СпецТехника и Коммерческий Транспорт №4/2014 by ST-KT.RU

№4 2014

СПЕЦТЕХНИКА №4 2014 июль - август

Главный редактор Константин Закурдаев red@maks-m.com +7 (495) 955-90-80 Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Евгения Дудина Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 1.07.2014 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

Содержание Спецтехника Scania. Забойщик скважин Liebherr LTM 11200. Первый среди гигантов Дороги будут целы Kress 200C series II. Гигант-углевоз John Deere. Эпицентр Hitachi в Твери Komatsu. Танцующие гиганты СТТ-2014. Весь мир на стройке Shell – строительному сектору Импорт стройтехники. Четыре первых месяца

2 4 6 8 10 16 18 22 34 35

Транспортная техника Renault Access. Месье коммунальщик Clixtar. Не тот, кем кажется «Коммерсанты» с трехлучевой звездой Грустный праздник МАЗ. Немецкий акцент Китавтопром. Новинки в Пекине ParkMaster и TPMaster. Мастера-помощники Два силача – пара LIQUI MOLY. Одно масло для разной техники

36 38 40 44 48 50 58 60 66

Общественный транспорт Scania Irizar i6. Испанская школа

СПЕЦТЕХНИКА

Scania

Забойщик скважин

Scania и австралийская компания Ausroad совместными усилиями разработали необычный автомобиль для горнодобывающей отрасли. Его задача – забойка скважин! Забойка скважин – важнейший элемент технологии буровзрывной разработки горных пород: материал-заполнитель, например, мелкий гравий, размещают в шпурах (полученных в результате бурения выработках глубиной несколько метров) поверх заложенной в них взрывчатки. Заполнитель, он же – забойка, запирает расширяющиеся при взрыве газы, удерживая их в шпуре до тех пор, пока порода не начнет разрушаться. Вот для заполнения таких шпуров и было решено разработать специальный автомобиль. В качестве шасси для него выбрали тяжелую Scania G 400 8×4 с усиленной ходовой частью и новейшей

кабиной Streamline, а в качестве технологической надстройки для него специалисты австралийской компании Ausroad создали уникальный бункерный кузов. Обыкновенно шпуры на участке взрыва располагают с пятиметровым интервалом. Для подготовки к взрыву 60 шпуров требуется 16 «кубов» заполнителя. Как раз его и доставляет Scania с кузовом Ausroad: посредством расположенного рядом с водительской дверью регулируемого желоба или установленной в задней части шасси 5-метровой поворачивающейся стрелы со смонтированным на ней конвейером материал засыпают с производительностью 500 кг за

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

15 сек. Стрела необходима для доступа к шпурам, пробуренным в труднодоступных местах горной выработки, что позволяет отказаться от традиционно применяемых для данной цели фронтальных погрузчиков – это дает существенную экономию времени и средств. Автомобиль снабжен баком, рассчитанным на перевозку 3400 л воды, которая используется для функционирования системы подавления пыли и включает водяные пушки, размещенные вокруг служащих для подачи наполнителя желобов, а также расположенные сзади мощные водометы. Управлять потоком заполнителя и перемещением стрелы

можно посредством джойстика из кабины или с помощью беспроводного пульта дистанционного управления, когда оператор находится снаружи автомобиля. Для удобства отслеживания процесса заполнения в панель приборов встроен специальный экран, позволяющий оператору наблюдать за количеством подаваемого материала, за его остатком в бункере, а также за изменением контрольных весовых данных машины. В завершение нужно отметить, что Scania в последние годы все активнее развивает направление создания техники для горнодобывающей промышленности: помимо специальных технологических машин она поставляет заказчикам, в том числе из нашей страны, целое семейство тяжелых многоосных самосвалов, специально приспособленных для работы в крайне непростых условиях карьеров.

СПЕЦТЕХНИКА

Liebherr LTM 11200 Первый среди гигантов

Пальма первенства самого мощного на планете самоходного колесного крана, бесспорно, принадлежит уникальной модели LTM 11200-9.1, созданной специалистами компании Liebherr. Необычный во всех отношениях автокран Liebherr LTM 11200-9.1 поражает своими возможностями и характеристиками: его максимальная грузоподъемность при собственной массе 111 т достигает 1200 т (на вылете стрелы 2,5 м), а длина основной телескопической стрелы составляет 100 м, увеличиваясь с помощью удлинителей до 180 м (при грузоподъемности 1,3 т)! Могучее девятиосное шасси (18x8) оборудовано 680-сильным дизелем Liebherr D9508 с электронной системой управления. Объем топливного бака – 600 л. Автоматическая коробка передач ZF с 12 диапазонами переднего и двумя заднего хода включает в свою конструкцию гидротрансформатор и тормоззамедлитель. Первый, второй, четвертый и пятый мосты оснащены планетарными редукторами, второй и четвертый имеют блокировку межосевого

дифференциала, а четвертый и пятый – блокировку межколесного дифференциала. Подвеска шасси автокрана гидравлическая с автоматически регулируемым уровнем. Гидравлическая блокировка выполняет функцию выравнивания нагрузки на мосты. Система управления производства компании ZF представляет собой механизм с гидроусилителем, который действует на механически соединенные колеса первого-пятого мостов, а шестой-девятый мосты управляются электрогидравлической системой. Поворот колес зависит от скорости, развиваемой краном на дорогах, поэтому при замедлении колеса задних мостов управляются активнее, а с увеличением скорости обеспечивается устойчивое и ровное движении машины. Максимальная скорость достигает 75 км/ч. Автокран использует две системы торможения: пневмати-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

ческую двухконтурную с дисковыми рабочими механизмами Telma и моторный тормоз ZBS. На коробке передач установлен замедлитель. Ручной тормоз – пружинный энергоаккумулятор, действующий на все колеса третьего-восьмого мостов. Экипаж располагается в стальной кабине, закрепленной на резиноэластичных элементах. Для привода аксиальнопоршневых насосов крановой установки установлен дизель Liebherr D936L A6 мощностью 367 л.с. В раму шасси встроены четыре аутригера с гидроцилиндрами, которые используются для увеличения опорного контура крана в рабочем положении, обеспечивая его устойчивость. Выдвижение 8-секционной стрелы на требуемую длину и закрепление ее на фиксаторы происходит полностью автоматически. Дополнительно применяются различные решетчатые удлинители.

Барабан грузовой лебедки снабжен планетарным редуктором и автоматическим многодисковым тормозом. Главный противовес массой 202 т состоит из основной плиты (22 т), 16 плит по 10 т и 4 плит по 5 т. Для повышения эффективности использования балласта устанавливается специальное устройство с гидроприводом. Управление всеми рабочими функциями автокрана осуществляется из поворотной в вертикальной плоскости кабины крановщика (такая функция облегчает наблюдение за поднимаемым грузом) и контролируется электронной системой Liccon. Для уменьшения транспортных габаритов рабочая стрела крана и лебедки снимаются и перевозятся отдельно от шасси. Интересно отметить, что для монтажа и демонтажа стрела снабжена четырьмя специальными гидроцилиндрами, с помощью которых обеспечивается ее самостоятельная установка без помощи дополнительных погрузочных машин. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Дороги будут целы!

Белорусская компания «Дорстройиндустрия» приступила к выпуску оригинального по конструкции комплекта оборудования ОРС-35, предназначенного для восстановления дорожного покрытия. Фанипольский опытно-механический завод ОАО «Дорстройиндустрия» в конце прошлого года разработал и поставил на производство комплект оборудования ОРС-35 для ремонта и восстановления асфальтобетонного покрытия. В его работе применяется метод струйно-инъекционного распыления смеси щебня с битумной эмульсией. Машины, использующие подобную технологию ремонта, сегодня уже эксплуатируются в различных дорожных организациях, но ОРС-35 получил ряд технических решений, дающих ему серьезные конкурентные преимущества. Начнем с того, что оборудование ОРС-35 не закреплено жестко на автомобильной раме, а сделано съемным и монтиру-

ется в кузов самосвала, такого, как МАЗ-5516 или МАЗ-6501. Значит, при необходимости данный самосвал, если демонтировать упомянутое оборудование, можно использовать по своему прямому назначению, то есть для перевозки сыпучих грузов. Кроме того, этот автомобиль допускается применять в еще одном качестве: на его переднем бампере смонтирована универсальная плита, на которой летом при ремонте асфальта закреплен гидроманипулятор с максимальным вылетом стрелы 4,2 м, используемый для подачи эмульсии, а зимой, когда дорожно-восстановительные работы не ведутся, навешивается плужный снегоочиститель – в итоге мы получаем машину для очистки дорог. Следующая важная особенность оборудования ОРС-35

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

– автоматизация: ремонт дороги с его помощью выполняется всего одним человеком: водитель-оператор, не покидая кабину самосвала, управляет установкой и контролирует все ее параметры. Данное техническое решение позволяет значительно сократить затраты на оплату персонала, а также обеспечить надежную защиту оператора от вредного воздействия технологических материалов (щебеночная пыль, пары разогретой битумной эмульсии). Сюда же добавим значительное снижение риска возникновения аварийных ситуаций, так как оператору установки нет необходимости находиться на дороге (чего не скажешь о существующих аналогах). Рабочие органы ОРС-35 приводит в действие гидронасос,

смонтированный на коробку отбора мощности базового автомобиля – это делает конструкцию менее дорогой по сравнению с аналогами, оснащенными автономным двигателем. Масса оборудования ОРС-35 не превышает 3500 кг. Объем бункера для щебня фракции размером 5-10 мм, как и объем бункера для щебня фракции 1015 мм, составляет 2,5 м3, а объем бака для битумной эмульсии при учете опыта эксплуатации первых образцов увеличили с 1,1 до 1,4 м3. Подогревается битумная эмульсия автоматической дизельной горелкой, контролируемой термостатом. Чтобы избежать перегрева, в эмульсионном баке установлены датчики температуры, способные при превышении ее допустимого значения блокировать работу подогревающей системы. А еще один датчик блокирует работу горелки в случае снижения уровня эмульсии ниже допустимого. Владимир Чехута

СПЕЦТЕХНИКА

Kress 200C series II

Гигант-углевоз

Американская компания Kress Corporation начала поставки заказчикам нового, весьма оригинального по конструкции карьерного самосвала Kress 200C series II с донной разгрузкой кузова.

