СпецТехника и Коммерческий Транспорт №2/2017 by ST-KT.RU

â&#x201E;&#x2013;2 2017

№2 2017 март-апрель

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий

Спецтехника Volvo FM 540. Голландский вариант Нефтегазовый тяжеловес Новые «Челябинцы», или «Серия плюс» Снегоочиститель МВ4. Аэродромный силач ПУМ-15. Дорожный чистюля Komatsu D375Ai-8. Сумма инноваций Экскаватор UMG E280C. Испытан, к серии готов DY. Подъемная сила Склады требуют инновационную технику Дорожные катки. Государство в помощь CASE взялся за тяжелую гамму Закон как инструмент? Инструмент надо отладить!

4 6 8 10 12 14 15 16 20 24 30 32

Транспортная техника «ДАЙМЛЕР-КАМАЗ РУС». Оптимистический реализм «ИСУЗУ РУС». Рост продаж и рост производства «Скания-Русь». Комплексные решения РУСАК-3993. Первая колея Трансмиссия как профессия Firestone. По дорогам и вне дорог Уникальным кузовам – уникальное шасси

38 40 42 44 48 54 56

Общественный транспорт Busscar Scania F 360 NHA 8x2 GNC. Газовый автобус-рекордсмен 62 Польский Solaris. Рост дохода и рост производства 63 Автобусная Европа. ЭлектроЭнергия 64 Подписка

Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа Групп» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 17.03.2017 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

Volvo FM 540

Голландский вариант

Чем тяжелее груз, тем больше колес: специалисты компании Terberg Techniek разработали оригинальный многоосный седельный тягач на базе Volvo FM 540. По заказу голландской транспортной компании Derks BV, специализирующейся на перевозке сверхтяжелого строительного оборудования, был разработан и собран седельный тягач Volvo FM 540 с колесной формулой 10×4. Изготовлением тяжеловоза занимались специалисты известной компании Terberg Techniek из Нидерландов. Базой для создания оригинального седельного тягача послужило серийное четырехосное заднеприводное шасси Volvo FM. В его ходовую часть инсталлировали 9-тонную неведущую ось Volvo PAC90, которая сделана управляемой и

подъемной. Это позволило, с одной стороны, увеличить технически допустимую полную массу автомобиля с 44 до 53 т, а с другой – избежать скольконибудь существенной потери маневренности. Пятиосный седельный тягач оснащен рядным 6-цилиндровым 12,8-литровым дизелем Volvo D13A540 мощностью 540 л.с., соответствующим требованиям экологического стандарта Евро-6. С ним агрегатируется новая версия 12-ступенчатой механической коробки передач I-Shift с электронным управлением и автоматизированным переключением. В ней предусмотрена «ползущая»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

передача, очень эффективная на низкой скорости движения. Также следует добавить, что шасси тягача оснащено пневмоподвеской, а ведущие мосты получили электрогидравлическую подвеску компании Terberg Techniek с встроенной системой боковой стабилизации. На раму автомобиля установлена кабина от Volvo FM со спальным местом и низким уровнем крыши. Такая кабина позволила снизить габаритную высоту транспортного средства, что расширило его возможности при перевозке крупногабаритных грузов. Иными словами, длинные выступающие стрелы строительных

машин теперь смогут располагаться непосредственно над кабиной седельного тягача. Защитную облицовку топливных баков, воздушных ресиверов и дополнительных узлов системы охлаждения, установленных за кабиной, изготовили из нержавеющей стали специалисты компании Van Winkoop. Задача нового седельного тягача, созданного компанией Terberg Techniek, – буксировка тралов с тяжелой строительной техникой или же многоосных полуприцеповплатформ с различными сверхтяжелыми грузами. В.Ч.

СПЕЦТЕХНИКА

Нефтегазовый тяжеловес На базе созданного в Миассе шасси «ХАНТ» начат выпуск новых передвижных подъемных агрегатов для нефтяников и газовиков. В рамках программы импортозамещения «Завод тяжелых машин» из Миасса и «Машиностроительная компания «Вертикаль» из Екатеринбурга создали передвижной подъемный агрегат АРС 60, предназначенный для выполнения спускоподъемных операций во время ремонта нефтяных и газовых скважин, не оборудованных вышками и мачтами. Прежде подобная техника базировалась на КРАЗах, теперь же в данном качестве используется оригинальное шасси «ХАНТ-8051Н» (8х8). В конструкции «ХАНТа» использованы узлы и агрегаты грузовиков «Урал». Чтобы увеличить грузовместимость, несущая рама п-образного сечения выполнена с занижением под кабину в передней части, а ведущие мосты мак-

симально разнесены. В итоге величина колесной базы составила 1615/4550/1400 мм, а монтажная длина рамы достигла 6155 мм. Низкий профиль шасси обеспечивает расположенная перед двигателем заниженная двухместная кабина без спального места от бескапотного «Урал-44202-3511-82М». Допустимая полезная нагрузка в 20,5 т и сравнительно небольшая габаритная высота в 2900 мм позволяют разместить на раме крупногабаритное стреловое оборудование. Кабина и кожух моторного отсека изолированы от вибрации и шума. По заказу установят независимый воздушный отопитель. Турбодизель ЯМЗ-53602.10 мощностью 312 л.с. способен разогнать машину полной массой 30,5 т до 60 км/ч. В состав

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

трансмиссии входят механическая 9-ступенчатая коробка передач ZF 9S1310 TO, двухступенчатая (с понижающей передачей) раздаточная коробка «Урал-4320М» и ведущие мосты от «Урал-55571». Подвеска – рессорная зависимая, пневматическая тормозная система с АБС снабжена пластиковыми трубопроводами, а также камерами на передних и задних мостах Knorr Bremse или Wabco. В штатное оснащение входит система регулирования давления воздуха в шинах. Привод технологического оборудования – от коробки отбора мощности, смонтированной на раздаточной коробке. Причем через нее может передаваться полная мощность двигателя. Спецоснащение включает трансмиссию привода лебедки и ротора, грузовую

лебедку, наклонную телескопическую двухсекционную мачту с открытой передней гранью, задние гидравлические опорные домкраты и фундаментную балку, аутригеры для установки агрегата в горизонтальное положение, кронблок вышки с разделенными осями шкивов, дистанционное управление и кабину оператора. В числе «профессиональных обязанностей» агрегата АР 50 – переезд от скважины к скважине, монтажные работы, спускоподъемные операции, ликвидация скважин, разбуривание песчаных пробок и цементных стаканов, фрезерование металлических предметов, а также освоение скважин после разведывательного бурения вплоть до двухкилометровой глубины. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Новые «Челябинцы», или «Серия плюс»

Челябинский механический завод разворачивает производство автокранов нового поколения грузоподъемностью от 25 до 50 т. Челябинский механический завод (ЧМЗ), известный производством автомобильных кранов марки «Челябинец», вывел на рынок их новое поколение. Оно получило название «Серия плюс». Линейка включает модели грузоподъемностью от 25 до 50 т, которые отличаются от своих предшественников сниженными массой и габаритами, а также повышенной функциональностью. Высокие грузовые характеристики автокранов «Серии плюс» достигнуты за счет новой конструкции стрелы с профилем в виде сложного многогранника овоидного сечения, а также возможности комплектации противовесами (для 25-тонной модели общей массой до 5,4 т). Такой противовес можно собрать как конструктор из отдельных элементов, что позволяет адаптировать кран под конкретные виды работ.

Новая поворотная рама усиленной конструкции с высоким запасом прочности обеспечивает долговечную эксплуатацию автокранов, а грамотное распределение нагрузки по осям благодаря продуманной конструкции нижней рамы сделало допустимым передвижение по дорогам общего пользования без штрафов и специальных разрешений. С этой же целью для модификации грузоподъемностью 25 т с длиной стрелы 33 м, а также для моделей грузоподъемностью 32 и 40 т опционально доступна комплектация быстроразъемными соединениями гидротрасс, позволяющими оперативно демонтировать выносные опоры. Не забудем и возможность наращивания стрелы с помощью гуська длиной 7 или 10 м с изменяемым углом установки 0˚, 15˚ или 30˚. Такой гусек обеспечивает подъем груза массой

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

до 2,6 т на высоту до 43 м (в зависимости от длины стрелы конкретной модели). Кроме того, предусмотрена возможность установки двухместной монтажной люльки для подъема людей на высоту, в зависимости от длины стрелы, до 35 м. Повышенный уровень эргономики, комфортабельности и безопасности рабочего места оператора обеспечивают возможность наклона кабины при поднятии груза на значительную высоту, а также встроенный пульт управления, воздуховоды для обдува переднего и бокового стекол, расширенная зона работы переднего и наличие верхнего стеклоочистителя, дополнительные карманы для документов, осветительный плафон, крючки для одежды и, что важно, высокая информативность цветного графического 7-дюймового дисплея блока индикации прибора безопас-

ности ОГМ-240 с сенсорным управлением (с возможностью работы в перчатках). Дисплей функционирует без предварительного прогрева кабины даже при низких температурах. Технические параметры работы крана можно загрузить через порт USB с флеш-накопителя. К наиболее важным опциям отнесем повышающее плавность и точность крановых операций электропропорциональное управление, а также комплектацию для работы с опасными грузами: крановладельцу выдается пакет документации, подтверждающий возможность работы с ядовитыми, взрывчатыми, радиоактивными и прочими опасными веществами. Автокран «Серии плюс» грузоподъемностью 25 т с длиной стрелы 33 м доступен для заказа с февраля. Первые экземпляры новых «Челябинцев» уже отгружены заказчикам.

СПЕЦТЕХНИКА

Снегоочиститель MB4 Аэродромный силач

На взлетные полосы аэродромов выходит новый универсальный и высокопроизводительный снегоочиститель MB4. Американская компания M-B Companies, один из мировых лидеров в области производства снегоуборочной техники для аэропортов, выпустила аэродромный фрезерно-роторный снегоочиститель MB4. Его кабина и основное рабочее оборудование расположены в передней части шасси, а двигатель и остальные системы – позади них. Для повышения проходимости по снегу все колеса сделаны ведущими, а для улучшения маневренности – еще и управляемыми. При этом предусмотрена возможность их поворота в одну сторону, что обеспечивает так называемый крабовый ход. Колесная база, равная 4170 мм, может быть увеличена в зависимости от монтируемых устройств.

В одной кинематической цепочке с турбодизелем Caterpillar C18 ACERT мощностью 700 л.с. находятся 6-диапазонная коробка-автомат Allison и двухступенчатая (с понижающей передачей) раздаточная коробка Torque Flow. Дифференциалы оборудованы механизмами блокировки. Пара топливных баков вместимостью 473 л обеспечивают 12 часов непрерывной работы. Двигатель и вспомогательное оборудование для удобства доступа снабжены двустворчатыми капотами, выполненными из стеклопластика. Тормозная система с пневмоприводом и углеродными колодками дополнена АБС. Оборудованная гидростатическим приводом мощней-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

шая фрезерно-роторная установка производительностью 7500 т/ч снабжена импеллером диаметром 1330 мм и ротором диаметром 1470 мм. Она перемалывает снег и отбрасывает его в сторону на расстояние до 40 м. Направляющий рукав может поворачиваться на 140°. Максимальная скорость уборки снега достигает 72 км/ч. Наряду с этим могут монтироваться передний скоростной отвал и различные щетки, а также устанавливаемые под раму плуги и прочее оборудование. В числе опций предложен рукав для погрузки снега в самосвалы или для направленного выброса снега. Двухместная кабина на пневматической подвеске снабжена большими по размеру плоски-

ми стеклами, которые при необходимости можно быстро заменить прямо на месте. Сиденья водителя и пассажира оборудованы пневмоподрессориванием. Предусмотрены эффективный обогреватель, зеркала с электроприводом и подогревом, электростеклоподъемники. По заказу поставят кондиционер, подогрев лобового стекла и стеклоочистителей, а также стеклоочистители на боковых окнах. В числе штатного оборудования – контроллер CAN со встроенным микропроцессором, цветной дисплей MDC, а также джойстик для управления подкузовным плугом и другими навесными устройствами. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

ПУМ-15

Дорожный чистюля

НПО «Плавский» приступило к производству подметально-уборочных машин на новом техническом уровне. С уходом с рынка коммунальной техники рязанского завода «Торфмаш» и московского завода «Мосдормаш», выпускавших недорогие и самые массовые подметально-уборочные машины типа ПУМ-1 на среднетоннажных газовских шасси, данная ниша пустовала в течение нескольких лет. И вот отечественным коммунальным службам снова представилась возможность укомплектовать такой техникой свои парки: НПО «Плавский» разработало и приступило к серийному выпуску новой подметально-уборочной машины ПУМ-15. Она базируется на шасси «Газон NEXT» (ГАЗ-С41 К13) и принципиально отличается от своих предшественников не только современным дизайном, но и наличием передовых технических решений.

ПУМ-15 предназначена для механизированной уборки прилотковых участков и проезжей части улиц и площадей с твердым покрытием, а также для перевозки собранного смета к месту разгрузки. Машина осуществляет автоматический подбор смета в мусоросборники и механизированную разгрузку. Новинка оснащена бункером для смета вместимостью 2 м3 с боковой выгрузкой и гидравлическим приводом. На шасси «Газон NEXT» установлены КОМ и гидронасос НШ-50, а также ходоуменьшитель. Ширина подметания задней щеткой составляет 1900 мм, одной боковой и задней щеткой – 2350 мм, двумя боковыми и задней щеткой – 2800 мм. В ПУМ-15 реализован ряд новых технических решений. На

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

машине установлена пневмоподвеска, обеспечивающая постоянный зазор между рабочим органом и дорожным покрытием вне зависимости от заполнения бункера сметом и баков системы пылеподавления. Для привода щеток и шнекового питателя применены гидромоторы, что значительно повышает надежность и снижает эксплуатационные затраты. Жидкость в систему пылеподавления поступает из двух баков общим объемом 1000 л. Электрический насос с давлением 6 бар рассчитан на работу в агрессивной среде. Первый ряд форсунок системы пылеподавления расположен под передним бампером и предназначен для предварительного увлажнения смета, а второй ряд находится в зоне работы задней щетки. Также фор-

сунки действуют в зоне работы боковых щеток, что позволяет эффективно бороться с образованием пыли во время работы. Система пылеподавления способна работать с незамерзающими жидкостями при отрицательных температурах, что позволяет пользоваться машиной всесезонно. Привод транспортера и шнека осуществляется зубчатыми ремнями (ранее применялись только цепи), что повышает надежность всего узла в условиях повышенной загрязненности и уменьшает эксплуатационные расходы (ремень не вытягивается). Управление рабочим процессом и рабочими органами выполняется с помощью расположенного в кабине пульта. Владимир Новоселов

СПЕЦТЕХНИКА

Komatsu D375Ai-8 Сумма инноваций

Komatsu America вывела на рынок один из самых инновационных за последнее десятилетие бульдозеров. Предназначение бульдозера Komatsu D375Ai-8 – использование на мелиоративных работах, в строительной и горнодобывающей отраслях. Его дизель Komatsu SAA6D170E (23,15 л), соответствующий экологическому стандарту EPA Tier IV Final, развивает мощность 636 л.с. при движении вперед и 775 л.с. – в обратном направлении. Электронные системы управления контроля воздушного потока, впрыска топлива, параметров процесса сгорания, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT), двойной сажевый фильтр (KDPF), система рециркуляции отработавших газов EGR с высокоэффективным охладителем, закрытая вентиляции картера (KCCV) с фильтром позволили отказаться от системы селективного ка-

талитического восстановления (SCR) и заметно увеличить срок службы агрегатов. Откидной вентилятор радиатора Mesabi упрощает его очистку и техническое обслуживание. Электроника безошибочно переключает передачи в коробке-автомате, выбирая оптимальный режим для различных уровней нагрузки. Усовершенствованная система блокировки гидротрансформатора способствует снижению расхода топлива на 10%. Модернизированная конструкция ходовой части улучшила тяговые возможности машины и ее долговечность. Кабина с увеличенной площадью остекления получила более эффективные подвеску, шумо- и виброизоляцию. Сиденье оператора снабдили более современной пневма-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

тической подвеской, вентиляцией, подогревом и многочисленными регулировками положения подушки и спинки. Автоматический кондиционер и улучшенная герметизация обеспечивают комфортный микроклимат. На широкоформатный цветной дисплей с высоким разрешением выводится вся необходимая информация о состоянии систем и агрегатов. Камера заднего вида – стандартное оборудование. Любопытно, что посадку оператора в кабину, расположенную на высоте более двух метров, облегчает откидной трап, приводимый в действие с помощью гидроцилиндров. Komatsu D375Ai-8 оснащен новейшей технологией удаленного мониторинга Komtrax с доступом к рабочим данным через

