Interview : Tanguy Goretti

Tanguy Goretti « Nous avons une histoire et une culture du vélo très forte »

Cowboy, la marque de vélo électrique, fait partie du paysage urbain en Belgique et à l’étranger. Tanguy Goretti, son fondateur, revient avec nous sur ce qui a fait le succès de son produit et dresse un panorama de l’avenir de la mobilité douce.

Par Bastien Craninx Photo Nils Van Praet D ’où vous est venue l’idée à l’origine de la production de votre tout premier vélo électrique en 2018 ? « A l’époque, les vélos électriques étaient généralement destinés aux cinquantenaires et aux personnes âgées. Le produit final n’était pas très attractif et le design était très sommaire. En fait, jusque-là, les marques traditionnelles se chargeaient de créer le cadre du vélo et achetaient les éléments électriques à des enseignes actives dans ce domaine. Résultat : aucun élément n’était correctement intégré au cycle, ce qui leur donnait cette allure de vélo frankenstein. »

Les gens sous-évaluent généralement le coût d’une voiture. Pourtant, on parle de près de 400 euros par mois en termes de coût total.

Le design a donc été un élément clé pour Cowboy… « Tout à fait ! Pas seulement pour le vélo, mais également pour tout ce qui tournait autour, comme nos magasins. Apple et Tesla l’avaient déjà bien compris avant nous. Et nous nous sommes fortement inspirés de leur philosophie. Nous voulions démocratiser l’accès au vélo électrique, le rendre sexy, attirant, et répondre aux exigences des consommateurs. L’idée était de tout miser sur l’extrême simplicité : pas de boutons, pas de niveau d’assistance, pas de vitesses. Tout devait être automatique. »

Pourquoi le vélo électrique a-t il tellement le vent en poupe selon vous ? « Je crois qu’il y a plusieurs choses qui ont contribué à cette popularité. C’est tout d’abord un moyen de transport plus rapide, moins cher et plus efficace pour se déplacer en ville.

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Il y a également eu une éducation massive du marché grâce à d’autres produits du même genre, comme les trottinettes et les vélos en libre service. Pour quelques euros, chacun pouvait découvrir ce type de transport. Mais il ne faut pas non plus oublier le rôle qu’ont joué les pouvoirs publics dans certaines villes ou régions. C’est bien simple : tout se concentre sur le développement de l’infrastructure cyclable ! À partir du moment où des investissements sont réalisés dans ce sens, l’engouement pour le vélo prend de l’ampleur. On l’a vu à Paris avec les mesures prises par Anne Hidalgo. Le tout est d’arriver à se sentir en sécurité. Et ce sont surtout les femmes pour qui ce point est capital. Il a été démontré qu’elles se sentaient moins en sécurité sans pistes cyclables. La pandémie a d’ailleurs été très révélatrice à ce niveau. Pas moins de 40% des femmes ont démarré une activité cyclable aux États-Unis grâce aux “coronalanes”, des pistes sécurisées et séparées du reste de la route. »

Et qu’en est-il de la Belgique ? Est-elle un bon élève en termes d’accessibilité ? « Si on se compare au reste de l’Union européenne, nous n’avons pas à rougir. Nous avons une culture du vélo bien ancrée et une histoire du vélo très forte. Mais il faut bien reconnaître qu’il existe des disparités entre la Wallonie, la Flandre et Bruxelles. Pour rééquilibrer cette situation, il faut miser sur les infrastructures plus que sur les subsides alloués à l’achat d’un vélo. Cela ne coûte rien de construire des pistes cyclables. Il suffit de reconvertir des bandes de circulation destinées aux voitures. L’exemple de Copenhague est très parlant à ce niveau : beaucoup de quartiers ont purement et simplement été interdits aux voitures, tandis que des micro centres y ont été créés. Ils ont permis aux riverains d’avoir tout à proximité de chez eux. Il y a donc encore des évolutions à apporter. Mais il faut des décisions courageuses de la part du politique. »