Внешний облик и устройство Kress 200C series II оказались предопределены его использованием в открытых угольных разрезах. Потому что именно там организованы специальные комплексы разгрузки самосвалов особо большой грузоподъемности, у которых нет опрокидываемых кузовов. Впрочем, автомобиль, полезная нагрузка которого достигает 220 т, помимо угля может успешно перевозить и другие полезные ископаемые. Основная идея Kress 200C series II состоит в том, что он лишен мощной несущей рамы,

такой как у традиционных самосвалов. Его кузов представляет коробчатую несущую конструкцию с донной разгрузкой, к которой крепятся все основные узлы и агрегаты. Специальная форма передних и задних стенок кузова позволяет равномерно распределить нагрузку и уменьшить концентрацию напряжений. Особое внимание было уделено разработке внутреннего ската кузова, который способствует оптимальной выгрузке при открытии нижних сворок и минимизирует остатки транспортируемого материала на стенках. Важную роль игра-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

ют высокопрочная низколегированная сталь, из которой выполнены основные кузовные элементы, и мощная поперечина в нижней части. Самосвал с донной разгрузкой на треть легче, его кузов вдвое прочнее, да к тому же способен вместить наполовину больше полезной нагрузки, чем любой другой конкурент в данном классе. Неудивительно, что Kress 200C series II способен везти 228 кубов груза (с «шапкой»). Разгрузка кузова осуществляется с помощью двух поворотных створок, которые в транспортном положении выполняют функцию днища.

К торцу кузова приварена пространственная рама, на которой смонтирована силовая установка, трансмиссия и детали ходовой части. В качестве двигателя выбран V-образный 12-цилиндровый Caterpillar 3512B HD EUI рабочим объемом 58,6 л и мощностью 1700 л.с. По компоновочным соображениям он развернут маховиком вперед и оборудован системой охлаждения повышенной производительности, поскольку передний обдув отсутствует. Пара карданных валов и вертикальный редуктор передают крутящий момент на 6-диапазонную гидромеханическую коробку передач. Ведущий мост снабжен планетарными редукторами в ступицах колес. Каркас кабины, объединенный с козырьком кузова, консольно размещен спереди. Оригинально решена передняя независимая подвеска, выполненная по образу и подобию самолетного шасси: каждая пара колес крепится к вертикальной поворотной стойке, оснащенной гидропневматическим упругим элементом с большим ходом. Для улучшения маневренности передние колеса могут поворачиваться на угол 90º, что обеспечивает машине с колесной базой 12,4 м радиус поворота 23,6 м. В подвеске заднего моста использованы гидропневматические стойки и продольные балансиры. Тормоза на всех колесах – многодисковые с масляным охлаждением. Двухместная кабина, как это сегодня принято, соответствует стандартам безопасности ROPS и FOPS. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

John Deere Эпицентр

Отправившись в места, где кузнец-изобретатель Джон Дир когда-то основал компанию, присвоив ей свое собственное имя, я попал в самый эпицентр работы этого одного из крупнейших на сегодняшний день мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники. Краткий экскурс в историю выглядит так. В тридцатые годы позапрошлого века предприимчивый и рукастый кузнец Джон Дир подобно миллионам американских пионеров в поисках лучшей жизни пересек едва ли не половину Соединенных Штатов, чтобы бросить якорь

в окрестностях небольшого городка Молин, расположенного в штате Иллинойс. В принципе, построив рядом с домом кузню, Джон мог провести всю свою последующую жизнь подобно сотням других кузнецов, изготавливая с помощью молота и наковальни самую разнообраз-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

ную утварь для проживавших в округе фермеров, начиная от лошадиных подков и заканчивая спинками для кроватей. Но он оказался еще и изобретателем, к тому же весьма предприимчивым, придумав в 1837 году форму плуга из полированной стали, позволяющую гораздо

лучше завезенных из Европы чугунных плугов прорезать чистые борозды на вязком грунте прерий Среднего Запада. И дело пошло: в 1839 году Джон Дир изготовил и продал десять плугов, в 1842 – сто, а в 1849 – тысячу! Одновременно с ростом производства кузнец Джон Дир все

СПЕЦТЕХНИКА

Плуги, оптимально приспособленные для использования на вязкой почве сельскохозяйственных угодий Среднего Запада – первая продукция Джона Дира, ставшая основой успеха его предприятия.

предприятий John Deere влился завод по производству тракторов Waterloo Boy, которые с 1923 года и по сей день несут знак бегущего оленя. На долгом веку у компании было много всего: она сумела пережить одну гражданскую и две мировые войны, а главное – несколько тяжелейших экономических спадов, которые раз за разом здорово прореживали, казалось бы, процветавшие до этого промышленные предприятия. Но всегда Дир и его наследники преодолевали все сложности за счет умелой и продуманной реорганизации производства, тщательного изучения опыта эксплуатации своей продукции, учета пожеланий владельцев

более превращался в промышленника Джона Дира, владельца одноименной компании по изготовлению сельскохозяйственных орудий. В 1876 году эта компания зарегистрировала свой нынешний фирменный знак «бегущий олень» (фамилия Дир созвучна с английским словом олень) и в течение несколько последующих лет расширила ассортимент предназначенной для фермеров продукции. А в 1918 году для нее наступила новая эра – в число

Штаб-квартира компании John Deere в городе Молин. Внешнюю стальную отделку здания намеренно не стали покрывать защитным слоем из-за чего на ней стали появляться следы ржавчины. Злые языки поговаривали, что у построившего здание Уильяма Хьюитта, в ту пору возглавляющего компанию, попросту не хватило денег на его окраску, хотя на самом деле по задумке архитектора благодаря естественному окислению металлические конструкции приобрели благородный серо-коричневый оттенок.

В 1918 году компания приобрела тракторный завод Waterloo Boy, продукция которого через несколько лет тоже получила марку John Deere. На переднем плане – модель «А» образца 1934 года с двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., на заднем плане – модель «N» с керосиновым двигателем, изготавливаемая с 1917 по 1924 год.

по ее улучшению, а также внедрения инновационных разработок, опережавших технику конкурентов. В завершение нашего исторического экскурса приведем несколько фактов сотрудничества компании с нашей страной. Первой пробой пера на этом пути стала поставка девяти сотен плугов в 1910 году во Владивосток. Через десять лет после этого к

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

На заводе компании в Давенпорте после проведенной модернизации появились несколько сборочных линий, на каждой из которых изготавливают конкретный тип техники.

нам приплыл первый трактор John Deere Waterloo. В 1977 году начались поставки в СССР изготавливаемых компанией лесозаготовительных машин, а первый бульдозер John Deere начал свою работу в России в 2001 году. Теперь перейдем непосредственно к той части бизнеса компании John Deere, которая сделала ее товарный знак одним из самых узнаваемых среди потребителей строительного

оборудования. Это направление бизнеса гораздо моложе сельскохозяйственного: понастоящему компания начала развивать его в 1950-е годы. Тем не менее, на сегодняшний день ситуация такова, что под брендом John Deere выпускается полная линейка наиболее востребованных специальных строительных машин: фронтальные погрузчики, гусеничные и колесные экскаваторы,

экскаваторы-погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, бульдозеры, автогрейдеры и высокопроходимые шарнирно-сочлененные самосвалы. Значительную часть из всего перечисленного изготавливают на заводе в Давенпорте, примерно в нескольких десятках километров от того самого города Молин, где когда-то начинался путь этой теперь уже знаменитой компании и где сегодня рас-

полагается ее штаб-квартира. Интересно, что в середине прошлого века руководство компании всерьез планировало перебраться в Нью-Йорк или Сан-Франциско. Однако возглавивший компанию Уильям Хъюллит вместо этого принял решение построить в Моллине современный офисный центр, пригласив для этого архитектора-новатора Эро Сааринена, из-под карандаша которого и вышло нынешнее окруженное впечатляющим ландшафтным парком весьма неоднозначное по своей архитектуре здание, в котором по сию пору располагается штаб-квартира John Deere. Внутри этого здания есть даже летний сад, а картин именитых художников на стенах больше, чем во многих галереях изобразительного искусства. Впрочем, вернемся из уютного офиса компании в Молине на ее завод в Давенпорте. Шустрые, сцепленные один за другим открытые экскурсионные вагончики с установленными в них сиденьями, чем-то напоминающие бегающие когда-то по территории ВДНХ «рафики-паровозики», менее чем за полчаса проносят меня по территории нескольких огромных цехов. Судя по тому, что удалось увидеть, здесь, как и

Линейка гидравлических экскаваторов John Deere начинается с мини-модели 17D массой всего 1,8 т и заканчивается изображенной на фотографии 86-тонной карьерной моделью 870G, оснащенной 532-сильным дизелем.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

на большинстве современных машиностроительных предприятий подобного рода, осуществляются главным образом финальные сборочные операции плюс производство некоторых элементов ходовой части изготавливаемых машин. Основная же масса компонентов, включая двигатели и трансмиссии, поступает с других заводов, принадлежащих как самой компании, так и ее партнерам. Кстати, в этом году завод John Deere в Давенпорте отметил 40-летний юбилей – он вошел в строй в 1974 году. Несколько лет назад предприятие было значительно модернизировано: появлявшиеся в разное время, а потому во многом стихийно разбросанные по его территории самые разные производственные участки стали четко структурированы, в результате чего в сборочном цеху появилось несколько отдельных линий, где собирают определенные типы машин: на одной можно увидеть шарнирно-сочлененные самосвалы, на другой – фронтальные погрузчики, на третей – лесозаготовительную технику, на четвертой – грейдеры. А самой важной инновацией стало введение в строй современной окрасочной камеры, где все операции выполняют роботы – это повысило темп, безопасность и качество процессов грунтовки и окраски в несколько раз. В целом же производительность предприятия в Давенпорте в результате всех усовершенствований и реорганизаций повысилась на 15%. Сегодня оно занимает площадь, сопоставимую с территорией 40 футбольных полей, а количество персонала превышает 1200 чел. И это только один из действующих буквально по всему миру заводов компании, которые построены на обоих американских континентах, в Азии и Европе, включая нашу страну: один из них работает в Оренбурге, а другой – в подмосковном Домодедово. Самыми же новыми заводами компании стали два бразильских, введенных в строй в нынешнем году. Сколько продукции предприятия John Deere выпускают в мировом масштабе и конкретно в каждой из стран? Увы,

John Deere 772G эксплуатационной массой 19,6 т – средняя модель в линейке автогрейдеров компании. Передача крутящего момента на ее переднюю ось осуществляется двухканальным гидростатическим приводом.

