4-7 JULY 2024
Dear lovers of British classic cars, ladies and gentlemen
The BCCM St. Moritz celebrates its thirtieth edition this year. Accordingly, the organizing committee has come up with a a special program to mark this anniversary. But first things first: the theme will be "Safari". After celebrating royal Britishness in Buckingham Palace style last year, this year will be an adventure: we shall plunge into the world of the legendary Camel Trophy and imagine ourselves in Safari rallies of yesteryear.
The anniversary program includes some special highlights such as the gettogether on Thursday, the workshops on Friday and the Anniversary Party on Saturday. The rally will be enriched by a special "Quarter Mile Test" at Engadin Airport. We are delighted to be celebrating 30 years of the BCCM St. Moritz with participants, spectators, volunteers, and our long-standing partners. Partners who have received a notable new addition this year: Aston Martin. The brand needs no introduction, as it is one of the most desirable British luxury brands in the world, producing fascinating and addictive performance cars.
30 years is a long time for an event these days. It is only thanks to the passion of all those involved, who want to uphold traditions and values, that it has been possible to get this far. Thank you to everyone who has made this possible over the last 30 years and to everyone who has supported the BCCM for just as long.
Ladies and gentlemen, we are looking forward to sharing a lot of fun and great experiences with you!
Warm wishes and happy motoring,
Peter Egli Chairman BCCM St. Moritz
Founded in 1913 by Lionel Martin and Robert Bamford in a small London workshop, Aston Martin has grown into a globally admired luxury brand known for creating high-performance cars. Lagonda, established by Wilbur Gunn in 1904, remains true to his innovative and adventurous spirit.
Aston Martin’s foundation is rooted in a love for beauty and a passion for high-performance machines. Martin and Bamford, both passionate about racing and engineering, handbuilt cars that were faster, more powerful, and more beautiful with each iteration. Aston Martin was named after Lionel Martin‘s victory at the Aston Clinton Hill Climb, a moment that encapsulated their dedication to pure driving emotion.
• New Vantage, a front-engine, rear-wheel-drive sports car
• 665PS/800Nm from a 4.0 V8 Twin Turbo engine, perfect 50:50 weight distribution
• Chassis and powertrain tuned for maximum thrills and driver engagement
• Features Active Vehicle Dynamics, Bilstein DTX adaptive dampers, Electronic Rear Differential, and 21” Michelin Pilot S 5 tires
• All-new interior and state-of-theart infotainment system
• Top speed of 202mph, 0-60mph in 3.4 seconds
• Unveiled alongside the new Vantage GT3 challenger
• Deliveries begin Q2 2024
Aston Martin proudly introduces the new Vantage, the most driver-focused and fastest in its 74-year history. It upholds the brand's legacy of pure performance, breathtaking power, and razor-sharp handling.
The new Vantage follows the successful DB12 and reinforces Aston Martin’s position in the ultra-luxury performance sports car market. Vantage’s lineage dates back to 1950 and continues to embody Aston Martin's renowned style, performance, and character. This new Vantage represents a dynamic period in Aston Martin's 111-year history, marked by its formidable presence in Formula One and international GT racing, and its quest for victory in the 2025 Le Mans 24 Hours race with the Valkyrie AMR.
30th British Classic Car Meeting St. Moritz 2024
THURSDAY 4 JULY 2024
Get-together
19.00 h: Get-together BCCM 2024 at 2,211 m above sea level.
FRIDAY 5 JULY 2024
Registration, Drivers' Briefing, Cocktail, Dinner
09.30 to 11.30 h: Various workshops. Topics: Rauno Aaltonen, Car Detailing, Car Photography, Clay Pigeon Shooting, Out of Africa at the Asprey of London Store.
13.00 to 17.00 h: Registration of participants in the pedestrian zone of St. Moritz Dorf.
18.30 h: Drivers' briefing at Badrutt's Palace Hotel
19.30 h: Cocktail and dinner at Badrutt's Palace Hotel. Dresscode: Casual Chic. Badrutt's Palace Hotel has long been hailed as a landmark in the heart of St. Moritz. Held in high regard by celebrities and royalty alike since its opening in 1896.
SATURDAY 6 JULY 2024
“The Safari Rally“, Gala Dinner
From 9.00 h: Rally start at half-minute intervals, parking Chasellas (St. Moritz Suvretta).
As of approx. 15.30 h: Arrival in St. Moritz , pedestrian zone St. Moritz Dorf
From 19.30 h: Cocktail and gala dinner at Suvretta House. A special evening following the Rallye in the beautiful Grand Restaurant and the adjoining salons. The atmosphere: “quintessentially British!” Dresscode: Black tie or elegant Safari outfit for men, Cocktail dress or elegant Safari outfit for Ladies. Hardly any other hotel conveys the British heritage of St. Moritz as well as the Suvretta House, which was opened in 1912 and has always attached great importance to traditions.
From 22.30 h: Safari Anniversary Party at Salon Festivo (Suvretta House) with DJ Duccio Lopresto.
SUNDAY 7 JULY 2024
Concours d'Elégance in the garden of Suvretta House
9.30 h: Line up of the vehicles in the in the garden of Suvretta House
From 10.30 h: Concours d'Elégance – beauty competition with expert jury
11.00 to 11.30 h: Evaluation of the “best dressed team”
11.15 to 11.45 h: Autograph session with Rauno Aaltonen
11.45 h: Lunch by the partner hotels at the Grand Restaurant
14.00 h: Awards and prize-giving for the Concours d’Elégance
From 14:30 h: Individual departure
The Concours d'Elégance in the garden of Hotel Suvretta House is open to the public. The Suvretta House Shuttle takes you every 30 minutes from Schulhausplatz in St. Moritz Dorf to the Suvretta House free of charge. A public catering food and refreshment stall, operated by partner hotel Schweizerhof, is located within the exhibition area.
In case of bad weather, the Concours d'Elégance with a selection of classic cars will take place in the Salon Festivo at Suvretta House.
Subject to change!
Wine of the Year 2023
100/100
The Safari Rally leads from St. Moritz to Zernez over the Ofen Pass to Val Müstair, continuing over the Umbrail Pass to Bormio (Italy) and back to the Engadine over the passes Passo del Foscagno, Forcola di Livigno and Bernina.
From 9.00 h: Rally start at half-minute intervals, parking Chasellas (St. Moritz Suvretta).
Stage 1 (ca. 110 km): St. Moritz – Samedan – S-chanf – Zernez – Sta. Maria in Val Müstair – Umbrailpass – Strada dello Stelvio.
Lunch at Valdidentro
Stage 2 (ca. 90 km): Bormio – over the passes Passo del Foscagno, Forcola di Livigno and Bernina – Pontresina – St. Moritz.
As of approx. 15.30 h: Arrival in St. Moritz Dorf, pedestrian zone.
Total distance: 200 km Total duration: 7 hours Net driving time: 5 hours
Various regularity tests on the track, including an attractive "Quarter Mile Test" at Engadin Airport.
Subject to change!
Rallye classification takes account of the rating coefficient. Penalty points are multiplied by the coefficient 1.x where x = year of vehicle. For example: if a car dated 1937 has collected 1000 penalty points on the way, they are multiplied by 1.37 and counted as 1370 penalty points. 1000 penalty points for a 1960 car would be multiplied by 1.60 to become 1600 points.
The three rally winners will be honoured at the gala evening on Saturday at the Hotel Suvretta House. The first place winner will receive an IWC PILOT'S WATCH CHRONOGRAPH
TOP GUN EDITION "WOODLAND" worth CHF 11’000.–.
Various workshops for participants will take place on the Friday morning of the BCCM anniversary edition. Participants can choose from the following topics. The BCCM organising committee wishes all participants entertaining hours in a relaxed atmosphere!
Car Detailing with Marcello Mereu. Marcello specializes in the aesthetic restoration of classic cars and has published a book on the subject. At the BCCM, he will present the ten commandments of classic car care in an ironic way.
Clay pigeon shooting with Peter Egli, General Manager of Suvretta House and BCCM Chairman. Suvretta House has been organizing the Clay Pigeon Shooting Cup for years. At the BCCM you will be introduced to the tradition of clay pigeon shooting at the official location of the WTC St. Moritz.
Car photography with Davide De Martis. Long-time BCCM photographer
Davide De Martis tells you how best to photograph your classic car to achieve the most convincing results.
Out of Africa at the Asprey of London store in St. Moritz with Store Manager Bella Haas. You will learn more about the Asprey story and discover safari-related products – from silk scarves to pocket emptiers. This workshop is a must for the ladies who can expect a small give-away.
Fireside chat with Rauno Aaltonen. Aaltonen was one of the most successful rally drivers of the 1960s, his victories with the Mini Cooper are legendary, especially in the 1967 Monte Carlo Rally. In the Safari Rally, which is considered one of the toughest rallies in the world, he finished second six times and started 23 times. He will talk about his experiences in Africa at a fireside chat.
PROCEDURE
9.30 h: Line up of the vehicles in the garden of Suvretta House*
From 10.30 h: Concours d'Elégance – beauty competition with expert jury
11.00 to 11.30 h: Judging for the “best dressed team”
11.15 to 11.45 h: Autograph session with Rauno Aaltonen
11.45 h: Light-lunch by the partner hotels in the Grand Restaurant
14.00 h: Awards and prize-giving for the Concours d’Elégance
14:30 h: Individual departure
*In case of bad weather, the Concours d'Elégance with a selection of classic cars will take place in the Salon Festivo at Suvretta House.
A: Pre-war vehicles until 1945
B: Classic Cars until 1980
C: Young Classics from 1981
The winner of each class receives a “First in Class” honor and is eligible to win the “Best in Show” award. Each car will be judged based upon the following criteria:
Appearance
- Overall aesthetic and visual impact
- Design, styling and elegance
- Care and preparation
Authenticity
- Originality and preservation of the finish
- Period-correct restoration and modifications
History
- Special provenance
- Rarity
- Engineering / historic significance
1/ Marco Makaus (ITA/SUI) Classic Car Expert and Juror (President of the Jury)
2/ James Squire (GB)
His Majesty’s Ambassador, British Embassy in Berne
3/ Ian Cameron (GB)
Automotive Designer and Juror
4/ Carl Gustav Magnusson (SWE)
Industrial Designer, Design Critic and Juror
5/ Richard Gauntlett (GB)
Brand Developer and Designer
6/ Bruno von Rotz (SUI) Founder
7/ Andreas Thurner (GER/USA)
Gelenke machen Musik – Gelenke machen uns beweglich. Bei der Arbeit, im Sport, im Alltag oder beim Spielen eines Instruments.
24-Stunden Notfalldienst · Via Arona 34 · St. Moritz
PETER EGLI Chairman
FABRIZIO D'ALOISIO Vice-Chairman, Creative Direction, Communications
ANDREA KLAINGUTI Rally & Concours d’Elégance
LUCA MOISIO Rally & Concours d’Elégance
SOPHIA SCHREY Registration & Secretary's office
FLORIAN THÖNI Media
CHRIS WALTI Security
SABRINA CASTY Website
ANGELA NUSSBAUM Volunteers
JOLE POZZOLI Finances
Claudine Stöcklin (Jaguar Drivers' Club Switzerland), Registration on site
Urs Höhener, Registration on site
Richard Leuenberger (Badrutt’s Palace Hotel), Member
Flaminia Dingler (Hotel Schweizerhof), Public Catering Concours
Mit gekonnt kombinierter Safaribekleidung heben sich Mann und Frau wohltuend vom urbanen Umfeld ab und wirken sowohl anspruchsvoll als auch abenteuerlich. Das typische Merkmal sind dabei die bedeckten Farben Olivgrün, Beige, Ocker, Kamel, Khaki sowie Erdfarben in all ihren Schattierungen. Als Stoffe werden vor allem natürliche Materialien wie Baumwolle, Seide oder Bast verwendet, zunehmend aber auch technische Stoffe wie Polyamid. Kräftige Drucke in feurigen Tönen sorgen für modische Akzente. Dazu gehören selbstredend auch wilde AnimalPrints mit Zebra-, Schlangen-, Leoparden- oder Giraffenmustern.