Интернет. Возможно использование для этих целей и мобильного приложения. Функция автоматического отключения двигателя в режиме простоя позволяет снизить эксплуатационные расходы. Патентованный отвал Sigmadozer спроектирован так, чтобы большая часть нагрузки приходилась на его центр. Такая конструкция позволяет перемещать на 10–15% больше материала благодаря сниженному сопротивлению. Система управления отвалом гибко реагирует на характер и нагрузку со стороны грунта, автоматически перемещая кромку (лезвие) на необходимую высоту. Предусмотрен вариант дистанционного управления бульдозером в сложных условиях. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Экскаватор UMG E280C Испытан, к серии готов

Тверской «ЭКСМАШ» готовит к серийному производству новую модель 28-тонного гусеничного экскаватора. Производитель строительнодорожной техники из Твери, завод «ЭКСМАШ» (UMG Group), продолжает расширять линейку выпускаемой продукции. В настоящее время предприятие завершило испытания нового гусеничного экскаватора UMG E280C эксплуатационной массой 27,8 т и ведет подготовку его серийного выпуска. Новинка оснащена гусеничной тележкой увеличенной ширины (3,2 м) с траками шириной 600 мм, что обеспечивает оптимальный опорный контур. Привод экскаватора – от двигателя российского производства. Это выпускаемый СП «КАММИНЗ КАМА» дизель Cummins QSB 6.7 260 мощностью 264 л.с. экологического

класса Tier 3, который характеризуется высоким моторесурсом и экономичностью. Благодаря регулируемому гидронасосу экскаватор способен выдавать максимальную производительность независимо от условий работы. Система гидропривода выполнена по схеме LUDV, обеспечивающей совмещение любых операций рабочего цикла, а также высокую точность их выполнения при минимальных потерях мощности. Распределение потока с учетом приоритета поворотной системы обеспечивает оптимальные рабочие характеристики. В базовой комплектации экскаватор оснащен моноблочной стрелой и рукоятью длиной 2,7 м, обеспечивающей мак-

симальную глубину копания 6,91 м. Кроме того, он может комплектоваться рукоятями длиной 3,4 и 4 м с увеличением глубины копания до 8,17 м и радиуса копания до 11,52 м. Для работы с различными типами грунтов и в зависимости от длины используемой рукояти экскаватор оборудуют ковшами нескольких видов, емкость которых составляет от 0,8 до 1,5 м3. Также предусмотрена установка широкого спектра сменного навесного оборудования, включая грейфер, гидроножницы, рыхлитель, гидромолот и бревнозахват. Кабина выполнена в соответствии со стандартом ROPS для защиты оператора при опрокидывании. Применение двига-

теля Cummins QSB 6.7, усовершенствование звукоизоляции компонентов экскаватора, а также кондиционер с пониженным уровнем шума сделали машину более тихой, значительно улучшив условия работы оператора. В кабине установлен цветной жидкокристаллический монитор, на котором отображается вся необходимая информация: температура рабочих жидкостей, уровень топлива и другие важные показатели. В базовой комплектации UMG E280C предусмотрена возможность выбора режимов мощности под конкретные условия работы, что обеспечивает максимальную производительность. Владимир Новоселов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА

Подъемная сила Всемирно известная DY Group нацелилась на завоевание российского рынка кранов-манипуляторов. Каким образом задуманное планируется претворять в жизнь? 16

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

СПЕЦТЕХНИКА

Южнокорейская группа компаний DY (произносится «ДиВай»), прежде известная как DongYang Mechatronics, поставляет в нашу страну краны-манипуляторы и автобетононасосы на протяжении уже нескольких лет. Пик импорта КМУ марки DY пришелся на 2013 год, когда российские заказчики приобрели их в количестве почти шести сотен. А для автобетононасосов DY наилучшим годом стал 2014-й – наши строители тогда обзавелись 16 ед. такой техники. Затем, вслед за спадом в российской экономике, в российских поставках DY тоже случился спад. Но все меняется: с помощью эксклюзивного дистрибьютора, компании «ТЕХИНКОМ», корейский производитель планирует вновь занять значимое место на отечественном рынке кранового оборудования. Тем более необходимый потенциал у него для этого есть! Чтобы этот потенциал оценить, в первых числах марта мы отправились в Южную Корею. Так что же представляет собой DY Group? Компания была основана в 1978 году и на сегодняшний день располагает тремя построенными в Южной Корее заводами, один из которых выпускает краны-манипуляторы и автобетононасосы, второй – гидроцилиндры, третий – автокомпоненты. Еще три завода компании работают в Китае, два – в Индии и один – в Мек-

сике. Техника под брендом DY представлена в том числе на таких конкурентных рынках, как Европа, Япония и США. Общий штат сотрудников по всему миру – более 1800 человек. Основная продукция DY Group – краны-манипуляторы. Например, в Южной Корее на них приходится примерно треть рынка. Компания делает широчайшую гамму как тросовых,

так и гидравлических, или, как их еще называют, шарнирных, КМУ, начиная с легких и компактных моделей грузоподъемностью 2 т. Но все же главный козырь южнокорейского производителя – тросовые КМУ среднего и тяжелого классов. Так, в его производственной программе присутствуют более десятка базовых моделей максимальной грузоподъемностью

от 6 до 10 т и четыре базовых модели максимальной грузоподъемностью от 15 т. Последние по своим грузовысотным характеристикам в большинстве случаев могут заменить обычные автокраны. Самый мощный кран-манипулятор DY SS7506 способен поднять до 20 т груза! В принципе, с технической точки зрения ничто не мешает сделать и еще более

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА

В одном из цехов завода DY в Иксане выпускают электрические гольф-кары

грузоподъемную модель, но здесь все упирается в автомобильное шасси, на которое такую КМУ придется монтировать, – оно просто не впишется в весовые ограничения для движения по дорогам общего пользования. Кстати, недавно компания провела ребрендинг: если прежде стрелы выпускаемых ею кранов-манипуляторов красили в светло-синий, почти голубой цвет, то теперь синяя окраска стала значительно темнее и сочнее. И правильно: по чисто субъективному ощущению подобный окрас смотрится выигрышнее! На своем заводе в Иксане DY Group производит порядка 2000 кранов-манипуляторов в год: изготавливает их стрелы и поворотные основания, осуществляет окончательную сборку и окраску. Плюс за тот же период здесь делают около 200 автобетононасосов нескольких моделей с высотой подачи раствора от 24 до 56 м, порядка 300 автоматических моек и, что в немалой степени удивило, около 2000 электрических гольф-каров. Понятно, что выпускаемые под маркой DY автобетононасосы и КМУ комплектуют гидроцилиндрами собственного производства, которые считаются одними из лучших в стране и

весьма ценятся во всем мире. Не случайно за изготавливающим их подразделением DY Power – более половины домашнего рынка. Свидетельство высокой репутации гидроцилиндров DY – их закупка такими глобальными производителями строи-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

тельной и карьерной техники, как Caterpillar, JCB, Hitachi и Doosan. Залог успеха – высокая надежность, долговечность и качество, даже несмотря на значительные объемы выпуска: названные параметры достигнуты во многом за счет оснащения

предприятия DY Power современным роботизированным оборудованием. Действительно, цеха, насыщенные автоматическими станками, выглядят малолюдно: здесь без участия рабочих осуществляется большинство как производственных, так и транспортных операций. Знакомство с DY Power впечатляет: на мой взгляд, это одно из наиболее крупных и современных предприятий по выпуску гидроцилиндров в мире! Именно использование производительной и надежной гидравлики стало одним из факторов успеха кранов-манипуляторов DY, и наша страна здесь – не исключение. Впрочем, современные и надежные гидроцилиндры – далеко не единственный плюс изготавливаемых компанией КМУ. Без ущерба для прочности шестигранная гексагональная стрела самых новых крановманипуляторов DY примерно на 10% легче, чем у ближайших конкурентов. При этом и для нее, и для основания КМУ используется одновременно прочная и сравнительно недорогая корейская сталь. На подавляющем большинстве современных кранов-манипуляторов DY применяется запатентованная конструкция с двумя гидроцилиндрами,

СПЕЦТЕХНИКА

Дебютант российского рынка кран-манипулятор DY SS1956T, отличающийся от своего предшественника SS1926T улучшенной конструкцией, увеличенной рабочей зоной (400 кг/19 м) и повышенной грузоподъемностью (7400 кг/2 м)

что позволяет добиться увеличенной скорости перемещения стрелы. Правда, некоторые новые модели снабжены одним-единственным гидроцилиндром, что, тем не менее, позволяет достигнуть вполне конкурентоспособных характеристик. Автомобили, оборудованные кранами-манипуляторами DY, получают

максимально длинные передние аутригеры – это добавляет им устойчивости при перемещении грузов на максимальном вылете. И, что особенно важно, поворотный механизм стрелы сделан беспрерывным. То есть он может свободно и без ограничений вращаться вокруг своей оси, тогда как у большинства конкурентов это вращение

Козырь компании – средние и тяжелые краны-манипуляторы

лимитировано определенным углом поворота. Мелочь, но приятно: ряд новых моделей вместо «куста» классических рычагов управления получили более эргономичный кнопочнорычажный верхний пульт. Для продвижения в нашей стране важно, что ряд доработок в выпускаемые компанией КМУ внесены с учетом опыта

эксплуатации в российских реалиях. В частности, разработчики включили в конструкцию более надежное крепление крюка в транспортном положении, тросоукладчик лебедки и устройство ее автоматического отключения, когда трос полностью намотан на барабан. А поскольку у наших владельцев подобной техники не в правилах тщательно соблюдать ограничения по массе поднимаемого груза, у КМУ последнего поколения было увеличено перекрытие секций стрелы и за счет нескольких дополнительных болтов усилено крепление поворотного механизма к основанию. Таким образом, компания DY удачно объединила прогрессивность конструкции своих кранов-манипуляторов с опытом их реального использования на просторах нашей страны. Добавим сюда и весьма конкурентное предложение по цене: применительно к корейским КМУ оно выглядит выигрышно даже в сопоставлении с менее совершенными моделями других представленных на отечественном рынке производителей. Так что к борьбе за российских заказчиков DY подготовилась основательно, и это, как рассчитывают в компании, должно дать положительный результат уже в текущем году. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА

Склады требуют инновационную технику

Инновационность погрузочно-транспортной техники стала ответом на рост требований к эффективности обработки грузов на складах и в терминалах. Электрический двухуровневый штабелер Jungheinrich EMD 115i грузоподъемностью 1,5 т – самый инновационный среди соперников! Компактность конструкции делает его гораздо более маневренным, чем традиционный поводковый штабелер, особенно во время работы в узких проходах. Встроенная функция подъема опорных лап позволяет укладывать палеты одновременно на двух уровнях, расположив их одну над другой, что вдвое снижает время на выполнение подобных операций. Подпружиненные колеса с гидравлическими амортизаторами и системой ProTracLink гарантируют устойчивость движения даже на поворотах. Литий-ионные аккумуляторные батареи EMD 115i напряжением 24 В и емкостью

Электрическая модель Hyster J8.0XN

Электрический погрузчик Roadster-Linde E25R

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

40 Ач не нуждаются в обслуживании. Благодаря технологиям Jungheinrich они заряжаются на 50% всего за 30 минут, а для полной зарядки требуется не более 80 минут. При этом работоспособность таких батарей примерно втрое выше, чем свинцово-кислотных. Двухдюймовый дисплей позволяет оператору в любое время проверять заряд батареи, время эксплуатации и возможные коды ошибок. Он служит основным интерфейсом и инструментом для выбора любой из трех программ движения. Еще две новинки от Jungheinrich – ричтраки ETV Q20 и ETV Q25 грузоподъемностью соответственно 2,0 и 2,5 т. Они способны работать в ограниченном пространстве и штабелировать грузы шириной до 12 м на высоту до 10,7 м. Для этого в распоряжении оператора пять режимов движения вплоть до следования в поперечном или

СПЕЦТЕХНИКА

параллельном грузу направлениях. Система Jungheinrich Curve Control повышает устойчивость машин, ограничивая максимальную скорость и ускорение при поворотах. Устройство взвешивания контролирует массу груза. Запатентованная система демпфирования мачты при подъеме груза на большую высоту автоматически снижает скорость движения ричтрака. Интересно, что для повышения длительности работы без подзарядки предусмотрена система рекуперации энергии, вырабатываемой при торможении машины и при опускании груза. Компания Linde утверждает, что выпустила революционные электропогрузчики серии Roadster-Linde E20R–E35R грузоподъемностью от 2 до 3,5 т. Их изюминка – расположение гидроцилиндров наклона мачты на верхней раме ограждения кабины оператора, что позволяет снизить нагрузки, которые передаются на заднюю часть машины. Это устраняет необходимость в установке боковых опорных стоек кабины. Опционально предложено бронированное стекло крыши, которое при сохранении обзорности обеспечивает дополнительную безопасность. Изогнутый стальной поручень позади рулевой колонки и приборной панели не только служит оператору опорой при посадке в кабину, но и позволяет закреплять дополнительное оборудование, например терминал, дисплей системы помощи Linde Safety Pilot, держатели для документов или мобильного телефона. Компания Hyster создала вилочный электропогрузчик J8.0XN грузоподъемностью 8 т, который по производительности впервые сравнялся с одноклассниками, оснащенными двигателем внутреннего сгорания. Его литий-ионная батарея, полностью заряжаемая за два часа, способна обеспечить работу в течение полной смены! Максимальная скорость J8.0XN на 4 км/ч превышает этот показатель у самого быстрого погрузчика-конкурента. При этом уровень шума не превышает 73 дБ(А). Погрузчик оснащен автоматическим контролем скорости и может работать в двух режимах: максимально

Ричтрак Jungheinrich ETV Q25

Гибридный контейнеровоз Kalmar HSH240 Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА

производительном (High Performance) или же предельно экономичном (ECO energy Low). Несомненными достоинствами обладает гибридный вилочный погрузчик Still RX 70-30 Hybrid грузоподъемностью 3 т. В батарее суперконденсаторов Ultra-Caps накапливается электроэнергия, вырабатываемая при торможении. Во время ускорения погрузчика она суммируется с энергией генератора, работающего от дизеля, и передается на ведущие колеса, тем самым снижая потребление топлива. Теперь несколько слов о совершенствовании терминальной техники. Так, разработанные ее известным производителем, компанией Kalmar, модели HSH240 и HSH250 грузоподъемностью соответственно 40 и 50 т стали первыми в мире терминальными контейнеровозами, выполненными с использованием гибридной технологии. Шестиколесные машины снабжены устройством рекуперации энергии: не требующая обслуживания система преобразует энергию торможения и энергию опускания подъемного механизма в электрическую энергию и накапливает ее в бортовой системе литий-ионных аккумуляторных батарей. Совершенная

Трехколесный контейнерный перегружатель Combi-SC Tilter

компьютерная система управления определяет наиболее эффективный баланс между питанием от дизель-генераторной установки и от аккумуляторов. Контейнеровозы расходуют на 40% меньше топлива, чем машины с обычными двигателями, и

Четырехколесный вариант Combi-SC Tilter

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

меньше загрязняют воздух отработавшими газами. Еще одна интересная новинка появилась у компании Combilift Straddle Carrier. Речь идет о контейнерном перегружателе Combi-SC Tilter, представляющем собой альтернативу ричста-

керам и мобильным кранам. На сегодня он единственный способен снять контейнер с трейлера и выгрузить из него сыпучий груз. В основе патентованного решения лежит п-образная пространственная конструкция, на левой стороне которой находятся кабина с моторным отсеком, а также два одновременно ведущих и управляемых колеса, а на правой стороне – сдвоенные колеса на одной горизонтальной оси. Момент от двигателя передает гидрообъемная трансмиссия. Спредер, приводимый посредством трособлочной системы и гидроцилиндров, позволяет поднять контейнер и при необходимости наклонить его на угол до 90°. Грузоподъемность машины, которая может работать с контейнерами от 20 до 45 футов, составляет от 35 до 70 т, собственная масса – 16 т. Более продвинутая модификация за счет гидравлически перемещаемых вертикальных телескопических стоек способна устанавливать контейнеры в два яруса. Шины большого диаметра обеспечивают перемещение по грунтовым поверхностям, а возможность повернуть управляемые колеса под прямым углом значительно повышает маневренность. Валерий Васильев

на правах Рекламы

СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года. Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

СПЕЦТЕХНИКА

Дорожные катки Государство в помощь На фоне спада на российском рынке строительной и дорожной техники сегмент уплотнительных машин в 2016 году продемонстрировал существенный рост. И все это, как утверждают эксперты, благодаря родному государству. На протяжении последнего десятилетия российский рынок дорожных катков развивался в тренде, характерном для всего рынка строительной и дорожной техники. В тучные нефтедолларовые годы объемы продаж стремительно росли, в кризисные периоды – падали. Достигнув в 2008 году своего исторического максимума в 3920 ед. (включая производство в стране, импорт новых и б/у машин и поставки из Беларуси), год спустя рынок катков уменьшился почти в шесть раз. Однако уже с 2010 года объемы поставок стали увеличиваться, в 2013 году немного недотянув до докризисной планки и составив 3600 ед. А дальше снова спад: 2014 год – 2977 ед., 2015-й – 760 ед.

