MOUNTAINBIKE MAGAZINE
€ 2,95 NUMMER 1 JAARGANG 1
WWW.SOULONLINE.NL
BP
BP
WIE DE FIETS PAST GEOMETRIE UITGELEGD TIPJE VOOR DEZE WINTER? BIKEN IN ZUID-AFRIKA IN DE LIFT MARKTOVERZICHT foto: Kari Medig
VERSTELBAREZADELPENNEN
OVER 25 BERGEN NAAR MONACO DE MOOISTE TRAILS VAN ZUID-FRANKRIJK pagina 1
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 1
10/11/10 23:55
Cube 2011 vanaf nu te zien bij uw dealer Untitled-1 Wk40 Cube1230x282 NL Links.indd 1
07-10-10 4-10-10 17:28 9:31
...your life
www.cube.eu info@cube-bikes.nl CUBE LIFE Dealers - het gehele assortiment binnen handbereik! Kroone Liefting - Limmen www.krooneliefting.nl
Untitled-1 Wk40 Cube1230x282 NL Rechts.indd 1
Hans Lemmens Tweewielers - Cuijk www.hanslemmenstweewielers.nl
Bike2Build - Vlaardingen www.bike2build.nl
Egbert Egberts - Borger www.egbertegberts.nl
07-10-10 4-10-10 17:29 9:32
UP/DOWN Mountainbike Magazine
COLO FON Soul Media is the proud publisher of: Taste snowboard magazine 6 surf magazine Access kiteboard magazine UP/DOWN mountainbike magazine Motion windsurf magazine White freeski magazine
Hoofdredactie Bas Rotgans
bas@firsttracks.nl
Uitgevers Arno Weel
arno@soulonline.nl
Mikel Mac Mootry
mikel@soulonline.nl
Fotoredactie Michiel Rotgans
michiel@firsttracks.nl
Technische-redactie Irmo Keizer irmo@soulonline.nl
Eindredactie Alexander van Oosten Marcelino Lopez Martijn Boot Ontwerp / Uitvoering OK200 www.ok200.nl
Woord Anka Martin Bas Rotgans Irmo Keizer Michiel Rotgans Beeld Kari Medig Markus Greber Michiel Rotgans Irmo Keizer Sven Martin Thimon de Jong
IN HOUD Bladmanagement Michiel Funke
michiel@soulonline.nl
tel. 0031–(0)251–674911 Sales Jochem Laan
jorik@soulonline.nl
Jorik van Mechelen
jochem@soulonline.nl
Financiële administratie Sophie Ooijevaar
administratie@soulonline.nl
Tel: 0031–(0)251–674911 Verspreiding Nederland Betapress / Gilze Verspreiding België AMP / Brussel
Je abonnement loopt automatisch door totdat je opzegt. Opzeggingen dienen uitsluitend schriftelijk te gebeuren en 6 weken voor het einde van de abonnementsperiode door ons ontvangen te zijn.
UP/DOWN mountainbike magazine is een uitgave van Soul Media Stetweg 43c 1901 JD Castricum Nederland tel 0031–(0)251–252350 fax 0031–(0)251–674378 info@soulonline.nl
6
VOORWOORD
8
PartnerPress Klein Eilandstraat 1 1070 Brussel tel 0032–(0)2–5564140 fax 0032–(0)2–5251835
partnerpress@ampnet.be
Abonnementen Nederland Abonnementen op de magazines van Soul Media kunnen worden aangevraagd op:
© Artikelen uit UP/DOWN mountainbike magazine mogen alleen met schriftelijke toestemming van uitgeverij worden overgenomen. Het ongevraagd opsturen van dia’s en/of foto’s (ook digitaal) geschiedt op eigen risico.
abonnementen @soulonline.nl
Soul Media Postbus 63 2900 AB Capelle aan den IJssel tel: 010–4090099 abonnementen @soulonline.nl
Alles over banden
50
10
Harald Philipp
Mountainbiken in zuidelijk Afrika
52
20
De ultieme upgrade van je fiets?
Elegante Mountainbike met veel Down potentieel
54
TRAVEL
24
PHOTO GALLERY
32
UP/GRADES
www.soulonline.nl
Verhuizingen kunnen schriftelijk naar onderstaand adres worden opgestuurd of per email naar:
JE BIKE'S WONDERSLOFFEN
UP/DATE
CUBE STEREO
Abonnementenservice België
46
34
GRAUBÜNDEN
Met knalgele bussen naar de trails
40
UP/GRADES
42
GEOMETRIE 101
Je fiets moet ook lekker zitten
ME AND MY BIKE
VERSTELBARE ZADELPENNEN
MOUNTAINBIKE FOTOGRAFIE
56
OVER 25 BERGEN NAAR MONACO
De ultieme singletrack droom tijdens de Trans-Provence
70
WHEN THE GOING GETS TOUGH...
Trucjes om het makkelijker te maken
78
1 UUR VERDER
Is Bouillon het nieuwe Houffalize?
pagina 4 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 4
10/11/10 23:55
Untitled-2 1
08-10-10 14:24
VOORWOORD
foto: Kari Medig
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Tijdens de UP kan je fiets een ware pijnbank zijn. Je spieren schreeuwen om zuurstof, in je hoofd probeer je uit te rekenen hoeveel hoogtemeters je nog moet en je inner bike nerd zit stilletjes te rekenen of je nog een paar ons gewicht van je fiets zou kunnen besparen. Het roept op tot existentiële vragen als: "waarom vind ik dit in vredesnaam leuk?!" De UP lijkt een zuiver fysieke bezigheid te zijn, maar de mentale kracht die zorgt dat je doorbikkelt en de top haalt is minstens zo belangrijk. De voldoening aan het eind van de klim laat je alle pijn vergeten. DOWN is de tegenhanger van UP. Afdalen lijkt moeiteloos te gaan, maar ervaringsdeskundigen weten
wel beter. Je zintuigen staan op scherp en je grootste tegenstander is je eigen angst. De DOWN lijkt daarom een puur mentaal spelletje, Maar ervaren DOWNers weten wel beter. In de échte mooie afdaling daal je af op gevoel, je lichaam neemt het over van de geest en je bent één met je fiets in een perfecte flow. Je voelt de noppen van je banden graven in de trail en twee centimeter extra veerweg lijken opeens wel heel erg goed besteed. Hmmm, volgende keer tóch iets minder remmen? Wij vinden het UP en DOWN rijden de essentie van het mountainbiken. Ze zijn als yin en yang, het één bestaat niet zonder het andere. Ze kunnen beide positief en negatief zijn, je
energie verschaffen en energie kosten, zuiver fysiek zijn of puur mentaal. Maar bovenal: ze kunnen niet zonder elkaar. UP/DOWN is een tijdschrift voor mountainbikers die alles doen, omhoog fietsen én naar beneden denderen. Marketeers noemen dit soort mountainbiken nu all-mountain en over een paar jaar heet het weer misschien anders. Wij noemen UP/DOWN fietsen 'gewoon mountainbiken'. Met al zijn UPs en al zijn DOWNs. Bas Rotgans Hoofdredacteur
pagina 6 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 6
10/11/10 23:55
UP/DOWN Mountainbike Magazine
pagina 7 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 7
10/11/10 23:55
UP/DOWN Mountainbike Magazine
UP/DATE
WORDT DIT HÉT JAAR VOOR 29 INCH?
De 29 inch hype lijkt dit jaar volledig los te barsten. Niet alleen in de crosscountry, ook bij allmountain en zelfs downhill bikes steken de eerste modellen de kop op. Zo bouwde Intense de 2951 gebaseerd op hun populaire 951 downhillbike om het concept te verkennen. We komen in latere nummers van UP/DOWN terug op de grote wielen.
MOUNTAINBIKE EVENEMENTEN IN SCHOTLAND De trails in Schotland zijn betoverend. Fameuze paden als de Witch Trails zijn een must voor iedere mountainbiker. Van crosscountry tot downhill, Schotland heeft het. Daarnaast zijn er ieder jaar veel mountainbike evenementen die meer dan de moeite waard zijn om mee te pikken. Een handige listing vind je op deze website: www.bikeeventsscotland.com
JIMI WALLET Ken je dat? Je rijdt een rondje in baggerweer. Bij terugkomst op de parkeerplaats is alles nat, koud en voorzien van een dikke laag modder. Als je dan je portemonnee tevoorschijn trekt om de welverdiende pannekoek af te rekenen,
MAXXIS BRENTJES DNA Bart Brentjens, de enige mountainbiker die je oma ook kent, heeft een eigen serie banden ontwikkelt samen met Maxxis. De lijn van crosscountry banden bestaat uit dire types, die naar inzetbereik zijn ingedeeld. De "A" (allround), "S" (speed) en "M" (mud). De banden hebben een 120 TPI casing en een gewicht van onder de vijfhonderd gram en zijn daarmee echte lichtgewichten. Zodra we ze onder onze fietsen hebben gehad, hoor je er meer van! www.brentjensdna.nl
LIFE CYCLES
Er zijn mountainbike films en mountainbike films. Sommige dingen moet je gewoon zien. Gefilmd in 4K, met shots die je versteld doen staan van schoonheid. www.lifecyclesfilm.com
zie je het pas: je portemonnee ziet eruit alsof ie per ongeluk in de wasmachine heeft gezeten. De Jimi wallet is het oplossing voor dit probleem, tot 5 bankpassen en een paar biljetten passen er makkelijk in. Gemaakt van 100% gerecyclet materiaal, verkrijgbaar in tien kleuren en te koop voor â‚Ź14,99. www.thejimi.com
pagina 8 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 8
10/11/10 23:55
UP/DOWN Mountainbike Magazine
TRAILOBSESSIONS Een van onze doelstellingen als UP/DOWN is om de mooiste trails van de wereld aan je te laten zien. Voor toekomstige nummers van UP/DOWN zijn we daarom op zoek naar input van onze lezers voor een nieuwe rubriek: Trail Obsessie. Hebben jullie ook een trail waar je 's nachts van wakker ligt? Eentje die je een keer op een foto hebt gezien, of waar je een goed verhaal over hebt gehoord. Misschien eentje die een keer in een YouTube filmpje voorbij is gekomen? Of misschien heb je 'm al een keer gereden maar spookt ie na jaren nog door je hoofd. Sommige van die obsessietrails zullen uiteraard wat toegankelijker zijn en andere wat minder, maar we staan open voor alle ideeeën. Het zou natuurlijk een béétje vervelend zijn als wij jouw prachtige trail gaan rijden, zonder jou erbij. Dat doen we dus niet. Leg in een mailtje aan info@soulonline.nl uit, waar je obsessietrail is, hoe ie eruit ziet en vooral waarom juist die trail jouw zo obsedeert. En als wij jouw trail uitkiezen om te figureren, nemen we je mee naar die bijzondere trail met een fotograaf en schrijven we een artikel over jouw bijzondere trail. foto: Thimon de Jong
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 9
10/11/10 23:55
UP/DOWN Mountainbike Magazine
ZUIDElijK AFRIKA
pagina 10 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 10
10/11/10 23:56
UP/DOWN Mountainbike Magazine
tekst Anka Martin
vertaling Irmo Keizer
foto's Sven Martin
MOUNTAINBIKEN IN ZUIDElijK K AFRIKA Zuid-Afrika is voor velen bekend vanwege safari's, wijn, Kaapstad en natuurlijk Nelson Mandela. Mountainbiken zal niet het eerste zijn dat in je opkomt wanneer je denkt aan dit zonovergoten land. Toch biedt Zuid-Afrika veel, heel veel top mountainbikemogelijkheden. Van makkelijke brede bospaden en technische downhills, tot safaritochten per mountainbike - alles kan onder de Afrikaanse zon. Kaapstad, gesticht door de Nederlander Jan van Riebeeck, is een ideaal startpunt. Vanaf de Tafelberg is het uitzicht adembenemend. Kaapstad kronkelt zich om de berg, terwijl links de witte zandstranden je tegemoet glinsteren. Achter de Tafelberg vind je de eerste mountainbikeparel in de omgeving, het woud van Tokai. pagina 11 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 11
10/11/10 23:56
UP/DOWN Mountainbike Magazine
ZUIDElijK AFRIKA
pagina 12 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 12
10/11/10 23:56
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Samen met Carl verken in de paden in het Tokai-woud. Het valt mij direct op dat mountainbiken een familieding is. Complete gezinnen stappen uit hun 'bakkie' en vertrekken per mountainbike richting de trails. Vrijwel overal in ZuidAfrika moet je toegang betalen, zo ook hier. Een kleine twee euro later vertrekken we. Genoeg water mee, want het kwik bereikt vandaag de vijfendertig graden. Eerst kronkelt de weg zich naar boven over een breed zandpad. De rode aarde schiet onder de wielen door. Ik kijk op en zie voor me een troep bavianen zitten. Er wordt door de apen geen aandacht aan ons besteed, een verveelde blik is de enige reactie van de dieren. De bavianen vormen niet het enige schouwspel, het uitzicht over het Zuid-Afrikaanse landschap wordt meer fantastisch naarmate je hoger komt. Het valt mij op dat alle mountainbikers hier met fully rijden. Ook het tubeless rijden is hier goed vertegenwoordigd. Even later weet ik waarom... we draaien van het pad af en volgen één van de vele routes. Het pad begint lekker en we rollen naar beneden. Af en toe een jump, wat kombochtjes en wortels. Vanuit mijn ooghoek zie ik het volgende obstakel - rotsen - waar ik al stuiterend mijn weg overheen vind. De trend is gezet, we lussen de ene na de andere singletrack aan elkaar naar beneden. Heerlijk technisch, met een lekkere flow erin. Maar wel werken op die hardtail. Even later draaien we de weg weer op. We steken direct door, de volgende singletrack in. In de verte klinkt tumult. "Bavianen!", roept Carl en we nemen een kijkje. Op een paar honderd
meter afstand speelt zich een schouwspel af waar menig Discovery-kijker jaloers van wordt: twee rivaliserende groepen bavianen vechten hun territoriumdispuut uit. Wat charges later is de vechtpartij afgelopen en de ene groep van bavianen laat luid blijken dat zij degenen zijn die gewonnen hebben. De verliezers druipen af. Wij rijden verder en lussen nog een paar juweeltjes van paden aan elkaar. De paden hier liggen er fantastisch bij, er wordt duidelijk moeite gedaan om dit te onderhouden. Langzaam maar zeker slaat de vermoeidheid toe, het water raakt op en we vinden onze weg naar het startpunt. De mountainbikes in het bakkie en op naar de braai. De dagen hierna ga ik verder op pad. Het blijkt dat in de Kaapprovincie mountainbiken dusdanig populair is dat veel wijnhuizen in de omgeving hun eigen trails hebben aangelegd op de immense landgoederen. Vaak zijn deze trails in beheer van de lokale mountainbikeclub, die je kan ondersteunen met een vrijwillige bijdrage. De paden zelf zijn fantastisch. Geen makke mountainbikeroutes, maar mooie singletracks overheersen hier. En de setting waarin je rijdt is vaak zo mooi dat je het nauwelijks kan geloven. Je rijdt door de poorten richting een in 'Cape Dutch' opgetrokken woonhuis, ziet links en rechts van je wijngaarden. De paden kronkelen zich door de bossen op het terrein, door de wijngaarden en tussen de werkershuisjes door. De landgoederen zijn vaak zo immens groot dat je niet eens meer door hebt dat je over een privé gebied aan het fietsen bent…
pagina 13 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 13
10/11/10 23:56
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Het moment na je mountainbiketocht is ook erg plezierig - je koopt een picknickmandje en gaat ergens op het landgoed de heerlijke Zuid-Afrikaanse spullen opsmikkelen. Vlakbij Kaapstad ligt het plaatsje Stellenbosch. Net buiten Stellenbosch vind je één van Zuid-Afrika's beste mountainbikespots - Jonkershoek. Jonkershoek is net als Tokai een beschermd natuurgebied. Met fantastische singletracks. Ook hier vind je trails van elk niveau. Van dodelijke klim tot heftige afdaling. Om te kunnen mountainbiken koop je aan de poort een dagvergunning, je schrijft je in en je kan de hele dag plezier hebben op enkele van de prachtigste paden die Zuid-Afrika te bieden heeft. Samen met Lukas Kaufmann van het team Trek-Brentjens rij ik naar boven. De klim begint direct steil en onze hartslagen schieten omhoog. We klimmen verder en worden stiller… wat een fenomenaal uitzicht. De bosbranden van twee jaar geleden hebben hun littekens achtergelaten, maar hebben tevens gezorgd voor een bizar uitziend landschap. In de verte is een rivier zichtbaar, terwijl een indrukwekkende bergwand aan de overkant opdoemt. Het dal ligt enkele honderden meters lager. De klim gaat verder en we passeren nog enkele pro-bikers, Tod Wells en Lene Byberg. Beiden zijn aan het trainen in ZuidAfrika. Maar vandaag staat lol hebben voor ze op het programma. Een kort babbeltje en we gaan weer verder. De eerste afdaling komt in zicht, een technische singletrack, die zich de berg afkronkelt tot in het dal. Lukas gooit het gas open en ik probeer te volgen. Stenen, boompjes, wortels… even later lig ik op mijn gezicht. Mijn voorwiel is in een kuil beland, die ontstaan is doordat de wortels van de bomen tijdens de bosbranden van enkele jaren geleden
zijn verbrand. Oppassen dus. We gaan weer verder en weten dit keer zonder verdere valpartijen het dal te bereiken. Verder fietsen, dieper het park in. Bij de rivier aangekomen zien we mensen hun bidons vullen. Het rivierwater is hier zo schoon dat je het gewoon kan drinken. We volgen hun voorbeeld en met een verse voorraad water zetten we onze biketrip voort. Dit keer pakken we een singletrack in een naaldbos. De paden zijn hier totaal anders vergeleken met het pad dat we zojuist naar beneden reden. Ook zijn hier een paar kleine jumps aangelegd en wat airtime later beginnen we Jonkershoek pas écht te waarderen. Voldaan keren we terug. Bij de uitgang praten we nog wat met lokale bikers om vervolgens over het asfalt terug te zoeven naar ons honk. Luid getoeter klinkt achter me. Net voor ik mijn scheldkanonnade wil lanceren zie ik Sven Martin lachend uit het raam hangen 'Went to hit som trails duwde?', klinkt het. 'I might just have som tips for jou.'
