СпецТехника и Коммерческий Транспорт №4/2012 by ST-KT.RU

www.ST-KT.com

№4 2012

№4 2012 июль-август

Главный редактор Константин Закурдаев red@maks-m.com +7 (495) 955-90-80 Ответственный секретарь Наталья Елисеева neliseeva@maks-m.com Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Наталья Попова Отдел распространения Дмитрий Кузнецов distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ведущий специалист - Вера Алембаева a.vera@maks-m.com Любовь Алембаева a.lubov@maks-m.com Иван Бирюков Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Директор по развитию Алевтина Ларина alevtina@maks-m.com Учредитель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Кузнецкий мост, д.21\5, оф. 5076 Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ЗАО «Периодика» 117545, г. Москва, Варшавское шоссе, д. 125 Д, корп. 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна Подписано в печать 19.07.2012 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

Содержание Спецтехника Новости 2 John Deere. Армия строителей 8 РМ-Terex. Новый бренд «Русских машин» 10 Расфасовка в особо сложных условиях 12 Спецтехника. Производство и рынок 16 СТТ-2012. Техника – строителям! 18 «Спецавтокомплект». Спецтехника по спецпроектам 28 Складской сегмент: made in заграница Транспорт и Логистика Новости 36 VH-DAF. Промежуточные итоги 41 Конкурс Scania. Национальный финал 42 Везешь – плати! 44 Транспортная опора Сургутнефтегаза 46 АЗС на колесах 48 Бетоносмесители. Управление из кабины 52 Общественный транспорт Новости 56 «Лайнер» выходит на маршруты 59 Busworld Russia 2012. Зеркало тенденций 60 Автокомпоненты Новости 64 Восстановление шин. Оборудование под ключ 66 Хорошо забытое новое 68 Demiroren. Сделано в Турции, поставляется в Россию 73 Стратегия партнерства Rumelia ASP Group и Kazelogullari Ltd Company 74

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

CAT серии «F»

Компания Caterpillar представила в России новое поколение экскаваторовпогрузчиков, получивших обозначение «F» (начиная с 1985 года на рынок выведено пять поколений под обозначениями от «А» до «Е»). Пока российским заказчикам представлены модели 422F (75–87 л.с.), 428F (93–101 л.с.) и 432F (101 л.с.), а ближе к концу года будут обновлены и более тяжелые модели, ныне выпускаемые под обозначением 434Е, 442Е и 444Е. При создании экскаваторов-погрузчиков нового поколения разработчики постарались увеличить их производительность при одновременном снижении расхода топлива. Для этого модели серии «F», сохранив хорошо зарекомендовавшую себя зависимую от нагрузки гидравлическую систему с разделением потоков и фирменную изогнутую экскаваторную стрелу с выдвигаемой рукоятью, сделаны более грузоподъемными и экономичными. В качестве опции для них предложена автоматическая коробка передач и блокируемый гидротрансформатор, заметно снижающий расхода топлива. Увеличена высота выгрузки,

Liebherr грузоподъемностью 220 т

за счет скошенного капота улучшена обзорность, а тормоза с усилителем в качестве базового оборудования серьезно повысили безопасность эксплуатации. Кроме того, машины обзавелись кассетным гидравлическим фильтром и заборным фильтром в баке гидросистемы, аккумуляторы перенесены вперед, топливный бак изготовлен из пластика, больше стал инструментальный ящик. Капот теперь полностью открываемый, точки проверки технических жидкостей и заливные горловины сгруппированы в одном месте, а радиатор сделан отклоняемым, что значительно упростило и ускорило обслуживание. Отметим, что предназначенные для европейского рынка модели экскаваторов-погрузчиков серии «F» будут комплектовать двигателями Cat 4.4, по токсичности выхлопа удовлетворяющими требованиям ЕС Stage IIIA, а с 2013 года – требованиям ЕС Stage IIIB. Модели той же серии, экспортируемые на другие рынки, включая российский, получат двигатели Cat 3054C, соответствующие менее строгим экологическим требованиям ЕС Stage II.

«Русбизнесавто». Новый центр SDLG В самом конце мая в Москве на Ленинградском шоссе компанией «Русбизнесавто» был открыт дилерскосервисный центр китайской компании SDLG, за последние годы вышедшей в число лидеров по поставкам в нашу страну фронтальных погрузчиков грузоподъемностью от 1 до 6 т. Его общая площадь составляет 400 м2 и включает клиентскую зону (160 м2), административные помещения (100 м2), склад запасных частей (140 м2) плюс открытую стоянку на 10 товарных машин. Помимо реализации погрузчиков центр будет

обслуживать и снабжать запасными частями технику SDLG, работающую в Москве и Московской области.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Компания Liebherr расширяет диапазон телескопических подъемных кранов на гусеничном ходу, выпуская на рынок новейшую 220-тонную модель Liebherr LTR 1220. Премьера новинки состоялась в начале июня. Кран LTR 1220 оснащен рядным семицилиндровым двигателем Liebherr мощностью 312 л.с. Для подъема грузов он оборудован 6-секционной телескопической стрелой с максимальной высотой 60 м. Этот предел может быть увеличен за счет присоединения одного дополнительного консольного удлинителя длиной 12,2 или 22,2 м. Работа подъемного механизма контролируется фирменной электронной системой управления Liebherr LICCON2. Эксплуатационная масса крана немногим превышает 90 т. Для транспортировки к новому месту работы гусеничный движитель массой 54 т может быть легко отделен от подъемной части. В.Ч.

Putzmeister. Экономичное решение На прошедшей в мае выставке строительного оборудования INTERMAT 2012 компания Putzmeister презентовала «экономичное решение» для подачи раствора – бетононасос Putzmeister BSF36-4. Эпитет «экономичный» насос получил за использование в его конструкции только широко распространенных материалов, без применения каких-либо высокотехнологичных компонентов. BSF 36-4 оборудован 4-секционной подающей стрелой, механизм складывания которой выполнен по Z-образной схеме. Для правильной ориентации стрелы в пространстве в конструкции предусмотрена поддерживающая система TRDI, гибко адаптирующаяся к различным строительным конструкциям. Полная масса автобетононасоса не превышает 26 т, площадь его опорного контура – 5,5х6,7 м, производительность – 160 м3/час. В.Ч.

СПЕЦТЕХНИКА

Могилевские землевозы

Новый траншеекопатель

Могилевский автозавод разработал опытный образец полноприводного автомобиля-землевоза МоАЗ-7504 для работы в тяжелых условиях эксплуатации. Шарнирно-сочлененный самосвал (с углом складывания секций ± 42˚) оснащен двигателем Cummins QSM 11-C 350 мощность 350 л.с. и шестидиапазонной ГМП ZF 6WG 310 с электрогидравлической системой управления. Кроме того, в конструкции применены принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, гидравлическое рулевое управление и дисковая тормозная система с гидроприводом. Кабина оператора оборудована независимым автономным отопителем-вентилятором и системами безопасности ROPS и FOPS. Грузоподъемность МоАЗ-7504 при снаряженной массе 24 т составляет 27 т, радиус поворота – не более 9 м, максимальная скорость – 50 км/ч. Геометрическая вместимость кузова 14 м3, а номинальная (с «шапкой») – 17,7 м3. В конце зимы завод выпустил и более грузоподъемный опытный образец шарнирно-сочлененного самосвала МоАЗ-7506, рассчитанный на перевозку 36 т груза. С дизелем Cummins QSX15-C450 мощностью 450 л.с. у него агрегатируется АКП Allison 4500 ORS. На шарнирно-сочлененной раме установлен кузов геометрическим объемом 17,2 м3, подвеска – пневмогидравлическая балансирного типа. Эксплуатационная масса самосвала составляет 32 т, максимальная скорость – 50 км/час. В данный момент прототип МоАЗ-7506 проходит испытания на заводе в Могилеве. Начало серийного производства новинки намечено на следующий год. В.Ч.

Кохановский экскаваторный завод создал экскаватор-дреноукладчик ЭТЦ-203 с лазерным уклономером. Машина предназначена для прокладывания дренажных систем на одной глубине с постоянным уклоном. Кроме того, ЭТЦ-203 можно использовать при прокладывании телефонных кабелей или всех видов коммуникаций. Белорусская новинка отличается от предшественников наличием гидропривода движения, что делает работу ЭТЦ-203 более плавной, а лазер обеспечивает точность укладки полимерных труб из бухты. Траншеекопатель оборудован двигателем ММЗ Д-245 мощностью 136 л.с. и импортной гидростатической трансмиссией. Глубина укладки трубы – до 2 м, ширина выкапываемой траншеи – до 0,5 м. В.Ч.

Экскаватор ЭО-3223 модернизирован Новая автоцистерна от «Пожснаба»

Выпускаемый Кохановским экскаваторным заводом (Беларусь) с 1997 года гидравлический одноковшовый экскаватор модели ЭО-3223, предназначенный для разработки новых и очистки находящихся в эксплуатации мелиоративных каналов и ирригационных систем, весной представлен в новой модификации. Он получил более эргономичную кабину, улучшенный гидрораспределитель и поворотную платформу с увеличенным ресурсом работы. ЭО-3223 оснащен 105-сильным дизелем ММЗ Д-245.9 и гидростатической трансмиссией. Эксплуатационная масса экскаватора 15 т, удельное давление на грунт при ширине гусениц 600 мм не превышает 40 кПа. В.Ч.

Газовый двигатель – карьерным самосвалам Американская компания Gaseous Fuel Systems Corp. (GFS) в начале июня презентовала первый опытный образец карьерного самосвала Caterpillar 793 с газовой силовой установкой. Фирменная система называется EVO-MT 7930 System, она специально адаптирована под питание тяжеловоза Caterpillar 793 сжиженным природным газом (LNG). Замена дизельного топлива газом не привела к существенному изменению мощности и крутящего момента. В тоже время природный газ существенно дешевле солярки. В этом году компания планирует выпуск топливной системы EVO-MT, адаптированной для самосвала Komatsu. В.Ч.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Белорусское предприятие «Пожснаб» в мае этого года продемонстрировало новую пожарную автоцистерну АЦ 5,0 (4,0) – 50/4. Полноприводный пожарный автомобиль создан на базе шасси Iveco EuroCargo (4x4) с двигателем Tector (Евро-5) мощностью 240 л.с. В его кузове расположены дополнительный ряд сидений для четырех человек, емкость для воды на 4000 л и 300-литровый пенобак. За счет полного привода новая автоцистерна получилась высокомобильной, а благодаря небольшой высоте она въезжает даже в старые пожарные депо. По цене модель эквивалентна аналогу на шасси МАЗа. В.Ч.

СПЕЦТЕХНИКА

Сотрудничество МАЗ и FASSI

В начале июля МАЗ подписал меморандум о сотрудничестве с итальянской компанией FASSI, предусматривающий продвижение выпускаемых

ею кранов-манипуляторов, смонтированных на минских грузовиках. Кроме этого стороны договорились о создании сборочного производства КМУ по

итальянской технологии на одном из белорусских предприятий. Планируется в начальный период достичь 30-процентной локализации, а в перспективе довести ее до 50 %. Первоначально потребителям предложат бортовые МАЗ-6941А9 (6х4) с КМУ FASSI F165A.022 (грузоподъемность 6,1 т), МАЗ-494043 с КМУ FASSI F95A.022 (грузоподъемность 4,3 т) и МАЗ6941А9 (6х4) с КМУ FASSI F135A.022 (грузоподъемность 5,8 т, в заднем свесе). В.Ч.

ЧЕТРА. Показать и реализовать Компания «ЧЕТРА – промышленные машины» реализовала показанные на выставке СТТ-2012 кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-122К с дизелем Cummins QSB6,7-C165 и гусеничный трактор ЧЕТРА ТС-11.01Я с дизелем ЯМЗ-236 НБ-2, применяемый в качестве базового шасси для установки сваебойного оборудования. Покупателем выступил крупнейший производитель железобетонных изделий Уральского Федерального округа «Завод ЖБИ-5». C целью дальнейшего продвижения продукции 9 июля 2012 года компания провела демонстрацию бульдозера ЧЕТРА Т-20.01ЯБР-1 в реальных условиях при проведении вскрышных работ на Кичигинском горно-обогатительном комбинате. В результате были достигнуты договоренности на поставку данной машины ряду южноуральских добывающих предприятий.

John Deere в Китае В китайском Тианжине 26 июня состоялась торжественная церемония открытия завода John Deere. В его цехах планируется выпускать фронтальные погрузчики и гидравлические экскаваторы как для внутреннего, так и для некоторых экспортных рынков, в частности, для России. Предприятие будет осуществлять сварку, механическую обработку, покраску и сборку техники.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

«Онежец» против пожаров На выставке «Комплексная безопасность 2012», проходившей в Москве с 22 по 25 мая, была продемонстрирована лесопожарная машина «Онежец-310». Она

«Вымпел» для бездорожья идет на замену трактора ЛХТ-100А-12, от которого выгодно отличается увеличенной площадью опорной поверхности. Новая вибро- и шумоизолированная кабина снабжена каркасом безопасности, отвечающим требованиям стандартов FOPS, ROPS и OPS. «Онежец-310» оборудован лебедкой с тяговым усилием до 105 кН и лесным плугом для создания противопожарных разрывов. Он может применяться и как насосная станция для подачи воды. «Онежец-310» запущен в серию, до конца года планируют выпустить около 250 таких машин. В. М.

Энергетические спецмашины 24 мая у главной проходной Горьковского автозавода состоялась презентация спецтехники для энергетиков на базе полноприводников ГАЗа. Компактный «Соболь» 4х4 выступал носителем 14-метровых автогидроподъемников от местных производителей спецнадстроек «Чайка-Сервис» и «Рускомтранс», причем Socage A314 имеет коленную стрелу, а балахнинский подъемник АГП-14 – телескопическую. Аналогичный по высоте коленный подъемник был установлен «Чайкой-Сервис» и на базе 6-местной «Газель Бизнес». Автогидроподъемники высотой 18–22 м у обоих названных производителей имели идентичное шасси – ГАЗ-33081 «Садко» и телескопические 3-секционные стрелы. САЗ переосмыслил концепцию сельскохозяйственного грузовика и водрузил 5-кубовый кузов 3-сторонней разгрузки на шасси «Садко». По сравнению с самосвалом на базе заднеприводного ГАЗ-3307/3309 его грузоподъемность снизилась с 3,5 до 1,7 т. Но возможно применение аналогичного по грузоподъемности прицепа. Компания «Стройдормаш» представила бурильную установку БКМ МРСК-311 на шасси ГАЗ-33086 «Земляк» с двускатной ошиновкой задних колес.

Автомобили ГАЗ, на которых базировались перечисленные спецнадстройки, также претерпели изменения. «Газели» и «Соболи» отныне выпускают с единым ключом, подходящем и к зажиганию, и к замкам дверей, а также с новыми внутренними «дверными картами» в стиле передней панели «Бизнес». Пассажирские модификации обзавелись новой салонной печкой, которая больше не мешается под ногами у пассажиров второго ряда сидений – ее перенесли под правое переднее сиденье. Кроме того, для автомобилей «Садко» и «Егерь» компания «Рускомтранс» стала выпускать удобные пластиковые корпуса, прикрывающие тросовую лебедку на переднем бампере и топливный бак на машинах со сдвоенной кабиной. С.У.

«РУСАЛ» приобрел погрузчики HELI ОАО «РУСАЛ Братский алюминиевый завод» закупил у компании «Азия Эм-Эйч» партию из шести дизельных погрузчиков HELI серии H2000. Подъемно-транспортное оборудование данной марки поставляется алюминиевому гиганту уже не первый раз. Погрузчики HELI в течение нескольких лет интенсивно используются в производственных процессах на предприятиях «РУСАЛа» в Красноярске и, обладая простой и неприхотливой конструкцией, показали себя как качественная и высокоэффективная техника.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

На проходившей в последних числах июня 14-й международной выставке «Нефтегаз-2012» научно-производственное объединение «Вымпел», специализирующееся на разработке и производстве средств автоматизации и контроля систем добычи, транспортирования и распределения газа с использованием возобновляемых источников энергии, представило новый вездеход для перевозки ремонтнообслуживающих бригад. Это четырехосная сочлененная машина полной массой четыре тонны с оригинальным приводом на все колеса. В ее первой секции располагается 93-сильный дизель Isuzu, а также коробка передач и раздаточная коробка от полноприводного «Соболя», тогда как задняя секция – герметичный теплый кунг с сиденьями для нескольких человек. Дорожный просвет 600 мм, ход подвески – 700 мм. Вездеход укомплектован шинами «Арктиктранс» (1300х700х21) с изменяемым из кабины давлением и может самостоятельно преодолевать водные преграды.

ЗИЛ для московских улиц АМО ЗИЛ отгрузил для нужд Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы партию из 80 автомобилей. Речь идет о подметально-уборочных машинах ПУМ-69 на шасси ЗИЛ-432932. Они оборудованы 130-сильным дизелем и предназначены для механической уборки с увлажнением проезжей части городских улиц и площадей с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием. Всего заключенный контракт оговаривает поставку сотни ПУМ-69.

СПЕЦТЕХНИКА

Фронтальный погрузчик John Deere 744К с 4-кубовым ковшом и погрузчик с бортовым поворотом John Deere 318D грузоподъемностью 817 кг

John Deere.

Армия строителей тем собирают: более крупные модели на стапелях, менее крупные и более ходовые – на потоке. Причем поражают объемы производства: за сутки завод делает 15–20 машин, причем машин отнюдь не дешевых: всю продукцию John Deere, и сельскохоже корпусе общей площадью зяйственную, и строительную, 47 000 м2, примерно поровну раз- можно смело отнести к премиделенном на производственную ум-классу! и складскую зоны. В последней из них размещен фирменный Во всем блеске Евро-Азиатский дистрибуционТак какие же новые образцы ный центр, открытый в апреле продукции John Deere можно 2010 года: ежедневно с него от- было увидеть в Домодедово? правляется порядка десяти тонн Первым перед собравшимися различных запчастей в 48 точек клиентами компании выступил по всей России. А сборочное «малыш» с бортовым повопроизводство начало функцио- ротом – погрузчик серии 318D нировать в Домодедово четырь- грузоподъемностью 817 кг. Бламя месяцами раньше склада, в годаря электрической быстросъдекабре 2009 года. емной муфте замена оборудоваВ цехах российского завода ния, которого насчитывается организована именно сборка: более 60-ти видов, происходит из-за океана прибывают разо- за считанные секунды. Когда бранные на отдельные состав- машина не выполняет рабочих ные части комбайны и трактора, операций, обороты двигателя после чего их тщательно отмы- автоматически падают до холовают от защитной смазки и за- стых, тем самым значительно

В конце мая John Deere специально для своих российских клиентов устроил эффектную демонстрацию новой и модернизированной строительной техники. И каждый из показанных образцов оказался наделен техническими новшествами, выделявшими его на фоне как моделей предыдущего поколения, так и моделей компаний-конкурентов.

Сборка в Домодедово

Когда приезжаешь в расположенную рядом с подмосковным Домодедово вотчину компании John Deere (территория индустриального парка «Южные Врата»), первым делом попадаешь под впечатление огромной площадки готовой продукции, где бок о бок стоят почти четыре сотни единиц спецтехники. Во время моего визита эта стоянка смотрелась здоровенным зеленым квадратом, то есть ее полностью заполняли комбайны, сельскохозяйственные трактора и лесные форвардеры, которые компания традиционно красит в сочный зеленый цвет. На таком фоне демонстрируемые собравшимся потенциальным заказчикам грейдеры, погрузчики и

бульдозеры выглядели особенно колоритно – ведь традиционно строительные машины John Deere тоже окрашивают в единый цвет, но только желтый! Отмечу, что техника располагается на площадке готовой продукции не мертвым грузом: на моих глазах то комбайн, то трактор загоняли на поданный трейлер и отправляли клиентам. И тут же освободившиеся места за периметром ограждающего площадку забора занимали другие машины, только что вышедшие из заводских цехов. Здесь впору поинтересоваться: какие такие цеха? Ведь сельхозтехника John Deere производится в Америке! Производится – да, но собирается в Домодедово, в распложенном здесь

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Эндрю Кристофер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России и СНГ:

Производство техники на заводе John Deere в подмосковном Домодедово

экономится топливо. Высота разгрузки по шарниру ковша составляет три метра, что позволяет работать практически с любым самосвалом. Показанный следом погрузчик 744К эксплуатационной массой 24,2 т с 4-кубовым ковшом – самый продаваемый в гамме фронтальных моделей компании. В конструкции машины применены инновационная технология блокировки дифференциала на ходу и вводимое оператором ограничение подъема и опускания стрелы. Электронное управление трансмиссией позволяет изменять направление движения на полном ходу, при любой нагрузке, что значительно снижает время рабочего цикла и увеличивает производительность. Без предварительной остановки менять направление движения могут также продемонстрированные грейдер 872G с тяговым усилием на отвале 19,8 т.с. и бульдозер 850J с тягоШирина основного отвала грейдера John Deere 872G составляет 4,3 м

вым усилием 34,5 т.с. Упомянутый грейдер, как и все другие грейдеры компании John Deere, сделан по шарнирно-сочлененной схеме и оборудован системой переключения передач без нажатия на педаль сцепления, гидростатическим приводом передних колес и автоматикой управления дифференциалами: система traction control в момент поворота машины их разблокирует, а при переходе к прямолинейному движению снова блокирует. У бульдозера на 22 градуса изменяется угол перекоса отвала и от 50 до 60 градусов – угол резания, а в планировочной серии меняется еще и угол поворота отвала в плане. Основное преимущество данной модели – гидростатическая трансмиссия, обеспечивающая плавное изменение скорости и тягового усилия без рывков при переключении передач и без пробуксовки гусениц. Благодаря двухконтурной гидросистеме с закрытым

центром во время изменения нагрузки идет перераспределение потока гидравлической жидкости и снижается нагрузка на двигатель. Завершал показ строительной техники John Deere модернизированный экскаватор-погрузчик BHL 325К полной массой 8,6 т, оборудованный 95-сильным двигателем и 5-диапазонной автоматической трансмиссией с подрулевым переключателем. Машина получила уникальную Y-образную фронтальную стрелу с минимизированным числом точек смазки, ее проходимость повышена за счет автоматической блокировки заднего и принудительной блокировки переднего дифференциалов. Конструкция рукояти экскаватора выдерживает повышенные нагрузки и оснащена ребрами жесткости, препятствующими скольжению предметов в момент их захвата и перемещения. Глубина копания составляет 5,5 метра.

Экскаватор-погрузчик John Deere BHL 325К

– Сборка техники John Deere в Домодедово и дальнейшая локализация ее производства – часть стратегического подхода к развитию компании на территории России, который показывает, что мы пришли в страну всерьез и надолго и готовы развивать как свой бизнес, так и экономику в целом. Локализация помогла сделать нашу продукцию конкурентоспособнее за счет отсутствия таможенных пошлин и стала одним из главных факторов почти десятикратного увеличения продаж строительной техники в России по итогам 2011 года. Доля компании на российском рынке строительной техники за этот период выросла на 3 %, на рынке грейдеров она составляет более 40 %, экскаваторовпогрузчиков – более 10 %. В текущем году мы постараемся увеличить реализацию техники John Deere в России на уровне 100 %.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

В Твери начата сборка экскаваторовпогрузчиков Terex TBL 815-RM. И это – только первый шаг в реализации заключенного соглашения между корпорацией Terex и ОАО «Русские машины»: пройдет совсем немного времени, и учрежденное ими совместное предприятие «РМTerex» развернет в нашей стране выпуск широкого спектра колесной и гусеничной спецтехники мирового уровня.

