Up/Down mountainbike magazine #2 2013 by Soul Media

Mountainbike Magazine

ENDURO

p.18

TEST

p.44

WEIGHT WEENIES

p.54

IPHONEHOUDERS

p.62

REISLUSTIG

p.30 p.90

Survival of the fitteSt

6 x 29'er + 120 MilliMeter = fun

Mag het een onSje Minder zijn?

de dood van de fietScoMputer?

trentino en Salzburgerland

www.soulonline.nl

Nummer 2 / Jaargang 4 / 2013 / â&#x201A;Ź4,95

Winning WITH Technology CUBE NUMBER ONE IN ENDURO, READY FOR THE MOUNTAINS

Scan Download

Scan this page with the free layar app and enter the CUBE world! CUBE LIFE dealers: Hans Lemmens Tweewielers - Cuijk hanslemmenstweewielers.nl

Kroone Liefting - Limmen krooneliefting.nl

Allizi bikes - Bussum allizi.nl

Egbert Egberts - Borger egbertegberts.nl

Roger Wijnen - Geleen sportieffietsen.nl

Fietsland - Eersel fietsland.com

Bike2Build - Vlaardingen bike2build.nl

Scan QR code for Stereo movie

CUBE FRS 20 FREERIDE Protector Backpack â&#x201A;Ź139,95 Voor meer informatie en alle dealeradressen: www.cube.eu | info@cube-bikes.nl Blijf op de hoogte van al het nieuws over CUBE via:

www.facebook.com/cubebikesnl

www.twitter.com/cubebikesnl

Inhoud / Colofon

INHOUD

Voorwoord

COLOFON

Up/Dates

Fan/Hate-mail

Evolutie van een soort: De Enduro

Soul Media is the proud publisher of: 6|SURF magazine Access kiteboard magazine Motion windsurf magazine Taste snowboard magazine UP/DOWN mountainbike magazine White freeski magazine Wielrenblad

Up/Grades

Travel: Trentino

Fotoredactie Michiel Rotgans michiel@firsttracks.nl

Ontwerp OK200 www.ok200.nl Erwin Vos www.erwinarbeid.nl

Rolling thunder: 29'er test

Weight Weenies

iPhone mounts

Rubberfetisj

Photo Gallery

Financiële administratie administratie@soulonline.nl Tel: 0031-(0)251-674911

Hoofdredactie Bas Rotgans bas@firsttracks.nl Uitgevers Arno Weel arno@soulonline.nl Mikel Mac Mootry mikel@soulonline.nl

Rondje met: Lennard van Winden

Bladmanagement Jorik van Mechelen jorik@soulonline.nl Tel: 0031-(0)251-674911 Sales Michiel Funke michiel@soulonline.nl Tel: 0031-(0)251-674911

Verspreiding Nederland Betapress, Gilze Verspreiding België AMP, Brussel UP/DOWN Mountainbike Magazine komt in 2013 5x uit. Een abonnement kost €24,75 of maak gebruik van de abonnee acties in het blad. Abonnementenservice Nederland Soul Media Abonnementen Stetweg 43c 1901 JD Castricum Tel: 0031 –(0)251-252350 Mail: abonnementen@ soulonline.nl

Woord Bas Rotgans Jorik van Mechelen Irmo Keizer Michiel Rotgans Rozanne Slik Ydwer van der Heide

Abonnementenservice België Partner Press Lenniksebaan 451 1070 Brussel Tel: 0032-(0)2-5564140 Fax: 0032-(0)2-5251835 Mail: partnerpress@ ampnet.be

Beeld Jorik van Mechelen Irmo Keizer Mattias Frederiksson Mesum Verma Michiel Rotgans Mikel Mac Mootry Reuben Krabbe Ydwer van der Heide

Je abonnement loopt automatisch door totdat je opzegt. Opzeggingen dienen uitsluitend schriftelijk te gebeuren en 6 weken voor het einde van de abonnementsperiode door ons ontvangen te zijn. Verhuizingen kunnen schriftelijk naar onderstaand adres worden opgestuurd of per email naar abonnementen@ soulonline.nl

Mountainbike Magazine

Tips: Je must have kit for enduro's

WEIGHT WEENIES

p.54

ENDURO

p.18

TEST

p.44

IPHONEHOUDERS

p.62

REISLUSTIG

p.30 p.90

Mag het een onsje Minder zijn?

survival of the fittest

6 x 29'er + 120 MilliMeter = fun

de dood van de fietscoMputer?

trentino en salzburgerland

www.soulonline.nl

Nummer 2 / Jaargang 4 / 2013 / € 4,95

Lady's bike: Specialized Rumor 86 Travel: Abtenau

Down/Time

UP/DOWN mountainbike magazine is een uitgave van Soul Media Stetweg 43C 1901 JD Castricum Tel: 0031-(0)251-252350 Fax: 0031-(0)251-674378 Mail: info@soulonline.nl

Coverfoto Mattias Frederiksson © Artikelen uit UP/DOWN Mountainbike Magazine mogen alleen met schriftelijke toestemming van de uitgeverij worden overgenomen. Het ongevraagd opsturen van dia’s en/of foto’s (ook digitaal) geschiedt op eigen risico.

facebook.com/RoseBikes

ONTWERP JE EIGEN BIKE UNCLE JIMBO 6

Mijn fiets is een deel van mij. Hij moet precies doen wat ik wil en niets onverwachts. Bovendien moet mijn bike er goed uitzien, het is tenslotte een weerspiegeling van mijn persoonlijkheid. De bike-configurator biedt de mogelijkheid een droomfiets te configureren, precies zoals ik het wil en zonder compromissen te moeten sluiten. Joost Wichman, ROSE Vaujany, 4X prof en Europees kampioen

rose.nl

Voorwoord / Het e*****â&#x20AC;&#x201C;woord

HET E***** â&#x20AC;&#x201C;WOORD

het was 2003 of 2004, dat weet ik niet zo goed meer. Maar na heel lang twijfelen, veel tests lezen en de fiets minstens een keer of 300 aangeklikt te hebben op de Specialized website was ik eruit. ik ging, na een aantal tweedehands fietsen versleten te hebben, mijn eerste gloednieuwe mountainbike kopen. een Specialized enduro moest het worden. een fiets met voor en achter 130 millimeter veerweg. iets dat nu vergelijkbaar zou zijn met een fiets rond de 150-160 millimeter en voor die tijd redelijk 'dik'. de fiets was vernoemd naar de enduro-discipline in het motorrijden, maar er was nog niet echt sprake van een dergelijke discipline in het mountainbiken. enduro kwam van het woord 'to endure'. een verwijzing naar het uithoudingsvermogen en avonturierszin die nodig zijn voor de rally-achtige meerdaagse wedstrijden op natuurlijk paden. dat die modelnaam een kleine tien jaar later naamgever zou worden voor een compleet categorie fietsen en een daaraan gekoppelde wedstrijddiscipline had natuurlijk niemand voorzien. de gerenomeerde amsterdamse fietsenwinkel waar ik voorzichtig informeerde naar beschikbaarheid en prijskaartje van een enduro - de hoop op een testrondje had ik allang opgegeven - lachte me vierkant de winkel uit. of ik gek was geworden om zo'n dikke downhillfiets te willen kopen in nederland? teleurgesteld droop ik af. in mijn ogen was het geen downhillfiets,

maar het juiste stuk gereedschap om in de natuur op zoek te gaan naar de mooiste trails die ik kon vinden. ik voelde me dan ook niet heel bezwaard, toen ik 'mijn' enduro een paar maanden later kocht tijdens een reis door oregon en Washington State in de uS (de winkel daar vroeg me, slechts half-grappend, wat ik met zo'n lichte xc fiets moestâ&#x20AC;Ś). Wat niemand leek te begrijpen, is dat ik op zoek was naar een fiets waar ik mee op avontuur kon in de bergen. Waarmee ik een paar uur omhoog kon ploeteren, en vanaf de bereikte top zonder morren elke trail met mij indook. ik wilde geen wedstrijden rijden, ik wilde gewoon mooie ervaringen beleven en mijn enduro was daar de perfecte fiets voor. en dat je 'm loepzuiver door een ronde bocht kon sturen, was niet heel vervelend natuurlijk! na jaren trouwe dienst en veel trails en avonturen verkocht ik 'mijn' enduro aan een nieuw baasje en was het een komen en gaan van verschillende fietsenmerken en -modellen in mijn schuur. al die fietsen dienden hetzelfde doel als die eerste enduro: lekker rijden in nederland en op zoek naar de mooiste trails die de bergen in het buitenland me te bieden hadden. en als het merk met de grote S een nieuwe generatie van de enduro presenteerde, dacht ik toch altijd weer met enige weemoed aan mijn eerste. enter 2013. het woord enduro ligt op het puntje van ieders tong. in mei start de eerste enduro World Series en meerdere fietsmerken hebben hun eigen e***** fabrieksteam opgericht. oudracers zien de lol in van dit soort type wedstrijden en zijn weer volop begonnen te trainen. en het is in sommige gevallen zelfs al onmogelijk om een startplek te bemachtigen bij je

Up/Down Mountainbike Magazine

e******-wedstrijd naar keuze. Fabrikanten lanceren het ene na het andere e***** product. Kortom, e****** is heter dan een kaassouflé en iedereen wil erbij zijn. Ik hoor tegenwoordig zelfs vrienden zeggen dat ze op een e*****ritje gaan. En dat zijn dezelfde ritjes die ze een vorig jaar nog 'gewoon' mountainbiken noemden. Ik kan niet helemaal ontkennen dat ik (nu al!) een beetje moe begin te worden van de inflatie die het e*****-woord lijkt te ondergaan. Waar waren al die mensen toen ik zo enthousiast werd over mijn e*****-fiets in 2004? Als UP/DOWN magazine hebben wij een klont boter ter grote van een kleine middenklasser op ons hoofd. In ons enthousiasme om over alles wat met mountainbiken te maken heeft én heel erg leuk, hebben wij natuurlijk heel erg veel geschreven over de opkomst van een discipline die eigenlijk al zolang bestaat als mountainbiken zelf. En ondanks ons enthousiasme, kan ik me niet helemaal aan de indruk onttrekken dat we met zijn allen die term e***** in wel heel erg korte tijd aan het uithollen zijn.

met een baanbrekende 29'er uitvoering van 'mijn' Enduro uit te komen én ze vertelden dat Neerlands trots, Anneke Beerten, in hun team hadden opgenomen om zich op de Enduro World Series te storten. Soms vallen puzzelstukjes nou eenmaal gewoon in elkaar.

In al dit geweld rondom e***** ontstond het idee: we wilden de evolutie van die rasechte trailbike en naamgever van een hele categorie laten zien aan de hand van de evolutie die hij heeft doorlopen, de allereerste Enduro stamt namelijk zelfs al uit 2002. Het opsporen van mijn oude Enduro was makkelijker dan ik had gedacht en tijdens onze zoektocht kwamen we nog een Enduro uit jaargang 2007/2008 tegen. We waren al met de planning van dit artikel bezig toen Specialized in maart aankondigde

Veel plezier met mountainbiken!

Terwijl het eigenlijk allemaal vrij simpel is: de e*****-discipline is een tot wedstrijd vergroeide versie van 'op avontuur gaan met je mountainbike'. Voor je plezier een prachtige trail rijden, maar dan nu met een lopende tijdmeting. Is dat nou zo slecht? Dat je niet zoveel van een trail aan het genieten bent als je 'm probeert zo snel mogelijk eruit te beuken, mag duidelijk zijn. Maar leuk is het wél! Of moet ik eigenlijk zeggen: "leuk is het óók"? Op de redactie maakten we de afspraak dat e*****rijden zou slaan op de wedstrijdvariant van wat we in de wandelgangen graag trailrijden noemden. Trailrijden is plezier en recreatie, en e***** is racerij. En trailrijden is eigenlijk gewoon lekker mountainbiken. En zo is het cirkeltje weer helemaal rond.

Bas Rotgans @basrotgans

Wederom een fijn klimmetje in Abtenau.

foto: Michiel Rotgans

Up/Dates

UP/DaTES ANNEKE BEErTENS ENDUrO UpDATE rOSE VAUJANy TEAM-UpDATE dat met de komst van de enduro World Series de enduroraces hot zijn mag bekend zijn. dat een van oorsprong nederlands team het daar best lekker in doet misschien nog niet. joost Wichmans rose vaujany-team heeft de eerste lekkere binnenkomer van het seizoen te pakken. petrik brückner wordt bij de tweede Specialized SraM enduro Series (een duitse serie enduro-evenementen) vijfde onder aanwezigheid van zo ongeveer de hele wereldtop op het gebied van enduro. dat wordt nog interessant!

ook onze 'first lady of gravity' anneke beerten gaat érg lekker in haar eerste seizoen bij het Specialized enduro racing team. een podium in de downhill van de Sea otter (Wat meer een soort enduro-stage is), opeenvolgende overwinningen in de eerste twee stops van de Specialized SraM enduro Series én een grote feature op pinkbike. Wij zijn benieuwd wat dat gaat worden bij de eerste race van de enduro World Series. volg haar verrichtingen op: www.facebook .com/annekebeertenracing

joost en petrik zijn met hun kledingmerkje thirty7even – naast natuurlijk sponsor van hun eigen team – ondertussen ook doodleuk kledingsponsor van de hele Specialized SraMserie geworden! Meer over thirty7even vind je op www. thirty7even.com, meer over het rose vaujany gravity-team vind je op www.rosevaujany.com

WINNAAr FOx VOOrVOrK uit de inzendingen van de fox-voorvorkwedstrijd kwamen er twee boven drijven die de leukste waren van allemaal. even een head-to-head eindsprint tussen roel van heur en arne boersma. reden 1: ook al zijn we gevoelig voor mensen die het abonneebestand van up/doWn opkrikken, we zijn nog gevoeliger voor complimentjes. Roel-arne, 0-1. je eigen fiets bouwen is alleen weggelegd voor bazen en daarom beter dan een identiteitscrisis. Roel-arne, 1-1. ding-ding, laatste ronde. het ultieme offer, je aanmelden voor het zwarte gat van je dagelijkse productiviteit, oftewel facebook. dan moet je wel héél erg graag een voorvork willen. We denken dat het duidelijk is dat de eindstand 2-1 voor Roel is geworden en we kunnen niet wachten om de foto's van zijn fiets in onze mailbox aan te treffen. blijf je nog even hangen voor je adresgegevens?

SrAM SraM stortte de afgelopen maand even een batterij productnieuws over ons uit en veel daarvan bestaat uit leuke producten voor bikers die van goede trails houden. ten eerste is daar de terugkeer van de vork die nooit weg had moeten gaan, de pike. uiteraard in alledrie de wielmaten, met 150 of 160 millimeter veerweg in 26" en 27,5" en 140 en 150 millimeter in 29". er komen ook nog een aantal nieuwe reverb-dropperpennen aan, een herziene Monarch-achterdemper, en herziene revelation, Sidvorken (ook in alle wielmaten). na een eerste voorzichtige introductie, geven ze nu vol gas met hun roam- en rail-mountainbikewielen. Maar het leukste nieuws is misschien wel dat de uitmuntende x.0 trail-rem met vier zuigers, een paar kleine (en goedkopere) broertjes, de elixer 9 en 7 trail, gaat krijgen. en 'trickle down' van technologie die zich in duurdere groepen heeft bewezen, is wat ons betreft altijd goed. We zijn benieuwd hoe lang het duurt voordat er een goedkopere variant op xx1 komt...

rOEL VAN HEUr 1. omdat ik up/doWn niet alleen zelf lees, maar ook cadeau doe aan fietsende vrienden als losse nummers of proefabonnementjes 2. omdat ik nog aan een fox vork zoek voor het stalen long travel frame(columbus zona) dat ik momenteel zelf aan het bouwen ben (compleet bouwverslag van zowel frame, framebouwtools en opbouw van de fiets tzt beschikbaar) 3. omdat ik meer met fietsen bezig ben dan met facebook... en daarom net een facebook accountheb aangemaakt om deze 3 redenen door te geven….. grtz roel.

— VS —

ArNE BOErSMA

0—1

1. omdat ik als taste abonnee stond te springen toen jullie een mtb-blad ging maken.

1 — 1

2. omdat een fox 27,5 inch vork mijn fiets-identiteits-crisis kan helpen oplossen.

2 — 1

3. omdat ik de vork uit zal laten in de duinen, in de ardennen en in de alpen

AM TE NG CI RA TB M C /B M N LO SA AB EN LI JU BI

/G IA

DIRTY FACES WIN RACES

EV A

/T E

SÜ

www.facebook.com/shimanomtb

ÉR

Up/Dates

UP/DaTES MIO CyCLO 505 GELANCEErD in onze zoektocht naar de perfect gps is ineens een nieuwe kandidaat komen bovendrijven. de Mio cyclo 505. deze is er in twee smaken, eentje met de meegeleverde ant+ hartslagmeter en de snelheid/cadanssensor en eentje zonder. de Mio onderscheidt zich van de gevestigde orde door niet met dure betaalde kaarten te werken, maar te navigeren door middel van de openstreetmaps. deze zijn voorgeinstalleerd dus de Mio is direct out-ofthe-box te gebruiken. het apparaat heeft een klein sleaky ontwerp en is goed om er op je stuur bij te hebben. doordat er een wifi-chip in zit, kan het apparaat direct verbinding maken met Mioshare op het web, de plek waar je al je routes en trainingen bij kan houden. dat de Mio het goed gaat doen voor racefietsers, daar twijfelen we niet over, we zijn juist benieuwd of hij ons kan leiden over de onverharde paden waar nauwelijks kaartmateriaal voor beschikbaar is. We hebben een proefexemplaar waar we deze zomer mee gaan rijden. een uitvoerige up/ date volgt dus nog. Mio 505 €419,Mio 505 hc €469,-

SHIMANO NIEUWE xTr rEM + ICE-TECH rOTOrS trailriders zijn de afgelopen jaren maar al te verwend met de up/gradeS die xtr heeft doorgemaakt. clutch derailleurs, servo-wave remmen en trail pedalen, we rijden ze allemaal en zijn verkocht. voor de crosscountriërs onder ons was er al een tijdje geen nieuws aan de horizon maar de almighty Shimano komt voor 2014 met een gepushte remmenset wat betreft gewicht. het hoofdreservoir en de remklauw zijn vervaardigd uit magnesium en doordat het geheel is afgetopt met titanium schroefjes scheelt dit maar liefst 80 gram op de gehele remmenset. de ice technologies rotor zoals we die alleen kennen in formaat xxl uit de Saint groep zit nu ook in xtr in de maten 180, 160

en 140. deze rotor bestaat uit een meerlaagse constructie waarbij aluminium koelvinnen uitsteken om de rem te koelen. Wat ons betreft verdienen ze het predicaat van meest sexy disc op de market, jammergenoeg alleen in centerlock en niet in een uitvoering met zes schroefjes. verder wordt de lijn afgemaakt met een nieuwe verlichte bottombracket, een meer duurzame hg-x mountainbikeketting en een carbon 29'er wielset! www.shimano.com

WINNEN: NOTUBES-WIELSET in het vorige nummer hebben onze trouwe abonnees mee kunnen doen aan de prijsvraag voor de fox-vork naar keuze. dit keer hebben we weer een mooie prijs, ter beschikking gesteld door onze trouwe partner Sabma, maar deze gaat naar nieuwe abonnees (sorry trouwe lezers!). als je deze zomer lid wordt van UP/DOWN Mountainbike Magazine, dan maak je automatisch kans op een notubes ztr crest-wielset.

deze wielset kost maar liefst €695,- en is leverbaar in een wielmaat naar keuze. heb je een 29'er, 27,5'er of een 26'er, no worries, de crest is in elke maat verkrijgbaar. de winnaar wordt op de eerste herfstdag bekend gemaakt en eigenlijk kan je als nieuwe abonnee niet meer doen dan wachten. Kijk verderop in het magazine wat voor abonneeacties we voor je hebben.

IT SLUN EE NEN aBOENT M ! aF 12

besChikbAAr in 26’’, 29’’ en 650b

Crest 650b 1.520 gr

ArCh ex 650b 1.685 gr

Flow ex 650b 1.850 gr binnenbreedte 25.5 mm

Stronger outer blocks

New sidewall finish Best for TL Ready

26”

| 650B | 29”

the next generation

15 % reduced rolling resistance

“DE WEDSTRIJD. De dag is aangebroken. Doordringen in nieuwe dimensies. Ben je er klaar voor? ENERGIE!”

Up/Dates

UP/DaTES FOx ATTACK ULTrA SHOrT DE TOEKOMST HANGT AAN JE BILLEN

THULE pACK 'N pEDAL het merk thule kennen we natuurlijk maar al te goed van de fietsendragers waar we onze mountainbikes aan hangen. nu hebben ze een nieuw bagagerek en nieuwe fietstassenlijn gelanceerd, handig voor wanneer je een meerdaagse tocht doet en je je spullen zelf moet meeslepen. de pack 'n pedal-serie heeft een revolutionair koppelsysteem om de tassen mee te bevestigen. de tassen zijn weersbestendig en hebben een harde Safezone, waarin je kwetsbare spullen als elektronica kan opbergen. heb je niet zoveel bij je? ze beschikken over gespen waarmee je ze kleiner kan maken. dankzij de handgrepen zijn ze ook goed mee te dragen wanneer ze niet op de fiets gemonteerd zitten. thule heeft zich gefocust op gebruiksgemak, veiligheid en kwaliteit. de tassen zijn verkrijgbaar bij bever zwerfsport en een select aantal kleinere fietsenwinkels. www.thule.com

Surfshorts zien er simpel uit, maar vergis je niet. Schijn bedriegt: het zijn enkele van de meest high-tech kledingstukken die sportkledingmerken maken. gelijmde naden, gelaserde panelen, 4-way stretch materialen, 3d- textiel ter voorkoming van schuurplekken. als je hoort wat er aan r&d in zo'n short gaat zitten, voel je je als mountainbiker toch een beetje tekort gedaan. en dan brengt fox ineens de attack ultra short uit, een short waarin ze zeggen technologieĂŤn te hebben gekopieerd uit de surfshorts van hun pro surf team. Wij zien gelaste naden zonder stiksel, flexibele ventilatie panelen en een extreem licht high-tech stretchmateriaal dat als basisstof dient van de buitenbroek. de attack ultra wordt geleverd met een losse binnenbroek met evo race zeem. de pasvorm is iets smaller en korter dan de meeste superbaggy downhillbroeken en zal dus veel beter zitten op de fiets. het is geen goedkoop short, maar zoveel tech voor zo'n prijs is meer dan fair, verkrijgbaar in zwart en blauw.

BBB THINKTANK bbb is goed bezig de laatste tijd! Met een paar opvallende producten die goed werken op de trail (nerone-helm, we kijken naar jou!) en met een nieuw initiatief op facebook genaamd thinktank, waarbij bikers wordt gevraagd concreet mee te denken over toekomstige producten van het nederlandse bedrijf. na onder andere input te hebben gevraagd voor bijvoorbeeld brillen en handvatten, is de vraag nu simpel (en daardoor eigenlijk ook weer moeilijk): welk bbb-product mis jij nog in het - al niet zo kleine - assortiment van bbb cycling. de pol sluit vlak na het uitkomen van dit nummer dus wees er snel bij. de beste inzending wint een Select bril! check www.facebook.com/ bbbcycling voor meer informatie. www.bbbcycling.com

www.foxeurope.com â&#x201A;Ź109,-

WIN EEN SETJE ROCkET RON'S bas omschreef in het vorige nummer al zijn rubberfetish wat betreft de rocket ron band van Schwalbe. van Schwalbe mogen we een setje van deze grippy crosscountryband weggeven. Wat je daarvoor moet doen? ga naar onze site www.mountainbikemagazine.nl en schrijf een kort betoog over jou rubberfetish met de rocket ron. Misschien ben jij wel de gelukkige die het setje opgestuurd krijgt.

