NUMMER 4 / JAARGANG 2 / € 4,95
MOUNTAINBIKE MAGAZINE
BP
BP
BP
foto: Irmo Keizer
DIT IS EEN GOUDEN FIETS DE WK-BIKE VAN ANNEKE BEERTEN TOMTOM OP JE FIETSFIETS HOE VIND JE GOEDE TRAILS TERUG? HERFSTTRIP WHISKY EN VUURWERK IN SCHOTLAND WWW.SOULONLINE.NL
iNhoUd / coloFoN
INHOUD
COLOFON
Tr Travel / TT Tips + Tricks / G Gear / Sk Skills
Voorwoord
8
Up/Dates
10
Schotland Tr
14
Danny Hart
22
1x10 voor beginners G
24
Up/Grades
26
Photo Gallery
34
Spatborden test G
42
Bikeskills: Aflopende bochten Sk 46 Rijden in het donker TT
50
Marktoverzicht: Verlichting G
58
Me & my bike: Anneke Beertens 62 Vering TT
64
GPS G
74
Soul Media is the proud publisher of: — 6 surf magazine — Access kiteboard magazine — Motion windsurf magazine — Taste snowboard magazine — UP/DOWN mountainbike magazine — White freeski magazine
Sales Michiel Funke michiel@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911 Dennis Bruin Dennis@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911
Hoofdredactie Bas Rotgans bas@firsttracks.nl
Financiële administratie administratie@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911
Uitgevers Arno Weel arno@soulonline.nl Mikel Mac Mootry mikel@soulonline.nl
Verspreiding Nederland Betapress, Gilze
Fotoredactie Michiel Rotgans michiel@firsttracks.nl
UP/DOWN mountainbike magazine komt in 2012 4x uit. Een abonnement kost €15,80 per jaar of maak gebruik van de acties in het blad.
Technische-redactie Irmo Keizer irmo@soulonline.nl Eindredactie Alexander van Oosten Ontwerp OK200 www.ok200.nl Woord Bas Rotgans Gerard Spierings Hans Rey Irmo Keizer Michiel Rotgans Beeld Andy McCandlish Bas Rotgans Guido Scheffers Irmo Keizer Jarno Schurgers Jasper Leenarts Michiel Rotgans Voorwoord Foto Jarno Schurgers Bladmanagement Jorik van Mechelen jorik@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911
6
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Verspreiding België AMP, Brussel
Abonnementenservice Nederland Keurmeesterstraat 24 2984 BA Ridderkerk tel: 010-4090099 mail: abonnementen@soulonline.nl Abonnementenservice België Partner Press Lenniksebaan 451 1070 Brussel tel: 0032-(0)2-5564140 fax: 0032-(0)2-5251835 mail: partnerpress@ampnet.be Je abonnement loopt automatisch door totdat je opzegt. Opzeggingen dienen uitsluitend schriftelijk te gebeuren en 6 weken voor het einde van de abonnementsperiode door ons ontvangen te zijn. Verhuizingen kunnen schriftelijk naar onderstaand adres worden opgestuurd of per email naar: abonnementen@soulonline.nl UP/DOWN Mountainbike Magazine is een uitgave van Soul Media Stetweg 43C 1901 JD Castricum tel: 0031-(0)251-252350 fax: 0031-(0)251-674378 mail: info@soulonline.nl © Artikelen uit UP/DOWN mountainbike magazine mogen alleen met schriftelijke toestemming van de uitgeverij worden overgenomen. Het ongevraagd opsturen van dia’s en/of foto’s (ook digitaal) geschiedt op eigen risico.
EEN FIETS MET GESCHIEDENIS
kwaliteit
traditie
ervaring
handwerk
passie
ROSE BEEF CAKE SL | Freeride | 180 mm veerweg
Rose heeft traditie. Al ruim 100 jaar staan wij voor kwaliteit. Beleef samen met ons de PASSIE voor fietsen. Elke bike wordt individueel voor u met de hand afgemonteerd bij ons in Duitsland. www.rose.nl
WE ZIJN 1!
VOORWOORD
WE ZIJN 1! Hmm, dat klinkt weer niet zo indrukwekkend als ik had gedacht. Een jaar geleden kwamen we uit met het eerste nummer van UP/DOWN. Een gespecialiseerd Nederlands mountainbiketijdschrift dat een inspiratiebron wenste te zijn. Dat de randjes opzoekt. Dat niet blijft hangen in het grijze midden. En dat over mountainbiken gaat. In alle grillige en modderige facetten. Met mooie foto's, inspirerende reisverhalen en een progressieve kijk op mountainbikes en de mensen die de sport maken tot wat het is. Geschreven vanuit het oogpunt van mensen die 's nachts nog wel eens liggen na te denken over een mooi trailtje of hun volgende droomfiets. En wij denken – nogal onbescheiden – dat we daarin redelijk zijn geslaagd. Maar om een mooie parallel te trekken met het opgroeien van een kind: min of meer rond hun eerste verjaardag leren de meeste kids lopen. Dat is waar wij nu ook zijn, UP/DOWN heeft net leren lopen. En we lopen waggelend door mountainbikeland. We hebben al veel geleerd, maar we zijn nog lang niet uitgeleerd. Nu we kunnen lopen, willen we rennen, klimmen en straks zelfs fietsen. Maar net als bij kids, gaat opgroeien niet alleen over rozen. Wij moeten nog steeds veel mensen overtuigen dat UP/ DOWN een goed blad is en dat mountainbikers bevlogen mountainbikebladen willen lezen. Dus verwacht daarom in de komende tijd meer van ons. Meer reisverhalen, maar ook meer verhalen over rijden in Nederland. Meer verhalen over GPS, ondersteund met goede data, zodat we jullie laten meegenieten op de trails die we ontdekken. Meer toffe fietsen en meer gave persoonlijkheden op die mountainbikes. En als alles een beetje meezit dan blijkt bij het volgende bezoek aan het consultatiebureau dat we weer wat meer wegen en kunnen we onze zijwieltjes demonteren...
Foto: Jarno Schurgers
Bas Rotgans 8
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
Voorwoord
we ziJN 1!
VOOrwOOrd
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
9
UP/ dates
UPdates
sraM Part PrOJect SRAM blijft lekker bezig. Nadat Bart Brentjens samen met zijn teamgenoten en het duo Anka Martin en Tracy Moseley even een slordige 93.000 dollar wisten te incasseren voor World Bicycle Relief, heeft SRAM nu zijn pART project gelanceerd. Het principe? Kunstenaars maken van diverse onderdelen een kunstwerk. Dit kunstwerk wordt dan weer geveild en de opbrengst gaat naar WBR. www.sram.com/partproject/
sUbarU's NieUwe XV In Serfaus (zie vorige nummer) mochten we al genieten van wat vierwiel aangedreven Subaru-geweld, nu heeft het automerk een model geïntroduceerd dat nog beter aansluit bij de wensen van ons mountainbikers, hij is ruimer! Met de Subaru XV begeef je je in een 'Urban Adventure', aldus de Japanners. De auto is voorzien van een nieuwe generatie boxermotor die zuiniger werkt. Als je van veiligheid houdt, dan is dit je auto… je mountainbikehelm is er niets bij. Airbags, VDC en brake-assist voorkomen grote ellende. En natuurlijk vierwiel aangedreven, dus laat die bergen maar komen. www.subaru.nl
sweetNess OP de trails Sweet Protection zegt de meeste mountainbikers niets, maar veel wildwaterkajakkers, skiërs en snowboarders des te meer. Het Noorse merk maakt al sinds 2000 high-end helmen, bescherming en kleding voor deze sporten. Dat doen ze op hun eigen manier. Onder andere met kleuren die – op z'n allerzachtst gezegd knallen. Maar ook met hele mooie designs die extreem goed uitgedacht zijn. De afgebeelde Drifter is misschien een beetje overkill voor op Nederlandse routes, maar een ideale helm met veel bescherming op ruige en technische trails. Vanaf 2012 zijn ze te krijgen in Nederland, we houden ze in de gaten. www.sweetprotection.com
10
leZYNe Ziet het licht We zijn al erg te spreken over de pompjes, tools en tassen van het Amerikaanse Lezyne, maar de Amerikanen lijken nu echt het licht te gaan brengen met hun ledlampjes. De Super Drive, Power Drive en Mini Drive zijn gestyleerde alu-ledjes die je op een houdertje op het stuur schroeft. Van 450 (Super) tot 300 (Power) tot 150 lumen (Mini). USB-oplaadbaar én verwisselbare accu's. Doordacht spul dus wederom. Daarnaast nog een nuttige aanpassing aan alle pompen bij Lezyne; ze zijn nu uitgerust met ABS… oftewel een 'Air Bleed System'. Dat bekt net even wat lekkerder dan uitlaatventiel. Erg handig voor wanneer je je banden te hard op hebt gepompt! O, en je werkplaats is nu ook te voorzien van al dat glimmend geweld dat we van Lezyne gewend zijn. Dik uitziende 'shop tools' zijn per direct te verkrijgen en zien er erg goed uit, ook verkrijgbaar met houten handvaten. Neem vlug een kijkje op de site! www.lezyne.com UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
NederlaNds sUcces OP wk MOUNtaiNbike Oranje in de bovenste regionen op het WK te Champéry afgelopen september. Uiteraard pakte Anneke Beerten eindelijk de gouden plak in de fourcross bij de vrouwen, een medaille die ze al jaren binnen handbereik leek te hebben. Joost Wichman was ook aardig op weg naar de eerste plek maar schoof onderuit in de finale en moest genoegen nemen met een bronzen medaille bij de mannen. Ook succes in de crosscountry met een ontketende Henk-Jaap Moorlag die het brons pakte in de categorie U23 (jonger dan 23 jaar).
UP/ dates
UPdates
de tOekOMst VaN de wOrldcUP Tot ieders verbazing kondigde de UCI een gewijzigde kalender aan van de mountainbike-wereldbeker 2012. Bij bestudering bleek dat de fourcross- evenementen waren verdwenen. De UCI bracht even later een summier persbericht uit waarin werd vermeld dat fourcross zou worden verreden op de wereldkampioenschappen te Leogang. In de laatste regel wordt vervolgens tussen neus en lippen door vermeld dat de wereldbeker niet meer zal worden verreden. De opgevoerde redenen? De impact van de tracks op de omgeving en de hoge kosten van de fourcross. De UCI vergeet te vermelden dat zij het waren die de organisatoren op hoge kosten hebben gejaagd door de wedstrijden 's avonds te laten verrijden. Inmiddels zijn zowel Freecaster als de Fourcross Alliance bezig met een 'alternatieve' World Series. Freecaster heeft inmiddels zelfs een voorlopige kalender gepresenteerd voor zijn DH1-serie. Wij zijn benieuwd wat 2012 ons gaat brengen op gebied van de wereldbeker mountainbiken!
sYNtace eN FUlcrUM
schwalbe is klaar VOOr de wiNter
One Way Distribution is haar portfolio aan merken aardig aan het uitbreiden. Naast Answer, SUNringlé, RRP, Hayes, Manitou en Crud zijn ze volgend jaar ook de distributeur van Syntace-onderdelen en Fulcrumwielen. Fulcrum is het mountainbikewielenmerk van de legendarische Italiaanse racefietsonderdelen- fabrikant Campagnolo. Syntace is een Duitse fabrikant verantwoordelijk voor het maken van hoogwaardige componenten geheel gesmeed volgens Duits vakmanschap. Twee merken die we graag verwelkomen op de Nederlandse markt.
De CT-Worx tool van SKS is alsof je een hele werkbank mee de berg opneemt terwijl het slechts 223 gram weegt! Dit knappe tooltje van SKS heeft maar liefst 21 functies. We gaan ze niet allemaal opnoemen, maar neem van ons aan dat je bijna je hele fiets kan (de)monteren met alleen maar dit stukje gereedschap. Highlights zijn de onverwoestbare kettingpons, twee aparte bandenlichters en het setje steeksleutels. Het is gemaakt van chroom-vanadium kwaliteit-gereedschapsstaal. De afmeting in millimeters zijn 94 x 40 x 35 en het tooltje kost net geen vijfentwintig euro. www.sks-germany.com
www.o-w-d.nl
UPgrade Je FOX
De slechtste zomer sinds 1906 is achter de rug en Schwalbe lijkt zich voor te bereiden op een ware ijstijd met de Ice Spiker Pro. Gemaakt voor de grote wielen en met maar liefst 402 metalen stiften die zich vastbijten in het ijs zal menig Eskimo jaloers worden van dit stukje rubber. Uiteraard Tubeless Ready, maar schrik niet van de prijs… € 95 per band voor dit bijterige beest. Verder krijgt de Racing Ralph een update: dertig gram lichter en twintig procent minder rolweerstand. Menig weight-weenie zal hier al beginnen te juichen en daarbovenop komt ook nog eens een nieuw 127 tpi karkas én krijgt de 29-versie een 29" geoptimaliseerd profiel. Prijzen liggen tussen de € 33 en € 85, afhankelijk van de uitvoering.
Voor 2012 voorzag Fox al haar voorvorken van nieuwe flexibelere dichtingen van SKF. Deze houden het vuil beter buiten en doordat de seals ook nog eens flexibeler zijn hebben ze minder wrijving met je stanctions (glijbuizen) zodat de vork beter haar werk kan doen. Het goede nieuws is dat de nieuwe seals 'backward compatible' zijn met de oude vorken. Voor € 40 ben je met je vork weer helemaal het mannetje.
www.schwalbe.com 12
sks ct-wOrX
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
wiNNeN, wiNNeN, wiNNeN! wiN eeN easY washer Genoeg van modder in je auto na die modderige tocht? Geen afspuitplek voor je hippe appartementje aan de gracht? Een mobiele reiniger als de Easy Washer biedt uitkomst. Virtus Innovations biedt jou als lezer van UP/ DOWN de kans om een Easy Washer EX-1030 te winnen ter waarde van € 154,90. Hoe? Geef antwoord op de volgende vraag: 'Wat is de maximale druk van de Easy Washer reinigers?' Mail je antwoord naar updown@ soulonline.nl. De winnaar wordt getrokken uit alle goede antwoorden.
WWW.X-FUNCTION.NL
BIKINg
www.easywasher.nl PullOn-NonSlip-Flap Korte sokken hebben de neiging om in je schoen te verdwijnen. Dankzij de pull-on non-slip flap behoort dit probleem tot de verleden tijd. Prot.: RCD EU39516-0055
AirConditioning Channel® Een systeem van luchtkanalen waardoor de lucht circuleert rond de voet. Je voeten blijven droger en op temperatuur. Prot.: Patent EP1011352, US6286151, AU742686, CA2288026
AirFlow AnklePads™ Deze enkelbeschermers beschermen en stabiliseren je enkel en houden je enkel op afstand van je schoen en zorgen zo voor een constante luchtcirculatie.
Instep Protector with Air Cool Stripes Koele en frisse lucht worden toegelaten door deze kanalen bij het instappen.
