LUXURY AFICIONADOS NORGE #01 by Luxury Aficionados

LUXURY AFICIONADOS T H E E S S E N T I A L L U X U RY G U I D E

ROLEX

YACHT-MASTER HISTORIEN BAK URET TIL SJØENS FOLK

NYTT NORSK MAGASIN PÅ INTERNASJONALT NIVÅ

TRENDER TIL DEN NYE SESONGEN

VÅRMOTEN

HJEMME HOS OLE HENRIKSEN I KØBENHAVN

2020 RÅTT OG MASKULINT PENT OG FEMININT

USA MØTER NORDEN I UNIKT DESIGNERHJEM

NY OG ENDA FLOTTERE

BENTLEY FLYING SPUR

GASTRONOMI I ALPELANDET 4 GODE OG 1 KATASTROFE I SVEITSISKE ZERMATT

635 HK I BRITISK LUKSUSLIMOUSIN

VERDI 200 KR

MARS 2020 · NUMMER 1

Tufty-Time sofa designet av Patricia Urquiola, B&B Italia - 2005. Nytt år - nye muligheter! Drømmer du om forandring? Vi hjelper deg å skape vakre og tidløse rom.

Expo Nova

Verkstedveien 1/Drammensveien 134

22 13 13 40

expo-nova.no

En ny generasjon plug-in hybrider. EQ Power er navnet på vår nye generasjon intelligente plug-in hybrider. En lang rekke modellvarianter til ethvert behov, som lar deg kjøre helelektrisk i hverdagen, og som ski er sømløst til renere motorkra når du trenger det. I løpet av året har vi hele 28 modellvarianter tilgjengelig. Finn den som passer ditt liv på mercedes-benz.no

Drivstofforbruk blandet kjøring: 1,0-3,0 l/100 km. CO2-utslipp blandet kjøring: 18-68 g/km. Elektrisk rekkevidde fra 38-99 km. Verdiene er beregnet iht WLTP. Modeller kan avvike fra bildet.

SENZAFINE PLUS NIGHT COLLECTION, DESIGN POLIFORM. POLIFORM.COM

NYE BMW X3 PLUG-IN HYBRID.

HYBRID THINKING TAKES YOU FURTHER.

Ekte hybridtenkning betyr at man er i stand til å se ting fra to perspektiver. Dette har alltid vært vår filosofi: Ingeniørkunst kombinert med kjøreegenskaper som får deg til å smile, eller effektive forbrenningsmotorer kombinert med moderne elmotorer. I den nye BMW X3 xDrive30e plug-in hybrid blir dette ekstra tydelig – det er en BMW med sportslige og praktiske funksjoner, som også kan fås med tilhengerfeste med en kapasitet på 2000 kg. Med et intelligent system som gir en elektrisk rekkevidde på inntil 46 km mulig, kan du oppleve hvordan hybridtenkning tar deg lenger. Velkommen til prøvekjøring av en av våre 11 elektrifiserte modeller i 2020. Forbruk for blandet kjøring 0,22-0,28 l/mil. CO2-utslipp 49-64 g/km. Elektrisk rekkevidde 41- 46 km med elektrisk forbruk på 18,8 – 29,8 kWh/100 km. Alle verdier er i henhold til den nye WLTP kjøre syklusen. Avbildet modell kan avvike fra standard.

Joy. Electrified by

Foto: Margaret M. de Lange

Slettvoll Outdoor 2020 SLETTVOLLS HAGEMØBLER ER SKAPT FOR Å TÅLE DET BARSKE SKANDINAVISKE KLIMAET, ÅR ETTER ÅR. ENTEN DU HAR ALL VERDENS PLASS ELLER DIN EGEN LILLE OASE, KAN DU INNREDE UTEROMMET MED MØBLER SOM LEVER LENGE.

Christiesgate 5 B Æ R U M / K O L S Å S : Brynsveien 140 D R A M M E N : Ellingsen Møbler Kiil InteriørDesign H A U G E S U N D : In-Design K R I S T I A N S A N D : Avenyen/Barstølveien 86 L I L L E S T R Ø M : Storgata 6 M O S S : Ekholtveien 114 O S L O / S K Ø Y E N : Karenslyst Allé 7 S K I : Åsenveien 8 S TA V A N G E R : Marieroveien 21A T R O M S Ø : Kiil InteriørDesign T R O N D H E I M : Dyre Halses gate 1B T Ø N S B E R G : Øvre Langgate 50 Å L E S U N D : Smibakken 3 BERGEN:

GJØVIK:

W W W. S L E T T V O L L . N O

skovby.dk

Vi åbner vores første Brand Studio hos Bohus Skøyen i Oslo. Træd ind i vores univers og kom helt tæt på historien, dansk design, funktionalitet og autentisk håndværk.

Bohus Skøyen - Drammensveien 13o - 0277 Oslo - Norge

INNHOLD BILER 92 NYE BILER Gled deg til et år med full fart. Blant annet er det nyheter fra Ferrari, Porsche, BMW og Volvo. 96 BENTLEY FLYING SPUR Vi kjører den nye og gudevakre Bentleyen og må bare konstatere at den kjører som en ekte luksusbil. 100 PORSCHE TAYCAN Tyskerne har skapt et sant mesterverk med den nye Taycan, en sportsbil på ren strøm.

104 AUDI A6 ALLROAD Vår biljournalist heiser det største flagget for Audis gjennomførte allrounder. 108 VOLVO XC60 T8 POLESTAR ENGINEERED Svenskene sender en kraftpakke på banen, når ingeniørene fra Polestar har hatt fingrene i en XC60. 112 MERCEDES GLB Tyskernes populære B-modell har kommet i en spennende SUV-versjon. 116 ASTON MARTIN VANTAGE Den britiske junioren spretter ut i en mer aggressiv og velkjørende stil.

100

12 2 BMW X6 Den sporty og rå fetteren til BMW X5 lanseres i en ny og trygg versjon. 126 DS 7 CROSSBACK Det nye franske merket går beinhardt etter de tyske konkurrentene med en plugin-SUV fra øverste hylle.

MOTE 42 BOTTEGA VENETAS UNGE GENI Et portrett av 33-årige designer Daniel Lee, som på rekordtid har pustet nytt liv i det italienske motehuset. 46 MOTERIKTIGE MENN Gjør deg klar til et klassisk snitt med en moderne tvist. 58 MASKULINE NYHETER Blå blir denne våren en dominerende motefarge for menn. 61 DEILIGE DUFTER TIL MENN Menn får stadig flere muligheter til å en velduftende utgave av seg selv.

74 MOTERIKTIGE KVINNER Følg din egen stil og bryt hverdagens grå rutiner med masse farger på klærne. 86 90 74

FEMININE NYHETER Hos kvinnene er det blant annet hvit, beige og militærgrønn som farger våren. SKJØNNHET TIL HENNE Årstidens beste stylingprodukter, spesielt utvalgt til deg.

KLOKKER OG SMYKKER 62 ROLEX YACHT-MASTER Vår utsendte reporter kaster seg ut i bølgene for å forstå hva som gjør Yacht-Master så ettertraktet blant sjøfolk. 68 NYE MATERIALER Smykker kan bli så prangende at de er for tunge å bære. Det problemet løser bransjen ved å bruke nye metaller som aluminium og titan. 72 WATCH OUT Svarte ur er det nye svarte, og vi presenterer syv kule luksusklokker.

BOLIG OG DESIGN 20

BRITISK AVANTGARDE I 1936 bygget den engelske arkitekten sir Raymond McGrath nord for London en bygning langt forut sin tid. Den har siden tilhørt både rockestjerner og IT-millionærer.

28 BOLIGNYHETER Vi setter fokus på gode ideer til interiøret. 32 ITALIENSK MESTERKLASSE Vi presenterer den eksklusive møbelprodusenten, Flexform. 34 DANSK DRØMMEBOLIG Skjønnhetskongen Ole Henriksen savnet en europeisk base og fant den midt i København.

GASTRONOMI

130 AFTERSKI Zermatt er blant Europas beste skidestinasjoner, men byr også på strålende gastronomi. 134 TIL SERVERING Cocktailkongen Jannick Gram kommer på banen med nydelige drinker du selv kan lage hjemme.

REISER

136 TOSCANAS HEMMELIGHETER En ny organisasjon viser vei til ukjente, men flotte sider av fantastiske Toscana, både innenfor losji, turisme og gastronomi. 140 SIX SENSES THAILAND Servicenivået er vanligvis svært høyt i Thailand, og når vi besøker en femstjerners luksusresort kan det neppe bli bedre.

130

136

Det er vår i luften og vi nordmenn er klare for noe nytt. Kom gjerne med vårsol, varme, litt påskeferie og et ferskt magasin mellom hendene! Vi er stolte over å presentere aller første utgave av Luxury Aficionados i Norge! Nordmenn blitt stadig gladere i kvalitet og det luksuriøse. Det er noe med de innovative finessene, utsøkte detaljene, det historiske suset, samt den varige kvaliteten som tiltrekker oss. En trend i tiden er at vi ønsker bærekraftighet, og dette er luksusprodukter en del av. En nyskapende designstol, klesplagg eller vase skal nå være et stykke kunst som kan vare i årevis. Det ser vi allerede fra ikonisk design. «Alt som tar tid er bra», sa en til meg. Investerer man i godt håndverk, får man ofte mangedobbelt igjen. Vi i redaksjonen ønsker å inspirere og underholde deg. Skape et magasin med et internasjonalt utsyn og høyt nivå. Vi mener at Norge er klare for et magasin som dette, og håper at vi blir godt mottatt. Det avgjør du som leser. Etterspør gjerne magasinet hos din forhandler av eksklusive biler, klokker, møbler, reiser, kjøkken - eller spør på det flotte hotellet du ofte legger forretningsreisen til, om de har Luxury Aficionados på rommet. Vi ønsker å finnes de steder du kjøper luksusproduktene dine. Kjenner du at det kribler? Ute blir det lysere, fuglene kvitrer, og tulipanhodene titter frem. Nå kan vi endelig hente frem de lyse og lekre fargene. Særlig blått, valgt til årets farge 2020 av Pantone, verdens mest toneangivende fargeselskap, er i vinden. I denne magasinutgaven har vi blant annet fokusert på blått i herremoten og gir inspirasjon til gode kjøp. En stor trend er Art Deco med sine luksuriøse overtoner. Art Deco tok navnet fra Verdensutstillingen i Paris i 1925, der franske luksusvarer ble utstilt for å forsikre omverdenen om at byen var verdens stilsentrum. Nå er stilbevegelsen tilbake, og især accessoirer er spesielt «hot». Legg bare merke til at opphøyde hårbøyler og tiaraer er tilbake. På side 70 kan du lese om hvordan smykkene har slanket seg så de ikke er så tunge å bære. Du kan også lese om den ultimate seilerklokken, Rolex Yatch-Master. Hvem skulle tro at det er inskripsjonen på baksiden som betyr mest for deltakerne til Maxi Yatch Rolex Cup? Du blir også oppdatert på eksklusive biler, byleiligheter, drømmereisen, topprestauranter eller får lekre cocktail-oppskrifter og siste nytt innen mote og skjønnhet. Ønsker deg med dette velkommen til vårt luksuriøse univers. God lesing!

Guri Haram 16

1. Oslo Beauty Expo På tampen av januar ble aller første Oslo Beauty Expo avholdt på det flotte, prisbelønte botiquehotellet, Amerikalinjen. Jeg ble invitert til denne festdagen for norsk skjønnhetsbransje, der kvalitetsprodukter sto i sentrum. Beauty-foredrag foregikk i kjelleren, hvor fra amerikakofferter i riktig gamle dager ble ekspedert til lossing ut mot kaia. Mens under OBE eksisterte rommet etter hvert til lossing av rikholdige goodiebags... Etter stemningen å bedømme, ser det ut til at messen vil gjentas.

Foto Milla Sommersel

MOT LYSERE TIDER

3 LUXURY MOMENTS

2. Oslo Design Fair Pressefrokosten til designmessen i Lillestrøm er en hyggelig vrimleplass. Like etter startet trendforedragene, der utfordringen som alltid var å rekke innom så mange av standene som mulig samtidig med å få lyttet til flest mulige foredrag. Akk! Men det ble litt av begge deler. Vårens interiørtrender bød på mye Art Deco, i tillegg til massevis av farger og flotte grønnplanter. Luksus, farger og natur er trendy nå! 3. Bransjehuset Lanseringene på Bransjehuset er alltid spennende. Mye fint til kjøkkenet kommer fra blant annet Magnor, Le Creuset, Eva Solo og Villeroy & Boch. I det øvre prissjiktet skilte Versace sitt service «Versace Jungle» seg ut; med det samme mønsteret som Jennifer Lopez sin berømte grammykjole. Er du interessert koster en middagstallerken cirka 2 500 kroner.

expo-nova@expo-nova.no

AD Beatrice Rossetti - Photo Federico Cedrone

LUXURY AFICIONADOS T H E E S S E N T I A L L U X U RY G U I D E

CEO & Editor in Chief Per Ingdal pi@luxuryaficionados.com

Editor, Fashion Maria Angelova ma@luxuryaficionados.com

Editor, Cocktails and Fine Spirits Jannick Gram jg@luxuryaficionados.com

Editor Guri Haram gh@luxuryaficionados.com

Editor, Beauty & Lifestyle Sine Karlshøj sk@luxuryaficionados.com

Advertising Sales +45 2090 1030 +45 2632 6084

Creative Director Sune Ehlers se@luxuryaficionados.com

Editor, Interior Design Tina Dines Appelt ta@luxuryaficionados.com

External Contributors:

Art Director

Editor, Gastronomy & Lifestyle

Julie Frölich jf@luxuryaficionados.com

Rasmus Palsgård rp@luxuryaficionados.com

Editor, Watches & Lifestyle Kristian Haagen kh@luxuryaficionados.com

Editor, Fine Dining Kim Iversen ki@luxuryaficionados.com

Editor, Jewellery & Gems Nina Hald nh@luxuryaficionados.com

Editor, Travel & Lifestyle Katrine Kaul Charlotte Mielko

Photographers Adam Letch, Amit Geron, Dennis Stenild, Jeff Spicer/Getty Images, John Philips/Getty Images, Kurt Müller, Lia Toby/Getty Images, Melissa de Freitas, Mikkelsview, Nick Welsh, Niel Vosloo, Pascal Gertschen, Peter Bruyns, Sean McMenomy, Strutt & Parker

Editor, Cars & Lifestyle Henrik Dreboldt hd@luxuryaficionados.com

Editor, Personal Development & Outdoor Activities Thomas Rex Frederiksen trf@luxuryaficionados.com

Stylists and makeup Jan Stuhr, Eline Slotsdal Laura Grønfeldt Liv Jensen

Publisher Luxury Media AS Andersrudveien 1 1914 Ytre Enebakk

Text Elsebeth Mouritzen

Distribution: Bring www.facebook.com/ luxuryaficionados

Norge

Printing Uniprint, Tallin

www.luxuryaficionados.com Forside: Foto Dennis Stenild Styling Maria Angelova Grooming Jan Stuhr Modell Georgios Flokas Unique Models Motestylister Elina Slotsdal Laura Grønfeldt

Skjorte Vetements fra Yoox.com 5 825 kr Bukser Rick Owens fra Yoox.com 6 445 kr

Alle redaksjonelle henvendelser bør adresseres skriftlig. Redaksjonen påtar seg ingen ansvar for materiale som er innsendt uoppfordret. Heller ikke for eventuelle feil i angitte priser på viste produkter, eventuelle feil i beskrivelser, instruksjoner eller annet. Materiale fra Luxury Aficionados kan ikke benyttes uten forhåndsgodkjenning fra Luxury Media AS.

Happy D.2 Plus; form, farge og komfort. Aktuelle trender forenes i en ny baderomsserie; et ikonisk design med harmoniske avrundede hjĂ¸rner. Antrasitt Matt, sofistikert eller kontrastfylt. Lyse eller mĂ¸rke tretoner, med satinmatte lakkerte overflater. Skuffene er grepsfrie, og kan leveres med rominndeling og belysning. Design by sieger design. For mer informasjon besĂ¸k www.duravit.dk

Te k s t T I N A D I N E S A P P E LT · F o t o S T R U T T & PA R K E R

ROCKIN’ AROUND Bare en halv times kjøretur fra det sentrale LONDON ligger dette ikoniske landstedet, som gjennom århundrene har huset alt fra aristokrater og finansfyrster til rockestjerner.

et staselige landstedet på de neste sidene kalles St Ann’s Court og rommer to hus samt en park som strekker seg lengre enn øyet kan se. En hyggelig gårdshage ligger imellom de to husene, som representerer vidt forskjellige stilarter og tidsaldre. Det toscanarøde, L-formede huset med sort tak, Coach House, er fra 1700-tallet, mens Round House er i tre

etasjer og ble bygget i 1936 av arkitekten sir Raymond McGrath. Selv omtalte han det som «a big cheese, with a slice cut for the sunlight to enter the whole house». Huset bærer tydelig preg av både funkisperioden og modernismen. Opp gjennom historien har en rekke førende britiske politikere og finansmenn eid huset. De nåværende eierne – IT-guruen Osman Kent og hans hustru, Sue – kjøpte stedet i 1997 av Roxy Music-gitaristen Phil Manzanera. I huset finnes fortsatt et lydstudio som ble brukt under innspillingen av noen av gruppens største hits. Huset har dessuten gjennom tidene blitt brukt som

blikkfang i blant annet Nintendo-reklamer, og Agatha Christies mesterdetektiv Hercule Poirot besøkte stedet tre ganger i den populære TV-serien. De nåværende eierne brukte over to år på å sette alt i stand, heldigvis med dyp respekt for begge husenes stilart og med henblikk på samtidig å føre dem inn i det 21. århundre. Selv størrelsen på landstedet skiller seg fra det man normalt ser. Svømme-

bassenget er redesignet av landskapsarkitekten Christopher Tunnard, men her er også et lekkert basseng med feminine vannliljer, som tatt ut av en Jane Austen-roman. På tomten finner vi også store skogsområder, en japansk inspirert sti og ville blomsterenger – alt - designet av hagearkitekten Juliet Sargeant sammen med nåværende eier. I tillegg kan landstedet skilte med gamle libanesiske sedertrær, en stor hage fylt med gamle frukttrær, en imponerende

kjøkkenhage, en velduftende og forførende rosehage samt en idyllisk innsjø. Hagen er full av bier, fugler og annet dyreliv. Mer engelsk landstil kan det nesten ikke bli. Når du trer inn i den pompøse hallen, fornemmer du straks at det er snakk om et ekstraordinært hjem. Ikke bare takhøyden, men også fasongen gjør hallen unik. Den iøynefallende speilveggen er

rammet inn av travertin. Andre detaljer er – dører og gelender i valnøttre, et gigantisk vindusparti- samt store hvite flater. Rommet betegnes som et av de best bevarte i sin stilart fra 1930-årene. Den store oppholdsstuen, etasjens hjerte, hvor hele familien samles, har sofaer fra B&B Italia som er som skapt til rommet. Her er det også nydelige kobberbekledte søyler, som gir rommet dets karakteristiske stil. Herfra er det utgang til vinterhagen og den hyggelige 21

→

lille gårdshagen med flere vannlilje-basseng. Kjøkkenet er designet av Stephen Marshall fra Munkenbeck+Marshall. Som inspirasjon brukte Stephen eiernes store kjærlighet til Mondrian. Kjøkkenet er holdt enkelt og elegant, og her finner vi dansk innslag i form av Arne Jacobsens Syverstoler og Piet Heins Super-Ellipse-bord. Veggen med glassbyggestein gir mer lys til rommet og står i morsom kontrast til det gule loftet. Den imponerende trappen leder opp til første etasje, hvor hovedsoverommet befinner seg i det sentrale rommet. Herfra kan man også gå ut på den buede balkongen, hvor en pudderduftende- 200 år gammel blåregn blomstrer. Som en direkte forlengelse av soveværelset finner man det store baderommet, hvor det frittstående badekaret er et blikkfang. Det finnes også et omkledningsrom i tilknytning til soveværelset. Fra trappen ledes man opp til den andre etasjen, hvor det er ytterligere to soveværelser og et ekstra badeværelse samt utgang til en kileformet takterrasse med uimotståelig utsikt. ■ 22

I stuen har eierne videreført den runde formen til den store sofaen.

Kan en hall være mer ekstravagant og pompøs? Det store flygelet er som skapt til rommet.

B&B Italia-sofaen, skimtes. I stuen er det brukt kobberelementer. I bakgrunnen kan man se inn til spisestuen.

O M S I R R AY M O N D M C G R AT H Den australskfødte arkitekten og illustratøren levde fra 1903 til 1977. Størsteparten av sin karriere var han hovedarkitekt for Office of Public Works i Irland. Han studerte arkitektur ved Universitetet i Sydney og ble ferdig i 1926. I 1936 bygget han det runde huset. Selv kalte han det for «det mest ambisiøse husdesignprosjektet i England». McGrath er også kjent for Dublin Castle og The Royal Hibernian Academy.

St Ann’s Court sett ovenfra.

Det likner skumring, men det er faktisk et oransje lys. Eierne har fått installert fordi det minner dem om Toscanas varme, gylne husfarger.

→ 23

↑ I spisestuen er det plass til både familie og venner.

↓ Et enkelt kjøkken med inspirasjon fra Mondrian.

En fin arkitektonisk detalj.

«Huset bærer tydelig preg av både funkis-perioden og modernismen» Den store hallen er et bilde på 1930-årene.

→ 25

Den store parken er fylt med både bevaringsverdige trær og planter. Den er nydelig både sommer og vinter.

FA K TA Lokation: Surrey, nær London Projektnavn: St Ann’s Court

En titt inn i det store hovedsoverommet hvor en 200 år gammel blåregn blomstrer på balkongen.

Surrey: Surrey ligger syd for London og er et grevskap i England. Administrasjonssenteret er Kingston. Surrey grenser til Hampshire, Berkshire, Greater London, Kent, East Sussex og West Sussex. I 1974 ble Gatwicklufthavn og deler av det omkringliggende landområdet overført til West Sussex. Området er kjent for sine idylliske og historiske landsbyer omkranset av vakre landskap. Husets størrelse: 1 110 m2 Tomtens størrelse: 32 300 m2 Arkitekt: Sir Raymond McGrath Entreprenør: Stephen Marshall fra Munkenbeck+Marshall Landskapsarkiteket: Christopher Tunnard

Det store badeværelset har alt hva man kan ønske seg til en spaopplevelse.

T H E OT H E R C O N V E R S AT I O N

8 SOFA DESIGNED BY PIERO LISSONI. Photographed at Shore House by Mount Fuji Architects, Japan discover more at cassina.com Cassina Partners NOVA98 MØBELGALLERI AS Thorsen Møbler 86 75 29 99, AALBORG: Brdr.EXPO Sørensen 16 41 44, AARHUS: Verksted Veien 1, Drammensveien 134, 0277 Oslo KØBENHAVN: 3 Falke Møbler 38 87 30 30, Paustian 39 16 65 65, ODENSE: Schiang Living 66 12 70 35 T +47 23 13 13 40 expo-nova@expo-nova.no | expo-nova.no Agent: Design Ambassaden - Alex Colding - 61 20 05 10 - alex@designambassaden.dk facebook.com/exponova | instagram.com/exponova

N Y T T T I L BO LI G E N Se de siste trendene innen bolig, interiør og design.

