éTUDE DE LA STATION CâBLE S A I N T- M A R T I N - L E - V I N O U X
atelier d ’A R C H I T E C T U R E CHRISTIAN BLACHOT
éTUDE DE LA STATION CâBLE S A I N T- M A R T I N - L E - V I N O U X
atelier d ’A R C H I T E C T U R E CHRISTIAN BLACHOT
SOMMAIRE
Généralités - la ligne de transport par câble
p. 1 - 2
L’o b j e t d e l ’é t u d e
p. 3 - 4
La ligne de transport par câble et Saint-Martin-Le-Vinoux
p. 5
La station câble de Saint-Martin-Le-Vinoux
p. 6
Propositions d’implantations, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
p. 7
Généralités position dans la pente
p. 8 - 10
Propositions d’implantations :
1 - Colline - Proposition dans la pente
p. 11 - 14
2 - Pignon - Proposition initiale en pignon de l’immeuble
p. 15 - 18
3 - Pente - Proposition initiale translatée dans la pente
p. 19 - 22
4 - Place - Placette basse
p. 23 - 26
5 - Jardin - Placette haute
p. 27 - 30
6 - Équipement - Placette basse
p. 31 - 34
7 - Position intermédiaire
p. 35 - 38
8 - Équipement - position intermédiaire
p. 39 - 42
Architecture de la station de Saint-Martin-Le-Vinoux
p. 43 - 46
Développement de 2 implantations :
3 - Approfondissement de la proposition initiale translatée dans la pente
p. 47 - 52
8 - Approfondissement de la position intermédiaire - équipement
p. 53 - 58
Généralités - la ligne de transport par câble
La liaison aérienne par câble permettra de s’affranchir des obstacles naturels et artificiels constitués par le Drac et l’Isère, l’autoroute A480, la RN481, et la voie ferrée. L’objectif est de développer les déplacements transversaux dans le Nord/Ouest de l’agglomération, en reliant en quelques minutes les lignes de tramway A, B et E entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux, évitant ainsi les engorgements inhérents aux transports traditionnels. La ligne de transport par câble permettra ainsi le développement du secteur desservi de la cuvette Grenobloise, depuis Fontaine jusqu’à Saint-Martin-LeVinoux en passant par la presqu’île scientifique. L’ensemble de la ligne comporte 6 stations, notre étude porte sur la station d’extrémité de Saint-Martin-LeVinoux.
Plan de situation avec l’ensemble de la ligne, du Vercors à la Chartreuse
1
Coupe sur la vallée, du Vercors à la Chartreuse
2
L’objet de l’étude
L’étude a pour objet d’aider à définir le meilleur emplacement possible pour la station terminus de Saint-Martin-Le-Vinoux. C’est une étude d’insertion urbaine et paysagère qui permettra, soit de confirmer l’implantation prévue de la station terminus sur une réserve foncière en pignon d’un immeuble caractéristique, parcelle qui apparait comme un espace résiduel et non comme un espace volontaire au service d’une véritable intention urbaine et paysagère, soit de proposer un site autre, et dans tous les cas permettre un choix éclairé préservant une insertion urbaine et paysagère au service de la commune et offrant une qualité architecturale remarquable.
Notre travail va donc consister à proposer plusieurs sites, d’implanter sur chacun de ces sites la station, de dessiner chaque proposition en plan, coupe, et volumétrie. Ces propositions dessinées seront accompagnées d’une analyse et de commentaires mettant en avant les avantages et inconvénients de chaque implantation.
3
L’analyse sera menée à plusieurs niveaux : - L’incidence de l’implantation sur la hauteur de la station et donc de la plateforme - Le rapport au paysage proche et lointain - Le rapport aux premières pentes de la Chartreuse - La continuité végétale - La pertinence de l’implantation en regard - de la forme urbaine - de la capacité à créer un lieu - de la vie sociale - La forme et l’identité de la station - la singularité de la forme - un signal fort - un reflet du lieu - impact dans le paysage - La gêne occasionnée au voisinage : - vue masquée, vue proche, vue lointaine, vis à vis - bruit, nécessité au non de protection
4
La ligne de transport par câble et Saint-Martin-Le-Vinoux
La ligne de transport par câble ne doit pas être seulement considérée en termes de flux, de liaison avec le tram E, mais comme un élément attractif concourant au développement de Saint-Martin-le-Vinoux. La gare ne doit pas être uniquement au service de la jonction avec la ligne E du tramway, même si des habitants de la commune en profiteront notamment en se rendant à la presqu’île scientifique ou dans les autres secteurs desservis, mais la ligne doit être également au service de Saint-Martin-le-Vinoux, en concourant à son développement.
