarche de production industrielle du chantier, afin d’optimiser les coûts et les process. En termes de design extérieur, le bateau devait incarner l’univers du yachting, tout en étant immédiatement identifiable sur un plan d’eau, au travers d’une signature visuelle moderne, puissante, qui lui soit propre !

Quelles sont les signatures visuelles de ce yacht ? La ligne noire ceinturant la coque, l’arceau, le roof légèrement incurvé et le tableau arrière en biseau sont indéniablement les signatures stylistiques de ce modèle. Au port, au mouillage ou en navigation, un Océanis Yacht 62 doit se reconnaître immédiatement, et être immédiatement associé au chantier ! Et ce, même si l’on ne distingue pas le bateau dans sa globalité ! Oliver Racoupeau en a signé la carène. Comment avezvous travaillé ensemble ? Ce projet a été l’occasion d’échanges très intéressants entre nos cabinets. En termes de design, nous lui avons demandé d’imaginer une poupe aussi large que possible, permettant

Ce qui explique le plan de pont relativement bas, avec un roof abaissé d’au moins 20 cm par rapport à un Océanis 60 classique ? Effectivement, puisque cela permet de bénéficier d’une excellente visibilité panoramique, fluide, depuis le cockpit, aussi bien des postes de barre que depuis le salon. L’Océanis Yacht 62 n’est pas un voilier de course. C’est un voilier performant fait pour de longues navigations, confortable pour toute la famille, dans lequel on ne doit pas se sentir oppressé et qui doit procurer un grand sentiment de sécurité. Quels ont été vos choix dans ce domaine ? Un plan de circulation aisé, avec un passage central SilverAge #25 • 7

dans le cockpit, qui propose 2 tables, deux accès à la plateforme de bain, ce qui est unique sur un voilier, mais courant sur un motoryacht, un grand garage à annexe, avec une annexe de belle taille, manipulable par une seule personne, de larges passavants, un balcon arrière inox - qui domine le tableau et propose une assise très sécurisée aux invités, et qui accueille une cuisine extérieure pop-up. Autre point important, les deux postes de barre, qui centralisent l’ensemble des winchs et bouts, libérant la descente et facilitant une manœuvre en équipage restreint. Votre brief design comportait donc les notions de confort, d’espace, de visibilité, de caractère, de sécurité… Quand vous parlez d’espace justement, l’intérieur de l’Océanis Yacht 62 devait vraiment se différencier de ce qui existe. Nous avons ainsi beaucoup travaillé sur la descente dans le carré, très large, qui permet à 2 personnes de se croiser, et dont les rampes sont très sécurisantes. Dans le carré, un gros

travail a été fait sur la luminosité naturelle, avec 6 grands vitrages de coque, en plus des hublots de roof et des panneaux zénithaux. Assis dans le carré, on peut ainsi admirer la mer sans se contorsionner dans tous les sens. La hauteur sous barrot est exceptionnelle afin d’apporter du bien-être. Un bien-être qui se retrouve dans une organisation du carré en 3 espaces : le salonsalle à manger, dont la table peut accueillir 10 personnes, la table à carte et la cuisine. Avec une trouvaille bien vue, la petite bibliothèque située entre la cloison de cabine avant, et le pied de mât… C’est incroyable le nombre de livres que l’on prend en navigation. Alors il faut bien leur trouver des espaces adéquats ! En matière de bien-être, la cuisine est étonnante ! Cette cuisine propose les mêmes fonctionnalités qu’à la maison, avec beaucoup d’espaces de rangement, une cave à vin, une machine à laver, masquée, très accessible, un congélateur, un grand plan de travail, une hotte aspirante de forte puissance. N’oublions pas que ce bateau est destiné à faire de longues croisières, et ces aspects sont importants au quotidien. L’Océanis Yacht 62 propose 3 cabines doubles, plus une cabine skipper dans la pointe avant. Avant de s’intéresser à la suite propriétaire, les deux cabines arrières méritent que l’on s’y intéresse… Ces cabines proposent tout d’abord de belles salles de bains, avec douche séparée, une hauteur sous barrot très confortable, mais surtout, un hublot positionné sur le tableau arrière, accessible à l’intérieur depuis une bannette positionnée en tête de lit ! Chaque

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cabine arrière bénéficie de fait d’une vraie vue sur mer, d’une luminosité maximale, et de 3 points de ventilation naturels ! À l’extérieur, ces hublots se fondent dans la vaste ligne noire ceinturant la coque et qui caractérise le profil du bateau. Ces hublots de tableau arrière sont une vraie première sur un voilier ! Effectivement, seuls quelques bateaux aftcabin mais sans garage à annexe, proposaient jusqu’à présent cette solution, qui d’un point de vue pratique permet en été de rafraîchir la cabine, en se passant de la climatisation. Quel a été votre travail concernant la suite propriétaire ? Il fallait beaucoup d’espace, de nombreux rangements, une vraie salle de bains, confortable au quotidien pour un couple, mais aussi de l’intimité. Ainsi, nous avons décalé l’accès à cette suite sur tribord avec une porte d’accès perpendiculaire à la cloison. Même si cette porte reste ouverte, l’intimité de cette suite est préservée. Le dégagement créé pour l’occasion, situé à côté de la cuisine, permet en outre de recevoir un vaste placard, accueillant notamment le lave-linge, qui augmente le volume général du carré, en le déstructurant un peu. Comment caractériseriez-vous la patte Andreani ? Je ne sais pas s’il y a une patte Andreani justement !! Mon travail consiste à écouter les clients, et à imaginer des designs tous différents, porteurs de l’identité de chaque marque concernée, sachant que je travaille dans le yachting, l’automobile, l’industrie des deux-roues… Au niveau des designs

SILVER RENCONTRE

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Designer éclectique, Pierangelo Andreani œuvre aussi pour les secteurs de l’automobile, des deux roues et de l’industrie...

intérieurs des bateaux, je travaille sur des créations sophistiquées - yachting oblige - mais simples, peu chargées, qui combinent juste quelques matériaux et textures différents, complémentaires, qui doivent procurer une vraie utilité de service, et de l’apaisement visuel. Les matériaux doivent par exemple être simples à entretenir, comme les rangements aux portes laquées : rien de pire qu’un intérieur de yacht impossible à nettoyer ! Sur l’Océanis 62, nous avons cherché à masquer le plus possible les

parties en composite, par des vaigrages, des pièces de mobilier. Nous avons opté pour des bois à pore ouvert, qui renforcent le côté naturel du matériau, des laques brillantes, pour leur luminosité. Le pied du mât a été intégré comme vous le disiez dans une petite bibliothèque capitonnée. Nous avons cherché à jouer sur les volumes avec des éclairages LED judicieusement positionnés, pour créer des lignes de fuite, accompagner le regard. Un design utile, c’est la table à carte dotée d’un fauteuil pivotant, qui permet au skipper de se concentrer sur sa route, ou au contraire, de participer à la vie du carré sans se contorsionner !

Scooter SYM

Maserati Biturbo

Peut-on imaginer voir le style de l’Océanis Yacht 62 se décliner sur les futurs modèles de cette gamme ? Il serait tout à fait possible d’imaginer une gamme se développer autour de ce modèle, mais vous en conviendrez, ce n’est dans ce cas-là, pas forcément au designer d’en parler, non ? n

Machine d’emballage

Ferrari Mondial 8 Photos DR

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SILVER PARFUMEUR

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SILVER PARFUMEUR

PIERRE GUILLAUME Quand l’océan et les îles inspirent une collection de parfums d’exception

il y a Des façons bien DiffÉrentes De Voyager : en automobile, à VÉlo, en bateau, à pieD ou en aVion… un parfum peut aussi nous transporter et nous permettre De nous ÉVaDer, notamment si c’est un parfum De la « collection croisière » De la marque parfumerie gÉnÉrale, et qu’il nous parle De la mer, D’îles lointaines, De jungle, mais surtout… De mouVement !

ne maison de parfums de luxe à Clermont-Ferrand ? Tu plaisantes ? ». Cette remarque mi-étonnée, mimoqueuse, que ne l’ai-je entendue en préparant cet article ! Il faut dire que la capitale industrieuse de l’Auvergne paraît a priori bien loin de l’univers glamour du parfum, avec ses usines et ses façades sombres… Et pourtant, elle héberge depuis 2002 l’un des prodiges de la parfumerie française, la Parfumerie Générale, qui depuis sa création s’est toujours distinguée par ses jus aux caractères affirmés, véritables alternatives aux parfums lissés destinés à séduire un vaste public. À l’origine de cette belle aventure, Pierre Guillaume, un chimiste, qui crée son premier parfum à l’âge de 25 ans, en hommage à son père. Un parfum étonnant et déroutant. Baptisé 02 Cozé, son accord « tabac épicé » évoque en effet le contenu de la cave à cigares de son père. Très vite, 02 Cozé est repéré par la critique qui le popularise dans la blogopshère parfum et auprès d’acheteurs professionnels aux quatre coins de la planète.

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À tel titre qu’un article élogieux de Chandler Burr, critique parfum du New York Times : « Comment un jeune chimiste français a concocté la plus cool des nouvelles fragrances européennes » marquera le début commercial de la marque Parfumerie Générale, dont les initiales ne sont autres que celle de son fondateur. Pierre Guillaume n’a pas froid aux yeux en se lançant de la sorte. Chimiste, il n’a pas fait d’études de parfumerie ! Il se lance donc en autodidacte sur un secteur qu’il connaît pourtant bien, la société de son père ayant produit des spécialités chimiques pour les plus grands noms de la profession. Un autodidacte qui bouscule les règles, sans vraiment le vouloir toutefois ! Car dans le monde du parfum, 02 Cozé est un ovni : ayant avant tout cherché à capturer une odeur, pas à la composer, Pierre Guillaume fait fi de toute note de tête, qu’il s’agisse d’agrume, d’aromate, de fraîcheur ou de fleur ! Son premier jus se présente donc comme un parfum SilverAge #25 • 11

SILVER PARFUMEUR

décapité, se développant autour d’une note de cœur double elle-même articulée sur un axe double (épicé/patchouli et baumé/chanvre indien). Une originalité que les critiques prendront pour une volonté de casser les codes et révolutionner règles, alors qu’il n’en était finalement rien ! Ce début iconoclaste forgera à n’en pas douter l’ADN de Parfumerie Générale, société familiale, 100 % française et indépendante, maîtrisant de surcroît son propre outil de fabrication (contrairement à des maisons comme frédéric Malle ou l’Artisan Parfumeur), et dont les fragrances sont immédiatement identifiables par leur caractère marqué. Des parfums rares aussi, avec 200 points de vente de par le monde, Parfumerie Générale ayant fait le choix de la rareté et l’authenticité. Une rareté, une authenticité et un caractère qui caractérisent bien la Collection Croisière… n N. Venance Photos DR

Pierre Guillaume Le parfumeur indépendant Originaire de Clermont, Pierre Guillaume est un jeune chimiste de 25 ans lorsqu’il compose son premier parfum, baptisé COZE 02. Cet accord « Tabac Epicé » évoquant le contenu de la cave à cigares appartenant à son père est vite repéré par la critique qui le popularise dans la blogopshère parfum, et auprès d’acheteurs professionnels aux quatre coins de la planète. Un article élogieux de Chandler Burr, critique parfum du New York Times, titrant : « Comment un jeune chimiste français à concocté la plus cool des nouvelles fragrances européennes » marquera le début commercial de la marque Pierre Guillaume - Parfumerie Générale. En 2010, la société Pierre Guillaume Diffusion est créée et se dote d’un outil de production comprenant un studio de composition, une cave de matières premières et une ligne de conditionnement entièrement dédiée à la fabrication des parfums imaginés par Pierre Guillaume. Un second atelier est inauguré en 2015, destiné à soutenir les besoins logistiques de la société et notamment pour la marque Phaedon rachetée par Pierre Guillaume en 2012.

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Paris Seychelles

Entre Ciel et Mer Entre Ciel et Mer nous parle de vents étésiens, d’azur et de paysages marins survolés à grande vitesse… Comme sculptée dans le Meltem, l’ouverture est glacée, montante et puissante. On y perçoit des notes de feuilles froissées éclaboussées d’eau, et les nuances fruitées aromatiques d’un accord de lavande, poire et thym blanc. En basant sa composition sur une distillation moléculaire d’algues du Pacifique aux notes iodées et animales de lichen blanc et d’ambre gris, Pierre Guillaume insuffle naturalité et authenticité à la fragrance. Il revisite ainsi le thème marin, et lui confère un caractère sec, presque minéral, équilibré par la mousse de cèdre et le santal de Nouvelle Calédonie.

■ L’avis de Kittie B. C’est un parfum d’été qui est facile à porter, il est frais et léger, pas trop sophistiqué, avec un côté « propre » et « jeune ». Il ira bien avec un jean et un tee-shirt, ou une autre tenue décontractée. On peut facilement l’imaginer tant sur un homme que sur une femme.

Paris Seychelles : avec ce floral blanc empreint d’exotisme mais à l’allure et à la distinction germanopratines, le parfumeur imagine un transfert olfactif entre deux univers… celui d’une Parisienne de retour sur la Rive Gauche après un long voyage, et dont la peau aurait capturé l’essence d’une plage de l’Océan Indien. Composé comme un bouquet de fleurs solaires et de sable chaud, Paris Seychelles repose sur un assemblage de notes fleurs blanches très pures, salicylées et d’un frangipanier cristallin. Son cœur oscille entre la saveur d’un monoï épicé de lys et gourmand de lait de coco, et la fusante fraîcheur d’un accord de galbanum, poivre noir, gingembre et petit grain. Au final, une composition délicate et nuancée évoquant une peau chaude et salée dissimulée sous un basique pull en cachemire…

■ L’avis de Kittie B. « Paris Seychelles » est un vrai parfum de vacances évoquant un jardin au bord de la mer avec le côté fleuri, lys solaire mais pas entêtant, la rondeur de l’accord monoï et la note salée qui évoque une peau lavée à l’eau de mer et chauffée par le soleil. Ce parfum me fait un peu penser à « Lys Méditerranée » d’Éditions de parfums Frédéric Malle, les deux représentant un lys marin, mais l’interprétation de Pierre Guillaume est plus « gourmande » grâce aux notes de frangipanier-noix de coco…

Long Courrier

Jangala En sanskrit, Jangala désigne un espace naturel sauvage, une jungle. Ce nom résume à lui seul l’univers olfactif imaginé par Pierre Guillaume à travers cette composition aromatique et boisée, nimbée de toute la moiteur de la jungle. L’ouverture évoque la luxuriance végétale des forêts tropicales après la pluie : feuilles d’eucalyptus, cardamome et bois de rose répondent aux herbes thaïes et aux fleurs de longoses. S’élevant de la terre humide, une vapeur de santal mêlée de coco et de vétiver vient lentement réchauffer ce tableau embué à l’atmosphère chargée d’ozone. Et soudain, le chant des oiseaux s’interrompt : le silence, un frémissement puis l’éclat noir des yeux d’un tigre tapis dans l’ombre…

■ L’avis de Kittie B. « Jangala » est un parfum intéressant qui combine la chaleur boisée et lactée du bois de santal et une note fraîche et troublante d’ozone. Si la vision de la jungle de Pierre Guillaume est originale, curieusement en sentant ce parfum, j’ai une autre image dans la tête : une femme parfumée d’huile aromatique achetée en Inde se promenant sur une plage déserte par un jour gris, juste après l’orage…

Long Courrier : une eau sucrée-salée ramenée d’une plage du bout du monde. À travers cet oriental solaire conçu autour d’une vanille salée, le parfumeur nous parle d’ailleurs lointains et de farniente sur les plages du bout du monde, où l’on s’enivre d’embruns marins et du savoureux parfum de l’ambre solaire… On y découvre une note de sel, pure et naturelle, posée sur une peau dorée par le soleil. L’essence d’orange apporte de l’éclat, la poudre de cacao une amertume gourmande… La résine d’élémi et le bois de cèdre associés à la vanille et aux muscs équilibrent cette eau sucrée-salée. Une formule tout en contraste, un parfum poudré, à la fois tendre et lascif.

■ L’avis de Kittie B. Personnellement, c’est mon préféré de toute la ligne. Il est gourmand par la note très prononcée de vanille, mais ce n’est pas une simple vanille, ce serait trop banal ! Le contraste du sucré et du salé est étonnamment harmonieux, le parfum se fond à l’odeur de la peau, fait penser au chocolat, aux cristaux de sel, donne envie de le sentir encore et encore, de partir en voyage très loin, sur une île paradisiaque…

SILVER PARFUMEUR RENCONTRE

Mojito Chypre Mojito Chypre : Pierre Guillaume revisite cette grande famille olfactive en redessinant avec humour et audace les contours classiques et nous livre une création hybride et moderne. Si patchouli, vétiver, labdanum, vanille et mousse de chêne composent toujours le socle chypré originel, la composante fruitée aromatique est détonante. C’est toute l’atmosphère des Beach Party et des fêtes estivales qui est capturée dans un parfum. Citron vert, menthe fraîche, aldéhyde fraise et absolue rhum composent un accord mojito explosif et jubilatoire. Puis lentement, la fragrance s’assagit et sa structure chyprée s’impose entre bois chauffés et mousse sensuelle.

■ L’avis de Kittie B. « Mojito Chypre » est une représentation olfactive d’un mojito à la fraise. Si vous aimez les cocktails et les soirées animées, c’est un parfum pour vous ! Il vous accompagnera parfaitement à Ibiza où grâce à la fraîcheur de la menthe et du citron vert, accompagnée de la note « fraise déglinguée », vous serez certainement très remarquée !