pagina 14 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 14
10/11/10 23:56
UP/DOWN Mountainbike Magazine
pagina 15 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 15
MOUNTAINBIKEN IN ZUIDElij ZUIDE lijK K 10/11/10 23:57
UP/DOWN Mountainbike Magazine
AFRIKA
Wil je niet zelf op pad, maar ga je liever begeleid door locals op pad? Dan zijn er diverse organisaties die dat voor je kunnen verzorgen. Sven Martin en Anka Martin organiseren prachtige trips met 'Ride House Martin'. Anka Martin: “Ik ben begonnen met het organiseren van mountainbiketrips in ZuidAfrika en Botswana, omdat deze landen fantastische trails hebben die ook nog eens het hele jaar door te rijden zijn. Verder vind ik dat als je naar Afrika komt je twee dingen moet doen: Kaapstad bezoeken en zowel de wilde dieren als de bush ervaren. Doe dat ook nog eens op je mountainbike en dan heb je in mijn ogen de ideale vakantie.” Ride House Martin biedt mountainbiketrips aan. Niet zomaar mountainbiketrips, maar ook safari's per mountainbike, stukken over de Cape Epic route en trails door het mooiste natuurschoon van Zuid-Afrika én Botswana. Meet Africa 'Ride House Martin' style. Kaapstad en omgeving heeft zoveel te bieden. De begroeiing, de bergen. De eerste vijf dagen van de Cape- trip zijn vol fantastische singletracks, die door de
wijngaarden gaan, over de machtige bergen, door de bossen en door het Afrikaanse 'Fynbos'. Het uitzicht is adembenemend. Naast eigen trails rijden we ook nog stukken van de befaamde Cape Epic. We beginnen vanuit Grabouw, waar prachtige boerderijen vol fruit staan. Deze bevinden zich echt midden tussen de trails, zodat we direct met de actie kunnen beginnen na het opstaan. En, de zee is lekker dichtbij, dus even zwemmen in de oceaan, genieten van de zonsondergang? Geen probleem. De Tafelberg met zonsondergang moet je gewoon een keer gedaan hebben voor je Zuid-Afrika weer verlaat. Na deze vijf dagen rondom Kaapstad is het tijd om verder te gaan. Tijd om af te reizen naar Botswana… safari op de mountainbike. Dit is het Afrika dat je kent van de televisie. De beleving is intens, bizar en zal zonder twijfel op iedereen impact maken. We worden begeleid door een gids die ons door het betoverende gebied leidt. Olifanten, giraffes, antilopes en luipaarden zijn maar enkele van de dieren die je kunt zien. De beschaafde wereld laten we ver achter ons.
pagina 16 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 16
10/11/10 23:57
dashboard mudguard for front tires 26“ snap-on fixing weight 104g
dashblade mudguard for rear tires 26“ quick-release / powerstrap fixing weight 178g
new stain release - ride brighter! This pair of unshockable mud junkies will guard you certainly from wet and stains so you won’t lose sight of your goal. Win with a dry butt and a shiny chest! Or you just come home clean and make mummy happy...
Made in GerMany
AB_UP_DOWN_NL_230x282.indd 1 Untitled-2 1
SKS-GerMany.COM
27.09.10 14:38 27-09-10 15:05
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Maak maar eens een keuze als je in ZuidAfrika bent. Het land heeft zoveel te bieden dat kiezen wel heel lastig wordt. Mountainbikemogelijkheden zijn er in overvloed, van Jonkershoek en Tokai, tot routes op de landgoederen van de alom aanwezige wijnhuizen. Het klimaat is aangenaam, de natuur is prachtig en de mensen zijn vriendelijk. Je kan zelf op pad gaan, of je gaat met een organisatie als Ride House Martin. Ga je zelf op pad, denk er dan wel aan dat dit een uitgestrekt land is. Een auto huren is dus een must. Een 'bakkie' is ideaal - je gooit je mountainbikes achterin de pick-up en gaat op pad. In tegenstelling tot wat de vele verhalen vertellen, is Zuid-Afrika behoorlijk veilig, zeker in en rond Kaapstad. Maar uiteraard is rondrijden door een township niet het beste idee.
ZUIDElijK AFRIKA
Anka Martin
Sven Martin
Na een negen jaar durende professionele mountainbikecarrière besloot Anka haar passie na te streven. Mountainbiken op de prachtigste plaatsen en dit delen met anderen. Jaren van downhill-revering, de Mégavalanche en de Cape Epic maken Anka tot een allround rijder, ze kent het klappen van de zweep als geen ander.
Ook Sven heeft een carrière als professioneel mountainbiker achter de rug en reist momenteel de wereld rond als fotograaf. Zijn foto's zijn wereldwijd terug te vinden in bladen en catalogi. Ondanks het vele reizen ziet Sven Zuid-Afrika nog altijd als één van de mooiste landen op aarde. "Het gouden licht, de blauwe luchten, het grillige platteland en de unieke flora en fauna zijn gewoon ongekend".
Never stop riding!
Never stop exploring!
Lourensford Wine-estate www.lourensford.co.za
Ride House Martin www.ridehousemartin.com
Mountainbiketrails info www.dirtopia.co.za
Contact Anka & Sven Martin: anka@ridehousemartin.com ankamartin@me.com
Cape Epic www.cape-epic.com
pagina 18 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 18
10/11/10 23:57
NEW RT 2011 Licht, stijf, snel – dat zijn de eisen die onze wedstrijdrijders stellen aan hun winnaarsbike. Onze RT-modellen zijn optisch en technisch volledig vernieuwd. Ze combineren de veerprestaties van een allmountain met de snelheid van een hardtail. We hebben onze high-end marathonbikes volgepakt met technische finesses en slimme detailoplossingen. Hierdoor hebben ze enorm veel tractie bergop gekregen, zonder negatieve aandrijvingsinvloeden op de vering. Zo brengen ze je ook ontspannen en snel bergaf. Ontworpen voor racers maar ook voor jou. Net zo geschikt voor een Worldcup als voor een zondagochtendtoertje. Meer info op: www.ghost-bikes.com
Have your own 2010-10-04-Anzeige-RT.indd 1 Untitled-1 1
04.10.10 11:45 04-10-10 13:35
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Cube STEREO TEAM
CURVY TRAILBIKE MET VEEL DOWNPOTENTIEEL
Op de showroomvloer voldoet de Cube Stereo Pro al op aardig wat punten aan ons wenslijstje van een ideale allmountain-ride: centrale zitpositie, acceptabel gewicht en een prijskaartje dat ons niet in een persoonlijke financiĂŤle crisis stort. Als we daar dan nog bij optellen de goede en degelijke componenten waarmee hij wordt afgemonteerd, dan heeft deze fiets absoluut potentie om een one-bike-quiver te zijn. Nu willen we maar een ding: naar de bergen ermee!
pagina 20 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 20
10/11/10 23:57
UP/DOWN Mountainbike Magazine
∂ UPs - prestatie downhill - kwaliteit van gemonteerde componenten - veel stijfheid door gebruik van steekassen voor en achter
fl DOWNs - gewicht van het frame - remmen zijn vrij licht voor de wat zwaardere rijders
GEOMETRIE gewicht stuurhoek / zithoek bovenbuis / voorbouw wielbasis / brackethoogte veerweg stuurbreedte /zadelpen Ø
13,7 kg 68 /74 ° 598 mm /90 mm 1147 mm /335 mm 150 mm /152 mm 680 mm /34,9 mm
materiaal prijs (frame)
Alu, 16/18/20/22” € 2099,-
BROERTJES EN ZUSJES: Stereo Team € 2.599,-
alu / XT/SLX Sun Ringlé wielen 13,3 kg
Stereo Race € 2.999,-
alu / XTR/XT DT Swiss wielen 12,9 kg
Stereo WLS € 2.599,-
alu / volledig XT DT Swiss wielen 12,2 kg
De Stereo's zijn ook nog beschikbaar in uitvoeringen met een identiek frame van carbon (de HPC Pro, HPC Team, HPC Race en HPC SL), gewicht loopt af van 12,9 kg tot 11,9 kg en prijzen lopen op van € 2.799,- tot € 4.999,-
ZINVOLLE UPGRADES: - minder grove banden voor Nederlands parcours - telescopische zadelpen - bij gebruik in de bergen een schakelende chainguide
auteur Bas Rotgans
fotografie Michiel Rotgans
Cube STEREO TEAM pagina 21 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 21
10/11/10 23:57
UP/DOWN Mountainbike Magazine Mits goed afgesteld is de achterbrug uitzonderlijk neutraal. De demper zit 'ingeklemd' en wordt aan twee kanten samengedrukt.
Lekker ruim én opgeruimd. Het brede stuur zorgt voor controle en overzicht in de cockpit. Zo ziet een moderne allmountain er vanaf de bok uit.
More curves than a circle.
De Stereo was een paar jaar geleden eigenlijk zijn tijd vooruit. Maar weinig andere merken boden een fiets aan met vergelijkbare verhouding tussen meer veerweg en acceptabel gewicht. Inmiddels is de concurrentie ook wakker geworden en is het segment van 'allmountain ride’ aanzienlijk gegroeid, maar Cube zelf is ondertussen ook door blijven sleutelen aan het allmountain-rideconcept van de Stereo en het resultaat mag gezien worden. Laten we beginnen met een van de meest opvallende eigenschappen van de nieuwe Stereo: hij is mooi! Uiteraard is dat niet het allerbelangrijkste, maar toen de Duitsers van rechte buizen overstapten op hydroforming (waarbij meer organische vormen in de buizen geperst kunnen worden) hebben ze de Stereo ook een elegante make-over gegeven. Van de grove vierkantige uitstraling is niets meer over, de lijnen van het frame swingen vloeiend van voor naar achter. In de praktijk rijdt de fiets zoals hij eruit ziet, als een soort mini-downhillbike, heel centraal en vanuit het midden. Als rijder zit je gebalanceerd op – zelfs bijna in – de fiets en kun je ‘m heel neutraal vanuit het midden in de bocht leggen. De redelijk lage bottombracket helpt hier zeker bij. De Stereo stuurt gebalanceerd door de bochten, waarbij hij tot het allerlaatste moment zijn grip behoudt. De kracht van de Stereo zit hem sowieso in de down. Hij is stabiel en neemt alle brokken en
obstakels met een vanzelfsprekendheid die je niet verwacht bij een fiets die zo lichtvoetig en elegant rijdt. De uitstekende RP23 demper van Fox en de Revelation vork van Rockshox dragen in grote mate bij aan die souplesse en het gevoel dat de vering bodemloos is en heel erg veel kan hebben voordat je het einde bereikt. Die bodemloosheid zou wel eens met het dualtrailcontrol-systeem te maken kunnen hebben. Hierbij zit de demper niet aan een kant vast aan het frame en aan de andere kant aan de achterbrug, maar wordt hij vanf twee kanten tegelijkertijd ingedrukt. Bij ritjes op fietsen met vergelijkbare systemen hebben we datzelfde gevoel van bodemloosheid ervaren. Wij zijn niet de allergrootste fans van de oude Hayes Stroker Ryde remmenmaar met deze leveren tot nu toe goede prestaties, dat ze zijn gecombineerd met 180 millimeter schijven, draagt daar waarschijnlijk aan bij. Toch kunnen we ons niet helemaal aan de indruk onttrekken dat ze aan de lichte kant zijn voor een fiets die zo hard DOWN kan rijden. Dat de fiets goed afdaalt had je op basis van zijn ruige motorcross-achtige uiterlijk wel mogen verwachten. Waar hij pas echt verrast is bij de UP! 150 millimeter veerweg en dikke banden lijken niet het ideale recept om lange bestijgingen mee te lijf te gaan, maar de Stereo kachelt op z’n dooie gemak overal omhoog. De afzinkbare voorvork (in een stap van 150 naar 120 millimeter) helpt dan nog een handje om wat meer in de aanvalshouding te zitten.
De veerconstructie in de achterbrug heeft heel weinig last van aandrijfinvloeden, al helemaal niet als je de Propedal in de zwaarste stand aanzet. Zo klimt de Stereo niet merkbaar zwaarder dan zijn meer voorwaarts georiënteerde allmountainsportcollega’s met zo'n honderdtwintig millimeter veerweg, terwijl naar beneden het gas er echt harder op kan. Als we dan nog even verdergaan op uiterlijkheden: wij moesten 'even wennen' aan de afmontage met onderdelen in op elkaar zijn afgestemde kleuren. In eerste instantie vonden we het zelfs een beetje overkill. Maar na een paar dagen testen raakten we eraan gewend. We begonnen zelfs het mooie in te zien van de moeite die Cube heeft genomen om alles te op elkaar af te stemmen. Als we inmiddels zouden moeten kiezen tussen of een matzwarte versie, of deze kleurige variant dan zouden we voor deze variant gaan, vooral omdat ie wat aparter is. De Pro uitvoering van de Stereo die wij mee hadden is de goedkoopste uit de stal, afhankelijk van je budget kun je een van de duurdere uitvoeringen kiezen die een verdere sprong in gewicht en kwaliteitscomponenten oplevert. Al met al een heerlijke fiets voor mensen die op zoek zijn naar een top-allrounder die je in Nederland op elk parcours kan gebruiken en waar je in de Alpen lange beklimmingen mee kunt bedwingen. Maar het meest komt hij tot zijn recht als je boven bent en aan die lange lange afdaling mag beginnen.
Cockpit front view
De Hayes Stroker Ryde-remmen zijn goed. Toch hebben we het gevoel dat een zwaardere rijder misschien beter kan kiezen voor een uitvoering met zwaardere remmen of deze upgraden.
pagina 22 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 22
10/11/10 23:58
WINTERKLAAR !
