СпецТехника и Коммерческий Транспорт №6/2019 by ST-KT.RU

â&#x201E;&#x2013;6 2019

№6 2019 ноябрь-декабрь

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий

Транспортная техника Hyundai Pavise. Корейский средний класс Румынский TRUSTON. Сверхбюджетный самосвал Грузовой LEVC. Брат лондонского кэба Veldhuizen Lictor 332. Две стрелы и узкий корпус Mercedes-Benz Actros. Новизна как опция MAN TGX XLION. Особый львиный стиль TURBOTRUCKS. Российская история Ford Trucks COMTRANS 2019. Грузовики. Привод классический и электрический COMTRANS 2019. Техника спецназначения COMTRANS 2019. Газовая среда COMTRANS 2019. Прицепная техника. Россия, Европа, Турция: выбор широк!

4 6 8 10 12 16 18 20 26 32 36

Общественный транспорт COMTRANS 2019. Автобусы. Сезон больших премьер 42 Neoplan Cityliner. Для звезд российского футбола 47 EUROМАЗ 48 МАЗ 303. Задуманное и реализованное 52 Компоненты и сервис COMTRANS 2019. Теневая сторона планеты MIMS Automechanika Moscow 2019. От прошлого до будущего один шаг? Allison в Европе. Движение в сторону стройки Спецтехника AGCO-RM объявляет о снижении цены на универсальный трактор Massey Ferguson® 6713 KAMAG Wiesel. Мастер ранжировки Знакомство с «Экомтех» Умение делать мусоровозы Новинки JCB. Марсианские хроники На поле выходят New Holland и Case Курганский феномен

54 58 62

65 66 72 75 76 78

Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа Групп» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 05.11.2019 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

Транспортная техника

Hyundai Pavise

Корейский средний класс

Обновив грузовики легкого и тяжелого классов, Hyundai Motor взялась за средний: заказчикам представлен новейший Hyundai Pavise, который пойдет в серию в 2020 году. Hyundai Motor Group недавно представила новый грузовой автомобиль под названием Pavise. Дебют новинки состоялся в рамках сентябрьской выставки Hyundai Truck & Bus Business fair, проходившей в корейском городе Ульсан. Если посмотреть на модельный ряд современных дальнобойных тяжеловозов марки Hyundai, то нельзя не признать, что флагман Xcient вполне сопоставим и конкурентоспособен с европейскими автомобилями данного класса. А как у компании обстоят дела со среднетоннажными грузовиками? Здесь корейцы по-прежнему предлагают модели с кабинами ушедшей эпохи. Тем не менее вскоре ситуация изменится. Hyundai Pavise – грузовик нового сегмента, объединяющего преимущества среднетоннажников и тяжеловозов. Линейка мо-

дификаций формируется из трех типов базовых шасси, предлагаемых с несколькими вариантами колесной базы. Грузоподъемность перспективных корейских среднетоннажников варьируется от 5,5 до 13,5 тонны. Главная особенность Hyundai Pavise – новейшая комфортабельная и безопасная кабина с хорошими аэродинамическими показателями, выполненная в современном европейском стиле. Ее просторный салон обещает водителям 6,7 м3 внутреннего пространства, отличный комфорт, а также максимальную внутреннюю высоту в 1595 мм. Это более чем достойное предложение по сравнению с другими азиатскими грузовиками! Hyundai Pavise оснащен 7-литровым дизелем экологического стандарта Евро-6 собственного производства компании, который будет предлагаться в

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

нескольких вариантах по мощности (250, 280 и 325 л.с.). С ним агрегатируется 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF. Автопроизводитель также сообщает, что силовой агрегат нового грузовика получил электронную систему, позволяющую максимально снизить потребление топлива. Она анализирует стиль вождения конкретного водителя и, исходя из собранной информации, предлагает ему наиболее экономичный режим управления. Hyundai Pavise оснастили новейшими системами активной безопасности. В их числе система предотвращения наезда на следующее впереди транспортное средство, ранее доступная только на большегрузах Hyundai система предупреждения о выезде из полосы движения, а также система Hyundai SmartSense.

«Pavise – это наше стремление предложить экономичное и практичное транспортное решение для потребителей, которым также важны внутренний комфорт кабины и наличие мощного и эффективного привода», – сказал Ли Ин-Чхоль, вице-президент и руководитель подразделения коммерческих автомобилей Hyundai Motor. Будут ли Hyundai Pavise экспортировать в Европу? Скорее всего, да. И в том числе – в Россию, где корейцы делают успешный бизнес на продаже грузовиков. Кроме того, в свете недавних новостей о предварительных заказах из Австрии и Швейцарии на водородные электрогрузовики Hyundai, можно предположить скорое появление электрифицированных модификаций Pavise. В.Ч.

ÑÊÈÄÊÀ ÄÎ 15%

ÏÎ ÃÎÑÓÄÀÐÑÒÂÅÍÍÎÉ ÏÐÎÃÐÀÌÌÅ ËÜÃÎÒÍÎÃÎ ËÈÇÈÍÃÀ*

Транспортная техника

Румынский TRUSTON Сверхбюджетный самосвал

В начале сентября румынская компания ATP Trucks Automobile представила свой первый грузовой автомобиль, получивший название TRUSTON. Поскольку Румыния – одна из беднейших стран Евросоюза, то принцип «чем дешевле, тем лучше» там очень актуален. По этой причине лучшей новостью от начинающего румынского автопроизводителя ATP Trucks Automobile стало то, что собранный на ее заводе четырехосный самосвал будет стоить всего 85 000 евро – это самая низкая цена на европейском рынке. Внешность нового самосвала TRUSTON никто не маскировал, поэтому узнать кабину китайской компании Shaanxi Automobile Group особого труда не составляет. Ее заимствовали у тяжелых грузовиков Shaanxi D’long Х3000. Впервые на рынке КНР эта кабина появилась в 2013 году. Подвеска кабины сделана пневматической. Внутри – удобная приборная панель, подрессоренное водительское сиденье, многофункциональ-

ный руль, электропривод стеклоподъемников, центральный замок, электроподогрев зеркал, тахограф, бортовой компьютер и автоматический кондиционер воздуха. Также нашли применение датчики дождя и освещенности. Теперь переходим к силовой линии. TRUSTON оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем Weichai Power WP12.430Е60 экологического стандарта Евро-6 с электронным управлением и системой впрыска топлива Common Rail. На максимуме он развивает 430 л.с. и 2060 Нм /1000–1400 мин-1. Китайские мотористы начали заблаговременно готовиться к внедрению в КНР с 2020 года экологических норм Евро-6. И поскольку в ЕС эти нормы давно узаконены, то румыны, стремящиеся к гуманной цене на свои грузовики, без долгих колебаний остановили

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

выбор на двигателе Weichai Power. С ним агрегатируется 16-ступенчатая механическая коробка передач Fast Gear 16JSD200T. Рама TRUSTON сделана из высокопрочной легированной стали Hardox. С точки зрения конструкции ее основу составляют швеллеры толщиной 7 и 8 мм, помещенные один в другой. Два ведущих моста HANDE 13T STR, выпускаемые в Китае по лицензии компании MAN, рассчитаны на предельную нагрузку в 13 тонн каждый. Наличие компонентов с высоким запасом прочности ведет к увеличению срока службы и снижению затрат на техническое обслуживание. Плюс к этому компания ATP Trucks Automobile предоставляет на свои грузовики двухлетнюю гарантию. В стандартной комплектации шасси TRUSTON уком-

плектовано электронной системой управления торможением (EBS), антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронной системой контроля устойчивости (ESC) и электронной системой контроля тяги (ASR). Таким образом, активно используя компоненты китайского производства, румыны нашли способ изготовления грузовиков бюджетного уровня. Планируется, что их серийный выпуск будет фокусирован на шасси с колесной формулой 8х4. Для монтажа на такое шасси уже разработаны две строительные надстройки: 22-кубовая самосвальная платформа и бетоносмеситель с объемом барабана 10 м3. Производственная мощность сборочного завода ATP Trucks Automobile составляет 360 грузовиков в год. Владимир Чехута

Транспортная техника

Грузовой LEVC

Брат лондонского кэба

Следом за новой моделью лондонского кэба, то есть классического английского такси, компания LEVC готовится запустить в серийное производство его грузовой вариант. Компания London Electric Vehicle Company (LEVC), известная прежде всего производством знаменитых лондонских такси, официально представила перспективный компактный фургон, который запустят в серийное производство в 2020 году. Он разработан на основе освоенной два года назад в серии новой модели таксомотора. Появление новинки можно назвать ответом англо-китайского автопроизводителя (LEVC с 2013 года принадлежит компании Geely) на увеличивающиеся год от года объемы интернет-торговли. Огромный рост онлайн-покупок аналитики связывают с тем, что значительная часть потребителей перешла к приобретению небольшого количества товаров, но стала делать это куда чаще, чем прежде. Бурный рост товарооборота потребовал от ин-

тернет-магазинов обзавестись автопарком малотоннажных грузовых автомобилей и организовать множество загородных распределительных складов. Одним из специализированных автомобилей, которым предстоит работать в быстро меняющихся условиях розничных продаж, как раз и должен стать фургон LEVC. Поскольку Geely также владеет компанией Volvo, то автомобили LEVC собираются с использованием компонентов знаменитого шведского автопроизводителя. Ожидается, что новый коммерческий фургон получит такой же, как и такси, интерьер кабины с аналогичными водительским сиденьем, рулевым колесом и информационным сенсорным экраном. Привод одной из двух базовых модификаций новинки – электрический. Оборудованный им фургон LEVC нацелен

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

на перевозчиков, практикующих ежедневные поездки в пределах 130 км – на столько хватает заряда аккумуляторов. Ну а тем, кому этого покажется недостаточно, предложат гибридную версию. Кроме электропривода, включающего литий-ионный аккумуляторный блок емкостью 31 кВтч, ее оснастят 1,5-литровым бензиновым двигателем, который, впрочем, не имеет никакой механической связи с ведущими колесами. Он используется исключительно для привода генератора, вырабатывающего электрический ток для зарядки АКБ в процессе движения. В результате гибридный вариант на одной заправке сможет обеспечить дальность действия до 600 км. Когда фургон не развозит заказы, например во время ночной стоянки, его батареи можно подзаряжать от обычной розетки.

Разработчики гибридной модификации отмечают, что основное ее достоинство – поощряемая мэрией Лондона работа на электротяге без вредных выбросов в пределах городской черты. Ну а за городом можно пустить в дело бензиновый мотор, тем самым не тратя время на стоянку с целью пополнения запаса электроэнергии. Сколько груза способен перевезти перспективный фургон? Точные данные по грузоподъемности и грузовместимости пока не раскрыты, за исключением того, что внутри можно разместить две европалеты. С одной стороны, не так уж и много, но с другой, с учетом ограничения пробега чисто электрической версии, вполне достаточно при работе, связанной с доставкой небольших посылок.

В.Ч.

Транспортная техника

Veldhuizen Lictor 332 Две стрелы и узкий корпус

Компания Veldhuizen из Нидерландов вывела на рынок спецтехники для содержания автодорог машину Lictor 332, призванную оптимизировать работы по окашиванию придорожных обочин. Работающая в Нидерландах инжиниринговая компания Veldhuizen известна созданием и производством самой разнообразной специализированной колесной техники. В числе последних ее новинок – Lictor 332. Это двухосная самоходная машина, созданная специально для скашивания растительности на придорожных обочинах. Конечно, сегодня многие компании выпускают подобную технику. Но специалисты Veldhuizen утверждают, что у них получилось создать самый эффективный вариант дорожной косилки. Один из главных плюсов Lictor 332 – возможность следовать не по общей полосе движения, а по асфальтированной обочине. Таким образом, машина не становится помехой для движения транспорта по дороге. Другими словами – неспеш-

но движущийся Lictor 332 в ходе очистки обочин от зарослей травы и кустарника своим присутствием не сужает проезжую часть, а значит, не служит причиной для появления дорожных заторов. Именно поэтому корпус машины постарались сделать максимально узким. Его ширина составляет всего 1,77 м. Второе достоинство Lictor 332 – сразу две подвижных стрелы, на каждую из которых можно установить отдельную косилку. Таким образом, за один проход машина способна окашивать максимально широкое придорожное пространство. При этом, в отличие от косилки с единственным рабочим органом, пара стрел Lictor 332 позволяет более тщательно повторять рельеф придорожной территории, тем самым осуществляя более тщательное окашивание травы и кустарника.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

И еще одна интересная особенность конструкции Lictor 332: кабина машины сделана поворачивающейся. Таким образом, оператор всегда развернут фронтом к окашиваемой поверхности обочины, что позволяет ему лучше и точнее управлять работой косилок. В транспортном положении кабина поворачивается ветровым стеклом по ходу движения, а стрелы, на которые монтируются косилки, отводятся назад и укладываются на корпус машины, не выходя за его габариты. Отметим, что Lictor 332 способен буксировать 15-тонный прицеп, перевозя в нем сменные рабочие органы и другое необходимое оборудование. Собственная масса самоходной машины составляет 18 тонн. Она сертифицирована для движения по дорогам общего пользования. Раму и поворотную платформу Lictor 332 ком-

пания Veldhuizen изготавливает самостоятельно, а вот двигатель, трансмиссия и еще ряд узлов и систем заимствованы у грузовых автомобилей IVECO. Как передний, так и задний мосты специально заужены, чтобы вписаться в габариты корпуса Lictor 332 (их ширина не превышает 1,73 м). Управляемыми сделаны колеса передней оси. Для повышения проходимости используются широкопрофильные шины с развитыми грунтозацепами. Применяемый двигатель – марки IVECO, развивающий 320 л.с. и соответствующий требованиям экологических нормативов Евро-6. От этого двигателя крутящий момент посредством коробки отбора мощности передается на механизмы, приводящие в движение стрелы и приводы косилок. Сергей Стеклов

Гидравлический компрессор и генератор работают от гидравлики спецтехники

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ГЕНЕРАТОРЫ РЕГУЛИРУЕМЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ СВАРОЧНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ МАГНИТНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ МОЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРОМЫВКИ ТРУБОПРОВОДА ПЫЛЕПОДАВЛЕНИЕ

МОИКИ МУСОРНЫХ КОНТЕЙНИРОВ НАСОСЫ БУРОВОГО РАСТВОРА СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ КОМПРЕССОРА

ВИБРАЦИОННЫЕ МОДУЛИ МУЛЬТИПЛИКАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ ВЕНТИЛЯ

DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | russia@dynaset.com | tel. + 358 3 3488 200

Транспортная техника

Mercedes-Benz Actros Новизна как опция

В России официально представлен модернизированный Mercedes-Benz Actros. Все внесенные в его конструкцию обновления включены в перечень дополнительной комплектации. Хотя изменения во внешности обновленного MercedesBenz Actros минимальны, со стороны такой тягач распознается легко. В темное время по верхнему контуру его головных фар теперь ярко сияют бровки светодиодных ходовых огней, а в светлое время глав-

ным ориентиром служит отсутствие привычных лопухов боковых зеркал – их заменили едва заметные кронштейны с миниатюрными видеокамерами. Таким образом, водитель обновленного Mercedes-Benz Actros теперь смотрит назад с помощью электронного зре-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

ния – системы MirrorCam: два монитора, на которые вынесенные наружу видеокамеры передают изображение, установлены внутри кабины на стойках ветрового стекла. Эти мониторы не загрязняются, не замерзают и не запотевают вне зависимости от погодных условий.

А их видеокамеры расположены достаточно высоко, чтобы не оказаться забрызганными в слякотную погоду. На выведенных на мониторы изображениях с MirrorCam в задней части полуприцепа видны несколько желтых линий, показывающих безопасные

Транспортная техника

В ночное время обновленный Mercedes-Benz Actros можно отличить по ярким бровкам ходовых огней

Вместо здоровенных лопухов боковых зеркал заднего вида – небольшие кронштейны с видеокамерами

зоны для маневра, – это упрощает выполнение автопоездом перестроений и поворотов, когда он движется в плотном автомобильном потоке. В Европе Mercedes-Benz Actros с видеокамерами заднего вида MirrorCam уже продаются, у нас же эта опция пока проходит сертификацию – документы по результатам испытаний должны быть одобрены в течение ближайших месяца-двух. А вот остальные опции, выводящие Mercedes-Benz Actros на новый инновационный уровень, уже значатся в его российской спецификации. Когда оказываешься на рабочем месте водителя, первое, что отмечаешь, – изменившуюся приборную панель, на которой появились сразу два крупных монитора. Причем один из них занял место щитка приборов – на него выводятся все данные, характеризующие параметры движения и технического состояния седельного тягача. Кроме того, на этом мониторе отображается информация, предоставляемая системой распознавания дорожных знаков. На втором экране водитель видит карты новой навигационной системы Multimedia Cockpit. Этот экран сделан сенсорным с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, с его помощью водитель работает с выбранными программами Mercedes-Benz Truck. Обновленный MercedesBenz Actros по требованию заказчика можно укомплектовать улучшенной системой управления силовой линией

Другая опция, работающая на безопасность эксплуатации обновленного Mercedes-Benz Actros, – система помощи при экстренном торможении нового поколения Active Brake Assist 5. Эта система в ее нынешней генерации гарантированно реагирует как на неподвижные, так и на движущиеся объекты, благодаря комбинации работы радара и видеокамеры распознавая появляющихся на дороге пешеходов и препятствия, а также предотвращая наезд на них, при необходимости обеспечивая снижение скорости до полной остановки. Несколько слов нужно сказать и еще об одной интересной функции, которой наделен обновленный Mercedes-Benz Actros. Это программа мониторинга

Predictive Powertrain Control (PPC+), которая за счет прогнозирования рельефа местности при прохождении подъемов и спусков теперь позволяет автоматически экономить топливо не только на автомагистралях, но и на извилистых дорогах местного значения. Еще одна новая опция – система Active Drive Assist (ADA). Она автоматически корректирует траекторию автопоезда, то есть, отслеживая разметку, удерживает его в полосе движения, а также замедляет и разгоняет, отрабатывает повороты, не допускает выезда за пределы дороги. В компании говорят, что ADA – первый на рынке опыт внедрения подобной системы на серийном грузовом автомобиле.

грузовика в режиме реального времени Mercedes-Benz Uptime. Главная ее задача – поддерживать коэффициент технической готовности на максимальном уровне. Другими словами – минимизировать время простоя машины из-за поломок. За счет чего это происходит? С помощью постоянного взаимодействия со спутником данные о работе систем и агрегатов автомобиля непрерывным потоком передаются в центр обработки, который, при выявлении первых же симптомов неисправности, выдает рекомендацию посетить ближайшую сервисную станцию. Таким образом, поломка устраняется еще до своего реального проявления, чреватого остановкой автопоезда на дороге,

Изображение с камер заднего вида выводится на два монитора, установленных внутри кабины на стойках ветрового стекла Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

Новая приборная панель получила сразу два монитора, причем левый, находящийся прямо перед водителем, заменил собой щиток приборов

а порой – и аварией. Таким образом, данная система в итоге позволяет снизить затраты времени и средств владельца грузовика. Нужно уточнить, что системой Mercedes-Benz Uptime допускается комплектовать автомобиль только при наличии на нем телематической системы Fleetboard, позволяющей удаленно управлять парком грузовиков. Впрочем, для российских заказчиков это не проблема: все выпускаемые в нашей стране магистральные версии Mercedes-Benz Actros выходят из ворот завода в Набережных Челнах уже

с выполненной подготовкой к ее монтажу. Более того, на большинство из них система Fleetboard устанавливается по умолчанию. Отметим, что с системой MercedesBenz Uptime на сегодняшний день взаимодействуют все из 52 работающих в России фирменных сервисных станций Mercedes-Benz. В 2020 году их численность будет доведена до 60–62. Со слов представителей компании, пакет из вышеперечисленных опций обойдется заказчику от 5 до 6 тыс. евро. Из них на MirrorCam приходится порядка 1000 евро. Со-

гласно данным мониторинга эксплуатации обновленных Mercedes-Benz Actros, опционный пакет позволяет экономить 2,6 л дизельного топлива на каждые 100 км. Это помогает добиться снижения его потребления на 9% – при нынешних ценах на заправочных станциях в готовом выражении экономия составит порядка 150 тыс. руб. Экономить владельцы обновленных Mercedes-Benz Actros смогут и на сервисном обслуживании. Причем не только благодаря применению системы Mercedes-Benz Uptime – они просто будут

За счет всех нововведений экономичность Mercedes-Benz Actros выросла на 9%

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

реже посещать сервисные станции для проведения регулярного ТО, интервал которого, подчеркнем, в российских условиях повышен до 150 тыс. км. Стоит отметить, что любая из вышеназванных опций может быть заказана отдельно от остальных. Более того, можно вообще не заказывать ни одной: на российском заводе компании продолжится выпуск Mercedes-Benz Actros в его классическом исполнении, с обычной приборной панелью и обычными зеркалами заднего вида. Другое дело, что начиная с 2020 года в России прекращаются продажи Mercedes-Benz Actros третьего поколения – их вплоть до начала этого года продолжал изготавливать завод в Набережных Челнах. По состоянию на октябрь на складах не осталось ни одного такого магистральника – только некоторое количество строительных модификаций, которые в производственной программе российского завода уже уступили место унифицированному с Actros специальному строительному шасси Mercedes-Benz Arocs. Остается добавить, что это шасси может быть укомплектовано всеми вышеназванными новыми опциями, которые доступны для обновленного Mercedes-Benz Actros. Константин Закурдаев

Транспортная техника

MAN TGX XLION Особый львиный стиль

На российском рынке магистральных тягачей появился очень интересный новичок: вполне знакомый MAN TGX, но – в спецкомплектации XLION. Что в ней особенного? Впервые этот седельный тягач я увидел воочию в начале сентября на выставке COMTRANS 2019 в Москве – машина показалась настолько интересной, что я договорился познакомиться с ней более детально. И вот наше знакомство состоялось – в первых числах октября я приехал в подольский филиал ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Уже заезжая на территорию техцентра, краем глаза увидел дожидавшийся меня MAN TGX XLION – такому красавцу трудно затеряться среди других запаркованных на стоянке грузовиков! Кабина необычного бордового цвета, профиль рычащего льва на ее боковинах, броские логотипы на противосолнечном козырь-

ке и на дверях – ничего не скажешь, выглядит тягач эффектно! Да и двигатель под стать – максимальная мощность 480 л.с.! Плюс полный комплект аэродинамического обвеса, плюс светодиодные ходовые огни, плюс хромированные вставки в воздухозаборник по центру бампера – на вид, да и по характеристикам – настоящая флагманская машина! Впрочем, тут я ошибся – выяснилось, что комплектация XLION доступна для фактически любого грузовика, предлагаемого ООО «МАН Трак энд Бас РУС» в нашей стране. Пакет опций XLION может быть заказан не только для магистральника MAN TGX – он доступен и для строительных MAN TGS, и

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

для логистических MAN TGM, и даже для развозных MAN TGL. Причем автомобили могут быть с любым вариантом кабины, с любым вариантом колесной базы, с любым двигателем, с любым числом осей. Даже цвету кабины разрешено быть каким угодно, а не только бордовым. Получается, в данном случае не важно, какой грузовик, – важно, какое у него содержание! А с содержанием комплектации XLION многие из тех, кто эксплуатирует MAN TGX, знакомы. По крайней мере – частично. Потому что она объединила два опционных пакета: EfficientLine и MAN Media – специалисты компании, выяснив предпочтения покупателей

из разных стран, создали оптимальный набор из наиболее востребованных опций. Фактически – новый пакет. Оказавшись на месте водителя, сразу обращаешь внимание, что по кабине разбросаны несколько динамиков: высокое качество звучания обеспечивает аудиосистема MAN Sound System. Управление ею вынесено как на мультифункциональное рулевое колесо, так и на увеличенный по размеру сенсорный монитор, установленный справа от приборного щитка. Пневмоподрессоренное сиденье удивило развитой системой регулировки поясничного подпора – для ее настройки сделаны аж три кнопки, с помощью которых подогнать

Транспортная техника

рельеф спинки можно фактически идеально. У этого сиденья есть подогрев и есть откидной подлокотник. Пожалуй, еще отмечу полный электропакет (электроприводом и электроподогревом снабжено даже бордюрное зеркало), убирающийся под нижнее спальное место вместительный холодильник, дополнительный воздушный отопитель и светильники на гибком штативе как для верхней, так и для нижней спальных полок. Замечу, что пакет XLION не просто богат своей разнообразностью, а еще и финансово привлекателен: закажи все входящие в него опции по отдельности – выйдет существенно дороже! За рулем MAN TGX еще раз убеждаешься, что находишься в пусть и не самой новой по меркам сегодняшнего дня, но в одной из самых продуманных, эргономичных и просторных кабин среди автомобилей подобного класса. И дело здесь не только в богатой комплектации XLION. В кабине интуитивно понятное, кажущееся давно привычным расположение кнопок, переключателей и вещевых отсеков, впечатляющие по своим размерам спальные места, а если появится желание размять ноги, можно встать в полный рост – макушкой в этом случае в потолок не упрешься, хотя я тестировал вариант с не самой высокой

крышей. Общий царящий здесь дух – дух здорового немецкого практицизма, у которого в нашей стране немало приверженцев. В движении – та же привычная для MAN предсказуемость: моментальный отклик на нажатие педали газа,

моментальный отклик на нажатие педали тормоза. Никаких задержек в исполнении команд – можно точно дозировать и увеличение тяги, и замедление автопоезда. Про третью педаль молчу – сцепления здесь нет, поскольку мой MAN TGX XLION оснащен

автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic Profi. Она адаптивная – подстраивается под манеру езды водителя. В алгоритме работы этой коробки передач по мере необходимости задействуется функция EfficientRoll. Многим из тех, кто применяет тягачи MAN сравнительно недавних лет выпуска, она неплохо знакома. И, тем не менее, поясню: EfficientRoll – система прогнозирования рельефа дороги, позволяющая перед подъемом автоматически разгонять автопоезд, а на спуске его притормаживать. Кстати, при длительных торможениях тестируемый MAN TGX XLION обходится без ретардера, с работой которого неплохо справляется управляемый подрулевым переключателем моторный тормоз. Он трехпозиционный, то есть с тремя разными уровнями интенсивности замедления. Одним словом, MAN TGX XLION – достойная машина с хорошей приспособленностью к нашим условиям эксплуатации. Это касается как ее технического содержания, так и опционного наполнения. Так что в линейке ООО «МАН Трак энд Бас РУС» появился седельный тягач, который, безусловно, достоин внимания. И, что еще важно, серия XLION хотя и эксклюзивная, но не лимитированная: свой парк можно пополнить любым количеством таких автомобилей. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

TURBOTRUCKS

Российская история Ford Trucks

Что изменилось в работе российского дистрибьютора Ford Trucks, компании TURBOTRUCKS, с появлением новейшего Ford Trucks F-MAX? Насколько успешно ей удается отвоевывать свою рыночную нишу у европейских конкурентов? Об этом мы попросили рассказать директора компании TURBOTRUCKS Сержа Ван Холле. – На выставке COMTRANS 2019 новейший магистральный седельный тягач Ford Trucks F-MAX получил почетный титул грузовика года в России, с чем наша редакция искренне поздравляет TURBOTRUCKS как эксклюзивного дистрибьютора Ford Trucks в нашей стране. Каковы успехи новинки на сегодняшний день, как она была принята российскими перевозчиками? – Реальные продажи Ford Trucks F-MAX в России стартовали только в мае, когда к его

выпуску приступил калининградский «АВТОТОР». Но уже к началу сентября заказчики получили более 20 таких тягачей. Могу смело утверждать, что российский рынок хорошо принял новинку, у нас уже есть ряд предварительных договоренностей на поставку Ford Trucks F-MAX. Семь крупных перевозчиков взяли эти автомобили в тестовую эксплуатацию. Поэтому уверен: мы завершим 2019 год с результатом как минимум в две сотни реализованных в России тягачей нового поколения.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

– Если взять весь представленный у нас модельный ряд Ford Trucks – сколько автомобилей планируете реализовать в стране до конца года? – С учетом поставок грузовиков и тягачей классической модельной линейки наш итоговый годовой результат должен составить 400–500 ед. Напомню, в 2018 году TURBOTRUCKS реализовал в России 152 грузовика Ford Trucks, причем это – только во втором полугодии, начиная с момента, когда TURBOTRUCKS стал их эксклюзивным российским дистрибьютором. Обра-

щаю внимание: рынок коммерческих автомобилей в России падает, соответственно, падают продажи у наших конкурентов, а мы, напротив, растем, и растем очень быстро! – На какие модели или модификации TURBOTRUCKS планирует делать ставку в ближайшее время? Появятся ли в России еще какие-нибудь версии Ford Trucks F-MAX помимо двухосного седельного тягача? – Что касается Ford Trucks F-MAX, то в России в ближайшее время мы не увидим созданных на его базе строительных,

Транспортная техника

развозных или специальных машин. Впрочем, это вовсе не значит, что они не появятся позже. Но сегодня Ford Trucks F-MAX – наш главный козырь в сегменте магистральных грузовиков, и таковым он останется в обозримой перспективе. А в других рыночных сегментах основной упор наша компания сделает на дальнейшее расширение поставок строительных и развозных автомобилей на базе грузовиков 1833, 2533, 3542, 4142. – Все ли реализуемые в России Ford Trucks F-MAX изготавливает «AВТОТОР»? Какие еще модели Ford Trucks производятся в Калининграде, а какие импортируются из Турции? – Все Ford Trucks F-MAX, реализованные на сегодняшний день российским заказчикам, выпущены на заводе компании «АВТОТОР». Кроме того, этот завод производит все относящиеся к классическому модельному ряду седельные тягачи, а также несколько модификаций шасси в основном под установку кузовов, предназначенных для дистрибуции. А из Турции в Россию импортируются главным образом строительные модификации Ford Trucks. Впрочем, со временем будут локализованы и они тоже. Этот процесс уже начался – недавно мы предложили заказчикам строительные самосвалы Ford Trucks с кузовами российской компании Grunwald.

– Поспевает ли за активным ростом продаж развитие дилерско-сервисной сети? – Сервисное обслуживание – главное направление приложения наших сил. Если в начале 2019 года у TURBOTRUCKS в России было всего девять официальных сервисов Ford Trucks, то по состоянию на конец октября – уже 15. А год мы закончим с 18 сервисными центрами – это в два раза больше, чем в его начале. В 2020 году, думаю, откроем еще тричетыре официальных сервисных центра в тех регионах, где увидим наиболее интенсивное использование автомобилей Ford Trucks. – Ford Trucks F-MAX – седельный тягач для магистральных, в том числе – международных перевозок. Как на сегодня обеспечена сер-

висная поддержка российских перевозчиков, начинающих совершать на нем рейсы в европейские страны? – Мы понимаем важность качественной сервисной поддержки наших грузовиков на всем протяжении международных транспортных маршрутов. Во многом поэтому одна из открытых TURBOTRUCKS сервисных станций находится в Смоленске, а наши зарубежные коллеги недавно ввели в строй фирменные сервисы Ford Trucks в Польше и странах Прибалтики. И что очень важно: для обеспечения качественного сервисного сопровождения в Западной Европе Ford Trucks заключил соглашение о сотрудничестве с TIP Trailer Services – ведущим западноевропейским постав-

щиком услуг послепродажного обслуживания. – У ваших конкурентов, реализующих в России грузовики европейских марок, очень ра звито предоставле ние своим заказчикам различных финансовых инструментов и программ. Насколько компания TURBOTRUCKS продвинулась в данном направлении? – Мы идем тем же путем, и у TURBOTRUCKS сегодня уже есть чем заинтересовать российских перевозчиков. Например, мы предлагаем двухлетнюю гарантию на технику без ограничения пробега, а также ее расширение и на третий год. Близка к завершению совместная с несколькими банками разработка различных финансовых программ, которые должны стать привлекательными для самых разных категорий клиентов. – У ряда европейских производителей грузовиков предоставлением финансовых инструментов российским заказчикам занимается собственная структура. По сути – собственный банк. – А вот это не наш путь. Банки – профессионалы в оказании финансовых услуг, и здесь мы полностью полагаемся на партнерство с ними. А наши специалисты – профессионалы в деле продажи автомобилей. Именно на продаже и обслуживании автомобильной техники TURBOTRUCKS и сосредотачивает свои основные усилия. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

COMTRANS 2019 Грузовики

Привод классический и электрический Российский рынок грузовиков устремился вниз, но по выставочным залам этого не скажешь: в 2019 году COMTRANS оказался богат на новые модели автотехники! Причем в равной степени удивило как множество новинок с классическими дизелями, так и первые фактически предсерийные образцы электрических грузовиков. Грузовик будущего от Volvo Trucks. Называется Volvo VERA. Электрический, беспилотный, экологичный. Главная особенность: напрочь отсутствует кабина. Потому что отказ от кабины – это существенное снижение себестоимости. Ведь кабину нужно сварить и окрасить, установить сотни элементов интерьера, электроприборы, климатическую систему и систему подрессоривания. Разработчики Volvo VERA не потратили ни цента на все перечисленное – существенная компенсация дороговизны аккумуляторных батарей!

Volvo FH «Гравитация»: под высокой кабиной Globetrotter скрывается двигатель Volvo D13C с максимальными выходными характеристиками 460 л.с. и 2300 Нм. С ним агрегатирована автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач I-Shift. Впечатляет запас топлива: левый бак рассчитан на 530 л, правый – на 570 л. Подвеска комбинированная: спереди рессоры – сзади пневмобаллоны. В арсенале Volvo FH «Гравитация» все самые современные системы безопасности, включая ESP, EBS, удержания полосы и предупреждения столкновения.

Впервые в России: Volvo FH с суперпросторной кабиной XXL. Ее заднюю стенку отодвинули на 25 см, благодаря чему внутреннее пространство выросло на 600 л. Спальная полка стала длиннее и шире, а каждый вещевой отсек получил дополнительные 50 л объема. Кабина XXL венчала флагманский седельный тягач компании – Volvo FH16 c 750-сильным дизелем, полной пневмоподвеской, а также автоматизированной коробкой передач I-Shift в усиленном варианте с двумя дополнительными понижающими ступенями.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Транспортная техника Лозунг MAN Truck & Bus – будущее начинается сегодня! И это – электрическое будущее! Электротрак MAN eTGM уже тестируется в парках десяти европейских перевозчиков. При полной массе 26 тонн на раму MAN eTGM можно установить надстройку массой до 15,5 тонны. Расположенный в пределах колесной базы электродвигатель мощностью 195 кВт запитан от литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 185 кВтч. По ходовой части, рулевому управлению и тормозной системе электротрак унифицирован с дизельными MAN TGE.

Специальное предложение: MAN TGX в пакетной комплектации XLION. В числе прочего тягач получил работающие на повышение комфорта люксовое водительское сиденье, холодильник, дополнительный воздушный отопитель и мультимедийную систему. Повышение экономичности обусловлено применением снижающей потери в трансмиссии системы MAN EfficientRoll и эффективного аэродинамического обвеса, а также уменьшением снаряженной массы за счет установки облегченных алюминиевых баков.

DAF XF 105 предстал на выставке не просто в варианте Евро-5: его экономичность удалось повысить на 10%! В этом заслуга как улучшенной аэродинамики кабины, так и доработанной силовой линии. Тягач получил дизель с максимальными характеристиками при меньшем, чем прежде, числе оборотов (уже при 900 мин-1), более современную коробку передач Traxon с возможностью предварительного выбора ступеней в зависимости от рельефа местности, а также ведущий мост с менее высоким передаточным отношением.

Этим летом в Калининграде развернуто производство новейшего магистрального седельного тягача F-MAX компании Ford Trucks. Эксклюзивный дистрибьютор в России, компания Turbotrucks, уже выполняет несколько контрактов на поставку этой модели, которая должна потеснить магистральники европейской семерки. Потенциал для этого у Ford Trucks F-MAX, оснащенного 500-сильным дизелем в паре с КПП ZF Traxon, есть: не случайно он стал победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России – 2019» в номинации «Грузовик года».

КАМАЗ-54901 снова на выставке, и снова как предсерийная модель – на конвейер новый флагман должен встать в 2020 году. Будем объективны: внедрение семейства К5 потребовало от завода огромной подготовительной работы! Которая, кстати, начала давать результат: в портфеле заказов ТФК «КАМАЗ» уже собраны заявки на поставку 2300 КАМАЗ-54901 в 2020 году и еще 1000 – в 2021 году. Неплохой результат, если учесть, что сегодня рынок магистральных тягачей в России фактически монополизирован европейскими производителями. Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника Премьера второй модели в перспективном камском семействе К5: тоже седельный тягач, но с третьей подъемной осью. Допустимая нагрузка на седло КАМАЗ-65659 составляет 16 тонн, при этом на вторую ведущую ось приходится 11,2 тонны, а на подъемную ось – 7,5 тонны. Что ценно: эти параметры контролируются автоматически! Двигатель – новейшая камская рядная шестерка, автоматизированную коробку передач поставляет ZF, а ведущий мост – Daimler. Седельный тягач может работать в составе автопоезда массой до 44 тонн.

Козыри впервые показанного в России новейшего магистральника МАЗ-5440М7 – поставленные компанией Daimler двигатель, автоматизированная коробка передач и ведущий мост. А вот кабина – полностью собственной разработки. В отличие от самого первого варианта этого тягача в Москву приехала модификация с уменьшенным литражом дизеля: 10,7 л против прежних 12,8 л. Но и такой двигатель развивает внушительные 428 л.с.! Кроме того, у московского дебютанта более емкие баки, вытеснившие аккумуляторы в задний свес.

Среднетоннажный магистральный грузовик МАЗ-4381С0, за счет полной массы в 12 тонн позволяющий возить грузы по дорогам без уплаты сборов «Платона», стал еще вместительнее: емкость его тентованного кузова (7750х2480х3000 мм) выросла почти до 58 кубов! Чтобы в отсутствие загрузки автомобиль по высоте не выходил за дорожный 4-метровый габарит, его подвеску сделали полностью регулируемой: сзади пневматической, впереди – рессорно-пневматической. В моторном отсеке установлен дизель ЯМЗ-534 мощностью 170 л.с.

Перспективный дорожный бескапотник от Автозавода «Урал», который примерно через год должен встать на конвейер. По сути – реинкарнация заднеприводных тяжелых «Уралов», выпускавшихся в конце прошлого десятилетия, но с внешним рестайлингом кабины, с новым интерьером, а главное – с хорошо зарекомендовавшими себя мостами HANDE вместо прежних мостов FAW. Планируется две базовые модификации: полной массой 27,5 и 35 тонн: первая – с дизелем ЯМЗ-536, вторая – с более мощным ЯМЗ-653.

Первый ярославский двигатель, удовлетворяющий требованиям Евро-6. Для этого в конструкции дизеля ЯМЗ-534 использовали систему рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки, систему подачи мочевины SCR и модернизированную систему турбонаддува. Подача топлива у двигателя ЯМЗ-53426 микропроцессорная, аккумуляторного типа, с давлением впрыска топлива 2000 бар. Диапазон мощности – от 170 до 210 л.с. ЯМЗ-53426 уже испытывают в составе «Газона NEXT», ЛиАЗа и «Вектора NEXT».

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Транспортная техника IVECO AMT 633910 – пример того, как СП «ИВЕКО-АМТ» умеет делать тяжелую автотехнику, уверенно работающую и на дорогах, и на бездорожье. Этот оснащенный 450-сильным дизелем Cursor 13 стандарта Евро-5 трехосный седельный тягач, с одной стороны, обладает высоким клиренсом и приводом всех колес, с другой – 16-ступенчатой коробкой передач ZF с сервоприводом и просторной высококомфортабельной кабиной. При допустимой нагрузке на седло в 27,5 тонны IVECO AMT 633910 может работать в составе 97-тонного автопоезда.

На стенде HINO Motors главным героем оказался наиболее тяжелый HINO 500 FM. Вместо весьма скромного по меркам 26-тонного грузовика 7,7-литрового дизеля его оснастили более подобающим 9-литровым, благодаря чему максимальная мощность выросла с 260 до 350 л.с. А 9-ступенчатая коробка передач ZF уступила место аналогичной КПП собственного производства. Кроме того, HINO 500 FM получил обновленную кабину и раму с прямыми лонжеронами, а также, в дополнение к блокировке межосевого дифференециала, механизмы принудительной блокировки межколесных дифференциалов. Самый необычный грузовик на выставке: тяжелый вездеход «КАМАЗ Арктика». В этот раз его показали не в трехосном, а в четырехосном варианте. Полная масса этого 12-метрового гиганта с шарнирносочлененной рамой достигает 41,5 тонны, а грузоподъемность – почти 15 тонн! В моторном отсеке – новейший камазовский 12-литровый 6-цилиндровый дизель в паре с гидромеханической коробкой передач Allison. Кран-манипулятор за кабиной разместили не случайно: попробуй-ка без него заменить обычные колеса на колеса с широкопрофильными шинами!

Седельный тягач FAW JBP-420 с удлиненной кабиной рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 55,5 тонны. Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство – 15,5 тонны. Привод на две задние оси и мощный 420-сильный дизель позволяют использовать машину для буксировки тралов с тяжелой строительной техникой. Интерьер по меркам европейских аналогов несколько простоват, но подкупает внушительных размеров нижняя спальная полка. Окно в задней стенке позволяет контролировать установленный на полуприцепе груз.

Лучший коммерческий автомобиль года в России. Победители названы! В Москве, в рамках выставки COMTRANS 2019, состоялась торжественная церемония награждения победителей ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», проходившего уже 15-й раз. Журнал «ST-KT.RU Спецтехника и коммерческий транспорт» в жюри конкурса представляет главный редактор Константин Закурдаев. В каждой из номинаций победителей определяет голосование, в ходе которого члены жюри распределяют баллы между автотехникой, включенной в опросный лист. Наша редакция поздравляет победителей конкурса, имена которых названы ниже. Напротив каждого из участников конкурса – суммарный балл, набранный в ходе голосования. 1. «Грузовик» - Ford Trucks F-MAX 51 - «Урал NEXT» (6х4) 34 - IVECO Stralis NP 460 20 2. «Фургон/малотоннажник» - Mercedes-Benz Sprinter 47 - «Газель NEXT» 4.6 46 - FIAT Doblo 32 3. «Спецприз» (за успехи в освоении российского рынка) - ПАО «КАМАЗ» 54 - Группа PSA 33 - ООО «Скания-Русь» 18

4. «Перспектива года» - «Садко NEXT» - МАЗ-216 - Volgabus Delta 5. «Персона года» - Александр Зоря (коммерческий директор Renault Trucks Россия) - Сергей Когогин (КАМАЗ) - Войцех Ровински («Скания-Русь») 6. «Прицеп/полуприцеп» - Schmitz Cargobull SKO 24/L – 16.9 FP 60 COOL - НЕФАЗ-93341

50 30 24

48 42 16

59 45

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

ГАЗ неожиданно представил целую линейку перспективных малотоннажников «Газель NN», которая в начале 2021 года должна прийти на смену семейству «Газель NEXT». В конструкции новых нижегородских малотоннажников воплощена идея универсальной платформы, позволяющей без серьезных доработок превратить бензиновый или дизельный грузовичок в газовый или электрический. Кстати, выставочный экземпляр показали с дизелем Volkswagen, который в этом году начали устанавливать на «Газель NEXT».

ГАЗ долго решал, запускать в серию «Соболь NEXT» или нет. Скорый уход со сцены «Газели NEXT», судя по всему, закроет этот вопрос сам собой. То есть «Соболь» останется «Бизнесом», но получит передок а-ля «Газель NN». Плюс к этому – более мощный 150-сильный двигатель и, соответственно, рассчитанные на более высокий крутящий момент сцепление, коробку передач и раздаточную коробку. Последняя – атрибут модификации 4х4, которая также обзаведется кнопочным управлением раздаткой вместо тугих архаичных рычагов.

Электрическая модификация новейшей «Газели NN» (правда, приборный щиток здесь еще от нынешней «Газели NEXT»). Подкапотное пространство – больше не моторный отсек, потому что в нем расположено только электрооборудование, а 70-киловаттный электродвигатель установили в пределах колесной базы, перед картером заднего моста. Между ним и передней осью – внушительных размеров литий-ионная аккумуляторная батарея, в разных режимах движения обеспечивающая пробег на одной зарядке от 110 до 170 км.

А вот еще один электрический LCV: цельнометаллический фургон MAN eTGE. Кузов просторный – 11 кубов, но из-за тяжелого пакета аккумуляторов масса перевозимого груза не превышает 950 кг. Электромотор мощностью 100 кВт установлен на передней оси. Запас хода в 120 км разработчики считают вполне приемлемым: по их наблюдениям, развозные грузовички в городе за день пробегают не более сотни километров. Кстати, MAN eTGE – серийная модель, выпускаемая с 2018 года.

Слухи о скором снятии с производства премиум-пикапа Mercedes-Benz X-class оказались недостоверны: модель продолжают выпускать, а на российский рынок продолжают выходить ее новые модификации. Как, к примеру, показанный на выставке Mercedes-Benz X-class лимитированной серии Night Edition с окрашенными в черный цвет зеркалами, облицовкой радиатора, фирменной звездой и колесными дисками, с тонированными задними окнами, вкладкой в грузовую платформу, а также с декоративными дугой и подножками.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Транспортная техника

Среди представленных на выставке Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения особо выделялся фургон в «русифицированной» комплектации Limited Edition. Он получил эргономичное сиденье водителя с подогревом и подлокотниками, регулируемый в двух плоскостях руль, доработанную для движения в сложных дорожных условиях подвеску, усиленный передний мост и систему стабилизации при боковом ветре в составе системы стабилизации ADAPTIVE ESP. Предлагаются версии с передним или задним приводом.

Российские продажи JAC N35 стартуют в начале следующего года. Этот грузовичок полной массой 3,5 тонны рассчитан на перевозку 1,6 тонны груза. Доступ к 2-литровому 135-сильному дизелю – прямо из салона: для этого нужно откинуть вперед сиденье. В состав силового агрегата входит 6-ступенчатая механическая коробка передач. Интересно, что передняя подвеска независимая торсионная. JAC N35 неплохо оснащен: в перечне оборудования – ASR, ESC, кондиционер, а также электропривод стеклоподъемников и боковых зеркал.

Выводимые на российский рынок корейские среднетоннажники нового поколения Hyundai Mighty получили модернизированную раму, а также полностью новую кабину, выполненную в соответствии с европейскими нормами безопасности и эргономики. Линейка Hyundai Mighty включает три базовых модели EX6, EX8 и EX9 полной массой соответственно 6,5, 7,8 и 8,5 тонны. Первые две оснащены 2,9-литровым дизелем, тогда как рабочий объем дизеля третьей составляет 3,9 л. Выпуск Hyundai Mighty уже освоен на заводе в Калининграде.

В линейке новых среднетоннажных грузовиков Hyundai первым на российский рынок выходит Mighty EX9 полной массой 8,5 тонны, на шасси которого можно устанавливать кузова и надстройки массой до 5,7 тонны. Заказчикам предложат две его основные модификации с колесной базой 3850 или 4200 мм. Двигатель D4GA рабочим объемом 3,9 л, которым оснащают Hyundai Mighty EX9, развивает максимальные 170 л.с. и 608 Нм. В паре с ним ставят механическую 6-ступенчатую коробку передач.

КАМАЗ К5. Первые контракты На полях выставки COMTRANS 2019 состоялось подписание двух крупных контрактов, очень важных для старта производства новейшего камского магистральника семейства К5. Так, ПАО «КАМАЗ» и ООО «Транспортные технологии» заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на активное рыночное продвижение новейшего КАМАЗ-54901. В рамках этого соглашения ООО «Транспортные технологии» в период с 2020 по 2021 год намерено приобрести 500 современных камских тягачей для собственного использования. Послепродажное обслуживание и ремонт приобретенных автомобилей будут осуществляться в официальных сервисных центрах ПАО «КАМАЗ». А с транспортной компанией GTL, одной из ведущих в России в сегменте FTL-перевозок, подписано еще более емкое соглашение, согласно которому в 2020–2021 годах ПАО «КАМАЗ» поставит ей до 2 тыс. КАМАЗ-54901. Выбор в их пользу со стороны компании GTL вполне логичен: на сегодня основная часть тягачей и полуприцепов в составе почти 1,2 тыс. автопоездов в ее парке – камского производства. Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

COMTRANS 2019 Техника спецназначения Традиционно на выставке COMTRANS можно было увидеть много новых специальных автомобилей, однако в этом году большинство из них оказались не на стендах производителей надстроек, а в экспозициях автозаводов. Шасси КАМАЗ-5325 послужило основой для мусоровоза с задней загрузкой КО-440В2, изготовленного арзамасским заводом «Коммаш». Эта машина продолжила линейку мусоровозов нового поколения #ЖадныйДоМусора. Новинка получила модернизированный, увеличенный по вместимости кузов: масса загружаемых отходов – 6385 кг, объем – 17 м3, количество загружаемых евроконтейнеров 1,1 м3 – до 80. Возросла производительность: цикл прессования 25 с; коэффициент уплотнения увеличен до 7, добавлена функция «встряхивания» в конце хода загрузочного портала.

Мусоровоз с задней загрузкой McNeilus МЗЗ-03, также смонтированный на шасси нового модельного ряда КАМАЗ-5325, изготовлен «Заводом специальной техники» из Мценска. Основная отличительная особенность мусоровоза данной серии – отсутствие электроники и простота в управлении. Кузов изготовлен из износостойких легированных сталей. Гидравлика – производства США. Штоки гидроцилиндров азотированы и обладают повышенной прочностью на выкрашивание и задиры. Объем кузова 16 м3, коэффициент прессования – 6.

Бензовоз АЦ/АТЗ-16 производства завода «Бецема» также выполнен на шасси нового поколения – КАМАЗ-65207. Эллиптическая 16-кубовая цистерна с тремя отсеками изготовлена из алюминиевого сплава. В ней реализована система нижнего налива. Контроль ограничения уровня налива топлива осуществляется оптическими сенсорами. Насосная станция состоит из вихревого насоса СЦЛ-20-40 и аксиально-поршневого гидромотора с приводом от коробки отбора мощности базового шасси.

Комбинированная дорожная машина для круглогодичного содержания дорог на шасси Isuzu GIGA 33.0 с надстройкой, выполненной предприятиями «Автомастер» (самосвальная платформа) и «Смоленские машины» (навесное оборудование). Быстросъемное оборудование – бункер для твердых реагентов объемом 10,5 м3 и баки на 3000 л системы смачивания реагентов – устанавливается в 16-кубовом кузове самосвала. Комплект также включает фронтальный поворотный отвал с функцией защиты при наезде на препятствие, боковой отвал и распределитель твердых ПГМ. Ширина распределения реагента варьируется в диапазоне до 12 м.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Транспортная техника Новая разработка Группы компаний «Ростар» – шасси КАМАЗ-43502 (4х4) с независимой пружинной подвеской, а-ля Tatra. За счет использования новых колесных редукторов, трансмиссии и рычагов подвески грузоподъемность шасси увеличена с 6 до 10,4 тонны. Допустимая масса, приходящаяся на переднюю ось, выросла с 5,3 до 9 тонн, на заднюю – с 7,4 до 9 тонн. Вместе с тем улучшена плавность хода за счет использования пружин вместо листовых рессор. Применение независимой подвески позволило повысить клиренс с 385 до 471 мм, увеличить ход колес, улучшить геометрическую проходимость. Еще одна комбинированная дорожная машина – плод кооперации Renault и отечественной компании «Меркатор». На шасси Renault Trucks K 6x4 с самосвальным 16-кубовым кузовом Meiller установлены распределитель противогололедных материалов Bucher на 9 м3 и фронтальный поворотный отвал. Конструкцией предусмотрен разбиватель-рыхлитель для измельчения крупных фракций ПГМ. Электронная система управления распределительным оборудованием имеет программирование под три различных материала.