TUrNEr CZAr als je eenmaal aan een merk als turner geroken hebt dan wil je nooit meer iets anders. een voorbeeld daarvan komt van onze technisch redacteur irmo Keizer, die na twee jaar wikken en wegen toch maar een 5-spot heeft aangeschaft. alles aan de frames is slim doordacht, met als hoogtepunten de smeernippels en het dW-link veersysteem. onlangs lanceerde het amerikaanse merk van david turner haar eerste carbon frame, een crosscountry-racebak met honderd millimeter veerweg. Met zijn 2,4 kilo is dit een mooi uitgangspunt voor een 'weight weenie'. de scharnierpunten van de dW-link zijn geoptimaliseerd voor de honderd millimeter veerweg, met de intentie om er mee te racen. al dit moois komt ook met een prijskaartje, een frame in amerika kost met shock een kleine $ 3.000,-. Maar dan heb je ook wel ongeveer het mooiste wat je op dit gebied voor je geld kan kopen. www.turnerbikes.com

www.renthalcycling.com

Cosmic Katalog 2013

www.cosmicsports.de

Fan/Hate Mail

FaN/ HaTE

"Ik was vandaag foto's aan het maken van mijn 'herbouwde' fiets en deze kwam we leuk uit zo met alle Up/DOWN's in mijn tijdschriftenrek. Dus ik dacht ik deel hem even met jullie. :)" Tymen

Opvallend, up /down magazine is het eerste fietsblad dat bij ons op miraculeuze wijze het pand verlaat... @UpDownMTBmag #mountainbike @LesEtables @irmokeizer lees net je verhaal op de site van @UpDownMTBmag van je trip naar Samoëns, serieus mooi en goed verslag! props. @Larsveenstra

Een #MTB magazine dat een artikel schrijft over biken en #whisky! Meteen het beste magazine ooit! @UpDownMTBmag pic.twitter.com/2dsS4uhJKJ @andrepleijsant

Eén artikel sprak zichzelf wel een beetje tegen. Over de vergelijking van de wielmaten. De subkop luidt " eindelijk de drie wielmaten op representatieve manier met elkaar vergeleken". Maar onder het kopje "Waar schiet deze test te kort" staat er: achttien getimede rondjes vormen niet bepaald een representatieve steekproef. Tja, wat is het nou? Een beetje slap artikel zo. Martin @UpDownMTBmag Speed versus Fun! Mooi voorwoord! En zo waarrrrrrr @MTBSNIEUWEGEIN

@TheoToday skôn fietske menneke!! ging je nou ook harder? 29' schijnt dat met je te doen... zegt @UpDownMTBmag ... superblad, trouwens... @Puurist

"Jullie hebben concurrentie wakker geschud. De bladen zijn met sprongen voorruit gegaan, mede dankzij U/D. Blijf voorop lopen!" Tom

"Al, letterlijk, sinds het begin van Up/Down lees ik elk artikel. Ik ben verslingerd geraakt aan dit tijdschrift omdat het mijns inziens een stuk ‘degelijker’ is dan andere Nederlandstalige MTBtijdschriften en vooral een stuk beter bij mijn voorliefde voor biken aansluit. Complimenten voor het blad dus, het mag wekelijks en een stuk dikker ;-). Mijn laatste vakantie heb ik na jullie ‘Vogezen-artikel’ daarheen gepland, heerlijk!" Jorik

"Hierbij wil ik per direct mijn abonnement opzeggen op Up/DOWN. Ik vind het een stom blad dat niets toevoegt." Cees

@UpDownMTBmag goed artikel over dolomieten in laatste nummer, in leuke stijl geschreven, blijvertje! @JustPedalNL

—MaIL 16

SEND IT. Andrew Neethling |

Whip Off World Champs, Whistler B.C.

Wil je net zo rijden als downhill profâ&#x20AC;&#x2122;s uit het Giant Factory team? Begin dan eens met het rijden op de Giant Glory. Met 200 mm volledig actieve Maestro suspension, gekoppeld aan een lichtgewicht supersterk ALUXX SL frame met een co-pivot demperbevestiging en dikke OverDrive balhoofdbuisontwerp voor extra stijheid, is de Glory de bike om topprestaties neer te zetten! Lees meer op: www.giant-bicycles.nl

Gear / Evolutie van een Soort

E—v—O—L—U—T—I—E vaN EEN SOORT

2000

2002

2003

Up/Down Mountainbike Magazine

hoe de Specialized enduro Model Stond voor een categorie

Het klinkt een beetje hoog van de toren geblazen, maar het is niet absurd om te stellen dat de Specialized Enduro naamgever is van de categorie en discipline waar de complete fietswereld op het ogenblik van uit zijn dak gaat.

2004

afgelopen najaar introduceerde Specialized wéér een herziene uitvoering van de enduro. het is niet eens bij te houden over welke generatie we het – sinds zijn introductie in 1999 - inmiddels hebben. er zijn zoveel tussendoor-updates en aftakkingen, denk aan de Sx slalom-specifieke fiets en later de mutatie van de enduro naar de Sx trail, geweest dat waarschijnlijk niemand het meer precies weet. feit is dat de enduro sinds het begin heeft gestaan voor een rijdersbike. een fiets voor mensen die meer lol - en snelheid - halen uit perfect aangesneden bochten op een uitdagende trail dan uit keihard trappen op de rechte stukken. DE FIETSEN de eerste vintage enduro die we terugvinden is een aluminium 2004 expert. de fiets is door de jaren heen goed onderhouden en heeft de nodige upgrades gehad. de complete drivetrain is een jaar of vijf geleden vervangen door een nieuwe 3x10 Shimano xt-aandrijflijn. ook zijn de oorspronkelijke Shimano-remmen vervangen door juicy 7's met 185 millimeter schijven. zelfs het stuur is vervangen door een zeventig centimeter exemplaar. volgens de eigenaar zijn de fox-vork en -demper af en toe voor onderhoud opgestuurd. op het eerste gezicht lijken deze maatregelen te hebben bijgedragen aan het gegeven dat de fiets - enigszins - up-todate is. hij voelt in ieder geval nog redelijk vers aan. de tweede enduro, een enduro Sl expert (de Sl werd dat jaar geïntroduceerd als een lichtere variant van een veel dikkere enduro die het zonder Sl-typering moest doen), getuigt van Specialized's poging om meer en meer geïntegreerde (lees: eigen) vorken en dempers te maken. de bike is voorzien van een eigen dubbelkroons voorvork, met de uitstraling van

2005

tekst: Bas Rotgans foto's: Michiel Rotgans

de dikke vorken die je op downhillfietsen ziet. dat ziet er heftig uit, maar destijds was de uitleg van Specialized dat dit de makkelijkste manier was om een hele lichte vork te maken met 150 millimeter veerweg. door de dubbele kroon was het mogelijk om de binnen- en buitenpoten van de vork erg licht uit te voeren en toch stijf genoeg te krijgen voor agressief trailrijden. deze fiets heeft onregelmatig onderhoud gehad aan de vork en demper en ook de remmen mogen eens nagekeken worden, maar hij is wel nog geheel in de originele uitvoering. de stuurpen is geïntegreerd met de bovenste kroon van de vork, waardoor het tunen van de cockpit niet tot de mogelijkheden behoort. de laatste enduro die we in ontvangst nemen, komt uit de doos bij Specialized en is een bloedmooie 2013 expert carbon-uitvoering. hierbij is de voorste driehoek van het frame van carbon, de achterbrug is 'gewoon' van aluminium. Meestal zijn we niet zo van de weegschaal, maar deze fiets voelt zo licht dat we het niet kunnen laten. 12,7 kilo inclusief een setje xtr-trailpedalen en fatsoenlijke banden. indrukwekkend, maar voor het bijbehorende indrukwekkend prijskaartje mag je ook wel wat bijzonders verwachten. van achterstallig onderhoud heeft deze bike natuurlijk nog geen last, maar een opvallende feature die we nog wel even willen noemen is het autosag-ventiel op de demper. hierbij pomp je de demper eerst knalhard op, zodat er in ieder geval meer lucht in zit dan je nodig zou kunnen hebben. vervolgens ga je in complete fietsuitrusting in bikehouding zitten en laat je - met een druk op de knop - de demper leeglopen tot de juiste druk. een simpelere afstelling van de demper hebben we nog nooit gezien.

2006

Gear / Evolutie van een Soort

↑ 2004

2007

↗ 2008

↓ 2013

Kijk eens naar de gezichtsuitdrukking van Bas, die wordt comfortabeler met de jaren.

2008

2009

Up/Down Mountainbike Magazine

WaT zEGGEN DEzE NUMMERS? Misschien het meest opvallende is het onderuit zakken van de stuurhoek. experts durven te beweren dat zelfs gematigd goede fietsers een verschil van een halve graad al kunnen voelen. als je kijkt naar het verschil van drie graden tussen 2004 en 2013, dan is dat een complete aardverschuiving! een andere maat die opvalt is de grote toename van de wielbasis. vooral de toename van 2008 naar 2013 valt op. zes centimeter erbij is op deze maat ook een grote klapper. helemaal als je bedenkt dat de chainstays iets korter zijn geworden en de bovenbuis nauwelijks verschilt. het betekent dat die langere wielbasis vooral voorin de fiets is ontstaan doordat de voorvork verder onderuit staat. dat moet in theorie een enorme toename in stabiliteit opleveren. bovendien staat het voorwiel verder voor de rijder uit, wat voor veel vertrouwen en een veilig gevoel moet zorgen op moeizame stukken trail. verder valt het verschil in hoogte van de bottombracket tussen de eerste en de twee latere modellen op, maar voor een deel is dit te verklaren door de toegenomen veerwegen. de vering moet nog wel kunnen inzakken zonder al te veel risico op pedaalcontact met de ondergrond. EN EENMaaL OP DE BIkE op een van de getimede stages van de blast in houffalize geven we de fietsen om de beurt de sporen. in het eerste stuk zitten wat hi-speed passages met harde bochten, daarna volgt een lang stuk waar je op de pedalen moet hameren en als toetje is er een krap en slingerend stuk met een dik worteltapijt. hierna volgt een lange steile klim terug naar het begin van de stage. door de motregen is met name het laatste stuk een aanslag op je zenuwen en stuurkunsten. op de wortels glibber je alle kanten op en we belanden dan ook een paar keer hardhandig op de grond. iedereen wil het liefst de fietsen op chronologische volgorde afwerken. het idee is toch dat de oudste fiets het minste zal rijden. als je daadwerkelijk op de 2004 stapt, valt meteen de ongelooflijk steile stuurhoek op. de link aan de demper is omkeerbaar en daarmee kan je de bb-hoogte en stuurhoek veranderen (hoog en steil, of iets lager en slacker). hij staat nu op 69,5 en dat is nota bene de slackste van de twee instellingen! dit is een hoek die je op

2010

DE EvOLUTIE vaN DE GEOMETRIE OvER DE JaREN 2004

2008

2013

Maat

Bovenbuis

610mm

620mm

617mm

Balhoofdhoek

69,5

66,5

Wielbasis

1116

1122

1183

Chainstays

424mm

419mm

BB hoogte

336mm

356mm

351mm

Veerweg voor

80-125

150

160

Veerweg achter

110-130

150

165

Balhoofdhoek

69,5°

68°

66,5°

90°

0° 2004

90°

0° 2008

0° 2013

Wielbasis 2004

1116

2008

1170

2013

1185

het ogenblik bij 29'er xc-racebakken tegenkomt. er is in negen jaar tijd wel het nodige veranderd (of moeten we zeggen onderuitgezakt?). Meteen bij het indroppen voel je de zenuwachtigheid van de steile stuurhoek. Maar als we eerlijk zijn is het eigenlijk helemaal niet vervelend! het zorgt ervoor dat je scherp op de fiets zit en de fiets laat zich ook in krappe hoekjes van de trail snel en precies sturen. toen deze enduro uitkwam was hij al erg licht

2011

Jaar

in verhouding met de geboden veerweg, maar zelfs vandaag de dag voelt de fiets nog speels en licht aan. pas bij de dikke wortels slaat dat losse gevoel om in angst. naar moderne maatstaven zit je gewicht te ver voor op de fiets en dat zorgt voor een paar 'hart in de keel' momentjes, helemaal als het voorwiel niet zo soepel over de volgende wortel wil rollen. bij het klimmen kan je met een hendeltje op de demper de veerweg reduceren van 130

2012

Gear / Evolutie van een Soort

naar een stuggere 110 millimeter, als je met een stuk of zeven tot acht slagen de vork iets onderuit laat zakken, merk je hoe vergevorderd huidige dempers en vorken zijn. ten eerste is dat verlagen te doen met een enkel klikje. en ten tweede is veel moderne geometrie zo uitgebalanceerd dat je de inzak-functie van je vork nauwelijks meer nodig hebt. een kortere stuurpen dan de 100millimeter-variant die er op zit, zou de fiets waarschijnlijk nog een tikje speelser en gecontroleerder maken. dan is de 2008 aan de beurt. ondanks veel gedraai aan alle knoppen van de vork en demper lukt het maar niet om tot een bevredigende instelling te komen. ze werken wel, maar niet optimaal. de fiets voelt hoog, zowel in het bottombracket als in het stuur, wat bij het terugkijken in de geometrietabel ook blijkt te kloppen. Maar door de geïntegreerde bovenkroon/stuurpen is daar niets aan te veranderen. je zou een vlak stuur zoals je tegenwoordig bij veel 29'ers ziet, kunnen monteren om de uiteinden van het stuur naar beneden te krijgen. het zou sowieso goed zijn een breder stuur te monteren: met dit stuur van 66 centimeter in handen realiseer je je opeens hoeveel extra controle we de laatste paar jaar hebben gekregen dankzij de bredere sturen. het verschil is gigantisch! de hoge zit en het smalle stuur voorkomen dat je de fiets echt toegewijd in bochten kan rammen en de controle blijft ver te zoeken. doordat de vering niet optimaal staat afgesteld, blijf je twijfelen of je nu (het gebrek) aan demping voelt, een gebrek aan controle door de zit en het stuur of dat je eigen skills het probleem zijn. ondanks alle open aanmerkingen valt één ding op. de zit op de fiets voelt als een paar sloffen: je stapt in/op en voelt meteen het comfort. het stuk waar de fiets wél tot zijn recht komt, is een lang recht stuk met oneffenheden en kleine scherpe stuurimpulsen. je zit midden op de fiets, heel gebalanceerd. een trekje dat je 'typisch Specialized' zou kunnen noemen. al met al is deze fiets een bevestiging dat je het leven van je fiets zeer goed kunt verlengen door goed onderhoud, want daar ontbreekt het bij deze enduro het meeste aan. op het moment dat je een been over de 2013 zwaait en indropt, kom je in een hele andere

2013

wereld van controle en grip. bochten die op de andere fietsen ontzag inboezemen, ram je met deze machine gewoon aan stukken. 'Machine' lijkt een juist woord om deze fiets te beschrijven. alles aan deze enduro werkt zó goed en is zó fijntjes op elkaar afgestemd, dat het bijna klinisch aanvoelt. alsof je met een chirurgisch mes dit stuk trail even komt fileren. zonder daarbij ook maar een keer met je ogen te knipperen. puristen zouden misschien zeggen dat de fiets het aan een beetje soul ontbreekt, maar als je zoveel controle en comfort terugkrijgt en deze efficiënt kan omzetten in snelheid, dan zouden wij onze soul aan de duivel verkopen. het worteltapijt vermorzel je onder de perfect werkende vering. om eerlijk te zijn kunnen we op deze trail de fiets niet eens tot het maximale belasten, maar hij toont wel hoe goed en gecontroleerd je ondanks de glibberige chaos zou kunnen afdalen. opvallend detail: Specialized is ons nooit heel erg opgevallen als bandenmerk, maar de butcher-voorband en purgatory-achterband maken een hele goede indruk als setje! en dan misschien het meest bijzondere van dit alles: eenmaal beneden aangekomen, als we beginnen aan de lange klim vanuit het dal, maken de klimeigenschappen nog de meeste indruk. jawel, dat lees je goed. een fiets met 165 millimeter veerweg die erg goed klimt. en dan kom je bij de belangrijkste eigenschap van de moderne enduro: de fiets is extreem efficiënt. door de controle naar beneden en de klimeigenschappen naar boven kan je zoveel energie besparen dat je nog een beetje sap in de batterij overhoudt voor als je aan je favoriete stuk singletrail begint of een getimed stuk enduro moet starten. gelukkig zijn er goedkopere uitvoeringen van de enduro, want om eerlijk te zijn gaat de 5.299 euro van deze carbon uitvoering onze pet een beetje te boven. Wij durven te voorspellen dat je op de aluminium uitvoeringen, die precies dezelfde geometrie hebben, nét zoveel pret kan hebben. en dat extra gewicht trappen we dan wel omhoog. CONCLUSIE ook wij kunnen niet ontkennen dat we soms met onze ogen draaien als we wéér een nieuwe marketingterm horen waarmee wij worden gewezen op het feit dat 'deze nieuwe fiets nu

2013/29"

nog meer verbeterd en vernieuwd is'. Maar als je het enorme verschil ziet tussen een enduro uit 2004 en 2013 kan je niet ontkennen dat er grote vooruitgang is geboekt en dat die vooruitgang zich vertaalt in betere fietsen. de 2013 is een véél betere afdaler én een véél betere klimmer dan de oude enduro's, je bent er simpelweg sneller mee. Wat we ook hebben geleerd is dat onderhoud het functionele leven van je fiets enorm kan verlengen. de 2004 enduro was, door met enige regelmaat onderhouden te zijn, nog veel frisser dan de 2008-versie. zoveel frisser dat het nóg steeds een plezier was om 'm te berijden. al was het maar om te zien hoe ver we met z'n allen zijn gevorderd wat betreft fietsen. en de enduro? deze is nog steeds de fiets die hij was, een trailripper door en door.

CMY

HOE HOU JE DaT OUDE BEESTJE IN TOPCONDITIE? Service voor Specialized-dempers kan je regelen bij je lokale Specialized-dealer. afhankelijk van de ouderdom van je veerelementen, garandeert Specialized in veel gevallen zelfs dat je de veerelementen binnen 48 uur terug hebt. voor fox, rockshox, Manitou en Marzocchi veerelementen geldt hetzelfde: voor onderhoud verwijzen alle merken je naar de plaatselijke dealer. in een enkel geval doen deze dealers het onderhoud zelf, maar meestal worden de veerelementen opgestuurd. de afhandeltijd hiervan wisselt per merk en tijd van het jaar. als je wilt weten hoe lang je fiets uit de roulatie is, kan je beter eerst even overleggen voordat je komt aanzetten met een vork en demper in je hand. ook voor onderhoud aan remmen verwijzen alle merken je naar de plaatselijke dealer.

Up/Grades

UP/GRaDES

FOx D.O.S.S.

JAGWIrE NEEDLE DrIVEr + JAGWIrE prO BLEED KIT

d.o.S.S. staat voor drop on Steep Shit. de eerste indruk bij het uitpakken: erg solide. er zit geen enkele zijwaartse speling in het systeem. Maar de doSS lijkt alweer een beetje ingehaald door de realiteit, aangezien veel merken bezig zijn om de kabel die de zadelpen bedient door het frame heen te leiden, zodat je geen storende lussen aan de buitenkant hebt. Maar om eerlijk te zijn, is geleiding buiten langs - vooralsnog - helemaal niet zo'n slechte optie. een mooie feature is dat je de hendel in alle posities kan ombouwen: boven/onder en links/rechts. We moeten toegeven dat die hendel niet de mooiste op de markt is, maar de lange hendel geeft een goede hefboom, waardoor je 'm met weinig kracht kan indrukken en verstellen. en van wat wij tot nu toe gezien hebben, is het de enige die over remmen en shifters heen reikt, zodat hij altijd op de goede plaats staat. ook de kop van de pen ziet er solide uit en doet denken aan de verstelkop van een thomson-zadelpen, je weet zeker dat je zadel nooit zal verschuiven.

het is in het begin een beetje intimiderend, maar je eigen remmen ontluchten is een leuk en dankbaar klusje. je houdt je remmen altijd zo strak als ze ooit waren en daardoor presteren ze optimaal. daarvoor heb je wel een goed ontluchtingssetje nodig en jagwire heeft daar precies de goede set voor. de spuiten en connectoren die worden meegeleverd zijn geschikt voor alle gangbare remsystemen. let er wel even op dat je een dot- of mineraalolie-specifiek setje koopt (en het hangt er dus vanaf wat voor remmen er op je fiets zitten). op Youtube vind je genoeg stap-voor-stap instructies voor jouw specifieke rem.

de uitverende snelheid regel je zelf door lucht onderin de zadelpen te pompen. de bandbreedte is tamelijk smal én kent een lage luchtdruk (10-25 psi). Met een demperpomp is het bijna niet te doen en met een gewone voetpomp heb je veel te veel volume tot je beschikking. bij ons eerste gebruik staat hij te hard en knalt het zadel je edele delen fanatiek tegemoet. de oplossing blijkt een kleine minipomp met drukmeter te zijn. de doSS heeft een vergelijkbare verstelling als de Specialized command post, de pen kent een bovenste (climb) en onderste (descend) stand en een stand die 40 millimeter lager is dan de climb, de zogenaamde trail-stand. dat klinkt beperkend, maar hier op de redactie zijn de meningen verdeeld. Sommige mensen vinden het een uitkomst, omdat je altijd op hetzelfde punt zit als je wilt trailsurfen. anderen vinden de noodzaak om je zadel met je billen op te vangen en te geleiden totdat hij 'klikt' op die middelste stand teveel gedoe. dit is echt zo'n feature die je in de praktijk zelf zou moeten uitproberen. Kortom, een goed en solide ontwerp dat na ettelijke trailkilometers nog probleemloos werkt. alleen nog die prijs… diameters: 30,9mm en 31,6mm, 100mm en 125mm verstelbare hoogte

in de fabriek waar alles wordt afgemonteerd, zetten ze de remmen van je fiets zó uit de verpakking op je bike. als je het dan helemaal wil afmaken, kort je ook de leidingen van je remmen in. er zijn maar weinig dingen die een fiets zó afmaken als nette ingekorte kabels. als je dat gaat doen, zal je er snel achter komen dat je een nieuw aansluitpennetje in je remleidingen moet persen (en vergeet niet eerst de klemkoppeling er op te schuiven). dat kan een vervelend klusje zijn. totdat je achterin de catalogus van jagwire de needle driver tegenkomt. Met dit tooltje pers of schroef (per systeem verschillend) je het aansluitpennetje, de zogenaamde 'needle', keurig en snel in de afgeknipte leiding en ziet je fiets er binnen no-time uit alsof hij door een wereldbekermonteur onder handen is genomen. Needle Driver €26,50

pro Bleed Kit €49,95

€375,www.ridefox.com

Up/Down Mountainbike Magazine

UP/GRaDES

MUC OFF 5x BrUSH KIT

JUICE LUBES HAND CLEANEr

“hoezo heb je specifieke borstels nodig om je bike schoon te maken? ik gebruik al jaren twee albert heijn-afwasborstels van een euro per stuk. een blauwe voor de geoliede delen van m'n drivetrain en een witte voor de rest...” ik stond zoals na bijna elk ritje in de afspuitcabine bij de benzinepomp met vijf borstels van Muc-off, was dat niet een beetje een overkill? de 'soft washing brush' is er eentje om je fiets in grote lijnen schoon te maken. de 'Wheel & components brush' kan je overal achterlangs en tussendoor duwen, erg effectief en mijn persoonlijke favoriet. de 'two prong brush' bestaat uit twee geklemde borstels, waarmee je makkelijk een spaak in één beweging reinigt. de 'detailing brush' is een microborsteltje waarmee je makkelijk op plekken als naven etcetera komt. de 'claw brush' heeft drie borstels en is vooral gemaakt om een cassette uit te baggeren, tevens geschikt voor tien speed. er zit ook een haak aan om het gras uit je cassette te pulken, erg handig. conclusie: ja, mijn fiets werd er schoner van, vooral omdat je met al die specifieke borstels echt zoveel makkelijker op al die lastige plekjes komt. Maar ja, vijf borstels in je auto is ook weer zoiets. voortaan neem ik er twee mee naar de afspuitcabine bij de benzinepomp en de rest ligt in mijn schuur voor de grote schoonmaak.

