NUMMER 1 / JAARGANG 2 / € 4,95
MOUNTAINBIKE MAGAZINE
BP
BP
BP
foto: Ian Hylands
HALLEJ-UTAH! HALLEJ-UTAH! BEDEVAART BEDEVAARTNAAR NAAR EEN EEN TRAIL–MEKKA TRAIL–MEKKA MORE... LESSLESS IS ISMORE... BIJZONDERE DRIEDRIE BIJZONDERE HARDTAILS HARDTAILS
LEKKER WEG MAAR LEKKER TOCH WEGDICHTBIJ MAAR SMOKKELPADEN IN AKEN TOCH DICHTBIJ
SMOKKELPADEN GEEFINJEAKEN BIKE
WAT LIEFDE SNEL JE ONDERHOUD GEEF BIKE MINUTEN WATIN 5LIEFDE
WWW.MOUNTAINBIKEMAGAZINE.NL
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 1
SNEL ONDERHOUD IN 5 MINUTEN
2/15/11 15:02
...your life
Join the new AMS family AMS 110 vanaf â‚Ź 1.899
Untitled-1 1
01-02-11 13:26
AMS 110
Vanaf € 1.899
AMS 130
Vanaf € 1.899
AMS 150
Vanaf € 2.699
CUBE LIFE Dealers - het gehele assortiment binnen handbereik! Kroone Liefting - Limmen www.krooneliefting.nl
Hans Lemmens Tweewielers - Cuijk www.hanslemmenstweewielers.nl
Bike2Build - Vlaardingen www.bike2build.nl
Egbert Egberts - Borger www.egbertegberts.nl
Roger Wijnen - Geleen www.sportieffietsen.nl
Voor meer informatie en alle dealeradressen: 010-3403500 | info@cube-bikes.nl | www.cube.eu
Untitled-1 1
01-02-11 13:26
SENTRY JERSEY STEP-UP GLOVE SYNCLINE SHORT
Untitled-1 2
17-01-11 15:21
Untitled-1 3
17-01-11 15:22
PHOTO / S. LORENCE
LOCATION / WHISTLER, BC
INHOUD / COLOFON
INHOUD
Tr Travel / TT Tips + Tricks / G Gear / Sk Skills
6/ Voorwoord 10/ Updates 12Tr/ Mountainbiken in Moab, Utah 24G/ De 29-comeback 28/ Upgrades 30/ Photo Gallery 38G/ Marktoverzicht, clipless flatpedals 40TT/ Mountainbikefotografie 44Sk/ Rijtechnieken 48/ Upgrades 50G/ The Unusual Suspects, drie ongewone hardtails vergelijken 54TT/ Tech-tricks, tips uit de worldcup met Sander Gijs 58TT/ Spit 'n Shine, bike tune-up in vijf minuten 62TT/ Clean Bar Policy, betoog voor een opgeruimde cockpit 66/ Me and my bike, Phil Pryor 68Tr/ Smokkelaarsroutes herontdekt, Geheime trails rond Aken 80TT/ Inpakken – Wegwezen, bike inpakker voor het vliegtuig
6
COLOFON Soul Media is the proud publisher of: — 6 surf magazine — Access kiteboard magazine — Motion windsurf magazine — Taste snowboard magazine — UP/DOWN mountainbike magazine — White freeski magazine Hoofdredactie Bas Rotgans bas@firsttracks.nl Uitgevers Arno Weel arno@soulonline.nl Mikel Mac Mootry mikel@soulonline.nl Fotoredactie Michiel Rotgans michiel@firsttracks.nl Technische–redactie Irmo Keizer irmo@soulonline.nl Eindredactie Alexander van Oosten Ontwerp OK200 www.ok200.nl co–designer: Stefan Altenburger
6
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 6
Woord Bas Rotgans Irmo Keizer Michiel Rotgans
Verspreiding Nederland Betapress, Gilze Verspreiding België AMP, Brussel
Beeld Bas Rotgans Geoff Waugh Gary Perkin Irmo Keizer Ian Hylands Jasper Leenarts Michiel Rotgans Sven Martin
Abonnementen Nederland Abonnementen kunnen worden aangevraagd door te surfen naar: www.mountainbikemagazine.nl of via de antwoordkaart in het blad.
Bladmanagement Jorik van Mechelen jorik@soulonline.nl Tel: 0031–(0)251–674911 Sales Michiel Funke michiel@soulonline.nl Tel: 0031–(0)251–674911 Dennis Bruin dennis@soulonline.nl Tel: 0031–(0)251–674911 Financiële administratie administratie@soulonline.nl Tel: 0031–(0)251–674911
Abonnementenservice België Partner Press Klein Eilandstraat 1 1070 Brussel Tel: 0032–(0)2–5564140 Fax: 0032–(0)2–5251835 Mail: partnerpress@ampnet.be UP/DOWN mountainbike magazine komt in 2011 4x uit. Een abonnement kost € 10,– en in België € 15,– per jaar of maak gebruik van de abonnee acties in het blad.
Soul Media Postbus 63 2900 AB Capelle aan den IJssel Tel: 010–4090099 Mail: abonnementen@soulonline.nl Je abonnement loopt automatisch door totdat je opzegt. Opzeggingen dienen uitsluitend schriftelijk te gebeuren en 6 weken voor het einde van de abonnementsperiode door ons ontvangen te zijn. UP/DOWN Mountainbike Magazine is een uitgave van Soul Media Stetweg 43C 1901 JD Castricum Tel: 0031–(0)251–252350 Fax: 0031–(0)251–674378 Mail: info@soulonline.nl © Artikelen uit UP/DOWN mountainbike magazine mogen alleen met schriftelijke toestemming van uitgeverij worden overgenomen. Het ongevraagd opsturen van dia's en/of foto's (ook digitaal) geschiedt op eigen risico.
Verhuizingen kunnen schriftelijk naar onderstaand adres worden opgestuurd of per email naar: abonnementen@soulonline.nl
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:02
TRABEC
INTRODUCING
The Trabec in-mold helmet for single track and enduro, is developed to provide the highest possible degree
of protection without compromising functionality or performance. The construction is borrowed from how a skeleton is built for resistance and durability. The Aramid filament reinforced EPS core is tough and resilient and the outer PC shell is optimized with no seams at the most exposed areas. An aerodynamic channel system and 16 vent holes provides good ventilation. Compared to a traditional helmet, which sits on top rather than around your head, Trabec fits more like a skateboard helmet. POC is a Swedish company that develops and markets personal protective gear for gravity sports athletes.
Untitled-2 1
www.pocsports.com
17-01-11 09:44
FIGHT OR FLIGHT
VOORWOORD
Fight or Flight Ik heb heimwee naar de dagen zoals in de foto hier op de achtergrond. Van die dagen waarop het stof lui in de broeierige middaglucht blijft hangen, nog lang nadat je de bocht hebt genomen. Die dagen waarop je na je werk nog even een laat ritje maakt met wat vrienden, afgerond met een duik in de zee of een biertje op een terras.
8
Op dit moment is de realiteit echter dat ik me na aankomst op de parkeerplaats van de mountainbikeroute zit te verbijten in de auto en moed moet inzamelen om ook daadwerkelijk uit de auto en op de fiets te stappen. Diep in mijn hart heb ik een pesthekel aan al die lagen met kleding, te koud op de parkeerplaats en te warm op de fiets. Om die reden rijd ik altijd tot diep in de winter met korte broek, ik kan me er maar niet toe zetten om met een lange broek te fietsen. De schampere opmerkingen van wandelaars onderweg over mijn witte benen neem ik maar voor lief. En toch gebeurt er altijd weer iets magisch als ik op die fiets stap: ook al is de kou bijtend en de route bedekt in een dikke laag modder. Als ik in mijn cadans kom, en een paar kilometer achter de rug heb. Vergeet ik dat het winter is en ben ik gewoon weer lekker aan het mountainbiken.
8
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 8
Diepe plassen worden te nemen obstakels voor mijn nog altijd rammelende manual-vaardigheden. Die suffe afdaling die ik in mijn slaap kan doen? Een glibberige uitdaging om op volle snelheid af te denderen. En die modderkoek op mijn schenen vormt een aardige isolatielaag tegen de kou. De enige herinnering aan de bagger op de route is de krakende modder tussen ketting en cassette. Toch is mijn winter niet compleet zonder een kleine ontsnappingspoging naar een warmer oord. Ondanks alle ruige romantiek over fietsen in de winter, is onze overall winteraanpak er toch eentje van 'fight or flight'. Of je gaat het gevecht aan, of je slaat op de vlucht voor de winterblues. Daarom in dit nummer niet alleen verhalen over spatborden, fietsen met een Rohloff-naaf of een reisverhaal naar Aken. Maar ook een toevallige trip naar trailmekka Moab in Utah en advies over hoe je je fiets het beste inpakt om een last-minute op het eerste de beste vliegtuig naar zonniger oorden te boeken. En onthoudt, het duurt nog maar een paar maanden voordat we weer van die stofsprays aan het trekken zijn op onze lievelingstrails. Bas Rotgans Hoofdredacteur UP/DOWN
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:02
FIGHT OR FLIGHT
FIGHT OR FLIGHT UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 9
9
VOORWOORD
9
2/15/11 15:02
UP/DATES
UP/ DATES UP/DOWN EN MUC-OFF HELPEN JE DE WINTER DOOR
10
Waarschijnlijk zijn er momenten geweest dat je fiets er beter uit heeft gezien dan nu in het holst van de winter. Agu is in Nederland de nieuwe distributeur van de schoonmaakmiddelen van Muc-Off, bekend van de knalroze verpakkingen. Daarom biedt Muc-Off drie DuoPacks met daarin 1 liter Nanotech-reiniger en 500 milliliter Bike Spray ter waarde van â‚Ź 19,95 aan. Stuur een mailtje met een foto van de trieste actuele moddertoestand van je fiets naar updown@soulonline.nl. De drie smerigste fietsen krijgen een pakket opgestuurd. www.muc-off.com www.agu.nl
MTB AMELAND
Dat zich op de Waddeneilanden een (onvermoed) potentieel aan mooie mountainbikroutes bevindt, is al lang geen publiek geheim meer. Het meest bekend is waarschijnlijk de mooie route op Texel. Op Ameland heeft de organisatie van MTB Ameland op zondag 6 maart een toertocht van zestig kilometer uitgezet die nagenoeg het hele eiland bestrijkt. Deelname kost vijftien euro en bij het ter perse gaan van dit nummer was de inschrijving voor de proloog op 5 maart nagenoeg vol. www.mtbameland.nl
BIKEPLANET
Bikeplanet in Haarlem is voor ons niet zomaar een fietsenwinkel. Met liefde en passie voor de sport wordt er een zorgvuldige collectie samengesteld met merken als Kona, Trek, Cannondale, Santos, Isaac en het Nederlandse Van Nicholas. Zowel in de winkel als in de eigen werkplaats aan de overkant van de straat proef je dat alle werknemers fervent fietsers zijn en mede daarom hanteren ze de monday-morning-bike-policy. Van downhill via allmountain tot aan crosscountry. Singlespeed, 29'ers of een bike voor de beginner... Bikeplanet is het mekka voor de mtb-enthousiast.
HAYES NAAR ONE WAY DISTRIBUTION
Wij zijn blij om te kunnen melden dat schijfremmenfabrikant Hayes een goede distributeur heeft weten te vinden in Nederland en wel in de vorm van One Way Bikes, dat onder andere ook de merken Cube, Answer en Manitou onder de hoede heeft. Hayes is destijds met de zeer betaalbare en prima werkende HFX-9 mede verantwoordelijk voor de opkomst van hydraulische schijfremmen op mountainbikes. Daarna werd het een beetje stil rondom de Amerikaanse remmenfabrikant en ging de aandacht meer naar andere merken. Maar met een nieuwe distributeur en strakke nieuwe modellen is het merk weer terug van eigenlijk nooit echt weggeweest. De eerste testbikes zijn inmiddels gearriveerd in Nederland, dus verwacht in de volgende UP/DOWN een rij-impressie. www.hayesdiscbrake.com
www.bikeplanet.nl
De beste fietsen nu nog beter MTB, racefiets of hybride, bij Presto vindt je de juiste Stevens bike. Ook voor kleding, accessoires, onderdelen en reparaties. www.presto.nl Haarlemmerstraat 76, 1013 ET Amsterdam, 020 - 622 70 78 Zuideinde 96, 1511 GJ Oostzaan, 075 - 684 54 10 Rijksstraatweg 46, 1964 LJ Heemskerk, 0251 - 200 326 10
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 10
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:02
UP/DATES
In het vorige nummer van UP/ DOWN kon je het verslag lezen van de Trans Provence 2010. Een avontuur dat elke aan trails verslingerde mountainbiker een keer moet hebben meegemaakt. Daarom verbaast het ons niet dat de Trans Provence 2011 in no-time is uitverkocht. De 45 beschikbare startplekken waren binnen 24 uur na het openen van de inschrijvingen vol. Onder de deelnemers dit jaar ook enkele Belgen en Nederlanders en nog dertien andere nationaliteiten. Daarnaast zullen enkele profs dit jaar van de partij zijn. Wil je toch nog een kans maken om mee te doen? Er is nog een reservelijst waar je op kan plaatsnemen. www.trans-provence.com
UCI ECOLOGISCHE & HOOFDSTRUCTUUR HEADCAMS = EXIT Nieuws van het altijd hypermoderne en vooruitstrevende fietsorgaan, de UCI. Helmetcams, zoals de GoProcamera's, worden veel gebruikt in het mountainbiken en ook in de wereldbekers werden ze regelmatig gespot op de hoofden van rijders. De UCI heeft nu het gebruik van de camera's in kwalificatierondes en finales verboden, tenzij… opgedragen door de UCI.
ANNEKE BEERTEN GOES… XC???
Soms sta je echt met je mond vol tanden. Sinds 1 januari rijdt Anneke Beerten, Neêrlands trots op fourcrossgebied, voor het Milka-Trek MTB Racing Team. Gewoon goed nieuws en verder niet zoveel aan de hand. Het verrassende nieuws is dat ze in 2011 ook op de crosscountrybike te vinden is!
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 11
Het zal je niet zijn ontgaan, maar de bezuinigingen hebben de 'ecologische hoofdstructuur' in Nederland de das omgedaan. Provincies doen inmiddels aangekochte stukken land weer in de verkoop om de ambtelijke kas verder te spekken. Kortom, geen doorlopende stukken natuur in Nederland dankzij het kortetermijndenken van provincies en regering. Wat de precieze consequenties zijn voor de Nederlandse mountainbikeroutes is op korte termijn nog niet helemaal te overzien, maar het is onwaarschijnlijk dat het er beter op zal worden.
Naast het stalken van leuke vrouwen en het reageren op foto's van je vrienden is er nu nog een goede reden om lid te worden van Facebook. UP/DOWN Mountainbike Magazine heeft haar eigen fanpagina waar de redacteuren dagelijks het leukste fietsnieuws op zetten. Sferische HD-beelden, handige links en grappige foto's, erg leuk om in je facebook-feed tegen te komen. Scan de QR-code hieronder met je smartphone zodat de pagina meteen geopend wordt.
11
TRANS PROVENCE 2011 BINNEN 24 UUR VOL
http://www.facebook.com/#!/ UP.DOWN.MTBMAG
11
2/15/11 15:02
TRAVEL
12
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
12
BEDEVAART NAAR UTAH
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 12
2/15/11 15:02
BEDEVAART NAAR UTAH
BEDEVAART NAAR UTAH
13
TRAVEL
tekst en foto's: Bas Rotgans
Supertrails voor een poor lonesome cowboy
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 13
13
2/15/11 15:02
BEDEVAART NAAR UTAH
TRAVEL
14 Surfers hebben Hawaii als bakermat ĂŠn topspot van hun sport. Snowboarders hebben Mt. Baker, een skigebied ten noorden van Seattle, waar ze voor het eerst werden toegelaten op de pistes. Memorabele locaties waar geschiedenis is geschreven. En wat hebben wij mountainbikers? Wij hebben de Amerikaanse staat Utah. En om preciezer te zijn het plaatsje Moab.