Prot.: Gbm D202004013816.6
Prot.: RCD EU39516-0066
Self-adjusting Cuff Een boord welke zich aan elk been aanpast zonder af te zakken of weg te glijden.
wiNNeN: VaUde graVit 20+5 eN graVit 25+5 Verantwoord ondernemen is hélémaal 2012. Vaude geeft het goede voorbeeld en lanceert de Gravit-rugzak. De rugzak maakt gebruik van verantwoord geproduceerde materialen die het Bluesign-keurmerk dragen. Alle modellen zijn voorzien van een helmhouder, een in grootte verstelbaar compartiment door middel van een rits en ruimte voor je hydrationpack. Mocht het weer omslaan dan hebben ze een regenhoes voorzien van reflectie. Ook zijn de schouderbanden verstelbaar en is het rugvlak voorzien van Vaude's ventilerende Ventex. Verkrijgbaar in zwart, blauw en 'meadow' groen. Wil je kans maken op een Vaude Gravit, maak dan de volgende zin af: 'Ik ben ook groen bezig omdat…' Plaats je antwoord op: updown.soulonline.nl/featured/ikbenookgroenbezigomdat of scan de QR-code.
X-Cross® Bandage Beschermt en stabiliseert het gevoelige enkelgebied zonder de bewegingsvrijheid te belemmeren. Prot.: Patent EP1011352, US6286151, AU742686, CA2288026, JP400171
Achilles’Tendon Protector Dankzij het gebruik van Robur™, een open vezel garen, wordt je achillespees beschermd tegen schuringen. Prot.: RCD EU39516-0053
Toe Protector Beschermen je tenen door een zachte padding rondom. Prot.: RCD EU39516-0069
Stretching Ribs Voor een optimale pasvorm Prot.: RCD EU39516-0064
ToeTip Protector Beschermt de voorkant van je tenen. Prot.: RCD EU39516-0059
Heel Protector Beschermt je hiel door hier druk weg te nemen. Dit is een plek waar we snel blaren kunnen krijgen. Prot.: RCD EU39516-0061
Anatomically shaped footbed Een anatomisch gevormd voetbed met een aparte linker en rechter sok. Prot.: RCD EU39516-0061
Traverse AirFlow Channel System™ Reguleert de temperatuur van de voetzool en leidt vochtige en oververhitte lucht rechtstreeks naar het Airconditioning Channel. Prot.: Gbm D20300973.8, Patent AU2004206701, ZL200480002550.1
Kijk voor X-BIONIC Bikewear op WWW.X-FUNCTION.NL
13
VUUrwater eN VUUrwerk
traVel
VUUrWATEr EN VUUrWErK tekst: fotografie:
Hans Rey Andy McCandlish
Whisky, trails en buskruit in Schotland
14
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
traVel
VUUrwater eN VUUrwerk
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
15
VUUrwater eN VUUrwerk
traVel
EEN PERFECTE SYNERGIE TUSSEN HIGHLANDS EN ISLANDS
Steve Peat en ik proberen al jaren een trip te plannen naar de Isle of Skye in Schotland. Als de puzzelstukjes voor het plan dan eindelijk in elkaar lijken te gaan vallen, nodigen we ook YouTube-sensatie Danny MacAskill uit. Hij zit volop in de wervelwind die is ontstaan nadat zijn clip de hele wereld overging en meer dan twintig miljoen keer werd bekeken. Een trip in Schotland is voor hem een thuiswedstrijd.
16
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
traVel
VUUrwater eN VUUrwerk
Een openhaard en een goede fles whisky. "Nee, ik blijf vanavond gewoon thuis, schat!"
Zéér Schots weer. You better bring a raincoat.
Danny pikt me op van het vliegveld en we rijden in no-time het glooiende platteland in. Eerst gaan we naar een plek die vooral erg mooi is om te zien, het beroemde sprookjeskasteel van Eilean Donan. We hebben zelfs een speciale vergunning gekregen om wat foto’s van Danny’s trialrijden te mogen schieten. Jammer genoeg is Peaty te laat en hij heeft nou net mijn trialfiets bij zich. Gelukkig kan Danny wel even de show stelen. Het is fantastisch wat voor skills en enthousiasme Danny laat zien op zijn fiets. De weersvoorspellingen zijn slecht, maar we genieten nog volop van blauwe luchten en mogen in, op en bij het kasteel blijven spelen tot de zon ondergaat. En dat is deze tijd van het jaar hier rond half elf 's avonds! Peaty komt 's avonds laat aan en we maken ons klaar om de volgende ochtend vroeg de oversteek naar Skye te maken. De planning is om de prachtige crosscountry trails op het eiland te rijden. Ik vind
het bijzonder dat je in Schotland, in tegenstelling tot veel andere landen, als mountainbiker vrij toegang hebt tot alle trails die er zijn. Het uitzicht, landschap en de fenomenale trails maken diepe indruk. Je hebt tegelijkertijd uitzicht over bergen én uitzicht over zee. Een perfecte synergie tussen Highlands en Islands. De Quiraing is een gigantische verzameling rotsen, die nog het meest op een ingestorte steengroeve lijken. Overal om ons heen zijn grote rotsen, waarschijnlijk het meest geschikt voor een potje rotsklimmen, daaromheen liggen de groenste weides die je ooit hebt gezien. Op de eeuwenoude trail die er naartoe leidt dagen we elkaar continu uit om kleine trailproblemen op te lossen. Het is goed om te zien hoeveel plezier beroepsmatig bij het fietsen betrokken mensen kunnen hebben als ze lekker mogen spelen. Terwijl we 'gewoon' crosscountry aan het rijden zijn. De volgende halte op de route is de Talisker
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
whiskystokerij, voor een rondleiding en een kleine proeverij, waarbij we leren dat het niet alleen om de smaak gaat maar dat Schotten ook de etiquette rondom hun whisky serieus nemen. De whisky's die hiervandaan komen hebben een smaakeigenschap die 'peaty' wordt genoemd. Aangezien dat ook Steve's bijnaam is, leidt dit tot een waterval aan flauwe grappen. Laten we het er maar op houden dat 'peaty' een 'acquired taste' is. De plaatselijk pub waar we blijven slapen heeft maar liefst driehonderd verschillende whisky's op voorraad. 's Avonds bij de openhaard vertelt Danny over een van verre familieleden, Giant Angus MacAskill, die zo'n honderdvijftig jaar eerder leefde. Volgens het Guinness Book of Records was hij de laatste echte reus en meette een indrukwekkende 2 meter 36. Danny's ouders hebben een plaatselijk museumpje en het is een genot om de mooie verhalen te horen die ze te vertellen hebben. Gelukkig ook nog wat 17
VUUrwater eN VUUrwerk
traVel
ER ZIJN HIER EINDELOOS VEEL TRAILS EN MAAR HEEL ERG WEINIG MENSEN DIE ZE GEBRUIKEN
goede verhalen over Danny van vroeger. Lang voordat het lukt om alle whisky's uit te proberen gaan we lekker slapen.
"Ik ben waar?!"
18
's Nachts komt het notoire Schotse weer regen - binnendrijven, dus het volgende ritje wordt erg typisch Schots, een heel nat en heel technisch crosscountryrondje door Glen Sligachan en langs de oever van een prachtig Loch. Het weer draagt eigenlijk alleen maar bij aan het mysterieuze en dramatische landschap en zorgt voor een sfeer die voelt alsof we in een Lord of the Rings-film rondrijden. Het grappigste moment komt op het moment dat we ontdekken dat Peaty in zijn ongewoon grote rugzak een kleine barbecue, kolen, worstjes, biertjes en zelfs vuurwerk heeft meegenomen. Hij zegt met een grijns: “Wie heeft er een regenjas nodig als je ook een biertje kan drinken?� Er zijn hier eindeloos veel trails en maar heel erg weinig mensen
die ze gebruiken. De hele week dat we hier rondrijden hebben we de trails met niemand anders hoeven delen. Op wat schapen en Schotse hooglanders, koeien dus, na. Onze volgende bestemming is Torridon, een gebied ten noorden van Skye, weer terug op het vasteland. We slapen in een kleine hut, bedoeld voor vissers, die aan Loch Damh staat. Dit is een prachtige en verstilde plek, ver verwijderd van de bewoonde wereld. Elke avond bouwen we een gigantisch kampvuur naast onze hut op de oever van het meer en zijn we tot diep in de nacht bezig om het fikkie aan de gang te houden. Steve en Danny slepen telkens nieuwe bossen hout uit de heuvels naar beneden. De voorraad vuurwerk in Steve's bus blijkt nog wel even mee te kunnen. Om optimaal gebruik te kunnen maken van de trails die we tegenkomen, hebben we elk een paar verschillende bikes
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
traVel
VUUrwater eN VUUrwerk
Is er een betere manier om een dag toptrails af te sluiten?
meegenomen. Naast een goede trailbike ook een dikkere machine en Danny en ik hebben natuurlijk ook allebei nog een trialbike bij ons. De volgende dag wordt de stilte bij de hut ruw verstoord door een helikopter die we gecharterd hebben. We willen met onze bigbikes bovenop een paar berghellingen afgezet worden om snelle ruige lijnen te rijden. In een heli vliegen blijft altijd iets speciaals en we zitten dan ook met grijnzen op onze gezichten te stuiteren als kleine kinderen wanneer de heli door de lucht heen snijdt op zoek naar mooie lijnen. Het is sowieso heel erg tof om met drie rijders onderweg te zijn die alledrie uit een andere 'generatie' van het mountainbiken komen. Allemaal met een ander specialisme, maar ook allemaal min of meer be誰nvloed door dezelfde achtergrond om op zeer technisch terrein te rijden. Er zijn zoveel dingen veranderd sinds ik lang geleden begon met UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
19
VUUrwater eN VUUrwerk
traVel
Heli omhoog en met de bigbikes naar beneden.
trialrijden. Niet alleen de technieken achter de bikes, maar ook de grenzen van wat er mogelijk werd geacht op fietsen zijn verlegd naar een niveau waar we twintig jaar geleden alleen maar van konden dromen. Ik vind het spannend dat ik na al die jaren nog steeds onderdeel ben van diezelfde mountainbikebeweging en om het eerstehands te mogen meemaken in het wiel van een van de allersnelste rijders ter wereld. En een van de meest progressieve. Het is een waar genot om Steve en Danny te volgen, al gebiedt de eerlijkheid me te zeggen dat het er op neerkwam dat ze vaak even op mij moesten wachten. Met stomme verbazing sla ik sommige moves en lijnen van Danny gade en probeer ik te begrijpen wat ik zojuist heb gezien.
overtuigd dat deze jongen het zeer ver gaat schoppen. We nemen wat laatste sips van de fles goddelijke whisky die we bij de stokerij hadden meegenomen terwijl de knallen van Steve's vuurwerk rondom de hut over de heuvels rollen. De laatste dag rijden we een paar downhill trails in de buurt van Aviemore, een Schots bergdorp in de Cairngorms en een van de plekken waar Danny een paar jaar heeft gewoond. Eindelijk kan ik mijn trialfiets berijden op de plek waar Danny aan zijn skills heeft gewerkt. Zelfs Peaty raakt ge誰nspireerd en begint een paar trial-achtige moves te maken. Aan het eind van de dag proosten we een glas van die mooie Schotse malt. Op het goede leven!
De laatste avond bij de hut bouwen we nog een groot kampvuur en vertelt Danny over zijn plannen voor de komende tijd. Ik ben ervan 20
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
traVel
VUUrwater eN VUUrwerk
Groener dan groen
Schotland is een geweldige mountainbikebestemming. Verschillende low-cost airlines bieden vluchten aan naar bijvoorbeeld Edinburgh en Glasgow. Skye en Torridon liggen in het noordwesten van Schotland. De trip is verzorgd door H&I Adventures.
Vliegen: voor de trip die Hans beschrijft vlieg je het beste met Flybe.com naar Inverness.
Accommodatie: er zijn tal van mogelijkheden om te slapen, de meeste zijn feervolle B&B's.
Reisperiode: van mei tot september.
Bike: voor de trails in Schotland, zeker de wat ruigere, heb je gewoon een stevige fiets nodig. Een full-suspension met 120mm veerweg is goed, maar op een hardtail met een stevige voorvork zou je je ook goed moeten kunnen redden.
Bikeguides: Highlands and Islands Adventures, Euan Wilson www.mtbholidayscotland.com. De beschreven trip wordt meerdere malen perzomer aangeboden www. mtbholidayscotland.com/ torridon-skye.html en is ook op bestelling te boeken.
Bikeshops: in de grotere plaatsen zijn goede mountainbikeshops, zorg voor klein reparatiemateriaal als je een paar dagen buiten grotere steden of dorpen blijft.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
21
daNNy hart giNg hard!
daNNY hart giNg hard!
tekst en foto's: Michiel Rotgans
We zijn niet zo snel groupies van professionele mountainbikers, laat staan dat we ze aanbidden. Maar na het zien van de onmenselijke run die Danny Hart tot wereldkampioen downhill maakte zijn we om. Op het supertechnische en compleet doorweekte parcours van ChampĂŠry wist deze negentienjarige Engelsman - terwijl de regen met bakken uit de hemel viel - bijna twaalf seconden sneller dan de nummer twee beneden te komen. In een sport waarin de verschillen doorgaans in honderdsten van seconden worden gemeten. De opname van zijn run werd een regelrechte Youtube-hit, zelfs voor wie niets met mountainbiken heeft. 22
Tijdens de BikeMOTION beurs staat Danny Hart bij de Giant-stand om handtekeningen uit te delen. Wij stellen hem een aantal vragen over die ongelooflijke run van drie minuten. — Terwijl je zo hard naar beneden ging, realiseerde je je wel dat dit de winnende run was? Toen ik op mijn fiets zat was ik me er wel bewust van dat het een solide run was. Ik maakte geen grote fouten en het plan wat ik voor ogen had pakte overal steeds goed uit. Dat er zo'n groot gat was met de rest van het veld, dat realiseerde ik me helemaal niet. Dat gebeurde pas toen ik beneden het bord met tijden zag. Het was nog te vroeg om te juichen, want Aaron Gwin was de 'last man on course' en hij domineerde al het hele seizoen. Toen Gwin onderuit ging, werd het me duidelijk: ik ben wereldkampioen!
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
foto: Irmo Keizer
daNNy hart giNg hard!
— De run zag er heel smooth uit, waren er nog sketchy momenten? Elke racer kent elke bocht en steen van die hele afdaling. Ik was vooral zenuwachtig voor het bovenste gedeelte net voordat je het bos in gaat. Toen ik daar ongeschonden doorheen kwam wist ik dat ik het ging halen. Ik deed precies dezelfde lijn als toen het nog niet regende... — Waarom deed je die Whip op één van de laatste jumps? Er zijn waarschijnlijk snellere manieren om over die schans te gaan? Die jump was zo vet! In de training deed ik daar ook elke run een whip. Tja, het was de laatste wedstrijd van het seizoen en die wilde ik in stijl afsluiten.
— Heeft die ene run je leven veranderd? Sinds die wedstrijd is mijn leven een achtbaan en word ik geleefd. Ik heb ook nog niet echt tijd gehad om er over na te denken. Na de race kreeg ik een dopingcontrole en moest ik een persconferentie doen. Vervolgens vloog ik gelijk naar Las Vegas voor de Interbike-beurs om handtekeningen uit te delen. Toen ik thuis kwam stonden de journalisten in rijen voor mijn huis. Televisieteams over de vloer, echt niet te geloven. Sindsdien wil ook iedereen met me op de foto. — Voor ons ben je in ieder geval de nieuwe modderkoning, wat is je geheim? Blijf van je remmen af! Dat is het belangrijkste. Anders glibberen je banden alle kanten op. Hoe moeilijk het ook is, je moet vooral relaxen. Niet teveel je fiets willen forceren in de bochten. Hou je armen en benen losjes en laat je bike gewoon onder je door hobbelen!
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
“HOW CAN DANNY HART SIT DOWN WITH BALLS THAT BIG!”