Das Wort Safari stammt aus dem in Ostafrika gesprochenen Swahili und bedeutet dort ursprünglich eine Reise jeglicher Art. Mit der späteren Übernahme ins Englische und Deutsche, den Sprachen der ehemaligen Kolonialherren der Region, wurde es als Bezeichnung für Jagdreisen verwendet – in erster Linie zur Grosswildjagd auf die Big Five Büffel, Elefant, Löwe, Leopard und Nashorn. In neuer Zeit bezeichnet der Begriff eine Reise zur Beobachtung von Wildtieren in freier Wildbahn (Fotosafari), insbesondere wenn das Ziel in Afrika liegt. In diesem Bereich hat sich eine ganze SafariIndustrie entwickelt – mit Lodges, Jeeps und Land Rovers sowie professionellen Guides.
Früher wie heute legte man ein besonderes Augenmerk auf die richtige Bekleidung für Busch und Steppenlandschaft. Die Safarikleidung entwickelte sich spätestens in den 1960er-Jahren mit den Entwürfen von Yves Saint Laurent zu einem Modetrend, der eigentlich bis in die heutige Zeit aktuell geblieben ist.
Die richtige Safarikleidung: 10 Tipps
1. Schichtenlook
Vielseitigkeit ist oberstes Prinzip. Eine Warme Schicht am Morgen und abends, Hemden mit aufrollbaren Ärmeln und Hosen mit abnehmbaren Hosenbeinen ermöglichen die Anpassung an örtliche und klimatische Gegebenheiten.
Wählen Sie Kleidung in natürlichen und neutralen und Farbtönen wie Khaki, Olivgrün, Beige, Ocker, Camel sowie beliebige Erdfarben. Das sind die Farben, die in der afrikanischen Wildnis vorherrschen. Der Grund? Auf einer Safari wollen sie den Wildtieren möglichst nahe kommen, ohne selbst entdeckt zu werden. Also.
3. Kein Weiss … und auch kein Schwarz
Keine Safari mit weisser oder heller Kleidung, auch wenn diese oft im Safaristil angeboten werden. Weiss und Farbtöne, die an der Sonne weiss erscheinen sind die auffälligsten Farben in der afrikanischen Landschaft. Die Wildtiere erspähen diese aus über einer Meile Entfernung. Das wollen Sie nicht. Ganz egal, ob Sie Jäger oder Beute sind.
Schwarz ist nach Weiss die zweite Farbe, die im Busch deutlich hervorsticht. Der zweite Grund ist, dass Tsetsefliegen und andere Stechmücken von blauen und schwarzen Stoffen magisch angezogen werden. Und das kann sehr ungemütlich werden.
4. Tarnmuster verboten
In einigen afrikanischen Ländern ist das Tragen von Tarnkleidung für Zivilpersonen verboten. Dieses Gesetz wird strikte durchgesetzt, weshalb man am besten darauf verzichtet.
5. Baumwolle versus technische Stoffe
Früher kamen vor allem natürliche Stoffe aus Baumwolle zum Einsatz. Heute übertreffen synthetische Stoffe, meist aus Polyamid, die traditionellen Safarikleider. Sie sind leichter, trocknen schneller, halten kühl, sind antibakteriell und lassen sich imprägnieren - mit Sonnenschutz und gegen Insekten.
6. Der Safarihut
Ein Hut mit breiter Krempe im Stil von Indiana Jones ist ein Muss. Die Sonne scheint stark und direkt, und Sie sind oft den ganzen Tag unterwegs.
7. Warme Jacke
Selbst im Hochsommer kann es auf dem offenen Geländewagen mit Fahrtwind empfindlich kalt werden. Deshalb gehören ein Fleece oder eine Safarijacke einfach dazu.
8. Regenschutz
Wenn es in Afrika regnet, dann giesst es wie aus Kübeln – man beachte bitte auch die Regenzeit. Also einen guten Regenschutz nicht vergessen.
9. Leichtes Gepäck
Gewichtsbeschränkungen bei Inlandflügen und wenig Stauraum auf den Safari-Fahrzeugen verlangen eine Portion Minimalismus beim Packen. Am besten ist eine Reisetasche, die sich zusammendrücken lässt, und eine kleinere Safaritasche mit Wasser, Sonnencreme, Fotoapparat und dem Nötigsten für den Tag.
10. Gutes Schuhwerk
Wer im Busch unterwegs ist, braucht gutes Schuhwerk, das einen trittsicher über Stock und Stein bringt. Die Schuhe sollten bequem und eingelaufen sein. Für die Lodge vielleicht Sandalen.
Die Rallye Dakar ist die bedeutendste Langstrecken- und Wüstenrallye der Welt. Dies gilt vor allem für die frühen Jahre, von 1979 bis 2007, als sie noch unter dem Titel Rallye Paris-Dakar einmal jährlich auf dem afrikanischen Kontinent ausgetragen wurde. Im Jahr 2008 musste die Rallye aufgrund einer Terrordrohung abgesagt werden. Von 2009 bis 2019 fand sie aus Sicherheitsgründen in Südamerika statt, ab 2020 in Saudi-Arabien.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Rallyes, bei denen während eines langen Wochenendes eine Reihe von kurzen Prüfungen gefahren werden, ist “die Dakar” als Rallye Raid mit bis zu 6000 km ein echtes Marathonrennen, bei dem einzelne Etappen von über 800 km Länge zurückgelegt werden – der Grossteil davon auf Wüstenterrain.
Mit Ausnahme eines Ruhetags in der Mitte des Rennens sind die Fahrer jeden Tag
unterwegs. Insbesondere für Privatiers ohne Werksunterstützung und Mechaniker bedeutet dies eine enorme Belastung: diese müssen ihr Fahrzeug selbst reparieren oder Verschleissteile wechseln. Wenn diese Fahrer das Ziel erst in der Nacht erreichen, müssen Schlaf und Service also reduziert oder der Start zur nächsten Etappe verschoben werden. Insgesamt beträgt die Ausfallquote der Rallye Dakar bei Motorrädern und Autos deshalb jeweils weit über 50 Prozent.
Die erste Rallye Paris-Dakar wurde am 26. Dezember 1978 in Paris gestartet und endete am 14. Januar 1979 in Dakar. Gründer der Veranstaltung war der Franzose Thierry Sabine. Nach dessen Tod übernahm sein Vater für einige Jahre die Rallye, verkaufte die Rechte daran aber anschliessend an die Amaury Sport Organisation (A.S.O.), welche die Rallye bis heute durchführt. Die A.S.O. ist ein grosses französisches Sportunternehmen, das auch die Tour de France veranstaltet.
Sabines häufig zitiertes Motto lautete “If life gets boring, risk it!” – er selbst kam am 14. Januar 1986 in Mali bei einem Hubschrauberabsturz in einem Sandsturm während “seiner” Dakar-Rallye ums Leben.
2008 fand die Rallye Paris-Dakar erstmals in ihrer 30-jährigen Geschichte nicht statt. Am 4. Januar, nur einen Tag vor dem geplanten Start in Lissabon, musste der Veranstalter aufgrund einer dringenden Reisewarnung der französischen Regierung den Wettbewerb absagen. Neben dem Mord an vier Touristen am 24. Dezember 2007 und einem tödlichen Überfall auf drei Soldaten an der Grenze zu Algerien hatte es auch eine Terrordrohung gegen die Rallye selbst gegeben.
Als Konsequenz aus der Terrordrohung und der Absage im Jahr 2008 fand die Rallye Dakar im Jahr 2009 und danach nicht mehr in Afrika, sondern in Südamerika statt – auf verschiedenen Strecken zwischen Argentinien, Chile, Peru und Bolivien.
Nachdem immer mehr Länder ihre Teilnahme aus Kostengründen abgesagt hatten, fand die Rallye 2019 nur in einem Land – Peru – statt. Start und Ziel war Lima. Seit 2020 wird die Rallye in SaudiArabien ausgetragen.
Seit dem Teilnehmerrekord von 2007 mit 525 Fahrzeugen sanken die Teilnehmerzahlen kontinuierlich. Mit dem Wechsel nach Saudi-Arabien waren es 342 und 2021 nur noch 296. Parallel zur Rallye Dakar findet seit 2021 die Dakar Classic statt, bei der nur klassische Rallyefahrzeuge, die vor 2000 gebaut wurden, eingesetzt werden dürfen.
Rallye Paris-Granada-Dakar 1995,. Citroen 202 bleibt in den Dünen hängen (YG-Sport-Photos / Alamy)
Rallye Dakar 2009 zwischen Neuquen und San Rafael, Argentinien. (Abaca Press / Alamy)
Andy Caldecott fährt mit seiner KTM,. Marokko, Rallye Lissabon-Dakar, 2006 (YG-Sport-Photos / Alamy)
Sturz an der Rallye Dakar 2009 zwischen Puerto Madryn.und Jacobacci, Argentinien. (Abaca Press / Alamy)
Paris-Dakar-Rekorde
Rekordsieger der Dakar ist der Franzose Stéphane Peterhansel. Er gewann sechsmal die Motorradwertung (1991, 1992, 1993, 1995, 1997 und 1998) und achtmal die Automobilwertung (2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017 und 2021).
Als erste Frau konnte die Deutsche Jutta Kleinschmidt im Jahr 2001 die Autowertung der Dakar gewinnen.
Erfolgreichster Fahrer in der Kategorie der Trucks ist der Russe Wladimir Tschagin, der das Rennen insgesamt sieben Mal für sich entscheiden konnte.
Die erfolgreichste Pkw-Marke ist Mitsubishi Motors mit dem Mitsubishi Pajero Evolution und insgesamt 12 Dakar-Gesamtsiegen.
Die erfolgreichste Motorrad-Marke ist KTM. Der Hersteller aus Österreich stellte von 2001 bis 2019 ununterbrochen den Gesamtsieger.
T-SHIRT AUTOMANIA 66
Inspiriert von der Stilikone Françoise Hardy mit BCCM-Logo auf dem Rücken. CHF 66.–
POSTER BCCM 2024
Kunstdruck von Zeichner Christian Papazoglakis im Format 50x70 cm, limitierte Auflage von 250 Stück. CHF 50.–
BCCM KEYRING
Schlüsselanhänger mit dem ikonischen BCCM-Logo. CHF 25.–
BCCM BADGE
Veranstaltungsbadge für das Anbringen an Ihrem British Classic Car. Exklusiv für Teilnehmerinnen und Teilnehmer reserviert. CHF 90.–
ROYAL T-SHIRT
Dunkelblau mit lachsfrabener Krone, inspiriert vom jungen Prinzen Charles. CHF 66.–
SAFARI T-SHIRT
in Racing Green mit von der Camel-Trophy inspiriertem Print. CHF 66.–
Die BCCM-Produkte sind am Concours d'Elégance erhältlich.
Embark on a sophisticated adventure with Frette's exclusive Safari Leather Collection, specially curated for the British Classic Car Meeting in St. Moritz. Featuring an embossed logo, the Safari Leather Passport Holder, Card Holder, and Luggage Tag combine refined design and craftsmanship. Elevate your travel essentials with a touch of wanderlust, celebrating discerning taste and a passion for exploration. These limited edition Safari Essentials are reserved exclusively for BCCM participants.