14
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 14
Je kunt je onze opwinding voorstellen als we met een auto oversteken van Colorado naar Utah. Onderweg komen we nog langs andere legendarische mountainbikeplekken, zoals Fruita en de afslag naar Durango. Dan maken de groene naaldwouden van Colorado plaats voor een droge steppe met in de verte de rood-, geel- en grijsgekleurde rotspartijen die je kent uit bekende mountainbikevideo's en de beelden van de jaarlijkse Red Bull Rampage. Pas als we relatief nog maar een klein stuk hebben te rijden, liggen de karakteristieke rode rotsen wat dichter langs de snelweg. En dat is dan ook meteen adembenemend! Ineens flitsen mijn herinneringen terug naar de Arendsoog-boeken die ik vroeger heb verslonden. Zo moet dat er dus in het echt uit hebben gezien. Daardoor heb ik het gevoel dat er elk moment een horde indianen te paard de
rotsplateaus af kan komen rijden. Zo op het eerste oog zie ik niet waar je hier zou moeten fietsen. Alle bergen lopen, na een eerste afgesleten stuk, loodrecht omhoog. Toch zien we links en rechts aankondigingen van trailheads en loops. We rijden eerst naar de Poison Spyder bikeshop om maar eens wat meer info bij de locals in te zamelen en fietsen te huren. Om te begrijpen wat de locals bedoelen is een beetje kennis van Amerikaanse trailjargon wel wenselijk. Elke trail begint bij de trailhead, vaak een parkeerplaats met een groot bord met de naam van de trail erop. Een loop eindigt bij dezelfde trailhead als vanwaar je vertrok, omdat je een rondje hebt gereden. Wanneer je over dezelfde trail heen rijdt als terug heet het een 'out and back'. En een lollipop is een trail waarbij je over een
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:02
TRAVEL
BEDEVAART NAAR UTAH
De versteende zandduinen bieden oneindig veel grip. links
15
BILLY HAD WAT TRAILS IN DE BUURT UITGELEGD, MAAR WIJ MOESTEN EN ZOUDEN EERST SLICKROCK RIJDEN
Uitchecken via het trailbook. Anders denken ze nog dat we verdwaald zijn. En stiekem even de rondetijden van de andere bikers controleren. rechts
toegangsroute naar een lus in de trail rijdt en na het rijden van de lus, over diezelfde toegangsroute weer terug rijdt. Op de kaart ziet zo'n trail eruit als een lolly, dus vandaar. Mountainbiken is elders in de VS ontstaan, maar er zijn weinig plekken die zo hebben bijgedragen aan de groei en publieke beeldvorming als de mountainbikers op de rode rotsen rondom Moab, aan het eind van de jaren tachtig en het begin van de jaren negentig. Achteraf is het best grappig om te zien dat de mountainbikers juist hiernaartoe zijn gekomen, Moab ligt middenin de woestijn en in juli en augustus is het hier simpelweg te heet om lekker te kunnen fietsen. Tegelijkertijd heel erg logisch: Utah, en met name de streek rondom Moab, is al heel erg lang een bestemming voor Amerikaanse outdoorfanaten. Klimmers, hikers en ruiters kwamen al veel
langer hiernaartoe om hun sport te beoefenen in het weergaloze natuurlandschap en op de waanzinnige rotsformaties. Maar er kwamen ook al enkele decennia - en daar is de link met mountainbikers - motorcrossers en 4x4-fanaten naar de Slickrock Trail. De rots waar Slickrock uit bestaat is namelijk helemaal niet 'slick'. Sterker nog, banden van een mountainbike of crossmotor hebben waanzinnige grip op het schuurpapierachtige oppervlak van het terrein. Daardoor kun je met je fiets steile afdalingen of klimmetjes heel rustig rijden. Je banden plakken toch wel. De wereldberoemde trail ligt in een recreatiegebied dat Sand Flats heet en is nog geen zeventien kilometer lang. Maar vergis je niet, door het enorm kronkelende en golvende terrein doe je makkelijk een paar uur over een rondje. Zelfs als je een zeer ervaren
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 15
mountainbiker bent. Neem ook voldoende water mee, op de parkeerplaats zijn wel wc's maar er is geen water en met name meer richting de zomer kunnen de temperaturen hier enorm oplopen. Een mountainbikegids die wij twee dagen later spreken, legt uit dat hij in juli en augustus geen activiteiten in Moab doet omdat het zo heet is dat hij het simpelweg gevaarlijk vindt. Wij rijden een deel van het parcours en ik blijf een beetje met een leeg gevoel achter. Was dit het nou? Begrijp me net verkeerd, hoor! De omgeving is, om maar eens een clichĂŠwoord heel terecht te gebruiken, adembenemend. Maar het trucje van de supersteile rotsen en de grip van je banden wordt binnen een paar kilometer saai. Daarna valt me vooral op dat er eigenlijk niet zo heel erg veel flow zit in Slickrock. Voor mij is mountainbiken toch 15
2/15/11 15:03
BEDEVAART NAAR UTAH
TRAVEL
16 DE GIDS HEEFT EEN SIMPEL PRINCIPE: “IT BECOMES MUCH HARDER WHEN YOU GO SLOWER” 16
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 16
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:03
TRAVEL
BEDEVAART NAAR UTAH
De route op Slickrock staat gemarkeerd met strepen. Op de kale rotsen blijven geen bandensporen staan en je zou binnen een paar honderd meter hopeloos verdwalen. links
De eindeloze golven van Slickrock. midden
Als we de Poison Spyder binnenlopen, kijkt bedrijfsleider Billy ons al een beetje meewarig aan. Hij had wat trails in de buurt uitgelegd aan ons, maar wij moesten en zouden éérst Slickrock rijden. En dat is ook terecht, want het is misschien wel een van de meest unieke trails in de wereld. Maar als je Slickrock uit je systeem hebt, dan kun je eindelijk beginnen aan de écht goede trails van Moab! Als eerste gaan we naar Intrepid Trail dat een klein half uurtje buiten Moab ligt, bovenop een hoog rotsplateau dat Dead Horse Point heet. Voordat je begint met fietsen moet je gewoon even bij het visitors center kijken. In de boekjes staat Dead Horse Point genoteerd als een soort mini-versie van de Grand Canyon. Ik ben nooit bij de Grand Canyon geweest, maar vind dit al zo indrukwekkend en groots dat ik me niet kan voorstellen dat dit de miniversie is. Wéér doen de uitzichten denken aan cowboyfilms. De naam van de rots slaat op kuddes wilde paarden die hier vroeger werden gevangen. De Intrepid Trail is een veertien kilometer lange loop, die deels over singletrack en deels over slickrock platen loopt. Eigenlijk is dit een heerlijke trail om in te komen. Het enige waar je je op verkijkt is dat je hier al bijna op tweeduizend meter boven zeeniveau zit, dus de lucht is ijl en zelfs getraind heb je moeite om voldoende zuurstof binnen te krijgen. Maar de trail is heerlijk flowy en met name het laatste stuk terug kan het gas er lekker op, ook omdat we niet meer om de honderd meter stoppen om ons te verbazen over het uitzicht. Aan het eind van de trail schrijven we ons uit in het traillog. Zo weten de rangers tenminste wie er wel en niet zijn teruggekeerd UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 17
van het rondje. 's Avonds laten we ons met een ijskoud biertje zakken in de hottub bij onze bungalow en strompelen we daarna naar een Mexicaans restaurantje en doen we ons tegoed aan fajitas en een gezamenlijke pitcher met margarita's. Het moet gezegd worden, op veel plekken waar wij met onze mountainbikes komen, krijgen we een punthoofd van de overgewaardeerde trails, waardoor je altijd maar begint met degene die de plaatselijk VVV als moeilijkste heeft aangegeven. Maar hier in Moab klopt het systeem heel aardig. Iets dat makkelijk is, is leuk om te rijden. En voor een trail dat als 'advanced' of 'expert' is aangeduid kun je maar beter een paar kniebeschermers aantrekken en een huurfiets met een pittigere veerweg uitkiezen. En er zijn nogal wat van dergelijke trails hier: Amasaback en Flat Pass (die dus helemaal niet zo flat blijkt te zijn). Maar misschien wel de allerbeste trail van dat caliber is Porcupine Rim.
17
meer lekker scheuren en hogere snelheden. Pas goed op dat je niet valt op Slickrock, de schuurpapierstructuur van de grond zorgt voor opvallend grote schaafwonden!
Tenzij je een masochistische inslag hebt, is Porcupine Rim een shuttletrail. Dit wil zoveel zeggen dat je met een busje naar de trailhead wordt gebracht. Anders is het ongeveer duizend meter klimmen vanuit het dorp. Wij hebben hele goede ervaringen met de bikeguides en shuttles van Magpie Cycling. Het inhuren van een gids kan een beetje overdreven voelen, maar geloof ons, ze zijn hun geld dubbel en dwars waard. Daarbij komt ook dat je hier in echt ruige natuur zit, waar je ver van de bewoonde wereld bent als er iets gebeurt. En je mobiele telefoon doet het hier vaker niet dan wel. Maar goed, Porcupine Rim is een trail die je vanaf verschillende, steeds hoger liggende punten kunt rijden. Wij rijden met Magpie naar het startpunt dat op ongeveer 2300 meter ligt. Ondanks die hoogte is dit het startpunt van de zogenaamde Lower Porcupine Rim Trail. Maar het is november 17
2/15/11 15:03
BEDEVAART NAAR UTAH
TRAVEL
DOOR HET ENORM KRONKELENDE EN GOLVENDE TERREIN DOE JE MAKKELIJK EEN PAAR UUR OVER EEN RELATIEF KORT RONDJE. Het laatste stuk van Porcupine Rim bestaat uit een eindeloze singletrack met de Colorado - rivier in de diepte.
18 en Maggie durft niet hoger met haar busje, vanwege de sneeuw op de grond. Start je nog hoger dan heet de trail The Whole Enchilada.
blijken we uiteindelijk de hele tijd net naast een afgrond van vijfhonderd meter diep te rijden: de bewuste rim uit Porcupine Rim!
Vijf minuten nadat we indroppen op Porcupine Rim begint het keihard te sneeuwen! De lucht zit potdicht met mist en wij kunnen eigenlijk niets zien van het uitzicht dat fantastisch zou moeten zijn. Mijn pedalen zitten vol met ijs en sneeuw, mijn bril zit dicht, maar het voelt te gek en de gids verzekert ons dat iets verder naar beneden stopt met sneeuwen. Tot mijn grote verbazing is het lang niet zo glibberig als je zou verwachten. Dit eerste stuk van de trail is vrij technisch. Krappe bochten, kleine rotsrandjes waar je je fiets tussendoor moet sturen en slalommen tussen de bomen die zichzelf tussen het slickrock en rode gruis hebben genesteld. Bij een breuk in het wolkendek houdt de sneeuw plotseling op en
En ook hier is het uitzicht weer adembenemend! In de verte zien we Castle Rock, een rotsformatie zoals in de achtergrond van de Lucky Luke-strips. Vanaf hier wordt de trail ook wat ruimer en beter te overzien. De snelheden lopen op en de brokken steen en slickrock waar we over rijden worden steeds ruiger en groter. Ik rijd vlak achter de bikegids mee en verbaas mezelf af en toe over het formaat van de randjes en rotsen waar ik in volle snelheid vanaf durf te rijden. Mike, de gids, heeft een simpel principe: "It becomes much harder when you go slower." Ik heb geen enkele protectie aan, behalve mijn helm uiteraard, maar wens hier dat ik mijn kniebeschermers niet in Nederland had laten liggen.
18
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 18
De snelheid zorgt voor een enorm euforisch gevoel, zo lekker en hard (en zo lang) heb ik zelden gereden. Echte flow ontbreekt in dit stuk van de trail, de grote stenen en rotsen delen harde klappen uit. Na dit bredere gedeelte, dat Jackass Canyon heet, wordt de trail nog heel even super rotsig en liggen sommige mensen van onze groep ondersteboven tussen de stenen. Hierna gaat de trail over in een prachtig stuk singletrack dat tegen de wanden van de canyon, hoog boven de Colorado-rivier, loopt. Vanaf hier is het nog een paar mijl singletrack en eindigen we straks op een stuk asfalt dat we zo kunnen volgen naar Moab. En hier, met een oog op het ondergaande zonnetje en het andere oog op een te lekker stukje singletrail, kan ik het niet laten en begin te neuriĂŤn: "I'm a poor lonesome cowboy and a long way from home..."
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:03
Cr
an
kb
rot
he
iod
ine
2s
tuu
rpe
n:
60
61
al
: z
wa
rt/o
ran
je
: 6
5 -
11
0m
m
: 5
ja
ar
ga
ran
tie
: 1
67
g
: 1
78
g
rs
cosmic sports bv info@cosmicsports.com - www.cosmicsports.com
Cr
an
kb
rot h
ers
iod
ine
11
all
mt
ns
tuu
r : ca rbo
nfi be r : zw
art
ca
rbo
n
: 2
ja
ar g
ara n
tie
.com
LO_CB.indd1 1 Untitled-3
20.01.2011 17:49:2412:28 Uhr 25-01-11
BEDEVAART NAAR UTAH
TRAVEL
Salt Lake City
Utah
ROTSKLIMMEN, JEEPRITJES EN HIKEN BEHOREN TOT ALTERNATIEVE ACTIVITEITEN
Moab
20 Moab ligt in het oosten van de staat Utah en is een allround outdoorbestemming. Goede mountainbikebestemmingen in de buurt zijn onder andere Fruita en Durango (allebei in Colorado). In Moab zelf zijn hiketochten naar Canyonlands of Arches National Park aan te raden. Rotsklimmen, jeepritjes en hiken behoren tot alternatieve activiteiten. Het dorp Moab zelf heeft eigenlijk geen interessante bezienswaardigheden.
Reistijd Van maart tot november, met uitzondering van juli en augustus Vliegen Denver (6 uur rijden), Salt Lake City (4 uur rijden) Accommodatie Er zijn tal van mogelijkheden om te slapen, van bed-and-breakfasts en hotels tot vakantiehuisjes. Wij sliepen in de zéér fijne Cottonwood Cottages. Huisjes voorzien van drie slaapkamers, internet en een hottub (heerlijk na het fietsen!). Via: moabutahlodging.com Bikeshops Poison Spider: poisonspyderbicycles.com Chile Pepper: chilebikes.com Bikeguides Magpie Cycling Adventures (Magpieadventures.com), bieden allerlei soorten dagtochten (waaronder Porcupine Rim) en langere avonturen aan, Porcupine Shuttle is te bereiken via de Poison Spyder-shop.
20
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 20
Bike Voor de trails in Moab, zeker de wat ruigere, heb je een stevige fiets nodig. Een full-suspension met 120mm veerweg is het minimum, maar 140–160mm is ideaal. Een aanrader is om een fiets te huren, je eigen fiets hoeft niet mee in het vliegtuig en de huurfietsen zijn afgestemd op de lokale omstandigheden. De bikeshops in Moab verhuren uitstekende fietsen die helemaal 'getuned' zijn op het terrein hier. Je hebt hier stevige downhillbanden nodig vanwege de scherpe rotsen en stenen, de hogere rolweerstand is van ondergeschikt belang. Gebruik zelfdichtende binnenbanden met slime. Je blijft anders vanwege de vele cactusnaalden je banden plakken. Neem minimaal twee reservebanden mee, behalve cactussen zit een snakebite hier in een klein hoekje. Ook een rugzak met een groot waterreservoir en bescherming voor knieën, eventueel elleboogbeschermers en handschoenen met lange vingers zijn geen overbodige protectie. Gereedschap voor noodreparaties onderweg is ook onmisbaar, als er iets misgaat zit je op sommige plekken erg ver van de bewoonde wereld en je mobiele telefoon heeft vaak geen ontvangst.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:03
diago minipomp | zwart of wit | 10 bar/144 psi | 240 mm | 109 g | Ventiel: SV
Made in GerMany
AZ_UP+DOWN_NL.indd 1 Untitled-1 1
SKS-GerMany.COM
G E R M A N Y
20.01.11 10:14 26-01-11 14:16
BEDEVAART NAAR UTAH
TRAVEL
22 KONA CADABRA € 2.999,Het meest opvallende aan de Kona Cadabra is de Magic Link. De demper van de achtervering zit gemonteerd op een bruggetje dat zelf ook weer geveerd is. Hierdoor 'verlengt' de veerweg van de fiets zich van 140 naar 160mm op het moment dat je het nodig hebt (als je hard remt en als je van de pedalen komt). In de praktijk merk je hier - in positieve zin - helemaal niets van, de veerweg verlengt (en verkort) zich zonder tussenkomst van jou als berijder. Wat je wél merkt: dat de Kona voor een fiets van dit gewicht enorm capabel is. De achtervering slikt grote brokken op de trail weg alsof het niets is en geeft de berijder daardoor heel erg veel vertrouwen. De sublieme Fox 32 Talas voorvork draagt ook bij aan het downhillvermogen
22
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 22
van de fiets, maar de achtervering is zó capabel dat je je soms afvraagt of een Fox 36 niet zou misstaan. Daarmee zou de fiets dan ook bijna het terrein van enduro's kunnen betreden. De fiets stuurt zeer meegaand en relaxed. Hierin herken je duidelijk wat van de Canadese Northshore-genen die bij Kona horen. Daarmee is het een fiets die comfortabel rijdt, zelfs op terrein zo ruig als Porcupine Rim, en het stelt je in staat om maximaal te genieten van het terrein dat je aan het rijden bent. Het grappige is dat deze uitvoering van de Kona op papier een beetje karig oogt, maar daar merk je op de trail helemaal niets van. Kona heeft zijn budget voor het uitrusten van deze fiets in de juiste componenten gestoken (Fox- vork
en Mavic-wielset bijvoorbeeld). Op een later tijdstip zou je dan altijd nog een betere crank of betere shifters kunnen monteren, mochten ze versleten zijn. De Maxxis Ardent- banden werkten erg goed in het ruige terrein van Moab, maar voor gebruik in Nederland zou je makkelijk veel gewicht kunnen besparen door de zware Maxxis te vervangen door bijvoorbeeld een paar Nobby Nics en de Ardents voor in de Alpen te bewaren. Ook nog te krijgen als de, beter afgemonteerde, Abra Cadabra. www.konaworld.com
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:03
SNEEUWZEKER ! + 4 winterbanden op stalen velgen + afneembare trekhaak van € 2.005,- voor slechts
€ 495,-** !!
FORESTER AWD VANAF € 29.995,- * Ontdek de veelzijdigheid van de Forester met nieuwe, efficiënte BOXER motor en de voordelen van Symmetrical AWD. Met zijn standaard vierwielaandrijving imponeert hij onder àlle weers- en wegomstandigheden. Want de Subaru gaat dóór waar andere auto’s het laten afweten, óók bij een dik pak sneeuw! De optimale grip van de Forester geeft u altijd zekerheid. En dat is een geruststellende gedachte. De kernwaarden van Subaru: onnavolgbaar door het Symmetrical All Wheel Drive systeem, onverwoestbaar door de BOXER motor en betrouwbaar door Subaru’s All-around Safety waarvan Vehicle Dynamics Control onderdeel uitmaakt. De combinatie van deze kernwaarden maakt Subaru uniek. Voor meer informatie of de dichtstbijzijnde Subaru 6 Sterren Dealer kijk op www.subaru.nl. Benzine C
Gem. verbruik resp. CO2-uitstoot afh. van type/uitvoering: 6,3 – 7,5 l/100km, 15,9 – 13,3 km/l; 167 – 174 gr/km. *Incl. BTW/BPM, excl. kosten rijklaarmaken en verwijderingsbijdrage. **Aanbieding incl. BTW en montage geldt bij aanschaf van een nieuwe Forester en zolang de voorraad strekt. Wijzigingen voorbehouden. Importeur: Subaru Benelux - T (023) 751 91 00 - E info@subaru.nl
Untitled-5 1
20-01-11 14:36
GEAR
24
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
24
VERNIEUWDRECEPT! NU NOG BETER!
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 24
2/15/11 15:03
VER– NIEUWD RECEPT! NU NOG BETER!
tekst en foto's: Irmo Keizer
De 29-comeback UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 25
VERNIUWDRECEPT! NU NOG BETER!
Je kan het gewoon niet hebben gemist gedurende het laatste jaar is hoog van de toren geblazen over de 'nieuwste' trend in mountainbikeland: 29'ers. Mountainbikes met 29 in plaats van 26 inch wielen. Fabrikanten schreeuwen de voordelen van de daken, mountainbikers uit de Lage Landen lijken en masse te vallen voor deze trend. Het rolt beter, gaat goed over obstakels heen en zit natuurlijker, aldus de voorstanders. Wedstrijdrijders gaan inmiddels massaal op de grotere voet leven. Maar… nieuw? 29 inch wielen hebben velgen met een diameter van 622mm. Leg de band erop en je komt in de buurt van 29". Grote wielen. Deze wielen werden al in de jaren tachtig geïntroduceerd op productiemountainbikes. De Brit Geoff App nam contact op met Gary Fisher en Charlie Kelly en presenteerde zijn idee. De twee Amerikanen waren onder de indruk van het kunnen van de bikes met grote wielen. De eerste mountainbikes werden verkocht door Apps eigen bedrijf - Cleland Cycles. Wat bleek het grootste probleem? De beschikbaarheid van 29 inch banden. De mountainbikeindustrie had het al druk genoeg met de opkomst van de 'gewone' mountainbike en in 1984 stopte de productie van Cleland. In die tijd was de term 29'er nog niet gelanceerd. Verschillende partijen claimen de 'uitvinding' van de term. Eerlijk gezegd zal het ons een zorg zijn wie dat woord nu voor het eerst in de mond nam. Feit is dat in de jaren na de ondergang van Cleland diverse andere partijen een poging ondernamen om een 29'er op de markt te brengen. Zo deed Klein een poging, net als Bianchi, Diamondback en ook het grote Specialized. Toch bleven al deze fabrikanten tegen dezelfde problemen oplopen; voor een 29 inch fiets heb je passende banden en voorvorken nodig en die werden nauwelijks gemaakt. Uiteindelijk was het Wilderness Trail Bikes (WTB) die in 1999 startte met de productie van de eerste echte productie 29" buitenband, de Nanoraptor. White Brothers kwam met een 29" voorvork. Inmiddels waren de grote merken weer
van het concept afgestapt en werden 29'ers vrijwel uitsluitend door kleine bedrijfjes als Niner geproduceerd. Nu, tientallen jaren verder, lijkt 29 inch eindelijk door te breken. Trek gooide het overgenomen Gary Fisher-merk overboord (nu: Gary Fisher collection by Trek) en had zo direct 29" hardtail en fullies onder haar eigen merknaam. Specialized, Trek, Kona, Bulls, Turner, Scott, Intense… het wordt steeds lastiger om een merk te vinden dat geen 29 inch model in haar line-up aanbiedt. En degene die er nog geen een heeft, zegt hard bezig te zijn om er eentje te ontwikkelen.