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BEAUTÉ SHOPPING

Pollution : no pasaran les raDicaux libres engenDrÉs par la pollution atmosphÉrique DÉshyDratent la peau et la fragilisent, entraînant l’apparition De riDes, De taches pigmentaires et D’imperfections. silVerage a sÉlectionnÉ cinq crèmes permettant De se protÉger efficacement au quotiDien.

our après jour, la pollution atmosphérique agresse notre peau et contribue à son vieillissement accéléré. L’ozone et les particules fines sont pointés du doigt, et les dermatologues attribuent 80 % de notre vieillissement cutané à notre exposition à la pollution et au soleil, la génétique et l’âge ne comptant finalement que pour 20 % ! Barrière protectrice du corps humain grâce à ses cellules boucliers, la peau

est altérée par l’ozone qui oxyde ses lipides, et par les particules fines qui s’infiltrent insidieusement dans les cellules. Dans ce combat inégal, les cellules s’épuisent à se défendre, entraînant des carences en vitamines E et C, ses principaux antioxydants. De leur côté, les particules fines rendent hypersensibles les récepteurs AhR impliqués dans le renouvellement cellulaire, dégradant le collagène et creusant les rides. A. Gaillard

5 stratégies… pour se protéger au quotidien!

1 CRÈME PROTECTRICE - Il y a 10 ans, l’Occitane en Provence révélait le pouvoir exceptionnel de l’Immortelle de Corse, une fleur d’une exceptionnelle longévité, et dont l’huile essentielle est riche en molécules actives aux résultats cosmétiques anti-âge étonnants. En partant de cette fleur, l’Occitane a développé le Sérum, l’Huile et la Crème Divine. Résultat : un pouvoir antioxydant renforcé qui engendre une bien meilleure protection de la peau.

CRÈME RÉPARATRICE - Chez Alès, la protection de la peau passe par le Lumiphénol, un actif extrait d’une plante grasse très résistante, à la fois antioxydant, détoxifiant, réparateur et éclaircisseur de teint ! Selon les types de peaux, le laboratoire propose des produits variés de la gamme Jowaé, gamme composée à 93 % d’ingrédients naturels et garantie sans parabène, huile minérales et silicone Lotus Sacré (peaux grasses), Eau de fleur de Sakura (peaux déshydratées), Thé Blanc (éclaircisseur de tâches)… 2

4 CRÈME ANTI-TACHES - Les peaux sujettes aux boutons sont extrêmement sensibles aux UV, et particulièrement aux UVA, qui engendrent des taches pigmentaires, selon le vieux principe du duo infernal Inflammation-Rayons. Dans ce contexte, rien de tel qu’un écran protecteur pour éviter ces désagréments, qui changera selon les saisons (SPf 50 en été et SPf 30 en hiver), voire un soin spécial permettant de calmer l’inflammation et de calmer les sécrétions de mélanine à l’origine des tâches.

CRÈME HYPER-HYDRATANTE - Les laits végétaux de Nuxe (avoine, thé vert, pois blond, acacia, amande…) ont fait la réputation du laboratoire par leurs exceptionnels pouvoirs hydratants. Pour en augmenter encore l’efficacité, Nuxe les a associés à un extrait d’Algue Rouge de Baltique, dont la forme très proche de l’acide hyaluronique augmente la captation de l’eau. Résultat : un pouvoir hyperhydratant bluffant, sur une durée plus longue (jusqu’à 48 heures !).

Photos DR

3 CRÈME DÉTOXIFIANTE - Généralement, la chlorella, algue très riche en chlorophylle, est prescrite en cures de gélules à avaler, afin de nettoyer l’organisme de la pollution. Les laboratoires Biotherm sont parvenus à isoler son principe purificateur pour le transférer à la peau au travers de la ligne Skin Oxygen, en l’associant au plancton thermal. 3 produits se distinguent : la Brume Hydratante et anti UV, bien pratique en cas de pic de pollution, un Nettoyant indispensable pour se débarrasser des particules fines, et un Gel frais barrière.

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1 CRÈME PROTECTRICE - Sérum, Huile et Crème Divine de l’Occitane, à partir de 84 € 2 CRÈME RÉPARATRICE - Jowaé par Alès, à partir de 7,90 € 3 CRÈME DÉTOXIFIANTE - Skin Oxygen de Biotherm, à partir de 21 € 4 CRÈME ANTI-TACHES - Soin Anti-Imperfections, Correcteur Désincrustant, Anti-Marques et Anti-UV Effaclar Duo+ par La Roche Posay, à partir de 17 € 5 CRÈME HYPERHYDRATANTE - Crème fraîche de beauté Nuxe, à partir de 26,50 €

SILVER SPA DÉTENTE

COURCHEVEL

Spa dans les neiges à l’hôtel barrière le barrière « les neiges » a ouVert ses portes l’hiVer Dernier au cœur De courcheVel 1850 offrant bois blonD, marbre blanc, Étoffes soyeuses et feu De cheminÉe. et au creux De ce chalet ÉlÉgant et intimiste, le spa Diane barrière promet Des moments D’ÉVasion hors Du temps.

L’

hôtel « Les Neiges » perpétue l’authenticité chaleureuse des chalets de montagne, soulignée par l’élégance d’un mobilier aux lignes contemporaines. Dans cette atmosphère naturelle et intimiste, avec vue sur les pistes, la rencontre de la nature se fait tout autant dans la piscine intégrée dans un mur de pierres sèches, comme une cascade creusée dans la montagne, que dans l’espace exclusivement dédié au bien-être, le « Spa Diane Barrière » où la fatigue s’évanouit et tous les sens s’exaltent. 16 • SilverAge #25

Baigné par la lumière naturelle, ce spa révèle tout un univers de délicatesse.

RELAXATION TOTALE Les senteurs exotiques sont au rendez-vous avec la « Ligne St Barth » et vous pourrez profiter des soins experts et innovants de « Biologique Recherche » pour des moments de détente et de plaisir uniques. « Modelage Après-Ski », « Rituel du Soleil », « The Alpine Chic » et « Gommage Quintessence » sont les soins qui invitent à la relaxation et au bien-être total. Le Spa dispose de six cabines

SILVER SPA DÉTENTE 1 Niché au cœur de l’hôtel, baigné par la lumière naturelle, le Spa Diane Barrière révèle un univers tout en délicatesse. 2 Arrivés tout droit des Caraïbes, les soins de « Ligne St Barth » sont depuis plus de trente ans le secret bien gardé des top-modèles et autres célébrités venues se réfugier sur l’île paradisiaque de Saint-Barthelemy. Fragrances de papaye, mangue, coco, fleur de frangipanier pour une immersion bien-être dans un univers à part. 3 Garant du savoir-faire et de l’excellence à la française, du luxe discret et délicat, le groupe Barrière séduit depuis plus d’un siècle une clientèle fidèle et élégante. Fondé en 1912 par François André et développé successivement par Lucien Barrière, Diane Barriere-Desseigne et Dominique Desseigne, Barrière a traversé les modes pour devenir le leader français des casinos et une référence dans l’hôtellerie de luxe. 4 Pour la première fois de son histoire, Barrière s’attaque à la montagne avec l’hôtel Les Neiges, pour y incarner le prestige, le raffinement et le chic à la française.

Le Fouquet’s à la montagne

3 4

La célèbre brasserie parisienne Le Fouquet’s s’est revêtue d’un doux manteau de neige. Devant un bon feu de cheminée, confortablement assis dans des banquettes moelleuses, vous dégusterez aussi bien les références classiques de la gastronomie française qu’une cuisine traditionnelle inspirée des saveurs locales.

RÉCUPÉRATION TONIQUE

Et au BFire, le célèbre chef aux deux étoiles Mauro Colagreco revisite « l’Asado » et en propose une version contemporaine et gastronomique, un voyage au cœur de la Patagonie qui mêle les saveurs traditionnelles et généreuses de l’Argentine en respectant l’héritage du passé.

Le coach privé et l’espace fitness complètent cet environnement exceptionnel pour une récupération tonique avec des équipements sportifs de toute dernière technologie. n J.-Ch. Lefèvre

www.hotel-les-neiges.bebarriere.com

Photos DR

de soins, une suite exclusive pour deux avec hammam et sauna privés, un parcours aquatique (le plus grand de la station) une piscine à débordement de 20 mètres de long, un hammam, un sauna, un bain froid et un fabuleux jacuzzi extérieur.

SilverAge #25 • 17

DÉCO SHOPPING

MaiSon et objet 2017

Le vert lui va bien Depuis 2011, maison & objet rÉcompense les marques et entreprises porteuses De Valeurs Écoresponsables et soliDaires. cette annÉe, le jury a choisi De mettre en aVant 11 laurÉats pour leur engagement Vers une proDuction Durable « maDe in france », une rÉDuction Des DÉchets, le choix De matÉriaux naturels, la rÉcupÉration ou encore les Économies D’Énergie. Par J.-Ch. Lefèvre

1 MAIN SAUVAGE Écologique et durable, Main Sauvage est une marque française de peluches et de doudous qui s’engage dans une production artisanale à petite échelle. Confectionnées dans un atelier de commerce équitable en Bolivie qui offre de bonnes conditions de travail aux artisans, les peluches sont entièrement tricotées et brodées à la main en laine 100 % baby alpaga et rembourrées de fibres naturelles à base de bouteilles plastique recyclées.

2 MOBILES DÉCORATIFS VIRVOLTAN Ils sont fabriqués à partir de bois issus de forêts labellisées PEFC de Bourgogne Franche-Comté et d’acier provenant de Bretagne et des Hauts-de-France. Une production nationale qui réduit fortement la pollution due à l’acheminement des matériaux. La marque a également confié le conditionnement de ses produits à un ESAT (établissement qui aide à l’insertion et la réinsertion sociale et professionnelle de personnes en situation de handicap), un véritable engagement solidaire. 3 BIANKA LEONE Même démarche pour Bianka Leone qui signe une collection d’objets de décoration et d’accessoires entièrement réalisée dans le nord de la France de manière écoresponsable. Privilégiant les circuits courts et les matières naturelles de qualité telles que le lin, le cuir et la plume, la marque œuvre également à améliorer les conditions de travail de ses partenaires et collaborateurs.

4 CERISE SUR LE GÂTEAU La Cerise sur le Gâteau a toujours adopté dans son procédé de conception une logique de « bon sens ». C’est pourquoi pour respecter l’environnement, l’ensemble de la production (fibres textiles, tissage, teinture…) est concentré au Portugal et plus précisément autour de Porto. Les producteurs sont tous certifiés Oeko-tex, le premier label visant à garantir les qualités humaines et écologiques des textiles. 5 JOE SAYEGH La récupération fait partie intégrante des valeurs de Joe Sayegh. Ce créateur, passionné de nature donne une seconde vie au bois en récupérant chutes, branches et racines dédaignées par l’industrie. Amoureux des forêts tropicales, il a basé ses ateliers à Java où il transforme teck et bois d’acacias en mobilier design, tables monumentales, art floral, art de la table et même revêtements muraux. 6 LABEL BOUGIE La marque Label Bougie propose une collection de bougies à la fois délicates et raffinées, que ce soit pour le choix des matières qui les composent ou pour leurs fragrances et leurs ornements. Tous les ingrédients sont minutieusement choisis pour que leur empreinte dans nos intérieurs soit neutre : cire 100 % végétale de soja, mèche en coton naturel.

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DÉCO SHOPPING

7 7 MAISON DEUX Le choix apporté aux matériaux représente un vrai engagement pour la marque hollandaise Maison Deux qui réinvente le rocking-chair et en propose des versions à la fois design et ludiques. Des silhouettes de nuages, pastèques et chapeaux melon viennent ainsi habiller ces rocking-chairs fabriqués à partir de matériaux naturels, minutieusement sélectionnés tels que le chêne d’origine française et la laine signée Kvadrat. 8 COOKUT Réduire la production d’énergie fait partie intégrante de la philosophie de la marque Cookut que ce soit dans la fabrication des produits ou dans leur fonctionnement. Il en résulte une gamme d’ustensiles de cuisine qui offre la possibilité de « cuisiner » comme le faisaient nos grands-mères : entièrement à la main. Et ainsi retrouver le plaisir de faire soi-même ses milk-shakes et sa mayonnaise !

9 WASARA Soucieuse de son environnement, la société Wasara conçoit une collection de vaisselle jetable au design épuré et minimaliste. Réalisée à base de fibres naturelles de bambou et de canne à sucre, cette vaisselle est entièrement biodégradable et compostable, sans émission de produits toxiques. 10 FINOPTIM Finoptim s’engage en proposant des appareils de chauffage à bois qui diffusent une chaleur naturelle permettant ainsi les économies d’énergie et ce, tout en réduisant considérablement l’émission de pollution par rapport à une cheminée traditionnelle. Par ailleurs, cette marque Made in France travaille en circuit court avec des artisans de la région RhôneAlpes, permettant ainsi de réduire les coûts et la pollution due à l’acheminement des marchandises. 11 BANDIT MANCHOT C’est l’histoire de trois femmes qui ont décidé de donner une nouvelle vie aux rouleaux de cuir inutilisés dans les ateliers, en créant avec de la maroquinerie et des accessoires de décoration pour la maison. En plus de recycler des produits de qualité, la marque Made in France travaille en circuit court avec des artisans locaux dans le Tarn, permettant ainsi de redynamiser économiquement un secteur en berne.

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SILVER GOLF

CÉLY-EN-BIÈRE

Un jardin aux portes de paris le golf Du château De cÉly-en-bière (seine-et-marne) a juDicieusement retrouVÉ ses lettres De noblesse Depuis peu. explications. CLUB HOUSE

PRACTICE

près une période un peu délicate, le club conçu à l’origine comme un ensemble chic et doté d’un tracé de très belle facture, a su apporter les retouches nécessaires sur l’ensemble du site. Son tracé dessiné en 1990 par le duo Marc Adam-Patrick fromanger et Jack Nicklaus Design s’affirme à nouveau comme un terrain de jeu très apprécié des golfeurs franciliens.

UN CHARME INTACT Conception : Marc Adam, Patrick Fromanger et Jack Nicklaus Design

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Il aurait été en effet bien décevant de se priver du golf de Cély et de

son magnifique château du XIVe siècle, de ses douves, de ses pièces d’eau et de ses murs de vieilles pierres. Le charme est intact et sa mise en valeur est parfaitement réussie grâce à un excellent entretien, au soin apporté aux détails de ces somptueux parterres de fleurs qui tapissent le site.

UN NOUVEAU PRACTICE La direction actuelle est aussi à l’origine de la construction d’un nouveau practice, moderne et fonctionnel, qui dote Cély d’un très bel outil d’entraînement. Le

SILVER GOLF

1 tracé se veut quant à lui varié et exige une large palette de coups. La longueur est dans l’ensemble raisonnable - excepté les trous 5 et 15 - et Cély se défend parfaitement grâce à un terrain vallonné, parsemé de quelques plans d’eau et des greens bien modelés. L’ensemble formé par un site empreint de charme et un parcours de qualité en fait l’un des meilleurs clubs de la région, et même de france. J.-Ch. Lefèvre

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1 Le Golf du Château de Cély est situé à 45 kilomètres au sud de Paris, près de la forêt de Fontainebleau. Ce vaste et magnifique domaine de 55 hectares comprend un château du XIVe siècle, utilisé pour des séminaires et réceptions, un club-house avec bar et restaurant, un practice de 17 postes et un parcours 18 trous long de 5 874 m ondulant, paysager et magnifiquement sculpté (Par 72). 2 Situé en plein cœur du club house, le restaurant « L’Émeraude » représente la figure de proue du domaine de Cély. Renouvelée quotidiennement selon la qualité des produits disponibles sur le marché, la carte garantit fraîcheur et finesse.

www.jouer.golf/cely

3 Parfaitement réalisé, chaque trou offre une perspective intéressante, un point de vue différent, permettant de multiples approches dans la pure tradition des golfs à l’américaine.

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MOTO PANORAMA

Can-Am Spyder le trois roues qui décoiffe comment le motarD que je suis a failli passer à côtÉ D’une expÉrience inattenDue sur une machine à remonter le temps…

C’

était le mois de mars, je travaillais paisiblement, un peu somnolent après le déjeuner. J’avais l’esprit un peu engourdi, on venait de finir un gros boulot et la tension était brusquement retombée. çà doit être pour ça que je n’ai rien vu venir. D’habitude, je sens quand un truc va me tomber dessus… « Ça te dirait d’écrire un article sur le dernier Can-Am Spyder ? - Sur quoi ? » Aïe, (me suis-je dit), pourvu que je me trompe et que ce ne soit pas le machin à trois roues… J’ai dû faire une drôle de tête parce que mon collègue a éclaté de

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rire. « Le Can-Am Spyder », m’a-t-il répété un peu plus fort, comme si j’étais sourd. « Tu partirais au Portugal trois jours.» Je me suis dit que partir pour une balade au soleil, après un long

hiver, ça ne se refusait pas. « Et puis, a-t-il ajouté, tu verras, le type qui organise ça est très sympa.» Comme s’il avait senti qu’il fallait d’autres arguments pour me convaincre.