While traveling in Northern Africa in the late 1950s, Magnum Photos co-founder George Rodger and his wife Jinx had a third wheel – a Land Rover called ‘Mzuri.’ With a name that translates as ‘very good’ in Swahili, the 4×4 would drive the intrepid duo over the Atlas Mountains, past majestic 15th century Berber fortresses and date palmeries in El Golea in search of nomadic Tuareg tribes, and through the intensifying combat of the Algerian war, ferrying them some 4,000 miles over three months. When the Rodgers eventually returned to England and settled with a crop of small children, Mzuri was sold on. The piece of automotive history was lost forever, but in an unexpected twist-of-fate, the legendary car was recently discovered in the Australian outback.
Queen Elizabeth II is said to have had a special relationship with Africa, and she experienced some of her key moments on the black continent. During her 70-year reign, she visited more than 20 African countries. When she became queen, she inherited a vast empire that stretched across the entire continent. During her reign, all 14 British colonies in Africa gained their independence, starting with Ghana in 1957. Nevertheless, the Queen managed to maintain good relations with them, including by founding the successor organisation to the British Empire, the Commonwealth.
EIN GROSSES OUTDOOR-ABENTEUER ALS WERBEAKTION
Für Liebhaber des schmutzigen Offroad-Motorsports sind die sandgelben Land Rover, die in den 1980er und 1990er Jahren die entlegensten Winkel der Erde eroberten, ebenso Ikonen wie die Rennwagen in den Farben von Gulf oder Martini Racing, die damals auf den europäischen Rennstrecken unterwegs waren. Die Camel Trophy war eine erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen dem britischen All-Terrain-Automobilhersteller und der Zigarettenmarke Camel, die auf ihren Plakaten den Hobby-Offroader zur Stilikone erhob. Kurz gesagt, die Trophy erfand die Olympischen Spiele des Four-Wheel-Driving.
Die Trophy wird erfunden
Bei der allerersten Camel Trophy im Jahr 1980 war gar kein Land Rover mit von der Partie. Der Event war die Idee einer Düsseldorfer Werbeagentur und sollte die Marke Camel bewerben. Die Strecke führte über 1’000 Meilen durch den Amazonas und durch das Ödland des brasilianischen Goldrausches von der Atlantikstadt Belém bis tief in den Dschungel.
Der Einstieg von Land Rover
Land Rover stellte für die zweite Austragung auf der Insel Sumatra im Jahr 1981 eine Reihe von aufgemotzten V8 Range Rover bereit. Die fünf Teams mussten auf dem schwierigen Raid alles bewältigen – von vulkanischen Gebirgszügen im Norden bis zu drei Meter tiefen Stromschnellen und tropischen Sümpfen im Süden der asiatischen Insel.
Die Auswahl der Teilnehmenden war äusserst streng: die Camel Trophy verlangte mentale Stärke und körperliche Ausdauer sowie fahrerisches Können. Niemand durfte zweimal antreten. Im Laufe der Jahre besuchte das jährliche Abenteuer Indonesien, Borneo, Ostafrika, Papua-Neuguinea, Australien, Madagaskar, Sibirien, die Mongolei und weite Teile Südamerikas.
Mit der Austragung in Papua-Neuguinea von 1982 wurde der gelbe Konvoi international. Acht Teams kämpften auf verschiedenen Sonderprüfungen um Punkte, bei denen Teamwork, fahrerisches Können und Ausdauer gefragt waren. Das von Schlangen verseuchte Zaire im folgenden Jahr galt als die bisher gefährlichste Trophy – die Autos legten Hunderte von Kilometern in steilem Winkel zurück und überschlugen sich häufig.
Der Team Spirit
Eine zusätzliche Auszeichnung für den «Team Spirit» wurde eingeführt, um jene zu würdigen, die anderen halfen und den Sinn der Camel Trophy für Abenteuer und Fairplay vermittelten.
Höhepunkt und Ende
1989 bewarben sich über eine Million Abenteurer um die 28 Plätze. Nach dem Verbot der Tabakwerbung und ohne Hauptsponsor wurde die Trophy eingestellt. Geblieben sind die Erinnerung und Hunderte von Plakaten mit Bildern von wüstengelben Fahrzeugen in den unwirtlichsten Gegenden der Welt.
Rauno Aaltonen (* 7. Januar 1938 in Turku) war einer der erfolgreichsten RallyPiloten der 1960er-Jahre, legendär sind seine Siege mit dem Mini Cooper, vor allem an der Rallye Monte Carlo 1967. Bei der Safari Rally, die als eine der härtesten Rallys der Welt gilt, errang er sechs Mal den zweiten Platz und startete 23 Mal. Wir haben mit ihm über seine Erlebnisse in Afrika gesprochen.
Rauno Aaltonen (FIN) & Lofty Drews (EAK). auf Opel Manta feiern den zweiten Platz an. der Safari Rally, 23. April 1984 (James Claydon / Alamy)
Rauno Aaltonen, die Safari Rally muss etwas Spezielles gewesen sein damals. Ja, sie war wohl die erste Langstreckenrally der Welt, wir fuhren zwischen 6'000 und 8'000 Kilometer. Gestartet wurde jedes Mal von einer anderen Stadt, z. B. in Nairobi, Daressalam oder Kampala. Wir fuhren nicht im Kreis, sondern von A nach B, und zwar ausschliesslich auf öffentlichen Strassen und immer Vollgas. Heute unvorstellbar.
Ich bin 2017 die Carrera Panamericana in Mexiko gefahren, das war sehr interessant. Es gibt zwar offizielle Geschwindigkeitsbegrenzungen, aber nur in der Theorie. Die Polizisten haben uns zugewunken und dazu animiert, schneller zu fahren. Aber natürlich war die Safari Rally etwas anderes.
Es muss ein richtiges Abenteuer gewesen sein. Es war Sport in seiner pursten Form. Wenn es regnete, bildeten sich schnell Flüsse. Bei den Wasserquerungen mussten wir beide Türen öffnen, damit das Wasser durch das Fahrzeug fliessen konnte und wir nicht von der Strömung mitgerissen wurden.
Nicht umsonst galt die Safari Rally als härteste der Welt ...
Wir gingen an unsere Grenzen. Die Rally dauerte von Donnerstag bis Montag, alle 24 Stunden mussten wir eine Zwangspause von 45 Minuten einlegen. Ich habe nur während diesen 45 Minuten geschlafen und sonst im Auto, wenn ich auf einfachen
Teilstücken für ein paar Minuten das Fahren meinem Co-Piloten überliess. Wir fuhren praktisch nur auf Schlamm- und Schotter, es gab nur sehr wenige asphaltierte Strassen.
Wie hat die lokale Bevölkerung damals auf Euch reagiert?
Zuerst einmal haben die Afrikaner im Gegensatz zu den meisten Europäern einen Sinn für Fliehkraft und Physik, denn sie standen immer an sicheren Orten, in der Innenkurve, und nicht wie die Europäer an der gefährlichen Aussenkante der Kurve. Und sie waren begeistert, wir sind immer sehr freundlich aufgenommen worden und die Hilfsbereitschaft war immens.
Wie hat sich das geäussert?
Einmal sind wir in einem Fluss steckengeblieben, das ganze Auto war unter Wasser. Ich habe unter Wasser aus dem Kofferraum ein Schleppseil rausgeholt und viele Einheimische haben uns geholfen, das Auto rauszuziehen. Sie haben uns dann einen Kilometer weit ins Trockene gezogen und als ich fragte, was ich ihnen schulde, sagte einer: «Sir, this is sport, just keep going.»
Dann waren die Camel Trophies ein Kindergeburtstag dagegen.
Das ist richtig. Die Safari Rally war ein Rennen ohne Kompromisse, ein Abenteuer auf absolute Geschwindigkeit. Von den gestarteten Fahrzeugen kamen nur wenige ins Ziel, da auch von den Wagen alles abverlangt wurde. 1985 führte ich die Rally kurz vor Schluss mit zwei Stunden Vorsprung an, als mein Motor kaputt ging.
Kommst Du ans BCCM 2024? Immerhin haben wir auch etwas Safari-Stimmung ... Wieso nicht!
Rauno Aaltonen & Tony Fall auf. Datsun 240Z an der Safari Rally, 1972. (ZUMA Press / Alamy)
Die Echte Dattelpalme (Phoenix dactylifera) ist eine alte orientalische Kulturpflanze, deren menschliche Nutzung über 5'000 Jahre bis in die Oasen von Mesopotamien zurückreicht. Dattelpalmen sind häufig die einzig nutzbaren Pflanzen, die unter den vorherrschenden Bedingungen noch wachsen. Sie ertragen alles, was andere Pflanzen sonst kaum standhalten: Sandstürme, trockene Luft, hohe Strahlungsintensität und salziges Wasser. Allerdings brauchen Dattelpalmen – im Gegensatz zu Olivenbäumen oder dem Feigenkaktus viel Wasser – es muss jedoch kein kostbares Süsswasser sein. Dattelpalmen gedeihen noch bei bis zu 3 % Salz, also nahezu dem Salzgehalt von Meerwasser. Sie sind Überlebenskünstler, die Menschen und Tieren der Wüste ebenfalls das Überleben sichern.
Eine Palme wächst nicht wie ein Baum in die Breite und bildet auch keine Äste aus. Palmen wachsen nur in die Höhe. Sie schieben immer neue, grosse Blätter, die 3 bis 6 m langen, gefiederten Palmwedel, aus ihrem Vegetationszentrum heraus. Eine Dattelpalme bildet pro Jahr bis zu 25 neue Blätter. Diese werden 3 bis 7 Jahre alt bevor sie abfallen und die typische raue Stammoberfläche hinterlassen. Eine Palme wird also mit dem Alter immer
höher. Sie kann 10 bis 30 m hoch und über 100 Jahre alt werden. Erste Erträge erbringt sie nach 8 bis 10 Jahren, den höchsten Ertrag erst ab einem Alter von 30 Jahren.
Pflege und Ernte der Datteln müssen also in grosser Höhe durchgeführt werden. Dattelpalmen sind zweihäusig, das heisst auf einer Palme werden entweder nur weibliche oder nur männliche Blüten gebildet. Um wertvolles Wasser zu sparen, baut man fast nur weibliche Palmen an und bestäubt deren Blüten manuell aus nächster Nähe mit männlichen Blütenständen. Bei der Ernte werden die rund 20 kg schweren Rispen von Hand abgeschnitten und nach unten gereicht. Eine gut gepflegte Dattelpalme kann im Jahr bis zu 100 kg Datteln hervorbringen. Dazu muss man in einem Palmenhain bis zu zehnmal pro Saison auf jede Palme steigen.
Die Dattelpalme besitzt als Kulturpflanze aus der Oase eine grosse Bedeutung. Man kennt rund 1'500 Arten der wertvollen Nahrungsquelle – bei uns eher weiche, süsse Naschsorten. Auf Grund ihres hohen Zuckeranteils besitzen sie einen grossen Nährwert und nennenswerte Mengen an B-Vitaminen und Mineralstoffen, insbesondere Kalium.
Dattelernte auf einer Dattelpalme in Nordafrika. (Aus Winkleaas Travels in Africa & Asiaai, herausgegeben von Thomas Y. Crowell & Co., New York, 1882.)
Die amerikanische Fernsehserie Daktari (Swahili für Doktor) wurde von 1966 bis 1969 von Tierfilmer Ivan Tors produziert, der bereits Serien wie Flipper betreut hatte.
Der Tierarzt Dr. Marsh Tracy unterhält in der afrikanischen Savanne die Wameru-Tierstation. Dabei helfen ihm seine Tochter Paula und Jack Dane und Mike Makula. Unterstützt werden sie von dem britischen District Officer Hedley . Die einstündigen, krimiartig aufgebauten Folgen drehen sich stets um den Tierschutz. Meist handeln sie vom Kampf gegen Wilderer und vom Schutz kranker oder verletzter Wildtiere.
Unter den Hauptfiguren der Serie waren auch Tiere vertreten: Der schielende Löwe Clarence & die Schimpansin Judy waren im Schweizer Fernsehen bei der wöchentlichen Ausstrahlung vor allem bei Kindern populär.