Heb je onder een steen gezeten afgelopen twee maanden?
Bekijk via deze link of QR-code het filmpje van de run van Danny. www.updown.soulonline.nl/ nieuws/danny-hartschampionship-run/
23
UP/dowN is Nog Niet klaar Met 1X10
gear
UP/DOWN IS NOG NIET KLAAr MET 1x10 tekst en foto's: Bas Rotgans
Deel 2: 1x10 voor ‘beginners’ Twee edities geleden hebben we een artikel gemaakt over de 'nieuwe' mogelijkheden voor aandrijflijnen die ontstaan dankzij het toevoegen van een tiende kransje aan je cassette. UP/DOWN is met name enthousiast over de mogelijkheid om een 1x10 aandrijflijn te maken. Vooral stiller en simpeler, zien wij als de grootste voordelen. Maar het kan ook een beetje lichter worden opgebouwd dan 2x10 of 3x10. "Veel te extreem!", is een van de kritieken die wij om onze oren kregen na het verschijnen van het betreffende artikel. "Alleen interessant voor getrainde pro's", was nog zo'n opmerking. Maar omdat we zelf geen afgetrainde pro's zijn, weten we dat die opmerking geen 24
hout snijdt. En dat extreme valt volgens ons ook wel mee. Het idee is misschien een beetje ongewoon, maar wij willen het zelf niet extreem noemen. Downhillers rijden al jaren exclusief met 1x nogwat. Wij begrijpen dat een 1x10 set-up in het begin meer vragen oproept dan beantwoordt, maar we zijn er inmiddels heel wat kilometers op aan het verzamelen en beginnen steeds verliefder op het concept te worden. Om uit te zoeken of zo'n systeem echt te extreem is, of alleen geschikt is voor extreem goed getrainde pro's, wilden we graag een beginnende mountainbiker laten rijden op onze redactiefiets met 1x10. Nu kennen we genoeg mountainbikers, ook mountainbikers die nog niet zo ervaren zijn. Maar een echte beginner, waar vind je die? Tegelijktijd met deze vraag in het achterhoofd krijgen we een mailtje van Cees van Ringelenstein. In het dagelijks leven muskusrattenbestrijder, 56 jaar jong en woonachtig in het noorden van Nederland. Cees heeft het
artikel gelezen over de 1x10, is erg geïnteresseerd in het idee en is op zoek naar meer informatie. Maar voor ons nog veel belangrijker: Cees heeft zéér weinig mountainbikeervaring. Hij heeft geeneens een eigen fiets. Zijn vragen over 1x10 zijn onderdeel van een zoektocht naar het soort fiets dat hij 'ergens in de nabije toekomst' wil kopen. Want dat hij wil mountainbiken is wél duidelijk. Dat hij wat meer geld in een goede fiets wil investeren, waar hij een aantal jaren mee vooruit kan, ook. Hij heeft zelfs al wat aparte fietsen getest bij Bikeboutique, twee 29'ers van Nicolai en Independent Fabrications, en daar goede ervaringen en inzichten aan overgehouden. Toch is Cees nog steeds verder aan het zoeken. Gezamenlijk besluiten we om een keer op de mountainbikeroute in Appelscha, bij hem in de buurt, te gaan fietsen. Hij kan dan de 1x10redactiefiets aan de tand voelen en wij kunnen bekijken hoe hem dat afgaat. Bij aankomst op de mountainbikeroute verwisselen we nog snel het 38-tands voorblad voor een wat meer 'toegankelijke' 36-tands versie. Cees geeft zelf aan
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gear
dat hij eigenlijk maar heel erg weinig aan sport doet, rookt en alweer een jaartje ouder is. Zodra we de route oprijden, valt op dat Cees relaxed op de fiets zit. Hij gaat gewoon zitten en rijdt lekker weg. Wel vallen een paar kleine typische foutjes van mountainbikende beginners op; Cees rijdt vaak in een te zware versnelling en zou wat sneller kunnen terugschakelen. Zo komt hij een enkele keer vast te staan in een heel erg modderig gedeelte van de route, een gedeelte waar hij ĂŠĂŠn of twee versnellingen lichter zijn fiets gewoon doorheen had kunnen ploegen. Bij de kleine venijnige klimmetjes schakelt hij wel voldoende terug en komt overal zonder problemen naar boven. Achter hem rijdend valt me op dat zijn ketting het grootste gedeelte van de tijd toch op de onderste helft van de cassette bivakkeert. Ik had verwacht dat Cees door zijn mindere ervaring dat lichtere kettingblad ook nodig had, maar hij had waarschijnlijk makkelijk kunnen blijven rijden met het 38-tands blad dat al gemonteerd zat. Daar moet ik dan wel bij vermelden dat de klimmetjes in
Appelscha misschien wel venijnig zijn, maar nooit lang. Ze zijn in het uiterste geval gewoon staand op je pedalen omhoog te stoempen. Als Cees meer mountainbike-ervaring had dan zou hij de snelheid uit afdalingen en door bochten nog beter kunnen vasthouden en zou hij dus nog makkelijker met een groter kettingblad uit de voeten kunnen. Op het laatste deel van het parcours slingert de trail zich met prachtige kuipbochtjes en heuveltjes tussen de bomen door. Het parcours lijkt een grote natuurlijke pumptrack, ik kan me niet inhouden en gooi even het gas erop. Cees doet het wat rustiger aan, ik heb het idee dat hij het eind van zijn basisconditie bereikt, maar ook zijn mountainbikeskills begrenzen hem hier wat meer. Aan het eind van de route gekomen, bespreken we zijn bevindingen. Cees: "Ik merk eerlijk gezegd niet zoveel verschil. Ik denk dat ik op een gewone mountainbike mijn ketting voor op het middelste blad had gehouden (red. middenbladen zijn meestal 32-tands) en alleen maar achter had geschakeld. Ik merk dat deze fiets
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
UP/dowN is Nog Niet klaar Met 1X10
met zorg in elkaar is gezet. De onderdelen zijn op elkaar afgestemd en hij rijdt gewoon fijn. Maar om nou te zeggen dat ik merk dat ik op een 1x10 rijdt: nee." Dat lijkt in eerste instantie een streep door de rekening voor onze argumentatie over 1x10, want het was natuurlijk mooier geweest als Cees vol enthousiasme van zijn fiets was afgestapt. Maar tegelijkertijd is een andere conclusie misschien nog belangrijker: Cees heeft er niets van gemerkt dat hij met 'maar' tien versnellingen op pad was. Cees volgend over het parcours hebben we 'm ook nergens versnellingen tekort zien komen, dus met het 'extreem'-gehalte van een 1x10 drivetrain valt het wel mee. Zelfs voor beginners.
25
UP/grades
UPgrades
get a griP — drie griP UitVOeriNgeN OP de PiJNbaNk Van eenvoudig schuimrubber tot een variant met gel-implantaten, er is qua grips nogal wat op de markt te krijgen. Wij probeerden enkele totaal verschillende types. De ODI Rogue lock-on, de ESI-grips in 'Chunky Blue' en de Ergon GA1.
1
2 3
1. ODI ROGUE LOCK—ON
2. ESI CHUNKY BLUE
3. ERGON GA1
We beginnen met de ODI Rogues. De ODI's zijn zeer eenvoudig te monteren. Je klikt de twee ringetjes op de uiteinden op de grip en je schuift de grip zo op je stuur. Eventjes de twee imbussen aandraaien en je bent klaar om te rijden. De Rogues zijn lekker zacht en iets dikker dan de gemiddelde grip. In zowel nat als droog weer beviel ons de grip erg goed. Kleine vibraties worden prima gedempt en door het zachte rubber is het comfort dik in orde. Eén van onze favorieten.
De ESI-grips doen onze wenkbrauwen in eerste instantie fronsen. De grips zien eruit als een lichtgewicht gripje van schuimrubber dat je na een paar ritten al kan weggooien. Een nadere bestudering van de verpakking laat zien dat het geen schuimrubber is, maar siliconen. Na een waar gevecht om de grips op het stuur te krijgen kunnen we op pad. Nog even goed opletten dat de (iets) dikkere kant goed gepositioneerd is overigens. Op de trails doen de grips het boven verwachting goed. De grip is prima en het siliconenmateriaal geeft echt een stukje comfort. Ook in de regen ondervonden we geen enkel probleem. Maar het installeren van dergelijke grips (en verwijderen)… daar worden we minder vrolijk van.
It's all in the name - Ergon gaat voor haar 'technical trail grip' ook voor ergonomie. De GA1 is eenvoudig te monteren. Net als bij de ODI's wordt er gebruik gemaakt van een klemverbinding die je met een imbusje vast draait. Overigens wel maar aan één kant van de grip, maar dit leverde in ons geval geen problemen op. De grip zelf is volledig gevormd naar je hand. Eventjes draaien en de grip voelt als een handschoen. Het comfort is optimaal en ook dit model laat niets te wensen over qua grip. Toch ontdekken we al snel één grote 'maar', deze grips zijn gemaakt voor één rijpositie. En daar stel je ze ook op af. Je handen even verplaatsen en het voelt allemaal erg ongemakkelijk aan. Kortom, ongekend comfort, maar slechts in één positie.
€ 24,95 www.odigrips.com
€ 19,95 www.esigrips.com
26
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
€ 29,95 www.ergon-bike.com
en rp uu st
2 ine iod 1a
06
: 6 l : art zw /o je
ran m
0m
11 5 -
: 6 ja
: 5 ar ga tie
ran g
67
: 1
o
arb
1
ine
iod
u
st
tn
m
ll 1 a
: c ur
ar
zw
r :
be nfi
.com
o
rb
a t c
g
ar
ja
2 n :
g
78
: 1
tie
n ara
cosmic sports b.v. info@cosmicsports.com - www.cosmicsports.com
BRAND NEW
Sausage Locks flexible silicone overmoulded braided steel cable 3 sizes, 12 colours
www.knog.com.au
UP/grades teVa liNk
Getest: Eén week met 320 kilometer singletrack op de Trans Provence 2011. Bij Teva doen ze niet echt aan half werk, we zien niet vaak dat een merk met zoveel overtuiging de mountainbikemarkt binnenstormt. Alleen al daarom waren we ook reuze benieuwd naar hun nieuwe flatpedalschoen, de Link. Volgens Teva is elk detail aan de schoen specifiek ontworpen voor het mountainbiken en dat boezemde bij ons zoveel vertrouwen in dat we ze – zonder ze ooit te hebben gedragen – meenamen voor de 2011-editie van de Trans Provence. Bij het aantrekken van de schoen voel je gelijk dat Teva verstand heeft van pasvormen. Je voelt je net Assepoester die haar glazen muiltjes aantrekt. De veters waren bij ons allen aan de lange kant maar met een creatieve knoop was ook dat 'probleem' verholpen. Dagenlang klimmen, afdalen en hiken leerde ons dat de schoenen 'mountainbike 28
UPgrades
dakiNe desceNt JerseY eN ridgeliNe shOrt wise' echt goed presteerden! Nauwelijks was er slijtage te zien, terwijl we aardig wat steentjes hebben geschraapt. Om nog maar te zwijgen over hoe de pedalen zich in de onderkant groeven. De schoenen zijn verrijkt met een 'ion-mask' dat water afstoot en het werkt goed. Ze zijn ook weer in een mum van tijd droog. Het middenstuk van de zool heeft een speciaal profiel om de spikes van je pedalen in te zetten. Lekker grippy, maar niet te grippy, zodat je je voet nog wel kan verplaatsen. De voorkant van de zool geeft genoeg grip om te hiken wanneer het te steil wordt om te fietsen. Zoals je kan lezen waren we meer dan tevreden over de Teva's, de foto is gemaakt na ze een volle week misbruikt te hebben. Dit is pas het topje van de ijsberg van wat we op mountainbikegebied kunnen verwachten van Teva, wij houden ze zeker in de gaten. € 99,95 www.teva-nl.com
Model Irmo toont hier op deze openlucht-catwalk de Dakine Descent Jersey en Ridgeline Short. Dakine kennen we natuurlijk maar al te goed van haar rugtassen, handschoenen en reistassen. Producten die we al tijden erg waarderen, niet alleen om de functionaliteit maar ook om de eigen 'Da Kine'-stijl. Iets minder bekend is het merk om haar fietskleding en toen we het setje binnenkregen viel deze qua looks gelijk in de smaak. We werden nieuwsgierig naar de prestaties en reden er mee rond op meerdere tripjes. Het setje heeft een lekker losse pasvorm, zonder echt baggy te worden. Prima in orde. Het shirt is eigenlijk bedoeld voor downhill maar UP presteert het goed, het ademt prima. Het heeft een soort zeempje om je bril mee schoon te kunnen maken en is gemaakt van antibacterieel materiaal, wat de stank aardig vermindert. De broek is 14,5 inch lang, wat bij Dakine te boek staat als de allmountain-fit. Het short komt UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
2
met een binnenbroek die je los kan klikken om te vervangen voor een schone. Ondanks dat je in het short alle bewegingsvrijheid van de wereld hebt haakten we toch wel een enkele keer achter het zadel, misschien toch maar een maatje kleiner volgende keer. Ook zouden we het liefst ritsen op de zakken zien, zodat we daar ook zaken als geld in kunnen bewaren. De broek is verstelbaar op je heupen zodat hij ideaal te finetunen is. Descent Jersey € 54,95 Ridgeline Short € 99,www.dakine.com
RIJTECHNIEK VOOR IEDEREEN Je kunt fietsen, maar ook mountainbiken? -20% speciaal voor UpDown lezers
AANBIEDING: 1 training van € 129 voor € 99 * 2 trainingen van € 258 voor € 199 *
** seizoen seizoen 2011-2012 2011-2012 1.1. basis basis training training 2.2. basis basis en en expert expert training training
PROFESSIONELE PROFESSIONELE TRAININGEN TRAININGEN // WORKSHOPS WORKSHOPS // COACHING COACHING
Knip Knip de de advertentie advertentie uit uit en en lever lever inin bij bij de de training training
!
int st w
npa h aa c i z wie loos:
e
nad is ge e i t volu
E
ie serie. in de evolut compound aging. td ui Het nieuwe jouw epast aan voudig aang ie dr is nd Iedere ba
R BE
T FA
AL
T/
F
R BE
T FA
T/
R
N
H
AL
Y
N
B OB
Ad_Triple_S_Comp_215x140_5_incl_person_without adress_NL.indd 1
LP
C NI
G
RA
N CI
RA
T
E CK
RO
ED
RO
FR
O
RI
FU
US
10.09.2010 16:05:54 Uhr
UPGRADES
UP/GRADES
KONA HONZO
BIONICON C.GUIDE
Kona is geen 'dertien in een dozijn' fietsenmerk en brengt altijd weer 'aparte' fietsen. Ze waren als een van de eerste merken overtuigd in het 29'er verhaal gedoken en hebben dit jaar weer een paar bijzondere bigwheelers in hun collectie geïntroduceerd. De Kona Honzo is er daar één van. Wat te denken van een stalen hardtail met een 120mm vork en compromisloos opgebouwd rond een 1x9 of 1x10 drivetrain? De Honzo is bedoeld voor trailgebruik, van rustige XC-rondjes tot steviger werk. Wij reden 'm in Chamonix op een pittig rondje dat alles in zich heeft: dikke wortelpartijen, zeer uitdagende en technische klimmetjes en ruige maar vloeiende stukken naar beneden. En de Honzo slaagt met vlag en wimpel!