На переднем плане новая модель поставляемого в Россию погрузчика с бортовым поворотом John Deere 318Е эксплуатационной массой около 3,2 т и грузоподъемностью 1,22 т. В ее моторном отсеке размещен 3,3-литровый 71-сильный дизель Yanmar, система охлаждения которого снабжена вентиляторами с переменной скоростью вращения и гидравлическим приводом. На заднем плане – модель 323Е с гусеничным движителем, пока не представленная на нашем рынке. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

наиболее трудную пору, когда рынок опустился до самого дна в результате обрушившегося на страну мирового финансового кризиса. Но компания уверенно закрепилась на нем, постепенно начав отвоевывать у конкурентов один сегмент за другим. И важной составляющей на данном пути стало активное продвижение новых образцов техники. Нынешний год не стал

Чтобы добраться до силового агрегата у нового поколения мини-погрузчиков John Deere, требуется не более пяти минут.

это тайна за семью печатями: на подобные вопросы руководство компании попросту не дает ответов, оперируя главным образом финансовыми показателями. И тем не менее, можно смело утверждать, что на сегодняшний день John Deere входит в число глобальных лидеров по выпуску сельскохозяйственной, лесозаготовительной и строительной техники – подтверждением этого служат гигантский денежный оборот (по итогам 2013 года он составил 37,8 млрд. долларов), собственное производство двигателей – таковое может существовать только в случае их по-настоящему массового потребления для собственных нужд, и, конечно же, глобальное присутствие марки John Deere – компания не просто поставляет, но еще и обеспечивает сервисную поддержку своей продукции в 130 странах мира! Естественно, в том числе и у нас: строительная техника John Deere выведена на российские просторы в 2009 году – в

исключением: заказчикам представлены предназначенный прежде всего для работы в карьерах фронтальный погрузчик модели 844-КII, а также два новых мини-погрузчика с бортовым поворотом серии «Е». А годом раньше компания приступила к продажам в нашей стране линейки экскаваторной техники. Константин Закурдаев

Под маркой John Deere производятся и такие утилитарные автомобильчики. По сути, это современный аналог знаменитых «Виллисов»: простецкий открытый кузов, полный привод на все колеса, приспособленность трансмиссии и подвески к движению по бездорожью. И все же современные модели значительно совершеннее: у них второй ряд сидений отделен от грузовой платформы, крыша сделана жесткой, бензиновый двигатель уступил место дизелю, а вместо механической установлена автоматическая коробка передач.

Новинка российского рынка – фронтальный погрузчик John Deere 844-КII с 5,5-кубовым ковшом, предназначенный в первую очередь для работы в карьерах. Он загружает шарнирно-сочлененный самосвал John Deere 460Е грузоподъемностью 41,8 т, самый тяжелый в современном семействе этих машин.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Hitachi в Твери Японское качество с русской душой

Во время официальной церемонии открытия тверского завода Hitachi Construction Machinery первая партия из пяти изготовленных в его цехах экскаваторов моделей ZX200-5G и ZX200LC-5G была отгружена компании «Техстройконтракт».

На состоявшуюся 25 июня торжественную церемонию открытия завода Hitachi Construction Machinery в Тверь прибыли такие высокие гости, как президент компании Юичи Цудзимото, губернатор Тверской области Андрей Шевелев и Посол Японии в России Тикахито Харада. Во время приветственного слова губернатор пообещал и в дальнейшем оказывать поддержку этому предприятию, пожелав ему доброго пути и успехов. Завод, о котором идет речь, был введен в эксплуатацию в

декабре 2013 года и стал у компании первым в России. Его месторасположение в Твери – важнейшее преимущество с точки зрения логистики, в частности, с точки зрения транспортировки комплектующих из Москвы и Санкт-Петербурга. Кроме того, весомую роль в снижении производственных издержек должно сыграть уменьшение цены на материалы и комплектующие, которого компания попытается достигнуть путем привлечения местных поставщиков. На заводе, объем инвестиций в строительство кото-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

рого составил 2,5 млрд. рублей, создано 200 рабочих мест, до конца года на работу примут еще 50 человек. В этом году российский завод Hitachi Construction Machinery планирует собрать около 400 экскаваторов, которые будут реализованы не только в России, но и в странах СНГ. При этом проектная мощность предприятия составляет 2000 экскаваторов эксплуатационной массой 20-30 т в год. Что же касается расширения линейки выпускаемой продукции, то в будущем здесь решено организовать из-

готовление деталей для буровых машин. Одна из главных целей Hitachi Construction Machinery – получение статуса отечественного производителя, для этого в список поставщиков включен ряд российских компаний, некоторые из которых расположены в Твери. Отвечая на вопрос о том, когда такой статус будет получен, генеральный директор предприятия Масафуми Сэндзаки с поистине восточной мудростью заявил: «Когда на территории завода зацветет сакура и будет введена японская традиция ханами – любование

СПЕЦТЕХНИКА

сакурой – именно тогда можно будет сказать, что мы стали отечественной компанией». Гидравлические экскаваторы на заводе производятся с соблюдением всех стандартов качества Hitachi Construction Machinery. Их ключевые компоненты, например ковш, поставляются напрямую из Японии. Тем не менее, для изготовления отдельных частей уже найдены российские поставщики, и их число будет расти. В частности, металл для изготовления стрелы, ходовой рамы и рукояти поставляет российская «Северсталь». Также завод продолжает работать со своими партнерами из Японии, компаниями «Ивасиро» и «Никко». Производственная линия на тверском заводе Hitachi Construction Machinery начинается с участка сварки. Потом идет участок покраски,

где экскаваторы окрашивают в камерах с вентиляционными системами и системами охлаждения, а также с функцией контроля температуры, чтобы иметь возможность изменять режим нанесения лакокрасочных материалов в зависимости от их свойств. Следующие этапы производства – узловая сборка и проведение выходного контроля. Вся продукция завода изготавливается по оригинальным чертежам и технологиям, разработанным Hitachi Construction Machinery в Японии и адаптированным под потребности российских клиентов. Перед отгрузкой все экскаваторы получают своеобразную гарантию made by Hitachi, пройдя ультразвуковой контроль качества каждой детали. Анастасия Федоткина

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Komatsu

Танцующие гиганты В городе Ярославле построен и успешно работает завод «Камацу Мэнуфэкчуринг Рус». Нашему журналу представилась возможность ознакомиться и с его технологиями, и с выпускаемой продукцией. В Ярославле расположено одно из 43 производств, построенных компанией Komatsu в различных уголках мира с целью приблизить выпуск своей продукции к местам ее сбыта (среди подобных заводов есть как сборочные, так и по выпуску компонентов).

Производственные линии завода, куда компания «Инжстройтехком», официальный дилер Komatsu, пригласила журналистов, хозяева фотографировать не разрешили, поэтому поверьте на слово инженерумеханику с 25-летним стажем:

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

технологический уровень сварочного, окрасочного и сборочного производств в Ярославле организован и поддерживается на высочайшем уровне, соответствующем уровню других заводов Komatsu, находящихся, в том числе, в Японии. А каче-

ство производимой продукции полностью отвечает строжайшим международным стандартам и внутренним требованиям Komatsu. Завод организован таким образом, что на нем можно производить любую модель из сегодняшнего ассортимента Komatsu, и даже в будущем те машины и механизмы, которые пока еще даже не спроектированы. Однако в настоящее время выпускаемый в Ярославле ассортимент продукции ограничен объемом и возможностями нашего рынка.

СПЕЦТЕХНИКА

Производственная мощность завода в Ярославле – 3000 ед. техники в год. Для российского рынка изготавливают четыре модели экскаваторов массой от 20 до 40 т, а также карьерные самосвалы Komatsu HD 785 грузоподъемностью 91 т. Это не так мало, если учесть, что каждая модель имеет массу модификаций; с ней допускается использовать большое количество разнообразного навесного оборудования и различных видов рабочих органов. Все это сделано потому, что в последнее время заказчики все чаще хотят получить не столько универсальную машину, сколько машину, «заточенную» для выполнения конкретных задач или предназначенную для специфичных условий эксплуатации. Российская локализация выпускаемой компанией в Ярославле техники неодинакова и для разных моделей колеблется от 25 до 30%. В эти проценты входят крупногабаритные стальные детали рам, стрел и ковшов экскаваторов, а также рам и кузовов самосвалов. Материалы для названных деталей поставляет объединение «Северсталь», а заготовки под сварку из них делает ивановское объединение «Кранэкс». Окончательная сварка изделий из поставленных заготовок

осуществляется в Ярославле на заводе Komatsu, после чего они отправляются на сборку. Как и для многих других японских компаний, для Komatsu обеспечение высочайшего качества продукции и идеальная организация производства – дело само собой разумеющееся, поэтому генеральный директор OOO «Камацу СНГ» Такацуки Хидэюки попросил рассказать совсем о другом. А именно о том, что есть только у Komatsu.