Ken je dat, dat je op een verjaardag naast je vriendin zit en dat je ineens opvalt hoe smerig je handen zijn, terwijl je ze wel gewassen hebt? Soms is er gewoon net even wat meer nodig dan het standaard zeeppompje van het Kruitvat om je handen weer proper te krijgen. juice lubes hand cleaner is het spulletje dat je vuile klushanden weer op het niveau van een handmodel brengt. net als bij zo'n megapot gel van vroeger neem je een schep van het spul uit de pot, scrub je je nog droge handen naar hartenlust en spoel je ze af onder de kraan. het spul is niet te agressief voor onze milde handen en bevat geen op olie gebaseerde oplosmiddelen. als extraatje zit er een kauwgomballenlucht aan, zodat ze er niet alleen fris uitzien maar ook fris ruiken. nu moeten ze alleen nog iets bedenken om die nagels weer schoon te krijgen.

www.mucoff.com

€29,95

500 ML €11,95

www.juicelubes.co.uk

Up/Grades

UP/GRaDES

LApIErrE x-CONTrOL 829

MAVIC NOTCH HELM, KLEDING EN ALpINE xL SCHOEN

lapierre is onder de meeste mountainbikers bekend van de inmiddels legendarische trailbikes zesty en Spicy. het franse merk onderscheidt zich middels de mooie 'riders bikes', die met hart en ziel gereden (moeten) worden om ze echt te kunnen waarderen. ook weten ze hun bikes licht te houden, het topmodel van de Spicy is op dit moment nog steeds een van de allerlichtste enduro-racebikes verkrijgbaar. dus toen we vroegen of we het nieuwe 29'er full-suspension xc-platform mochten uitproberen, waren de verwachtingen hooggespannen. de x-control komt zeer compleet uit de doos: Mavic-wielset, 2x10 Shimano-drivetrain en een stealthy donker frame met subtiele roodgeanodiseerde details. het kost even tijd om de juist sag ingesteld te krijgen, maar dat komt omdat we zelf niet opletten. links op de zadelbuis zit een sag-metertje die precies aangeeft of je de juiste druk in de demper hebt. eenmaal op de voorgestelde sag ingesteld, rijdt de fiets meteen erg goed. Sportief stug, maar met veel controle. dus de x-control verloochent zijn lapierre-roots niet. dat stugge zorgt voor een dynamisch gevoel, je kan de snelheid uit elke hobbel en roller in het parcours persen. en als je gaat staan beuken op de pedalen wil de fiets wel gráág naar voren.

in plaats van snelle opeenvolgende 'productvernieuwingen' pakken ze bij Mavic graag een bestaand product en verbeteren ze elk jaar een paar punten die ze van het jaar ervoor hebben geleerd. het voordeel daarvan is dat de producten jaar na jaar beter worden. vanuit marketingoogpunt is dat natuurlijk een nadeel: de verbeteringen zijn zulke kleine stapjes, dat je niet elk jaar een groot schreeuwerig verhaal over al je revolutionaire producten kan houden. aan het kledingsetje dat op trailrijden is gericht zie je dat ook af: de écht bijzonderheden zitten niet in extra vakjes, ritsen of zichtbare kenmerken. Wat dit setje absoluut top maakt, zijn de aangename materialen die heerlijk aanvoelen op je huid en de onopvallende manier waarop het zit: gewoon erg goed. hoe briljant dat is, merk je pas als je het aan hebt. van boven naar beneden: de notch-helm valt vooral op vanwege zijn geweldige pasvorm. dankzij een met draaiknop verstelbaar passysteem valt hij achter goed 'om' je hoofd, waardoor de helm supergoed vast zit zonder te knellen. de longsleeve jersey zit soepeltjes en ventileert heftig (misschien iets teveel als het fris is op de bike). de manchetten sluiten goed af en dragen heerlijk. de short is misschien nog het meest indrukwekkend van de lijn. vooral omdat hij onopvallend zwart is. Maar op het moment dat je 'm aantrekt merk je dat er hele slimme stoffen zijn gebruikt, ventilerend waar het kan voor extra beluchting en op de plekken waar het nodig is wat stevigere materialen die tegen een stootje kunnen. de binnenbroek is superflexibel en van zachte stoffen met een zeem die goed is voor lange dagen in het zadel. de prijs is voor een short van dit niveau zeer prima te noemen. Wat betreft de alpine xl-schoenen heeft Mavic een goede balans gevonden tussen een stijve zool met veel krachtoverbrenging en een beetje flexibiliteit die voor veel grip zorgt als je moeilijke stukjes op een rotsig paadje omhoog moet lopen. de hogere manchetten geven veel bescherming aan je enkels. al met al een topset voor iedereen die er niet bij wil lopen als een wielrenner.

er zijn een paar keuzes in de uitrusting gemaakt, die wij net anders zouden willen zien. het geld dat aan een xtr-achterderailleur is uitgegeven, hadden we liever teruggezien in betere shifters of een upgrade van de banden naar rocket ron evo's in plaats van de goedkopere performance-lijn. Maar dat zou je zelf vrij makkelijk kunnen aanpassen. en als je écht competitief met deze fiets wil gaan racen, ga je op een gegeven moment de wielen upgraden naar iets lichters. goede punten zijn het lage en brede stuur, de cockpit zit meteen goed en de vering in vork en demper is goed uitgebalanceerd, ook in combinatie met de werking van de achterbrug. al met al een erg mooi en solide platform voor rijders die ervan houden om hun fiets te pushen én die op zoek zijn naar iets wat niet iedereen heeft. €2.899,ook verkrijgbaar als x-control 629: €2.899,-

www.lapierrebikes.com

Notch helm €100,Notch Graphic LS Jersey €75,Notch short set €100,Alpine xL shoen €125,-

www.mavic.com

Num

Vul de antwoordkaart in, of word abonnee op: www.wielrenblad.nl

BP ang 1 — Maart 2013

Nummer 1 — Jaarg

— € 9,95

us op de A5 — P18 Fast and furio nts des Ardennes P9 Toertocht Géa en in de polder fabriek — P56 Fiets de aan ek eren in Girona P27 Bezo — P73 Overwint nts des Ardennes P70 Toertocht Géa

A5 de op us na rio ro i u f G 3— nd lder n in 01 ta t2 ar as e po tere a F M n 8 d wi P1 1— in er ng s — tsen Ov ga ar ne ie P73 Ja en 56 F 1— rd — P er A s m s — nne m de ek Nu e nts abri Ard f éa s t G n de s de t ch a n o t a a r oe oek t Gé T P9 Bez toch 7 er P2 To 0 P7 ,95

2013

— € 9,

a a P9 rg a P2 To ng 1— P7 7 B er t o e 0 M a To zo cht a rt er ek G 20 to a é 13 ch an an — t G d ts d € 9, 95 éa e f es nt ab A s rie rd de k en s A — P nes rd en 56 — ne Fie P18 ts s — en Fas P7 in t a 3 nd d O e fu ve p rw old rio in er us te op re de n in A 5 G iro na

aart

A5 p de ous o d furi st an ona 18 Fa lder ir P o G p — n in nes in de intere rden tsen es A verw 6 Fie nts d — P5 P73 O t Géa briek nes — ertoch an de fa rden A s a P9 To e ek nts d Bezo Géa P27 ocht Toert P70 ng 1

arga

ng 1 — Ma

art 2013

— € 9,95

€ 9,9

5 de A s op riou nd fu a ast a older iron me F m G u 18 N in —P de p ren nes n in inte rden 6 Fietse erw v A O s e P5 P73 nts d k— es — Géa brie enn cht e fa erto s Ard an d ts de P9 To zoek a éan e G B t h P27 rtoc Toe P70 ang

arg

Ja r1—

1—

13 —

rt 20

Maa

Nummer

1 — Jaarga

ng 1 — Ma

art 2013

— € 9,95

P9 Toert ocht Géan ts des Ar P27 Bezo dennes — ek aan de P18 Fast fabriek — and furiou P70 Toert P56 Fietse ocht Géan s op de n in de po ts des Ar lder dennes — P73 Overw interen in Giron

1—

—M

1 — Jaarga

1 — Ja

Nummer

P9 Toert ocht Géan ts des Ar P27 Bezo dennes — ek aan de P18 Fast fabriek — and furiou P70 Toert P56 Fietse ocht Géan s op de n in de po A5 ts des Ar lder dennes — P73 Overw interen in Girona

€9

mmer

5 eA pd so a iou on fur ir d G n er st a pold ren in Fa — e te 1 8 1 d in P ng in rw ga — ar en Ove es Ja iets nn 3 1— er 6 F — P7 de Ar P5 mm Nu es — es n d k n rie nts de éa e fab s Ar tG de ch nd rto aa éants oe oek T G t P9 Bez ch 7 rto P2 oe 0T P7 013 t2 ar Ma

—

,95

€9

€ 9,9

A5 p de us o furio and r ona e ast ir F ld G o in P18 de p ren s— n in inte nne rde ietse verw es A 56 F 73 O nts d riek — P es — P n Géa b t n fa h e c e rd erto an d es A ts d P9 To zoek a éan Be ht G P27 rtoc Toe 0 7 P

er mm

A5 de p so na iou r iro fu r d — nG 13 an olde en i t 20 s r t p a ar te 8 F n de win Ma P1 i 1— er ng s — tsen Ov ga ne ie ar 73 Ja en 56 F — P — d r 1 P s er sA — m ne m de iek en Nu rd nts fabr sA éa t G n de ts de h c to k aa éan er To zoe ht G P9 Be rtoc 7 e P2 To 0 P7 5

,9 €9

1— ang arg — Ja

13 — rt 20 Maa

" Wie zich verzet tegen weerstand komt vooruit. Diep in de beugels met tegenwind of met de handen op het stuur omringd door vrienden in de zon. Als het moet fiets je door weer en wind. Afzien, pijn lijden en genieten. Altijd in stijl "

Up/Grades

Up/grades

Shimano Zee-remmen

hope iBr + chain device

In het vorige nummer gaven we het al aan: de onderdelen uit de Shimano Zee-groep worden in de markt gezet als freerideproducten, maar ook voor trailriders zijn ze naar ons idee een goede en redelijk betaalbare optie. Toen Shimano met de nieuwe Zee-rem op de proppen kwam, werden we nieuwsgierig, zou dit dan de beste verhouding tussen prijs en remkracht ooit zijn? Sowieso zijn we al drie jaar fan van de Japanse remmen, sinds ze het assortiment flink onder handen hebben genomen. In het kort is de Zee-rem een SLX-hendel met een wat goedkopere uitvoering van de Saint- remklauw. Vergeleken met de duurdere families moet de hendel het doen zonder draaiknopje om de afstand naar je stuur in te stellen ('reach') en is het uiterlijk gewoon net even minder fancy vergeleken met de gepimpte Saint. Wel is er het Servo Wave-mechanisme. Hierbij verhoudt de afstand van het intrekken van je hendel zich niet evenredig aan de afstand van je blokken op de schijf. Bij het intrekken van je hendel grijpen de blokken snel aan op je schijf en daarna is er nog een hoop afstand over om je remkracht te doceren. "Once you go 'Servo Wave', you never go back!" De hendel is zo gevormd dat deze perfect met één vinger bediend kan worden. In de remklauw bevinden zich niet twee, maar vier keramische zuigers. Twee keer zoveel oppervlakte wordt er naar buiten gedrukt om het bredere remblokje tegen je schijf aan te duwen. Bij het inknijpen van de remmen heb je het idee dat je een anker uitgooit. Eénmaal gewend ga je later remmen en krijg je vertrouwen om meer op het 'randje' van je maximale snelheid te gaan rijden. De remmen zijn I-SPEC compatible, zodat je ze kan matchmaken met je shifter en je een beugeltje minder op je stuur hoeft te monteren. Qua gewicht is een set wel iets zwaarder dan ééntje uit de gewone crosscountrygroepen. Daarom aangeraden voor de wat grotere, zwaardere rijders, controlfreaks en uplift-junkies.

De Hope Integrated Bash Ring en de Chain Device zijn net Suske en Wiske, die gaan goed samen. Laten we beginnen met de IBR, dat is een heel mooi staaltje freeswerk. Het is een single-ring en een bashguard ineen. Een minimaal ontwerp, bij het aanschouwen vraag je jezelf af waarom het eerst allemaal zo groot moest. Doordat de bash zo dicht op de ring zit, voorkomt hij ook dat je ketting naar buiten van het tandwiel afvalt. De mannen van Hope realiseerden zich ineens dat ze zo al een halve kettinggeleider hadden ontworpen. Nu moesten ze nog iets ontwerpen waarmee werd voorkomen dat de ketting naar binnen van het tandwiel zou vallen. Zo is de Chain Device in het leven geroepen. Al met al vormen deze twee producten een erg mooie oplossing om je drivetrain er minimaal en elegant uit te laten zien. Allemaal gefreesd zoals alleen Hope dat kan. De IBR is verkrijgbaar in vertandingen van 32 tot en met 36 in goud, zilver en zwart. De Chain Device is verkrijgbaar met een BB-, ISCG- of ISCG05-plaat en een lage of hoge zitbuisbevestiging.

€335,- (set)

iBr €89,-

www.hopetech.com

chain device €50,- tot €77,-

www.crusheveryline.com

www.mavic.com

RIDE BETTER

tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Ydwer van der Heide

Travel / Trentino

trentino

opzoeK naar de eerSte hoogteMeterS van het jaar

Up/Down Mountainbike Magazine

Travel / Trentino

zodra de sneeuwklokjes en de narcissen uitkomen krijgt Nederland de lentekriebels. Plotseling krijg ik een telefoontje van Jorik. Of ik over twee weken mee wil mountainbiken in Italië, daarbij foto’s kan maken en uiteindelijk een verslag wil schrijven van het gebied. volmondig zeg ik ja, nog niet beseffend dat het echt heel lang geleden is dat ik op de fiets heb gezeten. Met drie dikke fully 29'ers achterop de auto en een nieuwe mountainbike-outfit vertrekken we richting Trentino in Italië.

tekst en foto’s: Ydwer van der Heide

trentino ligt in het noorden, een van de eerste hoger gelegen gebieden waar de sneeuw na de winter snel verdwijnt en waar je vroeg in het seizoen de eerste hoogtemeters en afdalingen kunt maken. Met een graad of veertien in de voorspelling hebben ik het gevoel dat dit helemaal goed gaat komen.

We rijden door duitsland richting het zuiden en doorkruisen de alpen in oostenrijk over de fernpass. na een lange rit van 1200 kilometer komen we eindelijk aan in levico terme en is het tijd voor een fijn bed, zodat we er de volgende dag klaar voor zijn. We hebben goed geslapen en iedereen voelt zich 's ochtends weer fris en fruitig. via Moutain bike holidays zijn we terecht gekomen bij hotel cristallo, een hotel dat in de zomermaanden druk bezocht wordt door mountainbikers en motorfanaten. onder het hotel is voldoende parkeergelegenheid en er blijkt een grote werkplaats aanwezig. hier vind je bijvoorbeeld een montagestandaard en voldoende tools om aan het einde van de dag je fiets weer tiptop in orde te maken.

tijdens het ontbijt hebben we afgesproken met bert houtenbos. die naam klinkt wel héél erg nederlands en dat klopt, bert kwam al jarenlang in trentino. tegenwoordig woont hij hier en organiseert hij mountainbiketrips. bert is onze gids voor de komende drie dagen. terwijl wij onze lekkere broodjes en gekookte eieren soldaat maken vertelt hij iets over het gebied. levico terme is een mooi authentiek stadje en staat bekend om het zachte klimaat, het kuuroord en de aanwezigheid van arsenicum- en ijzerhoudend water. op loopafstand ligt lago di

levico. een meer met ongerepte, beschermde natuur waar allerlei water- en roofvogels leven. iets verderop ligt nog een meer, lago di caldonazzo. dit meer is ongeveer vier keer zo groot en is daarmee het grootste meer dat volledig in het gebied trentino ligt. deze twee meren zijn ondergronds met elkaar verbonden en behoren tot de warmste meren van europa. Met een gemiddelde temperatuur van 23 graden celsius zijn ze ideaal om na je fietstocht een verkoelende duik te nemen en even te relaxen op de omliggende strandjes. dit jaar is er extreem veel sneeuw gevallen en de sneeuwgrens ligt nog rond de duizend meter, niet ideaal om te mountainbiken dus. zijn we dan toch iets te vroeg gekomen? Maar bert stelt ons gerust en verzekert ons dat ook de lagere gebieden beschikken over mooie mogelijkheden met diverse trails. het is duidelijk dat een gids en iemand die het gebied goed kent erg handig kan zijn om optimaal te kunnen genieten. de eerste dag zijn we echter nog op onszelf aangewezen en we gebruiken deze dan ook maar om onze fietsen goed af te stellen en om een beetje in te komen. bert geeft ons een kleine route mee die we via onze gps kunnen volgen. We beginnen met een bospad dat om lago di levico heen slingert, waarbij je dicht langs het water fietst. het water is kraakhelder en je ziet overal de bodem. aan de andere kant van het meer kruipen we langzaam omhoog en omdat het behoorlijk lang geleden is dat ik gefietst heb, merk ik dat de koude lucht aanslag doet op mijn longen. We hebben afgesproken dat ieder op z’n eigen tempo rijdt en ik kom dan ook met een lichte achterstand boven op de berg aan. vanuit hier hebben we een prachtige uitzicht over het meer. het lijkt op een fjord, omdat het uitloopt in een puntje. achter het meer zien we het stadje met de kerktoren als referentiepunt en op een hoogte van ongeveer 600 meter is levico terme al aardig miniatuur geworden. We komen door mooie kleine dorpjes met kleine straatjes. het is duidelijk te zien dat dit gebied veel oostenrijkse invloeden heeft.

Up/Down Mountainbike Magazine

het iS duidelijK te zien dat dit gebied veel ooStenrijKSe invloeden heeft

↑ Technische obstakels bij een oud romeins kasteel zorgen dat onze techniek weer even bijgeschaafd wordt. ← Het uitzicht over Lago di Levico vanaf het smalste punt. ↙ plotseling gaat het steil omhoog en worden we op de proef gesteld.

Met een Mix van technieK en KaraKter KoMen We boven aan

Travel / Trentino

de Modder zorgt ervoor dat We half door de bochten glijden en af en toe bijna de controle verliezen de huizen zijn traditioneel van stijl en zijn gebouwd met veel vakwerk. elke klim wordt tot nu toe beloond met een afdaling op asfalt, iets wat we eigenlijk zonde vinden en waar we niet voor gekomen zijn. We gaan hard, maar daar is dan ook alles mee gezegd. de laatste klim van die dag is tevens het langst en het zwaarst, maar we hopen op een welverdiende beloning. langzaam slingeren we naar boven, ik heb het zwaar en mijn achterstand wordt steeds groter. in de bocht zie ik ze nog net de volgende bocht ingaan, maar na de tweede bocht ben ik ze kwijt. voor een moment denk ik dat ze me voor de gek houden, ergens in de bosjes liggen en me straks lachend van achteren weer inhalen. Maar nee hoor, eindelijk is het hoogste punt in zicht en zie ik de oranje jas van jorik. hijgend en bezweet kom ik boven aan en heb ik even de tijd om uit te rusten. vanaf hier is het alleen maar naar beneden tot aan calceranica al lago, een dorpje dat weer aan het meer ligt. ook tijdens deze afdaling hebben we moeite om onverharde wegen te vinden en moeten we constant van onze route afwijken voor wat meer uitdagende trails. af en toe lijkt het alsof we door tuinen en wijngaarden naar beneden fietsen en moeten we ons best doen niet weer op asfalt uit te komen. het is nat en glibberig. de modder zorgt ervoor dat we half door de bochten glijden en af en toe bijna de controle verliezen. als we beneden aankomen is het tijd voor espresso en apfelstrudel. grappig hoe hier oostenrijkse en italiaanse tradities bij elkaar komen. het pad dat terug gaat naar levico terme loopt langs het meer. het water staat alleen zo hoog dat we natte voeten krijgen en tot aan de trapas in het water fietsen. We kunnen echt niet verder en tillen de fietsen over de schutting van een verlaten vakantiewoning en vervolgen onze terugtocht naar het hotel langs de weg. in het hotel kunnen we relaxen in een luxe sauna en genieten we van een viergangendiner met italiaanse specialiteiten en een â&#x20AC;&#x2DC;cioccolato bombaâ&#x20AC;&#x2122; als dessert. propvol hangen we nog even op de bank en sluiten we de dag af met een goed glas wijn.