Bionicon is een Duits fietsenmerk met een eigen verhaal. Ze maken fietsen waarbij de demper en geveerde voorvork met elkaar verbonden zijn. Zo kan je voor klimmen je fiets vér voorover laten leunen en voor een downhill omgekeerd, doordat de luchtdruk van de demper naar de vork wordt overgeheveld of omgekeerd. Maar dit stukje gaat over een vernuftige accessoire die de Duitsers hebben verzonnen, de C.guide. Een superklein kettinggeleidertje, vooral bedoeld voor trailbikes die gebruik maken van een 3x10 of 2x10 drivetrain. De C.guide monteer je op de schakelkabel die onder de chainstay op je fiets doorloopt (die moet je fiets dan wel hebben, maar dat is vaker het geval dan je denkt). De montage is in principe heel simpel, maar je moet wel even je ketting loshalen, alsook de versnellingskabel waarop hij gemonteerd moet worden. Het valt meteen op hoe stil het geleidertje is. Je denkt dat deze zou moeten ratelen of tikken, de ketting loopt immers door een plastic buisje heen. Maar je hoort niets. Sterker nog, je merkt er
De Honzo is min of meer het anabolen-broertje van de singlespeed ongeveerde Unit, die we een aantal nummers geleden reden, maar dan met allemaal leuke toevoegingen. De Rockshox Revelation beugelt alles glad aan de voorkant en de stalen tail dempt wat van de 30
oneffenheden aan de achterkant. De dikke Maxxis Ardent banden geven veel grip, zowel naar boven als naar beneden, maar voor gebruik op Nederlandse parcoursen zouden we ze wisselen voor iets minder heftigs. De speciaal gebogen zitbuis is een van de redenen waarom de Honzo zo speels rijdt. Het achterwiel is erg kort onder je kont getrokken, voor een korte wielbasis. Hierdoor past er dus geen voorderailleur op en zit je voor vast aan één kettingwiel. Iets wat ons weer eens honderd procent meeviel op de zware XC-tour in Chamonix. Diezelfde zitbuis is trouwens dik genoeg voor een dropper-zadelpen. Hebben we dan niets te mopperen? Jawel, we vinden dat Kona voor dat geld wel een iets betere derailleur en shifter had kunnen monteren, zodat je de negen versnellingen die je tot je beschikking hebt, optimaal kunt laten werken. Maar verder draait de Honzo nu al mee in onze onofficiële 'Leukste Fiets van het Jaar' verkiezing. € 1.699,konaworld.com
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
helemaal niets van dat hij aan je fiets hangt. Wel is je hele ketting rustiger geworden (het stuk tussen crank en derailleur slaat niet meer in de rondte). Wij hebben er de hele zomer mee gereden en de ketting is, ondanks meerdere ruige trips, niet een keer van de crank af gelopen. Het 'geleidingsbusje', dat een slijtage-onderdeel is, is inmiddels wel aan vervanging toe maar die is gemakkelijk te vervangen. Hoewel, we zien op de site van Bionicon dat v.2 is geïntroduceerd en dat het model op alle vlakken is verbeterd! Hij past op alle fietsen (ook als je versnellingskabel niet onder de chainstay doorloopt), je monteert 'm om de ketting heen (in plaats van dat je de ketting loshaalt) en het slijtende busje is vervangen door een scharnierend tunneltje dat veel langer mee gaat. Een aanrader voor iedereen die met z'n fiets in de bergen gaat rijden! € 39,95 bionicon.com
UP/grades
UPgrades
VaUde aQUariUs driNksYsteeMw
sUNriNglÉ charger PrO wielset
Je hebt van die onderdelen in je uitrusting waar je ooit een goede oplossing voor hebt gevonden en daarna jaren ongemoeid hebt gelaten. Waterzakken waren er zo eentje voor mij. Ik gebruikte Camelbaks, zonder daar ooit verder nog over na te denken. Wel ergerde ik me er af en toe aan hoe hard je de dop moest dichtdraaien om 'm écht waterdicht te krijgen (en daarna weer hard moest draaien om 'm open te krijgen). Ik had me erbij neergelegd dat na een jaar of twee het ventiel ging lekken en zette er dan weer een nieuwe op. Meestal nadat alle kleren in mijn tas een keer nat waren geworden. Toen we de Aquarius van Vaude kregen opgestuurd, verwachtte ik dan ook geen grote wereldschokkende inzichten. Toch was ik aangenaam verrast door de schuif-sluiting van de Vaudewaterzak. In een handomdraai heb je 'm open én dicht. En als hij open is, kan je er makkelijk in met het meegeleverde schoonmaaksetje. Ik maakte me nog wel zorgen over de mate waarin deze sluiting 'crash-proof' is, maar een paar knullige klappers op trails deze zomer hebben
Sun Ringlé is niet een van het eerste merk waar je aan denkt als je het over een sexy wielset-upgrade hebt. Zoals bij veel Amerikaanse componentenfabrikanten moet je niet bij ze zijn voor superlichtgewicht weightweenie spullen (hoewel de carbon trailwielset aardig die kant op gaat), maar hebben ze prachtige spullen voor de alledaagse praktijk van gewone mountainbikers. De Charger Pro wielset, is daar een goed voorbeeld van. Een solide wielset met een respectabel gewicht en 28 millimeter brede velgen, erg geschikt voor dikkere bandenmaten (2,25 en breder). De grote kracht is hoe compleet de set wordt afgeleverd: het voorwiel is klaar voor quick-release, 15 en 20 millimeter steekassen en achterin kun je in een paar handgrepen het achterwiel ombouwen naar de steeds populairdere 142 x 12 millimeter standaard. Klinkt als gedoe, maar als je bedenkt dat je de meeste wielsets precies in de juiste standaard moet bestellen, is dit lekker flexibel. SunRinglé maakt al jaren de velgen voor tubeless evangelist Stan's
32
bewezen dat de Aquarius sterker is dan mijn sleutelbeen. Dus dat zit wel goed. Op het ventiel zit standaard een 'slotje', in een kwartslag draai je het ventiel dicht. En het water heeft geen raar smaakje, maar dat is wat ons betreft geen noemenswaardige prestatie. De eerste waterzak die naar plastic smaakt, kieperen we uit het raam. Verder zijn de prijzen van de Aquariuswaterzakken erg oke (lees: lager dan bij veel andere merken). Kortom, een paar kleine details die precies goed zijn, zorgen er voor dat ik de komende tien jaar weer, voor wat betreft waterzakken, gedachteloos door het leven ga. Maar dit keer wel met Vaudewaterzakken in mijn backpack. Aquarius los € 28,– (2 liter), € 30,– (3 liter) of compleet in rugzak Aquarius 5: € 65,– of Aquarius 7+3: € 75,– www.vaude.nl
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
NoTubes en gebruikt sinds dit jaar zijn velg-technologie op hun eigen wielen. Om de wielset helemaal compleet te maken, krijg je er zelfs sealant bij. Wij hebben in ieder geval nog nooit een wielset zó compleet uit de doos zien komen! Bij het rijden valt als eerste op hoe licht en snel het setje rolt. De 140 millimeter trailbike waar ze op werden gemonteerd, kreeg echt een snelheids-facelift van de wielen. Hij wilde veel meer en harder dan met de - ietwat looiige - wielset die er standaard op zat. Het sterk zoemende geluid van de mooie naven, onderstreept het gevoel van solide kwaliteit van de wielen. Na een zomer in de bergen zijn de wielen nog steeds kaarsrecht en rollen nog steeds zo goed. Wat ons betreft hoort Sun-Ringlé gewoon in het rijtje thuis van de grote wielmerken. Sun Ringlé Charger Pro - €609 (26")/€619 (29") Ombouwkit 142 x 12mm - €19,95 www.sun-ringle.com Voor verkoopadressen: info@O-W-D.nl of 010-340 3510
We maken onze producten beter, omdat we luisteren. NIEUW Bose IE2 audio hoofdtelefoon. Onze beste in-ear hoofdtelefoon ooit. ®
De feedback die we van klanten ontvangen, inspireert ons om betere producten te maken. Het laatste bewijs hiervan is onze nieuwe Bose IE2 audio hoofdtelefoon. Binnen in de hoofdtelefoon zorgt een verbeterd akoestisch ontwerp voor een gelijkmatige en natuurlijke weergave van muziek. Aan de buitenkant zorgen de nieuwe, flexibele Bose StayHear -oordopjes ervoor dat de hoofdtelefoon prettig aanvoelt en stabiel blijft zitten, zelfs tijdens het sporten. Ook onze nieuwe Bose MIE2 en MIE2i Mobile hoofdtelefoons voor muziek en gesprekken zijn uitgerust met de StayHear -oordopjes en daarnaast biedt de MIE2i hoofdtelefoon geavanceerde bediening van geselecteerde Apple-producten*. Van de oordopjes tot de kabels zijn onze nieuwe in-ear hoofdtelefoon en Mobile hoofdtelefoons onderworpen aan strenge duurzaamheidstesten die een lange levensduur garanderen. Probeer deze hoofdtelefoon uit en ontdek zelf hoe luisteren echt het verschil kan maken. ®
®
®
®
®
Ervaar het verschil dat Bose-technologie maakt. Bel 0299-390290, bezoek www.bose.nl, of bezoek uw geautoriseerde Bose -dealer. ®
* Compatibel met de iPhone 4, iPhone 3GS, iPod touch (2e generatie), iPod nano (4e en 5e generatie), iPod shuffle (3e generatie), 120 GB en 160 GB iPod Classic, MacBook (unibody), MacBook Pro en iPad . Patentrechten zijn aangevraagd en/of verleend. Apple, iPod, iPod classic, iPod nano, iPod shuffle, iPod touch, iPhone en MacBook zijn geregistreerde handelsmerken van Apple Inc. in de Verenigde Staten en andere landen. iPad is een handelsmerk van Apple Inc. ®
®
®
®
®
™
gALLErY irMo keizer
gallery
34
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gallery
irMo keizer
Rijder: Michiel Rotgans & Ash Smith
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Locatie: Destination X
Fotograaf: Irmo Keizer
35
JarNo schUrgers
Rijder: Roy Groenewegen
36
Locatie: Vancouver, Canada
gallery
Fotograaf: Jarno Schurgers
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gallery
JarNo schUrgers
Rijder: Roy Groenewegen
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Locatie: Vancouver, Canada
Fotograaf: Jarno Schurgers
37
JasPer leeNarts
Rijder: Lars Veenstra
38
Locatie: Reichswald, Duitsland
gallery
Fotograaf: Jasper Leenarts
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gallery
JasPer leeNarts
Rijder: Maarten Muselaers
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Locatie: Reichswald, Duitsland
Fotograaf: Jasper Leenarts
39
Michiel rotgaNs
Locatie: Trans Provence 2011, Frankrijk
40
gallery
Fotograaf: Michiel Rotgans
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gallery
Michiel rotgaNs
Rijder: Rowan Sorrell
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Locatie: Trans Provence 2011, Frankrijk
Fotograaf: Michiel Rotgans
41
Met MOdder MET MODDER GOOIEN gOOieN EEN MODDERBAD VERMIJDEN
GEAR
tekst: foto’s:
Irmo Keizer Irmo Keizer & Guido Scheffers
Helpt een spatbord nu echt?
Crud Products Crud Catcher Prijs: € 22,95 www.crudproducts.com www.crudproducts.com
SKS Dashboard voor & Dashblade achter Prijs: € 14,95 per stuk, Prijs: € 29,95 totaal www.sks-germany.com www.sks-germany.com
Topeak DeFender M1/M2 set www.topeak.com www.topeak.com
42
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
gear
De zomer, die er nauwelijks is geweest, is zo goed als voorbij. Donkere wolken pakken zich samen, de temperatuur gaat omlaag. Kleine plasjes worden groot. Paden worden modderig en zwaar. Een kort ritje door het bos betekent een wasbeurt voor rijder, kleren én fiets. Spatborden monteren dan? De meeste bikers rijden rijden nog liever een ronden met twee lekke banden, maar is dat terecht?
De bevestiging van het voorspatbord is eenvoudig, een tweetal elastiekjes klemmen het spatbord om de onderste buis van je frame. Tenminste: eenvoudig? De handschoenen gaan uit en met wat gescheld lukt het om het spatbord te bevestigen. Het is wat prutswerk, maar het zit vast. Achteraan stuiten we met een zadelpen van 27.2mm direct op een klein probleempje; de bevestiging is niet gemaakt voor deze maat. Eenvoudig op te lossen met een opvulringetje, maar wij monteren het spatbord simpelweg onder de zadelpen. De inbus aandraaien en we zijn klaar voor actie met de Crud Catcher.
INSTALLATIE
Als tweede aan de beurt voor installatie zijn de SKS Dashboard en Dashblade. De spatborden ogen degelijk met een iets dikker uitgevallen plastic. Het voorspatbord maakt gebruik van een conische fitting die je onder je voorvork schroeft en daarna eigenlijk helemaal niet ziet. De installatie is een kwestie van een kleine minuut en het is gepiept. Bijkomend voordeel is dat je het spatbord er nu eenvoudig op en af kunt halen, je zou het montagestukje gewoon kunnen laten zitten in de zomer. Wel is gebleken dat het nogal eens gebeurt dat deze klem niet al te goed vastzit. In plaats van het gladde plastic zou SKS er dan ook goed aan doen om dit onderdeel van een rubberen bandje te voorzien, waarmee dit euvel tot het verleden zou behoren. Het achterspatbord kan prima worden bevestigd met een afstelbaar riempje. Ook het achterspatbord zit er binnen no-time op en is er ook zo weer af.
Voor de test nemen we een drietal setjes mee. De Crud Catcher, Topeaks DeFender M1/M2 en de SKS Dashboard en Dashblade. Als eerste besluiten we de Crud Catcher te monteren. Het setje oogt simpel en ietwat goedkoop.
Ten slotte is het de beurt aan de Topeak Defender M1/M2. De set doet sterk denken aan de SKS-set en is vrijwel gelijk qua montage. Het Topeak voorspatbord klikt
We besluiten op pad te gaan met een aantal verschillende setjes spatborden. Ons doel is eenvoudig, we willen nu wel eens zien wat die bordjes aan verschil maken. Hoe vies we worden, maakt ons eerlijk gezegd niet zo heel veel uit. Want laten we wel wezen, hoe gaaf je spatborden ook zijn, na een aantal uren in de modder ben je hoe dan ook vies. Maar die kluiten modder die op je bril en erger nog, onder je bril doorvliegen, die zeggen we graag vaarwel. En ook die natte kont die je binnen vijf minuten in de regen hebt.
eeN Modderbad VerMiJdeN
erg eenvoudig voor in je voorvork. Achter is het spatbord voorzien van een snelspanner, waarmee je het spatbord op een zadelpen van 25.4mm tot 34.9mm kan monteren. Net als bij SKS is de bevestiging van het voorspatbord niet ‘foolproof’. Even opletten dus. Voor de rest is de montage van de Topeak-set echt kinderlijk eenvoudig en zo gepiept. Kudos.