Il a tourné son écran vers moi et là, il n’y avait plus aucun doute… il s’agissait bien d’un tricycle… J’ai commencé mes recherches sur l’engin, la marque, l’histoire. Les quelques images que j’ai réussi à glaner sur le Can-Am Spyder m’ont un peu rassuré, il était pas mal, en fait, ses lignes détonnaient. Mais je ne comprenais toujours pas le concept. Je suis motard depuis 25 ans et j’ai bien dû avaler 200 000 km sur toutes les motos que j’ai croisées. Des rouges, des brillantes, des puissantes, des sportives, des dangereuses, des customs, des roadsters, des tourings… Et des noires mates,

MOTO PANORAMA

« j’arrive à l’aéroport de lisbonne »

belles à en couper le souffle… Pas très reluisant d’avouer ça, mais j’aime bien me trouver beau sur une moto. Je passe devant une vitrine et je jette un coup d’œil sur l’allure, la posture… avec un joli bruit de moteur qui annonce mon arrivée et fait tourner deux ou trois têtes. Si je raconte ça, c’est pour bien vous faire comprendre ce qui m’a traversé l’esprit quand je me suis imaginé en train de chevaucher le Can-Am Spyder. Même avec son allure moderne et un peu curieuse, je n’ai pu m’empêcher de penser à la tête que feraient mes amis s’ils me voyaient sur une moto à trois

Le temps est superbe. Une navette vient nous chercher, et nous partons pour une heure de route. Je fais la connaissance de mes co-voitureurs, des journalistes, des blogueurs, passionnés de moto et d’art de vivre. Arrivée à Setubal, dans un hôtel magnifique… Et tout à coup, c’est Noël, je viens de descendre les escaliers et sous le sapin, des jouets à moteurs ! La gamme entière 2017 des Spyder est là, sous mes yeux, étincelante et qui ne demande qu’à être chevauchée. Mon regard est immédiatement attiré par une machine spectaculaire, le Spyder f3S, résolument sportif. Ses lignes sont futuristes, il a un petit air presque dangereux, assurément joueur. L’allure générale me plaît tout de suite. J’ai maintenant hâte de le tester sur la route. J’ai 10 ans ! D’emblée, sans marquer la moindre hésitation, je m’installe sur le Spyder f3S et là, c’est le drame… 25 ans de moto et impossible de démarrer. Je suis comme un débutant, je cherche l’embrayage et le frein sur le gui-

don. Pas de sélecteur de vitesse. Ah, la pédale de frein est à droite, comme sur une voiture… Heureusement, ils ont prévu une petite formation de 10 minutes sur l’utilisation et le comportement. Je me rends alors compte que c’est une machine ultra-innovante, avec beaucoup d’électronique. 5 minutes de prise en main et c’est parti !

Nous sommes les premiers. Les machines affichent zéro km au compteur ! Je me fais l’effet d’un pionnier, sentiment naturel pour qui « ride » avec une bécane nord-américaine. Je démarre et le moteur Rotax de 1 330 cm3 vient chatouiller mes oreilles, ça sonne bien, et encore, celui-ci n’est pas encore équipé de la sortie de

Photos DR

roues… J’étais un peu inquiet. À quoi est-ce qu’on ressemble sur un Can-Am Spyder ? J’avais 20 ans à nouveau…

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MOTO PANORAMA

pot d’échappement Akrapowick, qui le rendrait plus rauque, plus sexy. Le pied sur le frein, j’enclenche la première de la boîte semi-automatique. Les poils se hérissent sur mes bras. C’est dommage, personne ne me filme, mais je suis sûr que je ressemble à un gamin de 18 ans qui part seul en balade pour la première fois. De la première à la sixième, une magnifique ligne droite, les sensations sont bonnes. Pas d’àcoups, la souplesse du passage des rapports est impressionnante.

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Arrive le premier virage… Je sais prendre un virage en voiture. Je sais prendre un virage en moto, mais là ? Je ralentis et la moto rétrograde automatiquement. Et hop, virage à gauche. C’est aussi simple que dans une voiture, ça tourne. Une demi-heure plus tard, j’ai la machine bien en main. Je me régale. J’enchaîne les virages et le comportement est rassurant. L’air chaud est saturé d’une odeur d’eucalyptus piquante, rafraîchissante. C’est le pied. Le lendemain matin, on se répartit à nouveau les machines, je

laisse mon Spyder préféré partir avec un autre que moi et je décide de « cruiser » avec le Spyder RT. Nous quittons Setubal en direction de Lagos. On prend le bac et là, poussés par la curiosité et attirés par l’étrangeté de nos engins, des touristes se rapprochent et prennent des selfies avec nous. Le temps se couvre. Nous reprenons la route sous une pluie éparse. Le Spyder RT tient ses promesses, il est stable, ultra-confortable et je me dis que c’est la machine idéale pour de longues balades dans les Alpilles avec ma chérie.

À l’arrêt, les deux roues à l’avant assurent la stabilité, sans effort. Le sentiment de sécurité est à son plein. L’asphalte est mouillé, mais le Spyder RT tient la route. Grâce à l’assistance électronique, je me permets de négocier les virages à une bonne vitesse et m’offre de belles sensations. Le design du carénage est tellement bien étudié que je suis à peine mouillé. Ni les pieds, ni les mains, ni le torse, ni le casque. Je me dis que j’ai peut-être trouvé l’alternative à la moto-taxi qui me pendait au nez. Me voici de retour à Paris, le cœur plein d’émotions, et heureux d’avoir pu goûter à cette nouvelle sensation. Le bilan de mon test est très positif. J’ai fait de belles rencontres et eu de longues discussions, constructives, avec le staf de BRP sur le positionnement du Spyder qui, machines testées et approuvées, ne lui rend pas assez hommage. Et je dois bien l’avouer, je suis plutôt fier de montrer les quelques selfies que j’ai faits sur le Spyder f3S.

« je me demande qui roule en spyder ? » Je vais avoir la réponse quelques semaines plus tard lorsque le staf m’invitera au plus grand rassemblement de Spyder au monde organisé pour fêter ses

MOTO PANORAMA

Arguments pour vendre le Spyder RT à vos chéries…

10 ans. C’est au Canada, berceau de la marque, là où sont conçus et fabriqués tous les modèles. J’y retrouve essentiellement des aficionados. Ils viennent de partout, mais surtout d’Amérique du Nord. Ils viennent en groupe, en solo ou en couple - ce qui confirme mon intuition, c’est bien une moto pour ma chérie. Il y a aussi des pilotes en situation de handicap, libres de s’évader sur les grandes routes nordaméricaines. J’apprécie de plus en plus cette communauté, il y a de tout, des jeunes (si ! si !) et des moins jeunes, des barbus, et des équipes de BRP, toutes plus sympa les unes que les autres. J’ai le privilège de visiter

l’usine et le centre de recherche et design, à Valcourt. J’étais loin de m’imaginer une telle modernité, c’est futuriste, on sent qu’ici les designers préparent de belles surprises, il y a d’ailleurs pas mal de français parmi eux. Nous rencontrons le père du Spyder, et je découvre un homme accessible, gentil, passionné, que je sens animé par le désir de nous amuser. BRP signifie « Bombardier Recreative Products ». Toute une philosophie. La promesse est tenue, je me suis bien amusé et je suis loin d’être le seul ! Autour de nous, des milliers de propriétaires et revendeurs de Spyder. Je partage avec certains d’entre eux, Canadiens, Allemands, Américains, français, et nous échangeons sur cet indiscutable avantage qu’à le Spyder sur ses concurrentes et qui est aussi sa singularité : la stabilité due aux trois roues et à son système électronique dernière génération. C’est une machine à la fois très sécurisante et très joueuse qui permet à qui le désire de s’offrir des sensations auxquelles, jusqu’ici, seuls les détenteurs d’un permis moto avaient accès. n G. Lebel

Photos DR

1. Les sièges sont chauffants et bien enveloppants 2. Il y a des accoudoirs 3. … et de la musique 4. Le sentiment de sécurité est au top…

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SILVER MOTEUR

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SILVER MOTEUR

IVA LAMBORGHINI

deux V12 remis à flot

l’unique aquarama propulsÉ par les Deux 4.0 V12 De la lamborghini 350 gt fenD à nouVeau De son ÉtraVe les flots bleus. Il est resté pendant des années caché dans le recoin d’un chantier, dissimulé sous une vieille bâche pour mieux renaître. Les passionnés étaient bien sûr au courant de l’existence du Riva Aquarama de Ferruccio Lamborghini. Mais ils ignoraient ce qu’était devenu le légendaire inboard après le décès de son propriétaire en 1993.

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SILVER MOTEUR

Jusqu’à ce qu’un collectionneur néerlandais des Aquarama de Riva découvre celui, unique, de Lamborghini et le fasse remette entièrement en état par Riva World, un spécialiste de la restauration de bateaux Riva, réputé dans le monde entier. En 2013, trois ans après avoir entrepris sa restauration, l’Aquarama Lamborghini a retrouvé sa splendeur d’antan. Cela ne s’est pas fait du jour au lendemain. Sandro Zani, le propriétaire du célèbre restaurateur de Riva néerlandais, s’est régulièrement rendu en Italie au cours des trois dernières années, notamment au Musée ferruccio Lamborghini, pour se documenter sur tous les détails et les éléments de l’original avant d’entamer la restauration.

DEUX V12 SINON RIEN Au total, le projet s’est étalé sur près de trois ans, au cours desquels l’Aquarama a été entièrement remis en état. Sa coque en bois a été réparée, poncée et recouverte de pas moins de 25 couches de vernis, son intérieur en bois restauré, ses sièges retapissés aux fameuses couleurs Riva. Tous les boutons et interrupteurs ont été démontés et réparés avant d’être remontés ; les éléments chromés ont retrouvé leur 28 • SilverAge #25

lustre d’origine et… le Lamborghini Riva s’est évidemment doté d’un nouveau poumon. Ou plutôt de deux poumons qui ont permis à cette pièce unique de redevenir l’Aquarama le plus rapide au monde grâce aux V12 de 4.0 l, venus de la toute première Lamborghini : la 350 GT. « L’un des deux moteurs d’origine de la Riva est encore actuellement exposé au Musée Ferruccio Lamborghini en Italie, mais n’était malheureusement pas à

vendre pour ce projet », explique Sandro Zani. « C’est pourquoi nous avons acheté deux autres V12, dont l’un aux États-Unis, pour les adapter au bateau. En partenariat avec le musée, nous avons pu démonter et reconstruire plusieurs parties du moteur d’origine. Lino Morosini, directeur du département moteur de Riva il y a 45 ans et l’un des pères de l’Aquarama de Lamborghini, nous a également fourni des informations supplémentaires pour met-

tre les deux V12 refroidis par eau par le biais d’un circuit fermé spécialement conçu en adéquation avec les exemplaires d’origine. »

DOUZE DOUBLES CARBUS Une autre source précieuse dans ce domaine a été le légendaire pilote d’essai et promoteur de Lamborghini, Bob Wallace. Il a converti les deux V12 Lamborghini en propulseurs marins en calant le vilebrequin vers la

SILVER MOTEUR

La Lamborghini 350 GT, un mythe à la hauteur de Riva Lorsqu’elle est dévoilée au salon de Genève en 1964, personne, à part quelques agriculteurs italiens qui lui ont acheté un tracteur, n’a jamais entendu parler de Ferruccio Lamborghini, et encore moins de la 350 GT, sa première sportive de série. Il en sera fabriqué à l’usine italienne de Sant’Agata Bolognese 120 exemplaires jusqu’en 1966 et quatre Spider 350 GTS. Sa carrosserie en aluminium, légère mais fragile, ainsi que la difficulté à se procurer des pièces pour le V12 3.5 l, en font une voiture coûteuse à restaurer et entretenir. Comptez jusqu’à 400 000 euros. Quant au Riva Lamborghini, il n’est pas à vendre !

gauche pour l’un et vers la droite pour l’autre tout en augmentant le couple à bas régime. Résultat : les deux Lamborghini V12 4.0 l, développent chacun 350 ch avec leurs six doubles carburateurs Weber, soit douze au total, sur une plage de régime comprise entre 700 et 5 000 tr/min et le couple maxi est disponible dès 1 500 tours grâce à différentes modifications, y compris un plus grand alésage et une plus longue course. Ensemble, ils dotent la Riva Aquarama Lamborghini d’une vitesse de pointe de 48 nœuds, contre 40 nœuds pour les Aquarama habituels équipés de série de deux unités V8 par Riva.

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AVEC LA BÉNÉDICTION DE CARLO RIVA

1 Petit caprice de Ferruccio Lamborghini, son Riva devait être équipé naturellement par deux de ses V12 de 3.5 l et 280 ch de sa première voiture, la 350 GT. 2 Les deux V12 qui ont repris place dans le Riva sont des 4.0 l de 350 ch, plus répandus que les 2.8 l d’origine, fabriqués à seulement 120 exemplaires. 3 Deux manettes de gaz sous les doigts pour mieux dompter les 700 ch de ce Riva, jouissif ! 4 Croisant sur les grands lacs italiens, ce Riva d’un genre particulier se reconnaîtra sans peine au son unique de son double V12 Lamborghini. Toutes les pièces et éléments d’accastillage ont été démontés puis restaurés et, le cas échéant, remplacés en se fournissant bien entendu chez Riva.

Photos DR

Après quelques essais aux PaysBas, le légendaire Riva a été transporté l’été dernier en Italie, où le bateau évolue comme un poisson dans l’eau sur le lac d’Iseo. Notamment sous l’œil attentif du père de tous les Riva, Carlo Riva, le fondateur de la marque, et l’homme qui fut chargé en 1968 par ferruccio Lamborghini lui-même de construire l’Aquarama en à peine trois mois… n J.-Ch. Lefèvre

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AUTO ESSAI

VOLVO XC

nouveau proph

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AUTO ESSAI

90 T8 TWIN ENGINE

ète de l’hybride plug in

habituÉ Des essais « flash » D’une ou Deux heures à stockholm ou munich sur Des parcours peu rÉVÉlateurs Des qualitÉs D’une Voiture, nous sommes partis un mois au Volant - en famille - De ce granD suV hybriDe rechargeable suÉDois.

n beau matin de juillet dernier, j’avais donc prévenu : tout le monde peut prendre ce que bon lui semble pour bagages, annonçant que la soute d’avion du XC90 permettrait de faire plaisir à chacun. Résultat: pas loin de 1 m3 de bagages à caler dans le coffre, ce qui ne posera pas problème. Nous voilà donc prêts au départ et j’ai fait le plein de la batterie à la borne du centre commercial Parly 2 au Chesnay,

pas peu fier de m’aligner aux côtés des nouvelles bornes de Tesla qui a ouvert un showroom de luxe dans la galerie. Direction la Normandie. L’autonomie affichée de 35 km en tout électrique ne me sera pas vraiment d’un grand secours sur l’autoroute de l’Ouest. Régulateur de vitesse adaptatif enclenché et réglé sur 130 km/h, mon XC90 T8 a vite compris qu’on aurait surtout besoin des 320 ch du 4 cylindres essence et

de ses 400 Nm de couple… C’est seulement lors des demandes de forte puissance, pour reprendre de la vitesse après ces nombreux péages jusqu’à Rouen puis Caen, que les deux moteurs électriques viendront en renfort. Ou bien sur les longues rampes quand l’électronique jugera qu’il faut aider le « petit » 2.0 l turbo à pousser les 3 tonnes (en charge bien sûr) du SUV avec le renfort des 87 ch et du couple de 240 Nm du SilverAge #25 • 31

AUTO ESSAI

moteur électrique sur le train arrière. Au cumul, la capacité de traction est excellente, même si j’ai rapidement épuisé ma batterie… Après mes 300 km d’autoroutes et voies rapides, l’hybridation favorise donc une bonne sobriété avec 9,5 l/100 km, là où j’aurais dû ajouter au moins deux litres de plus de super avec un modèle essence classique.

laissez faire l’électronique Passé les premiers temps où je modifiais, via la molette peu pratique de la console centrale, le mode de traction (Pure, Hybrid, Power, AWD, Off Road et Save), j’ai bien vite compris que « l’intelligence embarquée » faisait ce travail bien mieux que moi. Il n’y aura juste une utilisation très spécifique que lorsqu’il me faudra rouler sur une piste sableuse pour rallier une plage déserte, et passer en mode 4x4, pour forcer la mise en marche des deux moteurs (thermiques sur le train avant et électrique sur les roues arrière). J’observe enfin que toute la petite famille a surtout… dormi tout au long du parcours, un silence impressionnant régnant à bord. Un moteur essence, c’est plus discret qu’un moteur diesel et le châssis du XC90 est d’une grande rigidité, neutralisant à la base les vibrations. J’y ajouterai une excellente filtration des trains roulants, l’amortissement piloté avec l’option suspension pneumatique faisant le reste. Une fois débarqué femme, enfants et bagages, je pousse la bonne conscience jusqu’au bout et tends une 32 • SilverAge #25

AUTO ESSAI

Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD

Hybride rechargeable 7 places Moteur thermique (cm3) : 1969 Puissance/couple (ch/Nm) : 320/400 Moteurs électriques (ch/Nm) : 87/240 Puissance cumulée (ch) : 407 Batterie (kW) : 9,2 Consommation (kWh/km) : 18,2 Autonomie (km) : 43 Temps charge en 16A (h) : 2,5 Conso. mixte (l/100 km) : 2,1 Émissions de CO2 (g/km) : 49 Vitesse maxi (km/h) : 230 Vitesse maxi électrique (km/h) : 125 0 à 100 km/h (s) : 5,6 Poids à vide (kg) : 2343 Charge utile (kg) : 667 Coffre (l) : 314/692/1057/1868 L x l x h (mm) : 4950 x 2008 x 1775 Prix : à partir de 81 500 € TTC

Photos DR

rallonge entre la prise 220 V/8A du garage de notre maison et la voiture. Une bonne nuit de recharge, cela ne fera pas de mal. Le lendemain, quelle satisfaction un brin écolo-bobo d’aller à la plage à une dizaine de kilomètres et de revenir sur le moteur électrique uniquement. À condition de ne pas trop solliciter l’accélérateur, de ne pas forcer sur la climatisation et d’aborder les côtes en ne dépassant pas la zone bleue du compteur, on y arrive. Les jours suivants, ces allers-retours réguliers ponctués de recharge à la maison - dommage que je n’ai pas déniché de bornes près de la plage - vont faire nettement baisser la consommation moyenne, et à 8 l/100 km environ sur un mois, c’est parfait. Après un retour par l’Océane, l’autoroute bien sûr, la consommation moyenne va remonter à 9,5 l/100 km et l’autonomie annoncée au compteur de 450 km est assez réaliste. Mon choix est fait, j’oublie le diesel! Vive l’électricité, nucléaire de préférence! n J.-Ch. Lefèvre

+ -

On aime: Pollution théorique très basse, châssis rassurant, confort et insonorisation. On n’aime pas : Poids et encombrement total, consommation réelle, prix élevé.