Up/Down Mountainbike Magazine

zoalS elKe italiaan beginnen We de dag Met een ‘caffè’

We gaan hard, Maar daar iS dan ooK alleS Mee gezegd

↑ Slingerende paden met bladeren en losliggende stenen. ↗ Een kleine espresso met warme Apfelstrudel geeft ons weer wat energie. ↖ Vol gas zetten we ons in voor de laatste afdaling.

de volgende ochtend hebben we met bert afgesproken. hij neemt ons mee op sleeptouw. en omdat we aan hebben gegeven dat we graag iets meer op onverharde wegen willen fietsen, heeft hij een mooie route voor ons uitgestippeld. zoals iedere italiaan beginnen we de dag met een ‘caffè’ in een klein café in de hoofdstraat. in nederland hebben we het over een espresso, maar omdat niemand in italië een gewoon kop koffie drinkt spreekt het voor zich dat het om een paar druppels cafeïne gaat. de espresso wordt volgens traditie even vlug aan de bar gedronken en voor we het weten zitten we weer op de fiets. via kleine slingerende paadjes tussen bomen en langs beekjes met technische bochtjes verlaten we het stadje. lekker om even los te komen en al leuker dan gister. na een stukje fietsen duiken we plotseling links de bossen in en gaat het steil omhoog. al gauw zitten we in het lichtste verzet en worden we gelijk op de proef gesteld. Sommige stukken zijn drassig en even later zijn het weer losse bladeren of gladde losliggende stenen of boomwortels die het ons best moeilijk weten te maken. Met een mix van techniek en karakter komen we boven aan. vanaf hier fietsen we een stuk over de kam van de heuvel, waarbij we uitzicht hebben over het meer en het stadje. onderweg komen we langs oude ruïnes en loopgraven uit de eerste Wereldoorlog. hier werden de italianen nederig verslagen door oostenrijk-hongarije met behulp van de duitsers. italië hoopte destijds met een verrassingsoffensief een deel van de oostenrijkse steden te veroveren. echter werden ze teruggedrongen tot vlak voor venetië en wisten ze dit nog maar net te stoppen met behulp van de fransen en engelsen. pas later toen oostenrijkhongarije door de oorlog uiteenviel kwamen de italianen terug en veroverden ze delen van tirol. het is best interessant om hier tijdens het fietsen nog iets van terug te zien en je merkt dat dit gebied boordevol historie zit. de hele dag fietsen we door een bosrijke omgeving. af en toe zijn de stukken echt uitdagend en soms is het gewoon genieten van de

omgeving. in deze tijd van het jaar is het landschap nog een beetje kleurloos, maar als alles in bloei staat dan zorgen de wijnranken, bossen en akkers vol appelbomen voor een kleurrijk groen geheel. in de ochtend is het nog bewolkt maar ’s middags breekt dan eindelijk de zon door. de temperatuur stijgt en de extra laagjes kunnen uit. tussen de middag eten we bij een restaurant midden in het bos en zitten we heerlijk in ons t-shirt op het terras. voordat we inkakken stappen we weer op de fiets. toen we daarstraks over het meer heen keken konden we in de verte een oud romeins kasteel zien liggen. dit is ons volgende doel en blijkt nog een stevige klim. bert kent het gebied goed en leidt ons, door verschillende mooie tracks aan elkaar te koppelen, naar het kasteel. zo blijkt maar weer hoe handig het is om een lokale gids te hebben. Sommige stukken zitten vol met stenen en zijn zo steil dat we af en toe moeten afstappen. de afdaling die we verdiend hebben, was het klimmen zeker waard. op hoge snelheid dalen we door het bos weer af. Met steile stukken en dan weer scherpe bochten is het een technisch parcours. We pakken daarbij een gedeelte mee uit een parcours van een jaarlijks terugkerende mountainbikewedstrijd. We eindigen waar we die dag begonnen zijn, alleen dit keer met een Spritz aperol. een typisch fris italiaans aperitief ontstaan in de tijd van de oostenrijkse bezetting. de oostenrijkers vonden de wijn te zwaar om te drinken en deden een poging de smaak te verlichten door deze te verdunnen met water. gister hebben we veel mooie trails gezien, maar vandaag willen we kijken of we toch iets hoger kunnen komen. desnoods zoeken we de sneeuwgrens op en fietsen we stukken door de sneeuw, we zijn gewoon nieuwsgierig wat dit gebied nog meer te bieden heeft. het liefst pakken we de lift in panarotta, een skigebied in de buurt dat rond de 2000 meter ligt, waar je in de zomer heel mooi kunt mountainbiken. Maar bert geeft al aan dat dit gewoon onbegonnen werk is. eigenwijs als we zijn zoeken we toch nog de sneeuwgrens op.

Travel / Trentino

al gauW zitten We in het lichtSte verzet en Worden We gelijK op de proef geSteld

Met de auto rijden we richting valle, een dorpje dat iets boven de 1000 meter ligt, de sneeuwgrens. onderweg wordt het steeds kouder en daalt het kwik naar het vriespunt. het is koud en we zitten midden in de bewolking. hier en daar ligt al aardig wat sneeuw en langzaam zien we in hoe de omstandigheden slechter worden. omdat we vanaf dit punt toch heel graag af willen dalen besluit bert in de auto terug te rijden en ons beneden op te wachten. voordat we op de fiets stappen bespreken we in een wegrestaurant voor de laatste keer de route, zodat we bij het juiste punt terecht komen. We beginnen met de afdaling en na nog geen honderd meter krijg ik al een lekke voorband. dit is een lekker begin zeg. bert is al onderweg naar beneden dus besluiten we terug te lopen naar het restaurant om daar de band te plakken. de tweede poging gaat beter. een beetje zoeken naar het juiste pad en voor we het weten slippen en slingeren we door de zachte, half gedooide plakken sneeuw. Soms fietsen we door het bos en dan plotseling hebben we uitzicht op een diep dal met een rivierbedding. het is lastig om de juiste paden te vinden, maar met een beetje creativiteit van routes die we aan elkaar knopen en af en toe wat klimmen komen we uiteindelijk tot een superlange afdaling op een mooie ondergrond, die varieert van stevige aarde en bladeren tot gravel met goede grip. opstaande randen zorgen dat we behoorlijk wat snelheid in de bocht kunnen houden en kleine hobbels en obstakels lanceren je de lucht in. als we beneden aankomen hebben we allemaal een brede lach op ons gezicht en geven we elkaar een ‘high five’.

↑ Zo nu en dan komen we langs open stukken met uitzicht op een rivierbedding.

die avond sluiten we af met de beste pizza uit de regio. alledrie trappen wij het seizoen af met een tevreden gevoel. het gebied heeft veel mogelijkheden waar wij nog maar een klein gedeelte van gezien hebben. Kortom, een goede reden om nog eens terug te komen.

↗ Technische obstakels bij een oud romeins kasteel zorgen dat onze techniek weer even bijgeschaafd wordt.

Big reputation, Big success, Big performance ... And now big wheels!

photo credit © Jean-luc armand

X-CONTROL 829

X-CONTROL 629

neW x-control 29’’ let’s see the World in Big! In 2001 bracht Lapierre een revolutie in de volgeveerde cross-country MTB met haar baanbrekende X-Control. Na 13 seizoenen van technische vooruitgang, ontwikkeling en sportief succes voor duizenden rijders, is de X-Control nu beschikbaar als een 29er . Met zijn specifieke geometrie voor optimale prestaties ziet hij er niet alleen goed uit, maar is hij ook ongelooflijk efficiënt.

www.lapierreBiKeS.com

Travel / Trentino

NaaR LEvICO TERME

vERBLIJF EN aCCOMMODaTIE

je hebt drie mogelijkheden om in levico terme te komen. Met het vliegtuig vlieg je het makkelijkst op venetië. transavia biedt af en toe goedkope tickets aan naar twee vliegvelden rond venetië, waar je een auto moet huren of de trein kunt pakken. voor €40 per enkele reis boek je bij transavia een fiets, maar houdt rekening met je maximale gewicht. een andere optie is de nachttrein. dit is wel hoop uitzoekwerk, maar er is een treinstation in levico terme en het is ongetwijfeld een leuke ervaring. Wij kozen voor de makkelijke weg en reisden met de auto. vanaf amsterdam naar innsbruck, over de brenner richting trento, de hoofdstad van trentino. dan nog een klein stukje tot aan levico terme. totaal 1120 km waarbij je wel rekening moet houden met verkeer en je toch gauw 12 uur onderweg bent.

levico terme beschikt over meerdere hotels. Wij verbleven in hotel cristallo, een speciaal voor bikers ingericht hotel voorzien van garage met alle tools die je maar nodig hebt om aan je fiets te sleutelen. onder in het hotel vind je een uitgebreide sauna en er is een buitenzwembad. het personeel is vriendelijk en spreekt naast italiaans goed duits en engels. Wifi is beschikbaar in het gehele hotel en bij de receptie staat een computer waarop je routes kunt plannen om op je navigatie te zetten. Wil je het met wat minder luxe doen, dan vind je in het hoogseizoen een ruime keuze aan campings langs het meer.

Trento Levico Terme

ITALIË

ETEN EN DRINkEN in de periode dat wij er waren was het ’s avonds nog niet heel druk. Maar goede restaurants en cafés voor de beste pizza’s en espresso’s zijn altijd wel te vinden. voor een goede espresso kunt je terecht bij caffé impero. deze bevindt zich in de drukste winkelstraat van levico terme. een stuk verderop in dezelfde straat vind je een goed italiaans restaurant. Millennium is volgens de lokale bevolking de plek waar je de beste pizza’s uit de regio krijgt. de gemiddelde prijs voor een espresso is €1,20 en een goede pizza krijg je voor €10. FIETSEN IN TRENTINO

rome

om het gebied optimaal te verkennen raden we je aan een gids te nemen die het gebied goed kent. je haalt op die manier het meeste uit je trip. Wij waren op pad met bert houtenbos. bert is afkomstig uit nederland en biedt trips aan in het gebied trentino voor halve en hele dagen en op ieder niveau. Meer informatie kun je vinden op www.trentinosport.nl

HET BESTAAT ECHT

Er wErd gEdACHT AAn EEn puBliCiTEiTSSTunT. dE EErSTE wAArnEmingEn vAn dE Enduro 29Er wErdEn in TwijfEl gETrokkEn door SCEpTiCi. wEET u zEkEr dAT EEn All mounTAin 29Er mET 155mm vEErwEg En EEn wiElBASiS diE SlECHTS EnkElE millimETErS lAngEr iS dAn diE vAn zijn 26 inCH BroErTjE AllEEn EEn myTHiSCH fEnomEEn kAn zijn? wij vErzEkErEn u: dE lEgEndE vAn dE Enduro 29 iS ECHT. SpECiAlizEd.Com

Travel / Trentino

WAT HADDEN WE MEE NAAr TrENTINO?

FaLk LUX 32 €399,95 www.falk-outdoor.com

ENDURa MT500 BURNER HOODED JaCkET €199,99 www.endura.co.uk in de bergen kan het weer zomaar omslaan. deze technische hardshell is ontwikkeld voor de op allmountain georiënteerde fietser en is perfect voor onvoorspelbare dagen. het materiaal is waterdicht (12.000mm), maar toch ademend (28.000 gr/m2/day), en is zeer duurzaam. de vaste capuchon die je over je helm heen kunt trekken, beschermt je optimaal tijdens zware regen, hagel en sneeuwbuien. als de zon gaat schijnen kun je de ventilatiegaten aan beide kanten van je oksels tot je heupen (of andersom) open ritsen. alle ritsen staan in lijn met de banden van je rugzak. echt een jas waarover goed is nagedacht over de eindgebruiker.

BBB NERONE €99,95 www.bbbcycling.com de nerone van bbb is een allmountain helm met een 'in-mold' schaalconstructie en is rondom voorzien van ventilatiegaten voor optimale luchtstroom. de padding aan de binnenkant kan verwijderd worden om te wassen. het driepunts verstelsysteem zorgt ervoor dat de helm perfect aansluit op je hoofd, de breedte kan door middel van een draaiknop met één hand worden aangepast. het vizier voorop kun je verwijderen of veranderen qua hoek. achter op de helm zitten reflecterende stickers voor betere zichtbaarheid. de nerone is verkrijgbaar in vier kleurcombinaties: mat zwart, mat zwart/rood, mat wit en mat wit/groen.

de cartografen van falk tekenen al vijftig jaar landkaarten en sinds een paar jaar staan deze kaarten ook op hun outdoornavigatiesystemen. de lux 32, het nieuwste model, is sinds maart verkrijgbaar. de buitenkant is erg robuust, kent een degelijke afwerking en is waterdicht. dankzij het touchscreen zitten er maar drie knoppen op: aan/uit, instellingen en een knop om het vastleggen van je route te pauzeren of te hervatten. de menustructuur is overzichtelijk en lijkt erg op een autonavigatiesysteem. tijdens het rijden wordt aangegeven wanneer je links of rechts moet afslaan. zelfs op singletracks. erg handig is het hoogtemeterprofiel dat precies aangeeft op welke hoogte je zit. routes kun je vooraf gemakkelijk van je pc of Mac inladen. voor pc-gebruikers is een programma beschikbaar, als je een Mac hebt moet je even zoeken naar het goede mapje op het apparaat. vooraf zijn er twintig landkaarten geïnstalleerd, waaronder een premium outdoor-kaart voor benelux, met vele duizenden kilometers aan bos-, wandel- en fietspaden. de stroom komt van twee aa-batterijen. voordeel hierbij is dat je vrijwel overal nieuwe batterijen kunt kopen als ze leeg zijn. nadeel is dat de batterijduur kort is.

SWISSEYE CONSTaNCE €99,95 www.swisseye.com de constance heeft rubberen pads die zorgen voor extra draagcomfort op de neus. het frame is gemaakt van grilamid tr90, waardoor hij robuust en flexibel is. de pasvorm van de bril zorgt voor een goede ventilatie en de lenzen zijn voorzien van een anti-fog en anti-kraslaag. je krijgt er ook een extra setje glazen in de kleuren oranje bij, voorzien van helder hydrofobisch glas. er is tevens een mogelijkheid voor optische glazen. Samen met de bbb-helm echt een goede kleurencombinatie.

WWW.FACEB WWW.FACEBOOK.COM/BIRZMANBENELUX BOOK OO .COM/B .CO C M/B CO M/BIRZ IRZ IR RZMAN ZMAN AN NBEN BENELU ELU LUX X

Een rondje fietsen met… / Lennard van Winden, Mister Cube

een rondje fietsen met… Lennard van Winden, Mister Cube Het kan geen mountainbiker zijn ontgaan. Naast de grote - vooral amerikaanse – mountainbikemerken, is ook Cube de laatste jaren als merk sterk omhoog geklommen. Niet alleen in het thuisland Duitsland, maar ook de Nederlandse bikers lieten zich overtuigen door goede rij-eigenschappen en goed afgemonteerde fietsen met een indrukwekkende verhouding tussen prijs en prestatie. Maar waar komt dat merk 'ineens' vandaan? En wie zit er achter het succes in Nederland? We gaan een rondje rijden met Lennard van der Winden, eigenaar van Cube-importeur One Way Bike Industry. tekst en portret: Michiel Rotgans vintage foto's: Familie archief van Winden

Hoe ben je de importeur van Cube geworden? ik studeerde corporate finance en wilde graag bankier worden, ik heb nooit de intentie gehad om een fietsmerk te importeren. tijdens mijn afstuderen begon ik in '95 één van de eerste webshops van nederland, genaamd bike2build. We hadden een tool gebouwd waarmee je een fiets kon samenstellen en deze tool rekende vervolgens het gewicht en de prijs uit. We hebben het hier echt over de prilste jaartjes van het internet, online betalen kon toen nog niet eens. je moest een formulier uitprinten en die dan faxen of op de post doen. in 2000 begon ik met het importeren van wat componentenmerken. litespeed, bontrager, thomson en voodoo behoorden tot mijn assortiment. op een beurs kwam ik cube tegen en dacht van: dat is leuk, laat ik daar eens een paar fietsen van kopen en doorzetten bij winkels. ineens werd ik continu opgebeld of ik nog van die cube's kon leveren. Wat bleek nu, in duitsland verwezen ze alle winkels naar mij onder het mom van: dat is de distributeur. ik had geen contract, niets met die gasten. vanaf toen belde ik elke maand de fabriek voor een paar nieuwe fietsen. twee jaar later verkocht ik al duizend fietsen en in 2004 stopte ik met alle andere merken om focus te leggen op cube. het bedrijf one Way bike was geboren.

Hoe is je droom als bankier dan gestrand? ik liep stage en op een dag kwam er een man binnenlopen van porsche, met de sleutels van de nieuwe auto van mijn baas, een jonge gast, nog geen dertig en elke dag van 's ochtends vroeg tot 's avonds laat keihard aan het werk. de man legde de sleutels op tafel en vertelde mijn baas: "hij staat op de vaste plek in de garage." drie weken later lagen de sleutels er nog, onaangetast. hij had geen tijd om er in te rijden, laat staan van een aankoop te genieten. dat moment deed mij beseffen dat dit niet de richting was die ik op wilde gaan. vele mensen kennen jou van de nostalgische tijd van de 4X-baan op de Bergschenhoek, hoe was je daar bij betrokken? ook dat gebeurde bij toeval. ik kreeg bij bike2build een brief van Willem jos engelbert met een aanvraag om een evenement te sponsoren. hey, dat was mijn vriendje uit de brugklas op de middelbare school, want hoeveel mensen heten er nu in godsnaam Willem jos engelbert? zijn afstudeerstage was het organiseren van bike festival bergschenhoek. er was een dual-slalom, een stop van de crosscountrytopcompetitie en we hadden een speedcontest, waarbij je zo snel mogelijk in een rechte lijn van de berg moest rijden. omdat ik me iets meer met het evenement bemoeide dan je van een sponsor zou mogen verwachten zat ik ineens in het bestuur van het festival. het jaar daarna deden we dat nog een keer en de dual-slalom werd toen een 4x op het parcours, dat het hele jaar gedoogd werd. in de hoogtijdagen stonden er honderdtien mensen aan de start. een hechte groep mensen die elkaar tot op de dag

Up/Down Mountainbike Magazine

zo blijft het toch alleMaal nog een beetje punK

van vandaag nog steeds zien en spreken. de winkel ondersteunde het evenement elk jaar. We hadden zelfs een team. En hoe ging het toen verder met One Way Bike, oftewel Cube? We waren in 2006 letterlijk en figuurlijk een paar jonge honden. We werkten met drie man zeven dagen in de week van half vijf 's ochtends tot 's avonds. We waren niet aan het werken, we waren een merk aan het bouwen, de woorden 'nee' of 'kan niet' kenden we niet. ik speel nu al 23 jaar in een punkband en in die cultuur was het de normaalste zaak om nooit hulp in te schakelen maar te zeggen van: "dat kan ik zelf ook wel". in die tijd hadden we geen geld om een koerier langs te laten komen om fietsen te verzenden, dus brachten we ze zelf naar het postkantoor. in mijn golf pasten er drie, in de renault express van jarno vier en nog eens drie op zijn dak. zo konden we er per keer tien afleveren. als we een goede dag hadden, gingen we op deze manier drie keer naar het postkantoor en dan stond het daarbinnen wel vol. op een dag kwam een hoge baas van de post langs om met ons te praten. het ging zo niet meer. zijn rayonmanager haalde zijn targets niet meer, het lukte hem niet om elke dag elk poststuk te versturen. vanaf dat moment zijn we het anders gaan doen. Even een kritische vraag, staat Cube niet een beetje voor massaproductie met daarom weinig emotie? Misschien heb je die indruk omdat het een groot succesvol merk is, maar het tegendeel is waar. cube is in tegendeel tot een hoop andere bedrijven niet in handen van een

taiwanese fabriek, maar nog steeds eigendom van de man die het heeft opgericht, Markus. Menselijker dan bij cube het geval is, kan niet. het hoofdkantoor ligt in een klein dorpje nabij de tsjechische grens, het halve dorp werkt bij cube. nadat de deuren sluiten op vrijdag gaat het personeel samen fietsen, naar de kroeg of iets anders leuks doen. niets van het merk is in handen van beursgenoteerde bedrijven of aandeelhouders die zich alleen maar zorgen maken om targets. Markus kan zich soms tot op detailniveau bezighouden met het product en als hij ergens niet achter staat dan gebeurt het ook niet. het is niet zo dan hij in zijn ivoren toren naar grafiekjes zit te kijken. het bedrijf is één en al menselijk. hij vindt het ook geen probleem als ik hem 's avonds bel op zijn huistelefoon. ik ben zijn grootste klant en heb niet eens een contract met hem. Misschien dat mensen soms een ander beeld van het merk hebben omdat de producten wat goedkoper in de markt worden gezet en het misschien een prijsvechter lijkt. in mijn ogen zijn het juist reëlere prijzen dan het gemiddelde amerikaanse merk vraagt, die zijn pas 'overpriced'. Hoe ben je met het merk in Engeland en Ierland gekomen? het ging goed met cube in nederland en ik wilde groeien. ik wist hoe de mountainbikemarkt in engeland in elkaar zat van de tijd dat ik nog andere merken importeerde. ik had Markus al voorgesteld om engeland over te nemen van een jongen die een paar fietsjes hier en daar wegzette, maar dat was niet mogelijk. ik dacht er aan om een tweede fietsenmerk naar nederland te halen en dan met een breder assortiment langs de winkels te gaan. ik kocht wat samples in en die stonden in de hal

van het gebouw. Markus kwam nooit langs in nederland en uit het niets was hij onaangekondigd zijn importeurs aan het bezoeken. toen hij die fietsen zag, was hij niet geamuseerd. hij zei me: "lennard, je kan niet bij mij op de ontwikkelingsafdeling staan en producten aanschouwen die nog niet naar buiten mogen en dan ook met de hoed van een ander merk op lopen." Markus vertrok en ik gaf de fietsen aan mijn familie. twee weken later belde Markus: “heb je je mail nog niet gelezen?” ik rende naar mijn mailbox en daarin stond een berichtje dat net vijf minuten daarvoor was verzonden met de zin: "ga je gang in engeland." engeland ging gelijk super goed, ierland volgde twee, drie jaar later ook. alledrie mijn cube-landen worden nu vanuit nederland bevoorraad, daar hebben we lokale vertegenwoordigers op de weg. En nu is One Way Bike een aardig grote toko? het waren zes bizarre jaren waarin we groeiden van zes naar vijfendertig man. Ken je die scène uit Starwars dat luc Skywalker in dat vliegtuigje met straalmotoren zit? zo voelden deze jaren een beetje. het was een adrenalinerush van begin tot eind waar je in meegezogen werd. inmiddels doe ik het ondanks mijn punkersmentaliteit niet meer allemaal alleen. ik heb een hele slimme financieel directeur die tegen me zegt wat ik wel en niet moet tekenen, want ik lees niets. fervent mountainbiker bart van de biggelaar is de salesbaas. en ik heb bram, een logistieke man die een genie is in het managen van goederenstromen. verder werken bij one Way een stel jonge en leuke mensen met een beetje die rebelse instelling, zo blijft het toch allemaal nog een beetje punk.

Test / rolling Thunder

ROLLING THUNDER trailS rippen. op grote Wielen!