Le transport par câble peut s’il n’est pensé qu’en termes de flux, n’assurer que des liaisons indépendantes de la commune d’accueil, c’est le cas pour les infrastructures, autoroute, voie ferrée, … traversant la commune.
La station de Saint-Martin-Le-Vinoux
La station de Saint-Martin-le-Vinoux est avec celle de Fontaine La Poya une station d’extrémité de la liaison par câble. C’est un lieu particulier qui est l’aboutissement du transport aérien au-dessus de la plaine de Grenoble à l’amorce des contreforts et de la montagne. Il n’y aura que deux stations de fin de ligne, une à Fontaine, l’autre à Saint Martin-le-Vinoux. Si cette gare est réussie architecturalement, si son intégration l’est également, ce sera le bâtiment phare de Saint-Martin-le-Vinoux. Son lieu d’implantation sera le lieu qui caractérisera Saint-Martin-Le-Vinoux. Ses abords auront une véritable attractivité. Le lieu pressenti est très proche des premiers contreforts mais ce n’est pas encore les premières pentes. Cette question semble importante, cela rejoint celle de la morphologie de Saint-Martin-Le-Vinoux, qui est constituée d’une partie basse horizontale et d’une partie bâtie dans la pente, les deux semblant étrangères, sans véritable lien entre elles. Je pense que cette gare serait l’occasion de concilier les deux parties et de réfléchir aux liens entre ces « deux villes ».
C’est pourquoi l’analyse des enjeux est fondamentale.
Cette gare, son implantation doivent être réfléchies à l’échelle de la ville, en prenant en compte les flux générés, la liaison gare de téléphérique et tram, mais également en envisageant les différents moyens de déplacement depuis la marche, le vélo, le tram comme indiqué mais également la voiture. Le développement à proximité de la station et plus globalement avec l’ensemble de la ville de Saint Martin-le-Vinoux devra être imaginé. Une réflexion devra être conduite sur l’appartenance de cette station à Saint-Martin-le-Vinoux, le rapport à la ville haute et à la montagne, les cheminements piétons, les différents flux. Cette station peut-être l’occasion de « réconcilier » la ville haute et la ville basse. C’est l’objet de l’étude proposée.
5
6
Propositions d’implantations, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Généralités position dans la pente
Afin de faire émerger une proposition, il est important d’en proposer plusieurs, d’analyser les avantages et les inconvénients de chacune, de ne pas en écarter sur des à priori, même si certaines pourront paraître peu adaptées, elles feront peut-être émerger des idées qui enrichiront une autre solution. Aussi nous avons fait 7 propositions différenciées, 8 en incluant la proposition initiale.
Peut-être que l’emplacement initial s’avérera le meilleur après l’analyse de toutes les contraintes, mais pour s’en assurer il faut épuiser toutes les solutions possibles. Dans tous cas il me semble indispensable de s’interroger sur la pertinence de cet emplacement et de le confronter à d’autres emplacements.
Cette position, en plus de la symbolique consistant à traverser la plaine de Grenoble et à rejoindre les montagnes, ici la Chartreuse, permet un meilleur rapport à la nature et à ce qui fait la spécificité de Saint-MartinLe-Vinoux, une ville en pied de la Chartreuse. Elle permet de créer des transversales et de relier la ville haute et la ville basse, elle fait descendre la nature dans la ville.
La station prend assise dans la colline sur les premiers contreforts de la Chartreuse, elle vient s’insérer dans un espace ouvert entre les immeubles dont la position parallèle aux lignes de niveau crée une coupure entre les premières pentes boisées et la partie horizontale de Saint-Martin-Le-Vinoux.