Неожиданно высокий результат показал 2016 год. Вопреки коллизиям экономического кризиса и продолжающемуся снижению объемов продаж различных видов строительных и дорожных машин, рынок дорожных катков вырос на 30%! По мнению экспертов – за счет закупок техники для реализации крупных инфраструктурных проектов, финансируемых государством.

Производство в России и Беларуси

Как в советский, так и в постсоветский период единственным наиболее крупным отечественным производителем дорожных катков был и остается Рыбинский завод дорожных

машин – ныне ОАО «Раскат». Это предприятие, выпускающее катки с 1931 года, в советские времена ежегодно выдавало нагора более 2000 катков. В новых экономических реалиях объемы производства уменьшились, однако даже при наличии зарубежных конкурентов с мировым именем «Раскат» неизменно занимал существенную долю рынка. Наивысшего объема выпуска катков за последнее десятилетие завод достиг в 2008 году – 631 ед. После первой волны кризиса производителю удалось добиться наиболее высокого результата в 2011 году, когда было изготовлено 372 катка, а вот в 2013-м, в целом по рынку наиболее успешном, объемы выпуска упали до 281 ед.

Катки завода «Раскат»: на переднем плане модель классической серии ДУ, за ней – модели нового поколения

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

В 2014 году «Раскат» стал заложником финансовых проблем, возникших у группы предприятий, объединенных под общим брендом «Ивановская марка» (также известны как «НАМС»). В 2014 году заводу удалось произвести только 188 катков. Результат 2015 года оказался еще меньше – 51 ед. В 2016 году завод пусть немного, но все же прибавил, сделав 86 катков. В конце 2015 года в отношении предприятия была инициирована процедура банкротства, арбитражный суд назначил внешнего управляющего, который должен был изучить финансовое состояние завода, установить, виновно ли в сложившейся ситуации его руководство, и дать рекомендации

СПЕЦТЕХНИКА

Асфальтовый каток из современной линейки «Завода дорожных машин»

мошинами; а также статические асфальтовые катки с гладкими вальцами и на пневмошинах. Линейка тротуарных виброкатков представлена четырьмя моделями массой от 1,5 до 3,5 т. Линейка асфальтовых катков (вибрационных с гладкими вальцами и комбинированных вибрационных) состоит из 11 моделей массой от 7 до 14 т, также имеется один статический каток массой 13 т и два пневмоколесных катка массой 8 и 24 т. Грунтовые виброкатки представлены семью моделями массой от 11 до 21 т. Кроме того, имеется одна модель прицепного катка массой 8,2 т. Единственный российский конкурент «Раскату» – также расположенное в Рыбинске OOO «Завод дорожных машин». Предприятие, первоначально занимавшееся ремонтом и восстановлением катков, основано выходцами с «Раската» в 1998 году. Впоследствии оно освоило изготовление аналогов машин старого модельного ряда «Раската», а далее дополнило линейку собственными моделями. К настоящему моменту в линейке катков второго рыбинского производителя заявлено достаточно широкое разнообразие машин: всего 19 моделей. Тротуарные катки включают

по дальнейшим действиям: соВ настоящее время предОстается надеяться, что «Расхранять производство или про- кат» все же попадет в хорошие приятие выпускает 26 моделей дать имущество с молотка. В от- руки. Предприятие имеет пол- массой от 1,5 до 24 т: классиношении «Раската» был сделан ный цикл производства дорож- ческие ДУ и современные RV и вывод, что завод можно и нужно ной уплотнительной техники и RC, которые включают полный сохранить, оздоровив ситуацию оснащено всем необходимым спектр вибрационных и статипутем передачи предприятия технологическим оборудовани- ческих асфальтовых катков, а новому собственнику. Так что ем. Собственной конструктор- также грунтовых виброкатков. завод готовят к продаже. ской службой разработан и ос- В производственной программе По состоянию на конец 2016 воен в производстве широкий грунтовые катки, асфальтовые года предприятие продолжало спектр катков, включая совер- катки с двумя гладкими вальцаработать, хотя и с большим тру- шенно новую серию, освоенную ми, комбинированные катки с дом. Мощности рассчитаны на несколько лет назад. одним гладким вальцом и пневпроизводство 100 катков в месяц, а выпускалось от 10 до 18. Имел- Динамика российского рынка дорожных катков за период с 2008 года ся большой портфель заказов, по 2016 год (по данным ООО «Айди-маркетинг», ЗАО «Стройдормаш» и но из-за отсутствия оборотных компаний-производителей) средств от многих предложений приходилось отказываться. Для производства катков используется импортная гидравлика, но иностранные производители работают только по предоплате. А ее сделать не с чего. Необходимо отметить, что «Раскат» входит в перечень организаций Минпромторга, оказывающих существенное влияние на отрасли промышленности и торговли. Благодаря этому он может получать государственные субсидии на компенсацию процентных ставок по кредитам на пополнение оборотных средств. Но пока на субсидии рассчитывать не приходится, поскольку счета арестованы. Ожидать помощи государства завод сможет только после того, как пройдет процедуру банкротства.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА Структура российского рынка дорожных катков в 2016 году (по данным ООО «Айди-маркетинг», ЗАО «Стройдормаш» и компаний-производителей)

модели массой от 0,6 до 3,4 т. В семейство асфальтовых катков входят трехвальцовые, двухвальцовые, комбинированные и пневмошинные катки, их масса варьируется от 8 до 15 т. По оценке экспертов, за последние три года ежегодный выпуск катков на ООО «Завод дорожных машин» был в пределах 50–70 ед. В период 1990–2000-х годов в России предпринимались попытки организации производства дорожных катков и на других предприятиях: «Саста», «Ирмаш», «Ругрейд», Дмитровском экскаваторном заводе, «ЧТЗ-Уралтрак». Однако выйти на сколько-нибудь значимые в масштабах рынка объемы выпуска им не удалось. Кроме того, в 2012 году в структуре концерна «Тракторные заводы» было создано ООО «ЧЕТРАДорожные машины», которое в кооперации с китайцами на чебоксарском «Промтракторе» пыталось наладить совместный выпуск катков и автогрейдеров. Но в итоге проект сошел на нет. Свою, хоть и очень небольшую нишу на российском рынке дорожных катков занимает белорусский холдинг «Амкодор». Его специализирующееся на производстве дорожной техники подразделение «АмкодорПинск» выпускает шесть моделей катков. Это грунтовые катки массой 12 и 16 т, тротуарный 2,7-тонный двухвальцовый виброкаток, а также асфальтовые: двухвальцовый виброкаток мас-

сой 10 т, комбинированный виброкаток массой 9,5 т и пневмошинный статический массой 9 т. До недавнего времени объемы производства катков «Амкодор» были невелики: от 20–30 до 50–60 ед. в год, из них 10–20 поставлялись в Россию. Однако в 2016 году произошел настоящий прорыв. В рамках контракта с Бангладешем «Амкодор» поставил 692 ед. техники, из которых 351 ед. изготовил завод «АмкодорПинск». Это дорожные катки «Амкодор 6223А» эксплуатационной массой 2,7 т и «Амкодор 6632» эксплуатационной массой 9 т, а также экскаваторы-по-

грузчики на собственном шасси «Амкодор 732». Всего в 2016 году в Пинске выпустили 373 катка, 20 из которых ушло в Россию. Чтобы выполнить столь крупный заказ, завод во втором полугодии работал в три смены, без выходных. Выполнению контракта предшествовала масштабная реконструкция производственного корпуса. В рамках программы технического перевооружения было установлено новое современное оборудование, модернизированы незадействованные производственные площади, построен склад для хранения металла.

Классика завода «Амкодор-Пинск»: пневмошинный и комбинированный асфальтовые катки

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Поставки по импорту

В период 1900–2000-х годов импортные дорожные катки активно вытесняли с российского рынка отечественную технику, доля которой к 2003 году уменьшилась до 50%. Но, как оказалось, это не предел. В 2006 году нашим принадлежало 30% рынка, в 2008-м – 17%, в 2013-м – 9%. Очередной экономический кризис дал некоторые преимущества отечественным производителям, благодаря чему в 2016 году их доля выросла до 14%. Основной объем поставок импортной техники традиционно приходился на новые машины, хотя доля подержанной техники также была весьма значительна и существенно превышала суммарный объем производства на российских предприятиях. Так, в предкризисном 2008 году Россия импортировала 2300 новых и 900 б/у катков. В 2013 году был достигнут очередной пик импорта: новых машин ввезли 2280 ед., подержанных – 998 ед. А дальше начался очередной виток кризиса и, как следствие, снижение импорта. В 2014 году рынок пополнился 1971 новым катком и 732 б/у, в 2015-м новых ввезли лишь 446 ед., б/у – 197 ед. А вот в минувшем году по сравнению с 2015-м иностранные производители увеличили обороты аж на 70%: импортирован 761 новый каток. При этом импорт б/у продолжил снижаться: результат 2016 года – всего 65 ед. Видимо, возымел действие закон об утилизационном сборе, сделавший приобретение бывшей в эксплуатации техники экономически нецелесообразным. Не секрет, что закон о запрете закупок импортной техники, поставляемой для государственных и муниципальных нужд, оказался не вполне работоспособным. Крупные подрядные организации, выполняющие строительство и ремонт дорог по госконтрактам, по-прежнему отдают предпочтение импортным каткам: пусть более дорогим, но обладающим высокой надежностью, долговечностью, производительностью, экономичностью, обеспечивающим высокотехнологичное уплотнение дорожного покрытия, к тому же обеспеченным хорошей сервисной поддержкой. В итоге все это дает значительный

СПЕЦТЕХНИКА

экономический эффект от эксплуатации такой техники при больших объемах работ. На российском рынке в сегменте новых импортных катков первое место на протяжении многих лет принадлежит технике марки Hamm немецкой группы компаний Wirtgen Group. В 2013 году этим производителем было ввезено 502 катка, в 2014-м – 480. В 2015 году поставки упали до 111 ед., однако уже в 2016 году произошел более чем двукратный рост: компания экспортировала в Россию 248 катков. Завод Hamm производит катки нескольких типов. Грунтовые массой от 10 до 25 т, с вибрацией или вибрацией и осцилляцией: всего восемь базовых машин с различными вариантами исполнения. Для уплотнения асфальтобетонных смесей выпускаются серии HD, HD+ и DV+ массой от 7 до 14 т, с вибрацией или вибрацией и осцилляцией, с цельными или разрезными вальцами, либо в комбинации с шинами. Тротуарные катки предлагаются в диапазоне от 1,5 до 5 т, с цельными вальцами и комбинированные, с вибрацией или вибрацией и осцилляцией. Семейство пневмошинных катков включает модели массой от 10 до 28 т. Ближайший конку рент Hamm – немецкая компания Bomag. В 2013 году было ввезено 373 катка этой марки, в 2014-м – 226, в 2015-м – 105. Рост спроса в 2016 году в целом по рынку сказался на увеличении поставок Bomag: импорт увеличился до 167 ед. В модельном ряду Bomag есть все виды катков, необходимых для уплотнения всех типов асфальтобетона и грунта. Так, самый маленький тротуарный одновальцовый, сопровождаемый оператором каток BW55E весит всего 161 кг. А масса самого тяжелого грунтового катка BW332 Deep Impact, способного уплотнять на глубину 3 м, составляет 32 т. В названной модели применены две уникальные технологии: полигональный валец и автоматическая система управления уплотнением грунта Bomag Variocontrol. Тротуарные самоходные катки представлены моделями весом от 1,5 до 4,5 т. Есть гладковальцовые и комбинированные модели, в том числе

Импорт дорожных катков в Россию в 2016 году (по данным ООО «Айди-маркетинг» и компаний-производителей)

с вылетом вальца для уплотнения вплотную к стене. Ну и главная особенность – возможность установки на все тротуарные катки специального датчика уплотнения Bomag Economizer, что прежде было доступно только на тяжелых асфальтовых машинах. Как отмечает Bomag, он единственный использует в своих машинах три типа вибросистем. Это стандартная система (две частоты/две амплитуды), система тангенциальной осцилляции (Bomag Tango) и вибросистема направленного действия с изменяемым вектором направления колебаний (Bomag Asphalt

Manager). Причем данные системы могут быть скомбинированы в одной машине на разных вальцах, что делает ее универсальной. В модельном ряду тяжелых асфальтовых катков есть жесткорамные и сочлененные машины с обычными и разрезными вальцами весом от 7 до 16 т. В прошлом году Bomag начал выпуск новой, пятой серии асфальтовых катков, которые не нуждаются в регулярном обслуживании (только ТО) и скомпонованы таким образом, что двигатель вынесен из-под кабины в «хвостовую» часть, а значит, от него на операто-

Самый тяжелый в линейке Bomag грунтовый каток BW332 Deep Impact массой 32 т с полигональным вальцом

ра не передаются тепло, шум и вибрации. При этом двигатель полностью доступен для сервиса. Из новинок также стоит отметить флагман модельного ряда асфальтовых катков, который начал поставляться в Россию в 2016 году. Это модель Bomag BW206AD-50 массой 15 т с увеличенным диаметром вальца (1400 мм). В ее стандартную комплектацию входит плотномер Bomag Economizer c двумя акселерометрами на валец и датчиком температуры асфальта. В период «потепления» после кризиса 2009 года в тройку поставщиков катков на российский рынок вошла компания Ammann. Вплоть до 2008 года она ежегодно поставляла в страну лишь несколько десятков катков, однако уже в 2013-м ввезла 319 ед., а в 2014-м – 307 ед., заняв второе место. Правда, 2015 год оказался не самым результативным: поставлено только 42 катка. Но в 2016-м Ammann улучшил свои позиции, продемонстрировав 2,5-кратный рост и вернувшись в тройку лидеров. Модельный ряд Ammann включает все типы катков, позволяющих выполнять любые задачи по уплотнению грунта и асфальта. Самый маленький каток – ручной, 700-килограммовый с гидростатической трансмиссией и двумя амплитудами. Тротуарные тандемные и

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА

Жесткорамный тандемный каток Ammann ARP 95 с разрезными вальцами

комбинированные катки представлены 13 моделями массой от 1,4 до 4,6 т. В их базовой комплектации – интервальная система орошения, электронное управление ходом и смещаемое сиденье оператора. Пять моделей тяжелых сочлененных тандемных катков массой 7–13 т серии AVX и ARX – надежные, экономичные и эффективные машины с невысокой стоимостью владения. В линейке есть два жесткорамных тандемных катка: ARP 95 (9,6 т) с разрезными вальцами и ARP 35 (3,2 т). Грунтовых катков – 14 моделей от 4 до 25 т. По оценке производителя, они выделяются лучшими среди одноклассников значениями вибросилы. Также компания выпускает два пневмошинных катка: AP 240 с гидродинамической трансмиссией и AP 240H с гидростатической трансмиссией. Оба снабжены системой централизованной подкачки шин из кабины в базовой комплектации. Благодаря большому отсеку для балластировки (3 м3) и опциям, связанным с утяжелением катка, можно самостоятельно менять вес машины в диапазоне от 9,5 до 24 т. Два года назад Ammann представил российским дорожникам новую линейку тяжелых сочлененных катков серии ARX: 9-тонный ARX 90 и 11-тонный ARX 110. Их поставляют как в тандемном, так и в комбинированном исполнении. Катки оборудованы двигателями с системой электронного контро-

ля оборотов в зависимости от нагрузки, простой и надежной вибросистемой с возможностью регулировки частоты и современной консолью оператора – вмонтированным в рулевое колесо электронным устройством с цветным ЖК-дисплеем, совмещающим в себе функции приборной панели, сборщика статистики и диагностического компьютера. В числе опций – система непрерывного контроля уплотнения Ace Force, выполняющая измерение абсолютных значений жесткости уплотняемой поверхности в режиме реального времени и документирование процесса уплотнения. В планах на этот год – представить российским дорожни-

кам новый 20-тонный грунтовый каток ARS 200 с лучшими среди одноклассников (по оценке Ammann) центробежными силами, в габарите по ширине и высоте, с двигателем, оснащенным системой электронного контроля оборотов и современной консолью оператора (такой же, как на тяжелых асфальтовых катках серии ARX). Группа компаний Atlas Copco, поглотившая несколько лет назад известного шведского производителя дорожно-строительной техники компанию Dynapac, в начале 2017 года объявила о продаже подразделения дорожно-строительных машин французскому концерну Fayat Group, владеющему компаниями Bomag, Marini, Marini-Ermont и SAE, Secmair и Breining. Причина – недостаточный объем продаж, что не позволило достичь лидирующего положения в отрасли в отведенные сроки. Первым результатом сделки станет возвращение прежнего бренда Dynapac. В рамках сделки Fayat Group получит подразделения, осуществляющие продажи и сервисное обслуживание в 37 странах, и производственные предприятия в пяти странах: Швеции, Германии, Бразилии, Индии и Китае. Дорожно-строительная техника Dynapac традиционно пользуется спросом у российских дорожников. В 2013 году в Россию было поставлено 138 катков, в 2014-м – 136, в 2015-м – 72, в 2016-м – 82.