РМ-Terex. Новый бренд «Русских машин» Состоявшееся 22 мая открытие производства экскаваторовпогрузчиков Terex TBL 815-RM – лишь прелюдия освоения в нашей стране целой линейки спецтехники под всемирно известным американским брендом. Вот лишь небольшая выдержка из официального пресс-релиза: СП «РМ-Terex» (создано в 2011 году Terex Corp. и ОАО «Русские машины» – ред.) будет ориентировано на производство, продвижение и реализацию локализованной продукции Terex в России, а также всей продуктовой линейки «Русских машин», выпускаемой под брендами «ТВЭКС» («Тверской экскаватор»), «Брянский арсенал», ЧСДМ (Челябинские строительно-дорожные машины) и ЗЗГТ (Заволжский завод гусеничных тягачей). То есть речь в данном случае речь идет о четырех отечественных предприятиях, составляю-

щих дивизион «Спецтехника» компании «Группа ГАЗ», основным акционером которой ОАО «Русские машины» как раз и является. В том, что развертывание производства техники Terex было решено начать именно с Твери, ничего удивительного нет: будучи модернизирован в 2007 году под ежегодный выпуск 3500 экскаваторов, сегодня ТВЭКС делает два, в лучшем случае три экскаватора в день на мощностях, позволяющих изготавливать в шесть раз больше! Визуально картина выглядит соответствующе: на удивление тихий и малолюдный сборочный цех, неспешная работа сборщиков, полупустая площадка готовой продукции… В том, что производство здесь, даже увеличившись на четверть в 2011 году, так и не восстановилось после кризисного падения, есть целый ряд объективных причин: в отличие

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

от заградительных таможенных пошлин на ввоз автотехники пошлина на ввоз экскаваторов как была, так и остались на уровне 5 %. То есть ее величина никак не стимулирует развертывание их выпуска внутри страны. При

этом пошлина на ввоз большинства импортных комплектующих, на применении которых настаивает все большее количество заказчиков, в три раза выше! В таких условиях успешно противостоять натиску кон-

Первый тверской Terex TBL 815-RM покидает конвейер

СПЕЦТЕХНИКА

Наталья Джонс, директор по стратегическому развитию и инвестициям Бизнеса «Спецтехника», «Русские машины»:

Подготовленные к монтажу двигатель Perkins и коробка передач

Машина почти готова: осталось установить колеса и навесить передний ковш

курентов как с Запада, так и с Востока отечественным заводам сложно даже при оптимизации производства и расширении модельного ряда. Поэтому на сотрудничество с корпорацией Terex руководство ТВЭКСа возлагает большие надежды: до конца года здесь планируют изготовить две сотни экскаваторов-погрузчиков Terex TBL 815RM, а уже в 2014 году их выпуск должен выйти на полную мощность в 1500 машин. При этом количество участвующих в их изготовлении рабочих вырастет с двух десятков до ста. Да и инвестиции в ТВЭКС в рамках совместного предприятия будут немалые: из запланированных на первое время 600 млн. руб. ему достанется примерно половина. Причем на перспективу поставлена цель создать на базе «Тверского экскаватора» не просто новые сборочные мощности, а целый производственный кластер! Американцы, судя по все-

му, заинтересованы в российском партнере не меньше – не случайно перерезать ленточку перед воротами цеха, где начата сборка погрузчиков, приехал лично Рон ДеФео, председатель и генеральный директор корпорации Terex. Ведь у «Группы ГАЗ» широкая дилерская сеть сбыта спецтехники собственного производства, и теперь она полностью отдана в распоряжение СП. К тому же с помощью «Русских машин» Terex сможет расширить собственную производственную программу за счет бюджетных моделей. Например, посетившим Тверь руководителям обоих компаний и потенциальным клиентам продемонстрировали опытный образец грейдера TG140, который создан на «Брянском арсенале» совместными усилиями российских и американских специалистов. Серийной машина должна стать уже в конце этого года. Константин Закурдаев

– Переговоры с американской корпорацией Terex наша компания начала еще четыре года назад, но из-за кризиса они были отложены и завершились только в прошлом году подписанием соглашения о создании совместного предприятия. Компания будет представлена на рынке под брендом «РМTerex» и до 2015 года планирует локализовать 18 моделей спецтехники Terex. Ближайший проект, помимо уже стартовавшего выпуска экскаваторов-погрузчиков на заводе «Тверской Экскаватор», это производство карьерных самосвалов в Челябинске. Помимо экскаваторов-погрузчиков, изготавливаемых СП «РМ-Terex», в следующем году ТВЭКС в рамках еще одного СП, созданного с немецкой компанией Fritzmeier, начнет изготавливать современные кабины, которые со временем заменят не только наши собственные кабины, но и будут поставляться другим работающим в России изготовителям специальных машин.

Terex TBL 815-RM

Экскаватор-погрузчик Terex TBL 815-RM эксплуатационной массой 7,6 т оборудован погрузочным ковшом вместимостью 1 м3 грузоподъемностью 3,5 т, а также экскаваторным ковшом обратной лопаты вместимостью от 120 до 310 л и грузоподъемностью 1,38 т. Высота погрузки для первого составляет 3,31 м, для второго – 3,55. Двигатель – Perkins 1104C-44T рабочим объемом 4,4 л и мощностью 93 л.с. С ним агрегатирована гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач с сервоприводом. Привод управляемого моста подключаемый, размерность шин передних колес 12.5Х18-12PR, задних колес – 16.9Х28-12PR. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

На этом фото хорошо видно, как троммель успешно расфасовал известняковую породу: глина – отдельно, известняк – отдельно

Расфасовка

в особо сложных условиях В самом конце весны российская компания «НАНО-МИНЕРАЛЗ» поставила заказчику первый в нашей стране гусеничный троммель. Эта уникальная машина производства ирландской компании NIROX будет применяться на переработке шлаковых отвалов Новолипецкого металлургического комбината, а ее демонстрационные испытания прошли в известняковом карьере в семидесяти километрах от города Липецк.

Троммель приехал!

В первом номере нашего журнала за этот год в статье «Барабанный грохот» мы уже рассказывали о троммелях компании NIROX и, в частности, о гусеничной модели TGR 403. Теперь такая машина появилась и в нашей стране – первый ее образец поставлен для компании, занимающейся переработкой шлаковых отвалов Новолипецкого металлургического комбината. Почему именно туда? До недавнего времени тысячи тонн шлака, побочного продукта выплавки металла в доменных печах, вывозились

в отвал без всякой дальнейшей переработки. За много лет работы комбината шлаковые «залежи» стали занимать огромную территорию. В результате перед предприятием встала задача найти им достойное применение, тем более, что шлак этот имеет большой процент включений остаточного металла, который до последнего времени из-за невозможности отделить его от прочих отходов какими-то ранее известными способами, по сути, лежал мертвым грузом, хотя мог бы пойти во вторичную переработку.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Решение проблемы было найдено, когда компания «НАНО-МИНЕРАЛЗ» предложила использовать для выполнения работ по переработке шлаковых отвалов троммель TGR 403 – эта машина оказалась именно той техникой, которая способна быстро и эффективно отделить металлические включения от всего остального. Да, стоимость такого агрегата немалая! Но с его помощью заказчик будет не только получать требуемый металл, но и другие материалы, годные для последующего коммерческого использования. Речь идет о камнях мел-

кой и средней фракций. То есть металл будет реализован для дальнейшей переработки, тогда как мелкие по размерам камни, по сути – тот же гравий, окажутся востребованными в дорожном строительстве, а средние по размерам пойдут на габионные конструкции – набирающие популярность сооружения, для заполнения которых используют булыжник или карьерный (бутовый) камень фракции от 100 до 300 мм. Такие конструкции применяют для укрепления всевозможных опор, в том числе опор мостов, для создания дамб, плотин и береговых линий, а также в ландшафтном дизайне. Троммель работает просто с фантастической производительностью, благодаря которой его окупаемость – дело скорого времени. Причем собственники конкретной приобретенной машины снабдили конвейеры, по которым подаются к местам складирования мелкая и средняя фракции, мощными магнитами,

СПЕЦТЕХНИКА

Троммели как они есть

Троммель – это машина, предназначенная для быстрой и эффективной очистки, предварительной сортировки и переработки различных материалов: горных пород, полезных ископаемых или шлаковых накоплений. Вкратце ее конструкция такова: самосвал, экскаватор или погрузчик заполняет приемный бункер, из которого материал посредством пластинчатого или толкающего питателя

отправляется в установленный с небольшим наклоном барабан, состоящий из двух, трех или четырех просеивающих сегментов, каждый из которых изготовлен из высокопрочных стальных ребер, связанных надежно приваренными к ним арматурными стержнями. Поскольку у каждого из сегментов разный размер отверстий, то через них просеиваются разные по величине фрагменты загружаемого материала. Тем самым и проводится его разделение на несколько фракций (от двух до пяти), каждая из которых подается на свой конвейер, отводящий ее для отдельного от других складирования. В настоящее время компания NIROX, один из ведущих производителей троммелей в Европе, выпускает их в четырех основных типах: стационарном, гусеничном самоходном, контейнерном и колесном. Последний базируется на шасси полуприцепа, габариты и нагрузки на оси которого допускают его транспортировку по дорогам общего пользования без ограничений. В отличие от ранее применяемых для решения аналогичных задач устройств троммели обладают высочайшей производительностью. Например, у поставленного на гусеничное шасси NIROX TGR 403 она составляет 400 т/ч! А стационарные троммели способны показать производительность в два с половиной раза выше!

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

дополнительно отделяющими небольшие металлические предметы для их последующей утилизации – подобный подход еще более повышает рентабельность применения NIROX TGR 403. А отсутствие присущей дробилкам необходимости измельчать готовый продукт, использование для всех элементов барабана высокопрочной стали Hardox, а также наличие штатной систе- Троммель своим ходом движется к месту работы мы защиты от его заклинивания обеспечивают долговечность применяемых в конструкции троммеля узлов и механизмов.

Испытано на практике

Прежде чем отправить троммель к постоянному месту работы, на Новолипецкий металлургический комбинат, его, с целью продемонстрировать потенциальным заказчикам, привезли в известняковый карьер в 70-ти километрах от Липецка. В этом карьере есть отвалы скальной вскрыши – за рубежом именно в таких карьерах работает значительная часть подобной техники. Что не удивительно: известняковую породу, залегающую в виде тысячеметровых пластов, обычно добывают взрывным способом. А при взрыве известняк перемешивается с глиной, что крайне затрудняет дальнейшую переработку камня. Отделение известняка от глины, точнее, глины от известняка – очень непростой, трудоемкий и затратный процесс, и именно троммель, как показывает практика, справляется с данной задачей наилучшим образом. Так что же показали испытания NIROX TGR 403 в известняковом карьере? За 40 минут работы троммель переработал 150 т вскрышной породы. Визуально выход с конвейера мелкой фракции (глина с щебнем известняков, алевролитов и песчаника) составил порядка 40 т, с конвейера средней фракции (известняковый камень) – порядка 20 т, с конвейера крупной фракции (известняковый камень) – 70 т. При этом в средней фракции известняка наличие глины составило всего 2 %, а в его крупной фракции ее не было обнаружено совсем! Что и требовалось доказать: применение NIROX TGR 403 эффективно решает весьма непростую задачу по очистке от глины известняковых пород!

На дальние расстояния троммель можно перевозить автотранспортом

Широкие гусеницы позволяют работать на любом грунте

Заполнение приемного бункера с помощью погрузчика

Хорошо заметен первый из просеивающих сегментов барабана

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Ян Красов, генеральный директор ООО «НАНО-МИНЕРАЛЗ»

– Название «троммель» для нас пока не совсем обычно – таких машин российские заказчики не закупали до самого последнего времени, хотя в большинстве развитых стран они применяются довольно давно и, что важно, прекрасно себя зарекомендовали. Во многом подобная ситуация объясняется консервативностью технических руководителей большинства российских предприятий, работающих в добывающих отраслях: даже после знакомства с полной информацией о той или иной перспективной технике они не станут ее приобретать, пока не увидят в деле. Поэтому один из технических руководителей компании, которая обзавелась первым в России гусеничным троммелем, перед этим специально выезжал за рубеж, где досконально ознакомился с результатами его применения. И что интересно: контракт был подписан буквально сразу же после подобного знакомства – такой эффект произвела работа троммеля, который гораздо эффективнее любой применяемой в нашей стране техники аналогичного назначения!

СПЕЦТЕХНИКА

Спецтехника.

Производство и рынок

Конференция получилась представительной: на ней присутствовали более сорока специалистов отрасли, представители государственных органов власти, члены отраслевых некоммерческих организаций и СМИ. Своим видением состояния дел в отрасли поделились Ковригин А. С. (ОАО «АСМХолдинг»), Безъязычный Н. Г.

(Министерство промышленности и торговли), Анурова О. А. (Исполком СНГ), Трифонов С. В. (Союз производителей строительно-дорожной техники), Добровольский В. П. (Государственная транспортная лизинговая компания), Богатырев А. Ю. (Коминвест-АКМТ), Руднев Ю. А. (Институт промышленного развития «Информэлектро»),

Козлов А. Л. (НАПИ), Урманов И. И. (Вольво Восток), Антонов В. Б. (ЗИЛАвтоТехнология), Горин В. Б. (Росагролизинг), Кустарев Г. В. (ГТУ «МАДИ») и Гаврилов К. Л. (Научно-исследовательский и учебный центр диагностики и технологии ремонта автотранспортных средств, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин

иностранного и отечественного производства). Кроме того, в работе конференции приняли участие ведущие специалисты предприятий, занимающихся производством и поставками спецтехники, среди которых можно назвать компании «БЕЦЕМА», «Автоприцеп-КАМАЗ», «Юргинский машзавод», «Вольво Восток», «Туймазинский завод автобетоновозов», «ЗИЛАвтоТехнология», «НПО «Ростар», «Белкард», «ОМК», филиал корпорации «Дана Раша Холдингз, Инк.» и «Агромашхолдинг». Как показала конференция, современные тенденции и накопившиеся проблемы в строительном, строительнодорожном и коммунальном ма-

Безъязычный Н. Г.

Богатырев А. Ю.

Трифонов С. В.

Руднев Ю. А.

В Москве 28 мая 2012 года прошла Первая конференция «Развитие производства и рынка спецавтотехники в России и странах СНГ», организованная ОАО «АСМ-холдинг», Союзом производителей строительной и дорожной техники, НП «ОАР» и Группой изданий «Макс Медиа» при непосредственном участии журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт».

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Александр Ковригин, заместитель генерального директора АО «АСМ-холдинг», заслуженный экономист России

шиностроении указывают на их системный характер и требуют комплексного подхода. Назовем только некоторые из них. В настоящее время в России отсутствует практика заключения годовых и среднесрочных договоров на поставку техники предприятиями, занимающимися производством специальной техники, в том числе с механизмом индексации цен. Это обстоятельство не позволяет таким предприятиям эффективно планировать свою производственную деятельность, в частности проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также освоение серийного производства новых видов машин и оборудования. Фактически они не имеют гарантий сбыта разрабатываемой продукции и, соответственно, окупаемости финансовых и материальных средств, затрачиваемых на НИОКР. Значительную долю общего парка современных строительных и дорожных машин в российских эксплуатирующих организациях продолжает составлять импортная техника, поскольку уровень ее отечественных аналогов недостаточен и в ряде случаев не соответствует современным технологиям, применяемым в строительстве, при прокладке, содержании и ремонте дорог. Системная проблема российских производителей спецтехники заключается в сложившемся дисбалансе между структурой производственных мощностей, техническим уровнем продукции и потребностью федеральных и территориальных органов дорожного строительства, эксплуатации и сохранности автомобильных дорог и комму-

нального хозяйства в современных высокопроизводительных образцах. Существенными препятствиями в развитии производства спецтехники в нашей стране на нынешнем этапе можно назвать снижение покупательной способности ее потребителей, полную незащищенность от импорта однотипной зарубежной продукции, захват отечественного рынка иностранными производителями, снижение объема научных исследований в строительно-дорожном, коммунальном и аэродромном машиностроении, утрату квалифицированных научных и конструкторских кадров, угрожающее отставание производителей комплектующих, что в конечном итоге ведет к снижению конкурентоспособности. Состояние основных фондов, особенно их активной части, не в полной мере соответствует требованиям по производительности, надежности и способности функционировать в современном производстве. Поиском решений этих и других проблем, с которыми сталкиваются производители спецтехники, и занимались участники состоявшейся конференции. Здесь нужно отметить, что упомянутые решения имеют ценность лишь в том случае, если к ним прислушаются государственные органы, от которых напрямую зависит определение стратегии развития соответствующих отраслей. Поэтому немаловажно, что в результате работы состоявшейся конференции принят итоговый документ, который официально передан руководителям Минпромторга и Минэкономразвития.

– Прошедшая конференция выявила сразу несколько проблем, крайне актуальных для дальнейшего развития российского рынка спецтехники. Начну с того, что в нашей стране до сих пор нет единого органа, который объединял бы ее отечественных производителей, отстаивал их интересы в российских властных структурах. В России работает Союз производителей строительной и дорожной техники, но ведь специализированная техника представлена и во многих других рыночных сегментах, поэтому выпускающим ее компаниям также целесообразно объединить свои усилия, прежде всего, для эффективного взаимодействия с госорганами, определяющими перспективное развитие отрасли. К сожалению, во властных структурах пока не сложилось четкого видения стратегии производства спецтехники в стране. Но совместными усилиями можно хотя бы частично исправить ситуацию. Я не говорю о протекционизме в чистом виде. Могут быть сделаны и другие шаги, к примеру, повышение прозрачности тендеров на поставку техники для таких крупных строек, как подготовка к Сочинской олимпиаде, к саммиту АТЭС во Владивостоке, или разработка и принятие закона о преимущественном использовании для ведущегося за счет российского бюджета строительства российского же оборудования и машин. То есть, объединившись, производители спецтехники могли бы добиться для себя более выгодных, более справедливых условий работы в своей собственной стране. Материалы состоявшейся конференции будут обязательно обобщены, на их основе мы сформулируем конкретные предложения, которые в месячный срок передадим в Минпромторг и Минэкономразвития. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Техника – строителям! В отличие от других выставок, проводимых в московском «Крокус Экспо», эту всегда видно издалека – взметнувшиеся вверх стрелы многочисленных кранов замечаешь еще на подъезде, с расстояния в нескольких километров! Но они – всего лишь небольшая часть грандиозной экспозиции, которая была развернута в рамках состоявшейся в конце мая – начале июня выставки «Строительная техника и технологии – 2012».

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Судя по размаху выставки «Строительная техника и технологии – 2012», кризисные последствия в российской строительной отрасли окончательно преодолены: по своей масштабности нынешний смотр специализированной техники не уступал, если не превосходил те, что проводились до наступления в стране экономических трудностей. Тон задавали компании-гиганты, главным образом транснациональные корпорации, выставлявшие в своих экспозициях строительную технику самого широкого спектра. Подобный «потребительский набор», как правило, включает экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики, мини-погрузчики, экскаваторыпогрузчики и грейдеры плюс несколько более узкоспециа-

лизированных машин, таких как мини-экскаватор, самосвал для бездорожья или траншеекопатель. Интересно, что в этот раз подобными масштабными экспозициями помимо традиционных европейских, американских и азиатских брендов отличились китайцы: каждая более-менее крупная корпорация из Поднебесной, поставляющая технику для нашей строительной отрасли, посчитала своим долгом привести на СТТ-2012 весь вышеназванный перечень машин. На этом фоне отечественные производители едва не потерялись: соизмеримые по насыщенности экспозиции сумели показать, пожалуй, только концерн «Тракторные заводы» (торговая марка «ЧЕТРА»), «Группа ГАЗ», по сути, объединившая свои усилия с американской компанией TEREX – на СТТ-2012 они выступили единым фронтом, да белорусский «АМКОДОР». По пути сотрудничества с иностранцами пошел и Кировский завод, кардинально расширивший свою производственную программу за счет сборки различной по назначению строительной техники американо-сингапурской компании Powerplus Group на базе Петербургского тракторного завода. Схожей тактики придерживаются и ведущие дилеры, переходя от узкой специализации к предложению продукции самого широкого модельного ряда. Например, на стенде компании «КоминвестАКМТ» можно было увидеть обширный ряд самой разнообразной строительной техники, начиная от погрузчиков, промышленных тракторов и многофункциональных машин и заканчивая самосвалами и бетоносмесителями на автомобильных шасси. Сильно выступили и отечественные краностроители: как всегда крупнейшие экспозиции представили «Ивановская марка» (ОАО «Автокран», ОАО «Газпром-кран») и «Кудесник», предлагающий продукцию Галичского и Клинцовского автокрановых заводов. Причем под маркой «Ивановец» помимо традиционных кранов продемонстрировали еще и

несколько кранов-манипуляторов, хотя здесь нашим заводам тягаться с зарубежными поставщиками не под силу – последние просто заполонили российский рынок своей продукцией. Не удивительно, что едва ли не каждый представленный на СТТ-2012 грузовик, шасси, а то и седельный тягач были оборудованы размещенными за кабиной небольшими крановыми установками – это тенденция, которая год от года набирает обороты. Интересно отметить, что если традиционно представленные на выставке европейские краностроители, сосредоточившие усилия на поставках в нашу страну автомобильных и гусеничных кранов, рассчитанных на подъем грузов массой 100 т и более, не считают нужным вторгаться в вотчину своих российских коллег, делающих ставку на модели грузоподъемностью от 15 до 40 т, то китайцы не стесняются конкурировать и с теми, и другими, в равной степени наращивая предложение как легких, так и тяжелых кранов на автомобильных шасси. Знакомясь с представленной на выставке техникой, нельзя было не заметить, что производители и установщики всевозможных специализированных кузовов и надстроек все шире применяют оригинальные автомобильные шасси отечественного производства. В частности, собственные разработки подобных автомобилей появились у таких именитых установщиков подъемного оборудования, как «Чайка-Сервис» и «Рускомтранс». Сюда же добавим, что три года назад специальные шасси под монтаж крановых установок «Ивановец» грузоподъемностью 32–80 т освоил Брянский автозавод, а завод «Силант», где примерно в то же время наладили изготовление отечественных аналогов немецкого «Унимога», в прошлом году перешел под контроль концерна «Тракторные заводы» – это значительно расширило его сбытовую сеть и увеличило потенциальные возможности. Главная причина всего сказанного – отсутствие гибкости у традиционных оте-

чественных производителей грузовиков, реже, чем того бы хотелось, идущих навстречу конкретным пожеланиям компаний по производству спецнадстроек. А раз так – те взялись решать проблему своими силами. Еще одна подмеченная на СТТ-2012 тенденция – постепенная мутация мини-погрузчиков с бортовым поворотом. С одной стороны, они обзаводятся отдносекционными стрелами, что позволяет сделать вход в их кабины не с торца, а, как принято у более грузоподъемных моделей, сбоку. С другой стороны, появляется все больше модификаций таких погрузчиков, поставленных на гусеницы, что расширяет сферу их применения. Другая тенденция – ширящееся предложение грейдеров отечественного производства. Видимо, российские производители окончательно убедились, что это единственный сегмент на российском рынке специальной строительной техники, еще не окончательно подмятый под себя зарубежными конкурентами, и поэтому всеми силами стараются и дальше сохранять численный перевес за собой: задача не из легких, но при столь бурном появлении новых моделей и модификаций вполне выполнимая. Общий же итог состоявшейся выставки: предложение техники для строительной и дорожно-строительной отраслей не просто восстановилось после кризиса – оно ширится буквально день ото дня! Несмотря на кажущуюся насыщенность и даже перенасыщенность, российского рынка подобной техники его продолжают атаковать все новые компании. Что, в свою очередь, расширяет заказчикам поле для маневра, позволяя сделать наиболее оптимальный выбор как с точки зрения эксплуатационных характеристик, так и с точки зрения стоимости приобретаемых машин. Константин Закурдаев, фото автора

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Полноприводный седельный тягач для работы в сложных дорожных условиях Volvo FMX «Торнадо»: рама и рессорная подвеска усилены, в мостах – колесные редукторы и блокируемые межколесные дифференциалы. Нагрузка на «седло» 28 т, дизель развивает 480 л.с.

На СТТ-2012 состоялся российский дебют TATRA Phoenix. Высокопрочная хребтовая рама-труба с качающимися полуосями досталась ей от хорошо известной у нас TATRA 815, а силовой агрегат и кабина – от DAF CF85. Дизель Paccar MX340 развивает 460 л.с.. Четырехосная модель полной массой 44 т в базовой версии оборудована 16-кубовым кузовом.

Hino 700-ой серии с колесной формулой 6х4 оснастили 16-кубовым кузовом задней разгрузки производства российской компании «Автомастер». Снаряженная масса самосвала 12,75 т, допустимая грузоподъемность – 23 т.

Полноприводный Iveco-AMT-6539 с 15-кубовым самосвальным кузовом, получив односкатную ошиновку, тем не менее не уступает в грузоподъемности классическим дорожным самосвалам с колесной формулой 6х4. При полной массе 38,5 т Сенсация выставки – спортивный Iveco, на котором Жерар Де Рой победил в прошлогоднем ралли-марафоне «Дакар». он перевозит до 22 т груза.

Два года назад Zetros дебютировал в нашей стране в качестве трехосной вахтовки, а теперь ЗАО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» На выставке можно было увидеть сразу две модели самосвалов Astra HD9: с колесной показало его в двухосном варианте формулой 6х6 и 16-кубовым кузовом (мощность 410 л.с., грузоподъемность 25 т) и с с краном-манипулятором Palfinger и колесной формулой 8х6 и 20-кубовым кузовом (440 л.с., грузоподъемность 34 т). Оба кузова задней разгрузки – итальянской марки Cantoni, второй из них изготовлен в России бортовой платформой российского производства. компанией «Центртранстехмаш».

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Новейший Foton Auman GTL за счет стильной внешности, комфортабельной кабины и современной агрегатной базы попробует потягаться не только с отечественными аналогами, но и с аналогами большой европейской семерки. Старт продаж запланирован на начало следующего года.