Автогидроподъемник PALFINGER P180T на шасси HINO серии 300. С 2019 года он серийно выпускается на заводе «Велмаш-C» в Великих Луках, принадлежащем одноименному австрийскому концерну. Подъемное оборудование разработано и производится по стандартам PALFINGER. Металлоконструкции подъемника выполнены из высокопрочной стали. На люльке применены стальной механизм горизонтального поворота и тензодатчик ограничения грузоподъемности. В стандарте – пульт дистанционного управления. Грузоподъемность люльки 300/80 кг в зависимости от вылета. Максимальный вылет – 10,7 м.

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» на нынешней выставке был единственным производителем спецнадстроек, представившим свою продукцию на собственном стенде. Главная новинка – телескопический автогидроподъемник Чайка-Socage TR320 с высокой степенью локализации на шасси «Садко NEXT»: завод оказался первым, кто успел освоить новое шасси под установку АГП. Высота подъема 19,5 м, максимальный вылет 13 м, грузоподъемность люльки 300/80 кг в зависимости от вылета. У подъемника популярная на российском рынке конфигурация – «люлька над кабиной».

Еще одна новинка от АЗ «Чайка-Сервис» – пожарноспасательный автомобиль АПС-1,0-40/4 на полноприводном шасси Isuzu NPS75LH (4х4) с двухрядной кабиной. Причем здесь установлена кабина «Тайга» собственного производства, стыкующаяся с кабиной базового шасси, что позволяет доставлять к месту пожара боевой расчет из семи человек (включая водителя). Машина укомплектована комбинированным пожарным насосом, цистерной для воды на 1000 л, емкостью для пенообразователя на 60 л, рукавной катушкой высокого давления и комплектом пожарнотехнического вооружения.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

Новинка от компании «Луидор-Тюнинг» – портальный погрузчик грузоподъемностью 5,5 т на шасси JAC N120. Особенность конструкции позволяет разгружать контейнер самосвальным способом и перевозить сразу два пустых бункера. Грузозахваты и цепи регулируются по длине, давая возможность транспортировать контейнеры разного размера. Кстати, само базовое 12-тонное шасси JAC N120 предстало в новой версии Short с укороченной колесной базой и удлиненной кабиной со спальной полкой (1740х400 мм). Также новинка отличается 19-дюймовыми колесами вместо 22,5-дюймовых, что позволило понизить погрузочную высоту.

Тяжелые самосвалы FAW хорошо известны в России, а вот среднетоннажник Tiger V впервые показали российской публике. На нем установлен двигатель мощностью 140 л.с. Полная масса самосвала – 7,5 тонны, снаряженная – 5,37 тонны. На полезную нагрузку остается всего 2,13 тонны. Негусто... При этом объем кузова составляет 4,5 м3. Что может возить этот самосвал – сухую листву по осени? Или имеют место трудности перевода с китайского на русский?

По части тяжелых грузовиков FAW отметился моделью с надстройкой от российской компании, что раньше было нетипичным для автомобилей этой марки. «СПМ Авто» изготовило бортовой автомобиль на шасси 6х4 полной массой 35,1 тонны (модель СПМ 732755), дополнительно укомплектовав его тросовым краном-манипулятором HIAB 190ТМ-6 корейского производства. Максимальная грузоподъемность КМУ – 8 тонн, наибольший вылет стрелы – 19,4 м, высота подъема – 20,3 м. Кран-манипулятор имеет отрицательный наклон стрелы, что позволяет использовать его с буром.

Многоцелевое внедорожное шасси Graelion грузоподъемностью 4 тонны под монтаж различных спецнадстроек – итальянский аналог «Унимога», разработанный компанией Tekne с 30-летним опытом производства военной и внедорожной техники. Портальные мосты обеспечивают клиренс 450 мм, снабжены принудительными блокировками и подготовлены для установки централизованной подкачки шин. На раздаточную коробку можно установить вал отбора мощности и ходоуменьшитель. Кабина – каркасная, двигатель – IVECO мощностью 173 л.с., АКПП – Allison (либо механическая ZF). Размер колесной базы – от 3000 до 4250 мм с шагом 250 мм.

Московский завод специализированных автомобилей, производитель малоразмерной прицепной техники, на этот раз показал трехосный бортовой грузовик МЗСА 330401.001, созданный на основе переднеприводного Volkswagen Transporter. От базовой машины осталась только передняя часть. А вот удлиненная рама, бортовая платформа длиной 6,3 м, два задних неведущих моста с пружинно-рычажной подвеской и телескопическими амортизаторами – все своего производства. Передние и задние колеса разноразмерные. Машина грузоподъемностью 990 кг рассчитана на перевозку длинномерных легковесных грузов. Кроме того, возможна буксировка прицепа массой 2,5 т.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Транспортная техника

Строительная новинка от «Бецемы» – самосвал для перевозки скальных пород на шасси КАМАЗ-65801-Т5. Он обладает грузоподъемностью 31 тонна при полной массе 50 тонн. Кузов модели БЦМ-291.5 имеет вместимость 20 м3. Днище платформы изготовлено из стали Hardox 450, борта – из Hardox 400. Толщина бортов – 8 мм, днища – 10 мм. Конструкция днища кузова W-образная, обеспечивающая равномерный нагрев откосов передней и боковой стенок, а также снижающая ударные нагрузки на шасси при погрузке.

Самым вместительным из всех представленных на выставке самосвалов оказался заднеприводный четырехосник FAW – вместимость его кузова достигает 25,5 м3 (ранее позиционировался с кузовом 23,3 м3). При снаряженной массе без малого 19 тонн полная масса «китайца» 42,6 тонны. Максимально допустимая нагрузка на каждую из передних осей самосвала сравнительно невелика – 7,5 тонны, а каждая из задних осей выдерживает 13,8 тонны. Рядный 6-цилиндровый дизель FAW рабочим объемом 11 л развивает 390 л.с.

Этот четырехосный полноприводный самосвал грузоподъемностью 40 тонн изготовлен российско-итальянским СП «ИВЕКО-АМТ» в Миассе. Кузов емкостью 22 куба выполнен из сталей HARDOX 450 и HARDOX 400. Его 5-мм борта для повышения прочности сделаны с несколькими продольными гибами, а верхний 8-мм лист двухслойного днища с той же целью имеет несколько выпуклую форму. Дизель Cursor 13 развивает 500 л.с., с ним в паре работает гидромеханическая коробка передач Allison 4500. Мосты поставлены компанией KESSLER.

Самосвал MAN TGS 41.440 8x4 BB-WW оборудован кузовом Grunwald box-type объемом 20 кубов, изготовленным из стали HARDOX 450. Боковые стенки толщиной 5 мм сделаны цельногнутыми, без вертикальных усилителей, толщина днища – 8 мм. Кузов помечен знаком Hardox In My Body, который гарантирует высокую стойкость к износу и повреждениям даже в самых суровых условиях эксплуатации. Базовое шасси оснащено дизелем MAN D2066LF40 мощностью 440 л.с. класса Евро-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

Три из четырех осей углевоза Volvo FMX 460 сделаны ведущими. Геометрический объем изготовленного из износостойкой стали HARDOX 450 кузова составляет 20 кубов. Толщина днища 10 мм, боковых бортов – 6 мм. Передние мосты рассчитаны на нагрузку в 10 тонн, задние – на 16 тонн, подвеска полностью рессорная. В моторном отсеке установлен 460-сильный дизель Volvo D13C экологического стандарта Евро-5, в паре с которым агрегатирована 6-диапазонная гидромеханическая коробка передач Powertronic. Тормозные механизмы барабанные.

Самосвал JAC N350, поставки которого российским заказчикам стартуют в 2020 году, тоже получил разгружаемый назад 20-кубовый кузов. Но его шасси – трехосное, с приводом на два задних моста. Полная масса JAC N350 заявлена в 35 тонн, при этом допустимая нагрузка на передний мост составляет 7,5 тонны, а на каждый из задних – по 16 тонн. Дизель Weichai WP10 рабочим объемом 9,7 л развивает максимальные 350 л.с./1900 мин-1 и 1600 Нм/1200– 1600 мин-1. Коробка передач – механическая 12-ступенчатая. В кабине предусмотрено спальное место.

Самосвал Renault Trucks K 8x8 получил собственное имя «Карбон» и подобающую ему черную окраску. Четырехосное полноприводное шасси оснащено дизелем DXi13 мощностью 480 л.с. (Евро-5). Коробка передач – автоматизированная 13-ступенчатая «механика» с нижней ползущей передачей. По заказу возможна установка усиленной коробки передач XTREM. Самосвальный 20-кубовый кузов изготовлен компанией Wielton. Толщина его днища составляет 8 мм, бортов – 6 мм. Тормозные механизмы всех колес – барабанного типа.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Транспортная техника

COMTRANS 2019 Газовая среда

А у нас в машине газ! А у вас? Одна из самых ярких особенностей прошедшего COMTRANS 2019 – неожиданно большое число автотехники с газовым двигателем. Такого ее наплыва на выставке не было никогда! Самую крупную экспозицию газовых автомобилей подготовила компания IVECO. Не удивительно, ведь она – в числе лидеров перевода российского автотранспорта на метан, только за последний год поставившая в нашу страну более 150 работающих на нем грузовиков. Один из них – IVECO Daily 35C14NV CNG. Потребляющий компримированный газ двигатель этого 3,5-тонного цельнометаллического фургона развивает 136 л.с./2900–3500 мин-1 и 350 Нм/1500 мин-1. Причем, если газ закончится, не беда: здесь есть резервный 14-литровый бензобак.

Тоже малотоннажник и тоже с аналогичным двигателем, но с увеличенной до 5 тонн полной массой – IVECO Daily 50C14NA8 – показали в варианте шасси с колесной базой 3750 мм. Снабженный турбонаддувом и интеркулером 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 3 л работает на компримированном природном газе. В паре с ним установлен 8-диапазонный «автомат» Hi-Matic – полноценная гидромеханическая коробка передач, выпускаемая компанией ZF. Общая емкость баллонов для сжатого газа – 224 л.

Мусоровоз на 12-тонном шасси Iveco Eurocargo оснащен двигателем, в качестве топлива также использующим сжатый газ. Своевременный вариант: в настоящее время российские городские коммунальные службы активно обзаводятся различными спецмашинами с газобаллонным оборудованием. Уровень шума в сравнении с дизелем у газового двигателя ниже, поэтому мусоровоз меньше нарушает покой жителей городов, а повышенная за счет укороченной колесной базы маневренность облегчает работу в тесных, заставленных автомобилями дворах.

Этот газовый IVECO Stralis CNG уже работает в парках компаний «Мираторг» и «Автомобильная компания Мостранс». Перед нами – классический магистральник: двухосный седельный тягач с задней пневмоподвеской, высокой спальной кабиной, дисковыми тормозами, аэродинамическими обтекателями и роботизированной КПП. В моторном отсеке установлен 12,9-литровый двигатель мощностью 460 л.с. Метан в сжатом виде хранится в закрепленных на раме баллонах общей емкостью 920 л. Межсервисный интервал составляет 90 тыс. км.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Транспортная техника Звезда стенда IVECO – магистральник Stralis NP LNG, топливом для которого служит не сжатый, а сжиженный метан. На сегодня это один из самых интересных в России газовых тягачей для использования в междугородных перевозках. В паре с 460-сильным двигателем Cursor 13 NP (2000 Нм/1100 мин-1) здесь установлена 12-ступенчатая коробка-робот Hi-Tronix. Использование сжиженного газа (баллон на 1080 л) обеспечивает пробег на одной заправке в 1600 км – примерно в три раза больше, чем у аналогичного IVECO Stralis на сжатом газе.

Как обещают разработчики, в ходе эксплуатации Volvo FH 4х2 LNG выбросы углекислого газа снизятся на 20%, а экономия на топливе может достичь 50%. Седельный тягач, предназначенный для работы на межгороде (просторная кабина Globetrotter, задняя пневмоподвеска, дисковые тормоза, автоматизированная КПП Volvo I-Shift), оснащен двухтопливным 460-сильным двигателем Volvo G13D стандарта Евро-6. Правый бак вмещает 170 л солярки, левый бак – 205 кг сжиженного природного газа. Допустимая масса автопоезда – 56 тонн.

Минский автозавод привез в Москву тоже магистральник и тоже с баками для сжиженного газа. Седельный тягач МАЗ-54А02К-520-030 оснастили китайским газовым двигателем Weichai мощностью 400 л.с. (Евро-5) в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Газовое оборудование на усмотрение заказчика американское (CHART) или китайское (CIMS). В первом случае емкость криогенного бака составляет 755 л, во втором – 688 л, что обеспечивает пробег на одной заправке порядка 700 км. Обновлен интерьер кабины тягача.

Магистральный седельный тягач, работающий на сжиженном метане, в своей экспозиции показал и Камский автозавод. Эта модификация КАМАЗ-5490 NEO получила тот же 400-сильный газовый двигатель Weichai экологического стандарта Евро-5, что и аналог из Минска. Номинальный объем криогенного топливного бака у КАМАЗ-5490 NEO составляет 530 л. Снаряженная масса данной модификации тягача, предназначенной для работы в составе 44-тонного автопоезда, 7840 кг, допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10 760 кг. Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

Еще один камский грузовик с газовым 12-литровым двигателем Weichai мощностью 400 л.с. предстал перед посетителями выставки в качестве трехосного шасси с рассчитанным на 19 европалет изотермическим кузовом производства Schmitz Cargobull. Модель с «аксоровской» кабиной получила обозначение КАМАЗ-65207-5Р. Общая вместимость восьми баллонов со сжатым метаном равна 984 л. При снаряженной массе 13,7 тонны автомобиль обладает грузоподъемностью 12,3 тонны. Коробка передач – механическая 16-ступенчатая ZF.

Уральский автозавод показал на выставке капотный самосвал 6х4 нового семейства в весьма неожиданной версии: с 16-кубовым кузовом (самым большим из всех возможных) и с ярославским газовым 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-53604 с искровым зажиганием, развивающим 310 л.с./2300 мин-1 и 1215 Нм/1300–1600 мин-1. Причем этот двигатель может работать в режимах как CNG, так и LNG. Не случайно справа на раме самосвала размещены четыре 123-литровых баллона для сжатого газа, а слева – один 450-литровый для сжиженного газа.

Свой газовый среднетоннажник есть и у ISUZU – на стенде компании демонстрировался ELF 7,5 CNG полной массой, как это понятно из названия, 7,5 тонны. В его моторном отсеке размещен 4-цилиндровый двигатель с искровым зажиганием рабочим объемом 4,6 л, максимальные мощность и крутящий момент которого составляют соответственно 130 л.с./ 3200 мин-1 и 353 Нм/1400 мин-1. Шасси с двумя 150-литровыми баллонами для сжатого газа показали с изотермическим фургоном-рефрижератором для перевозки мороженого. Работающий на метане среднетоннажник представил Горьковский автозавод. «Газон NEXT 10 LNG/CNG» получил комбинированную топливную систему – он может потреблять как сжиженный, так и сжатый природный газ. Причем сжиженный газ – основное топливо, объем бака для его хранения 220 л. А литраж баллонов для хранения сжатого метана, считающегося резервным, – 40 л. Запас хода с использованием первого 700 км, тогда как второго – всего 200 км. Газовая версия двигателя семейства ЯМЗ-534 развивает максимальные 170 л.с. и 600 Нм.

Компания Hyundai Motors тоже не осталась в стороне от набирающего в России силу процесса газификации транспорта. На ее стенде популярный среднетоннажник Hyundai HD78 предстал в версии CNG. То есть с баллонами для хранения сжатого метана – их два, каждый на 160 л, с возможностью заправить до 70 м3 газа в сжатом состоянии. Этого хватит, чтобы обеспечить пробег на одной заправке протяженностью не менее 300 км. Среднее потребление газа 4,3-литровым 133-сильным двигателем заявлено на уровне 19 м3/100 км.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Подогреватели и отопители «Вебасто» работают на топливе и прогревают двигатель, кабину, салон и грузовой отсек без использования двигателя

Вебасто – рабочая атмосфера круглый год! Оборудование от ведущего производителя из Германии:

Жидкостные подогреватели

Автономные отопители

Генеральный представитель в России и Казахстане – ООО «Вебасто Рус»: partner.webasto.ru Дилер в Вашем регионе: 8-800-250-19-99

Кондиционеры

Транспортная техника

COMTRANS 2019 Прицепная техника Россия, Европа, Турция: выбор широк! На COMTRANS прицепы и полуприцепы традиционно занимают значимую долю площадей. Однако в репортажах с выставки они, как правило, остаются в тени. Да и размещение экспозиций способствует этому: лучшие места в павильонах отданы ведущим автоконцернам, а прицепщикам достаются задворки, по принципу «кому надо, тот найдет». Но мы нашли, а теперь публикуем рассказ о наиболее интересных моделях прицепной техники. «Мосдизайнмаш» Компания «Мосдизайнмаш» представила на выставке мобильный офис-трансформер, базирующийся на раме полуприцепа собственного производства. Его общая площадь в развернутом состоянии – 55 м2. Внутри организованы разделенные между собой офис с шестью столами, кабинет с двумя диванами, кухня и санузел. В помещениях предусмотрены кондиционирование, естественная вентиляция и отопление. Офис получил панорамное остекление и освещение по зонам, автономную канализацию и водопровод (баки с чистой холодной и горячей водой, а также бак для грязной воды). В отдельном отсеке установлен генератор, но можно подключиться и к внешнему источнику питания.

Развертывание полуприцепа выполняется с помощью пульта дистанционного управления. Модули офиса выдвигаются на 1,5 м, ширина полуприцепа в развернутом состоянии достигает 6 м. Подвижные части при этом устанавливаются на одном уровне со стационарным полом. Система раздвижения интегрирована в конструкцию рамы, что увеличивает жесткость на кручение. При проектировании заложены две системы раздвижения: с раскладным и с выдвигающимся полом. Раскладной пол после развертывания образует ровную поверхность без ступеней. Полуприцеп выполнен из ударопрочных сэндвич-панелей, облицованных стеклопластиком. Утеплитель изготовлен из пенополистирола с карбо-

Мобильный офис-трансформер на базе полуприцепа показала компания «Мосдизайнмаш»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

ном. Специально для этого полуприцепа разработана заниженная рама, которую для улучшения технологичности сборки и наименьшего влияния сварки на остаточные деформации спроектировали из трех соединяемых частей. Рама и балки изготовлены из высокопрочной стали концерна SSAB. «СтавПрицеп» Завод «СтавПрицеп» из Ставрополя создан сравнительно недавно, в 2012 году, и, кстати, не имеет никакого отношения к, увы, безвременно почившему Ставропольскому заводу автоприцепов. На первых порах «СтавПрицеп» специализировался на производстве прицепов-зерновозов, обеспечивая своей техникой потребности южных регионов России. Но

сегодня популярность ставропольских зерновозов вышла далеко за пределы домашнего региона. Производственные мощности предприятия позволяют ежемесячно выпускать 150 прицепов и полуприцепов. Их линейка состоит из трех базовых моделей и 18 модификаций грузоподъемностью от 12,5 до 31,5 т. Помимо прицепной техники сельхозназначения «СтавПрицеп» освоил выпуск новых видов продукции. Одну из таких новинок завод привез на COMTRANS – это трехосный полуприцеп с самосвальным кузовом Half-pipe. На предыдущей выставке два года назад «СтавПрицеп» представил прототип этой модели, а с 2018 года запустил ее в серийное производство.

Завод «СтавПрицеп» показал полуприцеп-самосвал Grosser F30 с 30-кубовым кузовом из стали Hardox

Транспортная техника

Новинка завода «Фокстанк»: 25-кубовый полуприцепцистерна модели 966612 с теплоизоляцией из пенополиуретана

При снаряженной массе 7,3 тонны полная масса полуприцепа модели 9230 (торговая марка Grosser F30) составляет 39 тонн. Кузов объемом 30 м3 и рама выполнены из высокопрочной стали Hardox. Подвеска – пневматическая с функцией подъема оси. На данном экземпляре установлены китайские оси, но можно заказать и их европейские аналоги. Тормозная система Knorr-Bremse, гидроцилиндр – Binotto, опорное устройство Jost. Полуприцеп окрашен двухкомпонентным двухслойным лакокрасочным покрытием BASF. За непродолжительный период производства модель уже подвергли ряду модернизаций, в частности, пластиковые крылья заменили на более надежные стальные. «Фокстанк» Завод «Фокстанк» отметился новинкой: 25-кубовым трехосным полуприцепомцистерной модели 966612 для транспортировкипищевыхжидкостей плотностью 1,033 т/м3.

Емкость цистерны разделена на четыре отсека различной вместимости. При ее изготовлении использована нержавеющая сталь марки AISI 304/ AISI 316, обшивка выполнена из зеркальной нержавеющей стали, а торцевые донышки обшивки – из стеклопластика. Новацией стало применение теплоизоляции из пенополиуретана – прежде для этой цели использовали минеральную вату. Благодаря подобному шагу, а также за счет исключения из конструкции отдельных металлических элементов, снаряженная масса полуприцепа снизилась почти на 300 кг и составила 6,5 тонны. Подвеска пневматическая, опционально передняя ось может быть выполнена подъемной. За дополнительную плату предусмотрена и система кратковременного принудительного поднятия задней оси. Предлагаются и дополнительные опции, в числе которых телематика, подогрев, система мойки отсеков и система слива под давлением.

Шторник НЕФАЗ-93341-0300205-08 длиной 16,5 м в сцепке с газомоторным седельным тягачом КАМАЗ-5490 NEO

Полуприцеп-цистерна предприятия «КАПРИ» в концепции «Умный бензовоз» с повышенными возможностями по предотвращению хищений топлива в ходе транспортировки

«КАПРИ» Предприятие «КАПРИ», специализирующееся на производстве автоцистерн и емкостной прицепной техники, совместно с компанией 24telecom представило 38-кубовый полуприцеп-цистерну в концепции «Умный бензовоз». Основная ее особенность – более высокие возможности в предотвращении хищений топлива при транспортировке за счет оборудования цистерны системой электронной пломбировки, диспетчеризацией контроля доступа к перевозимому нефтепродукту, а также мониторинга и аналитики данных с целью сокращения издержек в процессе осуществления перевозок. Кроме того, опционально предлагается система видеонаблюдения, совмещенная с системой электронной пломбировки: на цистерну ставят четыре видеокамеры (две по бортам, одну по направлению движения и одну в технологическом шкафу). Первые три ведут запись в онлайн-режиме, а камера в

технологическом шкафу активизируется при его открытии. Также в состав «Умного бензовоза» входят система контроля полноты слива и система порошкового и газопорошкового пожаротушения. КАМАЗ Новый тренд у производителей прицепного состава, поставляющих технику для российского рынка, – увеличение длины полуприцепа, что в сцепке с двухосным тягачом позволяет максимально использовать допустимые ограничения на длину автопоезда (20 м). Именно такая модель была представлена в экспозиции «КАМАЗа» – трехосный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08 длиной 16,5 м в сцепке с газомоторным тягачом КАМАЗ-5490 NEO. Благодаря увеличенной длине полезный объем платформы вырос до 110 м3, а количество перевозимых европалет – до 40. Грузоподъемность полуприцепа составляет 31,8 т. Загрузку можно

Изотермический МАЗ-930011 производства «МАЗ-Купава» в сцепке с седельным тягачом МАЗ-5440Е8, оснащенным силовым агрегатом Mercedes-Benz Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

осуществлять сзади, сбоку или сверху. В конструкции НЕФАЗ-93341-0300205-08 использованы осевые агрегаты компании SAF с пневматической подвеской и пневмоаппаратура тормозной системы компании Wabco. МАЗ Удлиненный 16,5-метровый полуприцеп привез на выставку и Минский автозавод. Изотермический МАЗ-930011 производства «МАЗ-Купава» показали в составе двухосного седельного тягача МАЗ-5440Е8. Полуприцеп имеет грузоподъемность 29,2 т и снаряженную массу 8,2 т. Объем изготовленного из сэндвич-панелей с пенополиуретановым утеплителем кузова составляет 103 м3, площадь пола – 40,5 м2. В качестве наружной и внутренней облицовки используется окрашенная оцинкованная сталь. Дверной проем выполнен из нержавеющей стали. Кузов изготовлен с учетом возможного использования в погрузочноразгрузочных работах погрузчика грузоподъемностью 3,5 т. Подвеска полуприцепа пневматическая, производства SAF, с дисковыми тормозными механизмами. Первая и третья оси сделаны подъемными. Schmitz Cargobull Компания Schmitz Cargobull специально для российского рынка представила дополнительно к полуприцепам со стандартной длиной 13,62 м тентованный полуприцеп S.CS Universal с внутренней дли-

Тентованный полуприцеп S.CS Universal компании Schmitz Cargobull с внутренней длиной кузова 16,37 м

ной 16,37 м, а также изотермические полуприцепы S.KO с внутренней длиной 16,8 м. Преимущество удлиненных моделей – увеличенная на 25% грузовместимость. Несмотря на возросшую длину, боковые стенки изотермических полуприцепов выполнены из цельных сэндвич-панелей Ferroplast, производимых на заводе Schmitz Cargobull в литовском Паневежисе с помощью новой установки вспенивания. Прежде боковые стенки для удлиненных изотермических полуприцепов изготавливались из отдельных панелей. Отметим, что рефрижераторы с начала 2019 года начали комплектовать новым холодильным агрегатом Schmitz Cargobull S.CU 2.0, предлагаемым в двух вариантах: однотем-

пературном MonoTemp и многотемпературном MultiTemp. Актуальная в наши дни тема цифровых технологий нашла отражение и в прицепной технике. С начала 2019 года Schmitz Cargobull предлагает на российском рынке полуприцеп S.KO COOL с собственной системой телематики Trailer Connect: в изотермические полуприцепы S.KO COOL SMART внедрен прибор системы телематики CTU-3 третьего поколения. Система снабжена электронным температурным самописцем. В сочетании с холодильными агрегатами S.CU 1.0 и S.CU 2.0 Schmitz Cargobull или же холодильными установками других марок предоставляются данные о температуре. К блоку управления можно подключить дополнительные датчики,

Представленные на выставке полуприцепы Schmitz Cargobull получили оси собственного производства компании Изотермический прицеп Schmitz Cargobull S.KO с внутренней длиной 16,8 м, укомплектованный холодильным агрегатом Schmitz Cargobull S.CU 2.0

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

информирующие о давлении в шинах, статусе дверей, нагрузке на ось, уровне топлива в баке холодильной установки или состоянии тормозных колодок. С помощью датчика ABS и интеллектуальных алгоритмов рассчитывается точный пробег. Кроме того, электронная тормозная система транслирует информацию о состоянии компонентов, рабочие параметры и диагностические данные. Блок управления передает данные через мобильную связь на онлайн-портал Trailer Connect компании Schmitz Cargobull и по желанию – в системы управления автопарком клиента. Приложение RemoteService объединяет сервисные станции по всему миру в единую сеть Schmitz Cargobull и позволяет получать во время ремонтных работ инструкции и поддержку специалистов онлайн в режиме видеоконференции. Интересно отметить, что представленные на выставке полуприцепы Schmitz Cargobull оказались укомплектованы мостами собственного производства компании, которые теперь включены в спецификации ее прицепной техники и в нашей стране. Третьим на стенде Schmitz Cargobull оказался самосвальный полуприцеп S.KI 24 SL 8.2 SOLID с кузовом полукруглого сечения, уже успевший заслужить признание российских строителей. Кузов и шасси полуприцепа изготовлены из высокопрочной стали. В

СПЕЦТЕХНИКА

зависимости от высоты боковых стенок объем кузова варьируется от 27 до 32 м3. Krone Универсальный шторный полуприцеп Profi Liner от Krone рассчитан на технически допустимую общую массу 39 тонн, при этом его снаряженная масса всего 7 тонн. Модель отличается водонепроницаемым полом из плит толщиной 30 мм, рассчитанных на нагрузку, соответствующую нагрузке на ось вилочного автопогрузчика до 7 тонн. Специальная рама Multi Lock позволяет надежно крепить груз с шагом 100 мм. Ее внутренняя поверхность оцинкована и окрашена по методу KTL с последующим нанесением порошкового покрытия, что гарантирует отличную защиту от коррозии. Объем рамы Multi Lock увеличен, дополнительные прорези в ней снижают отложения дорожной грязи и влаги. Предусмотренная в сдвижном верхе полуприцепа диагональная растяжка также является частью системы

крепления грузов. В ходовой части Profi Liner установлены новые усиленные оси собственного производства Krone, специально адаптированные к требованиям российских автоперевозчиков. Максимальная полная масса рефрижераторного полуприцепа Krone Cool Liner Duoplex Steel также составляет 39 тонн, но его снаряженная масса несколько больше,

чем у шторной модели, – 8,2 тонны. Пол, выполненный из алюминиевого сплава, приварен непосредственно к сплошному цоколю бортов, обеспечивая тем самым полную водонепроницаемость стыков. Дополнительные ребра жесткости в задней части пола позволяют выдерживать создаваемые погрузчиком высокие нагрузки. Задний портал из нержавеющей стали подхо-

дит для работы со шлюзами и рампами. Горизонтальный защитный профиль Delta и два прочных противоударных элемента (слева и справа) в задней части рамы защищают полуприцеп во время интенсивных погрузочно-разгрузочных работ на рампе. Как и шторная модель, Cool Liner получил новые усиленные осевые агрегаты собственного производства Krone.