FORESTER AWD VANAF €30.995,- *
Ontdek de veelzijdigheid van de Forester en de voordelen van Symmetrical AWD. Met zijn standaard vierwielaandrijving imponeert hij onder àlle weers- en wegomstandigheden. Want de Subaru gaat dóór waar andere auto’s het laten afweten, óók bij een dik pak sneeuw! Dankzij optimale grip is de Forester altijd klaar voor de winter. En dat is voor straks een geruststellende gedachte. De kernwaarden van Subaru: onnavolgbaar door het Symmetrical All Wheel Drive systeem, onverwoestbaar door de BOXER motor en betrouwbaar door Subaru’s All-around Safety waarvan Vehicle Dynamics Control onderdeel uitmaakt. De combinatie van deze kernwaarden maakt Subaru uniek. Voor meer informatie of de dichtstbijzijnde Subaru 6 Sterren Dealer kijk op www.subaru.nl. Gem. verbruik resp. CO2-uitstoot afh. van type/uitvoering: 6,3 – 8,6 l/100km, 15,9 – 11,6 km/l; 167 – 199 gr/km. *Incl. BTW/BPM, excl. kosten rijklaarmaken en verwijderingsbijdrage. Wijzigingen voorbehouden.
Importeur: Subaru Benelux - T (023) 751 91 00 - E info@subaru.nl
For campagne up/down 230 x 282.indd 1 Untitled-5 1
8/17/10 10:04 06-09-10 15:44
pagina 24
RY
GALLERY
fotograaf: Irmo Keizer
UP/DOWN Mountainbike Magazine
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 24
10/11/10 23:58
pagina 25 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 25
RY
GALLERY
UP/DOWN Mountainbike Magazine
10/11/10 23:58
RY
GALLERY
UP/DOWN Mountainbike Magazine
pagina 26
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 26
10/11/10 23:58
pagina 27 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 27
fotograaf: Michiel Rotgans
RY
GALLERY
UP/DOWN Mountainbike Magazine
10/11/10 23:58
pagina 28
RY
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 28
fotograaf: Kari Medig
GALLERY
UP/DOWN Mountainbike Magazine
10/11/10 23:59
pagina 29 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 29
RY
fotograaf: Thimon de Jong
fotograaf: Irmo Keizer
GALLERY
UP/DOWN Mountainbike Magazine
10/11/10 23:59
pagina 30
RY
GALLERY
fotograaf: Michiel Rotgans
UP/DOWN Mountainbike Magazine
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 30
10/11/10 23:59
pagina 31 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 31
RY
GALLERY
UP/DOWN Mountainbike Magazine
10/11/10 23:59
UP/ GRADES
UP/DOWN Mountainbike Magazine
OAKLEY
DA KINE
GO PRO
De Split Jacket van Oakley is niet zo maar een funky zonnebrilletje, maar eentje die tot in elk detail ontworpen is om mee te mountainbiken. De lenzen zijn makkelijk te verwisselen, om zo in elk seizoen te biken, met elk type weer. De bril is ontworpen rondom een 'three-point fit' pasvorm, waardoor deze tijdens de ruigste afdalingen steevast op je gezicht blijft zitten. Een speciaal antislip materiaal op de pootjes en op het neusstuk gaat zelfs meer kleven het natter wordt. De glazen passen volledig over je oogkas en houden al het uv-licht, wind en zand uit je ogen. Oakley- glazen zijn zo sterk dat je gezichtsvermogen nimmer gevaar hoeft te lopen tijdens een val. Ook verkrijgbaar voor brildragers met een afwijking van +2,00 tot -4,00. Komt in combinatie met een softcase waar nog een extra set lenzen in past.
Het kan geen toeval zijn dat elk product uit de stallen van Da Kine tot in de puntjes is afgewerkt. Het moet er iets mee te maken hebben dat de designafdeling gelegen is in het Amerikaanse Hood River (Oregon). Om de hoek van het kantoor beginnen de mooiste singletrails van noordwestelijk deel van het land. De Nomad Checks is zo'n voorbeeld hiervan: een waterreservoir van drie liter, mogelijkheden om je XC- of integraalhelm en andere bescherming vast te maken. Aparte vakken om je tools en reserve-onderdelen te scheiden, er is zelfs een met fleece gevoerd vakje om je zonnebril veilig op te bergen. En de kwaliteit van de gebruikte materialen staat er garant voor dat jij eerder slijtageplekken vertoont dan deze rugzak. Kijk voor de rest van het gigantisch uitgebreide assortiment van Da Kine op de site.
Je leest dit blad waarschijnlijk omdat je, net zoals wij, verslaafd bent aan het rijden van kilometers trail. Het enige nadeel - vinden wij dan - is dat we thuis altijd moeten uitleggen wat zo leuk is en waarom dat 'gezellige familieweekend' altijd weer samenvalt met ons weekendje in de Ardennen. We leven in het Youtube-tijdperk en met de komst van de Go Pro HD, een zogenoemde 'actionsports camera', is het makkelijker dan ooit om filmpjes te maken tijdens het fietsen. De kleine camera met water- en stofdichte behuizing is met een band op je hoofd te bevestigen, op je helm gemonteerd aan één van de luchtgaten of op je fiets met de daarvoor bestemde uitbreidingssetjes. Thuisgekomen kan je iedereen vanuit de eerste persoon laten meegenieten van je favoriete trail. Bekijk de site voor één van de vele toepassingen en ter inspiratie.
€ 200,- tot € 250,(afhankelijk van de lenzen) www.oakley.com
Oakley
pagina 32 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 32
€ 119,95 www.dakine.com
Da Kine
www.goprocamera.com Hero HD Helmet € 349,Handlebar/Seatpost mount € 19,-
Go Pro
UP/ 10/11/10 23:59
Untitled-1 1
06-10-10 11:17
UP/DOWN Mountainbike Magazine
tekst en foto's: Jasper Leenarts
zwitserland
MET KNALGELE BUSSEN NAAR DE TRAILS
graubünden
ALPINEBIKEN IN GRAUBÜNDEN
Het Zwitserse kanton Graubünden timmert hard aan de weg, of beter gezegd, aan de biketrails. Het meest oostelijke kanton van Zwitserland heeft onderzoek naar uitgaven van toeristen gedaan en wat blijkt... Bikers spenderen twee en een half keer zoveel als wandelaars. Mountainbiken is dus het nieuwe goud en een forse investering verdient zich terug.
Winter-sportgebieden worden in de zomer omgetoverd tot mountainbikeparadijzen. De gebieden worden onderling met biketrails en liftverbindingen gekoppeld. De hotels zijn bikevriendelijk en bussen zijn uitgerust met een fietsrek.
pagina 34 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 34
10/11/10 23:59
UP/DOWN Mountainbike Magazine
MET KNALGE BUSSEN NAAR DE TRA
pagina 35 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 35
10/11/10 23:59
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Om Graubünden Bike te promoten worden allerlei initiatieven gestart. Een ervan komt van Postauto. Als je in Zwitserland bent geweest ken je ze wel: de knalgele bussen van Postauto. Zij hebben een kick-off reis georganiseerd: vier dagen mountainbiken door Graubünden (en Italië), waarbij de Postauto-bus gebruikt wordt om je bagage te vervoeren en je op veel plekken alvast een stuk omhoog te helpen. De reis wordt geleid door twee ervaren gidsen. Silvio Bundi en Ernst Schurter. Silvio is onder andere winnaar van de Cape Epic in 2006 (samen met Christoph Sauser) en heeft zijn eigen mountainbikewinkel. Ernst is jarenlang coach van het Zwitserse downhillteam geweest en werd wereldkampioen downhill bij de masters in 2009. Zijn zoon Nino Schurter werd in 2009 wereldkampioen Cross Country bij de elite.
pagina 36 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 36
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
DAG 1 BIKERS IN DE MIST 's Morgens vroeg om kwart over acht ben ik bij halte 15 van het Postauto-station in Chur. Iedereen maakt met elkaar kennis en de mountainbikes worden op de trailer achter de minibus geladen. We worden naar de Gotschna-gondel in Klosters gebracht. Bestemming van de ochtend is Davos. Het panorama schijnt echt geweldig te zijn, maar door de dikke mist kunnen we helaas niet meer dan vijftig meter vooruit kijken. We wisselen klimmen en dalen af, terwijl we ondertussen onze voorganger in zicht proberen te houden om de weg niet kwijt te raken. Gelukkig hebben we Silvio en Ernst bij ons. Ze weten ons, ondanks de mist, feilloos naar Davos te loodsen. Onze Postauto brengt ons na de lunch naar onze volgende uitdaging. Er hangt nog steeds mist, de temperatuur is tegen het vriespunt en als we de bus uitstappen begint het spontaan te regenen. Ideaal weer voor een klim van ruim zeshonderd
DAG 2 ALPINEBIKEN
De tweede dag staan de Ofenpas en de Umbrailpas onder andere op het programma. Uit voorzorg kleed ik me warmer aan dan gister. De dag begint rustig met een makkelijke maar leuke afdaling. We eindigen de afdaling met een geweldige en bochtige flowtrail langs een bergbeekje. Het is echter gedaan met de rust en ik hoop dat mijn benen voldoende hersteld zijn van gisteren. Onze Postauto zet ons af in ItaliĂŤ. Bovenop de Umbrailpas. De witte toppen met sneeuw steken af tegen de strak blauwe lucht. Binnen de kortste keren klimmen we zelf ook in de sneeuw, op weg naar het hoogste punt van deze reis, Bocchetta di Forcola, op 2760 meter hoogte. We dalen af naar een klein restaurantje bij het stuwmeer Lago di Cancano. We lunchen op z'n Italiaans met een lekker bord pasta con carne om de nodige koolhydraten aan te vullen. Er staat ons namelijk weer het nodige klimwerk te wachten voor we Livigno bereiken. Het
hoogtemeters. Al snel rijdt ieder in zijn eigen tempo omhoog. Ik rij achteraan, met de zwaarste fiets en de zwaarste (camera) tas op mijn rug. Als het pad nog steiler en rotsachtiger wordt, loop ik maar verder en duw ik mijn fiets omhoog. Het landschap is verlaten. Ik zie mijn medebikers niet meer. Ik hoor slechts het geluid van bergwater dat zijn weg naar beneden zoekt en de wind die steeds harder komt opzetten. Ik voel de eenzaamheid. Uiteindelijk bereik ook ik de berghut op de top. Als we allemaal weer op adem zijn gekomen, beginnen we aan de afdaling. Om op onze eindbestemming van vandaag te komen, moeten we nog een paar keer stukken klimmen en afdalen. Uiteindelijk komen we aan bij ons luxe hotel in Zernez. De ruim 1100 hoogtemeters klimmen en 1800 hoogtemeters dalen in de kou heeft zijn weerslag. Na het diner duikt iedereen meteen zijn bed in.
weer is echter goed en de weg naar boven steigt geleidelijk. Ik bereik de top met een glimlach. Wat onze gidsen me niet hadden verteld is dat het stuk afdalen naar Livigno ook nog een aantal klimsecties in zich heeft. Op die klimsecties ga ik mentaal en fysiek dan ook volledig kapot. Mijn spieren zijn ruim 2200 hoogtemeters klimmen in twee dagen niet gewend. Pas als we bij het hotel aankomen ben ik overtuigd dat het klimmen voor vandaag is afgelopen. Tijdens het diner kan ik goed merken dat we in ItaliĂŤ zijn. We worden met de gebruikelijke Italiaanse chaos bediend, het eten is heerlijk en als we klaar zijn is het al na elven.
pagina 37 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 37
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
DAG 3 DAG 4 CULTUREEL VERANTWOORD AFDALEN
ELKE TRIP HEEFT EEN EINDE
Vandaag kunnen de klimspieren uitrusten. We gaan vooral afdalen. De lucht is weer strak blauw. Vanuit Livigno vertrekken we richting Zwitserland. Bovenop de Berninapas worden we losgelaten. We volgen globaal de Bernina-spoorlijn het dal in. Het bekende rode Zwitserse treintje staat samen met de Albula- spoorlijn sinds 2008 op de Unesco-werelderfgoedlijst. De witte bergtoppen zijn bijna continu in zicht. Dit is het model-Zwitserland uit de folders, zo idyllisch. Op een terras genieten we van de lunch en de zon. 's Middags zet de bus ons af op de Albulapas. In tegenstelling tot de gemoedelijke afdaling van 's morgens, hebben we 's middags vooral veel technische downhilltrails op het programma. Rotsen, serpentines, steile secties. Ondertussen hebben we steeds goed zicht op de prachtige en creatieve brugconstructies van de Albula-spoorlijn die zo zijn ontworpen dat het treintje de steile bergpassen kan bedwingen. In Filisur worden we opgepikt en met de bus naar Lenzerheide gebracht. Na een lekkere douche, poolen we in de loungeruimte van het hotel onder het genot van een biertje.
Vandaag begint de dag niet met een busrit. We fietsen naar de skilift in Lenzerheide en deze brengt ons omhoog. Het is de laatste dag van de reis. De sfeer is heel relaxed. Iedereen wil nog “lekker een dagje genieten.� Ook vandaag is de variatie in trails weer enorm. Technische afdalingen vol stenen, singletracks door de bossen, alpenweiden, singletracks naast een steile afgrond. Helaas zijn de bosbouwers ook in Zwitserland actief en lijkt het laatste stuk van de ochtend meer op hordelopen over omgevallen bomen dan op fietsen. 's Middags gaan we met een volgende skilift omhoog. Eerst dalen we een stuk, maar daarna volgt het laatste echte klimwerk van deze trip. Het begint met een onverharde weg, maar als we de laatste boerderij
zijn gepasseerd, moeten we in een soort heideveld onze weg zien te vinden. Als we eindelijk de top bereiken, kijken we uit op onze eindbestemming: Chur. Via een afdaling over skipistes bereiken we de start van de downhillstrecke boven Chur. De downhillstrecke is vooral steil en bochtig en geeft ons een laatste adrenalineboost. Van de downhillstrecke rollen we zo Chur in. Op het Postauto-station staat onze bus met onze bagage. We drinken gezamenlijk nog wat. Iedereen neemt afscheid en ik vertrek met mountainbike en al in de nachttrein terug naar Nederland. Wat kan een krappe minidouche in de trein toch heerlijk zijn.
pagina 38 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 38
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Graub端nden heeft een bijzondere indruk op mij achtergelaten als het om biken gaat. In vier dagen hebben we ruim 3000 hoogtemeters geklommen en bijna 10.000 hoogtemeters afgedaald. De variatie in landschappen en biketrails is enorm. Er is voor iedere mountainbiker genoeg te vinden. Of je nou uphill wil fietsen of juist in een park downhill wil knallen. Technische trails of flowtrails, singletracks of gravelwegen, wortels of rotsen. In Graub端nden is voor elke biker wat te vinden.
Zwitserland Toerisme www.myswitzerland.com of bel 0800 100 200 30 (maandag - vrijdag Nederlandstalige service) Regio Graub端nden www.graubuenden.ch Wil je relaxed naar Zwitserland met je mountainbike? Zonder files of gedoe met vliegtuigkoffers? Denk aan de trein: www.myswitzerland.com/treinreizen
pagina 39 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 39
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
UP/ GRADES
Kona
Lowe Pro
Schwalbe/ pacestar
Schwalbe/ trailstar
Poc
Mastering Mountainbike Skills / vol. 2
Schwalbe/ vertstar
KONA
POC
We weten dat Kona een paar van de beste fietsen bouwt op de markt verkrijgbaar, zoals de Cadabra en de Stinky. Wat niet zoveel mensen weten is dat ze naast al deze fietsen ook een assortiment geweldige merchandise hebben voor tijdens en na het fietsen. Fietskleding, casual kleding, handschoenen en sokken, Kona maakt het allemaal. Neem nu de Militair Cap en Hockey Beanie, stijlvolle hats om op je hoofd te dragen en die je beschermen tegen zon of kou, vooral als je niet op je fiets zit. Neem een kijkje op de site voor het uitgebreide assortiment.