2 1 Volvo entre dans le cercle certes polaire, mais très fermé des grands SUV hybrides rechargeables avec son XC90 T8. Et avec un niveau de CO2 inférieur à 60 g, seuil à ne pas dépasser pour décrocher un bonus (plus ou moins élevé en fonction des législations nationales) et, surtout, l’autorisation de circuler dans les zones à circulation restreinte (Stockholm, Oslo, Rome et bientôt Paris), il fait aussi bien ou mieux que ses trois concurrents directs du premium allemand (Audi Q7 à 46 g, BMW X5 à 77 g et Mercedes GLE à 78 g). En effet, le Suédois et ses 49 g le dispensent de TVS à vie (Taxe sur les Véhicules de Société, à partir de 50 g). 2 Ne jetons pas l’eau du bain glacé avec le bébé suédois. Si l’autonomie réelle en 100 % électrique est inférieure à ses concurrents, c’est en raison d’une batterie relativement limitée en puissance, donc en encombrement, et qui vient se loger dans le tunnel central qui sert, sur les autres versions essence ou diesel, à la transmission intégrale AWD. Et, contrairement aux trois SUV premium allemands mais aussi au Lexus RX450h ou au Porsche Cayenne Hybrid, la 3e rangée de sièges n’est pas sacrifiée, tout comme la capacité du coffre identique aux versions thermiques. C’est la seule offre du segment de ce type. 3 On apprécie toujours la qualité suédoise de la finition des équipements de l’habitacle, toujours conçus avec soin et délicatesse dans les détails où rien ne jure et tout tombe naturellement sous les doigts. Du beau travail mis en valeur par le design sobre du Scandinave et, dans la version Inscription Luxe de notre essai, par un cuir gris blanc et des inserts de bois du plus bel effet. On est loin du luxe ostentatoire des marques allemandes.

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AUTO ESSAI

PORSCHE PANAME

encore plus 911

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AUTO ESSAI

cette Deuxième gÉnÉration De panamera Va renDre jalouse sa sœur 911.

u premier coup d’œil, il faut se pincer pour croire qu’il s’agit bien de la deuxième génération de la grande berline familiale sportive de porsche née en 2009. c’est sur le côté et l’arrière que les différences de style sont les plus flagrantes alors que ses dimensions restent inchangées - ou presque (5,05 m de longueur). la maestria du dessin séduit d’emblée, tant la chute de reins et les rondeurs contenues des passages de roues de cette panamera tout en aluminium sont réussies. il y a de l’aDn de 911 dans cette gt cinq portes.

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AUTO ESSAI

Porsche Panamera 4S

Moteur : V6 biturbo 2894 cm3 Puissance : 440 ch à 5650 tr/mn Couple : 550 Nm à 1 750 tr/mn Transmission : intégrale Boîte : double embrayage PDK 8 rapports Dimensions (L/l/h) : 5049 x 1937 x 1423 mm Coffre : 495/1304 L Poids : 1870 kg 0 à 100 km/h : 4,2 s 0 à 200 km/h : 15,9 s Vitesse maximale : 289 km/h Consommation : 8,2 l/100 km Émissions CO2 : 186 g/km Prix : à partir de 118 007 euros

D’autant plus que cette nouvelle Panamera renonce à sa console centrale truffée de boutons-poussoirs qui s’alignent comme autant de signes intérieurs de richesse… ou comme le cockpit d’un Rafale. La nouvelle planche de bord intègre un magnifique écran plat et des commandes à simple pression tactile sur des logos d’une très grande sobriété vraiment classes, à l’instar du design intérieur scandinave d’une Volvo S90. Ensuite, c’est sous ses magnifiques galbes que cette Porsche cache ses autres merveilles technologiques et mécaniques avec une plateforme entièrement nouvelle, tout en aluminium, et qui servira aux futures Audi A8 et autres Bentley. À la clé, quatre roues motrices et directrices optionnelles mais surtout des empattements différents qui permettront de décliner l’année prochaine un break de chasse.

un « petit » V6 biturbo essence reDoutable Pour l’heure, nous avons pu essayer cette Panamera avec son « petit » 2.9 V6 essence dont les deux turbos poussent la puissance à 440 ch, on n’en demande pas plus ! En effet, la légèreté de ce moteur sur le train avant en réjouira plus d’un - dont votre serviteur qui, lors des essais, enroulait les lacets sur les routes montagneuses mais roulantes de la Sierra dominant Alicante en Espagne. Le tout avec nervosité donc, mais aussi douceur, en fonction de l’utilisation faite par les programmes de gestion du moteur et de l’excellente boîte double embrayage PDK à 8 rapports. Ce V6 est pétillant à souhait, prenant des tours comme le « flat 6 » de la 911 mais avec des temps de réponse bien moindres. Surtout, son allonge jusqu’à 6 500 tr/mn est parfaitement rectiligne 36 • SilverAge #25

avec un souffle qui paraît sans fin. Jubilatoire ! Et en termes de sportivité, cette Panamera 4S V6 en redemande tant la mise au point technique des liaisons au sol est aboutie. Les suspensions font appel à des amortisseurs pneumatiques à 3 chambres et des roues arrière directrices qui inscrivent cette grande voiture dans des trajectoires de courbes étonnantes, ravissant à la 911 des vitesses de passages et une maîtrise des transferts de masse impressionnantes. Il faudra tout de même garder à l’esprit le

gabarit de la Panamera et jeter un coup d’œil à vos passagers pour voir s’ils encaissent correctement les « g » latéraux, en l’absence d’un roulis prévenant pour le mal de mer… Commercialisée en transmission intégrale (119 927 €), cette Panamera 4S V6 est aussi proposée en version propulsion, forcément moins chère, mais qui se passe des roues arrière directrices (ce qui serait dommage). Enfin, une version hybride 4E est aussi présentée depuis peu, nous vous en reparlerons. n J.-Ch. Lefèvre

AUTO ESSAI

Un design inspiré de la 911 avec une « flyline » bien plus dynamique La conception unique de cette Porsche Grand Tourisme se révèle à travers un design neuf et expressif : sans conteste une Panamera, sans conteste une voiture de sport avec des proportions allongées et dynamiques, des épaules marquées, des flancs athlétiques ainsi qu’une ligne de toit très dynamique abaissée de 20 mm à l’arrière. Cette « flyline » typique de Porsche s’inspire très clairement du design emblématique de la 911. dire le toit, les montants de toit et la surface vitrée) s’appuie sur de larges et puissantes épaules. C’est assurément une Panamera et de toute évidence une voiture de sport. Outre le monogramme Porsche en 3D, les feux à LED arrière - également tridimensionnels, avec feux stop à quatre points intégrés, constituent le signe distinctif le plus marquant de l’arrière du véhicule. Tous ces éléments réunis constituent une signature lumineuse unique et immédiatement reconnaissable. Le becquet arrière rétractable, désormais dans la couleur de la carrosserie, est élégamment et discrètement intégré au hayon avec un système d’ouverture et de fermeture électrique de série. Sur la Panamera Turbo, le becquet se déploie en plusieurs parties, ce qui permet de gagner encore en surface de portance. À l’arrière, le bas de la voiture dispose d’un diffuseur intégrant les quatre sorties d’échappement en inox, regroupées par deux à gauche et à droite. Les Panamera 4S et 4S Diesel sont reconnaissables à leurs sorties d’échappement de section circulaire, alors que celles de la Panamera Turbo sont de section trapézoïdale. n

Photos DR

Grâce à sa ligne de toit dynamique, le nouveau profil de la Panamera reflète plus que jamais la silhouette d’une voiture de sport. À l’arrière, cette ligne de toit reprend le tracé de la « flyline » charismatique de Porsche. Sur la ligne latérale de toit, deux arêtes au tracé précis abaissent visuellement le centre de gravité de la silhouette. Le dessin des vitres latérales a également été revu. Il forme une surface homogène qui, par ses lignes à l’arrière, se rapproche volontairement de la Porsche 911 sur le plan stylistique. Les portes et les ailes revêtent un aspect tridimensionnel : la lumière se reflète sur leurs formes convexes et concaves et confère à la Panamera une allure athlétique. Dans cette zone, les sorties d’air derrière les roues avant font pleinement partie du design. Les lèvres évasées des passages de roues sont également musclées : elles surplombent les jantes en alliage léger. Une signature lumineuse immédiatement reconnaissable De l’arrière, la Panamera s’affirme totalement comme un coupé cinq portes, bien loin de la berline traditionnelle. Ici, le « greenhouse » (c’est-à-

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AUTO MOBILE BMW X7 IPERFORMANCE TROPISME SUÉDOIS

AUDI A8 VAISSEAU AMIRAL SANS PILOTE

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BMW VW

Par J.-Ch. Lefèvre

Avec sa grande et luxueuse Arteon, Volkswagen cherche à se hisser encore plus haut que sa Passat, trop perçue comme le haut de gamme d’un généraliste. Si l’Arteon reprend l’excellente plateforme MQB des Golf, Tiguan et Passat, elle en adopte un empattement allongé de 5 cm par rapport à cette dernière ainsi qu’une longueur totale portée à 4,86 m (9 cm de plus), une largeur confortable de 1,87 m (+ 4 cm) alors que sa hauteur n’est que de 1,43 m. Son style imposant et sa ligne toute en fluidité mais aussi en force et sa face arrière large et posée la rapprochent sans aucune hésitation du segment dont elle se revendique : celui des Audi A5 Sportback ou BMW Série 4. Et rien à redire pour la qualité de fabrication et du soin dans le choix des matériaux, ainsi que pour le design de l’habitacle : Volkswagen a placé la barre au niveau du premium luxe. Et l’agrément de conduite et le confort de roulage sont du même acabit, tant la filtration des trains roulants est parfaite, tout comme la douceur et la précision du train avant et de la direction.

MAZDA CX5 BEAUTÉ STATUTAIRE

MAZDA

Nouvelle génération pour celle qui reste depuis toujours sur la 3e marche du podium des grandes limousines allemandes, derrière l’indélogeable Mercedes Classe S suivie de l’éternelle BMW Série 7. Alors, Audi a décidé de frapper un grand coup et dévoile pour cette limousine A8, un pilotage autonome de niveau 3 - c’est-à-dire sans intervention aucune du conducteur dans les embouteillages jusqu’à 60 km/h. Au-delà, le système demande plusieurs secondes à l’avance de reprendre le volant. Pour le reste, dans ses 5,17 m de longueur, cette élégante Audi A8 (+ 13 cm pour l’A8 L) veut imprimer un nouveau style au design de la marque et c’est plutôt réussi pour l’élégance discrète et le dynamisme sans agressivité. Au lancement début 2018, l’A8 sera emmenée par le 3.0 V6 TDI de 286 ch et, en essence, par le 3.0 TFSI de 340 ch . Le V8 4.0 TDI de 435 ch ainsi que le 4.0 TFSi de 460 ch essence seront proposés plus tard, tout comme l’inégalé 6,0 l W12 de 585 ch. Le prix d’accès à la gamme sera de 90 600 euros pour l’Allemagne.

SHOW rooM

AUDI

Venant coiffer la gamme des SUV du constructeur bavarois, ce X7 rompt en style et veut demeurer sur le podium du premium. Si sa paternité est bavaroise naturellement, sa production sera américaine dans l’usine de Spartanburg où sont déjà fabriqués les SUV plus petits du constructeur. Et ce X7 est loin d’être ridicule face à ses concurrents du même gabarit à plus de 5,10 m de longueur : Audi Q7, Volvo XC90 ou Mercedes GLS. Il en reprend donc la modularité des trois rangées de sièges, ici en configuration 2+2+2 mais qui pourra aussi être en 7 places bien entendu. La calandre avec ses deux haricots verticaux n’a jamais été aussi imposante alors que les feux s’amincissent à l’horizontale, à la façon d’un Volvo XC90. On notera les deux prises d’air verticales sur les côtés, façon Lexus Rx ou encore une ligne de vitres latérales très horizontales alors que le bandeau arrière, souligne encore l’horizontalité de l’ensemble. Bref, l’aspect massif n’est pas masqué, loin de là !

VOLKSWAGEN ARTEON TUTOYER LE PREMIUM LUXE

Le SUV compact de Mazda s’est refait une beauté, mais pas que, et revendique un statut à la hausse grâce à son restylage. Mais comme on ne change pas un design si bien né, c’est un subtil repoudrage de la carrosserie qui est mis en avant avec une calandre plus large et proéminente, imprimant plus de caractère et de statut à la voiture, à l’image du CX3 ou de la Mazda6. À l’intérieur, ce grand et beau SUV avait besoin de se remettre à niveau et c’est toute la planche de bord et la console centrale qui sont nouvelles. Le dessin est plus racé, moins massif et dégage une plus grande classe sans ostentation, marque de fabrique du constructeur de Hiroshima. Du côté des mécaniques, on retrouve les motorisations essence et diesel actuelles dont le très agréable, souple et discret 2.2 D SkyActive turbodiesel de 175 ch essayé ici même (existe aussi en 150 ch). On notera que Mazda annonce, sur cette plateforme non modifiée (4,54 m de longueur), une rigidité torsionnelle améliorée de 15,5 %, c’est très bien mais le CX5 était déjà un modèle de référence pour sa tenue de route, son agrément de conduite, son confort dynamique et le silence à bord.

AUTO MOBILE VOLVO XC40 CLIVER SANS EFFRAYER

Tout n’est pas rose au pays des « Sport Utility Vehicle », dussent-ils être allemands comme le Mercedes GLE, l’Audi Q5 ou encore le BMW X5. Grands, gros, lourds, peu conciliants avec une conduite sportive, ils affichent parfois beaucoup plus le statut du propriétaire que son goût délicat pour l’automobile. Alors, pour tous ceux qui sont réticents à l’ostentatoire, Mercedes a fini par décliner son grand break Classe E (4,95 m de longueur) en version All-Terrain, c’est-à-dire avec une garde au sol surélevée et réglable (plus ou moins 3,7 cm), des protections avant et arrière pour crédibiliser son appellation baroudeuse, des passages de roues surlignés et une transmission intégrale permanente de série, tout comme la délicieuse suspension pneumatique pilotée. Pour l’heure, une seule motorisation - l’excellent 2.0 turbodiesel de 194 ch et 400 Nm - suffit à emmener le grand break surélevé sur long parcours en silence et dans le confort. En fonction de l’accueil reçu, la gamme sera enrichie et déclinée. À vos urnes!

Le nouveau SUV compact de Volvo n’est pas totalement et simplement une déclinaison des XC90 et XC60. Il doit innover et cliver pour séduire une clientèle plus jeune. Et quoi de plus évident alors de dévoiler son nouveau XC40 (4,42 m de longueur) à Milan en septembre dernier lors de la « Fashion week ». Car l’objectif est bien de décliner vers le bas un design qui a réussi sur les plus grands et bourgeois XC90 (4,95 m, lire notre essai) et XC60 (4,69 m) tout en y apportant cette fraîcheur et ce dynamisme propre à la jeunesse, prête à toutes les audaces… mais pas trop ! Pour le reste, à l’intérieur, les fidèles de Volvo ne seront pas déçus car on retrouve bien une planche de bord, une sellerie, des contre-portes et un habillage de l’habitacle de XC60 en réduction. Sous le capot avant, un nouveau 3 cylindres essence 1.5 litres de 150 ch (T3 disponible en mars 2018) sera lancé en mars prochain et promet d’être mieux que son homologue diesel. Pour l’heure, seul le 2.0 D4 de 190 ch bien connu est proposé. Il est complété, en essence par le T5 de 250 ch et dès 2018, le D3 et le D2 suivront. Une version « mild hybride » sera au catalogue et en 2019 une version électrique.

VOLVO

LEXUS LS ELLE ARRIVE ENFIN EN EUROPE

BMW

Que tous ceux qui cherchent du volume dans un break de 4,94 m de longueur se tournent vers le X5, cette 520d Touring n’offre que 570 l de volume de coffre et jusqu’à 1700 l banquette arrière abattue. Priorité au style donc avec un hayon assez incliné et un plancher assez haut mais une délicate attention effacera ces défauts: la lunette arrière est ouvrante indépendamment, pratique pour charger facilement un sac de voyage. Cette version Touring reprend de la berline Série 5 sa plateforme et son châssis fabriqués en partie en aluminium - ce qui a permis de limiter au maximum la prise de poids - et s’équipe de série de la suspension pneumatique qui favorise le maintien global de la voiture et un confort pas trop souple. Cela permet de mieux apprécier la bonne souplesse du moteur, ici le 2.0 turbodiesel de 190 ch et ses 400 Nm de couple qui est parfois à la peine dans les relances. Homologué à 5.1 l/100 km, nous n’avons jamais dépassé lors de nos essais dans les Alpes Bavaroises et à rythme soutenu (en mode Sport), les 7.2 l/100 km. Il est tout à fait possible de passer sous les 7.0 l/100 km, c’est très bien. Et les amateurs de performances et de voyages au long cours opteront pour le fameux 6 cylindres en ligne 3.0 l de 265 ch.