25
GEAR
De omstandigheden van de afgelopen periode zijn op zijn zachtst gezegd belabberd te noemen. Lagen er eerst nog plateaus ijs in de bossen die het rijden tot een hachelijke onderneming maakten, nu is het modder dat vooral de lol na het fietsen stevig doen afnemen. Toch bieden juist dergelijke omstandigheden een goede eerste mogelijkheid om een 26er rechtsstreeks met een 29'er te vergelijken. We gaan erop uit en nemen de 'rechttoerechtaan' paden. Uitgerust met de Trek Elite 9.9SSL (26'er) en de Trek Superfly Elite (Gary Fisher Collection en dus 29'er). Aan de Elite hebben we een paar kleine aanpassingen gemaakt, zodat de zit beter te vergelijken is met die van de Superfly. Wanneer je voor het eerst op een 29'er stapt zal vooral het formaat je opvallen. Het ziet er onwennig uit. De verhoudingen ogen raar. De wielen enorm. Dat gevoel blijft 25
2/15/11 15:03
VERNIEUWDRECEPT! NU NOG BETER!
26
hangen zodra je op de fiets zit. Er steekt heel veel band voor je uit. Na ettelijke trainingsrondjes, een paar honderd kilometer later, ebt dit gevoel langzaam weg. De maat went, de verhoudingen wennen en de grote wielen vallen minder op. De zit op de fiets voelt gewoon goed aan. Om eerlijk te zijn - je voelt na een tijd weinig verschil meer, of je op een 26'er of een 29'er zit. In het terrein is het een ander verhaal. We rijden over modderige landwegen. De hele toplaag is veranderd in een vloeibare smurrie. Op de Trek Elite 9.9 SSL schuiven we alle kanten op. Fietsen is geen probleem, maar één spoor blijven rijden is zelfs met de juiste banden onmogelijk. De verwachting was dat dit nog erger zou worden met de 29'er
26
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 26
- je zakt immers minder makkelijk 'door' de modder als gevolg van het grotere contactoppervlak. Leek ons niet handig. Bleek anders uit te pakken. De 29'er stoempte moeiteloos rechtdoor op het glibberige pad. Even later volgde een afdaling. Absoluut niet technisch, maar wel grof. En weer bleek de 29'er hier in het voordeel, rijdend op dezelfde lijn reed degene op de fiets zonder te trappen weg van de 26'er. Rolt het dan echt zovéél beter? Ook in Aken gaan beide hardtails mee, waarbij wortels met speels gemak door de 29'er worden verslonden. De paden zijn ook prima te rijden op de 26'er, maar je hoeft veel minder te werken op de 29'er. Je knalt er simpelweg overheen. Het extra volume in de banden is merkbaar, qua comfort,
GEAR
maar helaas ook bij een sprintje. Hier merk je dat je banden (en wielen) een stukje zwaarder zijn. Ga je er verschrikkelijk veel langzamer door? Nee.
technischere trails? En hoe rijdt een full-suspension 29'er? Om naast de grote wielen ook nog een dempersysteem in een frame te bouwen is niet makkelijk.
Deel één zit erop. Beide Treks zijn over typisch Nederlands terrein gegaan. Makkelijk, goed berijdbaar en ook vooral modderig. Hoewel ik van tevoren zo mijn vooroordelen had over de grote wielen, moet ik zelfs nu al concluderen - voor de gemiddelde Nederlandse mountainbiker zou die 29'er wel eens dé bike kunnen worden. Toch blijf ik mijn twijfels houden. Het wordt tijd om de bikes in nog technischer terrein goed aan de tand te voelen. Beïnvloedt het formaat van frame en wielen de speelsheid van de fiets? Hoeveel blijft er over van de 'gooi- en smijtfactor' op
Wij zullen de komende tijd diverse 29 inch mountainbikes meenemen naar verschillende types terrein. Het gaat ons hierbij niet om welk model van welk merk het 'beste' is. Wij zijn op zoek naar het omslagpunt tussen 26'er en 29'er. Vanaf welk punt kun je beter voor de grote wielen kiezen. En andersom. Hiervoor gaan we op pad met hardtails, xc-fullies en allmountain fullies. Houd toekomstige nummers van UP/DOWN in de gaten.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:04
GEAR
VERNIUWDRECEPT! NU NOG BETER!
Uiteraard vertaalt bovenstaande zich ook naar een aantal nadelen, maar daar horen we minder fabrikanten over. Het kost meer energie om het grotere wiel - met bijbehorend hoger gewicht (banden, velgen en spaken) en dat zich ook nog eens verder van de draaias bevindt - op gang te krijgen. De wielen zijn minder stijf, doordat langere spaken worden gebruikt alsook een velg met een grotere diameter. Afremmen kost meer energie. Sturen voelt indirecter. En je zwaartepunt ligt hoger, wat zich weer kan vertalen in een minder stabiele wegligging. Uiteraard betekent het grotere frame en de grotere voorvork ook een gewichtstoename.
27
Waarom 29 inch, is natuurlijk de grote vraag. De theorie laat een aantal voordelen zien. Zo zal een groter wiel makkelijker over obstakels rijden dan een wiel van een kleiner formaat. Dat heeft te maken met de 'angle of attack' - de hoek die je banden maken met het obstakel. Daarnaast bieden de banden een betere grip. Er is immers een groter oppervlak band dat contact maakt met de ondergrond. Dus - harder de bocht in, makkelijker de technische klim op en harder die stuiterende afdaling af. Ook zal je op losse ondergronden beter 'op' de ondergrond blijven rijden. En de 29'ers zijn makkelijker op gang te houden - de kinetische energie van de grote wielen is in het voordeel. De langere wielbasis, gecombineerd met het grotere contactoppervlak zorgt voor een stabiel platform. Een hogere bottombracket maakt het makkelijker om obstakels te fietsen zonder dat je kettingbladen daarop botsen. Voor de langere rijders onder ons is er nog een groot voordeel - de grote banden zorgen voor een betere 'pasvorm' van de fiets in zijn geheel.
!
int ast w
anp ich a z e i w loos:
de
na is ge
tie Evolu
rie. evolutie se pound in de m co e in w tdag g. Het nieu aan jouw ui aangepast ig ud vo ie is dr Iedere band
R BE
T FA
AL
T/
F
R BE
T FA
T/
R
AL
Y
B OB
N
C
NI
Ad_Triple_S_Comp_215x140_5_incl_person_without adress_NL.indd 1 Untitled-2 1
G
N
I AC
R
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 27
N
PH
L RA
T KE
RO
ED
C
RO
S OU
FR
RI
FU
27 10.09.2010 16:05:54 Uhr 15-09-10 10:19
2/15/11 15:04
UP/GRADES
UP/ GRADES
1
3
2
28
1
Answer
Sun Ringlé
Heeft jouw fully last van overgewicht? Grote kans dat de wielen aan de zware kant zijn. De Sun Ringlé Charger's AM PRO wielen zijn met 1699 gram (26 inch) en 1799 gram (29 inch één van de lichtste allmountain wielen. 28mm brede velgen, voorzien van Stan's No Tubes BST Technology én geleverd met latex en tubeless ventielen. Te krijgen met QR 15 of 20mm voornaaf, en een 135x12 of 142x12 achternaaf. Adviesverkoopprijs: € 599,www.sun-ringle.com/mtb/wheelsets/ charger-pro/ 3
6
4
Genoeg van zenuwachtig rijgedrag? Answer's ProTaper stuur laat je op grote voet leven. 780mm breed, met een rise van 1/2 of 1 inch. In blingbling goud, rood, traditioneel zwart of stylish wit. Met een gewicht van 334 gram en een prijs van € 69,90 het overwegen meer dan waard. Wil je toch wat lichters, dan heeft Answer de ProTaper All Mountain Carbon voor je. 212 gram, voor € 149 kan je hem op je fiets schroeven. www.o-w-d.nl 2
5
Bontrager
Het lijkt wel of het de ingenieurs van Bontrager is gelukt om de volledige tool kit van een fietsenmaker te verwerken in de Rollbar 18. Onderweg
28
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 28
tijdens het fietsen ben je voorzien van 2, 2,5 , 3, 4, 5, 6 en 8mm imbussleutels, platte en kruiskopschroevendraaiers, T25 Torxsleutel, flesopener, 2 spaakspanners, kettingpons, bandenlichter en de geniale schijfremschoensprijder (Scrabble alert). De tool bestaat uit een nauwkeurig machinaal vervaardigd aluminium frame en de metalen delen zijn van roestvast staal. € 37,99 www.bontrager.com 4
CRUD
Het is winter, de parcours liggen vol met modder en om deze reden zijn er veel mensen die spatborden schroeven op hun bikes. Aanvankelijk vonden wij spatborden onzin. Er wordt een 'onnodig' onderdeel op je fiets geschroefd, om nog maar niet te spreken over de esthetiek van onze bicyclette en wij stoere bikers zijn toch niet vies van een beetje modder? Een rondje met de CRUD Racepac heeft onze mening doen veranderen. Het setje was erg makkelijk te (de)monteren. Voor met meegeleverde elastische bandjes en achter met een inbusbout. En we moeten toegeven, je fiets blijft schoner en het was best fijn om geen zand te happen.... Verkrijgbaar in wit en zwart. € 24,95 www.o-w-d.nl
7
5
Crank Brothers
Het wordt hoe langer hoe duidelijker: als je serieus onderweg wilt zijn in de bergen met je fiets dan ontkom je niet aan een verstelbare zadelpen. De eerste niet-mechanische zadelpen was de Joplin, deze voldeed maar op de wat langere termijn had deze last van een berg kinderziektes. Nú is er de Joplin 4, deze komt met 100mm veerweg in plaats van de 'oude' 75mm en heeft een vernieuwd binnenwerk, zodat de olie in de zadelpen blijft, waar hij hoort. Verkrijgbaar in een uitvoering met remote en zonder, maar je hoeft maar één ritje te maken op zo'n pen met remote om te beseffen dat dat de enige serieuze optie is. €229,€259,- (met remote) www.crankbrothers.com www.cosmicsports.com 6
POC
Bij het rijden van ruig terrein in de Alpen heb je net even wat meer eisen aan je helm dan bij een rondje over de Utrechtse Heuvelrug. Simpelweg omdat grote stenen te makkelijk door je vederlichte XC-helm kunnen penetreren. Al enige tijd is de opkomst van het All-mountain helmen segment in opkomst en de Trabec is het antwoord van het Zweedse POC op deze doelgroep. Een dubbele aramide laag zorgt voor de nodige protectie en
de luchtgaten zijn zo ontworpen dat ze lucht aanzuigen tijdens het biken. POC-helmen hebben een fris nieuw uiterlijk en komen in zeer uiteenlopende en knallende kleuren. € 199,www.pocsports.com 7
Schwalbe
Schwalbe gaat sinds dit seizoen op grote voet verder en komt met drie nieuwe 29 inch banden. De super succesvolle Rocket Ron en Nobby Nic komen beide in 29x2.25 op de markt, de Nobby komt ook in een 29x2.35 variant. De bigwheeler banden komen met het nieuwe, extreem snelle gripvaste PaceStar-Triple-Compound, evenals de bijzonder slim geplaatste U-blocks voor meer grip in de bochten. De legendarische “Allgrounder” Nobby Nic, jarenlang winnaar in bandentests in diverse tijdschriften, is daarnaast ook nog uitgerust met een “SnakeSkin”zijwand, die hem tegen beschadigingen van de zijwand beschermt. Het gewicht bedraagt 650 gram (29x2.25). De Rocket Ron is daarentegen met zijn 520 gram een superlichte “raket” speciaal voor gebruik in wedstrijden. Praktisch pluspunt: alle nieuwe versies zijn “Tubeless Ready”. Alle modellen zijn verkrijgbaar bij de fietsvakhandel en kosten rond de 50 Euro.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:04
01-11_UP_DOWN_RoseVer_Konfi_NL:_cor-1
03.02.2011
16:36 Uhr
Seite 1
100% DROOMFIETS Wij monteren alle fietsen met de hand bij ons in Bocholt en u bepaalt zelf hoe uw bike eruit moet zien. Met de ROSE BIKE CONFIGURATOR blijft geen wens onvervult. U hebt de mogelijkheid uw droombike UNIEK en INDIVIDUEEL op te laten bouwen. Maak uw keuze uit duizenden componenten en kies de passende onderdelen voor uw fiets. www.rose.nl/configurator of +49 28 71 27 55 70
Untitled-3 1
03-02-11 16:57
30
GA LL ER Y GEOFF WAUGH
GALLERY
30
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 30
2/15/11 15:04
GEOFF WAUGH
31
GALLERY
Locatie: Salzkammergut, Oostenrijk Foto: Geoff Waugh links
Rijder: Arnaud Kugener Locatie: Ch창tel, Frankrijk Foto: Geoff Waugh rechts UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 31
31
2/15/11 15:04
IAN HYLANDS
GALLERY
32 Rijder: Ritchie Schley Locatie: Permberton, BC, Canada Foto: Ian Hylands links
Rijder: Lars Veenstra Locatie: Spelderholt, Nederland Foto: Jasper Leenarts rechts 32
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 32
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:04
IAN HYLANDS
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
33
33
GALLERY
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 33
2/15/11 15:04
IRMO KEIZER
GALLERY
34 Locatie: Cape Epic, Hermanus, Zuid-Afrika Foto: Irmo Keizer links / midden
Locatie: Cape Epic, Ceres, Zuid-Afrika Foto: Irmo Keizer rechts
34
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 34
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:04
IRMO KEIZER
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
35
35
GALLERY
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 35
2/15/11 15:04
GALLERY
36
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
36
SVEN MARTIN
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 36
2/15/11 15:05
GALLERY
SVEN MARTIN
Rijder: James Doerfling Locatie: Green River, Utah, Verenigde Staten Foto: Sven Martin
Rijder: Ritchie Schley Locatie: Virgin, Utah, Verenigde Staten Foto: Sven Martin rechts
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 37
37
links
37
2/15/11 15:05
BESTE VAN TWEE WERELDEN
GEAR
BESTE VAN TWEE WERELDEN Crankbrothers Acid 3 327 gram / € 269,-
Crankbrothers Acid 2 354 gram / € 149,-
Crankbrothers Mallet 3 440 gram / € 249
Crankbrothers Acid 1 395 gram / € 99,-
Crankbrothers Mallet 2 472 gram / € 139,-
Crankbrothers Mallet 1 540 gram / € 109,-
38
tekst: Bas Rotgans
Marktoverzicht clipless flatpedals In het vorige nummer van UP/ DOWN sneden we het al eventjes aan in het artikel 'When the going gets tough', oftewel: hoe je veilig en stijlvol de moeilijke stukken van een trail afkomt. Een van onze tips was toen om een paar klikpedalen te monteren waar ook een kooi op zit. Het beste van twee werelden: de support van een flatpedal en de controle en krachtoverbrenging van een klikpedaal. Waar bij het marktoverzicht van de telescoopzadelpennen nog tal van aanbieders zijn (en het lijken er steeds meer te worden), is het aanbod in clipless flatpedals zéér overzichtelijk. Er zijn eigenlijk maar drie aanbieders, Shimano, Crankbrothers en Time, met de kanttekening dat de pedalen van Time zeer slecht te verkrijgen in Nederland. Bij aanschaf van een flatpedal kan je vooral uitgaan van je eigen voorkeuren. Alle pedalen worden geleverd met de bijbehorende 38
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 38
cleats (de plaatjes die je onder je schoenen schroeft). Dus je hoeft niet uit te gaan van de cleats die op dit moment onder je schoenen zitten. Wel hebben zowel het SPD-systeem van Shimano als het naamloze systeem van Crankbrothers allebei een eigen 'gevoel' met in- en uitstappen. Shimano voelt wat strakker en Crankbrothers lijkt iets losser te zitten en iets meer speling te hebben voordat je uitklikt. Ook is de klemveer van de Shimanopedalen in te stellen, zodat hij makkelijk losschiet of juist wat strakker vast zit. Dit systeem kent Crankbrothers niet, hun veer staat op een prettige middenstand afgesteld. Wat je lekker vindt is vooral een persoonlijke kwestie. Time kent, door de grotere zijdelingse speling, zijn eigen kleine schare van aanhangers, onder andere van mensen die regelmatig last van hun knieën hebben. Dan is de keuze van het model vooral afhankelijk van de mate van support die je wil hebben. In
onze ervaring heb je een grotere kooi nodig als je behoefte hebt aan meer support, dus als je hele ruige trails doet én als je minder praktische trailervaring hebt. De grotere kooi zorgt voor een groot solide oppervlak om ook niet-ingeklikt druk op het pedaal te kunnen brengen. De modellen met een kleinere kooi, zoals de XTR trail-pedaal en Crankbrothers Acid zijn voor trailrijders met meer ervaring die gewicht willen besparen. Maar niet helemaal willen afzien van de back-up die een kooi om hun klikpedaal biedt. Daarnaast bieden deze pedalen nog een voordeel ten opzichte van 'gewone' klikpedalen - het mechanische deel van het pedaal wordt beter beschermd. De kans op kapotrijden in heftige rockgardens is daardoor kleiner. Verder is de keuze voor een duurder model vooral een kwestie van de hoeveelheid geld die je wil uitgeven (of besparen). De M424 en M545 van Shimano zijn in principe hetzelfde zeer duurzame pedaal, het enige verschil is het materiaal
waar de kooi van is gemaakt. Een van onze redacteurs zweert inmiddels bij de 545s, nadat hij twee keer een kunststof kooi van een 424 had weten te breken op een rots. Maar hij rijdt dan ook veel rotsige en steile passages (en blijft kennelijk doortrappen). Maar een andere redacteur rijdt al jaren probleemloos op 424s. De kunststof constructie van de M647 is kennelijk steviger, want die hebben we nog nooit met een gebroken kooi gezien. Maar die weegt met zijn plastic kooi net zoveel als de 545 met een metalen kooi. Ook het nieuwe XTR trail model siert inmiddels de fiets van een andere redacteur en -het moet gezegd worden- Shimano levert een kunststukje met dit pedaal. De werking, en het gevoel van dit pedaal zijn erg goed. Er is één nadeel; het grotere contact oppervlak met je schoen zorgt in dit jaargetijde ook voor een mooi platform voor alle aanwezige modder. Wat inklikken lastiger kan maken.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:05
Shimano M424 472 gram / € 49,95
Shimano M545 567 gram / € 84,95
WWW.X-FUNCTION.NL
BIKING Shimano M647 568 gram / € 89,95
PullOn-NonSlip-Flap Korte sokken hebben de neiging om in je schoen te verdwijnen. Dankzij de pull-on non-slip flap behoort dit probleem tot de verleden tijd. Prot.: RCD EU39516-0055
AirConditioning Channel® Een systeem van luchtkanalen waardoor de lucht circuleert rond de voet. Je voeten blijven droger en op temperatuur. Prot.: Patent EP1011352, US6286151, AU742686, CA2288026
Instep Protector with Air Cool Stripes Koele en frisse lucht worden toegelaten door deze kanalen bij het instappen.