Die Landschaftsaufnahmen entstanden fast vollständig auf einem zwei Quadratkilometer grossen Wildtierareal nördlich von Los Angeles. Nur zwischendurch wurden einige authentische afrikanische Originalmotive in die Filme hineingeschnitten. Als Safari-Fahrzeug kam ein Land Rover der 109er Serie mit Baujahr 1961 zum Einsatz.
Lebendes Vorbild für die erfolgreiche Serie war die Tierärztin Susanne Hart, die erste weisse Tierärztin in Südafrika, über deren Leben unter dem Titel «Daktari –Die wahre Geschichte» später auch ein Dokumentarfilm entstand.
Insgesamt wurden 89 Folgen in 4 Staffeln gedreht – alle in Schwarz-Weiss.
Fabelhafter Service, atemberaubende Aussicht auf die Engadiner Bergwelt und den St. Moritzer See im Herzen von St. Moritz!
Seit über 120 Jahren heisst das Hotel Schweizerhof im Herzen von St. Moritz Gäste aus aller Welt willkommen. In 82 Zimmern und Junior Suiten - viele davon mit einzigartigem Blick auf die Engadiner Bergwelt und den St. Moritzer See - geniessen unsere Gäste an 365 Tagen im Jahr eine unvergessliche Zeit im Engadin.
Herzlich Willkommen im Hotel Schweizerhof St. Moritz
The three-door Range Rover Convertible appears in the opening credits of the 1983 James Bond film Octopussy. It is driven first by Roger Moore and then by agent Bianca, who has come to the rescue, at the start of a mission in a fictional country.
In the first shot, we see Bond arriving at a foreign airbase in a Range Rover convertible with a horse trailer in tow. When Bond's cover as a South American officer is blown, he is rescued from military custody by Bianca. Bianca now takes the wheel of the Range while Bond tries to keep the military pursuers at bay. After uncoupling the trailer, he lets Bianca drive off. He switches to the Bede BD-5J small plane hidden in the horse trailer. The British double-zero agent also escapes in it – not without first causing the obligatory chaos at the military base.
Of course, this Range Convertible was never produced in series, it was made especially for the film. In reality, there were special open-top conversions of the British off-roader as a parade vehicle for the Royal Family.
In Die Another Day, Gustav Graves owns several Range Rovers, some of which are camouflaged. In Tomorrow Never Dies, Elliot Carver owns two Range Rovers which are damaged during a chase through Saigon in Vietnam. In Quantum of Solace, two Range Rovers appear: One drives James Bond to the apartment of the murdered MI6 traitor, the other is traded by Bond in Bolivia for an old propeller plane.
In 2022, the rally-pimped Rolls-Royce named Jules appeared at THE ICE on Lake St. Moritz and caused a sensation. It is probably the craziest car ever to take part in the Paris-Dakar Rally. To start the world's toughest rally in a Rolls Royce Corniche? It sounds like a crazy idea. And that's exactly what it was. Talented pilot, mechanic and Parisian dandy Thierry de Montcorgé is said to have bet his friends that he could complete the Paris-Dakar Rally in a British luxury car. Fashion designer Christian Dior agreed to finance the project ... on the condition that the car be called "Jules", like the perfume he had recently created. No sooner said than done!
To make the Corniche fit for the desert, so many changes had to be made that very little of the original car remained. The body was completely rebuilt by Thierry de Montcorgé in polyester and weighed only 80 kilograms. In addition, the car was fitted with the V8 small block of a 5.7 litre Corvette combined with the four-wheel drive of a Land Cruiser. The final weight was no more than 1400 kilograms - albeit dry. The tank could hold 332 litres of fuel. The conversion cost a total of 170,000 British pounds.
The French-pimped Rolls-Royce made a successful start to the third edition of the Paris-Dakar Rally in 1981. But misfortune soon followed. Running in 13th place, Montcorgé was wrecked and disqualified during an illegal repair.
Yves Saint Laurent first introduced the safari jacket in his 1967 runway shows. However, it was a one-off design created for a photo-essay for Vogue (Paris) the following year that made the design famous and quickly turned it into a classic. With the safari jacket, Saint Laurent continued to define his style, which borrowed from male codes of dress to revolutionize women's fashion. He was inspired by both the uniforms worn by the Afrika Korps and, more broadly, the outfits worn by Occidental men in Africa. Made of cotton gabardine, the safari jacket was a comfortable piece suitable for hot summers. It perfectly embodied the spirit of freedom sparked by the 1960s as well as a new form of seduction. As early as 1969, the safari jacket was also available in a ready-to-wear version at the SAINT LAURENT rive gauche boutique. It was an immediate success.
Walti wants to contribute to the preservation of nature, in line with the motto: Why do we care when there are a few left instead of trying to help those who still have a future?
After traveling on all 7 continents and over 70 countries in 2017 Chris Walti from St. Moritz left corporate life to transform a hobby in a way of life. Becoming a certified Safari guide in South Africa and combining his love for Wildlife photography, Chris is now privately guiding guests to the last wilderness of Africa and the rest of the world. It's not just a mere passion for safari but it became the only way to help maintain those wild places protected, with sustainable tourism and micro-conservation projects with local people to try to ensure a future to the last strongholds of natural beauty and wildlife. From all the 17 countries in Africa visited so far, there are some that became his personal favorites, like Central African Republic, Chad, Ghana, Ethiopia and Gabon, offering private guiding to those less seasoned countries that still have real Wilderness to offer and authentic local experiences. More info: chriswildlife.com
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AUTO & METALLBAH PFISTER AG Cinzia Pfister, Samedan
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ALFRED M. RIEDERER AG Sanitär-Heizung, St. Moritz
SEMADENI FOOD & BEVERAGE AG S-chanf
SENNEREI PONTRESINA Christoph Wüthrich, Pontresina
HOTEL STEFFANI St. Moritz
TEEHAUS RONNEFELDT Dominique Friedmann, Frankfurt
G. TESTA + CO. Markus Testa, St. Moritz
TRANSGOURMET VALENTIN Arno Bivetti, Pontresina
MAISON TRUFFE AG Darijo Bojanovic, Stäfa
WEITA AG René Nägeli, Aesch
Jazzanova LEE RITENOUR & DAVE GRUSIN
ANDREA MOTIS Delvon Lamarr Organ Trio
Cécile McLorin Salvant MARCUS MILLER Somi
JAZZRAUSCH BIG BAND Pippo Polina
RICHARD GALLIANO Erika Stucky HIROMI
Veronica Swift MORCHEEBA Dana Masters
POTTER, MEHLDAU, PATITUCCI, BLAKE
Helge Schneider MEZZOFORTE and many more …
4.– 28. JULI 2024
1 PATRICK HÜNERWADEL
Anouk Hünerwadel
Zumikon CH
Jaguar E-Type S II OTS 1969
3 THOMAS HENNE
Barbara Wernle
Mettmenstetten CH
Bentley R Type Continental 1954
2 PETER BALLY
Junia Bally, Dean Bally
Meilen CH
Bentley Continental GT 2007
4 RENÉ ZIMMERMANN
Andrea Flury
Zürich CH
Daimler Double-Six Two Door 1975
5 RUDOLF BOSCH
Ruth Bosch-Wickart, Ralph & Rahel Bosch
Rapperswil CH
Bentley Open Tourer 1927
7 NORBERT KOPITZA
Elvira Kopitza
Rheinfelden-Herten DE
Bentley 4 1/4 l. Tourer 1937
9 PETER JOST
Nicolas Schifferli
Muri CH
Jaguar XK 140 DHC 1955
6 ROLF TRUNINGER
Marc Gianotti
Wiesendangen CH
Jaguar E Type S III OTS 1973
8 JOSEF JÖRG
Ursula & Carmen Jörg
St. Moritz CH
Rolls-Royce Corniche II DHC 1989
10 ROBERT KYD
Silvia Kyd-Sontheim
Wädenswil CH
MG PB 1935
11 PHILIPPE RENOLD
Christina Renold
Aarau CH
Austin Healey 3000 M k III 1966
13 RALPH WEIBEL
Monika Weibel-Bentele
Lausen CH
Land Rover Serie III 1979
15 JAN LARSSON
Maud Larsson, Bengt & Ann-Christin
Adolfsson
Kreuzlingen CH
Rolls-Royce 20/25 HP H. J. Mulliner
Limousine 1935
12 HANS-GEORG BOSCH
Pretoria ZA
Rolls-Royce Silver Dawn Radford
Countryman Saloon 1954
14 CHRISTOPH MIKULSKI
Zuzanna Sommerfeld
Pontresina CH
Alvis TD 21 DHC 1959
16 ROLAND KNITTEL
Lirije Musliu
Langrickenbach CH
Daimler XJ 40/4.0 1991
Wine of the Year 2023
100/100
17 EUGEN KÜNG
Zürich, CH
Land Rover Series One 1951