SHOW rooM

LEXUS

BMW 520 TOURING LE STYLE AVANT TOUT

MERCEDES

MERCEDES E ALL-TERRAIN POUR LES RÉTIFS AU SUV

Par J.-Ch. Lefèvre

Dévoilée au salon de Detroit en janvier dernier dans une version V6 essence LS 500 de 416 ch, la 5e génération de la grande limousine nipponne a franchi l’océan pour trôner sur le stand Lexus du salon de Genève en mars dernier dans une version hybride LS 500h à venir en 2018 et plus en phase avec les attentes de la clientèle européenne. Son 3.5 V6 sera ramené à 295 ch et adoptera une hybridation électrique autorisant un total de 354 ch. Cela suffira amplement pour emmener une voiture qui a maigri par rapport à la génération précédente (- 90 kg) mais qui pointe à 5,10 m de longueur pour 1,90 m de largeur et 1,45 m de hauteur. Pour l’heure, les quelques clients souhaitant goûter à la rareté de cette étonnante voiture basée sur la récente plateforme du coupé LC 500 devront donc se contenter du 3.5 V6 essence qui autorise tout de même un 0 à 100 km/h en tout juste 4,9 sec. De quoi justifier cette énorme calandre évoquant autant la gueule d’un squale que les fanons d’une baleine ! SilverAge #25 • 39

SILVER SPIRIT

Whisky Live Show 2017 Scotch mais pas que ! pour fêter l’automne, la maison Du Whisky organise Depuis 14 ans ses trois jours autour Du Whisky mais aussi Du rhum et Des spiritueux. Voici une sÉlection pour une bonne silVer attituDe (à consommer aVec moDÉration) !

Le Whisky Live Show est le plus grand événement de dégustation en Europe et, du 23 au 25 septembre dernier, la 14e édition n’a pas démenti son succès. Sur les quais de la Seine, le long de la gare d’Austerlitz, Les Docks qui accueillent en temps normal la Cité de la Mode et du Design ont vu passer plus de 20 000 amateurs d’alcools purs… ou pas !

POUR LE PALAIS FRUITÉ

REDBREAST 12 ANS Amateurs de saveurs riches et exotiques, vous serez séduits par l’incontournable Redbreast. Considéré comme l’un des meilleurs Irish whiskeys. La générosité par excellence : whiskey irlandais parmi les plus primés et Single pot still whiskey le plus vendu au monde, Redbreast est souvent considéré comme l’expression suprême de ce style de whiskey. Élaboré à partir d’un mélange à parts égales d’orge maltée et d’orge non maltée, issu de distillats élevés en fûts de xérès Oloroso, ce whiskey développe une palette aromatique caractéristique de cake de Noël. Prix : 57,0 € la bouteille de 70 cl

Par J.-Ch. Lefèvre

… OU SALÉ

COLD PULTENEY 17 ANS En grand gastronome, le palais salé se plaît à déguster un whisky aux notes iodées, pour accompagner ses mets. Un mélange de saveurs inspirantes… avec beaucoup de caractère ! Située au nord-est de l’Écosse, Old Pulteney est la dernière distillerie du Mainland. Donnant sur la mer du Nord, elle produit un whisky profondément influencé par son environnement sauvage et maritime. Cette version est suave et ferme à la fois, marquée par des notes de fruits confits, d’épices et de cuir, tout en dévoilant son caractère salin habituel. Prix : 97,00 € la bouteille de 70 cl 40 • SilverAge #25

SILVER SPIRIT

… OU ENCORE VÉGÉTAL

KI NO BI KYOTO DRY GIN Toujours en quête de découvertes gustatives qui sortent des sentiers battus, le palais végétal se laissera tenter par des saveurs botaniques pour voyager à travers le monde. Détour par le Japon. Ki No Bi, qui signifie « la beauté des saisons », est un alcool de riz auquel on a ajouté des botaniques locales dont le Yuzu jaune, le poivre de sansho et du thé gyokuro de Uji. C’est un gin unique dont la production est réalisée dans une distillerie artisanale située à Kyoto, au Japon. Élaborée à partir d’ingrédients régionaux, sa recette est inspirée par l’histoire et la culture de la ville. Ce gin japonais est assemblé avec de la célèbre eau de Fushimi avant d’être embouteillé à 45,7°. Prix : 59,00 € la bouteille de 70 cl

… OU TOUJOURS SUCRÉ

…OU ÉPICÉ ?

PLANTATION RUM PINEAPPLE

BLANTON’S GOLD EDITION

Le palais sucré associe forcément le plaisir à la gourmandise. Et quoi de plus plaisant que de se délecter d’un rhum aux douces notes de caramel et d’ananas… Un mélange surprenant et particulièrement alléchant.

Amateur d’expériences gustatives atypiques, le palais épicé ne recule devant rien ! Clou de girofle, chèvrefeuille ou encore cannelle, il se laissera volontiers séduire par les arômes surprenants du Blanton’s.

Ce rhum est issu d’un processus de fabrication unique. Les ananas Victoria sont épluchés à la main, l’écorce de l’ananas est infusée avec du Plantation 3 Stars durant une semaine puis distillée tandis que la chair de l’ananas est infusée avec le Plantation original Dark pendant plusieurs mois. Ensuite, le distillat et l’infusion sont assemblés. La production du Plantation Pineapple rhum est très limitée puisque liée aux saisons de l’ananas Victoria.

De couleur ambrée à reflets dorés, le nez finement boisé, marqué par les fruits secs, évoque les épices (cannelle) et les fleurs capiteuses (chèvrefeuille). La bouche vive, élégante et racée évolue sur les fruits (prune) et les épices (clou de girofle). La finale longue se développe sur des notes de vanille, de noix de pécan et de bois brûlé. La version Gold du Blanton’s est élaborée au sein de la distillerie Buffalo Trace. Prix : 76,00 € la bouteille de 70 cl

Prix : 38,00 € la bouteille de 70 cl

Tous les prix indiqués sont ceux de la Maison du Whisky sur place ou en ligne : http://www.whisky.fr - L’abus d’alcool est dangereux pour la santé. SilverAge #25 • 41

SILVER VIGNOBLE

À conso

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SILVER VIGNOBLE SILVER RENCONTRE

à. saint-Émilion, le château la grâce Dieu Des prieurs, qui traVaille un granD cru D’exception, a DonnÉ Vie à la collection art russe, une sÉrie inÉDite De 12 bouteilles Dont les Étiquettes sont ornÉes D’œuVres D’art russe et soViÉtique, Datant De la fin Du xixe siècle à 1991. à contempler tout en DÉgustant!

SAINT-ÉMILION GRAND CRU & ART RUSSE

SAMUEL NAGEOTTE

mmer sans modération

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âti sur le lieu-dit « La Grâce Dieu des Prieurs », le Château comprend un domaine de 9 hectares répartis sur plusieurs parcelles. Il est situé sur un terroir riche et complexe à mi-chemin des clochers de Saintémilion et de Pomerol, produisant un vin unique composé à 90 % de cépage merlot et à 10 % de cabernet franc. Ce territoire d’exception a, durant trois ans, été repensé par un couple francorusse avec l’aide de Jean Nouvel pour l’architecture et de Louis Mitjaville pour la vinification.

SAMUEL NAGEOTTE

SILVER VIGNOBLE

JEAN NOUVEL, L’ARCHITECTE DE LA PIERRE Passionné par l’art et la culture française, Andreï filatov, propriétaire du Château La Grâce Dieu des Prieurs, a toujours eu le rêve de pouvoir mêler ses deux amours. Suite à la découverte du

Des artistes en bouteilles... Nicolas Roerich : Et nous travaillons (1921-22), Et nous n’avons pas peur (1922) Vladimir Serov : L’Enlèvement d’Europe (1910), Lénine proclame le pouvoir soviétique (1952) Fédor Rechetnikov : Encore des mauvaises notes (1948-49) Nikolaï Féchine : Camomille (1930) Ilia Répine : Sadko dans le royaume subaquatique (1876) Philippe Maliavine : Les Camarades (1893) Viktor Vasnetsov : Les Bogatyrs (1881-98), Le Tapis volant, Alionouchka (1881) Mikhaïl Vroubel : La Princesse cygne (1900)

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domaine en 2014, le projet prend forme et se concrétise grâce à la rencontre avec Jean Nouvel. Un projet d’envergure se dessine dans l’esprit créatif de ces deux esthètes. De ce lien artistique fort qui unit les deux hommes naît l’idée de créer un vin exceptionnel : la grandeur des grands crus magnifiée par l’art comme mode d’expression de leurs valeurs.

LOUIS MITJAVILLE, L’EXPERT DE LA VIGNE Grâce au terroir d’exception du Château, à sa position géogra-

phique et au profond travail de refonte du domaine par Jean Nouvel et toute l’équipe d’experts, sous l’égide de Laurent Prosperi, directeur du domaine, toutes les conditions nécessaires ont été réunies pour faire de ce projet un succès. L’équipe s’est entourée de Louis Mitjaville, expert en vigne et en vin, issu d’une grande famille vigneronne du Bordelais. Il est sans conteste le spécialiste du merlot qu’il interprète avec brio. La démarche a permis de réinventer un vin de qualité, tout en

SILVER VIGNOBLE 1 La vigne. Le respect de l’héritage du terroir allié à la modernisation des outils de travail est au cœur du projet. Certains aspects du processus de production ont été repensés afin de créer un vin de très haute qualité, comme la mise en place d’une agriculture de conservation et l’utilisation de la technique de taille en cordon double.

Photos DR

2 Le cuvier. Une construction unique en forme de cylindre qui garantit le respect des meilleures conditions et la continuité de traitement à chaque étape de la production. À l’extérieur, le cylindre devient un cyclorama porteur d’une fresque allégorique sur le travail dans la vigne. À l’intérieur, des cuves en inox poli ont été installées pour assurer une bonne fermentation et assemblage.

3 s’appuyant sur les acquis centenaires des précédents propriétaires pour tirer le meilleur des vignes.

L’ÉTIQUETTE, VÉRITABLE ŒUVRE D’ART Le Domaine La Grâce Dieu des Prieurs a fait le choix d’un écrin qui puisse transmettre tout le caractère et l’essence du raisin, l’excellence entre tradition et modernité. Tout d’abord la forme de la bouteille si particulière est une évocation du passé. Jadis ce

3 Le chai. Au sous-sol, les corps de ferme sont reliés entre eux par une grotte. Cet espace cryptique dont la matérialité de béton fait penser à la roche, contient deux chais pour l’élevage lent et précis du vin en barriques de chêne, juste sous la cuverie d’où coule par gravité le fameux jus. Pendant 20 mois, le jus est élevé dans des barriques Radoux Blend, qui ont la particularité de présenter un grain d’une grande finesse, caractéristique du style du Château La Grâce Dieu des Prieurs.

contenant de couleur verte était légion et permettait une meilleure conservation du vin rappelant les traditionnelles amphores. Plus courte et plus large que celles utilisées de nos jours, la bouteille Collection Art Russe reprend les codes du contenant ancestral. Cette forme exalte particulièrement la beauté des œuvres des artistes russes sélectionnées - qui composent une partie de la collection personnelle d’Andreï filatov - pour magnifier la bouteille. J.-Ch. Lefèvre

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YACHTING SALON

Le Nautic 2017 va booster son trafic ! DÉJÀ PREMIER SALON NAUTIQUE FRANÇAIS ET SECOND AU MONDE, LE NAUTIC SOUHAITE SÉDUIRE CETTE ANNÉE DE NOUVEAUX PUBLICS POUR RESTER LE PREMIER RENDEZ-VOUS DE LA PLAISANCE.

ernier salon du genre organisé au cœur d’une capitale, donc accessible par des millions de visiteurs potentiels, il se doit de garder ses fidèles passionnés tout en séduisant un plus grand nombre encore.

L’industrie française est reconnue comme leader mondial sur la plupart des segments : voiliers, pneumatiques, glisse, et en 2017, le marché de la plaisance retrouve enfin une croissance à deux chiffres après des années de stagnation.

L’ambition des organisateurs est donc clairement affichée : ici c’est Paris ! Le Nautic travaille sur « l’Expérience visiteurs » en offrant une véritable plage consacrée aux sports de glisse et de sable, l’ouverture de plusieurs bateaux à la visite sans rendez-vous ou encore la création d’une salle de cinéma projetant tous les films primés par les plus grands festivals de l’année. La fédération française de Voile revient en force avec l’arrivée du kitesurf aux Jeux Olympiques et consolide encore plus l’intérêt de son public jeune. Elle sera accompagnée par les fédérations de Hand-Ball et l’ensemble des organisations professionnelles des sports outdoor qui organiseront des démonstrations avec leurs plus célèbres champions autour du grand bassin. Ce ne seront donc plus seulement des compétitions de wake, de ski nautique ou de paddle, mais aussi l’ensemble des sports d’eau et de plage qui animeront le salon quotidiennement. Pour accueillir les néophytes, des coaches polyvalents seront à l’écoute tous les jours, pour les informer et les orienter vers les services ou les bateaux, les formations ou les destinations de leurs rêves. Près d’un tiers des visiteurs du Nautic sont de simples curieux, et les exposants ont bien l’intention d’en faire de véritables passionnés après leur visite ! Parce que la plaisance est d’abord affaire de plaisir, et que le plaisir se partage avec tous !

Le Salon Nautique International du 2 au 10 décembre 2017 Paris Expo - Portes de Versailles https://salonnautiqueparis.com/fr 46 • SilverAge #25

CATANA 70 « TOUR DU MONDE EN 133 JOURS »

L’expérience du grand large

En 133 jours de navigation, les propriétaires d’un CATANA 70 ont parcouru 25 203 milles nautiques réalisant ainsi leur projet de faire un tour du monde en moins de cinq mois, sans pour autant renoncer au confort d’un catamaran de grande croisière. Pour mener à bien leur circumnavigation, ils ont choisi un CATANA 70 capable de maintenir des vitesses moyennes élevées, dans un bateau équipé de climatisation, cave à vin, congélateur, télévision, internet, totalement autonomes et en toute sécurité.

Dans leur périple, ils ont effectué une moyenne de 189 milles par jour, pêché un marlin de plus de 200 kg, enregistré un vent maximum de 108 nœuds (cyclone proche des côtes australiennes) et une vitesse maximum de 25.4 nœuds.

Nicolas Claris

SILVER YACHTING DÉCOUVERTE

LAGOON SEVENTY 8 luxe, calme et volupté

exposÉ pour la toute première fois lors Du Dernier cannes yachting festiVal, le lagoon seVenty 8 se prÉsente comme une offre ultime sur le marchÉ Des catamarans motoryachts.

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L’enjeu pour Lagoon était de proposer une alternative crédible sur deux coques aux yachts et superyachts de plus de 100 pieds, avec des arguments

forts : une habitabilité digne d’un yacht traditionnel de 110 pieds sur une longueur de 80 pieds, une grande stabilité en navigation et au mouillage, sans utilisa-

Nicolas Claris

première vue, sur le plan d’eau ou au ponton, le Lagoon Seventy 8 impressionne par un style d’une grande sobriété, intemporel, qui réussit l’exploit d’associer force et sérénité, avec ses étraves puissantes, sa casquette de roof suspendue, et son T-Top sportif. À la manœuvre pour réussir cet exploit stylistique, le cabinet d’architecture navale VPLP et le designer Patrick le Quément signent le plus gros et plus luxueux motoryacht du chantier bordelais CNB Lagoon, filiale du Groupe Bénéteau et leader mondial du marché des multicoques.

tion de stabilisateurs, le recours à un équipage restreint pour une plus grande intimité du propriétaire, et une véritable capacité transatlantique (4000 mn à 8 noeuds). L’objectif est pleinement atteint et on l’aura compris, le Lagoon Seventy 8 cible les armateurs souhaitant voyager loin, généralement en famille, en toute sérénité et dans le plus grand confort. Et justement, le confort et la qualité priment à bord de ce yacht original, qui se distingue par une finition directement issue des prestigieux CNB, les voiliers de luxe également construits par

Lagoon Seventy 8

Nicolas Claris

Style extérieur : Patrick Le Quément Design intérieur : Nauta Design Longueur hors tout : 23,80 m / 78’1’’ Largeur hors tout : 11 m / 36’1’’ Tirant d’eau : 1,27 m / 4’2’’ Tirant d’air : 8,95 m / 29’4’’ Déplacement lège (CE) : 62,091 t / 136911 Lbs Moteur (std) : 2 x 510 CV / 2 x 510 HP Moteur (opt.) : 2 x 580 CV / 2 x 580 HP Cap. réservoir carburant : 8500 l / 2246 US gal Cap. réservoir eau : x 800 l / 2 x 211 US gal Nb de couchages : 8 à 12 Homologation CE : A :14 - B :18 - C : 24 - D : 40

Nicolas Claris

le chantier. Matériaux, présentation et assemblages sont de belle facture. Une prise en main à Cannes nous a permis de constater un grand silence en navigation, toujours très appréciable, et ce même à la vitesse maximale de 19 nœuds, pour 2x580 cv John Deere (ligne d’arbre). Ce silence acoustique, caractéristique propre aux superyachts de voyage, fait que l’on se sent à bord comme dans un cocon, et l’espace proposé permet à chacun de trouver sa place, sans se marcher dessus, que l’on soit à l’extérieur ou à l’intérieur. Le plan de pont du Lagoon Seventy 8 propose ainsi pas moins de 5 espaces distincts, entre la plateforme de bain hydraulique, le cockpit protégé par la casquette de roof, l’immense flybridge pouvant accueillir un jacuzzi, le cockpit avant communicant avec le carré par une porte frontale, et la vaste plateforme avant, aussi pratique par sa surface disponible que par les embruns qu’elle déflecte en navigation. L’intérieur, signé Nauta Design, opte pour un design moderne, faisant la part belle à des tissus, cuirs et vaigrages chaleureux et apaisants. L’organisation de cet espace est typique d’un motoryacht, entre le salon, la salle à manger, le salon avant et le poste de pilotage,

Nicolas Claris

SILVER YACHTING DÉCOUVERTE

réduit de fait à un poste de veille, la conduite du Lagoon Seventy 8 s’effectuant principalement depuis le flybridge. La grande suite Armateur dispose d’une terrasse sur mer déployable, intégrée dans le franc-bord, unique dans le monde des multicoques. Assurément, ce modèle sait choyer ses passagers car chacune des 3 cabines qui leur sont dévolues rivalise d’espace et d’attentions. Des attentions, l’équipage n’en manque pas, avec un carré spécifique, situé à l’arrière de la coque bâbord, qui présente un confort étonnant : cuisine professionnelle, coin repas confortable et cabine au grand confort dotée d’une belle salle d’eau. Les spécialistes reconnaîtront dans cet aménagement de grandes similitudes avec ce que proposent les voiliers CNB, condition désormais sine qua non pour fidéliser son équipage. Pour les propriétaires souhaitant personnaliser leur yacht, le chantier propose un programme de custom assez large, permettant notamment de transformer l’une des cabines en salle de cinéma, de réunion ou de sport… n N. Venance SilverAge #25 • 49

YACHTING GROS PLAN

PRESTIGE 630S

le Sport yacht S la marque française « prestige » (chantier jeanneau, groupe bÉnÉteau) complète sa gamme De VeDettes De luxe D’un nouVeau moDèle De 19 mètres De long, la « prestige 630s », DÉclinaison au look sportif De la 630 à flybriDge. silVerage est allÉ à la rencontre D’aDrien berton, Directeur commercial De prestige, qui nous DÉVoile tout De ce moDèle très ambitieux.