Во-первых, Komatsu славится самым большим в мире ассортиментом спецтехники для горной, нефтегазодобывающей, строительной и дорожно-строительной отраслей, а также для складского хозяйства. Этот ассортимент включает в себя совершенно уникальные модели. Кроме того, очень важны те исключительные преимущества, которые компания предоставляет заказчикам в России. Во-вторых, нельзя пройти мимо того факта, что компания

Komatsu для России • Компания выпускает технику в температурном исполнении до –50 оС. • Использует привычную для России метрическую систему резьбы и инструмента. • Устанавливает на всех современных моделях экскаваторов и бульдозеров систему КОМТРАХ, полностью контролирующую работу техники. КОМТРАХ дает возможность видеть местоположение машин, их наработку в моточасах, режимы работы и даже расход топлива (через форсунки) в реальном времени. Данные через спутниковую связь поступают на сервер в Японии и специалисты через интернет могут следить за работой машин. • Предоставляет возможность обучения операторов и механиков, обслуживающих технику Komatsu, как в учебном центре в Ярославле, так и на базе дилеров. • Обеспечивает заказчиков запасными частями со складов в России (на них хранятся запчасти на сумму порядка 6 млн. долларов). Один из таких складов располагается на заводе в Ярославле.

построила в Ярославле самый настоящий демонстрационный театр – по-другому это сооружение назвать трудно. Речь идет о помещении высотой почти в четыре этажа, одна стена которого полностью выполнена из огромных стеклопакетов. Внутри амфитеатром расположены ряды кресел для зрителей, взгляд которых направлен на площадку за стеклянной стеной. На этой площадке происходит демонстрация технических возможностей всего модельного ряда специальной техники Komatsu. В мире, кроме России, есть еще три таких же сооружения: в Японии, Америке и Китае. Специалисты Komatsu превратили показ возможностей техники в настоящее шоу, в балет для двух экскаваторов в сопровождении карьерного самосвала. Невозможно даже представить насколько может быть грациозен 30-тонный экскаватор! Филигранность вождения плюс исключительные возможности техники, ее способность разворачиваться буквально на месте, синхронно вальсируя со второй такой же машиной, способны заворожить любого! Глядя из-за стеклянной стены, забываешь, что у этого самосвала колеса в полтора человеческих роста, а

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

в кабину приходится забираться по маршевой лестнице, словно на палубу корабля. Как вы думаете, для кого предназначено подобное шоу? Конечно, в первую очередь для заказчиков, для тех людей, которые принимают решения. Но не только. Komatsu возит в свой демонстрационный театр студентов специализированных ВУЗов и университетов. Самое же необычное, что сюда приглашают группы школьников, которые видят, какой замечательной может быть, казалось бы, самая утилитарная техника, если в нее вложена душа разработчика, душа изготовителя, душа оператора и души людей многих других очень важных профессий. Представлению, исполненному настоящими мастерами своего дела, аплодируют ничуть не меньше, чем артистам традиционных театров. А наслаждение от увиденного еще долго останется в памяти вместе, конечно же, с названием бренда!

У Такацуки Хидэюки была еще одна просьба: он просил не забыть сказать о том, что конструкторы и другие работники компании затратили очень

или сибирских районах, где до ближайшего жилья километры полного бездорожья. Обеспечить безотказность работы техники как в услови-

Komatsu и экономика Взгляд Komatsu на взаимосвязь роста экономики страны и спроса на строительную технику: • Если ВВП в стране растет со скоростью более 3% в год, то появляются перспективы увеличения продаж строительной техники. • При приросте ВВП от 1 до 2% в год объем рынка строительной техники сохраняет прошлогодние позиции. • Прирост ВВП менее 1% означает «схлопывание» рынка спецтехники.

много усилий, чтобы, с одной стороны, сделать технику исключительно надежной, а с другой – обеспечить максимальный комфорт ее оператору. Это особенно важно, когда машины работают в удаленных северных

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

ях крайнего Севера, так и в условиях раскаленной солнцем пустыни – один из главнейших приоритетов компании. Заметим, что северное исполнение – это не только двойные стекла в кабине, а также утепление и

обогрев всех жизненно важных устройств и агрегатов. Одно из непременных условий для подобного исполнения – наивысшая надежность всех деталей машины, поскольку отказ любой из них на морозе –40 оС представляет прямую угрозу здоровью и даже жизни оператора. Северное исполнение это еще и уникальная сталь, поставляемая объединением «Северсталь» – ее состав подобран таким образом, чтобы исключить холодноломкость, то есть падение коэффициента прочности при температуре ниже –20 оС. А если с техникой все-таки что-то случится, то «база» тут же будет поставлена в известность о сбое в работе через KOMTRAX – систему удаленного мониторинга, применяемую на машинах Komatsu. Эта же система в обычное время оповещает «центр» о режимах штатной работы. Александр Шубин

СПЕЦТЕХНИКА

СТТ-2014 Весь мир на стройке

Несмотря на охватившую страну экономическую стагнацию, в экспозиции проходившей в первых числах июня уже 15-й по счету ежегодной Международной специализированной выставки «Строительная техника и технологии» оказалось неожиданно много интересных новинок. Китайцы опять здесь! Ни на одной выставке после 2008 года они не присутствовали в таком количестве, а главное – в таком качестве! То есть на российский рынок не просто вернулись основные производители строительной техники из Поднебесной – они начали действовать по-новому, переняв у европейских и японских конкурентов тактику максимально массированной демонстрации свой продукции. На каждом стенде – минимум с десяток моделей: по несколько бульдозеров, экскаваторов, фронтальных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков плюс дорожные катки, грейдеры или погрузчики с бортовым поворотом. А в качестве дополнения, если специализация позволяет, ко всему перечисленному плюсуется пара-тройка автомобильных или гусеничных кранов, автобетононасосов или «миксеров». Естественно, что подобный «потребительский набор» по плечу только крупным производителям, но именно их в этот раз оказалось более чем достаточно: стенды компаний, выставлявшихся под самыми известными брендами КНР, по занимаемой площади не уступали стендам именитых мировых брендов из других стран. Причем нельзя было не заметить, что основной накал борьбы

John Deere 318Е – новая модель погрузчика с бортовым поворотом, оборудованная двигателем Yanmar с электронным управлением впрыском топлива. Гидравлические линии у этого погрузчика проложены внутри стоек стрелы. Как и более грузоподъемная модель John Deere 326Е, по сравнению с моделями прежнего поколения John Deere 318Е обладает более высокими прочностью, мощностью и производительностью, а также улучшенным доступом к точкам обслуживания.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Под маркой JCB на выставке можно было увидеть первый в мире гусеничный экскаватор-погрузчик! Модель, получившая обозначение 1СХ-Т, сопоставима с мини-погрузчиком по грузоподъемности, равной 600 кг, и обладает глубиной копания с использованием задней стрелы до 3,08 м. Благодаря передней стреле не с двумя, а с одной рукоятью, в кабину JCB 1СХ-Т ведет очень удобный боковой вход.

В цветах компании «ЧЕТРА» в дополнение к двум уже выпускаемым экскаваторам, ЭГП-230 и ЭГП-270, на выставке впервые экспонировались еще два: более легкий ЭГП-200 эксплуатационной массой 20 т и более тяжелый ЭГП-450 эксплуатационной массой 45,7 т. У первого емкость стандартного ковша 0,8 м3, у второго – 2,3 м3. Как и ранее освоенные в производстве экскаваторы «ЧЕТРА», обе новинки оснащены дизелями Cummins и оборудованы распределительной информационной системой DIMS, позволяющей увеличить скорость работы до 15% при одновременной экономии топлива до 10%.

между различными импортерами китайской техники развернулся в сегментах бульдозеров и фронтальных погрузчиков, то есть там, где им лучше всего удалось вклиниться в российский рынок стройтехники. Так, центральную часть экспозиции компании ДСТС разделили две модели сверхпопулярных в нашей стране бульдозеров Shantui и две модели погрузчиков этой же мар-

один из них, 16-тонный, даже водрузили на постамент, раскрасив его правый борт в цвета российского, а левый – в цвет китайского флагов. В завоевании российских просторов Zoomlion на всю катушку использует опыт, наработки и связи оказавшейся под его крылом итальянской компании CIFA, чьи «миксеры» и бетононасосы как ставили, так и без каких-либо вопросов про-

ки. Причем на переднем отвале одного из бульдозеров красовался лозунг «КИТАЙ… и никаких санкций». Другой крупный китайский производитель строительных машин и оборудования, Zoomlion, прежде козырявший на нашем рынке главным образом своими автокранами, судя по выставочной экспозиции, в этот раз бросил главные силы на освоение сегмента бульдозеров:

Первый в отечественной истории 25-тонный автокран, который, будучи установленным на двухосном шасси, вписывается во все существующие ограничения для движения по дорогам общего пользования. Такие «Ивановцы», полная масса которых не превышает 17 т, уже запущены в серию. Отметим, что под маркой «Ивановец» также начат выпуск 35-тонных и 40-тонных автокранов, которые, базируясь на четырехосные шасси, по своим характеристикам вписываются в существующие дорожные массогабаритные ограничения.

должают ставить на европейские шасси, несмотря на переход марки в руки владельцев из Поднебесной. Кстати, несколько лет назад была предпринята попытка комплектации «миксерами» CIFA российских шасси, но, по словам сотрудника одного из дилеров компании Zoomlion, со стороны заказчиков такие машины не встретили значительного интереса.