OP HET EERSTE ZICHT Het setje van Crud oogt eenvoudig. Het voorspatbord nestelt zich onder je voorbuis en biedt dus uitsluitend bescherming voor opspattend vuil als je rechtdoor fietst. Het bovenste gedeelte is voorzien van een rubberen flap, die de grootste brokstukken voor je moet opvangen. Het achterspatbord is vlak onder je zitvlak dik en loopt taps toe naar het uiteinde. Middels het scharnierpunt kun je het spatbord dichter op je band plaatsen. De SKS-set biedt vooraan duidelijk meer bescherming ten opzichte van de Crud Catcher. Het oppervlak is dik in orde én door de bevestiging onder je voorvork draait het spatbord mee wanneer je stuurt. Het spatbord achter kun je door het scharnierpunt dicht op je band zetten, zodat de modder goed wordt opgevangen. Topeaks M1/M2-set beweegt vooraan mee met je stuurbewegingen en de grote flappen voor- en achteraan het spatbord bieden ook aardig wat oppervlak ter opvang. Dit achterspatbord is van alledrie de sets het best af te stellen; twee scharnierpunten laten het toe om dit spatbord echt goed dicht op je band te plaatsen.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
43
eeN Modderbad VerMiJdeN
IN DE PRAKTIJK
gear
Al met al geen slecht resultaat voor de Crud. Het spettergehalte is vrij laag. Het valt nog mee, maar enkele klodders vlogen onder de bril door recht in de ogen van testpersoon X. Iedere bocht levert een extra salvo aan modderklonten op. De prestatie van het achterspatbord is dik in orde. Enkele kleine spetters en vrijwel niets op het hoofd.
Complete spetterbescherming bij SKS. Modder en spetters worden vrijwel geheel tegengehouden. Een paar kleine treffers, maar nog altijd prima zicht en geen moddersmaak in de mond. Het hoofd blijft netjes buiten schot, terwijl ook de overige treffers prima onder controle blijven.
44
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gear
eeN Modderbad VerMiJdeN
CONCLUSIE
De Topeak lijkt vooral in de ‘middensectie’ een beetje te falen.
Niets irritanter dan een klont modder in je oog nét voordat je die mooie afdaling invliegt. Het nut van spatborden zit hem wat ons betreft niet in het schoonhouden van jezelf, maar in het permanent vrij zicht houden. Aan de achterkant stellen we het vooral op prijs als we onze zeem net even wat langer droog kunnen houden dan die eerste vijf minuten. De eisen voor een goed setje spatborden zijn voor ons eenvoudig - het geheel moet binnen een zucht te monteren zijn én er ook even snel weer af kunnen. Daarnaast moeten de spatborden vooral vooraan een goede bescherming bieden. Hier zit direct een zwak punt van de sets van zowel Topeak als SKS. Hoe groter je veerweg, des te verder zal het spatbord van je band af komen te staan. Geen probleem bij XC Bikes maar met 140mm vooraan kunnen de klonten modder het spatbord vrolijk omzeilen. Het Crud Catcherbordje vooraan schiet wat ons betreft in alle opzichten tekort. De bevestiging is irritant pielwerk, evenals het verwijderen. Daarnaast biedt dit spatbord onvoldoende bescherming. Op het achterspatbord hebben we minder aan te merken (afgezien van het probleempje van montage op kleine zadelpennen), die doet zijn werk naar behoren en is zelfs misschien wel het best voor achter. De DeFender bekoort ons qua installatie en achteraan is het spatbord het best te plaatsen. Toch kan er maar één de winnaar zijn en in dit geval levert SKS een prima setje dat de beste bescherming biedt tegen rondvliegend vuil én ook nog eens eenvoudig te monteren is. Nu nog eventjes die bevestiging vooraan iets verbeteren, boys!
Het gezicht wordt echter prima buiten schot gehouden.Een paar kleine treffers, maar niets onder de bril door. Het achterspatboard van Topeak presteert duidelijk minder als het voorspatbord. Tot en met het hoofd is de modder terug te vinden.
Een mix van modder en paardenstront, tijdelijke blindheid en een heerlijk moddermaskertje zijn het resultaat van rijden zonder voorspatbord. Tot en met het hoofd dik onder de blubber. Vooral je kont moet het zwaar ontgelden zonder spatbord. Better safe then sorry...
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
45
bikeskills — aFloPeNde bochteN
skills
BIKESKILLS — AFLOPENDE BOCHTEN tekst rijder foto's
Irmo Keizer Joost Wichman Irmo Keizer
46
Harder met controle UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
skills
Het lijkt zo eenvoudig. Je volgt je bikemaatje, die even later voor je snoeihard een bocht neemt. Vol goede moed duik je erin, om vervolgens het stof van je outfit te slaan. Je reed toch dezelfde lijn? Maar voor een goede bochttechniek is meer nodig, laat staan bij offcamber bochten.
bikeskills — aFloPeNde bochteN
In offcamber, oftewel aflopende bochten, zijn je lichaamspositie en het gebruik van je heupen van groot belang. De combinatie van pedalen, lichaamspositie, lijnkeuze en het gebruik van je heupen bepalen jouw skills in de bochten.
DE LIJN Heb je de tijd om de trail te bekijken, doe dit dan. Kijk hoe het terrein loopt, waar je moet insturen en waar je moet uitkomen. Begin op het hoogste punt van de bocht en eindig op het laagste. Bepaal nu de ingangssnelheid. Remmen doe je voordat je de bocht instuurt. Zodra je instuurt, laat je je remmen los. Verplaats je pedaal aan de binnenkant van de bocht omhoog. Zorg ervoor dat je van het zadel los bent. Kijk de bocht goed door.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
47
bikeskills — aFloPeNde bochteN
48
skills
HEUPEN EN LICHAAM
ADVANCED - VOETJE LOS
Verplaats je gewicht nu door je binnenste knie richting de binnenbocht te draaien. Je torso plaats je haaks op de bocht, waardoor je de zijnoppen van je band maximaal in de ondergrond duwt. Draai je heup nu verder 'de bocht door'. Je zult merken dat je armen de beweging ondersteunen; je buitenste elleboog duwt je fiets door de bocht. Let erop dat je je gewicht licht naar voren plaatst bij de offcamber sectie; hierdoor behoud je grip op je voorwiel.
Dreig je toch je voorwiel te verliezen, dan is er nog een uitkomst. Haal je binnenste voet van het pedaal en verplaats deze naar voren. Je zwaartepunt verplaatst zich hierdoor verder naar voren, terwijl je tevens kunt corrigeren met je voet.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
bikeskills — aFloPeNde bochteN
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
skills
49
NightridiNg is the New black NightridiNg is the New black
Photostory
tekst: Bas Rotgans
's Nachts rijden is iets voor mensen met een licht masochistisch instelling. Overdag jezelf in het zweet rijden is nog te verklaren aan de buitenwereld. Maar waarom je in het stikdonker met een batterijlicht voor op je fiets zou gaan rijden is aan geen mens uit te leggen. Totdat je het zelf doet. Het is niet uit te leggen zonder het zelf een keer te doen. Alles, maar dan ook alles, wat je weet lijkt en voelt anders. De regels van het spelletje zijn herschreven. En dat is nu precies wat het interessant maakt. De extreme concentratie die nodig is om trails in het donker te rijden op snelheden waar je je overdag 50
voor zou schamen (je gaat namelijk ĂŠcht langzaam). Het parcours dat je bij daglicht kan dromen, voelt alsof je er nog nooit heb gereden. Elke bocht en elke hobbel ziet er nieuw uit. De wetenschap dat er buiten die geruststellende bundel van je lampen kuilen, bomen en andere vormen van onheil wachten om je van je fiets te knikkeren - zonder dat je ze kan zien - zorgt voor een lichtelijk nerveus vingertje op de remmen. Op het moment dat het lijkt dat je de controle gaat verliezen, gooi je een ankertje uit. Niet alleen de spelregels zijn veranderd, zelf kan je ook de regels van het spel omgooien. Het rondje dat je overdag altijd rechtsom moet rijden, kan je 's nachts - door het ontbreken van tegenliggers - opeens 'verkeerd om' rijden. Over een nieuw perspectief op je bestaande rondje gesproken! Denk eraan dat je niet alleen een lamp op je stuur wil hebben. Je hebt licht verder in je bocht nodig dan je
stuur is ingedraaid. Een lamp op je helm doet daarbij wonderen, het zorgt dat je goed ver in de bocht kijkt. Je traint zo een nette stuurtechniek die je overdag weer van pas kan komen. Mag dit dan allemaal zomaar? Nee, en daar zit 'm ook een beetje de crux. Meestal mag het niet zonder toestemming van de terreineigenaar. Die zal niet zo heel snel meewerken aangezien deze weer te maken heeft met de Flora&Faunawet en Natuurbeschermingswet. Zo zijn de routes die liggen op het terrein van Staatsbosbeheer zijn tussen zonsondergang en -opgang niet toegankelijk. Je zult niet de enige zijn die er wel eens een nightride maakt, maar houd er rekening mee dat je een prent van de boswachter kunt krijgen. Oftewel, er zijn eigenlijk maar heel erg weinig plekken waar het officieel mag. Overigens mag je 's nachts wel weer fietsen over verharde fietspaden, ook door de natuur. Dat geldt voor alle wegen die openbaar zijn.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Photostory
NightridiNg is the New black
Foto: Michiel Rotgans
Een sluitertijd van dertig seconden, een flitser die net achter het boompje staat opgesteld, drie ledlampjes (twee op het stuur, eentje op de helm). Ondanks het feit dat het pikkedonker was op de route, licht de lucht in de achtergrond van de foto op, met dank aan de ingestelde sluitertijd. De afstapjes verworden tot een soort drops in het donker. En de leds laten door de duisternis een spoor achter dat tot onze verbazing bestaat uit pulsen in plaats van een continue lichtbundel. Wat de nacht allemaal niet aan het licht brengt...
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
51
NightridiNg is the New black
Photostory
Lukasz Nazdraczew Red Bull Content Pool
Alsof 'gewoon' 's nachts rijden nog niet intens genoeg is: bij 24-uurs races rijd je de hele nacht door. Rondje voor rondje afgewisseld door je teammaatjes. Vooralsnog is de oudste 24-uurs race van Nederland in Assen. Voor wie zijn nightriding naar een volgende niveau wil tillen. in de achtergrond laten onbedoelde special effects achter op je beeldchip. En de mountainbiker? Die draait noest zijn rondjes in het donker. 52
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Photostory
NightridiNg is the New black
Foto: Michiel Rotgans
Alsof de zon door het bos heen opkomt. Fotografie, diepe donkerte en scherpe lampensetjes werpen een geheel nieuw en eigen gezicht op wat je 's nachts in het bos denkt te zien. De optische illusies en dansende lampjes op je netvlies krijg je er gratis bij. UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
53
NightridiNg is the New black
Photostory
Foto: Michiel Rotgans
Zwarte luchten blijken vol met kleuren te zitten, als je de camera maar genoeg tijd geeft om het licht te vangen. Onverwachte vliegtuigen in de achtergrond laten onbedoelde special effects achter op je beeldchip. En de mountainbiker? Die draait noest zijn rondjes in het donker. 54
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
word aboNNee
wOrd AbONNee VAN UP/dOwN MOUNtaiNbike MagaZiNe Als je nu abonnee wordt van Up/Down ontvang je niet alleen het magazine 4x per jaar, maar ook nog eens een van deze vette welkomstcadeaus. Kies een welkomscadeau met hoge korting. Prijzen inclusief verzendkosten!
4X UP/dOwN + craNkbrOthers MUlti 17—tOOl
47% kOrtiNg
gratis
voor € 19,95
4X UP/dOwN + kNOg twiN strObe FietslaMPJes zwart of wit voor € 14,95
winkelwaarde € 27,90
winkelwaarde € 19,90
85% kOrtiNg
4X UP/dOwN + VaUde aQUariUs 5l
gratis
4X UP/dOwN + X-sOcks
incl. drinkzak voor € 49,95
model mountainbike waterrepellent voor € 14,95
winkelwaarde € 65,–
winkelwaarde € 18,95
wiN deZe kONa hONZO 29 t.w.V. €1699,—
er
Naast het abonnement en het welkomst-cadeau maak je ook nog eens kans op een Kona Honzo 29er
Om abonnee te worden surf naar www.mountainbikemagazine.nl scan de QR-code met je telefoon of bel met 010 — 4090099 Prijzen zijn inclusief verzenden administratiekosten.
Een abonnement kost €15,80 per jaar. Voor deze actie zijn de algemene voorwaarden van Soul Media actief.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
55
NightridiNg is the New black
Photostory
Foto: www.photomargot.com Red Bull Content Pool
De Dakine Trailfox is nog steeds een van de weinige mountainbike-events die een apart nightride-onderdeel kent. Hierbij moeten de bikers een downhill-achtig parcours, dat bij vol daglicht al moeilijk genoeg is, in het donker zien af te dalen. RenĂŠ Wildhaber is al jaren een van de favorieten en winnaar van dit evenement. Hij laat zien wat de ideale lijn is over een drop naar een wallride. 56
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Warme en waterproof MTB-schoen:
Follow us on
Termatic RC ls (warm en > neopreenkraag rondom de enke beschermt tegen vocht) voor perfecte ® > Primaloft Eco Footwear voering tie warmte isola optimale water ® > Sympatex membraan zorgt voor dichtheid en ademend vermogen rde warmte > winter inlegzool met geïntegree isolatielaag
> prijs: € 150,-
Innovatieve uitrusting voor berg-, bikesport en functionele fashion is te vinden op
www.vaude.com
ZIEN EN gEZIEN WOrDEN zieN eN gezieN wordeN
gear
Tekst: Irmo Keizer
Lampjes en lampen
De herfst is er, lange donkere dagen volgen elkaar weer op. Lampen gebruik je om twee redenen - gezien worden door anderen of zodat je zelf kunt zien. En op onze zoektocht naar het licht bleken er nogal wat heldere verschijningen op ons pad te komen. Maar wat heb je nu precies nodig en wat kan je allemaal krijgen? We zetten het op een rijtje.
Allereerst moet je je afvragen waarvoor je je lampjes nodig hebt. Wil je simpelweg zichtbaar zijn voor automobilisten en andere verkeersdeelnemers, of ben je op zoek naar het ultieme lichtsetje voor een goede mountainbikesessie in het donker? In het eerste geval volstaat een simpel setje lampen, waarbij je een rood lampje voor achter nodig hebt en een helder lampje voor de voorkant. Een paar €o tot enkele tientjes en je bent voorzien van licht. Wil je ook 's nachts de trails onveilig maken? Dan komt er wat meer kijken bij de zoektocht naar de ideale lamp.
HOOFD- EN STUURLAMPEN Twee lampen zijn onmisbaar als je 's nachts offroad wilt rijden. Een hoofdlamp zorgt ervoor dat je de plek belicht waar je naartoe kijkt, terwijl de lamp op je stuur je stuurrichting altijd optimaal verlicht. Ook zorgt die tweede lamp op je hoofd ervoor dat je minder last hebt van slagschaduwen, zodat je mogelijke obstakels minder snel zult missen. Kortom, één lamp monteren op je stuur en één lamp op je helm. 58
LICHTSTERKTE & VERSTRALER
LED OF HALOGEEN
Bij vrijwel alle verkrijgbare lampen wordt vermeld hoeveel lumen de lamp geeft. Pas echter op, lumen geeft de hoeveelheid licht aan in een lichtbundel. Kortom, simpelweg kijken naar het getal is niet voldoende. Ter indicatie: een gloeilamp van 100 watt geeft een lichtstroom van ongeveer 1150 lumen. Daarnaast hanteren fabrikanten verschillende methodes om hun lamp te testen. De verstraler van de lamp heeft een zeer grote invloed op de uiteindelijke kwaliteit én intensiteit van de lichtbundel op de grond. Een goede lamp met een slechte lens zal uiteindelijk tekort schieten, terwijl een matige lamp met een goede lens prima bruikbaar kan zijn.
