Analisys of "Gare do Oriente", Lisbon

Trasporti Nudo de Intercambio: Gare Intermodal de lisboa Estação do oriente

Docente: A. Cappelli Silvia santos 268683 erasmus Jose sánchez 268680 erasmus

Indice Gare Intermodal de Lisboa Localización del Nudo Intermodal Gare do Oriente……..…………..………2

Criticas Espacio General………..………………………………..………………………………..31

Area Metropolitana de Lisboa.............................................................3 Estación de Metro..………………………………………………………………………33 Ciudad de Lisboa………………………………………………………………………………4 Terminal Autobuses………………………………………………………………………34 Puertas de lisboa……………………………………………………………………………..5 Estación Trenes…………………………………………………………………………….37

Parque das Nações…………………………………………………………………………..6 Conclusión……………………………………………………………………………………………………………………39 Rede Metro de Lisboa……………………………………………………………………………….8 Sistema de Autobuses Urbanos…………………………….………………………..9

Sistema Autobuses Extraurbanos…………………………………….……………10 Autobuses Viaje……………………………………………………………………………..11 Trenes Area Metropolitana…………………………………………………………….12 Trenes Nacionales y Europeos………………………………………………………..13

Gare do oriente Circulación Horizontal……………………………………………..…………………....17 Circulación Vertical………………………………………..……………………………...19 Comercio y Servicios………………………………………………………………………21 Estación de Metro………………………………………………………………………….23 Terminal de Autobuses y Taxis………..……………………………………………..25 Estación Trenes………………………………………………………………………………27 Aparcamiento………………………………………………………………………………..29

Bibliografia……………………………………………………………………………………..……………………………40

Gare Intermodal de Lisboa

Localizaci贸n del Nudo Intermodal Gare do Oriente

Territorio nacional

Territorio europeo

2

Area Metropolitana de lisboa

Datos AML Area: 2.962,6 km2 Concelhos: 18 Densidad poblaci贸n en 2001: 898,48 hab/km2 Poblaci贸n 2006: 2 675 000

Peso nacional: 25% da poblaci贸n portuguesa 3,3% del territ贸rio nacional

30% de empresas nacionales 33% trabajo 36% PIB nacional 3

Ciudad de Lisboa

Datos Lisboa: Area 83,84 km2 Freguesias: 53 Densidad poblaci贸n : 5 839 hab/km2 Poblaci贸n 2007: 489 562

4

Puertas de lisboa

8 estaciones principales

Aeropuerto principal del pa铆s 2 puentes de conexi贸n entre orillas del rio

5

Parque das Nações

Ponte Vasco da Gama

La Exposición Mundial de Lisboa en 1998, sirvió para regenerar e recalificar la parte oriental de la ciudad, que era una zona industrial ya con algunas partes desactivadas, tuvo como objetivo también recuperar la relación con el rio en esta área.

Com la Expo 98’, además de recalifcar una zona perdida, se quiso también repensar los transportes, principalmente potenciando el transporte público. Con idea de esa potenciación , se crea la Gare Intermodal de Lisboa (GIL), que es uno de los mayores y más complejos nudos de intercambio a Faculdade de Enfermagem da Cruz Vermelha

nivel nacional, no solo por su dimensión, sino también por la diversidad de medios de transportes que engloba.

Feira Internacional de Lisboa

El arquitecto de esta obra fue Santiago Calatrava, en la que además de tener en cuenta los diversos medios de transporte englobados, tuvo también en cuenta el objetivo de la gare en no separar la ciudad de esta nueva zona y del rio, es más, las volvió a unir, pues anteriormente la línea férrea

Pavilhão Atlântico

preexistente en este local había sido una barrera entre la ciudad y esta antigua zona industrial.

En la actualidad, la zona que comprende el Parque das Nações, unión de la zona de intervención de Centro Comercial Vasco da Gama

Gare Intermodal de Lisboa

la Expo 98’ e la parte norte de la antigua zona industrial , es un área de 340 a lo largo del río con una extensión de aproximadamente 5 km , en la que un tercio de esta área corresponde a espacios

Casino

verdes e culturales.