Брянское шасси с колесной формулой 8х8, применяемое для 60-тонного автокрана КС-69731 «Ивановец», в этом году получило новую кабину китайского производства – более эргономичную и комфортабельную по сравнению с ранее устанавливаемой кабиной от армейских модификаций этой машины.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

На заводе ТВЭКС после включения его в состав СП RM-Terex разработаны две унифицированные модели экскаваторов серии WX: гусеничная и колесная – их планируется поставлять не только на российский, но и на мировой рынок. Обе укомплектованы агрегатами ведущих производителей: дизелями Cummins, гидравликой Bosch, трансмиссиями ZF. Экскаваторы полной массой около 22 т могут использоваться с ковшами емкостью от 0,65 до 1,25 «кубов». Производство применяемых для них кабин Fritzmeier планируется наладить на мощностях ТВЭКС.

В отличие от китайских производителей строительной техники многие их коллеги из китайского автопрома, вновь активно вступившие в борьбу за российский рынок тяжелых грузовиков после нескольких лет посткризисного затишья, по-прежнему пытаются идти проторенной дорожкой: как и до кризиса в рядах показанных ими самосвалов было немало моделей, оборудованных гарантирующими перегруз огромными по вместимости кузовами, выполненными к тому же из низкосортных сталей и часто не осна-

щенными системами подогрева. Низкорасположенные пластиковые «скулы» передних бамперов, жесткое крепление нижних ступенек на боковых подножках, длинные кабины с непонятно зачем нужными в данном случае спальниками, – жизнь ничему не учит, или по-другому они попросту не умеют? И все же нельзя не признать, что за последние годы китайские автомобилестроители значительно продвинулись вперед. Например, в кабинах их грузовиков уже нет ужасного запаха дешевой пластмассы, во многих из них

Новая модель экскаватора Е145WG производства ЗАО «Экскаш». Масса – 14,5 т, двигатель развивает 118 л.с., емкость базового ковша – 0,55 м3. В прошлом году это расположенное в Твери предприятие выпустило около сотни экскаваторов, планы на текущий год – почти двукратное увеличение производства. Рыночная стратегия – использование в выпускаемых «Эксмашем» экскаваторах наиболее важных комплектующих от ведущих мировых производителей, в числе которых дизели Deutz, КПП и мосты Carraro, системы гидропривода по схеме Bosch Rexroth.

уровень отделки почти достиг европейского, двигатели не на бумаге, а на деле соответствуют Евро-4 и даже Евро-5. Ладно бы все это касалось только самосвалов и прочих строительных автомобилей, которые уже давно заполонили наши дороги. Но едва ли не на каждом выставочном стенде у китайцев красовался очень недурной как по характеристикам, так и по качеству исполнения магистральный седельный тягач, а значит, их экспансия в нашу страну вскоре расширится в еще одном, совершенно новом направлении! Нельзя не

Zoomlion наращиваем массу поставляемых на российский рынок бульдозеров: на выставке заказчикам представили 26,6-тонную модель ZD320-3 с дизелем Cummins мощностью 360 л.с.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

видеть, что за последние десять лет предприятия Китая самостоятельно или при непосредственном участии западных коллег научились изготавливать современные двигатели, трансмиссии, гидравлику, рулевые и тормозные системы и кабины, то есть абсолютно все автомобильные компоненты, тогда как, к примеру, необходимость разработки принципиально новой кабины до сих пор вводит любое из предприятий российского автопрома в ступор, в конечном итоге заставляя беспомощно обращаться за зарубежной помощью («Газель

Неожиданная премьера выставки – бульдозер Б421 массой 17-20 т (тяговый класс 10) от ООО НПП «Резонанс», недавно ставшего третьим производителем бульдозерной техники в Челябинске. Двигатель китайского производства развивает 193 л.с. Трансмиссия – гидростатического типа с независимым приводом гусениц.

СПЕЦТЕХНИКА

Владимир Ицков, директор по продажам ООО «РМ-Терекс»

Под маркой «Клинцы» был продемонстрирован серийный образец крана-подъемника: модель грузоподъемностью 25 т укомплектовали рабочей платформой с допустимыми высотой подъема и вылетом, соответственно, 12 и 21,5 м.

NEXT» в данном случае единственный обратный пример, а потому – исключение из общего правила). Таким образом, СТТ-2014 стала наглядным подтверждением возобновления китайской экспансии на российский рынок. Другое дело, сможет ли эта экспансия набрать докризисные обороты? Все-таки, в отличие от ушедшего десятилетия, сейчас важнейший фактор успеха – развитость сервиса, и с расширением модельной линейки (а китайцы идут именно по этому пути) данный фактор только набирает вес. Но ведь сервис – это вложения, и вложения очень существенные, которые не могут не отразиться на конечной цене предлагаемых машин. Таким образом, подтягивая надежность техники и качество ее послепродажного обслуживания к миро-

Когда гусеницы 60-тонного крана Liebherr LRT 1060 сближены для транспортировки, его габарит по ширине не превышает 2,3 м – это очень удобно при перевозке тралом с одной стройплощадки на другую. Высота подъема груза краном достигает 40 м и может быть увеличена до 54,5 м при использовании гуська.

– Вслед за освоением в серийном производстве разработанной совместно со специалистами Terex гаммы автогрейдеров на заводе «Брянский арсенал», совместное предприятие RM-Terex в этом году приступает к выпуску на заводе ТВЭКС в Твери семейства современных строительных экскаваторов. Как и в случае с автогрейдерами, зарубежный учредитель СП, транснациональная компания Terex, сегодня не располагает мощностями по изготовлению такой техники в какой-либо из других стран, а значит, тверские экскаваторы будут поставляться не только на наш, но и на мировой рынок, что открывает перед заводом ТВЭКС совершенно новые перспективы. Кроме того, в настоящее время мы начали работы по адаптации как для автогрейдеров, так и для экскаваторов, выпускаемых совместным предприятием RM-Terex, российских дизелей нового поколения ЯМЗ-530 – недавно приступивший к их серийному изготовлению завод «Автодизель» входит в структуру корпорации «Русские машины».

ЗАО «Дормаш» из Орла на объединенном с «ЧТЗ-Уралтрак» стенде продемонстрировало двухосный автогрейдер ДЗ-100 с дизелем Deutz мощностью 95 л.с. Модель может найти применение в коммунальном хозяйстве – именно поэтому ее показывали не только с бульдозерным, но и с подметально-уборочным оборудования для содержания дорог.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

«ЧТЗ-Уралтрак» не забросил тему фронтальных погрузчиков: на выставке можно было увидеть модель ПК-70 грузоподъемностью 7 т, ставшую развитием модели ПК-65. Машина снабжена хорошо знакомым дизелем семейства ЯМЗ-238, а вот мосты – производства ZF.

вым стандартам, многие китайские бренды хочешь – не хочешь, а постепенно переходят из бюджетного в средний ценовой сегмент. В принципе, в этом не было бы ничего страшного, если бы не вялотекущий экономический кризис в нашей стране. Потому что главный удар от замедления рынка получают именно поставщики средней по стоимости продукции. В подобной ситуации спрос сохраняется или на совсем уж дешевые образцы, или, напротив, на технику премиальных брендов – последние часто вообще не ощущают экономических

«ИВЕКО-АМТ» одновременно с освоением производства моделей Iveco Eurocargo 4х2 полной массой 12 т предложило заказчикам и различные версии Eurocargo c колесной формулой 6х4 и 6х6, разработанные специалистами предприятия и не имеющие аналогов в европейском модельном ряду Iveco. Одна из них – Iveco-AMT 453911 с 9-кубовой самосвальной платформой собственного производства грузоподъемностью 12,5 т. Полная масса и нагрузки на оси этого самосвала позволяют беспрепятственно применять его на любых дорогах общего пользования.

катаклизмов, продолжая демонстрировать рост. Как, к примеру, John Deere: в мировой экономике – стагнация, а оборот и чистая прибыль этой компании в 2013 году выросли, соответственно, на 5 и 15%! Вообще, замечено, чем больше у компании инвестиции в развитие, тем менее чувствительны для нее сложности, испытываемые экономикой: тот же John Deere в пересчете на каждый рабочий день инвестирует более 1,5 млн. долларов в научные исследования и разработки! Похвально, что подобная тенденция заметна не только за

границей. К примеру, «ЧЕТРА», несмотря на крайне трудную общеэкономическую ситуацию в России, сумела не только разработать, но и освоить в серии линейку гусеничных экскаваторов, одновременно вплотную приблизившись к выпуску шарнирно-сочлененных самосвалов, впервые, кстати, в стране! А заводы «Русских Машин», вошедшие в состав СП RM-Terex, и вовсе стали плацдармом для вывода на мировой рынок российской продукции: сначала автогрейдеров, а теперь еще и экскаваторов, две новых моде-

Китайцы не спешат ставить на свои шасси российские надстройки. Вот и этот бетоносмеситель на базе FAW с 8,6-литровым 370-сильным дизелем полностью изготовлен в Поднебесной. Может быть, среди отечественных поставщиков не нашлось тех, кто отважился бы предложить свой 10-кубовый «миксер» для автомобиля с тремя осями? Ведь его полная масса достигает 35 т!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

ли которых под обозначением WX созданы объединенными усилиями инженеров двух компаний и будут изготавливаться в Твери. Расположенное в Миассе «Ивеко-АМТ» вопреки общим тенденциям понемногу, но неуклонно наращивает выпуск автомобилей, параллельно проводя глубокую модернизацию своего производства: в сварочном цеху установлено новое оборудование, запущен в эксплуатацию только что построенный корпус сборки кабин, монтируется уникальная линия модульного катафореза…

Самосвалы Dayun – дебютанты российского рынка. Занявшаяся их импортом компания «СТОРК» рассчитывает достичь успеха за счет конкурентоспособной цены на трехосную и четырехосную модели, грузоподъемностью 14,8 и 21 т. У обоих в качестве базового двигателя используется 11,6-литровый Weichai WP12.375E40 в паре с уже хорошо знакомой у нас 12-ступенчатой КПП Fast Gear.