120–140 millimeter full-suspensions bikes waren altijd het ultieme 26'er allround wapen, waar je min of meer alles mee wilde - en kon - doen. van een mtb-route in Nederland, tot heftige tours in hoge bergen. Dat, met de komst van de wagenwielen, daar iets in ging verschuiven was te verwachten. Maar nu die fietsen ook daadwerkelijk in de winkel staan: wat is de stand van zaken? als je heel eerlijk bent, zijn ze pas minder dan een jaar ook écht algemeen beschikbaar, 29'er bikes met zo'n 110-120 millimeter veerweg. We kiezen bewust fietsen met wat minder veerweg dan we in een 26"-uitvoering zouden doen. de grote wielen compenseren voor een deel van de veerweg, dus je kan echt met wat minder veerweg toe. toch zijn er ook een paar dingen die nog niet uitgekristalliseerd zijn. het wordt al snel duidelijk dat het formaat van de wielen niet compenseert voor de grip van de banden. de canyon is bijvoorbeeld uitgerust met lichtgewicht xc-banden en die kunnen onder deze omstandigheden (ruigere trails dan nederland, beetje modderig) niet meekomen. een wissel naar iets dikkere banden lost dat probleem snel op. daarna voelt de fiets trouwens meteen alsof je er zó mee naar de alpen zou kunnen. ook de 2x10 drivetrains bieden nog enige onduidelijkheid, want waar de fabrikanten achter bijna allemaal inzetten op 36-11 tandjes op de cassette, is er voor nogal wat verschil. van 24-38 tot 22-36. Wij zijn inmiddels van mening dat - op een 29'er en met algemeen trailgebruik - vanwege de langere arm van een groot wiel, een 36-tands blad als grootste al prima zou zijn. Wat ook opvalt: nu we langzaam maar zeker beginnen te wennen aan eenvoudigere drivetrains, begint een 3x10 wel heel erg complex en onzinnig te voelen. vaaGHEID IN DE COCkPIT Maar je zal ook wat tijd en moeite moeten investeren in het inrichten en finetunen van de cockpit om alle controle die de grote wielen je bieden, daadwerkelijk toe te kunnen passen.

tekst: Bas Rotgans foto's: Michiel Rotgans testers: Bas kwaaitaal, Björn Diemer, Michiel Rotgans, Bas Rotgans

bijna alle testfietsen komen inmiddels met tamelijk brede sturen, die je in staat stellen de grote wielen met een langere hefboom te lijf te gaan (dat is nodig, maar niet vervelend). Maar naar ons gevoel is een stuur van zeventig centimeter daarbij de ondergrens en bij sommige fietsen voelde het gewoon beter als er een nóg iets breder stuur op werd gezet. verder, als je bovenop een 29 inch wiel ook nog eens 110-120 millimeter veerweg stapelt, dan komt het stuur wel héél erg ver omhoog. Stuurpennen flippen is de oplossing zonder nieuwe componenten te hoeven aanschaffen, zodat het stuur verder naar beneden wordt gebracht. Maar bij een breder stuur hoort óók een kortere voorbouw en díe zit minder vaak gemonteerd dan wij graag zouden zien. ons stapeltje Syntace Megaforce2-stuurpennen, die we voor dit soort situaties bij ons hebben, werd weer uitgebreid ingezet. en het blijft verbazingwekkend: hoe een kortere voorbouw een onopvallende fiets compleet tot leven kan wekken! FUN-FaCTOR en dan moeten we onze eigen vooroordelen een beetje gaan herzien. Wij zijn een van de magazines die bleef zeggen: al het comfort en de controle die de grotere wielen bieden, zorgen er ook voor dat de 29'ers minder leuk aanvoelen. al helemaal op een uitdagend en krap stukje trail, zoals we bij deze test hebben gezien. het merendeel van de testers bestaat - tot nog toe – uit verstokte kleine-wielengebruikers, niet per se omdat ze er tégen zijn maar eerder omdat ze er nog niet aan zijn toegekomen om eens uitgebreid de grote

Up/Down Mountainbike Magazine

wielen uit te proberen. Maar na twee dagen testen kijkt bas Kwaaitaal me ondeugend aan. "heb jij nu het gevoel dat je minder fun hebt gehad op dit stuk trail?", vraagt hij me suggestief. ondanks dat we onze 'testbaan' niet met een 26" fiets hebben gereden en het dus moeilijk is om een directe vergelijking te maken, kan ik alleen maar ontkennend antwoorden. ik heb juist heel erg veel plezier gehad. het is gewoon een kwestie van je eigen grenzen wat verder pushen dan je gewend bent. en met de toegenomen controle kan dat nog aanzienlijk veel verder dan met een vergelijkbare 26" bike. je moet bij een 29'er even wat meer tijd besteden aan het goed krijgen van de zit, maar dat is waarschijnlijk deels ook onwennigheid. zowel van ons, als van de fabrikanten, waarvan sommige overduidelijk ook nog een beetje op zoek zijn. Maar is het leuk, is er een fun-factor aanwezig? hell yeah! HERBERG LES ETaBLES CONCLUSIE in vele opzichten is deze vergelijking een eyeopener geweest. Wat is het leuk en lekker rippen op die trail-29'ers! de grote wielen deden niets af aan de grijns die op onze gezichten stond. bovendien geven de grotere wielen veel comfort en controle. je voelt je goed en safe op de grote wielen. de giant is een echte racebak die het ook op dit soort bossige ardennen-trails goed doet. de canyon is wat meer een trailbike, die het ook niet slecht zou doen als je er een keer op gaat racen. zowel de pyga als de trek gaan véél verder. om die aan het plafond van hun prestaties te krijgen, moet je er de echte bergen mee in. Wij zijn overtuigd dat ze dan gaan verrassen met geweldige prestaties. de cube en rose zitten meer in het midden, zijn gebalanceerder. Wel op een hele verschillende manier: de rose is een speelse funbike die vooral leuk rijdt, de cube is een fantastische allroundmachine, die eigenlijk alles heel erg goed kan.

tijdens onze test verbleven we in de leukste bike-accommodatie die we kennen in de ardennen. les etables (de stallen) van rob en corina in houffalize. les etables bestaat al lang niet meer uit stallen, het is een zéér comfortabel verblijf dat helemaal is ingericht op fietsers. van de schuur/schroefruimte waar je je fiets veilig kan stallen, tot de huiskamer met open haard en grote beamer, zodat je je gopro-beelden meteen kan terugkijken, tot het heerlijke eten van corina en de fantastische hot-tub in het badhuis. rob kent ook erg goed de weg op de lokale trails en kan je in de richting wijzen van allemaal vette routes in de omgeving. zelf noemt hij les etables 'een dockingstation voor mountainbikers'. en hij heeft gelijk, gewoon inpluggen en opladen. alleen het fietsen moet je nog zelf doen.

Herberg Les Etables Bonnerue 27 6663 Houffalize Belgie 0032(0)61288679 lesetables@scarlet.be www.lesetables.be

Pyga one10

Cube aMS120 SL

Trek Rumblefish

Canyon Nerve aL 29

Giant anthem X 29er 1

Rose Root Miller 6

prijs

1950 (frame)

3399

3999

2599

2999

3252,76

Maat

M/l/xl

17/19/21/23

15,5/17,5/19/21/23

s (16”)/M (17,5”)/ l (19”)xl (21,5”)

S/M/l/xl

M/l/xl

bovenbuis

600mm

597mm

605mm

581mm

594mm

590mm

Stuurhoek

69,5

69,8

Wielbasis

1140mm

1145mm

1157mm

1111mm

1105mm

123mm

chainstays

443mm

452mm

450mm

462mm

460mm

bb hoogte

335

-30mm

-40mm

-32mm

-38mm

veerweg voor

120mm

110mm

100mm

120mm

veerweg achter

110mm

120mm

110mm

100mm

110mm

336

Test / rolling Thunder

pyGA ONE10 pyga is een merk waar de meeste mensen nog niet zoveel over gehoord zullen hebben. de oprichter van het zuid-afrikaanse merk is echter patrick Morewood, die onder zijn achternaam al jaren erg goede no-nonsense bikes ontwikkelt. hij heeft inmiddels Morewoord verlaten en is pyga begonnen. Meteen bij het opstappen merk je dat deze bike een wat andere insteek heeft dan de andere. hij voelt wat zwaarder, is stijver en is erg solide. het geborstelde aluminium (in de productie is dat knallend oranje) geeft 'm ook wel een heel ruig uiterlijk. hij geeft je veel vertrouwen en wekt de indruk dat er heel wat meer veerweg is, dan de 110 millimeter die hij daadwerkelijk heeft. het gevoel gaat bijna richting een endurofiets.

dat wordt nog eens versterkt door het brede stuur. de achterdemper is een rockshox Monarch, wat in deze door fox gedomineerde markt, een verrassing is. temeer omdat hij héél erg goed is afgestemd en perfect werk levert. het downhill-potentieel van deze fiets (het is eigenlijk niet te geloven dat we dat zeggen over een fiets met maar 110 millimeter veerweg) is enorm en benutten we niet ten volle op de trails hier. tóch is de fiets niet log of te zwaar, hij blijft speels en machtig rijden. het prijskaartje blijft natuurlijk een nadeel. alleen het frame kost al net zoveel als de meeste mensen bereid zijn aan een complete fiets uit te geven. een van de testers is verkocht, dit moet zijn volgende fiets worden.

Up/Down Mountainbike Magazine

rOSE rOOTMILLEr 6 de root Miller heeft niet vooraan gestaan bij het uitdelen van looks. ondanks dat het frame dit jaar nieuw is ge誰ntroduceerd, oogt het wat gedateerd door het gebruik van alleen maar rechte buizen. Maar laat je door zulke uiterlijkheden niet afleiden, dit is een regelrechte funbike! hij is ontzettend wendbaar en laat zich precies en speels in alle hoeken en gaten sturen. twee van de testers hadden vergelijkbare trails bij de eerste aflevering van the blast gereden en zijn ervan overtuigd dat ze snellere tijden hadden kunnen scoren met deze fiets. hij geeft vertrouwen, rijdt gemakkelijk en zit erg goed in elkaar. dat heeft ook te maken met de

lage brede cockpit, die past meteen goed. het is de enige die we niet aanpassen. er worden zelfs dingen geroepen als "handelt als een 26'er" en "het bmx-gevoel op grote wielen". de fox ctd is een aangename verrassing. normaal zijn wij niet zo van hendels op het stuur om je dempers te verstellen, maar in deze set-up vergemakkelijkt het je leven aanzienlijk om de climb-, trail- en descend-stand te bedienen. de fabrieksinstellingen van de demper en vork sluiten erg goed aan bij deze remote. voor mensen die een allround funbike zoeken voor raggen in nederland tot avontuurlijk trails in de alpen.

Test / rolling Thunder

CUBE AMS120 SL Soms voelt alles goed aan een fiets. Maar dan ook werkelijk alles. afmontage? prima. helemaal als je de balans tussen prijs en niveau vergelijkt. Klimmen? prima. dalen? ook prima. Sturen? nog eens prima. het gekke is dat je eindoordeel van zo'n fiets dan meestal 'nogal onopvallend' luidt, omdat alles 'gewoon erg goed' is. er valt weinig op, zelfs niet in negatieve zin. terwijl het een huzarenstukje is om een fiets z贸 uitgebalanceerd en compleet te maken. de cube is sportief, zonder dat de zit zo ongemakkelijk wordt dat het niet meer lekker is. hij klimt licht, maar daalt erg gecontroleerd. het aMS-veersysteem blijkt zich z茅lfs te laten vertalen naar 29'er toepassingen. aMS

geeft een heerlijk solide gevoel, een platform waar vanaf je kan afzetten en dynamisch kan rijden. de fox vork is speciaal voor cube aangepast aan hun idee毛n over 29'er-geometrie en dat voel je in zijn wendbaarheid en stuurgedrag, misschien is dat nog wel het meest opvallende aan de aMS120: het vermogen om soepel en heerlijk te sturen. zelfs met zijn ietwat lange voorbouw, al zou het ons niet verbazen dat hij met een iets kortere n贸g beter zou sturen. dus, daar heb je het: misschien wel de meest allround zijnde fiets uit dit overzicht, maar het viel ons in eerste instantie niet op. en eigenlijk is dat dus een hele goede eigenschap.

Up/Down Mountainbike Magazine

TrEK rUMBLEFISH prO

de trek is de duurste fiets van deze groep, maar dat is ook te zien! een zeer mooie afmontage met een complete xt-groep (inclusief fantastische remmen!), een reverb-dropperpen en eenvoudig tubeless te maken bontrager-wielset. Meteen bij het opstappen voelt de rumblefish comfortabel. en, en dat hebben we vaker gezien bij trek, zo'n complete xt-groep zorgt voor een heel geïntegreerd gevoel: alles is op elkaar afgestemd en geeft de bike een heel uitgekiende indruk mee. de drcv-techniolgie in demper en vork (een eigen ontwikkeling van trek, toegepast in producten die worden gemaakt door fox) zorgt voor een bodemloos gevoel in de demping. alsof je nooit het einde bereikt van de 120 millimeter veerweg. al die veerweg, controle en het stijve frame zorgen ervoor dat we, net als bij de pyga, het gevoel hebben dat we in de ardennen het plafond van deze fiets niet kunnen bereiken. 'Steady' is het woord dat bij alle testers naar boven komt. de rumblefish kan véél meer en roept erom een keer meegenomen te worden naar de alpen. toch is hij licht en efficiënt genoeg om er ook in nederland prima mee uit de voeten te kunnen. een prachtig totaalpakket voor mensen die met hun fiets tevens in hoge bergen uit de voeten willen kunnen.

Test / rolling Thunder

GIANT ANTHEM x ER 29 1 de giant valt eigenlijk een beetje uit de toon vergeleken met de andere fietsen. het is meer een op xc en marathon gerichte racebak. eigenlijk hadden we graag de trance x in dit vergelijk gehad, maar die wordt in nederland niet door giant gevoerd. toch zie je hoeveel breder het inzetbereik kan worden met de grote wielen. als we de anthem op zijn staart trappen, doet ie gewoon mee! terwijl hij toch echt wat minder veerweg en een duidelijk sportievere zit heeft dan de collega's. het Maestro-veersysteem, dat giant in al zijn fullsuspensions toepast, voelt - en dat hebben we vaker gezien - alsof er meer veerweg ter beschikking is. als we op het vlakkere deel van de trail op de pedalen rammen, dan merk je opeens heel duidelijk dat je op een racer zit. de anthem versnelt als een speer en wil vooral maar ĂŠĂŠn ding: vooruit! een topfiets voor mensen die graag hard rijden in nederland, maar ook nog steeds een beetje reserve willen hebben als ze op wat meer uitdagende trails terechtkomen.

Test / rolling Thunder

CANyON NErVE AL 29 de eerste indruk van de nerve was niet zo positief. de gemonteerde rocket ron-voorband en racing ralph-achterband konden niet voldoende meekomen in de ardenner prut. na een wissel naar een setje nobby nics en een kortere stuurpen, ontstond er ineens een heel ander beeld. een speelse en snelle 29'er. de bike oogt eenvoudig (op een positieve manier) en licht. van alle fietsen begint deze als eerste zenuwachtig te voelen op ruigere trails, maar daar staat weer tegenover dat hij op een nederlands parcours erg wendbaar en snel te

sturen is. dit is een heerlijke fiets voor marathons of toertochten met langere afstanden, je blijft met plezier de hele dag op deze fiets zitten. de cockpit vereist wat finetuning, met alleen maar de stuurpen omdraaien ben je er nog niet. de afmontage is functioneel en de wielset is van een topniveau voor deze prijsrange. vergeleken met veel van de andere bikes (behalve de giant) is dit de meest op xc en marathon georiĂŤnteerde van het stel.

xicero.com

Dichtbij. Bijzonder. Betaalbaar. Op zo’n 1.000 km van Utrecht ligt de Aosta-vallei. Deze regio in het noordwesten van Italië is dankzij de vele avontuurlijke trails bij uitstek geschikt voor mountainbikers. Daarnaast kunnen buitensporters er rotsklimmen, paragliden en raften.

www.lovevda.nl

Een sportieve vakantie is bovendien verrassend betaalbaar. En wat te denken van de cultuur, het zonnige weer en de heerlijke keuken? Wie er geweest is keert zeker terug naar deze parel van Italië. Geniet van het leven. Love Valle d’Aosta.

Gear / Weight Weenies

Weight Weenies Mag het een onSje Minder zijn?

Bicycle enthusiast who becomes obsessed with subtracting weight from his bicycle at all costs, including overriding safety concerns and practicality. A Weight Weenie will always replace a 100 gram component with a 99 gram component

regardless of all other factors, including cost, durability, and overall design and functionality. Materials that are commonly used in the pursuit of lightness include: aluminum, carbon fiber, composites, and titanium.

tekst en foto's: Michiel Rotgans

Up/Down Mountainbike Magazine

han den Breeje / de Customizer Starre carbon 29'er hardtail 8300 gram www.bikecustomizer.nl

Ik loop met Han de Breeje door zijn winkel Bike Customizer op een industrieterrein in vlaardingen. Han, die deze shop samen met zijn compagnon Hamid runt, noemt zichzelf een specialist in exclusieve fietsen en onderdelen. We lopen langs een schap en stuiten op een getunede SRaM RED- derailleur die geschikt is gemaakt voor mountainbikes. Op de derailleur zit een carbon kooi met carbon wieltjes, wat hem 50 gram lichter maakt dan de standaard productie-uitvoering. De toon van ons interview is gezet. "We hebben hier uitsluitend exclusieve fietsen en onderdelen. exclusief betekent, een fiets komt nooit voorgemonteerd uit een doos maar is op maat gemaakt naar het budget en de wens van de klant. als je bij ons een fiets koopt, is dat een project. We zijn specialist in lichtgewicht frames en onderdelen en om deze reden weten mensen ons ook te vinden. het begon allemaal als een uit de hand gelopen hobby waarin ik partijen kettingen kocht en weer doorverkocht op Marktplaats, zodat ik mijn eigen kettingen gratis verkreeg. dit was naast mijn baan in de automatisering, dus was de stap naar een webshop zo'n acht jaar geleden vrij eenvoudig. de webshop maakte een enorme groei door en enthousiaste klanten bleven maar terugkomen. inmiddels was ik in de positie om mijn vaste baan op te zeggen en drie jaar geleden heb ik met hamid de fysieke winkel opgericht. ik heb nooit spijt gehad

van deze carriĂ¨remove, hoewel het keihard werken is. Mijn werk staat nu dichter bij mezelf en daar word ik gelukkig van." "We hebben hier een aantal extreme voorbeelden voor de echte 'weight weenie'. neem de lichtste mtb-wielset (voor en achter!) ter wereld, van 887 gram exclusief schijven. een geveerde voorvork van frM met 95 millimeter veerweg van net aan 900 gram. laatst verkochten we een volledig geveerde tomac van 6,99 kilogram inclusief pedalen in maatje xl, die kwam net onder de magische grens van zeven kilogram." "deze 29'er van frM heb ik nu een half jaartje. het is een mooi kwaliteitsframe dat tot in de puntjes is afgewerkt. hij is afgemonteerd met frM-onderdelen, een xo-groep en trickstuf clegremmen, in mijn ogen de beste remmen ter wereld, maar wel met een prijskaartje van net over de zevenhonderd euro. natuurlijk is gewicht niet het enige ijkpunt van een onderdeel. je moet wel zorgen dat de spullen heel blijven en dat je fiets berijdbaar blijft. het heeft ook geen zin om onze klanten iets te leveren wat stuk gaat, ik wil dat ze terugkomen omdat ze tevreden zijn, niet voor garantie." "We hebben nog een racefiets in de planning die moet gaan uitkomen op 4,5 kilogram. dat is te licht om wedstrijden mee te rijden maar een mooi prestigeproject om de grenzen op te zoeken. Sterk, stabiel, betrouwbaar en berijdbaar, dat is het doel. dus geen 4,5 kilo die je zo weer weg kan gooien. Mag ook wel met een richtprijs van negen en een half duizend euro..."

Gear / Weight Weenies

Starre titanium 26'er hardtail 6800 gram www.bikeboosting.nl

als Nederland een universitaire opleiding had tot master in de weightweenie-kunde, dan was Ernie Frieke daar hoogleraar geweest. Ernie is bekend van zijn bedrijf Bike Boosting, waarmee hij al jaar en dag customized wielsets bouwt voor menig mountainbiker. Wat veel mensen niet weten is dat de kennis van Ernie veel verder reikt dan wielen alleen. "ik ben leraar in de productietechnieken, materiaalkunde en wiskunde. ook geef ik les in praktijkvakken als draaien en frezen. in 1987 had ik mijn eerste mountainbike en een jaar later reed ik mijn eerste wedstrijd en die won ik. daarna ben ik in de hoogste klasse gaan fietsen en stond ik vaak op het podium, maar ik was nooit echt de nummer ĂŠĂŠn. door mijn achtergrond dook ik geheel natuurlijk in de technische werking van een fiets. ik heb voor verschillende fietsbladen tussen de twee en driehonderd artikelen met een technische aard geschreven. ik had toentertijd een sponsor, waarvan de wedstrijdfiets elf kilo was. Mijn eigen fiets woog maar zeven kilogram, je snapt het al, ik wilde liever op mijn eigen fiets rijden." "de fiets op de foto is een titanium Seven Sola en op zijn lichtst was hij zeven kilogram, nu zitten er zwaardere banden op, dus dat haalt hij niet meer. bij elkaar zitten er zo'n vijftig zelfgemaakt titanium en aluminium onderdelen op. neem bijvoorbeeld de shifters, dat zijn standaard durace-schakelaars, maar het aluminium heb ik zo gefreesd dat ze van 128 gram naar 86 gram zijn gegaan. de pedalen waren al licht. verder, ik heb zelf titanium assen ontworpen en per pedaal nog vijf speciale schroefjes gedraaid, waardoor een setje nu neerkomt op 139 gram. de cranks zijn extreem licht, alle beschadigingen zijn er uit gepolijst. als een oppervlakte glad

is dan wordt het sterker omdat de scheur nergens kan beginnen. de echte weight weenie moet zich aan een vijftal basisregels houden en dan kan je elke onderdeel extreem licht maken." "een voorbeeldje, ik heb van een titanium schroefje de binnendiameter teruggedraaid, zodat dat stukje smaller is dan het schroefdraad zelf. de piekspanning komt nu over de volle lengte, waardoor de schroef alleen maar sterker wordt. Schroefjes van 7,5 gram kan je zo terugbrengen tot 1,5 gram zonder in te leveren op prestatie. een weight weenie is vooral bezig op detailniveau. alle details tezamen leiden naar hetzelfde doel, een lichte mountainbike. Soms ben je om nog geen twee gram te besparen wel drie uur bezig in de werkplaats." "het aandeel van lichte wielen op een fiets is enorm. op dit onderdeel valt zoveel te halen, dus met een doordachte keuze maak je hier veel winst. een wiel moet niet alleen in voorwaartse richting versnellen, ook in een roterende beweging. Waarom eigenlijk iedereen op customized wielen zou moeten rijden? iemand die de winkel in loopt en zestig kilogram weegt koopt in principe dezelfde 110-spaaks wielen als iemand die negentig kilogram weegt. in het begin is het allemaal prima, maar na een jaar beginnen de problemen. als je weet hoe zwaar een rijder is en wat zijn rijstijl is kan je spaken of spaaknippels kiezen en zowel de spaakspanning als velgstijfheid bepalen. de verhouding hiertussen, dat is het geheim van de smid, daar zit mijn meerwaarde in en daar kan ik niet teveel over uitweiden. Maar neem van mij aan dat dat een wereld van verschil oplevert. bij de nieuwe, grotere wielmaten is dit alleen maar belangrijker geworden. voor mijn business is de overgang goed geweest. tot een jaar geleden verkocht ik half om half wat betreft 26'er en 29'er, inmiddels is dat toch wel meer de grote wielmaat. een jaar geleden zijn mijn eerste handgemaakte 27,5'ers al de deur uit gegaan."