Enkele jaren geleden moest je nog flink zoeken naar goede ledlampen, tegenwoordig is het juist halogeen dat lastiger te vinden is. Led is een stuk efficiënter en wordt zodoende steeds meer toegepast. De kl€temperatuur van leds kan echter nogal verschillen en dit is een punt waarop veel duurdere modellen zich onderscheiden. Goedkope leds produceren vaak een koude, blauwe gloed waarbij het lastig is om diepte goed in te schatten. Halogeen is nog steeds een prima optie, maar je zult een grotere accu nodig hebben gezien het grotere verbruik.
WEERSBESTENDIG Het najaar en de winter zijn niet de meest droge periodes. Zorg er dus voor dat je een lamp gebruikt die goed afgedicht is, zodat je je geen zorgen hoeft te maken over vocht en modder. Hierbij moet niet alleen de lamp goed afgedicht zijn, maar ook de connectie van de lamp naar een eventuele externe accu. Accu's zijn een verhaal apart. Lithium-ion, NiMh, NiCad… om maar enkele types op te noemen. Sommige lampen gebruiken gewone batterijen, wat voordelen biedt in afgelegen gebieden en als je geen oplader mee kunt nemen. Over het algemeen kiezen wij het liefst voor een lithium-ion accu, aangezien deze minder last heeft van het zogenaamde 'memoryeffect'. Voor alle accu's geldt overigens dat de capaciteit bij koud weer flink afneemt.
SAMENVATTEND Je zult zien dat er werkelijk een enorm scala aan lampen te krijgen is, verkrijgbaar vanaf een paar tientjes tot honderden €o's. Voor hoofdlampen is de keus groot en hoef je je niet te beperken tot fietsmerken, bedrijven als Petzl en Black Diamond produceren erg goede hoofdlampjes. Ook voor lampen op je stuur kun je altijd ergens anders kijken, maar hier zul je sneller uitkomen bij een 'echt' fietsmerk. De eenvoudige modellen doen qua bruikbaarheid soms niet onder voor de erg dure topmodellen, maar vaak zijn deze wel een stuk zwaarder en duurt bijvoorbeeld het opladen van de accu een stuk langer. Ook is er wel degelijk kwaliteitsverschil tussen de ene en de andere accu, maar daar betaal je dan ook voor. Kortom, bezint eer ge begint. Op internet zijn veel reviews te vinden van de verschillende setjes. Voor onze bevindingen over enkele modellen moet je nog een nummertje wachten...
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gear
MARKTOVERZICHT LAMPJES LAMPEN TOT €100,–
zieN eN gezieN wordeN
LAMPEN VAN €100,– TOT €200,–
Knog Frog Strobe € 24,95
Lezyne Mini Drive € 54,95
HighPower, BLS-63 € 129,95
Superklein en makkelijk in je zak mee te nemen, ideaal om gezien te worden. De Frogs branden zo'n tachtig uur op twee CR2032-knoopcellen en wegen een luttele 19 gram per stuk.
De Mini Drive is de kleinste van de drie Lezyne-telgen en is lekker compact en licht. 150 lumen, en een accuduur van anderhalf tot vier en een half uur afhankelijk van de stand. De Mini Drive is op te laden via USB.
De BLS-63 is voorzien van een drie watt led en is te monteren op het stuur of je helm. De lamp kan worden gebruikt in drie standen en is voorzien van een lithium-ion accu met 2200 mAh capaciteit.
BBB SparkCombo, BLS-48 € 45,—
Topeak WhiteLite HP 1 € 59,95
Sigma Karma Evo € 139,–
De BLS-48 set is een combinatie van voor- en achterlicht, met een miniem gewicht van 50 gram. De lampen zijn voorzien van een accu die via USB op te laden is.
De Topeak HP 1 is met zijn 77 gram lekker licht en kan tot 70 lumen produceren. De accu houdt het drie tot tien uur vol, afhankelijk van de stand. Wil je langer onderweg, dan is er een externe accu verkrijgbaar waarop je tevens een tweede HP 1 kunt aansluiten.
Inclusief accu weegt de Evo 210 gram. De lamp weet 320 lumen uit het ledje te persen en kan van vier uur (maximaal) tot twaalf uur (laag) licht geven. De lamp is te monteren op je stuur of je helm.
Cateye Uno € 37,50
Lezyne Super Drive € 89.90
Exposure Lights Joystick Mk 6 € 199,–
400 lumen wordt beloofd voor dit kleine lampje dat zijn werk doet op één AA-batterij. De Uno is voorzien van een eenvoudige bevestiging die je makkelijk op je stuur monteert.
De krachtpatser van Lezyne met 450 lumen en dat met een gewicht van slechts 120 gram. De lamp brandt twee tot zes uur en is in vier standen te gebruiken. Evenals de Mini Drive op te laden via USB.
Met 103 gram lekker licht en toch een opbrengst van 325 lumen. De accu doet het drie uur op de hoogste stand, tien uur op medium en vierentwintig uur op laag. Via de Smartport is het mogelijk om (Exposure Lights) accessoires aan de lamp te koppelen.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
59
zieN eN gezieN wordeN
gear
www.lezyne.com www.exposurelights.com www.bikelights.com www.hopetech.com www.sigmasport.com www.bbbparts.com www.cateye.com www.lupine.de www.knog.com.au
LAMPEN VANAF € 200,–
Lights & Motion Stella 300 € 229,99
Lupine Tesla 5 € 340,–
De Stella 300 kan zowel op je stuur als op je helm gemonteerd worden en is met 216 gram acceptabel qua gewicht. Hij produceert 300 lumen en brandt twee uur en 45 minuten in de hoogste, vijf en een half uur in de medium en elf uur in de laagste stand.
320 gram, 700 lumen, gevoed door een 5000Mah accu. Drie uur licht in de hoogste stand, negen uur in de medium stand en 24 uur in de laagste stand. Tevens op het stuur te monteren.
Hope R4 LED € 295,–
Exposure Lights Sixpack Mk 2 € 539,–
Van 225 tot 367 gram, 1000 lumen, gevoed door een 2600Mah accu. In zes intensiteiten te gebruiken, waarbij de accu het volhoudt tussen één uur en een kwartier tot acht uur in de laagste stand. Tevens grotere accu's verkrijgbaar en diverse bevestigingsmogelijkehden.
478 gram, 2000 lumen, gevoed door een 15600Mah accu. Drie uur licht in de hoogste stand, tien uur in de medium stand en 24 uur in de lage stand. Tevens een aansluiting aanwezig waarmee accessoires van stroom voorzien kunnen worden.
Exposure Lights MaXx-D Mk 4 € 389,–
Cateye Sumo 3 € 549,95
337 gram, 1285 lumen, gevoed door een 10400Mah accu. Drie uur licht in de hoogste stand, tien uur in de medium stand en 24 uur in de laagste stand. Tevens een aansluiting aanwezig waarmee accessoires van stroom voorzien kunnen worden.
De 'top of the line' van Cateye knalt maar liefst 5500 lumen uit zijn drie leds. Hiermee kun je van één tot tien uur rijden op één acculading.
60
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
ME AND MY BIKE aNNeke beerteN eN haar wk-bike
62
Me aNd My bike
Anneke Beerten en haar WK—bike Tekst en foto's: Irmo Keizer
Zowel de 'World Cup Overall' als de felbegeerde wereldtitel wist Anneke Beerten dit jaar op haar naam te schrijven. De titel 'World Cup Overall' had ze al twee keer eerder gepakt, maar de illustere wereldtitel was haar meerdere keren ontglipt. Kortom, een ongekende prestatie voor deze Nederlandse.
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Me aNd My bike
— Anneke, hoe kijk jij terug op je WK? Ik kijk af en toe nog met ongeloof terug. Maar als ik elke ochtend beneden kom dan zie ik de regenboogtrui liggen en dat geeft echt een geweldig gevoel. Het WK in Champéry was gewoon een geweldige dag voor mij, na vele jaren proberen viel het daar eindelijk allemaal op zijn plek. — Je kreeg van Treks Racing Department een speciale fourcross-fully, kan je hier meer over vertellen? De fourcross-fully is speciaal voor mij gemaakt. Ik heb zelf een paar dingen veranderd aan het C3-frame. Vooral de geometrie en achterbrug zijn iets anders vergeleken met de C3-fully die Trek al had gemaakt voor haar freeride-atleten. Maar verder zitten alle technische features van een Trek-fully erop, ABP en de floatende demper bijvoorbeeld. Het moment dat ik op deze fiets stapte klopte
alles, het voelde gelijk super goed aan! De achterbrug is bij mij nóg iets korter. Dat vind ik fijner, omdat je dan makkelijk meer druk op je achterwiel kunt zetten. — Hoe ziet je set-up eruit? Er zit een 100mm Rock Shox SID voorvork in met 15mm steekas, die voor mij getuned is. De achterdemper is een 'custom made' van RockShox, die we samen hebben getest en afgesteld. In deze Shox zitten speciale 'shims'. Ik rij met een vrij breed stuur dat 740mm breed is. — De belangrijkste componenten: wielen, banden en remmen? In de banden lage druk, 1,8 bar voor en 2,2 bar achter. Ik kies als voorband altijd voor grip, terwijl ik achter graag een band heb die makkelijk rolt. Tijdens het WK heb ik op een 2.10" Wild Gripp'r voor en 2.10 Wild Racer achter
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
aNNeke beerteN eN haar wk-bike
gereden. De banden zitten op een standaard setje Mavic Crossmax ST-wielen. Verder rij ik met Avid Blackbox-remmen, met een 160mm schijf voor en 140mm schijf achter. Ik vind de vering en de banden erg belangrijk, dit verschilt namelijk per parcours en moet altijd goed afgesteld zijn. Met het juiste profiel op de banden. — Geklikt of los? Ingeklikt. Ik fiets sinds mijn veertiende al met clicks! En starten zonder clicks? Vergeet het maar hoor. — Nog extra kleine trucs die het vermelden waard zijn? Nee, geen trucs. Ik probeer alleen maar zo snel mogelijk te gaan. Never give up and dream big!
63
MINDER DRUK OP DE DEMPER MINDER DRUK OP DE DEMPER
TIPS+TRICKS
tekst Bas Rotgans studiofoto's Michiel Rotgans
Een pleidooi voor doorzakken
Sommige mountainbikers gebruiken de beschikbare vering en demping op hun fiets als een soort overslagventiel. Keihard oppompen en alleen de allerergste klappen door de vering laten opvangen, lijkt hun opzet te zijn. Toch willen we ons sterk maken voor meer gebruik van de beschikbare sag in je dempers.
De juiste Nederlandse vertaling voor het Engelse 'to sag' is doorzakken of doorhangen. Termen die je niet meteen associeert met mountainbiken. Een andere term die in verband met veren en dempers wel wordt gebruikt is voorspanning. Om niet helemaal te verzanden in Engelse termen, zullen wij het woord voorspanning aanhouden. Als je in een garage ooit een auto omhoog hebt zien gaan om hem van onderaf te bekijken, dan heb je voorspanning wel eens in de praktijk gezien. Terwijl de auto uit zijn veren wordt getild, blijven in eerste instantie de wielen nog even op de grond. Dit moment, wanneer de brug de auto oppakt totdat de wielen daadwerkelijk loskomen van de grond, is de voorspanning. Ook wel sag.
64
Er is natuurlijk een groot verschil tussen auto en bike. Waar de auto door zijn eigen gewicht al een beetje in de vering zakt, zal je mountainbike zonder belasting van z'n bestuurder nog helemaal niet in zijn vering zakken. Daarom kan je de voorspanning van je fiets
alleen instellen met jou als bestuurder erop. Sterker nog, een paar kilo meer of minder heeft zoveel invloed dat je de voorspanning van je demper opnieuw moet instellen als je bijvoorbeeld in de bergen gaat rijden met een rugzak op (tenzij je normaal ook al met rugzak fietst).
WAAROM VOORSPANNING? Voorspanning heeft alles te maken met controle. De beste manier om controle te houden is door je banden continu contact met de grond te laten houden. Die auto die in z'n vering zakt? In de bochten moet hij al zijn banden aan de grond houden. Het is een beetje een open deur: maar als je fietst, kom je niet alleen bobbels als obstakel tegen (waardoor je vering moet inveren). Je komt ook kuilen tegen (waardoor de vering moet uitveren). Als de voorspanning van je fiets met jouw erop, goed staat afgesteld, zit er spanning opgeslagen in je dempers. Vandaar de naam voorspanning. Bij een kuil aangekomen kunnen
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
TIPS+TRICKS
MINDER DRUK OP DE DEMPE
foto: Michiel Rotgans
DE ONTERECHTE ANGST VOOR 'POMPEN'
gaat 'pompen', door te veren en te dempen, omdat jij op je pedalen loopt te stoempen. Waardoor je weer energie verliest. Een begrijpelijke angst, maar als rijder moet je je twee dingen realiseren. Ten eerste, je sleept een zware vork (zwaarder dan een starre vork in ieder geval) mee omdat je meer comfort en controle wil en ten tweede voelt een hard opgepompte demper alsof je hard gaat, omdat je bijna elke bobbel in het parcours voelt én omdat je minder controle hebt. Het lijkt een beetje op het effect dat we in het vorige nummer zagen bij de Cube AMS'en met verschillende veerwegen. De AMS 110 (110 millimeter veerweg) voelde door zijn stugger afgestelde vering sneller dan een AMS 130 (130 millimeter veerweg), maar op de stopwatch bleek dat gewoon niet het geval. Dus zelfs áls de extra vering van de 130 zou leiden tot een minder efficiënte rit, dan leidt de extra controle niet tot tijdsverlies. Ook al voelde de rit op de 130 minder snel.
De gedachte achter een hard opgepompte demper is natuurlijk voorkomen dat je fiets
Is dit een pleidooi voor meer veerweg op de
je dempers die voorspanning uitveren in de kuil. Dus de stand van de vering met jou erop, lichtjes ingezakt, is eigenlijk de neutrale stand van je dempers. Natuurlijk vindt het in de praktijk niet zo statisch plaats als in deze uitleg. Je bike doorloopt op een parcours continu en heel actief zijn veerweg. Als je dit snapt, begrijp je ook wat er gebeurt met bikers die hun dempers te hard oppompen. Bij kuilen veert de demper niet uit en verliest het wiel kort controle met de ondergrond, bij bobbels veert de demper wel in – maar geeft hij nog een relatief groot deel van de impact van de bobbel door aan de fiets en de berijder. Terwijl die demper juist de oneffenheden zou moeten filteren.
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
Nederlandse trails? Nee, zeker niet. Wij zijn ervan overtuigd dat je in Nederland prima uit de voeten kunt met een hardtail voorzien van een vork met honderd millimeter veerweg. Maar als je een geveerde voorvork zo hard oppompt dat hij zijn werk niet meer doet, kun je waarschijnlijk beter een star exemplaar in je bike zetten. Scheelt best wat gewicht, je hebt geen onderhoud en zeker geen 'gepomp'. Dat geldt natuurlijk nog sterker voor een full-suspension. Dit hele artikel is het gevolg van een gesprek met de mensen van de onderhoudsafdeling van een grote fabrikant in vorken en dempers. Het is een veelvoorkomend verschijnsel bij vorken die zij voor groot onderhoud langs zien komen: zéér plaatselijke slijtage op de demperpoten van de vork. Zo plaatselijk dat je eraan kan afzien dat iemand maar drie centimeter van zijn beschikbare honderd millimeter heeft gebruikt. En dus ook een hele duidelijke diagnose: vork te hard opgepompt.
