röster om båtpendling

Stadsdelarna

t Eldrivna Eloise och systerfartyget Elvy som trafikerar Göta älv är viktiga delar i Västtrafiks klimatstrategi.

LÄNGS GÖTA älvs norra strand har utvecklats i högt tempo de senaste årtiondena, med tusentals nya bostäder och arbetsplatser. Båttrafiken på älven startade 1990 och har blivit ett smidigt sätt att knyta samman Göteborg. I höst utökas trafiken ytterligare när det nya färjeläget Pumpgatan invigs.

JOHANNA ERIKSSON EKNANDER Affärschef för båt, Västtrafik

– Älvtrafiken är väldigt uppskattad av våra kunder. Resan upplevs som trygg och punktligheten är hög, det är gott om plats på älven trots att vi delar utrymmet med godstrafik och andra fartyg, säger Johanna Eriksson Eknander.

SVANTE AXELSSON Nationell samordnare för Fossilfritt Sverige

– VI GÅR in i ett samhälle där vi måste bli mer resurseffektiva. Det har satsats på godstrafiken, men inte lika mycket på passagerartrafik och framför allt inte i stadsmiljöer. Sverige är långt fram inom många teknikområden och kan ta initiativet för innovationsklivet – inte bara för vår egen skull, utan även internationellt. Det gäller inte bara Candela, vi har även Heart Aerospaces eldrivna flygplan i Göteborg, Northvolt, fossilfritt stål, den första helt elektrifierade byggarbetsplatsen och mycket mer. Vi har en kultur och tradition av innovation och jag tycker det är ett näringspolitiskt ansvar att ta vara på det. n

MAGNUS LORENTZON Samhällsplanerare, Västtrafik

KOMMUNEN PLANERAR ATT bygga en gång- och cykelbro över Göta älv, och om ett par år förlängs spårvägen ut till de växande kvarteren. Finns behovet av färjorna kvar om 10–15 år? Jodå, det tror Magnus Lorentzon som är samhällsplanerare på Västtrafik. Kanske kommer sträckningarna förändras något för att matcha nya behov, men många kommer fortfarande att vilja resa vattenvägen.

– Båttrafik på älven är en del av Göteborgs själ, konstaterar han. n

SUSANNA KIHL grundare, Vattenbussen

– MIN DRIVKRAFT är effektiv resursanvändning – vi har ett klot, en uppsättning järn, en uppsättning fosfor och så vidare. Att bygga tunnlar, broar och vägar kräver resurser och en viktig aspekt är att vi kanske heller inte vill bli beroende av vissa andra stater. Vi behöver tänka cirkulärt, och vattenvägen är en cirkulär transportinfrastruktur. Det finns så många kloka människor med smarta idéer och frågan om vattenburen kollektivtrafik behöver få större fokus och mer odelad tid. n