Te s k t G U R I H A R A M O G T I N A D I N E S A P P E LT

→ → VOYA, som finnes på luksus-spa verden over, utvider nå duftserien med to nye økologiske duftlys i signaturduftene: ingefær, chai og mandarin samt sedertre og bergamott. Duftlysene er i biologisk nedbrytbar voks som brenner helt rent, med 30 timers brennetid og gir en vakker glød.Voksen er laget av ren, fairtrade raps og soyabønneolje fusjonert med noen få hemmelige naturlige ingredienser. Væken er av bomull. Pris: 399 kr

Villeroy & Boch har lekre nyheter til baderommet. Stemningsskapende Emotion-lys fås bak speil, skap og under badekaret. Her er en Finion hylleboks 418 x 356 x 270 mm med Emotion lys og ladestasjon, sistnevnte har innebygget trådløs lading til for eksempel mobilen. Pris: 15 150 kr 28

Med din egen helautomatiske, innendørs kjøkkenhage fra Urban Cultivator kan du enkelt dyrke salat, urter og mikrogrønt hjemme hos seg selv. Med Urban Cultivator har du umiddelbar tilgang til din egen supermat. Pris: 35 000 kr

En vakker og praktisk eske i anilinskinn og innvendig nubuck til dine mest kostbare klokker. Watch Box er designet av klokkeekspert Kristian Haagen og August Sandgren. De tar høyde for både sikkerhet, mekanikk samt størrelsen, for lagring i bankboks. Pris (stor) fra 12 077 kr

→

Det er ikke uten grunn at Auping kaller sin eksklusive sengemodell, Royal. I tillegg til god komfort, er praktiske løsninger utviklet med fem justerbare soner og ekstrastøtte for korsryggen. Den har også fleksibel nedsenk-sone til skulderpartiet som registrerer siden du ligger på, og husker din foretrukne soveposisjon. Bak sengens hovedgavl, er det en ekstrahylle med to stikkontakter, slik at mobilen kan opplades på nattbordene. Under sengen er Royal Floor Light montert, som lyser når du går inn og ut av sengen i mørket. Du kan selv sammensette og designe den Royal du har bruk for og ønsker. Pris til sammen er her: 119 975 kr

Zeppeliner er vakre lamper og lyslykter i kunstglass, kombinert med polert messing. Designer Katinka von der Lippe har hentet inspirasjon fra formen til de gamle luftskipene med de karakteristiske stripene. Perfekte striper krever håndverk i ypperste klasse fra glassblåserne i glasshytta på Magnor. Pris: 4 000 kr og 4 500 kr

Det danske møbelmerket Skovby åpner dørene for et nytt merkeunivers i samarbeid med Bohus Skøyen i Drammensveien 130. I det nye Brand-Studio kan gjestene oppleve Skovbys brede produktutvalg og service.

→

Den kjente interiørdesigner og TV-profilen Halvor Bakke har for Magnor Glassverk kommet med en presskanne i luksuriøs design, i to lekre utførelser, matt champagne og matt. Dekoren er fra en stilig smijernsport i Sør-Afrika i gammel hollandsk kolonistil, «Cape Dutch». Presskannen CAPE rommer én liter og har samme dekor som servisene CAPE og TRAE. Pris: 799 kr

Gaggenau, luksusvaremerket for husholdningsapparater, introduserer den nye generasjonen kombidampovner i serie 400 og 200. De skal være perfekte til dampkoking og gjør at amatørkokker kan dampe, bake, koke, grille og gratinere akkurat som proffene. De nye kombidampovnenes ovnsrom har økt kapasiteten til 50 liter, så de kan fylles i hele bredden, og man får mer plass til kulinariske mesterverker. Pris fra: 54 200 kr

Smeg har inngått et kreativt samarbeid med Dolce & Gabbana. Resultatet er en serie med fargerikt mønstret kjøkkenutstyr som sitruspresse, brødrister og denne vannkokeren. Kapasiteten er på 1,7 liter, med 2 400 W effekt. Bredde 22 centimeter, høyde er 26 centimeter. Smeg, vannkoker, 6 995 kr

→

Art Deco-stilen er tilbake i 2020 så som i 1920: også her på det eksklusive servicet MetroChic fra Villeroy & Boch. Runde former harmonerer med geometriske dekorasjoner, dypt sorte linjer møter fine drypp av gull. Kanten er håndpolert og gullet i 20 karat er beskyttet med den innovative teknikken «Inglaze Gold». Det gullbelagte bestikket MetroChic d´Or i høykvalitativt rustfritt stål representerer også ren eleganse med sine fine linjer. Pris: Flat plate, 599 kr, bestikksett 30 deler (f.o.m. 01.04.20) 11 499 kr

→ →

→

Det er kanskje ikke hagevær ennå, men da kan man drømme og planlegge. Allerede i 1995 lanserte Husqvarna sin første robotgressklipper. Våren 2020 slippes et begrenset opplag Automower® 315X i en helt unik gullfarge for å markere 25 år med banebrytende innovasjoner. Pris: 24 999 kr

Alessi Swan by Oras, designet av Mario Trimarchi, er fremstilt i skinnende krom. Armaturet hjelper mot fete fingre med en smart kontaktløs åpning av springen – via et trykkpanel. Vannet stenges etter 60 sekunder. Armaturet leveres også med en separat hånddusj, spesielt nyttig til rengjøring av gryter, panner og vask. Vannet stopper automatisk når dusjen plasseres i holderen, og det gjør det enkelt å spare på forbruket. Armaturet har innebygd temperaturregulering med en LED-skjerm som lyser opp når vannet overstiger 32 °C. Pris: 11 119 kr

→ 29

Dette ikoniske jungel-trykket, ble vist under Versace Spring-Summer 2020. Mønsteret skapte historie da Jennifer Lopez bar det på grammy-kjolen i 2000, og 19 år senere gjorde et slående comeback på catwalken med samme jungelkjole. Serviset med Versace Jungle er i samarbeid med Rosenthal laget av den fineste porselen. Kolleksjonen har tilhørende brødfjøl, vase, duftlys og askebeger med mer. Alle deler er beriket med en gulltonet bord, Medusa og intrikat barokko-design. Limited edition til 31.12.2020. Versace Jungle, asjett, 30 cm, 2465 kr

→ →

Ta vare på arvegodset er antikvitetsekspert Ellen Ørnes sin seneste bok. Har du verdier som du vil lære mer om? Med mer enn 1000 illustrasjoner og priseksempler får du innføring i antikvitetenes verden, noe som kan gjøre at du setter enda større pris på tingene, enten de er arvet eller kjøpt. Pris: 499 kr

I 1969 kom Paustian Modulsofa, designet av Erik Rasmussen. 50 år senere, er sofaen like aktuell med sin unike evne til å endre uttrykk etter modulsammensetning og polstring. Nå kan man få Modulsofaen i en dekken-inspirert utgave med historiske referanser. Pris: 52 900 kr

Dårlig plass på nattbordet? Supplementer med Add On Pocket – oppbevaringslommen kan henges på siden av sengen. Lommen kan fås i alle Jensens tekstiler. På bildet vises Grey 281. H: 66 cm og B: 33 cm Pris: Fra 495 kr

→

Le Klints populære bordlampe Model 375 fås nå i en ministørrelse. Utover en small- og mediumutgave fås nå også en X-small-variant. Den nye miniutgaven ble opprinnelig spesialdesignet til det nyrenoverte Svinkløv Badehotell, men nå kan alle få gleden av den fine lille lampen. Pris: fra 2 985 kr

Skapet Zander fra Slettvoll i finert eik med tre fastmonterte hyller innvendig, passer til både stue, entré og soverom. Modellen med Roma- dører er designet og fremstilt av kunstnerparet Sara og Michele Morandi. Hver enkelt skapdør er håndlaget i Italia, med sofistikert finish. Skapene har understell i matt svart stål. Velg mellom håndtak i matt svart stål eller bronsefarget messing. Denne utgaven måler 95 x 45 x 150 cm. Pris: 29 110 kr 30

No Compromise

Copenhagen Collection. Fås fra kr 161.600.- inkl. mva. Se mer på unoform.no Prisen er eksklusiv benkeplate, vask, armatur, hvitevarer og montering.

Det som skiller den ekstraordinære Copenhagen Collection fra et

Hvorfor? Fordi du står tilbake med kjernen: et nådeløst, nakent

ordinært kvalitetskjøkken er kombinasjonen av et kompromissløst

skrog som er skåret inn til benet og blottlagt for blikket - det er

materialvalg, knivskarp estetikk og krevende formgrep. Og når vi

ingenting å gjemme seg bak og vi har ingenting å skjule.

fjerner frontene fra alle skuffene og stort sett alt annet overflødig fra designet, skjerpes de arkitektoniske og håndverksmessige kravene.

unoform.no

FL E X F O R M

– italiensk

I 2018 designet Carlo Colombo den vakre lenestolen Sveva, som fås i skinn eller fullt avtakbart møbeltrekk.

mesterklasse

Den eksklusive delen av italiensk møbelindustri har sin opprinnelse i området nord for Milano, i byen Meda i det berømte området Brianza. Her ble møbelfabrikken Flexform grunnlagt i 1959, og her fortsetter selskapet sin fantastiske historie basert på lekkert design og kompromissløs kvalitet.

Te k s t P E R I N G D A L

rekke forskjellige brukssituasjoner», som Antonio Citterio sier det. Her skal du kunne slappe av, hygge deg, lese, se på TV, jobbe på datamaskinen, skrive meldinger, snakke og spise – en sofa skal være det perfekte midtpunktet i hverdagslivet. Flexforms designspråk og fargepalett er nøye utvalgt etter den familieeide virksomhetens sentrale filosofi. Produktene må være tidløse og elegante, i et design basert på rene linjer. Derfor vil du aldri se en Flexform-sofa som er vulgær eller skrikende i designspråk eller fargevalg. Nøkkelen er den tidløs tilnærmingen og nøye utvalgte kvalitetsmaterialer, mens tekstilenes fargepalett er preget av elfenben, sand, grå, champagne og nyanser av brente metaller. Skinnfargene holdes i sort, natur, tobakk, honning og duegrå.

Flexforms hovedprodukt er eksklusive sofaer, her representert ved det nye Romeo-systemet, som er designet av Antonio Citterio. Sittekomforten er eksepsjonell takket være gåsedunfyllet i putene og det perfekte designet på setet.

u merker det med én gang du setter deg i en av de italienske Flexform-sofaene. De er designet for å sitte i, for en kvalitetsbevisst hverdagsbruk, selv om de også er pene å se på. Hos Flexform er sjefsdesigner Antonio Citterio tydelig på at selskapets sofaer er vakre, men det er ikke ensbetydende med at de er laget for å stå på utstilling. Tvert imot er de laget for å bli brukt. «Hver enkelt sofa setter scenen for en

En av de store nyhetene i 2019 var skjenken Jeremy, designet av Carlo Colombo.

Flexform produserer sine møbler i byen Meda, som er sentrum for Italias møbelindustri. Fabrikken har et prinsipp om kun å ansette byens beste håndverkere. Du skal kunne se og merke medarbeidernes ekspertise i produktene – en kompetanse som ofte videreføres fra én generasjon til den neste. Flexform har i dag flere ansatte som er tredje generasjons medarbeidere. På samme måte blir underleverandører valgt – de har alle opphav i nærområdet og er mangeårige samarbeidspartnere. De må ha samme motivasjon som Flexform – å levere den ultimate kvalitet på et godt etisk grunnlag. Et eksempel er fyllet i sofaputene, hvor Flexform kun bruker gåsedun i toppkvalitet, og kun fra gjess brukt til mat, som har blitt slaktet før dunsankingen. På denne måten er Flexform et moderne selskap med godt forankrede verdier – både når det kommer til dyrevelferd og ikke minst bærekraft.■

Roger Moore i safarijakken i The Man with the Golden Gun.

Flexform er et familieeid selskap som i dag styres av tredje generasjon Galimberti.

GENERASJON 7000

K R E AT I V I T E T P Å E T H E LT N Y T T N I V Å

#LifeBeyondOrdinary

Les mer om produktene på Miele.no/gen7000

Te k s t T I N A D I N E S A P P E LT Foto SEAN MCMENOMY

For snart to år siden kjøpte skjønnhetskongen Ole Henriksen og partneren Laurence Roberts en leilighet midt i København. Siden den gang har den, med Laurences skarpe blikk for interiørdesign, stil og detaljer, blitt grundig renovert i en perfekt blanding av Los Angeles og dansk design.

LA møter KØBENHAVN

→35

De lyse rammene får en flott motpart i det fargerike interiøret.

«Her var stedet, leiligheten og den gode atmosfæren som skulle sette rammen for deres fremtidige danske hjem»

et lå ikke i kortene, til tross for hans store kjærlighet til hjemlandet, at Ole Henriksen en dag skulle flytte tilbake til Danmark etter sine mange år i Los Angeles. Tiden i det internasjonale jetsettlivets høyborg hadde forståelig nok satt sine spor hos nordboeren. Selv om det kanskje bodde en liten hjemlengsel i Ole, hadde han aldri nevnt det overfor Laurence. Men en dag brakte Laurence temaet på banen, da han foreslo å kjøpe en leilighet i København som utgangspunkt for parets mange besøk i både Danmark og andre europeiske land. Med Oles svar «what took you so long»

var klarsignalet på plass, og dermed startet en lang prosess med å finne rett leilighet. Det var ingen enkel oppgave, for paret ønsket å finne et sted med sentral beliggenhet i København «i en bred gate med litt grøntområder i midten». Begge ble imidlertid solgt da de så denne leiligheten på Sankt Annæ Plads. Her var stedet, leiligheten og den gode atmosfæren som skulle sette rammen for deres fremtidige danske hjem. Leiligheten er på 325 kvadratmeter. Tidligere har den blitt brukt til forretningsvirksomhet, så det virket som en stor utfordring å endre hele tankegan-

Den lille benken med oppbevaringsplass er en perfekt liten detalj ved inngangen.

Det enkle kjøkkenet fra italienske Boffi er bevisst holdt minimalistisk.

Barområdet har vært åsted for mange sosiale sammenkomster. Lampene er fra Occhio, og barstolene er fra Maxalto.

gen og strukturen bak interiøret. Men ikke for Laurence, som nettopp lever av å innrede hjem. Det arbeidet tok likevel et drøyt år med mange telefonsamtaler frem og tilbake, under veiledning av den danske entreprenøren Teddy Iversen. Til gjengjeld dukker

ordene sylskarp perfeksjon opp i tankene hvor enn du måtte se deg rundt i det vakre hjemmet i dag. Beliggenheten betyr mye for paret, som elsker å ha Livgardens Musikkorps’ parade forbi hver eneste dag. For, som Ole smilende forklarer: «Mer

Kjøkkenskapene er fylt med vakkert dansk design, som både Ole og Laurence er veldig glad i.

Det store salongbordet er fra B&B Italia. Laurence har med blikk for detaljer pyntet bordet med små tablåer.

Fra vindeltrappen ved kjøkkenet har man en fantastisk utsikt over det store rommet.

Hallen er lys og indbydende.

→ 37

Det iøynefallende maleriet er av den polsk-amerikanske kunstneren Irene Monat Stern, som tilbrakte sitt yrkesaktive liv i USA. Lampen er fra svenske Sabina Grubbeson.

unikt og dansk kan det nesten ikke bli.» Hele området omkring Sankt Annæ Plads tiltaler paret. Her ligger også den over 300 år gamle Garnisons Kirke samt et nyoppført havneområde, hvor de ofte bruker fritiden.

Et nydelig stilleben bak barområdet. Leiligheten er alltid fylt med friske, vakre og velduftende blomster.

Dette er «the Ole room», som Laurence kaller rommet med Oles modige farger.

En av Oles yndlingsplasser i leiligheten er den brede vinduskarmen i stuen, hvor han kan sitte og slappe av mens han ser ut på lekeplassen som er full av liv og røre. Her leser han også bøker og tar en kopp kaffe. Baren i oppholdsrommet er også

et koselig sted, hvor paret spiser frokost. Overalt skinner det gjennom at det bor et internasjonalt par i leiligheten. Et par som har hele verden som arbeidsplass og hjem. Mens den store villaen i Los Angeles har en mer amerikansk stil, har paret

Vinkjøleskapet er alltid forberedt på et besøk av familie og venner.

Her er kosekroken i soveværelset, hvor Laurences yndlingsbilde av Ole har fått hedersplass. Det runde maleriet er av Andy Moses, som med sine forlokkende og nærmest holografiske mønstre og farger trekker en inn i sitt univers.

Lekre bøker og unike vaser. Hammershøi-boken er en gave fra Oles svigerinne. Hun gav den som innflyttingsgave fordi hun syntes at vinduene i den store stuen og spisestuen minner om et Hammershøi-maleri.

Det er som å tre inn i den lekreste hotellsuite når du kommer inn i hovedsoverommet. Gulvteppet er så tykt og mykt at føttene nærmest forsvinner i det.

→ 39

Den elegante speilskulpturen kan roteres slik at uttrykket og fargene endres. Oles favorittskjortemerke er Etro. Skjortene er pene, unike og fargerike, akkurat som ham selv.

Skulpturen er laget av den danske sølvsmeden Per Sax Møller.

Oles del av garderoben er noe mer fargerik enn Laurences. Selv kaller paret Laurences stil for «preppy with bling» og Oles for «pure bling».

valgt å holde denne leiligheten enklere. Det er ingen husholderske her – hun har nemlig blitt igjen i Los Angeles, hvor hun har vært en del av Oles liv i over 30 år. I Danmark klarer paret alt selv, hvilket de faktisk elsker. Her er livet enklere, noe som også kan gi et tiltrengt avbrekk i en ellers hektisk hverdag. I hele leiligheten ser man en veloverveid miks av danske og internasjonale elementer. For eksempel er bildene over sengen malt av den danske kunstneren Jørgen Flemming, men kjøpt i Los An40

«Det skinner gjennom overalt at det bor et internasjonalt par i leiligheten» geles. Faktisk var det Laurence som ble fascinert av kunsten, uten å vite at de var malt av en dansk kunstner. Både Ole og Laurence har estetisk sans og kjærlighet for vakre gjenstander. De har reist verden rundt og sett de mest

innbydende steder, så det danske hjemmet ville de to feinschmeckerne og estetikerne gjøre til sitt helt eget. Selv om alt er pent, virker ikke interiøret oppstilt for å imponere, men for å vise en hengivenhet til hver enkelt ting, enten det er en stol eller et maleri. Som Ole sier:

Det ser ut som en stor dusj, men er den ene siden av trappen. Her på badet gir det rommet et skulpturelt og rent utseende.

Her er en «Ole-plass» og en «Laurence-plass». De runde speilene kan vippes slik at vinduene kan åpnes.

«Folk fortjener en varm velkomst», som er akkurat hva hver gjest får når de inviteres inn. Det er en helt unik atmosfære i leiligheten til tross for de perfekt iscenesatte rommene, uten unødvendige elementer eller distraksjoner. Kanskje var det denne stemningen paret kunne merke da de så leiligheten for første gang. På Sankt Annæ Plads står parets dør

alltid åpen, uansett om det er til en hyggelig middag eller en god samtale. Alle er velkomne til dansk hygge – bra nok på første klasse, men likevel på en helt annen måte enn i deres hjem i LA, der alt befinner seg litt høyere opp på skalaen, og hvor naboene blant andre er Lady Gaga, Leonardo DiCaprio og Diana Ross. ■

I øverste etasje er det et lite bad, som på tross av størrelsen virker både stort og lyst.

En smart detalj er lyset under toalettet. Rommet har også kul californisk fotokunst som passer perfekt inn.

Oles vakre produkter er sirlig arrangert sammen med begges favorittdufter.

S TO RH ET ST ID FOR

LUKSUSMOTEN Te k s t E L S E B E T H M O U R I T Z E N

Det har kun gått ett år siden det diskrete italienske motemerket BOT T E GA V E N ETA ansatte en ny, ung designer. Men siden det har interessen for hans moderne tidløshet eksplodert. Dette har direkte sammenheng med trenden med ansvarlig forbruk, for dyrt i god kvalitet er bærekraftig.

aniel Lee er på vei opp den røde løperen utenfor Royal Albert Hall i London, usedvanlig flott antrukket i sort rullekrage og ditto diskret kashmirhabitt. Normalt er arbeidstøyet til den unge mannen fra Nord-England en hvit T-skjorte, noe strikket, samt jeans og sneakers. Han er på vei til den store prisutdelingen hos British Fashion Council, og med nominasjon i fire kategorier, er det store sjanser for at han skal innta scenen. Innen kvelden er omme har Daniel Lee ryddet bordet for fire statuetter som han tar med hjem til Italia: Årets designer, Årets meerkevare, Årets accessory designer og Årets britiske designer. Daniel hvem, spør du sikkert nå. Lee er den nye sjefdesigneren for Bottega Veneta, og på mindre enn ett år har han gått fra å være en dyktig støttespiller hos blant annet Donna Karan, Balenciaga og Céline i Paris til å bli en stjerne i seg selv. Lee har skapt begeistring for det italienske luksusmerket, som har ansatt ham til å puste nytt liv i en solid, men allikevel stagnerende suksess. Tross sine 33 år kan Daniel Lee vise til en imponerende CV som avslører erfaring og teft for godt håndverk, men kanskje mest overraskende også en pragmatisk holdning til luksusmoten: «Det er like deler design og business. Ting skal henge sammen. Det er mer interessant for meg å designe ekte klær enn å sende et motesignal. Det har vært mye støy i bransjen om siste skrik, derfor kan jeg godt tenke meg litt ro. Bot-

Foto: Getty Images/British Fashion Council Kilder: Kering, LVMH, The Economist, The New Yorker, Vogue m.fl.

Daniel Lee (33), luksusmotens nye gullgutt, har gjort Bottega Veneta til det nye «musthave»-merket.

tega Veneta representerer idéen om ekte luksus, som man ikke lenger ser så mange steder. Vi snakker kvalitet, tidløs eleganse og en nesten stille selvtillit. Når jeg tenker på italiensk stil, som i gamle filmer eller hos store dynastier som Fiat-familien Agnelli, er det snakk om å være velkledd. Det er på tide at dette kommer tilbake i moten», forteller han om sin filosofi. Lengselen etter å se velkledd ut på den moderne, italienske måten har skapt gjenklang blant luksusforbrukere verden over, og det har igangsatt en tsunami av kjøpelyst. Bottega Veneta opplevde i 2019 en bemerkelsesverdig stor vekst, og François-Henri Pinault – grunnleggeren av Kering-gruppen, som motehuset hører inn under var allerede i oktober svært begeistret: «Bottega Veneta har hatt en virkelig oppmuntrende utvikling gjennom tredje kvartal med 9,8 prosent mersalg, så vi lander på en omsetning på over 2,84 milliarder kroner. Daniel Lees kolleksjoner har blitt ekstremt godt mottatt av både etablerte og nye kunder», meldte han i en pressemelding. Det siste er nesten en underdrivelse. Selv om Bottega Veneta alltid har stått for raffinement, teknikk og godt håndverk, har det nye synet på de klassiske dyder blitt en bestselger. Harrods i London har ikke opplevd en liknende etterspørsel etter klær og tilbehør fra et luksusmerke siden Alessandro Michele overtok ansvaret for Guccis fornyelse i 2015.

→

Modellen Rosie Huntington-Whiteley var kledt i sesongens ettertraktede metallickjole fra Bottega Veneta da hun skulle overrekke designer Daniel Lee én av i alt fire priser ved The Fashion Awards i London.

«Allerede i 1970-årene var Bottega Veneta en favoritt blant toneangivende og stilsikre velgjørere som Jacqueline Kennedy og Andy Warhol»

DU E L L PÅ DA M E V E S K E R

Mulberry har lansert Portobello Tote som deres første 100 prosent bæredyktige skinnveske. Den blir tilgjengelig på nett fra rundt 11 000 kroner.