Soms zijn er afdalingen die net even te heftig zijn om zonder kniebeschermers te rijden. Gewone kniebeschermers belemmeren je bij het trappen en zitten vaak niet comfortabel genoeg. De VPD-kniebeschermer van POC is prima allmountain protectie. Als het VPD-materiaal aan je lichaamstemperatuur gewend raakt is het zo zacht als kauwgom en vormt het een tweede huid. Bij impact wordt het materiaal hard maar in plaats van dat het energie doorgeeft wordt het juist geabsorbeerd en dit is een wezenlijk verschil met concurrerende producten voorzien van vergelijkbare protectie. De beschermer is gemaakt van polygeen, een stof die na dagen van zweet nog niet gaat stinken. POC heeft in haar VPD-lijn ook een rug-, enkel- en elleboogbeschermer.
www.konaworld.com
€ 89,www.pocsport.com
pagina 40
UP/
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 40
MASTERING MOUNTAINBIKE SKILLS / VOL. 2 Er zijn maar weinig goede én duidelijke boeken over technisch mountainbiken. Lee McCormack, van het legendarisch Leelikesbikes.com, is duidelijk. Zijn tips helpen je een actieve en dynamische mountainbiker te worden, zodat je trails écht kan rippen. Lee heeft het boek geschreven in samenwerking met meervoudig wereldkampioen Brian Lopes. Bovendien is Lee een meester in het tekenen van duidelijke infographics zodat je ook nog eens zeer goed begrijpt waarom je iets moet doen. Lee is zelf ook fanatiek motorcrosser en probeert veel techniek daarvan over te brengen op je biketechniek, in zijn eigen woorden: "Om meer BRAAAPP in je rijden te brengen". Een aanrader en een waardevolle investering voor iedere mountainbiker, van absolute beginner tot vergevorderde. Braaap, BRAAAPPP! US$ 38,95 (incl. internationaal verzenden) www.leelikesbikes.com
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
LOWE PRO Hier op de redactie zijn we al enige tijd op zoek naar de ideale tas om onze fotospullen in te vervoeren bij het mountainbiken. Je dure apparatuur moet veilig zitten en tevens wil je voorzien zijn van alle gemakken van een normale fietstas, zoals een camelback. Aangezien water en fotospullen niet zo goed samengaan zou waterdichte bescherming helemaal te gek zijn. Na wat speuren kwamen we uit bij de LowePro DryZone Rover. Het unieke van deze tas is een honderd procent waterdicht vak voor je fotospullen in combinatie met een hydratatiesysteem en genoeg ruimte om extra's mee te nemen. Betere protectie voor je dure spullen zal je waarschijnlijk niet vinden. In de tas past een body, twee à drie lenzen en er is nog ruimte voor een reportageflitser. Toch was het gewicht van ruim twee kilo wat aan de hoge kant en zo drukte de lading van je fotospullen net teveel op je onderrug, wat ten koste ging van het comfort. Voor korte tochtjes vonden wij de DryZone Rover een prima tas, maar niet wanneer je meer dan duizend hoogtemeters moet klimmen en dalen. € 299,www.lowepro.com
WWW.X-FUNCTION.NL
BIKING PullOn-NonSlip-Flap Korte sokken hebben de neiging om in je schoen te verdwijnen. Dankzij de pull-on non-slip flap behoort dit probleem tot de verleden tijd. Prot.: RCD EU39516-0055
AirConditioning Channel® Een systeem van luchtkanalen waardoor de lucht circuleert rond de voet. Je voeten blijven droger en op temperatuur. Prot.: Patent EP1011352, US6286151, AU742686, CA2288026
Instep Protector with Air Cool Stripes Koele en frisse lucht worden toegelaten door deze kanalen bij het instappen.
Prot.: Gbm D202004013816.6
Prot.: RCD EU39516-0066
Self-adjusting Cuff Een boord welke zich aan elk been aanpast zonder af te zakken of weg te glijden.
X-Cross® Bandage Beschermt en stabiliseert het gevoelige enkelgebied zonder de bewegingsvrijheid te belemmeren.
SCHWALBE
AirFlow AnklePads™ Deze enkelbeschermers beschermen en stabiliseren je enkel en houden je enkel op afstand van je schoen en zorgen zo voor een constante luchtcirculatie.
Prot.: Patent EP1011352, US6286151, AU742686, CA2288026, JP400171
Achilles’Tendon Protector Dankzij het gebruik van Robur™, een open vezel garen, wordt je achillespees beschermd tegen schuringen. Prot.: RCD EU39516-0053
Schwalbe komt met twee grote nieuwtjes dit jaar die van toepassing zijn op een groot deel van de collectie. Het eerste grote nieuwtje is dat de succesvolle triple compound - die ze al een paar jaar gebruiken in onder andere de Nobby Nic - nu drie varianten heeft gekregen. De PaceStar is voor wedstrijdgebruik, de TrailStar Compound voor - jawel - trailgebruik en de VertStar voor freeride- en downhill-toepassingen. De verschillende modellen banden zijn nu ook nog eens in verschillende compounds te krijgen. Het tweede nieuwtje is dat alle modellen in Evo-uitvoering nu 'tubeless ready' worden geleverd. Dat betekent in de praktijk dat ze een dikkere lip hebben gekregen, zodat ze beter afdichten en minder snel van je velg aflopen. Je kunt ze uiteraard ook nog prima met binnenband rijden. Met zoveel verschillende modellen wordt het er niet overzichtelijker op, maar daar helpt de Schwalbe-website dan weer mee.
Toe Protector Beschermen je tenen door een zachte padding rondom. Prot.: RCD EU39516-0069
Stretching Ribs Voor een optimale pasvorm Prot.: RCD EU39516-0064
ToeTip Protector Beschermt de voorkant van je tenen. Prot.: RCD EU39516-0059
Heel Protector Beschermt je hiel door hier druk weg te nemen. Dit is een plek waar we snel blaren kunnen krijgen. Prot.: RCD EU39516-0061
Anatomically shaped footbed Een anatomisch gevormd voetbed met een aparte linker en rechter sok. Prot.: RCD EU39516-0061
Traverse AirFlow Channel System™ Reguleert de temperatuur van de voetzool en leidt vochtige en oververhitte lucht rechtstreeks naar het Airconditioning Channel. Prot.: Gbm D20300973.8, Patent AU2004206701, ZL200480002550.1
Kijk voor X-BIONIC Bikewear op WWW.X-FUNCTION.NL
Check www.schwalbe.nl voor de precieze beschikbaarheid van modellen en compounds. pagina 41 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 41
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Tekst: Bas Rotgans
Illustratie: OK200
GEOMETRIE 101 OMDAT JE FIETS OOK LEKKER MOET ZITTEN
Bij nieuwe schoenen of een spijkerbroek is het een van de belangrijkste criteria: de pasvorm. En dan vooral dat het lekker moet zitten. Ondanks het oog voor pasvorm zullen weinig mountainbikers weten hoe de geometrie van hun fiets invloed heeft op de rij-eigenschappen of hoe hij voelt als je erop zit. In toekomstige nummers van UP/ DOWN zullen we op bepaalde elementen van de geometrie dieper ingaan. Maar in dit nummer deze eerste introductie. Om te komen tot de geometrie van de specifieke fiets (en de maat) die jij op het oog hebt, heeft de ontwerper tal van compromissen moeten sluiten. Bepaalde elementen van de geometrie dragen bij aan stabiliteit bij het rechtuit rijden, weer andere dragen bij aan de wendbaarheid van je fiets. Vaak werken deze twee elementen, wendbaarheid en stabiliteit, negatief op elkaar. Het is niet mogelijk om een zeer stabiele fiets te maken die ook nog eens erg wendbaar is. Dus daar moet een compromis in gemaakt worden. De ware kunst van het ontwerpen van frame en geometrie zit 'm dan ook in het bepalen van de punten waarop je het compromis sluit. Daarom is het belangrijk te weten wat de toepassing van de fiets wordt: in een fiets ontworpen voor crosscountrywedstrijden zullen nu eenmaal andere compromissen gesloten worden dan in een fiets voor recreatief allroundgebruik. Omdat de informatie over geometrie goed beschikbaar is op de websites van de fabrikanten, maar meestal in het Engels staat geschreven, zijn we bij de benamingen meestal van de Engelse naam uitgegaan, tenzij er een goed Nederlands woord voor is. Wij zijn trouwens nog steeds van mening dat je altijd een fiets moet gaan 'passen' voor aankoop. De theoretische kennis die je opdoet door dit artikel kan je, wat ons betreft, hooguit helpen om inzicht te krijgen in de eigenschappen van een fiets. Het zal het voelen en testrijden van fietsen niet kunnen vervangen.
TOP TUBE LENGTH (BOVENBUISLENGTE) Deze maat loopt van het midden van je zadelpen horizontaal naar het midden van je stuurbuis en is een van de meest bepalende factoren in hoe groot of klein je fiets voelt. Dit is ook een van de maten die wordt toegepast bij verschillende fietsmaten, zodat een langere fietser ook daadwerkelijk op een grotere fiets past. Een lange bovenbuis geeft je het gevoel gebogen voorover te zitten in een aerodynamische houding en biedt relatief veel
druk op het voorwiel om goed en snel te kunnen klimmen, ideaal voor wedstrijdgebruik dus. Het nadeel is dat je goed getrainde rompspieren moet hebben om lang in deze houding te zitten. Dus niet erg comfortabel voor mensen die recreatief fietsen. Een korte bovenbuis doet je meer rechtop zitten, laat je meer wind vangen en vraagt wat meer inzet bij steile klimmetjes. Op langere tochten is dit meer comfortabel en het geeft meer controle bij het sturen. Een gemiddelde fietser kan een verschil van vijf tot tien millimeter lengte in de
pagina 42 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 42
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
ZADELHOOGTE/ STUURHOOGTE De verhouding tussen de hoogte van je zadel en de hoogte van je stuur geeft bijna hetzelfde gevoel als een langere of kortere bovenbuislengte. Is je zadel veel hoger dan je stuur? Dan heeft dit hetzelfde effect als een lange stuurbuis. Een lager zadel voelt hetzelfde als een kortere stuurbuis. Dit is ook precies de reden waarom de verstelbare zadelpennen zo prettig zijn. Voor technische en moeilijke stukken verlaag je je zadel om meer bewegingsvrijheid te krijgen, maar het zadel zit ook weer hoog als je hard moet trappen om naar boven te komen.
SEAT TUBE LENGTH (ZITBUIS) Ook hier geldt weer min of meer hetzelfde als bij de voorgaande twee. Is de zitbuis lang, en kom je dus hoog te zitten? Dan heb je een efficiĂŤnte fiets die hard kan fietsen, maar niet zo comfortabel is. En omgekeerd geldt natuurlijk het tegenovergestelde. In principe zou de maat van je fiets (of dat nou in s, M of L wordt aangegeven of in inches 16", 18" en 20"), zoals hij wordt aangeduid in de catalogus, moeten slaan op de lengte van de zitbuis. Maar door de jaren heen hebben diverse fabrikanten daar diverse interpretaties in gevonden. Je kunt daarom niet zomaar een fiets in een achttien inch maat van het ene merk vergelijken met een achttien inch van het andere merk.
bovenbuis al voelen. Door de verschillende framevormen kun je het beste horizontale bovenbuislengtes met elkaar vergelijken. De bovenbuislengte van je frame ligt natuurlijk vast, maar je kunt hier een beetje mee spelen door een voorbouw in een andere lengte te monteren. Dit heeft weliswaar wel weer invloed op de stuureigenschappen van je fiets.
STANDOVER HEIGHT De hoogte, vanaf de grond gemeten, van het laagste punt op de bovenbuis. Deze variabele heeft weinig invloed op het rijgedrag van de fiets. Toch is het prettiger om een lage standover height te hebben, aangezien het dan makkelijker is om in steile en moeilijke passages van je fiets af te stappen en niet met de edele delen op de bovenbuis te belanden. Een fiets met een lage standover height geeft een gevoel van zekerheid.
SEATSTAY LENGTH (LENGTE VAN DE LIGGENDE ACHTERBRUG) Korte seatstays geven een fiets een speels karakter. Je fiets is wat makkelijker op zijn achterwiel te trekken om een greppel over te steken, doordat het wiel meer onder het achterwerk van de berijder zit. Enig nadeel zou kunnen zijn dat de wielbasis korter wordt en dat zou de fiets op hogere snelheden onzekerder maken. Door de noodzaak om, bij full-suspensionontwerpen, de scharnierpunten tussen de achteras en de bracket in te moeten bouwen, is het voor ontwerpers soms tricky om de seatstays zo kort mogelijk te houden.
pagina 43 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 43
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
HEAD TUBE ANGLE (STUURHOEK) Dit is een heel belangrijke variabele. Deze bepaalt in hoge mate hoe je fiets zich in bochten gedraagt. Een steile stuurhoek (steiler dan zeventig graden) geeft een heel scherp stuurgedrag, maar voor de minder geoefende fietser, op hoge snelheden en in downhills, kan dat ook omslaan naar zenuwachtig en moeilijk te controleren stuureigenschappen. Door de steile stuurhoek klimt de fiets wel erg goed. Een vlakke stuurhoek, in het Engels vaak aangeduid met de term slack (68 graden en minder), geeft een ontspannen en rustig stuurgedrag. Het voelt minder scherp aan en is wat minder wendbaar. Bij het downhill-wedstrijdfietsen kunnen de stuurhoeken zelfs tot 63 Ă 64 graden gaan om maximale stabiliteit te geven, maar betreffende fietsen zijn voor gewone stervelingen zoals wij niet door de bocht te krijgen. Zoals je ziet komt het bijna op de graad nauwkeurig aan. Er wordt zelfs gezegd dat een redelijk geoefende fietser het verschil zou kunnen voelen van een halve graad meer of minder stuurhoek. De laatste jaren is de trend dat de stuurhoeken wat vlakker worden, zelfs van crosscountry-wedstrijdhardtails (dit gaat ook weer om een enkele graad). Het extra comfort resulteert zelfs bij wedstrijden in een betere finishtijd dan de directheid van bij een steile stuurhoek geeft.
SEAT TUBE ANGLE (ZITHOEK) Zit er in de stuurhoek nog wat spreiding, de zithoeken van verschillende merken en fietsen zijn inmiddels redelijk vastgelegd rond 72 tot 74 graden. Deze wordt voor een belangrijk deel ook bepaald door de ideale hoek waarin je als fietser boven je trappers moet zitten om de kracht optimaal over te brengen. In een steilere zithoek zit je agressiever boven de trappers, zodat je meer kracht kan overbrengen. Een vlakkere zithoek is weer comfortabeler, maar met minder mogelijkheid om je kracht over te brengen. De zithoek wordt altijd gemeten door het midden van de trapas en de zadelpen. In de praktijk kan bij creatieve frameconstructies de werkelijke zadelbuis een vlakkere hoek hebben, omdat er ruimte is gemaakt voor een demper (zie de test van de Cube Stereo verderop in dit nummer). Zowel zithoek als stuurhoek zijn in de verschillende maten meestal hetzelfde.
je cranks of pedalen sneller de grond zult raken. Ook moet een ontwerper een fiets met meer veerweg noodgedwongen voorzien van een hogere bracket, zodat deze niet op de grond slaat als de fiets door zijn veerweg zakt. Over het algemeen geldt dat voor een fiets met een lagere bottombracket meer techniek vereist is, maar dat kan resulteren in betere fietseigenschappen, vooral in bochten.
WHEELBASE (WIELBASIS) Een belangrijke factor die meebepaalt hoe de fiets rijdt. De afstand tussen het midden van de twee wielen. Een langere wielbasis maakt een fiets minder wendbaar, maar stabieler op hoge snelheden en bij het rechtuit rijden. Een kortere wielbasis doet precies het tegenovergestelde.
BOTTOM BRACKET HEIGHT (BRACKETHOOGTE)
Een erg onopvallende variabele die desondanks veel invloed heeft op het rijgedrag van je fiets. Een lage bottombracket zorgt voor veel grip in bochten, het gewicht van de rijder wordt immers dicht bij de grond gehouden. Het nadeel is dat je in zeer oneffen terrein tijdens het trappen met
pagina 44 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 44
10/12/10 24:00
Untitled-2 1
08-10-10 14:11
UP/DOWN Mountainbike Magazine
tekst en foto's: Irmo Keizer
J BI JE BIK IKI KIE IE’S WON WO OND NDER DERSLOFFEN VERGROOT HET INZETBEREIK VAN JE BIKE MET EEN PAAR NIEUWE SLOFFEN
Je mountainbike upgraden is een lastig, maar dankbaar werkje. Derailleurs, shifters, remmen en voorvorken worden vervangen door superieure modellen. Soms omwille van het gewicht, soms vanwege de betere werking en soms puur voor de show. Banden verdienen speciale aandacht. De bandenkeus wordt te vaak gebaseerd op de weinige banden waarmee iemand heeft gereden of die via vrienden worden aangeraden. Dat is jammer want een bandenwissel is misschien wel de belangrijkste en meest merkbare upgrade: het kan je hele rijstijl drastisch veranderen. Even goed opletten dus.
