GOD GAMMEL ÅRGANG

EN KLASSISK MASTER 670 MIAMI er en pen og tidløs båt med elegante og umiskjennelige aner til større amerikanske søsterskip. En grom farts og sportsbåt, men her får du også med sovecabin, toalett, et lite pentry, og heldekkende kalesje. Alt på 22 fot!

En mini Cigarette, MASTER MIAMI 670

Master Miami er en perle av en båt. Den har lett kjennelige aner til sine større amerikanske søsterskip, som Cigarette. Grunnen er like enkel som opplagt, båtens grunn- og bunnlinjer er tegnet av samme mann, legendariske Jim Wynne i samarbeide med like legendariske Don Aronow. Jim var en innovativ pioner for utviklingen av en helt ny generasjon hurtiggående amerikanske båter. Han oppfant også utenbordsdrevet og vant selv en rekke større o shorerace på seksti- og syttitallet.

AV EINAR SCHIE

De første Master Miami 670 ble sjøsatt i Arendal i 1985, og ble bygget i totalt 160 eksemplarer. Båten ble faktisk så populær at det ble bygget litt for mange på litt for kort tid, så også Master Boats kk erfare at det i denne bransjen er noe som heter å vokse for fort.

Båten er oppgitt å være både 22 og 24 fot, sistnevnte målt med badeplattform, og kalt Master Miami 730. Bredden er voldsom, med hele 2,35 meter. Faktisk bare 15 cm. smalere enn tilsvarende Cigarette-båter med samme skroglinjer strukket til 39 fot! Sjø- og fartsegenskapene er sjeldent gode. Båtene den gang ble utstyrt med forskjellige innenbordsmotorer som var lette å trimme og utvikle, og noen har hatt toppfart på over 60 knop!

De eksemplarene som ligger til salgs er båter som tydeligvis er tatt godt vare

MASTER MIAMI 670 fi kk æren av å pryde forsiden til det nye Båtmagasinet i 1985. SAMME BÅT med akterplattform kalt 730.

på av entusiaster, og prisene er deretter. Prisene på Finn.no ligger mellom kr. 250 og 350 000, men da med store, kostbare motorer. Med en toppfart på 50-60 knop blir ikke distanseøkonomien så ille selv med disse gamle bensinslukende motorene. For som en eier sa; «Båten går så fort at jeg ikke rekker å få brukt noe særlig bensin, og på kosefart eller tomgang er den uhyre sparsom. Norske lystbåter går faktisk 90 % av driftstimene på sakte fart».

Skulle du nne et mindre velholdt eksemplar, kanskje med en eldre eller havarert motor moden for utskifting, har du nå langt større muligheter enn den gang disse båtene ble bygget. Nå får du relativt små og lette dieselmotorer som går de gamle bensinmotorene en høy gang hva gjelder ytelse, og med helt andre drivsto - og servicekostnader.

Enda en joker er å montere en av de nye superpotente retakts utenbordsmotorene på 300-400 hk. Da kaster du ut hele innenbordsmotoren med drevet og monterer utenbordsmotoren på hekken på en såkalt «spacer», brakett eller lift. Båten veier rundt 1 500 kilo med innenbordsmotor, og en utenbordsmotor er en langt mer e ektiv løsning, både ytelsesmessig og vektmessig. Dog må du regne med en viss plastjobb med forsterking og ombygging av akterspeilet, men mange er nå blitt pro e på slikt. Større brannsikkerhet får du også, og bedre plass ombord. Selv med en ny motor og litt ny innredning vil du havne på en pris under det halve av en ny tilsvarende båt. Og her er de gamle eldst, så den nye er neppe bedre.

einar@batensverden.com

Farco Power Prisgunstige Litium batterier spesielt beregnet på fritidsbåt. Kjøpes på farco.no eller der du pleier å kjøpe Victron produkter eller andre produkter fra Farco!