Harrods mener at Daniel Lees visjoner for merket, og holdningen til mote, treffer tidsånden om samfunnsansvar og bærekraft. François-Henri Pinault underskrev nemlig «motepakten» i sommer, under det storpolitiske G7-møtet i Biarritz, sammen med 31 ledende globale mote- og tekstilfirmaer. Gjennom denne avtalen forplikter de seg til sammen å oppnå mål innenfor klima og biodiversitet, hvilket til dels skal gjøre motebransjen mer ansvarlig som produsent, og til dels skal lære forbrukerne at det er bærekraftig å kjøpe tidløst i holdbar kvalitet. Kvalitet har vært Bottega Venetas mantra siden starten for 53 år siden. De startet i Vicenza, midt mellom Gardasjøen og Venezia, som spesialister i kofferter og tilbehør utført i det fineste lær av dyktige håndverksmestre. Der utviklet de veveteknikken intrecciato som ble firmaets varemerke og var med på å gjøre produktene populære også utenfor støvellandet. Allerede i 1970-årene var Bottega Veneta en favoritt blant toneangivende og stilsikre velgjørere som Jacqueline Kennedy og Andy Warhol, som kjøpte alle sine julegaver i flaggskipbutikken i New York. Warhol var faktisk en så stor fan 44

Verdien av motens luksusmarked estimeres i øyeblikket til å være 2882 milliarder kroner på verdensbasis. Den største veksten ligger i USA og Europa etter de siste årene med politiske uro i Hongkong, som har holdt mange kunder unna og dermed truet detaljhandelen i Asia. Håndvesker utgjør en stor andel av omsetningen. Bernard Arnault, er CEO for LVMH (Louis Vuitton og Moët Hennessy) - verdens største luksuskonglomerat – og kan fortelle at de hadde en fremgang på 17 prosent innenfor mote og skinnvarer i fjor. Deres mest kjente og suksessrike merke er Louis Vuitton, hvis logovesker gjennom årtier har vært noen av de mest ettertraktede varene på markedet, både de klassiske og trendy designversjonene. Dessuten nyter gruppen godt av etterspørselen på vesker fra deres øvrige motehus, Céline, Christian Dior, Givenchy og Guerlain. Kering-konsernet puster LVMH i nakken gjennom Gucci, som med designer Alessandro Michele i spissen har driv og står for gruppens største vekst på 13 prosent, tilsvarende 23 milliarder kroner. Andre merker som Yves Saint Laurent og Bottega Veneta bidrar med et samlet salg på henholdsvis 5,15 og 2,84 milliarder kroner. Det britiskeide Mulberry, hvor to tredeler av omsetningen er basert på de ikoniske skinnveskene, er også godt med i kappløpet på luksusmarkedet med inntekter i 2019 på 1,9 milliarder kroner.

at han lagde en kortfilm om Bottega Veneta på 1980-tallet. Daniel Lees forgjenger, designeren Tomas Maier, introduserte i 2005 klær tilpasset den subtile, men håndverksmessig sterke stilen, og det er med basis i dette at Bottega Venetas nye gullgutt har skapt interesse for en tilsvarende velkleddhet. Det har flere steder resultert i ventelister på Daniel Lees smørmyke clutch The Pouch til 23 000 kroner og den polstrede skuldervesken Cassette til 24 000 kroner, for ikke å nevne de høyhælte Lido sandalene til 10 000 kroner. På herresiden slår popularitetsbarometeret ut på den skreddersydde stilen i jakker og frakker til omkring 27 000 kroner. Snittene og lengdene er milevis unna herremotens mangeårige, foretrukne hipsterlook med krympet passform. En annen hit er elegante, intrecciato-vevde stresskofferter i samme prisleie, som vil passe inn på et hvert ledermøte og i et hvilket som helst styremøtelokale – også om fem år. Tendensen med å investere i klær og tilbehør, som ikke er for trendy men heller ikke for klassisk, kommer til rett tid. Hos noen skremmer sporene fra

finanskrisen fortsatt, og de er dermed mer forsiktig med forbruket og tenker langsiktig med tanke på sin stil. Den ettertraktede tidløsheten skal sees som en veloverveid investering med tanke på ansvarlig forbrukeratferd på alle parametre – kanskje også av

Daniel Lees visjon for Bottega Veneta, som kan oversettes til alle merker: «Mitt første instinkt var å rydde opp og gå tilbake til det helt essensielle. Det handler om å skape noe virkelig bra innen klær, som folk kan like, nyte å ha på seg og leve sitt liv i.» ■

«På herresiden slår popularitetsbarometeret ut på den skreddersydde stilen i jakker og frakker til omkring 27 000 kroner»

M A DE I N … Kort tid før jul 2019 lanserte Mulberry sin første 100 prosent bærekraftige skinnveske, Portobello Tote. Alle materialer er fra overskuddsproduksjon og gjenbruk. En viktig detalj er at vesken er produsert i England, noe som både sørger for lokale arbeidsplasser, og kontrollerer produksjonens innvirkning på naturen, slik at Mulberry kan leve opp til motepakten. Det er en generell trend i bransjen å utvide produksjonsfasilitetene i hjemlandet. Bottega Veneta har alltid fremstilt sine skinnvarer i Vicenza, og merket har i tillegg åpnet en kunst- og håndverksskole, La Scuola dei Maestri Pellettieri, slik at de er sikret skinn-veving og flettverk i fremtiden. Louis Vuitton har alltid hatt verksted i Asnières utenfor Paris. Med sin stigende suksess har merket gjennom årene også åpnet fabrikker i Tyskland, Italia og USA, men majoriteten av produksjonen foregår i Frankrike. På høsten åpnet LVMH sitt sekstende verksted i Beaulieusur-Layon. Flere av de store luksushusene vil gjerne kunne skrive at deres varer er produsert i hjemlandet, fordi det borger for kvalitet og sender et godt signal i disse bevisste tider. Det er dessuten en underliggende grunn, nemlig at beliggenheten gjør det enklere å justere produksjonen til etterspørselen. Slik kan de unngå å måtte devaulere merket med et utsalg etter endt sesong.

Polo Boss Hugo Boss 2 020 kr Jakke Off White fra Yoox.com 15 645 kr Bukser Off White fra Yoox.com 7 550 kr Sko Christian Louboutin 10 000 kr Klokke Cartier 71 875 kr

PIT STOP Foto DENNIS STENILD Styling M A R IA A N G ELOVA Grooming JAN STUHR Modell GEORGIOS FLOK AS Unique Models Motestylister ELINE SLOTSDAL LAURA GRØNFELDT Bil PORSCHE 911 T Årgang 1971

Det klassiske snitt – tilført en frekk og moderne tvist – kjennetegner motebildet denne våren. Den moderne mannen kan dermed både være uformell og velkledd på samme tid, og han kan fornye garderoben ved å krydre med elementer fra fritidsklær.

Jakke Off White fra Yoox.com 15 645 kr Bukser Off White fra Yoox.com 7 550 kr

Blazer Maison Margiela fra Yoox.com 5 745 kr Solbriller Jacques Marie Mage 6 015 kr

Skjorte Off White fra Yoox.com 4 140 kr Bukser PT Torino 3 235 kr

Bluse COS 795 kr Jakke Sand Copenhagen 4 315 kr

Skjorte Vetements fra Yoox.com 5 825 kr Bukser Rick Owens fra Yoox.com 6 445 kr

Bomberjakke Boss Hugo Boss 3 635 kr Blazer Sand Copenhagen 4 315 kr Bukser PT Torino 3 235 kr Veske Marni fra Zalando.com 4 375 kr

T-skjorte Martin AsbjĂ¸rn 1 350 kr Trenchcoat Comme des GarĂ§ons fra Yoox.com 17 125 kr Bukser Rick Owens fra Yoox.com 6 450 kr Klokke Cartier 71 875 kr

Skjorte Paul Smith fra Zalando.com 2 757 kr Blazer Tommy Hilfiger 4 180 kr

Skjorte Alessandro Gherardi 2 300 kr Frakk Maison Margiela fra Yoox.com 16 625 kr Bukser PT Torino 3 640 kr Sko Christian Louboutin 10 000 kr

Aspeli AS Oslo Høyer Eger Oslo Høyer Sjølyst Høyer Trondheim

Tommy Hilfiger

Louis Vuitton, 21 450 kr

Calvin Klein Jeans, 1 200 kr

KL ASSI S K KOMF O R T Omfavn årets lunefulle vårdager med et klassisk lag-på-lag-antrekk, som alltid stemmer med været. Te k s t P E R I N G D A L

Calvin Klein Jeans, 1 100 kr

BOSS, 8 299 kr

Mulberry, 16 450 kr

Filippa K, 1 400 kr 58

Bottega Veneta, 6 400 kr

Tommy Hilfiger, 1 700 kr

Filippa K, 2 000 kr

Sand Copenhagen, 899 kr

Sand Copenhagen, 999 kr

Louis Vuitton, 10 500 kr

Tommy Hilfiger, 1 100 kr

Sand Copenhagen, 1 999 kr

Tommy Hilfiger, 4 200 kr Louis Vuitton, 5 200 kr

Moscot hos MrPorter, 2 988 kr

Tommy Hilfiger

Calvin Klein Jeans, 550 kr 59

Caruso

Polo Ralph Lauren, 1 250 kr

Acne Studios, 5 700 kr

Oliver Peoples hos MrPorter.com, 3 020 kr

Christian Louboutin, 8 815 kr

B L ÅT T E R F LO T T

Loewe, 2 880 kr

Den blå skjorten, de blå solbrillene og med de blå joggeskoene. Blått er en fargeklassiker som du ikke kan få for mye av i garderoben. Te k s t P E R I N G D A L

Prada, Prada, 6 615 kr

Bottega Veneta, 16 300 kr

Gucci, 5 498 kr

M A S KUL I NE D R Å P E R Ingefær, tre og lær – sånn skal du dufte denne våren. Bergamott og sandeltre Tidløse noter av kasjmir, seder- og sandeltre får ekstra intensitet og en spiss av musk og bergamott, hvilket gjør denne duften til en sann klassiker. Boss Bottled Absolute, 100 ml, 995 kr

Te k s t S I N E K A R L S H Ø J

Tonkabønner Sitronkaviar og svart pepper Urban Hero er en helt ny herreserie fra Jimmy Choo og kjennetegnes ved en «chik» og elegant duft – med en snert av «bad boy». Noter som sitronkaviar, svart pepper og lærakkorder, gjør duften virkelig vanedannende. Jimmy Choo Urban Hero, 100 ml, 917 kr

Aromatisk og treaktig duft, som er skapt ut fra avhengighetsskapende tonkabønner og kokospalmetre, sammensmeltet med de friske og stilfulle aspektene fra bergamott. Jean Paul Gaultier Le Beau, 75 ml, 665 kr

Fioler og vetiver Basert på en miks av blå fioler og røkt vetiver, er denne duften klassisk – helt til en uventet vri av krydret ingefær, mineralsalt og glødende tre slår igjennom og gjør duften både spennende, overraskende og moderne. Valentino Uomo Born in Roma, 100 ml, 910 kr

L ær og vanilje Orientalsk duft med friske noter av ingefær og hvit timian, som mykes opp av varm og omfavnende kanel. Duften avrundes av lærnoter og vanilje, som gjør opplevelsen både delikat og rå. Paco Rabanne Pure Xs, 100 ml, 850 kr

og kokospalmetre

I ngefær og salvie En fyldig og moderne duft med noter av ingefær, salvie og gylden røkelse, gir dybde i en elegant og meget maskulin duft. Ralph Lauren Polo Blue Gold Blend, 75 ml, 715 kr

SKIPPERENS TIKKENDE TROFÉ En ting er å eie et Rolex Yacht-Master, en annen er å vinne det ettertraktede seileruret. Det erfarte vår utsendte da han deltok i den 30. Maxi Yacht Rolex Cup-turneringen. Te k s t K R I S T I A N H A A G E N

u kjenner helt sikkert Rolex Submariner; dykkeruret som selv en landkrabbe med alvorlig vannskrekk drømmer om å eie. På samme måte er det med Rolex GMT-Master. Det er utviklet til piloter med arbeidsdager i ulike tidssoner, men oftest sitter klokken på armen til personer som sjelden kommer seg len-

53 båter deltok i Maxi Yacht Rolex Cup i september 2019. I åtte kategorier kunne de vinnende eierne og styrmenn etterpå pryde håndleddet med det ettertraktede Rolex YachtMaster

ger av gårde enn til kommunegrensen. Eller Explorer II, som Rolex opprinnelig utviklet til geologer og andre huleforskere, da de lanserte modellen i 1971. Men hva med Yacht-Master? Kanskje står ikke denne modellen så høyt på din tikkende ønskeliste. Det kan naturligvis skyldes at uret er utviklet til seriøse seilaser, men Yacht-Master hører ikke til de populære sportsklokkene som ellers do-

minerer Rolex-forhandlernes meterlange ventelister for tiden. Det kan kanskje forklares med det litt anonyme designet. Det finnes dog en gruppe sportsfolk som synes at Yacht-Master er det viktigste uret fra det velrenommerte sveitsiske klokkemerket. Det skyldes ikke klokkens spesifikke regattafunksjoner, men at man skal gjøre seg fortjent til å få den plassert rundt håndleddet.

Rolex Yacht-Master 40 Everose Rolesor fås med en flott svart skive. Utover å være en flott klokke er det inskripsjonen bakpå vinneruret som betyr mest. Hvis du ikke er så heldig å vinne uret, kan dette Yacht-Master kjøpes hos en norsk forhandler for 146 500 kroner. Regn dog med en venteliste.

Luxury Aficionados var invitert til å delta i den 30. Maxi Yacht Rolex Cup-regattaen. Her erfarte vi at et Rolex Yacht-Master ganske visst er en flott førstepremie, men det er ikke kun den kroneformede logoen på skiven som gjør modellen til et drømmeur. Rolex har alltid vært assosiert med lidenskap, presisjon og lagånd. Det ligger

dypt i firmaets DNA å støtte elitesport, ikke minst den delen som utføres på vannet. I over seks tiår har Rolex vært involvert i regattaer verden over, og urprodusenten er tittelsponsor for intet mindre enn 15 store internasjonale kappseilaser fra Rolex Sydney Hobert Yacht Race og det legendariske Fastnet Race til Rolex TP52 World Champions-

hip og Rolex Swan Cup, for kun å nevne noen få av de mest toneangivende. Samarbeidet med flere seilforeninger som Cruising Yacht Club of Australia, New York Yacht Club, Royal Yacht Squadron og Yacht Club Costa Smeralda er likeledes med på å understreke hvor seriøst Rolex involverer seg i den dynamiske sporten. Sistnevnte står bak den 63

→

Yacht-Master II ble presentert under Baselworlds urmesse i 2007. Denne versjonen tilbød for første gang en mekanisk regatta-/kronograf-funksjon, som reguleres både via den såkalte Ring Command-bezelen og de to knappene på høyre side av urkassen. Via disse knappene kan man programmere regattaens start fra ett til ti minutter og dessuten ta tiden på seilasen. Disse funksjonene krever et helt nytt og veldig komplisert nedtellingskronografverk fra Rolex, kaliber 4161. I dag tilbys Yacht-Master II i både stål (Oystersteel), hvitt gull og Everose-roségull.

Terry Hus og hans mannskap på «Lyra» vant den populære Wally Class under Maxi Yacht Rolex Cup 2019. Han kan nå glede seg over å ha fortjent et Rolex Yacht-Master 40 ref. 126621 av kombinert Everose og Oystersteel.

«Alle vil vinne en Rolex Cup. Det er noe helt spesielt. Det viktigste er ikke selve klokken, men inngraveringen på baksiden som bekrefter vinnertittelen til en av de helt store og aller viktigste seilasene» A N THON Y KOTOU N, CR EW M EM BER PÅ WA LLY-BÅTEN ’GA L ATEI A’

årlige og særdeles krevende regattaen, Maxi Yacht Rolex Cup. Sardinia byr på både spektakulære og utfordrende omgivelser når Maxi Yacht Rolex Cup går av stabelen. Den første Maxi-regattaen ble avviklet sammen med den sardinske foreningen Yacht Club Costa Smeralda (YCCS), under navnet Maxi World Championship i Porto Cervo i 1980. Siden har den vokst seg

til en årlig begivenhet som samler noen av de største privateide yachtene i verden. De majestetiske båtene seiles vanligvis av sine respektive eiere, og mannskapet styrer roret med den nødvendige disiplin når de enorme yachtene skal manøvreres – ofte i høye bølger og sterk vind. Under den 30. Maxi Yacht Rolex Cup i september 2019 opplevde jeg at en yacht mistet en mast på grunn av den ville mistralvinden, at en annen seilte

inn i noen klipper – som den sardinske kysten er full av – og at en tredje mistet spinnakeren ned i sjøen og ikke kunne få den om bord igjen. Med andre ord er Maxi Yacht Rolex Cup en vaskeekte regatta som seiles for å vinnes, ikke for å imponere de mange tilskuerne på land. Skipperen til den vinnende yachten mottar ikke overraskende et Rolex-ur som belønning for i alt tre dager med 65

Yacht-Master ble lansert i 1992 og var en hyllest til Rolex’ mangeårige bidrag til seilsporten. I dag tilbys Yacht-Master med en diameter på 37, 40 og 42 millimeter, hvorav sistnevnte foreløpig kun tilbys i hvitt gull og med en særdeles behagelig Oysterflex-gummirem.

strabaser. I 2019 var det snakk om et Yacht-Master 40 Everose Rolesor med svart skive. Til tross for at armbåndsuret både er flott og ettertraktet, er det ikke bare klokken skipper og eier (hvis det ikke er samme person) av den vinnende yachten kan glede seg over. Det er æren av å vinne denne toneangivende regattaen som har den største betydningen. «Alle vil vinne en Rolex Cup. Det er noe helt spesielt. Det viktigste er ikke selve klokken, men inngraveringen på

baksiden som bekrefter vinnertittelen til en av de helt store og aller viktigste seilasene. Jeg vant faktisk som 15-åring et Rolex Submariner under en regatta i 1992. Dessverre mistet jeg det et par år senere. Bak var det inngravert «HUMBUG», som var navnet på vinnerbåten jeg var mannskap på», forteller Anthony Kotoun, som i siste seilas var med på Wally-båten «Galateia». Kotoun kikket her lettere misunnelig på min private

Rolex-klokke og savnet det betydningsfulle uret han mistet. Kotouns historie understreker hvor viktig det er for deltakerne at Rolex involverer seg i seilsporten, og i enda høyere grad hvor viktig det er å kunne pryde håndleddet med et vinnerur. Dermed kan man i fulle drag nyte den enorme emosjonelle verdien som det påkostede uret representerer – og dyrebare emosjonelle verdier kan som kjent ikke kjøpes for penger. ■ 67

SMYKKENE SOM SLANKET SEG For noen år siden sto internasjonale smykkef irmaer overfor en utfordring: Hva gjør man som produsent når et smykke er for tungt til å bæres? Da er det nødvendig med kreative løsninger, og noen av dem involverer aluminium og titan. Te k s t N I N A H A L D

istorisk sett har det eneste godkjente metallet til innsetting av kostbare, fargerike edelstener i smykker vært gull. Fargeløse diamanter har blitt satt i både sølv og gull. Mot slutten av 1800-tallet begynte den sveitsiske urprodusenten Vacheron Constantin og to smykkehus, amerikanske Tiffany & Co. og franske Cartier, å bruke platina. Det var intet mindre enn revolusjonerende – og ikke minst ganske provoserende! I første omgang var det provoserende fordi platina ikke hadde den lange kulturhistorien som gull hadde. Dernest var det provoserende fordi platina ble oppfattet som et maskulint metall med industrielle og naturvitenskapelige bruksområder, og som sådan kunne det jo ikke forbindes med feminine dekorative smykkeformål. Bruken av platina kunne imidlertid forsvares med at det som et edelmetall oppfylte kriteriene til skjønnhet, holdbarhet og sjeldenhet. Takket være dets tyngde – platina har en tetthet på cirka 21,5 gram/cm3, mens gull «kun» har en tetthet på cirka 19,5 gram/cm3 – har platina også gitt folk en betryggende følelse når de har holdt en barre av metallet i hånden. Platina har dessuten den fordelen at det fremstår hvitaktig, men uten den oksidasjonen man får i sterlingsølv, det kan poleres til høyglans og deretter kan det strekkes langt og tynt. Det skal altså bare en liten mengde til for å holde diamanter. I vår egen samtid, nærmere bestemt etter millenniumskiftet, nådde utvalgte firmaer vektgrensen for hva kvinner har vært villige til å smykke seg med. De dy68

Fra Chopards «Rihanna Loves Chopard»-unikakolleksjon – inspirert av Barbados’ hager: halssmykke av 18 karat rosa gull og titan satt med spesialslipte gule og blå safirer, mandarin- og spessartitgranater, topaser, tsavoritter og turkiser.

Fra Chopards «Rihanna Loves Chopard»-unikakolleksjon – inspirert av Barbados’ hager: ørepynt av 18 karat hvitt gull og titan med blå, rosa og gule safirer, tsavoritter, rubelitter, grønne beryller, akvamariner, turmaliner fra Paraíba, rubiner, ametyster, topaser, lasulitter og diamanter.

Tilblivelsen av Chopards «Rihanna Loves Chopard»-unikahalskjede. Hemmerle-ring av bronse og hvitt gull med en 30 karat diamant. Otto Jakob «Babbaluscia»-øreringer med grønngrå emalje, fiolette granater og tynne gullplater.

Hemmerle-ring av bronse og hvitt gull med en 30 karat diamant.

Klassifikasjon av metaller Otto Jakob «Babbaluscia»øreringer med grønngrå emalje, fiolette granater og tynne gullplater.

reste kreasjonene i gull eller platina var nesten «ubærlige» på grunn av vekten. Men en løsning skulle komme i form av lettvektsmetaller som titan og aluminium. Titan veier kun cirka 20 prosent av gull, og når metallet veier mindre, kan man lage større smykker. Titan og aluminium har også fordelen av å være lettere å farge enn gull. Titan og aluminium kan farges av anodisering i opptil 50 nyanser. Ved anodise-

ring sendes elektrisk strøm gjennom de lette metallene, og da kan man for eksempel sette grønne tsavoritter i perfekt matchet grønn titan, ametyster i fiolett titan og safirer i blå titan. I tillegg er lette metaller ideelle å sette edel- og smykkesten i siden de både er allergivennlige og holdbare i bruk. Omkring år 2000 begynte også den kinesiske smykkekunstneren Wallace

➝

Metaller inndeles etter metallurgiske klassifiseringssystemer. Kategoriene er: uedle metaller, lettmetaller (aluminium, beryllium, magnesium og titan), tungmetaller (kobber, sølv, gull og platina), sjeldne grunnstoffer (zirkon, yttrium), sjeldne jordarter (gallium og germanium) og industrielle metaller (barytt, bor, leirmineraler og så videre). Lettmetaller er metaller som er lettere enn jern, med en massetetthet på 7,9 gram/ cm3, tungmetaller er tyngre enn jern. Engelskmennene er generelt begeistret for endelsen «ium» – og tilføyer den gjerne til ord som uran, platina og titan – men det gjør vi ikke på norsk.

Chan å eksperimentere med titan, og på messen Baselworld i 2007 presenterte han sine bærbare skulpturelle kunstverk. For Chan ble titan en måte å utvide kreativiteten på, slik at større skulpturelle arbeider kunne bæres som smykker. Siden den gang har han malt på titanen, brukt det i kollasjer og innlegg samt fattet titan med smykkesten i mange ulike farger. I dag er nesten samtlige kostbare unikasmykker fra Wallace Chan utført i titan, også fordi

gripene, som smykkestenene er satt i, kan lages mye mindre enn hvis de var utført i gull. I 2008 utførte Chopard sitt første kostbare unikasmykke i titan – en påfuglefjærbrosje – og i 2010 fulgte Nymphea-settet med ring og øreringer til selskapets røde løper-kolleksjon. Chopards kunstneriske leder, Caroline Scheufele, uttalte at hun er glad for å skape smykker med designinspirasjon fra verdenen Pandora i James Came-

rons film Avatar fra 2009. I dag er cirka en tredjedel av alle Chopards kostbare unikasmykker utført i lettvektsmetaller. Tyske Hemmerle er sannsynligvis det selskapet som har brukt flest alternative metaller i sine kostbare kreasjoner. Christian Hemmerle, fjerde generasjon i familiebedriften, slår seg gjerne løs med for eksempel aluminium, jern, rustfritt stål, bronse, kobber og messing i overdådige smykker, men bruker san-

Titan Den tyske kjemikeren Martin Klaproth (1743–1817) kalte metallet titanium etter de greske mytologiske gudene – titanene – i 1795. Titan ble kommersielt tilgjengelig og et strukturelt viktig metall først etter 1947. Titan er lett (men nesten dobbelt så tungt som aluminium), sterkt og korrosjonsbestandig, og derfor brukes titan til romfartøyer, missiler og skip som er i stand til å fly eller seile i høy fart. Cirka 30 ulike titanlegeringer brukes i smykkeproduksjon, og da kan så lite som 10 promille titan gjøre 990 promille gull nesten ripebestandig.

