u Stenpiren, Göteborg

VID STENPIRENS RESECENTRUM i centrala Göteborg är det bara ett femtiotal meter mellan spårvagnshållplatsen och bryggan. Cykelparkeringen är välfylld. Pendelfärjan Eloise glider smidigt in mot kajen i vårsolen. Ett hundratal passagerare kliver av, lika många går ombord, och snart korsar Eloise älven igen.

LINJERNA ÄLVSNABBEN OCH Älvsnabbare gör onekligen skäl för sina namn. På bara sex minuter kör färjorna från Stenpiren till Lindholmen, den gamla varvsstadsdelen som fått nytt liv de senaste decennierna och där Nordens högsta skyskrapa snart står klar.

FÄRJORNA AVGÅR MED bara några minuters mellanrum i rusningstid. Älvsnabben sicksackar längs med älven och knyter samman fastlandet med Hisingen via sex kajer. Älvsnabbare går i skytteltrafik på den mest trafikerade delen av sträckan.

DE NYARE FARTYGEN är byggda med dubbla ändar, så att de inte behöver vända vid kajerna. 300 passagerare och 80 cyklar får plats på varje tur. De två senaste tillskotten i flottan, Eloise och Elvy, kör på el. – Vi och Västra Götalandsregionen har en klimatstrategi som säger att all kollektivtrafik ska köras på förnybara bränslen 2030. Eldrift på färjorna på älven är en del av det. Att vi bygger fordonen så att de har plats för många cyklar stöder också vår strategi om hållbart resande, säger Johanna Eriksson Eknander, affärschef för båt på Västtrafik.