19 BEAT SIGG
Marie-Louise Sigg
Sternenberg CH
Jaguar Mk II 3,8 1960
21 JON HUSBAND
Mandy Husband
Hassocks GB
Triumph TR6 1973
18 URS ALEXANDER WYLER
Ursula Wyler
Thun CH
Land Rover Range Rover, Suffix D 1976
20 GIORGIO ARNABOLDI
Alexandra Dubnicz
Milano IT
Austin Healey 3000 Mk III 1964
22 FLORIAN WELTNER
Sandra Weltner, Stephan Stienecke, Christiane Stienecke, Ludwig Weltner, Sophie Weltner
München DE
Jaguar E Type S I 4.2 FHC 1966
23 REGULA BERGER
Erwin Hitz
Buchs CH
Triumph TR 3 1962
25 URS MÜLLER
Susanne Müller
Basel CH
Lagonda 3 Liter DHC 1954
27 ANDY MENDELOWITSCH
Itai Mendelowitsch, Daniela Fichmann
Binningen CH
Jaguar D-Type Replica 1958
24 RUDOLF KÄGI
Bruno Kägi, Romilda Kägi, Susanne Kägi
Männedorf CH
Jaguar XK 150 S OTS 1959
26 DR. UWE PETERSEN
Coco Rook
Wunstorf DE
Rolls-Royce Silver Shadow II 1980
28 PETER KAPPELER
Felicitas Caviezel
Walchwil CH
Jaguar SS100 1937
29 ALEX WALTER ROESLI
Doris Roesli
Sissach CH
Austin Healey 3000 MK III 1966
31 TATJANA GAZDIK HUBER
Thomas Huber, Melina Huber
Münchenstein CH
Austin Healey 3000 MK1 1960
33 NELLO WIESENDANGER
Sandro Wiesendanger, Carolina
Wiesendanger
Winterthur CH
Jaguar XK 140 DHC 1956
30 MARKUS RUDIN
Caroline Mislin Rudin
Liestal CH
MG C Roadster 1968
32 PATRICK BIERBAUM
Aurelie Bierbaum
Zollikon CH
Jaguar XK 140 DHC 1956
34 MARC THALMANN
Christina König
Erlinsbach CH
Land Rover Range Rover Vogue 1989
35 MATTIA FIORILLI
Carolina Arnaboldi
Milano IT
MG A 1500 1955
37 BEAT MÜLLER
Gaby Müller
Buchs CH
Austin Healey MKIII 1966
39 WERNER GERBER
Regula Gerber
Walchwil CH
Rolls-Royce Silver Shadow I 1972
36 LANCE MORRISH
Charlotte & Nick Beavitt,
Diana & Becky Morrish
Horsmonden GB
Rolls-Royce Corniche Two Door Saloon
1974
38 NATHALIE SALIBIAN-WALTZ
Peter Waltz
Frankfurt DE
Triumph Spitfire MK IV 1500 1980
40 BETTINA STACH
Michel Burckhardt
Schindellegi CH
Morgan Plus 6 2022
41 ANDREAS KNAPP VOITH
Francesca Ariani
St. Moritz CH
Land Rover Serie 2 1965
43 SIVERT KUPFER
Michelle Silvie Knittel
Zürich CH
Daimler Double Six 1986
45 NIKLAS THIERFELDER
Sebastian Fath
Mannheim DE
Aston Martin V8 1973
42 SVEN GOTTNER
Jacqueline Gottner
Zürich CH
Aston Martin V8 Series 3 Saloon 1974
44 DIETER MUSFELD
Patricia Musfeld
Binningen CH
Bristol 411 1970
46 DIETER ETTLIN
Florence Ettlin
Basel CH
Jaguar E Type S2 4.2 OTS 1970
47 ARLETTE HÖFLIGER
Christina Von Flüe
Zug CH
Aston Martin DB2/4 Mk III 1958
49 DANIEL PFIRTER
Christina Pfirter
Oberwil CH
Trident Venturer V8 1971
51 MARC ALEXANDER WÜNSCHE
Christian Meyer
Rosengarten DE
Rolls-Royce Corniche II DHC 1986
48 MARK PARRY
Clara Parry
Engelberg CH
Jaguar E Type S1 3.8 OTS 1962
50 MARCO BIROLI
Luisa Guenzani
Sorengo CH
Austin Healey 3000 Mk III 1966
52 MARKUS KIRCHGEORG
Brix Kirchgeorg
St. Moritz CH
Bentley 3 1/2 litre Hooper Sports
Saloon 1934
53 CHRISTOPH WEILAND
Nicole Weiland
Biel-Benken CH
Jaguar XK 150 DHC 1959
55 ANDREA MARIA HEINRICHSDORFF
Theresa Volpp
Weggis CH
Bentley Turbo RL 1987
57 THOMAS MAECHLER
Erlenbach CH
Aston Martin DB6 Vantage 1966
54 MICAELA POZZETTO
Filippo Arnaboldi
Milano IT
MINI Cooper Cabrio 2005
56 JULIA GUT
Yara Ochoa
Zürich CH
MG B GT 1967
58 DR. MICHEL VOLLMERHAUS
Frauke Caroline Brader-Vollmerhaus
Kierspe CH
Aston Martin DB 2 Vantage 1953
59 JOACHIM C. MERTENS
Franziska Stolzenau
Zürich CH
Rolls-Royce Corniche DHC 1976
61 CORINNE EGLI
Marco Deflorin
Berneck CH
Jaguar E-Type V 12 OTS S 3 1972
63 LARS FALKESKOG
Marie Falkeskog
Verbier CH
Aston Martin DB9 Volante 2005
60 RAFAEL PARGA
Alexander Schumann
Zürich CH
Morgan Plus 4 1966
62 PHILIPPE TSCHANNEN
Tanja Tschannen
Küsnacht CH
Austin Healey 3000 MKIII 1966
64 FRANCESCO STAZZONELLI
Regula Cadalbert
St. Moritz CH
Morgan Plus 6 2024
65 PHILIPP HUSISTEIN
Maja Husistein, Zora Husistein
Rombach CH
Jaguar XJ 3.4 1976
67 KARL-HEINZ PREISEGGER
Martina Freigassner
Graz AT
Aston Martin Vantage S1 2023
69 EMANUELE MEDOLAGO ALBANI MARTINENGO VILLAGANA
Edoardo Medolago Albani Martinengo
Villagana
Bergamo IT
Aston Martin Vantage AMR 59 2020
66 THOMAS KLEMM
Margaretta Klemm
Waldstatt CH
Austin Healey 3000 MK III Phase II 1966
68 CLAUS COESTER
Tjorven Christine Schröder
Schindellegi CH
Jaguar E-Type Series 2 OTS 1968
70 MARCO FEUSI
Markus Hauser
Oberwil-Lieli CH
Jaguar E V12 S3 OTS 1973
71 MIKE MÜLLER
Flavio Bangeter
Basel CH
Aston Martin DB 2 Vantage 1954
73 DARIO GIANNI
Marco Gianni
Rome IT
Range Rover Cabrio «Octopussy» Replica
75 MARTIN SCHUMACHER
Sabrina Schumacher
Eptingen CH
Austin Healey 3000 BJ8 1965
72 GEORG B. DÖNNI
Roggliswil CH
Land Rover 88 Serie 3 1978
74 RAUNO AALTONEN
Klaus Hauer
Turku FIN
Austin Mini Cooper 1275 S 1969
76 NISAN KARACA
Gabriel Cansu
Baden CH
Daimler Double Six Coupé 1975
77 NICOLAS LEHNER
Blanca Lindt
Zürich CH
Aston Martin DB4 Convertible 1963
79 MARKUS STÖCKLIN
Monica Morgenthaler, Matti Kuronen,
Sandra Kuronen
Hirschthal CH
Jaguar 3,4 Litre Saloon (MK 1) 1959
81 ANNA-MARIE HARDT-OSWALD
David Hauptmann
Luzern CH
Jaguar SS 1 Tourer 1936
78 NIKLAUS DÜRST
Barbara Dürst
Davos-Dorf CH
Bentley 4 1/4 Ltr Cabriolet Park Ward 1936
80 RAPHAEL P. B. BERNHARD-AKERET
Regina I. Bernhard-Akeret
Küsnacht CH
Rolls-Royce Silver Spirit 1980
82 NICOLAS HARDT
Guido Hager
Luzern CH
Jaguar E Type S 1.5 OTS 1968
83 BRUNO EIGENMANN
Pia Donati
Kreuzlingen CH
Riley RMC 1950
85 KLAUS SCHNEIDER
Benedikt Schneider
Eichenau DE
Jaguar XK 120 FHC 1952
87 RALPH THOMAS WIPFLI
Alessandra Wipfli
Cham CH
Rolls-Royce Silver Dawn 1997
84 EDDIE YOUNG
Fiona Young
Hurstpierpoint GB
Bentley R Type Continental 1954
86 NICOLAS VON SCHUMACHER
Sibylle von Schumacher
St. Niklausen CH
Aston Martin DB 2/4 Mk III 1957
88 ROLAND VON MOOS
Mirka von Moos
Luzern CH Jaguar XJ6 4.2 C 1978
89 STEFAN OSTERWIND
Veerle Vandionant
Walchwil CH
Jaguar E Type S III OTS 1974
91 HANS PETER TERNES
Christel Ternes
Reichersbeuern DE
Bentley S3 1965
93 ALOYSIUS STAUB
Katrin Staub
Porto Ronco CH
Rolls-Royce Silver Cloud 2 DHC 1961
90 MARKUS VON FLÜE
Alexander Von Flüe, Isabella Von Flüe
Hergiswil CH
Jaguar E Type S 1.5 OTS 1968
92 JÖRG HENSCHEL
Raimonda Stasyte
Hannover DE
Bentley Two Seater Special 1934
94 HANS KUNY
Linda Kuny
Küttigen CH
Jaguar XK 120 OTS 1950
95 PETER VON MURALT
Barbara von Muralt
Erlenbach CH
Jaguar E-Type S III 1974
97 RAY THEILER
Cathrin Theiler
Männedorf CH
Bentley Azure Mulliner-Park Ward 2003
99 ARTHUR SÄUBERLI
Katharina Hauptlin Säuberli
St. Moritz CH
MG MGB 1973
96 FABIAN FESSLER
Christoph Egli
Kirchberg CH
Riley Elf Mark ll 1965
98 CHRISTIAN DANZ
Kirsten Danz, Elisabeth Schöpfer, Roger Schöpfer
Luins CH
Rolls-Royce Silver Cloud III 1962
100 CÄSAR PEIER
Marlene Peier
Jona CH
Rolls-Royce 40/50 hp
Piccadilly Roadster 1922
Gelenke machen Musik – Gelenke machen uns beweglich. Bei der Arbeit, im Sport, im Alltag oder beim Spielen eines Instruments.
24-Stunden Notfalldienst · Via Arona 34 · St. Moritz
101 RICHARD LONGDON
Helen Longdon
Fernhurst GB
Jaguar E-Type S1 Coupe 1962
103 ECKART MOLTMANN
Helene Von Haderburg
Oberaegeri CH
Rolls-Royce Silver Cloud 3 Saloon 1964
105 FILIP DE KEERSMAECKER
Elisabeth De Keersmaecker Adriaens
Brunnen CH
Jaguar XK 140 OTS 1954
102 MARCUS CHORLEY
Francis Manduca
Burnham GB
Aston Martin DB4 GT 1963
104 THOMAS LEHNER
Sylvia Lehner
Zollikon CH
Bentley S3 Continental 1963
106 COLIN FOWLER
Thorpeness GB
Rolls-Royce Silver Spirit II 1990
107 IGOR RUSEK
Basel CH
Land Rover Series III 88 1973
109 EDWARD ZIĘBICKI
Z ofia Drohomirecka
Krakow PL
Aston Martin Virage Volante 1995
111 ROBIN DÖNNI
Roggliswil CH
Jaguar XK 150 Old Mill Special 1958
108 URS BARMETTLER
Patrick Mohler, Ella Barmettler
Unteraegeri CH
Bentley S Mulliner 4-Door Sport
Saloon 1957
110 SIMONE DÖNNI
Roggliswil CH
Rover Mini Cooper 1995
20TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2013
Rolls-Royce
Jean-Claude Givel, Lonay Silver Dawn, 1954
Bentley
Rolf-M. Donati, Dällikon 3½ Ltr. Airline Saloo/ Coupé,1934
Aston Martin / Lagonda
Manuel R. Roth, Oberwil DB5, 1965
Jaguar
Eugen W.Schmid, Küsnacht 5 Litre Sports Special, 1938
Austin-Healey
Peter Kruse, Wollerau 100S «Sebring», 1955
Open class
Severin Gallo, Küsnacht MG SA Saloon, 1938
21ST BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2014
Rolls-Royce
Adrian von Lerber, Bern, Phantom I Springfield, 1928