Асфальтовые виброкатки Dynapac предложены в диапазоне от 1,6 до 17 т. Они могут быть как с двумя вибровальцами, так и в комбинированном исполнении (с вибровальцом и пневматическими колесами). Масса статических и пневмоколесных моделей от 6 до 27 т. Как отмечает производитель, статические катки Dynapac имеют самую высокую линейную нагрузку в классе гладковальцовых машин, что делает их незаменимым инструментом для качественного уплотнения объектов, на которых недопустимо использование вибрации. Для уплотнения грунта выпускают широкую линейку катков массой от 5 до 27 т в исполнении как с гладким, так и с кулачковым вальцом. В середине этого года компания начнет поставки асфальтовых катков нового, шестого поколения. Они сохранят преимущества предыдущих машин: высокую частоту вибрации (67 Гц), что позволяет существенно повысить производительность катка при работе на верхнем слое (слое износа); оптимальное сочетание статической нагрузки и динамической силы воздействия на асфальт (для быстрого и качественного уплотнения толстых подстилающих слоев асфальта); систему плавного старта и плавного останова. В числе преимуществ новинок – улучшившая обзор кромки уплотняемого асфальта система крепления вальца. Система подбора теперь позволяет

Метаморфозы слияний: еще совсем недавно были катки марки Dynapac, потом они стали Atlas Copco, а теперь снова Dynapac

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

СПЕЦТЕХНИКА

собрать именно ту комплектацию, которая необходима заказчику. На маленькие тротуарные катки появилась возможность установки отрезного диска. В систему регулирования двигателя внесены новшества, позволившие снизить потребление топлива. Caterpillar входит в пятерку ведущих поставщиков российского рынка дорожных катков. В 2013 году компания ввезла 145 катков, в 2014-м – 115. Затем – резкое снижение: в 2015 году – 17, в 2016-м – 19. По информации Caterpillar, доля рынка дорожной техники, занимаемая компанией в Северной Америке, превышает 45%, что свидетельствует о хорошей репутации машин и устойчивом спросе на них на одном из наиболее развитых и успешных мировых рынков. Что касается нашей страны, то в 2017–2018 годах планируется расширить линейку поставляемых катков, а также увеличить долю моделей с инновационными системами контроля качества (CatCompactionControl) и удаленного мониторинга (ProductLink). Caterpillar выпускает широкую номенклатуру катков. Ее открывают тротуарные катки массой 1,5–4 т. Для работ по основному уплотнению при строительстве или капремонте дорог применяют катки класса 8–10 т или 10–12 т. Для финишных работ могут применяться пневмоколесные катки массой 14–27 т. В уплотнения применяемого в верхнем слое дорожного покрытия щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) хорошо подходят тяжелые двухвальцовые катки с увеличенной шириной вальца (2130 мм), большим диаметром вальца (1300 мм) и массой 12–16 т. В Россию американский производитель поставляет новую серию катков с собственным двигателем и технологией Acert в базовой комплектации. В нее включена и интеллектуальная система управления двигателем и трансмиссией (EcoMode). А опциональная интеллектуальная система (CatCompactionControl) осуществляет информирование оператора о фактическом состоянии выполнения работ.

В основном из Китая в Россию поставляются грунтовые катки (на фото – площадка готовой продукции на заводе катков корпорации LiuGong)

В свою очередь, грунтовые катки могут опционально оснащаться MDP – системой измерения степени уплотнения, основанной на принципе замера сопротивления качению. Ее особенность – более высокая точность в сравнении с традиционными системами на основе динамометрического датчика, а также возможность применения в условиях, где работа традиционной системы в принципе невозможна. Лучшую проходимость грунтовым каткам обеспечивает полностью независимый (от двух гидронасосов) привод вальца и заднего моста. Автоматическая система поддержания рабочей скорости входит в стандартную комплектацию. Капсульная конструкция системы вибровозбуждения, применяемая на катках Cat B-серии, гарантирует продолжительный межсервисный интервал данного узла (3 года или 3000 моточасов). Катки JCB Vibromax занимают свою нишу на российском рынке. В лучшие годы объемы поставок этого британского производителя превышали 100 машин в год. Но теперь они не столь высоки: в 2014 году импортировано 28 катков, в 2015-м – 20, в 2016-м – 5. Модельный ряд JCB Vibromax включает двухвальцовые, грунтовые и одновальцовые дорожные виброкатки массой от 0,7 до 20 т. Изначально их выпускали в Германии, однако в последние годы производство

перенесли в Великобританию и Индию (грунтовые модели). Отметим, что все поставленные в Россию в 2016 году катки JCB Vibromax были индийского производства. Поставки в Россию дорожных катков других (не китайских) марок невелики. Так, у Volvo в докризисный период импорт составлял порядка 50 катков в год, а в последние два года объемы упали до считанных единиц. У Wacker Neuson в 2013 и 2014 годах импорт составил соответственно 47 и 43 катка, в 2015 году – 13 катков, а в 2016-м вырос до 50 ед. Катки Sakai были завезены в 2014 и 2015 годах в количестве 35 и 10 ед. соответственно. Также в период с 2013 по 2016 год единично импортировались катки некоторых других марок. Китайские катки в 2013 году занимали четверть российского рынка новых импортных моделей. Однако в 2016 году поставки китайских катков упали, как до 10% упала и их рыночная доля. Наиболее заметные игроки докризисного периода – XCMG и Shantui, поставившие в Россию в 2013 году соответственно 134 и 173 машины, а в 2014 году – по 116 машин каждый. В 2015 и 2016 годах импорт китайских катков был совсем незначительным. По итогам минувшего года в первую четверку вошли катки SDLG (17 ед.), XCMG (12 ед.), LiuGong (13 ед.) и Shantui (10 ед.).

Модельный ряд катков XCMG, представленных в России, наиболее полный среди китайских производителей. Он включает все виды катков: грунтовые, асфальтовые (двухвальцовые и трехвальцовые), пневмоколесные, тротуарные и ручные. Оценивая перспективы российского рынка дорожных катков в 2017 году, эксперты прогнозируют рост от умеренных 15–20% до 150–200%: несмотря на непростую экономическую ситуацию, государство продолжает инвестировать в строительство дорог. На 2017 год запланировано израсходовать на эти цели почти 500 млрд рублей, большая часть из которых пойдет на создание и обслуживание новых федеральных трасс (при этом в России практически не осталось больших коммерческих проектов). Также увеличению спроса может способствовать рост курса рубля в начале дорожно-строительного сезона, что послужит дополнительным стимулом для потенциальных покупателей принять решение в пользу обновления парка дорожной техники. Владимир Новоселов Автор статьи выражает признательность за помощь в предоставлении статистической информации ООО «Айди-маркетинг» (www.id-marketing.ru), а также М.В. Струку, генера льному д ирек тору ЗАО «Стройдормаш».

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА

CASE взялся за тяжелую гамму В России до настоящего времени CASE делал упор на компактную и среднюю технику, но теперь решил сместить акцент на тяжелые машины. В год 175-летия бренда CASE Construction Equipment официальный дилер этого производителя, ООО «МЕГА Машинери», расширил предлагаемую российским заказчикам линейку техники данной марки за счет тяжелых дорожно-строительных машин: бульдозеров и грейдеров. С учетом проводимой с 2014 года реструктуризации дилерской сети это очень важный шаг, ведь изменения происходят на фоне вялого рыночного спроса. Если в 2013 году в России продавалось 28 тыс. ед. новой спецтехники, то в 2016-м только 6 тыс. ед. Правда, в последние четыре месяца минувшего года падение сбыта замедлилось и даже наметился рост. В настоящее время CASE владеет сетью из восьми дилеров, которые располагают 25 сервисными центрами. В ближайшей перспективе только в ЦФО откроются три новых центра: в Домодедово, Калуге и Твери. Расширение сервисного присутствия важно с точки зрения поддержки клиентов, в

Автогрейдер CASE 865B VHP с отвалом шириной 3962 мм и эксплуатационной массой 15 587 кг

распоряжении которых, по некоторым оценкам, находится от 7 до 8 тыс. машин CASE. Для удобства операторов в Дмитровском районе Московской области открыт современный складской комплекс, улучшивший логистику и ускоривший

Экскаватор CASE 210B, аналог CASE 1188, с максимальным вылетом при копании 9,42 м

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

доставку запчастей до Нерюнгри и других дальних регионов страны. В 2017 году бренд CASE Construction Equipment отмечает 175-летие, а в следующем году исполнится 110 лет его официального присутствия в нашей стране. В преддверии знаменательных дат импортеры презентовали обновленную тяжелую спецтехнику. В ней представлены грейдер CASE 865В, экскаватор CASE CX210B, погрузчик CASE 1121F. Наряду с ними потребителям предложены несколько экскаваторовпогрузчиков, начиная от CASE 580T и заканчивая CASE 695ST, а также мини-погрузчики CASE SV185 и CASE SR175. В планах на 2017 год намечен вывод обновленных моделей. Одна из них – экскаватор-погрузчик CASE 570ST рабочей массой 7,7 т, специально адаптированный для России. В отличие от аналога CASE 570Т, здесь установлен 97-сильный дизель, в то время как у конкурентов в данном

классе самые мощные моторы развивают 92 и 93 л.с. Модель с 1,1-кубовым ковшом обладает достойными усилием отрыва (5630 кг на ковше), грузоподъемностью (3700 кг), комфортом и безопасностью. Создаваемая ширина отвала составляет 2277 мм. Дилерский центр «МЕГА Машинери», где проходила презентация новинок, располагает 12 филиалами, при этом 90% клиентов обеспечены выездным сервисом. Упор в продажах делается на комплексное бизнесрешение, которым охотно пользуются крупнейшие заказчики, включая «Газпром», «Транснефть» и «Стройтрансгаз». Уже в 2017 году строители стали заказывать 70- и 80-тонные экскаваторы в Кузбасс, Сибирь и на Дальний Восток. Учитывая, что 65–70% рынка строительной техники составляют машины тяжелого класса, CASE сделал правильный ход, начав более активное их продвижение. Александр Трохачёв

СПЕЦТЕХНИКА

Закон как инструмент? Инструмент надо отладить! Как с помощью совершенствования законодательства улучшить ситуацию с производством и реализацией спецтехники российского производства? Российский рынок дорожностроительной, коммунальной и прицепной техники в последние годы демонстрирует стабильное падение: в 2015 году он рухнул на 65%, а в 2016 году – еще на 10%. Большое влияние на ситуацию оказали введение в прошлом году утилизационного сбора и падение курса рубля. В частности, цены на спецтехнику поднялись на сумму, даже

превышающую утилизационный сбор, а импорт бывшей в употреблении техники старше трех лет стал совершенно невыгодным. К сожалению, в сокращении спроса на спецтехнику отчасти виновны прорехи в действующем российском законодательстве. Можно ли их исправить? Свои предложения сделала СРО НП «СПЕЦАВТОПРОМ».

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Первое из этих предложений: в доработке нуждается Федеральный закон от 18.07.2011 г. № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (применяется при осуществлении закупок специализированной техники для важных государственных и специальных объектов, обеспечивающих функционирование транспорта и коммуникаций, в

том числе автомобильных дорог и аэродромов). В частности, необходимо обязать участников конкурсных процедур, проводимых согласно данному закону, на упомянутых в нем объектах задействовать не менее 70% спецтехники российского производства вне зависимости от привлекаемых в той или иной мере к исполнению конкурсной процедуры

СПЕЦТЕХНИКА

финансовых институтов, включая исполнителя, поставщика, подрядчика, субподрядчика, лизингодателя и арендодателя. Дело в том, что в настоящее время сложилась ситуация, когда для работ на важных государственных и специальных объектах вместо техники приобретаются подрядные услуги, а предоставляющие их организации вольны использовать технику любой страны происхождения, чем они широко пользуются. Для определения техники российского производства в данном случае можно использовать уже действующий государственный механизм – Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 г. № 719 «О критериях отнесения промышленной продукции к промышленной продукции, не имеющей аналогов, произведенных в России». Документ содержит правила определения отечественного производства по выполняемым предприятиями технологическим операциям, включает полномочия Торговопромышленной палаты страны (в соответствии с ними выдаются сертификаты о происхождении товара и акты экспертизы, подтверждающие российское производство), а также предусматривает наличие у участника закупки специального инвести-

ционного контракта, заключенного с Минпромторгом России. Немаловажно определить ответственных лиц и конкретные меры, применяемые к ним за недобросовестное выполнение требований предлагаемых изменений в вышеупомянутый федеральный закон. Одной из таких мер вполне может быть возврат в бюджет денежных средств, эквивалентных стоимости закупленного товара, то есть специализированной техники. Одна из недоработок Минпромторга привела к тому, что к предприятиям-изготовителям коммунальной техники применили критерии, касающиеся грузоподъемного оборудования, вследствие чего они в течение полугода не могли подтвердить отечественное происхождение своей продукции и лишились участия в конкурсах для обеспечения государственных и муниципальных нужд. Исправление этой недоработки позволило бы снизить ассигнования на приобретение отечественного оборудования и повысить объемы закупок продукции российского производства. Еще одна наболевшая необходимость – внесение уточняющего дополнения в Постановление Правительства РФ от 06.02.2016 г. № 81 «Об

Положение на российском рынке спецтехники Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

СПЕЦТЕХНИКА

В связи с предоставленными Минпромторгом в 2016 г. разъяснениями о том, что с полуприцепов утилизационный сбор не уплачивается, ввоз б/у полуприцепной техники резко вырос

утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты правительства России» в части, касающейся взимания утилизационного сбора за прицепную технику. В этом документе, согласно действующим техническим нормативам, под термином «прицепы» понимаются как сами прицепы, так и полуприцепы. Однако, ввиду разногласий, возникших в федеральных органах исполнительной власти, по отнесению или неотнесению термина «полуприцеп» к термину «прицеп», утилизационный сбор в настоящее время уплачивается только за прицепы. Отметим, что в мае прошлого года Минпромторг сделал разъяснения, согласно которым с полуприцепов утилизационный сбор не уплачивается, из-за чего ввоз в страну подержанных полуприцепов резко увеличился. Поэтому в постановлении правительства от 06.02.2016 г. № 81 после слова «прицепы» нужно добавить слово «полуприцепы», изложив пункт в следующем виде: «IX. Прицепы, полуприцепы (классифицируемые по кодам 8716 20 000 0, 8716 31 000 0, 8716 39 510 0, 8716 39 590 9, 8716 39 800 5, 8716 39 800 8, 8716 40 000 0)».

Упомянутая мера позволит полностью реализовать данное постановление, ограничив ввоз бывшей в употреблении импортной техники. Таким образом, обновление парка полуприцепов будет идти за счет моделей российского производства, а значит, увеличатся отчисления в бюджет. Требуют внесения изменений и Решение Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года № 877 «О принятии Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и Федеральный закон от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», касающиеся правил перевозки опасных грузов. Речь идет об определении срока эксплуатации техники для их перевозки. В настоящее время этот срок не определен. Большое количество техники, перевозящей опасные грузы по территории России, выслужило свои амортизационные сроки и поэтому, в случае аварии, представляет повышенную угрозу жизни и здоровью участников дорожного движения и экологии. С учетом физических и эксплуатационных свойств материалов, из которых изготавливается техника для перевозки опасных

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

грузов, необходимо установить предельный срок ее эксплуатации в 17 лет. Подобная мера также даст импульс к обновлению отечественного парка техники для перевозки опасных грузов и развитию новых технологий и материалов, применяемых при ее изготовлении. Давно назрел вопрос государственного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в области спецтехники. С этой целью российскому Минпромторгу необходимо: 1. В полной мере начать использовать для предприятийпроизводителей спецтехники Постановление Правительства РФ от 30.12.2013 г. № 1312 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям для компенсации части затрат на проведение НИОКР по приоритетным направлениям гражданской промышленности при выполнении такими организациями комплексных инвестиционных проектов в рамках государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности».