СПЕЦТЕХНИКА

Константин Коломыйцев, коммерческий директор ОАО «ЧЕТРА промышленные машины»

Теперь для российского рынка все выпускаемые на заводе «Могилевтрансмаш» (филиал МАЗа) автокраны будут окрашивать в бело-синий цвет. Включая новейший «Зубр» – 25-тонную модель КС-5574BY на двухосном шасси эксплуатационной массой не выше 18 т.

«Группа ГАЗ» наконец решила поставить на нужные рельсы автозавод «Урал», все последние годы сдававший одну позицию за другой даже в своем традиционном внедорожном сегменте: на выставке официально подтвердилось скорое начало выпуска глубоко модернизированных капотных «Уралов» повышенной проходимости с кабинами от «Газели NEXT», а также возвращение к изготовлению дорожной гаммы тяжелых грузовиков – в мае с китайской промышленной корпорацией НОРИНКО был подписан меморандум о поставке в Миасс ряда агрегатов для их комплектации. В разработку новых поколений кранов в самый трудный посткризисный период вложился «Автокран»: результатом трудов его конструкторов стали впервые представленные на выставке модели нового поколения грузоподъемностью от 25 до 40 т на двухосных, трехосных и четырехосных серийных шасси, полностью вписывающиеся в

– Если в прошлом году показанный на СТТ шарнирно-сочлененный самосвал ЧЕТРА С33, по сути, представлял собой лишь ходовой макет, то сегодня, после проведения его заводских испытаний и всесторонних доработок мы демонстрируем уже предсерийную машину, которая по завершению выставки отправится для опытной эксплуатации к одному из наших клиентов. Конечно, у нас есть понимание, что российский рынок шарнирно-сочлененных самосвалов сильно насыщен продукцией мировых лидеров, но ЧЕТРА С33, в сравнении со своими аналогами, при равных технических параметрах и надежности будет на 15-18% дешевле, что в совокупности с несколько более простой и ремонтопригодной конструкцией сделает ее востребованной у заказчиков, в силу эксплуатационных особенностей отдающих предпочтение качественной отечественной технике, включая компании, специализирующиеся на сдаче в аренду строительных машин. Так что своя ниша у шарнирносочлененного самосвала С33 на российском рынке есть, поэтому завод и дальше будет развивать данное направление. В частности, вслед за нынешней моделью грузоподъемностью 35 т скоро появится еще одна модель грузоподъемностью 30 т.

На СТТ-2014 можно было увидеть целый спектр грузовых автомобилей с эмблемой Iveco, конструкция которых была серьезно переработана специалистами «ИВЕКО-АМТ» под требования заказчиков. Речь идет о созданных на базе Trakker седельном тягаче 6х6 с высокой спальной кабиной и внедорожном седельном тягаче 8х8, которые предназначены для работы в составе автопоезда массой, соответственно 97 и 130 т, полноприводном четырехосном шасси Trakker грузоподъемностью 31,5 т с задней тележкой-тридемом, топливозаправщике на базе трехосного полноприводного Eurocargo – прямого и очень опасного конкурента внедорожников автозавода «Урал», а также оборудованных газовыми двигателями развозном фургоне Eurocargo и мусоровозе на шасси трехосного Stralis.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Полноприводный 16-кубовый самосвал Scania G 440CB 6X6 EHZ грузоподъемностью 26 т с пакетом Off-road и арктическим пакетом ARCTIC. В паре с 440-сильным дизелем установлена механическая 14-ступенчатая КПП, подвеска всех колес рессорная.

ограничения для движения по дорогам общего пользования. Таким образом, большинство активно работающих в России и отечественных, и зарубежных производителей строительной техники понимают, что их успешный бизнес в условиях кризиса напрямую связан с предложением потребителям инновационных, то есть более эффективных разработок. Причем касается это в том числе и компаний, выпускающих компоненты. Взять, к примеру, такую известную компанию, как EATON: она привезла на СТТ2014 новые гидравлические рукава для работы в условиях экстремально низких температур, новую серию спиральных ру-

Самый грузоподъемный автокран под маркой «Галичанин» выпускается совместно с его разработчиком, компанией Tadano, под маркой КС-99713. Он обладает грузоподъемностью 110 т и способен поднять свой крюк на высоту 55,3 м без гуська и на 83 м с гуськом. В качестве шасси использован немецкий FAUN с колесной формулой 10х6.

кавов сверхвысокого давления и сверхновое антикоррозийное покрытие. Впрочем, EATON – гигант мирового масштаба, а им, как уже отмечалось, все кризисы – что слону дробина. Тем более что экономический кризис из мирового постепенно превращается в региональный, где регион очерчен границами нашей страны. И один из рецептов по преодолению его последствий – укрупнение. Выставка наглядно показала, что в России наступает время крупных игроков, поскольку между производителями сегодня разгорается борьба уже не столько в сфере совершенства и стоимости техники, сколько в сфере совершенства и стоимости послепродажного об-

служивания: его оперативности, доступности, качества. За примерами далеко ходить не надо – взять хотя бы крановые заводы: на выставочной площадке присутствовали только самые крупные бренды: «Галичанин», «Ивановец» и «Клинцы». Или другой пример: такие маститые производители строительной техники, как «ЧТЗ-Уралтрак» и орловский «Дормаш» на СТТ2014 выступили совместно на стенде корпорации «Уралвагонзавод». То есть все еще сохраняющие способность сопротивляться иноземному нашествию отечественные компании, специализирующиеся на производстве строительных машин, укрупняются, создают альянсы

Модернизированный бескапотный «Урал-М» помимо более яркого дизайна кабины обзавелся усовершенствоваными мостами и «раздаткой», пневматическим приводом тормозов, цельным усилителем лонжеронов рамы вместо составного, а также интегральным рулевым механизмом RBL со встроенным усилителем. Все перечисленное позволило поднять грузоподъемность и полную массу трехосных моделей, соответственно, до 13 и 22,5 т, а полную массу автопоезда – до 38 т.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

с мировыми производителями и активно расширяют свои производственные программы. А что делают наши автомобилестроители, которые во все времена неплохо зарабатывали на поставках шасси под различные надстройки строительного назначения и которых сегодня тоже активно теснят конкуренты как с Запада, так и с Востока? Общее впечатление от экспозиций предприятий постсоветского автопрома: на СТТ-2014 они выступили далеко не на полную катушку! Камский автозавод подготовил один из самых крупных стендов, богато насыщенный спецавтомобилями самых разных строительных специальностей: автокранами, миксерами,

Одна из премьер СТТ-2014 – «Садко NEXT». Вместо прежней двухместной кабины новинка получила трехместную кабину от «Газели NEXT». Но это не все. За счет усиления подвески и рамы, а также применения шин с увеличенной несущей способностью грузоподъемность внедорожника удалось поднять в полтора раза. Под капотом – дизель семейства ЯМЗ-534, развивающий 149 л.с.

СПЕЦТЕХНИКА

Эндрю Кристофер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России и СНГ

Одна из наиболее запоминающихся выставочных премьер – Western Star 6900XD: карьерный самосвал грузоподъемностью до 40 т с кузовом емкостью 23 м3 для перевозки скальных пород. Толщина изготовленного из стали Hardrox днища этого кузова – почти 16 мм! Под капотом – 14-литровый Detroit Diesel, развивающий 500 л.с., с которым агрегатирован «автомат» Allison.

бетононасосами, самосвалами. Но вот наиболее ожидаемое всеми семейство перспективных грузовиков с «мерседесовскими» кабинами почему-то оказалось представлено единственным, к тому же магистральным седельным тягачом! Из общего ряда техники, показанной лидером отечественного грузового автопрома, выделялся серийный трехосный КАМАЗ, но с крановой надстройкой китайского производства. Задумка неоднозначна: на первый взгляд выгоду от скрещивания мустанга с драконом получит, прежде всего, китайская сто-

рона. Почему? Да потому, что пока их автокраны все как один продаются в России на специализированных шасси: дорогих, сложных в ремонте, со слабой сервисной поддержкой. А использование в данном качестве серийных камских грузовиков снимает данную проблему, повышая конкурентоспособность автокрановой техники из Поднебесной. А что получает КАМАЗ? Возможность поставить дополнительную сотнюдругую шасси? Так они и так бы ушли под те же крановые надстройки, но российского производства, производителей ко-

Новейшее шасси повышенной проходимости КрАЗ-7634НЕ с колесной формулой 8х8, предназначенное для монтажа специального оборудования, прежде всего для нефтегазодобычи. Кабина – китайского производства, мосты заимствованы у трехосного внедорожника КрАЗ-260 (при этом специально для данной модели разработан проходной управляемый мост), а силовой агрегат – дизель ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с. и 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-2391. Интересно, что обладая грузоподъемностью 27 т и монтажной длиной рамы более восьми метров, по ширине шасси удалось вписать в дорожный габарит 2,5 м.

– Несмотря на спад в российской строительной отрасли и усложнившуюся международную обстановку, John Deere продолжает считать Россию стратегическим рынком и делает все для укрепления на нем своих позиций. Так, в 2013 году состоялась долгожданная премьера наших экскаваторов E210 LC и E240 LC, и сейчас уже можно оценить первые результаты: новинки пользуются большим успехом. Стоит отметить, что обе модели входят в наиболее востребованный сегмент от 19 до 27 т. В апреле этого года мы представили новый фронтальный погрузчик 844K-II для работы в карьерах – самый большой в нашей линейке. Более того, сегодня John Deere может предложить заказчику не только производительное и надежное оборудование, но и комплексные решения для управления парком техники, обеспечения максимального времени бесперебойной работы и оптимизации работы на объекте, – все это позволят не только снизить вероятность простоя, но и повысить отдачу от эксплуатации каждой из поставленных машин.