Бескапотный внедорожник «Урал-6370», в преддверии перехода к двигателям с более высокими экологическими показателями, а значит, с более холодным выхлопом, обзавелся новой 12-кубовой самосвальной платформой с улучшающим сходимость груза U-образным профилем. Грузоподъемность 18,5 т, полная масса 33,65 т.

Предназначенный для работы на тесных городских улицах MAN TGM 18.250 4Х2 ВВ полной массой 18 т с 7,8-кубовой платформой трехсторонней разгрузки. Интересно, что его 250-сильный дизель соответствует Евро-5 без использования AdBlue.

Альтернативой европейским среднетоннажным самосвалам с трехсторонней разгрузкой кузова стал AVIA D120, при полной массе 12 т рассчитанный на перевозку до 7,5 т груза.

Минский завод колесных тягачей впервые представил в нашей стране самосвал с принципиально новой стеклопластиковой кабиной. Это четырехосный МЗКТ-7501 с 20-кубовым кузовом, насчитанный на перевозку 32 т груза. В моторном отсеке – новый ярославский дизель ЯМЗ-651 мощностью 412 л.с. (Евро-4).

Разработанное нижегородской компанией «Чайка-Сервис» внедорожное шасси «Тайга» с ходовой частью от ГАЗ-3308 «Садко» и кабиной от «Валдая». А вот капот, крылья, передний бампер и задний пассажирский модуль – оригинальные элементы собственного изготовления. Приятно удивляет продуманный и стилистически выверенный внешний облик автомобиля. На одном из показанных на СТТ-2012 образцов был установлен дизель Д-245, на другом – Cummins.

Этот КАМАЗ-6522 челнинская компания «РИАТ» снабдила усиленным 10-тонным передним мостом и дизелем Cummins мощностью 360 л.с. с механическим управлением ТНВД. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

МАЗ-5516W4-420 с 9-кубовым кузовом задней разгрузки и камскими мостами. Нагрузка на его управляемые колеса 6 т, на заднюю тележку – 19 т, грузоподъемность не превышает 15,1 т. Предполагается, что этот автомобиль будет конкурировать с российским КАМАЗ-65115.

Перспективный КрАЗ С20.2R получил кабину и бампер от Renault Kerax, 362-сильный дизель ЯМЗ-6511 для него поставляет Ярославль, а шасси и 14-кубовая самосвальная платформа – собственной разработки.

На переднем плане в экспозиции завода коммерческого транспорта «Рускомтранс» – опытное полноприводное шасси «Тундра». Под капотом – дизель Cummins ISF рабочим объемом 2,8 л и мощностью 120 л.с. «Коробка» и «раздатка» – производства ZF, мосты и рессорная подвеска – от Iveco Daily, рама – собственного изготовления. Грузоподъемность 3,3 т, полная масса – 5,5 т.

Впервые за долгие годы на выставке появился ЗИЛ-433440 – он был оборудован краномманипулятором Palfinger PK 11001-K. Базовое шасси получило усиленную 5-ступенчатую КПП и модернизированную «раздатку».

Некоторые из моделей показанных компанией «СпецАвтоКомплект» автоподъемников COMET отличаются компактностью за счет поперечного расположения стрелы в сложенном виде.

Локтевой телескопический подъемник LP-16 чешской компании CKZ на шасси «Газели».

Под маркой «Ивановец» теперь выпускают не только краны, но и краныманипуляторы. Один из них, КМ-100 на шасси КАМАЗ-43118 – с максимальным вылетом 10,2 м и максимальной грузоподъемностью 3,17 т (на вылете 3 м).

КС-99713 «Галичанин» с 52-метровой телескопической стрелой на сегодня самый могучий автокран отечественного производства – его максимальная грузоподъемность 110 т! Модель разработана на базе 10-осного внедорожного шасси МЗКТ-7904.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

У комплексной строительноремонтной машины МРСК-512 компании «Стройдормаш» снизу телескопической крановой стрелы сделана буровая установка, а на раме расположен держатель столбов или опор: она может самостоятельно привести и установить несколько столбов, предварительно пробурив для них скважины!

СПЕЦТЕХНИКА

Компания «Коминвест-АКМТ» показала 7-кубовый бетоносмеситель CIFA, созданный на базе отечественного трехосного шасси КАМАЗ-65115.

Новый пневмошинный каток RC-24SS завода «РАСКАТ» массой 24 т, предназначенный для предварительного и финишного уплотнения покрытий из любых типов асфальтобетонных и битумоминеральных смесей.

Автокран КС-55713 «Клинцы» грузоподъемностью 25 т дооснастили рабочей платформой, превратив его в стреловой подъемник. Максимальная высота подъема и вылет стрелы составляют соответственно 31,5 и 26,0 м.

Петербургский тракторный завод, дочернее предприятие ОАО «Кировский завод», занялся сборкой различной по назначению строительной техники американосингапурской компании Powerplus Group. В гамме предприятия появились грейдеры, мини-погрузчики, экскаваторы и бульдозеры.

Новинка Туймазинского завода автобетоновозов – автобетоносмеситель с 6-кубовым смесительным барабаном на шасси внедорожника КАМАЗ-43118.

КС-65719-5 «Клинцы»: редко встретишь 40-тонный автокран на трехосном, а тем более внедорожном шасси с односкатной ошиновкой колес. В данном случае это КАМАЗ-65222. Такой автокран дешевле аналога на четырехосном шасси, но повышенные нагрузки на оси требуют получения специального разрешения на эксплуатацию по дорогам общего пользования.

Компания «Коминвест-АКМТ» представила на выставке широчайший спектр техники для строительства и для содержания дорог.

Под маркой Hyundai на российский рынок вышел экскаваторпогрузчик модели H940S массой 7,8 т, оснащенный 100-сильным дизелем Perkins. Именно эта машина стала центральным экспонатом на выставочном стенде компании.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Компактность Hidromek 62ss обеспечивает этому экскаваторупогрузчику повышенную маневренность в стесненных городских условиях.

Компания New Holland представила на СТТ-2012 сразу две обновленные модели. Первая – мини-погрузчик с бортовым поворотом, получивший запатентованную рукоять подъема ковша Super Boom и упрощающую техобслуживание откидную кабину. Вторая новинка – экскаватор-погрузчик с изогнутой экскаваторной стрелой и полностью открывающимся капотом.

Volvo Construction Equipment презентовала два погрузчика с бортовым поворотом: MC135C и MC115C, главная отличительная особенность которых – односекционная стрела, позволившая сделать вход в кабину не спереди, а сбоку, как у более крупных и грузоподъемных машин.

Мини-погрузчик Mustang 2086 вместо штатных колес получил гусеничный движитель VTS, повышающий его проходимость на грунтах со слабой несущей способностью, что необходимо, к примеру, при ландшафтных работах или при работах по восстановлению обочин дорог.

Новейшая разработка концерна «Тракторные заводы» – фронтальный колесный погрузчик-гигант ЧЕТРА ПК-120 с электромеханической трансмиссией. Грузоподъемность машины 12 т, емкость ковша – 6,7 м3.

Самый большой в мире бульдозер с гидростатической трансмиссией Liebherr PR764 Litronoc. Обладая массой более 52 т, он оснащен двигателем мощностью 422 л.с. и бесступенчатой трансмиссией.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Белорусский «АМКОДОР» продемонстрировал новые модели фронтальных погрузчиков с современными по дизайну кабинами, которые получили обозначение 350С, 330С и 340СЕ. Первая из названных машин отличается уникальной гидромеханической трансмиссией, повышающей удобство управления и производительность.

Одни из наиболее продаваемых в России китайских фронтальных погрузчиков производства компании SDLG пополнились новой моделью. Это LG946L грузоподъемностью 4 т – дебютировавший на СТТ-2012.

СПЕЦТЕХНИКА

Завод «ДСТ-Урал» привез на выставку бульдозер ТМ10 ГСТ, главная особенность которого – применение немецкой гидростатической трансмиссии Bosch-Rexroth, обеспечивающей бесступенчатое переключение передач. Модель может быть оснащена или отечественным дизелем ЯМЗ-238М2, или немецкий дизелем Deutz BF06M.

Экскаваторы Komatsu РС200-8 и РС300-8 сегодня выпускают на российском заводе компании в Ярославле. Их глубина копания составляет соответственно 6,6 и 7,4 м, объем штатного ковша – 0,8 и 1,4 м3.

На выставке ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ООО «Ферронордик Машины» подписали соглашение о стратегическом партнерстве, позволяющем приступить к реализации специальной программы финансирования дорожно-строительной техники Volvo.

Группа компаний «РГ» показала на своем стенде широкий спектр уплотнительных систем, труб и штоков для производства гидроцилиндров, рукава высокого давления, фитинги и адаптеры, а также гидроагрегаты и запчасти для спецтехники. Причем значительное число уплотнений, включая нестандартные, она производит самостоятельно – этим занимается подразделение RGC-trade.

Компания John Deere устроила на СТТ-2012 мировую премьеру двух своих первых экскаваторов: Е210LC и Е240LC полной массой соответственно 21 и 24 т. У них три режима работы гидравлики, четыре режима работы двигателя, предусмотрена подача увеличенного давления на рабочие органы при выемке каменистого грунта.

Выпускаемые Заволжским заводом гусеничных тягачей вездеходы «Бобр» теперь будут предложены под брендом RM Terex.

Специально для работы в болотистой местности голландская компания Waterking BV выпускает экскаваторы-амфибии, базирующиеся на соединенных с помощью рамы понтонах.

«Бульдозерное шоу»: с помощью заднего рыхлителя бульдозер ЧЕТРА Т-11С на глазах у многочисленных зрителей аккуратно закрывает спичечный коробок. На очереди – вскрытие скорлупы куриного яйца.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Самосвальный полуприцеп S.KI. Solid

Прицепы на СТТ-2012. Лучше меньше, да лучше! Прицепы и полуприцепы, демонстрировавшиеся на СТТ-2012, по численности не могли тягаться с представленной на той же площадке самоходной и автомобильной техникой. И тем не менее в числе показанного на выставке прицепного состава был целый ряд новых и оригинальных моделей. Немецкая компания Schmitz Cargobull создала семейство самосвальных полуприцепов S.KI. специально для нашей страны. Показанная на выставке трехосная модель S.KI. Solid грузоподъемностью 39 т снабжена стальной коробчатой платформой объемом 26,4 м3 с нижними углами в виде многогранников. Разгрузка производится через задний борт с внутренним прилеганием и лотком. Сверхпрочная пневмоподвеска оснащена системой изменения высоты, за счет чего автоматически понижается центр тяжести при

опрокидывании кузова и повышается устойчивость при разгрузке. Дополнительную прочность кузову придают стальные поперечные шпангоуты, его днище и стенки изготовлены из высококачественной износостойкой стали. Осевой агрегат SAF оснащен барабанными тормозами, дополненными электронной системой EBS с программой предотвращения опрокидывания RSP. В числе оборудования – два автоматических крюка, механические опоры с выравнивающими подпятниками, рабочая

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

площадка, складной тент, задняя откидная защита и держатель запасного колеса. Трехосный полуприцеп-самосвал SK-360 производства Meusburger Новтрак, оборудованный полукруглым кузовом объемом 28 м 3, рассчитан на перевозку широкого спектра грузов от песка до скальных пород, поскольку выполнен из износостойкой стали Hardox. Основные отличия от аналогов – дополнительные элементы жесткости платформы и более прочное шасси. Оси BPW оборудованы барабан-

ными тормозами и гидравликой Hyva. Масса перевозимого груза может быть увеличена с 40,5 до 49,5 т. Польский трехосный самосвальный полуприцеп Wielton NW33SB M2 грузоподъемностью 31 т получил борта кузова, выполненные из цельного по всей длине стального листа без применения внутренних сварных соединений, что обеспечивает более легкое ссыпание груза. Сама 33-кубовая платформа стала жестче и легче, поскольку изготовлена из шведской стали Docol и Domex. Модель оснащена пневматической подвеской с подъемной первой осью, барабанными тормозами, системами ABS и EBS, клапаном подъема и опускания платформы H/S и гидравликой Hyva.

СПЕЦТЕХНИКА

Самосвальный трехосный полуприцеп Bison из Польши грузоподъемностью 39,4 т – прямой конкурент продукции Wielton. Его отличает выполненная из шведской стали Domex рама, сохраняющая эластичность при низких температурах. Кузов типа Half-Paip емкостью 30 «кубов» с граненными углами изготовлен из стали Docol, осевой агрегат SAF оборудован пневматической подвеской и подъемной первой осью, применена автоматическая регулировка тормозов и системы ABS и EBS. Для подъема платформы служит гидроцилиндр Penta. Изюминка выпускаемого ООО «Рострак» трехосного самосвального прицепа кассетной системы – способность перемещать свой кузов внутрь платформы базового тягача и выгружать его посредством гидроцилиндра, установленного на автомобиле-самосвале. Опорные катки кузова в транспортном положении находятся в углублениях на раме прицепа. На ней же установлен гидроцилиндр – он приподнимает кузов перед его перемещением. Затем отсоединяют дышло, подают автомобиль задним ходом до контакта кузова тягача с рамой прицепа, фиксируют их, и после этого гидромоторы перемещают один кузов в другой. Кузов прицепа объемом 16 м3 и грузоподъемностью 27,5 т с бортами, усиленными ребрами жесткости, изготовлен из сталей Hardox и Domex. Он оснащен подогревом днища выхлопными газами. Тормозная система с механизмами барабанного типа оборудована ABS. Оси и поворотный круг – компании BPW. ОАО «Уралавтоприцеп» представил на выставке 7-осный 28-колесный трал ЧМЗАП 99905-010, в котором использованы система принудительного рулевого управления Tridec и пневматическая подвеска BPW. Он позволяет перевозить грузы длиной до 30 м и массой до 80 т. В конструкции использован двойной «телескоп» (два звена раздвижки). При возможности удлинения с шагом в один метр максимальная длина каждого звена составляет 7,5 м. Общая длина платформы полуприцепа в раздвинутом состоянии – 26,3 м. Рулевое управление по-

зволяет легко войти в крутой поворот или сдать назад. Первая ось – самоустанавливающаяся, вторая – неуправляемая, оси с третьей по седьмую – с принудительным управлением в автоматическом режиме при повороте автопоезда. При совершении сложных маневров управление полуприцепом может выполнять оператор с выносного пульта. ЧМЗАП 99905-010 осПолуприцеп-самосвал SK-360еп S.KI. Solid нащен электронной двухпроводной тормозной системой EBS-E фирмы WABCO. Трехзвенная рама сварена из высокопрочных импортных сталей. Низкорамный 7-осный тяжеловоз ТР-7116 фирмы Meusburger Новтрак грузоподъемностью 95 т имеет погрузочную высоту 950 мм и усиленное шасси из высокопрочной стали. Первые две оси – подъемные для маневрирования в узких пространствах и при движении задним ходом, а первая, вторая, шестая и седьмая – поддерживающие, самоустанавливающиеся. На трале – две погрузочные площадки: верхняя (3,8 м) и нижняя Самосвальный полуприцеп Wielton NW33SB M2о (11,5 м) с выдвигающейся центральной рамой и съемной промежуточной опорой. Общая длина выдвижения достигает 8,5 м. В комплектацию входят гидравлические трапы и выдвижные уширители до 3 м. Интересна полуприцеп-цистерна для перевозки цемента Kassbohrer SSL35 грузоподъемностью 40 т. Ее сварной корпус объемом 35 м3 – самонесущей облегченной конструкции. Для верхней гравитационной загрузки служат две горловины. РазТрехосный самосвальный прицеп с кассетной системой ООО «Рострак»о грузка происходит через пару нижних конусов с приваренными отсеками рыхления. Верхний и боковой воздухопроводы из алюминия расположены на левой рабочей стороне. Стальная разгрузочная линия ведет от передней части цистерны внутрь левого профиля шасси с пневматическим клапаном. К выполненной из высококачественного алюминиевого сплава полураме шасси крепится трехосный осевой агрегат BPW, включающий пневмоподвеску с передней подъемной осью и дисковые тормоза, снабженные системой Wabco EBS 4S/2M. Полуприцеп-цементовоз Kassbohrer SSL35

Валерий Васильев, фото автора Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Компания «Спецавтокомплект», специализирующаяся на изготовлении, ремонте и продаже автомобильной и специальной техники, была создана более шести лет назад, но даже за столь небольшой промежуток времени сумела достичь успехов: несмотря на трудности, связанные с начальной стадией роста и разразившимся в 2008 году экономическим кризисом, ей удалось выйти на темп выпуска порядка двухсот единиц продукции в год!

«Спецавтокомплект».

Спецтехника по спецпроектам Успех московской компании «Спецавтокомплект» во многом связан с ее способностью разрабатывать и изготавливать специализированную технику в полном соответствии с индивидуальными техническими требованиями заказчиков. «Мы гарантируем клиенту внимательное отношение и персональный подход» – эта фраза стала своеобразным лозунгом, под которым действует компания. Причем упомянутая гарантия имеет под собой прочную основу: создание новых моделей и модификаций спецтехники под практически любой конкретный заказ обеспечено работой собственного высокопрофессионального конструкторского бюро, а также гибкостью и совершенством применяемых технологий. Высокие технологии в данном случае – не пустой звук: в 2011 году производственное подразделение компании, ООО «НПО «АВТОМАШ», ввело в строй расположенный в Московской области новый машиностроительный завод, осна-

щенный самым современным оборудованием, позволяющим обеспечить должное качество выпускаемой продукции и брать на вооружение самые современные технологические новшества. Немаловажную роль в успехе «Спецавтокомплекта» играют постоянное присутствие на складе не менее полусотни готовых единиц техники, а также наличие комплексного сервисного центра по обслуживанию грузовых автомобилей, который полностью обеспечен запасными частями сертифицированных производителей. Таким образом, сотрудничая с «Спецавтокомплектом», большинство потребителей не тратит лишнее время ни на ожидание изготовления нужных им спецмашин, ни на их последующее техническое обслуживание или ремонт. А ведь с подобными неудобствами заказчикам приходится сталкиваться, имея дело со многими из конкурентов! Производственная программа компании на сегодняшний день включает паровые установки ППУА-1600/100, моторные подо-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

греватели УМП-350 и УМП-400, автотопливозаправщики АТЗ-7,5 и АТЗ-10, бортовые автомобили с кранами-манипуляторами, передвижные мастерские и фургоны, а также локтевые и телескопические автоподъемники. На автоподъемниках, совместно производимых с компанией CO.ME.T., нужно остановиться особо. Их главное достоинство – компактность: такой подъемник, смонтированный на шасси, оставляет достаточно места для установки инструментальных ящиков, различного допоборудования и даже кузовов-фургонов или бортовых платформ! Основная масса спецтехники, выпускаемая «Спецавтокомплектом» на базе автомобилей «Урал», КАМАЗ, ГАЗ, Hyundai и Ford, находит самое широкое применение в нефтегазовой и энергетической отраслях, а также в коммунальном хозяйстве. При этом идет непрерывная разработка новых моделей совместно с предприятиями-заказчиками, постоянно расширяется номенклатура про-

дукции. Кроме того, «Спецавтокомплект» успешно занимается дооборудованием серийных автомобилей, оснащая их лебедками, шумоизоляцией, автономными отопителями и дополнительными топливными баками. Компания – официальный дилер Автомобильного завода «Урал» и таких известных зарубежных производителей подъемников и кранов-манипуляторов, как CO.ME.T. и Palfinger. «Спецавтокомплект» динамично развивается, успешно реализуя свое стремление выпускать ту продукцию, в которой заинтересован потребитель. Компания делает все, чтобы быть надежным партнером, установить с заказчиками крепкие, долгосрочные и взаимовыгодные отношения, и поэтому она со всей ответственностью относится к взятым на себя обязательствам! Адрес: Московская обл., Ленинский р-н, Бизнес-парк Румянцево, корп. 1, подъезд 3. Тел./факс: (495) 926-15-51. Email: info@sak77.ru, www.sak77.ru

СПЕЦТЕХНИКА

На российском рынке представлена складская транспортнопогрузочная техника практически со всех континентов. Но рейтинговая таблица импортеров у нас держится за счет пяти-семи стабильно присутствующих брендов. И, понятное дело, не наших…

Складской сегмент: made in заграница Складская перезагрузка

После первой волны кризиса российский рынок складских погрузочных машин весьма активно вошел в процесс обновления по всему грузоподъемному диапазону. Еще один положительный момент: к нам ввозится сравнительно мало бэушных складских погрузчиков, чего в других сегментах спецтехники не наблюдается. Итоги первого полугодия этого года пока еще подбиваются, потому будем оперировать статистикой года минувшего. В 2011 году на таможенную территорию России ввезено 27 017 складских машин почти трех десятков производителей. Из них только 3268 успели поработать на прежних хозяев, все остальные – новые (см. диаграмму 1). Если проанализировать статистику за последнюю пятилетку, то картина существенно не изменится. По новым импортным машинам 2011 год вполне сопо-

ставим с докризисным 2007-м, разница между ними всего в две сотни единиц. А вот импорт подержанной техники в 2011 году на 353 машины превысил показатель пятилетней давности. Но в целом тенденция тяготения к наращиванию ввоза бэушных машин не заметна. Преобладание складских погрузчиков с нулевым пробегом в общих продажах обусловлено несколькими факторами. Первый и самый главный среди них – политика большинства предприятий, развивающих рынок сухих и холодных складов. При строительстве таких комплексов в смету уже изначально закладывается стоимость новых складских погрузчиков в дизельном, карбюраторном, газобаллонном или электрическом исполнении. Ведь каждый новый объект, который нынче ориентирован на многоуровневую технологию хранения, готовится под конкретную номенклатуру товара. Там даже ширина проезда между ряда-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ми, заливка пола, размещение стеллажей или холодильных камер осуществляется под конкретный тип погрузчиков, их грузоподъемность, габариты и массу с конкретно обозначенными величинами нагрузки на

пол и операционной высоты. О складах фармацевтической продукции и говорить не стоит, там в расчет берутся даже шины погрузчиков, которые должны быть исключительно белого цвета!

На предприятиях еще можно встретить старенькие погрузчики Balkancar, но сейчас их импорт минимален

СПЕЦТЕХНИКА

Диаграмма 1. Соотношение новой и подержанной ввезенной складской техники на таможенную территорию РФ в 2011 году Диаграмма 1. Соотношение новой и подержанной ввезенной складской техники на таможенную территорию РФ в 2011 году

Александр Гнатовский, оператор погрузчика филиала компании ServicePostawka (Московская обл.)

Импорт новых моделей Импорт старых моделей

Диаграмма 2. Соотношение ввозимых на территорию России в 2011 году складских машин по силовому наполнению Диаграмма 1. Соотношение ввозимых на территорию России в 2011 году складских машин по силовому агрегату наполнению

С двигателем внутреннего сгорания С электрическим двигателем

Диаграмма 3. Долевое участие ведущих производителей складской техники в распределении емкости рынка России по итогам 2011 года, % Диаграмма 1. Долевое участие ведущих производителей складской техники в распределении емкости рынка России по итогам 2011 года Другие

Kamatsu

Still

HangCha

Linde

Yale

Heli

Toyota

Hyster

Jungheinrich

Lema

– По стоимости владения, если учитывать эксплуатационные затраты и потери времени от простоев на ремонт или техобслуживание, электроприводные машины выгоднее. У меня есть с чем сравнивать: всю срочную службу проработал на дизельном «Балкане», а затем еще три года на гражданке – на дизельной Toyota. Теперь второй год у меня тоже Toyota, но электрическая. Потому и утверждаю, что электроприводные машины выигрышнее, за ними будущее! Во-первых, дизельный погрузчик требует технического обслуживания где-то через 300 моточасов, а у электрического этот интервал на 200 часов больше. Даже при односменном режиме для электрического погрузчика требуется всего четыре ТО в год, а для дизельного – семь. Во-вторых, стоимость заправки аккумуляторов от сети практически копеечная, в то время как за солярку придется выложить в 3–4 раза больше. В-третьих, ДВС из-за быстрого износа трущихся элементов, выхода со строя фильтров, несвоевременной замены или некачественных ГСМ, ломается чаще, чем электродвигатель. Наконец – шум от электрического двигателя в режиме движения и на погрузочных операциях не бьет по ушам, там всего лишь тихое и неназойливое урчание, а у погрузчика с дизельным или карбюраторным мотором звук агрессивный. Я уже не говорю про выхлопные газы от ДВС. Правда, дизельные машины сохраняют преимущество при уличной эксплуатации, особенно в морозную пору, поскольку у электрических машин емкость батарей при минусовой температуре быстро падает. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

СПЕЦТЕХНИКА

Антон Стам, директор компании E. van Wijk Logistics B.V. (Нидерланды)

– В цепочке логистических услуг важно не только вовремя доставить груз, но и принять его, размесить на хранение, а потом оперативно выдать заказчику. И здесь без современной складской техники для стеллажного или напольного размещения товара не обойтись. Как, впрочем, не обойтись и без инновационных технологий системы управления складом, включая применение метода сканирования и штрих-кодов для идентификации всего товара в процессе хранения. Сейчас складская техника переориентирована с классических погрузчиков на технику новых операционных возможностей, что позволяет размещать в одном месте больше товаров или изделий, складируя их на стеллажах или по ярусам в стопки как можно выше. Приоритет отдается многоходовым и узкопроходным погрузчикам, штабелерам, комплектовщикам и сборщикам заказов с электрическим приводом.