Prot.: Gbm D202004013816.6
39
Shimano M985 XTR Trail 376 gram / € 174,95
AirFlow AnklePads™ Deze enkelbeschermers beschermen en stabiliseren je enkel en houden je enkel op afstand van je schoen en zorgen zo voor een constante luchtcirculatie.
Prot.: RCD EU39516-0066
Self-adjusting Cuff Een boord welke zich aan elk been aanpast zonder af te zakken of weg te glijden.
X-Cross® Bandage Beschermt en stabiliseert het gevoelige enkelgebied zonder de bewegingsvrijheid te belemmeren.
Met de Crankbrother pedalen hebben wij hier op de redactie minder kilometers gemaakt en kunnen we ook minder over berichten uit de praktijk. Maar gezien de hoeveelheid Mallets in de downhill worldcup en Acids die je op de fietsen van pro's bij enduro-events als de Mégavalanche, zou je denken dat het wel snor zit. Wel stonden de eerste generaties Crankbrothers pedalen stonden bekend om hun matige lagers, maar die zijn de laatste jaren sterk verbeterd.
Prot.: Patent EP1011352, US6286151, AU742686, CA2288026, JP400171
Prot.: RCD EU39516-0053
Toe Protector Beschermen je tenen door een zachte padding rondom.
Stretching Ribs Voor een optimale pasvorm
Prot.: RCD EU39516-0069
Prot.: RCD EU39516-0064
ToeTip Protector Beschermt de voorkant van je tenen. Prot.: RCD EU39516-0059
Heel Protector Beschermt je hiel door hier druk weg te nemen. Dit is een plek waar we snel blaren kunnen krijgen. Prot.: RCD EU39516-0061
Anatomically shaped footbed Een anatomisch gevormd voetbed met een aparte linker en rechter sok. Prot.: RCD EU39516-0061
Traverse AirFlow Channel System™ Reguleert de temperatuur van de voetzool en leidt vochtige en oververhitte lucht rechtstreeks naar het Airconditioning Channel. Prot.: Gbm D20300973.8, Patent AU2004206701, ZL200480002550.1
Vergis je trouwens niet, geen van deze pedalen is te berijden met een gewone sneaker. Het klikmechanisme steekt boven het oppervlakte van de kooi uit, bij een gewone schoen voel je daardoor het klikmechanisme in je zool prikken. En we hebben je gewaarschuwd: als je eenmaal verslingerd bent aan de extra grip en support van een klikpedaal mét kooi, zal een klikpedaal zonder altijd een beetje naakt aanvoelen.
Kijk voor X-BIONIC Bikewear op WWW.X-FUNCTION.NL
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 39
Achilles’Tendon Protector Dankzij het gebruik van Robur™, een open vezel garen, wordt je achillespees beschermd tegen schuringen.
39
2/15/11 15:05
MOUNTAINBIKE FOTOGRAFIE MOUNTAINBIKE FOTOGRAFIE
TIPS+TRICKS
tekst: Michiel Rotgans en Irmo Keizer foto's: Michiel Rotgans
Pakezels op twee wielen
40
In het eerste uitgave van UP/DOWN kon je lezen over enkele basisbegrippen in de mountainbikefotografie. In de komende nummers gaan we verder in op materie. als mountainbikefotograaf ben je vaak op jezelf aangewezen om per mountainbike de mooiste plekken foto's te kunnen maken. Wat neem je dan mee? En hoe neem je het mee? Het is maar al te leuk om foto's te maken tijdens het fietsen. Echter zijn fotografie en mountainbiken als water en vuur, ze zijn lastig te combineren. Voor goede foto's zijn we afhankelijk van kostbare apparatuur maar tijdens het biken heb je vaak te maken met zand, modder, water of valpartijen en daar kan elektronica maar slecht tegen. Daarnaast kan een cameraset steeds zwaarder op je rug wegen naarmate je meer kilometers maakt. Camera- en lenskeuze Sommige spiegelreflexcamera's zijn net even wat meer geschikt voor sportfotografie dan andere. Deze kenmerken zich vaak door een snelle processor, waarmee de autofocus en het wegschrijven van de beelden sneller gaat. Tevens heb je meer en bovendien beter gespreide autofocus-punten tot je beschikking. Ook de lichtsterkte van je lenzen is van belang, je hebt bij mountainbikefotografie te maken met enorm uiteenlopende hoeveelheden licht. Van donkere bossen tot 40
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 40
zonovergoten vlaktes. In dat donkere bos is een lichtsterke lens een must; je kan je sluitertijden hoog genoeg houden én ook je autofocus werkt sneller. Maar let wel, lichtsterke lenzen zijn groter én zwaarder. Maar bij het kiezen van de juiste sportcamera's gaat het verder dan alleen de (fotografie) techniek. Materiaal en afwerking zijn eveneens belangrijke criteria. Plastic bodies breken gemakkelijker bij een val, terwijl camera's van magnesium uit één stuk meer kunnen verdragen. En daarnaast is er het probleem vocht. De duurdere modellen zijn vaak uitgerust met 'weather sealing', rubberen afdichtingen die de druppels bij de kwetsbare elektronische delen vandaan houden. Hierdoor is je camera opgewassen tegen de twee grootste gevaren: water en zand. Op de wat duurdere lenzen en flitsers zijn deze afdichtingen ook aanwezig… anders dringt het water alsnog je body binnen via je lensfitting. Ook filters, zoals een uv-filter, zijn nuttig voor bescherming van je kostbare lens.
Raincovers zijn een must voor de fotograaf. Krijg je halverwege een tocht noodweer, dan blijven je spullen in elk geval droog!
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:05
TIPS+TRICKS
MOUNTAINBIKE FOTOGRAFIE
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
41
De aspirant-kit Een camera met één (kit)lens en een hoesje welke je gemakkelijk in een normale fietstas vervoert bij de rest van je spullen. Afgebeeld de Da Kine Drafter (€89,95/0,6kg) een zeer degelijke tas voorzien van alle gemakken.
41
De prosumer-kit Twee redelijk lichtsterke lenzen (f4.0 of sneller) en één body. Iets meer lenzen zodat je meer mogelijkheden hebt om foto's te maken. Eventueel een flitser zodat je de actie nog scherper kan vastleggen en een klem om de flitser aan een tak te bevestigen. De extra kilootjes op je rug ga je wel voelen maar deze bepakking is nog acceptabel. Wederom afgebeeld de Da Kine Drafter (€89,95/0,6kg).
De professionele kit Een set bestaand één body, vier lichtsterke (f2.8 of sneller) lenzen, twee flitsers (eventueel met lichtstatieven) én een raincover voor om de tas. De ultieme uitrusting om elke situatie vast te leggen. Enigszins oncomfortabel om mee te klimmen of af te dalen, maar het levert wel de meeste mogelijkheden tot de mooiste shots op. Afgebeeld de Da Kine Mission Photo (€149,95/1,7kg) een sterke tas die je dure spullen goed beschermd.
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 41
2/15/11 15:05
MOUNTAINBIKE FOTOGRAFIE
TIPS+TRICKS
foto: Sven Martin
En dit is de reden waarom je als mountainbikefotograaf een spiegelreflex met 'weather sealing' wilt...
42
Gewicht Het volgende probleem betreft gewicht. De gemiddelde mountainbiker is nog fanatieker met het afslanken van zijn fiets dan Sonja Bakker met haar diëten. Wij bikers doen er alles aan om overgewicht te voorkomen, zodat we die extra kilo's niet voelen wanneer we twee uur lang een berg beklimmen. Als (aspirant-)mountainbikefotograaf zul je je er bij neer moeten leggen dat je extra kilo's in je rugtas zal meeslepen, want kwalitatief goede apparatuur is nu eenmaal zwaar. Zware camera's liggen stabieler in de hand en dit is al één van de redenen waarom het motto 'hoe lichter hoe beter' niet van toepassing is in de fotoindustrie. Zelf proberen we op langere tochten de apparatuur vaak te beperken tot een body, twee lenzen en eventueel een losse flitser. Tas Qua tas heb je twee opties. Of een speciale fototas die geschikt is om te fietsen of je apparatuur bij je andere spullen stoppen in een echte fietsrugzak. Er zijn op de markt verschillende sportieve fototassen leverbaar, de afgebeelde DaKine Mission photo pack is een degelijke sterke tas die je spullen erg goed beschermt. Het gewicht is net aan te doen en vanwege de hoeveelheid aan ruimte is deze meer bestemd voor de (semi-)professionele fotograaf. Door het gewicht zijn deze speciale fototassen vaak een beetje 'to much' om fatsoenlijk een tocht mee te rijden. Tijdens de UP drukken ze teveel op je onderrug en tijdens de
42
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 42
DOWN hangen ze in je nek. Tevens ontbreekt er in dit soort tassen vaak een camelbag en dit vinden wij toch vaak een must. Als je geen professionele aspiraties hebt is het 't beste om al je apparatuur apart, goed verpakt in je normale fietstas te doen en toe te stoppen met de extra kleding die je meeneemt tijdens je tocht. Wij gebruiken tevens hoesjes van neopreen, wat je ook terugvindt bij surfpakken. Gelukkig is het ons nooit overkomen dat er een camelbag is geknapt en zo onze apparatuur beschadigde maar… dit is geen garantie. We checken regelmatig de staat van onze waterzak en bij twijfel wordt deze vervangen. Maar mocht er ooit iets misgaan dan zullen de neopreen hoesjes enige bescherming bieden tegen het water. Ook raden wij een tas aan waarbij het hoofdvak in te delen is in een boven- en benedenruimte. Zo kan je de zware apparatuur bovenin doen en drukt deze minder op je onderrug tijdens het klimmen. Belangrijk is dat de tas voorzien is van straps om hem strak op je rug te zetten. Hierbij moet je zowel een borst- als heupstrap hebben. Straps op de buitenkant van de tas zorgen ervoor dat je spullen binnenin niet gaan 'lopen' tijdens een heftige afdaling. Pak slim Hoeveel je meeneemt aan apparatuur hangt van de toch af die je gaat maken. In het vorige nummer deden we verslag van de Trans Provence, waarbij we de eerste dag moedig met een Canon 1D, een 16–35, een 70–200, een 15mm en een losse flitser op stap gingen.
Met bijbehorende fototas, die ook al een paar kilo voor zijn rekening nam. Geloof ons, je kont is je niet dankbaar na tweeduizend hoogtemeters klimmen. En vervolgens word je nog veel chagrijniger wanneer die bulk aan gewicht alle kanten op gaat in die afdaling waar je je zo op verheugde. Het is alsof je met een Amerikaanse auto een haarspeldbocht neemt. Kortom, bedenk goed wat je te wachten staat. Hoef je maar een paar kilometer te fietsen, dan kan je met een gerust hart al je gear op je rug meenemen. Heb je een heftige tocht voor de boeg, vol technische paden, hou het dan licht. Kies één à twee lenzen en neem een compacte body mee, in een lichte tas. Ga je puur voor de lol? Hou het dan lekker bij die compactcamera. Niet vergeten... Je zult de meest afwisselende omstandigheden tegenkomen tijdens je zoektocht naar je ultieme shot. Zorg er altijd voor dat je een blaasbalgje en een lensdoek bij je hebt. Daarnaast is een ouderwetse (natuur)zeem ideaal om altijd bij je te hebben, zodat je toch je camera even kunt vertroetelen. En anders veeg je er beneden aangekomen het angstzweet mee van je hoofd. Last but not least! Ga je met een fully op stap, vergeet dan niet je dempers af te stellen op het extra gewicht dat je meeneemt. Ook een grotere remschijf kan wel eens handig zijn met die tien kilo extra.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:05
Untitled-4 1
03-02-11 11:42
DE EXPERTS WETEN HET
SKILLS
44 44
DE EXPERTS WETEN HET
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 44
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:05
SKILLS
DE EXPERTS WETEN HET
Bij het horen van 'expert-training' hadden wij er wel zin in. Rond Spa zijn mooie technische paden te vinden en we zagen in onze gedachten al een mooie tocht voor ons over rotsachtig terrein. Zeker met experts. De groep mountainbikers heeft aardig wat jaartjes ervaring, blijkt rond de tafel. Na het ontbijt beginnen we. Tot de verbazing van velen beginnen Rob en Jaap met een uitgebreide inspectie van de mountainbikes. Bandendruk, gebruikte banden, maar vooral de sturen krijgen veel aandacht. Remhendels worden verplaatst, barends eraf gehaald. Verbaasde blikken alom...
tekst & foto's: Irmo Keizer
...of toch niet
Neem je eigen mountainbike eens goed onder de loep. Elders in dit nummer kun je lezen over 'het opruimen van je cockpit' en dit is dan ook precies waar de fouten beginnen met te smalle stuurtjes en remhendels die mijlenver van je vingers staan of simpelweg totaal verkeerd op de sturen zijn gemonteerd. Het 'op orde hebben' van je stuur is zo belangrijk omdat je stuur hét gereedschap is waarmee je je mountainbike onder controle moet houden. En als we het over controle hebben, dan zijn je remmen de belangrijkste tools op je mountainbike. Kortom, je cockpit deel je zo in UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 45
45
We hebben lang zitten denken wat we willen behandelen in het eerste nummer van 2011. “Pakken we Switchbacks? Of rotsachtig terrein? Jumps?” Terwijl we hier nog over aan het brainstormen waren ontvingen we een uitnodiging van MTB School. Zij hebben een experttraining op het programma, in het Belgische Spa. We nemen een kijkje. dat je optimaal kunt remmen. Remmen met één vinger is ideaal, maar dat vereist wel de nodige stopkracht van je remmen èn het vereist remhendels die hier geschikt voor zijn. Bij het optimaal plaatsen van de remhendels let je op: a) de plaatsing van de hendels op je stuur, b) de draaiing van de hendels ten opzichte van je hand en c) de afstand van de hendel tot je vingers. Om je hendels optimaal te plaatsen moet je ervoor zorgen dat je de remhendels met maximale hefboom kunt bedienen - zo is de remkracht maximaal, met minimale inspanning. Het kan dus nodig zijn om je, jawel, daar zijn ze weer, bar-ends eraf te halen, én je shifters én je remhendels te verplaatsen. Vervolgens is het een kwestie van je hendels dusdanig draaien dat je polsen comfortabel geplaatst kunnen worden terwijl je je vingers aan de remhendels hebt. Niet recht vooruit, maar ook zeker niet recht naar onder. In feite staan je hendels in één lijn met je armen qua hoek, zodat je altijd comfortabel je stuur vast kunt houden en de remmen kunt bedienen.
45
2/15/11 15:05
DE EXPERTS WETEN HET
SKILLS
de bar-ends zorgen voor beperkte ruimte, waardoor de remhendels niet optimaal geplaatst zijn voor bediening met één vinger
shifters en remhendels zijn naar binnen geplaatst, waardoor remmen met één vinger mogelijk is, terwijl je ruimte genoeg hebt om je handen stevig te plaatsen
De andere fouten laten zich raden - te harde banden en te hoge zadels. Wil je meer weten over bandendruk, dan verwijzen we je graag naar het eerste nummer. Hint: meer dan 2,5 bar is echt teveel... en een bredere band levert je veel meer grip, remkracht en dus ook vertrouwen op.
vooral gebruik maakt van je voorrem. Zodra je het gevoel te pakken hebt, zul je merken dat je ook op deze steile helling best even stil kunt staan. Oh ja, kont uit het zadel uiteraard.