Stephen Websters «Fighting Fish», en unikabrosje i blå titan med 3 karat sorte spineller, 3 karat safirer og 2,5 karat diamanter.

Wallace Chans unikabrosjer «Fortellingen om to drager» fra 2016. Hver brosje består av en autentisk hvit jade-beltespenne fra Qianlong-perioden (1736–1795), som tilsettes en smaragd (3,72 karat), en rubin (5,05 karat), blå og rosa safirer og diamanter i mange farger i titan på jaden. De to dragene tolkes i kinesisk mytologi enten som et foreldrepar eller som far og sønn.

Wallace Chans armring «En fantasis rytme» fra 2015 med fire biter bergkrystall, lasursteiner og opaler lagt oppå hverandre (113,2 karat), gule diamanter, rosa og blå safirer, tsavoritter og diamanter – alt satt i titan.

Stål Stål er en legering av jern, og med et innhold på 10–26 prosent krom kalles legeringen rustfritt stål. Det finnes minst 40 forskjellige vanlige typer rustfrie stållegeringer. Rustfritt stål benyttes i bygninger, møbler, transportmidler (skip og tog), kjernekraftverk og klokker. Austenittisk stål er mye brukt i smykker. Stål og jern ble brukt i franske og tyske smykker fra 1795–1850, men allerede århundrer før ble stålsmykker produsert. Under dronning Victorias regjeringstid (1837–1901) ble det utformet relativt dyre smykker av gamle hestesko i mykt stål. Man brukte sjelden edelsteiner på disse smykkene – i stedet ble stålet bearbeidet slik at metallet fikk fasetter som spilte i lyset. Dronning Marie Antoinettes (1755–1793)

gullsmed, monsieur Franchez, åpnet på slutten av 1700-tallet en eksklusiv butikk i Quai de Conti på hjørnet av Rue Dauphine. Butikken Au Petit Dunkerque solgte utelukkende stålsmykker. Da Napoleon (1769–1821) etter skilsmissen fra Joséphine de Beauharnais (1763–1814) ikke hadde råd til å kjøpe nye kostbare smykker til sin andre hustru, erkehertuginne Marie Louise av Østerrike (1791– 1847), gjorde han en patriotisk dyd ut av nødvendigheten ved å kjøpe et stort sett stålsmykker til henne, produsert av datidens fremste leverandør, franskmannen Frichot. Helt frem til begynnelsen av 1900-tallet ble det produsert stålsmykker, for eksempel noen vakre tiaraer av det franske smykkefirmaet Cartier.

Juveler Langaard-armbånd av PVDbelagt stål med avslutninger i 18 karat rosa gull og 14 brune briljantslipte diamanter (i alt 0,21 karat).

nelig også gull i samtlige nyanser, sølv og platina. Endelig er sirkelen fullendt – for nå har gull nok en gang blitt interessant siden det har ligget litt i skyggen av titan, aluminium, stål og bronse i et par år. En som har holdt den tradisjonelle gullfanen høyt, er den tyske smykkekunstneren Otto Jakob, som konsekvent har styrt utenom bruken av lettvektsmetaller – uten å miste fokus på at smykker alltid må være praktiske. «For meg finnes det ikke noe verre enn et smykke som blir holdt fanget i en safe fordi det er vanskelig å bruke som følge av vekten. Derfor har jeg eksperimentert med gull for å gjøre smykkene mine lettere. Jeg har funnet en metode som gjør at gullveggene på øreringene mine får en tykkelse på 0,33 millimeter eller mindre. Jeg har rett og slett valgt å fokusere på smykkenes indre arkitektur for å sikre at de er robuste, selv om gullet er papirtynt», uttalte han. ■

Aluminium

Fotograf Nick Welsh, Cartier Collection

«Principessa»-øredobber fra Sotheby’s i 18 karat hvitt gull og stål med naturlige blå opaler, pavé-satte grå diamanter og to marquise-slipte fargeløse diamanter, hver på 1,52 karat.

Tiara fra 1914 fra Cartier Paris, laget på bestilling av sort stål, platina, dråpeformede, runde antikke og rosenslepne diamanter med fasetterte og calibré-slipte rubiner. Høyde foran: 4,1 cm.

Aluminium (Al – fra alumen som betyr «av leire») ble isolert av leire i 1825 av dansken H. C. Ørsted (1777– 1851). Aluminiumsalter har blitt brukt helt siden 400 år f.Kr., og i dag er hovedformålene flykonstruksjon, byggeindustrien (for eksempel aluminiumbekledning av fasader), kjøleskap og kjøkkenutstyr. Aluminiumavfall kan smeltes ned for kun fem prosent av prisen for produksjon av nytt aluminium; derfor gjenbrukes cirka 40 prosent av alt aluminium. Til å begynne med var aluminium sjelden, siden det var så vanskelig å fremstille. Keiser Napoleon III (1808–1873) fikk utført et middagsservise av aluminium, mens hans hoff måtte nøye seg med å spise fra gull – stakkars! Washington-monumentet i Washington D.C. ble i 1884 toppet med en 2,85 kilo tung pyramideformet topp av nettopp aluminium. 71

Tudor Black Bay Chrono Dark, 62 250 kr

Louis Vuitton Tambour All Black Chronograph 46, 68 500 kr

WAT C H OUT!

Monsieur de Chanel Mat Black, 271 000 kr

Er tiden viktig? Hold styr på den med en kul klokke – i svart. Af S I N E K A R L S H Ø J

Rolex Yacht-Master 42, 292 200 kr

Tag Heuer Carrera 160 Years Silver Limited Edition, 61 000 kr

Cartier Santos-Dumont Skeleton, 502 000 kr 72

Breitling Cockpit B50 Titanium Volcano Black, 68 750 kr

Our timeless classic, rewritten in bronze. With an ever-changing patina that reflects the passing years. A single red hand that marks the present day. And a future that’s yet to be written. The story continues.

Big Crown Bronze Pointer Date

ARENDAL: Marcussen Ur & Smykker, Havnegaten. KRISTIANSUND: Carlsen Ur, Alti Storkaia. OSLO: David-Andersen, Karl Johans gate. OSLO: David-Andersen, Fornebu S. OSLO: Thune Jewelry & Watches, Operagata (Bjørvika). STAVANGER: Urmaker Thorbjørnsen, Nytorget. ÅLESUND: Urmaker Nelvi, Storgata. Distributor Denmark, Norway and Sweden: Stæhr A/S +45 45269100 • info@staehr.as • www.oris.ch

DRESS Designerne har fornyet paletten med friske farger som signaliserer vår og lysere dager. Kombinert med hvite nyanser og lette stoffer, kan du gi garderoben din et friskt pust som varer inn i de varmere sommerdagene.

Foto SEAN MCMENOMY Styling M A R IA A N G ELOVA Hår & makeup LIV JENSEN Agentur CPH Modell A U G U S TA Le Management Motestylister ELINE SLOTSDAL LAURA GRØNFELDT Location HOTEL RYE 115, København

ME UP

Briller Brioni 5 075 kr Kjole Victoria, Victoria Beckham fra Zalando.com 5 460 kr Sko Christian Louboutin 7 900 kr

Kjole 3.1 Phillip Lim fra Zalando.com 6 550 kr Frakk ChloĂŠ fra Yoox.com 26 750 kr

Kjole Etro 26 790 kr Ă&#x2DC;redobber Isabel Marant 2 790 kr

Topp Burberry fra Yoox.com 9 045 kr Jakke Mulberry fra Zalando.com 12 965 kr

Kjole Rat & Boa 1 970 kr

Kjole Rotate, Birger Christensen 2 025 kr

Bluse Dolce & Gabbana fra Yoox.com 6 965 kr Jakke Dolce & Gabbana fra Yoox.com 13 175 kr Underdel Hugo Boss 2 700 kr ArmbĂĽnd Tiffany & Co 38 850 kr LenkearmbĂĽndet er modellens personlige

Kjole Marni fra Yoox.com 6 950 kr

Kjole Stand Studio 3 000 kr Veske Maison Heroïne fra Zalando.com 6 270 kr Sko Christian Louboutin 5 800 kr Armbånd Tiffany & Co 38 850 kr Lenkearmbåndet er modellens personlige

Bluse Sand Copenhagen 2 425 kr Bukser Dolce & Gabbana fra Yoox.com 13 162 kr Sko Christian Louboutin 5 800 kr Ă&#x2DC;redobber Isabel Marant 4 178 kr

Kjole Designers Remix 3 500 kr ArmbĂĽnd Tiffany & Co. 38 850 kr Ring Tiffany & Co. 18 155 kr

Skjorte Isabel Marant 4 045 kr Bukser Munthe 2 025 kr Sko Christian Louboutin

7 900 kr

Trøye Freya Dalsjø 2 970 kr Kjole Ermanno Scervino 62 500 kr

Loewe, 10 930 kr

Zimmermann, 6 305 kr Mulberry

S A FA R I CH I K Nøytrale farger som hvit, militærgrønn og beige dominerer både streetstyle og catwalk akkurat nå. Kle deg ton-i-ton og med et touch safari – så går du en chick vår i møte. Te k s t S I N E K A R L S H Ø J

Stella McCartney, 10 545 kr Mulberry, 11 600 kr

Bottega Veneta, 2 740 kr

Marni, 11 098 kr 86

Amina Muaddi hos MyTheresa, 5 649 kr

Rejina Pyo hos MyTheresa, 4 489 kr

Emilia Wickstead, 3 925 kr

Valentino, 9 029 kr

Alexander McQueen, 15 800 kr

Emilia Wickstead, 4 135 kr

Stella McCartney, 10 039 kr

Loewe, 3 825 kr Sand, 2 299 kr

Stella McCartney, 9 029 kr

Sand, 1 699 kr

Mulberry

Bottega Veneta, 9 600 kr 87

Utzon, 22 135 kr

Munthe, 13 185 kr

Fendi

K U L VÅR Gi ditt antrekk en subtil og sofistikeret «look», hva med en trenchcoat i skinn? Da kan du gå våren i møte med en både kul og klassisk stil. The Row hos MyTheresa.com, 84 600 kr

Ganni, 12 730 kr

Te k s t S I N E K A R L S H Ø J

Bottega Veneta, 63 030 kr

Marni, 28 408 kr

Prada, 39 999 kr

Stand Studio hos Net-a-Porter.com, 8 282 kr

www.royalbotania.com

TA K E C A R E Ønsker du litt egenpleie? Da bør du få med deg disse tipsene fra vår skjønnhetsredaktør. Her kommer hun med en oversikt over nøye utvalgte produkter, aktuelle i tiden framover.

→

Skandinavisk lege-duo Denne natt/dagkremen er utviklet av et norsk/ dansk legepar, under deres hudpleiemerke Dr. Ankerstjerne. Det jeg liker spesielt godt er den grundig dokumenterte effekten mot rynker samtidig som den gir huden oppstrammende effekt. Produktserien gir en renhetsfølelse og er lett i påføring under bruk. Dr. Ankerstjerne, Anti-Age natt/dagkrem, 50 ml, 890 kr

Luksuriøs formel En silkeaktig struktur og utsøkte dufter gjør denne kremen til en livredder for stresset hud. Kaviarekstrakt rik på aminosyrer, lipider og vitaminer er effektiv mot hudaldring, med en sterk regenererende effekt. Kort og langkjedet hyaluronsyre gir intens fuktighet og jevner ut øyeblikkelige linjer. Janssen Cosmetics Caviar Luxury Cream, 50 ml, 987 kr

Futristisk Lights on. Years off. LED-lys terapi med denne masken fra USAs ledende dermatolog, Dr. Gross, er en spennende måte å hjelpe ansiktshuden på. Dette er en tre minutters rynke og kvise bekjemper som behandler hele ansiktet, og har automatisk avstenging. Den har 162 LED-lamper for å gi maksimal anti-age effekt. Masken har tre ulike bølgelengder fra rødt, infrarødt og blått lys, er FDA-godkjent og CE-sertifisert. DRx SpectraLite™ Face Ware Pro, 4 995 kr

→

→ Vår-følelser Chanels kreative makeup- og fargedesigner, Lucia Pica, har nettopp sendt den nye vår-looken ut i gatebildet. Inspirasjonen henter hun fra de dempede nyansene og det magiske sollyset i ørkenen. Her er det snakk om feminine produkter i ferskenrøde nyanser, kjølig brun og romantisk mauve, kombinert med matte og skinnende strukturer. En utrolig lekker vårkolleksjon. Chanel Spring Makeup Collection, priser fra 275 kr 90

Touch-up til håret Color Depositing Mask er en hårmaske, som forener farge og intens pleie i ett og samme produkt. Masken gir en midlertidig hårfarge, samtidig med at man får en pleiende og nærende hårkur. Dette oppfrisker og forlenger hårfargen mellom salongbesøkene – jeg er fan! Moroccanoil Color Depositing Mask, 200 ml, 299 kr

→

Solkrem i påsken Denne solkremen beskytter ansikt og kropp med solfaktor 15 i tillegg til å tilføre antioksidanter, betakaroten, vitamin C og E. Den passer alle hudtyper, aldre, kvinner og menn, samt barn over seks måneder: med andre ord en riktig familiesolkrem. Kremen kombinerer fysisk og kjemisk filter mot solens skadelige UVA og UVB-stråler. Den beskytter godt, og har en deilig og lett konsistens. Perfekt under makeup. Environ, RAD, SPF 15, 100 ml, 567 kr

→

Te k s t S I N E K A R L S H Ø J o g G U R I H A R A M

Dansk favoritt En av mine danske hudpleieguruer, Laura Bonné, har nettopp lansert en serie skapt av essenser fra krystaller, perler og edelsten. Serien, bestående av de lekreste renseprodukter, kremer, serumer, masker og peelinger, er basert på unike formler med multipleiende og cellebeskyttende elementer. Resultatet er pleieprodukter i en klasse for seg. Priser på Amazing Space Precious-serien er fra 325 til 1 235 kr

→

→ Unisex med hvite blomster Tom Ford kom nylig med en parfyme til kvinner og menn som passer godt nå i den vårlige luften. Soleil Neige heter den nye Private Blend Eau de Parfum, inspirert av reiser til fjerne himmelstrøk. Den har både en frisk åpning av bergamott, et hjerte fylt av storsjasmin, appelsinblomst, hvite blomster og tyrkisk rose, og en deilig avrunding av honning, tre, musk og vanilje. Tom Ford, Soleil Niege, eau de parfum, 50 ml, 1 870 kr

→

Skjønnhet innenfra Denne smaker friskt og fermentert. En fin liten beauty kick-start på dagen. Fermentering er høyaktuelt for tiden, og disse små flaskene inneholder en skjønnhetsdrikk som skal være til hjelp for hud, hår, negler og bindevev. Smaken er av pære, den er vegansk og økologisk fremstilt. Regulatpro® Hyaluron, 20 flasker på 20 ml, 849 kr

Som musikk Nylanseringen Note di Colonia V har friske og skjønne noter inspirert av den fineste orkestrerte musikk fra de største klassiske mesterverk. Den kommer i en parfymeserie nummert i romerske tall opp til fem, og i en elegant tolkning av den originale Colonia-flakongen fra 1916 med krystallpropp. Flaskens symbolikk henspiller til byen Parma, operaens vugge og den italienske kulturhovedstaden i 2020. Musikkinspirasjonen til duftene er fra ulike operaer: I er fra La Traviata av Giuseppe Verdi, II fra Turandot av Giacomo Puccini, III fra Aida av Verdi, IV fra Manon Lescaut av Giacomo Puccini og V er fra Rigoletto av Verdi. Sistnevnte operainspirasjon kommer spesielt fra arien La donna é mobile som betyr Kvinnen er flyktig, et stykke som fanger operaens glade og livlige øyeblikk det skal også kjennes i duften. Acqua di Parma, Note di Colonia V, eau de cologne, 150 ml, 3 890 kr

Nattmaske Babor kommer med en ny vegansk serie, som blant annet inneholder denne deilige nattmasken som følger hudens biologiske klokke. Huden regenereres og repareres i løpet av natten, og ansiktsmasken støtter disse funksjonene. Babor Reversive anti-aging overnight mask, 75 ml, 795 kr 91

M E R AV A L T Det nye tiåret begynte i sjette gir. Vi kan se frem til en utvidelse av modellprogrammene hos Ferrari og Volvo, samt flere sylindere hos Porsche. Te k s t H E N R I K D R E B O L D T

FERRARI ROMA

Roma deler motor med Portofino og F8 Tributo, men med 620 hk i Roma er det 20 hester mer enn du får i Portofino.

errari kaster enda en modell inn i programmet. Dermed kan merkevaren rundt midten av 2020 tilby hele seks familier. Nyheten heter Roma og er en lukket kupé basert på kabrioleten Portofino. Nyheten har en langsgående V8-motor og for- og bakhjulsdrift, og den er formet som en kupé for to personer. Den blir lettere og litt mer kompromissløs enn en åpen Portofino. Motoren er den samme V8-biturboen som du finner i både Portofino og F8 Tributo. Dette er en motor som i Portofino yter 600 hk og i F8 Tributo hele 720 hk, men i Roma har Ferrari bestemt at den skal gi 620 hk. Motoren blir koblet til Ferraris nyutviklede åttetrinns dobbeltclutchgirkasse, noe som gjør at den kun trenger 3,4 sekunder på å gå fra 0 til 100

Visuelt er Roma den vakreste Ferrarien i modellprogrammet.

km/t, og 9,3 sekunder på å gå fra 0 til 200 km/t. Toppfarten blir på 320 km/t. Til Norge kommer Roma-modellen på senhøsten med en startpris fra 2,8 millioner kroner. I kupeen står ikke lenger Ferrari tilbake for konkurrentene når det gjelder det digitale.

Porsche har lyttet til kundene og reintroduserer nå sin populære boksermotor på seks sylindre i den åpne 718 Boxster.

PORSCHE HAR HØRT NERDENES NØDROP

a Porsche i 2017 introduserte den nåværende 718-generasjonen av Boxster og Cayman, sa tyskerne samtidig farvel til de sekssylindrede versjonene i de to modellseriene. Nye, firesylindrede turbomotorer matchet de pensjonerte motorene på ytelse, og hjalp Porsche med å senke sitt samlede CO2-utslipp. Kun 718 Spyder og 718 GT4 fikk den hardkokte motorsportsversjonen av den sekssylindrede boksermotoren. Beslutningen var god for det grønne omdømmet, men gikk ned som harsk øl hos entusiastene. Lyden av den knasende boksermotoren var et savn like stort som Ronaldo i Real Madrid, men nå reintroduserer Porsche heldigvis – og veldig overraskende – motoren i 718 Cayman og Boxster i GTS-versjoner. Motoren leverer mer enn i den gamle GTS-utgaven, og med en 0-100-km/t-tid på 4,5 sekunder er de nye GTS-utgavene nesten like raske som 718 Spyder og 718 GT4. Det store spørsmålet er imidlertid: Bør vi kanskje utnytte det at Porsche nå er mer lydhøre? Hva om vi reiser et folkekrav om en tilbakevending til Dakar Rally, en relansering av 959 eller av manuelle girkasser i Porsche Macan?

Også den lukkede 718 Cayman får nå den gamle boksermotoren – og som i Boxster kommer det til å skje i en GTS-versjon.

XC40 Recharge P8 AWD blir den første av en hel linje rene el-Volvoer det kommende året.

VOLVO-KUNDER VIL HA ELBIL

olvos første rene serieproduserte elbil blir XC40 Recharge P8 AWD, som ankommer forhandlerne mot slutten av året. Men salget har allerede skutt fart, og Volvo har flere tusen signerte bestillinger før produksjonen har kommet ordentlig i gang. Volvo XC40 Recharge P8 AWD får med den strenge nye WLTP-standarden en rek-

kevidde på over 400 km. Ytelsen blir på 408 hester, og det blir drift på alle fire hjul. Via en hurtiglader kan bilen lades fra tomt til 80 prosent på 40 minutter – altså omkring 350 kilometers rekkevidde. Recharge er Volvos betegnelse for rene elbiler, og svenskene forventer at 50 prosent av salget i 2025 vil være elbiler, mens resten vil være hybridbiler.

FIREDØRS FORHJULSDRIFT FRA BMW

ens Mercedes har lang fartstid på sin CLA-modell og nå også leverer en sedan i A-Klasse, har BMW manglet en kompakt, forhjulsdrevet firedørsmodell med klassisk bagasjerom. Men med sin 2-serie Gran Coupé kommer endelig BMW med i kampen om markedet for kompakte forhjulsdrevne sedan-modeller. Den nye 2-serie Gran Coupé deler flere plattformelementer med den nye BMW 1-serie enn med den alminnelige 2-serie Coupé – og slik blir det også i fremtiden. For eksempel vil den kommende 2-serie Coupé få bakhjulsdrift, mens Gran Coupé får enten forhjulseller firehjulsdrift. Logikken bak disse valgene er ikke åpenbar, men det handler sannsynligvis om plass. Kunder som velger en bil med fire dører, er mer praktisk

orienterte enn kunder som nøyer seg med to, og de vil ha det praktisk med godt med plass i baksetet. Da er forhjulsdrift en bedre løsning til en modell som 2-serie Gran Coupé. Modellen lanseres i Norge i mars med et motorprogram som likner 1-seriens. Altså fra en basisutgave med en 1,5-liters, tresylindret turbobensinmotor på 140 hk og etternavnet 218i til M235i x Drive med firehjulsdrift og 306 hk. Prisen blir 371 700 kroner for den minste, og 646 000 kroner for den med størst motor. Når det gjelder plass i kupeen, vil modellen ligge uhyggelig nært en BMW 3-serie, men det blir en bil etter en annen filosofi. Imens kan de tradisjonelle BMW-entusiastene som elsker bakhjulsdrift, få sine lyster tilfredsstilt med en 3-serie Sedan. De som er mer praktiske og plassorienterte, kan velge den nye 2-serien Gran Coupé.

Med 2-serie Gran Coupé deltar endelig BMW i kampen om markedet for kompakte forhjulsdrevne sedanmodeller.

B R A V O, B E N T L E Y Bentley har funnet en langt bedre miks mellom fart og overdådig luksus i den nye Flying Spur, som er så mye mer enn bare en firedørs Continental GT.

elt ærlig har jeg aldri vært en stor tilhenger av Bentley Flying Spur. Hverken første eller andre generasjon. Den har i mine øyne alltid liknet en Continental GT modellert over en dachs, med for lang akselavstand og for kort nese. En grand tourer (GT) er nettopp bygget til å tilbakelegge lange avstander med høy hastighet og god komfort. Sammenliknet med den klassiske Bentley Arnage fra 1990-tallet (jo – ikke den sprekeste bilen, men med ut-

Motor 6,0 liter, W12-turbobensin Ytelse 635 hk v. 5 000 o/min Dreiemoment 900 Nm v. 1 350 o/min Girkasse Åttetrinns aut. og firehjulsdrift

Te k s t H E N R I K D R E B O L DT

stråling som en hannløve etter et besøk i haremet) så den ut som et fattig forsøk på en komfortabel firedørs luksusbil. I forhold til luksusflaggskipet Bentley Mulsanne manglet den storhet og selvtilfreds attityde. Mest av alt fremstod Flying Spur som Bentleys forsøk på å ryste en limousin på inngangsnivå ut av ermet ved å sende Continental GT en tur til den lokale blikkslageren med beskjed om å gjøre plass til et baksete. Nå har jeg kjørt både den åpne og lukkede utgaven av Continental GT, og selv om den nye og tredje generasjonen av Bentley Flying Spur fortsatt deler mesteparten av sitt DNA med Continental GT, virker den langt mer som sin

BENTLEY FLYING SPUR W12

egen enn forgjengeren – både visuelt og på veien.