Up/Down Mountainbike Magazine

ernie Frieke / de proFessor

Gear / Weight Weenies

guus derCkx / de tovena ar

Up/Down Mountainbike Magazine

Carbon 26'er Long Travel fully 10900 gram www.bike-wizard.com

Dat er in de crosscountry-discipline een hoop weight weenie's bestaan, dat mag na de vorige voorbeelden wel duidelijk zijn. Maar aangezien je in het longtravel trail-segment uiteindelijk ook omhoog zult moeten fietsen, heb je ook hier baat bij een lichte bike. Op de Blast in de ardennen kwamen we Guus Derckx tegen met zijn nogal bijzondere Jekyll. "ik val meteen met de deur in huis, deze fiets heeft in totaal zo'n vijf cijfers gekost. het is een carbon cannondale jekyll met 150 millimeter veerweg. er zit een switch op het stuur waarmee je in klimmodus kan met maar 90 millimeter achter. de fiets weegt net onder de elf kilogram en dat is erg licht voor een bike met zoveel veerweg. als je je bedenkt wat deze fiets voor klappen moet kunnen verdragen in ruig terrein, dan maakt dat het gewicht alleen nog maar meer bijzonder." "ik noem mezelf de 'bike wizard'. ik koop tweedehands high-end fietsen op, demonteer ze en verkoop ze in onderdelen via mijn website. een soort autosloop maar dan voor knappe mountainbikes. tweedehands is er in de onderdelenmarkt eigenlijk alleen maar vraag naar de wat duurdere spullen. je gaat ook geen tweedehands Slx- of x7-derailleur op je fiets schroeven, je wilt altijd een stapje beter. inmiddels begint mijn site aardig wat bekendheid te krijgen en ik heb laatst zelfs al onderdelen naar brazilië verzonden." "ik was zelf altijd al bezig met het bouwen van lichte fietsen. ik had in de schuur een op crosscountry georiënteerde 29'er van acht kilogram en daarnaast een fully, ik merkte dat ik eigenlijk altijd naar de fully greep, omdat die simpelweg veel leuker reed dan die racebak. toen ik die fully brak tijdens een kleine drop was ik in de markt voor een nieuwe. ik kwam

deze jekyll voor weinig tegen in duitsland. de hardtail heb ik vervolgens nooit meer aangeraakt." "de fiets rijdt prima in nederland, mede door het gewicht. op de shock na is er niets meer origineel aan de fiets. ik heb hem niet in één keer verbouwd, het was een proces. ik ben negentig kilogram en voor mij moet een fiets compromisloos licht zijn. ik moet niet onderweg zijn in de alpen met onderdelen die ik niet kan vertrouwen. licht gewicht gaat voor mij hand in hand met functionaliteit. een verstelbare zadelpen is niet licht maar wel een must. zelfde als mijn crankbrother Mallet-pedalen. in plaats van een envy-stuur had ik ook een Schmolke kunnen monteren, maar die vertrouw ik niet." "de envy aM-wielen zijn wel altijd een gespreksonderwerp. je ziet ze al op een kilometer afstand, het is net of een ferrari door de straat komt rijden en iedereen die nakijkt. Mensen die weten wat het is, weten het te waarderen. Samen met tune-naven weegt de set 1300 gram voor een enduro-setje en ik tikte het voor slechts 2000 euro op de kop. de eerste keer dat ik er op reed had ik wel even een wow-momentje. niet zozeer in het stuurgedrag, vooral de versnelling is subliem. het was bijna of ik vanzelf die berg op ging." "de lefty zorgt ook voor een goede gewichtsbesparing en doordat hij een omgekeerd veersysteem heeft, reageert hij heel goed op kleine hobbeltjes, wat komt door een laag ongeveerd gewicht. dankzij het lage totaalgewicht wordt de fiets speels, het is net een bmx. je tilt makkelijk het voorwiel op over wortels heen en maakt snel kleine sprongetjes. ik heb nooit het idee dat ik geen vertrouwen heb, ik ben al een half jaar niet meer op mijn bek gegaan. of de wegligging beter is dan bij een fiets van veertien kilo? geen idee, ik heb al heel lang geen zware fiets meer gereden. overigens, dat carbon zadel haal ik er op lange tochten wel af, daar krijg ik dan pijn in mijn reet van!"

Gear / Weight Weenies

Carbon 29'er xC fully 8800 gram Ninko Doornbos (26) staat in het Nederlandse crosscountry-wedstrijdwereldje bekend als de man met de lichte fiets. De keren dat hij bij een wedstrijd uitviel, was het commentaar van zijn mederenners: "Schroef dan ook eens niet van die lichte meuk op je fiets jongen!" Ninko is overtuigd dat een lichte fiets wel echt veel scheelt voor het behalen van prestaties, maar natuurlijk kan je daar ook in doorslaan. Ninko legt uit waarom hij bij zijn wedstrijdfiets van 8,8 kilogram niet tot het gaatje is gegaan. "ik mountainbike vanaf mijn tiende en ergens op mijn zeventiende werd het echt mijn sport. ik ben nu zesentwintig en heb wel eens wat gewonnen bij de amateurs. ik was in het circuit altijd een beetje de vooruitstrevende van de rijders als het op materiaal aankwam. ik was één van de eersten met een breed stuur, dat vond iedereen toen maar gevaarlijk, nu heeft iedereen er eentje. al sinds 2007 reed ik op een 29'er, speciaal geïmporteerd, die waren toen nog niet te koop. als bijbaantje ging ik werken bij Kivade, een fietsspeciaalzaak bij ons in de buurt. een collega was toen al veel aan het tunen en die heeft me aangestoken. ik kreeg een voorliefde voor mooie lichte onderdelen. in 2010 had ik in de aanloop naar het wedstrijdseizoen heel goed getraind en dacht toen van: de winst valt nu alleen nog maar te behalen op mijn fiets. ik bouwde een Specialized S-Works 29'er op met een lefty en die combinatie kwam uit op 7,45 kilogram." "bij het bouwen van een fiets begin je met de drie grote onderdelen, frame, wielen, vork. Kies je die goed uit dan kom je op 8,5 kilogram. Wil je lager dan dat? dan moet je elk detail aanpakken. zo had ik voor die lefty een custom carbon stuurbuis laten maken en kwam de totale vork neer op 1270 gram. ook reed ik altijd op de lichtste, nog zinvolle, band van

Schwalbe: de furious fred. dan bestelden we er een stuk of tien via de shop en die hing ik allemaal aan de weegschaal. onderling verschilden al die furious freds nog wel eens twintig gram en je raadt het al, de lichtste zette ik op mijn fiets. Mountainbiken in nederland is slechts een beetje zand en wortels, dus met die band kwam ik prima uit de voeten." "Mijn nieuwe wedstrijdfiets is een niner jet 9 rdo. die heb ik twee maanden geleden gebouwd. deze is voorzien van teflon binnenkabels, rondom keramische lagers, smalle handvatten, titanium bouten, een superlicht carbon stuur en zadel. ik rij 1x10 met een carbon kettinggeleider, scheelt weer een shifter en voorderailleur. Meer heb je toch niet nodig in nederland. achterop zit een 11-32 cassette in combinatie met een 38-tands blad voor. er is maar één wedstrijdparcours in nederland waar ik teruggrijp naar een 11-36 en dat is die in landgraaf, de klim naast de skibaan duurt net even te lang. een 11-32 cassette scheelt toch weer 30 tot 35 gram." "of ik soms doorsla? ik heb mijn lesjes wel geleerd. ik ben door schade en schande wijs geworden. op sommige dingen ben ik teruggekomen, omdat ze kapot gingen. powercord-kabels bijvoorbeeld, die scheuren snel. het is niet leuk om de helft van je wedstrijd niet meer te kunnen schakelen voor een gewichtsbesparing van vier gram, terwijl je er twee minuten mee verliest. dat is van den zotte. of een Schmolke-stuur van 230 euro dat na vijf weken al vol stond met scheuren. op dat soort onderdelen zit geen garantie. onderdelen moeten licht zijn, maar ik wil geen taiwanese meuk. vroeger kostte het een euro per gram om je fiets lichter te maken, helaas is die tijd wel voorbij. grappig genoeg kost deze fiets in zijn totaal een euro per gram, hij is 8,8 kilogram..."

Up/Down Mountainbike Magazine

ninko doornBos / de strijder

Minitest / iphone—Houders

IPHONE — H O U — D E R S de dood van de fietScoMputer?

tekst en foto's: Bas en Michiel Rotgans

In het derde nummer van 2011 schreven we er al over: apps op je telefoon die tijdens een ritje op je bike alle gegevens registreren. Natuurlijk zitten er nog wat haken en ogen aan het meten met een gps. Door onnauwkeurigheden in de gps is de gemeten data niet helemaal nauwkeurig. Maar met de komst van Bluetooth Smart en de daarbij behorende accessoires als cadans- en snelheidssensoren wordt de data steeds preciezer.

Up/Down Mountainbike Magazine

de opmars van genoemd concept wordt nog versterkt door de extra functies die de apps te bieden hebben boven de standaard kilometerteller, om nog maar te zwijgen over apps als Strava, die dit principe verbinden met een online community, zodat je kan racen tegen mensen die je (nog) nooit fysiek hebt ontmoet. Smartphones beginnen zich te ontwikkelen tot de volgende generatie fietscomputers. Maar als je eenmaal verslingerd ben aan je favoriete bike-app, ontkom je niet aan de drang om je telefoon op je stuur vast te willen maken. die drang hadden wij ook en we nemen een duik in het huidige aanbod. in het begin denk je: simpel toch, een houdertje van plastic die mijn telefoon op zijn plek houdt. Maar als je er verder induikt moet dat houdertje aan nogal wat eisen voldoen. het houdertje moet robuust zijn, want na een ruige rit wil je gewoon weer met een telefoon van een paar honderd euro thuiskomen. het houdertje moet de telefoon beschermen tegen zand, regen, wind, valpartijen en een combinatie hiervan, zoals een crash in een modderpoel. het zou mooi zijn als je je telefoon ook nog eens kan bedienen. een telefoongesprek aannemen is leuk, maar wat ons betreft niet noodzakelijk (liever bel je ons niet als we op de fiets zitten, maar goed). verder kan je nog denken aan functionaliteit, zoals muziek luisteren tijdens het fietsen of een complete work-out registreren. om een lang verhaal kort te maken: het is allemaal niet zo simpel als we aanvankelijk dachten. We moeten een lijn trekken en zijn voor oplossingen gegaan die voor de iphone 4(S) bestaan, daarvoor is het aanbod nu in ieder geval het grootst. de prijzen lopen sterk uiteen, maar de functionaliteit van de vijf geteste montage-oplossingen ook. HaRTSLaG EN CaDaNS de iphone 4s en 5 hebben bluetooth Smart aan boord, een nieuwe methode om direct een connectie te maken met externe meters als hartslag-, snelheids- en cadenssensoren (die laatste twee zitten vaak geïntegreerd in één sensor). heb je een oudere telefoon en wil je toch graag deze metingen doen? dan kan dat door een soort stekker (een ant+ dongel) in de connector te klikken. hiermee kan je de signalen opvangen die van ant+ meters komen. Wahoo biedt een case waarin zo'n dongel zit geïntegreerd. leg je je iphone in de case, is ant+ ook meteen aangesloten. ant+ is op het ogenblik de connectiviteitsstandaard die door de meeste garmins, polars en Suunto-hartslagmeters ook wordt gebruikt. dus je kunt de bestaande sensoren daarvoor gebruiken, ook al weten we niet zeker of alle sensoren van verschillende merken compatibel zijn met alle apps. Wij hebben willekeurig een paar sensoren gebruikt en die doen het allemaal in alle apps die we gebruikten. dus het lijkt erop dat er redelijk veel keuze is. let

op: ant+ is niet hetzelfde als bluetooth Smart. verhuis je naar een nieuwere telefoon, dan zal je hartslagarmband en snelheids-/cadanssensor ook vervangen moeten worden wanneer je niet langer van de dongel gebruik wilt maken. veel van de apps zijn inmiddels 'omgebouwd' om de bluetooth Smart connectiviteit te ondersteunen en de gemeten data op te vangen, maar nog niet allemaal. de verwachting is wel dat het allemaal op redelijk korte termijn gebeurt. IN DE PRakTIJk het eerste wat opvalt als je een telefoon op je fietsstuur monteert, is dat hij enorm groot is! het voelt bijna alsof je een ipad meesleept op het stuur. Met je telefoon in de lengterichting gemonteerd, zie je ook meteen waar het probleem zit voor de ontwerpers van de case. de hefboom is nogal nadelig, al helemaal als je in ruig terrein gaat rijden. bij de meeste cases trilt de telefoon vervaarlijk heen en weer. We blijven er maar aan denken dat hij aan alle kanten uitsteekt en dus een ideale kandidaat is om achter een tak of een steen te blijven hangen als je een keer onderuit schuift. en de case biedt wel wat bescherming, maar er helemaal blind op vertrouwen durven we niet. verder heeft de vorm van je stuur (de mate van rise in je rizer) veel invloed op de beschikbare ruimte om zo'n houder te monteren. beter check je van tevoren - voor zover mogelijk - hoeveel ruimte je beschikbaar hebt op je stuur. het tweede nadeel is de automatische schermvergrendeling van je iphone. het beeld valt - afhankelijk van de instelling - na een bepaalde periode weg. Wil je zien wat je app registreert, dan moet je eerst weer met de slider het scherm ontgrendelen, pincode intoetsen (als je die er op hebt staan), terwijl je een hobbelige paadje aan het rijden bent en eigenlijk twee handen op het stuur wil hebben. en dan hebben we het nog niet eens gehad over het feit dat je handschoenen touchscreen-capabel moeten zijn (onder andere ion en Specialized hebben handschoenen in hun assortiment waarmee je touchscreens kan bedienen). je kunt die schermvergrendeling wel uitzetten, maar dan gaat je batterij wel heel erg snel leeg. het belangrijkste verschil met een 'gewone' fietscomputer is dat je dus niet meer kan rijden op bijvoorbeeld je hartslag, omdat je die niet meer ziet. voor de meeste mountainbikers niet zo'n probleem. Maar als je deze apps gebruikt om je trainingen te doorlopen, dan werkt het eigenlijk niet. Wahoo heeft sinds kort voor telefoons met bluetooth Smart de rflKt (zeg: reflekt), een extern schermpje dat je op je stuur kan monteren en je de informatie laat zien die je iphone aan het opnemen is. Maar de rflKt gaat ook nog wat verder: zo kan je muziek bedienen vanaf het scherm en de indeling van het

scherm zelf indelen om te bepalen hoe veel (of weinig) informatie je ziet. dus de benadering van de rflKt is weer heel anders: telefoon in je zak en het schermpje toont de geregistreerde informatie. theoretisch zou dit heel wat van de problemen moeten wegnemen die wij hebben ondervonden. We hebben 'm nog niet kunnen gebruiken omdat niemand op de redactie een compatible telefoon heeft, maar daar brengen we verandering in. We vertellen er later meer over. CONCLUSIE een beetje raar om deze test met de conclusie te beginnen, maar we vallen graag met de deur in huis. onze insteek voor dit verhaal was om iphone-bevestigingen voor op je mountainbike te testen. nadat we de aangeboden producten wat dieper hebben onderzocht, blijkt eigenlijk dat het onderwerp veel breder is en alle houders net een andere insteek hebben. de perfecte houder zit er (nog) niet bij en wij beginnen ons vooral af te vragen of je je telefoon op het stuur van je mountainbike wil hebben. een hele terechte vraag is in hoeverre sommige houders ook daadwerkelijk op een mountainbike getest zijn en niet alleen maar op een race- of trekkingsfiets. onze kijk op het voorgaande verhaal: dan neigen we toch naar de houders van topeak, vanwege hun compacte vorm en betaalbare prijs. de case van Wahoo verdient een eervolle vermelding voor de integratie van de ant+ dongel voor gebruik met een hartslagmeter en uitstekende bescherming van je telefoon. het nadeel is dat de case vrij groot is. voor de beste keuze dien je bij jezelf na te gaan wat je er precies mee wilt gaan doen en hoeveel bescherming jouw manier van mountainbiken nodig heeft. en nog een hele andere overweging: je telefoon gebruiken als fietscomputer kost batterijen. dat is in nederland niet zo'n probleem, maar als je in de alpen er voor de hele dag op uit gaat, kan het betekenen dat je aan het eind van de dag met een lege batterij zit. op dat moment moet je je afvragen welke rol je telefoon vervult: is het een communicatie-apparaat waarmee je in geval van nood iemand kan bellen om je met je gebroken been van de berg af te halen of kun je wel een rondje om zonder bereikbaar te hoeven zijn? ik weet het, eerstgenoemde is een beetje een dramatisch scenario, maar wel eentje om in overweging te nemen.

Minitest / iphone—Houders

LIFEprOOF IpHONE CASE + BIKE & BAr MOUNT

webprijs: €74,95 (Case) €44,95 (Mount) Website: www.lifeproof.com en www.2moso.com

BEkNOPT een outdoorcase die je iphone beschermt tegen water, modder, sneeuw en schokken. Met een bijbehorende houder monteer je hem op je stuur. BEDIENING alle knoppen zijn te bedienen. via het wegklikken van een waterdicht klepje kan je zelfs de dockconnector aansluiten. de camera is ook in de case te gebruiken, maar het 'raampje' van de case doet wel afbreuk aan de kwaliteit van de foto's. WELkE IPHONE'S de iphone 4 en 4S passen in deze case, voor de 5 is er een aparte case en mount verkrijgbaar. aNDERE SMaRTPHONES dit product is 'apple only'. BESCHERMING tot twee meter diepte waterdicht.

EXTRa'S Komt met een erg mooie adapter voor je koptelefoon, zodat je zelfs in de regen met een waterdichte koptelefoon naar muziek kan luisteren. verschillende rubbertjes worden meegeleverd zodat deze op elk stuur past. de case is in verschillende kleuren te krijgen. IMPRESSIE op het eerste gezicht ziet de lifeproof case er goed uit. het is even pielen om de telefoon in de case te krijgen, maar het lukt en ik krijg de indruk dat het geheel goed afsluit. ik zou het wel aandurven om het onder te dompelen. toevallig belt mijn moeder en ik neem op terwijl de telefoon in de case zit. ik moet mijn stem verheffen, maar we zijn in staat om een gesprek te voeren. best goed voor een waterdichte case. de houder komt met drie rubbers voor verschillende stuurdiktes, ik gebruik de dunste om hem op mijn 31.8-stuur te monteren, maar word gedwongen om hem precies naast de voorbouw te zetten. pak ik de dikkere rubbers dan moet de houder ongeveer in de buurt van mijn remhendel staan en dat lijkt me ook

niet echt prettig. je kan de telefoon makkelijk negentig graden gedraaid monteren, mocht je dat willen. de bediening van het touchscreen en de andere knoppen werken prima. en toen gingen we met drie graden vorst nightriden door de sneeuw. ik monteer het zaakje op mijn stuur en de plastic band die om het stuur gaat, breekt af. oke, het plastic zal het best zwaar hebben bij deze temperaturen, maar ik begin een beetje te twijfelen over de reserves van het ding. We krijgen van de importeur een nieuwe houder en rijden er weer een ritje mee. op een doorsnee nederlands parcours werkt het prima en doet hij wat lifeproof belooft. bij het inladen van mijn fiets in de auto valt de telefoon een keer uit mijn zak. dat zou niet moeten uitmaken want er zit een beschermende outdoorcase omheen. niet dus, de glazen backcover is versplinterd, een beetje jammer als ook wordt beloofd dat je telefoon beschermd is tegen schokken. dit in combinatie met de prijs maakt mij niet heel enthousiast over deze houder. ondanks een aantal zeer positieve reviews op verschillende sites.

Up/Down Mountainbike Magazine

BIOLOGIC BIKE MOUNT FOr IpHONE BEkNOPT een simpele, maar bovenal effectieve case voor een prijs die best oké is. BEDIENING: de home-button en de aan/uit-knop zijn te bedienen, de geluidsknoppen aan de linkerkant niet. WELkE IPHONE'S de iphone 4 en 4S passen in deze case, voor de 3g, 3gS en 5 zijn andere uitvoeringen te krijgen, zodat je niet een hele nieuwe houder hoeft te kopen als je een nieuwe telefoon aanschaft. dit is ook de reden dat je de geluidsknoppen niet kan gebruiken. aNDERE SMaRTPHONES voor android-gebruikers zijn er mogelijkheden. Met een android-case en één van de vier liners worden verschillende modellen van Samsung en htc ondersteund. BESCHERMING tegen regen, maar je moet hem niet onderdompelen in een plas.

EXTRa'S de case komt met een mount en een inbussleutel, zodat je hem gelijk kan monteren en gebruiken. er is ruimte om je telefoon inclusief een aangesloten dockconnector binnenin te plaatsen, zodat je een externe batterij kan gebruiken. IMPRESSIE de biologic doet in principe wat we van hem vragen, je telefoon goed op je stuur houden en deze beschermen. er zit een simpele bevestiging bij die je op je stuur monteert, de houder schuif je er zo in en uit. hij komt ook nog eens met een inbussleutel, dus out of the box te monteren en daar is wat voor te zeggen. het geheel is negentig graden te draaien via klikjes, dus hij doet het ook goed op je voorbouw. je plaatst je telefoon gemakkelijk in het omhulsel, hij is dus gebruiksvriendelijk en dat is dan ook een reden dat je hem blijft gebruiken. toch is de biologic ietwat lomp. een houder met de functionaliteit van deze zou in mijn ogen maar een fractie groter moeten zijn dan de iphone zelf. en hij is een stuk groter. Misschien is het gek maar ik moest er erg aan wennen met zo'n

webprijs: €49,95 website: www.thinkbiologic.com en www.buzaglo.nl

plakkaat op het stuur te rijden. in een heftige afdaling merkten we dat de telefoon door de klikjes heen drukte en onbedoeld ging draaien. Wanneer je je toestel er uit haalt, komt de liner altijd mee, maar dat is op te lossen met een kloddertje lijm. de prijs van de biologic maakt in onze ogen de lifeproof totaal irrelevant. hoe dan ook: een goede houder die doet wat hij moet doen maar die niet 'mind blowing' is.

Minitest / iphone—Houders

TOpEAK rIDE CASE BEkNOPT een bumper voor je telefoon in combinatie met een mount die bevestigd wordt op de plek van je topcap. BEDIENING je kan alles bedienen zoals je dat gewend bent. je kan rechtstreeks bij alle knoppen. WELkE IPHONE'S onze testversie is voor uitsluitend de iphone 4 en 4S, voor de 5 is er ook één beschikbaar. aNDERE SMaRTPHONES nee, helaas niet. BESCHERMING praktisch niet. Met de bijgeleverde flexible Shield kan hij wel een regenbui hebben, maar aan de onderkant kan er nog steeds water en modder bij komen. EXTRa'S het geheel komt met de flexible Shield. een soort regenjas voor je telefoon. topeak stelt

ook de gratis panobike-app beschikbaar, die werkt met het gehele assortiment van panobike-producten, waaronder een externe accu, een hartslagmeter en een cadansmeter op basis van bluetooth Smart. IMPRESSIE de houders van topeak zijn de enige die zijn aangeleverd vanuit een fietsfabrikant en niet vanuit een telefoonaccessoiremerk. grappig genoeg is dit te merken aan de robuustheid waarmee de houders zitten vastgeklikt op de mount, er zit nagenoeg geen speling op. Kennelijk heeft een merk als topeak genoeg ervaring met het monteren van accessoires op fietsen en kunnen ze dit gieten in een betaalbaar product. als de topcap-mount en de bumper eenmaal op hun plek zitten, klik je de telefoon er in een fractie in en uit. We vinden het een slimme, mooi gevonden plek, om je telefoon te monteren, beter dan op het stuur. de houder is negentig graden te draaien en solide vast te zetten met een inbussleutel. We hebben wel het vermoeden dat dit product meer is gericht op de racefiets- of

webprijs: €39,95 website: www.topeak.com

trekking-doelgroep want erg waterdicht is het systeem niet en dan bedoel ik met name van onderaf. hij doet het prima op een zonnige dag op een crosscountryparcours en wat minder op een afvalberg na een regenbui. als je de prijzen ziet die topeak voor zijn producten vraagt, vraag je je toch af waarom die telefoonaccessoiremerken zoveel voor die houders vragen. dit was één van de favorieten.

Up/Down Mountainbike Magazine

TOpEAK DryBAG BEkNOPT een waterdicht tasje voor je telefoon die met een mount op je stuur bevestigd kan worden. BEDIENING in principe kan je alle knoppen en het touchscreen bedienen, maar je moet wel wat harder drukken om door de drybag heen te komen. WELkE IPHONE'S eigenlijk allemaal. doordat je de bovenkant oprolt past ook de langere iphone 5 er volgens topeak in. aNDERE SMaRTPHONES topeak meldt het nergens op zijn website, maar wij denken van wel. Mits het formaat een beetje Ă la iphone is. een Samsung galaxy Siii past net niet. BESCHERMING erg goed, vooral tegen water en modder. bij een crash waarschijnlijk iets minder, omdat het hier geen hard maar zacht plastic betreft.

webprijs: â&#x201A;Ź24,95 website: www.topeak.com

EXTRa'S eigenlijk hetzelfde verhaal als bij de ridecase van topeak. topeak stel een app en accessoires beschikbaar, maar eigenlijk heb je daarvoor niet eens een topeak-houder nodig. IMPRESSIE de drybag is eigenlijk de meest no-nonsense oplossing van alle geteste houders. een waterdicht tasje dat je op je stuur klikt met een solide houder. voor vijfentwintig euro. hier merk je eveneens dat topeak ervaring heeft met accessoires op de fiets en dat boezemt vertrouwen in. ook deze optie is negentig graden te draaien. Wanneer je je telefoon inruilt voor een nieuwe, dan is er een grote kans dat ook deze past. nadelen van de drybag: de bediening van je telefoon werkt iets moeizamer (heel hard drukken) en een gesprek voeren is er helaas niet echt bij. ook moet je een beetje zuinig zijn op het plastic, want je merkt het vaak pas te laat als hij lek is. de telefoon zit niet heel strak in het zakje, waardoor hij off-road nog wel eens trilt en je je scherm

moeizaam af kan lezen. bij reviews op het internet las ik wel dat de iphone 5 er niet helemaal lekker in past, dus check het even in de winkel. een mooie goedkope houder voor wanneer je eens wilt proberen om met je telefoon op je stuur te gaan rijden.