46
Haarspeldbochten en switchbacks... als we die wat meer zouden hebben in de Lage Landen dan zou dit artikel wellicht overbodig zijn. Nederlanders (en in mindere maten ook Belgen) zijn vooral gewend om lekker hard te knallen. Tot de koek op is. Rechttoe rechtaan, dat zit er wel in. Doseren, hetzij van remkracht, hetzij van trapkracht, daar wordt niet al teveel aandacht aan besteed. De eerste opdracht van de instructeurs zorgt in eerste instantie dan ook voor verwarde blikken. Nog geen twintig meter van het beginpunt wordt verzocht om, op het asfalt, een zo klein mogelijk rondje te draaien. Driftig trappend draait men de rondjes... die niet al te klein zijn. Hier en daar valt iemand om. Nuchter wordt de eerste tip gegeven "gebruik je achterrem nu eens als je die bocht maakt en zorg ervoor dat je in de goede versnelling staat". Verbaasd van het directe resultaat draaien de bikers opeens rondjes die kleiner - en gecontroleerder zijn. Dit simpele trucje opent de ogen van vele aanwezige mountainbikers. Het belang van remmen zit hem dus niet zozeer alleen in het daadwerkelijk afremmen, maar ook in het puur controleren van je fiets. Beschouw je remmen dus ook als gereedschap voor ultieme controle over je fiets en niet alleen als het middel voor noodstoppen. Je wielen hebben de meeste tractie èn jij dus de meeste controle over je fiets, zolang je wielen niet slippen. Het leren aanvoelen van het 'kunnen' van je fiets kan je het best oefenen op een korte, maar steile helling. Stel jezelf als doel om zo LANGZAAM mogelijk eraf te gaan, waarbij je 46
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 46
Heb je dit onder de knie, dan is het tijd voor de tweede stap - je maakt nu een scherpe bocht direct onderaan de zojuist afgelegde helling. Je zult merken dat dit een kwestie van vertrouwen is, laat je rem op het juiste moment los en trap bij, kijk de bocht in en ga vervolgens de helling weer op. Je zult merken dat het belangrijk is om je gewicht op de juiste momenten te verplaatsen, ondersteund door het juiste gebruik van de rem. Controle over je fiets leer je op een zo laag mogelijke snelheid. Je leert fouten te corrigeren, je gewicht te verplaatsen, de juiste versnelling op het juiste ogenblik te kiezen en de remmen goed te doseren. Zodra je de snelheid gaat verhogen zul je merken dat het alleen maar makkelijker wordt, snelheid levert immers extra stabiliteit, mits alles onder controle blijft. Kijk naar een gevorderde mountainbiker en een beginner en het zal je opvallen dat de beginner als 'passagier' op zijn fiets zit, terwijl de gevorderde mountainbiker één lijkt te zijn met zijn fiets. Souplesse, losheid en controle definiëren het kunnen van jouw mountainbikekunsten. Je bepaalt wat je fiets doet via het subtiel verplaatsen van je gewicht. Naarmate je harder gaat rijden, over technischer terrein, wordt dit constante verplaatsen van je gewicht steeds belangrijker. Je knieën, heupen, schouders, ellebogen en armen spelen een grote rol hierin. Ook het opvangen van onverwachte schuivers zal verbeteren naarmate je 'automatische piloot' beter wordt. Tegelijkertijd zijn deze subtiele bewegingen moeilijker te oefenen UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:05
SKILLS
DE EXPERTS WETEN HET
en moeilijk uit te leggen. Pumptracks, flowy afdalingen, maar ook technische klimmen zijn geschikt oefenterrein. Het moet gezegd worden - wij hadden eigenlijk verwacht dat het niveau van de bikers hoger zou zijn. Voor de hoeveelheid jaren die zij al rijden, verwachten we een betere techniek en beter inzicht in materiaal. De instructeurs van MTB School speelden hier sterk op in, waardoor de deelnemers stuk voor stuk zelfverzekerder, beter en met meer inzicht gingen mountainbiken. Deze basis is zeer belangrijk. Hoe verwacht je ooit een steile drop, off-camber bocht, double of extreme alpine-afdaling te kunnen nemen als het eigenlijk hier al stopt. Doorbreek je gewoontes dus en neem jezelf eens goed onder de loep.
licht achter het zadel, snij de bocht van buiten naar binnen aan en kijk de bocht in
de overgang van afdaling naar klim, tijd om de remmen los te laten en de juiste versnelling te kiezen
verplaats je gewicht en trap, met beleid
Veel van bovenstaande kan ook vertaald worden naar de keus van materiaal op je fiets. Let bij het kopen van nieuwe remmen niet alleen op die twintig gram die je kunt besparen, maar kijk in hoeverre je de hendels kunt afstellen, hoe progressief ze werken en hoeveel remkracht ze hebben. In het vorige nummer spraken we van de banden als goedkoopste upgrade voor je bike - na banden komen wat ons betreft je stuur en remmen aan de beurt. En... verstelbare zadelpen, iemand? We gaven het al aan, we kunnen in deze rubriek zo verschrikkelijk veel behandelen. Toch blijkt dat veel bikers zichzelf overschatten. Daarom schuiven we die ambitieuze plannen op naar het volgende nummer. Neem jezelf eens onder de loep, ga met een groep vrienden op pad en oefen de stukken waar je moeite mee hebt. Rij de moeilijke lijn in plaats van die makkelijke. Bekijk je bike set-up eens en gooi die typisch Nederlandse stuuropstelling overboord. Experimenteer en speel. UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 47
De beste tip: kap eens met alleen maar heel hard rijden van precies hetzelfde rondje. Rij hem eens andersom, pak de moeilijke lijn, oefen op controle. Knal je fiets eens op die weinig-gebruikte fietsdrager en ga op stap. Routes in het zuiden des lands, de Ardennen, Luxemburg of Duitsland zijn op een steenworp afstand en leveren voer op voor het trainen van je skills. Binnenkort zullen ook de bikeparken weer begaanbaar zijn en geloof ons, na een dagje downhillen vliegen je skills op dat lokale rondje vooruit. En zodra je je techniek op orde hebt, kun je je vrienden al helemaal zoek rijden. Met een stuk minder moeite en met meer lol.
47
ook hier wordt met behulp van de remmen dit obstakel overwonnen
Maak je borst maar nat voor de rijtechnieken in de volgende nummers...
Wil je je niveau verbeteren, maar kom je er zelf niet helemaal uit, ga dan op zoek naar een gedegen training. Scheid hierbij het kaf van het koren er zijn veel aanbieders van clinics, wat in veel gevallen niet meer is als met tien man achter een gids aan rijden. Een goede training wordt niet volgens een vast stramien afgewerkt, maar wordt bepaald door het niveau van de aanwezige rijders èn de expertise van de trainers. De verhouding trainersdeelnemers was bij MTB School één op drie. Zelf een training volgen? Het kan van beginner, tot expert, tot master. www.mtb-school.com
47
2/15/11 15:06
UP/GRADES
UP/ GRADES
1
2
4
5 6 3
48
1
Da Kine
Fietsen zonder handschoenen is bijna zoiets als vissen zonder vishengel, nah bijna dan. De ervaring leert in ieder geval dat handschoenen een must zijn. Naast de nodige warmte in de winter zorgen handschoenen voor meer grip op je handvatten, geven je handen demping en ze zullen je beschermen wanneer je ten val komt. De Da Kine Covert is zo'n no nonsens glove die elke biker blij zal maken. Verkrijgbaar in vijf verschillende kleuren. Kijk op de actiepagina verderop in het blad en scoor een paar Coverts voor weinig bij het afsluiten van een abonnement op UP/DOWN. Wij vonden ze een maat te klein vallen en raden je aan om ze dus een maatje groter te nemen dan je normaal draagt. www.dakine.com 2
Gore
Het wordt tijd voor de lente. Dé tijd om overmoedig met je shorts naar buiten te gaan en je stalen ros eens goed te spanken. Een windstopper jack is in deze nét iets te koude tijden wel aan te raden en…de nieuwe Fusion AS is wel erg lekker. Met verstevigingen die ervoor zorgen dat je de dicht gegroeide singletracks niet gelijk je mouwen openscheuren én verstevigingen voor je rugzak. En natuurlijk winddicht en ademend. Met een styling die ons wel kan
48
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 48
behagen… Verkrijgbaar vanaf de lente. € 199,90 www.gorebikewear.nl 3
Panaracer
Panaracer...de naam zal bij de oude garde belletjes doen rinkelen. Het merk was destijds de eerste die een specifieke voorband op de markt bracht. De Dart en Smoke domineerden lange tijd, maar hierna werd het stil rond Panaracer. Tot nu. Panaracer heeft grootse plannen en ging met Cedric Gracia aan de slag om de nieuwe rubbers te ontwikkelen. De eerste twee modellen verschijnen nu in de winkels - de XC 2.1, een allround band ontworpen voor (verrassing) crosscountry gebruik én fourcross, met een gewicht van 670 gram. En dan is er nog de 4X/ AM 2.35". Voor wie die band bedoeld is laten we aan je verbeelding over. Dit rubber tikt de weegschaal aan op 810 gram. Beide banden zijn gemaakt van Panaracer's nieuwe rubber compound, Combo. De kern van de noppen hebben een zachte kern, terwijl de buitenkant voorzien is van een harde coating om de duurzaamheid te verhogen en de rolweerstand te verlagen. Naast deze twee banden staan er zes andere varianten aan te komen… De banden gaan zo'n €42,90 per stuk kosten. www.panaracer.com/mtb.php www.ceradure.nl
4
Adidas Eyewear
Ruim tien jaar was de Adidas Evil Eye op de markt, dit jaar heeft de bril gezelschap gekregen van de "opvolger" - de Evil Eye Halfrim Pro. De jongste Adidas telg heeft niet meer een omsluitend montuur, waardoor de lenzen eenvoudig te verwisselen zijn. Daarnaast de bekende features zoals de vocht absorberende strip boven je ogen, verstelbare brilpoten en een verstelbaar neusstuk. De bril (die overigens in twee maten beschikbaar is) wordt geleverd in een hardcase, met twee sets lenzen. € 207,www.adidas.com/eyewear 5
Xentis
Wanneer je opzoek gaat naar een setje wielen waarbij het gewicht je enige uitgangspunt is zal het Duitse Xentis misschien niet als eerste bij je bovenkomen. Toch hebben zij met de Squad 2.5 een pareltje in de collectie waarvan de totale set maar 1290 gram weegt. De prijs is hoog maar kenners weten al lang dat het besparen van gewicht op je wielen door de werking van een roterende massa vier tot vijf keer zo effectief is dan wanneer je het bespaart op je frame. De set komt met een DT240S naaf met een zes punts bevestiging voor een disc. De Velg is een OSH (one shot hollow) met 28
spaak gaten, ze mogen bereden worden tot een totaal gewicht van fiets en berijder van 135 kilo. € 1990,www.legends.nl 6
Rose Uncle Jimbo
Eens in de zoveel tijd pakt elke biker wel eens zijn auto naar Winterberg om een dagje de berg af te rippen zonder zelf omhoog te moeten rijden. Het is ongelofelijk hoeveel klappen je fiets krijgt op zo'n dag en daarom is het ook geen doen om daar je 'normale' all-mountainbike voor te gebruiken. De designers van het Duitse Rose hebben met dit in het achterhoofd de Uncle Jimbo ontworpen. Een Russische tank wat betreft duurzaamheid maar een rallywagen wat betreft het rijgedrag. Shimano Saint, Fox Talas 160 millimeter, Syncros FR light, Formula The One, Schwalbe Big Betty... moeten we nog even doorgaan? Ga voor nog meer fietsen en andere producten van Rose naar hun gigantische webshop. € 3473,www.roseversand.de
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:06
Untitled-1 1
20-01-11 10:36
THE UNUSUAL SUSPECTS
GEAR
50
THE UNUSUAL SUSPECTS tekst: Bas Rotgans fotografie: Michiel Rotgans
drie ongewone hardtails vergelijken 50
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 50
Naar aanleiding van de vorige UP/DOWN kregen we het terechte - commentaar dat we alleen maar over full-suspensions schreven. Nu is het echt niet zo dat wij onze neus ophalen voor hardtails 贸f dat we een bodemloze portemonnee hebben en we eindeloos op die duurdere fietsen kunnen rijden. Het is er min of meer toevallig zo van gekomen. Er zijn genoeg leuke hardtails te koop. En als je iets verder zoekt zijn er zelfs hele toffe ontwerpen te krijgen. Daarom besloten we om eens wat appels met peren te vergelijken. Waarom we drie van die min of meer onvergelijkbare hardtails naast elkaar zetten? Omdat de leukste karakteristieken naar boven komen als je juist de extremen naast elkaar zet. Als je drie hardtails vergelijkt die allemaal 999 euro moeten kosten in de winkel, ga je uiteindelijk zitten neuzelen over details die er in onze ogen niet zo heel erg toe doen. Daarom hebben we drie exoten uitgezocht, een Kona Unit, een Van Nicholas Zion Rohloff en een Kuota Kaya XX. Toevallig is het frame van geen van deze fietsen opgetrokken uit aluminium, uiteraard het materiaal waaruit nog steeds verreweg de meeste frames worden gebouwd. We hebben een stalen Kona, van titanium-specialist Van Nicholas uiteraard een titanium frame en een vlieggewicht carbon Kuota. De gebruikte materialen hebben natuurlijk allemaal invloed op het rijgedrag van de fietsen. Staal en titanium bieden beide een gevoel dat bijna op eenzelfde wijze afwijkt van het gebruikelijke aluminium mountainbikeframe. Er zit een klein beetje flex in het frame, dat op de juiste momenten zorgt voor wat demping en comfort. Het verschil tussen staal en titanium zou zijn dat laatstgenoemde toch wat springeriger voelt. In het geval van de Kona versus de Van Nicholas klopt dat helemaal. De Kona geeft het gevoel dat hij zich meer leent om overal overheen te walsen - en de Van Nicholas danst over het terrein en lijkt elk moment klaar te zijn om een tussensprintje te trekken. Bij het carbon frame van de Kuota voel je vooral dat hij stijf is, het lage gewicht van het frame gaat - in positieve zin - verborgen in de geheel superlichte opbouw. Dus in die zin voel je het voordeel van het gebruikte materiaal ook.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:06
GEAR
THE UNUSUAL SUSPECTS
51
KONA UNIT
Kona Unit € 799,Wij vragen ons af of de Unit - van alle fietsen die op dit moment in de winkels verkrijgbaar zijn - de meeste plezier per euro biedt. De fiets is niet duur, maar er zit natuurlijk ook weinig op. Geen versnellingen, geen vering, geen hydraulische schijfremmen. In plaats daarvan krijg je één voor- en achterblad, schijfremmen die op kabels werken en een stalen voorvork. Onze eerste vraag was natuurlijk: krijgen we dit singlespeed bakbeest überhaupt een compleet rondje Schoorl rond zonder af te stappen? En dat bleek veel minder een probleem te zijn dan wij dachten! Sterker nog, de volstrekte eenvoud van de fiets maakt dat je een wonderbaarlijk goede connectie hebt met de grond. Meer dan bij een fiets waar een derailleur onderdeel is van de aandrijflijn. Ook als je 'uitspint' of in de pedalen moet voor een steil stuk. Het brede stuur helpt eveneens wonderbaarlijk goed om in klimmetjes extra hefboom te creëren om dat laatste beetje
kracht door de pedalen naar de grond te wringen. Tot onze grote verbazing hebben we meer last van het ontbreken van een geveerde vork, dan van de missende versnellingen. Ook al 'dempen' de 29 inch wielen en de flex in het stalen frame en vork de inkomende oneffenheden een beetje. Het leuke is dat je deze fiets al naar gelang de omstandigheden zou kunnen bijstellen. Versnellingen zijn er (met behulp van een los verkrijgbare pad) ook op te monteren, de remmen zou je te zijner tijd kunnen vervangen door hydraulische voor meer remkracht en je zou er nog eens een geveerde voorvork in kunnen schroeven. Al met al laat de Unit een beetje de indruk achter van een oudere Land Rover; spartaans, niet te slopen, altijd te repareren en helemaal in zijn element in het terrein.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 51
IS DE UNIT EEN LAND ROVER, DAN IS DE VAN NICHOLAS EEN ASTON MARTIN
51
2/15/11 15:06
THE UNUSUAL SUSPECTS
GEAR
VAN NICHOLAS ZION ROHLOFF
52 Van Nicholas Zion Rohloff € 3470,Is de Unit een Land Rover, dan is de Zion een Aston Martin. Net als een Aston met sportieve genen in zijn DNA, maar met titanium componenten in plaats van een notenhouten dashboard. Het Nederlandse Van Nicholas is titaniumspecialist en dat is aan de mooie details op dit frame te merken, zoals de uitvaleinden waarin de V sierlijk is verwerkt of de titanium zadelpenklem. De Zion is in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar, zoals deze uitvoering voorzien van Rohloff-naaf, een singlespeed, een 'gewone' gear-variant en zelfs een 29'er. De Rohloff-uitvoering waar wij mee rijden is ongevoelig voor alle bagger die we deze tijd van het jaar tegenkomen. De veertien versnellingen van de Rohloff doen ongestoord hun werk. Wel is het even wennen om op het juiste moment in de juiste versnelling te zitten, een Rohloff-naaf heeft nu eenmaal iets langer nodig dan een reguliere derailleur. Toch is de stilte van een kettingblad voor en achter een 52
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 52
waar genot. In theorie zou titanium, net als staal, een bepaalde flex moeten hebben maar dan weer net iets springeriger zijn. Wij vroegen ons af of je zoiets kan voelen - en hoe wij dat dan weer moeten beschrijven - maar na een heleboel testrondjes kunnen we dat alleen maar beantwoorden met een volmondig: "Ja, dat is precies wat wij bedoelen!" Als je op de pedalen gaat staan, dan springt de Zion meteen aan en je hebt het gevoel dat er continu druk op de fiets staat om naar voren te duiken. Dit levert een fiets op die lekker sportief rijdt en een goed scheurijzer is voor snelle rondjes op de Nederlandse routes. Daarbij rijdt hij ook gewoon heel erg lekker en leuk, je komt echt met een grijns op je kop van de fiets af. Dan komen we meteen ook bij de belangrijkste conclusie rondom deze fiets: we zouden 'm bij nader inzien niet met een Rohloff uitkiezen! Toegegeven, de Rohloff is een prachtige oplossing als je een fiets zoekt met praktisch geen onderhoud aan de aandrijflijn. Maar we kunnen het gevoel niet van ons afzetten dat dit prachtige titanium frame de nog snellere
schakeling van een 'gewone' derailleur of de eenvoud van een singlespeed verdient, we hebben het gevoel dat het frame nóg meer potentie heeft dan we met de Rohloff-naaf kunnen voelen. Tja, en de gloed van het onbehandelde titanium ziet er chiquer uit dan welk framemateriaal ook. Kuota Kaya XX € 6.499,Als we de paralellen met autotechniek nog even verder doortrekken, dan is de Kuota een formule 1–bolide. Licht, extreem snel en voor gewone stervelingen niet te betalen. De Kuota zoals wij 'm berijden moet in de winkel net geen 6500 euro kosten. Een enorme klap geld, zeker als je bedenkt dat het lichte carbon frame 'maar' 1500 euro kost. Het verdere vlieggewicht wordt bereikt door een zeer lichte maar ook dure afmontage. Carbon wielen met bladspaken, een volledige XX-groep en een 80mm Magura-voorvork met lock-out. Verder is het een en al carbon componenten, waar
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:06
GEAR
THE UNUSUAL SUSPECTS
53
KUOTA KAYA XX
je ook kijkt. In deze uitvoering weegt de Kaya minder dan negen kilo en zou hij ongewijzigd inzetbaar zijn in wedstrijden. Tijdens onze rondjes valt de bloedsnelheid van de fiets dan ook meteen op. De Van Nicholas heeft al een sportief karakter dat 'naar voren' wil, maar de Kuota doet daar nog een ruime schep bovenop! Als je op een klimmetje even op de pedalen gaat staan vlieg je weg bij je fietsmaatjes en begin je in no-time weer aan de afdaling. Toch is de fiets niet zo oncomfortabel als je op het eerste gezicht misschien zouden denken, je zou het hier best de hele dag op uit kunnen houden. Mede door het extreem lage gewicht rijdt en stuurt hij zelfs speels door technische en hobbelige delen van het parcours. De zwaarste testers maakten zich wel zorgen of de ragfijne spaken in de carbon wielen van Kuota's huisleverancier Xentis heel blijven. Er is echt niet zachtzinnig met de Kaya gereden en toch is de fiets ongeschonden in de doos teruggestuurd naar Kuota. Wij zullen voorlopig niet weer zo'n snel rondje op Schoorl rijden.