Теперь поставляемые в Россию полуприцепы Krone можно заказать с осями собственного производства компании, адаптированными к нашим дорожным условиям Полуприцеп-рефрижератор Krone Cool Liner Duoplex Steel с полом из алюминиевого сплава Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Транспортная техника

Универсальный шторный полуприцеп Profi Liner компании Krone снаряженной массой всего 7 тонн

Koegel Компания Koegel представила тентовый полуприцеп Koegel Cargo нового поколения NOVUM. Он отличается богатым серийным оснащением, включающим установленный на лонжероны рамы новый передний кронштейн с электро- и пневморозетками, значительно упрощающий доступ к точкам крепления Vario Fix новый профиль наружной рамы, а также изменяемые по высоте карманы под боковые доски. В базовом исполнении полуприцепы Koegel Cargo оснащены осевыми агрегатами Koegel KTA, обеспечивающими высокую курсовую устойчивость и отличающимися удобством технического обслуживания и надежностью. Полуприцеп экономичен в эксплуатации за счет низкой собственной массы (от 5,9 тонны). В числе опций Koegel Cargo NOVUM значатся различные варианты систем крепления грузов, боковые борта, исполнение в соответствии с требованиями для международных перевозок TIR и специсполнение для железнодорожных перевозок. Второй экспонат Koegel – трехосный 24-кубовый самосвальный полуприцеп с кузовом полукруглого сечения, днище которого выполнено из высокопрочного стального листа Hardox 450 толщиной 4 мм, а боковые борта и задний борт – из износоустойчивого алюминиевого листа толщиной соответственно 5 и 7 мм. Подобная комбинация, по мнению разработчиков, оптимально подходит для перевозки сыпучих материалов. Благодаря применению алюминия соб-

В базовом исполнении полуприцепы Koegel Cargo NOVUM оснащены осевыми агрегатами Koegel KTA

и балку осевого агрегата можно также повысить устойчивость заменять по отдельности. к намерзанию и прилипанию материала. Кроме того, тефлоWielton новая вкладка не требует техКлючевой особенностью по- нического обслуживания. луприцепа-самосвала Wielton Универсальный шторно-борWeight Master (тип NW3A25SK товой полуприцеп Wielton Side SL48), предназначенного для Curtain Master (тип NS3KBM4) перевозки сыпучих строи- отличается усиленной контельных материалов и асфаль- струкцией. Он создан на оста, стал легкий алюминиевый нове современной технологии 25-кубовый кузов с тефлоно- гибридной сварки, благодаря вой вкладкой. Такая конструк- которой получены прочные ция обеспечила полуприце- и точные соединения, минипу сравнительно небольшую мизирующие возможность собственную массу (от 4,9 т) деформации и обеспечиваюпри высокой, со слов произ- щие повышенную прочность водителя, прочности и надеж- и функциональность полуприности. В зависимости от усло- цепа, благодаря чему его собвий эксплуатации доступны ственная масса не превышает две версии рамы: стандартная 6,4 тонны. При производстве (SL) и усиленная (HD). В обо- шасси использована провеих случаях применяется высо- ренная технология защиты копрочная сталь S700. Новым от коррозии – качественная и решением стала ударопрочная долговечная окраска с испольтефлоновая вкладка QuickSilver зованием катафореза. Wielton толщиной 12 мм, которая, бу- Side Curtain Master отличается дучи в восемь раз легче стали, значительным спектром консущественно повышает из- фигураций, что позволяет пеносостойкость кузова, одно- ревозить специализированные временно позволяя уменьшить грузы. толщину его пола и стенок, а Кроме техники собственного бренда компания Wielton представила полуприцеп вошедшей в ее состав немецкой компании Langendorf. Речь идет о модели Flatliner SB-19 H 95/81, применяемой для транспортировки железобетонных конструкций длиной до 9 м и высотой до 3,7 м. Ее важное преимущество – возможность погрузки и разгрузки без использования сторонних подъемных механизмов, так как полуприцеп транспортирует только загруженные палеты. При погрузке и разгрузке подвеска гидравлически опускается. А чтобы этоСамосвальный полуприцеп Koegel с 24-кубовым кузовом го случайно не произошло во полукруглого сечения ственная масса полуприцепа уменьшена на 430 кг по сравнению с самосвальным полуприцепом Koegel, у которого задний и боковые борта выполнены из 4-миллиметровой стали. Кроме того, благодаря модульной конструкции компоненты самосвальной платформы можно просто и быстро заменить в любой момент. Опционально предложена термоизолированная платформа для перевозки асфальта. У всех полуприцепов Koegel рама надежно защищена от коррозии нанокерамическим покрытием с последующим нанесением УФ-отверждаемого лакокрасочного покрытия. Еще один экспонат – осевой агрегат Koegel KTA. Он входит в серийную комплектацию многих моделей прицепной техники компании. Балка Koegel KTA представляет собой цельную кованую деталь без единого шва, что обеспечивает передачу сил без внутренних напряжений и надежную защиту от поломок. Для повышения ремонтопригодности рычаг подвески

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

СПЕЦТЕХНИКА

«Интеллектуальный подход: сохранение хладнокровия в информационном потоке». Ян Хермелинг, KRONE Telematics

Наш Cool Liner и KRONE Telematics предс тав ляют с обой идеа льную коман ду, котора я берет на с ебя множес тво ваших транс портных забот. Продуманное в заимодейс твие полуприцепа и KRONE Telematics позволит вам в любое время и очень удобным с пос обом в реж име онлайн определить мес тоположение и температ уру ваших г рузов и да же полу чить непосредс твенный дос т уп к вашей холодильной ус тановке, чтобы внос ить изменения. Благодаря этому вы всегда сможете документально подтвердить, что ваши требовательные к температурному режиму товары находятся в хороших руках. Все это экономит ваше время и деньги и позволяет сохранять холодную голову всегда, даже в горячую пору.

Код для получения дополнительной информации. РКС Нутцфарцойге • Тел. +7 495 989-72-38 • info@rks-rus.ru

время движения, предусмотрено специальное защитное устройство: гидравлические фиксаторы удерживают груз в вертикальном положении, а гидравлический блокировочный механизм надежно запирает заднюю дверь. Снаряженная масса полуприцепа – около 9,5 т. Ozgul Тема турецкой прицепной техники на выставках COMTRANS с каждым годом

становится все более обширной. Не стало исключением и нынешнее мероприятие. Масса малоизвестных либо практически не известных в России производителей, представляющих полуприцепы различных типов и назначения (бортовые, рефрижераторы, самосвалы, цистерны и прочие), с одной стороны, предлагают интересные цены, с другой – отпугивают неизвестностью. Так, например, компания Ozgul показала 4-осный са-

Langendorf Flatliner SB-19 H 95/81 применяют для перевозки железобетонных конструкций длиной до 9 м и высотой до 3,7 м

мосвальный полуприцеп с кузовом полукруглого сечения Half-Pipe, выполненным из износостойкой шведской стали Hardox 450 (отмечен фирменным сертификатом Hardox In My Body). Его рама изготовлена из высокопрочной шведской стали Domex MC700, а для изготовления рам самосвалов с увеличенными объемами кузова применяют турецкую сталь ST52. Осевые агрегаты и гидроцилиндры устанавливают как

турецкие, так и европейские (выставочный образец был с осями Osman Koc и гидроцилиндром Hydrotip). Грузоподъемность полуприцепа – 50 тонн, передняя ось сделана подъемной, а задняя – подъемной и подруливающей. Представитель компании заверил, что для строительства Крымского моста была поставлена партия полуприцепов этой марки. Владимир Новоселов

Полуприцеп-самосвал Wielton Weight Master получил легкий алюминиевый 25-кубовый кузов с прочной тефлоновой вкладкой Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Общественный транспорт

COMTRANS 2019 Автобусы Сезон больших премьер Обычно пассажирская техника на выставке COMTRANS терялась среди обилия грузовиков и прицепного состава. Но только не в этот раз! Более двух десятков автобусов и микроавтобусов экспонировались на площадях «Крокус Экспо» в этом году, причем большая их часть – премьеры! Отечественный автопром

микроавтобуса в стиле «Газель NN» выбрано не только для показа – планируется, что с выходом в серию нового поколения «Газели» полунизкопольник будет переведен на его агрегатную базу. Возможно, на фоне «Газель NEXT Citiline» классический 22-местный вариант маршрутки в кузове ЦМФ «Газель NEXT» (H3L2) выглядел и не так эффектно. Зато он мог похвастаться новым 3-литровым битопливным двигателем Evotech A3055, рассчитанным на работу как на сжатом метане, так и на бензине. В первом случае максимальная мощ-

ность 107 л.с., во втором – 122 л.с. Запас топлива составляет 36 м3 газа и 80 л бензина. Получила логичное развитие флагманская линейка «ПАЗ Вектор NEXT 8.8»: если в прошлом году демонстрировалась городская версия автобуса с удлиненным кузовом, то на нынешний COMTRANS привезли уже новый междугородник, рассчитанный на перевозку 30 пассажиров на дальние расстояния. К их услугам – удобные кресла со столиками, полноценные полки для ручной клади с встроенными индивидуальными блоками вентиляции и освещения. Предусмотрен

Лидеры российского рынка пассажирского транспорта на выставке показали, что не просто так занимают лидирующие строчки продаж. Так, «Группа ГАЗ» продемонстрировала свои разработки по всем классам техники от микроавтобусов до электробуса. Традиционную вотчину ГАЗа – сегмент маршрутных такси – в этом году представляли сразу две модели. Главной звездой стал полунизкопольный вариант микроавтобуса «Газель NEXT Citiline» с кузовом каркасного типа. В свое время прототипы данной модификации в том или ином виде уже демонстрировались на различных выставках, однако в предсерийном исполнении машину показали первые. Она выделяется широкой двухстворчатой пассажирской дверью и отсутствием ступенек на входе. Общая пассажировместимость – 22 человека. В салоне расположились 14 стационарных мест и три страпонтена на накопительной площадке. Для едущих стоя места более чем достаточно. Чтобы создать удобный для пассажиров вариант, нижегородцам пришлось серьезно поколдовать над исходной конструкцией: 3-секционный карданный вал, топливный бак в заднем свесе, «ломаная» рама – далеко не полный перечень усовершенствований. К слову, оформление передней части Микроавтобус с низким полом «Газель NEXT Citiline»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

вместительный багажный отсек в заднем свесе. При работе на пригородных линиях в салоне можно перевозить 48 человек, 18 из которых поедут стоя. Новинка оснащена 168-сильным дизелем ЯМЗ-534 и современными системами безопасности: ABS, ESP и ASR. Кроме того, был представлен и модернизированный вариант электробуса ЛиАЗ-6274 с более современным интерьером кабины и салона. Кроме того, машина получила ЖК-дисплей на приборной панели вместо классических «циферблатов», систему раздельного кондиционирования кабины и салона,

Общественный транспорт

Междугородный «ПАЗ Вектор NEXT 8.8»

Электробус ЛиАЗ-6274 получил модернизированные кабину и салон

а также обновленные системы управления и контроля за техсостоянием электробуса. Стоит также отметить, что в сравнении со своим оппонентом из Татарстана ЛиАЗ-6274 выигрывает по компоновке пассажирского салона – у него более логичная планировка, что в конечном итоге позволяет разместить внутри 18 сидений на низком полу против восьми у конкурента. Это очень важный аргумент для транспорта, который позиционируется не только как экологичный, но и как современный, учитывающий требования всех категорий граждан, и особенно маломобильных. Очень сильно выступил КАМАЗ, представив на выставке полноценную линейку городских автобусов нового поколения. Пожалуй, флагманом экспозиции стоит считать низкопольный НефАЗ-5299-40-57. Автобус длиной 12,4 мм рассчитан на перевозку 107 чело-

Рядом с флагманом красовался вариант городского полунизкопольника НефАЗ-5299-30-57, использующего тот же китайский двигатель, но с поправкой, что метан для него хранится в сжатом виде в помещенных на крышу восьми 123-литровых баллонах. Можно было бы на этом и завершить перечень отличий, но не все так просто. Представленный образец имеет более короткую габаритную длину – 12,25 м и, как следствие, иную планировку салона не только в задней, но и в передней части. Общая пассажировместимость составляет 96 человек, мест для сидения – 31 (6 не на подиумах). Кроме того, есть отличия и в передних панелях кабины водителя. Похоже, КАМАЗ представил не окончательное решение, и поиск вариантов для создания универсального семейства городских машин различной длины продолжается.

век, из которых 25 смогут ехать сидя (8 мест не на подиумах). Однако главная особенность автобуса – в его двигателе. Китайский 260-сильный Weichai WP7NG с рабочим объемом 7470 см3 работает на метане, который в данной модификации хранится в… сжиженном виде. Использование такого мотора у нас можно было бы считать утопией (заправок сжиженным газом в России очень мало), если бы не братья-белорусы, которые без всякой помпы уже несколько месяцев назад передали одному из российских перевозчиков 9- и 12-метровую машины для опытной эксплуатации, судя по всему, успешной. Так что КАМАЗ явно нащупал интересную нишу для продвижения своего нового модельного ряда. Да, здоровенный 350-литровый криобак съедает часть пассажирского салона, но зато запас хода обеспечивается такой же, как и у дизельных модификаций!

Городской НефАЗ-5299-30-57 длиной 12,25 м с китайским газовым двигателем

Кстати, интересен перевозчикам будет и 9-метровый полунизкопольный НефАЗ-4299-30-52. Несмотря на общую схожесть со своими более крупными собратьями, новинка отличается оригинальными передней и задней масками, а также лобовым стеклом сложной формы. Несмотря на свои компактные размеры, максимальная пассажировместимость машины достигает 72 человек, из которых 25 едут сидя. А вот двигатель здесь классического типа: дизельная 4,5-литровая «четверка» Cummins, развивающая 184 л.с. Кроме перечисленных автобусов на том же стенде присутствовал и серийный электробус КАМАЗ-6282 из партии, поставленной «Мосгортрансу». Одна из двух показанных в Москве пассажирских новинок Минского автозавода, перспективный автобус третьего поколения МАЗ 303266, представляет собой воплощение европейского взгляда на

Городской 12,4-метровый НефАЗ-5299-40-57 с двигателем, работающим на сжиженном метане Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Общественный транспорт

Городской автобус третьего поколения МАЗ 303266

городской пассажирский транспорт (о нем в этом номере есть отдельный материал). В числе его преимуществ – полностью низкий пол, увеличенная площадь «социальной зоны» и минимальная высота входа (320 мм без использования системы книлинга). При длине 12,43 м МАЗ 303266 рассчитан на перевозку 95 человек, из которых 26 могут ехать сидя. Адаптивное управление дверьми, многофункциональная климатическая установка, обилие систем безопасности и помощи водителю – все пожелания потенциальных европейских клиентов

минчане воплотили в металле и пластике. Даже 300-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 936 LA отвечает экологическим нормам Евро-6. Мечта, да и только! Впрочем, сейчас активно ведутся работы над более «приземленной» версией с двигателем Евро-5 и упрощенной комплектацией – возможно, такой вариант будет интересен и российским перевозчикам. А вот модель пригородного автобуса МАЗ 257030 куда более реалистична для наших направлений. Базируясь на рамном шасси семейства «Корнет», 8,7-метровая машина со

Пригородный МАЗ 257030, базирующийся на рамном грузовом шасси

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

170-сильным дизелем Cummins в паре с 6-ступенчатой МКП Fast Gear предназначена для движения по дорогам различных категорий, в том числе и без асфальтового покрытия. Пассажировместимость – 31 человек, вместимость багажного отсека – 0,4 м3. Типичная «рабочая лошадка» в качестве пригородного или служебного автобуса. Кстати, у белорусов есть и «школьник» на ее базе, так что для России МАЗ 257030 выглядит очень перспективно! Стоит отметить и ульяновское ООО «СИМАЗ», представившее очередную модифи-

кацию своего СИМАЗ-2258. В этот раз предприятие привезло на выставку городскую версию автобуса на шасси ISUZU ELF 7.5 (NPR82) CNG. Его характерное отличие – 130-сильный двигатель ISUZU 4HV1, работающий на сжатом метане. Благодаря запасу топлива, хранящемуся в баллонах на крыше, машина способна проехать без дозаправки 400 км – как раз достаточно для работы на маршруте. Представленный экземпляр соответствует программе «Доступная среда»: вторая дверь сделана двухстворчатой, а задняя накопительная площадка не имеет ступенек, что позволяет легко закатывать внутрь коляску. Общая пассажировместимость данного исполнения составляет 42 человека, а всего на выбор заказчикам предлагается 32 варианта планировки салона. Одной строкой можно отметить и продукцию белорусского МЗКТ – на выставке демонстрировались два варианта исполнения уже неплохо знакомой в России модели «Неман-4202». За 6 месяцев российским заказчикам реализовано более трех десятков этих автобусов, базирующихся на шасси IVECO Daily.

Гости из-за рубежа

В отличие от отечественной техники, выступавшей на поприще городских перевозок, основной акцент импортных производителей был сделан на междугородных и туристических автобусах. Как следствие,

Городской СИМАЗ-2258 на шасси ISUZU ELF 7.5 (NPR82) CNG с газовым двигателем

Общественный транспорт

бал здесь правили «китайцы», в этом сегменте безоговорочно выигрывающие ценовую войну у наших заводов. В полном соответствии со статистическими отчетами первую скрипку на выставке играла продукция Yutong. Так, на стенде официального дилера «Ютонг-Центр Столица» красовались сразу три модели. Основная звезда – туристический Yutong ZK 6128 H, представляющий собой симбиоз прошлогодней премьеры Yutong T122 и проверенного Туристический Yutong ZK 6128 H

Городской Yutong ZK 6118 HQ

временем Yutong ZK 6122. Современный дизайн экстерьера и богатое исполнение интерьера привлекли много внимания к Yutong T122, однако фантастический ценник на автобус, построенный на агрегатах Mercedes-Benz, отпугнул потенциальных клиентов. В результате совместной работы дилера и завода-изготовите-

ля появилась модель Yutong ZK 6128 H – новый кузов, «посаженный» на известную китайскую агрегатную базу. Максимальная вместимость 12,3-метровой машины – 53 пассажира. В случае акцента на максимальный комфорт предусмотрен 32-местный вариант с креслами-оттоманками. Не забыт и водитель – у него прибавилось места за спинкой

Служебный «Кузбассавто-TE1C24», он же Yutong ZK 6729D

кресла, вместо «кочерги» КПП – удобный джойстик, а передняя панель сочетает дизайн и функциональность. Благодаря применению 360-сильного дизеля Cummins и 6-ступенчатой МКП Fast Gear стоимость новинки лишь на 10% выше, чем у предшественника. Две других модели на стенде – Yutong ZK 6122 H9 и Yutong ZK 6938 HB9 – представляют

собой текущий модельный ряд, подвергнутый усовершенствованиям. По настоянию «Ютонг-Центр Столица» в их конструкцию удалось внедрить ряд важных изменений: новые «кулаки» улучшили маневренность автобусов, модернизированные тяги лучше переносят наши «направления», переработанная система отопления позволила создать комфортный климат по всему салону, улучшенный обдув исключил запотевание лобового стекла, а новая проводка стала устойчивее к воздействию окружающей среды. В принципе, именно техническая надежность Yutong и наличие грамотного сервиса позволяют марке уверенно занимать первую позицию по продажам «междугородников». Кроме того, на выставке можно было найти и городской полунизкопольник Yutong ZK 6118 HQ. Машина длиной 11,7 м рассчитана на перевозку

Туристический Golden Dragon XML 6126JR Triumf

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Общественный транспорт

78 человек при наличии от 26 до 30 посадочных мест в зависимости от планировки салона. Несмотря на стандартную для «китайцев» и редкую у нас формулу дверей 2-2-0, машина радует отсутствием «метромест» и дешевых пластиковых «табуреток». Более того, предусмотрено восемь «социальных» мест не на подиумах. Отметим, что в задней части салона, даже несмотря на наличие ступенек, высоты достаточно для того, чтобы передвигаться в полный рост, а для едущих стоя пассажиров есть потолочный поручень – разительный контраст с большинством чистокровных городских «китайцев». Новинка имеет отдельную кабину водителя, выглядящий вполне современно интерьер, отвечающий требованиям Евро-5 330-сильный дизель и АКП Allison – интересный автобус для нашего рынка! А еще среди автобусов Yutong экспонировался первый образец продукции ООО «Кузбасс-авто», получивший замысловатое обозначение TE1C24. По сути, новинка представляет собой компактный (длина 7,2 м) Yutong ZK 6729D, собранный на площадях предприятия методом крупноузловой сборки. Рассчитанная на 22 пассажиров машина представляет собой классический азиатский вариант сочетания грузового шасси и пассажирского кузова. Оснащенная 154-сильным 3,8-ли-

Междугородный MAN Lion’s Intersity Advance (R60)

тровым дизелем Cummins и 6-ступенчатой МКП ZF, новинка предназначена для работы в роли маршрутного такси или в качестве служебного транспорта. Предполагается, что на городских маршрутах будет использоваться модификация с 17-местным салоном и общей пассажировместимостью 41 человек. Планируется, что выкупленное новым владельцем предприятие со временем наладит выпуск и 12-метровых городских моделей, в том числе и электробуса. Смелые планы! На фоне Yutong экспозиция других брендов выглядела не так ярко. Из интересных моделей, пожалуй, стоит отметить только Golden Dragon XML

6126JR Triumf. Новинка для работы на междугородных линиях представляет собой 12-метровый лайнер с 51-местным салоном (53 места без туалета). Развивающий 385 л.с. 9,5-литровый Cummins в паре с 6-ступенчатой коробкой передач Fast Gear не слишком выделяет автобус из ряда себе подобных. Да и дизайн отнюдь не футуристичен. В общем, классический междугородник из Поднебесной. Не проявили большого рвения в этом году «европейцы». Из именитых брендов лишь MAN представил новую для нашего рынка версию междугородного автобуса MAN Lion’s Intersity Advance (R60). Ее особенность в исполнении второй