С упором на электротягу

В поставках докризисных лет преобладали складские погрузчики с двигателями внутреннего сгорания. Если до 2008 года их доля доминировала, то уже с 2009-го наши потребители начали стремительно переориентироваться на электрические модели (см. диаграмму 2). С приходом современных погрузчиков с электрическим приводом сегмент складской техники начал стремительно меняться. Наши хозяйственники увидели в таких машинах, прежде всего, повышение экономичности – зарядка аккумуляторных батарей от сети на цикл работы стоит дешевле заправки горючим. На втором месте – их экологичность: отсутствие выхлопа и шумовой агрессии для операций в помещениях очень важно. Что касается стоимости складских машин с разными силовыми приводами, то в данном случае покупка электрического погрузчика обойдется дороже дизельного в среднем на 30 %. Основной ценовой дисбаланс возникает из-за аккумуляторных батарей, поскольку качественные аккумуляторы и хорошее зарядное устройство к ним стоят недешево. К тому же рачительный хозяин старается взять запасной комплект батарей, что очень удобно при многосменном режиме эксплуатации: цикл зарядки аккумулятора рассчитан на 7–8 часов, и пока один

комплект питает машину, другой заряжается. Электроприводных или дизельных погрузчиков отечественного производства практически не сыскать, наше машиностроение традиционно не развивало данный сегмент: в эпоху СЭВа главным поставщиком такой техники был «Балканкар» с его вилочными дизельными погрузчиками и, частично, Львовский завод. С приходом новой экономической эры в пустующую нишу тот час вошли и прочно закрепились в ней японцы, европейцы, американцы, а с недавних пор еще и китайцы. Из российских производителей с ними конкурируют только «ТВЭКС» (Тверской экскаваторный завод) и машиностроительный завод им. Калинина (Екатеринбург). Также к отечественным производителям можно отнести «Волжский погрузчик» из Нижнего Новгорода, который в свое время осуществлял сервисное обслуживание погрузчиков Linde и Balkancar, в 2006-м по лицензионному соглашению с тайванской компанией Tailift начал собирать погрузчики под брендом VP, а с 2008 года занялся разработкой и собственных аналогов.

Кто-то теряет, кто-то – находит

Даже все вместе российские производители складской техники не входят в десятку основных поставщиков нашего рынка, где лидерство принадлежит

Стремительную атаку на российский рынок начали китайские производители. Погрузчики Maximal серии М пока новички, но за счет комплектации японскими двигателями Nissan, Isuzu, Yanmar или Mitsubishi они набирают популярность

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Jungheinrich (Германия). Этот производитель держит почти 14-процентную долю и уступать ее не намерен. Следом за ним почти с двукратным отрывом следует Toyota с ее 8,3 %. Здесь нужно отметить, что по итогам общемировых продаж складской техники в прошлом году Toyota занимает первое место, но в России она уступает географически более близкой нам Jungheinrich. Положение ведущих игроков на рынке складской техники России отражено на диаграмме 3 – в нее включены только наиболее активные поставщики, поскольку удельный вес многих производителей колеблется от 0,2 до 3 %. Но сбрасывать их со счета тоже нельзя: вместе взятые они ввозят почти половину складской техники! В нынешнем году существенной рокировки в соотношениях долевого участия в перераспределении емкости российского рынка складских машин по первой пятерке импортеров ожидать не следует, перемещение может произойти лишь с шестого по десятое место. Лидерство, несомненно, останется за Jungheinrich и Toyota. Интересно, что производитель складских машин с клеймом Yale в прошлом году выскочил сразу на третье место, хотя в 2010-м его не было даже в первой тридцатке поставщиков! Удержит ли он свои позиции, остается загадкой, поскольку прошлый год дал ряд примеров скатывания назад. К примеру,

Трехтонник VP D30 завода «Волжский погрузчик» с виду немного угловат, но это компенсируется надежностью оригинального японского дизеля Kubota V3300 (53,9 кВт) и хорошими грузовысотными характеристиками

СПЕЦТЕХНИКА

Елена Носырева, директор по развитию бизнеса в Восточной Европе компании Savoye (Франция)

Still с 6-го места в 2010 году слетел на 10-е в 2011-м. Компания Linde занимала у нас 7-е место, но тоже не удержалась и оказалась уже на 9-й ступеньке. Правда, есть и обратные примеры. Помимо почти 14-кратного скачка Yale хороший рост продемонстрировала компания Heli: она полуторакратно увеличила поставки, взлетев с 17го места на 8-е. А Hyster с 14-й позиции переместился на 7-ю. В частности, здесь сказалась переориентация производителей на выпуск нового поколения техники для высотного складирования, включая роботизированную.

– Технологии обработки грузов в складских помещениях не стоят на месте. Европа уже открыла эру суперсовременных инновационных технических решений для логистики с применением высотных самонесущих складских комплексов и полностью роботизированной схемой операций. Одно из современных решений такого типа – технология MAGMATIC, которую вывела на рынок французская компания Savoye. Там вместо ричтраков и высотных штабелеров работают дистанционно управляемые по специально созданной компьютерной программе шатлы: никакой штабелер не сможет работать с грузом на высоте 30–40 метров, a MAGMATIC это позволяет. Современные складские комплексы растут ввысь. Классическая техника в виде погрузчиков задействована здесь лишь в погрузочно-разгрузочных доках на этапе доставки товара от припаркованной у рампы машины до зоны контроля. Дальше – полная автоматизация. Но для оценки ее необходимости по каждому конкретному случаю делается детальное изучение потоков и характеристик складской продукции. Если заключение положительное, то лишь тогда запускается проект автоматизированной технологии MAGMATIC. А вот на складах со средним объемом работы и высотой складирования товара до 15 м работы электроприводным ричтракам и штабелерам хватит не на один десяток лет.

Классификация складской техники по размерной группе и силовому приводу Класс I – Электрические погрузчики. КлассII – Техника для работы в узких проходах, в том числе специализированная – ричтраки, боковые погрузчики и другие. Класс III – Штабелеры и тележки. Класс IV – Погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с цельнолитыми шинами. Класс V– Погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с пневматическими шинами. Класс VI – Транспортеры. Класс VII – Внедорожные погрузчики всех типов, в том числе для работы в сложных дорожных условиях и на тяжелых покрытиях..

Пневмоколесные автопогрузчики класса VII (внедорожное исполнение) составили альтернативу малоразмерным автокранам, но их постепенно вытесняют машины с крано-манипуляторными установками

В нынешнем году удельный вес отработавшей складской техники в импортных поставках ожидается на уровне 10,5– 11 %. В дальнейшем ее доля начнет падать по 0,5–1 % в год и с 2015-го не превысит 7 %. При этом рынок будет развиваться за счет электроприводных складских машин, которые начинают вытеснять дизельные, карбюраторные и газобаллонные погрузчики. Александр Колыханов, фото автора и производителей

В новой серии штабелеров BT Reflex разработчики старались Четырехходовой ричтрак Tergo Forte UFS компании Atlet с достичь максимального боковой навеской для операций с длинномерными и другими повышения громоздкими грузами в узких рабочих проездах может безопасности, подать пачку на стеллаж высотой в 9 м! эффективности, эргономичности и надежности Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Капотный МАЗ. Вариант второй

В августе прошлого года на Минском автозаводе презентовали концептуальный седельный тягач капотной компоновки МАЗ-6440 РА, а спустя всего десять месяцев появилась вторая модель «носатого» МАЗа. Если в первом варианте концепта бросался в глаза наспех сверстанный дизайн в виде добавления стеклопластикового капота к серийной кабине модельного ряда МАЗ-6440, то внешность второго концепта стала более гармоничной и привлекательной. Исчезли не очень понятные ручки, облицовка радиатора с горизонтальными рейками получилась более внятной,

полностью был перепроектирован передний бампер со встроенной круглой оптикой. Кроме того, стал гораздо больше спальный отсек, внутреннее пространство которого с точки зрения дизайна выполнено очень профессионально. Новый капотный МАЗ6440 РА предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 63 т, который рассчитан на перевозку 44,7 т груза. Автомобиль оснащен несерийным двигателем ММЗ Д-283.4Е4-22 мощностью 600 л.с. в паре с 6-диапазонной АКП Allison 4500R, пневмоподвеской и системой «круиз-контроль».

Модель ориентирована на рынки стран СНГ, где допускается эксплуатация автопоезда с габаритной длиной до 20 м. Из преимуществ капотной компоновки – ровный пол внутри кабины, а также улучшенные пассивная безопасность и ремонтопригодность. По пока неподтвержденной информации минский мотор вскоре будет заменен на дизель MercedesBenz. Но что будут делать минчане с высокой ценой и избыточным весом концепта (снаряженная масса МАЗ-6440РА составляет 11,15 т против 9,6 т у серийного бескапотного трехосного тягача МАЗ с импортным мотором), пока не ясно. В.Ч.

Antos. Официальная премьера В начале июля Daimler AG официально представил новый грузовой автомобиль MercedesBenz Antos. Это семейство специализированных тяжелых автомобилей для развозных перевозок больших объемов груза – для них, в частности, характерна пониженная погрузочная высота, обеспечивающая 3-метровую полезную высоту кузова. Интересно, что в семейство помимо различных по габаритам шасси включен седельный тягач, рассчитанный на работу в составе 40-тонного автопоезда при собственной снаряженной массе, не превышающей 6 т. Antos оснащают широкой линейкой дизелей экологического класса

Евро-6. Речь идет о рядных «шестерках» рабочим объемом 7,7, 10,7 и 12,8 л, диапазон мощности которых колеблется в пределах от 238 до 510 л. с. Они оборудованы системой Common Rail и системой рециркуляции отработавших газов. С двигателями агрегатируют автоматизированную коробку передач

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Mercedes PowerShift 3 в модификациях с восемью или двенадцатью ступенями, включая «ползущую» передачу. Что касается продаж Mercedes-Benz Antos в России, то они начнутся только после появления в стране соответствующего по чистоте дизельного топлива.

Renault Connect – грузовик будущего

Компания Renault Trucks в начале весны представила концептуальный грузовик Connect, демонстрирующий, каким будет коммерческий транспорт лет через 20–30. Его дизайн выполнен в футуристическом стиле, а кабина и грузовой отсек представляют единое целое – водителю не нужно сначала выходить из кабины, а потом подниматься за грузом. Машина работает на электричестве. Название Connect указывает на возможность автомобиля подзаряжаться от внешнего источника и на использование бортовой телематики. Электродвигатели размещены в ступицах передних колес. Батареи скомпонованы так, что пол получился абсолютно ровным и максимально низким – это облегчает погрузку и делает транспортное средство безопаснее. Расположение водительского кресла посередине кабины упрощает маневрирование на узких улочках европейских городов, улучшает обзорность, облегчает доступ к рабочему месту водителя с обеих сторон и в грузовой отсек. Идеи, использованные в данном концепте, со временем найдут применение в будущих серийных грузовиках компании. В. В.

Kogel 27 «кубов»

В середине мая немецкая компания Kogel презентовала новый самосвальный полуприцеп с 27-кубовым кузовом. Он составит компанию своему 24-кубовому «младшему брату». Увеличить кубатуру удалось благодаря модульной концепции платформы, использованию более высоких бортов (1670 мм) из высокопрочной стали Hardox-450, применению высоко эластичных стальных вставок, а также керамическому нанопокрытию рабочих поверхностей кузова, позволившему значительно увеличить срок службы и повысить антикоррозийную стойкость. Платформа имеет U-образную форму и пятисекционный подъемный гидроцилиндр. Снаряженная масса полуприцепа 6,05 т, его грузоподъемность 24 т. В.Ч.

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Газовый МАЗ Чешский дилер минского автозавода, компания Bel-Czech Trade, представила в Минске бортовой грузовик МАЗ-534003 CNG, оснащенный 12-литровым двигателем TEDOM TG 210AV мощностью 285 л.с., работающим на сжатом природном газе. С ним агрегатируется 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S2220TO. Вместо традиционных топливных баков установлены семь газовых баллонов (три за кабиной и по два по обеим сторонам шасси) общим объемом 805 л, которых хватает на 450 км пути. Грузоподъемность МАЗ-534003 составляет 8,7 т, а его полная масса 18 т. В.Ч.

В дорогу с 45 футами Европейская Комиссия официально разрешила перевозку морских 45-футовых контейнеров по автодорогам стран ЕС. До этого момента легальными в Европе считались лишь 20-ти и 40-футовые морские контейнеры, и только Нидерланды не препятствовали использованию «сорокопяток», полезный объем которых на 10,8 м3 больше. Теперь же перевозчикам удалось убедить брюссельских чиновников в том, что использование удлиненных на 6 дюймов контейнеров способно увеличить эффективность грузового автотранспорта. В.Ч.

Дизель Volvo стандарта Евро-6 Компания Volvo Trucks в июле представила двигатель, удовлетворяющий жестким требованиям стандарта токсичности выхлопа Евро-6. Его выбросы окислов азота снижены на 77 %, а выбросы твердых частиц сокращены наполовину. Первой в производство пойдет модификация этого дизеля Volvo D13 мощностью 460 л.с. – их продажи стартуют весной следующего года. Двигателями аналогичной мощности на сегодняшний день оснащается более трети всех выпускаемых грузовых автомобилей Volvo.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

ТОНАР. Обновленная изотерма

В течение этого года Машиностроительный завод «ТОНАР» внес целый ряд существенных усовершенствований в конструкцию своих изотермических полуприцепов. Для улучшения герметичности кузова вместо заклепок применен клей высокого качества, верхние и нижние обрамляющие уголки теперь только клееные, для герметизации замковых соединений и вдоль верхнего обрамляющего уголка на крыше полуприцепа применен новый импортный саморастекающийся герметик, усилена герметизация замковых соединений, изменена форма заднего дверного проема, вместо пластиковых дверей для улучшения теплоизо-

Cat как транспортер

ляции и снижения веса установлены двери из оцинкованных сэндвич-панелей с алюминиевым профилем и улучшенной фурнитурой, для предотвращения повреждений боковых панелей погрузчиком сделан высокий нижний оцинкованный профиль, обычные потолочные плафоны заменены на светодиодные, прочнее стала конструкция термоизолированного пола, а передняя часть рамы полуприцепа понижена с целью увеличить внутреннюю высоту кузова и довести его объем до 85 «кубов». Модернизированные полуприцепы успешно прошли испытания на вибростенде с миллионным циклом колебаний.

В конце июня американская компания Miller Industries представила первый образец эвакуатора-транспортера Chevron LCG грузоподъемностью 18 т на шасси тяжелого грузовика Caterpillar CT660, оборудованного наклоняющейся платформой с небольшой погрузочной высотой. Он предназначен для перевозки небольшой строительной техники и легких автомобилей и создан на основе подъемников Series 30 LCG и 40 LCG. Совсем недавно, в прошлом году, прошла премьера серии грузовиков Cat, относящихся к самому тяжелому 8-му классу грузоподъемности. Шасси CT660 оснащают на выбор 11-, 12,5- или 15,2-литровыми дизелями CT11, CT13 и CT15 мощностью от 330 до 550 л.с., с которыми агрегатируют АКП Cat CX31 или «механику» Eaton. Удачное конструкторское решение в виде наклоняющейся платформы, небольшая погрузочная высота и мощное шасси CT660 наверняка сделают Chevron LCG отличным транспортером машин и строительного оборудования. В.Ч.

ТОНАР: модернизация ходовой части Бренды объединяются Volkswagen AG увеличил пакет голосующих акций в компании MAN SE с 73,76 до 75,03 % – об этом было объявлено 5 июня 2012 года в штаб-квартире концерна в Вольфсбурге. По действующим в Германии законам, превышение порога в три четверти голосующих акций на собрании акционеров означает официальное принятие соглашения о поглощении компании. Одновременно

Volkswagen AG владеет более чем 70 % акций фирмы Scania. В результате слияния происходят серьезные изменения и в руководстве Volkswagen AG. Главой его подразделения по выпуску грузовых автомобилей становится Лейф Остлинг, многие годы возглавлявший Scania. В свою очередь, новым генеральным директором Scania решением Совета

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

директоров Scania AB назначен Мартин Лундстедт, который до этого был исполнительным вицепрезидентом и руководителем департамента по продажам и франчайзингу Scania. Генеральным директором MAN Truck & Bus AG назначен Андерс Нильсен, занимавший должность директора по производству и логистике Scania. В. М.

Специалисты Машиностроительного завода ТОНАР, ориентируясь на результаты опроса покупателей, в мае этого года внесли несколько существенных доработок в ходовую часть выпускаемой прицепной техники. В ее подвеске с 6 до 8 мм увеличена толщина рессор и введены раскосы новой конструкции, применена корончатая гайка регулировки подшипника ступиц со шплинтовкой, в подшипниках ступиц колес вместо смазки Литол-24 теперь используется MS1510Blue – высокотемпературная пластичная смазка, совместимая с литиевыми смазками и соответствующая допускам MAN 284li-h2 и стандарту DIN 51502-KP2N-30. Она предназначена для тяжелонагруженных узлов и содержит антиокислительные присадки, обеспечивающие длительную работоспособность при высоком давлении и температуре.

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Новый полуприцеп-холодильник «МАЗ-Купава» Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» в мае показал новый полуприцеп-рефрижератор «Купава» 9300W0, смонтированный на шасси польской компании Wielton. Изотермический кузов из сэндвич-панелей полезным объемом 85 м3 с легкосварной рамой облегченной конструкции из стали с повышенной прочностью рассчитан на перевозку 28,1 т. Главная особенность нового полуприцепа-рефрижератора – улучшенный пластик в сэндвич-панелях, что позволило убрать дорогую фанерную подложку, а также уменьшить толщину сэндвич-

панелей и сократить количество слоев. Для дополнительной теплоизоляции пол покрывается полиуретаном. В.Ч.

Без скольжения Небольшая голландская компания Trailerbouw Vogelzang Borg B.V. весной этого года продемонстрировала новый полуприцеп с противоскользящим полом. Новинка предназначена для безопасной транспортировки бетонных плит, каменных блоков, деревянных ящиков, различных контейнеров и поддонов. Покрытие с высоким коэффициентом трения представляет собой синтетический композитный материал с основанием из прочного пластика и толстым верхним слоем из вулканизированной резины. В сравнении с обычным деревянным полом новое покрытие более износостойкое и обладает лучшим сцеплением с поверхностью груза. В.Ч.

КрАЗы для Африки Специальные автомобили КрАЗ-63221700К1064 (6x6) и КрАЗ-632207-00К1164 (6x6) с правосторонним расположением руля, изготовленные на «АвтоКрАЗе» по заказу британской компании System Use Contract Ltd., в начале июня отгружены в Южную Африку. Они оснащены 6-цилиндровым турбодизелем Deutz BF6M1015С (371 л.с.), сцеплением MFZ 430, 9-ступенчатой КПП 9JS200TA-G6499 и кондиционерами. Кременчугские трехосные шасси хорошо приспособлены для эксплуатации в условиях полного бездорожья, которое на африканском континенте наступает в сезон дождей. В их спецкомплектацию входит оборудование для геологоразведочных партий, сейсмологических лабораторий, служб лесного хозяйства и природоохранных служб заповедников. В. М.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

BharatBenz. Новый ряд

«Газель» соберут в Турции

Весной этого года индийское отделение компании Daimler AG (Daimler India Commercial Vehicles – DICV) представило новый модельный ряд грузовиков полной массой от 9 до 49 т, созданных на базе Mitsubishi Fuso Canter. Так, модели с индексами 914 и 1214 полной массой соответственно 9,6 и 12 т, оснащают 140-сильным дизелем и механической 6-ступенчатой КПП, а самосвал Bharat 1217 полной массой 13 т оборудуют двигателем мощностью 170 л.с. Помимо них производственная программа включает трехосный Mercedes-Benz Axor в версии шасси и самосвала полной массой 25 т, четырехосный Mercedes-Benz Axor в версии шасси (полная масса 27 т) и самосвала (полная масса 31 т), а также трехосный седельный тягач, способный работать в составе автопоезда полной массой 49 т. Трехосники и четырехосное

шасси получили 230-сильные дизели и механические 6-ступенчатые КПП, а остальные – 280-сильные двигатели и механические 9-ступенчатые КПП. Формирование модельного ряда из 17 грузовиков завершится к 2014 году. Их будут выпускать на новом заводе в Орагадаме (Южная Индия). В. В.

«Группа ГАЗ» объявила о планах по организации крупноузловой сборки в Турции автомобилей «Газель Бизнес» с дизелем Cummins. Продажи российских малотоннажников в версиях со стандартной и удлиненной колесной базой, с однорядной и двухрядной кабинами в этой стране стартуют осенью. Сборкой и дистрибуцией автомобилей марки ГАЗ на территории Турции займется компания Mersa Otomotiv.

Isuzu возвратились в Ульяновск

На ГАЗе сделают Sprinter В конце июня Daimler AG и «Группа ГАЗ» приступили к реализации проекта по выпуску на мощностях Горьковского автозавода коммерческих автомобилей

Четыре тысячи «МАНов» Торжественная отгрузка 4000-го грузовика MAN для компании «Тандер», головного предприятия группы «Магнит», состоялась 14 июня 2012 года в Москве. Столь значительное количество грузовиков было поставлено «Магниту» начиная с 2006 года.

Mercedes-Benz Sprinter T1N (предыдущее поколение). Немцы инвестируют в проект более 100 млн. евро – деньги пойдут на адаптацию продукта, производственные процессы и сбытовую сеть. Инвестиции со стороны «Группы ГАЗ» превысят 90 млн. евро. Изготовление двигателя автомобиля с частичной локализацией освоят в 2013 году в Ярославле, на недавно построенном заводе, где сейчас разворачивают выпуск дизелей семейства ЯМЗ-530.

КАМАЗ получает кабину от «Мерседеса» ОАО «КАМАЗ» и Daimler Trucks 29 июня подписали лицензионное соглашение, согласно которому российский автопроизводитель получает технологию и права на производство кабины Mercedes-Benz Axor. Еще в этом году КАМАЗ получит несколько прототипов кабин, а в последующие годы на камское автосборочное производство будут поставляться отдельные компоненты с их постепенной локализацией. В перспективе на КАМАЗе рассчитывают на ежегодный сбыт более 20 000 кабин.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Компания Sollers, на протяжении нескольких лет выпускавшая малотоннажные и среднетоннажные автомобили Isuzu в Елабуге (СП «Соллерс Isuzu»), в июне перенесла их производство на Ульяновский автозавод, где оно, собственно, и начиналось в 2007 году. В Ульяновске компания приступила к изготовлению грузовиков N-серии грузоподъемностью полторы, три и пять тонн.

500 Volvo для «Лори» В Екатеринбурге 16 мая прошла передача 500-го тягача Volvo FH компании «Лорри», крупнейшему уральскому автоперевозчику. Ключи от юбилейного автомобиля были вручены водителю-миллионнику Сергею Попову, чей непрерывный стаж работы насчитывает более 30 лет.

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

VH-DAF.