WIJ ZULLEN DE KOMENDE JAREN NIET MEER ZO'N SNEL RONDJE OP SCHOORL RIJDEN
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 53
Conclusie De grote vraag blijft natuurlijk welke van deze fietsen wij zelf zouden gaan rijden. En dan valt er een lange stilte. Want ze hebben allemaal wel íets. De Kuota is een volbloed raspaard bedoeld voor wedstrijden. Maar die ambitie hebben wij niet en hij is écht te duur voor onze portemonnee. Misschien met een meer eenvoudige opbouw, maar dan doe je het hightech karakter van het frame weer geweld aan. De Van Nicholas zouden we heel erg graag rijden als 'gewone' gear-fiets. Er zullen maar weinig fietsen zijn die zo snel én mooi rondjes over de Nederlandse routes kunnen rijden. De Kona heeft zijn charmes door zijn eenvoud, maar die zouden we toch een upgrade geven in de vorm van een verende voorvork en misschien betere remmen. Een upgrade waarvan de kosten al snel de nieuwprijs van de hele fiets zouden benaderen. De grap is dat het niet uitmaakt voor welk oplossing jij zelf zou kiezen. Je hebt sowieso een leuke en unieke fiets onder je achterwerk. 53
2/15/11 15:06
TECH—TRICKS UIT DE WORLDCUP
TECH–TIPS UIT DE WORLDCUP TIPS+TRICKS
54 tekst: Irmo Keizer how-to: Sander Gijs fotos: Irmo Keizer
Silence please Sander Gijs begint zijn professionele sleutelcarrière in de gloriedagen van het Be One-team. Vanaf dag één ligt zijn passie bij downhill en hij is dan ook actief betrokken bij de ontwikkeling van de (nooit op de markt verschenen) Be One Downhill Pro teambike met ingenieuze, geïntegreerde PeteSpeed gearbox. Nadat het oude Be One-team is overgenomen, maakt Sander de overstap naar het team van Dolphin-Trek, waar hij 54
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 54
een paar jaar verblijft samen met onder andere Nico Vink, Jurg Meijer en Bart Brentjens. Sander is ook hier betrokken bij het ontwikkelen van een nieuw frame - de Trek Session 88. Samen met Nico Vink voorziet hij Trek van feedback over de eerste prototypes. Twee jaar geleden treedt hij in dienst bij Trek World Racing, waar hij de bikes van niemand minder dan Tracy Moseley, Andrew Neethling en Justin Leov onder handen neemt.
Sanders kennis gaat veel verder dan het sleutelen alleen - de afgelopen jaren houdt hij nauwgezet bij met welke dempers, welke druk, onder welke weersomstandigheden, met welke banden, compound en druk er wordt gereden. Sleutelen op het hoogste niveau dus.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:06
TIPS+TRICKS
Je bent onderweg, hijgend kom je boven aan. Voor je ligt een overweldigend natuurschoon - je komt weer op adem en je ervaart een zacht zomerbriesje, het geruis van het bos en het gefluit van de vogels. Je klikt in en zet aan. De afdaling is begonnen. Het geluid van noppen over trails streelt je trommelvliezen. Je trapt door en het pad wordt wat ruiger. Je vering slikt de oneffenheden zonder probleem op, maar het is gedaan met de rust. Kletterend metaal, schurende geluiden en irritant geratel. Dat moet toch wel wat stiller kunnen? Sam Hill, regerend wereldkampioen downhill, staat bekend om zijn ongebreidelde haat tegen
TECH—TRICKS UIT DE WORLDCUP
Het wordt tijd om jouw eigen fiets onder de loep te nemen. Veel fietsen zullen door de fietsenmaker zijn opgebouwd. De fietsenmaker krijgt de fiets op zijn beurt keurig in een doos en het enige wat hij nog hoeft te doen is de laatste beetjes afstellen en de fiets kan zo mee met de klant. Fabrikanten leveren de fietsen dus met kabels en remleidingen voorgemonteerd. Remleidingen en kabels worden ruim genomen. Zo heeft de fietsenmaker nog wat speling, mocht de klant een ander stuur willen, of andere modificaties uit wilt laten voeren. Toch gebeurt er in 99 procent van de gevallen niets met deze kabels en wordt
onnodig geluid. Van een afstandje ziet zijn fiets eruit als elke andere downhill-bike, maar bekijk de details en het is duidelijk dat het niet de techniek is die die fiets zo stil maakt. Werkelijk overal zitten stukken rubber en zijn de kabels zijn voorzien van extra liners. Hill is niet de enige die het niet heeft op klapperend metaal; vrijwel elke mountainbiker irriteert zich aan lawaaiige metalen rossen. En de monteurs hebben de oplossing. Sander Gijs zal ons de komende tijd voorzien van de nodige tips en tricks op sleutelgebied. In dit nummer de kleine trucjes om het klappertanden van jouw fiets tegen te gaan.
de boel klakkeloos in elkaar geschroefd en meegegeven aan de klant. Kortom, loop eerst je kabels eens na. Het op de juiste lengte brengen van je kabels is het tijdrovendste klusje van deze 'tricks & tips', maar het ziet er èn netter uit èn het scheelt geschuur en gekletter.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
4.
1.
5.
10.
6. 2.
3.
9.
7. 8. 9. 10. 11.
8. 12. 13.
Begin met de versnellingskabels. Zijn ze te lang, schakel dan naar het kleinste blad en draai de inbus op de derailleur los. Knip de binnenkabel met een scherpe kniptang door, vlak achter de kabelstopper. Schuif nu de buitenkabels van de binnenkabel. Laat de binnenkabel gewoon in de shifter zitten. Nu is het tijd om de buitenkabel op de juiste lengte te brengen. Vooral bij het stuur is dit van belang, zodat de kabel niet knapt of uitrekt als het stuur een keer dubbelslaat bij een val. Maak de kabels dusdanig op lengte dat de twee kabels (dus je remleiding en je versnellingskabel) mooi langs elkaar vallen. Schroef
7.
de binnenkabel nog niet vast, dit doe je straks pas. Mocht het nodig zijn om de remleiding in te korten, dan kan deze leiding losgedraaid worden bij de remhendel. Let op dat je de bout die je net los hebt gedraaid niet van de leiding afhaalt, schuif deze simpelweg even omlaag. Knip de leiding nu op maat met een scherpe tang. Blijf van de remhendel af, op deze manier verlies je geen olie en hoeft de rem na afloop niet ontlucht te worden! Gebruik vervolgens een nieuwe insert, plaats die in de remleiding. Klem de leiding vast met de leidingklemmen en pak deze stevig beet met de waterpomptang. Tik nu met de rubberen UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 55
13. 14. 15.
Rubberen hamer Schaar Tang Kabelknipper Inbus Speciaal rubbertape (zie verpakking!) Elektrische tape Tie-wraps Plastic leiding Aansteker Nieuwe remleiding-insert, klemverbinding en leidingklemmen Kabelstoppers (voor de binnenkabels) Waterpomptang Krimpkous (niet afgebeeld) Steeksleutel 8 (niet afgebeeld)
55
Voor deze sleutelsessie heb je de volgende gereedschappen en producten nodig:
55
2/15/11 15:06
TECH—TRICKS UIT DE WORLDCUP
hamer de insert voorzichtig in de remleiding. Nu zowel de versnellingskabel als de remleiding op de juiste lengte is gemaakt, is het tijd om de krimpkous te pakken. Gebruik circa drie stukken om de kabel en leiding bij elkaar te houden; strookjes van één à twee centimeter zijn voldoende. Leid de kabels door de krimpkous. Plaats nu de binnenkabel terug en schuif de buitenkabels weer terug op hun plaats. Plaats de remleiding weer terug en let erop dat als deze is ingekort, er een nieuwe klemverbinding geplaatst moet worden. Deze meestal koperen conische verbinding wordt over de remleiding geplaatst, voor de schroef waarmee de leiding in de handel bevestigd wordt. Schroef de remleiding vast en plaats het beschermkapje terug. Nu kan met een aansteker of heteluchtblazer de krimpkous op maat worden gesmolten. Voilà, de kabels zijn netjes 'samengevoegd'.
TIPS+TRICKS
1.
4.
56
2.
5.
1. Te lange kabels, aanpakken! 2. Ruim tien centimeter aan overbodige remleiding. 3. De nieuwe insert plaatsen. 4. De kabels door de krimpkous leiden. 5. Een opgeruimde, cleane kabelmassa aan je cockpit. 6. Weg met die te lange kabels. 3.
Tot zover het 'lastige' gedeelte. Nu wordt het tijd voor de eenvoudige, maar doeltreffende trucjes. Ga naar een hobbyspeciaalzaak (of elektricien) om het volgende aan te schaffen: Scotch 228 'Moisture Sealing Electrical Tape'. En nee, er is geen alternatief. Dergelijke tape is gemaakt van dik rubber, met een sterke lijm aan één kant. Koop een bundel tie-wraps. En, last but not least, een stukje plastic leiding (hiervoor kan je bijvoorbeeld ook een oud stuk slang van een camelbag gebruiken, maar nog liever een stuk met een smallere diameter), met een 56
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 56
6.
kleine opening waar diezelfde tiewrap dubbel doorheen kan. We pakken allereerst geluidsmaker nummer één hard aan: de ketting. We beginnen bij de liggende achterbrug, de chainstay. Op dit moment zit er waarschijnlijk een neopreen manchet op die de fabrikant heeft geleverd bij de fiets. Sanders tip: eraf slopen. Dit zijn vuilmagneten. Maak de chainstay goed schoon en vetvrij en knip de rubbertape op de juiste lengte. Erop plakken en klaar. Onze zoektocht gaat door. Vlak boven de chainstay blijkt de UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:07
TIPS+TRICKS
TECH—TRICKS UIT DE WORLDCUP
ketting ook driftig rond te rammelen. Rubber plakken is het motto. Speur het gebied rondom de derailleur verder af naar contactpunten. Oudere derailleurs willen ook nog wel eens tegen het frame slaan (boven de derailleurkooi), plak hier dan ook een stuk rubber tape. Vervolgens gaan we richting de voorderailleur. Bij het afdalen bevinden zich hier twee veroorzakers van de nodige herrie: bovenin de kooi en onderin. De oplossing is weer simpel, pak de rubbertape en knip deze in de juiste vorm. Even schoonmaken die derailleur en plakken maar.
4.
2.
1. Geen geklapper meer. En geen vuil. 2. En weer wat minder geluid. 3. Silence of the voorderailleur. 4. Huisvlijt. 5. Sjjjjt.
3.
Loop de kabels nu na van begin (shifters) tot eind (derailleurs). Bekend punt is een tikkende remleiding op de voorvork. Ook hier is een oplossing voor. Met een simpele tie-wrap en een stukje plastic leiding is het zo gepiept om de leiding een beetje afstand van de vorkpoten te geven. De plaatjes spreken voor zich.
57
5.
2. 1. Geen geklapper en geschuur meer op je voorvork. 2. Op de achterbrug passen we dit eveneens toe.
1.
We zijn toegekomen aan de laatste puntjes. De ruimte tussen de kabels en het frame levert vaak schuurpunten op. Plaats ook hier weer een stukje rubbertape en je bent een stuk dichter bij die geruisloze bike. En je lak blijft tevens nog eens een stuk mooier. Klaar? Tijd om te fietsen!
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 57
57
2/15/11 15:07
SPIT ‘N SHINE SPIT 'N SHINE
TIPS+TRICKS
tekst: Bas Rotgans foto's: Michiel Rotgans
Bike tune-up in vijf minuten
58
1
1
58
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 58
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:07
TIPS+TRICKS
Er zijn twee methoden om je fiets schoon te maken. Eentje is om hem helemaal te reinigen als hij nog nat en modderig is, de andere is om hem eerst op te laten drogen en de opgedroogde modderlaag er vanaf te borstelen voordat je 'm schoon wast. Voor beide valt wat te zeggen, laat het lekker afhangen van
hoe snel je bij een tuinslang bent met je fiets. In ons voorbeeld gaan we uit van het laatste omdat we nog een smerige fiets op de redactie hadden staan.
2
1 Producten Of je nu een compleet pakketje of losse spullen koopt, dit zijn de basics. Je hebt een paar simpele dingen nodig: een borstel (wij zijn sinds jaar en dag groot fan van Pedros Toothbrush), bikeshampoo, tuinslang, Brunox of WD40 en een middel om je ketting mee te smeren. Wil je in ĂŠĂŠn keer klaar zijn, dan is bijvoorbeeld Pedros Mini Pit Kit een ideaal setje (EUR 44,95, www.pedros.com). 2 Borstelen Begin om de meeste vuil eraf te borstelen. Niet te zachtzinnig, de modder moet weg. Belangrijke aandachtspunten zijn de aandrijflijn (tussen de tanden van je cassette en tussen de kettingbladen), tussen alle eventuele links en scharnierpunten van je verende achterbrug, rondom je achterdemper, rondom de binnenpoten van je voorvork. Heb je het idee dat je fiets schoon is, zet 'm dan ook nog even op de kop. Het is verbazingwekkend wat je allemaal over het hoofd ziet als je je fiets alleen van boven bekijkt.
59
Het is deze tijd van het jaar weer helemaal raak: de bagger ligt duimendik op de trails en na een rondje rijden zit je hele fiets onder. Als je een beetje ingesteld bent zoals wij, dan zet je je fiets onder de bagger weg. De eerstvolgende keer dat je wil gaan fietsen vind je tot je eigen verrassing een fiets bedekt in een laag modder terug. Met dit winterweer is het ook helemaal niet leuk om eens lekker uitgebreid je fiets schoon te maken. Dus daar hebben we wat op gevonden: de Spit 'n Shine, je fiets klaarmaken om 'm weg te zetten in de schuur. In vijf minuten.
SPIT 'N SHINE
1
2
2
1
2
2
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 59
59
2/15/11 15:07
SPIT 'N SHINE
3 Wassen Er zijn talloze wasmiddelen op de markt en om eerlijk te zijn gebruikten we die bijna nooit. Bij het maken van dit artikel kregen we Green Fizz (ook van Pedros) in onze handen gedrukt en we zijn in één klap overtuigd: wat een topspul! Je spuit je fiets ermee in en laat het even inwerken op het resterende vuil op je fiets. Een paar minuten later met de tuinslang eroverheen en er spoelt een hele golf van smerigheid van je fiets af! Eventueel assisteren met de borstel om de hardnekkigste stukjes schoon te krijgen. Voor deze stap moet je geen hogedrukreiniger gebruiken: die heeft teveel kracht en spuit het vet uit de seals in je trapaslagers en uit de lagers in de achtervering.
3
TIPS+TRICKS
4 Invetten In feite zijn alle shampoos ontvetters en daar berust hun functie dan ook op. Ze lossen het vet op je fiets op en daarmee ook het vuil. Bijverschijnsel is wel dat alle bewegende delen na het wassen nog even ingevet moeten worden. Zoals met alle vetten: let op dat ze niet op je remschijven terecht komen, dit voorkomt nare verrassingen de eerstvolgende keer dat je aan de remmen inknijpt. Gebruik liever het meegeleverde rietje om wat preciezer te doseren. Spuit een beetje Brunox op de schanierpunten van je derailleurs (voor en achter) en bij de 'ingang' van je dempers en vorkpoten. Dit houdt je derailleurs lekker soepel en voorkomt dat de seals van je vering gaan plakken.
Vraag twaalf ervaren fietsers naar hun strategie voor het smeren van hun ketting en je krijgt dertien verschillende meningen. Laat je daarom goed voorlichten in je lokale bikeshop. Er zijn in principe twee basiskeuzes met allerlei subvarianten: olie of wax. Olie, of lube, heeft als voordeel dat je ketting langer gesmeerd blijft en is dus met name interessant als het je aan de discipline ontbreekt om voor élk ritje je ketting te smeren (laten we eerlijk zijn: de meesten van ons). Ook in nat en smerig weer blijft olie beter op de ketting zitten. Het nadeel is dat er meer vuil in je ketting blijft plakken, waardoor hij wat 'smeriger' is. Voor olie zijn er inmiddels ook goede milieuvriendelijke alternatieven op de markt, een soort eco-lubes. Wax heeft een wat kortere werking, je ketting blijft minder lang gesmeerd
3
4
60 3
3
60
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 60
3
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:07
TIPS+TRICKS
en vergt daarmee wat meer discipline in het aanbrengen. Het voordeel is wel dat er minder vuil blijft hangen in je ketting en de ketting schoner en droger is. In het voorbeeld kiezen we voor de nieuwe Pedros Icewax. We brengen zowel boven als onder de ketting een lekkere rups Icewax aan. Wax of olie, voor beide geldt dat het beter is om je ketting in te smeren na je laatste ritje en niet tien minuten voor je volgende rit. De smeermiddelen hebben tijd nodig om tussen de geledingen van je ketting te trekken. Tevens moet je net voor je volgende ritje even je ketting door een lap trekken om de overtollige wax of olie te verwijderen.
SPIT 'N SHINE
4
Dit was de kleine beurt van de fiets. De grote beurt doen we wel als het mooi weer wordt.
61
4
4
3
4
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 61
61
2/15/11 15:08
BETOOG VOOR EEN OPGERUIMDE COCKPIT TIPS+TRICKS
CLEAN BAR POLICY
In sommige grote Amerikaanse bedrijven wordt een 'clean desk policy' gehanteerd. Onderzoek zou hebben aangetoond dat je productiever bent als je bureau opgeruimd is. Hoewel we niet zoveel hebben met de hokjesgeest van 'corporate culture' en opgeruimde bureaus, kunnen we ons wĂŠl vinden in een opgeruimd stuur. Hiermee geef je jezelf meer ruimte om beter te kunnen rijden. Dus wat ons betreft is het de hoogste tijd voor het invoeren van een 'Clean Bar Policy'.
62
tekst: Bas Rotgans foto's: Michiel Rotgans
Clean Bar Policy
62
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 62
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:08
TIPS+TRICKS
Stuur: breder is beter De meeste flatbars die wij in bikeshops kunnen vinden zijn minder dan zestig centimeter breed (58 centimeter lijkt de standaardmaat te zijn). Zelfs in de worldcup rijden crosscountrypro's niet meer met zulke smalle sturen. Ook zij zien de voordelen van een breder stuur (meestal met een lichte rise): meer tijdswinst op de afdalingen door een betere beheersing van hun fiets. Downhill- pro's, die op zoek zijn naar maximale controle, rijden tegenwoordig met sturen die bijna tachtig centimeter breed zijn. Voor gewone mountainbikers, zoals wij, bevindt zich ergens hier tussenin een gulden middenweg. Breder dan 63 centimeter, smaller dan 74. Onthoud dat de breedte van
je stuur ook afhankelijk is van de breedte van je schouders. Om een mountainbike te laten sturen hoef je alleen maar je fiets in de bocht te kantelen. Een van de meest voorkomende techniekfouten die mountainbikers maken, is dat ze sturen door het stuur te draaien in plaats van het stuur te gebruiken om hun fiets opzij te kantelen. Als je je armen op je mountainbikestuur voorstelt als een driehoek, dan maakt een breder stuur die driehoek breder, met een bredere basis. Constructies met een brede basis zijn over het algemeen stabieler ĂŠn de grote hefboom maakt het rustiger en makkelijker om je fiets plat te leggen.