Микроавтобус «Луидор-223602» на базе Mercedes-Benz Sprinter

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

служебной двери, которая сделана двухстворчатой. Такое решение позволяет по желанию заказчика монтировать в проеме лифт для доставки в салон маломобильных пассажиров. В связи с наличием программы «Доступная среда», необходимость соответствия которой включается практически во все тендеры (где надо и где не надо), – неплохое и своевременное решение. На стенде Mercedes-Benz красовалось трио однотипных микроавтобусов «Луидор-223602» на базе нового Mercedes-Benz Sprinter. Все они представляют собой 19-местные машины с комфортабельными салонами, напичканными всевозможным оборудованием для комфортного путешествия. Пассажирские сиденья в зависимости от модификации микроавтобуса отделаны разными по классу материалами, но по комфорту и эргономике не уступают таковым в больших туристических машинах. А те, что установлены по центру, даже могут на несколько сантиметров смещаться в сторону центрального прохода. Приятным моментом нового продукта «Луидор» стало наличие достаточно вместительного багажного отсека в заднем свесе под «галеркой» – с ростом вместимости междугородных и туристских микроавтобусов эта проблема становится достаточно острой. Андрей Филиппов

Общественный транспорт

Neoplan Cityliner

Для звезд российского футбола

Национальная сборная России по футболу получила в свое распоряжение роскошный Neoplan Cityliner. В преддверии выездного отборочного матча чемпионата Европы по футболу – 2020 с Шотландией на подмосковной базе национальной сборной в Новогорске генеральный директор «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон передал символический ключ от Neoplan Cityliner первому вице-президенту РФС, легендарному советскому футболисту и тренеру Никите Симоняну и советнику президента РФС, известному в прошлом игроку Алексею Смертину. На церемонии присутствовал главный тренер сборной России Станислав Черчесов. Автобус национальной сборной в рамках коммуникационной кампании «НАШИ ПАРНИ» получил эксклюзивную ливрею с известными футболистами сборной. Он оснащен дизелем MAN D2676LOH36 экологического класса Евро-6, развивающим на максимуме 460 л.с. и 2300 Нм. В паре с ним

установлена 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic с функцией помощи при трогании на подъеме MAN EasyStart. Кроме того, здесь есть электронная система регулирования пневматической подвески ECAS с датчиком скорости. Безопасность клубного Neoplan Cityliner поддерживают системы ABS, ESP, ASR, EBS, экстренного торможения EBA и контроля полосы движения. Система экстренного торможения EBA помогает предотвращать или минимизировать последствия при столкновении или в случае возникновения внезапного препятствия перед автобусом. Кроме того, она предупреждает водителя о слишком быстром приближении к впереди идущему автомобилю. Если тот не реагирует и возникает риск наезда, EBA экстренно тормозит самостоятельно. В командном автобусе габаритной длиной 12,24 м установ-

лены 44 сиденья вместо 49 – это сделано для увеличения шага между ними. В данном случае это сиденья модели Deluxxo с двухточечными ремнями безопасности, с обивкой из дорогой ткани Aunde Pandora, с кожаными подголовниками и боковинами, включая кожаную окантовку. Аналогичная обшивка у сидений водителя и сопровождающего. Перед каждым сиденьем сделаны регулируемые упоры для ног, а в их спинках – индивидуальные столики и сетки. За комфорт футболистов отвечает современная мультимедийная система с функцией голосового управления, в состав которой входит головное устройство с большим экраном и удобной системой навигации для водителя. В пассажирском салоне установлены два широкоформатных монитора. Устройство беспроводной громкой связи Bluetooth позволяет воспроизводить

медиафайлы с двух мобильных телефонов. Микроклимат в салоне поддерживается благодаря зимнему пакету и мощной системе кондиционирования (38,5 кВт). Уделено внимание и дополнительной теплоизоляции технологических помещений автобуса, в частности санитарного отсека. Баки для чистой и сточной вод, а также трубы коммуникаций снабжены обогревом: жидкости не превратятся в лед даже при длительной стоянке на сильном морозе. Кроме того, туалетная комната дополнительно оснащена собственным тепловентилятором. Передача нового командного автобуса Neoplan Cityliner состоялась 3 сентября 2019 года, а уже на следующий день сборная России по футболу отправилась на нем в аэропорт, откуда вылетела в Глазго на встречу с шотландцами. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Общественный транспорт

EUROМАЗ Свое 75-летие Минский автомобильный завод отметил премьерой перспективного городского автобуса третьего поколения. Насколько новым, современным и конкурентоспособным получился МАЗ 303? Автобус для европейцев Новейший МАЗ 303, точнее, его показанная в Минске модификация МАЗ 303266 представляет собой 12,5-метровый полностью низкопольный автобус с классической формулой дверей 2-2-2. Собственно говоря, на этом и заканчивается вся его схожесть с городскими автобусами предыдущего поколения. Создавая новую модель, конструкторы в первую очередь руководствовались пожеланиями европейских покупателей, основанными на особенностях действительно цивилизованной перевозки пассажиров. МАЗ 303 получил полностью новый салон с оригинальными компоновочными решениями. Благодаря увеличению колесной базы удалось на 30% на-

растить общую площадь низкого пола, тем самым доведя количество мест без подиумов до 16. Использование полуторных сидений позволило увеличить ширину проходов, максимально упростив ротацию пассажиров даже в часы пик. Накопительная площадка, кроме наличия места для коляски, теперь получила удобные спинки, на которые можно опереться едущим стоя. Общая пассажировместимость салона составляет 95–110 человек в зависимости от количества сидячих мест, которых может быть от 24 до 39. Кроме того, МАЗ 303 может похвастаться очень низкой высотой входа во всех дверях – всего 320 мм без учета системы книлинга. К слову, последняя

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

может не только «кланяться» всем бортом, но и отдельно наклонять переднюю или заднюю часть автобуса. О возможности выхода сообщает «светофор» – красная подсветка дверного проема сменяется на зеленую. Для сохранения микроклимата в салоне и удобства пассажиров предусмотрена возможность самостоятельного открытия одной конкретной двери (после того как водитель даст добро). Ну и современная «фишка»: персональный USB-порт для зарядки электронных гаджетов сделан в каждом ряду сидений. Мечта молодежи! Есть чему радоваться и водителю: проведена серьезная работа по улучшению эргономики рабочего места. Появилась совершенно новая панель прибо-

ров Actia Podium 2: модульная платформа, отвечающая всем обязательным и дополнительным правилам (EBSF и VDV) для продажи в ЕС (с 2017 года эти требования действительны и для транспорта «Мосгортранса»). К ее особенностям стоит отнести большое количество опций по дисплеям и различным функциям, а также возможность регулировки по углу наклона и вылету совместно с рулевым колесом. Последнее тоже является продуктом Actia и представляет собой «мультируль» с функциональными клавишами, включая кнопки управления бортовым компьютером и мультимедийной системой. Новый интерьер кабины позволил решить вопрос с местом для личных вещей водителя:

Общественный транспорт

Салон МАЗ 303 – пример сочетания высокой пассажировместимости и большого количества сидячих мест

обилие полок, кармашков и лотков позволит не задумываться о вопросах хранения полезных мелочей. Полностью была переработана и климатическая система рабочего места. Изменение подачи теплого и холодного воздуха исключило проблему неравномерного распределения потоков, позволив создавать в кабине действительно индивидуальный микроклимат. Кроме того, в конструкцию изначально заложена возможность использования кабин трех типов. «Европейский» вариант с полуоткрытой рабочей зоной, отделенной лишь перегородкой, реализован на опытном МАЗ 303266. В «московском» варианте рабочее место полностью изолировано, а вход осуществляется из сало-

Полуторные «социальные» кресла – редкость для отечественных автобусов, но здесь их четыре

Наконец-то передние колесные арки получили заводские «органайзеры», удобные для ручной клади

на. Третий – самый любимый водителями вариант – с полной изоляцией и отдельным входом через первую створку передней двери.

Также стоит отметить «электрификацию» ключевых процессов управления, включая задание температурного режима кондиционеру (он работает

как на охлаждение, так и на обогрев), открытие и закрытие потолочных люков, выбор режима освещения салона (подсветка, теплый или холодный свет) и установку алгоритма открывания дверей (водителем или пассажиром) – все осуществляется с места водителя. Разработчики отдельно упоминают систему камер, обеспечивающих круговой обзор пространства рядом с автобусом. В комплектацию МАЗ 303 включены датчики дождя, света, контроля давления в шинах, система помощи трогания на подъеме, управления подвеской ECAS… Напомним, речь все еще про продукцию МАЗ. И если на примере МАЗ 303266 завод хотел продемонстрировать потенциал предприятия

Третье поколение городских автобусов МАЗ отличается смелым дизайном Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Общественный транспорт

Поворотное кресло с двумя подлокотниками, вентиляцией и подогревом – комфорт кроется в нюансах!

был спроектирован специаль- дения. К слову, опираясь на эту ный профиль. Учитывая поже- же мотивацию, лобовое стекло лания перевозчиков, боковины может быть как панорамным, кузова сделали не цельнотяну- так и состоящим из двух потыми, а из отдельных элемен- ловинок, а маршрутоуказатель тов, что минимизирует затраты выполнен отдельным блоком. Ключевые элементы Теперь поговорим о «желе- на их замену в случае повреж- Кстати, все вышеперечислензе». По техническим решениям МАЗ 303 тоже ушел далеко вперед от своих предшественников, что опять же во многом диктовалось нюансами эксплуатации автобусов в Европе. В первую очередь это касается каркаса кузова. Жесткие требования по коррозийной стойкости привели к использованию только высококачественной стали. Кроме того, для повышения несущей способности верхней части каркаса и стабильной поверхности «Циферблаты» по бокам видны всегда, а в центре – экран перехода «крыша-боковина» бортового компьютера по созданию действительно современного пассажирского транспорта, то с этой задачей он справился безупречно!

Блоки вентиляторов отключаются попарно, позволяя регулировать интенсивность охлаждения конкретной области

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

ное – косвенный показатель работы дизайнера: несмотря на столь серьезное «дробление» по элементам, автобус смотрится гармонично! Применение 7,7-литрового двигателя Daimler OM 936 LA мощностью 299 л.с. также потребовало нестандартных решений. Достижение жестких норм экологического стандарта Евро-6 заставляет «обвешивать» моторы дополнительным оборудованием, что ведет к увеличению размеров моторного отсека. В результате «шахта» двигателя отбирает все больше места у салона, что не радует ни перевозчиков, ни пассажиров. Как выход, используется практика выноса части оборудования на крышу, но подобное решение не

Переднюю маску для простоты обслуживания можно раскрыть полностью, включая блоки с фарами

СПЕЦТЕХНИКА

устраивает многих перевозчиков, чьи автопарки базируются в зданиях старой постройки с серьезными ограничениями по габаритной высоте. Учтя пожелание потенциальных клиентов, конструкторы МАЗа сделали практически невозможное: двигатель получил новое крепление, позволившее компактнее разместить навесные элементы, для выхлопной системы нашли место в заднем свесе, в системе охлаждения использовали электровентиляторы, которые не требуют громоздкого привода. В результате габаритная высота автобуса даже с учетом установки кондиционера не превысила 3100 мм, а моторный отсек занимает меньше места, чем у автобусов второго поколения. Также в активе автобуса: 6-диапазонная ГМП, независимая передняя подвеска, дисковые тормозные механизмы на обеих осях и облегченные алюминиевые колесные диски. Не может не броситься в глаза активное использование импортных комплектующих. Подвеска и коробка передач – ZF, двигатель – Daimler, панель приборов, рулевое колесо и распределенная бортовая система управления – Actia, ресиверы – Wabco, рампа для инвалидов с электроприводом – Hubner, сиденья – Ster NewCity, кондиционер – Spheros. Столь большой процент использования «брендированных» элементов также свидетельствует об ориентации на европейских клиентов, для которых поговорка «скупой платит дважды» – не пустой звук. Зато за надежность МАЗ 303266 можно не беспокоиться. Стартовая площадка После изучения новинки сразу возникает вопрос: что же дальше? В последнее время МАЗ отошел от своей давней традиции запускать в серию все представленные широкой публике разработки, и многие интересные проекты до сих пор остаются в одном-единственном экземпляре. Не ждет ли такая участь и прорывной МАЗ 303? Судя по тому, что озвучивалось на презентации, попасть

в заводскую «Красную книгу» новому автобусу не грозит: в ближайших планах предприятия представить упрощенный вариант новинки, получивший обозначение МАЗ 303065. Оснащенный двигателем Daimler OM 926 LA (Евро-5), автобус будет позиционироваться как техника для рынка стран Содружества, где действуют более лояльные экологические нормы. Ведутся активные работы по созданию электробуса: в последнее время наметился сильный ажиотаж в данной тематике, и МАЗ, разумеется, решил не оставаться в стороне. Тем более подходящая платформа для данного «транспорта будущего» уже есть. Причем минчане не говорят конкретно ни о типе аккумуляторных батарей, ни о способе подзарядки, но озвучивают здравую мысль: для мегаполисов с наличием троллейбусной сети нужны троллейбусы с автономным ходом (они же электробусы с динамической подзарядкой), а для городов, где контактной сети нет, нужны электробусы. Похоже, Минский автозавод не собирается зацикливаться на конкретном виде электробусов, а подготовит целую линейку. Следуя логике, прорабатывается и вариант классического троллейбуса. В целом же усилия будут сконцентрированы на создании полноценного модельного ряда городских и пригородных машин третьего поколения: от компактной 9-метровой модели до вместительной 18,5-метровой «гармошки». Значится в планах и 13,5-метровая модификация для работы на пригородных маршрутах или межгороде с плечом до 200 км. «При незначительном увеличении стоимости (около 10%) автобус МАЗ 303 не уступает лучшим аналогам на рынке Таможенного союза, Украины, Европейского союза» – если эти слова представителей завода о стоимости подтвердятся фактически, у третьего поколения автобусов МАЗ будущее выглядит весьма перспективно! Андрей Филиппов Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Общественный транспорт

МАЗ 303

Задуманное и реализованное Как разрабатывался перспективный МАЗ 303, какие идеи были в него заложены и все ли из намеченного удалось реализовать? Об этом мы попросили рассказать начальника отдела компоновки автобусов ОАО «МАЗ» Ивана Войтешонка. – Иван Владимирович, сколько времени ушло на создание МАЗ 303? – Разработка автобуса заняла примерно два года. Этому предшествовали составление технических требований, скрупулезный анализ пожеланий потенциальных покупателей и того, что предлагают конкуренты, рассмотрение накопившихся нареканий и рекомендаций по автобусам второго поколения. Но и сама разработка – это не только выпуск документации в виде чертежей. Это сложнейшие расчеты прочности каркаса и распределения воздушных потоков, проработка десятков вариантов компоновочных решений всего и вся – от двигателя с системами до поручней и кнопок. В конце 2018 года мы приступили к сборке, а свой первый самостоятельный пробег по территории завода МАЗ 303 совершил в июне 2019 года. – Вы говорите: «мы приступили», а каково участие конструкторского состава непосредственно в сборочных работах? – Когда собирается первый образец – достаточно активное. В МАЗ 303 применяется очень много новых конструкторских решений, а процент использования оригинальных элементов стремится к 100%. Поэтому пришлось участвовать в сборке практически на всех этапах. Разумеется, речь не идет о тотальном закручивании гаек всем конструкторским отделом, но в своей части (сварка каркаса, электрика, обивка салона) каждый из сотрудников поработал.

– Что помогает Вам в создании автобусов, чем Вы руководствуетесь при разработке новых машин? – Думаю, есть несколько факторов, влияющих на те или иные решения. Во-первых, это требования покупателей, тенденции рынка, отзывы эксплуатирующих организаций. Во-вторых, вопреки распространенному мнению, большинство наших сотрудников, занимавшихся разработкой МАЗ 303, включая меня, ездят на работу в общественном транспорте, поэтому мы и сами многое хотим изменить, чтобы сделать поездку более удобной и комфортной. – Удалось воплотить все, что хотели? – В основном да. Большинство решений, изначально планировавшихся, удалось реализовать. Более того, определенные идеи по комплектации и опциям были добавлены за время работы с поставщиками. К нам пришли талантливые молодые специалисты, предлагающие новые решения. Конечно, как это обычно бывает, на компромиссы в идеях больше всего приходится идти дизайнеру. Но в данном случае мы постарались основную массу его идей воплотить. Надеюсь, наш дизайнер Артем Щербицкий остался доволен. – Наверняка Вы в курсе, что яркий дизайн МАЗ 303 вызвал массу инсинуаций по поводу копирования тех или иных элементов у ведущих автобусных брендов. – Мы, безусловно, следим за реакцией на МАЗ 303 в Интернете. И зачастую хочется вме-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

шаться и что-то объяснить. Но будут ли слушать? Ведь вокруг столько «экспертов»! Да, я понимаю, отчего у людей стойкая ассоциация в первую очередь с автобусом Solaris Urbino 4-й генерации. Безусловно, бросается в глаза сочетание зеленого и белого цветов. Но давайте посмотрим на мазовские автобусы конца 1990-х: по всем городам колесили автобусы «с белым верхом», в том числе и зеленого цвета. Почему бы тогда интернет-активистам не пожурить Solaris за украденную у МАЗа идею? Крыша похожа? Но лишь в том, что и поляки, и мы «побаловались» формой, а не оставили ее простой полоской над стеклами. Но ведь форма крыши совершенно иная! У Solaris она опускается в средней части, а в целом имеет простейшую конфигурацию. У нас – больше рельефа в передней и задней частях, плавные линии. С таким успехом можно критиковать любой легковой автомобиль: смотрите, у них между двух колес по две двери и фары впереди… Ну а заходящие на стекла колесные арки – решение вполне себе обыденное. Здесь MercedesBenz Citaro C2 был первенцем, а все подхватили знамя. Но опять же, почти у всех обе арки схожи, а у нас после середины кузова – элегантная линия, переходящая в элементы задней части, отсылающая нас к почти культовому МАЗ 103. – В официальном релизе очень хорошо рассказано про развитие семейства МАЗов третьего поколения в плане городских и пригородных моделей. Но я знаю, что еще в 2014 году на заводе велась актив-

ная разработка междугородных и туристических автобусов, в частности трехосного МАЗ 350. На каком этапе сейчас данный проект? – Да, в свое время мы готовили замену МАЗ 251. Причем, опираясь на тенденции рынка туристических перевозок, было решено спроектировать не просто новую модель «туриста», а сразу начать с ее топовой версии – с тремя осями, мощным двигателем Daimler OM 471 LA экологического стандарта Евро-6 и роботизированной коробкой передач. Предполагались также немалое количество опций, улучшение отделки. Многие наработки по материалам и системам легли в основу технических решений по МАЗ 303. Ввиду различных причин разработка была «поставлена на паузу». Но, думаю, Минский автомобильный завод еще порадует покупателей и пассажиров подобным продуктом. – Спасибо за интересный рассказ! – Всегда рад общению! Андрей Филиппов

СПЕЦТЕХНИКА

История городских 12-метровых автобусов МАЗ (1992–2019 гг.)

Низкопольный МАЗ 101. Выпускался с 1993 года

Полунизкопольный МАЗ 103. Выпускается с 1996 года

Высокопольный МАЗ 104. Выпускался с 1997 года

Низкопольный МАЗ 203. Выпускается с 2006 года

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Компоненты и сервис

COMTRANS 2019 Теневая сторона планеты Как правило, на любой выставке новинки в области автокомпонентов оказываются в тени громких автомобильных премьер. А ведь зачастую именно они представляют собой наиболее передовые разработки! Цикл производства того или иного узла, от заказа до постановки на конвейер, занимает не менее 10 лет. Одни производители комплектующих, либо опасаясь промышленного шпионажа, либо из-за договоренностей с заказчиком, скрывают свои разработки до последнего, другие, наоборот, выставляют их напоказ в надежде привлечь новых, перспективных

клиентов. Разработчиков из числа последних на выставке COMTRANS 2019 оказалось довольно много – мы познакомились с их новинками. Вначале – об общих тенденциях. Ближайшее десятилетие станет прорывным в области развития новых технологий для коммерческой автотехники. Основных трендов два: эффективность и экология. Но при

этом исторически так сложилось, что в отличие от легкового транспорта рынок коммерческих автомобилей не столь глобален, и экологические проблемы в разных странах будут решаться по-разному, что предполагает использование различных технологий. В сегменте малотоннажников в ближайшее время повсеместно получат широкое распростра-

Модульная электрическая силовая установка ZF CeTrax для автобусов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

нение электрические силовые установки. Потому что для таких транспортных средств не нужен большой запас хода, а стоимость аккумуляторов в последнее время значительно снизилась. Что касается большегрузной техники, то здесь возможны варианты. В регионах, где есть дешевый газ, в том числе в нашей стране, приоритетным становится развитие

Компоненты и сервис

Конструкция автоматической коробки передач Voith DIWA.6 с системой «старт-стоп»

газомоторного транспорта. В Европе также какое-то время будут производить автомобили с гибридными силовыми установками – до тех пор, пока в серию не пойдут более емкие аккумуляторы. В связи с этим перспективы ряда новых технологий, которые еще недавно считались прорывными, сегодня под вопросом. Например, техника на водородных топливных элементах, основное преимущество которой в большом запасе хода и быстроте заправки, но в минусах – очень дорогая инфраструктура. Потому что, как выяснилось, большой запас хода в современных условиях даже для магистральных тягачей особо не нужен, поскольку водитель все равно должен отдыхать, а быстрая зарядка батарей занимает не более часа. Значит, для тяжелой техники вполне достаточно обеспечить автономность хода 350–400 км, а для автомобилей сегмента LCV – и вовсе 150–200 км, чего на сегодняшний день уже удалось достичь. Поэтому водородные технологии если и получат распространение, то лишь в

отдельных странах и на короткий промежуток времени. Если говорить о новшествах в конструкции автомобильных компонентов, то здесь все больше распространяются модульный принцип и унификация. Это дает дополнительный шанс небольшим автопроизводителям: имея собственную раму и кабину, они могут собрать грузовики как из кубиков, используя узлы и агрегаты от их ведущих производителей, которые благодаря модульной конструкции можно устанавливать практически на любой автомобиль без внесения в него существенных изменений. Такие компоненты по системе «все включено» представила на выставке компания ZF. Правда, сами немцы называют подобный подход «все из одних рук», что фактически одно и то же. Пример такого комплексного решения, помимо уже известного электропортального моста AVE 130, – новая электрическая силовая установка CeTrax для городских автобусов. Она найдет применение как на низкопольных моделях, так и на моде-

лях с высоким уровнем пола. CeTrax можно интегрировать в любые платформы транспортных средств, не прибегая к существенным изменениям конструкции подвески, мостов и дифференциала. Подобная силовая установка позволяет создавать электрические модификации на платформе уже существующих автобусов с классическим силовым агрегатом. В комплект поставки входят элементы управления и инверторы. Максимальная мощность CeTrax – 300 кВт, максимальный крутящий момент – 4500 Нм. Благодаря столь высоким характеристикам данную силовую установку можно использовать как на автобусах, так и на тяжелых грузовиках. Также ZF постоянно работает над совершенствованием уже выпускаемых компонентов. В 2019 году хорошо известную модульную коробку передач TraXon начали опционально оснащать функцией упреждающего обслуживания (Predictive Maintenance). Будучи разработана на базе «облачной» технологии, эта функция позволяет владельцам

автопарков в режиме реального времени отслеживать состояние отдельных значимых компонентов, таких как трансмиссионное масло или диски сцепления, что уменьшит затраты на обслуживание и увеличит срок службы коробки передач. Еще один глобальный производитель автокомпонентов, немецкая компания Voith, также представила на выставке модульную электрическую силовую установку VEDS, которую можно интегрировать практически в любой автобус. В ее состав входят: – электродвигатель с максимальной мощностью 340 кВт и максимальным крутящим моментом 3100 Нм; – блок управления приводом (DMU) с единым центральным интерфейсом, в котором собраны все компоненты VEDS для быстрой диагностики; – модульная система Plug & Play Roof Rack, в которой сосредоточены все электрические кабели для VEDS и вспомогательных компонентов; – тяговый инвертор с жидкостным охлаждением.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Компоненты и сервис

Компания Webasto на своем стенде представила автономные обогреватели и отопители для транспортных средств с силовыми установками различного типа

Благодаря модульной структуре облегчается диагностика отдельных компонентов системы VEDS и в случае неисправности их можно легко и быстро заменить. Также на стенде Voith была представлена новая версия автоматической гидромеханической коробки передач DIWA.6 с системой «старт-стоп», предназначенная для автобусов различных классов. Ее отличительная особенность – расширенный силовой диапазон первой передачи, что позволяет в

несколько раз уменьшить количество переключений, повысив тем самым плавность хода и снизив износ элементов трансмиссии. Система «старт-стоп» позволяет автоматически останавливать двигатель на время до 180 с, что снижает расход топлива на 10–12%. С каждым годом все громче о себе заявляют китайские производители автокомпонентов: буквально на наших глазах многие из них стали глобальными! Одна из таких компаний – Weichai Power, которая

производит широчайшую линейку дизельных и газовых двигателей для коммерческой, сельскохозяйственной и строительной техники. Ряд их моделей собирают в Белоруссии, на предприятии MAZ-Weichai, а недавно было создано совместное предприятие ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ», которое будет специализироваться на производстве индустриальных дизельных и газовых двигателей рабочим объемом более 17 л и мощностью от 520 до 2000 кВт. Новое производство

планируется разместить на свободных площадях дочернего предприятия ПАО «КАМАЗ» в Ярославской области – ПАО «Тутаевский моторный завод». При решении экологических проблем Weichai Power делает ставку на газовые двигатели. Компания серийно производит восемь моделей таких двигателей классов Евро-5 и Евро-6 для коммерческой техники мощностью от 150 до 460 л.с., что полностью закрывает потребности автопроизводителей. На предприятии MAZ-Weichai

В ближайшее время электрические малотоннажные автомобили получат широкое распространение

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

СПЕЦТЕХНИКА

собирают четыре модели газовых двигателей мощностью от 165 до 460 л.с. Однако, как показывает практика, в наших климатических условиях, независимо от типа установленного на автомобиле двигателя, для его эффективной работы в холодное время года необходимы автономные отопительные устройства. Современные дизели класса Евро-5 и Евро-6 обладают столь высоким КПД, что в городских условиях эксплуатации, для которой характерна работа на малых оборотах, они не могут прогреться до оптимальной температуры, что приводит к повышенному износу, увеличению расхода топлива и, как следствие, к ухудшению экологических показателей. На электромобилях в зимние месяцы установка автономного отопителя позволяет существенно увеличить запас хода. Широкую гамму таких устройств, предназначенных для автомобилей с самыми различными силовыми установками, представила компания Webasto. Среди последних разработок – жидкостные подогре-