Bentley
Marco Zolin-Meyer, Uetikon am See, Bentley 3 1/2 Ltr. DHC, 1934
Aston Martin/Lagonda
1. Manuel R. Roth, Oberwil, Aston Martin DB5, 1965
Jaguar/Daimler
Jürg Balsiger, Stans, Jaguar E-Type S I OTS, 1961
Austin Healey/Healey
Thomas Valko, Safenwil, Austin-Healey 100/6 BN4, 1958
Open Class
Nicolas Joerin, Binningen, Allard, Special V8, 1938
22 ND BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2015
Rolls-Royce
Adrian von Lerber, Bern, Phantom I Springfield, 1928
Bentley
Elmar Egli, Pfyn, S3, 1965
Aston Martin/Lagonda
Michael Speh, Wollerau, DB4 Serie 1, 1959
Jaguar/Daimler
Andreas Demuth, Baden, Jaguar SS 100, 1938
Austin Healey/Healey
Ursel Kruse, Wollerau, Sprite Mk I «Frogeye», 1958
Open Class
Domenic Werder, Bubendorf, Alvis Firefly Special 4.3, 1933
23RD BRITISH CLASSIC CAR
MEETING 2016
Rolls-Royce
Jürg Schiffmann, Aarau, 20/25 HP, 1931
Bentley
William Hollinger, Muttenz, 4¼ Ltr Tourer, 1935
Aston Martin/Lagonda
Dirk Petersmann, Köln (DE), DB6 Volante, 1967
Jaguar/Daimler
Lorenz Marti, Frick, E-Type S 1.5 FHC, 1968
Austin Healey/Healey
Thomas Valko, Safenwil, 100/6 BN4, 1958
Open Class
Domenic Werder, Bubendorf, Alvis Firefly
Special 4.3, 1933
24TH BRITISH CLASSIC CAR
MEETING 2017
Rolls-Royce
Adrian von Lerber, Bern, Phantom I Springfield, 1928
Bentley
Marco Zolin-Meyer, Uetikon am See, 3 1/2 Ltr DHC, 1934
Aston Martin/Lagonda
Paul Van Arkel, Basel, DB6 Vantage, 1965
Jaguar/Daimler
Lorenz Marti, Frick, E-Type S I 1/2 FHC, 1968
Austin Healey/Healey
Peter Kruse, Wollerau, 100S Sebring, 1955
Open Class
Bernd Reichert ,Zürich, Alvis Graber, TD21 Cabriolet, 1961
25TH
MEETING 2018
Rolls-Royce
1. Peter Kaiser, Balzers, Silver Spur/Silver Dawn, 1997
2. Ezio Colturi, St. Moritz, Phantom VI Long Wheel Base, 2006
3. Robert Broger, Unterentfelden, Silver Spirit, 1981
Bentley
1 Roger Egli, Pfyn, S3, 1965
2. Adrian von Lerber, Bern, MK VI Graber Coupé, 1951
3. Rudolf Bosch, Rapperswil, 3 1/2 Ltr Park Ward DHC, 1935
Aston Martin/Lagonda
1. Chris Eskdale, Oberaegeri, DB6, 1966
2. Christopher Steiner, Zofingen, V8 Saloon S3, 1973
3. Peter Seeholzer, Zürich, DB2, 1951
Jaguar/Daimler
1. Richard Engler, Flüh, XK 140 SE, 1956
2. Christian Niggli, Balsthal, XK150 FHC, 1957
3. Martin Hauser, Oberrieden, E-Type S | 1/2 2+2 4,2
Austin Healey/Healey
1. Giorgio Arnaboldi, Milano (IT), 3000 Mk III 8J8, 1962
2. Jan Jacob, St. Moritz, 100M «Les Mans», 1956
3. Peter Kruse, Wollerau, 100S «Sebring», 1955
Open Class
1. Domenic Werder, Altendorf, Alvis Firefly Special 4.3, 1932
2. Markus Rudin, Liestal, Alvis Speed 20 SB, 1933
3. Martin Steppacher, Zollikon, British Salmson S4C, Special boat tail, 1935
MEETING 2019
Rolls-Royce
1. Lance Morrish, Horsmonden, Corniche FHC, 1974
2. Uwe Petersen, Wunstorf, Silver Shadow II, 1980
3. Beat Leemann, Endingen, Silver Shadow II, 1978
Bentley
1. Gabriele Bravi, Porza, Mark VI, 1948
2. Jean-Marc Soldati, Sonceboz, S1 Sports Saloon, 1955
3. Roger Egli, Pfyn, S3, 1965
Aston Martin/Lagonda
1. Alexander Gehrig, Meggen, V8 Saloon Serie 3, 1975
2. Urs Müller, Basel, LG 45 Rapide, 1937
3. Christopher Steiner, Zofingen, V8 Saloon S3, 1973
Jaguar/Daimler
1. Richard Engler, Flüh, XK 140 SE, 1956
2. Stefano Valente, Samedan, XK150 FHC SE, 1959
3. Herbert Schmidt, Safenwil, E-Type S I Coupé, 1963
Austin Healey/Healey
1. Martin Engler, Therwil, 100/6 BN4, 1957
2. Greg Coburn, Lutzenberg, 3000 Mk I BT7 Works Rally replica, 1960
3. Vic Jacob, S-chanf, 100S «Sebring», 1955
Open Class
1 Markus Rudin, Liestal, MGC Cabriolet, 1968
2. Hans Fueglistaler, Celerina, Invicta Low Chassis Type «S», 1932
3. Alexandre Camoletti, Collonge-Bellerive, Triumph TR3A, 1959
MEETING 2021
Rolls-Royce
1. Jürg Schiffmann, Aarau, 20/25 HP, 1931
2. Josef Jörg, St. Moritz, Corniche II, 1989
3. Robert Broger, Unterentfelden, Silver Spirit II, 1981
Bentley
1. Toni Alpiger, Grüt, MK VI Special Roadster, 1949
2. Hansruedi Moser, Magglingen, 4.25, 1936
3. Thomas Henne, Mettmenstetten, 4 1/2 Litre, 1927
Aston Martin/Lagonda
1. Marco Vanoli, Herrliberg, DB7 Zagato, 2003
2. Christopher Steiner, Zofingen, V8 Saloon S3, 1973
3. Alexander Gehrig, Meggen, V8 Saloon Serie, 1974
Jaguar/Daimler
1. Richard Engler, Flüh, XK 150 S OTS, 1956
2. Patrick Hünerwadel, Zumikon, E-Type S II OTS, 1969
3. Roland Knittel, Daimler XJ 40, 1991
Austin Healey/Healey
1. Martin Engler, Therwil, 100/6 BN4, 1957
2. Andreas Ernst, Illnau, 3000 Mk II BT7, 1961
3. Maximilian Gessler, Wien, 3000 Mk I, 1959
Open Class
1. Coester Claus, Schindellegi, SS Cars SSI, 1935
2. Rudin Markus, Liestal, MG MGC Cabrio, 1968
3. Jost Peter, Belpberg, MG TF, 1954
28TH BRITISH CLASSIC CAR
MEETING 2022
Rolls-Royce
1. Lance Morrish, Horsmonden, Corniche FHC, 1974
2. Hans Georg Bosch, Pretoria, Silver Dawn Radford, 1954
3. Josef Jörg, St. Moritz, Corniche II Convertible, 1989
Bentley
1. Rolf Spang, Wilen b. Woll, Brooklands, 1997
2. Peter Jost, Belpberg, Derby, 1937
3. Konstantin Arnold, Lisbon, Continental GT Speed, 2022
Aston Martin/Lagonda
1. Bettina Stach, Greifensee, DB 9, 2007
2. Klaus Hass, München, DB 2/4 Mk III, 1957
3. Jimmy H. Rüegger, Küsnacht, DB 2/4 Mk III, 1958
Jaguar/Daimler
1. Max W. Schenck,Kirchwald , XK 120 SE DHC, 1954
2. Luca Pelucchi, Sirtori, LTD XJS 4.0, 1995
3. Christian Welter, Embrach, XK 150 S, 1958
Austin Healey/Healey
1. Franz Recker, Zuoz, Mark III BJ8, 1967
2. Beat Müller, Buchs, MK III , 1966
3. Horst Gerhard, Assling, 100/6 BN 4, 1953
Open Class
1. Stefano Valente, Samedan, Riley Limited Sprite, 1936
2. Rudin Markus, Liestal, MG MGC Cabrio, 1968
3. Rudolf W. Hug, Erlenbach, MG TB, 1939
MEETING 2023
Rolls-Royce
1. Hansruedi Moser, Biel, Cloud III
Chinese, 1964
2. Jürg Schiffman, Aarau, 20/25 HP, 1931
3. Beatrice Jansen, Herrliberg, Silver Cloud II DHC, 1961
Bentley
1. Toni Alpiger, Grüt, MK Vl Special Roadster, 1949
2. Rudolf Bosch, Rapperswil, Open Tourer, 1927
3. Rolf Spang, Wilen b. Woll, Brooklands, 1997
Aston Martin/Lagonda
1. Niklas Thierfelder, Mannheim, V8, 1974
2. Arlette Höfliger, Zug, DB2/4 Mk III, 1958
3. Emanuele Medolago Albani, Bergamo, Vantage AMR 59, 2020
Jaguar/Daimler
1. Roland Egli, Laax , E-Type Serie III, 1974
2. Patrick Hünerwadel, Zumikon, E-Type S II OTS, 1969
3. Nello Wiesendanger, Winterthur, XK 140 DHC, 1956
Austin Healey/Healey
1. Franz Recker, Zuoz, Mark III BJ8, 1967
2. Giorgio Arnaboldi, Milano, 3000 Mk III BJ8, 1964
3. Martin Schumacher, Eptingen, BJ8 MKIII, 1964
Open Class
1. Rudolf W. Hug, Erlenbach, MG TB, 1939
2. Peter Jost, Belpberg, MG TF, 1954
3. Mattia Fiorilli, Milano, A 1500, 1955
Overall winner
19TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2012
Rolls-Royce Pre-War
John Wampler, Montezillon, Silver Ghost, 1926
Rolls-Royce Post-War
Jean-Claude Givel, Lonay, Silver Dawn, 1954
Rolls-Royce Youngtimer
Dr. Norbert Seeger, Vaduz (FL), Phantom VI, 1990
Aston Martin & Lagonda
Daniel A. Waltenberg, Singapore, V8 Volante S1, 1984
Jaguar/Daimler «live rear axle»
Jean-Pierre Emery, CH-Wil/SG, Mark V Saloon, 1951
Jaguar/Daimler «independant rear suspension»
Christian Welter, Embrach, E-Type S3 OTS, 1973
Austin-Healey/Healey
Christian Roncolato, Burgstall bei Meran (IT), Healey Silverstone, 1949
Open Class
Markus Rudin, Liestal, Alvis Speed 20 SB, 1933
20TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2013
Bentley Pre-War
Niklaus Dürst, Zumikon, 4¼ Ltr. Cabriolet Park-Ward, 1936
Bentley Post-War
Alexander Bäggli, Zollikon Mark VI, 1951
Bentley Youngtimer
Hans Rudolf Bosch, Zollikon, Continental GT, 2006
Rolls-Royce Pre-War
Jan Larsson, Kreuzlingen 20/25 HP, 1935
Rolls-Royce Post-War
Paulo Bianchi, Milano (IT) Silver Cloud III Convertible, 1962
Rolls-Royce Youngtimer
Walter Steinemann, Mörschwil Ghost, 2010
Aston Martin & Lagonda
Carlo Bianchi, Herrliberg DB2/4 Bertone Arnolt, 1954
Jaguar/Daimler «live rear axle»
K. Heinz Beck, Triesen (LI) Jaguar Mk IV, 1948
Jaguar/Daimler «independant rear suspension»
Werner Ritter, Stein Jaguar 420G, 1967
Austin-Healey/Healey
Mark Verstraete, Oostrozebeke (BE), 100M «Le Mans» BN2, 1955
Open Class
Dieter Schaetti, Küsnacht Alvis Grey Lady TC21/100, 1954
21ST BRITISH CLASSIC CAR
MEETING 2014
Bentley Pre-War
Rolf-Mario Donati, Dällikon 3 1/2 Ltr.