Oceanário

El acceso principal de la estación es del lado del río para servir a esta nueva área que se crió con la

Pavilhão do Conhecimento

Teatro Camões

regeneración de la zona industrial e que de desarrolló después de la Expo 98’.

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Redes de Transportes Presentes en la Gare do Oriente

Metro de Lisboa

Datos metro Extensión total de la red :39,6 Km 46 estaciones Linea roja oriente-s.sebastião Linea azul baixa chiado-amadora este Linea verde cais sodré-telheiras Linha amarela rato-odivelas En funcionamiento

Inaugurado en diciembre de 1959 450 000 pasajeros/dia 165,8 millones de pasajeros en 2008

En construcción Proyectada

Precio de un billete: 0.90 € 8

Sistema de Autobuses Urbanos

Autobus periferia/limite Lisboa Autobus oriente-norte Autobus interior-norte Autobus oriente-zona aeroporto Autobus oriente-centro Lisboa por interior da cidade Autobus oriente-centro por interior de la ciudad Autobus oriente-centro de Lisboa por sur Autobus oriente-costa de Lisboa

Autobus nocturno

9

Sistema Autobuses Extraurbanos

Datos 2 compañias de transportes: Trasportes Sul do Tejo (TST) Rodoviaria Lisboa(RL) TST: conexión con area metropolitana sur, Conecta las zonas al sur de río Tajo alcochete montijo moita pinhal novo palmela setubal RL: conexión con área metropolitana norte: loures sacavem odivelas lumiar

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Autobuses Viaje

Territorio nacional

Territorio europeo

11

Trenes Area Metropolitana

Las líneas aquí representadas muestran las conexiones ferroviarias existentes dentro del área metropolitana de Lisboa. Estas líneas son usadas principalmente para conexiones diarias de la periferia con el centro de Lisboa.

De las cuatro líneas que hacen la conexión entre la periferia y Lisboa dos pasan por la Gare Intermodal de Lisboa, son las que vienen del noroeste y la que viene del noreste. La línea que viene del noroeste es de las líneas suburbanas más utilizadas en Europa.

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Trenes Nacionales y Europeos

Territorio nacional

Territorio europeo

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Gare do Oriente

La estación como ya se ha indicado se encuentra en el parque das nações, en una posición central, siendo que la envolvente cambia mucho en función del lado de la estación en que nos encontremos. En el frente Este, la fachada principal ser encuentra una gran entrada marcada por una consola de grandes dimensiones, inspirada claramente en una ballena, como veremos Calatrava tiene varias fuentes de inspiración (hombres y animales) además de esta consola existe una gran plaza que concluye en la principal avenida del Parque das Nações, situándose en la acera opuesta al centro comercial, Vasco da Gama, que siempre durante todo el día es un polo de atracción muy fuerte dentro del contexto urbano.

Por oposición en la zona opuesta de la Gare do Oriente se encuentra la conclusión de la estación, una consola de menores dimensiones y otro espacio abierto de espacio de menores dimensiones, que encara unos almacenes de una cadena de hipermercados y unos terrenos abandonados; las fachadas norte y sur al ser la estación simétrica en este eje, son iguales en arquitectura, y además la envolvente cambia bastante poco, en el lado norte existen más terrenos abandonados con una gran pendiente inclinados en dirección a la estación, en el lado sur se encuentra una gasolinera y unos terrenos que funcionan como parking ilegal.

Como se ha dicho la estación se desarrolla de forma perfectamente simétrica sobre un eje de dirección Este Oeste, y su centro neurálgico en el gran atrio donde se puede entender el funcionamiento de la estación por sus niveles.