Par Nicolas Venance

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YACHTING GROS PLAN

elon PRESTIGE

Adrien Berton, il y a un an, vous dévoiliez la Prestige 630 lors du Yachting Festival de Cannes. Un an plus tard, vous présentez la 630S, sa déclinaison « Sport Yacht », l’une de vos 5 nouveautés de la saison nautique 20172018, aux côtés des Prestige 460, 460S, 520, et 520S. Avant de nous présenter ce modèle, pourquoi lancer autant de nouveautés ? Est-ce bien nécessaire ? En 15 ans, Prestige s’est imposé comme l’un des leaders mondiaux du marché des vedettes de luxe de 40 à 75 pieds. Ce, avec un concept associant un design intemporel à d’excellentes qualités marines et des plans d’aménagement novateurs, au meilleur rapport qualité-prix. Ce succès de Prestige, tout d’abord européen, s’est ensuite confirmé dans le monde entier et les états-Unis sont désormais notre premier marché. Cette réussite s’appuie sur

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YACHTING GROS PLAN

un très haut niveau de service à nos clients et une politique d’innovation permanente, le marché du yachting étant très clairement un marché tiré par les nouveautés. Dans ce sens, le grand nombre de nouveaux modèles que nous présentons cette année n’est que le reflet du succès que nous rencontrons et des attentes que suscite la marque Prestige ! Chaque modèle Prestige est décliné en version « Sport Yacht », notamment la Prestige 630. Pourquoi une telle stratégie ? Initialement, la gamme Prestige ne comprenait que des vedettes à flybridge, à savoir des vedettes disposant d’un pont supérieur ouvert, positionné sur le carré. Très rapidement, il est apparu qu’une partie de la clientèle était attirée par notre marque, mais souhaitait bénéficier d’un design plus sportif, d’un bateau plus léger et plus performant, sans renoncer aux fondamentaux qui distinguent les Prestige. De ce postulat, nous avons imaginé le concept « Sport Yacht », un 52 • SilverAge #25

concept unique qui nous différencie fortement sur le marché. Justement, en quoi le concept « Sport Yacht » est-il unique ? Il est unique dans ce sens qu’il représente une parfaite alchimie entre les fonctionnalités d’un flybridge – pilotage extérieur, salon de pont et grands bains de soleil – et les avantages d’une vedette de type « Coupé », à savoir un profil très sportif, un devis de poids réduit pour de meilleures performances et un immense toit ouvrant surplombant la timonerie et ouvrant le carré sur l’extérieur. Comment êtes-vous parvenus à cette synthèse ? Cette synthèse a été le fruit d’un travail passionnant conduit avec le cabinet de design italien Garroni - qui signe les Prestige depuis le lancement de la marque - et qui a débouché sur la création d’un pont supérieur raccourci dans sa partie avant, que nous appelons « Sportfly », intégrant un poste de pilotage extérieur, un vaste salon et des bains

YACHTING GROS PLAN

Prestige 630S Longueur hors tout : 19,02 m Longueur de coque : 16,83 m Déplacement lège : 23 t Bau maxi : 5,15 m Tirant d’eau : 1,5 m Capacité carburant : 2 l / 1 US Gal Capacité eau : 860 l Cabines : 3 + cabine skipper Vitesse maximale : 31nds Vitesse de croisière : 24 nds Motorisation : 2 x Volvo IPS 950 (2 x D11 - 725 CV) Catégorie CE : B 14 / C 16 Architectes/Designers : Garroni / Prémorel ; J&J Design Enginering Prestige department

de soleil, et libérant tout l’avant du carré pour permettre l’implantation d’un vaste toit ouvrant au droit de la timonerie. Il est intéressant de noter que le Sportfly de la 630S est plus vaste que le flybridge de la Prestige 520 !

Photos DR

En bref, les avantages d’un modèle à Flybridge, dans une facture plus sportive ? Exactement ! Le profil de la Prestige 630S est très fluide, le pare-brise du Sportfly totalement intégré et le gain de poids obtenu bénéficient directement aux performances. Doté des 2 moteurs Volvo Penta IPS 950, la Prestige 630S passe d’ailleurs le cap des 30 nœuds, sachant que son autonomie permet de faire un aller-retour sans problème en Corse depuis la Côte d’Azur, une condition qui est d’ailleurs dans le cahier des charges de tous nos modèles ! Si la Prestige 630S est plus sportive que la 630, qu’en est-il de ses fonctionnalités en termes d’accueil de ses passagers ? En dehors de l’intégration d’un Sportfly et non d’un flybridge classique, les aménagements de la Prestige 630S sont identiques à ceux de la 630 ! La Prestige 630S dispose de 3 très belles cabines doubles, dotées chacune d’une grande salle d’eau, dont une suite armateur à l’accès privatif, traversante, située au centre du bateau et dont la surface est bien plus grande que ce qu’offre généralement un yacht de 63 pieds ! SilverAge #25 • 53

YACHTING GROS PLAN

Y a-t-il eu des évolutions concernant la luminosité intérieure et la finition ? Ces deux éléments font partie de l’ADN même de la marque. Les vitrages de coque de la 630 ont ainsi quasiment doublé de surface par rapport au modèle qu’elle a remplacé, le 620 ! En parallèle, le carré de la Prestige 630S bénéficie de très vastes vitrages latéraux et d’une visibilité à 360°, très agréable tant en navigation qu’au mouillage, que l’on se tienne debout ou assis dans les canapés, sachant qu’une grande baie vitrée coulissante permet d’accéder au cockpit. Une fois cette baie vitrée ouverte, le cockpit s’agrémente d’un bar le séparant de la cuisine, bien pratique au quotidien ! Pour ce qui est de la finition enfin, nous ne transigeons pas, tant dans la qualité perçue que dans la qualité réelle. Ces deux points sont indissociables de Prestige ! Nous proposons un vaste choix de bois, de tissus, de cuirs et de vaigrages de très haute qualité, pour offrir des unités répondant au mieux aux attentes de leurs propriétaires. Cette année, nous lançons d’ailleurs une nouvelle finition associant à un bois sombre un vernis très brillant, proposition que nous n’avions pas jusqu’alors, et qui répond aux attentes des marchés anglo-saxons ! Adrien Berton, comment accompagnezvous vos clients dans leur projet d’acquisition de leur yacht ? Nous comptons tout d’abord sur le grand professionnalisme de notre réseau de concessionnaires exclusifs, unique par sa densité. Répartis dans le monde entier, ces concessionnaires se situent au plus près des bassins de navigation de nos clients, ce qui est indispensable pour leur apporter un service de haut niveau. Ces concessionnaires peuvent en parallèle compter sur tout le support du chantier lors de la commande de leur yacht, par un service VIP sur mesure : visite du chantier, guide et conseil du chantier dans la définition et la personnalisation de son bateau, suivi de fabrication quasiment en temps réel… Nous mettons un point d’honneur à faire de ce moment, un moment de plaisir et de bonheur. Deux adjectifs qui caractérisent bien la notion de Yachting à la française portée par Prestige ! n 54 • SilverAge #25

YACHTING GROS PLAN

Prestige : le luxe à la française s’exporte dans le monde entier

Photos DR

Leader mondial du marché des vedettes de luxe, la gamme Prestige comprend 16 modèles, allant de 42 à 75 pieds, regroupés en 2 familles distinctes, les Prestige classiques (42 à 56 pieds) et les Prestige de la Division Yachts (63 à 75 pieds). Chaque modèle, à l’exception de la Prestige 750, est disponible en version à Flybridge ou en version à Sportfly (Coupé). L’histoire de Prestige démarre il y a une vingtaine d’années en Vendée, aux Herbiers, au sein du chantier Jeanneau, avec le lancement de la Prestige 36, alternative française aux traditionnels modèles haut de gamme britanniques et italiens. Le pari fait à l’époque consiste à lancer une gamme de vedettes de luxe offrant un très haut niveau de prestations au meilleur rapport qualité-prix, du fait de la puissance industrielle et d’achat du Groupe Bénéteau dont fait partie Jeanneau. Le succès est immédiat, qui conforte la pertinence de cette stratégie, tout d’abord en Europe jusqu’en 2010, puis au États-Unis, suite au lancement de modèles emblématiques tels les Prestige 60 et Prestige 500, qui parient avant tout le monde sur la technologie de propulsion IPS. Le lancement d’une gamme de yachts de plus de 60 pieds vient encore renforcer la position du chantier français, qui se positionne désormais comme N° 1 aux États-Unis, sur ces segments de marché, d’autant que Prestige dispose de l’un des plus gros réseaux de distribution mondiaux et compte sur une politique d’innovation très soutenue. Sur la seule saison nautique 2017-2018, Prestige aura ainsi lancé pas moins de 5 nouveautés, un record sur le marché du yachting ! Des nouveautés tant dans le domaine des vedettes à « flybridge » que des vedettes « Coupé », ces dernières devant à terme prendre une certaine autonomie en termes de caractère et de personnalité, par rapport aux modèles à fly dont elles dérivent. Depuis la Prestige 36, près de 4 000 Prestige ont été construites, un chiffre qui traduit à lui seul tout le succès rencontré par la marque française qui exporte près de 85 % de sa production…

SilverAge #25 • 55

BOATShow

MotorBOAT

Longueur HT : 11,29 m - Coque : 10,81 m Largeur HT : 4,03 m - Coque : 3,96 m Déplacement lège : 8,2 t Tirant d’air maxi : 5.5. - Tirant d’eau : 1,17 m Capacité carburant : 800 l - Eau : 2x150 l Motorisation : 1x425cv ligne d’arbre Architecte Naval : Bénéteau Power Design : Andreani Design Catégorie : B8 / C10 / D11 : Architecte : VPLP Design ext. : P. Le Quément - int. : Nauta Design

PRESTIGE

Avec le Swift Trawler 35, Bénéteau poursuit le renouvellement de sa gamme de bateaux de voyage entrepris avec le Swift Trawler 30 il y a deux ans. De ce modèle, le 35 reprend le style modernisé, la belle finition et l’excellent plan d’aménagement – en intégrant désormais 2 à 3 cabines doubles – en capitalisant sur une carène semiplanante offrant des performances et une stabilité impossibles à atteindre sur des trawlers traditionnels à coque à déplacement. L’espace à bord du Swift Trawler 35 est totalement optimisé, entre le vaste flybridge extérieur, le carré très lumineux s’ouvrant largement sur le cockpit, et la partie nuit située à l’avant. L’accès à la mer s’opère via une très vaste plateforme de bain et on appréciera les déplacements à bord rassurants, du fait de passavants profonds et d’une porte de coupée.

PRESTIGE 460, 460 S, 520, 520 S ET 630 !!

BÉNÉTEAU

BÉNÉTEAU SWIFT TRAWLER 35

BÉNÉTEAU GRAN TURISMO 50

Longueur HT : 15,78 m - Coque : 14,17 m Largeur de coque : 4,38 m Déplacement lège : 13,6 t Capacité carburant : 2x650 l Capacité eau : 2x200 l Motorisation : 2x435cv IPS - cv IPS Volvo Penta Catégorie : B12/C12 Innovations : Airstep 2 & Ship Control

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PRESTIGE 520 : Longueur ht : 16,1 m Longueur de coque : 14,5 m - Largeur maxi : 4,5 m Déplacement lège : 14,1 t Tirant d’air : 5,23 m - Capacité carburant : 2x650 l - Capacité eau : 640 l Motorisation : 2 x Volvo IPS 600 – 2 x 435 CV Aménagement : 3 cabines doubles + skipper Catégorie : B12/B14

BAVARIA

BAVARIA R55

BÉNÉTEAU

Le nouveau Gran Turismo 50 de Bénéteau confirme la montée en gamme des sports cruisers du chantier français, entreprise avec les Gran Turismo 40 et Gran Turismo 46 dévoilés ces deux dernières années. Bénéteau cible clairement les références italiennes tant en termes de style que de finition, avec un avantage: l’innovation. Le Gran Turismo 50 se dote en effet d’une carène Airstep 2 - à effet de surface propre au chantier, garantissant une accroche exceptionnelle en virage, un grand confort dans la vague, pour ces consommations réduites, tout en inaugurant le Ship Control, première application du groupe Bénéteau dans le Bateau Connecté! Le plaisir de pilotage est clairement l’ADN de ce modèle, qui accueillera 6 passagers dans 3 belles cabines doubles, dont une grande suite propriétaire.

Chez Prestige, pas moins de 5 nouveautés cette année, soit un record sur le marché des vedettes de luxe, dont la 630 S, qui fait l’objet d’un Gros Plan dans ce numéro. Avec les 460 et 520, Prestige renouvelle deux modèles stratégiques parmi ses bestsellers internationaux. Pour mettre toutes les chances de son côté, le chantier français a pris soin de décliner chaque modèle en version à Flybridge et en version Coupé. Si leurs aménagements intérieurs sont identiques, les modèles à Fly offrent un très vaste pont surélevé, remplacé sur les Coupés par un pont plus petit, mais toujours doté d’un poste de pilotage extérieur, et par un vaste toit ouvrant électrique situé au-dessus de la timonerie intérieure. Le choix entre chacune de ces déclinaisons se fera en fonction des goûts de chacun, entre un style plus sportif ou plus familial, mais aussi en fonction de son bassin de navigation. Question design, il est signé comme à l’accoutumée par le cabinet italien Garroni, qui parvient à le renouveler, sans le bouleverser, succès oblige.

La montée en gamme se poursuit pour Bavaria, qui lance la R55, le plus gros bateau à moteur jamais construit par le chantier allemand. À l’instar de la récente R40, la R55 se caractérise par un style élégant qui devrait bien passer les outrages du temps (J&J Design, à la manœuvre également sur la R40) et annonce une finition de belle facture découverte sur la R40. Grande innovation pour Bavaria, le choix d’une double motorisation IPS (2x600 ou 2x725cv), qui devrait permettre d’atteindre de bonnes performances (de 30 à 34 nœuds en pointe), en optimisant la consommation de carburant, tout en réduisant les vibrations et le bruit. Offrant 3 cabines doubles et une cabine équipage, la Bavaria R55 s’affiche clairement comme un modèle stratégique de conquête. Longueur ht : 17,69 m Longueur de coque : 16,21 m - Largeur maxi : 4,66 m Déplacement lège : 19,5 t - Tirant d’air : 4,39 m Capacité carburant : 2 000 l Capacité eau : 600 l Motorisations : IPS 2x600 ou 2x725 cv Aménagement : 3 cabines doubles + skipper Catégorie : B12

La saison nautique 2017 vient tout juste de débuter, avec les salons de Cannes, Southampton, Gênes et La Rochelle. SilverAge vous propose une sélection des nouveautés et annonces les plus marquantes du début de saison, tant dans le domaine des bateaux à moteur que de la voile, sachant que nous poursuivrons ce tour d’horizon… dans SilverAge # 26 ! Par Jan Zachrisson

TARGA 46 ET TARGA 27.2

Le Jeanneau NC 33 vient compléter la gamme des NC de Jeanneau, comprenant les NC 9, NC 11 et NC 14, en s’intercalant entre les 2 premières. Le chantier vendéen reprend les forces de ces modèles destinés à la croisière familiale, à savoir des carènes performantes (signée Michaël Peters pour la 33) pour un bon passage en mer, un plan d’aménagement intérieur de plain-pied, une belle présentation doublée d’une belle finition, et une grande luminosité intérieure. Avec ses 2 cabines doubles, son cockpit intégrant une immense banquette en L et sa porte de coupée, la NC 33 ravira les plaisanciers à la recherche d’un bateau sûr, confortable et agréable à vivre au quotidien. Une véritable résidence secondaire sur l’eau!