торых китайские конкуренты теперь станут уверенно теснить не только в тяжелом классе, но и в классе самых популярных автокранов грузоподъемностью 25 т.

МАЗ, в отличие от КАМАЗа, не стал распыляться, выстроив свой стенд по принципу «редко, но метко». Все четыре новинки – самосвал с увеличенной

Самосвал Scania G440 CB8X4EHZ, специально разработанный для перевозки скальных пород. Днище его 23-кубового кузова изготовлено из стали Hardox и имеет толщину 8 мм. Кабина полуторная, то есть чуть длиннее стандартной «дневной», благодаря чему водитель может сильнее отодвинуть свое сиденье назад или разместить за ним откидную спальную полку. Подвеска полностью рессорная, дизель развивает 440 л.с., а 14-ступенчатая механическая КПП снабжена системой автоматического переключения Scania Opticruise.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Дмитрий Леонов, проект DTNA ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

– В этом году ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» получило российский сертификат соответствия на тяжелые американские автомобили Western Star. У нас в стране они могут найти применение в качестве карьерных самосвалов, лесовозов и шасси под установку нефтегазового оборудования. Уверенность в интересе к этим автомобилям со стороны российских заказчиков основана на том, что, во-первых, у предприятий отечественной нефтегазовой отрасли есть богатый опыт эксплуатации американских грузовиков с различным спецоборудованием, а во-вторых, автомобили Western Star оснащены дизелями Detroit Diesel, хорошо известными в стране по массово ввозимым в прошлые годы капотным магистральным тягачам американского производства – у нас создана широкая сеть сервисных центров для их ремонта и обслуживания, есть обученный персонал, и нет проблем с запасными частями.

кубатурой кузова, два 25-тонных автокрана (на двухосном и трехосном шасси) плюс новая 40-метовая двухосная автовышка – значимые козыри автозавода на рынке автотехники для строительной отрасли. А вот показанные на стенде автозавода «Урал» четыре бескапотных трехосных внедорожни-

ка (вахтовка, цистерна, а также оборудованные КМУ бортовик и седельник) можно соотнести с техникой скорее не строительного, а универсального назначения. Другое дело, что детально познакомившись с ними нельзя было не признать: перед нами самая удачная модернизация машин данного семейства.

Такой «китаец», как этот четырехосный Foton BJ3313, рассчитан на эксплуатацию прежде всего в карьерах: его полная масса 41 т, а объем разгружаемого назад кузова – 26 м3! Самосвал оснащен дизелем Weichai мощностью 375 л.с., с которым агрегатирована механическая 12-ступенчатая КПП.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Mercedes-Benz Actros 4141K с 20-кубовым кузовом производства российской компании «ИнтерПайпВан», специально разработанным для применения в горнорудных и угольных карьерах.

Одно непонятно: почему у этих специально разработанных для применения на бездорожье автомобилей механизм блокировки межколесных дифференциалов так и не вошел в базовую комплектацию. Ведь кнопочку, включающую межколесную блокировку, можно обнаружить в кабине едва ли не любого предназначенного для строительных работ дорожного «европейца», «американца», «корейца», да что там говорить, даже «китайца»! Самая скромная экспозиция оказалась у АВТОКРАЗа – всего один автомобиль. Но зато

какой: по сути, единственная принципиальная новинка на весь постсоветский автопром! Речь идет о построенном перед самой выставкой полноприводном четырехосном шасси с установленным за кабиной двигателем – его создали в расчете, прежде всего, на интерес со стороны производителей оборудования для нефтегазодобывающей отрасли. И в завершение автомобильной тематики отметим еще одно направление, которое нельзя было не проследить на СТТ-2014. Речь идет о самосвалах для май-

Кировский завод впервые продемонстрировал собственный шарнирно сочлененный самосвал, рассчитанный на 20 т перевозимого груза. Двухосная модель «Кировец К-708.2» оснащена 240-сильным дизелем Cummins, а в кузове геометрическим объемом 9 м3 с шапкой можно перевозить все 12 кубов.

СПЕЦТЕХНИКА

Владимир Новик, генеральный директор ООО «Ивеко-АМТ»

Впервые в России MAN представил самосвал TGS 50.480 8х8 BBS-WW допустимой полной массой 50 т, предназначенный для эксплуатации в карьерах, угольных разрезах и на щебеночных заводах. Он получил 21-кубовый, рассчитанный на перевозку скальных пород кузов Meiller. Двигатель развивает 480 л.с., с ним агрегатирована 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач.

нинга, говоря по-нашему – для горнодобычи. Видимо все идет к тому, что поставки предназначенной для работы в карьерах самосвальной техники вскоре станут существенной статьей заработка для производителей не только самосвалов-гигантов массой в сотню-другую тонн, но и для производителей обычных тяжелых дорожных грузовиков. Усиленный кузов повышенной кубатуры, надежно прикрывающий кабину длинный козырек, двигатель мощностью свыше 400 л.с., усиленная ходовая часть, карьерная «резина»

и задняя тележка с допустимой нагрузкой свыше 30 т, – вот основные черты карьерников, выпускаемых хорошо известными своими дорожными грузовиками компаниями. Яркий пример – Scania, уже неплохо освоившая данный рыночный сегмент: она давно и успешно поставляет подобную самосвальную технику по всему миру, включая нашу страну. На выставке под данной маркой была продемонстрирована новая разработка: Scania G440 грузоподъемностью 30 т с 23-кубовым кузовом и 440-сильным дизелем. Подтя-

МЗ «ТОНАР» поставил 16-кубовый кузов собственной разработки на трехосное усиленное шасси MAN 6553. Грузоподъемность такого самосвала 29,5 т, технически допустимая полная масса – 40 т! Днище самосвальной платформы изготовлено из стали Hardox, борта – из стали Domex.

– У «Ивеко-АМТ» гораздо больше новинок, чем смог вместить выставочный стенд. Поэтому я назову лишь важнейшие направления развития модельного ряда. Первое – в Миассе освоено производство более легкого, чем Iveco Trakker, семейства Eurocargo, включая разработанные нашими специалистами внедорожные шасси с колесной формулой 6х6 – сами итальянцы таких модификаций не выпускают. Второе – на российский рынок выведены Iveco с газовыми двигателями, причем не только Eurocargo и Stralis: в инициативном порядке мы ведем адаптацию газовой версии дизеля Cursor для семейства Trakker. Таких автомобилей у итальянцев попросту нет, а у нас будут! Что касается экспорта продукции «Ивеко-АМТ» – а об этом нас неоднократно спрашивали на выставке – то главное препятствие здесь в сильно завышенных таможенных ставках на ввоз комплектующих: импорт готового грузовика обойдется дешевле! Это делает собранную в России технику заведомо дороже зарубежной. Тем не менее, производимые «Ивеко-АМТ» автомобили постепенно прорываются на международный рынок. Так, одна из зарубежных нефтедобывающих компаний обратилась с предложением закупать разработанные для нее нашими специалистами модификации шасси Trakker не только для России, но и для других стран.

Одна из свежих разработок нижегородской компании «Чайка-Сервис» – поставленный на шасси двухосного внедорожного КАМАЗ-43502 автогидроподъемник Socage DAJ332 высотой подъема 32 м

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»

– Выводя на рынок новое семейство среднетоннажников «Газон NEXT», мы учли опыт начала производства в прошлом году «Газели NEXT», когда сначала заказчикам был представлен базовый автомобиль, и только потом – различные спецмашины на его основе. «Газон NEXT» сразу предложен потребителям в виде широкой линейки машин с самыми разными кузовами и надстройками. В отношении новых среднетоннажников, как и в отношении других наших продуктов, мы добились 30-процентного преимущества по цене в сравнении с аналогами конкурентов. Нужно отметить, что с появлением «Газона NEXT» завод не свернет выпуск ГАЗ-3309 – такие грузовики, будучи наиболее неприхотливыми в обслуживании и доступными по цене, по-прежнему остаются востребованными во многих удаленных или сельских районах.

гивается и MAN: на его стенде можно было увидеть аналогичный по назначению четырехосный полноприводный самосвал MAN TGS с близкой по вместимости самосвальной платформой Mailer. На стенде ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

демонстрировался Actros 4141K с колесной формулой 8х4, оборудованный 20-кубовым кузовом с двухслойным полом, специально рассчитанным на транспортировку скальных пород. Да и половину из привезенных на выставку китайских самосвалов

Бетоносмеситель Volvo FMX с несколько непривычной для нашей страны задней тележкой-тридемом – допустимая нагрузка на нее 36 т. Барабан рассчитан на перевозку 10 «кубов» бетонной смеси. Под кабиной – 420-сильный дизель Volvo DC13 в паре с 14-ступенчатой механической КПП.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Самый высотный автоподъемник в гамме «Могилевтрансмаша», за счет 5-секционной телескопической стрелы обеспечивающий высоту подъема до 40 м. Разработчики сумели установить такую стрелу на двухосное шасси, в качестве которого использовали МАЗ-5340В2.