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La Gare se desarrolla sobre la horizontal en dos grandes zonas, el terminal de autobuses y taxis, con los brazos que salen del cuerpo central de distribución (espina de pez) y que sirven de conexión entre

el nivel 0 de la estación donde llegan los autobuses y el nivel 1 donde se encuentran las taquillas; y la otra gran zona en la que se encuentran la estación de metro y ferrocarril, y el núcleo de comercio y servicios. Más adelante en el trabajo se explicará el funcionamiento de estas áreas de forma más detallada.

En total la estación tiene unas dimensiones máximas de 250 metros de ancho en la cubierta de los binarios de los trenes, la zona más ancha de Norte a Sur, por 317 metros en el eje principal de Este a Oeste. Otros elementos de la estación de dimensiones considerables son por ejemplos los seis brazos del terminal bus con 112 metros de largo por 11 de ancho, o la altura interna del atrio central de 20 metros aprox.

Uno de los aspectos más espectaculares

de la estación es su

ambiente, toda realizada en vidrio, acero pintado de blanco y hormigón, dando una sensación de ligereza notable teniendo en cuenta sus dimensiones, siendo todas sus formas de aspecto futurista, caracterizadas por

las curvas y el triunfo de la línea

diagonal, que gana mucho protagonismo en la estructura en cualquiera de las partes de la estación; ya sea el material , gana una nueva plasticidad, hasta entonces no vista en Portugal, algo todavía más notable teniendo en cuenta la complejidad de la estación.

Además de los materiales antes mencionados en una de las partes de la gare el otro material

que también gana protagonismo es la

cerámica blanca, que forma un mosaico en las paredes de la galería

del piso -2 e acceso al parking y al terminal de autobuses, gracias a la aplicación de este material la galería gana mayor luminosidad de la que sería de esperar de un espacio subterráneo.

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Circulación Horizontal La circulación horizontal de la Gare do Oriente se desarrolla de modo diferente en los varios niveles de la estación.

En el nivel -2, el piso inferior de la Gare, la circulación horizontal se desarrolla a través de un atrio central y junto a los espacios de comercio ahí existentes, continuando hacia oeste por una galería que termina en el final de la estación, que sigue por debajo de la zona de autobuses y que hace la conexión con esta.

En el piso -1 , apenas se encuentra el aparcamiento subterráneo, por lo que no hay ningún tipo de circulación horizontal entre este y el espacio de la Gare.

Circulación horizontal en funcionamento

En el nivel 0, el piso que se encuentra al nivel de la calle, la circulación

Circulación horizontal desactivada

horizontal se realiza a través de una pasarela existente en el atrio central, formando la conexión en la dirección norte-sur ( el sentido de las vías de tren), conectando áreas de comercio y servicios. En este nivel no existe una clara conexión en la dirección este-oeste, uniendo las plataformas de los autobuses con el atrio central.

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En el piso 1, donde se encuentran todos los servicios de apoyo a los trenes, la comunicación horizontal es realizada principalmente por e espacio entre salas de espera y taquillas, además de unas pasarelas que conectan más directamente los diversos puntos de este piso. En la zona de terminal de autobús la circulación horizontal se realiza por una gran pasarela de vidrio y acero de la que salen las diferentes brazos de comunicación con el piso inferior, en esta pasarela se encuentran las taquillas de autobuses.

También se realizaron dos puentes que conectan la estación con e centro comercial Vasco da Gama, saliendo desde una parte de la zona de taquillas, la que se encuentra más a este.

En el piso 2 se sitúan las líneas de ferrovía, y por lo tanto la circulación horizontal se limita a las plataformas d espera por el tren.

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Circulación Vertical La circulación vertical de la estación está distribuida por varios puntos a lo largo de la estación, que se encuentran a lo largo del eje esteoeste.

Describiendo de este a oeste, y partiendo del piso 0, en primer lugar nos encontramos dos escaleras manuales que conectan con el piso -2, a continuación dos conjuntos de cuatro escaleras manuales y automáticas de conexión con el piso 1, después otros dos conjuntos de dos escaleras automáticas de conexión con el piso -2, luego dos conjuntos más de cuatro escaleras manuales y automáticas de acceso al piso 1 y finalmente dos más manuales de acceso a piso -2.