Airline Saloon / Coupé, 1934
Bentley Post-War
Daniel R. Jagmetti, Zürich R-Type
H.J. Mulliner Cont. Fastback, 1953
Bentley Youngtimer
Lars Heidbrink,Vaduz, Azure, 1996
Rolls-Royce Pre-War
Karl P. Schäfer, München, 20/25 HP, 1934
Rolls-Royce Post-War
Peter Jansen,Herrliberg, Silver Cloud II DHC by Mulliner, 1962
Rolls-Royce Youngtimer
William Frenzel, Stäfa, Corniche II, 1987
Aston Martin/Lagonda
Urs Alexander Wyler,Thun, DB 2/4 MK III, 1958
Jaguar/Daimler «live rear axle»
Hans Kuny, Küttigen, XK 120 FHC, 1954
Jaguar/Daimler
«independant rear suspension»
Jürg Rupp, Hausen am Albis, 3.8S, 1965
Austin Healey/Healey
Franz Knüsel, Luzern, 100M «Le Mans» BN2, 1956
Open Class
1. Peter Mooser, Muri b. Bern, AC ACE, 1957
22 ND BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2015
Rolls-Royce Pre-War
Jürg Schiffmann, Aarau, 20/25 HP, 1931
Rolls-Royce Post-war
Max Karl Fürst, Rüschlikon, Silver Cloud III, 1963
Rolls-Royce Youngtimer
Dr. Norbert Seeger, LI-Vaduz, Phantom VI, 1990
Bentley Pre-War
Georg Weidmann, Küsnacht, 4½ Litre Le Mans, 1929
Bentley Post-War
Alexander Bäggli, Zollikon, Continental, 1954
Bentley Youngtimer
Mathias Hascher, Stallikon, Continental R Le Mans, 2002
Aston Martin/Lagonda
Martin Speh, Wollerau, DB4 Serie 1, 1959
Jaguar «live rear axle»
Eugen Küng, Zürich, SS Saloon4-door, 1937
Jaguar «independant rear suspension»
Hans Kuny, Küttigen, E-type S1.5, 1967
Austin-Healey/Healey
Felicitas Radig-Gawenat,
DE-Bad Soden, 3000 Mk III BJ8, 1967
Open Class
Urs Bernasconi, Wangen, Belsize RM6 14/30, 1925
23RD BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2016
Rolls-Royce Pre-War
Christian Niggli, Balsthal, 20/25 HP FHC, 1930
Rolls-Royce Post-War
Dirk Dohse, Wiesbaden (DE), Silver Cloud, 1957
Rolls-Royce Youngtimer
Paolo Bianchi, Monaco (MC), Corniche S, 1995
Bentley Pre-War
Roland Frey, Basel, 4½ Ltr Le Mans, 1928
Bentley Post-War
Nicolas Lehner, Zollikon, S3 Continental
Convertible, 1963
Bentley Youngtimer
Lars Heidbrink, Vaduz (FL), Brooklands, 2008
Aston Martin/Lagonda
Peter Seeholzer, Zürich, Le Mans, 1933
Jaguar/Daimler «live rear axle»
Samuel Schatzmann, Oftringen, SS One Tourer, 1934
Jaguar/Daimler
«independant rear suspension»
Eugen Küng, Zürich, E-Type FHC, 1962
Austin Healey/Healey
Hans Roeschel, Lugano, 100M «Le Mans» BN2, 1955
Open Class
Peter Mooser, Muri b. Bern, Allard K1, 1948
24TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2017
Rolls-Royce Pre-War
Norbert Seeger, Vaduz (FL), Phantom III, 1937
Rolls-Royce Post-War
Benno Th.Müller, Zumikon, Silver Cloud II, 1960
Rolly-Royce Youngtimer
Peter Kaiser, Balzers (FL), Silver Dawn, 1997
Bentley Pre-War
Peter Golding, Barnet, Herts (GB), 3 1/2 Ltr 3 Position DHC, 1934
Bentley Post-War
Eddie Young, Hurstpierpoint (GB), R Type Continental, 1954
Bentley Youngtimer
Christoph Boller-Cloetta, Zürich, Turbo R, 1990
Aston Martin/Lagonda
Kurt Leimer, Zürich, Ulster, 1936
Jaguar/Daimler «live rear axle»
Ernst Weidmann, Widen, Mk IV DHC, 1948
Jaguar/Daimler
«independant rear suspension»
Colin Stewart, Blairgowrie(GB) E-Type S I Roadster, 1967
Austin Healey/Healey
Walter Hölzle, Küssnacht am Rigi, 100 BN1, 1954
Open Class
Dominik Fischlin, Bern, Alvis TD21, 1961
25TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2018
Rolls-Royce Pre-War
1. Patrick Mohler, Zug, Phantom I Boattail Roadster, 1928
2. Jan Larsson, Kreuzlingen, 20/25 HP Limousine, 1935
Rolls-Royce Post-War
1. Eckart Moltmann, Oberägeri, Silver Cloud III, 1964
Rolly-Royce Youngtimer
1. Josef Jörg, St. Moritz, Corniche II Convertible, 1989
2. Max Karl Fürst, Rüschlikon, Silver Spirit, 1989
3. Heinz Dieter Lankes, Hof (DE), Phantom Drophead Coupe, 2011
Bentley Pre-War
1. Stefano Valente, Samedan, 4.25 Ltr Aerofil Sport, 1937
2. Rolf Mario Donati, Dällikon, 3 1/2 Ltr Airline Saloon, 1934
3. William Hollinger, Muttenz, 4 1/4 Ltr Tourer, 1935
Bentley Post-War
1. Adrian Von Lerber, Bern, MK VI Graber Coupé, 1951
2. Toni Alpiger, Grüt, MK VI Special Roadster, 1949
Bentley Youngtimer
1. Heinz Stern, Bäretswil, Continental T Mulliner, 2000
2. Peter Jost, Belpberg, Continental Flying Spur, 2012
3. Junia Bally, Meilen, Continental GT, 2007
Aston Martin/Lagonda
1. Daniel Dériaz, Meilen, 15/98 Short Chassis, 1937
2. James Eskdale, Oberägeri, DB6, 1966
3. Christopher Steiner, Zofingen, V8 Saloon S3, 1973
Jaguar/Daimler «live rear axle»
1. Markus Stöcklin, Aarau, Mk I 3.4 l Saloon, 1959
2. Colin Stewart, Blairgowrie (GB), XK 120 OTS, 1953
3. Claus Coester, Schindellegi, SS Jaguar 100 2 1/2 litre, 1937
Jaguar/Daimler «independant rear suspension»
1. Harry A. Landis, Weiningen, E-Type Series 3 V12 two-plus-two coupé, 1971
2. Patrick Hünerwadel, Zumikon, E-Type SII OTS, 1969
3. Martin Schläpfer, Oberlunkhofen, XJ6L, 1974
Austin Healey/Healey
1. John Macdonald, Weggis, 100M «Les Mans», 1956
2. Bruno Verstraete, Hochfelden, 100S «Sebring», 1956
3. Marco Trevisan, Unterengstringen, 3000 Mk III BJ8 Modsports, 1964
Open Class
1. Tom Jeck, Zollikon, S4C Special Boat Tail, 1935
26TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2019
Vorkriegsfahrzeuge
1. Edward Summers, Kempen (DE), Rolls-Royce Dual cowl open tourer, 1927
2. Philipp Husistein, Rombach, Jaguar S.S. 90 «Capt. Black», 1935
3. Hans Füglistaler, Celerina, Invicta Low
Chassis Type «S», 1932
Classic Cars
1. Urs Alexander Wyler, Thun, Aston Martin DB2, 1952
2. Christine Centner, Hoeilaart (BE), Jaguar E-Type 4.2 Coupé Serie 1, 1966
3. Vic Jacob, S-chanf, Austin Healey 100S «Sebring», 1955 Youngtimer
1. Hans Limbach, Heidelberg (DE), Aston Martin DB7 Zagato, 2004
2. James Eskdale, Oberägeri, Aston Martin V8 Vantage Volante, 1987
3. Yannick R. Holliger, Horgen, Jaguar F-Type Project 7, 2016 Best in Show
1. Edward Summers, Kempen (DE), Rolls-Royce Dual cowl open tourer, 1927
27TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2021
Vorkriegsfahrzeuge
1. Claus Coester, Schindellegi, SS Cars SS1, 1935
2. Daniel Dériaz, Meilen, Aston Martin 15/98 short chassis, 1937
3. Thomas Henne, Mettmenstetten, Bentley 41 / 2 Litre, 1927
Classic Cars
1. Christian Welter, Embrach, Jaguar XK 120 FHC, 1952
2. Georg Stucki, Küsnacht, Aston Martin DB5 Convertible, 1965
3. Christoph Egli, Berneck, Jaguar E Type V 12 OTS Serie 3, 1972
Youngtimer
1. Richard Aeschmann, Collonge Bellerive, Aston Martin DBS Superleggera Volante, 2020
2. Josef Jörg, St. Moritz, Rolls-Royce Corniche II Convertible, 1989
3. Marc Thalmann, Erlinsbach, Land Rover Range Rover Vogue, 2089
Best in Show
1. Claus Coester, Schindellegi, SS Cars SS1, 1935 Youngtimer
1. Hans Limbach, Heidelberg (DE), Aston Martin DB7 Zagato, 2004
2. James Eskdale, Oberägeri, Aston Martin V8 Vantage Volante, 1987
3. Yannick R. Holliger, Horgen, Jaguar F-Type Project 7, 2016
Best in Show
1. Edward Summers, Kempen (DE), Rolls-Royce Dual cowl open tourer, 1927
28TH BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2022
Category A
1. Stefano Valente, Samedan, Riley (Coventry) Limited Sprite, 1936
2. Rudolf Hug, Erlendbach, MG TB, 1939
3. Niklaus Dürst, Davos Dorf, Bentley 4 ¼ L Cabriolet Park Ward, 1936
Category B
1. Mauro Borella, Missaglia, Rolls-Royce Silver Wraith Mulliner, 1952
2. Norman Richard Rafael, Bridel, Austin Healey MKII BT7, 1961
3. Roland von Moos, Luzern, Jaguar XJ 4.2 C, 1978
Category C
1. no prize
2. Rolf Spang, Wilen b. Woll, Bentley Brooklands, 1997
3. Mark Nyffenegger, Erlinsbach, Aston Martin DB7 Volante, 1998
Best in Show
1. Mauro Borella, Misaglia, Rolls-Royce Silver Wraith Mulliner, 1952
BRITISH CLASSIC CAR MEETING 2023
Category A
1. Edward Summers, Kempten, Rolls-Royce Dual cowl Open Tourer, 1927
2. Niklaus Dürst, Davos Dorf, Bentley 4 ¼ L Cabriolet Park Ward, 1936
3. Rudolf Bosch, Rapperswil, Bentley Open Tourer, 1927
Category B
1. Nicolas Lehner, Zürich, Bentley S3 Continental, 1963
2. Kurt Pfenninger, Reinach, Alvis TD 21, 1959
3. Martin Steppacher, Bottighofen, Aston Martin DB4 Limousine, 1960
Category C
1. Philip Husistein, Rombach, Jaguar XJ 220, 1993
2. Colette Cole, Utzenstorf, Bentley Continental R, 1992
3. Rafael Parga, Zürich, Aston Martin V8 Vantage, 2009
Best in Show
1. Nicolas Lehner, Zürich, Bentley S3 Continental, 1963
Special Mention / Newcomer Spirit
1. Rafael Parga, Zürich, Aston Martin V8 Vantage, 2009
1. ORGANISATOR
Organisationskomitee BCCM St. Moritz mit Chairman Peter Egli.
2. ANLASS
30th British Classic Car Meeting St. Moritz
3. DATUM
4. – 7. Juli 2024
4. TEILNEHMER
Teilna hmeberechtigt sind Fahrzeuge a ller britischen Marken bis Jahrgang 1980. In der Kategorie «Young Classics» sind auch neuere Fahrzeuge zum British Classic Car Meeting St. Moritz zugelassen, die aufgrund ihrer Besonderheit das Teilnehmerfeld bereichern. Fahrzeugwechsel sind bis am 13. Juni 2024 zu melden und vom OK zu genehmigen. Das OK behält sich vor, nicht gemeldete Fahrzeugwechsel von der Rangierung auszuschliessen.
Die Rallye-Wertung erfolgt unter Berücksichtigung von Bewertungskoeffizienten. Dabei werden Strafpunkte mit dem Koeffizienten 1 Komma “Jah rgang d es F ahrzeugs ” multipliziert. Hat also ein Fahrzeug von 1937 auf der Strecke 1’000 Strafpunkte gesammelt, werden diese mit 1.37 multipliziert und a ls 1 ’370 Strafpunkte gewertet. Bei einem Fahrzeug mit Jahrgang 1960 werden die 1’000 Strafpunkte zu 1600 Punkten. Neben der regulären Kategorie “Sports Classic” mit Zeitwertung und mit Rangierung ist die Teilnahme an der Rallye in der Kategorie “Mountain Classic ” ohne Rallye-Wertung und ohne Rangierung möglich – Rallyestart und Zieldurchlauf sind dabei im vorgegebenen Zeitfenster einzuhalten.