Промежуточные итоги В середине июня на распложенном недалеко от Старой Купавны полигоне Автомотоклуба ФСО России компания VH-DAF устроила эффектную демонстрацию возможностей современных седельных тягачей DAF. Одновременно были подведены и итоги ее работы в России за несколько первых месяцев текущего года. Резюмируя результаты работы компании за пять с половиной месяцев 2012 года, директор VH-DAF Серж Ван Хюлле поделился некоторыми цифрами. Так, по состоянию на 14 июня заказчикам поставлены 737 новых грузовиков и тягачей DAF, а общее число собранных заказов достигло 1327 единиц. Для сравнения, за весь 2011 год VH-DAF поставил в страну 1180 новых автомобилей. Среди других достижений ¬– активное строительство расположенного в Москве современного технического центра, внедрение программы повышения клиентской лояльности VH plus и открытие курсов DAF EcoDrive для обучения водителей экономичному и безопасному вождению – занятия на них начнутся в сентябре. Кроме того, на российский рынок выведен бренд Turbotrucks, под которым предложены турбокомпрессоры известных европейских брендов для установки на коммерческие автомобили ведущих производителей. Что касается поставленных задач на период до конца года, то компания рассчитывает занять 10 % от общего объема годовых поставок в Россию аналогичных по классу коммерческих автомобилей, выпускаемых большой европейской семеркой. В достижении данной цели уже появился первый успех: за последние несколько месяцев VH-DAF вышел в лидеры по реализации тягачей. Для чего компании потребовалось создавать курсы DAF EcoDrive? Дело в том, что импортируемые в нашу страну

Противодействие заносу на скользкой дороге

Проверка на аквапланирование

Демонстрация эффективности торможения

современные грузовики с технической точки зрения хорошо подготовлены для экономичной и безопасной эксплуатации. Но чтобы реализовать названные качества на все сто процентов водители должны обладать как минимум базовыми представлениями, как этого добиться. Поэтому не удивительно, что транспортные компании готовы вкладывать средства в повышение квалификации своих водителей. Ведь пройдет немного времени, и отдача от такого обучения с лихвой окупит затраты, которые, кстати, не так уж и велики: по словам руководителя школы экономичного вождения VH-DAF Алексея Богомолова, плата за курс составит всего 200 евро с человека. Водитель, прослушав несколько часов теории и еще несколько часов попрактиковавшись в реальном вождении, освоив более грамотное управления автомобилем, сумеет снизить расход топлива в среднем на 3–5%. Если годовой пробег автопоезда составит порядка 120 000 км, это выльется в экономию 2000 л солярки! Одновременно удастся сократить токсичные выбросы и уменьшить аварийность, а значит, и связанные с ней вынужденные простои и расходы на ремонт. Показанные на полигоне возможности седельных тягачей DAF, как и мастерство их водителей, не могли не произвести впечатления: на обильно залитом водой участке трассы со специальным покрытием малой шероховатости, моделирующем скользкую дорогу, грузовики лихо выходили из заносов и эффектно оттормаживались. Правильному реагированию на подобные дорожные сюрпризы также планируется обучать в ходе работы курсов DAF EcoDrive. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Национальный финал организованного компанией Scania конкурса Молодого водителя грузовика состоялся 7 июля: шесть победителей региональных отборочных этапов соревновались за право представлять Россию на европейском финале в Швеции, где будет разыгран главный приз – седельный тягач Scania R-серии.

Конкурс Scania. Национальный финал За право принять участие в европейском финале конкурса Молодого водителя грузовика на площадке подмосковного дилерско-сервисного центра Scania боролись шесть региональных финалистов: Евгений Бочаров из Омска, Алексей Маслов из Свердловской области, Валерий Кудряшов из Татарстана, Дмитрий Семенов из Волгограда, Вячеслав Еженков из Москвы и Сергей Вишняков из Боровичей. Программа соревнований была следующей: утром – упражнения «Экономичное вождение» и «Проверка перед рейсом», а с 12.00 до 16.00 – упражнения «Заезд в бокс», «Свергни короля» и «Параллельный слалом». «Король» в данном случае – красный столбик, который водитель,

заехав в пространство между обозначающими бокс ограждениями, должен сбить задней частью полуприцепа, при этом не уронив стоящие чуть дальше два аналогичных синих столбика. За грамотное выполнение упражнений судьи начисляли водителям баллы. Например, во время выполнения упражнения «Заезд в бокс» участники зарабатывали по 100 баллов за каждый не задетый при движении задним ходом конус, 1000 баллов – если удалось заехать в бокс, ни разу не коснувшись его стенок, 500 баллов – если обошлось без касания ограждений при выезде из бокса, и от 500 до 1500 баллов – за правильный, в пределах допусков, проезд финишного коридора, обозначенного бочками.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Нужно сказать, что подобные соревнования – не просто рекламный ход, позволяющий организовавшей их компании Scania лишний раз мелькнуть на журнальных страницах. Ведь помимо сражающихся за главный приз финалистов в водоворот подобного конкурса оказываются вовлечены десятки водителей, участвующих в региональных отборочных турах. Но и это, так сказать, надводная часть айсберга: когда непосредственные участники конкурса вернутся в свои предприятия, то наверняка расскажут коллегам о том, в чем секрет успеха их самих или успехов соперников, поделятся всеми нюансами происходившей борьбы, а значит – и почерпнутыми в ходе соревнований знаниями о

том, как более профессионально, безопасно и экономично водить грузовик. То есть такие соревнования служат повышению массовой культуры водителей коммерческих автомобилей. После прохождения всех упражнений судейская комиссия, подсчитав баллы, подвела итог. Первое место завоевал 27-летний Дмитрий Семенов из Волгограда. Валерий Кудряшов из Альметьевска (Татарстан) занял второе, а Сергей Вишняков из Боровичей (Ленинградская область) – третье место. Общеевропейский финал состоится в сентябре – он будет проходить в Седертелье, на родине автомобилей Scania. Николай Макаров

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Везешь – плати! Российское правительство подготовило очередной «сюрприз» отечественным автомобильным перевозчикам: со следующего года они будут вынуждены платить буквально за каждый километр, пройденный автотранспортными средствами разрешенной максимальной массой свыше 12 т по федеральным дорогам общего пользования. В настоящее время подготовлены два проекта постановления Правительства Российской Федерации, предусматривающие взимание платы за проезд по федеральным дорогам транспортных средств максимальной разрешенной массой свыше 12 т. Речь идет о проектах Постановлений Правительства РФ «О размере платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн» и «Об утверждении Порядка взимания пла-

ты в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн». Предполагается, что все транспортные средства оснастят специальными бортовыми устройствами, с помощью которых на основе применения технологии спутниковой навигации ГЛОНАСС будет определяться фактический пробег транспортного средства по федеральным дорогам. Плату предлагается установить в размере 3,5 руб. за каждый пройденный километр.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Расходы на создание такой системы оцениваются в 38 млрд. руб., а ежегодные затраты на ее эксплуатацию – от 5 до 13 млрд. руб. Таковы результаты НИОКР, выполненных по заказу Министерства транспорта. Строительство и эксплуатация системы взимания платы за проезд предполагается осуществить на основе концессионного соглашения. Напомним, что 6 апреля 2011 года вступил в силу Федеральный закон № 68-ФЗ «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации»,

на основании которого был введен платный проезд по дорогам. Однако заявленная сумма в 3,5 руб./км – это в семь раз больше, чем было указано в пояснительной записке к этому федеральному закону. Между тем, в российской и зарубежной системах взимания платы за проезд по дорогам есть ряд принципиальных отличий. В европейских странах дорожные сборы взимаются либо за время пользования транспортным средством, либо исходя из его фактического пробега. В тех государствах, где действует повременная оплата, размер дорожных сборов, приведенный к километру пробега, составляет порядка 1 руб./км, что более чем в три раза меньше предлагаемого у нас значения. В тех же странах, где эта плата взимается из «покилометрового» расчета, размеры дорожных сборов пре-

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

вышают предлагаемое в России значение и составляют порядка 3,6 –10,3 руб./км. Однако в большинстве таких государств плата за проезд в виде дорожных сборов взимается при движении транспортных средств по автомобильным дорогам с высокими потребительскими свойствами. К таковым относятся автобаны и скоростные магистрали. При этом протяженность автомобильных дорог, в отношении которых применяются дорожные сборы, не превышает 1–2 % от общей протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием. В то же время в Российской Федерации плата за проезд вводится в отношении всех федеральных дорог. В общей протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием их удельный вес составляет около 8 %. При этом только 38 % таких трасс соответствуют установленным техническим требованиям, которые к тому же ниже европейских. Предлагаемый рассматриваемыми проектами нормативных

правовых актов размер платы примерно соответствует стоимости проезда по платным участкам федеральной дороги М4 «Дон». Но до ввода в эксплуатацию этих участков они были реконструированы до соответствия установленным техническим требованиям. В то же время в отношении остальной сети федеральных дорог, вероятно, будет реализован принцип «сначала деньги, а потом дороги». По мнению специалистов Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), предлагаемая для нашей страны сфера действия платного проезда неоправданно расширена, а предлагаемый размер платы не соответствует потребительским свойствам отечественных дорог. Введение платы за проезд по федеральным дорогам повлечет за собой негативные социально-экономические последствия. Ведь на данный момент рентабельность грузовых перевозок и без того не превышает 1–3 %. Увеличение финансового бремени перевозчиков, связанно-

го с введением платы за проезд грузовиков разрешенной максимальной массой свыше 12 т, заставит их переложить эту нагрузку на грузовладельцев. В результате возрастет транспортная составляющая в цене товара, и, как следствие, станет больше сама цена, то есть введение платного проезда оплатит конечный потребитель – население. Специалисты АСМАП считают, что к рассматриваемым проектам нормативных актов есть замечания юридического характера. В частности, они не определяют ряд необходимых административных процедур, например: – способы и порядок оплаты проезда; – порядок получения и возврата бортовых устройств, в том числе в случае его поломки или утраты; – порядок установки бортовых устройств непосредственно на транспортные средства; – порядок регистрации транспортного средства в системе взимания платы в случаях, когда владелец и собственник транс-

портного средства являются разными лицами; – порядок расчета размеров вреда в случае задержания транспортного средства, не оборудованного бортовым устройством; – порядок возврата неизрасходованной суммы на лицевом счете владельца транспортного средства в случае продажи, списания или сдачи транспортного средства в аренду другому пользователю, а также в случае, если использование транспортного средства на территории России носило разовый характер (например, при осуществлении разовой перевозки иностранным перевозчиком); – порядок обжалования решений оператора системы взимания платы, связанных с необоснованным списанием денежных средств с лицевого счета владельца транспортного средства. Остается лишь надеяться на то, что эти документы все же будут существенно доработаны. Виталий РЫБАКОВ

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Сургутское управление технологического транспорта №6 – одна из наиболее мощных автотранспортных организаций Сургута. Поэтому мы с интересом приняли предложение ее главного инженера Александра Смолькина детально познакомиться с опытом успешной работы этого во многом уникального предприятия.

Транспортная опора Сургутнефтегаза

Александр Смолькин, главный инженер Сургутского управления технологического транспорта №6 (СУТТ-6), рассказывая о деятельности своего предприятия, обозначил три главных фактора, на которых основана его успешная работа. Это штат специалистов-профессионалов, современный подвижной состав и ремонтная база, плюс хорошо продуманная организация труда. СУТТ-6 – единственная организация в структуре российского нефтегазового исполина ОАО «Сургутнефтегаз», на которой лежит полная ответ-

ственность за централизованный завоз грузов с сургутских баз на месторождения, разрабатываемые силами акционерного общества. Парк предприятия по нынешним меркам просто огромен: он состоит из двухсот седельных тягачей, полусотни самосвалов, более чем сотни автокранов, вахтовых автобусов, легковых автомобилей и тракторов, а также трех с половиной сотен прицепов и полуприцепов! При этом средний возраст всего вышеназванного подвижного состава не превышает шести лет – здесь вполне обоснованно считают, что рентабельную работу может гарантировать только относительно новая техника. От большинства других подобных организаций СУТТ-6 отличается тем, что для приемки приобретаемых автомобилей и прицепов на предприятии разработан специальный регламент, а с ГИБДД заключен договор о делегировании автоинспекторов для постановки транспортных средств на учет. Производственные дефекты у поступающей на баланс СУТТ-6 техники выявляются практи-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

чески стопроцентно: начиная с 2006 года здесь открыт собственный центр технического контроля, осуществляющий инструментальную диагностику автотранспорта. Его оснащение позволяет в полном объеме проводить Государственный технический осмотр! Для этого введена в строй линия контроля производства компании ГАРО, включающая тормозной стенд, люфтомер, газоанализатор, дымомер, приборы проверки фар, натяжения ремней, светопропускания стекол, подлинности документов

и маркировочных данных, а также подвижная площадка. К сожалению, большинство приобретаемых «Уралов» и КАМАЗов главным образом из-за неисправностей электропроводки, люфтов в рулевых шарнирах, подтеканий масел и других жидкостей не могут пройти подобную проверку с первого предъявления. Это, конечно, приводит к некоторой отсрочке их ввода в эксплуатацию, но подобный подход в конечном итоге себя полностью оправдывает: специалисты СУТТ-6 подсчитали,

Перевозка спецтехники – привычная работа!

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

что при отсутствии проверки в центре технического контроля потеря времени на оформление рекламаций и устранение неисправностей в среднем составила бы до трех машино-дней на каждую машину. В общей сложности за прошлый год поставщикам для устранения выявленных неисправностей и дефектов возвратили 486 единиц техники, что позволило избежать потери 1458 машинодней. Всего же через центр технического контроля за указанный период времени прошло 1055 полученных от дилеров автомобилей и прицепов, что с учетом снижения временных затрат на регистрацию и техосмотр (во время входящего контроля одновременно оформляются и согласовываются с ГИБДД документы для постановки приобретенной автотехники на учет) в среднем сэкономило 5275 машино-дней. Если перевести полученный ежегодный экономический эффект внедрения подобной системы приемки в денежное выражение, то он составит порядка 75–80 млн. руб. Стабильно высоких показателей работы СУТТ-6 позволяет достигать и постоянное повышение производительности труда: если еще сравнительно недавно, в 2005 году, в управлении работало 1069 человек, в выполнении производственной программы использовалось 580 единиц транспорта, а годовой объем перевозок составил 1 126 000 тонн, то теперь коллектив предприятия стал меньше на 110 человек, на 100 единиц сократился парк автомобилей, а объем перевозок остался практически на прежнем уровне и составляет около 1 050 000 тонн грузов. Не верно было бы думать, что предприятие обзавелось только диагностическим оборудованием. Еще в начале 2000-х здесь приступили к постепенной модернизации производственной базы с целью сделать ее отвечающей современным требованиям. Для этого пришлось реконструировать подавляющую часть производственных помещений, дополнительно нарастив их площадь на 1719 м2. Всего же для технического обслуживания и

Новые автомобили, ожидающие входного технического контроля

Стенд для проверки работы коробок передач

Зона проведения ТО-2

На стоянке смонтирована система предпускового подогрева двигателей грузовиков с помощью горячего воздуха

ремонта подвижного состава было отведено 20 086 м2 площадей. Рабочие места ремонтно-механических мастерских и службы главного механика получили свыше 90 единиц современного оборудования, еще более 900 единиц оборудования, приспособлений и оснастки изготовили собственными силами. Интересно, что в ходе этой работы удалось внедрить в производство более 130 рацпредложений, две трети из которых дали экономический эффект на сумму около 20 млн. рублей! Кроме того, СУТТ-6 обзавелось оборудованием для централизованной системы выдачи масел на линии ТО-1, для ремонта и балансировки легковых шин, для нарезки протектора шин импортных грузовиков и для резки грузовых шин с целью их дальнейшей утилизации. Введен в работу также стенд для испытания двигателей грузовых автомобилей всех марок, реализованы технологии по ремонту двигателей и агрегатов импортной техники. То есть большинство ремонтных операций в управлении могут делать самостоятельно, и это позволяет значительно сократить время как самого ремонта, так и его ожидания. Стратегическим же шагом, сделанным СУТТ-6 в 2010 году, стал переход к планово-предупредительному ремонту подвижного состава с применением агрегатно-узлового метода, который особенно подходит для работы с техникой зарубежного производства. Все эти меры позволили получить коэффициент технической готовности транспорта 0,91, а коэффициент использования парка – 0,65, что является хорошими показателями для столь крупной и, к тому же, подведомственной транспортной организации. Кроме того, увеличению производительности труда и повышению качества проводимых работ все перечисленные меры позволили придать характер долговременной и постоянной тенденции. Васильев Валерий, фото автора

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

АЗС на колесах Перманентный рост парка коммерческих автомобилей и спецтехники в стране ведет к естественному увеличению спроса на автотопливозаправщики. Особенно если речь идет о доставке топлива для машин строительного или сельскохозяйственного назначения, которым присуща работа на удаленных объектах. Автономные АЗС

Сегодня все большее распространение приобретают съемные цистерны, представляющие собой мобильные АЗС. В отличие от классического топливозаправщика съемную цистерну можно благополучно оставить на объекте: на стройплощадках, в автопарках, в удаленных и труднодоступных местах для обеспечения работы техники, применяемой, к примеру, для добычи полезных ископаемых или для лесозаготовки. При этом будет вестись полноценный учет выдачи горючего. А шасси тем временем сможет выполнять другие работы. Для совсем уж «глухих» мест выпускают заправочные модули, работающие без использования электроэнергии, в конструкции которых применяют механические насосы и счетчи-

ки. Если планируется, что АЗС попадет на Крайний Север, то емкости резервуаров часто изготавливают из стали марки 09Г2С, которая обеспечивает ударную вязкость до -70 ⁰С. На рынке производства мобильных АЗС присутствует жесткая конкуренция: изделия эти достаточно простые, производственной базы со специальным оборудованием для их выпуска не требуется, в то же время такие АЗС пользуются спросом. И цены на них колеблются довольно значительно: в пределах от 160 000 и до 4 500 000 руб. Точная стоимость такой АЗС зависит от комплектации, объема резервуара, дополнительного оборудования и других индивидуальных параметров. В одном из интервью координатор направления произ-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

водства мобильных топливозаправочных станций (МТЗС) и топливораздаточных колонок (ТРК) ПО «Пензаспецавтомаш» Михаил Колесников сказал, что в условиях постоянно растущих цен на топливо для многих автотранспортных предприятий остро встает вопрос оптимизации затрат на ГСМ и контроля расхода топлива. Приобретая мобильные АЗС, покупатель выигрывает прежде всего в цене, поскольку стационарная АЗС стоит в разы больше. С согласованием и получением разрешения проблем не возникнет, потому что пензенские МТЗС сертифицированы и соответствуют всем действующим нормативам. Производственные расчеты показывают, что срок окупаемости МТЗС «Пензаспецавтомаша» может составлять до нескольких месяцев, в зави-

симости от объемов потребления топлива. Но несмотря на все преимущества мобильных АЗС позиции «неразборных» автотопливозаправщиков в нашей стране продолжают оставаться достаточно сильными.

Топливораздача: учет и контроль

Если говорить о приборах отпуска и учета, то сегодня на рынке есть из чего выбрать. Очень надежны механические потоковые счетчики. Устанавливают их прямо на пистолет топливозаправщика, причем сделать это может даже не специалист. Счетчики подобного типа привлекают потребителей демократичными ценами. Возьмем для примера модели итальянской компании PIUSI: К33 (3-разрядные) и К44 (4-разрядные), рассчитанные на поток 20-120 л/мин – их можно приобрести за 5850–6000 руб. Точность их показаний после калибровки составляет ±1%. Правда, производитель не рекомендует использовать эти счетчики в коммерческих целях, поскольку они

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Мобильный пункт заправки топливом

не рассчитаны на интенсивную работу. Для коммерческого применения PIUSI предлагает другие. Например, показывающий мгновенный расход топлива электронный счетчик в металлическом корпусе К24, рассчитанный на установку в топливную магистраль или же прямо на заправочный пистолет. Модель автономная, «питается» от двух полуторавольтовых батареек. Производительность базовой модели составляет 5-120 л/ мин, а стоит она около 5600 руб. Более сложные счетчики топлива продают дороже, по цене до 25 000–30 000 руб. Кроме функций счета они могут быть предварительно запрограммированы на объем топлива, который необходимо выдать. На большинстве отечественных топливозаправщиков устанавливаются счетчики с так называемыми овальными шестернями. Их производят в двух классах точности: 0,25 и 0,5. Наиболее распространены

ППО-25 и ППО-40 уже упоминавшегося ПО «Пензаспецавтомаш». Цена ППО-25 при точности ±0,5 % составляет 19 700 руб., а при точности ±0,25 % – 21 700 руб. Стоимость ППО-40 при тех же классах точности – 23 200 и 25 800 руб. Счетчики для топливозаправщиков производит и ОАО «Промприбор» из Орловской области. Они комплектуются устройством съема сигнала (УСС), преобразующего обороты вала механического счетчика ППО в импульсы для учета в электронном виде количества топлива, слитого через пистолет заправщика. Относящаяся к подобным счетчикам модель СЖППО-25/1,6-УСС Б-70 стоит 20 800 руб. (класс точности 0,5) или 22 600 руб. (класс точности 0,25). Счетчики ППО-40 в варианте с УСС в зависимости от класса точности (0,25 или 0,5) реализуются по цене порядка 25 100 или 27 300 руб. Часть покупателей заказыва-

Мобильная пластиковая АЗС на 5 тыс. л дизтоплива производства Swimer (Польша)

Мини-АЗС с элипсной цистерной

ют установку счетчиков, оборудованных контроллерами типа КУП с электронным цифровым отсчетным указателем мгновенного, разового и суммарного расхода жидкости, укомплектованные пультом дистанционной передачи информации, связанным по интерфейсу RS-232 с ПК. Такие счетчики (мод. СЖ-ППО25/1,6-СУ-УСС Б-70-КУП-30) стоят порядка 34 100 руб. (точность 0,5 %) и 35 900 руб. (точность 0,25 %), а СЖ–ППО-40 при соответствующих классах точности реализуется по цене порядка 38 400 и 40 600 руб. Насосы – еще один из основных элементов оборудования автотопливозаправщиков. На рынке широко представлена продукция иностранных производителей. Наибольшей известностью пользуются насосы компаний SAMPI (Италия), Alfons Haar и Sening (Германия), но на основной массе российских заправщиков установлены отечественные модели пред-

приятия «Пензаспецавтомаш». Это самовсасывающий насос СВН-80 стоимостью 19 000 руб., обеспечивающий подачу топлива до 10 л/сек. Широко используются также менее производительные насосы СЦЛ 20/24 стоимостью 13 000 руб., с подачей до 6 л/сек. Для больших объемов перекачивания устанавливают наиболее производительные насосы НСВ 1000/5, которые обеспечивают подачу до 16,5 л/ сек – их цена порядка 32 000 руб.

Российские марки

Самые компактные отечественные промышленные автотопливозаправщики выпускают на шасси УАЗ-3306. В частности, ульяновская «Сфера» устанавливает на них 1500-литровые цистерны с двухсекционным корпусом и пенополиуретановой межсекционной теплоизоляцией. Наружная часть такой цистерны изготовлена из тонколистовой конструкционной нержавеющей стали, а для вну-

Топливозаправщик АТЗ-492306 на шасси Ford Cargo 3430

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Пластиковый пункт заправки на 1000 л. В комплект входит фильтр топлива и счетчик.

Заправочный блок со счетчиком модель К33 (Piusi, Италия)

Счетчик ППО-25-1,6 CУ-05 класс точности 0,5

Топливораздаточный узел на топливозаправщике АТЗ 7,8

тренней облицовки использована техническая «нержавейка». Топливораздаточные колонки расположены в задней части площадки. Стоимость подобного автотопливозаправщика 635 000 руб. с одной топливораздаточной колонкой и 687 тыс. руб. – с двумя. Грабовский автомобильный завод, используя российские шасси, выпускает топливозаправщики полезным объемом от 4,9 м3 на шасси ГАЗ-3307, например АТЗ 36135-011 стоимостью от 950 тыс. руб., до 20-кубовых, например, АТЗ56091-02 на шасси МАЗ-631705 (6х6) стоимостью 3 160 000 руб. На базе ЗИЛ-43362 предприятие изготавливает топливозаправщик стоимостью 1 320 000 руб. со стальной цистерной вместимостью 6,5 м3. А автотопливозаправщик того же объема на шасси КАМАЗ-4308 стоит уже 1 836 000 руб. Нелишним будет добавить, что в I квартале этого года на ГрАЗе состоялся запуск уникальной в своем роде, созданной командой специалистов многих стран, новой линии сварки карт и обечаек. Если говорить о применении импортных шасси, то ГрАЗ выпускает 17-кубовый автопливозаправщик АТЗ-17FA на базе трехосного Ford Cargo 2530DC со стальной двухсекционной цистерной стоимостью 3 721 000 руб. В то же время заправщик АТЗ-17SA с аналогичной цистерной, но на трехосном шасси Scania P340LB, продается уже за 5 249 000 руб. Компания «Сеспель», известная как производитель широкого спектра автоцистерн различного назначения, в интересующей нас области помимо камских и минских шасси тоже использует шасси Ford Cargo, изготавливая с их использованием полную линейку топливозаправщиков. На двухосном шасси Ford Cargo 1824 устанавливают самую компактную цистерну объемом 6,5 м3, а на четырехосном шасси Ford Cargo 3230C – самую объемную, на 24 м3. Причем, цистерны сделаны или из низколегированной листовой стали, или сварены из алюминиевого листа. За преимущества легкого металла приходится платить по-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

вышенную плату. Например, реализуемая ГРАЗом цистернаприцеп из низколегированной стали 96845 с тремя отсеками объемом 28м3 стоит порядка 1 800 000 руб. при использовании «камазовской» подвески и 1 920 000 руб. с пневмоподвеской BWP. При этом алюминиевый аналог данной цистерны, модель 946840, с тем же количеством отсеков, при схожести кубатуры и грузоподъемности оценивается уже в 2 960 000 руб. Но снаряженная масса алюминиевой цистерны составляет 5,2 т, что на 2,2 т меньше, чем стальной. Даже если цистерна 946840 установлена на очень мощную пневмоподвеску BPW в усиленном исполнении Heavy Dirty, выигрыш по массе все равно остается и составляет 1,45 т. В активе предприятия «Алексеевка Химмаш» – автотопливозаправщики на базе не только отечественных, но и импортных автомобилей: спросом пользуются 14-кубовые модели на шасси MAN и Isuzu, 15- и 17-кубовые на шасси Ford, а также 17- и 20-кубовые на шасси Volvo и Scania. Цистерны изготавливаются как из стали, так и из алюминия.