En la zona de terminal de autobuses en cada plataforma hay 2 escaleras de comunicación con el piso 1 y los pisos -1 y -2, en la conclusión de la estación tenemos dos escaleras de conexión con el

Escaleras automáticas Escaleras manuales Ascensores

piso 1 y una gran escalera también manual al piso -2.

En la parte de trenes encontramos cuatro escaleras manuales y otras cuatro automáticas acompañadas de otras dos manuales.

En relación a los ascensores existen 16, de los cuales ocho distribuidos a lo largo del eje este-oeste, dos en el atrio principal de los cuales uno hace conexión con el metro, mientras que el otro solo piso 1 a piso -2. en la zona de terminal de autobuses hay un ascensor por cada plataforma de espera, menos las de taxis, que conectan el piso -2 con el piso 1, menos el primero que también hace conexión con el metro.

En los 4 binarios de los trenes hay dos ascensores por cada uno de ellos que lo conectan con el piso 1, la zona de taquillas y salas de espera.

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Comercio y Servicios En esta estación hay espacio de comercio y espacio de servicios

Estos espacios se desarrollan siempre de forma lateral al espacio de comunicación y circulación principal del centro de la estación, siendo siempre espacios simétricos.

El espacio comercial principal se encuentra en el nivel -2, al cual tenemos acceso directo

por la plaza principal, este espacio está

definido por un conjunto de pilares que dividen el espacio del atrio del piso -2, aquí podemos encontrar varios

tipos de comercio,

restaurantes, vestuario ,calzado, peluquería, etc.

El principal espacio de servicios se encuentra en el piso 0, al nivel de la

Espacio de comercio y servicios

calle, estando la fachada girada al atrio en forma curva, criando un espacio abierto, de acceso a estos servicios

separados del flujo

principal de personas de la estación.

Además de servicios en estos espacios podemos encontrar algún comercio, como farmacias, papelería, supermercado.

El otro espacio de servicios se encuentra por detrás de este, con la fachada principal de cara a la calle, pero protegido por una línea de gruesos pilares que lo separan de la línea de la carretera, aquí se encuentran servicios de gestión de la estación, transportes, cafeterías, comida rápida.

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Estación de Metro La estación de metro es la estación Oriente de la línea roja , que actualmente es la última parada de esta línea, que conecta el parque das nações con el centro de la ciudad, estando ya en construcción la continuidad de esta línea, a partir de esta estación con el aeropuerto de Lisboa, el más grande a nivel nacional.

La estación de metro se encuentra en el piso -3, a la que se accede, como ya se ha indicado, a través de escaleras del piso -2, que existen 2 conjuntos mecánicos y manuales, unas de cara al atrio y otras a la galería de acceso a parking y autobuses, o por ascensores que llegan hasta el piso 1, la zona de taquillas.

Esta estación tiene como temas el océano, la vida marítima e oriente, estando decorado con algunas obras de fuerte colorido de diversos

Acceso y espacios del metro Acceso al metro (no visible en este nível)

artistas siempre realizado en azulejo, el material típico de murales portugueses.

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Terminal de Autobuses y Taxis El espacio principal dedicado a los servicios de autobuses y taxis se encuentra en la parte oeste de la estación, por detrás del cuerpo principal de esta, y se distribuye siguiendo un eje principal del que salen lo brazos de comunicación con las plataformas ortogonales a este.

Cuando salimos del cuerpo principal de la estación nos deparamos inmediatamente con la zona de taxis que ocupa un brazo de comunicación. A continuación nos encontramos la zona de autobuses urbanos, que conectan con diversos puntos de

Lisboa. Estos

autobuses además tienen otra zona de parada para algunas líneas, en las zonas laterales de la estación, que van paralelas a esta.

