Sjöfarten ångar på genom tuffa vatten

STATISTIK Trots höga bränslepriser, lågkonjunktur och oro i närområdet visar Sjöfartsverkets siffror att antalet passagerare till svenska hamnar ökade med närmare 27 procent årets första tre månader jämfört med förra året. Godsvolymerna i sin tur minskade något, med tre procent, under samma period.

Magnus Stephansson är ekonomidirektör på Sjöfartsverket och konstaterar att sjöfarten är stabil trots en orolig omvärld.

– Generellt är sjöfartens godsvolymer över tid stabila, det är inte någon alarmerande utveckling. Senast vi såg ett större hack i kurvan för gods som går till och från Sverige via sjöfarten var 2008 i samband med finanskrisen. Sedan dess syns bara små förändringar. Det tuffar helt enkelt på.

+27% -3%

Passagerartrafiken ökade med närmare 27 procent under första kvartalet i år jämfört med förra året.

TILL SKILLNAD FRÅN godset är passagerartrafiken mer känslig för konjunktursvängningar, eftersom den är beroende av vad hushållen har att röra sig med. Men den har alltså hittills inte påverkats i någon större utsträckning av den ekonomiska nedgången. Det är färjetrafiken som står för ökningen.

– Vi kan se att färjetrafiken har återhämtat sig rejält efter pandemin, säger Magnus Stephansson.

HAN FÅR MEDHÅLL av Claes Berglund, ordförande för Svensk Sjöfart och chef Public Affairs & Sustainability på Stena AB.

– De flesta segment inom sjöfarten går bra nu sett ur ett svenskt perspektiv. Efterfrågan är hög för färjorna, som representerar stora delar av svensk sjöfart. Bokningsläget för passagerarna inför sommaren ser också mycket bra ut.

ÄVEN KRYSSNINGSTRAFIKEN RÄKNAR med att återhämtningen till nivåerna innan pandemin håller i sig.

– Globalt är det ungefär 30 miljoner människor som kommer att ta en kryssning i år vilket är ungefär lika många som innan pandemin. Den traditionella kryssningsnäringen räknar med en tillväxt på 6-7 procent i år, vilket säkerligen kommer att reflektera även anlöp och gäster till svenska hamnar.

Godstrafiken minskade med 3 procent under första kvartalet i år jämfört med förra året.

SJÖFARTSVERKET ÄR MER återhållsam i sin prognos, och räknar med en nedgång i kryssningstrafiken till Sverige.

– Efter Rysslands invasion av Ukraina har vi förstått att många kryssningar ställts in. Vi räknar med betydligt färre kryssningsanlöp när vi prognosticerar våra intäkter från lots- och farledsavgifter i år, säger Magnus Stephansson.

Fossilfrihet och kompetensförsörjning stora utmaningar

Även om det går bra för branschen finns det utmaningar som behöver lösas, menar Claes Berglund, och pekar på övergången till fossilfria transporter som den största.

– Ett flertal nya regler från både EU och IMO knuffar oss framåt i processen men än så länge går det väldigt långsamt. Tempot i övergången är beroende av många olika faktorer. Det ställer stora krav på mod vid beställning av nya fartyg, just nu verkar de flesta nybyggen ha olika grader av flexibilitet när det gäller bränslen, säger Claes Berglund.

EN ANNAN KNÄCKFRÅGA är kompetensförsörjningen.

– Vi behöver kompetent personal som kan bemanna våra fartyg i framtiden. Däri har vi en stor utmaning. Vi jobbar därför bland annat med att försöka förändra utbildningssystemet, så att det blir mer likt det som finns i andra länder. Vi behöver också bli bättre på att tala om vilka stora möjligheter som finns i vår bransch, säger Claes Berglund.

Ett idéprojekt med fokus på framtiden

FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR FRAMTIDENS FARLEDER är ett idéprojekt som drivs av RISE (Research Institutes in Sweden) i samarbete med Sjöfartsverket, Chalmers tekniska högskola och SEAMADE (ett privat företag inom simuleringsteknik). Projektet finansieras av Trafikverkets sjöfartsportfölj. Syftet är att undersöka förutsättningarna för en framtida utveckling av svenska sjövägar, genom analys, dialog med referenspersoner och simuleringar av use cases. Projektet ska resultera i: u En vision för framtidens farleder med use cases för 2030 och 2045 u Riktlinjer för farledsutformning, med dagens eller högre säkerhetsnivå u Identifiering av nya farledsfunktioner u Analys av miljövinster och framtagande av underhållskoncept

PROJEKTET STARTADE I oktober 2022 och beräknas avslutas i mars 2024. n

CAROLINE JOHANSSON

Projektledare och expert inom nautiska produkter, Sjöfartsverket