Minitest / iphone—Houders

WAHOO FITNESS BIKE pACK + ExTENDED BATTEry

webprijs: €139,95 (Bike pack, bestaande uit houder, hartslagband en snelheids-/cadenssensor) €54,95 (Extended Battery) website: www.wahoofitness.com

BEkNOPT dit gaat veel verder - en kost ook veel meer dan alleen een telefoonhouder voor op je stuur, dit is een compleet trainingssysteem dat door middel van ant+ verbindt met de bijgeleverde cadans- en snelheidsmeter. We kregen er zelfs een optionele extra accu bij. BEDIENING de beschermlaag over het touchscreen scoort het beste van alle geteste houders. op de geluidsknoppen na is de telefoon erg goed te bedienen. WELkE IPHONE'S Met de twee meegeleverde liners maak je hem geschikt voor de iphone 3g, 3gS, 4 en 4S. aNDERE SMaRTPHONES helaas niet. BESCHERMING erg goed, van alle cases vertrouw ik de Wahoo het meest tegen water, modder en valpartijen.

EXTRa'S heb je even? Sowieso komt de bike pack met een case met geïntegreerde ant+ ontvanger. tevens zit er een gecombineerde cadans- en snelheidsmeter in de verpakkingen en de nodige magneetjes om het zaakje te laten werken. ook is het geheel voorzien van tiewraps om alles op zijn plek te zetten. optioneel kan er ook nog een hartslagmeter en een powerpack worden aangeschaft voor de lange ritten.

geeft je batterij nog eens 2300 mah (ongeveer anderhalve lading van een iphone) en is dus ook handig om de laatste dag van lowlands of pinkpop door te komen. ant+ is de enige manier om met externe sensoren te werken als je geen iphone 4S of hoger hebt.

IMPRESSIE de Wahoo fitness bike pack is een hele complete uitrusting om met je iphone op je fiets te kunnen trainen. hij heeft weliswaar een hoog prijskaartje, maar daar staan veel functionaliteiten en extra's tegenover. je kan de case ook los kopen, maar die is relatief duur. out of the box is de bikepack te gebruiken met nagenoeg alle apps. het inleggen in de case gaat makkelijk en sluit je daarna met zes grendels af. dat klinkt een beetje overdreven, maar geeft je wel het gevoel dat je telefoon rotsvast zit vastgeklonken in de behuizing. de externe accu

2 2 : 0 0 BESTELD M O R G E N I N H U I S W W W . D U U R S P O R T . N L

GRATIS BEZORGING

V O O R

V A N A F

L 5 0 . -

& R E S S E L T S R DO N I K N A R D T R O P S AMACX

Isotonic Sportdrink 600 gr

Deze isotone drank helpt je om tijdens je training razendsnel het verbruikte vocht, energie en electrolyten aan te vullen. Wanneer je extra behoefte hebt aan vocht, bijvoorbeeld met warm weer, kies je voor een dorstlesser. Een sportdrank is meer geschikt voor trainingen en wedstrijden waarbij je voornamelijk behoefte hebt aan meer energie.

Makkelijk te doseren naar persoonlijke behoefte Bevat essentiĂŤle elektrolyten Heldere drank zonder kleurstoffen Zeer goed oplosbaar! 12,5 l Dorstlesser of 7,5 l Sportdrink

1x = 9,95 2x = 8,95 p/st

3x =

BOOOM Pure Energy Bar De Pure Energy Bars onderscheiden zich van andere repen doordat zij niet smelten, zeer makkelijk weghappen, 100%natuurlijk en licht verteerbaar zijn. Daarnaast bevatten ze diverse essentiĂŤle voedingsstoffen die elke sporter nodig heeft tijdens een intensieve inspanning.

GRATIS KADO BIJ ELKE BESTELLING! W

SiS Go Gel

2+1

De Go Gel is een unieke kant-en-klare energy gel die zorgt voor meer energie en betere vochtopname. Door de isotone formule levert de gel energie zonder de behoefte aan extra water.

GRATIS

p/st

5+1

GRATIS

1.95

p/st

} D

Colun / Bassies rubber Fetish

COLUMN

BaSSIES RUBBER FETISH elk nummer bespreken we hier de meest geschikte banden voor elk seizoen.

deze keer wilde ik niet de meest geschikte band voor het seizoen bespreken, maar de meest geschikte band voor je betreffende wielmaat. 'vroegah' was de nobby nic altijd een van mijn meest geliefde banden en niet alleen bij mij. Werkelijk elke fiets was ermee afgemonteerd, van tour-/marathonbike tot veel xcbakkies. hij werkte overal, zowel in nederland als in de bergen. Maar met de opkomst van de minder geprofileerde (en dus snellere) banden, viel nic uit de gratie. in nederland verschoof de algehele voorkeur naar racing ralphs of zelfs furious freds. banden die in mijn ogen te weinig grip hebben om nog als een ‘mountainbikeband’ in aanmerking te komen en alleen een functie hebben voor racers die op zoek zijn naar de allerlaatste milliseconden in een parcours. Mijn voorkeur – zoals je in de vorige up/ doWn kon lezen - ligt daarom bij een rocket ron (sneller en levert gewoon iets zinvollere grip). in de bergen ging ik over op veel stevigere banden (eerst de fat albert of Maxxis high rollers, de alberts werden later vervangen door de meer allround zijnde hans dampfs).

het met de ‘contact patch’ te maken heeft. een van de redenen waarom de karrenwielen zo op handen worden gedragen: een groter deel van je wiel maakt contact met de ondergrond, wat resulteert in meer grip. en mijn ‘oude’ bezwaar tegen de nobby nics valt opeens weg, de band heeft meer dan voldoende grip voor een potje ongegeneerd trailrippen. een van de testfietsen was uitgerust met een rocket ron voor en een racing ralph achter. een heel erg snel setje op een xc-parcours. Maar waar wij aan het rijden waren én onder de tamelijk glibberige omstandigheden waarin wij op pad waren, echt onvoldoende. toen we een setje wielen ruilden, kwam opeens de ware aard van die fiets naar boven, maar in dit verband nog veel belangrijker: de nobby nic blijkt dus weer een hele relevante band te zijn geworden dankzij de opkomst van full suspension 29’ers met een beetje veerweg. een hele snelle trailband met bakken vol met grip!

en tussen deze twee extremen had de nobby nic eigenlijk geen rol meer, ‘hier’ was hij te traag en bood hij een hoeveelheid grip die je eigenlijk niet nodig hebt op een nederlandse route. en ‘daar’ was hij te licht voor het echte ruige werk en had hij te weinig grip op serieus stenige of modderige ondergrond. Maar een week of twee geleden heb ik de nobby nic (nn voor intimi) herontdekt. Want bij het rijden met de trail-29’ers in de ardennen, viel het nn-kwartje opeens weer op zijn plek. in de grotere maat komt de band opeens helemaal tot zijn recht! en de andere testers bevestigden die bevinding. ik heb er geen wetenschappelijk onderbouwde verklaring voor, maar ik denk dat

all about helmets Vorig jaar hebben we de BBB Varallo helm geïntroduceerd. Een no-nonsense helm die maximale bescherming biedt zonder concessies op het gebied van ventilatie of gewicht. Met de feedback van onze rijders hebben we het ontwerp geëvolueerd tot de Nerone. Wij ontwierpen een verstelbaar en geïntegreerd vizier en hebben ons Tri-Fit 4.0 verstelsysteem toegevoegd, voor de ultieme passing en stabiliteit. Dit maakt de Nerone een van de beste presterende trail helmen op de markt.

bbbc yc li n g . c o m

rijder: Holger Meyer en karen Eller

locatie: zermatt, zwitserland

fotograaf: Mattias Frederiksson

Gallery

Up/Down Mountainbike Magazine

locatie: Whistler, Canada locatie: Hanupata-Wanla, India

↑ rijder: James McSkimming

↓ rijder: René Wildhaber

fotograaf: Mesum verma/Red Bull Content Pool

fotograaf: Reuben krabbe

Gallery

Up/Down Mountainbike Magazine

rijder: J茅r么me Clementz

locatie: Digne les Bains, Frankrijk

fotograaf: Michiel Rotgans

Gallery

Up/Down Mountainbike Magazine

UP/DOWN SHOPGUIDE

A bike behind the ‘dijk’.

Gewoon voor heel snel spul! Look

Een fietsspeciaalzaak met een uitgebreide kledingcollectie voor dames en heren.

BIKE ACTION

Zilverstraat 6, Alkmaar 072-515 2684 www.bikeaction.nl

Giant

Koga

Bulls

Focus

500m2 fietsplezier en wellicht wel de mooiste fietsenwinkel van Amsterdam! Ir. v/d Banstraat 14 Petten T: 0226.381367 E: info@beukersbikecentre.nl

www.beukersbikecentre.nl

BEEKHOVEN BIKES

Draaierweg 16, Amsterdam-Noord 020-6317120 www.beekhovenbikes.nl

tie

carbonrepara

Speciaalzaak race en mountainbike. Titel Tweewielerwinkel van het Jaar. Service, kwaliteit en deskundigheid.

BIKES 4 YOU

Weerdingerstraat 48 - Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl

BIKESHOP.NL

Dorpsstraat 92 | 5731 JK Mierlo | www.johnknoops.nl | info@johnknoops.nl | 049-2663519

Passion for bikes

JOHN KNOOPS

Dorpstraat 92 - Mierlo 0492-66 35 19 www.johnknoops.nl

PIJNEN RACE

Molenstraat 4, Ossendrecht 0164-672763 www.pijnenrace.nl

SNEL TWEEWIELERS

Amsterdamsestraatweg 414 abc, Utrecht, 030-244 1971 www.sneltweewielers.nl

BIKESHOP.NL

UP/DOWN SHOPGUIDE

Het parcours van Schoorl ligt bij ons om de hoek. Ook voor verhuur van ATB’s en 29ers. De fietsspecialist van het noorden!

VERDOES FIETSEN

Drs. Bijlweg 242, Den Helder 0223-614 797 www.verdoesfietsen.nl

EGBERT EGBERTS

Hoofdstraat 63a, Borger 0599-234 224 www.egbertegberts.nl

DÁÁR STA JE DAN! mtbgig_02bikers_210x74.indd 1

BUSKER BERGEN

kerkstraat 1 - Bergen 072-8595196 www.buskerbergen.nl

CLIMB ANY MOUNTAIN NOW!

Hoe uitgerust ben je, als je online je onderdelen, accessoires, voeding en onderhoudsmiddelen bestelt? MTBGIGANT hanteert scherpe prijzen, lage tot geen verzendkosten, snelle levering, 14 dagen afkoelperiode, goede service én garantie. Kortom, alles wat je nodig hebt om te komen waar je wilt!

www.mtbgigant.nl 16-06-2010 22:14:15

UP/DOWN SHOPGUIDE

WWW.BAKKERRACINGPRODUCTS.NL Notubes Custom wielsets 26”+29” vanaf 429,-!

APELDOORN

HIGH END BIKE PARTS FOR HIGH END PEOPLE

RIJWIELPALEIS BILTHOVEN Koperwieklaan 1, Bilthoven 030-2280713 www.rijwielpaleis.nl

Cannondale, Cube, Specialized

HAARLEM Speciaalzaak voor mountainbike alle disciplines Service reparatie en onderhoud van alle merken Voor vork-onderhoud, wielen, remmen etc.

Dealer van Kona, Lapierre en GT

Goodbikes Heezerweg 270, Eindhoven T. 040-2122003 E. info@goodbikes.nl

www.goodbikes.nl www.goodbikesonline.nl

UP/DOWN TravelgUiDe

Saalbach Hinterglemm “Joker Card” verkrijgbaar Bike wash Ruime appartementen Afsluitbare garage

Mountainbike-oostenrijk.nl

EVENT HIGHLIGHTS Gratis entree! 50 Exposanten van TOP-merken Workshops, demo’s en clinics Testparcours: test zelf race, ATB, 29-ner KNWU Eliterace op vrijdag 24 mei Entertainment programma

vrijdag 24 en zaterdag 25 mei 2013

Limburgs Mooiste

FIETSBEURS

Tijdens Flexpoint Limburgs Mooiste met toertochten voor race, ATB en stads TESTCENTER:

Parcours voor race, ATB en 29-ner

SEE YOU THERE! op AVANTIS Businesspark Heerlen www.limburgsmooiste.nl

Tips + Tricks / Keep 'em rolling

k R L

E E 'EM O L I N

P — G

je MuSt have Kit voor enduroS

Het woord is al eerder gevallen in dit nummer. Enduro. Je hebt je goed voorbereid, je fiets blinkt en vol vertrouwen rijd je de eerste special in. Nog geen vijfhonderd meter verder rijd je op je velg. Je zet snel een binnenbandje erin, springt weer op je fiets en gaat er volle bak vandoor. Die tijd moet worden ingehaald!

tekst & foto's: Irmo keizer

even later vlieg je over je stuur en nu is de schade niet zo één-tweedrie te herstellen, een kapotte versnellingskabel hangt gerafeld aan je stuur. en er zijn nog twee dagen te gaan. Kortom, tijd om die rugzak van je eens goed uit te rusten. Keep rolling. je rugzak is je lifeline tijdens tochten. zorg voor een redelijk ruime tas, waarin je ruimte én vakjes hebt voor reservemateriaal. We bekeken samen met onze favoriete wereldbekermonteur Sander gijs de inhoud van tracy Moseley's rugzak, ex-wereldkampioene. zij is door schade en schande wijs geworden, aangezien ze in haar eerste endurowedstrijden nauwelijks reservespullen meenam.

nu kunnen al die kleine dingen makkelijk kwijt raken in je rugzak. een hoop gegraai en gescheld is dan het gevolg zodra je in het veld iets nodig hebt. denk dus even na over de ordening van alle spullen. doe de schroefjes in een afsluitbaar plastic zakje en bedenk ook voor de overige onderdelen een vaste plek en manier om ze makkelijk vindbaar, heel en bereikbaar te houden.

Up/Down Mountainbike Magazine

4 3

1 2

12 6

18 17

1 2 3 4 5

een ehbo-kit binnenkabel (de buitenkabel blijft in het kamp) een reservecleat inclusief schroefjes bandenplak-patches reservespaken en spaaknippels

reserveboutjes specifiek voor jouw bike 7 een quicklink voor je ketting 8 een derailleurwieltje (en schroef) 9 Keiharde cash 10 Kettingolie

11 12 13 14 15 16

tiewraps ducttape remklauw bevestigings een binnenband (twee) bandenlichters remklauwbevestigingsschroeven 17 Multitool met kettingpons

18 19 20 21 22 23

reserve tubeless ventiel co2-patroon derailleurpad reserveset remblokken een stuk ketting een pompje

Tips + Tricks / Keep 'em rolling

De quicklink voor je ketting is een onderdeeltje dat standaard zoek raakt. Een goede methode om hem altijd bij de hand te hebben in noodgevallen, is om hem met een stukje ducttape te bevestigen aan de kabels voor op je fiets.

Ducttape is magisch materiaal. Je kunt er allerlei onverwachte problemen mee oplossen. Nu is een hele rol een beetje overdreven, maar je kunt makkelijk een stukje meenemen dat je om je stuur wikkelt.

Spaken kunnen sneuvelen tijdens harde tochten. Wil je het zekere voor het onzekere nemen, dan kun je één of twee spaken aan de bovenbuis van je fiets bevestigen. Wij kozen voor een bevestiging op de onderbuis, tegen de bekabeling aan.

Doe je remblokken altijd in een waterdicht zakje in je rugzak. Niets vervelender dan vuile of met olie besmeurde remblokken.

het lijkt misschien een beetje overdreven om al dat kleine materiaal mee te nemen in je rugzak. toch zorgt het voor nauwelijks meer gewicht én ben je er een stuk zekerder van dat je altijd door zult kunnen rijden. de hier vermeldde kit is natuurlijk niet perfect, maar geldt als een prima leidraad. bekijk je fiets goed en kijk waar problemen kunnen ontstaan. Sommige spullen zijn nu eenmaal niet overal even eenvoudig te kopen, zorg dat je die in reserve hebt. dat bespaart je heel wat frustratie als je op dat vette evenement in het buitenland staat. happy rolling!

naast deze 'to–go' set raden we je aan om altijd het volgende mee te nemen op meerdaagse tochten:

— achterderailleur — Shifter (achter) — buitenband — derailleurpad — latex—oplossing — zadelpen (geen dropper) — Ketting

WOrD ABONNEE VAN Up/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE als je nu abonnee wordt van up/doWn ontvang je voor €24,75 het magazine 5x per jaar, en één van deze vette welkomstcadeaus! 5 x Up/Down + Crankbrothers multi-17 tool

5 x Up/Down + knog Milkman slot

5 x Up/Down + Duursport Energy pack

*winkelwaarde € 27,90

*winkelwaarde €21,90

*winkelwaarde €12,97

5 x Up/Down + Muc-Off Cleaning pack

5 x Up/Down + Lizzard skin handvatten

5 x Up/Down + Pedro's pro brush kit

*winkelwaarde €20,95

*winkelwaarde €24,90

*winkelwaarde €23,90

om abonnee te worden surf je naar www.mountainbikemagazine.nl of bel met 0251-252350. prijzen zijn inclusief verzend en administratiekosten. een abonnement kost €24,75 per jaar. voor deze actie zijn de algemene voorwaarden van Soul Media actief.

BEN JE aL aBONNEE? Speciaal voor onze trouwe abonnees zijn deze producten ook beschikbaar op www.soulwebshop.nl tegen een zeer scherpe prijs.

Gear / rumor has It

tekst: Rozanne Slik foto's: Sterling Lorence

als je denkt aan een typisch Duits dorp, heb je een aardig beeld van Holzkirchen. Met boerderijen in Duitse stijl, restaurants waar vrouwen in Dirndl rondlopen en op de achtergrond heuvels met vooral veel bos. In Holzkirchen staat het Duitse kantoor van Specialized. Dit was de locatie van de Rumor-lancering, de nieuwe damestrailbike van Specialized. Een 29" aluminium fullsuspension met 110mm veerweg en een gewicht van maar 12,5 kilo, ontwikkeld voor en door vrouwen.

rUMOr HAS IT het bijzondere van deze presentatie was dat er alleen vrouwelijke redacteuren aanwezig waren. geen mannen. damesproducten worden hier erg serieus genomen. direct na de onthulling van de rumor mochten we de bike testen op de trails achter het kantoor. de autorit naar het kantoor toe beloofde al veel goeds. Met besneeuwde bergtoppen en zoveel bos dat je de bomen niet meer zag, konden we niet wachten de fiets op te stappen.

ik was vooral benieuwd welke oplossing er voor het laatste punt bedacht was. het opstappen op een 29'er is niet heel anders dan bij andere fietsen, maar stilstaan met deze fiets kan, met name voor kleinere mountainbikers, lastig zijn. om de achtervering op de juiste manier in het frame in te passen ontkomen fabrikanten er

niet aan om een hogere bovenbuis te maken. die hoogte, de zogenaamde stand-over hoogte, in combinatie met 29” wielen zorgt ervoor dat ik als dame op sommige bikes niet goed bij de grond kan als ik stilsta. pas als ik de fiets schuin houd lukt het, maar het is geen ideale houding. laat staan als ik plotseling moet afstappen op een klim, een technische passage net niet haal of simpelweg voor een rood stoplicht moet wachten. bij de rumor geeft het stilstaan door de lagere stand-over hoogte geen probleem, dankzij de lagere stand-over hoogte.. ik ben zelf 1.68 m. en reed op een maat M (17”). de kleinste maat, maat S (15”), is zo gemaakt dat vrouwen vanaf 1.50 m. er zonder problemen op kunnen rijden. het mooie is dat we tijdens de rit allemaal een grote bidon mee konden nemen, ondanks het compactere frame. het frame is speciaal aangepast aan de grotere bidon en er is een bidonhouder gebruikt waarin de bidon vanaf de

Up/Down Mountainbike Magazine

tot we hem vlak boven ons hoorden lachen. de steile klim was inderdaad heel erg steil, ik vraag me af of er überhaupt iemand fietsend omhoog was gekomen. onderaan kwamen we langs een riviertje en was er tijd voor het maken van wat foto’s. langs het riviertje liep een technisch paadje met boomwortels verspreid over de hele breedte. het rijden over de wortels ging opvallend makkelijk. de wielen rolden er zonder moeite overheen. tel bij de wielen nog eens de vering op en je merkte amper dat je over obstakels reed. de rumor is erg stabiel, maar is zeker niet lomp te noemen. daarnaast reageert de bike snel, zonder dat je met een zenuwachtige fiets te maken hebt. Wat dat betreft zit de rumor precies tussen een echte wedstrijdfiets en een enduro-/downhill-fiets in.