Plataforma taxis

Después de estos, tenemos los autobuses extraurbanos, que conectan

Paradas de Autobuses urbanos

con zonas del área metropolitana de Lisboa , el este, norte y el sur, la

Plataformas Autobuses Extra-Urbanos

otra orilla del río. En las plataformas finales están los autobuses hacen

Plataformas Autobuses Viaje

las líneas de conexión nacionales e internacionales.

Taquillas Sala de Espera

Las taquillas de los autobuses a nivel nacional e internacional se

Aparcamiento Autobuses

encuentran en tres puntos : en la fachada oeste del cuerpo principal de la gare, direccionada para el exterior, en el eje principal de la zona rodoviaria en el piso superior y en la punta oeste de la estación.

La zona de espera dedicada a estos dos últimos tipos de servicio está situada en el piso superior, en el final del eje principal que conectan todos los brazos. Es una zona abierta que se puede ver cuando llegan los autobuses.

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El acceso a esta zona fue planeado para que fuese hecho a travĂŠs del cuerpo principal que cruza los brazos, pero solo por los pisos inferior y superior que cruzan los brazos, es decir, fue pensado para que las personas no atravesasen en el nivel de la calle. Existen escaleras que conectan el piso inferior al nivel rodoviario y escaleras que conectan este nivel con el piso superior, ademĂĄs hay seis ascensores que conectan los tres niveles.

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Estación Trenes El espacio dedicado al servicio y transporte ferroviario es uno de los espacios más importante de la gare. Ocupa dos niveles, el piso 1 y el piso 2 Como las líneas ferroviarias ya existían en un nivel elevado, estas continúan en ese nivel, siendo en la actualidad el más alto de la gare.

Existe ocho binarios, protegidos por una cubierta bastante alta en acero y vidrio, inspirada en la forma de los árboles. Esta cubierta es uno de los rasgos de la estación que se pueden distinguir desde lejos.

En el piso 1 se encuentra la segunda parte de la estación reservada a este medio de transporte, donde se encuentran las taquillas, salas de espera, wc y zonas de apoyo a este servicio.

Taquillas

El acceso de la estación al piso 1 se puede realizar a través de

Servicios de apoyo

escaleras o ascensores, situados en el atrio central, pero después para

Zonas de espera

acceder al nivel de los binarios existen otros accesos que apenas

Binários

hacen la conexión entre los dos pisos pertenecientes a la compañía de trenes, por lo que no existe una conexión directa del espacio principal de la gare con el nivel de los binarios.

Además hay una conexión directa entre la zona de

taquillas de

autobuses en el piso 1 y la zona de taquillas de los trenes, también en el piso 1, siendo bastante rápida la conexión entre los distintos medios de transportes.

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Aparcamiento En relación al aparcamiento esta estación tiene un aparcamiento subterráneo dividido en dos pisos (-1 y -2) con una capacidad para dos mil automóviles.

El acceso rodoviario al aparcamiento se efectúa a través de dos entradas que pasan lateralmente a la estación ( de norte a sur) situadas debajo de a estructura de la misma.

A nivel peatonal el acceso es a través del eje principal, en la zona oeste, en piso -2, la galería que se extiende por debajo de la zona de autobuses, estando conectado por escaleras e ascensores en los laterales.

Este aparcamiento como todos los de la zona es de pago, pero sin embargo, probablemente porque está situado en una estación resulta

Carreteras

más económico que la mayoría.

Acceso viário al aparcamiento Acceso peatonal al aparcamiento

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Criticas

Espacio General El principal punto fuerte de la estación es su imagen, ofrece gran belleza a quien llega, es un espacio casi metafísico, religioso, lejos de la

idea

inicial

de

nudo

de

intercambio,

la

altura

y

la

composición formal en la que casi no existe el elemento muro para definir el espacio, sino que es el material, los pilares, el cambio de pavimento, el cambio de nivel, son los elementos que marcan y separan las distintas áreas.