Le vélo électrique est-il une bonne alternative à la flambée des prix de l’énergie ? « Indépendamment de la situation que nous vivons actuellement, ce type de transport a toujours été un investissement rentable. Même si vous investissez 2700 euros dans votre vélo, celui-ci s’insère parfaitement dans votre budget « Beaucoup de choses intéressantes se profilent, comme des caméras embarquées sur les véhicules. Ce qui permettra aux acteurs de micro mobilité de diminuer le vandalisme que subissent leurs engins. L’intelligence artificielle intégrée à ceux-ci va également permettre une diminution des nuisances en ville. En termes de parking, par exemple. Il faut aussi s’attendre à voir des trottinettes se déplacer de manière autonome lorsqu’on les commandera à distance. Enfin, le "last mile delivery" va également connaître une évolution. Les vélos autonomes vont voir le jour et permettre des livraisons automatisées. »

Nous voulions démocratiser l’accès au vélo électrique, le rendre sexy, attirant et répondre aux exigences des consommateurs.

mobilité. Et son coût sera ventilé sur plusieurs années. À contrario, une voiture signifie des taxes, une assurance et des entretiens fréquents et coûteux. Les gens sous-évaluent généralement le coût d’une voiture. Pourtant, on parle de près de 400 euros par mois en termes de coût total. Et cela c’était avant la hausse des prix de l’énergie. Alors imaginez maintenant ! »

N’y-a-t-il pas, cependant, moyen de diminuer le prix d’un tel engin ? « Si bien sûr ! Pour cela, il faut proposer des vélos circulaires. L’idée est de reconditionner et de revendre des vélos à prix moins élevés avec des pièces d’occasion. Mais dans les prochaines années, il faut également s’attendre à certains bouleversements en termes d’automatisation des chaînes d’assemblage. À l’heure actuelle, 99 % des cadres de vélo sont soudés à la main. Cela n’a pas changé depuis 50 ans. Lorsque le contexte macroéconomique sera plus favorable, l’industrie automobile cherchera à se réinventer et elle risque de se pencher sur le potentiel qu’offre le vélo électrique. Les coûts de production grâce à cette automatisation s’en verront considérablement réduits. »

Quelles sont les autres avancées en vue en termes d’innovation et de mobilité douce dans les prochaines années ?

Smart Fact.

D’où vient le nom de la marque Cowboy ? « Lorsqu’ils ont imaginé le premier modèle de leur vélo électrique, les créateurs avaient en tête l’image d’un cowboy moderne qui reprend le contrôle de son environnement à l’aide de son fidèle destrier. Cette représentation de liberté et de conquête de l’Ouest a directement été adoptée. Sans compter que selon leurs dires, cette image fonctionnait très bien à l’international. »

Gert Van der Eeken

CEO, Port de Bruxelles

Quelles sont les nouveautés en termes de transport fluvial ? « Il faut renforcer le transport fluvial qui est le plus respectueux de l’environnement. Pour les différents chantiers proches du port, nous encourageons les entrepreneurs à utiliser la voie d’eau pour leur logistique. C’est pareil pour les déchets. Tous les transports deviennent réfléchis, notamment grâce aux conteneurs et palettes. »

Bruxelles est-il un acteur majeur du transport fluvial en Europe ? « Bruxelles est un petit port à l’échelle européenne, mais il est au carrefour des axes européens. Et il a une accessibilité remarquable pour un port intérieur avec des bateaux de plus 4500 tonnes. On parle de 7,1 millions de tonnes transportées en 2021 (7% en plus comparé à l’année 2020). Les entreprises comprennent que la seule voie qui n’est pas bouchée à Bruxelles est la voie d’eau. »

Comment peut-on arriver à rendre le transport fluvial plus performant ? « En développant davantage l’économie circulaire, le transport des matériaux de base et en évitant les camions. Pour la dernière étape de la logistique, pensons aux transports plus durables comme des cargo bikes. La voie d’eau traverse toute la ville du Nord au Sud et 70% de la population habite a moins de 1 km du canal. On peut donc développer des services de distribution directe. »

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Le leasing ou le « renting » sur mesure !