Корейские конкуренты

Большую популярность в нашей стране приобрели автотопливозаправщики из Кореи. Правда, сегодня уже и отечественные производители используют их «козыри»: та же пневмоподвеска корейских шасси и алюминиевые цистерны теперь широко применяются и в России. Другое дело, что на «корейцах» количество секций иногда доходит до семи! Большинство корейских автотопливозаправщиков оборудованы приспособлениями для нижней заливки, из-за высокой стоимости пока еще редко встречающихся на отечественных моделях. Кроме того, на наших нефтебазах отсутствует оборудование, которое должно пристыковываться к приемному узлу заправщика. При этом данный метод заливки очень выгоден, поскольку исключает как попадание мусора и пыли извне, так и разбрызгивание топлива, что резко снижает пожароопасность. Электростатический

заряд при данном методе не накапливается, время заправки сокращается чуть ли не вдвое, а если есть возможность подключения одновременно нескольких секций цистерны, экономия времени еще более значительна. Все преимущества корейских шасси в сочетании с комплектацией их отечественными цистернами используют наши производители. Так, в своих заправщиках компания «Автомаш-Холдинг» из Московской области задействовала чуть ли не всю линейку шасси Hyundai. Директор по развитию компании «Автомаш-Холдинг» Иван Костерев в одном из своих интервью сказал: «С недавних пор участились запросы по спецтехнике на иностранных шасси. Мы стали дилерами Hyundai по стандарту 3S – продажи, обслуживание, запасные части – расширив тем самым диапазон применяемых шасси для автотопливозаправщиков с получением одобрения типа для соответствующих транспортных средств. Сегодня сложилась уникальная ситуация, когда растет спрос на автотопливозаправщики как малого, так и среднего класса, и мы намерены этой ситуацией воспользоваться, закрепившись в этом интересном сегменте». Автотопливозаправщик на базе Hyundai HD78 со стальной цистерной 4,9 м3 стоит 1 620 000 руб., на базе Hyundai HD120 и 6,5-кубовой цистерной – 2 750 000 руб., а на базе Hyundai HD 170 с 3-секционной стальной 10-кубовой цистерной – 3,8 млн. руб. Еще более емкие цистерны устанавливают на шасси Hyundai семейств HD 250, HD 260, HD 270 и HD 370. Из вышесказанного можно сделать вывод, что, в то время, как в целом по стране наблюдается активный импорт готовых транспортных средств и спецтехники, зарубежная составляющая в секторе производства топливозаправщиков реализуется в основном как дополнение к отечественным компонентам, а автономные мобильные АЗС практически все изготавливаются в России. Николай Протасов, фото автора и компаний-производителей

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Все более широкое распространение среди работающих на строительных площадках страны автобетоносмесителей получают модели, управление смесительным оборудованием которых осуществляется прямо из кабины. Как реализована подобная схема, и какие преимущества она дает?

Бетоносмесители.

Управление из кабины У обычных автобетоносмесителей привод смесительного барабана управляется с наружного пульта. Таким образом, для включения, остановки или же смены частоты его вращения требуется остановить автомобиль и, чтобы нажать соответствующую кнопку на пульте, вылезти из кабины. Рационализировать данный процесс мог бы перенос пульта управления бетоносмесителем прямо на рабочее место водителя. Первым в нашей стране нечто подобное разработало расположенное в Екатеринбурге предприятие «ПСМ-Гидравлика», специализирующееся на конструировании и изготовлении аксиально-поршневых гидромашин и гидроклапанной аппаратуры. Приступив к производству комплектов гидростатической трансмиссии, оно предложило систему, используемую на ав-

Альберт Ахметшин, начальник бюро продаж ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов»

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

– На сегодняшний день мы изготовили два автобетоносмесителя с управлением привода барабана из кабины, один из которых уже продан. Те, кто эксплуатируют эту машину, очень довольны: водителю не нужно каждый раз покидать свое рабочее место, можно сидеть за баранкой и управлять вращением барабана, загрузкой и выгрузкой. Второй образец с аналогичным управлением мы дополнительно оснастили видеокамерой заднего вида. Теперь можно подъехать к месту выгрузки, контролируя движение задним ходом по монитору и, не покидая кабины, произвести выгрузку. Обе машины получили гидромеханическую передачу отбора мощности от КОМ. Туймазинские автобетоносмесители пользуются хорошим спросом. Их продажей занимается непосредственно КАМАЗ, который каждый месяц заказывает у нас порядка 70–80 машин. Из российских производителей опцию с управлением вращением барабана из кабины мы предлагаем одни. Установка подобной системы ориентировочно обойдется в 100–150 тыс. руб.

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

Пульт управления Litronic-EMC в кабине автобетоносмесителя

Гидромотор с управлением Litronic-EMC

тобетоносмесителях без автономного двигателя. Эта система управляет гидростатической трансмиссией привода смесительного барабана, состоящей из регулируемого насоса с пропорциональным электроуправлением и нерегулируемого гидромотора с датчиком частоты вращения. В кабине автомобиля специалисты «ПСМ-Гидравлика» монтируют отдельный пульт (Master). А наружный пульт, соответственно, становится дублирующим (Slave) – он сохранен по той простой причине, что контролировать выгрузку бетона водителю все же удобнее, выйдя из кабины (при управлении с пульта Master пульт Slave блокируется, его использование возможно только для аварийной остановки работы). С помощью пульта управления (Master или Slave) устанавливается необходимая производительность насоса, при этом данный параметр задается об/ мин смесительного барабана

– Система Litronic-EMC, разработанная компанией Liebherr, по-своему уникальна. По функциям нечто аналогичное есть и у конкурентов, но по исполнению пока нет. Дело в том, что водители автобетоносмесителей, которые работают на такой технике много лет, привыкли к одному рычагу, который увеличивает и уменьшает обороты «бочки». Мы реализовали аналогичное управление с рычагом. Но, кроме того, наша система позволяет экономить до 15 % топлива. За счет чего? Чтобы правильно загружать и выгружать бетонную смесь, помимо оборотов барабана необходимо регулировать и обороты двигателя. Стандартно ставится переключатель, фиксирующий обороты смесительного барабана на стоянке (при оборотах коленчатого вала на холостом ходу в пределах 600–700 мин-1 и обороты барабана в движении при оборотах коленчатого вала в пределах 1200–1500 мин-1). Но не всегда требуются обороты барабана, соответствующие оборотам двигателя 1500 мин-1, а промежуточного положения у обычных автобетоносмесителей нет. Так вот система Litronic-EMC автоматически выводит работающий двигатель шасси на обороты, не превышающие значения необходимого для вращения барабана с требуемой скоростью. Отсюда – повышение экономичности. Ведь что происходит при транспортировке бетона? Обычно водитель выставляет обороты барабана на минимум. Затем, выезжая, нажимает педаль газа, добавляя крутящего момента на гидравлику, и барабан начинает вращаться быстрей. Остановился на светофоре – барабан снова медленно вращается. Помимо того, что все это приводит к рывкам, то есть к ненужной нагрузке на трансмиссию, дополнительная нагрузка действует на двигатель, возрастает расход топлива. А система Litronic-EMC автоматически поддерживает обороты барабана независимо от оборотов автомобильного двигателя: как водитель их выставил в начале поездки, такими они остаются на всем ее протяжении. С расположенного в кабине пульта для управления системой Litronic-EMC всегда можно выставить требуемые обороты барабана. Сама идея управления барабаном из кабины принадлежит не компании Liebherr. На Дальнем Востоке подобными системами оборудованы все праворульные японские «миксеры», составляющие в указанном регионе до 90 % парка подобной техники. Единственное, управление из кабины у них не электронное, а механическое. У компании Stetter, основного нашего конкурента, тоже есть решение управления из кабины, но такие бетоносмесители она в Россию практически не поставляет. У нас же их заказывают довольно часто. Например, известная российская компания «Объединение 45» эксплуатирует порядка 150 автобетоносмесителей Liebherr с управлением из кабины.

Дмитрий Судаков, руководитель департамента бетоносмесительной техники ООО «Либхерр-Русланд»

«Коробочка» пульта управления под панелью приборов в кабине автобетоносмесителя «Туймазинского завода автобетоновозов»

Гидромотор со встроенным датчиком управления на АБС «Туймазинского завода автобетоновозов»

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА

(шкала пультов тарирована). Контроллер системы управления, получающий данные о текущей частоте вращения гидромотора со встроенного в него датчика, производит сравнение текущих оборотов смесительного барабана с заданными. В случае, если произошло отклонение, производится корректировка производительности насоса до достижения заданного режима. Вне зависимости от скорости передвижения автобетоносмесителя (по городским «пробкам» или на загородной трассе) смесительный барабан всегда вращается с заданной частотой даже при снижении КПД гидропривода. Система сокращает нагрузку на двигатель и трансмиссию шасси, увеличивая тем самым их ресурс и уменьшая расход топлива. Благодаря следящей электронной системе насос гидропривода отбирает от основной трансмиссии только необходимое ему количество мощности. Такой системой управления, испытанной и опробованной, опционно оснащаются автобетоносмесители Туймазинского завода автобетоновозов. Схожая по назначению система управления Litronic-EMC устанавливается на автобетоносмесители немецкой компании Liebherr. Оператор, управляя пультом, может выбирать направление вращения и число оборотов барабана. Функция памяти позволяет запоминать эти параметры, а функция Constant Speed Drive обеспечивает равномерное вращение барабана на низких оборотах независимо от оборотов двигателя во время пути. Благодаря этому число оборотов барабана уменьшается на 20 %, что сокращает его износ. Функция CAN-Bus позволяет дистанционно оценить различные рабочие параметры. Устанавливаемая по заказу в кабине система управления наделяет водителя возможностью управлять различными функциями смесительного оборудования, не выходя из-за руля: к примеру, активировать функцию Constant Speed Drive прямо во время движения. Виктор Маслов, фото автора и фирм-производителей

Российский рынок

Автобетоносмесители в России изготавливают пять заводов: «КОМЗ-Экспорт», Туймазинский завод автобетоновозов (ТЗА), «ДизельТС», «Бецема» и Пушкинский машиностроительный завод. «КОМЗ-Экспорт», основанный в городе Каменск-Шахтинский Ростовской области в 1999 году, выпускает автомиксеры емкостью от 4 до 12 «кубов» под торговой маркой Tigarbo. Туймазинский завод автобетоновозов (республика Башкортостан) был основан в 1980 году и сегодня входит в состав группы «КАМАЗ». Но в качестве шасси для его бетоносмесителей емкостью от 5 до 12 м3 используются не только камские, но и другие автомобили. ООО «Дизель-ТС» из города Дзержинск Нижегородской обл., образованное в 2003 году на базе предприятия «Опытный завод дизельных двигателей», выпускает автомиксеры полезным объемом от 2 до 9 м3. «Пушкинский машиностроительный завод», в учредителях которого значится немецкая компания Stetter, выпускает АБС с объемом смесительного барабана от 4 до 15 м3. ЗАО «Бецема» из Красногорска Московской области, созданное в 1991 году на базе Красногорского завода цементного машиностроения, делает автобетоносмесители полезным объемом от 7 до 10 м3. Также на нашем рынке предлагаются немецкие АБС Liebherr и Stetter, итальянские Cifa (принадлежит китайской

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

компании Zoomlion) и L&T (IMER Group), турецкие Elkon, корейские TATA-Daewoo (принадлежит индийской компании Tata Motors), немецкие Karrena и финские Sakara. Автобетоносмесители китайского изготовления у нас обычно называют по производителям шасси: Howo, FAW, DongFeng, Shaanxi или CAMC, поскольку при их регистрации в России производитель смесительного оборудования не указывается. Ощутимая разница в цене между российскими и европейскими шасси сдерживает продажи автобетоносмесителей на базе последних. К примеру, новый 9-кубовый «миксер» Tigarbo 9ДА производства КОМЗ-Экспорт на шасси МАЗ 6303А5 стоит порядка 2,7 млн. руб., а тот же 9-кубовый Tigarbo на шасси Ford Cargo 3535 уже 4,5 млн. руб. До кризиса объем российского рынка составлял 6 тыс. новых автобетоносмесителей в год, сейчас же он находится в пределах 2,0–2,5 тыс. В 2007 году лидерами продаж были «КОМЗ-Экспорт» и ТЗА – на них приходилось по 30 % рынка. В 2009 году доля ТЗА составляла 25 %, «КОМЗ-Экспорт» – 20 %, европейских производителей – 25, китайских – 13,5 %. В середине 2011 года доля «КОМЗ-Экспорт» уже равнялась 55 %, ТЗА – 29 %, «европейцев» – 6 %, «китайцев» 3 %. На начало 2012 года доля «КОМЗ-Экспорт» достигла 70 %, а доля ТЗА – 20 %. Что касается доли подержанных импортных автобетоносмесителей, которая в былые годы достигала 80 %, то после повышения таможенных пошлин она резко снизилась и составляет 12–13 %.

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ

Ричстакер Fantuzzi CS 7.5 S6 для порожних 20’-40’ контейнеров, 2006 г. Цена – 2 700 000 руб. Тел. (812) 953-30-90

Портовый тягач (2 единицы) «Terberg» RT-26, 1994г. Цена – 10 000 USD. Тел. (812) 953-30-90

Ричстакер Valmet для груженых контейнеров, грузоподъемность – 41т, 1995г. Цена – 3 200 000 руб. Тел. (812) 953-30-90

DAF XF105 460 Super Space NEW 3 990 000 руб.

VOLVO FH13 420 Glob. XL 2009 г. 3 640 000 руб.

DAF XF105 460 Space 2009 г. 3 190 000 руб.

ООО «Инвест-Престиж» Запчасти и ремонт КрАЗ, МАЗ, УРАЛ. Продажа готовых агрегатов. МО, г. Видное Тел.: +7 (962) 990-0064, +7 (916) 188-2300 www.razdatka-most.ru

ООО «Инвест-Престиж» Ремонт КПП, редукторов: КрАЗ, МАЗ, УРАЛ. Продажа готовых агрегатов. МО, г. Видное Тел.: +7 (962) 990-0064 , +7 (916) 188-2300 www.razdatka-most.ru

BAW Fenix 3346, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 4т. Цена: 795 000 руб. Тел.: +7(495)955-79-34

BAW Tonik бортовой, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 399 000 руб. Тел.: +7(495)955-79-34

Baw Fenix 33462. 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 1105 кг, Цена: 723 000 руб. Тел.: +7(495)955-79-34

BAW Tonik промтоварный фургон, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 453 000 руб. Тел.: +7(495)955-79-34

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

«Ритмикс» – школьникам

В июне «Волжанин» построил опытный образец школьной модификации своей самой новой модели – 8,2-метрового автобуса «Ритмикс», запущенного в серию в конце минувшего года и выпущенного к настоящему времени в количестве более трехсот единиц. Ма-

шина выполнена в полном соответствии с требованиями к подобной технике: кузов окрашен в желтый цвет, уменьшена величина форточек в боковых окнах, двери снабжены дополнительными выдвижными подножками, в салоне установлены специальные, рассчитанные на ком-

Индийский «турист» плекцию детей сиденья и верхние багажные полки для размещения портфелей, по правую сторону от водителя сделано место для инвалидной коляски, а одно из передних сидений, предназначенное для сопровождающего, развернуто против движения. Кроме того, автобус оборудован пожарной сигнализацией, громкоговорителем и ограничителем максимальной скорости. Завершение сертификационных испытаний и начало серийного выпуска школьных «Ритмиксов» запланировано на осень. В одном из ближайших номеров нашего журнала мы опубликуем отчет о тестовых испытаниях автобусов «Ритмикс».

Индийская компания «ТАТА Моторс» представила новейший 53-местный туристический автобус с колесной формулой 6х2 из новой серии PARADISO. Модель, получившую индекс LPO 2138 RE, комплектуют 9-литровым двигателем Cummins ISLe 375 (Евро-3) мощностью 370 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6S -1601 BD. Подвеска пневматическая, с электронным управлением, тормоза дисковые, с системой EBS, передняя ось – Tata Rigid Axle, ведущий мост – Meritor, а поддерживающая ось – ZF. В салоне установлены кондиционер, холодильник, кофе-машина и аудио-видеосистема с четырьмя мониторами. Длина автобуса 13,8 м, полная масса 21 т, максимальная скорость 120 км/ч. В.Ч.

Новые роли Peugeot Boxer

Водородный «индиец» TATA Motors выпустила концептуальный городской автобус STARBUS LPO 1625, оснащенный водородными топливными элементами. Низкопольная 12-метровая машина оборудована двумя синхронными электродвигателями общей мощностью 250 л.с. и блоком литий-ионных аккумуляторных батарей. Мембранный водородный топливный элемент — основной бортовой источник электроэнергии. В нем протекает химическая реакция взаимодействия водорода с кислородом, в результате чего вырабатывается электричество и вода. Расход топлива

у автобуса LPO 1625 составляет 7,5 кг водорода на 100 км пути. Максимальная дальность на одной заправке – 200 км, максимальная скорость – 70 км/ч. Снаряженная

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

масса автобуса 14 т, полная – 18 т, общая пассажировместимость 50 человек, для 30 из которых предусмотрены сидения. В.Ч.

Презентация Peugeot Boxer, переоборудованных российскими производителями спецтехники, прошла 20 июня на площадке официального дилера компании в Нижнем Новгороде. Особое внимание привлек школьный автобус от нижегородской компании «Галант Авто», салон которого доработан для перевозки 15 детей: понижена высота поручней, вещевые полки расширены под перевозку школьных ранцев, комфортабельные сиденья оснащены ремнями безопасности. Максимальная скорость ограничена 60 км/ч. Грузопассажирскую машину на базе Boxer изготовила компания «Ирито». Пассажирская часть, рассчитанная на 7 мест, оформлена в едином стиле, хотя второй ряд сидений, боковая обшивка и задняя перегородка заказывались у сторонней компании. Под вторым рядом сидений расположен грузовой отсек. С.У.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Трехосный MAN Lion’s City – в России

На специализированной выставке «CityBus-2012», проходившей с 14 по 16 мая на ВВЦ (г. Москва), состоялся премьерный показ трехосного городского автобуса MAN Lion’s City A26. Новинка входит в модельный ряд современных низкопольных автобусов MAN Lion’s City и фактически дополняет ранее

представленные в России 12-метровый двухосный A78 и 19-метровый сочлененный A23. Длина автобуса A26 составляет 14,7 м, компоновка стандартная для машин данного класса: передняя ось – поворотная, вторая – ведущая, третья – подруливающая. Двигатель MAN D2066 LOH 48 стандарта EEV развивает 300 л.с. Автоматическая коробка передач – ZF 6AP200 Ecolife со встроенным тормозом-замедлителем. Автобус оборудован тахографом, климатической установкой, системой книлинга и механическим откидным пандусом. Салон рассчитан на 138 пассажиров. Количество мест для сидения – 44, плюс одно место для инвалида-колясочника. О. Б.

НЕФАЗы для Казани

«Газель» для детей В конце июня «Группа ГАЗ» передала в опытную эксплуатацию Государственному учреждению Калужской области «Школьный автобус» новый микроавтобус на базе «Газель-Бизнес», рассчитанный на перевозку 11 детей и двух сопровождающих лиц. Модификация отличается высокой крышей (внутренняя высота 190 см), распашной дверью салона вместо сдвижной, заниженной подножкой на входе (250 мм), багажной полкой для размещения ранцев и портфелей, отделением для багажа в задней части, уменьшенными форточками, анатомическими сиденьями, отопителем и системой принудительной вентиляции. Ограничитель скорости (60 км/ч), блокиратор движения при открытой двери, сигнализатор заднего хода и 3-точечные ремни безопасности на всех креслах обеспечивают повышенный уровень безопасности. Водитель контролирует обстановку в салоне через сферическое зеркало и камеру наблюдения за входной дверью. Сигнальная кнопка для связи с водителем вмонтирована в каждом ряду сидений.

В рамках программы обновления автопарка Казани, принятой в преддверии проведения Универсиады-2013, Пассажирское автотранспортное предприятие № 2 получит десять городских низкопольных автобусов НЕФАЗ 5299-30-32, разработанных на шасси КАМАЗ-5297 с 270-сильным дизелем Cummins. Они оборудованы спутниковой навигацией и механическим выдвижным пандусом. Сделка о поставке автобусов заключена с компанией «КАМАЗ-ЛИЗИНГ».

Газовые «гармошки» для Великого Новгорода На улицы Великого Новгорода вышло около сотни городских сочлененных автобусов ЛиАЗ-6212, использующих в качестве топлива сжатый природный газ (метан). Проект по их закупке был реализован в рамках государственно-частного партнерства. Инициаторы проекта – администрация Новгородской области, мэрия Великого Новгорода и уже несколько лет работающая на новгородских автобусных маршрутах петербургская транспортная компания «Питеравто». Предполагается, что проект окупится за счет меньших эксплуатационных расходов, в первую очередь – за счет экономии топлива. Поставка крупной партии автобусов поможет также улучшить экологическую ситуацию в городе (выбросы вредных веществ от газовых двигателей минимальны) и омолодить автобусный парк (ЛиАЗ-6212 пришли на смену устаревшим «Икарусам» и подержанным европейским автобусам). Специалисты рассчитывают и на социальный эффект: повышение привлекательности общественного транспорта, пересаживание части новгородцев с личных автомобилей на автобусы, уменьшение городских «пробок». О. Б.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Начинка – российская, автобусы – соседские

Российский электротехнический концерн «Русэлпром» спроектировал и изготовил гибридную силовую установку последовательного действия для комплектации автобусов. Она включает дизель Cummins ISB 6,7E 5350H (Евро-5, 170 кВт), электрогенератор, блок супер-конденсаторов Maxwell общей емкостью 63 Ф и тяговый асинхронный электромотор мощностью 120 кВт. Такая установка была поставлена минскому «Белкоммунмашу» и украинскому «Богдану». На недавней выставке городского электротранспорта «ЭлектроТранс 2012» оба автопроизводителя демонстрировали свои первые гибридные автобусы: Белкоммунмаш А420 и Богдан-А70522. Главное достоинство обоих заключается в меньшем расходе топлива (предполагаемое снижение 35–40 % в сравнении с аналогичными моделями с традиционными ДВС). Экономичность достигается за счет использования рекуперации энергии торможения (до 60 %), которая накапливается в конденсаторах. Начальные результаты опытной эксплуатации показали, что расход топлива у гибридных автобусов составляет от 29 до 33 л/100 км. Не случайно специалисты полагают, что последовательный гибридный привод может очень хорошо проявить свои сберегающие способности при движении в городских условиях, когда цикл разгон-торможение повторяется многократно.

Пассажировместимость низкопольного белорусского автобуса составляет 85 человек, в салоне установлены 29 сидений. У Белкоммунмаш А420 такой же кузов вагонного типа, как у известного троллейбуса Vitovt. Он комплектуется мостами Raba, а его пневмоподвеска обеспечивает оптимальную плавность хода и функцию книлинга на остановках. «Богдан-А70522» вмещает 100 человек, из них 30 располагаются на сиденьях. Сейчас белорусский и украинский гибриды проходят сертификацию в России. Стоимость каждого из них достигает 250 000 евро, что почти вдвое превышает цену дизельных аналогов. Но специалисты «Русэлпром» считают, что с началом серийного производства гибридных силовых агрегатов их цена значительно снизится. В.Ч.

«Газель» пробежала миллион

MAN поставлен в Кириши ПО «Киришнефтеоргсинтез» (КИНЕФ) из города Кириши Ленинградской области для ежедневной доставки сотрудников к месту работы приобрело городской 12-метровый автобус MAN A78 Lion’s City LE. Общая вместимость его салона составляет 100 мест, из которых 25 предназначены для сидения. Автобус оснащен двигателем MAN D0836 LOH 55 (Евро 4) и автоматической коробкой передач нового поколения ZF Ecolifе, способной адаптироваться под особенности стиля управления конкретного водителя. Комфортную

температуру в салоне обеспечивает климатическая установка в совокупности с автономным отопителем Spheros Thermo 350. Интересно, что приобретенный MAN

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

A78 Lion’s City LE используется не только как служебный, но и работает на городских маршрутах. Поэтому предприятие заказало его в варианте с аппарелью.