↖ Mooie oplossing met een geïntegreerde vorkstopper onder de onderbuis. ↘ De ontwerpers hebben er alles aan gedaan om de stand-over height van de fiets laag te houden. De rode lijnen geven het verschil met een Specialized Camber aan

zijkant vastgeklemd wordt in plaats van via de bovenkant. na het vullen van de bidons, het afstellen van de achterdemper (wat trouwens erg makkelijk ging dankzij de gebruikte autosag-technologie) en het testen van de fietsen op de parkeerplaats, was het tijd voor het echte werk: de trails wachtten op ons. het niveau van de groep was heel divers, van beginnende bikers tot goedgetrainde wedstrijdrijdsters. niet iedereen reed alle trails naar beneden, bij elke afdaling was er een omweg over makkelijkere paden. natuurlijk koos ik voor de technische paden om de fiets eens flink te testen. de eerste afdaling begon aan de rand van een weiland, met een scherpe bocht naar links het bos in kwam je op een wortelpad dat steil naar beneden liep. het pad eindigde met een paar lastige, scherpe haarspeldbochten. er wordt vaak gezegd dat je met een 29'er lastiger door bochten stuurt dan met een 26”. als je de bochten iets ruimer instuurt dan je gewend

bent is er geen probleem. je komt dan zelfs met meer snelheid de bocht uit. en dat merkten wij ook. na de eerste trail reden we over een steile asfaltweg omhoog. ondanks dat de fiets van aluminium was en voor- en achtervering had, kwam de hele groep zonder te lopen boven aan, zelfs zonder 3x10-versnellingen. boven wachtten we in de zon tot de groep compleet was en reden we verder door een weiland. je kon merken dat er koeien hadden gelopen, de ondergrond was nogal hobbelig. Met de vering op de trailstand reden we gemakkelijk over het pad en even later splitste de groep voor de volgende uitdaging. We stonden stil voor een vrij breed pad dat het bos in liep. de gids vertelde over een jump, wat smalle stukjes vlak langs bomen, een steile klim en voor we het wisten was hij weg. Wij zetten snel de achtervolging in, vlogen achter hem aan

over het voordeel van een 29’er voor vrouwen (of keinere rijders) bestaan veel verschillende meningen. ik vind zelf de 29’er een uitkomst. vooral over de wat vlakkere nederlandse trails rijdt je, met dezelfde inspanning, toch sneller dan op een 26‘er. als je een 29’er eenmaal op gang hebt, dan blijft de fiets als vanzelf doorgaan. het rijden van bochten is even wennen, maar dat zal op iedere nieuwe fiets niet anders zijn. de rumor is verkrijgbaar in twee versies, de expert en de comp. de twee modellen hebben exact hetzelfde frame, het verschil zit in de afmontage van de bikes. het expert-model heeft als belangrijkste extra een automatisch verstelbare zadelpen die via een knopje op het stuur eenvoudig te bedienen is. op deze manier is er voor elk type renster een passende fiets. de expert versie kost €3799,-, de comp €2499,-. best flinke prijzen voor een fiets. Specialized is hiermee wel eindelijk een fietsmerk dat er niet direct vanuit gaat dat vrouwen “toch geen geld aan een fiets willen uitgeven”. de bike is vanaf het begin af aan ontwikkeld voor vrouwen en dat merk je in kleine verschillen. zo heeft de fiets standaard dunnere grips op het stuur. en zijn beide modellen de remhendels verstelbaar, zodat iedereen goed bij de remmen kan en heeft de fiets een aangepast zadel. door de 110mm veerweg van de voorvork in combinatie met de achtervering kan je op elk terrein comfortabel rijden, of je nu op vakantie bent in de bergen, een rit door het bos maakt of door de duinen rijdt. tijdens het fietsen kreeg ik als vanzelf het liedje van adele in mijn hoofd: rumor has it.

rumor Expert: €3799,rumor Comp: €2499,-

Up/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE IS OOK TE LEZEN Op JE IpAD

WWW.SOULONLINE.NL / ISSUE 02.2012 / € 6,95

NINE QUEENS 2012

FREESTYLE DAMES BESTORMEN HET KASTEEL

NO WORDS

ACHTER DE SCHERMEN BIJ CANDIDE THOVEX

DE GEHEIMEN VAN OBEREGGEN PERFECT PARK & HEERLIJK ETEN

MATERIAAL: SKISTOKKEN & AIRBAGS WAT JE MOET WETEN

DREAM BIG. DREAM DEEP. HELISKIING IS LIKE SEX

CITY BIG AIR ANTWERPEN FREESKI ACTIE MIDDEN IN DE STAD

white_2_2012_cover.indd 1

download de tijdschrift.nl app gratis in de app store en lees daar ook al onze andere magazines.

26-11-12 10:18

CONCOR CARBON FX

DNA CARBON WAIST / 9.8 x 7 mm MICROFEEL CARBON FIBER REINFORCED 278 ×134 mm 162 gr

GEE ATHERTON

Rail: Cover: Shell: Dimensions: Weight:

PROTEK

DiMA NARROW

WAVED

improviNg performaNce siNce 1994 BiodegradaBle NaNo tech Bike cleaNer • Veilig voor alle onderdelen & carbonvezel • Formule gebaseerd op alkaline • Krachtige Nano Technologie De

klassieke

roze

Bike

Cleaner

heeft

ongelooflijke schoonmaakkracht dankzij het gebruik van de revolutionaire Nano Technologie.

Vuil en smeer worden op microscopisch niveau aangepakt, de delicate finish van je fiets niet uit het oog verliezend.

Bike cleaNer coNceNtrate • Maakt 2 liter Bike Cleaner • Spaart veel geld uit

• Krachtige, geconcentreerde ontvetter Hergebruik is nog beter voor het milieu dan

recycling, en dat is precies wat de Bike Cleaner Concentrate zo goed maakt. Elke zak gebruikt

89% minder verpakkingsmateriaal dan de

TO BE USED ONLY ON: WHITE OR LIGHT BACKGROUND

PANTONE REFERENCE CMYK REFERENCE RGB REFERENCE

PANTONE® BLACK

PANTONE® 485 2X C

PANTONE® WHITE

PANTONE® 354 C

100% BLACK

C:0|M:95|Y:85|K:0

C:0|M:0|Y:0|K:0

C:80|M:0|Y:80|K:0

R:250 | G:250 | B:250

R:230 | G:30 | B:40

R:0 | G:0 | B:0

R:25 | G:165 | B:80

gelijkwaardige 2 flessen van 1 liter Muc-Off Bike Cleaner. Dus gooi je oude Bike Cleaner fles niet weg; bewaar ze en spaar de planeet.

OFFICIëLe dIstrIbuteur:

www.muc-off.com

Travel / Het gras is groener in Abtenau

Up/Down Mountainbike Magazine

â&#x2020;? Zonder slechte trails geen goede! Wanneer je je naast de gebaande trails bevindt, loop je ook wel eens de kans om in een weiland te eindigen.

HET GRaS IS GROENER IN aBTENaU en het MYSterie van de herrenWeg foto's en tekst: Michiel Rotgans

Travel / Het gras is groener in Abtenau

als reisende mountainbikejournalist heb je een zwaar leven. Je wordt continu van hot naar her gestuurd om vakanties te 'proeven' en positieve recensies te schrijven. Op locatie is alles vaak perfect geregeld. Want hoe kan een gereserveerde reisjournalist nu positief schrijven over een bestemming als deze zelf geen goede ervaringen heeft? De recensenten van UP/ DOWN zijn niet snel tevreden, ze zijn de afgelopen jaren verwend. Het hotel moet ongekend luxe zijn, het eten moet van een sublieme kwaliteit zijn. En dan moet er ook nog een vriendelijke gids je meenemen op de mooiste trails in de regio. Met dat hotel, dat eten en die vriendelijke gids ging het op onze reis naar het Oostenrijkse abtenau maar al te goed. alleen wist die gids niet zoveel trails, dat was een beetje het knelpunt. Lees hoe we één van de leukste trips van het jaar hadden, weliswaar zonder echt veel goede trails, op de Herrenweg na dan.

↗ Jorik op zoek naar de Herrenweg. → Bij de derde poging lukte het.

Up/Down Mountainbike Magazine

ik kom aan in hotel gütjahr. een lokaal riedeltje suist door de hal van het gebouw. het is gastheer Markus die mij met een bescheiden performance op zijn accordeon verwelkomt alsof ik een eregast ben. Markus is een energieke vent en later blijkt dat Markus gütjahr elk van zijn tienduizend gasten op jaarbasis met even veel energie begroet. jorik de bladmanager en Koen de vormgever van up/doWn betreden iets later het hotel en ook zij hebben het idee dat ze een 'special treatment' krijgen. de rest van de avond omvat meer gastvrijheid à la gütjahr, met allemaal oostenrijkse delicatessen en gezelligheid. Wat betreft de horecavoorzieningen zijn deze verwende reisjournalisten tevreden en wordt er een krulletje genoteerd in het notitieboekje. de volgende ochtend springen we op onze fietsen en rijden we met Markus door het dorp heen op weg naar onze eerste klim. het valt ons op dat eigenlijk iedereen in het dorp Markus kent. bij de fietsenwinkel halen we op de valreep nog even een chainstay-beschermer en kennelijk hoeft Markus nergens te betalen. de man van de winkel wuift iets in de trant van: dat komt wel goed. We rijden door prachtige groene grasveldjes op weg naar de voet van onze klim richting de gseng alm. na een uurtje klimmen zijn we goed bezweet en begint Koen al een beetje te pruttelen over hoe lang en hoe ver nog. We gaan verder en hebben inmiddels al een goed uitzicht over het dal. abtenau is echt zo'n stadje voor op een ansichtkaart. Mooie groene velden met een mooi gebergte

op de achtergrond. bocht na bocht klimmen we over een schelpenpad totdat ik een machine in de verte hoor. nadat ik door een bocht kom, zie ik het topstation van een gondellift. hmm, was het niet wat efficiënter voor onze trail-time geweest om het spits af te bijten met behulp van de abtenauer bergbahn? ik wacht op jorik en Koen en nadat zij de bocht om zijn, zie ik dat ze er precies zo over denken. ik vind het prima om een berg op te fietsen met als beloning een mooie trail, maar om nu pal naast een gondel te klimmen, dat moet efficiënter kunnen. ik fiets samen met Markus verder. de man is al ruim in de vijftig maar blijkt nog zo fit als een hoentje. Markus begint me te vertellen dat hij graag meer mountainbikers naar abtenau wil brengen. hij legt uit: hij fietst zelf zo'n vijf keer in de week een berg op, geniet dan van de natuur, drinkt bovenop de berg een lekker biertje en vervolgens rijdt hij langzaam dezelfde weg weer terug. ik vraag aan hem of hij geen singletrack naar beneden zou willen rijden, maar daar vind hij zichzelf te oud voor. dat is te gevaarlijk. hij wil graag meer mensen laten kennismaken met de manier waarop hij mountainbiken ervaart. zelfs mensen die niet zo'n goede conditie hebben, kunnen mee op een e-bike. hij heeft er net een aantal aangeschaft. gelijk heeft hij! zonder dat we het doorhebben zijn we een wedstrijdje aan het doen. elke keer als één van ons even aanzet, zet de ander weer bij en omgekeerd, totdat we echt te snel rijden en het beiden niet meer volhouden. We moeten lachen. de jonge gast en de oude baas die

Travel / Het gras is groener in Abtenau

↙ Vormgever Koen vraagt zich af waar Jorik en Michiel hem nu weer heen hebben gebracht.

elKe Keer alS één van onS even aanzet, zet de ander Weer bij en oMgeKeerd.

elkaar zitten op te naaien. links en rechts van het schelpenpad zie ik genoeg wandeltrails dus er moet voor ons wel een mooie afdaling in zitten. na een uur komen we aan bij de berghut. We gaan wat eten en worden bediend door dames in klederdracht. een klein mannetje speelt op zijn accordeon, meer oostenrijks dan dit kan niet. We vragen Markus of hij ons niet af kan zetten aan het begin van een mooie trail. op een papiertje krabbelt hij wat wat lijntjes, met splitsingen en namen die we moeten aanhouden. hoezo heb je een gps nodig? Markus fietst naar beneden over het brede pad, wij gaan op avontuur. de trail is in het begin iets te uitdagend (lees: veel lopen), gaat vervolgens over in een flowy stukje met wat rondslingerende keien en eindigt in een niet zo spannend paadje tussen de bomen. dit was wel grappig, maar toch nog niet helemaal waar we voor gekomen zijn, dat moet beter kunnen. Markus is weer terug naar zijn hotel om te werken, we besluiten het nog eens te proberen, ditmaal met behulp van de gondel. het bejaarde liftpersoneel ziet ons aankomen met onze smerige mountainbikes en heeft zoiets van: wat moet

dat gespuis hier? na wat aandringen mogen we toch mee omhoog. ik zet mijn fiets niet goed in de gondel waardoor het achterwiel blijft steken tussen de klapdeuren. Kennelijk zit er een beveiliging op die deuren want de hele lift schiet op een noodrem. Kilometers ver zie je tientallen gondeltjes bungelen. de oude mannetjes zijn niet blij. oeps! direct bij het topstation begint een mooi trailtje die jammer genoeg niet heel ver doorloopt. We weigeren over het asfalt naar beneden te rijden en gaan op zoek naar een nieuwe trail, na een tijdje tevergeefs gezocht te hebben, geven we het op en rijden we naar het dorp. We gaan eens vragen bij de meneer van de fietsenwinkels of hij niet wat van die type trails weet die wij zoeken. hij wijst naar een kaart, krabbelt iets op een papiertje en zegt: “zoek naar de herrenweg”. Meer komt er niet uit. aangekomen in het hotel worden we vertroeteld, onze smerige kloffies worden gewassen, we duiken in de oostenrijkse wellness, drinken een paar witbier en genieten van een 'Wiener Schnitzel vom Schwein mit preiselbeeren und petersilienkartoffeln'. heer-lijk! de dag erna gaan we op pad met een andere gids, andré is de marketingmanager van het verkeersbureau en is een zelfde type fietser als Markus. dit keer gaan we op weg naar een hutje op de Stuhlalm. We krijgen een shuttle naar annaberg, vanwaar we gaan klimmen. ook andré fietst als een speer omhoog. dat mag ook wel, want zijn hele fiets is er op ingericht. lange voorbouw, 2.0 bandjes, waarom had ik ook alweer een downhillband voorop liggen? net als Markus is andré om en nabij de vijftig en oogt ook hij super fit voor zijn leeftijd.

Sporten en berglucht is goed voor de mens, concludeer ik. tijdens de rit omhoog kijk ik goed om mij heen naar eventuele trails voor het ritje naar beneden en die zijn er volop. het brede pad vol haarspeldbochten waarop we rijden, wordt continu door een wandelpad gekruist. Mijn vermoeden is dat de afdaling best leuk zal worden. de klim eindigt in een dikke wolk met mist. ik sta te wachten op Koen en jorik en schiet de foto die we bij het voorwoord in dit nummer geplaatst hebben. We gaan naar de berghut. andré bestelt een plaat met augurken, zilveruitjes, roggebrood, boerenworst en verschillende soorten kazen, echt bergbeklimmersvoer. We willen niet aan de alcohol, omdat we scherp wensen te blijven voor de afdaling, maar worden ongeveer verplicht een brouwsel van de man des huises te drinken. ach, één glaasje kan geen kwaad. andré gaat net als Markus over de weg naar beneden, wij duiken rechtsaf een singletrail op. het trailtje is tof, er zit best wat snelheid in, maar soms moet je toch hard in de remmen voor een uitdagende wortelpassage. We stoppen hier en daar om secties voor een tweede keer te rijden als het bij de eerste poging niet lukte. goed om je skills te verbeteren en jezelf uit te dagen. We halen wat wandelaars in en ergens laten we twee meisjes, die naast het pad zitten, schrikken wanneer we langs komen suizen. Wij moeten lachen en gelukkig zij ook. verderop rijden we nog een paar keer een doodlopende trail in. Steeds moeten we weer omhoog klauteren met fiets en al. jorik weet nog ergens in een bocht onderuit te schieten en door te glijden richting een koe. het arme beest krijgt bijna een hartaanval. Moe en gematigd voldaan komen we aan in het dal. de trail was leuk maar zijn we hierom nu zo lang omhoog gefietst? dat moet beter kunnen. terwijl we over de weg terugfietsen naar abtenau komen we een mountainbiker

Up/Down Mountainbike Magazine

→ Als de gids niet met een trail komt dan zoeken we ze zelf wel.

het bejaarde liftperSoneel ziet onS aanKoMen Met onze SMerige MountainbiKeS.

↑ Up, Up, Up in Abtenau ← Het gras is groener in Abtenau.

Travel / Het gras is groener in Abtenau

↓ Veel meer Oostenrijks dan dit wordt het niet.

tegen. We houden hem staande en vragen of hij een goede trail weet. zijn antwoord is kort: "herrenweg." terug in abtenau zien we de gondel nog draaien en omdat onze honger naar trails nog niet is gestild slaan we af, we lusten dat korte trailtje van gister nog wel een keer. bij de lift aangekomen staan de mannetjes al nee te schudden met hun hoofd, op een manier van: jullie komen er niet meer in. ik leg uit bij de dame van het loket dat we voor een mountainbikemagazine werken en graag nog een keer omhoog willen om foto's te schieten. ze kijkt me bedenkelijk aan en wanneer ik de twee magische woorden 'Markus gütjahr' noem, springt ze op en regelt ze drie liftpassen voor ons. Kennelijk is Markus iets meer dan alleen een hoteleigenaar in dit dorp. de mannen bij de lift moeten ons nu wel doorlaten, maar ze kijken niet echt vriendelijk naar ons wanneer we de fietsen, nu wel goed, inladen in de gondel. het trailtje smaakte wederom goed, toch fijn om

de dag zo af te sluiten. 's avonds gaat de vertroeteling in het hotel vrolijk verder, we vragen Markus of hij niet stiekem de burgemeester is van abtenau en hij moet lachen. hij legt uit dat zijn ruim honderd hotelkamers voor driekwart van de tijd gevuld zitten en op jaarbasis zo'n aanzienlijk bedrag aan toeristenbelasting moet afdragen aan de gemeente dat ze hem maar al te serieus nemen in het dorp. ineens wordt het duidelijk waarom iedereen in het dorp zo in dienst staat van gütjahr. dat het ons van up/doWn wel iets meer mag in de richting van afdalen over singletracks weten we op een slinkse manier duidelijk te maken aan Markus. de volgende ochtend komt hij met het busje van het hotel voorrijden en 's middags heeft hij een gondeltje voor ons in gedachten bij russbach am pas gschütt. het ochtendtrailtje is grappig maar gaat vooral heel hard rechtuit door een donker bos. in de middag zet Markus ons af bij de gondel en heeft hij zoiets van: vermaak je, ga maar lekker jullie

ding doen. We vragen aan de mensen van de lift of zij niet een goed wandelpad weten en weer luidt het antwoord: "herrenweg." dit keer vertellen ze er ook gedetailleerd bij waar deze is. We moeten bij een bepaalde berghut naar links, dan nog een stuk afdalen en dan krijg je aan je linkerhand de herrenweg. We weten niet hoe snel we onze fietsen (inclusief achterwiel) in de gondel moeten krijgen. boven aangekomen gaan we meteen zoeken. We rijden eerst nog een aantal keer fout maar uiteindelijk na twee uur zoeken komt daar het verlossende voetgangersbordje met daarop 'herrenweg'. de trail begint als een ware crosscountryparcours, een beetje à la canada met een hoop technische trailfeatures. elke meter lijkt voor een mountainbiker gemaakt te zijn, maar dit pad is een creatie van wandelaars en Moeder natuur. de kleine drops en klimmetjes zijn uitdagend, maar zeker goed te doen. de trail flowt lekker en voelt aan als een achtbaan. na een paar kilometer gaat hij over in een wortelige singeltrack over bosgrond met technische

Up/Down Mountainbike Magazine

↑ Het mysterie van de Herrenweg ← Jorik maakt zich klaar voor het worteltapijt.

Wenen

We genieten van een Wiener Schnitzel voM SchWein Mit preiSelbeeren und peterSilienKartoffeln.

switchbacks en andere puzzeltjes die je gaandeweg moet oplossen. het is niet zo'n highspeed-trail, maar eentje waar je je net een trialrijder voelt. Met nose-wheelies en bunnyhops manoeuvreer je je over de krappe trail. vlak voordat we in het dal uitkomen worden we nog even op de proef gesteld. het terrein wordt zo steil dat je ondanks een volledige blokkade van je wielen gewoon door blijft slippen over de bosgrond. Wanneer je dit gevoel omarmt ga je al slidend door de technische secties heen. het is dat beide handen aan je stuur zijn gekluisterd, anders kreeg je de neiging om jezelf soms een schouderklopje te geven voor het rijden van een sectie. beneden worden er volop highfives uitgedeeld, drie dagen zoeken naar een perfecte trail en uiteindelijk hadden we hem gevonden. duizenden hoogtemeters hadden we geklommen en tijdens onze laatste uurtjes in abtenau was het dan toch gelukt. de herrenweg, dat is er eentje om te onthouden!

Abtenau OOSTENrIJK

REIS abtenau ligt in de regio tennengau in de provincie Salzburgerland. abtenau is precies 1000 kilometer rijden vanuit amsterdam. je komt bij Salzburg de grens over en dan is het een paar afslagen later de snelweg af. je kan er ook voor kiezen om naar Salzburg te vliegen, een transfer is te regelen bij het hotel.

vERBLIJF zoals gezegd in het verhaal, veel beter dan hotel gütjahr wordt het niet. het eten is er super, het personeel is er behulpzaam, de kamers zijn dik in orde, en de wellness is relaxed. het is knap dat een drukke baas als Markus al zijn gasten zoveel persoonlijke aandacht kan geven. bovendien is er een schuur waarin je je mountainbikes kan zetten, is er gereedschap aanwezig en zelfs een compressor. ook zijn er crosscountryfietsen te huur en e-bikes. www.gutjahr.at

Down/Time

tijdens het biken gaat het wel eens fout, dat is iets waar we heel vaak bij stilstaan. We pakken ons in met helmen, bescherming, nemen ehbo-kits mee, allemaal voor het geval het een keer fout gaat. laatst reed ik op hoge snelheid langs een steile afgrond en realiseerde ik me pas hoe diep dat gat was nadat ik er voorbij was gereden. eigenlijk is dat misschien nog wel een interessanter gegeven, hoe vaak het eigenlijk goed gaat in plaats van fout. neem nu al die keren dat je nog net een boom op het laatste moment wist te ontwijken. of de keer dat je die rockgarden niet aan zag komen, maar er toch als een echte aaron gwin doorheen ploegde. door de jaren heen bouw je in al je fietsuren een bak aan ervaring op die van pas komen in deze noodsituaties. op het moment dat jij jezelf in een problematische situatie hebt gemanoeuvreerd moet je vliegensvlug uit die opgebouwde ervaring putten om jezelf hier

met zo min mogelijk schade uit te redden. als mountainbiker krijg je na verloop van tijd een engeltje op je schouder en hoe langer je bezig bent met mountainbiken, des te lekkerder dat engeltje daar zit. tijdens tochten als de trans-provence rijd je in één week met zeventig mensen in gevaarlijk terrein langs tientallen afgronden. er is maar één kleine impuls aan je stuur nodig om van de trail af te wijken en het gat in te rijden, maar toch gebeurt het nooit. een sommetje: als je zeventig keer tientallen afgronden doet dan is er een reële kans dat het eens mis gaat. Maar eigenlijk gaat het daar nooit mis omdat iedereen zo'n berg aan ervaring heeft en het kansje dat er iets mis kan gaan tot een minimum terug is gebracht. er is alleen iets waar de meest ervaren mountainbiker zich niet tegen kan bewapenen en dat is de factor pech.

neem nu de mountainbiker op de foto die zich voor fotograaf Markus greber eens even lekker uitslooft en al slippend door de bocht wil gaan. ondanks dat hij zo ervaren is, kan hij zich niet indekken voor dit gevalletje stomme, stomme, pech. zijn buitenband rolt van de velg en hij vouwt van zijn binnenband een ballondier met een val als gevolg. gelukkig zijn pechsituaties meestal zonder ernstige gevolgen en vaak gaat het net zo grappig als in dit geval. onze sport is niet honderd procent veilig en dat is ook gelijk haar charme. laten we streven naar een sport die 99,9 procent veilig is. de 0,1 procent die we overhouden bewaren we dan voor grappige pechsituaties als op bijgaande foto. tekst: Michiel Rotgans fotos: ION - Markus Greber

e 98

ARQUS World Champion GARQCHRE. Lenses: MRB, ORA, CLE.

ARQUS White/Black GARQBNFL. Lenses: FMS, ORA, CLE.

ARQUS Yelow/Black GARQANFL. Lenses: FMG, ORA, CLE.

ARQUS White. Lumiris Ultra GARQBLLU. Lenses: PLU, FMS.

SPIUK ARQUS comfortabel en functioneel v.a. € 99,95 Voor een SPIUK dealer bij jou in de buurt kijk op www.o-w-d.nl | tel +31 (0)10 340 35 10 http://www.facebook.com/SPIUKbenelux

www.o-w-d.nl

Direct naar de site

www.bike-holidays.com De beste bikehotels en tips van experts voor de perfecte fietsvakantie! OOSTENRIJK | ITALIË| ZWITSERLAND 63 HOTELS | 27 REGIO’S | 3 LANDEN