2. Установить на законодательном уровне выделение средств на проведение вышеуказанных НИОКР в размере 10% от суммы утилизационного сбора, взимаемого в отношении самоходных машин и прицепов, согласно постановлению правительства России от 06.02.2016 г. № 81. Необходимо обязать Росавтодор ежегодно выделять производителям российской спецтехники средства на проведение НИОКР по собственным техническим заданиям. Понятно, что под отечественными производителями здесь понимаются те, кто подпадает под уже упоминавшееся постановление правительства от 17.07.2015 г. № 719. Кроме того, на сайте Росавтодора необходимо размещать информацию с разбивкой по регионам о потребности дорожного хозяйства страны в дорожно-строительной технике по номенклатуре, типажу и количеству с указанием требуемых технических характеристик. Принятые решения позволят выпускать инновационную, конкурентоспособную российскую спецтехнику и осуществить техническое перевооружение предприятий. Валерий Васильев

Транспортная техника

«ДАЙМЛЕР-КАМАЗ РУС» Оптимистический реализм Рост продаж, рыночной доли, оборота и прибыли: компания «ДАЙМЛЕР-КАМАЗ РУС» подвела итоги минувшего года. Началом еще одной доброй традиции стала конференция, которую в конце февраля провела компания «ДАЙМЛЕРКАМАЗ РУС». Генеральный, финансовый и исполнительный директора, Хайко Шульце, Оксана Карахова и Юрген Ольбердинг, а также руководители бизнес-подразделений по продажам и послепродажному обслуживанию марок MercedesBenz и Fuso, Герман Гильфанов и Илья Бочкарев, рассказали

журналистам о том, каким был для компании год прошедший и что намечено в качестве планов на ближайшее будущее. В целом для Daimler AG год выдался удачным. Ее автомобили в очередной раз стали лидерами продаж в таких важнейших регионах мира, как Европа, США, Бразилия и Индонезия. Причем в Германии среди грузовиков грузоподъемностью свыше 16 тонн Mercedes-Benz занимает 38% рынка.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Несмотря на экономические сложности в России, «ДАЙМЛЕР-КАМАЗ РУС» увеличила долю рынка среди «европейской большой семерки» почти до 20%. Оборот возрос на 34%, прибыль – на 61%, продажи грузовиков Mercedes-Benz – до 2118 ед., а Fuso – до 708 ед. Несмотря на расширение производства, портфель заказов так быстро растет, что трудно удовлетворить все заявки сразу. А поскольку 80% продаж Mercedes-

Benz на российском рынке и 100% продаж Fuso обеспечивает завод в Набережных Челнах, то с началом марта он перешел на двухсменную работу. Успех сопутствовал не только грузовикам: компания выиграла тендер на поставку 50 туристических автобусов для обслуживания Кубка конфедерации – 2017 и чемпионата мира по футболу – 2018. Руководители «ДАЙМЛЕР-КАМАЗ РУС» полны

СПЕЦТЕХНИКА

оптимизма. Они считают, что российский рынок от стадии восстановления быстро перейдет к росту, прогнозируя его 50-процентное увеличение. И в качестве ближайшей цели для Mercedes-Benz поставлена задача стать к 2020 году маркой №1 в России среди европейских грузовиков, а Fuso – первым в группе японо-корейских грузовых брендов. Чтобы выйти в лидеры, мало расширить модельный ряд или предложить лучшее телематическое решение. Заказчики хотят большего, чем просто купить надежную и хорошо оснащенную машину. Им нужно, чтобы при этом были решены вопросы финансирования, поэтому российскому рынку предложены современные финансовые продукты. Поскольку текущие затраты (особенно потребление топлива) очень сильно зависят от того, как водитель обращается с автомобилем, «ДАЙМЛЕРКАМАЗ РУС» сопровождает передачу каждого грузовика подробными разъяснениями о том, что важно при его во-

ждении и эксплуатации. С середины текущего года заработает полноценная «Школа водительского мастерства», которая будет предоставлять еще больше полезных знаний и навыков. Одни заказчики хотят через 3–5 лет менять существующий парк по схеме трейд-ин или возвращать автомобиль продавцу согласно контрактам обратного выкупа, а другие намереваются купить автомобиль с

пробегом. Поэтому компания запустила программу Selec Track, в рамках которой уже более 500 машин нашли своих новых покупателей. Заказчики рассчитывают, что производитель возьмет на себя все вопросы технического обслуживания. Поэтому «ДАЙМЛЕР-КАМАЗ РУС» предлагает сервисные контракты, которые уже сейчас сопутствуют 25% всех продаж. Для обеспечения этих контрактов расширяется

дилерская сеть, уже сейчас состоящая из более полусотни технических центров. Заказчики хотят, чтобы автомобиль, зарабатывая деньги, был в работе максимальное время: компания предельно сократила время проведения ТО, организовав наличие запасных частей не только на центральном складе, но и на складах дилеров. То есть «Индекс удовлетворенности клиентов» стал главным показателем работы компании. Для будущих клиентов расширяется модельный ряд и инвестируются средства в начатое в прошлом году строительство завода кабин (площадь 59 600 м2, производительность 55 000 кабин в год) – он войдет в строй в 2019 году. И, конечно же, все перечисленное делается с учетом сохранения баланса между расширением и прибыльностью компании, поддержание которого было и остается одной из главнейших задач ее руководства. Александр Шубин

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

«ИСУЗУ РУС»

Рост продаж и рост производства

«ИСУЗУ РУС» закончила 2016 год значительным ростом продаж и готовится организовать в России сборочное производство тяжелых грузовиков. Самый яркий результат деятельности «ИСУЗУ РУС» в минувшем году – первое место в сегменте средних и тяжелых грузовиков среди иностранных брендов: согласно данным «Автостат Инфо», в упомянутом сегменте российского рынка коммерческих автомобилей было реализовано 2586 ISUZU (+7,8%). Обставить конкурентов удалось не случайно: с учетом малотоннажного сегмента, где представлены грузовички семейства ELF 3.5, за последние четыре года доля компании на рынке нашей страны среди азиатских брендов выросла с 6,6 до 44,7%! Только в 2016 году, если сравнивать с 2015 годом, этот показатель увеличился на 5,9%: российским дилерам «ИСУЗУ РУС» было отгружено в общей сложности

2,7 тыс. грузовиков ISUZU различных моделей. И это – без учета пикапа ISUZU D-Max, на который у японского автопроизводителя отдельные планы. Причем в «ИСУЗУ РУС» считают, что достигнутый результат – далеко не предел: в 2017 году запланировано увеличение российских продаж еще на четверть! Среди наиболее важных достижений «ИСУЗУ РУС» в минувшем году можно назвать открытие складов в Москве и Владивостоке, что позволило снизить сроки поставок запчастей и на 20% расширить их ассортимент, а также начало работы в сегменте B2C, для чего на российский рынок выведен пикап-внедорожник ISUZU D-Max. Речь идет о полноприводном автомобиле полной массой 3 т с 2,5-ли-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

тровым 163-сильным дизелем, удлиненной двухдверной или четырехдверной кабиной и открытой грузовой платформой, в которой можно перевозить около тонны груза. Также отметим, что в 2016 году с конвейера расположенного в Ульяновске сборочного завода «ИСУЗУ РУС» сошел 20-тысячный грузовик. Из задач текущего года отметим планы по производству на действующем в Ульяновске российском заводе компании более 3 тыс. грузовиков, причем их ассортимент расширится за счет освоения на указанном предприятии тяжелого семейства ISUZU GIGA. Напомним, что данное семейство включает трехосные шасси полной массой 33 т, в том числе строительные самосвалы и самосвалы-зерновозы с кузовами компании «Автомастер» из На-

бережных Челнов, а также рассчитанные на работу в составе автопоезда массой до 48 т трехосные седельные тягачи. Все они оборудованы удлиненными кабинами со спальным отсеком и оснащены рядными 6-цилиндровыми дизелями рабочим объемом 15,7 л и мощностью 400 л.с. С целью дальнейшего расширения линейки предлагаемой в нашей стране коммерческой автотехники компания планирует начать поставки российским перевозчикам еще двух новых модификаций: полноприводной ISUZU NMS85 и газовой ISUZU NPR82/CNG. Кроме этого, в 2017 году состоится полная адаптация автомобилей серии N/F к требованиям экологического стандарта Евро-5. Сергей Зайцев

Транспортная техника

«Скания-Русь»

Комплексные решения

«Скания-Русь» связывает свой успех на российском рынке с предоставлением заказчикам комплексных решений. Ни одна из ежегодных итоговых пресс-конференций компании «Скания-Русь» не бывает похожа на предыдущую. В этот раз словосочетание «комплексное решение» можно было не раз услышать как в докладе генерального директора компании Ханса Турделя, так и в докладах начальника отдела продаж Леонида Ткачика и директора департамента сервисных услуг Дениса Титова. Комплексное решение – это важная для компании стратегия, современное руководство к действию, кратко изложить содержание которого можно следующим образом. Заказчику, который приобретает автомобиль для выполнения индивидуальной транс-

портной задачи и хочет, чтобы средняя стоимость 1 км пробега укладывалась в установленные им пределы, специалисты «Скания-Русь» берутся индивидуально подобрать: – тип, конструкцию и энерговооруженность автомобиля; – надстройку и прицепную технику (если она используется); – программу сервисного обслуживания с учетом годового пробега и условий эксплуатации. Здесь также берется в расчет, на какое время клиент приобретает автомобиль и по какой схеме будет его менять в дальнейшем. Специалисты «СканияРусь» устанавливают срок и стоимость сервисного контракта, а также интервалы ТО. Все это может относиться не только к

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

шасси, но и к надстройкам или прицепам; – схему финансирования совместно со «Скания Лизинг»: заказчику предлагается индивидуальное финансовое решение и рассчитываются его главные показатели: аванс, величина ежемесячной оплаты, срок и остаточная стоимость; – форму и условия страхования. Кроме того, будущему владельцу техники предлагаются обучение водителей и система мониторинга эксплуатируемого автомобиля. Причем все продукты объединены в единый пакет «Скания-Драйв». Уже сейчас компания вплотную приблизилась к оптимальному сценарию продаж своей техники на всей территории на-

шей страны, включая отдаленные лесозаготовки и карьеры. Потому что благодаря модульной конструкции грузовиков Scania их модельный ряд, как выразился один из выступавших, практически бесконечен. Причем возможности выбора расширяются с каждым годом несмотря даже на то, что новое поколение Scania в Россию еще не пришло. Внутри каждого направления, будь то магистральные тягачи, карьерные или строительные самосвалы, в том числе и полноприводные, лесозаготовительная или коммунальная техника, потребителю доступны сотни вариантов конструкции. Включая автомобили, работающие на газовом топливе. Клиентам, которые не

Транспортная техника

готовы к приобретению новой техники, предлагаются автомобили с пробегом. На них в полной мере распространяются те же сервисные и финансовые услуги, что и на новую технику. В кризисные годы Scania сохранила и даже расширила свою самую крупную в России дилерскую сеть (более 60 станций). Кроме того, на самых отдаленных участках организованы выездные бригады. Уже сейчас при 60% продаж автомобилей заключаются контракты на их техническое обслуживание. Это

не удивительно: такие контракты дают 20% скидки при проведении ремонта и ТО. Также важно, что «Скания-Русь» берет на себя заботы о формировании ассортимента дилерских складов. Более того, теперь дилерские центры Scania наряду с шасси выполняют техническое обслуживание также надстроек и прицепов, которые обеспечиваются запчастями через центральный склад компании. Тот факт, что в прошлом году 55% всей техники Scania было передано клиентам по догово-

рам лизинга и 88% застраховано, подтверждает актуальность предлагаемых услуг со стороны «Скания Лизинг» и «Скания Страхование». Система мониторинга позволяет не только отслеживать автомобиль на трассе, но также дистанционно получать диагностические коды, тем самым заранее планируя проведение ТО. Квалификация водителей – критически важный показатель, влияющий на издержки перевозчика. Обученные ма-

стер-тренерами Scania водители экономят 10% топлива и обеспечивают минимизацию поломок. Комплексный подход к бизнесу позволил «Скания-Русь» четвертый год подряд оставаться лидером в нашей стране среди «большой европейской семерки». Поскольку в российской экономике наметились позитивные тенденции, компания прогнозирует рост рынка и рассчитывает расти вместе с ним. Александр Шубин

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

РУСАК-3993 Первая колея

Новый четырехосный грузопассажирский вездеход на шинах сверхнизкого давления проложил свою первую колею. 44

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Транспортная техника

скольких последних лет. Если же говорить о самом новом из них, дебютировавшем под занавес 2016 года, то это совместная разработка с Нижегородским государственным техническим университетом имени Р.Е. Алексеева. Результат трехлетней работы – четырехосный полноприводный полноуправляемый грузопассажирский РУСАК-3993 на шинах сверхнизкого давления, при снаряженной массе в 5 т рассчитанный на перевозку до 1,4 т груза. Предельное значение полной массы связано с выбором шин: их вместе с колесными дисками поставил известный российский производитель снегоболотоходов «Авторос». Первый образец РУСАК-3993 укомплектовали шинами размерностью 700/55-21LT с допустимой нагрузкой 800 кг – отсюда полная масса в 6,4 т. Но рассматривается возможность заменить их аналогичными по размеру шинами того же производителя, но уже с ограничением по нагрузке в одну тонну. В таком случае полная масса машины достигнет 8 т, а грузоподъемность возрастет более чем двукратно, до 3 т! Причем вездеход не потеряет плавучести. Наоборот, по словам разработчиков, станет устойчивее на воде: если сейчас при преодолении водных преград колеса РУСАК-3993 по-

На самом деле РУСАК – название не только нового вездехода. Марка появилась еще в середине нулевых: хорошо известная разработкой и производством узлов трансмиссии Группа компаний «КОМ» из Набережных Челнов сначала собиралась совместно с ГАЗом выпускать под ней бескапотные среднетоннажные грузовики. Но тот проект не состоялся, и теперь «русаками» кличут целую гамму различных вездеходов, как колесных, так и гусеничных, созданных специалистами «КОМ» в течение не-

гружаются на три четверти, то с увеличенной до 3 т полезной нагрузкой они скроются под водной поверхностью полностью, тем самым увеличив осадку. В продолжение плавательной тематики несколько слов скажем о раме РУСАКа. Это, как ее называют разработчики, рама-лодка, представляющая собой стальной трубчатый каркас, герметично обшитый алюминиевыми листами. Таким образом, помимо восьми объемных колес, на плаву вездеход поддерживает еще одна внушительная полость – его собственная рама! Причем колеса в движении по воде участия не принимают: водитель отключает их привод и включает водомет – это не только почти в два раза увеличивает скорость, но и повышает маневренность: за счет отклонения завязанных на рулевой механизм водометных рулей машина может крутиться буквально вокруг своей оси! То же самое – и на суше: за счет возможности управлять всеми восемью колесами радиус поворота 7-метрового РУСАКа не превышает 8,5 м! Кроме того, при движении по дуге все колеса идут след в след. Получается, колею в снегу, грязи или песке пробивает только их первая пара, что значительно снижает сопротивление качению остальных колес, повышая

Кабина – от Iveco Daily, платформа – от «Газели NEXT», капот – самостоятельная разработка Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

В салоне – все как у Iveco Daily, за исключением ряда кнопок управления трансмиссией и подкачкой шин по центру торпедо, а также корпуса селектора рычага разрабатываемой сейчас автоматизированной коробки передач

проходимость вездехода. Более того, все шины снабжены приводимой в действие прямо на ходу системой подкачки – именно это делает машину настоящим снегоболотоходом. Уверенному движению по пересеченной местности способствует и полностью независимая подвеска: два А-образных рычага, пружины, амортизаторы от КАМАЗа. Такая подвеска позволяет свести к минимуму вывешивание колес при преодолении пересеченной местности, обеспечив их постоянную связь с грунтом. Если же колесо все же оторвалось от поверхности или попало на зыбкую почву, противодействие его пробуксовке обеспечивает система перераспределения крутящего момента: межосевые дифференциалы жестко блокируются посредством включаемого кнопками на приборной панели пневматического привода, а межколесные сделаны самоблокирующимися: в них применены так называемые ДАКи (дифференциал автоматический Красикова), работа которых основана на принципе запирающейся шариковой цепочки. Отзывы о ДАКах в Сети противоречивые, но, как утверждают разработчики РУСАК-3993, на сегодня это самый оптимальный вариант са-

моблокирующегося дифференциала, поскольку по параметрам простота/эффективность/цена ничто другое с ними даже близко нельзя сравнивать. Помимо камазовских амортизаторов в конструкции снегоболотохода немало и других заимствований. Так, хотя рулевая система здесь оригинальная и защищена патентом, гидроусилитель руля применен такой же,

как на камских грузовиках (RBL С500). Главная пара в мостах – от УАЗа, привод дисковых тормозных механизмов – от «Газели NEXT», ШРУСы – от Fiat Ducato, а силовой агрегат – от Iveco Daily. От последнего РУСАКу досталась и просторная двухрядная четырехдверная кабина, которую дизайнеры дополнили оригинальным и при этом весьма удачным с эстетической точ-

Подвеска независимая, с двумя А-образными рычагами и пружиной в качестве упругого элемента

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

ки зрения стеклопластиковым капотом. Почему разработчики решили применить «ивековский» двигатель? Потому что он идеально подошел по своим характеристикам: 3-литровый объем обеспечивает сравнительно невысокое потребление топлива при очень неплохих для своего класса показателях максимальных мощности и крутящего момента: 146 л.с. и 350 Нм. Сейчас двигатель «придушен» электроникой, но нет никаких препятствий поменять программное обеспечение и снять с него уже 170 «лошадок». Коробка передач – тоже от итальянского малотоннажника: механическая 6-ступенчатая ZF. Пока механизм ее управления оставлен прежний, но вскоре здесь появится роботизированная КПП: чуть ниже штатного рычага переключения передач уже прилажен ее селектор. Предусматривающая возможность как автоматизированного, так и ручного выбора передаточной ступени коробка-робот в рамках уже упоминавшегося гранта разработана Нижегородским государственным техническим университетом, где сейчас полным ходом идут ее испытания и доводка. В перспективе заказчик вездехода сможет выбирать между обычным ручным и опционально устанавливаемым роботизированным механизмом переключения ступеней трансмиссии. Поскольку силовой агрегат Iveco Daily разработчики четырехосного РУСАКа в продаже оперативно найти не смогли, был приобретен оснащенный им итальянский малотоннажник, от которого для снегоболотохода решили взять еще и кабину. Справедливости ради нужно отметить, что встала она на шасси очень удачно! Другое дело, что при переходе к серийному производству машина получит очень близкую по комфорту, качеству и габаритам кабину от «Газели NEXT» в одном из двух вариантов: или в таком же удлиненном двухрядном, или в коротком однорядном, позволяющем увеличить длину кузова или, к примеру, установить между ним и кабиной кран-манипулятор.