0–100 km/t 3,8 sekunder Toppfart 333 km/t Forbruk

Hjertet er det 7,5 km/l samme som i Pris Continental GT Fra 3 360 000 med en stor seks kroner liters W12-turbobensinmotor. Den yter 635 hestekrefter, som i seg selv er imponerende. Men med 900 newtonmeter til rådighet, allerede fra 1 350 o/ min, er det sjelden at motoren trenger å nærme seg 5 000 o/min, hvor alle 635 hk blir trukket ut av stallen. Uansett hvilken trafikksituasjon Fly-

Man er ikke i tvil om at Flying Spur er i familie med Continental GT, men den fremstår samtidig i stor grad som noe eget – i motsetning til forgjengeren.

ing Spur blir utsatt for under testen, gjør den et lett skuldertrekk og ekspederer ordren. Noen ganger sendes den åttetrinns girkassen et gir ned. Det skjer ikke fordi bilen blir overarbeidet, men fordi den forutser hendelsesforløpet og hele tiden utstråler overskudd, slik Usain Bolt ville gjort på barnas idrettsdag. Umiddelbart oppleves den nye Bentleyen mer behagelig og avslappet enn en Continental GT. Det kler Flying Spurs, som jo er mer en luksusbil enn en sportsbil. Den har tross alt fire dører. Ser man imidlertid også på kjøreprogrammene og velger Sport fremfor Comfort, kan den godt ta av blazerjakken, brette opp ermene og utfordre til håndbak. Flying Spur er mer for cricket og tennis enn fotball og rugby. Som gentleman er det ingen grunn til å dyrke fysisk aktivitet som potensielt kan resultere i grønske på knærne. Men kast Bentleyen gjennom en serie stramme svinger mens velgeren står i Sport, og bilen er med på leken. Den føles ikke så smidig og imponerende i svingene som Continental GT, men den er da også lengre og tyngre. Igjen – Flying Spur er ingen sports-

Kupeen er en studie i luksuriøst overskudd.

bil, men om nødvendig gir firehjulsdriften bilen langt bedre veigrep enn man normalt har behov for på en firemanns biltur. For den har ikke glemt at den er en Bentley, og dermed står på skuldrene til en ikke ubetydelig motorsportsarv. Flying Spur banker fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, og toppfarten er på 333 km/t. Det er tall som vil gjøre de fleste andre sportsbileiere flaue, men er bare en medgift når bilen er pyntet med en Bentley-logo. Rollen til Flying Spurs er å gi grand

tourer-luksus og komfort for fire personer. For mens Continental GT er en 2+2 – som i bilspråket betyr plass til to voksne og to av de store Louis Vuittonposene i baksetet – er Flying Spur en ekte firemanns feriebil. Den er ikke en S-Klasse, en 7-serie eller en Rolls-Royce Ghost som hyller luksus og komfort før fart. Flying Spurs rolle er å levere begge deler. Som beskrevet over besitter bilen kreftene. Men nå har Bentley også hevet

«Den nye Bentleyen kjører som en grand tourer og føles som en luksusbil, men dens viktigste kvalitet er etter mitt syn at den er gudevakker»

→

Markedet tilbyr flere firedĂ¸rs luksusbiler, men ingen kombinerer luksus med fart som Bentley.

Selv om en firedørs Bentley legger opp til ansettelse av en privatsjåfør, bør en Bentley ALLTID oppleves fra førersetet.

nivået på luksusdelen, og den testede 1st Edition føles like luksuriøs som noe annet jeg har prøvd. I kupeen er det brukt over tre kilometer tråd, og den består av 350 individuelle skinnstykker som de dyktige fagfolkene hos Bentley i Crewe har satt sammen til det man vel må kalle en fullverdig bilstue. Skinnet stammer utelukkende fra okser avlet i Nord-Europa. Okser fordi de ikke får strekkmerker, og Nord-Europa fordi det her er få parasitter og insekter til å ødelegge læret. Kundene kan velge mellom 14 skinnfarger og 23 trådfarger. Selvfølgelig kan du få interiøret tilpasset slik du vil, men i standardprogrammet (hvis man kan snakke om noe slikt i Bentleyregi) er det 14 farger å velge imellom. Toppen av kransekaken er rattet med korssting. Det tar tre og en halv time å sy omkring fem meter tråd gjennom 352 hull med noen helt spesielle nåler. På den tiden har Volkswagen stort sett produsert en elektrisk Up. De flygende Bentley-vingene som pryder bilens nakkestøtter, er maskinsydde. Men de består da også av 5 104 individuelle sting: et stykke broderingsarbeid som ville holde enhver syklubb opptatt mesteparten av vintersesongen. Det er slike detaljer som gjør kupeen til en udelt fornøyelse å oppholde seg i – selv om Bentley etter min mening oppleves best fra førersetet.

kene bak rattet er digitale, men skrifttypene er konservative, og det gjør helhetsinntrykket passende elegant. Samtidig kan du som bruker glede deg over alt fra Apple CarPlay til bilens mulighet for å koble seg til nettet. Flying Spur likner på den klassiske gentleman, men er teknologisk like avansert som enhver annen eksklusive luksusbil fra Mercedes, Audi eller BMW.

Jeg glir inn bak – bare for å oppleve stemningen. Plassen er overdådig. Her kunne jeg godt sitte på til en spontan helgetur til Göteborg. Selv om Bentley handler om historie og deilige materialer, er det en ekstra bonus at hele brukergrensesnittet er fulldigitalisert, med stor respekt for Bentleys herreklubbatmosfære. Klok-

Den nye Bentleyen kjører som en grand tourer og føles som en luksusbil, men den viktigste kvaliteten er etter mitt syn at den er gudevakker. Dens proporsjoner er langt bedre enn forgjengerens. Vel – jeg blir aldri kjempefan av de doble lyktene i ulike størrelser, som får de nyere modellene til å se skjeløyde ut, men det er løst langt bedre enn på forgjengeren. Forhjulene sitter lenger ut mot fronten og hekken er mer majestetisk uttrukket, noe som gir bilen langt bedre proporsjoner på veien. Dette har alltid vært den største utfordringen for firedørs luksusbiler. For det er ingen kunst å gjøre en kupé dynamisk å se på. Men å få en firedørs bil på 5,3 meter til å se dynamisk ut, det er en kunst. Dette er hva Bentley med den nye Flying Spur viser at de mestrer. Bilen virker som det perfekte kompromisset mellom fart og luksus – pakket inn i en umiskjennelig britisk atmosfære. ■ 99

POR SC HES

«GAME CHANGER» Te k s t H E N R I K D R E B O L D T

Det tyske merket stempler inn med en elbil som slår alt annet på markedet. Taycan likner en Porsche, kjører som en Porsche og er en teknologisk prestasjon på hjul.

100

«For Porsche handler dette om å omfavne den uunngåelige fremtiden med elbiler, uten å være en miljøfrelst hipster»

orsche er bilmerket som historisk sett har greid det kunststykket å være germansk perfeksjonist uten å bli drepende kjedelig. Merkets kvalitetsnivå har vært uhørt høyt i superbilsammenheng, og samtidig har bilene deres prestert så godt at de alltid har hengt i de primadonnadisponerende italienernes haser. Det er denne kombinasjonen av perfeksjonisme og ytelse som Porsche med Taycan skal forsøke å omsette til elbiluniverset. Det kan bli vanskelig, for frem til nå har elbilenes inntog handlet mest om å redde dyrelivet ved polene og senke menneskehetens CO2-utslipp. Men for Porsche handler dette om å omfavne den uungåelige fremtiden med elbiler, uten å være en miljøfrelst hipster. For en Porsche er en sportsbil. En Porsche er enhver playboys venn. En Porsche er følelser mer enn fornuft. En Porsche skal være en Porsche og ikke en miljøpolitisk unnskyldning.

Den internasjonale pressepresentasjonen tar for mitt vedkommende utgangspunkt i parkeringsplassen foran Hotel Scandic Opalen, i hjertet av Gøteborg. Ærlig talt får jeg mer hipstervibber enn playboyvibber. Men Porsche har besluttet at introduksjonen skal ta form av et roadshow, hvor 18 biler starter i Oslo – verdens elbilhovedstad nummer én – og kjører en omvei ned gjennom Europa for å ende opp i Berlin 18 dager senere. Turen er på litt over 6 400 kilometer, og når karavanen hver dag triller inn i en ny by, får den en ny motorjournalistisk besetning. Min etappe går altså fra Gøteborg til København, og Porsche har gjort sitt beste for å finne et hotell med plass til både egen stab og mange journalister. Samtidig må ikke området legges dødt når de 18 bilene skal lade natten over. Poenget med turen er å vise at en Porsche TayPORSCHE can - selv om den er en elbil - kan fungere som TAYCAN reisebil. Om den misjonen lykkes, kommer vi TURBO S tilbake til, men jeg kan avsløre, at med en sunn burgerappetitt går det ikke helt galt. Motor

To elmotorer

Ytelse 761 hk i overboost Dreiemoment 1 050 Nm Batteri 93,4 kWh 0-100 km/t. 2,8 sekunder Toppfart 260 km/t. Forbruk 24,5-25,7 kWh/100 km Rekkevidde 388-412 km Pris 1 636 200 kroner

Til å begynne med introduserer Porsche Taycan i to utgaver, nemlig en Turbo og en Turbo S. Navngivningen er helt latterlig for bilen har jo hverken forbrenningsmotor eller turbo. Men Porsche sier at deres toppmodeller alltid heter Turbo og Turbo S, og det har de ikke tenkt å endre på bare fordi bilene får elmotor! Mitt råd er å få den filosofien endret i en fart, for i takt med at Porsche allerede neste år introduserer enda en elbil, vil tyskerne bare komme til å se dummere og dummere ut på grunn av sin stringente navngivningsstahet. Turbo og Turbo S har i utgangspunktet samme motor og batteri, på henholdsvis 625 hestekrefter og 93,4 kWh. Men Turbo S har en annen innstilling i motorstyringsprogramvaren, så den yter 761 hk i overboost, mens Turbo må nøye seg med 680 hk. På momentfronten leverer Turbo S hele 1 050 newtonmeter, mens Turbo gir anstendige 101

Turbo S rammer 100 km/t. på 2,8 sekunder og 200 km/t. på 9,8 sekunder. Det er superbilhurtig.

Taycan introduserte i begynnelsen av 2020 en Turbo- og en Turbo S-versjon til priser fra 912 900 kroner.

850 Nm til bilens firehjulstrekk. Taycan har nemlig elmotor anelse. Men siden bilen er så vanvittig rask ut fra svingene, på både for- og bakakselen, og som noe litt utradisjonelt har behøver man ikke presse den på inngangshastigheten, og så den totrinnstransmisjon. Det har Porsche kommer man understyringen i forkjøpet. valgt for å sikre både hurtig akselerasjon ved Bilen består Porsche-eksamen i både fart og lave hastigheter og en toppfart på 260 km/t. «På lydsiden er det kjøredynamikk. Og spurten 0 – 100 km/t. presterer Taycan På lydsiden er det plass til forbedringer, plass til forbedringer, Turbo S på 2,8 sekunder, mens Taycan men her møter Taycan riktignok opp som men her møter TayTurbo skal bruke 3,2 sekunder. Tidene for en vegetarianer til en biffspisekonkurranse. distansen 0 – 200 km/t er henholdsvis 9,8 can riktignok opp som Uten en forbrenningsmotor er det vanskelig og 10,6 sekunder. å brøle som en sekssylindret boksermotor. en vegetarianer til en At elbiler er kjappe, er ikke noe nytt. MoPorsche har dog i Sport Plus-innstillingen biffspiserkonkurranse. mentet i en elmotor er nemlig til stede med tilført en kunstig, gassturbinaktig lyd, og det samme, og siden elbiler ikke skal skifte Uten en forbrenningsselv om det låter en anelse smakløst, fungeopp gjennom en åttetrinnsgirkasse, har de motor er det vanskelig å rer det overraskende godt og bidrar positivt en akselerasjonsfordel i forhold til biler med til kjøreopplevelsen. brøle som en sekssylinforbrenningsmotor. Tesla har ved flere tilfeller bevist elbilenes dret boksermotor» Som elbil skal Taycan også vurderes på overlegenhet når bilen skal akselerere på et parametre som rekkevidde og ladehastighet. rett strekke, men når veien svinger, blir elTaycan Turbo S har ifølge den tøffe WLTPbilene vanligvis presset. De har naturligvis fordelen av et lavt testen en rekkevidde på 388 – 412 kilometer, noe som ikke tyngdepunkt, men batteripakkene veier, og vekt er en like stor akkurat gir meg bakoversveis. fiende for en sportsbil som for en syklist. Når man skal raskt En Tesla Model S kjører ifølge WLTP-målingene omkring gjennom en sving, skal vekten kjapt skyves i en ny retning, og 600 km på én oppladning. det er ikke lett. På ladehastighet skulle den nye Taycan imidlertid ligge i toppsjiktet. Den kan nemlig ifølge papirene lade med opptil På vei ut av Gøteborg og sydover på E6 beviser Taycan 270 kilowatt, mens de fleste andre elbiler ligger mellom 100 Turbo S at den er like kjapp som tallene i spesifikasjonsma- og 150 kW. nualen antyder. Plant høyrefoten solid på gasspedalen, og det Dessverre viser et stopp på en Ionity-hurtiglader ved Varnesten svartner for øynene. Men det er på berg at tallene må tas med en klype salt. de små veiene etter motorveien at den skal Selv om standarden kan levere opp imot bevise at den er en ekte Porsche. Porsche 350 kW, og bilen kan motta opp til 270 Taycan Turbo S har i motsetning til TaykW, lader Taycan kun med omkring 140 can Turbo en medstyrende bakaksel, og kW når batteriet er like under halvt opdet er min erfaring at det kan hjelpe en pladet. For å oppnå de 270 kW må battung bil til å føles mer smidig. Og ganske teriet være nesten tomt, og jo nærmere riktig – selv om Turbo S veier 2,3 tonn, man kommer en full oppladning, jo mer føles den ikke så tung. Den medstyrende faller ladekapasiteten. Oversatt til brukbar bakakselen og firehjulstrekket håndterer informasjon til potensielle kjøpere tar det sammen med luftfjæringen utfordringene omkring 20 minutter å få 180 kilometer imponerende godt. Kommer du litt for ekstra rekkevidde på bilen - hvis du bare kjapt inn i en sving, understyrer bilen en lader batteriet fra 40 til 80 prosent. Altså 102

nøyaktig den tiden det tar å bestille og konsumere en burger på McDonald’s – som typisk er den restauranten man møter ved siden av Ionitys superladere langs motorveien. Med en hjemmelader tar en full oppladning ved 11 kW omkring ni timer. At Taycan likner og kjører som en Porsche, er alene nok til at jeg stempler nyheten som aldeles vellykket. Men festen stopper ikke her. Porsche har i sin iver tatt det ett skritt lengre enn sine konkurrenter, for Taycan er den første elbilen med en såkalt 800-volts arkitektur. Vil du ha informasjon, kan du spørre familiens elektroingeniør, men poenget er at den høyere spenningen skal gjøre at bilens batteri og drivlinje tåler en god del juling. Bilen skal altså tåle å kjøres som en hvilken

som helst Porsche fra batteriet er fullt oppladet til det er kjørt helt flatt igjen. Etter ladestoppet finner jeg frem spanskrøret og kan konstatere at Porsche har rett når de sier at magen varsler deg før bilen. Jeg klarer å kjøre meg selv halvveis bilsyk, og på instrumentbordet kan jeg se at batteritemperaturen bare har steget fra 29 til 31 grader. Det er nettopp her at Taycan viser seg som en ordentlig Porsche. For mens konkurrentene kunne vært fristet til å kun demonstrere evnen til å levere ultimat ytelse i et snevert vindu, krever tyskerne at deres biler skal kunne leve et liv i hendene på en automobilsadist av verste sort. Det kan Taycan. Bilen er en ekte Porsche og ikke et trillende mediestunt for å vise miljøsamvittighet og politisk korrekthet. ■

Interiøret er fullt ut digitalt. Og Taycan fås med skjermer fra den ene frontdøren på tvers av kabinen til den andre.

I overboost yter Taycan Turbo S 761 hestekrefter og 1 050 newtonmeter.

Bilen er nesten likeså rommelig som en Panamera. I baksetet er det god plass til to voksne.

Taycan har et lavere tyngdepunkt enn en Porsche 911 og måler kun 138 centimeter på sitt høyeste punkt.

103

Te k s t H E N R I K D R E B O L D T

SVEITSERKNIV FORKLEDD SOM FAMILIEBIL Audi A6 Allroad ser ut som bil som med tiden har blitt overhalet på innsiden av Audis SUV-modeller i Q-familien. Men i virkeligheten er Allroad en mye mer komplett bil.

ørste gang Audi presenterte en stasjonsvogn på stylter, var i 1999 med Allroad quattro. En A6-stasjonsvogn med firehjulsdrift, ekstra frihøyde og en anelse bredere sporvidde. Umiddelbart liknet den en feberreaksjon på Mercedes M-Klasse SUV fra 1997, for mens BMW var rask til å svare

104

Den nye Audi A6 Allroad er mer diskret enn forgjengerne.

på Mercedes’ SUV-utfordring med lanseringen av X5 i 1999, lanserte Audi Q7 først i 2005. I dag teller Audis SUV-program både Q2, Q3, Q5, Q7 og Q8, så i utgangspunktet eksisterer ikke lenger Allroads opprinnelige formål. Likevel ville jeg heller valgt A6 Allroad enn noen av Q-modellene, og nå skal jeg fortelle hvorfor.

Den nye Audi A6 Allroad er basert på Audi A6 Avant – stasjonsvognutgaven av Audi A6. Allroad har imidlertid luftfjæring og et litt mer sofistikert quattro-firehjulstrekk, og dessuten er den hevet med 4,5 centimeter i frihøyde. Den har fremdeles Allroad-plast ved skjermkantene, men i forhold til forgjengeren er den langt mindre uttalt i sin iver etter å likne en SUV.

AUDI A6 ALLROAD 50 TDI Motor 3,0 liter, V6-turbodiesel Ytelse 286 hk v. 3 500 o/min Dreiemoment 620 Nm v. 2 250 o/min Girkasse Åttetrinns aut. og firehjulsdrift 0–100 km/t 5,9 sekunder Toppfart 250 km/t Forbruk 13,5 km/l (WLTP) Pris Fra 850 400 kr

Selv om den likner en vanlig stasjonsvogn, slås den med kun tre centimeter bakkeklarering av Audi Q5.

«I praksis vil A6 Allroad matche en SUV på 360 av årets 365 dager» Allroad ankommer i første omgang utelukkende med Audis potente V6-diesel på 3 liter – enten i en 45 TDI-versjon med 231 hk, en 50 TDI-versjon med 286 hk eller en 55 TDI-versjon med massive 350 hk. Testbilen er en 50 TDI, og med en beskjeden prisforskjell fra den minste versjonen, er jeg fristet til å velge de ekstra hestekreftene og anbefale 50 TDI. Den når 100 km/t på 5,9 sekunder og har en toppfart på 250 km/t, og her nærmer

vi oss langsomt forklaringen på hvorfor jeg egentlig foretrekker en A6 Allroad fremfor for eksempel en Audi Q5, som med den samme motoren på 286 hk også skal ligge i samme prissjiktet. A6 Allroad gir nemlig en markant mer underholdende og dynamisk kjøreopplevelse enn de høyere SUV-ene, og den tilbyr bedre plass enn Q5 i både baksetet og bagasjerommet. Imidlertid er det bilens evne til å spille

alle roller som gjør den unik. I kraft av plasseringen mellom den klassiske stasjonsvognen og SUV-en har den styrkene fra begge formatene uten å ha fått noen av ulempene. For setter du luftfjæringen i høyeste posisjon gjennom byen, får du god oversikt i trafikken og dermed SUV-følelsen. Men når du kjører ut på motorveien, senker du luftfjæringen så langt ned som den kommer, og da føles Allroad like stabil og dynamisk som en vanlig A6 Avant.

Kupeen er identisk med den i Audi A6 Avant. Det er først i kjøreprogrammene at bilens terreng-egenskaper kommer frem.

105

→

Motorprogrammet består av en treliters V6-turbodiesel på enten 231, 286 eller 350 hk.

Er nyhetene i praksis like kapable i terrenget som en Q5? Quattro-firehjulsdriften har de samme innstillingene og kan de samme knepene som SUV-en, og den står helt på tærne med den høyeste luftfjæringen. A6 Allroad har kun tre

centimeter lavere bakkeklarering enn Q5. Det er nærmest ingenting, og hvis du trenger den frihøydemarginen for å få hverdagen til å gå i hop, kan det være lurt å vurdere en vanlig og klassisk offroader som Land Rover Discovery snarere enn en Q5. Så heller ikke Audi A6 Allroad har en mer avansert firehjulsdrift enn vanlige A6 quattro. i terrenget taper A6 Allroad mot Q-familien. Selvfølgelig kan det være en urban cowboy-holdning i det å eie en SUV, som du ikke får i en A6 Allroad. Men jeg må ærlig innrømme at etter en uke bak rattet virker en bil som A6 Allroad forførende. Den oppfører seg 106

skarpt og eksemplarisk på en svingete fylkesvei, selv om du gir full fres, og på en gjørmete landevei flyr den elegant over de fleste utfordringer takket være luftfjæringen. A6 Allroad ser umiddelbart ut som en typisk mellomklassebil fra Audi, men i virkeligheten kan den både utfordre en GTI helt til grensen med sin imponerende tid på 0 til 100 km/t, og forsere en landevei som en traktor. Audien er mer komplett enn de fleste biler, og hvis jeg bare måtte velge én bil til alle mine behov de neste ti årene, ville jeg vurdert en A6 Allroad. Tyskeren kan alt, til og med uten nevneverdige kompromisser. Det er grunnen til at A6 Allroad gir god mening, og til at du kan forstå hvorfor det tok Audi så lang tid å svare på SUV-utfordringen fra Mercedes og BMW. Tyskerne i Audi trodde det dreide seg om reelle behov og ikke livsstil, og i praksis vil A6 Allroad matche en SUV på 360 av årets 365 dager. ■

B E A U T I F U L A N D L O V E S T O G E T D I R T Y. E n d e l i g e r d e n h e r. A s t o n M a r t i n s f ø r s t e S U V. D BX e r k l a r f o r a l t – o g d r e v e t a v e v e n t y r l y s t . Den har alle k valitetene og det aljene du for venter av en A ston Mar tin – og i tilleg g suverene kjøre egenskap er for terreng og kla ss ele dende innvendig pla ss. Den er s elv følgelig håndlage t for å p a s s e p e r f e k t t i l d i n e b e h o v. M e d e n 4 . 0 L V 8 Tw i n - Tu r b o b e n s i n m o t o r v i l d u o p p l e v e m y e g l e d e b å d e p å o g u t e n f o r a ll f a r v e i. M a r ke d e t s m e s t e k s k l u s i v e S U V e r l e v e r i n g s k la r f r a v å r e n 20 20 .

Illustrasjonsbilde

insignia.no

Aston Martin DBX | Pris fra 2.850.000 (forbehold om eurokurs og avgiftsendringer). Velkommen til vårt Aston Martin showroom, eller ta kontakt for avtale om eksklusiv visning. AS Insignia | Konows gate 67B, 0196 Oslo | +47 23 23 33 00 | www.insignia.no Forbruk kombinert kjøring: 14,32 l/100. CO2-utslipp: 269 g/km

Te k s t N I K O L A J K A R L S H Ø J

S E X Y, S P O R T Y OG DISKRÉ

BMW X3 M er en af de mest kompromisløse BMW’er, vi nogensinde har testet.