ватели-отопители Thermo E/G/ DC, которые предназначены для применения на автобусах, тяжелых грузовиках и спецтехнике. Отопители данной серии универсальны. Существуют модели, работающие на дизельном топливе (в том числе биодизеле), сжатом природном газе и с использованием электроэнергии. Специально для электромобилей и транспортных средств с гибридной силовой установкой Webasto разработала и поставляет на конвейеры ведущих автопроизводителей жидкостные подогревателиотопители HVH. Эти компактные устройства весом всего 2 кг достаточно мощные – их теплопроизводительность доходит до 7 кВт. Они работают от высоковольтной сети напряжением от 450 В. Подогреватели HVN отличаются высокой эффективностью (КПД более 95%). Предусмотрена возможность параллельного подключения устройств для создания систем суммарной мощностью до 50 кВт. А что же наши производители автокомпонентов? Увы, они

пока не могут похвастаться революционными разработками в области силовых установок, за исключением разве что успешного освоения производства газовых двигателей. Точнее, отдельные интересные решения есть, но они далеки от стадии, на которую вышли мировые концерны, предлагая модульные силовые установки, что называется, «под ключ». С другой стороны, мир становится глобальным, и все компании, о продукции которых мы сегодня рассказали, имеют в России совместные предприятия, так что это отчасти и отечественная продукция. И есть одна область автоиндустрии, где наша страна как минимум идет в ногу со временем, а если не упустить исторический шанс, то может и вырваться в лидеры. Это технологии автономного вождения. Некоторые российские компании разрабатывают софты и компоненты таких систем для ведущих мировых автопроизводителей. Первый шаг на пути к полностью автономным транспортным средствам – это системы помощи водителю (ADAS),

которые с 2020 года будут в качестве опции устанавливать на грузовики КАМАЗ поколения К5 и малотоннажники «Газель NN». То есть отечественные коммерческие автомобили получат их практически одновременно с зарубежными. Тем более что для развития полностью автономного транспорта у нашей страны есть одно серьезное преимущество. Дело в том, что для обеспечения полной автономности управления без участия водителя необходимо оцифровать не только транспортные средства, но и сами дороги. Сделать это весьма непросто, скажем, в странах Западной Европы, где сеть автомагистралей давно сформирована, а потому адаптировать ее под «беспилотники» непросто. У нас такой сети автострад пока нет, а с нуля «умную» дорогу построить проще и дешевле, чем модернизировать старую – были бы средства и желание! Сможет ли наша страна реализовать этот исторический шанс – покажет время. Сергей Дьяконов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Компоненты и сервис

MIMS Automechanika Moscow 2019 От прошлого до будущего один шаг? Продажи коммерческой автотехники падают, а интерес к запчастям для нее, напротив, растет. Мы посмотрели и оценили новинки на рынке автокомпонентов, представленные на выставке MIMS Automechanika Moscow 2019. В конце августа в столице прошла 23-я международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automechanika Moscow. Несмотря на падение продаж автотехники в этом году, на российском рынке интерес к запчастям и ремонтному оборудованию растет. Основная причина – автомобильный парк стареет, а значит, техника требует более частого обслуживания. В этом году 1403 компании из 36 стран мира представили на выставке свои товары, услуги и инновационные решения (для сравнения: в прошлом году было 1300 участников из 35 стран). Последние несколько лет на выставке автокомпоненты, запчасти и оборудование для технического обслуживания и ремонта коммерческой техники выделены в отдельный проект Truck competence – такие стенды обозначены специальным значком с изображением грузовика. В этом году более 380 компаний представили новинки в данной области. На самом деле их даже больше,

поскольку многие фирмы выпускают запчасти как для легковых, так и для коммерческих автомобилей. В рамках данной статьи я расскажу только о самых интересных отраслевых новинках, но вначале – немного об общих тенденциях. Главный тренд нашего времени: Россия все больше становится страной контрастов. С одной стороны, Москва – одна из передовых столиц в области развития автотранспорта, но, с другой стороны, стоит отъехать полсотни километров, и там

Электропневматическая муфта включения сцепления Sachs ConAct

Электромобиль – это просто

уже другой мир, где преобладает техника, выпущенная еще в прошлом веке. На выставке для того, чтобы телепортироваться из прошлого в будущее, даже не надо преодолевать эти километры – достаточно перейти из одного павильона в другой. Потому что в одном из них демонстрируются новейшие компоненты для электромобилей и гибридной техники, а в другом – медно-латунные радиаторы для ГАЗ-51, который уже 40 лет как не выпускается! А теперь обо всем по порядку: для на-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

чала переместимся в будущее – там интереснее. Один из пионеров по разработке и производству автокомпонентов для электромобилей, концерн ZF, представил в Москве свои новейшие разработки. Его продукция хорошо известна в нашей стране. В частности, на отечественные электробусы устанавливают портальные мосты производства ZF. Хотя конструктивно электромобиль значительно проще транспорта, оснащенного двигателями внутреннего сгорания, в частности, там нет коробки передач и количество компонентов у него примерно на треть меньше, тем не менее эксплуатация такой техники требует специальной подготовки персонала. В рамках выставки Automechanika MIMS 2019 концерн ZF представил серию обучающих программ, предназначенных для сотрудников технических центров, занимающихся обслуживанием высоковольтных систем гибридных и электрических автомобилей. Новинок в области коммерческой техники на стенде ZF было мало, поскольку основные премьеры состоялись в

BorgWarner представила компоненты системы двойного турбонаддува R2S для коммерческого транспорта

Компоненты и сервис

Varta представила первый аккумулятор для большегрузной техники Varta ProMotive AGM, выполненный по технологии AGM

прошлом году. Среди новых разработок в данной области – электропневматическая муфта включения сцепления ConAct, представленная под брендом Sachs. Она предназначена для коммерческих автомобилей, оснащенных роботизированной коробкой передач. Данная муфта позволяет снизить нагрузки на выжимной подшипник, в результате чего увеличивается ресурс всего узла. Еще одна интересная новинка – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Она предназначена для гибридных легковых автомобилей, но в перспективе трансмиссия такой конструкции может найти применение на микроавтобусах и малотоннажных грузовиках. Ее главная особенность – все компоненты гибридного привода размещены в корпусе трансмиссии. Благодаря такой

компоновке упрощается интеграция в транспортные средства различного типа. Еще один мировой лидер по производству трансмиссий для автомобилей с гибридной и электрической силовой установкой, а также турбокомпрессоров компания BorgWarner на сей раз не стала радовать нас революционными разработками. На своем стенде она представила компоненты системы двойного турбонаддува R2S для коммерческого транспорта, EGR-модули и вентиляторы с вискомуфтой. В 2019 году BorgWarner значительно расширила ассортимент запчастей для вторичного рынка. В частности, в сегменте для коммерческой техники появились турбины для таких популярных моделей, как Ford Cargo (образца 2015 года), Hyundai Truck (2011 года, двигатели

С 2018 года оригинальные детали ЯМ3 предлагаются в новой упаковке

Двигатель ЯМЗ-53443 с новым ТНВД разработки ЯЗДА

семейств G и F), IVECO LDV (2011 года), IVECO с двигателями Tector 7 (2014 года), 10 моделей для коммерческих автомобилей MercedesBenz (2011–2014 годов) и две

модели для дизелей Perkins (2013–2014 годов). В сегменте малотоннажных автомобилей предложены две новых модели турбокомпрессоров, предназначенных для дизелей

Новые модели фильтров «Ливны»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Компоненты и сервис

производства концерна PSA, которые устанавливаются на автомобили Peugeot, Citroen и Ford образца 2013–2015 годов, а также три модели для двигателей Renault 2014–2015 годов. Кроме того, BorgWarner вывел на рынок много новых моделей турбин для строительной и сельскохозяйственной техники производства таких брендов, как Deutz, Doosan, IVECO, JCB, John Deere и Sisu/AGCO. Пожалуй, по-настоящему революционная разработка на выставке, предназначенная для большегрузной техники, была всего лишь одна. Это первая в Европе аккумуляторная батарея, выполненная по технологии AGM. От обычных такие аккумуляторы отличаются тем, что свободной жидкости в них нет: электролит в таких батареях полностью абсорбирован в стеклянном волокне. Источники тока данной конструкции уже довольно давно применяются на легковом транспорте, а также на коммерческих автомобилях сегмента LCV, оснащенных системами «старт/стоп». Однако до последнего времени на большегрузной технике AGM-технологии не применялись. Считалось, что это неоправданно дорого, поскольку владельцы коммерческой техники привыкли считать каждую копейку. И вот такая привычка как раз и привела к тому, что на батареи с длительным сроком службы и повышенной устойчивостью к вибрации возник отложенный спрос. Причем произошло это мгновенно: буквально за последние два-три года количество потребителей электроэнергии на борту магистральных тягачей увеличилось в несколько раз, а аккумуляторы многих автомобилей с двигателями класса Евро-5 и Евро-6 переехали в хвостовую часть рамы – в зону повышенной вибрации. В результате на современных большегрузных автомобилях обычные аккумуляторы даже премиальных брендов служат не более полутора-двух лет. Понятно, что такой ресурс не устраивал как автопроизводителей, так и владельцев транспортных средств. А раз есть спрос, то предложение не заставит себя долго ждать. В

Блок радиаторов системы охлаждения для грузовика КАМАЗ-5490А

итоге так и получилось. На выставке MIMS Automechanika состоялась премьера первого аккумулятора Varta ProMotive AGM, специально разработанного для большегрузных автомобилей. Ресурс такой батареи по циклам заряда/разряда в шесть раз превышает источники тока, выполненные по обычным технологиям, она может эффективно работать с уровнем разряда до 80%. Пока представлена единственная модель Varta ProMotive AGM емкостью 210 Ач. Новые аккумуляторы

выпускаются в Ганновере и в ближайшее время поступят в продажу, в том числе и на российском рынке. Одновременно с дебютом новинки компания Clarios представила новую программу обслуживания, поиска, тестирования, продажи и установки аккумуляторов VARTA® Partner Portal, которая включает специальный раздел, посвященный коммерческой технике. Теперь спустимся с небес на землю, переместимся в настоящее. В отличие от передовых

ОАО «Белшина» в 2019 году почти полностью обновило продуктовую линейку

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

зарубежных стран отечественная автокомпонентная отрасль сейчас переживает далеко не лучшие времена, хотя интересные новинки есть и у наших компаний. Ярославский моторный завод «Автодизель» продемонстрировал на своем стенде двигатель ЯМЗ-53443 мощностью 150 л.с., оснащенный новым ТНВД разработки ЯЗДА, адаптированным к работе с компонентами Bosch. Также на выставке были широко представлены оригинальные узлы и детали ЯМЗ для обслуживания и проведения ремонта двигателей любой сложности. В целях борьбы с контрафактом с 2018 года поэтапно внедряется фирменная индивидуальная упаковка для оригинальных изделий с многофункциональной наклейкой, с помощью которой можно проверить подлинность каждой упакованной детали. Одно из новых направлений ЯМЗ – организация фирменных центров капитального ремонта двигателей с использованием оригинальных узлов и деталей. В августе 2019 года в Кемерово открылся первый такой центр, специализирующийся на капитальном ремонте V-образных двигателей ЯМЗ. В перспективе фирменная сеть «Автодизеля» будет включать около десяти центров, их планируется открыть в российских регионах, где широко распространена техника, оснащенная двигателями ЯМЗ. Но какими бы ни были хорошими двигатели, они не могут долго служить без качественных фильтров. И в России есть предприятие, которое выпускает данную продукцию, не уступающую по своим характеристикам лучшим мировым аналогам. Это АО «Автоагрегат» – производитель фильтров различного назначения под торговой маркой «Ливны» и основной поставщик на конвейеры российских автопроизводителей. Продукция компании неоднократно получала награды в премии «Мировые автомобильные компоненты». В этом году предприятие значительно расширило ассортимент выпускаемой продукции. Так, «Автоагрегат» приступил к производству фильтров очистки

Компоненты и сервис

масла ФМ 048.1012005, предназначенных для рядных двигателей ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Для их изготовления заводом был освоен ряд новых технологических операций, в том числе технология глубокой вытяжки листового стального проката. По заказу Камского автомобильного завода предприятие разработало и освоило сепараторную систему предварительной очистки дизельного топлива ФТ 035.1105010, которая уже поставляется на его главный конвейер ПАО «КАМАЗ». При использовании ФТ 035.1105010 повышается производительность фильтрации, увеличивается срок службы основного топливного фильтра и топливоподающего насоса.

стей при ремонте автомобилей являются детали подвески. Лидер по их производству для большегрузной техники – Чусовской металлургический завод, который производит рессоры почти для всех массовых моделей автомобилей, эксплуатируемых в России, включая иностранные марки. На выставке, помимо хорошо известной российским потребителям продукции марки «Чусовская рессора», были представлен новый бренд – Springer. Под этой маркой Чусовской металлургический завод производит и продает рессоры для импортной грузовой автотехники. В 2019 году на выставке оказалась широко представлена продукция белорусских компаний. ОАО «Белшина»

помещаются, поэтому стенды компаний из Поднебесной оказались размещены на всей территории выставки. Это самые различные предприятия, от ведущих мировых производителей автокомпонентов до никому не известных, почти кустарных производств. Соответственно, и качество продукции тоже разное. С другой стороны, покупателей привлекают приемлемые цены и широчайший ассортимент! Даже бывает, что уже и альтернативы китайской продукции нет: многие компании из Поднебесной предлагают детали для техники, выпущенной во времена СССР, давным-давно снятой с производства. Помимо автокомпонентов и запчастей на выставке также

скву, или не показали никаких новинок. Если говорить об отечественных производителях автокомпонентов, то, с одной стороны, в целом по отрасли заметно значительное технологическое отставание от мирового уровня, а некоторые виды деталей и материалов, необходимых для производства и ремонта техники, у нас вообще не производятся. Но с другой стороны, опыт передовых отечественных предприятий отрасли доказывает то, что и у нас можно создавать и производить продукцию на уровне лучших мировых аналогов. Вообще, мы живем в очень интересное время: если раньше те или иные технологии могли оставаться актуальными на протяжении десятилетий, то

На стендах китайских компаний можно найти детали для любой техники

Китайское присутствие было заметно на всей территории выставки

Также российские предприятия по производству автокомпонентов выпускают вполне конкурентоспособную продукцию в области систем охлаждения двигателя и отопления. На выставке АО «Шадринский автоагрегатный завод» и ООО «Оренбургский радиатор», входящие в состав Уральской горно-металлургической компании, представили на объединенном стенде широкую гамму радиаторов. Среди новинок – радиаторы систем охлаждения для «Урал-6370» с двигателем ЯМЗ-652-301, КАМАЗ-5490А, теплообменники охлаждения турбонаддува для «Газель NEXT» с двигателем Cummins. Учитывая состояние нашей дорожной сети, одними из самых востребованных запча-

было широко представлено оборудование для диагностики и ремонта коммерческой автотехники. В частности, компания «Мотортехнология» продемонстрировала станки и ручной инструмент для ремонта головок блока цилиндров, самих блоков, шатунов, контрольно-измерительные инструменты для ремонта двигателей большегрузных автомобилей. Настало время подводить итоги выставки, которые, на мой взгляд, весьма противоречивы. В целом мероприятие удалось, в частности, увеличилось количество участников. Но при этом многие ведущие мировые компании то ли из-за санкций, то ли по экономическим причинам или вовсе не приехали в этом году в Мо-

освоило производство шин с цельнометаллическим кордом размерностью до 63 дюймов и значительно обновило продуктовую линейку в сегменте шин, предназначенных для грузовиков, автобусов, дорожной, строительной и сельскохозяйственной техники. Только в первой половине 2019 года предприятие освоило выпуск более 80 новых моделей! А если уж в ассортименте российских и белорусских компаний не нашлось нужной детали для ремонта, то добро пожаловать к нашим восточным соседям: с каждым годом китайские компании усиливают свое присутствие на рынке России. Мало того, что у них на выставке MIMS Automechanika уже давно отдельный павильон, так они в нем уже не

теперь некоторые разработки устаревают еще на стадии проектирования. Поэтому очень важно предугадать, в каком направлении будет развиваться отрасль. И сейчас у нашей промышленности есть уникальный шанс – из прошлого переместиться в будущее, минуя несколько промежуточных этапов, скажем, от производства компонентов для двигателей класса Евро-5 сразу перейти на полностью электрические силовые установки. Смогли же отечественные автопроизводители за короткий срок спроектировать и освоить серийное производство современных электробусов – что мешает совершить такой прорыв в других отраслях? Сергей Дьяконов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Компоненты и сервис

Allison в Европе Движение в сторону стройки В конце сентября на дороги полигона, расположенного недалеко от венгерского Сентготтхарда, вышли сразу несколько самосвалов: компания Allison Transmission решила продемонстрировать европейским партнерам возможности своих автоматических коробок передач, установленных на строительную и карьерную автотехнику. Ставка на самосвалы в ходе организованного Allison Transmission обширного тестдрайва была сделана не случайно: компания поставила перед собой задачу познакомить европейских перевозчиков с линейкой выпускаемых ею автоматических гидромеханических коробок передач, предназначенных для автотехники, работающей как в обычных, так и в сложных дорожных условиях. Трудно не согласиться, что самосвалы – самые многочисленные представители такой автотехники. Почему Allison Transmission акцентировала внимание своих европейских партнеров именно на строительных автомобилях? Начну с того, что в Северной Америке доля Allison Transmission в поставках автоматических коробок передач для тяжелых грузовиков увеличилась с 54% в 2011 году до более чем 70% в настоящее время. Бесспорный успех! А вот в Европе ситуация совершенно иная: здесь производители ком-

мерческих автомобилей ориентируются преимущественно на автоматизированные коробки передач. То есть на роботизированные механические коробки, которые или производят самостоятельно, или закупают у своих опять же европейских партнеров. В результате на рынке Старого Света автоматическим коробкам передач с гидротрансформатором пока удается доминировать только в сегментах автокранов и различных горных машин, а также занимать более-менее достойное место в сегменте городских автобусов. Плюс поставки для внедорожных самосвалов массой в несколько десятков тонн – для менее тяжелых образцов у их основных поставщиков для европейских заказчиков, компаний Volvo Construction Equipment и Bell Equipment, есть собственные автоматические трансмиссии. Так что вопрос, как переломить сложившуюся ситуацию и продвинуть свои коробки передач в наиболее массовые сегменты

Внедорожный шарнирно-сочлененный самосвал Bell B30E оснащен автоматической коробкой передач Allison 3500 ORS

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

европейского рынка грузовых автомобилей, для Allison Transmission на сегодняшний день более чем актуален. И самым продуктивным его решением видится концентрация основных усилий в сегменте, где автоматические коробки с гидротрансформатором выглядят наиболее выигрышно в сравнении с автоматизированными механическими коробками передач. Этот выигрыш наиболее ощутим при эксплуатации автотехники в сложных дорожных условиях. А самый массовый рыночный сегмент такой техники – строительный. То есть это автобетоносмесители, автобетононасосы, панелевозы, турбовозы, автокраны и, конечно же, наиболее многочисленные представители работающих на стройках машин – самосвалы. Так что нет ничего удивительного в том, что именно самосвалы оказались выбраны для демонстрации коробок передач Allison европейским перевозчикам. Ведь именно им чаще любой другой

строительной автотехники по роду своей деятельности приходится выполнять задачи вне асфальтированных дорог. Обладателем самого внушительного внедорожного потенциала среди всех собранных в Сентготтхарде самосвалов оказался шарнирно-сочлененный Bell B30E – впечатляющий трехосный внедорожник полной массой 47,3 тонны, проходимость которого при умелом управлении фактически безгранична! Не менее впечатляюще выглядели майнинговые самосвалы-тяжеловозы Astra HD9 8650 8х4 и TATRA Phoenix Т158 10х10, которые, как правило, находят применение при обустройстве и разработке карьеров, – полная масса каждого из них достигает 60 тонн! Несколько меньший по объему и массе груз перевозят четырехосные заднеприводные строительные самосвалы Renault Trucks K430.32 и IVECO Trakker 410. На асфальтированном кольце свои возможности демонстрировали два трехосных

Два майнинговых тяжеловоза: Astra HD9 8650 8х4 и TATRA Phoenix Т158 10х10, АКП Allison 4700

Компоненты и сервис

Редкий на рынке коммерческого транспорта грузовик: двухосный Mercedes-Benz Zetros с «автоматом» Allison 3000 SP

Блок управления автоматической коробкой передач в кабине Mercedes-Benz Zetros

заднеприводных самосвала Scania и двухосный полноприводный Volvo FL, переоборудованный в машину для содержания дорог с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки. Еще один двухосный самосвал, причем тоже с кузовом трехсторонней разгрузки, но с более высокими характеристиками проходимости, демонстрировал свои возможности на грунтовых дорогах полигона и даже карабкался на искусственные горки с очень крутыми подъемом и спуском – это был капотный MercedesBenz Zetros. Таким образом, широкому кругу европейских перевозчиков представилась возможность ознакомиться с самыми разными по назначению и характеристикам самосвалами, которых объединило оснащение «автоматами» Allison. Приятной неожиданностью оказалось то, что надежность этих коробок передач лично приехал подтвердить не кто иной, как общепризнанный герой и неоднократный призер ралли-рейдов «Дакар» автогонщик Жерар Де Рой. На его боевом раллийном грузовике – капотном IVECO с 1000-сильным дизелем Cursor 13 – традиционно установлена гидромеханическая коробка передач Allison 4000. В ходе сложнейших ралли-рейдов она уверенно прошла проверку в самых экстремальных, а порой и в критических условиях эксплуатации. Что же, успешное испытание беспощадным «Дакаром» – самое лучшее под-

В-четвертых – высокая надежность конструкции как таковой. Последнее из перечисленных достоинств подразумевает сохранение работоспособности и ресурса даже при продолжительных высоких нагрузках. То есть даже в сложных дорожных условиях такие коробки передач обеспечивают высокую подвижность и управляемость грузовика, одновременно поддерживая значительный ресурс его трансмиссии. Не нужно доказывать, что повышение подвижности влечет за собой повышение объемов перевезенного груза, а значит, и повышение отдачи от используемого парка техники. Именно перечисленные аргументы убедили европейских

тверждение надежности «автоматов» Allison. Почему классические автоматические коробки передач с гидротрансформатором наиболее актуальны именно для техники, работающей вне асфальтированных дорог? Потому что именно в таких условиях на первый план выходят их главные плюсы. Во-первых, это обеспечивающее высокую подвижность на бездорожье безразрывное изменение величины передаваемого крутящего момента. Во-вторых – возможность его быстрого наращивания, повышающая приемистость автомобиля. В-третьих – приспособленность к так называемым ползущим скоростям движения.

производителей коммерческих автомобилей расширить использование автоматических гидромеханических коробок передач Allison, оснащая ими все большее количество строительных модификаций выпускаемых грузовиков. Что же, в достоинствах этих коробок смогли убедиться все, кто приехал на полигон под Сентготтхардом. Bell, IVECO, MAN, MercedesBenz, Renault, Scania и Volvo, снабдив представленные в рамках тест-драйва автомобили автоматическими гидромеханическими коробками передач Allison, не прогадали: все они успешно справились с теми условиями движения, для которых разрабатывались. В уверенном управлении этими

Знаменитый раллийный IVECO Жерара Де Роя: на нем гидромеханическая коробка-автомат Allison 4000 прошла проверку в жесточайших условиях «Дакара» Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Компоненты и сервис

Автоматическая гидромеханическая коробка передач серии Allison 3000. Передаваемый крутящий момент – до 1695 Нм

машинами при прохождении глубокой грязи, оврагов, подъемов и косогоров есть немалая заслуга коробок передач Allison – благодаря им ни разу не получилось так, что в ходе преодоления всевозможных дорожных препятствий на ведущих колесах не оказалось достаточного крутящего момента. Почему компания Allison Transmission устроила тестдрайв самосвалов возле венгерского Сентготтхарда? Дело в том, что начиная с 2000 года здесь работает одно из ее сборочных предприятий. В 2011 году в пригороде Сентготтхарда Allison Transmission построила новый современный завод, где осуществляется выпуск автоматических гидромеханических коробок передач серий 3000 и 4000 для грузовиков среднего и тяжелого классов,

а также семейства Torqmatic для комплектации автобусов. То есть производственная программа рассчитана на обеспечение фактически всех типов и марок коммерческих автомобилей европейских автопроизводителей. Завод по сути сборочный: будущие коробки передач прибывают сюда в виде многочисленных комплектующих с преобладающей маркировкой «сделано в США». На складских стеллажах можно заметить и упаковки с маркировкой европейских автопроизводителей грузовиков – это комплектующие, которые понадобятся для дальнейшего сопряжения изготовленных коробок передач с двигателями и трансмиссиями автомобилей соответствующих марок. Протяженность основной производственной линии, со-

Построенный в 2011 году недалеко от венгерского Сентготтхарда сборочный завод компании Allison Transmission

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Автоматическая гидромеханическая коробка передач серии Allison 4000. Передаваемый крутящий момент – до 2644 Нм

стоящей примерно из двух десятков сборочных постов, составляет 110 м. После завершения всех сборочных операций каждая произведенная коробка передач подвергается тщательному тестированию, включая проверку погружением. Кроме того, на заводе проводится ежедневный аудит всех технологических процессов. Таким образом, заказчикам гарантированно отправляется исключительно исправная, произведенная в соответствии с фирменными стандартами качества продукция, готовая к установке на автотехнику, для которой она предназначена. Надо сказать, что по меркам машиностроительных предприятий завод Allison Transmission под Сентготтхардом выглядит весьма компактно: объединенные в единый корпус про-

изводственные, складские и вспомогательные помещения занимают чуть более 106 тыс. м2. При этом загруженность мощностей достаточно высокая: здесь работают в две смены пять дней в неделю, что косвенно подтверждает хороший спрос со стороны европейских заказчиков на автоматические гидромеханические коробки передач Allison. Впрочем, вскоре заводу, видимо, придется еще более увеличить темп их выпуска: усилия компании по продвижению этих коробок передач для комплектации строительной автотехники наверняка принесут плоды. Ведь благодаря им эта автотехника получает ряд весьма весомых, а значит, важных для конкурентной борьбы преимуществ. Константин Закурдаев

Контроль готовых коробок передач: предназначенный для выявления утечек тест на погружение

На правах рекламы

AGCO-RM объявляет о снижении цены на универсальный трактор Massey Ferguson® 6713 Д

о 31 декабря 2019 года российские аграрии имеют возможность приобрести универсальный среднемощный трактор Massey Ferguson® 6713 на выгодных условиях. Цена модели в стандартной комплектации составит от 3,6 млн рублей1. Кроме того, до 30 ноября эту модель можно приобрести по специальной лизинговой программе от AGCO Finance2: при подаче заявки на лизинг не позднее 30 ноября удорожание составит 0% в год при сроке лизинга 24 месяца и авансовом платеже в размере 15% от

стоимости техники. График платежей равномерный, однако в случае изменения аванса и срока лизинга размер удорожания тоже может меняться.