Транспортная техника

Впрочем, неправильно было бы утверждать, что четырехосный вездеход РУСАК собрали исключительно из серийных узлов и агрегатов. Среди них есть и целый ряд оригинальных, созданных специально под этот проект инженерами Группы компаний «КОМ». Помимо уже упоминавшейся подвески это раздаточная коробка – абсолютно новый агрегат с возможностью отбора мощности, специально спроектированный для данной модели снегоболотохода. Специалисты компании разработали и портальные колесные редукторы, которые проще и надежнее аналогичных по назначению планетарных, а также лучше приспособлены для оборудования машины системой подкачки шин. Таким образом, тандем ученых, инженеров и производственников выдал на-гора весьма оригинальный, но при этом хорошо продуманный как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения серийного производства снегоболотоход,

Компьютерная проработка модификации с однорядной кабиной от «Газели NEXT» и краном-манипулятором

который выгодно смотрится на фоне аналогов других производителей, занимающихся разработкой и изготовлением подобной техники не год и не два. Конечно, РУСАК еще требует доводки и испытаний – этого не

скрывают и сами разработчики. Например, стоит подумать над усовершенствованием рисунка протектора шин: при штурме крутого обледеневшего подъема, свидетелем которого стал автор этих строк, все восемь

Привод рулей водомета неотключаемый – они все время поворачиваются вместе с колесами

колес в конце концов начали проворачиваться – нехватку сцепления не могли компенсировать даже многочисленные блокировки дифференциалов. Впрочем, на обычной местности, даже несмотря на глубокий снежный покров, машина обладает очень хорошей подвижностью: на моих глазах она лихо носилась по сугробам, устилавшим лед Нижнекамского водохранилища, в районе отмелей словно ножом срезая частокол из вымахавшего выше человеческого роста сушняка! Помимо высокой проходимости, РУСАК обладает значительной для подобных машин вместимостью и грузоподъемностью (кабина на семь человек плюс бортовая платформа от «Газели NEXT»), а значит, сможет заменить значительную часть гусеничных вездеходов, применение которых в ряде северных регионов страны ограничено из-за разрушения ими верхнего слоя почвы. В конструкции снегоболотохода рационально сочетаются оригинальные технические решения и уже освоенные в промышленности комплектующие, что позволит организовать его серийный выпуск без космических по размерам затрат. А в том, что РУСАК пусть не в этом, но в следующем году доберется до серии, разработчики не сомневаются: вездеход состоялся! Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

Трансмиссия как профессия

В нашем автомобилестроении не так много промышленных предприятий, которым из года в год удается успешно работать, а тем более развиваться. А Группа компаний «КОМ» делает это уже более четверти века! Как, благодаря чему? Об этом мы поговорили с председателем совета директоров ООО «Управляющая компания КОМ» Василием Маньковским. – Василий Владимирович, Вы стояли у истоков компании «КОМ», создали ее с нуля. Что Вас к этому подтолкнуло? – Начать эту историю, видимо, нужно с моей работы инженером по спецкомплектациям в экспортном отделе Камского автозавода. Я занимался изменением конструкции выпускаемых в Набережных Челнах грузовиков в соответствии с пожеланиями иностранных заказчиков. В том числе – оборудованием их коробками отбора мощности. КАМАЗ самостоятельно такие коробки не производил, их делали многочисленные предприятия по выпуску специализированных надстроек – каждый

свою. Это было крайне неудобно, прежде всего организационно, и в 1990 году я, взяв конструкторскую документацию, побывал в нескольких подразделениях нашего завода для изучения возможности освоения выпуска данных агрегатов. Но везде получил отказ с обоснованием, что это выйдет дороже, чем закупать коробки отбора мощности на стороне. Помню, по калькуляции такая коробка, если ее делать на КАМАЗе, выходила 1500 руб., тогда как у поставщиков – 1302 руб. Разница существенная, если учесть, что, скажем, отпускная цена шасси КАМАЗ-53213 составляла 13 000 руб. Но подобный рас-

клад не учитывал возможностей оптимизации производства, снижения себестоимости по мере его наращивания. Убедить мне тогда на заводе никого не получилось, и я решил с еще несколькими партнерами организовать собственное предприятие. Его так и назвали – КОМ, это общепринятое у специалистов сокращение, обозначающее коробку отбора мощности. – Как подобный шаг восприняли на прежнем месте Вашей работы, Камском автозаводе? – Те, кто был в курсе, отнеслись к организации мною своего предприятия, как бы помягче выразиться, с непониманием. – А как Вы сами, уже с высо-

Изготовление значительной части деталей агрегатов ведется из отливок собственного производства

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

ты пройденных лет, оцениваете то решение? – Неправильно было бы думать, что мною двигало желание заработать. Я и тогда понимал, что в России, занимаясь производством, богатым не станешь. Прежде всего, хотелось показать, что, вопреки расхожему мнению, и у нас, русских, руки из нужного места растут и в голове не опилки. Если же говорить более определенно, было желание реализовать свои идеи, свое понимание, как сделать коробки отбора мощности не хуже, чем у западных производителей. И сегодня могу сказать, что данная задача нами решена. Значит, создавал предприятие уже не напрасно! Немалую роль сыграло то, что я по своей натуре предприниматель. Именно предприниматель, который отличается тем, что готов не только принимать решения, но и нести за них полную ответственность. Уже более четверти века я эту ответственность несу, хотя решения приходилось принимать порой очень сложные. Но раз предприятие существует и, более того, уверенно развивается, значит, по большей части те решения были верными. – Вы ставите продукцию своего предприятия вровень с продукцией всемирно известных производителей трансмиссий? – Может быть, масштабы у нас не те, но по техническому уровню, по основным эксплуатационным показателям агрегаты марки «КОМ» как минимум не

Транспортная техника

хуже. И это при том, что у нас нет системы государственного финансирования перспективных разработок, которая давно и успешно действует в той же Европе. Тем не менее на сегодняшний день в производственном арсенале Группы компаний «КОМ» уже более 500 различных агрегатов трансмиссии! Впрочем, я бы акцентировал внимание не только на конкурентоспособности с западными марками, хотя это тоже очень важно, но и на значимости таких предприятий, как наше, для всей российской промышленности, для всей российской экономики. Потому что мы, в отличие от построенных в России заводов зарубежных автопроизводителей, выпускаем продукцию с высокой добавленной стоимостью: она локализована, начиная с изготовления отливок. И, опять же в отличие от действующих в стране иностранных производств, мы – инновационная компания, создающая продукт здесь, нашим собственным умом. Плохо, что в верхах этого не понимают – там считают инновациями сварку и окраску кузовов иномарок, хотя это, по сути, то же самое отверточное производство, ведь основная часть добавленной стоимости в этом случае все равно остается за рубежом. У нас же продукция полностью в России разра-

Очередная раздаточная коробка собрана и готова для установки на шасси заказчика

батывается и полностью в России производится. – Главный потребитель ваших агрегатов – Камский автозавод? – Когда компания создавалась, на это и строился расчет. Да, различным подразделениям КАМАЗа коробки отбора мощности мы поставляем, и

Модельную оснастку для литейного производства выполняют станки с ЧПУ

поставляем в значительных количествах: взгляните на нашу территорию, и вы обязательно увидите на ней несколько десятков ожидающих комплектации камских грузовиков. Но за четверть века число ключевых партнеров выросло, причем среди них видное место заняли производители различного обо-

рудования для нефтегазовой отрасли, а также производители коммунальной, пожарной и другой специальной техники, ведь под нашей маркой (уже несколько лет производство агрегатов ведется под новым брендом «Завод механических трансмиссий», а ООО «КОМ» стало материнской компанией в группе. – Ред.) помимо коробок отбора мощности производятся различные редукторы, раздаточные коробки, ходоуменьшители. Из изготовителей спецтехники самым первым заказчиком нашей продукции стала компания «Астейс», которая и сегодня продолжает успешно работать. Конечно, поставлять продукцию на конвейер крупного автопроизводителя выгодно. Но решать технические проблемы проще с менее крупными заводами, которые делают спецтехнику. Конечно, с ними отношения тоже выстраиваются не сразу. Нередко они поначалу не хотят даже выслушать наши предложения. Но сравнительно небольшие компании все же более конструктивные и гибкие. Мы в начале нашей деятельности даже не продавали, а просто давали им агрегат на

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

Грузовики в ожидании комплектации раздаточными коробками и коробками отбора мощности

пробу. И через какое-то время смотришь, появляется желание начать совместную работу. Потому что мы, опираясь на многолетний опыт, порой понимаем, что нужно клиенту, даже лучше его самого! В настоящее время ведем переговоры с «Ростсельмашем», который для своей сельскохозяйственной техники пока вынужден закупать редукторы за рубежом на миллиарды рублей. Но и мы, и они понимаем: нужно двигаться в сторону импортозамещения! – Во что выросла сегодня компания? Значительные ли изменения произошли в производственной и организаци-

онной структурах, в номенклатуре выпускаемых узлов и агрегатов? – Начиная с 2003 года мы – группа компаний. В отдельные структуры выделены наше основное производство ООО «ЗМТ» – завод механических трансмиссий, снабжающее его необходимыми отливками ООО «КОМ-Металлургия», специализирующееся на постройке перспективных транспортных средств ООО «РУСАК». Управляет всеми подразделениями ООО «УК КОМ», производственные площадки Группы компаний «КОМ» располагаются в Набережных Челнах и Нижегородской области, в общей сложности

Марка «РУСАК» возродилась на вездеходной технике

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

на них занято порядка четырех сотен человек. Основная продукция, как и все предыдущие годы, коробки отбора мощности. Они разработаны для грузовиков всех автозаводов бывшего СССР, а также для целого ряда автомобилей китайского и корейского производства. – В свое время на выставках помимо коробок отбора мощности под маркой «КОМ» демонстрировались коробки передач. Что стало с этим направлением? – Коробки передач разработаны не нашей компанией – их создали в НАМИ под руководством Аркадия Недялкова. Мы начиная с 2003 года вели с ними

переговоры об организации у себя лицензионного производства этих коробок, они хотели миллион долларов, которого у нас, понятно, не было. В конце концов в 2005 году договорились, что НАМИ передаст нам лицензию в обмен на выплату процента с каждого проданного изделия. Типоразмерный ряд включал две 6-ступенчатых КПП, рассчитанных на крутящий момент 360 и 800 Нм, 8-ступенчатую на 2700 Нм и 16-ступенчатую на 2200 Нм. Как специалист, полжизни отдавший разработке и производству трансмиссий, могу сказать, что это были отличные коробки, ни в чем не уступавшие западным аналогам. Естественно, мы собирались освоить их производство прежде всего с прицелом на поставки Камскому автозаводу. Но в 2005 году КАМАЗ создал СП с немецкой компанией ZF, и я понял, что тот, на кого мы больше всего рассчитывали, в наших коробках передач не нуждается. Причем к тому времени уже была сделана часть необходимой производственной оснастки. Сейчас все опытные образцы этих КПП переданы в Нижегородский государственный технический университет им. Алексеева – там их автоматизировали с использованием собственного программного обеспечения, и одна из коробок, 16-ступенчатая, проходит испытания на камазовском грузовике. Очень интересный и многообещающий был проект, мне искренне жаль, что он пока остается незавершенным. – А что стало причиной незавершенности проекта грузовика РУСАК? Насколько я помню, все, кто имел возможность близко с ним познакомиться, говорили о высоком уровне проработки и исполнения этого автомобиля! – Грузовиком РУСАК мы начали заниматься в середине 2000-х. Кстати, именно тогда и возникла эта марка, по сути представляющая собой сокращение от слов «русская автомобильная компания». Сокращение, на мой взгляд, очень удачное! Все началось с того, что я вышел с предложением о создании такого автомобиля на Виктора Сердюка, в ту пору занимавшего пост директора по развитию

Транспортная техника

ГАЗа, – мы познакомились, когда он еще возглавлял на КАМАЗе научно-технический центр. Ему концепция разработанного исключительно с использованием отечественной агрегатной базы современного маневренного развозного автомобиля с установленной над двигателем стеклопластиковой кабиной понравилась, и наша компания спроектировала, а затем в 2006–2009 годах изготовила три его опытных образца. К сожалению, через какое-то время Сердюка с должности «ушли», после чего ГАЗ к проекту стал безразличен. Хотя машина, Вы правы, на взгляд специалистов, действительно вышла удачной. А главное, на ее освоение не требовалось значительных средств: рама из лонжеронов постоянного сечения, минский дизель, коробка передач и мосты от пазика. Пусть грузовик получался чуть дороже, чем выпускавшийся тогда ГАЗ-3309, но он вышел на полторы тонны грузоподъемнее и гораздо современнее. Правда, кабина оказалась на 150 кг тяжелее, чем стандартная кабина КАМАЗа, но мы сделали ее соответствующей самым жестким на тот момент шведским требованиям по безопасности, использовав очень массивный, а потому тяжелый каркас из стальных труб. – Откуда возникла вездеходная тема? Ведь если на рынке коробок отбора мощности ваша компания всеми признанный лидер, то вездеходной тематикой сегодня в стране занимаются достаточно много сильных и успешных производителей. – Тема вездеходов пришла к нам, если так можно выразиться, со стороны. Обе первые модели, двухосный РУСАК-3992 на шинах сверхнизкого давления и гусеничный РУСАК-3918, стали развитием проектов, переданных нам партнерами на начальном этапе. И сейчас эти машины развились в фактически новые модели: гусеничный вездеход почти полностью переработан, а колесный РУСАК-3993 – вообще другая машина: более грузоподъемная, проходимая, с колесной формулой 8х8. По теме четырехосного вездехода мы выступаем в каче-

Двухосный снегоболотоход РУСАК-3992 стал первым в гамме вездеходов Группы компаний «КОМ»

стве индустриального партнера Нижегородского государственного технического университета – они в рамках выделенного гранта на создание такого снегоболотохода его теоретически обосновали и рассчитали, мы вместе занимались разработкой конструкции, после чего на нашей производственной площадке в Набережных Челнах был изготовлен опытный образец. Таким образом, после нескольких лет марка «РУСАК» вернулась, пусть и в несколько другом качестве!

– Есть ли у нынешних РУСАКов перспектива стать серийным продуктом? – Гусеничный РУСАК окончательно доработаем и запустим в серию уже в этом году. Колесным вездеходом, который появился только в минувшем декабре, еще нужно заниматься, но я уверен, что и его довольно скоро доведем до промышленного образца! Причем на базе этого вездехода создадим целое семейство, включающее также трехосные и двухосные модификации.