Cuando se supera el impacto inicial provocado por su imagen y efectivamente se usa la estación como tal, dejando de lado su valor formal se comprueba que no se ha pensado tanto el aspecto funcional, como ocupan el espacio los pasajeros, como se comportan, como interactúan con el espacio, falta un estudio de las rutinas del viaje, más concretamente del tiempo de espera que siempre sucede en el viaje. no hay coherencia entre la dimensión arquitectónica y el uso, la funcionalidad.

De hecho , en relación al tiempo de espera, la estación solo funciona bien si se esta en constante movimiento, en el momento en que nos vemos obligados a esperar, aunque solo sean algunos minutos de conexión entre diferentes medios de transporte, nos encontramos en un espacio incomodo, en el que para sentarnos en algún espacio relativamente abrigado nos vemos obligados a pagar un café.

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Precisamente debido a

su concepción

sin muros que separen

claramente unos espacios de otros se crea una corriente de aire que en el verano o primavera resulta agradable, pero en el invierno, siendo ya una estación más fría crea una atmósfera desagradable, acentuando la sensación de frio.

A pesar de ser una estación en la que el vidrio es un material muy presente, cuando puede resultar oscura, el hormigón no ayuda a fortalecer y reflejar la luz en un día más oscuro, además la iluminación artificial existente es claramente escasa, teniendo en cuenta las dimensiones del espacio en cuestión.

Otro defecto que tiene la estación en general es la elección del material para el pavimento interior, es una piedra gris oscura, pulida, lo que provoca que en los días de lluvia cuando lo usuarios ingresan en la estación llevando agua a ésta, al ser tan pulida provoca que el pavimento sea bastante resbaladizo, y al ser Lisboa una ciudad bastante humedad tarda mucho tiempo en secarse, ni siquiera con medios automatizados se consigue

garantizar la seguridad del

usuario, si fuese una piedra más porosa este problema podría ser menor.

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Estaciรณn de Metro El principal problema que encontramos al analizar la estaciรณn de metro es que no existe un ascensor que haga la conexiรณn directa entre los distintos pisos de la gare con la estaciรณn de metro, lo que obliga al usuario a coger un ascensor hasta el piso -2 y otro para acceder hasta el metro, esto es particularmente grave en el caso del usuario tipo del ascensor como medio de comunicaciรณn vertical, alguien con movilidad reducida, esta persona se ve obligada a aumentar su trayecto por culpa de esta disfuncionalidad.

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Terminal Autobuses Esquema de funcionamiento de las taquillas, para comprar un billete hay que ir al piso superior obligatoriamente, en el caso de autobuses de viaje nacional o internacional.

En las plataformas de embarque y espera por el autobús en el piso 0 la altura y forma de la cubierta deja totalmente desprotegidos a los pasajeros, siendo más afectados por el frío y la lluvia.

En el piso 1 supuesta zona de espera no hay bancos, o están mojados, zona completamente mal diseñada, sin ninguna protección de la

intemperie.

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Zona final de la estación tomada por mendigos, es una zona en la que no hay una circulación entre zonas, inspira poca seguridad.

Si el pasajero se sitúa en alguna de las ultimas plataformas de espera está demasiado lejos de algunos servicios fundamentales como café, o principalmente WC, sobretodo para personas de tercera edad.

Aparcamiento para vehículos, autobuses claramente insuficiente para la cantidad de vehículos que circulan en esta estación.

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Problema de concepto por obligar a las personas a subir al piso 1 o bajar al -2 para despuĂŠs volver al piso 0 para coger el autobĂşs. las personas no hacen este recorrido, van directamente por el nivel de la carretera, donde circulan los autobuses, que tienen poca visibilidad.

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Estación Trenes Espacio de espera y taquillas son ambos disfuncionales, incluso a nivel de diseño parecen haber sido adicionados a posteriori.