1 3 2
7 8 4 6
5
Plan de situation des différentes propositions
7
8
Ces transversales pourraient être de différentes natures : - transversales paysagères, la végétation descend des premiers contreforts jusque dans la partie horizontale, elle s’infiltre entre les espaces libres - cheminements piétonniers reliant la partie basse à la partie haute évitant ainsi l’usage de la voiture et venant enrichir les parcours dans la ville.
Cette proposition pourrait être l’amorce d’un travail sur l’ensemble de Saint-Martin-Le-Vinoux afin de relier la ville dans la pente et la ville horizontale, en cherchant toutes les opportunités foncières permettant de créer des transversales, alors que la ville est desservie uniquement par des voies parallèles à la pente.
- transversales visuelles, en mettant en valeur les points de vue sur la montagne, en concevant un urbanisme perméable, alternant les masses bâties et la végétation à l’opposé de l’urbanisme des années 50-70 constitué d’immeubles de grande longueur parallèles à la pente qui ont créé des coupures entre la ville haute et la ville basse.
Au-delà de son implantation, l’architecture de la station renforcera cette transversale par une conception perméable en direction de la montagne, ouverte sur la nature.
Schémas de transversales
9
10
1
P ro p o s it io n
1 - Colline - Proposition dans la pente
Avantages :
Inconvénients :
- position remarquable - rapport à la montagne - hauteur du quai plus faible - insertion douce - cheminement nature
- acquisition de la propriété - carte des ruissellements - distance tram - proximité du pignon de l’immeuble voisin
La faisabilité de cette solution est conditionnée par le faisceau du câble et sa possibilité de déviation au nord.
Esquisses du principe
11
12
1
P ro p o s it io n
1:500 #IDMp
GSPublisherVersion 0.0.100.100
1:500
OK pour PDF
0.100
13
14
2 - Pignon - Proposition initiale en pignon de l’immeuble Pr op o s it io n
Esquisse de principe
15
2
Avantages :
Inconvénients :
- Espace d’implantation disponible - Proximité de l’arrêt de tram
- position difficile dans un délaissé - position peu porteuse d’urbanité - pas de rapport à la montagne - la station masque le Néron - hauteur du quai importante - intégration formelle difficile - proximité du pignon de l’immeuble voisin - impacte fortement la maison individuelle
Cet emplacement initial présente une réelle complexité et permettra difficilement un projet de qualité architecturale et urbaine. L’intégration tant urbaine, architecturale, que sociale en regard des activités de proximité, existantes ou générées, sera difficile dans l’écheveau des voies de circulations.
16
Pr op o s it io n
1:500 #IDMp
1:500
GSPublisherVersion 0.0.100.100
17
18
2
3 - Pente - Proposition initiale translatée dans la pente
Pr op o s it io n
3
La distance entre les deux immeubles est de : 32 m
Esquisse principe plan
Cette position est une adaptation de la proposition «1-Colline», la translation effectuée permet de conserver le rapport à la pente tout en se rattachant au tissu urbain. Elle conserve ainsi, dans un degré moindre, les avantages et les inconvénients de la proposition générique, tout en la rendant possible. La déviation du câble est plus faible. Les avantages et les inconvénients sont sensiblement les mêmes que dans la proposition 1
Avantages : - position remarquable - rapport à la montagne - hauteur du quai plus faible - insertion douce - cheminement nature
Inconvénients : - acquisition de la propriété - carte des ruissellements - distance tram - proximité du pignon de l’immeuble voisin
Esquisse principe volumétrie
19
20
Pr op o s it io n
1:500 #IDMp
1:500
OK pour PDF
GSPublisherVersion 0.0.100.100
21
22
3
4 - Place - Placette basse
Pr op o s it io n
Esquisse principe plan
Cette position, sensiblement la même que celle étudiée en variante par le cabinet E.R.I.C., occupe la place basse, un lieu actuellement peu investi. Dans cette hypothèse, la station est au-dessus de la plateforme du tramway. Le quai est à une hauteur de 12 m, créant ainsi un effet monumental, d’une échelle très différente de celle des bâtiments délimitant la place. La différence par rapport à la proposition technique du cabinet E.R.I.C est que cette proposition s’appuie sur la géométrie existante, notamment les murs articulant la place basse et la place haute.