Согласно заводской инструкции по эксплуатации ресурс выпускаемых с 2003 по 2010 годы «Газелей» составляет 250 тыс. км. Но 11 мая в один из дилерских центров Горьковского автозавода приехал микроавтобус ГАЗ-3221 2006 года выпуска с зафиксированной на одометре цифрой 999 981 км. Столь грандиозного для отечественной полуторки пробега без капитального ремонта добился частный пассажироперевозчик из Оренбурга Сергей Курочкин, который ежедневно наматывал по 700 км на маршруте «Оренбург – Первомайский». «Никаких особых секретов здесь нет, – говорит Сергей. – Вовремя менял масло и фильтры, после любой, даже малейшей поломки, ехал в официальный сервис». В честь этого события Горьковский автозавод совместно с компанией «Луидор» подарили бережливому перевозчику новый микроавтобус «Газель-Бизнес». С.У.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

«Лайнер» выходит на маршруты

Сегодня компания ЛАЗ представляет абсолютно новый автобус среднего класса – «Лайнер». «Лайнер» сконструирован как полноценный автобус с несущим кузовом. В нем заложены большие возможности трансформации и современные технические решения по умеренной цене/ Модель, длина которой составляет 9,2 м, предложена в городском, пригородном или междугороднем вариантах, в зависимости от которых в салоне установлены от 23 до 39 сидений. Расход дизельного топлива при движении по шоссе не превышает 18 литров на 100 километров. «Лайнер» представляет собой новое поколение львовских автобу-

сов, достойно продолжающих ряд моделей, берущих свое начало более полувека назад с ЛАЗ-695/697 и впоследствии замещенных первым поколением «Лайнеров» моделей 9, 10 и 12. За всю историю выпуска львовских автобусов количество перевезенных ими пассажиров давно перевалило за фантастическую цифру в 200 миллиардов человек! При этом новый «Лайнер» имеет выдающиеся показатели пассажировместимости по меркам моделей своего класса – до 70 пассажиров в городском варианте компоновки салона! «Лайнер» – это новые достижения для автобуса среднего класса: Кондиционер в базовой комплектации. Оптимальный баланс между мощностью двигателя и стоимостью автобуса с учетом установки кондиционера; Срок службы кузова – 15 лет. Подобное стало возможно благодаря специальной технологии оцинковывания труб каркаса и применению уникальной технологии наклейки панелей кузова на

каркас без применения заклепок, точечной сварки или винтов. 80% комплектующих Лайнера, начиная от двигателей и коробок передач Deutz, Cummins и ZF и заканчивая деталями трубопроводов из Италии и труб силового каркаса из Германии, поставляется из Европы. «Лайнер» предоставляет своим пассажирам новый уровень комфорта. Плавный ход автобуса сочетается с удобными креслами в междугородном исполнении и с просторным и светлым салоном в городском и пригородном исполнениях. Кондиционер в базовой комплектации создает приятный климат в салоне. «Лайнер» отличается и новым уровнем безопасности. Кузов выдерживает не только фронтальные столкновения, но и не допускает опасных деформаций при боковом опрокидывании. В экстремальных ситуациях на дороге «Лайнер», благодаря короткой базе в 4,2 метра, сохраняет управляемость. Пневматические тормоза Wabco с АБС

остановят машину в любой дорожной ситуации. Опционально автобус может быть оснащен ремнями безопасности для пассажиров. «Лайнер» предоставляет новый уровень надежности и долговечности. Гарантия на автобус – от 1 года или от 50 тысяч километров пробега. Но самое главное – кузов, по которому «Лайнеру» нет равных: срок его службы составляет 15 лет и после капитального ремонта в заводских условиях он может быть продлен еще на 10 лет. Суммарно «Лайнер» прослужит до 25 лет при умеренных эксплуатационных расходах. «Лайнер» предоставляет широкие возможности трансформации для различных сфер использования. Только в базовых комплектациях он имеет семь планировок салона: пять для города и пригорода плюс еще две – в междугородней версии. В конструкцию автобуса, благодаря специальным силовым элементам, заложены возможности трансформации для специальных приложений: школьный автобус, автолавка, мобильный медкабинет, спецавтобус для МВД и прочие варианты. «Лайнер» создает лучшие условия жизни и перемещения для россиян, повышает уровень комфорта и безопасность пассажирских перевозок. Это абсолютно новый автобус среднего класса, которому нет равных! По вопросам приобретения автобуса обращайтесь по телефонам: +380 67 670 81 57 +380 67 370 30 35 rezvanovich@laz.ua, savitsky@laz.ua, www.laz.ua.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Busworld Russia 2012. Зеркало тенденций На первый взгляд состоявшийся в Нижнем Новгороде международный салон автобусов Busworld Russia оказался далек от ожиданий, вызываемых в умах знатоков пассажирского транспорта при любых ассоциациях со знаменитым выставочным брендом Busworld, под которым в Бельгийском Кортрейке уже многие десятилетия проводится крупнейшая в мире выставка автобусной техники. Ее российский аналог вышел гораздо скромнее, но он, во-первых, оказался неожиданно богат на новинки, а во-вторых, весьма точно отразил тенденции, наметившиеся на автобусном рынке нашей страны.

Междугородный НЕФАЗ-5299-37-32 получил более современный дизайн передней и задней «масок». Двигатель – Cummins 6ISBe4 мощностью 270 л.с., коробка передач – 6-ступенчатая ZF. Выпуск автобусов с обновленной внешностью в Нефтекамске планируют начать этой осенью. На очереди – изменение дизайна интерьера.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Даже при поверхностном знакомстве с экспозицией Busworld Russia в глаза бросалось оснащение едва ли не каждого второго автобуса подъемником для инвалидных колясок. Да, такие устройства недешевы, но все больше российских заказчиков включают их в список обязательного оборудования. Причем в некоторых случаях применение подъемного механизма требует внести в конструкцию автобуса существенные доработки. Например, у красовавшегося напротив главного павильона белоснежного туристического лайнера MAN Lion`s Regio R12 расположенная в пределах колесной базы вторая дверь оказалась вопреки традициям сделана не одностворчатой, а двухстворчатой, словно у рейсовой машины – на это пришлось пойти прежде всего чтобы вписать в

ее проем подъемник для инвалидов-колясочников. Аналогичную трансформацию претерпела и находящаяся в заднем свесе дверь павловского «Вектора»: у его новой городской 54-местной модификации ее тоже заменили более широкой двухстворчатой дверью и тоже по причине установки в ней аналогичного механизма. Расширенную вторую дверь с вмонтированным под нижнюю ступеньку складным автоматизированным подъемником получил и новейший «Вояж» – междугородная 12,5-метровая модель Голицынского автобусного завода на шасси Scania. Что уж говорить о показанных на выставке новейших образцах больших городских автобусов или о специальном транспорте для перевозки лиц с ограниченными возможностями, где применение подоб-

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

ных подъемников сегодня стало правилом хорошего тона. Другая тенденция, – постепенный приход в Россию автобусов с так называемыми альтернативными силовыми агрегатами. Наверняка для большинства посетителей Busworld Russia стал полной неожиданностью показ сразу двух электробусов: один продемонстрировала компания «Русские автобусы – Группа ГАЗ», а второй – компания «ТРОЛЗА», известная как крупнейший в стране производитель троллейбусов. Причем обе машины – по сути предсерийные образцы, построенные для проведения, в том числе, эксплуатационных испытаний. Разработанный специалистами компании «Русские автобусы» 90-местный электробус ЛиАЗ-6274 оснащен тяговым электрооборудованием компании «МОБЭЛ», включающим асинхронный 180-киловаттный электродвигатель. Комплект литий-ионных аккумуляторов, поставляемых компанией «Лиотех», должен обеспечить ему пробег до подзарядки протяженностью не менее 200 км. В конструкции электробуса ТРОЛЗА-52501 тоже применены аккумуляторы производства «Лиотеха». Причем его выставочный экземпляр, в отличие от ликинского аналога, не просто стоял на стенде, а нарезал круги по территории открытой выставочной экспозиции, на деле убеждая потенциальных заказчиков в работоспособности конструкции, в бесшумности движения и плавности хода. А вот Львовский автобусный завод, в рамках Busworld Russia впервые за несколько лет выступивший в нашей стране с действительно сильной экспозицией, а также известная челнинская компания «РариТЭК» предъявили потенциальным заказчикам газовые модели. Причем у обоих силовые установки сделаны не комбинированными, а специально спроектированы для работы на сжатом природном газе – метане. В моторный отсек большого городского CityLAZ 12 разработчики установили 280-сильный метановый двигатель производства MAN, с которым агрегатирован «автомат» ZF EcoLife. А «РариТЭК» традиционно представил адап-

тированную для работы на газе нефтекамскую машину на камазовском шасси. И двигатель у нее тоже производства Камского автозавода – метановый КАМАЗ-820.61-260. Впрочем, как выяснилось, компания сейчас работает над новой модификацией этого автобуса, который получит газовый двигатель Mercedes-Benz. Хотя в подавляющем большинстве развитых стран электробусы считаются наиболее перспективным городским общественным транспортом, для нашей нефтегазоносной страны данный тезис не выглядит столь однозначным. Во всяком случае, тот же «РариТЭК» начиная с 2004 года заключил реальные контракты на поставку газовых НЕФАЗов в целый ряд городов, где выгода от их реальной эксплуатации оказалась вполне соразмерна сделанным теоретическим расчетам. Ведь разрыв по стоимости между метаном и дизтопливом неудержимо растет! Себестоимость же эксплуатации электробусов, тем более в наших дорожно-климатических условиях, пока тайна за семью печатями – такую практику еще предстоит наработать, на что наверняка уйдет не один год. При этом газовые автобусы можно быстрее заправить (на это уходит не более 10 минут), эксплуатировать на одной заправке две смены кряду и, что также немаловажно, успешно применять не только в городских, но и в пригородных перевозках – тот же демонстрируемый на Busworld Russia НЕФАЗ-5299-11-31 был не в трехдверной, а в двухдверной модификации с четырехрядной компоновкой салона. Еще одна продемонстрированная выставкой тенденция – дальнейшее развитие компаний, занятых переоборудованием стандартных, главным образом европейских цельнометаллических фургонов, в мини-автобусы, применяемые как для корпоративных, так и для маршрутных перевозок. То, что данная отрасль встала на ноги, ярко иллюстрирует обилие предлагаемых заказчикам вариантов исполнения пассажирских моделей: такие машины занимали едва ли не половину всей выставочной экспозиции, размещенной на свежем воздухе! А

тот факт, что производители мини-автобусов, самые именитые среди которых компактно размещаются в Нижнем Новгороде и его окрестностях, с завидной регулярностью рапортуют о наращивании производственных мощностей и расширении модельной линейки, позволяет с полным правом назвать их локомотивом развития регионального автомобилестроения. Одновременно Busworld Russia позволила оценить и набирающий потенциал сегмент мидибусов, то есть автобусов средней пассажировместимости, к которым российские перевозчики до последнего времени относились довольно прохладно. Из представленных на выставке моделей к таким автобусам можно отнести одну из главных нижегородских премьер, турецкую 39-местную Temsa MD9, показанный компанией «Русбизнесавто» 8,8-метровый 35-местный Higer 6885, запущенные в серию в этом году отечественные ПАЗ «Вектор» и «Волжанин Ритмикс», «Богдан» на шасси Hyundai, а также дебютировавший в Нижнем Новгороде LAZ Liner. Причем оба упомянутых здесь украинских производителя сделали очень серьезную ставку на нашу страну, и оба видят ее основным рынком сбыта для своих новинок. Конечно, если судить по количеству экспонентов, Busworld Russia никак не отразил тенденцию к росту российского рынка автобусов: по сравнению с первым салоном, проходившим в Нижнем Новгороде в позапрошлом году, нынешний по количеству занимаемых площадей получился даже немного меньше. Но это – лишь одна сторона медали, тогда как другая ее сторона – обилие на выставке принципиально новых моделей самых разных габаритов и вместимости. Пожалуй, главная тенденция, которую продемонстрировал нижегородский Busworld – за счет приобретения перевозчиками современных моделей российский общественный транспорт по своему комфорту, техническим решениями и по качеству пусть постепенно, но все же подтягивается к европейским стандартам. Константин Закурдаев

Компания «Вебасто Рус» представила новейший кондиционер Spheros Citysphere, предназначенный для городских автобусов. Он в два-три раза легче классических кондиционеров с приводом от основного двигателя – во время остановок их эффективность резко снижается. К тому же Citysphere, работающий от независимого электродвигателя, при установке не требует сложного переоборудования верхней части автобусного кузова.

В сентябре прошлого года компания «Луидор» вывела на рынок новый бренд «Автосид», под которым освоен выпуск целого спектра различных сидений, предназначенных для маршрутных такси, туристических и VIP-автобусов малого класса как отечественных, так и зарубежных марок.

Новейшая автоматическая 6-диапазонная коробка передач ZF EcoLife со встроенным первичным тормозомзамедлителем, двойной системой охлаждения, увеличенным на 40 % ресурсом и пониженным уровнем шума. Максимальный передаваемый крутящий момент – до 2000 Нм, заявляемая экономия топлива – 3–5 %.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Городской вариант павловского «Вектора» получил автоматическую 6-диапазонную коробку передач Allison и двухстворчатую заднюю дверь с подъемником для инвалидовколясочников.

На Busworld Russia турецкий мидибус Temsa MD9 отметил свою российскую премьеру. Туристический 9,3-метровый автобус с безупречным дизайном оснащен 250-сильным дизелем MAN и рассчитан на 39 пассажиров.

MAN Lion`s Regio R12 – комфортабельный автобус для регулярного междугороднего сообщения с богато оборудованным эргономичным салоном. Его вторая дверь выполнена двухстворчатой, в ее створе установлен подъемник для инвалидов. Модель оснащена 310-сильным дизелем и механической 6-ступенчатой КПП.

Автобус производства нижегородской компании «Артан» для работы в качестве социального транспорта. Модель оборудована сразу двумя различными подъемниками.

Электробус ТРОЛЗА-52501, по кузову унифицированный с троллейбусом «Мегаполис», оборудован пакетом аккумуляторов компании «Лиотех». Салон в общей сложности вмещает 98 пассажиров, 21 из которых едет сидя.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Электробус ЛиАЗ-6274, разработанный на базе серийного низкопольного ЛиАЗ-5292, оснащен тяговым электрооборудованием компании «МОБЭЛ». Асинхронный электродвигатель развивает 180 кВт, заявленный пробег от подзарядки до подзарядки – 200 км.

Сегодня в России Львовский автозавод делает ставку на продвижение своей новой модели – 9,2-метрвого мидибуса LAZ Liner, который рассчитан на перевозку 30–35 пассажиров в междугороднем и до 70 пассажиров – в городском или пригородном вариантах.

Пригородный НЕФАЗ-5299-11-31 с камазовским газовым двигателем и механической КПП ZF 6S 1200BO. Общая вместимость – 60 пассажиров, для 45 из них установлены сиденья. Суммарный объем баллонов для хранения метана – 984 л.

У голицынского «Вояжа» подъемник в сложенном виде по команде с выносного пульта автоматически убирается под ступеньки. В салоне сделана специальная площадка для размещения инвалидного кресла.

Оснащенному «мерседесовским» дизелем перспективному МАЗ-231 разработчики прочат роль одновременно пригородной и туристической машины: располагая 51 сиденьем и 5-кубовым багажником, при необходимости этот автобус сможет курсировать не только из города в город, но и по местным маршрутам, перевозя до 70 человек. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Бельгийские глушители на ГАЗе Торжественный пуск совместного производства компонентов системы выпуска отработавших газов (СВОГ) компаний ГАЗ и Bozal состоялся 27 июня на территории Горьковского автозавода. Производственный цех нового СП поделен на три участка: на первом режут, гнут и обрабатывают выхлопные трубы, на втором – соединяют трубы с глушителем, на третьем – изготавливают нейтрализаторы. Мощности СП рассчитаны на годовой выпуск 300 000

СВОГ, которые пойдут на комплектацию выпускаемых ГАЗом коммерческих автомобилей, контрактных

Опции – бетоносмесителям

автомобилей VW и Skoda, а также для перспективных проектов с GM и Daimler. С.У.

Shell для дизеля Концерн «Шелл» в июне представил на российском рынке обновленные моторные масла для дизельных двигателей Shell Rimula R6 LME и R6 LM, обеспечивающие повышенную экономию топлива и увеличенный срок службы двигателей экологического стандарта Евро-5 и Евро-6. Они разработаны на основе новой технологии производства базовых масел, полученных путем переработки природного газа в жидкие нефтепродукты

(GTL). Испытания проводились в течение двух лет совместно с концерном Daimler AG, который после их окончания выбрал

Shell Rimula R6 LME и R6 LM для заводской заливки в двигатели выпускаемых автомобилей.

Bosch. Новинка в подготовке кадров Учебно-консультационный центр Bosch в дополнение к ресурсам основной учебной программы открыл портал дистанционного обучения. После приобретения ключа для пользования учебным порталом и прохождения регистрации каждый обучающийся получает возможность консультирования с тренером учебного центра. По завершению обучения участники проходят тестирование в Учебно-консультационном центре и, в случае положительного результата, им выдается сертификат стандарта Bosch.

Деньги из воздуха

Total для смешанных парков

Компаний Total представила российским перевозчикам моторное масло RUBIA TIR 8800 10W-40, оптимальное решение для смешанных парков грузовой техники. Оно изготовлено по синтетической технологии и подходит как для атмосферных, так и для турбированных дизелей. Масло может применяться как в двигателях экологического стандарта Евро-5 с системой селективного катализа (AdBlue), так и в двигателях предыдущих поколений. Компания обещает очень высокий уровень свойств благодаря применению базовых масел третьей группы и высокоэффективного пакета присадок.

Туймазинский завод автобетоновозов, дочернее предприятие ОАО «КАМАЗ», этой весной приступило к комплектации выпускаемых автобетоносмесителей такими опциями, как система централизованной смазки опорных роликов, система поддержки плюсовой температуры в водобаке с использованием термомата, а также система видеонаблюдения, обеспечивающая контроль над процессом парковки и разгрузки бетонных смесей в стесненных условиях.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

В последние годы в США появилось множество небольших фирм, которые производят различные «обтекаемые» навески для полуприцепов. Так, недавно состоялась презентация боковой юбки-отражателя Slider компании Aerofficient, которая, согласно тестам, обеспечивает автопоезду экономию до 7,2 % топлива, тогда как у аналогов этот показатель колеблется от 3,8 до 4,2 %. В.Ч.

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Восстановление шин. Оборудование под ключ Московская шинная компания (ООО «МШК») – ведущий на российском рынке поставщик оборудования для восстановления шин. О том, как развивается данное направление бизнеса, какое оборудование поставляет компания и насколько выгодно его применять, рассказывает генеральный директор ООО «МШК» Сергей Зарубин. – Как долго существует компания, с чего начался ее бизнес по поставке оборудования для восстановления шин, как он развивался? – Компания существует с 2009 года. Начинали мы крайне тяжело, поскольку в нашей стране данный вид бизнеса в ту пору был, можно сказать, на нулевом этапе развития, информации о нем ни у кого не было, поэтому все пришлось постигать методом проб и ошибок. Первый комплект оборудования наша компания приобрела для собственных нужд, чтобы самим досконально изучить процесс восстановления шин. А где-то через полгода, выйдя на окупаемость, мы поставили комплект оборудования заказчику в Саранск, через месяц – в Анапу, затем в Казань, Рязань и Санкт-Петербург. Сегодня у нас уже довольно широкая география поставок! – Насколько рентабельно восстанавливать шины? – О рентабельности прежде всего говорят цифры: новая китайская шина стоит от 11 000 руб. с гарантией пробега в 100 000 км, тогда как восстановленная шина на европейском каркасе с аналогичной гарантией по пробегу стоит 8000 руб., а себестоимость ее восстановления – всего 5000 руб. Вот отсюда и рентабельность! Не удивительно, что спрос на восстановленные шины сегодня растет буквально в геометрической прогрессии. – Не ударило ли по рентабельности бизнеса по восстановлению шин появление на рынке бюджетной китайской шинной продукции? – Нет, поскольку в сравнении с дешевой китайской шиной ее восстановленный аналог на европейском каркасе, во-первых, существенно надежнее в эксплуатации, во-вторых, заметно дешевле.

– Все ли «грузовые» шины пригодны для восстановления? Зависит ли это от их радиуса, ширины, от типа протектора или других особенностей конструкции? – Конечно, для восстановления пригодна не всякая шина. Например, невозможно восстановить шину с порванным кордом или с грыжей. А вот мелкие проколы, как и боковые порезы, подлежат ремонту и, в принципе, не препятствуют восстановлению. На поставляемом нами оборудовании восстанавливаются шины радиусом от 14 до 22,5 дюймов. – Возможно ли восстанавливать шины большего диаметра, например, для карьерных самосвалов?

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

– Возможно, но для этих целей необходима линия для восстановления крупногабаритных шин. Она стоит немного дороже, но с ее помощью можно работать с шинами диаметром от 24 до 69 дюймов! – Какое конкретно оборудование поставляет компания? – Предлагаемое Московской шинной компанией оборудование для восстановления шин доработано производителями, при нашем непосредственном участии, с учетом дальнейшего применения в российских реалиях. Мы поставляем оборудование, что называется, под ключ – заказчику необходимо только предоставить помещение для его размещения. – Предоставляет ли ваша компания какие-то гарантийные обязательства на поставляемое обо-

рудование, осуществляется ли его дальнейшая сервисная поддержка? – Конечно, гарантия на предлагаемое оборудование существует – она составляет 12 месяцев. Наша компания является не только поставщиком оборудования для восстановления шин, но и сервисным центром, занимающимся его техническим обслуживанием и ремонтом на протяжении всего срока службы. Так что с проблемами поддержания работоспособности приобретенного оборудования заказчики Московской шинной компании попросту не сталкиваются. Москва, Остаповский проезд, д. 9 Тел: +7(495) 227-95-38 +7(495) 676-70-21 E-mail: info@mhk2009.ru skype: mhk2279838

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

TyRex All Steel VM-1. Новая шина со стальным кордом Холдинг «Сибур-РУССКИЕ ШИНЫ», ныне носящий название «Кордиант», первым в России начал производство цельнометаллокордных грузовых шин (ЦМК – по международной классификации All Steel) под брендом TyRex All Steel. В отличие от комбинированных грузовых шин они изготовлены по современным технологиям с применением стального корда, за счет снижения сопротивления качению гарантирующего уменьшение расхода топлива на 3–8 %, а также повышенную эксплуатационную надежность при длительном движении на высоких скоростях. Входящий в состав холдинга «Кордиант» Ярославский шинный завод – единственный отечественный производитель универсаль-

ных всепозиционных 22,5-дюймовых ЦМК-шин. Максимальная экономическая эффективность от их использования достигается на самосвалах, работающих в карьерах и на дорогах невысокого качества. Экономия средств происходит за счет снижения расходов автопредприятия на закупку универсальных шин: их ходимость повышается при простой перестановке в процессе эксплуатации по осям автомобиля, тем самым нивелируется износа протектора. Новая модель ЦМК-шин TyRex All Steel VM-1 с дорожным рисунком протектора (типоразмер 315/80R22,5) предназначена для установки на управляемую и ведущую оси грузовых автомобилей и самосвалов Volvo, Scania, Hyundai, Ford, Caterpillar, МАЗ и КАМАЗ, эксплуатирующихся как на строительных площадках и в карьерах, так и на дорогах общего назначения. При разработке шины VМ-1 основной акцент был сделан на увеличении ее надежности за счет усиленной конструкции каркаса, применения сверхпрочного сталь-

ного брекера и повышения устойчивости к износу, сколам и порезам, что в конечном итоге ведет к росту продолжительности срока службы. Рисунок протектора шины оптимизирован для применения в карьерах и на стройплощадках. По показателю индекса нагрузки VM-1 полностью соответствует уровню европейских производителей, ее грузоподъемность отвечает современным требованиям к грузовому транспорту. Предусмотрена возможность дополнительной нарезки протектора, а долговечный металлический каркас позволяет восстанавливать протектор, таким образом продлевая срок ее службы. На все шины TyRex AllSteel VM-1 предоставляется 5-летняя гарантия производителя, поэтому в случае обнаружения производственного дефекта есть возможность предъявить рекламации производителю. Развитая дилерская сеть во всех регионах России позволяет приобрести партию новых ЦМК-шин в короткие сроки по единой цене.

Больше информации о новинках TyRex All Steel, а также о программе «Шины на испытания» можно узнать по телефону 8-800-333-5030 или на сайте www.tyrex.ru.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Хорошо

забытое новое В Советском Союзе восстановление дефицитной «резины» было делом обычным. Однако с середины 90-х годов эта практика стала постепенно исчезать. Но только в нашей стране – на Западе технологии восстановления шин остаются по-прежнему популярными.