Salas de espera escasas para el nivel de pasajeros de la estación, y no presentan confort necesario para una larga espera, sobretodo a nivel de climatización

Esquema general de funcionamiento no funciona, la idea de que la estación de trenes funcione como un aeropuerto, es decir que el espacio de espera este separado del espacio de entrada al vehículo no funciona, porque las personas quieren ver llegar el tren, para no perderlo, lo que provoca que en vez de esperar en el piso 1, donde están más protegidos, suben directamente al piso 2, salvo en los trenes de largo recorrido en los que las personas muchas veces llegan con más antelación a la estación.

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El piso 2, donde espera mucha gente, no esta preparada para esto, a pesar de ser un dise単o de gran belleza no tiene la misma calidad a nivel funcional, la altura de la cubierta, al igual que sucede en la zona de autobuses, provoca que los pasajeros sufran el viento, el frio y la lluvia en el invierno.

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Conclusión Después de realizado esta investigación y

análisis podemos concluir que la Gare

Es cierto que es importante realizar nuestra obras dotadas de belleza, pero creemos que

Intermodal de Lisboa, la estação do oriente es una bella obra de arquitectura, única en el

esto también es posible sin olvidar la función de la estación, lo que se hace en ella, y

país y gran símbolo de esta nueva zona de la ciudad de Lisboa, e incluso de toda el área

como se hace.

metropolitana de esta ciudad, del progreso en este sector y quién sabe si modelo de futuros nudos de intercambio.

En los próximos años se realizará la expansión de la estación, para incluir en ella la líneas de alta velocidad, lo que potenciará aún más su importancia a nivel

Incontestable sus formas, el uso del material y el dominio de la técnica y la tecnología

metropolitano, nacional e internacional.

por parte de Calatrava, es muy cuestionable algunas de las decisiones tomadas en relación a ciertos problemas, el hecho de negligenciar la espera como se hizo es un

En el proyecto de la expansión el arquitecto Calatrava se ha comprometido a modificar

aspecto grave del proyecto, a pesar de que hay varios tipos de defecto, material, uso,

la estación actual en la medida de lo posible para corregir los fallos existentes.

manutención, algunos responsabilidad del arquitecto otros no, hay unos defectos que

No dudamos que lo hará, y esperamos que dada su capacidad como arquitecto logre

son en nuestro parecer los más graves, estos son los de proyecto, pues que alguien con la

para mejorar una ya gran obra de arquitectura.

dilatada de Calatrava es preocupante que cometa los errores que se han cometido en esta estación, pues será el usuario del día a día el que realmente evalúe la estación, diga si funciona, si es cómoda, rápida, fácil de orientarse, y en este caso y después de haber leído y hablado con usuarios de los diversos medios comprobamos que suspende en diversos aspectos.

Sin duda que es un proyecto muy complejo, pero nunca los

arquitectos nos podemos olvidar que proyectamos para el usuario medio, no para colegas de profesión, que sin duda podarán apreciar nuestro trabajo en fotos, o realizando una visita turística a la obra, nos da la impresión que en esta infraestructura se ha renunciado a esto, que se ha proyectado para el la vista, para la foto, y non para la persona que coge el tren a las 8 de la mañana o que coge el autobús de vuelta a casa después de un día de trabajo.

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BibliografĂ­a Calatrava Public buildings, TISCHHAUSER Anthony y MOOS Stanislaus von ,Basilea 1998,

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birkhauser, ISBN 3-7643-5627-8 http://www.guiadacidade.pt/portugal/?G=monumentos.ver&artid=16630&distritoid=11 Santiago Calatrava progetti e opera,SICIGANO Enrico, NANNEINI Giusepe, MANDOLESI

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Domizia, cdp editrice, Roma Gennaio 1997 http://www.cp.pt/cp/detailCulture.do?itemId=396459 10.00 23-12-2009 Santiago Calatrava complete works 1979-2009, JODIDIO Philip, 2009 Taschen, ISBN 978-

http://www.djibnet.com/photo/lizbona/gare-do-oriente-lisboa-portugal-

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189410235.html 10.05 23-12-2009

Santiago Calatrava, JODIDIO Philip, Taschen 1998 ,ISBN 3-8228-7652-6

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