Een te smal volgebouwd stuur. Te veel vingers liggen op de remhendel en de handen zijn niet vergenoeg uit elkaar om goed en dynamisch te kunnen sturen. boven
63
Dankzij twee probeerfietsen die we kregen aangeleverd - met smalle flatbars erop - en een artikel dat redacteur Irmo maakte bij MTB-School.com, viel het ons weer eens op: veel Nederlandse bikers sluiten zichzelf op op hun fiets. De realiteit is dat de smalle rechte stuurtjes, regelmatig nog voorzien van barends, je sterk beperken in je bewegingen om dynamisch en actief door bochten te kunnen sturen. Een breder stuur waarop ruimte is gecreĂŤerd voor jezelf als biker voelt aangenamer en geeft meer controle, vooral wanneer je dat moeilijke stuk op de trail tegenkomt of tijdens een erg ruige sectie in een afdaling.
CLEAN BAR POLICY
Rust en ruimte. Handen zijn breed en stabiel. Wijsvinger op de remhendel, duim op de shifters en drie vingers om je stuur vast te houden. onder
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 63
63
2/15/11 15:08
TIPS+TRICKS
CLEAN BAR POLICY
Bar-ends: kunnen die dingen eindelijk een keer weg?
Remmen: naar binnen
Shifters: naar buiten, of liever nog matchmaken
Decennia lang werden bar-ends gemonteerd op elke mountainbike die de winkel verliet. Maar bar-ends hadden wat ons betreft tegelijkertijd met paars geanodiseerde onderdelen naar het mountainbikemuseum mogen verhuizen. Ze nemen aan beide kanten van je stuur al gauw twee centimeter breedte weg en sluiten je handen op op je grips. Daar komt bij dat ze, behalve tijdens lange marathons met heel erg veel klimmen, niets toevoegen om meer controle op de berg te krijgen. Sterker nog, ze kunnen op moeilijke trails op het verkeerde moment blijven haken aan langsflitsende fauna. Bar-ends verwijderen levert weer vier centimeter extra breedte op op je stuur. Vergeet de handvatten niet naar buiten te verplaatsen.
Moderne schijfremmen hebben zoveel remvermogen dat je ze makkelijk met een vinger kan bedienen, zelfs in steile en lange downhillpassages. Door alleen je wijsvinger op de remhendel te leggen, kan je met de andere drie vingers nog prima je stuur vasthouden en met je duim de shifters bedienen. En zo heb je optimale controle over je fiets. In de praktijk betekent dit dat je je remhendels sterk naar elkaar toe schuift op je stuur.
Traditioneel zitten je shifters binnen je remhendels gemonteerd. Maar als je de remhendels zoals hierboven gesuggereerd naar binnen schuift, komen je shifters zo ver naar binnen dat je er niet meer bij kan. Daarom staan in een modern ingestelde cockpit de shifters buiten de remmen gemonteerd. Een nog mooiere oplossing is om de shifters op dezelfde beugel te monteren als je remhendels. Een paar jaar geleden introduceerde SRAM hiervoor een speciaal beugeltje dat de Matchmaker heette. Dit beugeltje werkt helaas alleen bij SRAM-shifters en remmen van hun huismerk Avid. Inmiddels bieden meerdere remfabrikanten eigen 'matchmakers' om SRAM-shifters op hun remhendels te monteren. De shifters van Shimano hebben van groep tot groep verschillende montagebeugels, waardoor het moeilijker is om die te combineren met remhendels, maar sommige remfabrikanten bieden die ook aan. Het vinden van de juiste matchmakerscombinatie luistert nauw, zoek daarom goed uit welke rem je hebt en welke shifters je erop wilt monteren.
64
Matchmaker-compatibiliteit
Shimano SRAM/Avid Formula Hope
Matchmaker voor Formula remmen & SRAM shifters
Shimano
SRAM
beperkt nee nee ja
nee ja ja ja
Matchmaker voor Avid remmen & SRAM shifters
64
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 64
De ultieme matchmaker: ĂŠĂŠn beugel combineert remhendel, shifters en de afstandsbediening van een Rockshox Reverb seatpost of hydraulische lock-out van bepaalde Rockshox vorken.
Matchmaker voor Hope Tech Brakes & XTR Shifters
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:08
5 & 6 maart 2011
unior proloog • 60 km marathon • 30 km tour • 15 km MTB-J
www.mtb ameland.nl
215x131-MTBA-2011.indd 1
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 65
04-01-11 10:03
2/15/11 15:08
PHILIP PRYOR
ME AND MY BIKE
PHILIP PRYOR
66
tekst & actiefoto: Irmo Keizer portret foto: Michiel Rotgans
Me and my bike
Soms, heel soms, kom je een fiets tegen waarvan je in eerste instantie niet weet wat je ervan denken moet. Dit gaat ook op wanneer je Phil op zijn Jones ziet. Vertel eens iets over jezelf. Ik ben 42, ingenieur en werk in 'business development' en de energie-industrie. Mijn passies? Familie, natuur, fietsen en kunst‌ en dan vooral fotografie en muziek. Wat is jouw stijl van fietsen? Geef mij maar snelle Ên technische singletracks. Er moet een uitdaging zijn en de hele tocht maakt de ervaring pas compleet. De Trans Provence was voor mij een droom qua mountainbiken. De flow, het ritme en het 66
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 66
gevoel op de bike, een overweldigende ervaring. Ook 24 uur singlespeed Enduro vind ik leuk, maar op het eind van een moeilijke rit wil ik wel die beloning. Hoe zou je de wijze waarop je je fiets hebt opgebouwd beschrijven? Alle onderdelen op de Jones zijn gekozen om a) het frame te complementeren en b) om het type rijden wat ik ermee wil doen mogelijk te maken. Robuust en betrouwbaar. Ook wilde ik een beetje comfort toevoegen via de gekozen componenten, het frame zelf is namelijk erg stijf. En grip, dat is erg belangrijk. Ik hou van veel grip. Kortom, de keus voor Shimano Saint (sterk en betrouwbaar), Middleburn (sterk maar licht) en de brede velgen die zorgen voor comfort, grip en robuustheid van de wielen. Combineer dat met de 3.8" voorband... en je hardtail is opeens aardig 'allmountain-proof'.
Is je fiets meer gebouwd voor de UP (licht) of de DOWN (sterk)? De Jones is zo goed als mogelijk voor DOWN gebouwd. Beter dan dit krijg je het niet als het gaat om een rigid bike. Wat is ongeveer het gewicht van je fiets? 13,6 kilo. En daarvan neemt het voorwiel 3,5 kilogram voor zijn rekening. Heb je nog speciale aanpassingen gedaan? Afgezien van het feit dat ik alle onderdelen zelf heb uitgezocht, zijn ze allemaal 'standaard' afkomstig uit de fabriek. Love it or hate it. Toch krijg ik altijd de vraag waar mijn carbonnen winkelmandje is...
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:08
ME AND MY BIKE
PHILIP PRYOR
frame:
Jeff Jones 3D titanium spaceframe
voorvork:
Jeff Jones titanium Fat Truss Fork
stuur:
Jeff Jones titanium loopbar
zadelpen:
Kent Erikson Ti
zadel:
SDG FXR Ti
wielen:
voorwiel Phil Wood Custom 135mm High Flange SLR naaf, 26" Speedway Cycles 80mm brede velg, DT comp-spaken, Surly Larry 3.8 band
Royce Titan-discnaaf, titanium as, titanium body, 29" Salsa Gordo 35mm brede velg, DT Comp-spaken, WTB Weirwolf Race LT 2.55 andrijflijn:
Middleburn RS8 X–Type, Middleburn 32/22 tandwielen, Paul Components duimshifters met 10sp Shimano Dura Ace tijdrit-shifters, Shimano XTR 11–32 cassette, Shimano Saint-derailleurs.
remmen:
Shimano Saint 180 Fr, 160 R.
pedalen:
Crankbrother Eggbeater 3
67
achterwiel
WAAROM IK OP DEZE BIKE RIJ? OMDAT HET KAN. UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 67
67
2/15/11 15:08
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
68
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
68
TRAVEL
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 68
2/15/11 15:08
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
69
TRAVEL
tekst en fotografie: Irmo Keizer
Geheime trails rond Aken
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 69
69
2/15/11 15:08
TRAVEL
70
Zuid-Afrika, de Verenigde Staten, Frankrijk, Zwitserland... stuk voor stuk mountainbikeparadijzen. Maar je voorraad aan vakantiedagen, als ook die van cash, raakt snel uitgeput bij dergelijke trips. Soms vergeten we wat er in onze eigen achtertuin te rijden is. En het gras is altijd groener bij de buren. Kun je nagaan hoe groen het gras is rondom het Drielandenpunt… In de jaren na de Tweede Wereldoorlog gaat het grensgebied rond Aken gebukt onder armoede. Grenzen zijn gesloten en allerhande goederen zijn maar moeilijk te krijgen. Smokkelaars actief in het gebied rond het Drielandenpunt verdienen goed. Koffie, boter, sigaretten, maar ook lood en kobalt gaan de grens over. De grote jongens pakken het grof aan. Zij bouwen gepantserde wagens en rammen zo door grensblokkades heen, hun auto's volgeladen met tonnen goederen. De kleine jongens gaan iets subtieler te werk. Voor hen is het bosrijke gebied ideaal om ongezien de landsgrenzen van België, Duitsland en Nederland over te komen. Tot 1951... waarin vrijwel de gehele bevolking van een nabijgelegen dorp wordt opgepakt. De hoogtijdagen van de smokkel zijn voorbij. De paden waarover de smokkelaars zich begaven zijn er nog steeds. Door beschutte gebieden, donkere wouden, langs het spoor en door het moeras. Je moet ze weten te vinden, dat is zeker. Voor ons reden om op pad te gaan met de locals uit Aken. Het weer is grauw, grijs en koud. Aan de buitenrand van Aken ligt het startpunt - op
70
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 70
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
dit punt wordt meestal afgesproken door de locals. We maken kennis, stuk voor stuk mountainbikeverslaafden, geen verrassing zover. Traditiegetrouw worden de bikes van elkaar bekeken, beoordeeld en worden ervaringen uitgewisseld. De kou is snijdend vandaag. Het is net onder nul, maar het vriest niet genoeg om de bosgrond weer volledig te laten bevriezen. Met dit waterkoude weer denken we er nog even aan om terug de auto in te vluchten. Te laat. We gaan onderweg. Handschoenen aan en niet zo miepen. Binnen een minuut rijden we de stad uit. Een redelijk pittig klimmetje doemt op, over een breed 'Ardennen-achtig' pad. Rondom het pad rijst her en der een loofbos op uit de mist. Links en rechts weilanden die geleidelijk overgaan in bos. Eerlijk gezegd maak ik me een beetje zorgen. Als dit het type trails is... wordt dit een saai artikel. De paden zijn breed en weinig uitdagend. Een beetje de gemiddelde Nederlands mountainbikeroute, maar dan iets meer omhoog. Onze Duitse metgezellen hebben het echter over kombochten, wortelpaden, drops en jumps. Nog maar even doorbijten dan. Het bos wordt langzaam maar zeker dichter begroeid. Loofbos mengt zich met naaldbos. Paden worden smaller en na een paar kilometer is het zover. "We're going down now", luidt het. Serieuze blikken veranderen in een lichte grijns. Weer wordt het pad smaller, de snelheid neemt toe en voor ons doemt een glibberige massa op... van wortels. Spekglad in deze weersomstandigheden. Banden springen van links naar rechts. Meer snelheid is het antwoord. Het gas gaat erop, het speelse gevoel begint op te komen en de eerste afdaling die naar meer smaakt zit erop. Kort maar krachtig. We begeven ons nu op één van de paden van de verhalen. Links en rechts van de singletrack liggen grote plassen, de grond is nog steeds verzadigd met water van de afgelopen sneeuwperiode. Ga je van het pad af, dan loop
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:08
TRAVEL
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
Inmiddels begint het natte weer haar tol te eisen. Duur of goedkoop materiaal, het maakt niet meer uit... deze weersomstandigheden zijn niet partijdig. Het geknars van tandwielen en kettingen wordt luider, schakelen wordt moeizamer. Er volgt een venijnig klimmetje, gevolgd door een korte steile afdaling, direct gevolgd door een steile technische klim. Vol de compressie in, van tevoren schakelen en trappen voor wat je waard bent. Enkelen redden het fietsend, anderen moeten lopend de klim op. Rechts van ons doemt de spoorweg op en we worden getrakteerd op een snelle afdaling met een paar kleine drops. Wat nu al opvalt is de verscheidenheid in terrein die hier te vinden is. We hebben inmiddels al loofbos, dennenbos, open vlaktes, wortels, en zelfs kleine rotsen onder onze banden door zien gaan. En dat op een afstand van nog niet eens tien kilometer. Verrassend.
71
je onherroepelijk vast in een dikke, dikke laag modder. Hierna slingert het pad zich vanuit een open veld het bos in. Ondanks de lichte vorst is het glibberen geblazen; de smalle singletrack wurmt zich door het moerasachtige gebied. Het groene mos doet vreemd aan in de anders zo eentonig gekleurde omgeving. Een pad met een lekkere flow, al is het wat harder werken om die flow te pakken te krijgen met een dusdanig natte ondergrond. In de zomer is dit stuk te rijden als pumptrack... nu moet er het nodige trappen aan te pas komen. De aantrekkingskracht van plassen blijkt ook hier groot; eromheen kan, maar zo nu en dan is het gewoon lekker om eens vol door zo'n plas te raggen. Een lekker gooi- en smijtpad, waarop je af en toe op moet passen om niet in je enthousiasme die bocht net iets tĂŠ krap te pakken en zo met je stuur te blijven haken.
Waan je je soms heel even in de hogere mountainbikeregionen, na een korte euforische periode word je door venijnige
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 71
71
2/15/11 15:08
TRAVEL
klimmetjes weer even op de feiten gedrukt dat we hier niet in het hooggebergte zitten. De afdalingen zijn aan de korte kant. Toch is er in deze omgeving veel leuks te rijden, zo blijkt even later. Een afdaling vol jumps met een lekker flow doet de drang naar de zomer versterken. We glijden van links naar rechts in de modder en schieten een donker naaldbos in. Het is een kort stukje singletrack, maar wat een lol! Een mooi startheuveltje zorgt voor voldoende vaart om de eerste wortelsectie vanuit de lucht te bekijken. Direct duik je een kombochtje in, aanzetten, je bike naar links gooien, naar rechts en proberen van die rem af te blijven. Twintig seconden later zit dit stukje trail erop... we besluiten om hem nog een paar keer te rijden. Inmiddels begint het donker te worden. Voorgangers vergaan tot schimmen en wortels blijven onopgemerkt. Tijd om de aftocht te blazen. We pakken nog een laatste afdaling en fietsen richting de parkeerplaats. Naast het brede pad waar we omhoog zijn gereden aan het begin, blijkt nog een leuk paadje te liggen. Een mooi toetje na een goede dag.
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
HOE WE HET RIJDEN RONDOM AKEN TYPEREN? ALLROUND. OF ALL-MOUNTAIN. OF GEWOON MOUNTAINBIKEN. WAT JE WILT.
72
"Vandaag is het vast beter weer", dachten we nog. Maar in plaats van een lichte vorst besloot Koning Winter ons nu maar eens te trakteren op regen. IJskoude regen, want de temperatuur bedroeg twee graden. Nu viel het opstaan al ietwat tegen, door enkele Belgische biertjes de avond ervoor, dit vooruitzicht maakte het nog net ietsje lastiger. Doorbikkelen, de fietsen de auto in en op naar Aken. Niet iedereen deelde onze instelling, zo bleek ter plaatse - enkele locals vonden het wel best en besloten onder de wol te blijven liggen; met een uitgedund groepje gingen we op weg. Over bekende trails naar nieuwe trails - met ĂŠĂŠn verschil; het laagje modder was
72
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 72
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:09
TRAVEL
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
Zagen, bijlen en hamers worden ter hand genomen om bochten te verstevigen en ramps te maken over obstakels die de trail versperren. De lokale bikescene zorgt ervoor dat de trails in goede shape blijven. De aanwezige trailbuilders maken alleen gebruik van de door de natuurbeheerders reeds omgezaagde bomen. Weerstand is er wel - vooral vanaf de Belgische (beheer) kant klinken afkeurende geluiden en wordt gemeld dat het bos kapot wordt gemaakt door de mountainbikers. Hiervan hebben wij tijdens onze tocht niets kunnen waarnemen; de aanwezige jumps zijn bescheiden, gemaakt van aanwezige materialen. Wij hebben gedurende onze tocht nergens overdadige bouwwerken gezien. 'Subtiel en gebruik makend (en passend) in de natuurlijke loop van de paden' lijkt het motto hier te zijn.
We eten wat en vertrekken even later. Het pad begint door het naaldbos met een pompend rijdbaar gedeelte. Zelfs in huidige omstandigheden blijkt dit goed te rijden. Het hooggelegen naaldbos heeft een stuk minder last van de weersomstandigheden. Vervolgens volgen, jawel, een paar heuse switchbacks. Onze gedachten dwalen direct af naar de Trans Provence, waar we in het eerste nummer verslag van deden. Een paar jumps volgen. De trail is zeker niet extreem stijl, maar bevat een goede mix van bochten, drops, wortels en flowy stukken. De lengte van deze trail doet de overige paden verbleken, heerlijk. Ook een roadgap behoort tot het verrassingspakket van deze trail, en via een drop rijden we even later tegen een paar locals op die druk bezig zijn met het laatste stuk van deze trail weer berijdbaar te maken. Nu is 'illegaal' trails bouwen natuurlijk niet al te slim - de weerstand van de toch al niet onbevooroordeelde tegenstanders neemt hierdoor alleen maar toe. Tijdens onze tocht hebben we staaltjes UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 73
bosbouw gezien waar onze schoenen van uit vielen - stukken bos waren met grove bosbouwapparatuur volledig kaalgekapt. Het bos rondom het Drielandenpunt bestaat dan ook uit een hoogst merkwaardige mix van (ouder) natuurbos, tot het netjes in rijtjes geplante, politiek correcte bos en de kaalgekapte vlaktes met diepe erosiesporen. Ook opvallend waren de door de bosbouwers omgezaagde bomen op Akens beroemdste trail; deze lagen stuk voor stuk nét over de verbindingsstukken van de trail. Wel wordt hier duidelijk een algemeen voorkomend, groot probleem zichtbaar. Mountainbikers zijn in tegenstelling tot andere recreatieve groepen volstrekt ongeorganiseerd. We biken met onze vrienden, maar we hebben geen belangenvereniging die zich hard maakt voor onze belangen en een stem heeft in de beslissingen omtrent deze natuurgebieden. Hierdoor staan mountainbikers erg zwak en kan er door de tegenstanders eenvoudig een verkeerd beeld van mountainbikers worden gecreëerd, zonder enige tegenspraak. Bij indelingen van nieuwe gebieden delft de mountainbiker ook het onderspit. Veelal is een verbodsbord het resultaat.