го и 12 передачами заднего хода. Колесная база в 2500 мм и максимальный угол поворота передних колес в 55 градусов обеспечивают машине отличную маневренность и управляемость. Трактор В базовую комплектацию может работать с различными трактора Massey Ferguson® 6713 типами оборудования и испольвходят кондиционер, передний зоваться для выполнения работ балластный груз и регулируемое как в сельском хозяйстве, так и в по высоте неавтоматическое при- специальном сегменте. цепное устройство. Он оснащен четырехцилиндровым турбироПредложения ограничены и не ванным двигателем AGCO Power являются офертой. Подробномощностью 130 л.с. с системой сти программ можно уточнить у Common Rail, а также коробкой официальных дилеров AGCOпередач с 12 передачами передне- RM в регионах.

Ильдар Уралов, директор по продажам и маркетингу Massey Ferguson: – При выборе техники фермеры в первую очередь сравнивают ее функциональные и технические возможности, подбирают эффективные орудия производства для ведения бизнеса. Massey Ferguson® 6713 можно заслуженно назвать одной из самых популярных моделей на территории России, которая успела зарекомендовать себя как надежный помощник в решении самых разных задач. Ориентируясь на запросы рынка, мы решили сделать ценовое предложение более привлекательным для аграриев и уверены, что это поможет им достичь выдающихся результатов в следующем году.

1 Цена 3 600 000 руб. указана при условии самовывоза машины со склада в Московской области из расчета стоимости трактора MF 6713 в базовой комплектации 55 500 долларов США при условии обменного курса ЦБ РФ 64,86 руб. за 1 доллар США. Актуальная цена пересчитывается по действующему прайс-листу по курсу ЦБ РФ на день оплаты и может быть выше в зависимости от выбранной комплектации трактора. Предложение ограничено, не является публичной офертой. 2 Расчет удорожания не включает комиссию за организацию финансирования и страхование предмета лизинга и может меняться при изменении аванса, срока лизинга и графика погашения лизинговых платежей. Финансирование осуществляется на усмотрение ООО «АГКО Финанс» по результатам оценки лизингополучателя. Не является офертой.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

СПЕЦТЕХНИКА

Сдвинутая вперед кабина позволила понизить высоту входа, увеличить полезную длину рамы и улучшить развесовку полной массы по осям. Над ней – прочный козырек, защищающий от падения снега и наледи с контейнера при его перевозке

KAMAG Wiesel Мастер ранжировки

Как устроен, как производится и как применяется ранжировщик KAMAG Wiesel? В чем отличия и каковы перспективы его новейшей модели? За ответами я отправился в немецкий Ульм. Анатомия ранжировщика

В нашей стране этот транспортер-ранжировщик больше знают как KAMAG. Но у него есть и собственное имя – Wiesel. А KAMAG – название немецкой компании с полувековой историей, специализирующейся на конструировании и производстве специальной автотехники, особое место среди которой занимают машины, предназначенные для работы на распределительных складах и терминалах. Запущенный в производство в 1995 году KAMAG Wiesel – одна из них.

Чтобы познакомиться с особенностями ее конструкции, производства и применения, я отправился в Ульм – на завод, где не так давно как раз освоили выпуск нового поколения этих машин. Технический облик KAMAG Wiesel определен спецификой применения подобной техники, которая работает на логистических складах, перевозя стандартные грузовые контейнеры или автомобильные полуприцепы. Особо подчеркну: одна и та же машина благодаря особенностям конструкции занимается транспортировкой и тех, и других.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

В процессе работы водителю KAMAG Wiesel приходится очень часто выходить из кабины и садиться в нее обратно. Чтобы проделывать это легче и быстрее, для транспортера выбрали компоновку «кабина перед двигателем». Помимо предельно низкого порога дверей у подобной компоновки есть и другие плюсы. Среди них – максимальная монтажная длина рамы при минимальной колесной базе и оптимальная развесовка полной массы по осям. На раме за кабиной KAMAG Wiesel смонтирована оборудованная гидравлическим подъ-

емным механизмом обширная платформа под размещение транспортируемого контейнера или кузова-фургона: первый дожидается перевозки на высокой четырехопорной подставке, а у второго для этого используются убираемые опоры. KAMAG Wiesel снизу подъезжает под контейнер или фургон, надежно фиксирует его на своей грузовой платформе и приподнимает ее на полметра вверх: теперь можно ехать! Если же необходимо буксировать полуприцеп – у машины для этого есть седельно-сцепное устройство. Да не простое – подъемное, способное

СПЕЦТЕХНИКА

KAMAG как часть нечто большего

В числе технических особенностей KAMAG Wiesel – использование гидромотора, установленного в паре с ведущим мостом

составить пару «седлу» полуприцепа любой высоты. Еще раз подчеркну, один и тот же KAMAG Wiesel может и контейнеры на себе возить, и полуприцепы буксировать, переходя с одного на другое без какой-либо предварительной подготовки. Другими словами, транспортер-ранжировщик работает за двоих – за это его и ценят. Оригинальная компоновка KAMAG Wiesel – еще не все

его технические особенности. Для работы на складах и в терминалах крайне важно применение гидростатического привода ведущих колес: в паре с дизелем установлен гидронасос, вырабатывающий энергию для гидромотора, приводящего в движение колеса заднего ведущего моста. Подобная конструкция трансмиссии обеспечила устойчивое движение на сверхмалых скоростях и позволила отказаться от ис-

пользования классической коробки передач – гидравлика регулирует изменение скорости плавно, без разрыва потока мощности. Водитель при этом лишь перемещает джойстик вперед или назад, выбирая направления движения. Причем, если джойстик передвинуть в противоположную движению сторону, ранжировщик начнет плавно сбрасывать скорость вплоть до полной остановки. За счет этого многие опытные

Компания KAMAG Transporttechnik – часть основанного в 1993 году холдинга Transporter Industry International Group (TII Group), в состав которого, помимо нее, входят производитель сверхтяжелой прицепной техники и транспортеров SCHEUERLE Fahrzeugfabrik, производитель сверхмощных тягачей NICOLAS Industrie, а также TIIGER – это марка индийского филиала TII Group, под которой выпускают специализированную автотехнику для перевозки тяжелых и негабаритных грузов. Около 40 тыс. различных транспортных средств, произведенных на заводах TII Group, сегодня эксплуатируется по всему миру как на дорогах общего пользования, так и на закрытых промышленных или складских территориях, решая комплексные транспортные задачи в таких сферах, как логистика, строительство, машиностроение, авиастроение, ракетостроение, судостроение, энергетика, металлургия и горнодобывающая промышленность. В России и странах СНГ интересы KAMAG представляет ООО «ТИИС», начавшее работу в 2009 году.

KAMAG Wiesel буксирует полуприцеп на распределительном складе компании NOERPEL Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

СПЕЦТЕХНИКА

KAMAG Wiesel со сменным кузовом-фургоном. Компания DATCHER использует на своих складах полсотни таких транспортеров-ранжировщиков

полностью оригинальная. Зачем это было сделано? Дело в том, что кабина от серийного грузовика, как ее ни дорабатывай, не могла полностью удовлетворить пожеланиям клиентов. Новая кабина – другое дело. В ее конструкции учтены все основные клиентские пожелания. Главное, удалось заметно, с 0,55 до 0,45 м, понизить высоту порога дверей. Результат – ушла в прошлое пусть единственная, но довольно высокая ступенька – в новом KAMAG Wiesel у разработчиков получилось реализовать бесступенчатый вход! Да и сам дверной проем вышел шире, а значит, удобнее. Кроме того, собственная кабина позволила существенно, с 3,0 до

операторы во время работы почти не пользуются педалью тормоза. Сюда же добавим и пневматическое подрессоривание подвески, повышающее плавность хода и позволяющее сохранять высоту рамы вне зависимости от массы размещенного на платформе груза.

Wiesel против Wiesel

В этом году KAMAG Wiesel стал другим. Точнее, он сохранил и уже устоявшуюся концепцию, и прежние возможности, но в конструкцию машины разработчики внесли ряд значительных изменений. Первое, что бросается в глаза, – у новичка другая кабина. Прежде она была заимствованной у Mercedes-Benz Atego, а теперь стала своя собственная, то есть

В опущенном положении седельно-сцепное устройство утоплено в поверхность грузовой платформы

KAMAG Wiesel подъезжает под подставку для контейнеров, ориентируясь на взаимодействие их направляющих. Перед началом движения платформа приподнимается на полметра

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

СПЕЦТЕХНИКА

2,73 м, уменьшить габаритную высоту KAMAG Wiesel. Вместе с ней понизился центр тяжести. Что еще важно: у новой кабины улучшена обзорность, а интерьер, во всяком случае на мой взгляд, применительно к специфике работы оператора транспортера-ранжировщика получился более удобным и лаконичным. Изменился у KAMAG Wiesel и силовой агрегат. В моторном отсеке модели второго поколения дизель MercedesBenz уступил место дизелю Deutz. Его литраж заметно меньше: 4,1 против 5,1 л. Да, в результате со 175 до 154 л.с. уменьшилась максимальная мощность, но разработчики не видят в этом ничего страшного – у первого поколения KAMAG Wiesel выходные характеристики двигателя были отчасти избыточны, поэтому эксплуатационные возможности новых машин не окажутся ниже. Более того, с установкой двигателя Deutz вместе с обновленным «бошевским» гидростатическим приводом расход топлива удалось снизить на 15%. При этом почти двукратно, с 570 до 1000 моточасов, увеличился интервал технического обслуживания.

Джойстик по правую руку водителя позволяет не только выбирать направление движения, но и замедлять движение без нажатия на педаль тормоза

А вот передний управляемый мост как был, так и остался производства MercedesBenz. Как, впрочем, и ведущий задний – его поставляет традиционный партнер KAMAG, компания Kessler.

Wiesel. Место рождения

Как я уже говорил, завод компании KAMAG, где выпускают

транспортеры-ранжировщики Wiesel, расположен в городе Ульм – это порядка полутора сотен километров от Мюнхена. Причем делают на этом заводе не только терминальную, но и другую специальную автотехнику. Например, во время моего визита на заводской территории оказались два ярко-оранжевых тяжелых многоосных транспортера, причем

разной конструкции. Один – шестиосный, с необычно низкой, задвинутой под огромную грузовую платформу кабиной и центральным расположением двигателя. Другой – тоже со здоровенной платформой, но пятиосный, с передним расположением моторного отсека и возвышающейся над ним кабины, прикрытой непривычно большим козырьком.

Внешне новое поколение KAMAG Wiesel можно отличить по оригинальной кабине собственной разработки Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

СПЕЦТЕХНИКА

Собственную кабину удалось расположить ниже мерседесовской, понизив и порог дверей, и силуэт транспортера-ранжировщика

При этом у обоих транспортеров применены оригинальные осевые агрегаты: левые и правые сдвоенные колеса каждой из осей механически не связаны друг с другом, имеют собственные гидропривод, гидроподвеску и систему управления, что наделяет транспортеры, несмотря на их внушительные размеры, великолепной маневренностью. Более того, в одном из цехов я заметил находящийся в стадии сборки шлаковоз – применяемый на металлургических предприятиях шарнирно-сочлененный транспортер с одноосным тягачом и массивным прицепом, на котором закреплена опрокидываемая емкость для перевозки горячего шлака. Впрочем, подобные машины для завода KAMAG в Ульме – штучная продукция. Например, в год здесь обычно выпускают восемь-девять шлаковозов. Производство терминальных транспортеров – в несколько раз больше, что подтверждает площадка готовой продукции, где во время моего визита отправки заказчикам ожидали два десятка таких машин. Большинство – пока еще с мерседесовскими кабинами, но среди них уже можно было заметить и несколько более при- За счет оригинальной, более низкой кабины у нового KAMAG Wiesel удалось реализовать земистых KAMAG Wiesel нового бесступенчатый вход

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

СПЕЦТЕХНИКА

поколения: их серийный выпуск уже освоен и вовсю идет. В цеху, где изготавливают второе поколение тягачей-ранжировщиков, всего несколько постов, на которых ведется их крупноузловая сборка. Конструкция этих машин, в отличие от изготавливаемых в соседних цехах тяжелых транспортеров, стандартная – от заказа к заказу варьируется разве что пакет опций. Будущий ранжировщик почти сразу ставят на колеса, подсоединяя к раме ведущий и управляемый мосты, после чего он получает подъемное седельно-сцепное устройство, объединенный в единый блок с гидронасосом двигатель, гидрооборудование и, в самом конце сборочного процесса, кабину. Которая, кстати, вопреки последним тенденциям, изготовлена без применения внешних пластиковых элементов и представляет собой полностью стальную конструкцию.

широкую двухместную кабину. Ведь, когда ее заимствовали у серийной машины, никакой альтернативы не существовало, но теперь-то кабину проектировали самостоятельно, а значит, можно было реализовать абсолютно любые ее варианты, включая одноместный. На двухместной кабине настояли наши клиенты – было сказано мне в ответ. Согласен, что желание клиента – закон. Но если для дизельного транспортера по большому счету не столь важно, двухместная или одноместная у него кабина, то для электрического

ров-ранжировщиков кабин не будет совсем. Во всяком случае, в компании KAMAG прикладывают усилия, чтобы через какое-то время вывести на рынок автономный вариант Wiesel – он станет ответом на глобальный тренд цифровизации процесса перевозки и складирования грузов. Около двух лет назад здесь создали такой робот-транспортер, который при движении ориентируется по датчикам, расположенным по краям дороги или под ее полотном. Подчеркну, что ранжировщики, как уже говорилось, экс-

за счет сокращения численности персонала и увеличения интервалов технического обслуживания – автоматика должна более рационально управлять транспортными средствами, что, в свою очередь, продлит ресурс агрегатов и снизит риск их поломок. И в заключение – несколько слов о российском присутствии компании KAMAG. На сегодняшний день в нашей стране эксплуатируются, в том числе на распределительных складах «Дикси» и X5 Retail Group, четыре KAMAG Wiesel. Это не много, но у компании

Wiesel в перспективе

В середине 2020 года KAMAG Wiesel нового поколения должен полностью вытеснить из производственной линейки компании своего предшественника. Немного погодя, ориентировочно следующей осенью, заказчикам предложат электрическую модификацию транспортера-ранжировщика E-Wiesel, которая в настоящее время проходит всесторонние испытания. Демонстрируемые этой машиной эксплуатационные характеристики вполне позволяют предположить, что будущее подобных транспортных средств, причем не столь уж и далекое, – именно за электрическим приводом. E-Wiesel оснастили синхронным электродвигателем мощностью 156 кВт, который питается от аккумулятора емкостью 40,6 кВт*ч. Полное время подзарядки батареи составляет 4 часа, а время работы электрического ранжировщика на одной зарядке достигает 8 часов – как раз полная рабочая смена. Что интересно: я поинтересовался у разработчиков, насколько рационально было делать для нового поколения транспортера-ранжировщика

В сборочном цехе завода в Ульме уже вовсю ведется выпуск KAMAG Wiesel нового поколения

это уже имеет существенное значение. Потому что применительно к электротраку с его сильно ограниченным запасом энергии и переизбытком снаряженной массы, вызванным установкой массивного пакета батарей, важен как каждый сэкономленный килограмм, так и каждый сэкономленный киловатт, расходуемый в том числе на поддержание оптимальной температуры в салоне. Применение одноместной, а значит, более компактной кабины как раз и позволяет сэкономить и килограммы, и киловатты. Впрочем, очень может быть, что в будущем у транспорте-

плуатируются исключительно не территории складов и терминалов, то есть на закрытых территориях, а это идеальный вариант для применения роботизированных транспортных средств! Около года назад автоматический Wiesel начала тестировать одна из крупнейших логистических компаний DB Schenker – машина применялась на ее распределительном складе в Нюрнберге. KAMAG и DB Schenker рассчитывают, что инвестиции в автоматизацию транспортеров-ранжировщиков принесут свои дивиденды. Тот, кто станет их эксплуатировать, сэкономит как минимум

в России уже сделан хороший задел на будущее. В частности, в Московской области и Санкт-Петербурге созданы сервисные центры и склады запчастей, а новое поколение KAMAG Wiesel прошло сертификацию и предложено российским заказчикам. Тем более что европейским опытом доказано: внедрение в транспортно-складские операции транспортеров-ранжировщиков KAMAG Wiesel реально способствует оптимизации автопарка и, следовательно, снижению расходов на его содержание. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

СПЕЦТЕХНИКА

Знакомство с «Экомтех»

Умение делать мусоровозы Почему мусоровозы, выпускаемые под маркой «Экомтех», сегодня считаются одними из лучших в России? Чтобы в этом разобраться, мы отправились на завод компании в Дубну. Сначала были попытки ортехнологии утилизации ТБО была и, судя по всему, еще на- ганизовать производство этих долго останется мусоровозная мусоровозов на производтехника. Компания «Экомтех» ственных площадках различвсегда не только привлекала ных партнерских компаний, отличные конструкторские ка- как профильных, так и не содры, но и воспитывала настоя- всем. Поэтому первые мусощих профессионалов, а потому ровозы «Экомтех» делались на имеет в своем арсенале техно- разных заводах. Но все те годы логичную, современную, по- компания и ее руководитель стоянно совершенствующуюся мечтали о своем собственном линейку мусоровозов. Важно, производстве. Мечта сбылась чуть более что конструкция этих мусоровозов учитывает все нюансы года назад. В результате целероссийской действительности направленных поисков удалось и максимальным образом при- подобрать удобное место для способлена к особенностям производства – город Дубна. эксплуатации в нашей стране. Во-первых, это недалеко от Не случайно в компании с гор- Москвы. Во-вторых, в Дубне и достью утверждают, что мусо- в соседних Кимрах еще сохраровозы «Экомтек» не только не нились высококвалифицироКомпания «Экомтех» уступают применяемым у нас ванные рабочие кадры, работы Компания «Экомтех» основа- зарубежным образцам, но по для которых, в общем-то, уже на в далеком 1991 году. С самого ряду параметров даже их пре- не было. А вскоре нашлось пустующее производственное начала и до недавнего време- восходят. ни во главе ее стоял Григорий Михайлович Белоцерковский – ведущий специалист в коммунальном машиностроении, кандидат технических наук, настоящий энтузиаст конструирования и производства технических средств для жилищно-коммунального и дорожного хозяйства. Не так давно генеральным директором компании стал сын Григория Михайловича – Андрей, но ее бессменный руководитель не ушел на заслуженный отдых, а остается первым заместителем генерального директора. Поэтому компания была и остается семейной. Наряду с предприятиями по переработке бытовых отходов и сортировочными комплексами главным первичным звеном Сваренные и окрашенные кузова будущих мусоровозов Несмотря на призывы правительства наращивать долю малого бизнеса в экономике страны, в СМИ информацию о семейных предприятиях в последнее время встретишь нечасто. А если бизнес строится на изготовлении конкурентоспособной высококачественной продукции, то еще реже. Сообщения об открытии новых производственных предприятий для выпуска высокотехнологичных изделий так и вовсе становятся незаурядной новостью. Быстроразвивающийся бизнес по производству высококачественной техники в нынешних российских реалиях – случай поистине уникальный!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

здание, где сейчас развернуто производство мусоровозов. Здесь создано предприятие, включающее в свой состав два основных цеха: сборочный и сварочный с окрасочно-сушильной камерой. Важно, что у производства есть возможность расширяться.

Технология производства

На предприятии в Дубне специалисты «Экомтех» воплотили один из наиболее эффективных методов изготовления сложной металлоемкой продукции. Все заготовительное производство отдано на аутсорсинг. Именно поэтому на заводе фактически нет технологических отходов. До 98% металлических корпусных деталей, изготовленных из отечественной листовой стали 09Г2С толщиной от 3 до 8 мм, поставляет ростовский комбайновый завод. В адрес этого партнера в «Экомтех» произносят только хвалебные слова: за все время поставок – ни одного случая брака. Детали выполнены точно в соответствии с чертежом с помощью станков лазерного раскроя металла и, если это требуется, изогнуты с помощью современного прессового оборудования. Поверхности всех деталей подвергаются дробеструйной очистке с обеих сторон, на которые затем наносится первичная грунтовка, так называемый «прайм», который не только предохраняет металл от коррозии, но и служит отличным защитным покрытием во время сварки.

СПЕЦТЕХНИКА

Сварочный цех: внимание на качество швов!

По «прайму» можно вести сварку, но неизбежные при этом брызги металла не прилипают намертво к покрытым грунтом соседним поверхностям, а легко удаляются, не оставляя никакого следа. Металлические токарные изделия поставляет предприятие, расположенное в соседних Кимрах, изготавливая их качественно и недорого. Гидравлические цилиндры, клапаны, распределители и другие комплектующие также покупные. Компания нашла партнера, гидравлические цилиндры которого не дают течи в течение многих лет даже в условиях российской эксплуатации. Рукава высокого давления отечественные (их у нас научились хорошо делать), металлические гидравлические трубки собственного производства, изготовленные на гибочном полуавтомате (это уникальное оборудование для заводов коммунальной техники) из китайских оцинкованных заготовок. Электронный блок системы управления – собственной разработки, его делает специализированная компания в Санкт-Петербурге. При этом «Экомтех» самостоятельно выполняет самые главные производственные операции. Начнем с того, что на его мощностях ведется сварка корпусных деталей. Она осуществляется в стапелях собственной разработки, которые обеспечивают необходимую точность с минимальными термическими деформациями. Окончательная сварка ответственных узлов ведется с помощью ав-

Грамотная, эстетически красивая прокладка гидравлических соединений – одна из визитных карточек мусоровозов «Экомтех»

стрийских инвенторных полуавтоматических сварочных установок Fronius-400 в среде нейтрального газа (смесь углекислого и инертных газов). В Дубне компания нашла и приняла на работу квалифицированных сварщиков и слесарей, организовав 15 новых рабочих мест. После завершения сварки проводится антикоррозионная обработка наружных швов. Завод осуществляет окраску корпусных деталей. Делается это в окрасочной камере немецкими лакокрасочными материалами (BASF). В отличие от конкурентов, которые окрашивают машину в сборе, в Дубне красят отдельные узлы. Компанией разработан и изготовлен подъемник, позволяющий качественно окрашивать их снизу. Горячая сушка позволяет получить высокую прочность и отличный внешний вид покрытия. Стандартный цвет изделий компании «Экомтех» – белый, но по заказу мусоровозы могут быть окрашены и в любой другой. Специалисты компании «Экомтех» монтируют гидравлические компоненты на заднем борту и на кузове мусоровоза, а также выполняют окончательную сборку кузова. Кроме того, здесь дорабатывают автомобильные шасси для крепления надстройки и устанавливают гидравлические насосы. Завершают процесс изготовления мусоровоза монтаж собранного кузова на автомобильное шасси и отладка работы всех его узлов и агрегатов.

Здесь красят детали и узлы мусоровозов Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

СПЕЦТЕХНИКА

Продукция

Мусоровоз задней загрузки МКЗ-50 выпускается заводом «Экомтех» в нескольких модификациях с различным объемом кузова (13, 16, 18 и 20 м3), которые устанавливают на шасси разной грузоподъемности. Мусоровозы данной серии отличаются только длиной кузова, коэффициент уплотнения отходов у них доходит до 7. Унификация упрощает и удешевляет производство и эксплуатацию техники. Сейчас самая востребованная модель – МКЗ-50-16. Недавно модельный ряд мусоровозов пополнился новой малотоннажной моделью МКЗ-55-08 с 8-кубовым кузовом задней загрузки, а также серией мусоровозов с боковой загрузкой. Выпускаемые компанией «Экомтех» мусоровозы приспособлены для работы со всеми известными видами контейнеров, а МКЗ-50 по заказу может быть дополнительно оснащен портальным подъемником для работы с их самыми крупногабаритными вариантами. И, конечно, мусоровозы уже в стандартной комплектации располагают камерой заднего вида с монитором в кабине, проблесковыми маячками и подсветкой рабочей зоны. Из опций – только система динамического взвешивания и идентификации контейнеров.

Самый большой мусоровоз в производственной программе компании с 20-кубовым кузовом МКЗ-50-20

конструкторские и технологические отличия. Мусоровозы «Экомтех» узнать просто. И выдают их не только полукруглые борта кузова. В первую очередь бросается в глаза исключительно грамотная и эстетически превосходная разводка гидравлики с использованием оцинкованных металлических трубок. Гидравлика вынесена из бункера за пределы зоны загрузки, значительная ее часть, будучи прикрыта защитным кожухом, размещена на наружной поверхности кузова. При более внимательном рассмотрении можно увидеть и другие важные конструкторские решения, увеличивающие прочность узлов, улучшающие Визитные карточки кинематику устройства, эффекмусоровозов тивность работы гидросистемы «Экомтех» Продукция каждой ком- и повышающие общую грузопании имеет свое лицо, свои подъемность.