65
MINDER DRUK OP DE DEMPER
TIPS+TRICKS
veerweg 100MM
Hoe dan wel? Je vork, en eventueel demper, heeft dus een hoeveelheid voorspanning nodig. Twintig tot vijfentwintig procent voorspanning van de gehele veerweg is een aardig uitgangspunt voor rijden in Nederland. Een aardige vuistregel is dat een fiets die meer veerweg heeft – en dus in theorie ook voor ruiger bikewerk wordt ingezet - tevens een steeds groter percentage voorspanning heeft, tot wel veertig procent voor sommige worldcup-downhillbikes! Wij hebben wel eens bikes getest die erg nukkig waren. Dergelijke bikes functioneren het beste op een erg precies percentage
66
voorspanning. Je kan dan soms best wat tijd kwijt zijn om uit te zoeken wat het beste percentage voorspanning is. Houd er daarom rekening mee dat de meeste modellen bikes zijn ontworpen rondom een bepaald voorspanningspercentage, vaak kun je deze info vinden op de website van je fietsenmerk of is een mailtje aan de technische afdeling van jouw merk voldoende. Heb je vastgesteld wat het percentage moet worden, dan kun je aan de slag.
60MM = 60% SAG te veel
hebben, is het beter ze een voor een af te stellen. Eerst de demper, dan de vork.
Stap 1 — Meetpunt maken Bijna alle achterdempers hebben een klein rubbertje om de verende poot zitten en enkele merken voorvorken ook. Anders kan je deze simpel zelf maken door een tie-wrap om de verende poot van je vork te doen (niet te strak aantrekken, je moet 'm met de hand nog naar boven en beneden kunnen glijden).
Het proces voor demper en vork is in principe hetzelfde. Ondanks dat we het hieronder door elkaar heen beschreven
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
Stap 2 — van percentage naar millimeters Laat alle lucht uit je vork of demper lopen en druk 'm daarna in. Door de inzakkende demper wordt het meetrubbertje of de tie-wrap naar de maximale veerweg gedrukt. Als je stopt met drukken op vork of demper, dan veert hij weer uit en blijft het rubbertje op zijn plek zitten. Je kunt nu de maximale slag van je demper of vork meten. In de praktijk is de slag van je vork gelijk aan de veerweg. Dus een vork met 100 millimeter veerweg moet je met 25 millimeter (25%) voorspanning instellen. Omdat de demper via een arm is verbonden aan je achterwiel
TIPS+TRICKS
MINDER DRUK OP DE DEMPE
40MM slag = 100MM veerweg dus 25% SAG = 10MM slag
10MM Slag perfect
is de slag van je demper een deel van de veerweg die je achterwiel daadwerkelijk biedt. Op onze voorbeeldfiets, met 100 millimeter veerweg, is de slag van de demper 40 millimeter. Het betekent dat de overbrengingsverhouding van de achterbrug van je fiets 2,5 is (honderd gedeeld door veertig). 25 procent voorspanning betekent dan dat we tien millimeter voorspanning op de demper moeten instellen.
Stap 3 — oppompen Met een demperpomp voer je de druk in demper of vork op. Voor vorken moet je op de website van de vorkfabrikant zijn, daar vind je een suggestie over de toe te passen druk. Voor de adviesdruk in de achterdemper, moet je de website van de fietsfabrikant zijn. De demperboer weet niet in wat voor fiets zijn demper is ingebouwd en wat daar de overbrengingsverhouding van is. Als je een beetje in de buurt van de adviesdruk zit, schuif je het rubbertje weer naar de beginstand en ga je heel rustig op je fiets zitten met je voeten op de trappers. Probeer de vork of demper niet verder in te
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
laten zakken dan jij in neutrale fietshouding veroorzaakt, of vraag iemand je te helpen om het rubbertje aan te schuiven tegen de demper of buitenpoten van je vork.
Stap 4 — voorspanning opmeten Als je nu voorzichtig (het rubbertje mag niet verder verschuiven) van je fiets afstapt, is de afstand die je meet van demperhuis tot rubber of van vorkpoot tot rubber de voorspanning. Stel de hoeveelheid lucht zo af dat je uitkomt op het gewenste voorspanningspercentage.
67
TIPS+TRICKS
MINDER DRUK OP DE DEMPER
foto: Irmo Keizer
Om de voorspanning af te stellen heb je een speciaal hogedrukpompje nodig. SKS heeft er drie verschillende in de collectie. Een compacte voor onderweg, een grotere voor thuisgebruik of een hele degelijke en uitgebreide voor in je gereedschapskist, waarmee je alle type vering kan oppompen.
68
SKS MSP Ventiel: Maximale druk: Gewicht: Prijs:
Schroefventiel 20 Bar 150 g € 35,95
SKS USP
SKS SAM
Ventiel:
Ventiel: Schroefventiel Maximale druk: 25 bar / 360 PSI Gewicht: 230 g Prijs: € 35,95
Verschillende ventielen Maximale druk: 22 bar / 315 PSI Gewicht: 325g Prijs: € 62,95
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
WORD ABONNEE
WIN DEZE KONA HONZO 29
er
Als je abonnee wordt van Up/Down maak je automatisch kans op deze fiets. Daarnaast heb je ook nog keuze uit vier welkomstcadeaus.
T.W.V. €1699,—
4X UP/DOWN + VAUDE AQUARIUS 5L
incl. drinkzak voor € 49,95
47% KORTING
winkelwaarde € 65,–
4X UP/DOWN + CRANKBROTHERS MULTI 17—TOOL voor € 19,95
4X UP/DOWN + X-SOCKS
model mountainbike waterrepellent voor € 14,95
85% KORTING
winkelwaarde € 27,90
GRATIS
winkelwaarde € 18,95
4X UP/DOWN + KNOG TWIN STROBE FIETSLAMPJES zwart of wit voor € 14,95
GRATIS
winkelwaarde € 19,90
Om abonnee te worden surf naar www.mountainbikemagazine.nl scan de QR-code met je telefoon of bel met 010 — 4090099 Prijzen zijn inclusief verzend- en administratiekosten. Een abonnement kost €15,80 per jaar. Voor deze actie zijn de algemene voorwaarden van Soul Media actief. UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
69
UP/DOWN SHOPGUIDE DE MOUNTAINBIKE & RACE SPECIAALZAAK VAN LIESSEL EN OMSTREKEN
* Stevens * Centurion * Look * Bianchi * Merida
VAN S BIKER VOOR S R E IK B
Jarno Bakker Bikes & Repair Hoofdstraat 84 5757 AP LIESSEL
- BMC - Wilier - Merida - Trek - Cervélo - Felt
T 0493 344 344 E info@jarnobakker-bikes.nl WWW.JARNOBAKKER-BIKES.NL
FIETSPLUS BLOEMENDAL Banisweg 3, Rijssen 0548-512 217 www.bloemendalfietsplus.nl
Greatest rides in the Alps
Mountainbike vakanties in de Zwitserse Alpen: Geheel verzorgd MTBV ERBIE Beste trails R.COM Mooiste uitzichten Een onvergetelijke ervaring
OOR MIJN ADRES V ICE ADVIES, SERV . EN TECHNIEK
RKEN, DE BESTE ME KLEDING MATERIALEN, DING. EN SPORTVOE ! VAN HUIS UIT
Koedijkerstraat 31 (Overstad) Alkmaar Tel. 072-5112042
www.theoschilder.nl
De grootste fietsenwinkel van Amsterdam.Shimano Service Center, Trek, Cube, Specialized.
TROMM
Europaplein 45, Amsterdam 020-664 2099 www.tromm.nl
DÁÁR STA JE DAN! mtbgig_02bikers_210x74.indd 1
CLIMB ANY MOUNTAIN NOW!
Hoe uitgerust ben je, als je online je onderdelen, accessoires, voeding en onderhoudsmiddelen bestelt? MTBGIGANT hanteert scherpe prijzen, lage tot geen verzendkosten, snelle levering, 14 dagen afkoelperiode, goede service én garantie. Kortom, alles wat je nodig hebt om te komen waar je wilt!
www.mtbgigant.nl 16-06-2010 22:14:15
UP/DOWN SHOPGUIDE
ne: i l n o s t r a p e k i b Bestel je ndaag verzonden!
a v = n e l l e t s e b g a a d n a V
www.bike2build.nl James Wattweg 12 | 3133 KK Vlaardingen
Cube|Cannondale|SNEL|29ers|Maatwerk|70 jaar|Kwaliteit|Vakmanschap |Service|Opmeting|Ook 2m.+
29er, Beltdrive, BG fit en Expresso
XYCLETRACX
SNEL TWEEWIELERS
Dierzerplein 27, Zwolle 038-452 4343 www.xycletracx.nl
Amsterdamsestraatweg 414, Utrecht 030-244 1971 www.sneltweewielers.nl
A bike behind the ‘dijk’.
Gewoon voor heel snel spul! Een fietsspeciaalzaak met een uitgebreide kledingcollectie voor dames en heren. Ir. v/d Banstraat 14 Petten T: 0226.381367 E: info@beukersbikecentre.nl
www.beukersbikecentre.nl
Prodealer van o.a. Trek, Stevens en Shimano. Diverse demo fietsen ter beschikking.
BIKECENTER SINT-OEDENRODE Kofferen 19, Sint-Oedenrode 0413-477 722 www.bikecenterrooi.nl
BIKE ACTION
bikeshop.nl
Dealer van o.a. Specialized en Ridley KIVADA WIELERSPORT
Julianastraat 30, Middelrode 073-503 2500 www.kivada.com
Zilverstraat 6, Alkmaar 072-515 2684 www.bikeaction.nl
UP/DOWN SHOPGUIDE
louis van Dijk pijnen race
Raadhuisstraat 135, Roosendaal 0165-553359 Molenstraat 4, Ossendrecht 0164-672763 www.pijnenrace.nl
fietsplus louis Van dijk Tuinzigtlaan 22, Breda 076-521 71 48 www.louisvandijkfietsplus.nl
Fietsmerken: Cannondale Specialized Ghost Sensa
Kledingmerken: Ultima Craft Bio-Racer
geen doorsnee winkel, maar een belevenis opening 550 m2 nieuwe winkel 25 maart 2011 Merken: castelli, craft, assos, trek, fondriest, focus, santos
Speciaalzaak race en mountainbike. Titel Tweewielerwinkel van het Jaar. Service, kwaliteit en deskundigheid.
konijn cycling centre
Bikes 4 you
Kleine noord 46, Hoorn 0229 241 439 www.konijncycling.nl
nieuwe website:Opmaak 1
16-04-2010
12:04
Weerdingerstraat 48 - Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl
Pagina 1
bezoek onze nieuwe website
www.stappenbeltzwolle.nl
De bikeshop voor de meest innovatieve en sexy fietsen en accessoires. mtb, race, time trail
shifting gears
kolvestraat 1 - Brugge - BelgiĂŤ +32 (0)50 313 800 www.shiftinggears.be
Specialist in Race - Mountainbike Trekking en Triathlon Bezoek onze winkels:
Kwaliteit, Service & Sport. Fietsmeting, Merken: Cannondale, Cube, Kuota, Isaac.
Drachten - Groningen Nuenen - Utrecht Nu ook in Eersel! Verdoes fietsen
stappenBelt zwolle
Betje Wolffstraat 1a, Zwolle 038-454 1702 www.stappenbeltzwolle.nl
www.cycletrend.nl
Drs. Bijlweg 242, Den Helder 0223-614 797 www.verdoesfietsen.nl
TURNER bikes . NICOLAI maschinenbau . TRANSITION . INDEPENDENT steel-titanium-carbon
UP/DOWN SHOPGUIDE
Giant, Bulls, Focus, BBB, MoveCS, ZEG-lid. Tevens online te bestellen
BEEKHOVEN BIKES
Draaierweg 16, Amsterdam-Noord 020-6317120 www.beekhovenbikes.nl
600 m² fietsplezier
reparatie van alle merken
Maandag: Dinsdag t/m Donderdag: Vrijdag: Zaterdag:
Gesloten 9.00-18.00 9.00-20.00 9.00-16.00
voldoende eigen
! o.a. dealer van
parkeerruimte
Dealer van o.a.....
Leigraafseweg 33f industrieterrein
“Beinum-west”
6983 Br doesBurg teLefoon 0313 - 412727 info@xycLeservice.nL www.xycleservice.nl
De fietsspecialist van het hoge noorden!
EGBERT EGBERTS
Hoofdstraat 63a, Borger 0599-234 224 www.egbertegberts.nl
VAN BOXEL TWEEWIELERS Galderseweg 92, Galder 076-561 3391 www.vanboxel.eu
Dealer van : * Specialized * Giant
Specialized Service
* Cube * BBB
Neem eens een kijkje op onze website. We hebben er een nieuwe locatie bij op het westergasterrein in Amsterdam www.kapteintweewielers.nl 020-6 12 64 93
* Ultima
Gespecialiseerd in Race en ATB , Voorvorkservice, speciale fietsmeetruimte
www.bcebikes.nl info@bcebikes.nl Voor kwaliteit, service en deskundig advies.
The place to be for Specialized & Service.
MONIQUE’S BIKE SHOP
Hofstraat 151, Eindhoven 040-281 5428 www.moniquesbikeshop.nl
Je wordt er warM VaN...
Je wOrdt er warM VaN... tekst: foto:
Tracy Moseley bezig met haar warming up voor de finale in Champéry
Gerard Spierings Irmo Keizer
Beter rijden door goede voorbereiding
We zullen maar even eerlijk zijn, wij doen erg weinig voordat we op pad gaan. Gewoon trappen met die pedalen, warm worden we vanzelf wel. Meestal is dat geen probleem, maar toch is het niet het meest verstandige wat je kunt doen. Je lichaam heeft nu eenmaal de tijd nodig om zich te prepareren voor inspanning. Doe je dit niet, dan kunnen blessures het gevolg zijn. Maar naast blessures is er nog iets wat je nooit zult halen als je geen goede warming-up doet - het maximale eruit halen.
Een warming-up wordt gedaan om je spieren goed te laten doorbloeden. Je lichaamstemperatuur gaat iets omhoog, de spieren worden soepeler én een fractie langer. Ook je hart wordt geactiveerd en is klaar voor de inspanning. Zonder een goede warming-up zal je hart overigens nooit je maximale hartslag kunnen halen.
zijn ook afhankelijk van de mate van getraindheid. Algemeen kan de volgende warming up worden aangehouden voor het betere enduro/ allmountain/downhill werk:
We gaan er in dit geval even vanuit dat je bezig bent met bijvoorbeeld een enduro, waarbij je je zult moeten opwarmen voor die eerste run. Zo'n twintig tot vijfentwintig minuten voor de start begin je met je warming-up.
2. Verhoog nu je tempo iets, maar zorg ervoor dat je ademhaling nog rustig blijft (niet hijgen). Ook dit doe je vijf minuten lang.
De precieze uitvoering van een warming-up kan van persoon tot persoon sterk verschillen. Ieder lichaam is nu eenmaal anders. Wil je dé perfecte warming-up, dan zul je toch echt een expert moeten raadplegen. Hartslagen verschillen sterk per persoon én 74
1. Begin met rustig fietsen (hartslag rond de honderd slagen per minuut) met een soepele cadans. Hou dit vijf minuten vol.