73
veranderd in een pak spek van tien centimeter. Ploegen dus. Glibberen, glijden, piepende remmen en krakende kettingen. Het weer mag dan niet best zijn vandaag, het bos maakt een haast mythische indruk. De mist hangt als een griezelig deken in het woud. Brillen beslaan, rijders verdwijnen geleidelijk uit het zicht. Singletracks verdwijnen in de verte. We rijden nog een paar mooie trails voordat we stoppen midden in het naaldbos, op één van de hoogste punten in het bos. Een miniem laagje sneeuw, samen met de mist, zorgt ervoor dat we al snel onze koude handen en voeten vergeten. Dit is hem dan. De beroemdste trail die Aken rijk is. De naam houden we op verzoek van de locals geheim. Iets met chocola.
Elk verhaal kent twee kanten en zo ook dit verhaal. Zowel de mountainbikers als natuurbeheerders gaan niet vrijuit. Regulatie moet, daarvoor hebben we nu eenmaal te weinig natuur in onze omgeving en teveel personen die deze natuur willen 'gebruiken'. Het ongereguleerd bouwen van trails leidt tot meer weerstand bij beheerders. Toch kan je het de bouwers ook niet helemaal kwalijk nemen; er is immers simpelweg niets voorhanden voor de bikers.
73
2/15/11 15:09
TRAVEL
SMOKKELAARS ROUTES HERONTDEKT
Denk dus even na voor je driftig aan het bouwen gaat in je lokale bos. Regel één is simpel - maak niets kapot. Bomen die nog staan, laat je lekker staan. En als je gaat biken, laat dan niets slingeren in het bos. Maar al te vaak zien we een binnenband liggen, aan de kant gesmeten door een te luie mountainbiker. Meenemen naar huis. En ook de troep die een ander achter liet kan je prima meenemen in je camelbag. Twee dagen Aken zitten erop. We doorkruisten de gebieden rondom het Drielandenpunt en ontdekten samen met de locals pareltjes van trails in dit gebied. Een grote verscheidenheid aan terrein, aardig wat singletracks, steile hellingen, kombochten, switchbacks, dubbels, roadgaps... je vindt hier wat voor elk wat wils. Ga je biken in deze omgeving, check dan wel altijd even waar je wel en niet mag rijden. Wil je de mooiste trails rijden? Ga op stap met de relaxte locals. Hiervoor kan je terecht in Vaals of Aken.
74
Aken ligt net over de grens bij Maastricht, vlakbij Vaals. De routes en trails die hier liggen snijden door België, Nederland en Duitsland. Je kan uitgezette routes rijden, of de niet-officiële trails opzoeken die door locals worden onderhouden. Let wel op: regelgeving is nogal een grijs gebied. Wat in België mag, is niet toegestaan in Duitsland. Kortom, rij je nog legaal op een mooie trail in Duitsland, tien meter verderop is het misschien illegaal in België. Europa, anyone?
Aken
Als startpunt kun je op het Drielandenpunt beginnen, maar hou er rekening mee dat je dan volgens Nederlandse traditie de parkeermeter rijkelijk mag vullen. Beter kan je in België of Duitsland je karretje parkeren, dan kost het je niets. De officiële routes zijn overigens ook meer dan de moeite waard! Klaar met biken? Ga een hapje eten in Aken. Aken is een studentenstad en er is prima eten te krijgen tegen een goede prijs. Het barst van de restaurants en cafeetjes waar je je tot in de kleine uurtjes kunt vermaken.
74
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 74
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:09
WORD ABONNEE VAN UP/DOWN MOUNTAINBIKEMAGAZINE
WORD ABONNEE
Als je nu lid wordt van Up/Down ontvang je niet alleen het magazine 4x per jaar, maar ook nog eens een van deze welkomstcadeaus. 4x Up/Down +
4x Up/Down +
Crankbrothers Multi 17-tool voor €19,95
Dakine gloves dames maat S t/m L voor € 24,95
75
Dakine gloves heren maat M t/m XL voor € 24,95
4x Up/Down + Knog twin strobe fietslampjes zwart of wit voor €19,95
4x Up/Down + X-Socks model mountainbike waterrepellent voor € 14,95 Naast het abonnement en het welkomstcadeau maak je ook nog eens kans op een Kona Unit 29er !
Om abonnee te worden surf naar www.mountainbikemagazine.nl, scan de QR-code met je telefoon of bel met 010–4090099
Prijzen zijn inclusief verzend- en administratiekosten. Een los abonnement kost € 10,- en in België € 15,- per jaar.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 75
Voor deze actie zijn de algemene voorwaarden van Soul Media actief. Om kans te maken op de Kona Unit 29'er moet je voor eind april reageren 75
2/15/11 15:09
UP/DOWN SHOPGUIDE DE MOUNTAINBIKE & RACE SPECIAALZAAK VAN LIESSEL EN OMSTREKEN
* Stevens * Centurion * Look * Bianchi * Merida
VAN S BIKER VOOR S R E BIK
29er, Beltdrive, BG fit en Expresso
Jarno Bakker Bikes & Repair Hoofdstraat 84 5757 AP LIESSEL
T 0493 344 344 E info@jarnobakker-bikes.nl WWW.JARNOBAKKER-BIKES.NL
XYCLETRACX
Dierzerplein 27, Zwolle 038-452 4343 www.xycletracx.nl
Specialized Scott Service
- Trek - Kona - Ghost - Scott - Bianchi Dealer van o.a. Specialized en Ridley Webshop/showroom. Stuntopruiming!
MAMMOET RIJWIELEN
Stationsweg 36, Den Haag 070-389 8964 www.mammoet.nl
OOR MIJN ADRES V ICE ADVIES, SERV . K IE EN TECHN RKEN, DE BESTE ME KLEDING MATERIALEN, DING. EN SPORTVOE ! VAN HUIS UIT
Koedijkerstraat 31 (Overstad) Alkmaar Tel. 072-5112042
www.theoschilder.nl
KIVADA WIELERSPORT
Julianastraat 30, Middelrode 073-503 2500 www.kivada.com
The place to be for Specialized, Scott & Service.
MONIQUE’S BIKE SHOP
Hofstraat 15, Eindhoven 040-281 5428 www.moniquesbikeshop.nl
louis van Dijk De grootste fietsenwinkel van Amsterdam.Shimano Service Center, Trek, Cube, Specialized.
TROMM
Europaplein 45, Amsterdam 020-664 2099 www.tromm.nl
FIETSPLUS LOUIS VAN DIJK Tuinzigtlaan 22, Breda 076-521 71 48 www.louisvandijkfietsplus.nl
RockShox Reverb Telescoping Seatpost
Adviesprijs: €295,00 Bike2Build prijs:
Concept store vanaf eind maart 2011 www.stappenbelt.com
bijna
€100,besparen!
€195.95 WWW.BIKE2BUILD.NL James Wattweg 12 | 3133 KK Vlaardingen
shopguide Up/Down 2011.indd 2
08-02-11 18:25
UP/DOWN SHOPGUIDE
- BMC - Willier - Merida - Trek - Felt FIETSPLUS BLOEMENDAL Banisweg 3, Rijssen 0548-512 217 www.bloemendalfietsplus.nl
De fietsspecialist van het hoge noorden!
Cube|Cannondale|SNEL|29ers|Maatwerk|70 jaar|Kwaliteit|Vakmanschap |Service|Opmeting|Ook 2m.+
EGBERT EGBERTS
SNEL TWEEWIELERS
Hoofdstraat 63a, Borger 0599-234 224 www.egbertegberts.nl
Amsterdamsestraatweg 414, Utrecht 030-244 1971 www.sneltweewielers.nl
A bike behind the dijk
BEUKERS BIKE CENTRE
Ir. v.d. Banstraat 12-14, Petten 0226-381 367 www.beukersbikecentre.nl
bikeshop.nl
DĂŠ bikespeciaalzaak in de Leidse regio!
Hier moet je zijn!
SCHIETECAT TWEEWIELERS Korte Boschstraat 1-3, Breda 076-521 2830 www.schietecat.nl
shopguide Up/Down 2011.indd 3
08-02-11 18:25
UP/DOWN SHOPGUIDE
Exclusieve gear voor de Urban Biker Kruistochtstraat 51 – Haarlem - www.bikeurban.nl BikeUrban is onderdeel van BikeSportive
Specialist in Race - Mountainbike Trekking en Triathlon
Bezoek onze winkels: Cube, Haibike, Kuota, Beone, Cannondale, Argon18, Ditec, Staiger
BIKEZONE
Den Haag, 2533 LK nr. 87-89 Roelofarendsveen, 2371 EV nr. 19 www.bikezone.nl
Drachten - Groningen Nuenen - Utrecht
Een fietsspeciaalzaak met een uitgebreide kledingcollectie voor dames en heren.
BIKE ACTION
Zilverstraat 6, Alkmaar 072-515 2684 www.bikeaction.nl
www.cycletrend.nl
600 M² FIETSPLEZIER
REPARATIE VAN ALLE MERKEN
Maandag: Dinsdag t/m Donderdag: Vrijdag: Zaterdag:
De ultieme Mountainbike beleving in noord Italië,
Gesloten 9.00-18.00 9.00-20.00 9.00-16.00
VOLDOENDE EIGEN
! o.a. dealer van
PARKEERRUIMTE
LEIGRAAFSEWEG 33F INDUSTRIETERREIN
“BEINUM-WEST”
6983 BR DOESBURG TELEFOON 0313 - 412727 INFO@XYCLESERVICE.NL WWW.XYCLESERVICE.NL
Geen doorsnee winkel, maar een belevenis Opening 550 m2 nieuwe winkel 25 maart 2011 Merken: Castelli, Craft, Assos, Trek, Fondriest, Focus, Santos KONIJN CYCLING CENTRE Kleine noord 46, Hoorn 0229 241 439 www.konijncycling.nl
shopguide Up/Down 2011.indd 4
TRENTINO SPORT
www.trentinosport.nl `
Kwaliteit, Service & Sport. Fietsmeting, Merken: Cannondale, Cube, Kuota, Isaac.
STAPPENBELT ZWOLLE
Betje Wolffstraat 1a, Zwolle 038-454 1702 www.stappenbeltzwolle.nl
VERDOES FIETSEN
Drs. Bijlweg 242, Den Helder 0223-614 797 www.verdoesfietsen.nl
15-02-11 11:09
WIN DEZE KONA UNIT 29
WORD ABONNEE
ER
79
Als je abonnee wordt van Up/Down maak je automatisch kans op deze fiets. Daarnaast heb je ook nog keuze uit vier welkomstcadeaus
Dakine gloves dames maat S t/m L voor € 24,95
Crankbrothers Multi 17-tool voor €19,95
Dakine gloves heren maat M t/m XL voor € 24,95 winkelwaarde € 24,95 Om abonnee te worden surf naar www.mountainbikemagazine.nl, scan de QR-code met je telefoon of bel met 010-4090099
winkelwaarde € 27,90 Prijzen zijn inclusief verzend- en administratiekosten. Een los abonnement kost € 10,- en in België € 15,- per jaar.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 79
X-Socks model mountainbike waterrepellent voor € 14,95
winkelwaarde € 18,95
Knog twin strobe fietslampjes zwart of wit voor €19,95
winkelwaarde €19,90
Voor deze actie zijn de algemene voorwaarden van Soul Media actief. Om kans te maken op de Kona Unit 29'er moet je voor eind april reageren 79
2/15/11 15:09
INPAKKEN —
TIPS+TRICKS
INPAKKEN-WEGWEZEN
Tekst: Bas Rotgans Foto's: Michiel Rotgans
Want je eigen fiets rijdt toch het lekkers
80
Je fiets in het vliegtuig meenemen is helemaal niet moeilijk. Je moet 'm vooral goed inpakken. Dat kan met behulp van wat simpele grepen en onderdeeltjes. Moet je low-budget, koop dan een fietstas. Moet je no-budget, vraag dan - met een doos gebak in je handen - om een oude fietsdoos bij de plaatselijke mountainbikedealer. Verder is een rol bubbeltjesplastic, een bosje tie-wraps en een rol verhuistape noodzakelijk.
WEGWEZEN
Er zijn een paar uitgangspunten voor het inpakken van je fiets: 1. probeer vrij bewegende onderdelen te vermijden, als onderdelen toch loszitten, bedek ze dan goed met bubbeltjesplastic en zet ze vast met tape of tie-wraps, zodat ze niet op elkaar gaan schuren;
2. zet alles vast wat je van je fiets afhaalt, mochten de bagageafhandelaars een gat in de transportdoos van je fiets stoten, dan vallen de kleine onderdelen er niet uit; 3. zo weinig mogelijk loshalen betekent ook weer zo weinig mogelijk vastzetten en des te eerder ben je aan het fietsen op de plaats van bestemming.
Trappers eruit. En erin Trappers zijn - zo klein als ze zijn - de ruimtevreters op je fiets, dus die moet je eraf schroeven. Je kan ze met een tie-wrap aan je frame bevestigen, maar nog handiger en sneller is om ze met de hand aan de achterkant van je crank weer terug te schroeven voor de duur van de trip.
Ketting op rechts Schakel je ketting voor op het grootste tandwiel en achter op het kleinste. Sommige remhendels van schijfremmen hebben een soort vergrendelstand door de hendel zachtjes naar buiten te klikken.
80
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 80
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:09
TIPS+TRICKS
INPAKKEN-WEGWEZEN
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
81
Voor- en achterwiel Haal voor- en achterwiel uit je frame. Als je hydraulische schijfremmen hebt, moet je niet je remhendels inknijpen als je wielen niet in het frame zitten! Schuif spacers tussen de remblokjes van je schijfremmen, zodat je ze niet onbedoeld kan indrukken.
81
Heeft je fiets steekassen? Draai deze dan simpelweg terug in het frame. Deze stap is misschien wel de belangrijkste van het hele inpakken van je fiets. Wij hebben ooit een keer een vork kunnen weggooien die door het verkeerd opstapelen in elkaar was gedrukt. De assen van je wielen geven het frame en de vork veel structuur, waardoor ze zoveel kunnen hebben. Haal je die assen er tussenuit, dan is het frame verhoudingsgewijs makkelijk in elkaar te drukken.
Reis-asjes Voor fietsen met gewone quickrelease-assen zijn er handige reisasjes verkrijgbaar. Daar zitten ook handige shims aan die je tussen de blokken van je schijfremmen kunt drukken en op de achteras zit een speciale pulley als een geleider voor je ketting.
Zadel omlaag Of er helemaal uit. In dat laatste geval met bubbeltjesplastic en tiewraps aan je frame vastzetten.
Derailleur beschermen Om te zorgen dat bij aankomst op de plaats van bestemming de derailleur nog steeds z贸 staat als meneer Shimano het heeft bedoeld, schroef je hem met ketting en al los en verpak je 'm in bubbeltjesplastic. Zet het geheel vast met een tiewrap om de liggende achtervork.
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 81
2/15/11 15:09
INPAKKEN-WEGWEZEN
Eventueel je stuur loshalen Mocht je fiets met het gemonteerde stuur niet in de tas of doos passen, kun je deze in zijn geheel met alle shifters en remhendels losschroeven op de voorbouw en, met enig beleid, parallel aan de bovenbuis leggen. Bubbeltjesplastic ter bescherming en tape om alles op zijn plaats te houden.
TIPS+TRICKS
Banden leeg laten lopen of niet? Een van de grootste fabeltjes over reizen met je fiets is dat je de banden zou moeten leeg laten lopen in het vliegtuig, omdat ze anders knappen in het ruim. Maar als je je banden op een normale druk hebt staan (ergens tussen de twee en tweeëneenhalve bar), dan kunnen je banden makkelijk de drukverschillen aan die in het ruim spelen. Dat scheelt weer eindeloos oppompen met een handpompje of een groot vloerpomp meenemen.
Pakketje maken Zo is het frame, met bijna alle componenten er nog op, een mooi compact pakket geworden. Tijd om het pakket in de doos te laten zakken!
82
Vastklemmen is goed Om te zorgen dat je fiets niet schuurt en klappert in de doos zet je het frame klemvast tussen zijn eigen voor- en achterwiel. Zo dienen die ook een beetje als zijwaartse bumper voor het kostbare vrachtje. Mocht de doos een botsing krijgen, dan is een wiel sneller rechtgemaakt of vervangen dan een frame. Let even goed op dat de schijven niet ergens tegenaan krassen. Dit is ook het moment waarop je een pomp, de tools die je nodig hebt om je fiets weer in elkaar te zetten, een bosje tie-wraps en tape (voor de terugvlucht!) in een plastic tasje aan je frame kan vastmaken.
Signed, sealed and delivered Het pakketje is klaar om dichtgemaakt te worden. Doe niet te zuinig met tape en plak een groot zelfklevend etiket met het adres van je bestemming op de doos. Zorg ook voor een etiket voor de terugweg.
82
UP-DOWN_mountainbike-magazine_#01.2011_Master.indd 82
Tips om je fiets in te checken: — Verschillende maatschappijen hanteren hun eigen tarieven (en zelfs regels) voor het meenemen van fietsen. Sterker nog, we hebben wel eens met een fiets gratis heen gevlogen en - met dezelfde maatschappij en vlucht - moesten we op de terugweg betalen. — KLM verkoopt op Schiphol speciale fietsdozen, mocht het niet lukken om een doos te 'lenen' bij je lokale fietswinkel. — In onze ervaring helpen alle volgende elementen mee om je bike gratis of zo goedkoop mogelijk mee te krijgen: check vroeg in, wees extra aardig tegen het personeel dat je incheckt, stop alleen maar 'sportsequipment' bij je fiets en niet je spijkerbroeken en warme trui (dit heeft met regelgeving te maken dat ze met sportsequipment, bijvoorbeeld golftassen, makkelijker moeten/mogen omgaan), zorg dat je fiets netjes en goed ingepakt is. Zorg dat het hele pakket binnen de gewichtstoleranties van een 'normaal' stuk bagage blijft (bij de meest maatschappijen 23 kilo), zo kan het personeel wat makkelijker een oogje dichtknijpen over het grote formaat van je 'koffer'.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
2/15/11 15:09
Find a good home for your current brakes.
Introducing the most anticipated disc brake ever. PRIME from Hayes. Featuring intuitive reach and stroke you don’t even have to slow down to adjust.
Oneway Distribution BV www.O-W-D.nl info@o-w-d.nl 010 - 340 35 10
Untitled-3 1
hayesdiscbrake.com/prime
01-02-11 12:36
FISHER DREAMED. TREK UNLEASHED.
De Gary Fisher Collection van Trek. Monumentale fietsen zoals de volledig carbon full-suspension Superfly 100 Elite. Een 2200-gram OCLV Carbon frame dat vederlicht is, super stijf en snel als een raket. Het is de maatstaf voor alle 29ers. Gary’s mooiste droom tot nu toe - nog beter gemaakt door Trek. TREKBIKES.COM/FISHERCOLLECTION
230x282_Superfly100_Single_Rechts.indd 1 Untitled-2 1
02-02-11 17:38 03-02-11 09:22