Под выпуск всей этой техники отведем располагающийся на нашей территории пока не задействованный цех площадью 1,5 тыс. м2. И еще один цех примерно такой же площади будет к нему пристроен. – Какова общая перспектива развития линейки транспортных средств под маркой «РУСАК»? – Не только вездеходы. Несколько лет я в порядке личной инициативы, то есть, пока особо не привлекая наши инже не рно - конс т р у к т о р с к ие

Совершенствуя гусеничный РУСАК-3918, компания изготавливает один его опытный образец за другим. До конца года вездеход пойдет в серию Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

Поисковые варианты будущих колесных снегоболотоходов РУСАК

– Кому-то уже предлагали взяться за реализацию этого проекта? Или Группа компаний «КОМ» сама воплотит его в жизнь? – Пока предлагал только чешской «Татре», на которой не так давно был с визитом. Правда, без особого успеха. Чему, впрочем, ничуть не расстроился, поскольку понимаю, что презенто-

кадры, работаю над созданием целой гаммы дорожных транспортных средств. Новизна проекта заключается, во-первых, в практически полной унификации трансмиссий и подвесок грузовиков и автобусов самых разных классов, с числом осей от двух до пяти, во-вторых, в возможности выбора заказчиком нужной колесной формулы вне зависимости от числа осей, а в-третьих, в соответствии транспортных средств ограничениям по осевым нагрузкам в пределах 6 или 7,5 т – в зависимости от применяемых шин. Все это почти наполовину позволит снизить себестоимость

производства вышеназванной техники. Если говорить о входящих в это семейство грузовых автомобилях, то они предназначены для движения по дорогам с усовершенствованным покрытием и обладают очень незначительной погрузочной высотой – всего один метр. А автобусы выполнены по полунизкопольной схеме – высота двух третей пола составляет 360 мм, а в задней трети – 610 мм. Причем все автобусы, будь они малого, среднего, большого или особо большого класса, унифицированы не только по трансмиссии, но и по кузову.

вать проект еще слишком рано, нужны более детальная его проработка, серьезное экономическое обоснование. К сожалению, Группе компаний «КОМ» одной реализовать такой проект нереально: той рентабельности, что была в начале 2000-х, когда мы делали первые образцы РУСАКов, сегодня нет и в помине! Хотя

Председатель совета директоров ООО «Управляющая компания КОМ» Василий Маньковский и главный конструктор транспортных средств Андрей Яковенко

Разработанные Василием Маньковским унифицированные по трансмиссии, подвеске и кузову (кабине) семейства автобусов и грузовиков различного класса

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Транспортная техника

компания работала и работает с прибылью, но я здравомыслящий человек и прекрасно отдаю себе отчет, что сначала нужно обеспечить современным станочным парком действующее производство, которое приносит компании основной доход, нужно довести до ума и до серии уже начатые проекты вездеходной техники. Поэтому на реализацию идей, связанных с созданием принципиально новой техники, в этих условиях остается не так много ресурсов. Но я все же надеюсь, что через какое-то время мы найдем возможность построить в рамках данного проекта хотя бы несколько опытных образцов. – Раз уж речь зашла о ресурсах компании: с каким результатом она закончила 2016 год? И какие прогнозы на год наступивший? – В 2016 году у Группы компаний «КОМ» рост наблюдался как по уровню дохода, который вернулся к показателям 2013 года, так и по количеству изготовленной продукции – сделано порядка 9 тыс. различных агрегатов трансмиссии. Конечно, были времена, когда годовой выпуск таких агрегатов доходил до 11 тыс., но сейчас доминирует более сложная, а потому более дорогостоящая продукция, что, соответственно, обеспечивает более высокую доходность. Что касается ближайших перспектив, то у меня есть ско-

Сводная гамма создаваемых по проекту Василия Маньковского транспортных средств с унифицированной трансмиссией и подвеской

рее не прогноз, а ощущение: ведущееся в российской промышленности импортозамещение пусть не так быстро, как того бы хотелось, но начинает приносить плоды. И производство автомобильной техники во второй половине 2016-го начало оживать. Поэтому у нас несколько последних месяцев наблюдается устойчивый рост заказов. Надеюсь, что расти будем как минимум в течение всего года. Константин Закурдаев

Этапы проекта среднетоннажника РУСАК-5354: первый экземпляр (слева внизу) изготовлен в мае 2005 года, в начале и середине 2007 года сделали второй и третий экземпляры с одинаковой новой кабиной, но с разной колесной базой (справа вверху), а в мае 2008 года появился четвертый экземпляр на шасси второго экземпляра, но с наиболее удачной кабиной собственной разработки компании «КОМ»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

Firestone

По дорогам и вне дорог Если нужно съехать с асфальта: компания Bridgestone вышла на российский рынок с новыми грузовыми шинами Firestone, предназначенными для движения в сложных дорожных условиях. Напомним, что Firestone – американский шинный бренд с огромной историей и солидным послужным списком инноваций, который охватывает более 117 лет опыта развития продукта на веду-

щих мировых рынках. Все автошины, которые продаются на территории России и СНГ, разработаны с учетом потребности локальных клиентов и требований местного законодательства по сертифика-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

ции. Сегодня бренд Firestone принадлежит корпорации Bridgestone со штаб-квартирой в Японии, поэтому новые шины Firestone разрабатываются с участием японских специалистов.

Итак, новая линейка шин Firestone создана с расчетом на продолжительный срок службы и хорошее сцепление на пересеченной местности. Она включает шины FS833 (рулевая), FD833

Транспортная техника

Александр Сергеев, ведущий инженер департамента технической поддержки компании «Бриджстоун СНГ»

(ведущая) и FT833 (прицепная), которые пришли на смену шинам 3000-й серии, успешно зарекомендовавшим себя в сегменте ON/OFF. Шины серии 833 ориентированы на условия эксплуатации дорога-бездорожье. Прежде всего ими заинтересуются строительные организации, в парках которых есть самосвалы, бетоносмесители и другие типы строительных грузовиков. Также эти шины отлично подойдут лесозаготовительным организациям, дорожным службам и добывающим компаниям. По сравнению с предыдущим поколением шин Firestone сегмента дорога-бездорожье,

серия 833 отличается улучшенным составом резины, который не только обладает повышенной износостойкостью, но и отвечает самым высоким стандартам сцепления с дорожной поверхностью. Маркировка M+S делает эти шины пригодными для использования в грязи и в условиях свежевыпавшего или талого снега, предлагая лучшее сцепление и эффективность торможения по сравнению со стандартными шинами. FS833 и FD833 также имеют маркировку «Альпийская вершина», что позволяет использовать их в суровых зимних условиях. «С точки зрения конструкции нам удалось усилить прочность и надежность каркаса, при этом уменьшив окончательную массу шины, тем самым увеличив экологичность и экономичность перевозок. Достигнуто это главным образом применением современной технологии SlimBead, которая позволяет снизить массу бортовой области шины при сохранении показателей прочности и надежности», – отмечает Александр Сергеев, ведущий инженер департамента технической поддержки компании «Бриджстоун СНГ».

По его словам, новые шины обладают передовыми технологиями, такими как встроенные «перемычки» между блоками протектора, которые приводят к повышению жесткости блоков и позволяют минимизировать гребенчатый износ. Оптимизированная бортовая область способствует снижению расхода топлива и увеличению максимально допустимой полезной нагрузки за счет снижения массы шины. Прочный и надежный каркас делает эти шины пригодными для нарезки и восстановления протектора, обеспечивая продление срока службы. Износостойкий состав резиновой смеси, комбинированный рисунок протектора, оптимизированная конструкция борта – факторы, обеспечивающие превосходную управляемость, длительную эксплуатацию и минимизацию гребенчатого износа. Глубокие и широкие блоки протектора гарантируют превосходное сцепление с дорогой. Шина «самоочищается» во время движения за счет оптимально подобранных характеристик блоков протектора. Все шины группы Bridgestone/Firestone, в том числе грузовые, проходят полный цикл испытаний и тестов перед запуском в серийное производство. Все начинается с компьютерного проектирования будущей шины, создается порядка 100 электронных 3D-моделей различной конструкции. До лабораторных химических исследований в научных и технических центрах доходит до 20 моделей с различными резиновыми составами. После детального подбора подходящего химического состава всех слоев шины под конкретные условия эксплуатации технический центр производит до пяти прототипов будущей шины. На заключительном этапе остается протестировать все прототипы в реальных условиях у перевозчиков на территории России и СНГ. После выбора лучшей спецификации возможны незначительные доработки, и шина выпускается на рынок. Весь

цикл тестов новой шины занимает порядка пяти лет. Производство новой линейки шин Firestone в сегменте дорога-бездорожье будет налажено в Европе, на производственных мощностях компании Bridgestone в польском городе Старгард. Разработка шин Firestone проходит все те же этапы, что и разработка шин марки Bridgestone. Новые шины доступны в размерах 315/80R22.5 (FS833&FD833) и 385/65R22.5 (FT833).

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

Уникальным кузовам – 56

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Транспортная техника

уникальное шасси В Мытищах начато производство нового автомобиля высокой проходимости. На что он способен и для чего предназначен?

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

Когда этот вездеход только показался в воротах цеха, я принял его за обычный полноприводный КАМАЗ. Но вот он выехал полностью, и стало понятно, что передо мной – совсем другая машина! Шасси высокой проходимости с колесной формулой 6х6, созданное специалистами Мытищинского приборостроительного завода (ООО «МПЗ»), оказалось с разнесенными на равное расстояние мостами и с управляемыми колесами не только передней, но и задней оси. Для чего разработчики выбрали именно такую конструкцию? Плюсов здесь несколько. Первый – более равномерное распределение нагрузки между всеми колесами. Второй – при прохождении поворота задние колеса движутся след в след с передними, а значит, им не нужно прокладывать собственную колею, расходуя на это дополнительную мощность. Оба названных достоинства важны для успешного преодоления глубокого снега, вязкого грунта или песка. Третий плюс – возможность переезжать через овраги и канавы, которые непреодолимы для автомобилей повышенной проходимости с традиционным расположением осей. Четвертый – значитель-

но возросшая маневренность: при габаритной длине машины 9,5 м радиус поворота по оси следа переднего колеса не превышает 8 м! Знакомясь с преимуществами схемы с равноудаленным расположением осей, нельзя не удивиться: почему у нас не делали подобных вездеходов раньше? Впрочем, нет, делали! Но довольно давно: во второй половине 1990-х непродолжительное время трехосные внедорожники с равным расстоянием между мостами выпускали на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) – их разработали в СКБ Завода имени Лихачева с использованием агрегатной базы амфибии «Синяя птица». А еще раньше в том же СКБ были созданы несколько опытных образцов аналогичных по компоновке ходовой части внедорожных автомобилей. «Прежде чем взяться за создание собственного вездехода, мы побывали на ПЗРА, изучили их опыт производства автотехники подобной схемы, – рассказывает генеральный директор Мытищинского приборостроительного завода Борис Бейзерман. – Но по сегодняшним расчетам та машина, если возобновить ее

производство, из-за насыщенности оригинальными комплектующими получилась бы неприемлемо дорогой». Поэтому на МПЗ, чтобы снизить себестоимость, приняли решение создавать будущий вездеход с максимально широким использованием комплектующих серийных грузовиков. Причем грузовиков Камского автозавода, с которым у разработчиков сложилось давнее плодотворное сотрудничество. Если говорить более детально, за базу взяли КАМАЗ-65224 – тяжелый трехосный автомобиль повышенной проходимости, заимствовав у него раму, кабину, силовой агрегат, мосты, подвеску, колеса, а также системы торможения и рулевого управления. Впрочем, совсем обойтись без оригинальных узлов и агрегатов не получилось. Оригинальный, можно даже сказать, инновационный узел применен в системе управления вездеходом – это механизм запаздывания поворота колес заднего моста. Он необходим, чтобы автомобиль с разнесенными на равное расстояние осями лучше управлялся, то есть не подвергался заносу на скоростях, характерных для движения по асфаль-

тированным дорогам. Благодаря этому механизму при вращении водителем руля сначала поворачиваются только передние колеса, и лишь по достижении ими определенного угла (в данном случае 4,7о) к ним присоединяются задние, которые, впрочем, через какое-то время по углу поворота догоняют передние. У вездехода, который выпускался Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры, механизм запаздывания был с пропорциональным гидравлическим управлением. Но на скорости свыше 70 км/ч он не успевал срабатывать должным образом, из-за чего появлялись опасные автоколебания задних колес. Поэтому у мытищинского вездехода вместо гидравлического применен полностью механический привод. В итоге получился уникальный узел поворота задней оси, который защитили патентом. Причем, по словам разработчиков, этот узел настолько надежен, что может без какого-либо обслуживания или регулировки запросто отработать весь срок службы шасси. А чтобы у приобретателей не было в отношении данного узла каких-либо сомнений, на него МПЗ дает пятилетнюю гарантию.

Н а п

Выбранная схема размещения осей наделяет вездеход повышенной маневренностью

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Транспортная техника

Вторая значительная особенность вездехода – переработанная подвеска среднего моста. Дело в том, что из-за изменения схемы расположения осей раздаточную коробку пришлось существенно сдвинуть вперед, из-за чего длины кардана стало не хватать при максимальном ходе подвески упомянутого моста. Поэтому его рессоры пришлось сделать плавающими, а сам мост закрепить на оригинальном рычажном механизме: сверху поперечный А-образный рычаг, снизу – продольные рычаги. В результате кинематика подвески теперь позволяет кардану уверенно передавать крутящий момент на центральную пару колес вне зависимости от их положения. В остальном по применяемым комплектующим мытищинский вездеход фактически идентичен КАМАЗ-65224: здесь те же 400-сильный дизель Cummins и 16-ступенчатая механическая КПП, поставленная компанией ZF. То есть машина без проблем может обслуживаться и ремонтироваться в камазовских сервисных центрах, за исключением двух вышеупомянутых оригинальных узлов, которым обслуживание в принципе не

Управляемые передняя и задняя оси при маневрировании позволяют всем колесам двигаться след в след, что повышает проходимость

На базе нового вездехода создана аварийно-спасательная машина с прочным и теплым кузовом-фургоном

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Транспортная техника

В первом отсеке фургона – жилое отделение, напоминающее купе поезда, во втором отсеке закреплены инструменты и ремонтное оборудование

требуется. За счет унификации с серийным грузовиком Камского автозавода стоимость мытищинского вездехода в сравнении с когда-то выпускаемым в Правдинске аналогом удалось снизить едва ли не двукратно. Из других существенных отличий от выпускавшейся на ПЗРА машины – сохранение габаритной ширины, позволяющей вписаться в требования для движения по дорогам общего пользования, существенно большая монтажная длина рамы, а также динамические характеристики на уровне обычных грузовиков повышенной проходимости. Кстати, в отличие от тех же серийных внедорожных КАМАЗов, мытищинский вездеход из-за меньшего угла поворота управляемых колес можно комплектовать повышающими проходимость шинами с более широким профилем без превышения установленных законодательством для дорожных автомобилей габаритов. Таким образом, у Мытищинского приборостроительного завода получился вездеход, превосходящий по проходимости тяжелые серийные автомобиливнедорожники Камского автозавода, но при этом очень близкий к ним по техническому устройству, ремонтопригодности и основным эксплуатационным характеристикам. Такая машина просто не могла не вызвать повышенный интерес у заказчиков: хотя ее первый экспериментальный образец собрали менее

Мытищинский приборостроительный завод как часть российского автопрома

В поздние советские времена на МПЗ, ведущем свою историю с 1928 года, изготавливали несколько вариантов спецмашин на базе ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и КАМАЗ-4310 в интересах министерства, в ведении которого находились природные ресурсы страны. А сегодня здесь спроектировали и выпускают более полусотни наименований разнообразной автотехники для ТЭК, МЧС, силовых структур и аварийных служб. Все изделия изготавливаются в прочных изотермических кузовах из пятислойных сэндвич-панелей СУПЕРТЕРМ, обеспечивающих прекрасную термоизоляцию в любых климатических поясах (конструкция этих кузовов такова, что в ней нет мостиков холода). В год силами двух сотен работников предприятие оборудует кузовами 250–300 транспортных средств. В 2009–2013 годах на МПЗ была проведена серьезная модернизация производственных мощностей, построены новые цеха и закуплено современное промышленное оборудование.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

года назад, в прошлом апреле, уже пять вездеходов в качестве аварийно-спасательных машин работают в Арктических поисково-спасательных отрядах Министерства по чрезвычайным ситуациям России. Кстати, по техническому заданию этого министерства они и создавались. Еще столько же вездеходов планируется построить в ближайшей перспективе. Можно не сомневаться, что со временем у них появятся и другие заказчики: значительная грузоподъемность (пока идут эксплуатационные испытания, она ограничена значением в 6 т, а в будущем без каких-либо доработок может быть увеличена троекратно) и значительная монтажная длина рамы позволяют монтировать на шасси широчайший спектр специализированных кузовов и других надстроек народно-хозяйственного и военного назначения. Более того, на МПЗ планируют взяться за разработку еще одного автомобиля высокой проходимости с разнесенными осями, но уже на основе менее тяжелого шасси КАМАЗ-43118: для многих кузовов у нынешнего вездехода избыточные весовые характеристики. Облегченная машина, как менее затратная для завода, а значит, и для потребителей, сможет еще больше повысить интерес к разрабатываемой в Мытищах вездеходной технике. Константин Закурдаев