RUBBER COMPOUND Banden zijn verkrijgbaar in verschillende samenstellingen rubber, de zogenaamde rubber compounds. Iedere rubbermix heeft zijn eigen eigenschappen, nadelig en voordelig. De hardheid van het rubber wordt aangegeven in de Shore-schaal; bijvoorbeeld 70A. Hoe hoger het getal, des te harder het rubber. 70A is een vrij harde band en de compounds kunnen tot zo’n 40A gaan voor hele sticky downhillbanden. De compound van het rubber is van groot belang voor de grip van je band. Zachter rubber geeft een betere grip, vooral op harde oppervlakken. Maar, hoe zachter het rubber, des te sneller slijt de band. Fabrikanten spelen hierop in door banden te produceren met verschillende rubber compounds gecombineerd in een band. In het midden wordt een loopvlak gebruikt met een hardere compound. Hierdoor blijft de rolweerstand laag en ook de slijtage binnen de perken bij rechtuit rijden. De zijdelingse noppen worden van een zachtere compound gemaakt, zodat de band ondanks het relatief harde midden, toch veel grip heeft in bochten waarin je je fiets plat legt.
BANDDIKTES Naast de diametermaat van de band (bij een mountainbike 26 of 29 inch), geeft het tweede getal de breedte weer. Voor de meeste toepassingen zal die lopen van 1.8 tot zo’n 2.5. Er zijn nog extreme uitzonderingen, maar de meeste banden vallen tussen deze maten. De getallen op een band getallen geven de breedte aan, van nop tot nop in inch. De bandbreedte heeft een enorme invloed op de grip van je banden én het comfort. Een brede brand loopt beter over losse oppervlakken als los zand of grind. Hebben twee banden een identiek profiel en compound, maar in verschillende breedtes? Dan heeft de breedste meer grip omdat er simpelweg meer contact is tussen rubber en ondergrond. Naast de grip speelt ook de comfort een grote rol. Door het hogere volume kan de band met een lagere bandenspanning worden gereden en neemt de band meer van de oneffenheden in het terrein op. Je zou denken dat je in modder een hele brede band zou moeten rijden om meer grip te krijgen in de glibberige omstandigheden. Maar het tegenovergestelde is waar. Een smallere band (smaller dan 2.0) snijdt door de drekkige bovenlaag heen en zo kan je toch doorfietsen in glibberige omstandigheden.
PROFIEL Het profiel van de band bepaalt de geschiktheid voor een type terrein, samen met de gebruikte compound en de meest geschikte breedte. In het algemeen: modderbanden hebben een open profiel met hoge noppen die ver uit elkaar staan, zodat de modder makkelijk geloost kan worden. Aan het andere eind van het spectrum zitten de slicks of semi-slicks met een dicht op elkaar gelegen, laag centraal profiel,
waardoor de band makkelijk rolt. Deze zijn geschikt voor wedstrijdtoepassingen of harde egale ondergrond waarop grip van ondergeschikt belang is. Daar tussenin zit een waar woud van meer en minder profiel. Zo kun je precies de band kiezen die het beste past bij de omstandigheden waar jij in rijdt.
BANDENDRUK In Nederland zijn we geneigd de band lekker hard op te pompen. Want dat rolt zo lekker. Maar is dat wel zo? Zodra je het terrein in rijdt kan een hoge druk juist nadelig zijn voor je rolweerstand. Bij rotsachtig of zeer oneffen terrein kom je bij een (te) hoge bandendruk grip tekort. De harde band 'stuitert' over de oneffenheden in plaats van zich eroverheen te vouwen. Een te lage druk kan ervoor zorgen dat je band van de velg afrolt, of je een snakebite oploopt. Een stootlek waarbij de velg doorstoot en een dubbel lek in de binnenband slaat. Kortom, bandendruk is afhankelijk van een serie van. De ideale druk voor jou is een kwestie van een beetje experimenteren, maar in onze ervaring is die altijd lager dan je daarvoor reed. 2,5 bar is een aardig begin, afhankelijk van factoren zoals je gewicht, het terrein en het type band dat je gebruikt, kan tot onder 2 bar een bruikbare druk voor je zijn. Door het ontbreken van een binnenband kan een tubeless band kan met een nog lagere druk rijden dan een normale buitenband met binnenband. Een binnenband die er niet is, kan je immers niet lekstoten. De grootte van de nop, de plaatsing, de hoek, de gebruikte compound en de sterkte van het karkas van de band bepalen de grip op een specifiek terrein. Sommige fabrikanten gebruiken noppen die voorzien zijn van een kleine gleuf: hierdoor wordt de nop iets flexibeler en verbetert de grip.
pagina 46 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 46
10/12/10 24:00
UP/DOWN Mountainbike Magazine
J BI JE BIK IK WON WO OND NDER DER
pagina 47 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 47
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
KIE KI IE’S ERSL LOFFEN
DE PRAKTIJK Er bestaat geen perfecte alleskunner. Wil je in ieder terrein een optimale grip, dan kies je voor een compromis. Niet te smal, niet te breed, niet te hard, niet te zacht. De rolweerstand moet niet te hoog zijn, én je wil ook nog wat grip op die mooie trail om de hoek. Ons advies: begin met experimenteren. Rij eens met een lagere druk, voel het verschil. Leg hem eens goed plat in de bocht. Probeer ‘m op los terrein, grind, als het rotsachtig is, wat voel je? Of voel je je onzeker in de afdaling? Gebruik dan eens een bredere band of een band met dezelfde breedte, maar met een groffer profiel. Leg voorop een band met een zachtere compound, terwijl je achter een lichter lopende, iets smallere band neemt met een hardere compound. Heb je het gevoel dat je hardtail te hard stuitert? Dan kan je eens proberen met een lagere druk in je banden te gaan rijden. Is de druk goed? Dan kan een bredere band met meer volume uitkomst bieden. Dé beste tip om het inzetbereik van je fiets te vergroten: koop een tweede set banden. Een setje lichtrollende crosscountry banden voor op de Nederlandse parcoursen en een paar bergbanden voor ruige ondergrond in de Alpen. Een tweede paar banden is altijd goedkoper dan een nieuwe
fiets! Ben je een beetje handig en wil je optimale prestaties? Probeer dan eens om je banden tubeless te maken. De eerste keer opleggen is een beetje stoeien zijn, maar je zal merken dat het comfort van de lagere bandendruk en het gebrek aan snakebites een opluchting zijn.
NEDERLAND - FRANKRIJK Als praktijkvoorbeeld geven we je onze trip naar de Trans Provence aan. De Trek Fuel EX9 was uitgerust met een paar Bontrager XR2 banden, in 2.1" breedte. Die banden deden het in een klein testrondje op Nederlands terrein prima. Ook in Frankrijk gebruikten we de banden de eerste twee dagen, maar op de losse grinderige Franse ondergrond werd de fiets zoekerig en heel zenuwachtig. De grip schoot te kort in de bochten, waarbij er nauwelijks een waarschuwing werd afgegeven voordat je daadwerkelijk onderuit schoof. We besloten de banden te vervangen door tubeless banden van Schwalbe en kozen hierbij voor de Fast Sam 2.1" achter, en de 2.25" versie van de Nobby Nic. Het verschil was gigantisch: we konden met een lagere druk rijden, de banden rolden niet merkbaar zwaarder, de bredere voorband gaf veel vertrouwen bij het insturen van bochten en de zachtere
compounds aan de zijkant lieten het toe om de fiets lekker plat door een bocht te gooien waardoor onze snelheid omhoog ging én ook op rotsachtige ondergrond was de grip merkbaar verbeterd. Alleen maar door het wisselen van banden hadden we een snellere, betere en comfortabelere fiets. En dat voor een investering van minder dan twee keer veertig euro. Terug in Nederland bleven de banden erop. De test op de Maastrichtse Sint Pietersberg werd met glans doorstaan - harder dan ooit de technische afdalingen af. Toegegeven, op papier was er een beetje meer rolweerstand en waren de banden wat zwaarder, maar in de praktijk hadden we heel erg veel moeite om dat te voelen. Wij vinden na testen: bigger is better. Dus we verkiezen we meer grip boven een lagere rolweerstand. Doe er je voordeel mee!
pagina 48 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 48
10/12/10 24:01
Untitled-2 1
08-10-2010 09:39:19
UP/DOWN Mountainbike Magazine
tekst Bas Rotgans
foto's Markus Greber
ME AND MY BIKE HARALD PHILIPP
— Vertel eens wat over jezelf. Ik ben Harald Philipp. Geboren in Duitsland, maar sinds 2005 woon ik in Innsbruck, Oostenrijk, de hoofdstad van de Alpen. Ik weeg 65 kilogram, ben ongeveer 1 meter 70 en ben 26 jaar oud. Ik ben fulltime mountainbiker, bikegids en ben als docent verbonden aan de Duitse opleiding voor mountainbikegidsen.
— Wat is jouw stijl van fietsen? Ik noem mezelf een 'Bikebergsteiger', een bikebergbeklimmer. Ik beklim de hoogste en engste bergen van de Alpen. Veel van mijn uphills doe ik lopend, waarbij ik mijn fiets draag. Veel afdaling in de Alpen zijn erg tricky, omdat er talloze routes zijn die niet zijn gebouwd voor mountainbikers, maar voor hikers en bergbeklimmers. Het vinden van flow en het doen van firstdescents op zoveel mogelijk van dit soort toppen, dat is mijn ultieme doel.
— Hoe zou je de manier waarop je je fiets hebt opgebouwd beschrijven? Zo betrouwbaar mogelijk en zo licht als het kan. Op bijvoorbeeld de remmen heb ik niet bespaard. Grote schijven geven je veel rempower op lange afdalingen! De afdalingen die ik doe zijn erg lang en steil. En omdat ze zo technisch zijn, rijd ik meestal relatief langzaam. De remmen hebben daardoor moeite om af te koelen. Maar een lichte crank kan weer wel, daar heb ik dan ook een XTR-crank in gezet. Op de crank heb ik alleen het middenblad en grannyring laten zitten. In plaats van het grote blad heeft de fiets een bashguard. Zo win ik wat meer bodemvrijheid en voorkom ik schade aan mijn kettingbladen. Ook de wielen met carbon velgen van DT Swiss zijn erg licht, maar zijn toch heel solide.
Wie eens mee wil op de -toegankelijke- tours van Harald kan zijn programma inzien of hem inhuren via www.summitride.com
pagina 50 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 50
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
— Is je fiets meer gebouwd voor de UP (licht) of de DOWN (sterk)? Allebei, eigenlijk wel! (hij moet lachen) Ik vind dat ik een mooie balans heb bereikt tussen de twee.
— Wat is ongeveer het gewicht van je fiets? Oh, ik weet het precies: 11,87 kilogram. En dat is inclusief platformpedalen.
— Heb je nog speciale aanpassingen gedaan? Nee. Het frame is top, een S is om eerlijk te zijn iets aan de kleine kant voor mij. Maar daardoor is de fiets net een speeltje op singletrack downhills! Verder zijn alle onderdelen weliswaar high-end, maar zijn standaard gewoon te koop in de winkel. Ik vind 'm eigenlijk redelijk perfect zoals ie nu is. Ik zou nog wel een verstelbare zadelpen willen, maar ik wacht nog even tot Syntace er eentje introduceert die in mijn ogen echt goed is.
Sponsors: frames van Liteville / veerelementen en wielen van DT Swiss / componenten van Syntace / banden van Schwalbe / remmen van Formula / verlichting van Lupine / kleding van Arc'teryx /
FRAME
Liteville 301 (MK8) Size S 140mm veerweg
VOORVORK
DT Swiss EXM150 150mm veerweg
WIELEN
DT Swiss EXC1550 (carbon velgen) met Schwalbe Fat Albert 2,4 (dit zijn prototypes met een zachtere triple-compound)
AANDRIJFLIJN
SRAM X0 shifters en derailleurs Shimano XTR-crank met 2 bladen
REMMEN
Formula ‘The One' 200mm schijf voor en 80mm achter
pagina 51 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 51
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
VERSTELBARE ZADELPENNEN DE ULTIEME UPGRADE VAN JE FIETS? In het artikel over geometrie komt het al ter sprake; bij het omhoog fietsen wil je je zadel hoog, zodat je de druk mooi op beide wielen kunt verdelen en je benen goed uit kunt strekken, wat het uittrappen makkelijker maakt. Maar bij afdalingen, zeker bij steile, wil je je zadel eigenlijk naar beneden hebben, zodat je veel bewegingsvrijheid hebt om je gewicht naar links en naar rechts te verplaatsen voor een dynamische fietsstijl en naar achteren te verplaatsen om je gewicht boven je trappers te houden. Hoe krijg je dit voor elkaar zonder de hele tijd te hoeven afstappen om je zadel omhoog en naar beneden te doen? Het antwoord is: verstelbare zadelpennen. En wij van Up/ Down zijn fan. En terecht, want hoe ideaal kan het zijn? Je fietst op een lange beklimming met je zadel op de gebruikelijke hoogte, bij het randje van een afdaling druk je op een knop die naast je handvatten op je stuur zit en, net als bij een bureaustoel zakt je zadel een centimeter of tien naar beneden. Tien centimeter klinkt niet heel indrukwekkend, maar in de downhill handling van je fiets maakt het een wereld van verschil. Van een afstelling die prima was om mee te klimmen, ga je ineens naar een afstelling
Specialized Command Post prijs € 299,— diameter 30,9 - 31,6mm offset 20mm gewicht 570gram verstelling 0 - 35 - 100mm / 0 - 35 - 125mm veer lucht
die prima is om mee af te dalen. Beneden aangekomen blijf je nog even op je trappers staan en met een druk op de knop komt je zadel weer terug in de klimstand. Het feit dat je niet eens van je fiets af hoeft, maakt dat je het gebruikt. Voor alle duidelijkheid, deze zadelpennen veren niet. Ze verstellen in hoogte zolang je de knop ingedrukt hebt, maar zijn volledig star als ze de gewenste hoogte hebben bereikt. Ons advies is dan ook, als je eenmaal besloten hebt om zo'n zadelpen aan te schaffen, om de uitvoering te kopen met afstandsbediening. Van vrijwel elk model wordt een variant aangeboden waarbij hef- en daalfunctie te regelen zijn via een hendel onder de neus van je zadel of door middel van een knop op je stuur. Laatstgenoemde maakt gebruik van eenzelfde kabel als je shifters. Alleen de hydraulisch werkende Reverb van Rockshox, die nu net in de winkels verschijnt, heeft de bediening 'geleend' van de lock-outs van hun vorken. In theorie zou dit minder onderhoud met zich mee moeten brengen, maar een keer per jaar een nieuw versnellingskabeltje doortrekken, kost niet veel en is niet moeilijk. Er is eigenlijk maar een reden om een versie zonder afstandbediening te kopen, als je bij transport in de auto elke keer je zadel inclusief pen uit je fiets moet trekken.