Choisir un nouveau véhicule ne se fait plus sans une foule de questions. Parmi elles, une interrogation centrale tant pour les particuliers que les professionnels (indépendant, profession libérale ou PME désireuses de se doter d’un parc de 5 ou 6 véhicules au grand maximum) : vu l’évolution constante, presque en temps réel, des régimes fiscaux et des normes environnementales, il s’avère de plus en plus difficile de déterminer quel est le meilleur choix à long-terme entre modèle diesel, essence, Plug-in Hybride ou 100 % électrique. Et puis, que faire si la situation change avant que votre véhicule ne soit totalement amorti, ou avant l’expiration de votre contrat de leasing ou de « renting » financier ? Des solutions existent, heureusement…

Chaque situation étant spécifique, il importe avant tout de se montrer flexible et de s’adapter à chaque cas. Vu qu’il existe autant de raisons d’opter pour tel ou tel type de véhicule que de candidats-acheteurs. Et puis, un marché aussi atypique que la Belgique, où l’électrification connait un pic, nécessite des solutions adaptées. « Raison pour laquelle nous offrons un service exclusif ainsi qu’une gamme de solutions sur mesure. Du « tailor made », en d’autres termes, pour chaque client », pointe Peter Van Hoylandt de BMW Financial Services, qui propose des options de leasing, ainsi qu’une formule de « renting » flexible. « Un partenaire spécialisé dans l’automobile et lié à un constructeur se fera un plaisir de calculer le coût exact, la valeur résiduelle et les avantages fiscaux ou autres dans chaque cas. »

Et puis, une formule de ce type permettra d’anticiper des changements fiscaux inattendus. « Le mieux sera d’opter pour un contrat de type « BMW Switch » de 48 ou 60 mois dans le cadre duquel vous versez un acompte de minimum 15 %, sachant qu’il reste possible de résilier ce type d’engagement sans frais à partir de 18 mois avant sa date d’expiration. De plus, ce type de formule permet de se prémunir contre des vents fiscaux contraires, et donc de parfaitement répondre à la situation très mouvante en général et aux souhaits de chacun en particulier. »

Enfin, une marque automobile pourra, outre le financement, orienter les clients vers des polices d’assurance adaptées, de même pour un contrat d’entretien et de réparation couvrant alors les frais d’entretien compris dans le prix mensuel. Notre interlocuteur poursuit: « Très concrètement, ces frais mensuels restent remarquablement bas car le client ne souscrit à un contrat que pour une partie du prix d’achat total. De plus, tout comptable sait parfaitement bien que l’on peut souvent considérer la voiture comme une dépense professionnelle. Ce qui génère encore d’autres économies. »

En résumé, une solution de mobilité « all in one » offre une gamme de solutions sur-mesure pour chaque client. Ce qui est toujours bienvenu, non seulement pour choisir la bonne formule, mais également pour bénéficier d’un interlocuteur aussi unique que connaisseur à votre service.

Il est possible de se prémunir contre des vents fiscaux contraires, et de répondre aux souhaits de chacun en particulier.

Peter Van Hoylandt

BMW Financial Services

Que vous soyez particulier(s) ou professionnel(s), vous trouverez toujours chez nous la formule qui vous convient parfaitement. Private Lease Flex, BMW Switch, Select… « BMW Financial Services » possède la solution financière adaptée à chaque profil. Chez « BMW Financial Services », vous disposez d’un interlocuteur unique pour suivre, en votre compagnie, le contrat financier de votre voiture ou de votre moto. Sans oublier notre étroite collaboration avec tous les concessionnaires BMW Group du pays. Nous nous occupons de tout pour vous, y compris des tâches administratives. Vous n’aurez plus qu’une chose à faire : profiter de votre nouveau véhicule !