Общественный транспорт

Busscar Scania F 360 HA 8x2 GNC Газовый автобус-рекордсмен

Сотрудничество бразильской компании Busscar и шведской компании Scania привело к появлению самого крупного в мире автобуса с газовым двигателем. Гигантский газовый автобус Busscar Scania F 360 HA GNC длиной 28 м по своим размерам уступает только двум конкурентам. Это Göppel AutoTram Extra Grand (30,73 м) и DAF SuperCityTrain (32,2 м), но они оснащены дизелями. Новинка специально спроектирована для стран Латинской Америки, где успешно применяется система скоростного автобусного транспорта BRT. Согласно ее стандартам, метробус должен быть адаптирован для работы на обособленных от дорог общего пользования маршрутах, обладать максимально вместительным салоном и, поскольку остановки сходны со станциями рельсового транспорта, иметь высоту порога дверей, совпадающую с

высотой посадочного пандуса – вход здесь сделан бесступенчатым, как в метро. Салон трехсекционного автобуса, в котором установлено 70 сидений, может вместить до 235, а в час пик – до 270 пассажиров. Для посадки и высадки предназначены семь двустворчатых дверей, расположенных по левому борту. А по правому борту мегабуса сделаны две одностворчатых аварийных двери. Газовый двигатель Scania мощностью 360 л.с. экологического стандарта Евро-6 установлен спереди, а крутящий момент от него передается на второй мост. Автобус оснащен автоматической коробкой передач Allison. Баллоны со сжатым метаном размещены под полом салона. Кабина водителя

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

выполнена очень просторной (2,6х1,7 м), снабжена выходом в салон и оборудована кондиционером. Нетрудно подсчитать, что сверхдлинный автобус Busscar Scania F 360 HA GNC заменяет 68 легковых автомобилей, где едут четыре человека, или 135 легковушек, перевозящих двух людей. При этом, учитывая, что для BRT на дорогах выделены отдельные полосы, в южноамериканских мегаполисах автобусы позволяют перемещаться быстрее, нежели личный транспорт. Перевозчикам они тоже выгодны: как подсчитали эксперты Scania, стоимость одного пассажиро-километра у мегабуса оказывается наполовину ниже, чем у стандартных сочлененных моделей

длиной 18,6–21 м. Газовый исполин позволяет сэкономить до 25% топлива по сравнению с дизельным аналогом. Кроме того, машина выбрасывает в атмосферу на 90% меньше вредных веществ, прежде всего за счет отсутствия в выхлопе сажи. Наконец, газовые двигатели имеют увеличенные межсервисные интервалы. Неудивительно, что полученная экономия быстро окупает более высокую стоимость длинномерной машины. Busscar Scania F 360 HA GNC в первую очередь предназначен для эксплуатации в таких крупных колумбийских городах, как Богота и Медельин, а также в мексиканской столице – Мехико. Валерий Васильев

Общественный транспорт

Польский Solaris

Рост дохода и рост производства

Минувший год стал для компании Solaris еще одним свидетельством ее успешного противостояния грандам европейского автобусостроения. Польский Solaris – один из немногих автопроизводителей из Восточной Европы, сумевших найти достойное место в высококонкурентной европейской автомобильной промышленности. Специализирующаяся на изготовлении транспортных средств общего пользования компания развивается и зарабатывает в условиях жесткого

противостояния со всемирно известными брендами, и в этом плане ее опыт для нас крайне интересен и поучителен. Не стал исключением и 2016 год: Solaris продолжил наращивать как финансовые, так и производственные показатели. Для компании, в производственной линейке которой представлены автобусы, трол-

лейбусы, электробусы и трамваи, минувший год вновь оказался успешным: заказчикам

поставлено 1300 пассажирских транспортных средств против 1279 годом ранее, а выручка достигла рекордных 409 млн евро. Обратим внимание, что Solaris не только уверенно удерживает доминирующее положение на своем домашнем рынке, где его доля в классе городских низкопольных автобусов полной массой свыше 8 т достигла 66 % (на втором месте Mercedes-Benz с 18%). Не менее впечатляющие успехи продемонстрированы в 2016 году и на зарубежных рынках: за пределы Польши отгружено 829 транспортных средств с эмблемой Solaris – то есть более половины из покинувших ворота предприятия. Из них 276 машин поступили немецким заказчикам, 170 – израильским и 90 – итальянским в счет контракта на 300 автобусов. Нельзя не отметить успехи Solaris и в поставках электробусов: в Польше выиграны сразу два тендера, согласно которым перевозчики получили 42 электрические машины. Всего же по миру на сегодня эксплуатируются более сотни электробусов Solaris.

Польский рынок автобусов в 2016 году с указанием долей представленных производителей

Выпуск автобусов Solaris за минувшие 10 лет и их поставки на экспорт (зеленый цвет)

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Общественный транспорт

Автобусная Европа ЭлектроЭнергия Среди европейских автобусных новинок лидируют модели с электрическими двигателями. Но и дизельные автобусы позиций пока не сдают! Solaris Главная новинка польской компании Solaris Bus & Coach – 12-метровый низкопольный городской автобус Solaris Urbino 12 Electric. Он оснащен двумя электродвигателями переменного тока мощностью по 125 кВт, литий-ионо-фосфатными аккумуляторными батареями общей емкостью 240 кВт.ч, установкой кондиционирования воздуха Konvekta UL 500 EM, мостами производства ZF и 30 креслами для пассажиров. Ускоренная зарядка АКБ осуществляется при помощи высоковольтного устройства, разработанного компанией Ekoenergetyka-Polska. Современный уровень безопасности достигается за счет усиленной конструкции рамы, а также применения электронной системы стабилизации (ESP) и системы предотвращения столкновений. Еще одна новинка Solaris Bus & Coach – городской автобус Urbino 12 Hybrid, оснащенный гибридным дизель-электрическим приводом HybriDrive, разработанным известной компанией BAE Systems. Новая технология представляет собой последовательную цепочку, которая включает 210-сильный двигатель Cummins ISB4.5E6 с инсталлированной системой Stop-and-Go (позволяет отключать его даже на коротких остановках), генератор переменного тока, мотор-колеса, а также блок аккумуляторных батарей. MAN Новинка под брендом MAN – модульный электробус-концепт E-Mobility с различными зарядными системами. Его создали на базе серийного сочле-

Городской электробус Solaris Urbino 12 Еlectric

ненного автобуса MAN Lion`s City. Главная ставка сделана на модульную концепцию, при которой технологии подзарядки выбираются и комбинируются в зависимости от потребности заказчика, а количество аккумуляторных батарей – от необходимого запаса хода и размеров транспортного средства. Прежде всего, MAN предлагает выбрать испытанные технологии ночной зарядки (через интерфейс CCS) и быстрой подзарядки (через автоматизированный проводной интерфейс). Чтобы обеспечить

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Салон Solaris Urbino 12 Hybrid

Общественный транспорт

перевозчикам оптимальный выбор при проектировании линий и распределении мощностей, стартовая линейка электробусов будет включать в себя как 12-метровые односекционные, так и 18-метровые сочлененные машины. В зависимости от условий эксплуатации, протяженности маршрута и рельефа местности вполне можно осуществить комбинирование различных тех-

ние 4–7 часов. Электробусам, оснащенным пантографом, потребуется зарядка в течение 5–10 минут от устройства мощностью 250–450 кВт. Накопленной энергии им хватит для прохождения маршрута длиной до 20 км. При этом общая емкость аккумуляторных батарей будет составлять от 80 до 160 кВт.ч. Еще одна важная и пока не решенная задача – стандарти-

компания MAN стала спонсором проекта eBusCS, в ходе которого планируется стандартизация узла соединения с зарядной системой по стандарту ISO 15118, а также размещение автоматизированных зарядных устройств и входных отверстий для подзарядки. До конца 2018 года в рамках проекта E-Mobility компания MAN создаст предсерийную версию городского электробуса

залог привлекательной цены. Эта 12-метровая модель оборудована 12,5-литровым дизелем MAN D2676 LOH мощностью 420 л.с., отвечающим требованиям Евро-6. В паре с ним ставят 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач MAN TripMatic. Отметим аэродинамически совершенные формы новинки, что позволило снизить коэффициент сопротивления воздуху на

(BEV), а его серийный выпуск развернут к 2020 году. Вторая автобусная премьера от концерна MAN – новый туристический Neoplan Tourliner, рассчитанный на 44 пассажира. Сравнительно простая комплектация и изготовление машины на заводе MAN в Турции –

20%. В оснащение «туриста» входят множество современных электронных систем, среди которых круиз-контроль MAN Efficient Cruise и контроллер дорожной разметки MAN Attention Guard. В кресла пассажиров инсталлированы гнезда USB.

Концепт модульного электробуса MAN E-Mobility

нологий подзарядки. Например, электробусы с функцией ночной зарядки, оборудованные аккумуляторами общей емкостью 300 кВт.ч, смогут преодолеть на одной зарядке более 200 км. В этом случае АКБ заряжается от розетки мощностью до 100 кВт в тече-

зация зарядных интерфейсов. Это необходимое условие универсальности, функциональной совместимости и надежности планирования для операторов городских автобусных парков и, следовательно, условие успешного внедрения электробусов в городскую среду. Не случайно

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Общественный транспорт

Обновленная модификация электробуса Ebusco 2.0

Ebusco Голландская компания Ebusco, продвигающая в Европе электробусы с 2010 года, недавно представила одну из их обновленных модификаций Ebusco 2.0. Это 12-метровая пассажирская машина с алюминиевым кузовом вместимостью более 90 человек. На борту электробуса установлены электромотор мощностью 220 кВт и четыре блока литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторных батарей общей емкостью 311 кВт.ч. По расчетам, этого хватит на более чем 300 км пути. Встроенная высоковольтная система подзарядки позволяет за полтора часа полностью восстановить заряд аккумуляторов – это гораздо быстрее, чем у аналогов конкурентов. Также отметим, что LFP-начинка АКБ позволяет существенно продлить их срок службы – до 10 лет или до 3000 циклов. К тому же у таких АКБ емкость в 1 кВт.ч соответствует 3,15 кг их массы. Средний расход электроэнергии у Ebusco 2.0

Низкопольный электробус компании SOR

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Общественный транспорт

составляет 0,9 кВт.ч/км. Стоимость голландского электробуса – более 300 тыс. евро. SOR Чешская компания SOR Libchavy Spol тоже разработала 12-метровый низкопольный электробус. Пассажирская трехдверная машина оснащена асинхронным электродвигателем мощностью 160 кВт с водяным охлаждением. Для его питания используются литий-ионные аккумуляторные батареи Varta общей емкостью 225 кВт.ч, которой должно хватить на 160 км. В комфортабельном салоне установлены 35 сидений. Мосты для электробуса поставила компания ZF, а электрическое оборудование – компания Rail Electronics CZ. Максимальная скорость машины составляет 80 км/ч. VDL Одна из главных новинок компании VDL Bus & Coach – 9,9-метровый городской электробус Citea LLE-99. Он дополнил уже существующий модельный ряд, включающий работающие на электричестве 10,7-метровый LLE-107 и 12,7-метровый LLE-127. Компактный Citea LLE-99 Electric оснащен электродвигателем Siemens 1DB2016 мощностью 153 кВт и литий-ионными аккумуляторными батареями общей емкостью 180 кВт.ч. Для зарядки могут применяться пантограф, используемый как дополнение к стандартной розетке, или же высоковольтное (270 кВт) бортовое зарядное устройство. Салон автобуса рассчитан на 78 пассажиров. Второй новинкой голландской компании стал 8-местный мини-электробус MidBasic Electric, созданный на 3,5-тонном шасси Mercedes-Benz Sprinter в партнерстве с австрийской компанией Kreisel. В салоне смонтирована климатическая установка HVAC. В приводе мини-электробуса может быть использован электродвигатель мощностью 120 или 150 кВт. Его питают аккумуляторные батареи емкостью 72 или 92 кВт.ч и 22-киловатная система подзарядки. Дальность хода мини-электробуса составляет 300 км. Для экономии энергии он снабжен системой KERS (Kinetic Energy Recovery System), которая

Электрический 9,9-метровый VDL Citea LLE-99

Мини-электробус VDL MidBasic Electric Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Общественный транспорт

Низкопольный 12-метровый автобус Karsan Citymood

концентрирует энергию торможения в механическом накопителе (аналогично инерционной детской машинке), а потом отдает ее электробусу при разгоне. Karsan У турецкой компании Karsan, отмечающей в этом году свой полувековой юбилей, две мировых премьеры. Первая – городской низкопольный трехдверный автобус Karsan Citymood. Таким образом, серия Citymood, уже включающая модели длиной 10,6 и 18 м, пополнилась промежуточной 12-метровой. Новинка блистает итальянским дизайном и современными компонентами от ведущих производителей. Нужно сказать, что Karsan Citymood 12 был сконструирован по лицензии компании BredaMenariniBus. «Горожанин» получил 9-литровый двигатель FPT Industrial стандарта Евро-6 с уникальной технологией нейтрализации выхлопных газов HI-eSCR. С ним агрегатирована автоматизированная коробка передач ZF Ecolife. Кроме этого, в конструкции автобуса используются мосты ZF

Салон автобуса Karsan Citymood

и тормозная система WABCO с функцией EBS. Пассажировместимость – 107 человек, включая 21 место для сидения. Второй заметной новинкой в арсенале компании Karsan стал 10-местный мидибус Jest с электроприводом. Он оснащен электродвигателем мощностью 125 кВт, позволяющим разгоняться до 80 км/ч. Без подзарядки электробус способен преодолеть до 165 км.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Temsa Турецкая компания Temsa вывела в свет новейший туристический лайнер Maraton. Это семейство в данный момент представлено двумя модификациями длиной 12 и 13 м. Первая рассчитана на 50 пассажиров, салон второй вмещает уже 55 человек. Также есть 41-местный VIP-вариант, главные отличия инкоторого – увеличенный тервал между рядами кресел и

более широкий проход благодаря размещению сидений по схеме 2+1. В моторном отсеке установлены 11-литровый силовой агрегат Paccar MX-11 мощностью 440 л.с. и автоматизированная трансмиссия ZF AS-tronic. В салоне автобуса можно увидеть вполне стандартный набор: аудиовидеосистему с мониторами, мини-кухню с кофеваркой и СВЧпечью, а также туалет. Объем багажного отделения для 12-метрового автобуса составляет 12 м3, а для 13-метрового – 14 м3. Интересно, что Temsa стала крупнейшим изготовителем автобусов в Турции и уже занимает одну треть рынка этой страны. CRRC На европейский рынок пытаются прорваться и азиатские производители. Один из них – Hunan CRRC Times Electric Vehicle из Китая. Под этой маркой европейцам предложили новый 12-метровый 92-местный низкопольный электробус TEG6125BEV01. Он оснащен электродвигателем PMS мощностью 150 кВт, мостами ZF,

Общественный транспорт

электронным контроллером и аккумуляторными батареями емкостью 201,6 кВт.ч, которой в условиях города хватает на 200 км. При помощи высоковольтного 100-киловаттного зарядного устройства процесс зарядки АКБ длится не более двух часов. Максимальная скорость электробуса ограничена электроникой на уровне 70 км/ч. Его снаряженная масса не превышает 11 600 кг, а полная составляет 17 760 кг. BYD Китайская компания BYD пытается впечатлить европейских перевозчиков туристическим 12-ме тровым электробусом BYD C9 с двумя бесщеточными встроенными электродвигателями переменного тока мощностью по 180 кВт каждый. Они способны разогнать лайнер до максимальной скорости в 101 км/ч! Электромоторы питаются от железо-фосфатных аккумуляторных батарей суммарной емкостью 280 кВт.ч. Запас хода – более 300 км. Процесс подзарядки благодаря инсталлированной высоковольтной системе Energy Storage Stations длится менее двух часов. Достоинства железо-фосфатных батарей BYD – в их невысокой цене, возможности эксплуатации до 15 лет, достаточно простой утилизации после выработки ресурса и в отсутствии токсичных тяжелых металлов. Пассажировместимость новинки – 51 человек. В конструкции предусмотрена система рекуперации энергии торможения и накопления ее в АКБ для последующего использования.

Электрический мидибус Karsan Jest

MCV Еще одни «иностранец», нацелившийся на Европу, – египетская компания MCV buses, которая продвигает двухпалубный люксовый туристический автобус MCV-800, предназначенный для комфортабельной перевозки 56 пассажиров. Лайнер длиной 14 м спроектировали на шасси Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 с 420-сильным двигателем OM 457 LA III (Евро-4/5) и 6-ступенчатой коробкой передач. В салоне с целью повысить комфорт пассажиров установлены не по четыре, а по три кресла в ряд. Объем багажного отделения – 7 м3. Владимир Чехута

Двухпалубный египетский автобус MCV-800 Спецтехника и коммерческий транспорт . №2. 2017

Подписка на журнал Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2017 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Квитанция

Получатель платежа: ООО «Макс Медиа Групп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 В АО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593

ФИО, адрес, телефон плательщика

№1

Журнал «СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2017 год №2 №3 №4 №5 №6

Отметки банка Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика Квитанция

Дата

Сумма

ФИО, адрес, телефон плательщика

Отметки банка

№1

Журнал «СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2017 год №2 №3 №4 №5 №6

Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2017

Дата

Сумма