Avantages :
Inconvénients :
- position porteuse d’urbanité - structure un espace vide - Proximité de l’arrêt de tram
- bruit par rapport au voisinage - impacte la vue
Esquisse principe volumétrie
23
4
24
Pr op o s it io n
1:500 #IDMp
GSPublisherVersion 0.0.100.100
1:500
25
26
4
5
Pr opo s it io n
5 – Jardin - Placette haute
Cette position, sensiblement la même que celle étudiée en variante par le cabinet E.R.I.C., occupe la place haute, un lieu actuellement occupé par un jardin très investi. Cette position permet d’implanter un poteau à proximité de la station et donc de limiter la hauteur du quai à 7 m par rapport à la place basse, soit 5m par rapport à la place haute. L’échelle plus modeste, correspond mieux aux bâtiments délimitant le jardin. La différence par rapport à la proposition technique du cabinet E.R.I.C est que cette proposition s’appuie sur la géométrie existante, notamment les murs articulant la place basse et la place haute. Mais l’inconvénient majeur de cet emplacement est qu’il empiète fortement sur le jardin. Esquisse principe plan
Esquisse principe continuité végétale
Avantages :
Inconvénients :
- position porteuse d’urbanité - structure un espace vide - Proximité de l’arrêt de tram
- bruit par rapport au voisinage - impacte la vue
La centralité sur la place qui est un avantage en termes d’urbanité, d’échanges, de vie sociale est un inconvénient parce qu’elle impacte plus d’habitants, même si l’espace est de dimensions généreuses.
27
Esquisse principe formel
28
5
Pr opo s it io n
1:500 #IDMp
GSPublisherVersion 0.0.100.100
1:500
OK pour PDF
100.100
29
30
6
Pr opo s it io n
6 - Equipement - Placette basse
Ce projet propose une alternative à un projet de station strictement fonctionnel dévolu uniquement à l’arrivée et au départ des navettes, en imaginant une fonction complémentaire dans un bâtiment prenant place dans la géométrie existante de la place. Le toit du nouveau bâtiment accueille ainsi le quai Le programme de ce bâtiment pourra être ainsi : - une fonction privée, bar, snack, une salle de jeux actuels - une fonction communale, sportive, associative - une fonction inter communale, espace de sensibilisation à l’écologie notamment sur la Chartreuse Avantages :
Inconvénients :
- position porteuse d’urbanité - structure un espace vide - Proximité de l’arrêt de tram - Propose une nouvelle activité
- bruit par rapport au voisinage - impacte la vue
Esquisse principe
31
32
6
Pr opo s it io n
1:500 #IDMp
1:500 OK pour PDF
100
GSPublisherVersion 0.0.100.100
33
34
7
Pr opo s it io n
7 - Position intermédiaire
En implantant la station dans le jardin, la hauteur du quai est de 7 m par rapport à la place basse et donc de 5 m par rapport à la place haute, mais le jardin est sacrifié. Dans le cas d’une implantation de la station dans l’emprise de la place basse, la hauteur du quai est de 12 m, une échelle monumentale peut compatible avec les immeubles voisins. Cette position 7 propose un emplacement qui a l’avantage des deux positions, sans ses inconvénients, c’est-àdire préserve le jardin tout en ayant une hauteur mesurée. Avantages :
Inconvénients :
- position porteuse d’urbanité - structure un espace vide - Proximité de l’arrêt de tram
- bruit par rapport au voisinage corrigé par un traitement approprié de l’enveloppe - l’impact sur la vue est limité par une hauteur mesurée
Esquisse principe plan
35
36
7
Pr opo s it io n
1:500 #IDMp
GSPublisherVersion 0.0.100.100
1:500
0.100.100
37
38
8
Pr opo s it io n
8 - Equipement - Position intermédiaire
