Städerna växer med vattnet

Kollektivtrafik på vatten kräver ingen tunnelbana, inga dyra vägar, broar eller tunnlar. Det finns en redan färdig infrastruktur, redo att nyttjas mycket mer än den gör nu. Små, smidiga passagerarbåtar kan ta sig fram snabbare, billigare och mer hållbart än större färjor. Med mindre båtar behövs heller inga dyra, resurskrävande betongkajer, oftast räcker en vanlig flytbrygga med ramp. Detta öppnar också upp för utveckling av nya bostadsområden som kanske ligger lite längre bort, men vid attraktiva sjönära lägen.

HAMBURG OCH BRISBANE är två städer som ofta nämns som föregångare inom båtpendling. Den tyska hamnstaden vävs samman med sex båtlinjer längs floden Elbe. Vid knutpunkten Landungsbrücken, landgångsbryggan, byter resenärerna smidigt till pendeltåg och tunnelbana. Längs Brisbane river sicksackar CityCat-båtarna mellan ett 20-tal färjelägen. Trafiken går från tidig morgon till midnatt.

SVERIGES TVÅ STÖRSTA städer är båda uppbyggda kring stora vattendrag. Det nyttjas redan idag – men finns det potential att låta persontrafiken på vatten växa även i Stockholm och Göteborg?

u Nybroplan, Stockholm

EN SOLIG DAG på kajen vid Nybroplan börjar pendlarna gå ombord linje 80. Många av dem parkerar sin cykel på avsedd plats på däck och letar upp ett ledigt säte. Lutar sig tillbaka, tar upp en tidning eller mobilen, kanske till och med sluter ögonen

SOFIE ENANDER Trafikförvaltningen, Region Stockholm en stund. Lyssnar på måsarna och låter sig vaggas till lugn av vågorna och motorns mjuka brummande. Ett skönt sätt att starta dagen på.

I STOCKHOLM ÄR båtpendlingen på frammarsch. Sofie Enander är sektionschef Planering för Strategisk utveckling, trafikförvaltningen på Region Stockholm.

Vi tittar på utvecklingen av hela sjötrafiken. Mer vattenburen kollektivtrafik p Båtpendlare i innebär kortare resväg, avlastning för vägnätet, rekreation och bättre nyttjande av en infrastruktur som inte kostar. Dessutom bidrar det till att stärka Stockholms varumärke som en vattenstad, säger hon.

UNDER VÅREN HAR en utredning startats gällande tre nya möjliga pendelbåtlinjer: Sundbyberg-Gamla Stan, Norra UlvsundaHägersten och Ropsten-Täby. I höst startar även en ny pendelbåtlinje till Värmdö.

– Här har vi en tät dialog med kommunerna. Det är mycket som ska funka, som exempelvis bryggor, anslutningar, tillfartsvägar, parkering och laddningsmöjligheter. Värmdölinjen kommer först gå med kon- ventionell drift, men båten förbereds för att kunna omvandlas till eldrift.

Under skrovet finns ett bärplan med datastyrda sensorer som hela tiden stabiliserar båten under färd, precis som flygplansvingar.

I SL:S OCH Waxholmsbolagets årsrapport 2022 om upplevd kvalitet i kollektivtrafiken visar kundnöjdhetsmätningarna att hela 98 procent av pendelbåtsresenärerna är nöjda. Många menar att resa på vattnet gör dem gladare och lugnare. Den kritik som finns mot pendelbåtstrafiken idag gäller främst låg turtäthet och trängsel vid vissa tider –faktorer som enkelt skulle kunna åtgärdas med fler smidiga, mindre passagerarbåtar.

Vi behöver öka flexibiliteten. Candelas P-12-shuttle är ett mycket intressant objekt, säger Sofie Enander. u