TARGA

JEANNEAU NC33

Longueur maxi ht : 10,50 m Longueur de coque : 8,81 m Largeur de coque 3,32 m Déplacement lège : 5366 kg Capacité carburant : 520 l Capacité d’eau 175 l Cabines : 2 Motorisations disponibles : VOLVO 2xD3-220 Aménagement : 3 cabines doubles Catégorie : CE B8 / C10

Longueur ht : 23,80 m Largeur ht : 11 m Tirant d’eau : 1,27 m Tirant d’air : 8,95 m Déplacement lège (CE) : 62,1 t Motorisation std : 2 x 510 CV Capacité carburant : 8500 l Capacité eau : 2 x 800 l Nb de couchages : 8 à 12 Homologation CE : A :14 ; B :18 ; C : 24 ; D : 40

JEANNEAU LAGOON

Dans l’univers des Motoryachts, le Lagoon Seventy 8 lancé cette année au Yachting Festival a marqué les esprits. Son style très pur et intemporel le distingue immédiatement sur le plan d’eau, qui n’est pas sans rappeler l’univers de l’automobile, en particulier de profil. Faut-il y voir l’influence de Patrick Le Quément, ancien patron du style du groupe Renault? Yacht de grand voyage, doté d’une autonomie transatlantique, manœuvrable avec un équipage réduit, il offre sur 80 pieds de long, l’habitabilité d’une unité de 110-120 pieds! Entre son cockpit et sa plateforme avant, son immense flybridge, son cockpit arrière et sa plage de bain hydraulique, chacun trouvera un espace extérieur pour s’isoler. Quant à l’intérieur, le luxe de bon goût est mis en avant par une très haute qualité de finition. Le balcon sur mer équipant la suite armateur est unique sur un multicoque! L’équipage appréciera le carré qui lui est dédié. À noter, un très grand silence en navigation, vraiment étonnant.

Longueur ht : 9,10 m Longueur de coque : 8,34 m Largeur : 3,10 m

MONTE CARLO

LAGOON SEVENTY 8

L’année est riche en nouveautés pour le chantier Botnia Marin, dont les Targa, les fameux 4x4 de la mer, sont importés en France par la société Snip Yachting de Ouistreham. 2017-2018 verra en effet le lancement de 2 modèles, le Targa 46, nouveau flagship du chantier, positionné au-dessus du Targa 44, et le Targa 27.2 qui remplace le 27.1! Si peu d’éléments ont filtré sur le premier – en dehors d’une vitesse de pointe de près de 40 nœuds!! – le 27.2 en revanche reprend le style du 30.1 et gagne près de 20 cm en longueur et 6 en largeur par rapport au 27.1. Plus 28-29 pieds que 27, il devrait offrir un espace intérieur optimisé. Au programme, de hautes performances (42 nœuds) du fait d’une carène exceptionnelle – la signature du chantier – et un programme de personnalisation semi-custom qui fait de chaque Targa une unité de grand luxe… très discrète!

MONTE-CARLO YACHT MCY 96 En 7 ans, le chantier italien lance son septième yacht de grand luxe (gamme allant de 65 à 105 pieds), qui décline en le faisant évoluer, un style classique d’une grande élégance, reconnaissable entre tous, signé Nuvolari Lenard! Le MCY 96 opte pour un plan d’aménagement dans l’air du temps, avec une timonerie centrale surélevée d’un demi-niveau par rapport au carré, intégrée dans le volume du roof. Un choix qui permet d’offrir une grande luminosité intérieure du fait d’un profil largement vitré. Les espaces extérieurs sont nombreux, entre le pont avant aménagé, l’immense flybridge (accueillant un jacuzzi), le cockpit et les passavants dotés d’un balcon déployable sur mer. L’intérieur n’est pas en reste, avec sa finition de très haut niveau, qui recevra dans le plus grand confort 8 à 10 invités (4 ou 5 cabines) et 5 membres d’équipage. Vitesse maxi, 27 nœuds et vitesse de croisière de 21-24 nœuds. Longueur ht : 29,26 m Largeur max 6,94 m Tirant d’eau : 2,10 m Déplacement : 98 t Motorisations : 2 x MTU 16V 2000 M86 (2200 hp) ou 2 x MAN V12 (1.900 hp) Architecture : Monte Carlo Yachts Design : Nuvolari Lenard Aménagement : 4 à 5 cabines (dont suites Armateur et VIP) + quartier équipage Catégorie : CE-A - MCA MGN 280 Charter RINA Pleasure SilverAge #25 • 57

SILVER BOATSHOW

MotorBOAT Le chantier américain Boston Whaler, spécialisé dans les bateaux hors-bord de luxe, nous revient cette année avec un nouveau modèle dédié à la pêche sportive, l’Outrage 380. Déclinaison sur 38 pieds de long du fameux Outrage 420, flagship du chantier à près d’un million d’euros, le nec plus ultra du genre, ce nouveau modèle remplace l’Outrage 370. Sur 11,58m de long, l’Outrage 380 propose ce qui se fait de mieux dans le domaine de la pêche sportive – porte-cannes, viviers, électronique et facilité de circulation à bord – avec en prime une belle cabine dotée d’une salle d’eau avec douche, située sous la console centrale. Avec 3 moteurs hors-bord Mercury Verado de 350 cv, l’Outrage 380 atteint les 44 nœuds. Comme tous les Boston Whaler, celui-ci affiche une très belle finition.

CAPELLI TEMPEST T38

BOSTON WHALER

BOSTON WHALER 380 OUTRAGE

Avec le 36 XPRESS, le chantier allemand Fjord (Hanse Group) sort des sentiers battus, en proposant son tout premier modèle doté… d’une motorisation hors-bord ! Pas de révolution toutefois pour cette unité de 11,32m de long, par rapport à sa version in-bord, en termes de plan d’aménagement, si ce n’est une grande soute arrière bien pratique au quotidien. On apprécie la ligne post-moderne, le T-top rigide protégeant la console, et le leaning post-accueillant une cuisine. La cabine avec couchage double et salle d’eau permet une grande polyvalence d’utilisation de cette unité idéale pour un programme méditerranéen. Doté de 2 Mercury Verado de 350 cv, le Fjord 36 XPRESS atteint les 43 nœuds en vitesse de pointe.

FOUNTAINE-PAJOT

FJORD 36 XPRESS

Longueur HT : 11,90m Largeur : 3,50m Déplacement lège : 3,4 t Motorisation maxi : 2 V8x350 cv Yamaha Catégorie : B18

CAPELLI

Longueur ht : 11,58m Largeur maxi : 3,56m Déplacement lège : 6,5 t Motorisation maxi : 3x350cv Mercury Verado Catégorie : B16

FOUNTAINE PAJOT MY 44 Avec le MY44, le chantier rochelais Fountaine-Pajot poursuit le renouvellement de sa gamme de catamarans à moteur initiée avec le MY 37, abandonnant le concept des trawlers à deux coques, pour s’orienter vers le yachting. À l’instar de son petit frère, le MY 44 opte pour des carènes spécifiques et une forte motorisation, lui permettant d’atteindre les 30 nœuds, et pour un style très pur, signé Pierangelo Andreani. La présentation intérieure fait la part belle à des coloris et matériaux chaleureux, qui font oublier avec bonheur les trawlers d’antan du chantier, et le plan d’aménagement est bien pensé. Un beau bilan, malheureusement terni par une finition inégale. Longueur ht : 13,40 m Largeur ht : 6,61 m Déplacement lège : 15 t Tirant d’air : 6,10 m Carburant : 2000 l Capacité eau : 700 l Motorisation : 2 VOLVO PS 350 / 2 x 260 hp / 2 x 191 kW Architecte : Andrieu Yacht Design Designer : Andreani Design Aménagement : 3 cabines doubles + 1 mini-cabine de rostre

FJORD

Longueur ht : 11,32m Largeur : 3,64m Déplacement lège : 6 t Motorisation maxi : 2x350 cv Mercury Catégorie : B12

58 • SilverAge #25

Après les T44 et T40, le chantier italien Capelli commercialisé en France dans le réseau Yamaha, présente le T38, nouveau modèle d’accès à cette gamme de semi-rigides exclusifs. Des T44 et T40, le T38 hérite d’un ADN très italien, associant à une ligne résolument sportive, de grandes qualités marines et une finition léchée (qualité des inox, des équipements, de la construction en infusion). Un Capelli de la série T se remarque immédiatement. Avec sa toile de taud, son cockpit aménagé, intégrant 2 chaises longues et une cabine permettant d’envisager de passer un week-end à bord, le Capelli T38 sait accueillir, par un plan de circulation et d’accès à la mer facilitant les déplacements à bord. Avec deux V8 de 350 cv Yamaha, le T38 permet d’atteindre des pointes à 46-47 nœuds.

SILVER RENCONTRE

BOATShow

SailBOAT JEANNEAU SUN ODYSSEY 319, 440 ET 490

SUN ODYSSEY 490 Longueur de coque : 14 m Largeur maxi : 4,49 m TE : 2,24 m Déplacement lège : 11,3 t CV au près : 109 m2 Architecte : P. Briand Design : Piaton Bonet Aménagement : 2 ou 3 cabines doubles

BÉNÉTEAU OCÉANIS 51.1 Pour ses 30 ans, la gamme de voiliers de croisière familiaux Océanis du chantier Bénéteau fait peau neuve, avec le lancement d’un modèle très innovant, l’Océanis 51.1. Un modèle décliné en trois programmes d’utilisation, Smart (simplicité d’utilisation avec Dock & Go et foc autovireur mais sans arceau), Confort (plus cossu et doté d’un arceau) et Fast (quille en T avec bulbe en plomb, gréement carbone…), ce qui est unique sur le marché. Question design, l’Océanis tranche avec une ligne très élégante, racée, caractéristique avec sa carène à redan, directement inspirée de la course, et qui permet d’offrir à l’avant, une cabine propriétaire digne d’un 60 pieds! De l’espace, l’Océanis 51.1 en offre énormément (jusqu’à 5 cabines), aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, avec un immense cockpit. Un bon point pour le regroupement autour des deux postes de barre de l’ensemble des instruments et commandes.

AMEL

Longueur de coque : 14,98 m Largeur maxi : 4,80 m TE : 1,85/2,30 m Déplacement lège : 13,9 t Lest : 3,4 t SV au près : 93,90 m2 Architecte : Berret-Racoupeau Design : Nauta Design Aménagement : 3, 4 ou 5 cabines doubles DUFOUR

Longueur de coque : 14,75 m Largeur maxi : 4,80 m TE : 2,30 m Déplacement lège : 15,3 t Lest : 4 t SV au près : 100,80 m2 Génois : 48 m2 Architecte : U. Felci Aménagement : 3 ou 4 cabines doubles

BÉNÉTEAU

DUFOUR 520 GRAND LARGE Le Dufour 520 Grand Large n’est pas une nouveauté en soi, mais un gros millésime du 512 Grand Large lancé il y a maintenant deux ans. Une nuance qui mérite toutefois que l’on s’y intéresse, puisque le chantier a appliqué à ce modèle bien né des attributs imaginés pour ses plus gros modèles, à savoir les Exclusive 56 et 63. En particulier de beaux habillages intérieurs ou la plancha arrière. Au mouillage, on appréciera l’innovante plateforme de bain dépliable à double étage, très pratique pour accéder à l’eau et particulièrement vaste. Enfin, notons que la luminosité intérieure bénéficie d’un vitrage de roof frontal.

Amel fait sa révolution et coupe un mât! Le chantier rochelais, seul chantier spécialisé dans la construction de ketches, lance en effet son tout premier sloop, une unité de luxe de 50 pieds, le bien nommé Amel 50! Signé par le cabinet Berret-Racoupeau, l’Amel 50 ne renonce pas au cockpit central, très recherché par les adeptes des voyages au long cours, mais se dote de 2 safrans! Côté design, l’Amel 50 ne renie pas ses frères à 2 mâts, avec son emblématique timonerie ouverte, et se reconnaît entre mille sur le plan d’eau. Les hublots de coque ont augmenté en surface, tandis que le roof arrière s’est abaissé, pour recevoir un incontournable bain de soleil. Longueur de coque : 15,51 m Largeur maxi : 4,79 m TE : 2,15 m Déplacement lège : 18,8 t Lest : 5,4 t SV au près : 126 m2 Génois : 64 m2 Architecte : Berret-Racoupeau Aménagement : 3 cabines doubles

JEANNEAU

Pour le chantier Jeanneau Voile, la saison 2017-2018 est celle du changement, puisque le chantier vendéen lance le renouvellement de sa gamme de croiseurs familiaux Sun Odyssey. Pas moins de trois modèles sont lancés cette année, entre les SO 319, 440 et 490. Avec le 319, Jeanneau réinvestit le segment des voiliers de 30 pieds, délaissé suite à l’effondrement du marché survenu lors de la crise de 2008. Bien construit et offrant un rapport qualité prix redoutable, ce modèle adresse clairement les primo-accédants. En parallèle, les 440 et 490 innovent avec un plan de circulation unique en son genre. Les passavants s’abaissent sur le tiers arrière du bateau, permettant de gagner les postes de barre… de plain-pied! On circule donc sans obstacle de la proue à la poupe. On plébiscite les hiloires rabattables offrant un grand bain de soleil au mouillage. Question aménagement intérieur, le volume de la cabine avant est surprenant, du fait d’un gros travail réalisé sur la carène. De la belle ouvrage réalisée avec le cabinet Briand, fidèle compagnon de route du chantier.

AMEL 50

SilverAge #25 • 59

SILVER BOATSHOW

SailBOAT RM 1370

Longueur de coque : 13,68 m Largeur maxi : 4,50 m TE : 1,42 à 3,35 m Lest : 2x1,5 tonne (biquille) SV au près : 117 m2 Déplacement lège : de 9,5 t à 9,8 t Architecte : Marc Lombard Aménagement : 2 à 3 cabines doubles

FIORA MARINE

LAGOON 40 ET 50

LAGOON

C’est une tradition bien établie à La Rochelle, chez Fora Marine. Chaque année, le chantier lance une nouveauté, qui renouvelle ou complète sa gamme de voiliers hauturiers rapides RM. Cette année, le RM 1370 remplace la 1360, flagship du chantier. Signé par Marc Lombard, le RM 1370 se caractérise par une carène puissante, à l’étrave inversée, et par un profil sportif souligné par une ligne de roof très fluide. Voilier de croisière rapide et performant, le RM 1370 n’en sait pas moins accueillir ses passagers dans le plus grand confort, que ce soit dans son vaste cockpit ou dans son carré très lumineux, au style résolument moderne, offrant une vision à 180°, une caractéristique propre à tous les RM. Disponible en 2 ou 3 cabines, le RM 1370 (disponible en biquille, en quille relevable ou en quille longue) pourra se parer d’une couleur de coque au choix de son propriétaire, étant construit en CP époxy. Ce qui fait de chaque modèle un bateau quasiment unique!

HALBERG-RASSY

Longueur de coque : 11 m Largeur maxi : 4 m TE : 1,10/2,80 m Lest : 1,5 t SV au près : 74 m2 Architecte : Pierre Rolland Aménagement : 2 cabines doubles + lit breton avant

Chez le constructeur suédois de voiliers de luxe Hallberg-Rassy, l’année 2017 est marquée par le lancement du nouveau HR 340, modèle entièrement nouveau, qui conserve le style inimitable et indémodable de German Frers, avec pour marque de fabrique le fameux liseré bleu reconnaissable entre tous sur le plan d’eau! Au programme du 340, une nouvelle carène, deux barres à roue et 2 safrans (!), un plan de pont bien ordonné et l’ensemble des bouts, commandes et winches ramenés autour des postes de barre. Le pare-brise enveloppant emblématique de la marque, permettra des navigations protégées par tous les temps. Question aménagement, ce modèle propose 2 cabines et une salle d’eau. Le niveau de finition est exceptionnel. Longueur de coque : 10,36 m Largeur maxi : 3,47 m TE : 1,90 m Déplacement lège : 5,9 t Lest : 2,3 t SV au près : 63,7 m Architecte : G. Frers Aménagement : 2 cabines

MALANGO

60 • SilverAge #25

LAGOON 50 Longueur de coque : 14,76 m Largeur : 8,10 m – TE : 1,40 m Déplacement lège : 21 t SV au près : 158,10 m2 Architecte : VPLP Design : P. Le Quément / Nauta Design Aménagement : versions 3, 4 et 6 cabines

HALLBERG RASSY 340

MALANGO 1088 L’accouchement aura pris plus de temps que prévu, mais le Malango 1088 a été mis à l’eau cet été, qui promet. Car ce voilier rapide à quille pivotante, affiche le caractère marin des autres modèles de la gamme, et sa capacité à s’approcher des côtes et à s’échouer. Avec son garage à annexe situé sous le cockpit et son beau design, le Malango 1088 affiche une vraie prestance, soulignée par une grande delphinière, affinant encore sa ligne. Ce premier de cordée devrait logiquement être décliné en Mojito 1088, modèle identique à l’exception de son roof panoramique qui le destine à des navigations plus longues. Deux modèles prometteurs et attachants signés Pierre Rolland.