Det er fint å være miljøvennlig, men også kult å være sporty. Med plugin-hybridteknologi, firehjulsdrift og en kraftig batteripakke er Volvo XC60 T8 Polestar Engineered et godt forsøk på å skape en SUV som lever opp til tidens idealer om å kunne det meste uten å gjøre for mye skade.

e siste 30 årene har Volvo beveget seg fra firkantede stålkasser med samme sex appeal som Egil «Drillo» Olsen til biler som ikke er dårligere enn de tyske premiummerkene når det gjelder luksus, prestisje og til og med design. Den nåværende XC90 markerte en ny og raffinert

108

designretning for det svenske (og kinesiskeide) merket da modellen ble introdusert i 2014. De robuste linjene med de karakteristiske brede hoftene (som kan føres helt tilbake til klassiske Amazon) og manglende lyktene har spredt seg godt ut i et modellprogram som fortsatt vokser i bredden – akkurat som hos de tyske konkurrentene. Personlig elsker jeg måten svenskene så

elegant har klart å integrere skandinaviske hilsener i modellene på – for eksempel med glass fra det berømte glassverket Orrefors i girspaken i XC90, torshammer-assosiasjonene i frontlyktene og det svenske flagget som titter ut mellom panseret og forskjermen på den minste SUV-modellen, XC40. Og jeg er ikke den eneste som liker det, for Volvo selger flere biler enn noensinne,

selv om bilmarkedet globalt sett er stillestående. 2019 var det første året siden merkevaren ble grunnlagt for 93 år siden, at produksjonen rundet 700 000 enheter. Spør du folk, vil én av to først og fremst forbinde Volvo med sikkerhet, og dette er sterkt misunnelsesverdig i bilindustrien. Ja visst handler det om å være sporty, sexy og miljøvennlig, men hvis folk ser bilen din og føler trygghet, har du truffet noe som gir enhver moderne markedsavdeling stjerner i øynene. Her har vi å gjøre med bilfabrikken som oppfant trepunktsselen, den gang pappa var unggutt, og som var de første til å føre ulykkesstatistikk og oversikt over årsaker. Statistikken gjorde de fritt tilgjengelig, slik at også konkurrentene kunne dra fordel av den. Men i den senere tid har kunngjøringer og sikkerhetstiltak vært med på å holde energien på høyt nivå. Eksempelvis har Volvo i år en ambisiøs visjon om at ingen skal bli drept eller alvorlig skadet i deres nybiler. Det er blant annet årsaken til at alle modellene fra slutten av våren 2020 vil få en begrenset toppfart på 180 kilometer i timen.

Volvo-modeller med en fullelektrisk og hybridbasert drivlinje. Målet er selvfølgelig å senke forbruket og CO2-utslippet, men de ekstra elektriske hestekreftene gir også mer kraft. Dette har ført til at Volvo har satt idealene til VOLVO XC60 side og skapt en heftig verT8 TWIN ENGINE sjon av bestselgeren XC60. POLESTAR Den sporty T8 Polestar Engineered, med store 21-tomENGINEERED mersfelger, gullfargede Motor bremser (og matchende se2,0 liter, tebelter) og et datablad som 4-sylindret turbo/ kompressor + avslører mer enn 400 heselmotor tekrefter, er nemlig unntatt topphastighetsregelen. Girkasse

Volvo XC60 T8 Twin Engine er en svært vellykket SUV, som på mer diskré vis enn konkurrentene leverer alt en SUV til omkring en million kroner bør inneholde.

Åttetrinns automatgirkasse og firehjulsdrift

Ytelse 318 hk (bensin) + 87 hk (el) Dreiemoment 670 Nm (kombinert) 0–100 km/t 5,3 sekunder Toppfart 230 km/t Forbruk 31,3 km/l CO2-utslipp 73 g/km Pris 908 800 kr

Uansett. Det handlet likevel om å gi gass da vi ble invitert til vintertest i De tyrolske alper for å ta en nærmere kikk på firehjulsdrift og hybridteknologi. I Volvos verden er disse relatert, ettersom de nye hybridmodellene gjerne har en drivstoffmotor tilkoblet forhjulene og en elektrisk motor tilkoblet bakhjulene. Svenskene kaller det for Twin Engine. Bare de siste par årene har konseptet vært med på å fordoble merkets salg av plugin-hybrider – altså hybridbiler som du også kan lade med en ledning. Det overordnede navnet på satsningen er Recharge, som i fremtiden vil dekke alle ladbare

→ 109

Køredynamisk er de to biler stort set identiske, så det er for at ramme købernes individuelle smag og præferencer, at Mercedes har to så ens modeller i programmet.

”Tilbage i slutningen af 1980’erne havde tyskerne seks til syv karrosserivarianter, i dag har de omkring 60!”

De fleste forbinder Volvo med sikkerhet, og dette er sterkt misunnelsesverdig i bilindustrien.

Fortsatt har vi å gjøre med en SUV som lever opp til nåtidens higen etter å være både sexy, sporty – og miljøvennlig. Og ja, Polestar er navnet på Volvos nye helelektriske undermerke, men det stammer opprinnelig fra fabrikkens motorsportspartner, og derfor brukes den

fortsatt på de raske versjonene av standardmodellene. Ok, så høres bilen kanskje ikke så racing-aktig ut med sin skvaldrende, firesylindrede turbobensinmotor, som slås av og på når du er på kjøretur. Vi skal

Volvo selger flere biler enn noensinne, selv om bilmarkedet globalt sett er stillestående.

hilse og si at dette er milevis unna de gode, gamle brølende V8-erne. Til gjengjeld besøker du ikke bensinstasjonen like ofte, og du mangler definitivt ikke krefter. Avhengig av kjøreprogram – her har du diverse valg fra Pure (ren strøm) til Polestar (full kraft i begge motorer) – bestemmer bilen selv om det er best å kjøre på ren elektrisitet eller en kombinasjon med bensin. Bensinmotoren yter 318 hestekrefter, mens elmotoren leverer 87 hk, og gir du gass, sender den deg fra null til hundre på 5,3 sekunder. Hvis du holder deg i skinnet, skal du kunne kjøre opptil 47 kilometer på elektrisitet i 125 kilometer i timen før bensinmotoren trår til. De to kraftkildene er ikke mekanisk forbundet. Dermed mister du en god del kraft når batteriet har gått tomt. Det var ikke noe vi så under kjøreturen i de pittoreske fjellområdene – bensinmotoren lader også batteriet underveis – eller på den spesialdesignede isbanen, hvor vi fikk lov til å kjøre som om vi hadde stjålet bilen. Riktignok er det umulig å skru av alle sikkerhetstiltak (det er tross alt

110

Svenskene har på en elegant måte integrert skandinaviske elementer, som torshammer-assosiasjonene i frontlyktene.

en Volvo), men vi klarte likevel å få den knapt 2,2 tonn tunge SUV-en til å svinge kjekt med rumpa. Hvor morsomt det enn var, fungerer firehjulsdriften best til det som er intensjonen – å få godt grep slik at du kommer deg gjennom snøen uten problemer.

Volvo XC60 T8 Twin Engine er en svært vellykket SUV, som på mer diskré vis enn konkurrentene fra Mercedes, Audi og BMW leverer alt en SUV til omkring en million kroner bør inneholde. Kanskje er det Volvo-navnet. Kanskje er det det ekstra ledningsdekselet. Uansett frem-

står ikke den over 400 hestekrefter sterke Volvoen, selv med Polestar-detaljene, så petrolhead-aktig som tyskernes AMG Sog M-varianter. Det er ikke dumt i en tid der du kanskje verdsetter å komme deg rundt på en kjapp og luksuriøs måte – men uten å rope for høyt om det. ■

Det handlet om å gi gass da vi ble invitert til vintertest av Volvo i De tyrolske alper.

111

JUNIOR-SUV MED KARAKTER

Mercedes spytter for tiden ut SUV-er med maskingeværfrekvens. Noen er kun variasjoner over allerede kjente biler, men lanseringen av nye GLB gir så absolutt mening. Derfor tok vi den ut på tur til Andalucía for en testkjøring.

ndalucía er forførende. Solen skinner 320 dager i året, og de mange snødekte veiene mellom hvitkalkede landsbyer i fjellene bak Málaga og Marbella er perfekte til å la testløvene kaste seg over en ny bilmodell. Det vet Mercedes, og derfor er det nettopp her de har lagt presselanseringen av den nye GLB-en.

112

Te k s t H E N R I K D R E B O L D T

For å forstå dens plass i den evig voksende Mercedes-familien dekoder vi navnet sammen her: GL-betegnelsen er forbeholdt alle SUV-ene. Fra GLA til GLS. Den siste bokstaven indikerer hvilken bilserie den er i familie med. GLB er altså en SUV-versjon i den praktiske B-klassen – selv om de visuelt ikke minner om hverandre. De deler imidlertid både plattform og motorprogram, så selv om det kan virke langt fra en flerbruksbil til

en SUV, er de tett sammenknyttet. GLB er dermed den største modellen på Mercedes’ kompaktplattform, som i tillegg til B-klassifiseringen også er utgangspunkt for A-klassen og CLA-modellene. På pressekonferansen har Mercedes inkludert det meste av modellprogrammet. Nyheten GLB er tilgjengelig i tre dieselvarianter med henholdsvis 116, 150 og 190 hk, mens bensinmotorprogram-

Kupeen er klassisk for Mercedes, med den store, tverrgående digitalskjermen.

met strekker seg fra 163 til 306 hk. Jeg tar godtroende en tur i både en bensindrevet 200 med 163 hk og dieselutgaven 220d med 190 hk og 4Matic. Den første virker en anelse tam, mens dieselbilen sitter som et skudd når det gjelder kraft, tatt i betraktning bilens vekt på over 1,6 tonn. Testruten strekker seg opp i fjellene, og her utfordres motoren i mye bratt terreng. Den lille bensinmotoren virker rådvill og momentsvak med sine 250 newtonmeter, og åttetrinnsgirkassen jakter konstant etter et passende gir. Det kunne man kanskje leve med i en Renault eller en Nissan, men i en Mercedes må man kunne møte verden med et minimum av maskinell selvtillit, og her leverer ikke 200-utgaven av GLB. 220d er langt mer passende, og da jeg får muligheten til å drible bilen rundt på en offroadbane, slår jeg til. Bilen klarer seg overraskende godt – selv om banen selvsagt er lagt opp av Mercedes og dermed skreddersydd for å få bilen til å se bra ut. Den klarer både steile opp- og nedkjørsler uten å vike, og akkurat det oppleves tillitsvekkende. GLB med 4Matic vil garantert kunne klare alt fra lett snøfall til en gjørmete parkeringsplass ved starten av turløypa, og er derfor godkjent for nordiske forhold. Men det er selvfølgelig AMG-utgaven med 306 hk vi klør mest etter å prøve, og etter den innledende testen av bredden i motorprogrammet skal MERCEDES-AMG vi på dag nummer to endelig GLB 35 4MATIC få kjøre AMG. Før vi hopper ombord i AMG-utgaven, er det verdt å dvele litt ved bilens praktiske egenskaper. I den stadig voksende strømmen av Mercedes-produkter finnes det nemlig fornuft bak GLB-modellen. Kategorien kompakte SUV-er har virkelig voksesmerter, og i 2019 var Nissan Qashqai en bestselger i hjemlige trakter. De dyrere merkene har også luktet lunten, og biler som Volvo XC40, Jaguar E-Pace, DS 3 Crossback, BMW X2 og Audi Q2 er alle introdusert for å lokke til seg SUV-kunder.

Motor 2,0 liter, R4-turbobensin Ytelse 306 hk v. 5 800 o/min. Dreiemoment 400 Nm v. 3 000 o/min. Girkasse Åttetrins aut. og firehjulstrekk 0-100 km/t. 5,2 sekunder Toppfart 250 km/t. Forbruk 13,3 km/l (WLTP) Prisanslag 838 000 kroner

Plassen i baksetet er ikke for folk over 170 centimeter.

«AMG-versjonen med 306 sterke hestekrefter forlater land likt en politikerflukt fra et valgløfte»

Mercedes har hittil kun hatt den litt aparte GLA-modellen. Antakelig hadde de SUV-ambisjoner med denne bilen, men mest av alt liknet den en vanlig stasjonsvogn som hadde tråkket på et kaldt baderomsgulv og derfor sto på

tærne. Med GLB stempler Mercedes for første gang inn med en bil som minner om en vanlig SUV – samtidig hever de potten ved å sette inn en tredje seterad. Det er det ingen av de andre SUV-ene fra dyrere merker som har. Uansett – den tredje seteraden er ekstrautstyr til 10 000 kroner. Denne duger likevel ikke hvis de to passasjerene 113

→

I terrenget klarer GLB i dieselutgave det meste med sitt 4Matic-firehjulstrekk.

som skal sitte der, har passert 170 centimeter. Men for transport av U12-håndballspillere er den genial, og her har tyskerne sett muligheten for å kombinere S U V- u t s e e n d e t med det praktiske ved f lerbruksbiler og kvalitetsappellen som ligger i Mercedes-stjernen. Setefunksjonen har grei funksjonalitet, og tilgangsforholdene er fine – når du først har lært deg hvordan du skyver baksetet frem og tilbake. Med alle syv setene i bruk er bagasjerommet imidlertid ikke-eksisterende, så man må prioritere mellom bagasje og passasjerer. AMG-versjonen på sterke 306 hk sparker fra som en politiker på flukt fra et valgløfte. Firehjulstrekket biter selvsikkert i den EU-finansierte sørspanske asfalten da bilen setter kurs fra hotellet i Marbella og opp mot fjellene. Felgene på 20 tommer leverer en undertone av å ha en hiphopartist om bord, men synes å finne et fornuftig kompromiss 114

mellom veigrep og komfort. Frykten er nemlig at AMG i sin iver etter å «sportifisere» bilen har glemt at dette potensielt er en syvpersoners familie-SUV. Bilen har imidlertid ikke blitt utilgivelig hard – med mindre man setter den i Sport+ og dermed ber om den harde behandlingen! Veigrepet virker nærmest uendelig, og med 0 til 100 km/t på 5,2 sekunder er bilen forbløffende rask i reaksjonen. Hvem som skulle ha bruk for en kombinasjon av en syvpersoners-SUV og en pseudosportsbil, er dog for meg en gåte. For kjører man bilen med de egenskapene den byr på, mens alle setene er fylt med barn, vil kupeen raskt likne et

stykke moderne installasjonskunst med oppkast i forskjellige nyanser – avhengig av barnemenyen det siste døgnet. Kanskje målgruppen er skilte fedre, alene og med fem barn annenhver uke, men det virker som en usannsynlig smal målgruppe. Selv om AMG-utgaven er potent, gir ikke kreftene mye mening i dette spesielt familievennlige formatet. Jeg ville derfor spart meg for de ekstra 250 000 kronene (AMG-prisen var ikke endelig bestemt før trykk) og i stedet kjøpe en 220d, hvis drivlinje passer vesentlig bedre til denne bilen. AMG-en er morsom, men den er malplassert i en familie-SUV. ■

Te k s t H E N R I K D R E B O L D T

VIRIL V A N TA G E Aston Martins juniormodell, Vantage, har blitt mer aggressiv og skarpslipt. Faktisk gir bilen den mest kontante og rivende kjøreopplevelsen blant britenes nåværende modeller.

116

ang en anmeldelse av Aston Martin vil starte med en James Bond-anekdote. Eller kanskje med en hyllest til merkets tidligere danske sjefdesigner, Henrik Fisker, som for alvor gjorde Aston Martin «hot» igjen. Men i dag går vi rett på sak: Den nye Aston Martin Vantage er bra. Veldig bra. Faktisk er dette den første Aston Martin jeg har testet, hvor jeg ikke har hatt åpenbare betenkeligheter. Formene er forførende, drivlinjen brutal, og bilens kjøreegenskaper er mer presise enn en Michelin-belønnet japansk sushikokks fiskefiletering. Kun bilens infotainmentsystem halter litt. Men så er det også lånt fra en halvannen generasjon gammel Mercedes. Det blir litt som å kritisere en Sarah Bernhardt-kake for fettinnholdet - da har man gått glipp av poenget og produktets raison d’être.

Vantage er mindre, lettere og stivere enn DB11, og det gjør den til den skarpeste og mest underholdende Aston Martin til dato.

Den nye Aston Martin Vantage ankom handelen i 2018, og det er en stor forsømmelse at jeg først nå har satt meg bak rattet på en. Men bedre sent enn aldri. Bilen avløser den gamle Vantage, som ble vist i Genève i 2005 og var designet av danske Henrik Fisker. Den V8-motoriserte sportsvognen skulle være den skarpeste og mest kompromissløse Aston Martin i modellprogrammet og sportslig sett skulle den gjøre merket mer dynamisk og mindre V12-tungt. Det fikk den noe suksess med, men den fikk aldri riktig hevet kundene ut av sine Porsche 911 i det omfang som britene hadde håpet på. Det er jeg heller ikke sikker på at den nye nødvendigvis kommer til å gjøre. Til det er den for kompromissløs og eksklusiv. Men der forgjengeren nok var potent, er den nye Vantage stivere og markant mer konsentrert om oppgaven å være skarp og målrettet kjøredynamisk, og derfor er den i min bok en større vinner enn forgjengeren. 117

→

Bilen er bygget opp omI bytrafikken er Aston ASTON MARTIN kring samme plattform som Martin Vantage en bil VANTAGE storebroren, DB11. Men den som ansporer til naturlig har blitt kortere, det lille utålmodighet. Når man har Motor baksetet fra DB11 er drop510 hestekrefter lurende 4,0 liter, pet, og så er bilen gjort stiliiiiike under høyrefoten, er V8-turbobensin vere. Motoren er kjøpt hos krypkjøring nesten ikke til å Ytelse Mercedes-AMG og er i utholde ut. Det er som å stenge 510 hk gangspunktet den samme fien hundevalp som er høy på v. 6 000 o/min. reliters V8-eren, som brukes sukker, inn i et transportbur. Dreiemoment i Mercedes-AMG GT. Aston Etter en liten times kjøring 685 Nm Martin har imidlertid selv føles det derfor befriende v. 2 000 o/min. finjustert motoren etter egen å angripe en lengre rekke Girkasse smak, og utstøtingssystemet mindre, svingete veier uten Åttetrinns aut. og er annerledes. Der motoren antydning til annen trafikk. bakhjulstrekk i Mercedes-AMG GT lyder Det er ingen overraskelse 0-100 km/t. som en rå og brutal bølle, har at motoren er hissig, og gi3,6 sekunder den i Vantage fått et nivå av rene klare ved den minste Toppfart raffinement. Den er som en vridning på speederen, men 310 km/t. bølle etter en tur igjennom styresystemet imponerer det britiske kostskolesysteikke desto mindre. Det er Forbruk 10,1 km/l met. Den snakker latin og skarpt, konsekvent og kan knyter sløyfen selv, men vil disponeres med stor prePris fortsatt kunne rive hodet av sisjon. Fra 2 045 000 kr. deg på en rugbybane. Jeg har dog opplevd biler Girkassen har Aston Marhvor enkeltdelene syntes tin hentet hos tyske ZF. Den er i girkasse- perfekte, men hvor totalopplevelsen liindustrien det Mozart var blant klassiske kevel har vært usammenhengende. Men komponister – nemlig best. Vantage fås takket være Matt Becker, Aston Martins også med en syvtrinns manuell girkasse, sjefingeniør, er samspillet mellom delene og det er ingen tvil om at det alternativet og undervognen perfekt avstemt. vil tiltale en spesiell gruppe entusiaster. Matt Becker har da også 26 års erMed mindre man er bilminimalist er det faring fra Lotus. Det kan godt være at opplagte valget en åttetrinns ZF-girkas- Lotus små sportsbiler lukter av limet se, og det er også den girkassen som lig- de er laget med, og til tider oppleves de ger i testbilen. som om de er sammensatt av av folk som

Setene griper stramt om kroppen – og det er perfekt i en bil, som er bygget for fart.

118

knapt kan bygge Lego. Men kjøredynamisk har Lotus alltid vært de skarpeste i bilindustrien. Bilmodeller som Elise og Exige har i årevis gjort Ferrari-eiere flaue under banedager verden over. Det er denne ekspertisen Matt Becker har tatt med fra bilfabrikken Lotus til Aston Martin i Gaydon. Jeg kan love at denne mannen straks hoppet i arbeidsantrekket, for aldri har en Aston Martin føltes så lett å manøvrere. Bilen snakker direkte til meg uten å overbelaste med informasjon. Vil jeg ha mer kontant avregning, kan jeg velge innstillingen Track i bilens kjøreprogram-meny. Så byr bilen opp til en dans man helst skal være iført en kjøredrakt på en racerbane for å matche.

Kupeen oser av høy kvalitet, og kun det litt bedagelige infotainmentsystemet trekker ned et ellers overbevisende inntrykk.

→

Henrik Fisker satte den visuelle retning for det moderne Aston Martin, men Vantage bygger videre på danskens fotarbeid.

Motoren er hentet fra Mercedes, men Aston Martin har gitt den en distinkt britisk stil.

120

Selv om jeg egentlig var begeistret for Aston Martin DB11, er det tydelig at Vantage er en mer hardkokt sak. DB11 er mer en klassisk gran tourer til lange trekk på tvers av Europa, mens Vantage er til målrettede weekendturer i det blå, hvor det bare skal kile i mellomgulvet på de øde landeveiene i soloppgangen. Én av Vantages dyder er at det faktisk godt lar seg gjøre å kjøre den morsomt

og underholdende, uten at man behøver å kjøre den hardt og vanvittig fort. Det er en bil som ved hvert retningsskift og hver raske nedgiring får de barnslig begeistrede små-hårene i nakken til å stå rett til værs, og jeg elsker den for det. På minussiden er naturligvis det litt bedagelige infotainmentsystemet, og så er støynivået i kupeen en anelse nærværende – også selv om bilen hverken står i Sport Plus eller Track. Her er DB11 bedre egnet til de lange motorveistrekningene. Men skulle jeg velge mellom mer vekt og støydemping eller Vantage som den er, ville jeg velge den som den er. For det er ikke Vantages rolle å være den formfullendte, ferdig skolerte og dannede gentleman. Den rollen tilfaller fortsatt DB11. Vantage spiller rollen som rebellen, som nettopp har blitt ferdig på Eton, men fortsatt har så mye rastløshet og eventyrlyst, at den velger militærakademiet Sandhurst fremfor universitetet i enten Oxford eller Cambridge. Den er nok en gentlemanspire, som ikke er klar til å grave seg ned i bøker og stillesittende studier.■

«Vantage er til målrettede weekendturer i det blå, hvor det bare skal kile i mellomgulvet på de øde landeveiene i soloppgangen»

121

Te k s t H E N R I K D R E B O L D T

SE LV TILLIT PÅ HJUL BMW X6 har ankommet i ny versjon, og BMWs største og mest selvsikre kupéformede SUV er klar til å fortsette den usannsynlige suksessen som ble skapt i 2008.

et finnes to slags luksusbiler. Det første slaget er diskré og leverer hele luksuspakken uten nødvendigvis å være utbasunerende. Det er biler som Audi A8, Mercedes S-Klasse og en BMW 7-serie. Denne typen bil finnes også i SUV-land, hvor både Audi Q8 og den

122

BMW X6 er det freidige råskinnet i BMWs SUV-program.

klassiske Range Rover byr på en viss standard uten å skryte. Det andre slaget sparker inn døren med en uzi i hånden og skyter om seg til alle har innsett at de har ankommet. Her snakker vi om biler som Lamborghini Urus og Mercedes-AMG GT. BMW X6 har alltid tilhørt den siste heller enn den første kategorien, og med den nye versjonen har den tatt nok et

skritt i retning selviscenesettelse – et poeng BMW understreker ved å tilby LEDlys som lyser opp den gigantiske grillen. Som selverklært bilestetiker kjenner jeg at denne russiske oligark-tilnærmingen til bildesign byr meg imot. På den annen side må jeg løfte anerkjennende på sikspensen for tyskernes kreativitet. Og siden russiske oligarker er mer i målgruppen enn skandinaviske feinschmeckere, ap-

BMW X6 M50I Motor 4,4 liter, V8-twinturbo, bensin Ytelse 530 hk v. 6 000 o/min Dreiemoment 750 Nm v. 1 800-4 600 o/min Girkasse Åttetrinns aut. og firehjulsdrift 0-100 km/t. 4,3 sekunder Toppfart 250 km/t Forbruk 1,041-1,07/mil Pris Fra 1 614 600 kr

Den nye X6 har toppmoderne kvaliteter. Hva gjelder det funksjonelle, er hele miljøet rundt føreren digitalisert.

plauderer jeg BMWs tiltak innen blingbling-tilbehør. I tillegg til den brautende «her kommer jeg-holdningen» er jeg også en anelse flau over hele kupé møter SUV-idéen, som BMW X6 var den første til å lansere i 2008. For i utgangspunktet er en SUV ment som en plattform for en aktiv livsstil med kajakkturer og fjellsykling. De skal levere en kombinasjon av terrengtalent og praktisk romslighet. Kupéformatet er utviklet

for å gjøre personbiler mer sporty, med mindre vindmotstand og lavere tyngdepunkt. Men de to grepene kan ikke egentlig kombineres uten å amputere hverandre. Det er et nullsumspill, hvor ett ekstra lodd på vekten må tas fra den andre vektskålen. Med dette på det rene skal den nye X6 naturligvis få en sjanse. Selv om vi kan diskutere forutsetningene fra nå og til neste hanukka, er bilen objektivt sett et imponerende kjøretøy. Testbilen er toppmodellen M50i. Den har en 4,4-liters

V8-turbo-bensinmotor med fire turboer. De to nøkkeltallene er 530 hestekrefter og 750 newtonmeter. Å kalle X6 M50i for BMWs toppmodell er faktisk en krenkelse, for tyskerne har allerede presentert X6 M, som i Competition-utgaven produserer 625 hk. Men la oss være ærlige og konstatere at alt over 500 hk er smør på flesk. Mitt anslag er at M50i er nok til alle som kan leve med vissheten om at det finnes en større modell, uten at det spiser dem opp innvendig.