Die Rallyeroute des 30th British Classic Car Meetings St. Moritz entnehmen S ie bitte der Webseite unter www.bccm-stmoritz.ch. Detaillierte Angaben erfolgen mit der Aushändigung des Roadbooks bei der Registrierung und beim obligatorischen Driver’s Briefing.
Das Sekretariat für das 30th BCCM 2024 befindet sich während der gesamten Veranstaltung im Hotel Suvretta House.
Verantwortlicher Leiter des Anlasses ist Peter Egli, OK-Präsident. Rallye- Leiter a uf der Strecke: Andrea Klainguti. Die Beschlüsse der Organisatoren sind abschliessend. Seitens der Teilnehmer können keine Proteste oder Einsprüche deponiert werden. Bei einer ex-aequoRangierung hat das ältere Fahrzeug Vorrang. Sollten die Fahrzeuge selben Jahrganges sein, gilt das ältere Datum der erstmaligen Strassenzulassung. Bei gleichwertigen Informationen wird ein unentschiedenes Ergebnis zwischen den Teilnehmern ausgerufen.
Das Roadbook wird durch den Veranstalter am 5. Juli 2024 anlässlich der Startnummernausgabe an die Teilnehmer abgegeben.
Das Drivers’Briefing (Fahrerbesprechung) ist obligatorisch. Ort und Zeitpunkt sind im Programm vermerkt.
Die Versicherung für die Fahrzeuge, deren Insassen sowie die Haftpflicht gegenüber Dritten ist Sache des Teilnehmers. Die Veranstaltung wird im Rahmen des Schweizer Strassenverkehrsgesetzes ausgetragen. Der Veranstalter lehnt ausdrücklich jegliche Haftung ab.
Der Start erfolgt gemäss Startliste in Nummernreihenfolge.
Die Teilnahme am Concours d’Elégance (Sonntag, 7. Juli 2024) ist für Teilnehmer aller Kategorien zwingend.
I st die Durchführung der Rallye in F olge von unvorhersehbaren Vorkommnis sen wie Schneefall, Hochwasser o der anderen elementaren Ereignissen nicht möglich, so wird diese ersatzlos gestrichen. Während der Veranstaltung können Teile der Prüfung neutralisiert werden. Dem Strassenverkehrsgesetz widrige Fahrweise wird mit Disqualifi kation geahndet.
1. ORGANIZERS
Organization committee BCCM with chairman Peter Egli.
2. EVENT
1. 2.
3 0 th B r i t i sh Classic Car Meeting St. Moritz
3. DATE
4 to 7 July 2024
4. PARTICIPANTS
3. 4.
Cars of all British makes up to the year 1980 are eligible to enter the British Classic Car Meeting St. Moritz. Newer vehicles with special features that enrich the field of BCCM participants are admitted to the “Young Classics” category by invitation. Changes of vehicle must be reported by 13 June 202 4 and approved by the OC. The OC reserves the right to exclude from the rankings any unreported change of vehicle.
Rally classification takes account of the rating coefficient. Penalty points are multiplied by the coefficient 1.x where x = year of vehicle. For example: if a car dat ed 1937 has collected 1 ’000 pe nalty points on the way, they are multiplied by 1.37 and counted as 1’370 penalty points. 1’000 penalty points for a 1960 car would be multiplied by 1.60 to become 1’6 00 points. In addition to the regular category “Sports Classic” with cars running against the clock and ranking, it is now possible to participate in the ra lly in the new category “Mountain Classic ” without rallyscore and without ranking –rally start and finish has to be crossed within a certain time frame.
The rally route of the 30th British Classic Car Meeting St. Moritz can be found on the website www.bccm-stmoritz.ch. Detailed information will take place with the delivery of the road book at the registration and at the Driver’s Briefing.
The secretariat for the 30th BCCM 2024 will be based at the Suvretta House for the entire event.
Event director: Peter Egli, OC president, rally supervisor on the route: Andrea Klainguti. Decisions taken by the Organizing Committee are final. Any protests or claims filed by participants will not be accepted. In case of a deadheat for either class, the driver of the older car will always take precedence. Should the cars prove to be of the same year of construction, the date of first registration will apply. If both informations are equal a tie will be declared between the drivers concerned.
T he road book will be handed out to participants by the organizers on 5 July 2024 during the issue of start numbers.
The drivers’ briefing is mandatory. The time and place are noted in the programme.
Insurance of the vehicle and occupants as well as third-party insurance is the sole responsibility of the participant. The event is held within the framework of the Swiss Road Traffic Act. The organizers expressly reject any form of liability.
T he start will take place a c c ording to the start list in order of number.
Attendance in the Concours d’Elegance (Sunday 7 July 2024) is mandatory for participants of all categories.
Should holding of the rally prove impossible as a result of unforeseen circumstances, it will be cancell ed without replacement. Parts of the trial may be cancelled during the event. Driving in a manner with disregard to t r a f fic r egulations will be punish ed by dis qualification.
1. Das OK BCCM führt im Rahmen seiner Veranstaltung einen Concours d’Elégance (Schönheitswett bewerb) für die teilnehmenden Fahrzeuge durch.
2. Sämtliche am BCCM teilnehmenden Fahrzeuge sind verpflichtet, ebenfalls am Concours d’Elégance zu partizipieren.
3. Die Durchführung/Organisation, der Standort und der Zeitplan des Concours d’Elégance werden vom OK bestimmt.
5. Der Präsident der Jury-Kommission ist verantwortlich für die Leitung seines Gremiums. Er rapportiert direkt dem OK-Präsidenten.
6. Die Jury-Kommission ist für die Bewertu ng der Fahrzeuge am Concours d’Elégance verantwortlich. Sie kann Personen beiziehen, die eine beratende Funktion zur Bewertung der Fahrzeuge einnehmen.
7. Die Bewertung der Fahrzeuge erfolgt nach folgenden Kriterien:
Aussehen: - Allgemeine ästhetische und visuelle Wirkung - Design, Styling und Eleganz - Pflege und Vorbereitung
4. Das OK BCCM bezeichnet die JuryMitglieder der Kommission “Concours d’Elégance” Diese sind für das Jahr 2024: Marco Makaus (ITA/SUI): Classic Car Expert and Juror (President of the Jury), James Squire (GB): His Majesty’s Ambassador, British Embassy in Berne, Ian Cameron (GB): Automotiv Designer and Juror, Carl Gustav Magnusson (SWE): Industrial Designer, Design Critic and Juror, Richard Gauntlett (GB): Brand Developer and Designer, Bruno von Rotz (SUI): Founder Zwischengas.com / Swiss Classics Revue, Andreas Thurner (GER/USA) CEO Thurner Design and Juror.
Authentizität:
- Originalität und Erhaltung
- Periodengerechte Wiederher stellung un d Ä nderungen
Historie:
- Besondere Herkunft
- Seltenheit
- Ingenieurwesen und historische Bedeutung
8. Änderungen des technischen Zustandes, die der Verbesserung der Sicherheit des Fahrzeuges (z.B. Bremsen, Sicherheitsgurten, Feuerlöscher, etc.) dienen, verursachen keine Abwertung.
9. Sämtliche teilnehmende Fahrzeuge müssen eine offizielle Strassenzulassung besitzen.
10. Zur Wertung des Concours d’Elégance werden Fahrzeuge zugelassen, die an der BCCM-Rallye teilgenommen haben.
11. Preise werden ausgeschrieben für die Ränge 1 bis 3 der folgenden Kategorien:
A: Vorkriegsfahrzeuge bis 1945
B: Classic Cars bis 1980
C: Young Classics ab 1981
12. Der Gewinner jeder Kategorie erhält die Auszeichnung “First in Class ” . Einer der drei Kategoriengewinner erhält den Preis “Best in Show” .
13. Auf Verlangen der Jury-Kommission hat der Teilnehmer die Authentizität des gewerteten Fahrzeuges mit Belegpapieren zu dokumentieren (z.B. FIA/FIVA-Ausweise, historische Dokumente, Ursprungszeugnisse, Fotografien, etc.).
14. Die Bewertungen durch die JuryKommission erfolgen abschliessend. Ein Rekurs gegen die Bewertungen ist nicht statthaft.
1. The BCCM Organizing Committee (OC) shall organize as part of its event a Concours d’El ég a nc e ( b eauty contest) for the participating vehicles.
2. A l l vehicles participating in the BCCM are also obliged to participate in the Concours d ’Elégance.
3. The implementation, location and timetable of the Concours d’Elégance shall be determined by the OC.
4. The BCCM OC shall designate the jury members of the Concours d’Elégance Commission. For the year 2024 these are: Marco Makaus (ITA/ SUI): Classic Car Expert and Juror (President of the Jury), James Squire (GB): His Majesty’s Ambassador, British Embassy in Berne, Ian Cameron (GB): Automotiv Designer and Juror, Carl Gustav Magnusson (SWE): Industrial Designer, Design Critic and Juror, Richard Gauntlett (GB): Brand Developer and Designer, Bruno von R otz (SUI): Founder
Zwischengas.com / Swiss Classics Revue, Andreas Thurner (GER/USA) CEO Thurner Design and Juror.
5. The President of the Jury Committee is responsible for the management of his panel. He reports directly to the OC Chairman.
6. T he j ury committee is responsible for the evaluation of vehicles at the Concours d’Elégance. It can call upon appropriate persons to take an advisory role for the evaluation of vehicles.
7. The evaluation of the vehicles shall be based on the following criteria:
Appearance:
- G eneral aesthetic and visual effect
- Design, styling and elegance
- Care and preparation
Authenticity:
- O riginality and preservation
- Period-compliant restoration and changes
History :
- Special origin
- Scarcity
- Engineering and historical significance
8. Technical modifications that serve to improve the safety of the vehicle (e.g. brakes, safety belts, fire extinguishers, etc.) do not cause devaluation.
9. All participating vehicles must possess an official approval and homologation for road service.
10. For the C oncours d ’ Elégance classification, vehicles that have taken part in the BCCM rally will be admitted.
11. Prizes will be awarded for rankings 1 to 3 of the following categories:
A: Pre-war vehicles until 1945
B: Classic Cars until 1980
C: Young Classics since 1981
12. The winner of each category will receive the “First in Class” award. One of the three category winners receives the “Best in Show” award.
13. At the request of the jury commission, participants must substantiate the authenticity of their evaluated vehicle with supporting documents (e.g. FIA/FIVA ID cards, historical documents), certificates of origin, photographs, etc.).
14. Evaluation by the jury commission is final. An appeal against the valuation rating is not admissible.
PUBLISHED BY
British Classic Car Meeting St. Moritz
c/o Suvretta House
CH-7500 St. Moritz, T +41 77 812 27 80
www.bccm-stmoritz.ch
CONCEPT & DESIGN
SPOT Werbung, 7500 St. Moritz www.spotwerbung.ch
ILLUSTRATIONS
Christian Papazoglakis
STORIES
Dario Cantoni, Fabrizio D’Aloisio
COPYRIGHT
All rights reserved. No part of this publication may be reused or reproduced, online or offline, without the prior written permission of the publisher.
throw you in the direction of travel. Increased torsional stiffness defies these forces. You’re set like a pillar, holding the cars position before you look to explode away. The apex fading in your rear-view mirror.
Official government fuel consumption figures in liters/100km (mpg) for the Aston Martin Vantage V8 Coupe: WLTP Low 22.3 (12.7); WLTP Medium 11.8 (23.9); WLTP High 9.8 (28.8); WLTP Extra High 10.4 (27.2); WLTP Combined 12.1 (23.3). WLTP CO2 emissions 274 g/km (NEDC Combined CO2 - for information only 274 g/km). Urban RDE trip NOx 85.8 mg/ km, PN 9e11; Complete RDE trip NOx 85.8 mg/km, PN 9e11. PEMS ID: 09-SCF-0028-0; TA Number: e9*KS18/858*11451*00.