Leader mondial du marché des catamarans de plaisance avec plus de 400 unités construites par an, le chantier Lagoon lance deux nouveaux modèles stratégiques cette année, car positionnés au cœur du marché, les Lagoon 40 et Lagoon 50. Deux modèles dont le style évolue sensiblement, et qui annoncent clairement la nouvelle orientation de la gamme. À la manœuvre, le designer Patrick Le Quément a réussi à dynamiser les lignes, tout en en renforçant la qualité perçue: du très beau travail! Sur ces deux modèles, un gros travail d’optimisation des poids a été conduit, pour de meilleures performances, et la circulation extérieure optimisée: on apprécie l’accès simplifié à la mer et le cockpit de plain-pied. Question aménagements, la finition intérieure se distingue encore, tant par le choix des matériaux issus du yachting, que par la qualité de construction. À noter que le Lagoon 50 peut offrir jusqu’à 6 cabines et 6 salles de bains! Un record!!

SILVER BOATSHOW

SailBOAT BALI 5.4

Il ne sera dévoilé qu’en janvier prochain, lors du BOOT de Düsseldorf, et pourtant, il fait déjà beaucoup parler de lui. Le C65 sera en effet le plus gros et plus luxueux voilier jamais construit par le chantier allemand Bavaria. Un lancement stratégique, qui suit d’un an celui du C57 et qui matérialise bien la politique de montée en gamme entreprise par Bavaria il y a 2 ans. Signé Maurizio Cossutti, à l’instar du C 57, le C65 devrait faire la part belle à l’espace et au confort, le chantier annonçant une luminosité intérieure exceptionnelle et un plan d’aménagement moderne, avec en particulier une cuisine positionnée à l’avant du carré.

CATANA

BAVARIA C65

Longueur de coque : 19,45 m Largeur maxi : 5,40 m TE : 2,65/3,50 m Déplacement lège : 25 t Lest : 6,5 / 7 t SV : 213 m2 Design : M. Cossutti Aménagement : 3 ou 4 cabines doubles + cabine skipper

Longueur ht : 16,80 m Largeur maxi : 8,74 m TE : 1,48 m - Déplacement lège : 22 t SV au près : 157 m2 Architecte : Xavier Fay – Design : Lasta Design Motorisation : 2x60-80 cv Aménagement : Version 4, 5 et 6 cabines, plus 2 cabines skippers

CATANA GROUPE BAVARIA

Longueur de coque : 16,18 m Largeur maxi : 8,65 m TE : 1,43/3,60 m Déplacement lège : 14 t SV au près : 165 m2 Motorisation : 2x75 cv Aménagement : 3 et 4 cabines / version standard ou Custom Carbon

BAVARIA

CATANA 53 Le chantier Catana, spécialiste des catamarans performants dédiés au grand voyage, nous revient cette année avec un tout nouveau modèle, déclinaison sur 53 pieds des très réussis 70 et 63. Le design est viril, avec des étraves inversées et une ligne de roof dynamique. Normal pour une unité conçue pour dépasser les 20 nœuds. Dérives sabre pour bien remonter au vent et offrir un plan anti-dérive, qualité de construction irréprochable: le Catana 53 est conçu pour aller vite et loin, dans la plus grande sécurité et le plus grand confort. Catamaran de propriétaire, ce modèle est optimisé pour une navigation en équipage restreint, à savoir le propriétaire et sa famille. Il se distingue par sa grande capacité d’emport. L’aménagement intérieur met en avant une belle qualité de finition, et un plan de circulation très dégagé, avec un carré s’ouvrant largement sur le cockpit. Le Catana 53 est disponible en versions 3 ou 4 cabines, en déclinaisons standard ou Custom Carbon (hautes performances).

Dire que le nouveau Bali 5.4 est très attendu est un euphémisme! En 3 ans à peine, la jeune marque du groupe Catana a su tracer son cap sur le marché des multicoques avec des modèles innovants, propulsant son constructeur au 4e rang mondial! À l’instar des Bali 4.0, 4.3 et 4.5, le 5.4 proposera un espace unique entre le carré et le cockpit, pouvant s’ouvrir sur la mer ou se refermer totalement, offrant un espace digne d’une unité de 80 pieds. Avec cette fois-ci une porte frontale permettant d’accéder au vaste cockpit avant aménagé. En bref, il sera possible d’aller de la proue à la poupe sans passer par les passavants! Avec son vaste flybridge et le passage surélevé entre les deux coques arrières, le Catana 5.4 sera assurément un catamaran à vivre. D’autant qu’il pourra accueillir 4, 5 ou 6 cabines, plus 2 cabines skipper!

NAUTITECH OPEN 40 S’il ne constitue pas une nouveauté à 100 %, le Nautitech 40 Open version 2017 est un millésime profondément revu du modèle à succès du chantier rochefortais (Groupe Bavaria). Capitalisant sur les points forts du modèle - espace et confort Bavaria a apporté de très nombreuses modifications, tant d’un point de vue du design que des fonctionnalités. Nouveau moule de roof qui se pare d’un gel coat gris clair du plus bel effet, assorti à la coque (gris clair ou gris foncé en option); nouveaux doubles vitrages de coque, panneaux de pont et de roof qui font exploser la luminosité intérieure naturelle! L’intérieur justement bénéficie d’un gros travail de design et de finition, avec un choix de couleurs et de matériaux très apaisant, dont 2 types de bois. Last but not least, un espace lounge intègre l’avant du bateau. On l’aura compris, le Nautitech 40 Open se bonifie avec le temps! Longueur de coque : 11,98 m Largeur maxi : 6,91m TE : 1,35m Déplacement lège : 8,5 t SV au près : 91 m2 Architecte : Marc Lombard Motorisation : 2x30 cv Aménagement : versions 3 ou 4 cabines

SilverAge #25 • 61

SILVER HÔTEL DE CHARME

HÔTEL LA RÉSERVE RAMATUELLE Sans aucune réserve!

seul le chant Des cigales trouble l’enDroit. entre les bleus azurÉens De la mÉDiterranÉe et Du ciel, le spa, tout De marbre blanc Vêtu, inVite au farniente absolu.

erdu dans le maquis surplombant la baie de Ramatuelle (Var), l’Hôtel La Réserve offre d’emblée ce petit plus dans le cortège des résidences de luxe : une architecture et un aménagement intérieur dignes de figurer au patrimoine national. Il faut dire qu’à l’origine, le bâtiment édifié dans les années soixante-dix était déjà largement inspiré par l’école Le Corbusier avec des volumes inhabituels et des lignes simples mais fortes. Mais pendant longtemps, cet hôtel-résidence a hésité entre luxe bas de gamme et bel hôtel sans prétention. Seuls les connaisseurs savaient qu’à quelques kilomètres à peine de 62 • SilverAge #25

Ramatuelle, au bout d’une piste défoncée, se cachait ce bijou de tranquillité et d’extase des sens.

un monument architectural Après plusieurs années d’un travail acharné de restauration complète sous la houlette de Jean-Michel Wilmotte, cet hôtel design (propriété de Michel Reybier qui gère déjà La Réserve Genève et La Réserve Paris) a rouvert ses portes à l’été 2009. N’ayant conservé que la structure principale, le maître d’œuvre a eu carte blanche pour réinterpréter ce monument architectural dans la modernité sans en

altérer l’histoire. Une belle réussite qui s’affiche dès les premiers pas vers la propriété. Tout l’aménagement intérieur et extérieur a été confié à Paola Lentin et Tai Ping et la décoration du mobilier

à Marc Geisen et Kieffer. Les 9 chambres et les 19 suites sont l’œuvre de Hans Wegner, finn Julh et les plus connus Moroso, Poltrona frau, flexform et B&B et Roda.

SILVER HÔTEL DE CHARME

Afin de mieux accueillir une clientèle plus exigeante et plus nombreuse, quatorze villas ont été construites et décorées par Rémi Tessier dans l’esprit méditerranéen avec un nouveau service sur mesure et « bespoke » depuis l’année dernière. Et, fin du fin, un spa de 1 000 m2 a été conçu sous le bâtiment principal, à même la roche et tout en marbre blanc. Un des trois plus beaux spas de la côte, ce n’est pas rien. Ajoutons-y une table revisitée par son chef Eric Canino - une étoile au Michelin en 2015 pour le restaurant La Voile - avec ses saveurs de Provence mais aussi sa nouvelle carte japonaise et sa cave somptueuse… tout est présent pour concocter un séjour d’une tranquillité et d’une élégance rarement atteintes dans la catégorie. Un détour s’impose. n J.-Ch. Lefèvre

Photos DR

une Étoile au michelin

1 Un spa pour se ressourcer Dans un univers sensoriel raffiné, place au luxe et à la distinction avec1 000 m2 d’exception. Le spa propose un centre de remise en forme avec 11 salles de soins, piscine intérieure avec parcours de jets, hammam et salle de fitness. 2 Avec la mer pour seul horizon Le soleil, la garrigue et la mer s’offrent à vous avec générosité dans des chambres aux teintes douces de blanc et de sable, au décor épuré. Une large baie vitrée s’ouvre sur une belle terrasse privée avec vue sur la mer Méditerranée. 3 Un restaurant récompensé Dans une intimité lumineuse, le bar et le restaurant invitent à redécouvrir les saveurs naturelles du Sud, revisitées par le chef Éric Canino. Une cuisine saine et équilibrée en plein accord avec le concept du lieu. 4 Une ambiance unique Michel Reybier donne corps à une vision du luxe où l’excellence, la simplicité et la discrétion prennent le pas sur l’ostentatoire. Des lieux hors du commun, intimes et sublimes, où l’exigence ouvre la voie à une nouvelle manière de concevoir un art de vivre privilégié.

www.lareserve-ramatuelle.com SilverAge #25 • 63

VOYAGE CROISIÈRE marre Des croisières plan-plan ? lassÉs De faire Des ronDs Dans l’eau ? reVenez aux fonDamentaux De la Voile sportiVe : prenez un bon Vieux monocoque conçu pour la croisière et pour Vraiment remonter au Vent – le gib’sea 126, rÉfÉrence Du genre – ajoutez-y un Vrai skipper Dont l’aDn remonte jusqu’à ulysse et hissez le gÉnois pour une nouVelle oDyssÉe…

GRÈCE SPORTIVE EN MONOCOQUE

les cyclades de l’intérieur

aviguer de Mykonos à Santorin en mouillant par Délos, Syros, Paros et Ios, gros cailloux secs et pelés semés par les dieux grecs sur la mer égée et caressés par le meltem, ce fameux vent du nord qui souffle régulièrement tout l’été… Denis Kyriadis, franco-Grec et fondateur - il y a trente ans exactement - de Escale Yachting, a remis au goût du jour ce type de croisière sportive et culturelle qui résiste face aux très luxueux et coûteux monstres des mers aux mouillages incertains. Embarquons, tels 64 • SilverAge #25

les compagnons d’Ulysse à bord d’un monocoque en sa compagnie. Suivez le guide !

TEL ULYSSE AU PIED DU MÂT… forts des recommandations de notre skipper, voilà tout l’équipage à la manœuvre pour sortir de Mykonos et mettre le cap sur Syros. Cette semaine en plein cœur du mois d’août affiche complet sur le Jonathan et chacun, débutant ou confirmé, est à son poste pour envoyer grand voile et génois, rentrer pare-

battage et amarrage en bon ordre. D’ailleurs, à bord, une fidèle parmi les fidèles revient à la barre après plus de quinze ans, et se félicite d’être « tombée » cette année sur des marins motivés qui n’hésitent pas à donner du winch à tour de bras. Et il en faudra, car ce fameux meltem va forcir durant notre semaine de croisière pour terminer en beauté en force 9. La descente vers le sud des Cyclades s’apparentera à une fuite sous le vent, digne de l’Odyssée, sirènes comprises. Portés jusqu’à Santorin, il faut absolument

VOYAGE CROISIÈRE

1 Soleil éclatant, hospitalité sans pareil, histoire exceptionnelle : au milieu de la mer Égée, les Cyclades sont les plus fameuses des îles grecques. Depuis les temps les plus anciens, l’histoire de la Grèce passe par elles.

PORTRAIT Denis Kyriazis

découvrir cette gigantesque caldera en franchissant à la voile la passe nord et venir mouiller au pied de la falaise ocre, lardée de noir, zébrée de jaune et couronnée de la chaux blanche des maisons. Un ravissement qui se révèle et s’apprécie pleinement en bateau. Et, cerise sur ce bateau, notre skipper nous réserve une magnifique régate à tirer des bords dans le cratère, des exercices de mise à la cape, de virement de bord à 360° et autres manœuvres dignes d’un vrai stage de voile hauturière. 䉴䉴䉴

Photos DR

Skipper et fondateur d’Escale Yachting

franco-Grec, né à Paris, d’origine bretonne, Denis a travaillé près de 15 ans dans le milieu culturel et associatif en région parisienne. Passionné de mer et de voile, l’appel du large est trop fort. Il décide donc de s’installer en Grèce où il fonde Escale Yachting. Depuis, il sillonne la mer égée et organise aussi des croisières sur d’autres mers… « Une croisière réussie est une sorte de conjonction entre quelques êtres, un bateau et des lumières de rencontre. Voilà ce que je voudrais vous faire découvrir et partager », précise-t-il. Pédagogue et amoureux de la mer, il participe toujours à la découverte et à l’apprentissage de la voile. Il est instructeur au Yacht-Club de Syros, pour l’obtention de la licence de skipper grecque. De nombreux skippers se sont formés ou se sont perfectionnés avec lui.

2 « Jonathan », le bateau fétiche d’Escale Yachting avec son alter ego « Chloé d’Egée » naviguent tous deux depuis plus de 10 ans dans les Cyclades : sûrs, faciles à barrer mais capables d’accomplir de belles régates dans la caldera de Santorin. Reconditionnés tous les ans, ils sont toujours au top pour tous les croisiéristes et navigateurs confirmés. 3 Avec des distances généralement inférieures à 20 milles, des centaines d’îles s’offrent au navigateur. Quel plaisir de quitter une terre pour en découvrir une autre à peine visible à l’horizon ! La Grèce est un paradis insulaire qui compte plus de 1 000 îles dont seulement 200 sont habitées, un terrain de jeu parfait pour partir à la découverte de petites criques sauvages et oubliées !

SilverAge #25 • 65

VOYAGE CROISIÈRE

䉴䉴䉴 Même si Eole peut par-

fois nous dérouter, le soir au mouillage il est toujours question de piquer une tête dans les eaux cristallines pour aller chercher l’apéritif : quelques oursins, violets ou même huîtres accompagnés d’une boisson locale bien connue.

…TEL ZORBA À LA TAVERNE Il ne reste plus qu’à se rendre, à la nage ou avec l’annexe, dans une de ces nombreuses petites tavernes accrochées au rocher pour une soirée qui se terminera souvent par quelques pas de danse de notre skipper que Zorba le Grec n’aurait pas reniés. L’après-midi ou le matin sont

consacrés aux visites « culturelles », mais rien d’obligatoire pour ceux et celles qui préfèrent la douceur du pont en teck sous les rayons du soleil. Outre ces croisières « à la cabine », pour tous ceux qui préféreraient louer simplement un monocoque ou un catamaran, avec ou sans skipper, Denis propose aussi du charter, de la location et des services à la carte ou même du chantier et de l’hivernage. Il suffit de demander. fort de son succès, Escale Yachting Grèce a ajouté à son catalogue des croisières dans les Caraïbes et ailleurs. Toujours entre amateurs et connaisseurs avertis. n J.-Ch. Lefèvre

www.leyachting.com

6 66 • SilverAge #25

Photos DR

4 Loin des circuits touristiques, le sentiment d’évasion et de découverte se mesure aussi au mouillage du soir, délicieusement sauvage dans des eaux cristallines, avec un petit port de pêche en toile de fond où la taverne favorise des rencontres surprenantes. 5 La mer Égée est un vrai paradis pour le marin. Si vous possédez déjà une licence de voile ou si vous êtes en apprentissage,

Escale Yachting offre la possibilité de compléter votre expérience et d’acquérir les milles marins nécessaires pour valider une formation. 6 À partir de 4 participants, Escale Yachting organise des croisières à la carte dans les Cyclades, mais aussi dans le golfe Saronique et le Péloponnèse, le Dodécanèse et la côte turque ainsi que les îles de la mer Ionienne et les Sporades.

#25 Novembre 2017

ÉDITEUR

Éditions STIM SAS 28, rue Hamelin 75016 PARIS Tél. : 01 49 52 60 45 Fax : 01 49 52 60 46 www.silver-age.fr RCS Paris : B 753 811 538 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

Nicolas Venance Tél. : 01 49 52 60 45 nvenance@actunautique.com DIRECTEUR COMMERCIAL

Sébastien Laderach s.laderach@silver-age.fr Tél. : 07 62 28 35 69 RÉDACTEUR EN CHEF ADJOINT

Leader sur les CSP++ de 45 à 69 ans Le passionné, l’élégante, l’investisseur, la sportive, le gentleman driver, l’épicurienne, le navigateur, la décoratrice, l’entrepreneur… l’entrepreneuse !

Jean-Christophe Lefèvre jc.lefevre@silver-age.fr ONT PARTICIPÉ À CE NUMÉRO

Kittie B. Antoine Gaillard Grégory Lebel Jan Zachrisson MAQUETTE/SECRÉTARIAT DE RÉDACTION

Christophe Brugère Martine Savina maquette@silver-age.fr PUBLICITÉ

Régie interne publicité@silver-age.fr Tél. : 01 84 17 88 00 Fax : 01 84 17 88 12 PHOTOS/ICONOGRAPHIE

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