Константин Павлов, для владельцев грузовой и спедиректор производства «Хоро- циальной техники. Экономичешие Колеса»: ский эффект для них оказывается наиболее ощутимым. – В Европе восстанавливаются более половины всех бывших в Дмитрий Гришин, генеупотреблении грузовых шин. ральный директор компании «Смэлт»: В первую очередь повторное – После восстановления реиспользование шин характерно сурс шин фактически утраи-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

вается. Сам каркас колеса имеет большой запас прочности. Поэтому если он не поврежден, одну и ту же покрышку можно спокойно восстанавливать как минимум два раза. И каждый раз она проходит ненамного меньше, а в случае с не очень качественными колесами, восстановленными с помо-

щью хороших материалов, то, пожалуй, что и больше новой резины. Экономический эффект от восстановления каждого колеса обычно составляет порядка 40– 60 % от стоимости резины. Причем, чем более дорогую шину восстанавливать, тем ярче выраженным этот эффект окажется. В случае со стандартными грузовыми колесами (до 22-го радиуса) он составит порядка 1000–1500 руб. с колеса. При ремонте же шин, предназначенных для крупногабаритной спецтех-

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ники, суммы окажутся куда бо- от создания собственного пролее значительными. изводства получат в первую очередь компании с большим парДмитрий Гришин: ком техники. – Как пример, мы сейчас предлагаем проКонстантин Павлов: грамму восстановления – Тут простая арифметика: Белшины радиусом от 25-го – одна единица техники это в подобные колеса устанавли- среднем 10 шин. У грузовиков вают на крупногабаритную они восстанавливаются где-то спецтехнику. Стоит одно по одному разу в год. Выгода, такое новое колесо порядка которую компания может по65 000 руб., мы готовы вос- лучить при восстановлении одстановить его за 45 000. ного колеса – порядка 1500 руб. Обычно при нормальной Стоимость комплекта оборуэксплуатации ресурс шины дования 2–3 млн. руб. Не трудно вырабатывается за пол- посчитать, что, имея парк в года, что новой, что вос- 100 грузовиков, компания «отостановленной. Вот и бьет» вложение в оборудование посчитайте – 6 колес, по две за- не менее чем за два года. мены в год. Годовая экономия – порядка 240 000 руб. от одИмеет смысл задуматься о ной машины! А представьте, собственном производстве и если речь идет не о Белшине, небольшим эксплуатационным а о брендовых шинах такого фирмам в том случае, если в же размера, стоимость ко- их регионе нет партнеров, осуторых на рынке достигает ществляющих восстановление порядка 250 000–300 000 руб. резины. А их ресурс если и больше, то не в разы. Стоимость их восКонстантин Павлов: становление лишь ненамного – Сегодня на всю нашу страну выше, чем при восстановле- приходится лишь порядка трех нии белорусских шин. Соот- десятков предприятий, заниветственно, экономический мающихся восстановлением ресурс от восстановления автомобильной «резины». оказывается еще ощутимее! Ну и наконец, для кого-то созКомпании, владеющие соб- дание собственной мастерской ственным парком техники, мо- может быть обусловлено желагут сделать процесс восстанов- нием гарантировать качество ления шин еще более выгодным восстановления. Далеко не все для себя за счет создания соб- из тех, кто предлагает подобные ственного восстановительного услуги, добросовестно подходят производства. Тогда им не при- к своей работе. дется оплачивать 20–30 % маржи изготовителя. Дмитрий Гришин: – Для нас серьезной маркеДмитрий Гришин: тинговой проблемой стано– Новая шина для фрон- вится переубеждение клиентального погрузчика разме- тов, разочарованных в этой ром 18.0025, стоит на рынке технологии обращениями в от 130 000–160 000 руб. Мы недобросовестные фирмы. К можем восстановить ее за 60 сожалению, в данной работе 000–70 000 руб. А если пред- качество очень сильно зависит приятие будет делать ее для от людей. Есть ряд важных себя – себестоимость работ технологических операций, составит порядка 40 000 руб. таких как отбор непригодной Самое дорогое в структуре для восстановления резины, производственных затрат которые автоматизировать – это протектор. На него практически невозможно. Если придется потратить около в фирме нет контроля испол30 000–35 000 руб. Остальное нителей, велика опасность уйдет на амортизацию, опла- того, что восстановленная ту труда, электроэнергию (а резина, выполненная с наруоборудование очень энергоем- шением технологии, окажется ко) и прочие расходы. бракованной. Поэтому ощутимый эффект

На первом этапе производится осмотр шины с целью определить, пригодна ли она к восстановлению или нет. Критерии такие: колесо должно отходить не более пяти лет, на нем не должно быть глубоких порезов, боковых грыж.

На специальном шероховочном станке снимается старый протектор

Если на шине есть незначительные повреждения – она ремонтируется

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Перед нанесением клеевого слоя поверхность шины зачищается

На поверхность шины наносится клеевой слой

Рабочий устанавливает новую протекторную ленту

Шина упаковывается в специальный «конверт»

Дальнейшая вулканизация будет происходить в автоклаве. Там она варится четыре часа в случае с грузовыми шинами и восемь – в случае ремонта колес от большегрузной техники

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

Качество восстановления во зование оборудования, имеет многом зависит и от используе- смысл провести маркетинговое мого оборудования. исследование. Константин Павлов: – Те, кто по дешевке закупает сомнительные станки сомнительных производителей, затем вынуждены мириться с нарушениями технологии, которую низкокачественное оборудование просто физически не способно обеспечить. Оборудование таких европейских производителей, как Bandag, Kolman, Marangoni, Mateuzzi безусловно будет стоить дороже. Однако его качество и с точки зрения соответствия требованиям технологического процесса, и с точки зрения ресурса, заложенного производителями, будет не в пример выше. В одной плоскости с качеством приобретаемого оборудования лежит вопрос качества протекторной ленты – основного расходного материала, используемого в восстановительном производстве. Константин Павлов: – На рынке очень много низкокачественных лент. Тут критерий выбора – нельзя покупать дешевый материал. Качественные ленты таких производителей, как Marangoni, Ellerbrock, Kraiburg, Vipal, Nokia, Bandag (и это едва ли не исчерпывающий список брендов, на которые стоит ориентироваться) для колес 22-го размера оцениваются, начиная от 3700–4000 руб. на одно колесо. Приобретать ленты за 2500–3000 руб. не стоит. Небольшим компаниям, решившимся на создание собственного восстановительного производства, быстрее окупить вложения в оборудование позволит обслуживание сторонних клиентов. Дмитрий Гришин: – Спрос на услуги по восстановлению колес, особенно колес от большегрузных машин, высок, и он продолжает постоянно расти. Однако прежде чем сделать ставку на коммерческое исполь-

Константин Павлов: – Я предлагаю всем, прежде чем закупать оборудование, купить 200 уже восстановленных шин и попытаться их продать. После этого будет понятно, есть спрос в регионе или нет. Второй момент, на который также важно обратить внимание – нужно определиться с источником поступления каркасов. Ну и наконец, нужно понимать, что в этом бизнесе совершенно другая ответственность перед клиентами. Психологически люди, когда у них взрывается новая шина – готовы признавать свою вину. Но если то же самое происходит с восстановленным колесом – винить будут производителя. Должен сказать, что мне регулярно поступают звонки из регионов с предложениями купить бизнес – от тех компаний, который попытались создать свое производство, но потерпели фиаско. Стоимость оборудования для восстановления шин на рынке достаточно велика. Обычно оно приобретается комплектом, который, будучи подобран в зависимости от предполагаемых объемов производства, может разниться по набору станков и их производительности. Особенно дорогим оказывается оборудование для больших – выше 26-го радиуса – колес. Дмитрий Гришин: – Комплект нового оборудования китайского производителя, но работающего по лицензионной западной технологии, включающий в себя стандартный набор из шероховочного станка, станка для осмотра шин, автоклава, ремонтного станка, конвейера и прочего, обходится ориентировочно в районе 200 000 долларов. Это вполне приемлемый и с точки зрения качества техники, и с точки зрения ее технологичности бюджетный вариант. Стоимость такого же оборудования, но

АВТОКОМПОНЕНТЫ

европейского производитеДмитрий Гришин: ля, увеличится на порядок – – Основные требования к пооно будет стоить уже поряд- мещению – высокие потолки от ка 4 000000 евро в зависимо- 4–5 м в зависимости от того, сти от мощности завода. какого размера колеса будет восстанавливать цех. РазТо же оборудование, но для мер самого цеха должен опрестандартных колес, будет стоить деляться исходя из его комдешевле – его можно приобре- плектации. При этом важно сти менее чем за один миллион продумать внутрицеховую лоевро. гистику, согласно которой буПри этом наши эксперты не дет устанавливаться оборудорекомендовали приобретать вание и которая должна быть оборудование сомнительных построена в соответствии с производителей. По их мнению, конфигурацией помещения. лучше приобрести бэушный цех европейского производства. Скорее всего, потребуется выделить особое помещение под Константин Павлов: склад материалов: в процессе – Мы сами работаем на бэ- производства в цехе температуушных станках. Стоимость ра должна быть не ниже 18 0С, в их в несколько раз ниже ана- то время как температура хралогичных новых. Для при- нения сырой резины, напротив, мера, такой, как у нас, ком- должна быть низкой. плект нового оборудования стоит 700 тыс. евро, мы же Константин Павлов: покупали свой за 250. Про- – Цех должен быть оборудован блем никаких. Напрашивает- электропроводкой мощностью ся аналогия с подержанным до 150 кВт. ПневмокомпресМерседесом 4–5-летней дав- сор, как правило, входит в ности. Такая машина, кроме комплект, но из-за того, что цены, мало чем отличается обычно он оказывается там от новой. То же и касательно в варианте с минимальной допустимой нагрузкой, многие его оборудования. меняют потом на более мощОднако по этому пути, скорее ную модель. Поэтому имеет всего, удастся пойти только тем, смысл с самого начала купить кто планирует восстанавливать комплект без компрессора, а лишь относительно небольшую компрессор отдельно подогрузовую резину – где-то от 16 брать под параметры пневмосети. Вода не нужна, зато до 24 дюймов. нужна хорошая вытяжка: данное производство совершенно Дмитрий Гришин: – По крупногабаритным ши- не выносит пыли. Поэтому, нам бэушного оборудования кстати, важно при организации пространства цеха учесть мало. постоянных Создание своего цеха по вос- необходимость становлению «резины» потребу- уборок. ет также наличия отвечающего Другой проблемой может определенным требованиям постать подбор, а скорее всего – мещения. Готовое колесо обязательно подвергается контрольному осмотру

обучение персонала. Хорошо, лении в автоклав могут быть если помощь в подготовке лю- помещены самые разные шины. дей готовы оказать продавцы Хотя сама по себе технология оборудования. холодного восстановления не Константин Павлов: очень сложна, дьявол, как из– По нормативам компании вестно, прячется именно в меDan Dac, имеющей свою фран- лочах. Поэтому задачей цеха по чайзинговую сеть по восста- восстановлению изношенных новлению резины, штат ра- шин станет доскональное собочих рассчитывается исходя блюдение всех предписанных из одного колеса на человека в технологией процедур. час. Минимум должны рабоВ этом материале со слов Дмитать два человека, которые трия Гришина мы приводим будут производить порядка фоторяд, иллюстрирующий тех150 шин в месяц. Это – по- нологию холодного восстановрог окупаемости. Создавать ления. Но прежде чем говорить предприятие с меньшим объ- о ней, передадим просьбу Конемом просто не имеет смыс- стантина Павлова ко всем, кто ла. В любом случае, рабочий возьмется за это производство: должен быть хорошо обучен. – Не идите по пути экономии Многие продавцы только про- на качестве. К сожалению, осодают «железо» или, в крайнем бенность этого бизнеса в том, случае, устанавливают стан- что наши клиенты судят о саки, но не учат персонал. Мы мой возможности восстановбы рекомендовали обращать- ления шин по тому, насколько ся к тем, кто готов предо- качественные услуги им оказыставить комплексное внедре- вали в прошлом. И достаточно ние технологии. одного приобретенного бракованного колеса, чтобы человек Скорее всего, речь будет идти уверился в том, что любая восо наиболее распространенной становленная «резина» заведосегодня технологии холодного мо плохая. После этого он уже восстановления. точно никогда не обратится ни к одному из производителей. Дмитрий Гришин: За примером ходить далеко не – При горячем восстановле- нужно: недавно закрылась одна нии шина подвергается зна- из таких компаний, которая чительной температурной по дешевке выпускала и реалиобработке, что приводит к зовывала низкокачественную перегреву каркаса шины, а в «резину». Этой компании уже последствие и к его преждевре- нет, но те, кто продолжает менному разрушению. При хо- работать в данном бизнесе, лодном восстановлении, когда вынуждены теперь расхлебытемпература не поднимается вать заваренную ею кашу: деявыше 112 0С, этого не проис- тельность упомянутой компаходит. Кроме того, горячий нии заметно обрушила спрос на метод требует приобрете- всем рынке. ния отдельных пресс-форм для каждого типа шин, в то время Дмитрий Верещагин, как при холодном восстановфото автора Колесо практически полностью восстанавливает эксплуатационные качества

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Demiroren. Сделано в Турции, поставляется в Россию Группа Demiroren, один из крупнейших турецких концернов, была образована в 1959 году и на сегодняшний день включает в себя компании, специализирующиеся в энергетической, строительной, топливной и автокомпонентной отраслях. Этим летом продукция Demiroren выходит на российский рынок и будет впервые представлена на выставке MIMS в Москве.

Компания является одним из лидеров турецкого рынка автокомпонентов для коммерческих автомобилей. Оборот группы Demiroren в 2011 году составил около 3,4 млрд. долларов США. В автомобильном сегменте известность ей принесли инновационные разработки и производство деталей для дизельных двигателей. Летом 2012 года

группа выходит на российский рынок, в связи с чем компания Rumelia APS Group, ее эксклюзивный дистрибьютор на территории России, пригласила наше издание ознакомиться с производством Demiroren Automotive Inc., которое расположено в Стамбуле. Подразделение Demiroren Automotive Inc. отвечает за про-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

изводство автомобильных запасных частей, а также специализируется на выпуске поршней для коммерческого транспорта. Компания обладает полным спектром оборудования для изготовления компонентов, которыми комплектуют европейские автомобили, автобусы и судовые дизели. Постоянное производство продукции для сегментов

OEM, OES и AM позволило ей стать лидером в автомобильном секторе под собственными торговыми марками. Контроль качества продукции обеспечивается на каждом этапе производства, а также в специальных тест-лабораториях. Именно поэтому компания работает с OEM и OES-сегментами и является основным постав-

АВТОКОМПОНЕНТЫ

щиком для многих европейских стран. Продукция производится в соответствии мировыми стандартами и имеет сертификаты ISO 9001 и TS 16949. Если говорить об ассортименте компании, то 20 % – это производство поршней на рынок АМ, 60 % – на рынок OEM, 20 % – на рынок OES и 40 % – это производство других запасных частей для двигателя в сегменте OES. Компания предлагает полный спектр запчастей для дизельных двигателей, а также детали подвески, ходовой части и редукторы для MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, Renault и Iveco. Одно из основных направлений деятельности компании – разработка и производство поршней, которые обладают исключительной долговечностью, незначительной массой, малым отклонением по массе, точностью формы и соответствуют мировым стандартам автопроизводителей. Предприятие располагает мощностями по следующему производственному циклу деталей поршневой группы: цех механической обработки (высококачественное оборудование и резцы), цех нанесения покрытий и цех доводки изделий. Мы посетили цеха, куда приходят уже отлитые за-

готовки, из которых в процессе обработки получаются готовые изделия, поступающие затем в лабораторию для тестирования. Очень интересен этап производства поршней, при котором на наружную поверхность отливки накладывается сложный микрорельеф и придается бочкообразный профиль, обеспечивающий оптимальный зазор между гильзой и рабочей поверхностью поршня. Затем нарезаются канавки под поршневые кольца и производится алмазная расточка отверстия поршня под палец. Для повышения точности соблюдения геометрических размеров поршень контролируется уникальным прибором и компьютерной программой: замеряются такие его параметры, как бочкообразность, овальность профиля, взаимное расположение бочки поршня и отверстия под поршневой палец. Результаты измерений фиксируются компьютером: деталь проходит автоматический контроль геометрических размеров с точностью до 0,0001 мм. На заключительном этапе производства на поршни наносят специальные смазки для повышения защиты от коррозии, которые обеспечивают повышенные антизадирные и антифрикционные свойства.

Стоит отметить и тот факт, что компания установила стратегическое партнерство с мировым производителем поршневой группы, немецким концерном KOLBENSHMIDT. Основные рынки сбыта находятся в Германии, Франции, Англии, Бельгии, Испании, Португалии, Польше, Греции, Венгрии, Литве, России, Украине, Швеции, Австрии, Голландии, Сербии, Бразилии, Эквадоре, Кении, Марокко, Южной Африке, Нигерии, Индии, Иране, Азербайджане, Китае, Сингапуре, Малайзии, Австралии, Гонконге, Южной Корее и на Тайване. Одно из конкурентных преимуществ – удобное месторасположение офиса и производства в Стамбуле, из которого непосредственно осуществляется доставка автозапчастей как через морские порты, так и через аэропорт Ататюрка. Для доставки на большие расстояния компания использует устойчивые упаковочные системы, поскольку здесь справедливо полагают, что упаковка – составная часть качества товара. Как говорят представители компании: «Самое главное в нашей работе – регулярность и качество. Таким образом, мы открыты для заказчиков, имеющих системы контроля качества внутри страны. Мы стремимся сделать наш бизнес с опорой на квалифицированные кадры для удовлетворения потребностей наших партнеров. Одна из целей компании – достичь присутствия бренда в 100 странах к 2015 году». В числе сотни упомянутых стран есть и Россия, где эксклю-

зивным дистрибьютором бренда Demiroren выступает Rumelia APS Group – международная холдинговая компания, специализирующаяся на инвестиционных проектах в автомобильном секторе. Основные ее сферы деятельности – финансовый и технологический консалтинг, поставки комплектующих для сборочных конвейеров (OEM), а также производство и дистрибуция высококачественных автокомпонентов для вторичного рынка под собственными торговыми марками. Rumelia APS Group была образована в 2000 году в Стамбуле (Турция). Первоначально основными профилями деятельности компании были финансовый и технологический консалтинг. Бэкграунд управленческой команды диктовал преимущественную область интересов AF Consulting – промышленный сектор, в особенности те его сегменты, которые имели отношение к автомобильной отрасли. Rumelia APS Group – учредитель нескольких крупных международных проектов. Компания располагает блокирующими, контрольными и миноритарными пакетами в производственных компаниях, расположенных в Испании, Турции и Болгарии. Организационную структуру Rumelia APS Group образуют четыре департамента: финансовый, технический, маркетинговый и торговый. Головной офис находится в Стамбуле. Компания имеет офисы с функцией торговых представительств в девяти странах мира. Марина Белоглядова

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Стратегии партнерства Rumelia APS Group и Kazelogullari Ltd Company. Rumelia APS Group была образована в 2000 году в Стамбуле (Турция), и до 2007 года называлась AF Consulting. Первоначально основными профилями деятельности компании были финансовый и технологический консалтинг. Бэкграунд управленческой команды диктовал преимущественную область интересов AF Consulting – промышленный сектор, в особенности те его сегменты, которые имели отношение к автомобильной отрасли. Компания стремительно росла и набирала известность. Этому способствовала кадровая политика AF Consulting, направленная на привлечение лучших специалистов по каждому из направлений. К 2004 году сформировалось и выделилось в отдельный департамент еще одно перспективное направление деятельности – инвестиции в производственный сектор. Таким образом, к 2010 году компания, которая к тому времени называлась Rumelia Group, являлась одним из ведущих игроков турецкого рынка. В 2010 году в результате слияния Rumelia Group с инвестиционно-маркетинговой компанией Artiga Ltd. была образована новая компания – Rumelia APS Group. Компания представляет собой холдинг, чью организационную структуру сформировали четыре ярко выраженных направления: консалтинг, инвестиции, маркетинг и дистрибуция. Ключевым рынком, по-прежнему, является автопромышленный сектор. Сейчас Rumelia APS Group – это одна из лучших управленческих команд в отрасли, крупный международный вендор, а также динамичная и успешная компания с 650 сотрудниками и девятью зарубежными офисами. Стратегией Холдинга, на рын-

ке России и СНГ является завоевание лидирующих позиций на рынке поставщиков комплексных технических решений и комплектующих для производителей мобильной техники и промышленного оборудования. В 2010 году компания Rumelia APS Group стала стратегическим партнером Kazelogullari Ltd Company, одного из европейских лидеров в проектировании, производстве и продвижении полной линейки надежных, высокоэффективных гидравлических систем и комплектующих

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

для использования в мобильной технике и промышленном оборудовании. Kazelogullari Ltd Company была образована в 1982, за короткое время сумела занять на насыщенном европейском рынке гидравлического оборудования достойное место, сумев органично соединить трудолюбие и развитие самых современных технологий производства. Представляют интерес собственные технические и технологические разработки, внедрение которых позволило создать конкуренто-

способную продукцию средней ценовой категории. В настоящее время продукция поставляется более чем в 20 стран мира. Изначально производимая продукция предназначалась только для завода по производству сельскохозяйственной техники TUMOSAN , но со временем удалось значительно расширить ассортимент, производимой продукции, и внедрить новые технологии. С тех пор компания демонстрирует стабильный рост и постоянное развитие номенклатуры.

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Наш журнал попросил рассказать о качестве гидравлического оборудования для спецтехники технического директора завода Kazelogullari Ltd Company:

«…Чтобы быть в состоянии дать быстрый и качественный ответ на запросы потребителей гидравлического оборудования и каждый день усовершенствовать нашу продукцию, мы вложили серьезные средства в модернизацию технологического оборудования и оснастки для него; мы приобрели новейшее измерительное оборудование . Вся без исключения продукция, произведенная в нашей компании, проходит 100% проверку качества. Для того, чтобы опережать на один шаг конкурентов, мы используем новейший испытательный стенд, с помощью которого обеспечивается заключительная полная проверка изделия. В настоящий момент все бизнес-процессы в компании соответствуют стандарту ISO 90012008, и в скором времени мы начинаем работу по внедрению системы качества ISO TS 16949-2009. Наш завод по производству гидравлического

оборудования заслужил хорошую репутацию во многом благодаря высококвалифицированным специалистам и хорошо подготовленному персоналу, накопившим необходимые знания и опыт. Учитывая все вышесказанное, я хочу заверить российских потребителей нашей продукции в том, что покупая гидравлическое оборудование под торговой маркой KAZEL, они могут быть уверены в 100% надежности каждого насоса, гидромотора и любой другой детали». В 2011 году активное развитие в Rumelia APS Group получила тема комплектации гидравлическим оборудованием автомобильной спецтехники: тракторов, самосвалов, автокранов и манипуляторов, коммунальной техники. Для бесперебойного обеспечения наших покупателей мы поддерживаем складской запас следующей продукции: - Гидромоторы, насосы; - Гидростанции, гидроаккумуляторы, теплообменники; - Соединительная арматура (фитинги, втулки, адаптеры, БРС и т.д.); - Распределители, клапаны. По конструкционным особенностям следует выделить гидравлические насосы следующих типов: • Шестеренный тип. Это гидравлический насос, который имеет наружное и внутреннее зацепление. Обладает широким диапазоном скорости вращения вала, рабочего давления и широком спектре применения при низкой цене. • Аксиально-поршневой используется в раз-

личных типах гидросистем, имеет высокие показатели КПД, широкий спектр применения и всевозможные варианты исполнения клапанов регулирования. Используются преимущественно для мобильной техники. Данный тип насосов нашел широкое применение в зарубежной строительной и дорожной технике. Последнее время и российские производители мобильной техники оценили преимущества этой конструкции. • Пластинчатый гидравлический насос одинарного или двойного действия. Также имеет большой срок эксплуатации и низкий уровень шума. Например, гидравлический насос KAZEL серии KAZGP имеет высокий показатель давления, до 320 бар, высокую

скорость вращения, низкую пульсацию давления, широкий спектр применения от испытательных стендов до мобильной техники. В заключение мы можем сказать всем потенциальным покупателям, что при поиске и выборе гидравлического оборудования вы сталкиваетесь с огромным количеством производителей, существующих на рынке в данный момент. Наша компания предлагает гидравлическое оборудование под торговыми марками KAZEL и Hottecke, которое отличается высоким качеством, надежностью, приемлемой ценой и адаптировано к климатическим условиям эксплуатации. Так что, уважаемый покупатель, выбор за вами!

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012

www.ST-KT.com

№ 1 2012

Подписка на журнал «СПЕЦТЕХНИКА И КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2012 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 80 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2012