GRAVITY DROPPER CLASSIC
GIANT CONTACT SWITCH SEATPOST
De vorige generatie van deze pennen had ongeveer 75 millimeter verstelweg. Dat was niet veel, maar bleek in veel gevallen
Crankbrothers Joplin4 remote prijs € 259,— diameter 30,9 - 31,6mm offset 20mm gewicht 570gram verstelling 0 - 100mm traploos veer lucht / olie
Rockshox Reverb prijs € 249,— diameter 30,9 - 31,6mm offset 0mm gewicht 515gram verstelling 0 - 125mm traploos veer lucht / olie
Gravity Dropper Classic prijs € 275,— diameter 26,8 - 27,0 - 27,2mm (met manchetten voor vrijwel iedere diameter) offset 0mm gewicht 515gram verstelling 0 - 75 - 100mm veer staalveer
pagina 52 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 52
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
SPECIALIZED COMMAND POST
ROCKSHOX REVERB
al een enorme verbetering ten opzichte van het afdalen met een zadel in de hoogste stand. Sommige modellen kennen ook nog een tussenstand, die bedoeld is voor vlakkere stukken singletrack waarin je veel en dynamisch moet sturen, dus voor het geval dat je iets meer bewegingsvrijheid zou willen hebben dan bij het klimmen. De nieuwere modellen hebben vaak 100 of 125 millimeter verstelweg. In de praktijk blijkt hoe meer, hoe beter. Maar mocht je op zoek zijn naar een koopje: we zien veel aanbiedingen voorbij komen van de 'oude' 75millimeter-zadelpennen, die voor de helft van de oude winkelprijs verkocht worden. Dus je kunt je afvragen hoeveel die laatste 25 millimeter waard is. Waar je bij aanschaf wel goed op moet letten is de diameter van de zadelpen die je frame accepteert. Vrijwel alle verstelbare zadelpennen worden aangeboden in de diameters van 30,9 millimeter en 31,6 millimeter. Daarmee zijn de diameters afgedekt die bijna alle grote fietsmerken gebruiken. Je moet alleen opletten als je een kleinere diameter hebt - 27,2 millimeter komt nog wel eens voor - maar sinds dit jaar maakt Kindshock ook een zadelpen daarvoor. Hierbij is het reservoir met de demperolie 'buitenboord' opgehangen aan de zadelpen, omdat er in de pen te weinig volume is om de olie op te slaan. Ook voor fietsen die een diameter van 34,9 millimeter hebben is er een oplossing in de vorm van een manchet die een 31,6millimeter-pen passend kan maken in een dergelijk frame.
Giant Contact Switch seatpost prijs ca. € 200,— (voorjaar 2011) diameter 30,9mm offset n.n.b. gewicht nnb verstelling 100mm traploos veer lucht / olie
'Als het allemaal zo fantastisch is, waarom zie ik dan niet veel meer bikers met een verstelbare zadelpen rondrijden?', hoor ik je denken. Het stevige prijskaartje van zo'n zadelpen en het hogere gewicht hebben er allebei iets mee te maken. Gemiddeld kost een verstelbare pen rond de 250 euro. Veel geld, maar wanneer was de laatste keer dat jij een zadelpen versleten hebt? En het is een relatief goedkope manier om het inzetbereik van je fiets enorm te vergroten. Dan zijn er nog mensen die het gewicht van de pen buitensporig vinden. Door de techniek in het interne gedeelte en de demperolie zijn de meeste pennen tussen de 250 en 400 gram zwaarder dan een conventionele zadelpen. Een nadeel dat niet zo vaak genoemd wordt, is het onderhoud. De dichtingen moeten om de zoveel tijd een keertje vervangen worden. Tenzij je een wedstrijdrijder bent die zijn fiets aan het tunen is op minimaal gewicht, rijd je comfortabler en veiliger met een verstelbare zadelpen. Dat wij echt de enigen niet zijn die enthousiast zijn over deze zadelpennen, bewijzen de nieuwe modellen van Rockshox en zelfs Giant liet op de Eurobike een prototype zien dat voorjaar 2011 beschikbaar wordt. Daarnaast circuleren op internet foto's van een prototype van dempergigant Fox. Ze kunnen het toch niet allemaal mishebben?
Kindshock is een grote speler op het gebied van verstelbare zadelpennen maar helaas niet verkrijgbaar in Nederland (wel via grijze import vanuit het buitenland). Ook vering merk X-Fusion komt uit met een honderd millimeter zadelpen genaamd Hilo. Hierover is helaas ook te weinig informatie bekend.
CRANKBROTHERS JOPLIN4 REMOTE
Kindshock i950r diameter 27,2 - 30,9 - 31,6mm offset 25mm gewicht 515gram verstelling 0 - 75mm, 0 - 100mm, 0 - 125mm traploos veer lucht / olie
X-Fusion Hilo 100 prijs € 200, — (Duitsland) diameter 27,2 - 30,9 - 31,6mm offset 10mm gewicht 620gram verstelling 0 - 100mm traploos veer lucht / olie
www.kssuspension.com
www.x-fusion-shox.com
pagina 53 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 53
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
tekst & foto's: Irmo Keizer
MOUNTAINBIKE FOTOGRAFIE
DE BASIS OM DAT MOMENT VAST TE LEGGEN Tegenwoordig heeft vrijwel iedereen een digitale camera, compact of spiegelreflex. Net dat moment vastleggen kan tricky zijn, ongeacht de camera die je hebt. Een korte introductie in de mountainbike fotografie. In latere nummers zullen we dieper ingaan op specifieke onderwerpen.
pagina 54
COMPOSITIE Neem je omgeving mee in de foto. Vaak wordt de rijder vol in beeld genomen, waarbij de omgeving vergeten wordt. Laat zien waar de rijder vanaf komt, waar hij naartoe gaat of de omgeving waarin hij rondrijdt. Anders kan je dat plaatje op iedere willekeurige plek schieten. Gebruik de natuurlijke elementen om je heen, zet bijvoorbeeld die rots op de voorgrond om het technische gehalte van het terrein tot zijn recht te laten komen.
MOUNTAINBIKE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 54
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Links Op deze foto is gekozen om het publiek rondom de rijder (hier Steve Peat tijdens de 2009 La Bresse downhill World Cup) in beeld te brengen. Het publiek was massaal aanwezig en dat maakte deze wedstrijd zo speciaal.
Midden Bij deze rijder is gekozen voor een lange sluitertijd en is meebewogen door de fotograaf. Hierdoor komt de snelheid goed naar voren en wordt de achtergrond dus vaag.
Rechts Om harde schaduwen in het gezicht van deze mountainbike tegen te gaan is hier ingeflitst.
FLITSEN / DONKERE LOCATIES
MEEBEWEGEN EN VOORSPELLEN
SCHERP ALS EEN SCHEERMES
Veel mensen zetten hun flitser alleen aan als het donker is. Want waarom zou je overdag flitsen, terwijl je onder de volle zon staat? Om harde schaduwen in of op je onderwerp weg te flitsen. Ook zal je vaak op plekken komen waar het ĂŠcht behoorlijk donker is, een dichtbegroeid bos bijvoorbeeld. Zet je ISO waarde hoger en gebruik een lichtgevoelige lens als je camera lenzen kan wisselen hebt. Gebruik je toch flits, doe dit dan met mate. Vooral compact cameras hebben vaak de neiging om keihard in te flitsen, waardoor alle charme uit een plaatje verdwijnt. Kan je de kracht van de flitser niet bijstellen? Probeer eens een stukje papier ervoor te houden of experimenteer door het topje van je vinger een klein beetje voor de flitser te houden om het licht een beetje te dempen.
Actie kan je grofweg op twee manieren vastleggen. De actie bevriezen, of snelheid laten zien door een langere sluitertijd. In beide gevallen is meebewegen met het onderwerp en voorspellen waar het onderwerp naartoe gaat belangrijk. Je geeft je camera de tijd om te focussen op het onderwerp en zodra het moment daar is klik je af. Gebruik je een langere sluitertijd, dan zal je zien dat het onderwerp scherp is (bij een succesvolle poging) en de omgeving vaag. Is je autofocus te traag voor snelle actie? Kies de plek waar je de foto gaat nemen, zet de camera op manual focus, volg de rijder en klik af op het moment dat je gekozen hebt.
Problemen met de scherpte van je foto's? In de meeste gevallen zal dit veroorzaakt zijn door een te lange sluitertijd. Heb je een compact camera, zoom dan niet teveel in. Zet je ISO hoger als het kan en probeer zoals boven aangegeven mee te bewegen met je onderwerp. En, gebruik de"sport" setting als deze er is.
pagina 55 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 55
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
tekst en foto’s Irmo Keizer en Michiel Rotgans
pagina 56 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 56
10/12/10 24:01
UP/DOWN Mountainbike Magazine
OVER 25 BERGEN NAAR MONACO
DE ULTIEME SINGLETRACK DROOM TIJDENS DE TRANS-PROVENCE Ik gooi mijn fiets de bocht in. Het geluid van schurend rubber wordt luider. Mijn blik dwaalt af naar links en ik kijk het dal in - honderden meters lager. Concentreren, hier wil je er niet af. Over het rotsachtige pad, over de honderden meters hoge richel leidt het pad richting het bos. Michiel rijdt inmiddels weer achter me en samen knallen we nu de bospaden in. Het gas gaat zonder de duizelingwekkende afgrond vol open. De kleverige bosgrond laat het toe om de fietsen helemaal plat door de bochten te gooien. Noppen worden in de grond gedrukt. Links, rechts, de geul in, de rotsen over. Het geluid van kletterende kettingen klinkt als een schaterlach door het bos. Beneden aangekomen vertonen onze gezichten een grote grijns. Wรกt een mooie paden!
pagina 57 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 57
10/12/10 24:02
UP/DOWN Mountainbike Magazine
De parcoursen blijven verbazen
Het begon toen Ash Smith een website ontdekte van een fanatieke mountainbiker uit Nice. Op zijn site werden gps-routes beschikbaar gesteld en Ash besloot af te reizen naar Frankrijk om een aantal van deze trails te rijden. Hij stond versteld van de kwaliteit van de paden en de schoonheid van het landschap. Elke keer als hij drie of meer dagen vrij had, pakte hij zijn spullen en ging hij op zoek naar nieuwe routes in de Provence. In 2006 zat Ash met zijn vriendin Melissa op het strand en verwerkte alle trails die zij in de dagen ervoor had gereden. Opeens vielen alle stukjes van de puzzel in elkaar en realiseerde hij zich dat bijna alle paden aan elkaar
De Trans-Provence telt honderden switch-backs
te rijgen waren. De twee jaar erna kwam hij regelmatig terug om de ontbrekende stukjes van de route op te vullen en de bestaande trails te perfectioneren. De route was het hart van een nieuw evenement, waarin Ash zijn visie op mountainbiken wilde uitdrukken: de Trans Provence was geboren.
pagina 58 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 58
10/12/10 24:02
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Het principe van de Trans Provence is eenvoudig. Klimmen dient een simpel doel: naar boven komen om zo de mooiste singletracks naar beneden te kunnen rijden. De downhills worden getimed, verschillende per dag. De uphills en verbindende stukken niet. Op papier ziet de Trans Provence er niet bijzonder indrukwekkend uit. Driehonderdtwintig kilometer over zeven dagen is niet buitensporig veel. Maar over deze afstand klim je 9500 meter en daal je wel 15200 meter. Vijfentwintig getimede etappes bepalen je eindtijd en je uiteindelijke ranking. Het aantal deelnemers blijft beperkt, dit jaar waren het er eenenveertig. Maar Ash belooft ons dat ook in de toekomst de TP geen massale happening zal worden. De eerste dag zijn we doorgekomen zonder kleerscheuren. Even relaxt inkomen was er niet bij, na te zijn afgezet op de startplaats was het klimmen geblazen. De trails hierna werden de registers direct open gegooid; steil, steiler, steilst was het motto. Voor Michiel was het conditioneel afzien, voor mij was het afzien met een te zware fototas op de rug die alle kanten op ging in de afdalingen. Zesendertig kilometer later komen we aan in het kamp. We geven onze bikes af, chillen even in de loungetent, douchen en kunnen niet veel later aanschuiven aan de eettafel. We wisselen verhalen uit met de deelnemers. De drie AustraliĂŤrs die meedoen lijken iets te hoog gemikt te hebben. Zij dachten mee te doen aan een relaxte crosscountry tocht, maar de technische afdalingen gaan hun pet te boven. Toch geven ze niet op, doorgaan is het motto.
Geen track is hetzelfde pagina 59 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 59
10/12/10 24:02
UP/DOWN Mountainbike Magazine
pagina 60 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 60
10/12/10 24:02
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Uitrusten na veertig minuten klimmen met een fiets in je nek
iedereen verlegt hier zijn grenzen
Dokter Will Redmond lapt zichzelf op
De Trans Provence doorkruist de Provence. Je verplaatst je iedere dag van kamp naar kamp. De crew zorgt er hierbij voor dat je spullen naar het volgende kamp worden verplaatst, de tenten worden opgezet én er een lounge tent klaar staat voor bij terugkomst. Frisdrank en bier kan je voor een eurootje kopen en er staat gratis snoep, fruit en versnaperingen klaar. Iedereen heeft een eigen tent, genummerd, zodat je je geen zorgen hoeft te maken als je later aan komt: je plaats is er. Iedere avond wordt er gezamenlijk gegeten, binnen indien de faciliteiten aanwezig zijn, of buiten. We stonden versteld van de diversiteit én de kwaliteit van het eten; de catering is goed verzorgd. Goede hoeveelheden, altijd 'seconds'. We krijgen de smaak goed te pakken. De snelheid gaat omhoog, switchbacks gaan vloeiend en technisch terrein dat eerst nog tricky leek wordt met gemak verteerd. Het vertrouwen groeit en het plezier wordt groter. De parcoursen blijven verbazen. Geen track is hetzelfde. Vooral de flowy trails zijn vaak dikke lol, schreeuwend van plezier banen we ons een weg naar beneden. De voorganger in het vizier en maximaal
gaan. Kombocht in, kombocht uit, stukken afsnijden en andere lijnen rijden, dit zijn de paden waarop alles kan én je je een fout kan veroorloven. Bomen suizen langs je, schampen je schouder. Voldaan rijden we richting de bevoorrading. Tijd om even te rusten, lekker een espresso te pakken en even bij te praten met de andere deelnemers. Iedereen zorgt hier goed voor elkaar. Er wordt duidelijk gelet op wie er is ingehaald, maar nog niet binnen is. Sommigen rijden in groepjes en rijden de etappes gezamenlijk uit. Voor hen is het competitie-element niet belangrijk. Voor de topvijf-rijders gelden andere regels, zijn gaan duidelijk vol voor de overwinning. Nemen meer risico, genieten anders van de paden. Voor alle deelnemers geldt echter één feit: iedereen verlegt hier zijn grenzen.
pagina 61 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 61
10/12/10 24:02
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Zelf heb ik nog geen dagen tijden kunnen rijden. Bij de vierde special vind ik het tijd om het gas open te draaien. Dit is de heftigste special van de week… ik ben benieuwd. Ik klok me in en vertrek. De eerste switchbacks knal ik door het midden af. Dan begint het echt - rotsblokken, steil, smal. Kei- en keihard werken. Ik kies mijn lijnen, knal hem over de rotswand. Proberen snelheid erin te houden, anders sta je hier stil. Het gaat lekker… voor me duiken een aantal rotsplateaus op en even twijfel ik of dit überhaupt te fietsen is. “Tijd om de grenzen te verleggen”, denk ik bij mezelf en ik schakel een tandje bij. De Turner kreunt, maar doet zijn werk. Wel ligt de ketting eraf, maar ik krijg hem door wat schakelwerk er weer op. De laatste
Hoe idyllisch kan een switch-back zijn?
switchbacks. Weer mijn ketting eraf!! Maar ik ben er en heb de special erop zitten. 's Avonds blijkt dat ik de vijfde tijd hier heb gereden. Lekker. Dat is echter niet de reden dat alle deelnemers even een praatje met me komen maken….na deze special vertrokken we even later weer richting de volgende camping. Het bruggetje over het ravijn over, en dan direct steil omhoog. Een lekker technisch klimmetje. Dat kan fietsend. Ik zet aan, ben bijna boven, maar dan glijdt mijn voorwiel weg. Direct links richting afgrond. Er is geen houvast om mijn voeten neer te zetten en ik stort naar beneden. Ik probeer mijn val zo goed mogelijk te remmen en grijp alle takken om me heen. Geen
tak is sterk genoeg, maar ze remmen mijn val. Twee meter voor het riviertje kom ik tot stilstand. Een val van twintig meter zonder letsel. Wat een geluk. Ik loop omhoog door de rivier en klauter omhoog, op de fiets en verder maar weer. Sam, die beneden stond om iedereen uit te klokken, heeft foto's gemaakt van mij in het ravijn. Ongelofelijk veel mazzel...