Electric by D’Ieteren : une solution globale de mobilité pour changer les mentalités

La transition écologique est parfois une expression fourre-tout utilisée à toutes les sauces. Depuis plusieurs années, la majorité de la population et de la classe politique a compris qu’il fallait changer ses habitudes de vie pour sauver la planète. Et si des dizaines de gestes du quotidien peuvent déjà aider à changer les choses, d’autres demandent soit un investissement, soit un changement important dans la vie de tous les jours.

Si on pense à la mobilité, un des points centraux de la transition écologique, c’est l’électrification de la flotte automobile du pays qui vient directement à l’esprit. Le nombre de véhicules électriques et/ou hybrides explose ces dernières années mais certains stéréotypes ont la dent dure : trop cher, pas rentable, plus polluant que le thermique si on prend en compte la construction, une autonomie beaucoup trop faible ou encore des bornes de recharge inexistantes. Si on veut changer les mentalités, il faut donc travailler sur les nouveaux modèles de véhicule, mais aussi sur les dispositifs qui vont avec. C’est d’ailleurs le métier d’Electric By D’Ieteren, comme nous l’explique Nicolas Paris, Managing Director de cette filiale du groupe D’Ieteren. « Nous sommes spécialisés dans les solutions de recharge pour véhicules électriques ou hybrides, complète-t-il. On pense aux bornes de recharge aussi bien dans les entreprises que pour les particuliers, les cartes de recharge, ou encore à un service de remboursement pour ceux qui rechargent une voiture de société à domicile. »

En résumé, il s’agit de tout ce qui vient autour de la voiture électrique et qui peut faciliter la vie des utilisateurs. « Notre but est vraiment de proposer des solutions concrètes et qui vont aider les conducteurs à changer leurs habitudes. On remarque que c’est souvent un frein à l’achat d’un véhicule électrique, et nous sommes là pour répondre à tous leurs besoins. C’est parfois des petits détails qui font la différence. Je pense par exemple à l’équilibrage de l’installation électrique qui permet de ne pas faire sauter les plombs quand tout fonctionne en même temps. C’est souvent une inquiétude qui nous revient, et mener une étude complète de la maison peut aider, notamment en installant ou en équilibrant les panneaux solaires. »

Les panneaux solaires, parlons-en. Si tous les utilisateurs (et même les autres) sont convaincus de la plus-value que cela apporte, surtout en ces temps d’inflation et d’explosion des prix de l’énergie, Electric By D’Ieteren ne veut pas louper le bon wagon. « Nous venons de racheter une entreprise spécialisée dans la pose de panneaux solaires, indique Nicolas Paris. C’est un pas supplémentaire pour offrir une solution globale à nos clients tout en leur garantissant un investissement rentable qui va plus loin que le choix de rouler à l’électrique. » Des solutions globales qui s’imposent pour lui comme une évidence. « Posséder une borne de recharge à la maison quand on a une voiture électrique, c’est aussi naturel que de posséder un chargeur quand on a un smartphone, lance-t-il. De plus, les possibilités de recharge sur les bornes publiques sont de plus en plus nombreuses et il faut sortir de cette idée qu’on risque de tomber en panne à tout moment, d’autant plus que l’autonomie des véhicules ne cesse d’augmenter. Et au niveau du prix ? Cela reste plus cher à l’achat, mais les marques ont déjà beaucoup évolué. L’électrique n’est plus seulement réservé aux modèles et marques haut de gamme, et cela va continuer. »

Sans parler des incitants fiscaux. « D’ici 2026, tous les véhicules de société devront être électriques pour être déductibles fiscalement. Cela va accélérer les choses. Rappelons aussi que la déductibilité prévue pour l’installation d’une borne à domicile va passer de 45 % à 30 % après le 31 décembre pour les particuliers, pour les entreprises c’est 200% jusqu’au 31 mars. C’est donc le moment d’investir ! »

Nicolas Paris

Managing Director