123

→

Testbilen er en X6 M50i med 530 hk. Er ikke det nok, finnes X6 M Competition med 625 hk.

De 2310 kiloene når 100 km/t på 4,3 sekunder fra stående start. Og hvis du fortsetter, vil bilen gasse på til de elektronisk begrensede 250 km/t.

Lys i grillen er siste påfunn for å gjøre X6 til en oppmerksomhetsmagnet.

Hvis du ikke er så opptatt av kraft og ytelse, kommer selvfølgelig X6 også med en mer fornuftig – hvis man kan bruke det ordet i denne sammenhengen – sekssylindret 3,0-turbodiesel med 265 hk og 620 Nm. Men X6 handler om en grandios holdning, og sånn sett matcher den mer opplagt med en 4,4-liters V8-motor. De mange kreftene omsettes via en åttetrinns sportsgirkasse og firehjulstrekk til en akselerasjonsopplevelse på linje med et strikkhopp. 124

ter styrer motsatt av forhjulene, så bilens svingradius blir mindre. Ved høy hastighet styrer bakhjulene marginalt i samme retning som forhjulene, og det gir mer stabilitet og grep. Der er noe herlig brutalt over en benSett bilens kjøreprogram i Sport eller sindrevet V8-motor. Det er som å gå tur Sport Plus, og X6 M50i tror den er en med en T. rex i bånd – når den slippes sportsbil på en racerbane. Understellet løs, er det bare å komme seg unna. Og strammes opp og hjelper kommunikasjodet er ikke kun i en rett linje at X6 M50i nen med underlaget. er rask. Testbilen har BMWs integralakBilen er forbausende smidig. Det er tive styring – en komplisert måte å skrive som om BMW har gått bakveien om medstyrende bakaksel på. Det betyr helt Newtons lover og fått bilens relativt høye enkelt at bakhjulene ved lave hastighe- tyngdepunkt til å bety forbløffende lite. X6 kan imidlertid skjule hverken kampIdeen om å kombinere en SUV med en kupé virker selvmotsigende, men BMW løser oppgaven til toppkarakter. vekten eller det høye tyngdepunktet bak den sublime ingeniørkunsten. Og en 2,3 tonns tung SUV blir aldri en BMW M2 – selv om den er trukket i kupéhabitt. X6 er svært god og nesten på nivå med klasselederne innen kjøredynamikk fra Porsche og Lamborghini. Men hvis du vil ha en bil som spiser svinger

slik Pusur sluker lasagne, må du nærmere asfalten enn en SUV noensinne kan komme. Kupeen minner om den i en X5, som deler mekanikk og plattform med X6. Men også her har nyheten blitt pyntet opp, noe som gjør den en anelse mer støyende. Testbilen har selvfølgelig en girspak i krystall. Det er nesten for mye av det gode, men samtidig tar bilen i så stor grad rollen som det ultimative maskuline motetilbehøret at det virker upassende med annet enn glass. På tross av det skrånende taket er bakseteplassen også majestetisk, og bagasjerommet takler både et golfsett, et par små kofferter og en halv kasse champagne uten å nøle. Så selv om bilen skriker fasjonabel kupé, har den bevart en lang rekke av de praktiske sidene ved X5. Skal du til Ikea og fylle bilen med esker, vil du imidlertid oppdage at det skrå taket tar av plassen. Rundt føreren er hele miljøet digitalt,

X6 deler mye teknikk med X5, men den har flyttet seg lenger og lenger vekk fra sin funksjonelle opprinnelse.

”BMW X6 er X5s rå fetter, som med skinnjakke, pannebånd og knokejern strener inn i verden, før verden rekker å skjønne hva som skjer”

men BMW har holdt fast ved sitt iDrivehjul nede mellom setene, hvilket gjør det herlig enkelt å navigere rundt i infotainmentsystemet. X6 har naturligvis både trådløs oppladning til mobilen og trådløs Apple CarPlay, og i det hele tatt firer ikke bilen på den digitale standarden. Nye X6 tar oppdraget fra 2008 til nye høyder som råere, mer maskulin og mer flashy. Den er mer enn bare en kupéformet utgave av BMW X5. Den er X5s rå

fetter som med skinnjakke, pannebånd og knokejern strener inn i verden, før verden rekker å skjønne hva som skjer. Med et så stort modellprogram som BMW gradvis har skaffet seg, er det rom for denne typen nisjebiler, som uten kompromisser inntar en rampete holdning. Selv om det velter seg litt i min sarte bilsnobbmage, kan jeg lett se idéen bak bilen og hvilken målgruppe den har. Jeg ser også at nye X6 treffer målgruppes preferanser så det suser. ■

Kupeen er stor og romslig til tross for det skrå taket.

125

F RAN S K E Ø K OF RISTELSER

Te k s t H E N R I K D R E B O L D T

Franske DS Automobiles inntar det nye 20-tallet med både en fullelektrisk mini-SUV og en plugin-hybrid. Særlig er den siste bilen interessant takket være sitt luksuriøse utseende og den rause kjøreopplevelsen.

ransk arroganse har mange uttrykk. Fra parisiske servicemedarbeidere som vegrer seg for å snakke engelsk, til fotballspilleren Kylian Mbappé som gir leksjoner i ungdommelig tempo – som da han rund-driblet det bedagelige argentinske landslaget i VM 2018. Men det noen definerer som

126

arroganse, vil andre se på som selvsikkerhet. Kanskje ble ikke alt som Frankrike har berørt de siste tiårene vellykket, men historisk sett, har franskmennene gode grunner til å stikke nesen i været – tenk bare på meteren, foie gras og Concorde. Denne franske selvtilliten som flørter med arroganse, kjennetegner DS Automobiles’ innmarsj på det internasjonale

luksusbilmarkedet. Fra rollen som undermerke til Citroën, har DS nå fått en selvstendig posisjon med ambisjoner om å utfordre BMW, Audi og Mercedes. Den første modellen fra den unge produsenten var DS 7 Crossback, som ankom sent i 2018. Det er snakk om en SUV i en størrelse som ligger mellom Audi Q3 og Q5, og den byr på en for-

rykende fransk haute couture-tolkning av luksusbilformatet. Når bilen tennes, utfører frontlyktene en forfengelig krystalballett, og kupédesignet og materialene er utpreget på en særegen fransk og forførende måte. Bilen har dog hele tiden hatt utfordringer med drivlinjen, for den har arvet motorene fra de vanlig dødelige Peugeot- og Citroën-modellene og det er det ikke mye luksus-sexappeal i. Det forholdet bøter imidDS 7 lertid DS Automobiles CROSSBACK på, med DS 7 Crossback E-Tense. Her snakker vi E-TENSE PRESTIGE 300 hestekrefter (hk). SamMotor tidig pusser franskmennene 1,6 liter, R4, turbomiljøglorien, for modellen bensin + elmotor er en plugin-hybrid med en Ytelse rekkevidde på 58 kilome300 hk ter med ren eldrift. ElmoDreiemoment toren på bakakselen sikrer 520 Nm dessuten firehjulstrekk, og dermed ser ikke DS AutoGirkasse 8-trins aut. og mobiles lenger kun ut som firehjulsdrift en produsent av franske hverdagsbiler i haute coutu0-100 km/t. 5,9 sekunder re-kostymer. Jeg tar turen til Frankrike for å prøvekjøre bilen. Mens jeg er der, får jeg også anledning til å prøve en preproduksjonsmodell av DS 3 Crossback E-Tense, som er en ren elbil (se faktaboks). Men det er storesøsteren som spiller hovedrollen i dag. Jeg starter på ren eldrift. Støydempingen har blitt oppgradert i E-Tense, og

Kabinen er luksuriøs. Faktisk flørter DS Automobiles med å overgå de tyske luksusbilprodusentene i samme prisklasse.

Bagasjeromsplassen lider ikke under hybridformatet, da batteriet er gjemt under baksetet.

Toppfart 235 km/t. Forbruk 76,9 km/l (WLTP) Batteristørrelse 13,2 kWh Elektrisk rekkevidde 58 km (WLTP) Pris Fra 579 900 kr

→

«Dermed er DS 7 Crossback plutselig blant de mest interessante mellomstore SUV-alternativene til den stilbevisste, Elle-lesende og frankofile bilkjøper»

Firehjulstrekket er en håndsrekning i snøvær og på landeveien, men DS 7 blir ikke en konkurrent til Range Rover.

127

«Franskmannen kan ikke styre seg for det som er visuelt annerledes og fortsatt får du en krystallballett fra frontlyktene når startknappen trykkes inn»

på vei ut av Paris er det kun rullelyden fra hjulene over brostein som jeg hører. Rekkevidden har samme takt som kilometerne jeg tilbakelegger ut av byen, så den elektriske rekkevidden på over 50 kilometer skal nok holde i virkeligheten. En av bilens styrker er at elmotoren på bakakselen alene er på 200 hk. En

del andre plugin-hybrider kan nok kjøre på ren el, men som oftest er elmotorene såpass små at bilene føles amputerte (og her kikker jeg både på Porsche, Bentley, Volkswagen og Kia). DS 7 Crossback E-Tense dribler derimot velopplagt ut av den parisiske bytrafikken uten å virke astmatisk.

Den elektriske lillesøster I fjor lanserte DS Automobiles mini-SUV’en DS 3 Crossback, som nå kommer i en ren elektrisk versjon til 319 900 kroner. Batteriet er på 50 kWh, rekkevidden på 320 kilometer, og bilen kan med en hurtiglader på 100 kW lades 80 prosent opp på cirka 30 minutter. Hvis bilen

skal «tankes» helt opp fra flatt batteri hjemme i innkjørselen, må den lades natten over. Kjøredynamisk er denne nyheten skarpere enn versjonen med forbrenningsmotor. Vurderer du å skaffe deg en DS 3 Crossback, likner den elektriske og den fossile på alle parametre. Der-

med blir den elektriske det mest interessante valget ettersom den er billigere – hvis vi sammenlikner med en forbrenningsmotorisert versjon med samme utstyrsnivå. Hvis du har lang pendlervei, er modellen dog uinteressant, for da er rekkevidden fortsatt på den lave siden.

DS 7 Crossback E-Tense er den toppmodellen DS Automobiles har savnet.

PSA (morselskapet bak Peugeot, Citroën og DS Automobiles) har tidligere eksperimentert med å kombinere en elmotor på bakakselen med en bensinmotor på forakselen, og det var ikke videre behagelig. Dialogen mellom de to drivlinjesystemene var som dialogen i et dysfunksjonelt ekteskap. Med andre ord, ethvert tilløp til en hurtig og vel128

lykket akselerasjon ble kvalt i oppløpet. Det misforholdet har PSA til alt hell fått løst, og jeg merker ikke noe til overgangen fra el til bensin- og elmotor når jeg inntar motorveien ut av Paris. Testruten fører meg langt ut av byen, og jeg har også lagt inn en offroad-øvelse i ankeldyp gjørme. Det klarer DS 7 uten å knirke, og det viser allsidigheten til firehjulstrekkeren – uten å gjøre bilen til en fjellgeit. Totalopplevelsen av DS 7 Crossback E-Tense er en bil som endelig har lan-

det harmonisk på hjulene. Plugin-drivlinjen har gitt modellen den vigøren og underspilte autoriteten som en luksusbil skal ha. Når den i tillegg kan skilte med en miljøvennlig profil takket vær elektrifiseringen, ser DS 7 ut som rett bil til rett tidspunkt for et merke som DS Automobiles. Franskmannen kan ikke styre seg for det som er visuelt annerledes og fortsatt får du en krystallballett fra frontlyktene når startknappen trykkes inn. Og nå suppleres denne utstrålingen med en drivlinje med komfortabelt luksusover-

skudd – tilsatt litt god grønn samvittighet. Dermed er DS 7 Crossback plutselig blant de mest interessante mellomstore SUV-alternativene til den stilbevisste, Elle-lesende og frankofile bilkjøper. DS Automobiles har en produktkarakter som matcher selvtilliten franskmennene iscenesatte seg med for et par år siden. Denne drivlinjen har potensial til å løfte DS Automobiles det neste steget opp trappen til å bli en fullverdig konkurrent til de tyske luksusbilprodusentene.■

Fullt oppladet kan DS 7 Crossback E-Tense kjøre over 50 kilometer på ren eldrift.

129

Te k s t R A S M U S P A L S G Å R D Foto R A S M U S P A L S G Å R D , P A S C A L G E R T S C H E N o g K U R T M Ü L L E R

VELSMAKENDE SKIFERIE I ZERMATT Med 360 kilometer preparerte løyper og utsikt til Matterhorn er Zermatt i Sveits en av Europas største skidestinasjoner. Men uten mat og drikke duger som kjent helten ikke, derfor har vi kavet oss vei gjennom terrenget for å f inne de beste spisestedene for deg under skiferien.

Nesten uansett hvor man står, ligger Matterhorn ute i horisonten.

130

Kråkeboller og blåskjell i en intens suppe sammen med salturt og poteter på The Omnia.

THE O M N I A

-----------------------------------------The Omnia er et av Zermatts flotteste hoteller, og i byen finner man restauranten med samme navn. I februar 2019 fikk restauranten én stjerne i Michelinguiden, etter at Hauke Pohl overtok roret. Tyske Pohl har en fortid på Hotell Teaube Tonback i Schwarzwald som i gastronomiske krefter er anerkjent for sitt høye nivå. Pohl er opplært av legenden Harald Wohlfahrt, og man merker raskt at han har tatt entusiasmen for gode råvarer med seg til Sveits. Vi innleder med et glass skarp og lett oljet lokal hvitvin på Petite Arvine-druen, som ledsager vår snacks, hvor vi blir spesielt imponerte av et skum på syltede grønnsaker og cottage cheese samt en tartar på sprø og saftige røsti-poteter. Jeg hadde ventet et klassisk fransk kjøkken her i disse flotte lokalene med

god akustikk, men Pohl leder an med en rekke vegetariske retter med så mektig smak at man ikke savner kjøtt. Vår første rett fra menyen er likeledes vegetarisk, med gulrot i forskjellige tilberedninger som midtpunkt. Den er rå, dampet, stekt og purert og ledsages av en forfriskende, men lett pikant is på grønn karri, som balanserer gulrotens sødme – fremragende! Neste rett kan man heller ikke klage på: en liten brødpute toppet med en kuppel av den mest kremaktige mousse av andelever (ikke tvangsfôret), som gjemmer på en rillette av and. Retten serveres med sprø chips av jalapeno og en kompott av grillet paprika, og de lett pikante innslagene passer perfekt til den kremaktige moussen – mesterlig. Det er også rikelig med smak og raffinement i retten med kråkeboller og blåskjell

i en kremet suppe, samt en risotto laget av små potetstaver. På siden av tallerkenen, i et lite muslingskall, er det en nydelig lun salat med potet, kapers og sitron – en virkelig god match med den ledsagende Pouilly-Fumé fra 2014, som begynner å kjennes moden både på smak og duft. Etter et glimrende stykke entrecôte med stekt marg og en suveren siderett med rødbeteskum og bresert okse blir vi tilbudt ost fra et stort utvalg sveitsiske og franske oster, som alle er à point. Med litt honning fra hotellets egne bier, og med biter av vintertrøffel i, blir det ikke bedre. Desserten med gresskar og kvede er den eneste skuffende retten fra menyen – som jevnt over leverer velsmak og nytenkning på et virkelig høyt nivå. Betjeningen er ytterst behagelig og kompetent, derfor er det bare å gi en stor anbefaling av The Omnia, som jeg kårer til Zermatts beste restaurant. 131

→

Utsikten er magisk fra den solfylte terrassen hos Chez Vrony.

CHEZ VRO N Y

-----------------------------------------Chez Vrony ligger oppe i Findeln-terrenget, som fra Zermatt er lett tilgjengelig via taubanen, Sunnegga. Fra den store solrike panoramaterrassen er det direkte utsikt over Matterhorn. Hvis beina er slitne, kan man sitte hele ettermiddagen her med et glass god vin eller en kaffe med snaps. Ved lunsjtider er stedets terrasse allerede overfylt, og når middagssolen i en times tid skjuler seg bak en fjelltopp, søker folk lynkjapt inn for at få et bord – her kan man ikke nøle hvis man vil ha plass. Det er en løssluppen, koselig atmosfære med stor takhøyde, hyggelige kroker og effektiv, vennlig service. Maten er tradisjonell sveitsisk, og du bør virkelig ikke gå glipp av stedets fondue. Den kommer – som seg hør og bør – med et lite lys under, slik at blandingen med ost, vin og krydder holder seg boblende varm mens man dypper brødet i den. Menyen byr også på et bredt utvalg pastaretter, som tagliarini med burrata og trøffel. Jeg prøver også stedets røsti, en klassisk sveitsisk rett med stekte potetstrimler, som i dette tilfellet er toppet med pasta, bacon og ost – velsmakende og nærende. Til kaffen må desserten med skogsbær prøves. Bærene er dekket av en 132

kremaktig saus, smaksatt med safran fra regionen, og sammen med hakkede hasselnøtter smaker det virkelig godt. Chez Vrony er stedet hvor tiden raskt kan løpe fra en, som følge av den gode stemningen og maten. Glem derfor ikke å komme deg videre, så du rekker å stå litt på ski!

går vi løs på lammet, som kommer i to retter med ulike kjøttstykker og garnityr. Lammet er ekstremt saftig og smakfullt, og for den som er glad i et godt stykke kjøtt, kan rettene absolutt anbefales, selv om garnityret i form av fløtepoteter og dampede grønnsaker er noe ordinært. Sjokoladekaken til dessert har et f lott, bløtt indre, men smaken avslører at det ikke er ofret mange sveitsiske franc på god sjokolade, og det er synd. En hel side i menyen er dedikert lammeretter, og det er det man bør konsentrere seg om. Og så bør man til slutt velge en nydelig snaps i form av vieille-prune, eller «gammel plomme» en sviskeplommesnaps som er mild og rund i smaken.

RE S TAU R ANT S CH ÄF ER STU BE

----------------------------------------Restaurant Schäferstube burde med det beskjedne inngangspartiet på siden av Romantik Hotel Julen nede i Zermatt by ikke være særlig fullsatt, men når vi kommer inn, er det både god stemning og fulle bord. Det blir ikke mer oldschool enn Restaurant Schäferstube med sine tykke trebjelker og kubjeller. Restauranten, som vel minner mer om en bierstube, er spesielt kjent for lammekjøtt fra egne lam som gresser i de frodige fjellskråningene i og omkring Zermatt. Restaurantens hjerte er den åpne, vedfyrte grillen, hvor de forskjellige lammestykkene tilberedes. Vi innleder med en porsjon raclette, smeltet sveitsisk fjellost med poteter og syltetøy til. Deretter

Lam fra egen avling er spesialiteten på Schäferstube og grunnen til at man skal besøke spisestedet.

Man må gå 100 meter uten ski på beina før man finner Findlerhof, men det er verdt omveien.

AF TER SEVEN – EN KATASTROFE

FI N D L E R H O F

-----------------------------------------Findlerhof ligger ikke overraskende i den delen av terrenget, som kalles Findeln. Man står på ski forbi Chez Vrony, og to svinger lengre ned finner man landsbyen Findeln. Ta av skiene og gå 100 meter nedover en passasje, og der ligger Findlerhof. Det er full utsikt til Matterhorn fra terrassen, og idet vi kommer inn, blir vi møtt av et leven fra en annen verden. I det lille restaurantlokalet, utsmykket med gammelt ski- og fjellutstyr samt vinflasker og -kasser fra de beste produsentene i Toscana, snakker folk lystig om vin og mat, og vertsparet setter seg gjerne ned og deltar i samtalen. Maten er rustikk og tradisjonell på Findlerhof, men samtidig raffinert og perfeksjonert over tid. Vi begynner med en tallerken tris di primi med rørt tatar, sashimi fra tre forskjellige fisk og en skive foie gras-terrine – en litt merkelig sammensetning, men

man nyter dem selvfølgelig hver for seg, som en liten forrett. Alle tre er basert på særdeles gode råvarer. Vi får også røsti, her med saftige, møre potetstrimler, dekket av rikelige mengder smeltet ost og et speilegg på toppen – fjellmat som kan holde deg i løypene i flere timer. Også den flott grillede kalvekoteletten vekker glede, servert på beinet og med tydelige grillstriper og et saftig, rosa indre. Det samme gjør tilbehøret i form av en intens smaksrik risotto med steinsopp. Blant dessertene utmerker en perfekt kremaktig og luftig sjokolademousse seg. Etter den er det ikke plass til mer enn en espresso for å balansere magen. Findlerhof kan fint bli mitt nye stamsted i Zermatt. Stemningen er på topp, betjeningen likeså, og maten er vellaget og basert på gode og primært lokale råvarer.

Røsti, stekte potetstrimler, typisk med mye ost, er en sveitsisk og nærende spesialitet som passer utmerket til en lang skidag. Her er Findlerhofs versjon.

-----------------------------------------After Seven er med sine to stjerner ifølge Michelin, Zermatts beste restaurant, så den måtte selvfølgelig testes. Dessverre var det umulig å forstå hvordan en Michelin-inspektør kunne honorere det jeg opplevde med så mye som én stjerne. Middagen var blant de verste jeg har fått på dette nivået. Middelmådige råvarer, latterlige gimmicks som ikke ble ordentlig gjennomført, konstant tomme vinglass og umoden betjening var bare noe av det som gjør at jeg på det kraftigste anbefaler å spandere sine sveitsiske franc et annet sted. ■

OM Z E R M AT T

Sammen med naboområdet Cervinia i Italia, byr Zermatt på hele 360 kilometer med løyper. Områdets høye beliggenhet sikrer gode snøforhold. Delområdet Matterhorn Glacier Paradise har dessuten Europas høyest beliggende kabelbane, som befinner seg på hele 3 883 meters høyde. Det er mulig å stå på ski i Zermatt hele året takket være det omfattende isbrelandskapet. På den kulinariske fronten har Zermatt tre restauranter med én Michelin-stjerne og én med to. I guiden Gault Millau har Zermatt i alt 242 poeng fordelt på 17 restauranter.