pagina 62 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 62
10/12/10 24:02
UP/DOWN Mountainbike Magazine
!
int st w
anpa ich a z e i w loos:
de
na is ge
tie Evolu
ie serie. in de evolut compound e w aging. eu ni td ui Het ast aan jouw udig aangep vo ie dr is Iedere band
RT
T FA
/F
R BE
E LB
A
T FA
T/
R
Y
B OB
N
Ad_Triple_S_Comp_215x140_5_incl_person_without adress_NL.indd 1
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 63
N
H
AL
LP
C NI
G
N
R
I AC
RA
T
E CK
RO
ED
RO
S OU
FR
RI
FU
10.09.2010 16:05:54 Uhr
10/12/10 24:02
UP/DOWN Mountainbike Magazine
De winnaar van de Trans-Provence: Chris Herraghty
pagina 64 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 64
10/12/10 24:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine
De laatste dag. Op naar Monaco. We beginnen met klimmen - heel lang klimmen. In een gestaag tempo werkt iedereen zich omhoog. De zee is hier en daar door de mist al zichtbaar. Het terrein is weer anders. De rotsen hier lijken op lava, met een scherpe bite. Oppassen ook hier, veel los materiaal en ook hier weer onvergeeflijke kliffen. Het lastige in dit terrein is ook om je blik altijd voor je te houden; je wil de omgeving in je opnemen. We werken ons naar beneden met vier man. Wij willen als eerste op het strand in Monaco aankomen‌ Ik neem nog wat foto's en spring op mijn fiets. Even het gas erop. In tegenstelling tot een dag eerder geniet ik niet van dit pad. De struiken zijn over het pad gegroeid en er zijn veel losse stenen. Even de gasten voor me inhalen, dan kan ik nog een paar
foto's maken. Maar na een bosje wacht een stuk weggeslagen pad. Mijn voorwiel glijdt weg en ik schuif onderuit. Ik spring weer op mijn fiets en werk mijn weg verder naar beneden. Alleen, waar is mijn remdruk gebleven?? De remleiding blijkt te lekken bij de hendel. Zonder voorrem werk ik mijn weg voorzichtig naar beneden. Het steile laatste pad richting Monaco moet ik grotendeels lopend afleggen. Maar daar is de stad‌ Monaco lacht me tegemoet en over het asfalt rij ik tussen de tasjes van Louis Vuitton, Ferrari's en ander duur spul door, richting het strand. Michiel en Paul staan er al. We zijn er, vijfentwintig bergen later. Monaco. Episch. Zet de Trans Provence maar op je lijstje voor 2011.
www.trans-provence.com
pagina 65 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 65
10/12/10 24:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Tien nationaliteiten wisten de weg te vinden naar het zuiden van Frankrijk. Zwitsers, Canadezen, Denen, Zweden, Britten, Fransen, Italianen, Nederlanders en Amerikanen. Een gemengd gezelschap, met één gedeelde passie: mountainbiken.
Beste trails die ik ooit binnen een week heb gereden en ook nog eens met het meeste plezier
Ingrid Hohermuth Trans Provence Winnares Sissach / Zwitserland 13-12-1978
Chris Herraghty Trans Provence Winnaar Edinburgh / Ierland 15-6-1980
beroep schilder / secretaresse
beroep elektrisch ingenieur
rijstijl downhill / freeride
rijstijl crosscountry, maar dan meer richting 'Epic' crosscountry of allmountain
favoriete spots Provence / Zwitserse Alpen / Tenerife / Davos
Ik kan niet volop genieten van de trails....de klok tikt
Een erg zware race, voor je bike, lichaam én geest
Het zwaarste wat ik ooit heb gedaan, maar machtig mooi
favoriete spots Noord westen van Schotland / Pentland Hills (Edinburgh) / Glentress (SCO)
De verbindindingsstukken zijn fantastisch!
Rolf Reimann
Tessa Hankinson
Bob Lessard
Zwitserland 24-2-1973
Leeds / Groot-Brittannië 22-12-1958
Canada / wonend in Portland (US) 13-06-1966
beroep elektricien
beroep ambtenaar
beroep ecosysteemwetenschapper
rijstijl freeride / lange tochten
rijstijl crosscountry
rijstijl op ontdekkingstocht met je bike
favoriete spots Provence / Zwitserse Alpen
favoriete spots Provence (nog voordat de TP gereden was) / Bretagne (Noord Frankrijk)
favoriete spots Zuid-Chilcotins BC / Whistler / Moab Utah
Episch op alle mogelijk wijzen
Reis van ontdekking
Heel erg uitdagend
Joseph Benjamin
Sam Redmond
Matt Ledch
London / Groot-Brittannië 20-02-1985
Calderdale / Groot-Brittannië 28-11-1970
Sidney / Australië 13-06-1966
beroep rechercheur
beroep journalist / ad manager
beroep wetenschapper
rijstijl chilled cross country
rijstijl los en agressief
rijstijl crosscountry
favoriete spots Afan Argoed / Cwmcarn / Machen (GBR)
favoriete spots Finale (ITA) / Tolman (Slovenië)
favoriete spots Wisemen's Ferry (AUS)
pagina 66 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 66
10/12/10 24:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine
WORD ABONNEE VAN UP/DOWN MOUNTAINBIKEMAGAZINE en kies uit een van onderstaande welkomstcadeau's!
1
2
3
X-Socks mountainbiking waterafstotende sokken
EFX siliconen armband
50% korting het eerste jaar
De ideale sok om mee te fietsen voor zowel mannen als vrouwen. X-Socks zijn aangenaam om te dragen en regelen de vocht en luchtstromingen in je schoenen. Dit gecombineerd met de waterafstotende werking zorgt ervoor dat je geen koude en natte voeten krijgt. De sok is anatomisch gevormd en slipt niet in je schoenen. Dankzij de bandages die in de sok verwerkt zijn, zijn je voeten optimaal beschermd tijdens het fietsen.
De bekende siliconen armbandjes die je kunnen helpen om je skills naar het volgende level te tillen! Deze duurzame armband is gemaakt van zeer goede kwaliteit siliconen. Er zitten twee hologrammen in, die de energiestromen in je lichaam optimaliseren. EFX geeft aan dat het o.a. een positieve invloed kan hebben op: toenemende balans en kracht, verbeterde flexibiliteit en uithoudingsvermogen, verhoogde concentratie en sneller reactievermogen, verminderde stress en spanning, en sneller spierherstel.
Wil je geen welkomstcadeau? Dan hebben we uiteraard nog iets leuks voor je, het eerste jaar betaal je dan maar € 5,- voor je abonnement. Hiervoor krijg je 4x UP/DOWN mountainbike magazine thuisgestuurd.
Voor € 14,95 krijg je 4x UP/DOWN mountainbike magazine thuisgestuurd en een paar X-Socks (Winkelwaarde €18,95). Je betaalt geen verzendkosten.
50 % KORTING
Voor €19,95 krijg je 4x UP/DOWN mountainbike magazine thuisgestuurd en een EFX armbandje (winkelwaarde €42,50). Je betaalt geen verzendkosten.
Om abonnee te worden surf naar www.mountainbikemagazine.nl en vul je het formulier in of bel met 010 – 4090099
Scan deze code met je QR-reader op je telefoon en ga direct naar het invulformulier.
pagina 67 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 67
10/12/10 24:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine
DE BIKES
Onze mountainbikes bestonden uit een drietal testfietsen: een Turner Five Spot met DW link, een Trek Fuel EX9 en een Trek Remedy 9. Drie op papier aan elkaar gewaagde fietsen. Michiel gaat van start op de Trek Fuel EX, terwijl ik kies voor de Turner Five Spot. We stellen de veringen in, checken de bandendruk en tunen hier en daar wat om onze persoonlijke stijl te matchen. Bij de Trek besluiten we na twee dagen andere banden te gebruiken, de meegeleverde Bontrager Jones schieten zwaar te kort op het terrein. Achter kiezen we voor een 2.1” Schwalbe Fast Sam, voor een 2.25” Noby Nic. We besluiten tevens om de “tubeless compatible” velgen tubeless te maken. Scheelt aardig wat lek rijden in dit terrein. De verbetering is groot en dit illustreert ook direct het belang van goede sloffen onder je fiets. Overigens zouden wij nooit verwachten van een fabrikant dat de perfecte banden worden meegeleverd. Elk terrein is immers anders.
SKS INJEX ZOOM ARC'TERYX ALPHA JACKET
SKS TOOLBOX TRAVEL POC VPD KNEE
POC TRABEC
GARY FISHER HANDSCHOENTJES
GO PRO
SPECS FIETSEN
We gaan jullie niet vermoeien met een eindeloze lijst van specificaties. De hoofdzaken zijn belangrijk. Wil je toch alle precieze specificaties weten, dan verwijzen we je naar de websites van de fabrikant of importeur. We hebben drie testfietsen meegenomen die qua afmontage vergelijkbaar waren - dit zijn onze bevindingen...
TREK FUEL EX 9
TREK FUEL EX 9
De blank gelakte (mooi!) Fuel EX 9 biedt een veerweg van 120mm. Steekassen maken de fiets tot een uiterst strak geheel en een 10-speed Shimano XT driveline verzorgt de schakelprestaties. De vering is volledig in handen van Fox, met een 32F Fit RLC voorvork en een RP-23 DCRV achterdemper. Rollen doet deze mountainbike op DT Swiss M1800 velgen, remmen met de Avid Elixir CR schijfremmen. De Trek Fuel EX boezemt vertrouwen in. De steekassen verbeteren de stijfheid van de fiets, de looks van het frame zijn clean en strak. Lekker, dat blank gelakte alu. Gedurende de week maakt de fiets een uitgebalanceerde indruk. De vering slokt het meest technische terrein zonder klagen op. De veerweg van de fiets wordt tijdens de Trans-Provence tot het uiterste getest en het moet gezegd worden, deze fiets doet zijn werk uitstekend. De geometrie is uitgebalanceerd, klimmen en dalen doe je met het grootste vertrouwen. Ook in het technische terrein doet de fiets het goed, alleen op de zwaarste downhills zou net dat beetje veerweg extra welkom zijn.
TREK REMEDY 9 (NIET AFGEBEELD)
Een gouden "love it or hate it" look voor de Een gouden 'love it or hate it' look voor de Remedy 9. De fiets is vrijwel gelijk aan de Fuel EX qua afmontage. De voorvork bestaat hier uit een Fox 32 Talas Fit RLC. Ideaal in dit terrein, zo blijkt. De voorvork is 'on the fly' in te stellen van 120 tot 150mm. De overige componenten zijn gelijk aan de Fuel EX; ook hier een 10-speed Shimano XT aandrijving, DT Swiss M 1800 wielen en Avid Elixir CR remmen. De Remedy en de Fuel EX hebben nogal wat gemeen. Voor de Trans-Provence is een iets lichtere fiets zeker fijn, maar er is geen twijfel welke fiets de betere afdaler is; de Remedy laat de Fuel EX achter zich op dit gebied. Ook switchbacks gaan net iets lekkerder en de
zitpositie op deze fiets boezemt net dat beetje meer vertrouwen in. Daarentegen is het harder werken in de klim. Beide fietsen zijn aan elkaar gewaagd. De Talas zou wellicht een ideale partner zijn voor de Fuel EX.
TURNER FIVE SPOT
Het uiterlijk van de Turner is ingetogen. Geen fancy design qua graphics. De afmontage van de fiets is prima in orde, met een Shimano XT groep, Fox Talas (100 - 140mm) voorvork, DT wielen met Hope naven (Pro XC3) en Hope M4 / V2 schijfremmen. Verder maakt de fiets gebruik van de DW link. Deze fiets is uitgebalanceerd. Acceleratie, remmen, klimmen en dalen - alles voelt vertrouwd aan. De DW link
pagina 68 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 68
10/12/10 24:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine
Natuurlijk ga je op zo’n tocht niet helemaal onvoorbereid te werk. Hier een selectie van de spullen die wij driehonderttwintig kilometer bij ons hadden. OAKLEY JAWBONE
BINNENBANDEN SCHWALBE BANDENLICHTERS
POC TRABEC Pas vanaf 2011 in de winkels maar nu al door ons getest in de Provence: POC’s nieuwe allmountainhelm, de Trabec. Een dubbele aramide laag zorgt voor een veel betere protectie dan de gemiddelde crosscountryhelm en de luchtgaten bieden genoeg ventilatie bij het klimmen. POChelmen hebben een fris nieuw uiterlijk en wij konden de looks erg waarderen. www.pocsports.com GARY FISHER HANDSCHOENTJES Circa vijftien jaar oud maar ze doen hun werk nog prima! Handschoenen zorgen voor demping in de handpalmen, bescherming tegen dichtbegroeide trails en natuurlijk bij valpartijen. Dit paar is al bijna een klassieker te noemen. Prijs: onbetaalbaar BINNENBANDEN Op een trip als deze zijn een set tubeless banden geen overbodige luxe. Mocht je toch lek rijden, doe er dan toch even een binnenband in. Geen lichtgewicht crosscountry banden op deze trails. Sla er van tevoren minstens vijf in en zorg dat je er dagelijks twee in je rugtas bij je hebt, anders is het wel voor één van je medebikers. Om je tubeless lek te dichten: denk ook aan een patchkit.
TURNER FIVE SPOT
SKS TOOLBOX TRAVEL & SKS INJEX ZOOM De SKS Toolbox Travel is een portable toonzet. Gedurende de Trans-Provence heeft deze multitool ons een drietal keren rijdende gehouden. Ook de minipomp, de SKS Injex Zoom, had een uitstekende staat van dienst en hield ons rijdende gedurende de week. www.sks-germany.com
is duidelijk geen marketing-only zet. Dit concept werkt simpelweg fantastisch. In afdalingen verteert de vering alle denkbare klappen. In snelle, smalle singletracks voelt het allemaal lekker aan maar ook op hoge snelheden en uiterst technische downhills doet deze fiets zijn werk meer dan goed. Ook vol lof zijn we over de Hoperemmen. Er is geen moment geweest dat er een verschil merkbaar was in modulatie of stopkracht. www.trekbikes.com www.turnerbikes.com www.bikeboutique.eu
CONCLUSIE
De ideale mountainbike voor de TransProvence? Moeilijk te zeggen, dat is mede afhankelijk van je rijstijl. Wil je volle bak de technische downhills kunnen knallen, dan is een fiets met circa 140mm veerweg aan te raden. Zowel de Trek Remedy 9 als de Turner Five Spot (met DW link) is een uitstekende keus. De Trek is gunstiger geprijsd, de Turner biedt een erg goed uitgebalanceerde fiets, die ook nog eens verbluffend qua rendement is. Maar ook de Trek Fuel EX staat zijn mannetje en is een goede keus, zeker als je niet de luxe hebt om én een fiets met wat meer veerweg én een crosscountry racer te kopen. Choose wisely.
OAKLEY JAWBONE Goed zicht kan je tocht maken en breken. De Oakley Jawbone is door zijn verwisselbare lenzen aan te passen aan alle weersomstandigheden. Antislip op het neusstuk en de pootjes zorgt voor een goede grip op je gezicht. De lenzen met gaatjes erin besloegen veel minder snel dan die zonder. Een goede bril mits het je pasvorm is. www.oakley.com GO PRO De omgeving van de Trans-Provence is adembenemend. Zorg dat je een fototoestel bij je hebt om het vast te leggen. Eén van de beste tools om trails te filmen is een Go Pro Hero HD actionsports camera. Met verschillende bevestigingsmogelijkheden is deze op je fiets, helm of lichaam te bevestigen. Wij raden voor mountainbiken het harnas aan waarmee je hem op je borst draagt. De beelden die je hiermee verkrijgt zijn veruit het meest stabiel. www.goprocamera.com
pagina 69 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 69
10/12/10 24:03
WH W HEN E T GOI THE OING OI ING GETS T TS TOUGH
UP/DOWN Mountainbike Magazine
tekst: foto's: rijder:
Bas Rotgans Michiel Rotgans Mark Naber
Het meest intimiderend zijn steile paadjes langs de berg of naar beneden. Aan de ene kant loopt het omhoog, aan de andere kant een gapend gat. Hoe ga je in vredesnaam hier een béétje fatsoenlijk (en stijlvol) naar beneden komen? Gelukkig hebben wij wat techniekjes verzameld om die moeilijke stukken makkelijker te maken. En als je deze keer er goed overheen komt, zul je zien dat ze langzaam maar zeker hun indrukwekkende karakter verliezen.