3. Nu verhoog je het tempo flink, totdat je het omslagpunt bereikt. Weet je niet precies waar je omslagpunt ligt, dit is vaak het punt waarop praten lastig wordt en je flink begint te hijgen. Rij vijf minuten lang net onder je omslagpunt. 4. Verlaag je tempo weer en laat je hartslag zakken. Nu is het tijd voor een serie (vijf tot
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
Je wordt er warM VaN...
acht) sprintjes van tien seconden. In die tien seconden ga je voluit. Na iedere sprint neem je even rust om te herstellen. Nu is het tijd om je bovenlichaam op te rekken. Onder andere de volgende oefeningen zijn geschikt: — Korte boksbewegingen (stoten). — Vlinderslag bewegingen met beide armen. — Roeibewegingen met beide armen. — Beweeg met je vuist naar dezelfde schouder. — Je handen los gooien.
rekken ben je er pas echt klaar voor. We meldden het al eerder, de warming-up wordt ook door ons veelvuldig overgeslagen. Van blessures hebben we weinig last gehad, maar inmiddels is het wel gebleken dat er gewoon lekkerder gereden werd wanneer we de warming-up deden. De flow was er meer en ook de verzuring zette pas later in, zowel bij het afdalen als het klimmen. Toch nog niet zo slecht, dat opwarmen...
Gerard Spierings Gerard Spierings is verzorger en masseur bij onder andere het Milka-Trek MTB Racingteam, Nederland Bloeit, SkillShimano en de KWNU offroadselectie. Sinds 2006 heeft hij met een keur aan downhillers, fourcrossers en crosscountrymountainbikers gewerkt.
Vervolgens is er nog één belangrijke stap voordat je echt volledig klaar bent: dynamisch rekken. Spring vanuit hurkstand omhoog en herhaal dit vijf tot tien keer. Leun met je handen tegen een muur en druk je nu krachtig van de muur af. Na deze serie van dynamisch UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
75
eeN toMtoM oP Je bikebike, deel1
gear
76
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
eeN tOMtOM OP Je bikebike, DEEL1 gear
eeN toMtoM oP Je bikebike, deel1
tekst: Bas Rotgans actiefoto's: Michiel Rotgans productfoto’s: Garmin
Hoe kun je een goede trail narijden?
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
77
gear
eeN toMtoM oP Je bikebike, deel1
We spelen al langer met het idee om de informatie in UP/ DOWN nog meer diepgang te geven. Nummer 1 op ons verlanglijstje is een concrete methode om de trails die we ontdekken, via fotoshoots of tijdens het maken van reisverhalen, één op één met jullie te delen. Het antwoord lijkt simpel, namelijk gps. Maar dan? Veruit de meeste mailtjes die we op de redactie ontvangen gaan ongeveer zo: "Ik heb de foto op pagina X gezien en wil die trail graag gaan rijden, kunnen jullie uitleggen hoe ik daar kom?" We weten maar al te goed hoe tijdrovend het kan zijn om trails te zoeken op een bestemming waar je de weg niet weet. En de precieze weg naar goede trails bestaat soms uit een smal ingangetje tussen de struiken en is dus soms moeilijk te vinden.
78
GIDSBOEKJES In deze wereld van hightech gadgets vergeten we ze wel eens, maar speciale mountainbikegidsboekjes van het parcours zijn een oplossing, een hele goede zelfs. Ze zijn per stuk niet goedkoop, maar nog altijd veel goedkoper dan een gps-apparaat en bijbehorend kaartmateriaal. Met het boekje in je hand kun je vaak prachtige trails vinden. Afhankelijk van de uitvoering van het boekje krijg je er prachtige roadbooks bij, vaak met de bekende bolletjepijltje route-aanduidingen, die soms zelfs gedrukt zijn op waterbestendig papier. Al met al behoorlijk ideaal. Er kleven echter een paar duidelijke nadelen aan. Het voornaamste minpunt is wat ons betreft het feit dat je regelmatig even moet stoppen om het roadbookje te pakken en te kijken 'waar je ook al weer naar links moest' en dat kan de flow van een rit erg verstoren. De boekjes worden vanwege hun bescheiden oplages niet zo vaak herdrukt, dus het zou best kunnen dat er in de tussentijd nieuwere
en mooiere trails bij zijn gekomen. Een wat minder voor de hand liggend nadeel: de beoordelingen van de genoemde routes. De waardering van de schaal die toont of een route conditioneel of rijtechnisch zwaar is, vaak aangegeven met een paar sterretjes of tandwieltjes, moet je ijken aan jouw verwachtingen. Oftewel, ben jij fit genoeg of goed genoeg om een route met 4 tandwieltjes te rijden. Maar als je een paar routes uit het boekje rijdt, ontdek je snel genoeg hoe je jezelf moet 'indelen'. Om weer even terug te gaan naar de voordelen van de boekjes: ze hebben geen batterijen nodig en doen het dus altijd, eenmaal gekochte boekjes kun je natuurlijk uitlenen aan vrienden die nog eens naar hetzelfde gebied toe gaan. Een nieuwe optie die wat ons betreft onder ditzelfde hoofdstuk is in te delen zijn de kaarten van onder andere Supertrailmaps. Dit zijn overzichtskaarten voor een bepaalde regio, waarop in kleuren goede trails zijn
UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
gear
eeN toMtoM oP Je bikebike, deel1
aangegeven. De Supertailmaps-kaarten zijn sinds kort te koop, daardoor lekker actueel en we kunnen, na gebruik in de praktijk, zeggen dat de kaarten kloppen en simpelweg heel erg goed zijn. De samenstellers van de Supertrailmaps hebben een neus voor goede trails. Ze claimen zelf dan ook dat alle kaarten zijn samengesteld in overleg met trailrijders uit die regio's. Een van de nadelen is dat je een beetje moet kunnen kaartlezen en dat de hoeveelheid beschikbare regio's nog niet enorm groot is en vooral in Zwitserland ligt, maar groot genoeg om je een paar zomers in de bergen te vermaken!
Met een GPS zie je door de bomen weer het bos. links
“Over tien meter neemt u de switchback linksaf.� rechts
EEN GPS SET-UP Een gps set-up inderdaad, want je kan eigenlijk niet meer spreken van alleen een gps. De huidige generaties gps-apparaten werkt eigenlijk net zoals je iPod. Het apparaat zelf speelt de informatie af, in dit geval routes in plaats van muziek. Het beheer van de informatie op het apparaat doe je door datzelfde apparaat aan een computer te hangen. En met UP/dowN MoUNtaiNbike MagaziNe
79
EEN TOMTOM OP JE BIKEBIKE, DEEL1
de software die bij het apparaat hoort, kun je de informatie op het apparaat zodanig beheren dat je er leuke dingen mee kan doen. De eerste nadelen liggen voor de hand: je moet óf thuis al goed voor ogen hebben welke routes je van plan bent te gaan rijden en op je gps laden óf er moet een laptop mee op bikevakantie. Gelukkig hebben veel campings en hotels tegenwoordig wifi en kun je zo online om ontbrekende informatie op te halen (wij weten uit de ervaring dat je vaak op de plaats van bestemming tot hele nieuwe inzichten over het te rijden terrein komt), maar er zijn ook een hoop dorpjes waar de oudere dame van het pension je meewarig aankijkt als je om internet vraagt. Gelukkig zijn er ook weer veel gebieden die bij de VVV, al dan niet tegen betaling, routes voor je gps aanbieden. Verder: een gps blijft een apparaat, dus de batterij kan leeg, het kan kapot, zeker als je met zo'n duur apparaat op je stuur een spannende trail afraast. Dus als je de bergen intrekt, vertrouwende op je gps, moet er sowieso nog een kaart van de omgeving in je rugzak, zodat je iets hebt om op terug te vallen als het 80
GEAR
apparaat het niet meer doet. De voordelen zijn echter ook groot: je kan gewoon een route volgen die op je scherm staat. Het werkt allemaal nog niet zo simpel als een TomTom, maar het begint er inmiddels een beetje op te lijken. Het allerleukste is misschien wel dat UP/DOWN de routes die worden gereden bij reisverhalen online kan zetten, zodat je ze – na downloaden en op je apparaat uploaden - kan narijden. Het gevestigde merk Garmin is sinds jaren heer en meester in het gps-segment. Ze hebben zelfs een eigen standaard voor gpsbestanden, de .gpx. Dan zijn er nog een paar andere merken die al lang gps-apparaten maken, zoals Magellan en VDO. En er zijn wat nieuwere partijen die aan de stoelpoten van Garmin proberen te zagen, zoals Satmap. In de komende nummers zullen we specifieker ingaan op de gps-apparaten die voor mountainbiken geschikt zijn.
KAARTMATERIAAL Aan een goede gps heb je als mountainbiker niet zoveel zonder onderliggend kaartmateriaal. De track op je scherm ziet er dan uit als een lijntje dat best te volgen is, maar zonder enige andere informatie over de omgeving. Een verkeerde afslag maken is veel makkelijker dan je denkt. Het vervelende is, goede - digitale – kaarten kosten geld. Zoveel geld, dat het geld neerleggen voor een paar kaarten van Oostenrijk, Zwitserland en Frankrijk (voor als je in de Alpen wil fietsen) voor de meeste bikers niet realistisch is. Fanatieke bittorrentgebruikers zullen met het nodige kunst- en vliegwerk, want het kaartmateriaal wordt goed gecodeerd, de kaarten kunnen vinden en aan de praat krijgen, maar dat vinden wij geen oplossing. Een beoordeling van de gps- apparaten heeft dan ook geen zin zonder meteen het kaartmateriaal én de prijs daarvan mee te nemen in de beoordeling. Er zijn de laatste tijd wel wat 'open' kaartstandaarden aan het ontstaan en met Google Maps en Google Earth is er ook wel het nodige te doen, maar als je
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
GEAR
EEN TOMTOM OP JE BIKEBIKE, DEEL1
Deze trail had je zonder een GPS nooit gevonden. links
écht goede en precieze routes wil maken en berijden zonder je innerlijke computernerd wakker te maken, ontkom je op dit moment nog niet aan de fabriekskaarten.
ROUTES Goed, dan zou je een apparaat hebben en kaartenmateriaal. Maar waar haal je je routes dan vandaan? Zoals gezegd zouden wij ze in de toekomst kunnen aanbieden. Maar daar heb je op dit moment nog niets aan en in het opbouwen van ons routenetwerk gaat de nodige tijd en moeite zitten. Gelukkig zijn er andere mensen al veel langer bezig met het opbouwen van databases met routes. Zo is er route-community Gpsies.com, waarop gebruikers van de community hun routes uploaden. Voordeel: héél erg veel routes, vooral rondom bekende mountainbikegebieden en ze zijn gratis te downloaden. Nadeel: de kwaliteit van veel routes is niet zo heel hoog. En buiten de bekende mountainbikegebieden wordt de dichtheid van routes al snel een stuk lager.
Een ander voorbeeld is Bike-gps.com. Dit is te zien als een soort iTunes Musicstore voor mountainbikeroutes. Je kunt routes downloaden tegen betaling, daarbij krijg je dan ook een printbare roadbook, hoogteprofiel en minikaartje. De prijs van een route is afhankelijk van de lengte. Het nadeel is wel duidelijk: het kost geld, maar daar krijg je ook wel een heleboel kwaliteit voor terug. Alle tours zijn uitgezocht, opgeschoond, voorzien van veel informatie en zijn dus ook - in ieder geval in theorie - een genot om te rijden. Bike-gps is nog een stapje verder gegaan: ze hebben een eigen bestandsformaat gecreëerd, de Rich Track Format of .rtx, waarin extra informatie is opgeslagen. Je krijgt onder andere de roadbook-aanwijzingen te zien (linksaf, rechtsaf) en de ondergrond (asfalt, grindweg, trail). Ze hebben ook hun eigen managementtool gemaakt, de Rich Track Factory (werkt alleen op pc, niet op mac) die gratis is te downloaden (waarmee je dan later wel tracks dient te kopen).
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
Zoals je ziet zijn er mogelijkheden genoeg om leuke routes te vinden én na te rijden op je fiets. Op het moment dat je besluit om niet meer te werken met 'ouderwetse' middelen als kaarten en boekjes, heeft het nogal wat voeten in de aarde. Maar de voordelen kunnen - in theorie - gigantisch zijn. Gewoon flowy de mooiste routes narijden die andere mensen voor je hebben verkend en nog alleen maar hoeven stoppen om wat te drinken, een fototje van de omgeving te maken of een schrikkeldraadhekje van een weiland te openen.
81
DOWN TIME
DOWNTIME
De eerste volledige jaargang van UP/DOWN Mountainbike Magazine zit er op. Het was een jaar vol UPs en DOWNs maar gelukkig hadden de UPs de overhand en worden ze gevolgd door een heerlijke DOWN. Voor volgend jaar liggen er al heel wat mooie verhalen op de plank en, omdat komend nummer middenin een voorspelde horrorwinter uitkomt, maken we een ‘DROOM’–nummer. Medio februari kan je even wegdromen temidden van het barre weer.
foto: Michiel Rotgans
NUMMER 1 / JAARGANG 2 / € 4,95
MOUNTAINBIKE MAGAZINE
nummer 2 / jaargang 2 / € 4,95
mountainbike magazine
BP
BP
BP
bp
nummer 3 / jaargang 2 / € 4,95
mountainbike magazine
bp
NUMMER 4 / JAARGANG 2 / € 4,95
MOUNTAINBIKE MAGAZINE
BP
BP
BP
BP
BP
BP
BP
foto: Ian Hylands
HALLEJ-UTAH! HALLEJ-UTAH! BEDEVAART BEDEVAARTNAAR NAAR TRAIL–MEKKA EEN EEN TRAIL–MEKKA MORE... LESSLESS IS ISBIJZONDERE MORE... DRIE DRIE BIJZONDERE HARDTAILS HARDTAILS LEKKER WEG MAAR
TOCH LEKKER WEGDICHTBIJ MAAR SMOKKELPADEN IN AKEN TOCH DICHTBIJ SMOKKELPADEN GEEFINJEAKEN BIKE
WAT LIEFDE SNEL JE ONDERHOUD GEEF BIKE MINUTEN WATIN 5LIEFDE
SNEL ONDERHOUD IN 5 MINUTEN
WWW.SOULONLINE.NL
82
foto: Irmo Keizer
foto: Christophe Margot
Te doen in een weekend TopTrails in de Vogezen
foto: Niels van Kampenhout
Het is zomer! Op naar SerfauS en Verbier
PumPTracks sToomcursus Voor je Techniek
Hoeveel veerweg is zaligmakend? 110mm? 130mm? 150mm?
3×10 / 2×10 / 1×10? de exTra mogelijkheden Van 10—speed Hoofdzaken oVerzichT Van alle Trailhelmen
op losse scHroeven Terug naar de flaTpedal www.soulonline.nl
www.soulonline.nl
UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE
DIT IS EEN GOUDEN FIETS DE WK-BIKE VAN ANNEKE BEERTEN TOMTOM OP JE FIETSFIETS HOE VIND JE GOEDE TRAILS TERUG? HERFSTTRIP WHISKY EN VUURWERK IN SCHOTLAND WWW.SOULONLINE.NL
the zion twentyniner
engineered obsessively
Wij stoppen pas met het verďŹ jnen van onze modellen als het perfect is. Ervaar onze constante zoektocht naar perfectie op www.vannicholas.com.