133

JANNICK GRAM er en dansk bartender i internasjonal toppklasse som blant annet driver Copenhagen Cocktail Academy. I hvert nummer guider han Luxury Aficionados’ lesere rundt i den vidunderlige cocktailverdenen.

Martini er den mest ikoniske klassikeren og en av de vanskeligste drinkene å få perfekt balansert. Dessuten har den mange varianter, som dirty med olivenlake, vesper, som vi kjenner fra James Bond (vodka, gin, Lillet), og gibson, som har en perleløk som midtpunkt. Etter mitt syn er konjakk en oversett kategori, som forbindes med voksne menn foran peisen med en sigar i hånden. Men konjakk er som champagne – verdsatt for detaljene i hver flaske, og verdt å utforske. Her presenterer jeg to spennende cocktailer, hvor jeg til og med utfordrer det tradisjonelle. I en cocktail med konjakk har jeg brukt litt koriander, og martinien har fått en tvist som kanskje vil gi den nye tilhengere.

The Nutty Martini 60 ml Belvedere vodka 10 ml tørr vermut 5 ml amaretto Ferskt skall fra grapefrukt Grønn oliven med mandel

F r e m g a n g s m åt e : Rør sammen alle ingrediensene med rikelig med is i 10–12 sekunder. Smak til underveis. Hvis du vil ha en mindre sterk martini, kan du røre litt lenger slik at isen smelter mer. Avslutningsvis siles cocktailen over i et avkjølt martini- eller coupetteglass. Til denne drinken spiller pynten en rolle for smaken. De essensielle oljene fra skallet til grapefrukt gir en nydelig duft, samt smak av sitrus. Umami fra oliven med mandel gir ypperlig balanse til en ellers alkoholtung cocktail. Belvedere er en veldig behagelig vodka som, i motsetning til gin, ikke har tunge einebær- og krydderurtnoter. Et snev av vanilje, mild pepper, rugbrød og smør gir den en fremtredende plass i en cocktail.

Coariander Grapes 50 ml Hennessy V.S-cognac 20 ml blomsterhonning 40 ml solbærsaft 30 ml friskpresset lime En håndfuld koriander

Bonus: Er du ikke helt klar for en martini, kan du blande den samme drinken i et highballglass og toppe med en god sitronbrus. Her vil jeg anbefale å droppe oliven.

av solbær, etterfulgt av en lang, behagelig og utrolig velsmakende kombinasjon av honning og konjakk.

F r e m g a n g s m åt e : Mos koriander grundig i bunnen av shakeren og tilsett de øvrige ingrediensene. Rist kraftig med is i 8–10 sekunder, og sil deretter over i et whiskyglass fylt med is. Pynt med litt frisk koriander. Hennessy er for meg innbegrepet av god konjakk, og med denne til utgangspunkt får du igjen for investeringen. Samspillet mellom ingrediensene gir en flerdimensjonal opplevelse, som starter med den karakteristiske aromaen av koriander. Denne myknes opp

Fotos: Mikkelsview

fjor ble jeg stilt et enkelt spørsmål: Hva tenkte jeg ville bli den neste store «hypen» innenfor cocktailer og brennevin? Med håp i stemmen svarte jeg: God konjakk, og innimellom en iskald dry martini.

KONJAKK ELLER MARTINI?

ER DU INTER ES S ER T I M E R LU KS U S ?

NESTE NUMMER UTKOMMER D. 12. MAI 2020 LUXURY AFICIONADOS

TOSCA NA S SKJULTE S K AT T ER Toscana har i mange år vært en favoritt i jakten på god mat, fantastisk vin og storslått kultur. Nå har en rekke kapitalsterke italienere med luksusmagnaten Leonardo Ferragamo i spissen satt seg fore å løfte regionens reiseopplevelser til et enda høyere nivå. Te k s t P E R I N G DA L

et er ikke tilfeldig at italienske merkevarer innen design, møbler og herremote fyller sin del av luksusuniverset. Italienernes sans for kvalitet og det gode liv er det få andre som matcher. Og det er de selv klar over og stolt av.

136

I Toscanas hovedstad, Firenze, har Salvatore Ferragamo-konsernet og Fondazione Ferragamo hovedkontor. Fondet ledes av Leonardo Ferragamo, som har dyp kjærlighet til byen og regionen. Derfor har han sammen med en rekke fremtredende folk fra byen stiftet organisasjonen Tuscany Again. Deres mål er å arrangere unike opplevelser som skal gi reisende mulighet til å oppleve spesielt

utvalgte eksempler på Toscanas særegne kultur, historie, tradisjonelle håndverk, natur og lokale gastronomiske tradisjoner. Nettopp Firenze er et godt sted å begynne reisen i Toscana. Vi innlosjerer oss derfor på en av byens flotte og ærverdige hoteller, Antica Torre di Via Tornabuoni 1. Hotellet er nyrestaurert og innredet

Den berømte broen Ponte Vecchio. Navnet betyr «gammel bro».

i et tårn fra 1200-tallet, med kunst og gamle møbler fra området. Vertsfamilien, Rusconi Clerici, får straks gjestene til å føle seg velkomne. Hotellet har selvfølgelig utformet toppen av middelaldertårnet til en herlig terrasse med god service og servering. Herfra kan du nyte utsikten over Firenzes vakre tak og tårn. Ellers består hotellet av

Duomoen i Firenze er et must for alle besøkende.

en rekke suiter med sitt helt eget særpreg. Hammam-suiten blir rammen for mitt opphold og byr på et eget wellness-område med kromoterapi, dobbelt boblebad og tyrkisk bad for to personer. Rommet byr også på fri utsikt mot broen Ponte Vecchio over elven Arno, som deler Firenze i to. I den fornemme delen bodde borgerskapet i gamle dager, mens den

andre, sjarmerende delen var forbeholdt bakere, grønnsakshandlere, slaktere og andre som leverte varer til borgerskapet. Denne delingen av byen er fremdeles tydelig. I tillegg til at bygningene på den finere siden er flottere, er det også her alle de eksklusive butikkene ligger. I området ved hotellet finnes det mote-, klokke- og

Organisasjonen Tuscany Again gir mulighet til å komme tett på regionens kulturarv.

137

→

«Det er kunsten å brygge en perfekt kopp kaffe som står i sentrum»

smykkemerker som Gucci, Bottega Veneta, Ermenegildo Zegna og Dior. Det er også på denne siden av Arno at Santa Maria del Fiore, byens vakre og ikoniske domkirke, ligger. Kirken er bygget i gotisk stil og oppført med grønn, lyserød og hvit marmor. Med sin enorme kuppel er den et sant mesterverk som man bare må få med seg. På den andre siden er det til gjengjeld vinbarer, små, folkelige restauranter, lokale butikker, kjøpmenn og serveringssteder, og her festes det mer høylytt. Tuscany Again arrangerer guidede turer gjennom byen.

mange fasetter og brenningens betydning for en god kopp kaffe. Det lekes også med latte art, og en konstant duft av nykvernet kaffe henger i luften. Man får

virkelig følelsen av at man har kommet bak fasaden, for selve lokalene er sparsommelig innredet og blottet for sjarm. På lageret står det sekkevis med kaffe fra

Hos sjokoladeprodusenten Amedei er råvarene og kvaliteten avgjørende.

At lidenskapen for mat og gastronomi står høyt på italienernes oppskrift på god livskvalitet, kommer neppe overraskende på noen. Vi velger derfor å besøke Espresso Academy, hvor kaffekjennere fra hele verden studerer kaffebønnenes

138

→

I Rosanna Passiones sjarmerende kjøkken tryller hun med pastaen.

til på landet i Toscana, omgitt av vingårder, og fabrikkbygningen er dekorert med vakre veggmalerier. Sansen for de små detaljene og ønsket om å skape et kvalitetsprodukt er tydelig virksomhetens drivkraft. Under besøket vårt er søkelyset rettet mot selve sjokoladen og prosessen frem mot praliner og de øvrige sjokoladeproduktene. Vi får et innblikk i hvordan Amedei samarbeider med bøndene om å dyrke frem de fineste kakaobønner, som håndplukkes fra plantasjer over hele verden. Kakaobønnene blir ristet på gamle maskiner, og de må ikke ulike verdenshjørner, for det er kunsten å brygge en perfekt kopp kaffe som står i sentrum. Vi er her kun i et par timer, men kursdeltakerne bruker en uke på å lære om kaffe, og etterpå kan de kalle seg baristaer. Det er et mer fornemt preg over det neste besøket vårt, hos en av Italias mest kjente og prestisjetunge sjokoladeprodusenter, Amedei. Fabrikken ligger idyllisk

kjøres for hardt. Det er kvalitet og ikke kvantitet som er målet. Smaksprøvene avslører at den omhyggelige innsatsen ikke er forgjeves. Det siste gastronomiske innslaget er en tur til Toscanas landsbygd sammen med Roberto Ventromile, som er ekspert på spiselige blomster og ville planter. Han har sammen med kokken Rosanna Passione utviklet et kurs i hvordan man kan utnytte naturens spiskammer og sanke bær, planter, blomster og krydderurter. Etter sankingen tilbereder vi fangsten under kyndig ledelse av Rosanna på hennes sjarmerende italienske landkjøkken. Vi får også mulighet til å lage vår egen pasta, så når vi setter oss til bords, er det med en storslått naturopplevelse i minnet og et velduftende måltid på tallerkenen. Toscana har mange flere fasetter enn de vanlige guidebøkene beskriver. Tuscany Again og de unike opplevelsene de tilbyr, vil være et opplagt valg og et spennende krydder å supplere din neste reise til Firenze og omegn med. ■ 139

SANSELIG LUKSUS Thailand har gjennom mange år vært et yndet feriemål for nordmenn. Landet er kjent for sol, gjestfrihet og høy standard til en rimelig penge. De færreste tenker imidlertid på at man også kan f inne den ultimate luksus, ikke minst hos hotellkjeden Six Senses. Te k s t I V E R R O S E N K R A N T Z

H 140

avet er så blått at det føles som om jeg befinner meg midt i et postkort fra Costa del Sol anno 1987. Jeg sitter

på terrassen til vår private villa og nyter utsikten over Siambukten, hvor to store katamaraner seiler med kurs mot øyen på motsatt side. Butleren min har nettopp brakt meg en nyplukket, avkjølt kokosnøtt med et sugerør som ser ut til å være rullet av et palmeblad.

Jeg lener meg tilbake og nyter den tropiske brisen og lyden av palmebladene som sakte svaier over hodet mitt. Gresshopper og fargestrålende fugler prøver ivrig å konkurrere om den musikalske ledertrøyen. Jeg har reist en del i Asia, og ofte

«Uansett om du bor på bed & breakfast midt i Bangkok eller på et resort som Six Senses, vil du føle deg som en kongelig æresgjest»

Six Senses tilbyr naturligvis utendørs kino på begge sine resorter i Thailand.

har jeg valgt å bo på hotellkjeden Six Senses’ fantastiske resorter. I alt finnes det 16 Six Senses spredt ut over Asia, og hver især er utformet til å komplementere den omkringliggende naturen og kulturen. Så også i det sydlige Thailand, hvor to eksklusive resorter tilbyr avslappet luksus i eksotiske omgivelser – her er det velvære og sunnhet for både kropp og sjel som står i sentrum. Jeg og kjæresten befinner oss nå på Koh Samuis nordligste spiss. Selv om det føles som om vi er langt fra enhver form for sivilisasjon, er det faktisk ganske enkelt å komme hit. Det tar kun én time med fly fra Bangkok og ett kvarter i bil.

sotiske drink. Det er noe særegent med kokosnøttene i Thailand sammenliknet med de i Afrika. De er større og søtere i smaken, men jeg kan ikke minnes at jeg noensinne har fått en bedre kokosnøtt enn denne. All frukt og grønt som blir servert på Six Senses er økologisk og ofte dyrket i hotellenes egne hager. Å bo på Six Senses er som å være på et langvarig spaopphold. Et par dager her er ideelt hvis du har en travel og stressende hverdag, for kjeden er designet med tanke på 100 prosent avslapning og velvære. Den sjarmerende stråtekte villaen, som er bygget i teak, stein og bambus, ligger midt inne i jungelen med perfekt panoramautsikt over havet gjennom de store heldekkende vinduene. Vi har eget

svømmebasseng, utendørs boblebad og alt som ellers skal til for å gjøre livet i jungelen til en luksusopplevelse. Six Senses har et stort utvalg aktiviteter, hvis du skulle ha lyst til annet enn å slappe av ved bassenget og få massasje i verdensklasse. Jeg velger å starte dagen med en hard omgang juling – thaiboksing i selskap med hotellets muay thaitrener. Koh Samui, Thailands nest største øy, byr på rikelige muligheter for underholdning og naturopplevelser, avhengig av hva du har lyst til. Butleren er klar til å skaffe alt fra fjellsykkel til scooter til bil med sjåfør. Hvis du heller vil, kan du alltids benytte Grab eller Gtaxiappen, hvilket fungerer fint. Vi beslutLeilighetene hos Six Senses får virkelig gjestene til å føle seg hjemme. Her i Koh Samui.

Men hvorfor velge Thailand, som i feriemånedene blir nedrent av turister, herunder tusenvis av skandinaver? Jo, fordi landet har plass til alle, og fordi man sjelden finner et folkeferd som i den grad forstår kunsten å pleie sine gjester uansett betalingsevne. Bor du på bed & breakfast midt i Bangkok eller på en resort som Six Senses, vil du uansett føle deg som en kongelig æresgjest. Jeg nipper atter til min ek141

→

Utsikten fra leiligheten vår i Koh Samui. Den kunne vært verre.

ter oss for å utforske øyen på lokalt vis, nemlig på en scooter. Vi kjører gjennom små fiskelandsbyer opp langs kysten, og vi drikker kokosvann og spiser pad thai på lokale spisesteder. Vi fortsetter langs svingete veier inn i jungelen, hvor det gjemmer seg både fossefall og buddhistiske templer. Man er sin egen guide, og overalt venter eventyret. Etter en lang dag med mange flotte inntrykk vender vi tilbake til hotellet for å slappe av. Six Senses Koh Samui består av 66 villaer, to restauranter og en sunsetbar. Et hyggelig bymiljø med lokale restauranter og barer ligger ikke mer enn 10–20 minutters kjøretid fra hotellet. Vi har det imidlertid fint med å bli værende på hotellet. Six Senses har satt i gang imponerende og ambisiøse tiltak for å bevare miljøet. Kjeden dyrker selv en stor del 142

av råvarene som blir servert under oppholdet, herunder sopp, frukt og grønt, og her inngår et nært samarbeid med lokale gårder om geiter, høns og så videre. I tillegg lager Six Senses selv både ost og

Koh Yao Noi er en øde øy med den mest fantastiske natur.

Six Senses benytter ofte naturmaterialer til bygninger og anlegg, noe som glir naturlig inn i omgivelsene.

møbler, og de har implementert en avansert vannrensing, slik at ingenting går til spille. Det blir ikke brukt noen form for plast, og all mat og drikke serveres i glass. Kjedens filosofi er at vår nytelse på ingen måte skal skje på bekostning av miljøet og den lokale kulturen. Etter et deilig opphold på Koh Samui er det på tide å komme seg videre. Phuket er vårt neste reisemål. Vi lander sent på formiddagen og blir møtt av sjåføren samt en representant fra det lokale Six Senses. Etter en deilig lunsj i yachtklubben går vi ombord i motorbåten som skal kjøre oss til Koh Yao Noi. Navnet, som betyr «lille, lange øy», passer perfekt til Koh Yao Noi, en øde øy

sammenliknet med Koh Samui. Tett, frodig jungel grenser ned til hvite sandstrender og rolig, blått hav. Bortsett fra et par fiskere i lokale langbåter, er det ingen mennesker å se. På kaien står få mennesker, blant dem er vår nye butler

som skal kjøre oss til villaen. I motsetning til Koh Samui skal du ikke regne med ville fester på Koh Yao Noi, foruten de du selv stabler på beina. Til gjengjeld er området noe av det nærmeste du kommer paradis. Det er

Utsikten fra leiligheten vår i Koh Yao Noi – hva skal man med et penthouse i New York?

Wavehouse er en amerikansk diner, men med et mexicansk-inspireret køkken.

143

→

Ossiano har den smukkeste restaurant og bar med udsigt til stedets store akvarium.

Fra Hilltop-baren er det perfekt utsikt over Phang Nga-bukten.

Six Senses er nesten selvforsynt med råvarer – og maten er fantastisk.

ikke uten grunn at skurken Scaramanga valgte å bygge sitt herskapshus nettopp her i Bond-klassikeren «The Man With the Golden Gun» fra 1974. Selv om stedet er annerledes enn Koh Samui, har Six Senses greid å skape den samme zen-aktige idyllen. Det er avslappet luksus, hvor du kan gå barføtt hele døgnet, hvis du har lyst til det. Alt 144

handler om velvære og nytelse på høyt nivå. Villaen vår, som er enda mer sjarmerende enn den forrige, ligger for seg selv midt i jungelen. Det er i hvert fall slik det føles der jeg plasker rundt i det private bassenget og hører lydene av insekter og andre av jungelens små arter. Det minner litt om tretopphytten jeg alltid har drømt om, bare bedre.

Blant de mange behandlingtilbudene finnes naturligvis thai-massasje i alle former.

På toppen av skrenten ligger sundown-baren, som passende nok har fått navnet, Hilltop. Herfra har vi perfekt utsikt over hele Phang Nga-bukten og James Bond-øyene. Vi rekker å få servert to cosmopolitan før de karakteristiske kalksteinsbergene i horisonten blir pakket inn i en eventyrlig lyserosa dis, som nærmest likner sukkerspinn. Idet

Øyene omkring Koh Yao Noi er brukt i James Bond-filmen «The Man With the Golden Gun».

Avslapning i krystallklart vann.

Et opphold på Six Senses Koh Yao Noi er en spirituell opplevelse.

den vidunderlige solnedgangen når sitt crescendo går vi ned til restauranten, hvor kokken pleier oss med lokale delikatesser. De neste dagene går med til å slappe av og bare nyte hverandre og livet. Six Senses Thailand er generelt oppfinnsomme med sitt utvalg av aktiviteter. Blant de mange mulighetene er kajakkutflukter, solnedgangscruise, dykking, muay thai-trening, yoga, trening, sykkelturer, jungelutflukter, zip-line, utflukter med katamaran, utendørs kino, fjellklatring samt besøk i de lokale templene eller på det lokale markedet. Oppholdet vårt på Six Senses er en form for spirituell reise for sansene. På genialt vis klarer kjeden å påvirke og stimulere alle sansene, og vi tar med oss fornyet energi hjem. Vi er enige om at dette absolutt ikke blir vårt siste besøk. Selvfølgelig er det alltid forlokkende å se mer av verden – men et paradis kan man alltids vende tilbake til ■ 145

L ESER SERV ICE

A Abimis, Abimis.com Acne Studios, 2215 5100 Alessandro Gherardi, fernerjacobsen.no Alexander McQueen, +45 3336 6898 Amazing Space, +45 3333 8233 Amina Muaddi, MyTheresa.com Anpé Atelier Cph, +45 3053 8265 Aston Martin, 2323 3300 Audi, Audi.no August Sandgren, Watchbox, +45 26 83 91 55 Auping, Auping.com Acqua di Parma, gents.no B Babor, beths.no Bally, Zalando.com Bentley, 9909 8527 Birger Christensen, +45 3311 5555 BMW, 6781 8500 Boss Hugo Boss, 2240 4710 Bottega Veneta, 2396 0517 Boucheron, eu.boucheron.com Brioni, brioni.com Burberry, Yoox.com C Calvin Klein Jeans, hoyer.no Cartier, +45 3273 0850 Caruso, hoyer.no Chanel, +45 3318 1700 Chloé, Yoox.com Chopard, 8100 1857 Christian Louboutin, Cavour 4010 9080

Environ, 33 77 52 44 Ermanno Scervino, garbo.no Etro, garbo.no

N N21, Zalando.com Nina Webrink, NinaWebrink.com

F Ferrari, 6677 5160 Filippa K, 4797 4702 Freya Dalsjø, +45 3116 6113

O Off White, Yoox.com Ole Lynggaard, 2414 8810 Oliver Peoples, MrPorter.com Oras, 2202 4300 Otto Jakob, OttoJakob.com

G Gaggenau, 22 66 06 46 Ganni, 9080 0943 Giorgetti, +45 2617 5999 Giorgio Armani, +45 4324 6484 Gucci, 2396 0432 H Hemmerle, Hemmerle.com Henrik Vibskov, +45 3314 6100 Hugo Boss, 2240 4710 Husqvarna, husqvarna.com/no I Isabel Marant, 4842 8120 J Janssen Cosmetics, esthetica, 33775244 Jacques Marie Mage, jacquesmariemage.com Jean Paul Gaultier Le Beau, vita.no Jensen, Hilding Anders Norway, 33 78 49 50 Jimmy Choo Urban Hero, blivakker.no L Le Klint, 2201 5510

Comme des Garçons, Yoox.com COS, 2201 7070

Loewe, +45 3318 2833 Louis Vuitton, 2282 8800

D Designers Remix, +45 3318 8888 Devon & Devon, devon-devon.com Dolce & Gabbana, Yoox.com Dr. Ankerstjerne, ankerstjerne.no Dr. Gross, Elite Helse, 411 60 322 DS, dsautomobiles.no

M Magnor Glassverk, 62 83 35 00 Maison Heroïne, Zalando.com Maison Margiela, Yoox.com Marni, Marni.com, Yoox.com Martin Asbjørn, MartinAsbjorn.com Mercedes-Benz, Mercedes-Benz.no MLA Motors, +45 2687 6996 Moroccanoil, +45 4111 0701 Moscot, MrPorter.com Mulberry, 2396 0133, Zalando.com Munthe, +45 3332 0012

E Eden Outcast (Random Mirror), +45 5388 4949 Emilia Wickstead, EmiliaWickstead.com

P Paco Rabanne Pure Xs, blivakker.no Paul Smith, Zalando.com Paustian, +45 3916 6565 Polo Ralph Lauren, 9609 7843 Porsche, 2149 2500 Prada, 3318 2869 PT Torino, 2269 3490 R Ralph Lauren Polo Blue Gold Blend, blivakker.no Rat & Boa, Ratandboa.com Reflections Copenhagen, +45 2148 4809 Regulatpro, beths.no Rejina Pyo, MyTheresa.com Rick Owens, Yoox.com Rolex, Rolex.com S Sand Copenhagen, +45 3314 2121 Shiseido, +45 4499 9099 Slettvoll, 7026 8810 Smeg, Modern House, 922 77 400 Stand Studio, Net-a-Porter.com Stand Studio, StandStudio.com Stella McCartney, +45 3336 6898 Stephen Webster, StephenWebster.com Strandberg Publishing, +45 4074 8780 T The Row, MyTheresa.com Tiffany & Co., +45 3318 2880 Tommy Hilfiger, 9609 7801 Tom Ford, Kicks.no Tuscany Again, tuscanyagain.org U Urban Cultivator, urbancultivator.no

Utzon, +45 3990 1922 V Valentino, 2269 1634 Versace, Agent Sorgenfri, 928 25 505 Volvo, 67 12 22 00 Voya, Organic Beauty, voyaorganics.no Vetements, Yoox.com Victoria, Victoria Beckham, Zalando.com Villeroy & Boch, 21 38 42 05 Y Yoox, Yoox.com YSL, 6711 2700 Z Zalando, Zalando.com Zimmermann, ZimmermannWear.com

TUMI.COM

TUMI CORNER STEEN O STRÃ&#x2013;M OSLO ROLLING LUGGAGE GARDEMOEN AIRPORT

s k a p

h ø y t t a l e r s y s t e m

N ÆR M E STE

FO R H A N DLE R :

B A NG -O LUFSE N.COM / FI ND -STORE

e g e t

Beosound Balance, det siste medlemmet i vårt høyttalersystem. Opplev kraftfull lyd gjennom hele hjemmet.

BANG-OLUFSEN.COM

d i t t