TRUCJES OM MOEILIJK TERREIN TOEGANKELIJKER TE MAKEN
CLIPLESS PEDALEN MET PLATFORM Op technische en moeilijk stukjes kan het soms heel erg moeilijk zijn om meteen in je klikpedalen te stappen. Shop eens rond naar pedalen die een combinatie van een clipless - en platformpedaal zijn. Zo kun je de eerste paar pedaalslagen meer kracht overbrengen op je pedaal, zonder angst dat je schoen er vanaf glijdt.
pagina 70
WHE WH HEN EN THE TH HE GOING OING OING
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 70
10/12/10 24:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine
ZADEL NAAR BENEDEN We zijn er in dit nummer van UP/ DOWN al meerdere keren op teruggekomen. Maar als je een moeilijk stuk moet fietsen, zeker als het steil naar beneden gaat, geef je jezelf heel erg veel ruimte als je je zadel een centimeter of tien laat zakken. Dat maakt het heel erg makkelijk om je gewicht naar achteren te verplaatsen. En laat dat nou net de plek zijn waar je achterwerk naartoe moet als je in steil aflopend terrein je gewicht boven je trapas wilt houden!
pagina 71 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 71
10/12/10 24:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine
STAP OP AAN DE HOGE KANT Als je dwars op een steile helling staat, kan het heel erg moeilijk zijn om op je fiets te komen. DĂŠ grote truc is om altijd aan de hoge kant opstappen. Dat is dus de zijde van je fiets aan de bergkant. Zo sta je boven je fiets en is het heel erg makkelijk om je been over je fiets te slingeren. Je voelt je ook zekerder omdat je op deze manier van boven op je fiets stapt zodat, als je omvalt, je nog steeds aan de hoge kant van je fiets ligt in plaats van in het ravijn. Bonus: op deze manier heb je ook alle tijd om met de voet die over je fiets stapt in je pedaal te klikken voordat je begint te rijden.
DRIEPOOTMETHODE Ben je aan de hoge kant opgestapt en heb je je ene voet ingeklikt op je pedaal, dan zou je nu al technische stukken in kunnen fietsen. Hoe dan? Door de voet die je als laatste bijhaalde niet meteen in te klikken, maar klaar te houden om als extra 'pootje' bij te zetten op de moeilijk stukken, maak je het mogelijk om hele moeilijke stukjes half steppend, half fietsen te overbruggen. De rest van je fiets houdt je gewoon onder je: dus ene voet ingeklikt, kont op je zadel en handen op het stuur. Je zal versteld staan hoeveel moeilijke secties je zo kan halen.
pagina 72
WHE WH HEN EN THE TH HE GOING O OING
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 72
10/12/10 24:04
UP/DOWN SHOPGUIDE Bikeplanet
Shoppage Up/Down.indd 1
12-10-10 11:01
ds UP/DOWN SHOPGUIDE
VAN S BIKER VOOR S BIKER
De fietsspecialist van het hoge noorden!
EGBERT EGBERTS
Hoofdstraat 63a, Borger 0599-234 224 www.egbertegberts.nl
Grootste collectie fietskleding voor dames en heren in Noord-oost Nederland.
SCHOLTEN
Luttekestraat 13, Zwolle 038-421 7378 www.fietsgoed.nl
Webshop/showroom. Stuntopruiming!
Dealer van o.a. Specialized en Ridley
The place to be for Specialized, Scott & Service.
MAMMOET RIJWIELEN
KIVADA WIELERSPORT
MONIQUE’S BIKE SHOP
Stationsweg 36, Den Haag 070-389 8964 www.mammoet.nl
Koedijkerstraat 31 (Overstad) Alkmaar Tel. 072-5112042
www.theoschilder.nl
Shoppage Up/Down.indd 2
Banisweg 3, Rijssen 0548-512 217 www.bloemendalfietsplus.nl
Specialized Scott Service
Trek-Scott-Bianchi-Kona-Sensa-Viper
OOR MIJN ADRES V ICE ADVIES, SERV . K EN TECHNIE RKEN, DE BESTE ME KLEDING MATERIALEN, DING. EN SPORTVOE ! VAN HUIS UIT
FIETSPLUS BLOEMENDAL
Julianastraat 30, Middelrode 073-503 2500 www.kivada.com
Hofstraat 15, Eindhoven 040-281 5428 www.moniquesbikeshop.nl
fijnfietsen.nl Maartie Antonis
Onderhoud van alle mtb’s maar ook voor clinics onderhoud en/of rijtechniek
29er, Beltdrive, BG fit en Expresso
FIJNFIETSEN MAARTIE ANTONIS
XYCLETRACX
Den Hof 84A, Aalst-Waalre 040-222 2022 www.fijnfietsen.nl
Dierzerplein 27, Zwolle 038-452 4343 www.xycletracx.nl
12-10-10 11:02
ds
DE GROOTSTE KEUZE IN SPORTFIETSEN IN UW REGIO, ALLE ARTIKELEN DIRECT UIT VOORRAAD LEVERBAAR
De voordelen van de Bike2build Webshop BEVEILIGDE BETALING via Ideal, creditcard of Visa Meer dan 50.000 PRODUCTEN op voorraad GRATIS VERZENDING boven de €50 Voor 16.00h besteld, DEZELFDE DAG VERZONDEN
BIKE2BUILD VLAARDINGEN BV
WWW.BIKE2BUILD.NL bikeboutique
T 0493 344 344 E info@jarnobakker-bikes.nl WWW.JARNOBAKKER-BIKES.NL
Prodealer van o.a. Trek, Stevens en Shimano. Diverse demo fietsen ter beschikking.
De grootste fietsenwinkel van Amsterdam.Shimano Service Center, Trek, Cube, Specialized.
BIKECENTER SINT-OEDENRODE
TROMM
Kofferen 19, Sint-Oedenrode 0413-477 722 www.bikecenterrooi.nl
Exclusieve gear voor de Urban Biker Kruistochtstraat 51 – Haarlem - www.bikeurban.nl BikeUrban is onderdeel van BikeSportive
Shoppage Up/Down.indd 3
T: 010 - 248 03 29 F: 010 - 232 70 95
DE MOUNTAINBIKE & RACE SPECIAALZAAK VAN LIESSEL EN OMSTREKEN
* Stevens * Centurion * Look * Bianchi * Merida Jarno Bakker Bikes & Repair Hoofdstraat 84 5757 AP LIESSEL
James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen
Europaplein 45, Amsterdam 020-664 2099 www.tromm.nl
louis van Dijk FIETSPLUS LOUIS VAN DIJK Tuinzigtlaan 22, Breda 076-521 71 48 www.louisvandijkfietsplus.nl
12-10-10 11:02
ds
ds UP/DOWN SHOPGUIDE
Hier moet je zijn!
Giant, Bulls, Focus, BBB, MoveCS, ZEG-lid. Tevens online te bestellen
Vakkundige opbouw, onderhoud en goede Service! Cube, Haibike, Kuota, Felt
SCHIETECAT TWEEWIELERS
BEEKHOVEN BIKES
BIKEZONE
Korte Boschstraat 1-3, Breda 076-521 2830 www.schietecat.nl
Zuideinde 477, Amsterdam 020-631 7120 www.beekhovenbikes.nl
Den Haag, 2533 LK nr. 87-89 Roelofarendsveen, 2371 EV nr. 19 www.bikezone.nl
Een fietsspeciaalzaak met een uitgebreide kledingcollectie voor dames en heren.
BIKE ACTION Concept store vanaf eind maart 2011 www.stappenbelt.com
Zilverstraat 6, Alkmaar 072-515 2684 www.bikeaction.nl
VAN BOXEL TWEEWIELERS Galderseweg 92, Galder 076-561 3391 www.vanboxel.eu
Na een paar maanden hard werken is het zover, de nieuwe winkel in Heemskerk is open met maar liefst 700 mtr fietsplezier. Haarlemmerstraat 76, 1013 ET Amsterdam, 020 - 622 70 78 Zuideinde 96, 1511 GJ Oostzaan, 075 - 684 54 10 Rijksstraatweg 46, 1964 LJ Heemskerk, 0251 - 200 326
www.presto.nl
Cube|Cannondale|SNEL|29ers|Maatwerk|70 jaar|Kwaliteit|Vakmanschap |Service|Opmeting|Ook 2m.+
SNEL TWEEWIELERS
Amsterdamsestraatweg 414, Utrecht 030-244 1971 www.sneltweewielers.nl
Shoppage Up/Down.indd 4
Kwaliteit, Service & Sport. Fietsmeting, Merken: Cannondale, Cube, Kuota, Isaac.
STAPPENBELT ZWOLLE
Betje Wolffstraat 1a, Zwolle 038-454 1702 www.stappenbeltzwolle.nl
Dorpsstraat 92 | 5731 JK Mierlo | www.johnknoops.nl | info@johnknoops.nl | 049-2663519
12-10-10 11:02
ds
26 t/m 30 oktober Outletweek
GIGA UITVERKOOP
Specialist in Race - Mountainbike Trekking en Triathlon
Bezoek onze winkels:
Drachten - Groningen Nuenen - Utrecht VERDOES FIETSEN
Drs. Bijlweg 242, Den Helder 0223-614 797 www.verdoesfietsen.nl
www.cycletrend.nl
A bike behind the dijk
BEUKERS BIKE CENTRE
Ir. v.d. Banstraat 12-14, Petten 0226-381 367 www.beukersbikecentre.nl
KAPTEIN
Service, Deskundig, kwaliteit, Ruim assortiment, Racefietsen, MTB’s, Fietskledingshop, Familiebedrijf
RIDDER TWEEWIELERS overtoom 488-490 www.kapteintweewielers.nl
Shoppage Up/Down.indd 5
Groenestraat 44-46, Nijkerk 033-245 1897 www.riddertweewielers.nl
Voor de juiste accessoires, onderdelen, kleding en fietsen, kijk vast op www.bikeshop.nl
BIKESHOP AMERSFOORT
Leusderweg 92-94, Amersfoort 033-465 1321 www.bikeshop.nl
cubebikes.nl
12-10-10 11:03
UP/DOWN Mountainbike Magazine In Bouillon gaat het echt niet alleen maar rechtdoor. Er is genoeg slingerende singletrack om aan je stuurkunsten te werken.
auteur Bas Rotgans
fotografie Michiel Rotgans
pagina 78 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 78
10/12/10 24:04
UP/DOWN Mountainbike Magazine
VERGEET HOUFFA EN LA ROCHE, BOUILLON HEEFT BETER TERREIN!
Veel Nederlanders rijden regelmatig naar de Belgische Ardennen om een weekendje te mountainbiken. De meeste daarvan trekken al aan hun handrem bij ĂŠĂŠn van de twee grote bekende gebieden om te fietsen, Houffalize of La Roche. En wij hebben daar een vraag over: waarom? Wij zijn namelijk ook in beide gebieden geweest en als we het eerlijk moeten zeggen vonden we ze iet wat tegenvallen.
Waarschijnlijk schieten de vaste bezoekers van beide gebieden overeind en roepen om de pek en veren. Maar laat me dit even uitleggen. Zijn jullie wel eens een uurtje verder gereden dan Houffa of La Roche? En dan hebben we een vrij specifieke locatie op het oog: Bouillon. Way down south in La Belgique. Zo zuidelijk dat het bijna Frankrijk is.
pagina 79 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 79
10/12/10 24:04
UP/DOWN Mountainbike Magazine De bordjes over de gevaarlijke afdaling negerend komen we op een paar hele mooie plekken...
pagina 80 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 80
10/12/10 24:04
UP/DOWN Mountainbike Magazine Rippen op de lange vloeiende doubletrack naar Dohan, ten weesten van Bouillon.
Veel Nederlanders zouden Bouillon moeten kennen. Op de startlijst van de Grand Raid de Godefroy die dit plaatsje huisvest staan genoeg Nederlandse deelnemers om enige bekendheid onder Nederlandse bikers verzameld te hebben. Of komen die mensen hier buiten de Grand Raid helemaal niet naartoe? Dat zou jammer zijn, want het grootste gedeelte van het jaar komen wij namelijk nooit mensen tegen op de trails. En van die trails zijn er hier genoeg; van brede grindwegen, via doubletracks tot stukken uitdagend singletrack.
Tegelijkertijd is het hier typisch Belgisch; de Grand Raid is een privÊ project van de organisator van de race. Die zorgt er weliswaar voor dat ten tijde van de race het parcours goed wordt uitgezet. Maar door het jaar heen worden die niet door de plaatselijke VVV of een andere instantie bijgehouden. Met als gevolg dat op sommige stukken de routeaanduiding –op zijn zachtst gezegdeen beetje vaag is. Tijdens ritten door de omgeving kom je dan ook continu oudere en nieuwere routebordjes van de Grand Raid tegen. Samen met een wandelkaart die voor zeven euro te koop is bij de VVV, kun je dan wel leuke routes uitpuzzelen.
De Grand Raid kent namelijk afstanden van 40, 70, 90, 130 en 160 kilometer. De gehele route van 160 kilometer loopt, min of meer, in vier grote lussen vanuit Bouillon. Al deze lussen kun je met een klein beetje kunsten vliegwerk aan elkaar knopen, maar ook afzonderlijk rijden. Zo is het dus prima mogelijk om vier dagen achter elkaar een route van 40 kilometer te rijden, zonder dat je hetzelfde stuk twee keer hoeft te doen.
pagina 81 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 81
10/12/10 24:04
UP/DOWN Mountainbike Magazine
De route loopt continu slingerend stroom open afwaarts langs de Semois, de rivier die het landschap rondom Bouillon heeft uitgesleten en al dat heerlijke terrein heeft veroorzaakt. De routes bestaan dan ook meestal uit korte venijnige stukken klimmen en afdalen met tussenin glooiende gedeeltes waar lekker het gas erop kan en je je flow kan vinden. De stukken die langs de rivier lopen zijn vaak heel speels en smal zodat ze net op de oevers passen. Hoger op de vlakke gedeeltes die uitkijken over de dalen van de Semois rijd je tussen bosbouw en akkerlanden in en zijn de routes eenvoudiger en vlakker. Als uitvalsbasis is Bouillon zelf ideaal. Er is genoeg accommodatie, van jeugdherbergen tot bed en breakfasts en zelfs luxe vakantiehuizen die je in z’n geheel kan afhuren. Maar er is ook een camping. Ook de camping in Poupehan is een goede centrale uitvalsbasis om veel trails te kunnen rijden. In de dorpen zelf vind je prima restaurants, maar ook echte Belgische frietkotten. In de restaurants wordt je nog wel eens raar aangekeken als je, getooid in mountainbike outfit, binnen komt lopen. Maar als het weer lekker is, mag je altijd wel op het terras gaan zitten. Is het modderig en ben je vies? Dan is een plekje in een simpelere frietkot een betere plek.
In de periode oktober is het jachtseizoen in Bouillon en zijn delen van het parcours gesloten. Informeer bij de VVV naar de precieze tijden.
BOVEN Lange tours met wijdse uitzichten. Bouillon is de eerste plek vanuit Nederland waar je het gevoel hebt dat je -min of meer- in de bergen aan het fietsen bent.
ONDER Vlak na een heleboel kilometers en nĂŠt voor het welverdiende biertje.
pagina 82 UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.indd 82
10/12/10 24:05
22 OKT. T/M 24 OKT. ’10 JAARBEURS
UTRECHT KOM
NAA
DE B SPO EURS VO RTIE VE F OR DE IETS ER
R
Koop tot en met 21 oktober a.s. je kaarten met €4,- korting op
www.bike motion benelux.nl Untitled-4 1
06-09-10 15:17
passion for innovation
veltec.com | +31 (0)40 201 30 30
BMC FS01 230x282 UD.indd 1 Untitled-1 1
01-10-2010 14:12:25 07-10-10 17:30