Все сказанное выше закрепило за мусоровозами «Экомтех» репутацию надежной, долговечной, простой в эксплуатации коммунальной техники. Видимо, это и есть их самая главная визитная карточка. Чтобы понять, насколько важно для компании новое предприятие, надо сравнить всего две цифры. По словам руководителя компании, на сегодняшний день изготовлено около 100 мусоровозов «Экомтех», причем 80 из них сделаны уже в Дубне. Сейчас там собирают 8–10 мусоровозов в месяц. В компании уверены, что к началу 2020 года удастся выйти на рубеж 12 мусоровозов в месяц. Это будет вклад компании «Экомтех» в новую программу утилизации ТБО, которая находится на контроле у президента и председателя правительства страны. Реализация этой программы потребует в несколь-

Мусоровоз «Экомтех» МКЗ-50-16 с 16-кубовым кузовом на шасси новой двухосной модели КАМАЗа

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

ко раз больше мусоровозов, чем изготавливают сегодня все существующие в нашей стране специализированные предприятия.

Совместные усилия

Продажей мусоровозов марки «Экомтех» занимается известная российская компания «ТЕХИНКОМ-Комтранс», которая относит «Экомтех» к своим ключевым стратегическим партнерам. И это уже не аутсорсинг: давние партнерские связи выросли в дружеские взаимовыгодные отношения. Коммерческий директор ООО «ТЕХИНКОМ-Комтранс» Антон Валентинович Жембровский уверен, что «ТЕХИНКОМ-Комтранс» и «Экомтех» совместными усилиями смогут занять достойное место на рынке коммунальной техники. Потому что партнерские отношения улучшают условия продаж мусоровозов за счет использования дилерских площадок компании «ТЕХИНКОМ-Комтранс» и ее высококвалифицированных специалистов. Техника, проданная через «ТЕХИНКОМ-Комтранс», всегда обеспечена консультациями, обслуживанием и запчастями. Содружество двух компаний решает такую сложную задачу, как обратная связь с покупателями, а также позволяет надеяться, что совместные усилия повысят шансы на успех при участии мусоровозов «Экомтех» в различных тендерах и госзакупках. Александр Шубин

СПЕЦТЕХНИКА

Новинки JCB

Марсианские хроники Новые экскаваторы и электрический погрузчик: день открытых дверей компании «ЛОНМАДИ» стал местом российской премьеры нескольких образцов техники JCB. В этот раз гвоздем программы традиционно состоявшегося в подмосковном поселке Елино ежегодного дня открытых дверей компании «ЛОНМАДИ» стали марсианские хроники: зажигательное шоу, в ходе которого самые разные строительные машины марки JCB участвовали в возведении базы землян на Марсе. Причем началось действо со сноса остатков старой базы: ведь представителям российских дилеров JCB в ходе показа требовалось продемонстрировать как технику, которую можно использовать для сооружения зданий, так и технику, которая с успехом справится с их сносом. Эффектной точкой в марсианском строительстве стал привезенный с помощью одного из погрузчиков и поставленный по центру базы самый настоящий фонтан. В ходе состоявшегося шоу можно было увидеть не только уже известную на российском рынке строительную технику JCB, но и несколько ее новых моделей. Одна из них – гусеничный экскаватор JCB JS370 со штатным 2-кубовым ковшом. Эта модель эксплуатационной массой

39 тонн находится на вершине представленной в России экскаваторной линейки компании JCB. Вторая новинка – тоже экскаватор, и тоже гусеничный: 32-тонный JCB JS305 с ковшом 1,6 м3. Машина вроде как знакомая, но на дне открытых дверей ее показали в версии Special Edition: с оригинальной окраской рукояти и части стрелы, а также с эффективным LED-освещением из четырех головных и шести вспомогательных фар, дающих мощный световой поток по всему радиусу работы. Кроме того, JCB JS305 в версии Special Edition уже в базе оборудован предпусковым подогревателем Webasto и магнитолой премиального класса. Среди всей продемонстрированной техники колесный экскаватор JCB Hudradig 110W оказался одной из самых интересных и инновационных машин: его разработчики разместили силовой агрегат, баки и вспомогательные системы не на поворотной платформе, как это принято, а в пределах шасси. Подобный шаг позволил, во-первых, понизить центр

Гусеничный 39-тонный экскаватор JCB JS370 со штатным 2-кубовым ковшом

тяжести, а во-вторых, радикально уменьшить задний свес поворотной платформы, который у JCB Hudradig 110W при любых углах поворота не выходит за габариты шасси, позволяя применять экскаватор в предельно стесненных условиях. Благодаря всем управляемым колесам диаметр разворота не превышает 4 м. Также в числе плюсов данной модели – улучшенная обзорность из кабины и возможность обслуживания всех важных агрегатов с уровня земли. В нашей стране компания «ЛОНМАДИ» впервые представила JCB Hudradig 110W тоже на дне открытых дверей, но в прошлом году, а теперь одна такая машина уже работает в АО «ПЕТРОМАКС». Другая показанная в Елино интересная разработка: компания впервые продемонстрировала российским партнерам электрический вилочный погрузчик JCB Teletruk 30-19E максимальной грузоподъемностью 3 тонны. Электропривод избавил его от токсичного выхлопа, сняв тем самым все ограничения на эксплуатацию в помещениях.

Запас электроэнергии хранят свинцово-кислотные аккумуляторные батареи мощностью 625 Ач, которые в течение 8 ч, то есть в течение рабочей смены, без подзарядки могут питать электродвигатель (при этом их разряд не превысит 80%). Погрузчик способен преодолевать подъемы или рампы с уклоном до 21%. Остается лишь добавить, что у JCB Teletruk 30-19E, помимо электрического привода, есть еще одна интересная особенность, которая, впрочем, свойственна всем погрузчикам семейства JCB Teletruk: вилочный захват закреплен на телескопической стреле. Благодаря этой особенности, к примеру, груз массой 1,6 тонны можно телескопировать на три метра в глубину кузова автофургона. А перемещение груза массой 1,9 тонны допускается при двухметровом вылете, которого вполне достаточно, чтобы поставить поддон к дальнему боковому борту кузова шторного полуприцепа – таким образом, полуприцеп можно расчехлить только с одной стороны. Константин Закурдаев

Электрический вилочный погрузчик JCB Teletruk 30-19E с телескопической стрелой Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

СПЕЦТЕХНИКА

На поле выходят New Holland и Case

В августе компания CNH Industrial организовала и провела в Петровском районе Тамбовской области масштабное событие – День поля «Агро Ралли 2019». Место проведения и формат мероприятия были выбраны очень тщательно. День поля «Агро Ралли 2019» организовали в самом сердце Центрального Черноземья, одного из главных стратегических регионов для CNH Industrial. Климатические особенности региона позволяют выращивать множество видов сельскохозяйственных культур, следовательно, аграрии нуждаются в специализированной технике, которая позволит повысить урожайность и сократить издержки. Важно, что в Тамбовской области работает крупный официальный дилер Case IH и New Holland Agriculture – ООО «Бизнес Маркет». Он из года в год наращивает темпы поставок сельскохозяйственного оборудования в регион, а также постоянно расширяет материально-техническую базу и услуги по предоставлению сервиса. Формат мероприятия был выбран таким образом, чтобы на полях одного из самых передовых сельхозпредприятий региона – крестьянско-фермерского хозяйства Гриднев – можно было собрать представителей более 200 российских производителей сельскохозяйственной продукции. На Дне поля присутствовали чиновники Управления сельского хозяйства Тамбовской области и местной администрации, а также делегации из соседних областей. Мероприятие предоставило уникальную возможность непосредственного общения сельхозпроизводителей Черноземья с администрацией, с одной стороны, и с поставщиками техники, с другой. Столь представительному составу участников органи-

заторы продемонстрировали работу высокоэффективной сельскохозяйственной техники брендов Case IH и New Holland Agriculture, а также строительной техники CASE, применимой в сельском хозяйстве (колесные мини-погрузчики CASE SV 130–250 используются для обслуживания и заправки «старших братьев», а также при кормораздаче и складировании). CNH Industrial представил 20 ед. посевной, почвообрабатывающей техники, а также техники для защиты растений и уборки урожая. Один из мировых лидеров, компания Case IH, предлагает полную линейку качественных, надежных и высокопроизводительных машин, начиная от тракторов и комбайнов и заканчивая почвообрабатывающими орудиями, в которые заложен более чем 170-летний опыт разработки, производства, эксплуатации и обслуживания сельскохозяйственной техники.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

New Holland Agriculture известен с 1895 года. Сегодня бренд включает в себя полный перечень сельскохозяйственной техники, применяемой в животноводстве, заготовке сена и кормов, мелкосеменных культур, а также обработке фруктовых садов и виноградников. Свыше 400 моделей в более чем 100 линий продуктов позволяют каждому фермеру подобрать для себя наиболее эффективный набор сельскохозяйственного оборудования. Участникам «Агро Ралли 2019» была предоставлена возможность лично оценить производительность представленной техники, испытав ее в реальных условиях под руководством опытных тренеров. Технические специалисты CNH Industrial рассказали об особенностях представленных машин и ответили на многочисленные вопросы аграриев. Вряд ли в скором времени все сельскохозяйственные орудия будут самоходными. Поэтому

трактор был, есть и еще долго будет на селе главной тягловой силой. На «Агро Ралли 2019» трактора были представлены в паре с различными агрегатами, например, для обработки почвы и кормозаготовки, чтобы в полевых условиях была возможность составить представление о соотношении мощности и производительности. Организаторы хорошо показали два направления в сельскохозяйственном тракторостроении: классику (New Holland Т7 и Т9) и современный взгляд на земледелие (Case IH Magnum и Quadtrac). В экспозиции оказалось несколько хорошо известных сельскохозяйственных тракторов New Holland серии Т7. Они прекрасно знакомы многим участникам «Агро Ралли 2019». Благодаря большому количеству моделей, каждая из которых имеет несколько комплектаций, любое сельхозпроизводство может подобрать в этой серии трактор, наилучшим

СПЕЦТЕХНИКА

образом удовлетворяющий всем потребностям. На Дне поля можно было увидеть лишь некоторые варианты оснащения из многочисленных возможностей тракторов серии Т7. Они замечательно продемонстрировали использование при вспашке почвы или в паре с техникой для кормозаготовки. New Holland Т7 далеко не слабый трактор: его мощность лежит в пределах от 175 до 225 л.с., но у некоторых модификаций она может доходить и до 315 л.с. Необъятные просторы российских полей предъявляют к технике особые требования. Для реализации в наших условиях рекордной производительности российским аграриям продемонстрировали несколько сельскохозяйственных тракторов, обладающих исключительно высокими характеристиками. Среди них трактор New Holland серии Т9 (New Holland Agriculture Т9 615), оснащенный двигателем IVECO Cursor 13 мощностью 615 л.с. Чтобы этот трактор смог показать все свои лучшие стороны, для него спроектировали и изготовили специальные широкозахватные почвообрабатывающие орудия. Другое направление в развитии тракторов продемонстрировали Case IH Magnum и Case IH Quadtrac (опять-таки в нескольких модификациях). Среди них российскому потребителю представили два абсолютных рекордсмена. Один из них – Magnum 340 AFS с гусеничными модулями вместо

задних колес – это именно тот трактор, который зафиксировал рекорд культивации, обработав за сутки 652 гектара (говорят, мог бы и больше, но закончилось поле). Серия тракторов Magnum производится в городе Расин (США, штат Висконсин) с 1987 года. Инженеры Case IH постоянно их модернизируют, прислушиваясь к требованиям заказчиков и адаптируя к передовым сельскохозяйственным технологиям. Благодаря двигателю IVECO Cursor 9 в паре с эффективной трансмиссией Powershift, трактора Magnum обладают рекордным тяговым усилием, которое сохраняется даже при работе на переувлажненных или слабых почвах (конечно, в том случае, если установить спаренные колеса или гусеничные модули), что позволяет в полевых условиях показать лучшее соотношение мощности и производительности. Для повышения универсальности трактора оснащают

задним рычажным механизмом, особым тягово-сцепным устройством, которое дает возможность использовать самые широкие и тяжелые орудия, а также гидравлической системой, в зависимости от модели оснащаемой одним или двумя насосами различного давления и производительности. Тракторы Magnum развивают большую мощность при меньшем расходе топлива, они обладают хорошей управляемостью. Кабины Surveryor дают отличную обзорность и освещение в ночное время. Такая же кабина устанавливается на широкую линейку тракторов и сельскохозяйственной техники. Это сделано не только для унификации производства, но и позволяет механизатору пересаживаться с одного вида техники на другой, не тратя времени на привыкание к кабине и органам управления. Инженеры Case IH впервые начали оснащать свои трактора системой Quadtrac в

1996 году. С тех пор конструкция гусеничного модуля стала еще более прочной и надежной. Полноприводные трактора с четырьмя независимыми гусеничными модулями показывают лучшую проходимость в сравнении с колесными тракторами и даже с гусеничными, у которых применяются две классические гусеницы. Это преимущество позволяет выводить технику в поле раньше обычного и с легкостью, недоступной для тракторов с другими типами движителей, преодолевать переувлажненные участки. В арсенале CNH Industrial есть самый мощный в мире сельскохозяйственный трактор Quadtrac мощностью 620 л.с. На «Агро Ралли 2019» показали его «брата», Quadtrac с двигателем мощностью 500 л.с., оснащенного четырьмя гусеничными модулями. Трактора рекордной мощности (к ним стоит отнести и New Holland Т9 615, который всего чуть-чуть уступил рекордсмену) обеспечивают повышенную производительность и рентабельность, сохраняя исключительную надежность, долговечность, удобство и простоту эксплуатации и обслуживания. Компания CNH Industrial показала под Тамбовом самые мощные, быстрые, выносливые и эффективные трактора с лучшим навесным и прицепным оборудованием. Именно такие машины обеспечат преимущество в конкуренции за эффективное российское земледелие. Александр Шубин

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

СПЕЦТЕХНИКА

Модернизированная компактная универсальная подметально-уборочная машина УКМ-2500М

Курганский феномен Возросшая в последнее время активность завода «Кургандормаш» на рынке коммунальной техники приносит реальные плоды. Посмотрим, чем обусловлены успехи предприятия. Продукция завода «Кургандормаш» стала чаще появляться не только на ведущих отраслевых выставках: предприятие выполняет большие контракты на поставку машин в крупные российские города, значительно наращивает объемы произ-

водства, осваивает выпуск новых видов продукции. Курганский завод дорожных машин был образован на базе эвакуированного в августе 1941 года Кременчугского завода дорожных машин. С 1944 года он начал выпускать битумовозы и

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

гудронаторы, которые и по сей день остаются одним из значимых направлений в производственной программе предприятия. То же самое можно сказать о комбинированных дорожных и вакуумных подметально-уборочных машинах, освоенных

уже в постсоветский период. Но за последние пять лет в программе завода появилось сразу несколько новых видов продукции – редкое достижение по нынешним временам! Кстати, и сам «Кургандормаш» за эти пять лет полностью

СПЕЦТЕХНИКА

обновился. Теперь он расположен на новой площадке, на окраине Кургана. Прежняя территория с помещениями дореволюционной постройки базировалась в центре города, что ограничивало возможности развития. Поэтому в конце 2012 года руководство решило перенести производственные мощности на территорию бывшего предприятия «Курганприбор-А», что и было сделано три года спустя. Теперь это уже абсолютно новый завод, с новым оборудованием и новым уровнем применяемых технологий. Раньше предприятие располагалось в разных корпусах, сейчас же удалось создать единую линию для всего производства, тем самым усовершенствовав логистику и снизив затраты по технологическим переходам. Общая площадь «Кургандормаша» увеличилась в два раза, что позволяет при необходимости троекратно нарастить объемы производства. На новых мощностях «Кургандормаш» освоил ряд прежде не выпускавшихся на предприятии типов машин. Так, в середине нулевых в производство была запущена компактная универсальная подметальноуборочная машина УКМ-2500 с колесной формулой 4х4 на шас-

Лаповый снегопогрузчик «Ирбис 350»

си собственной конструкции с шарнирно-сочлененной рамой, предназначенная для уборки тротуаров, площадей, скверов, пешеходных зон, парковых дорожек и прочих узких проходов и проездов. Машина оснащена гидростатической трансмиссией с бесступенчатым изменением скорости движения и дизелем Kubota мощностью 92 л.с. УКМ-2500 выпускают в двух разновидностях. Летняя включает вакуумное подметальноуборочное оборудование (вместимость бункера 2 м³, ширина

Мини-погрузчик с бортовым поворотом «Термит 1000»

уборки 2,3 м), поливомоечное оборудование (вместимость цистерны 2 м³, ширина рабочей зоны 1,6 м) и высоконапорную мойку. Зимняя – пескоразбрасывающее оборудование (вместимость бункера 1,5 м³, регулируемая ширина распределения 2–10 м), фронтальный поворотный отвал (ширина обработки 1570–1850 мм), цилиндрическую щетку и шнекороторный снегоочиститель. В 2018 году «Кургандормаш» представил обновленную версию УКМ-2500, работа над

которой велась совместно с Центром компьютерного инжиниринга Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ). Машина получила более современный дизайн и полностью переработанное рабочее место оператора. За счет изменения остекления и переноса сиденья на правую сторону улучшена обзорность. Внедрен сенсорный пульт управления с переключением режимов «зима/лето». С 2020 года завод планирует полностью перейти на выпуск УКМ-2500. В целом ежегодный выпуск машин данного типа составляет порядка 30 ед. Конкуренты по уборочной мини-технике – в основном иностранцы. Из отечественных предприятий в данном классе машин представлен только Машиностроительный завод имени М.И. Калинина. Еще подобная техника прежде была в линейке завода «Тверской экскаватор», однако он ее давно не выпускает. Еще одно новое направление: в 2015 году «Кургандормаш» изготовил опытный образец лапового снегопогрузчика КЗДМ-206, а в 2016-м запустил его в серию. В процессе испытаний и последующей доводки снегопогрузчик претерпел ряд изменений и теперь производится под индексом «Ирбис 350». Эта модель стала дальнейшим развитием конструкции снегопогрузчика КО206А, ранее выпускавшегося

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

СПЕЦТЕХНИКА

Вакуумная подметально-уборочная машина КО-318N на шасси «Газон NEXT»

Уральским автомоторным заводом. Помимо облагороженного дизайна – новой кабины и капотов, – заметно изменилась конструкция снегопогрузчика. Одно из ключевых новшеств – гидравлическая трансмиссия, пришедшая на смену традиционной механической. Ее элементы разработаны специалистами Центра компьютерного инжиниринга ЮУрГУ. Благодаря такой трансмиссии регулирование скорости движения происходит бесступенчато, посредством «электронной» педали. В конструкцию трансмиссии внедрен ходоуменьшитель для разделения рабочей и транспортных скоростей. Управление рабочим оборудованием также гидравлическое. Еще одно важное новшество – удлиненная стрела транспортера. Благодаря ей расстояние между снегопогрузчиком и самосвалом стало безопасным и позволяет загружать последний прямо через кабину при движении «след в след». Дополнительный желоб стрелы позволяет равномерно распределить снег в кузове, а увеличенная высота погрузки – использовать самосвалы с различной высотой бортов. На «Ирбис 350», так же как и на остальных отечественных лаповых снегопогрузчиках, применяется минский дизель

Д-245.9Е2. Трансмиссия полноприводная, оба моста газовские. Производительность – 350 м³/ч. Объем российского рынка лаповых снегопогрузчиков небольшой – порядка 100 машин в год. Соответственно, и годовые объемы их выпуска на «Кургандормаше» также невелики – от 10 до 20 ед. Без преувеличения, главной новостью «Кургандормаша» стало освоение ниши минипогрузчиков с бортовым поворотом. Работа над первой моделью, получившей название «Термит 1000», началась в конце 2017 года, ее предсерийный образец показали в 2018-м. Погрузчик, обладающий грузо-

подъемностью 1000 кг и высотой подъема 3,1 м, оснастили трехцилиндровым двигателем Hatz мощностью 50 л.с. Машина универсальна: с ее помощью можно выполнять не только погрузку, но и планировку местности, бурение скважин, рытье траншей, очистку от снега и мусора, а также другие работы с помощью соответствующего сменного оборудования. В своем классе это одна из самых компактных моделей! Как отмечают на предприятии, конструкция «Термит 1000» лишена недостатков схожих моделей других производителей, а также отличается рядом существенных новшеств.

Например, здесь применена оригинальная гидравлическая схема, у которой нет аналогов ни в России, ни за рубежом. Еще один плюс новой машины – упрощенное техническое обслуживание. Этого удалось добиться за счет отказа от традиционных бортовых редукторов. Вместо них использованы цепные передачи, которые гораздо проще в обслуживании. Относительно мини-погрузчика у завода очень смелые планы. Его руководство рассчитывает, что спрос на «Термит 1000» будет высоким благодаря привлекательной цене и совершенно новым характеристикам. Уже в 2020 году поставлена амбициозная задача выйти на выпуск 500–700 погрузчиков в год. Для этого на новой производственной площадке выделен отдельный цех, в котором организована поточная линия. До конца 2019 года завод отгрузит заказчикам партию из нескольких десятков этих машин. Кстати, «Термит 1000» уже успел засветиться за границей: в апреле его показали в Мюнхене на выставке Bauma 2019. Новыми разработками за последние несколько лет пополнилась и традиционная для «Кургандормаша» продукция – гудронаторы, подметальноуборочные машины и комбинированные дорожные машины. С началом производства автомобилей «Газон NEXT», в середине 2010-х годов, создано несколько новинок: вакуумная подметально-уборочная машина КО-318N, всесезонная комбинированная дорожная машина МД-С41R1 и гудронатор ДС-C41R1. Так что

Комбинированная дорожная машина МД-С41R1 на шасси «Газон NEXT» (летний вариант)

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

СПЕЦТЕХНИКА

теперь курганские машины данных типов представлены не только в тяжелом классе на шасси КАМАЗ и МАЗ, но и в среднем, что позволяет удовлетворять потребности небольших городов и поселков. К тому же у этих машин в сравнении с МАЗами и КАМАЗами ниже эксплуатационные расходы. Да и стоят они примерно в полтора раза меньше. Впрочем, есть новые разработки и в тяжелом классе. В 2017 году «Кургандормаш» освоил выпуск современной вакуумной подметально-уборочной машины КО-318F на шасси КАМАЗ-53605, оснащенной оборудованием Faun. Она пользуется хорошим спросом в крупных городах. В 2018 году из ворот завода вышел новый гудронатор «Корнет 8000» на шасси КАМАЗ-53605. Его ключевое отличие – высокоэффективная система масляного подогрева цистерны и распределительной рампы. В недалеком будущем ожидается выход ряда новых вакуумных подметально-уборочных машин, первая из которых должна появиться еще до конца 2019 года. Речь идет о 6-кубовом «пылесосе» с двигателем Cummins (в качестве шасси рассматривается КАМАЗ), а также о 1,5-кубовой и 2,5-кубовой моделях. Техника будет запущена в производство в рамках подписанного с Минпромторгом соглашения,

Гудронатор «Корнет 8000» с системой масляного подогрева цистерны и распределительной рампы на шасси КАМАЗ-53605

общая стоимость проекта оценивается в 115 млн рублей. Разработка новинок ведется совместно с НАМИ. В целом за последние три года «Кургандормаш» сделал серьезный рывок вперед. Речь идет не только об освоении перспективных видов продукции и модернизации производства на новой территории. Предприятие показывает рекордные темпы роста объемов выпуска и продаж после предыдущих сложных лет. По итогам 2018 года объем реализации впервые превысил миллиардную отметку, при том что в середине 2010-х

Гудронатор ДС-C41R1 на шасси «Газон NEXT»

годовые объемы недотягивали до 400 тыс. рублей. В 2018 году предприятие изготовило и реализовано 512 ед. техники. На заводе успех связывают со сменой команды топ-менеджеров и активной поддержкой губернатора Курганской области в продвижении продукции местных промышленных предприятий. Завод «Кургандормаш» начал активно возвращаться на утраченные ранее рынки: его техника поставляется в Москву, Новосибирск, Тюмень, Казахстан... Чего стоит только нынешний более чем полумиллиардный контракт на постав-

ку 74 ед. дорожной техники в Санкт-Петербург. Чтобы выполнить столь крупный заказ в короткие сроки, пришлось ввести третью смену, приняв на работу дополнительно 40 человек – это около 10% от численности всего штата. Под выполнение упомянутого контракта «Кургандормаш» приобрел пять механообрабатывающих станков и договорился с КАМАЗом по ускоренной поставке шасси. Отметим, что от подобных контрактов выигрывает не только завод: бюджет Курганской области получает серьезные налоговые поступления, а местные предприятия – заказы в рамках кооперации. К выполнению контракта «Кургандормаш» привлек несколько партнеров, 90% из них – также зауральские предприятия. Кстати, годом ранее Санкт-Петербург уже закупил у «Кургандормаша» 27 вакуумных подметально-уборочных машин с оборудованием Faun. Сумма того контракта составила 250 млн рублей, а сроки исполнения были очень сжатыми – всего два месяца. В завершение отметим, что «Кургандормаш» активно налаживает поставки за рубеж. На сегодняшний день четверть всей производимой предприятием техники идет на экспорт, в основном в страны СНГ – Казахстан, Беларусь, Молдавию, Киргизию и Узбекистан. Владимир Новоселов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2019

Подписка на журнал Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2020 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Квитанция

Получатель платежа: ООО «Макс Медиа Групп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 В АО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593

ФИО, адрес, телефон плательщика

Журнал « СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2020 год №1 №2 №3 №4 №5 №6 Отметки банка Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика Квитанция

Дата

Сумма

ФИО, адрес, телефон плательщика

Отметки банка

Журнал « СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2020 год №1 №2 №3 №4 №5 №6 Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2019

Дата

Сумма

СпецТехника и Коммерческий Транспорт №6/2019

Articles inside

№6 2019