Cette proposition 8 est une évolution de la proposition précédente. Comme la position 7, cette proposition préserve le jardin tout en ayant une hauteur de quai mesurée. Dans cette proposition 8, la structure fonctionnelle s’étend pour devenir un bâtiment qui s’inscrit naturellement dans la géométrie existante de la place. D’une façon assez simple, en étendant quelques murs on peut inscrire un bâtiment sous le quai. Ce bâtiment avec une façade vitrée ouverte face à la ligne de tramway vient donner son caractère à la place. Comme dans la proposition 6 qui proposait un équipement, le toit du nouveau bâtiment accueille le quai mais à une hauteur mesurée, à l’échelle des bâtiments voisins. Comme dans l’énumération faite pour l’emplacement 6, ce bâtiment pourrait accueillir diverses fonctions. De notre côté, notre choix se porterait sur une fonction communale ou intercommunale, par exemple un espace de sensibilisation à l’écologie notamment sur la Chartreuse, on rejoindrait ainsi les idées initiales du projet en trouvant pour cet équipement un rapport à la montagne. Le bâtiment a une toiture végétalisée à laquelle accède les utilisateurs du transport par câble. Le bâtiment comprend à la fois les accès à la station et l’équipement. Il est accessible depuis la place basse mais également depuis la place haute, le jardin. La rampe est conservée et ce nouveau bâtiment articule les deux espaces en donnant une façade urbaine à la place basse. La station terminus de Saint-Martin-Le-Vinoux est ainsi partie prenante de l’urbanisme et de l’architecture de la ville. L’équipement forme la partie basse, sur son toit est posé le quai, le canon est entouré d’une structure légère en bois en lien avec l’architecture verticale des premiers contreforts de la Chartreuse. Cette structure ouverte en direction de la montagne met en lien la place basse et la place haute. Elle peut accueillir des panneaux acoustiques et elle offre une image plus calme aux riverains.
Esquisse principe
39
Avantages :
Inconvénients :
- position porteuse d’urbanité - structure un espace vide - Proximité de l’arrêt de tram - Propose une nouvelle activité - Renforce la distinction entre la place haute et la place basse tout en les reliant
- bruit par rapport au voisinage corrigé par un traitement approprié de l’enveloppe - l’impact sur la vue est limité par une hauteur mesurée
40
8
Pr opo s it io n
1:500 #IDMp
GSPublisherVersion 0.0.100.100
1:500 OK pour PDF
.100.100
41
42
Arc h ite c t u re de l a stati on de Sa i nt-Mart in-Le-V inoux
Nous recherchons une architecture qui symbolise la montagne, qui est continuité avec la Chartreuse, cela se traduira dans la forme par l’utilisation de matériaux naturels tels le bois, mais aussi par la mise en valeur de la végétation. Afin d’obtenir une expression architecturale suffisamment forte et sensible, ne pas se contenter d’une expression uniquement technique type « station de sports d’hiver », il semble indispensable de rajouter des éléments de capotage et de leur attribuer une fonction, protection à la pluie et au vent, acoustique, … .
Les éléments de base, canon technique, quai, ascenseurs, escaliers, poteaux, constituant une station seront présents quelle que soit l’implantation. Certains éléments techniques sont indépendants de l’implantation, d’autres tels les quais varient en hauteurs et donnent de la station une perception très différente. A chaque proposition d’implantation, correspondra une architecture de la station, une forme et une expression liée à son rapport au contexte proche et lointain, au paysage, à l’organisation du système distributif. Nous rechercherons, tout en affirmant l’appartenance de la station à l’ensemble de la liaison par câble, une architecture spécifique représentant l’identité de SaintMartin-Le-Vinoux, une forme valorisante et identifiable.
Schéma architecture en continuité de la montagne - perspective
43
Schéma architecture en continuité de la montagne - coupes
44
Schéma architecture en continuité de la montagne - croquis
45
Schéma architecture en continuité de la montagne - matériaux
46
Développement de 2 implantations :
Pr op o s it io n
3 - Approfondissement de la proposition initiale translatée dans la pente 8 - Approfondissement de la position intermédiaire - équipement
47
48
3
Pr op o s it io n
49
50
3
Pr opo s it io n
51
52
3
8
Pr opo s it io n
Développement de 2 implantations : 3 - Approfondissement de la proposition initiale translatée dans la pente 8 - Approfondissement de la position intermédiaire - équipement
53
54
8
Pr opo s it io n
55
56
8
Pr opo s it io n
57
58
éTUDE DE LA STATION CâBLE S A I N T- M A R T I N - L E - V I N O U X
atelier d ’A R C H I T E C T U R E CHRISTIAN BLACHOT