из-за их явно переразмеренных платформ нигде, кроме как в карьерах, без регулярного попадания на штрафы за перегруз использовать нереально. Также отметим, что в данном сегменте все чаще появляются модели, которые заняли промежуточное положение между карьерными самосвалами на базе дорожных машин и карьерными самосвалами классической компоновки. Таковыми были показанные на выставке трехосные самосвалы ТОНАР-4525 с одноместной кабиной, а также Western Star американского производства – упомянутую марку

в этом году на наш рынок вывел «Мерседес-Бенц Тракс Восток», получив соответствующее российское Одобрение типа транспортного средства. Значительная часть экспозиции СТТ-2014 пришлась на прицепную технику. Здесь главная тенденция – усиление специализации: многие из представленных полуприцепов были разработаны или под свой индивидуальный тип груза, или под индивидуальные условия эксплуатации. В частности, наглядной иллюстрацией данной тенденции стало появление на СТТ-2014 сразу нескольких спе-

Уникальный по своей производительности снегоочиститель, разработанный совместными усилиями специалистов компании «АКМ-Коминвест» и Кировского завода. Он снабжен шнекороторным механизмом компании Overaasenс с гидромеханическим приводом. Производительность ротора при выбросе снега на 15-20 м составляет 3500 т/ч, что позволяет машине показывать эффективность в среднем на 40% выше по сравнению с большинством представленных на нашем рынке аналогов. За базу разработчики взяли «Кировец» К-708, оснащенный с дизелем Cummins.

СПЕЦТЕХНИКА

Александр ТРОХАЧЁВ, обозреватель журнала «ST-KT.ru»

Четырехосный автобетоносмеситель Ford Cargo с 12-кубовым «миксером» компании IMER. В моторном отсеке – двигатель Ford Ecotorq мощностью 360 л.с., с которым агрегатирована механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF. Более доступная альтернатива европейским четырехосным аналогам?

циализированных моделей для бездорожья с серьезным усилением подвесок, рам и платформ, а также моделей самого разного специализированного назначения, среди которых наиболее ярко выделялись панелевозы с внутренним расположением сменной платформы. Такие панелевозы оказались в экспозициях сразу трех участников выставки: Grunwald, Faimonwille и ТОНАРа. И еще один весьма интересный момент: следом за перевозчиками ужесточение весового контроля в стране ощутили и производители прицепной техники, а значит одним

из главных критериев представленных ими новых моделей стала их легкость. Ради снижения снаряженной массы все больше производителей идут на самые резные технические ухищрения! В этой связи несколько удивили увиденные сразу на нескольких стендах многоосные сцепки-гиганты: по каким дорогам, а главное, на каких условиях будет ездить купивший их перевозчик, остается только догадываться. Впрочем, как всегда, производители оставляют выбор за покупателем. Константин Закурдаев

Одним из экспонатов на стенде компании Schmitz Cargobull стал установленный на оригинальное, точнее – на виртуальное шасси 20-кубовый коробчатый кузов задней разгрузки. Среди его особенностей – толщина изготовленных из износостойкой стали днища и бортов, соответственно, 8 и 6 мм, усиленные поперечные шпангоуты днища, два сплошных нижних пояса для его упрочнения и четыре автоматических запорных крюка заднего борта.

– Нельзя было не заметить, что СТТ-2014 выросла и по площадям, и по количеству участников. Но, с другой стороны, многие экспоненты в условиях экономического спада рассматривали эту самую крупную в стране специализированную выставку строительных машин и оборудования как своеобразный спасательный круг но, к сожалению, новых деловых партнеров и покупателей здесь так и не нашли. Наплыв посетителей отмечался только во второй и третий день ее работы, и то по большей части за счет менеджеров и руководителей конкурирующих фирм. Я не стану утверждать, что среди экспонентов не было тех, кто сумел «отбить» затраченные на свой стенд миллионы. Но в приватных беседах и блиц-интервью многие бизнесмены признавались, что очень сильно подумают, прежде чем примут решение об участии в следующем году. По крайне мере то, что на СТТ-2014 не было «ДАФ Тракс Рус», «Рено Тракс Восток», «Катерпиллера», «Бецемы» и многих других видных участников рынка строительной техники – очень яркий и, к сожалению, неутешительный симптом. К организации выставки тоже есть вопросы. Например, пресс-день как таковой отсутствовал, в пресс-руме не было каталога новинок и раздаточных материалов от производителей как это делается на подобных выставках во всем мире, а разъезд экспонируемых в павильонах автомобилей в последний день поразил своей неорганизованностью. В глобальном смысле итог нынешней СТТ такой: на будущий год ряд нынешних экспонентов перейдет из разряда участников в категорию посетителей, и это – в лучшем случае. А в худшем – кто-то даже не станет тратиться на приезд из регионов в Москву.

Самосвальный полуприцеп Kassbohrer K.SKS B /32-12//27, вместимость кузова которого составляет 32 «куба», а общий допустимый технический вес достигает 39 т.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Shell – строительному сектору На СТТ-2014 компания Shell представила продукцию, которая поможет поднять эффективность работы строительных компаний. В качестве примера было приведено сотрудничество с одной из крупнейших в мире строительных компаний, венесуэльской Dragasur. Специально подобранное для нее специалистами Shell синтетическое моторное масло Shell Rimula R6 M позволило существенно увеличить интервал его замены (с 250 до 700 м/ч). За счет этого снизились расходы на смазочные материалы и сократилось время простоев техники. Общая экономия для компании Dragasur составила 1, 248 млн. долларов! Что касается российских предприятий, то они все больше внимания уделяют качеству смазочных материалов. Например, результатом альянса Shell и компании «Восточно-Бейский разрез» стало увеличение эффективности производства благодаря сокращению числа поломок гидравличе-

ских агрегатов и, следовательно, понижения расходов на их ремонт и запасные части. Предприятие занимается разработкой Бейского каменноугольного месторождения Минусинского бассейна открытым способом, а в качестве транспорта использует самосвалы БелАЗ. Вся техника работает 24 часа в сутки при температурах от -30° до +35 °С в условиях сильной запыленности. Специалисты Shell подобрали для техники гидравлическое масло Shell Tellus S2 V, которое обладает высокими противоизносными свойствами и соответствует требованиям основных производителей гидравлических агрегатов. Применение этого масла также позволило избежать проблем с возможной несовместимостью в случае использования в одной системе масел для автоматических трансмиссий и гидравлики. В результате перехода на новое масло экономия превысила 170 тыс. рублей. Анастасия Федоткина

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Михаил Герасимов, руководитель отдела по продажам смазочных материалов для коммерческой техники компании ExxonMobil

– На коммерческую технику мы смотрим, как на очень перспективный сегмент. При эксплуатации такой техники в тяжелых климатических условиях нашей страны мы делаем ставку на использование синтетических смазочных материалов, позволяющих уверенно запускать двигатель при низких температурах, а также увеличивающих межсервисные интервалы. На выставке мы представили новый продукт Mobil Delvac 1 LE 5W-30, соответствующий и часто превосходящий спецификации большинства производителей коммерческой техники. Это моторное масло позволяет увеличить срок службы двигателя и предоставляет возможность экономить топливо. Мы осуществляем продажи в России через сеть официальных дистрибьюторов. Однако наша цель – не просто продажа смазочных материалов, а создание, развитие и укрепление партнерских отношений, благодаря которым наши клиенты имеют возможность снизить затраты на обслуживание техники. Например, в рамках своих партнерских программ компания ExxonMobil оказывает поддержку клиентам в виде проведения испытаний техники в условиях эксплуатации, после которых смазочные материалы направляются на анализ в лаборатории SIGNUM. По результатам исследования образцов клиенту даются рекомендации, как именно он может увеличить интервалы замены смазочных материалов. Отмечу, что компания ExxonMobil предлагает универсальные масла для смешанных автопарков. Их можно использовать на технике с разными допусками, в том числе и по экологическим стандартам от Евро-4 до Евро-6, что позволяет потребителям минимизировать складские запасы.

СПЕЦТЕХНИКА

Импорт стройтехники Четыре первых месяца Этот обзор посвящен анализу ситуации импорта основных видов строительных машин1, а именно: экскаваторов, погрузчиков и бульдозеров за первые четыре месяца текущего года. В целом, хотелось бы отметить общее снижение поставок рассматриваемых видов техники в январе-апреле по сравнению с тем же периодом 2013 года. Падение импорта экскаваторов составило 27,1%, бульдозеров – 16,2%, погрузчиков – 6,3%. На фоне общего сокращения ввоза, импорт мини-погрузчиков с бортовым поворотом по итогам четырех первых месяцев возрос практически на 20%. В лидерах по-прежнему Bobcat, и это несмотря на 15-процентное снижение. В 3,3 раза увеличился импорт мини-погрузчиков Case, что вывело марку на вторую позицию. Замыкает тройку лидеров New Holland, также более чем троекратно увеличивший свои поставки. Импорт мини-погрузчиков повышенной проходимости (гусеничных) остался практически на прошлогоднем уровне, увеличившись всего на две единицы. Ввоз в наиболее емком сегменте средних погрузчиков по итогам рассматриваемого периода снизился на 13%. Первые две строчки остались за китайскими производителями SDLG и XCMG, а вот третью с ростом на 22% занял корейский Hyundai. Наибольший спад наблюдается в импорте тяжелых (-35,3%) и компактных погрузчиков (-17,8%). На рынке гидравлических экскаваторов положительная динамика наблюдается только у машин малого класса, при этом на них приходится всего 6,4% от общей доли рынка. Более всего сократился (-55,7%) импорт колесных гидравлических экскаваторов. В этом сегменте лидируют Hyundai (-58,9%), JCB (-47,3%) и Doosan (-74,2%). Не менее значительное падение импорта зафиксировано в сегментах тяжелых

и больших горных гидравлических экскаваторов, составившее, соответственно, 39,6 и 27,3%. Наиболее емким остается рынок средних гидравлических экскаваторов, ввоз которых сократился на 23,1%. В данном сегменте произошла смена лидера: увеличив поставки в 3,6 раза, на первое место вышла компания Hitachi. Прошлогодний лидер Hyundai, сократив объемы ввоза практически в 2,5 раза, закрепился на втором месте, а на третьем – Doosan с 63-процентным падением. Наконец, завершают наш обзор данные по импорту в Россию гусеничных бульдозеров. Сразу стоит отметить, что сокращения

ввоза не удалось избежать ни в одной из их категорий. На 55,8% и 30,7% уменьшился импорт тяжелых и малых гусеничных бульдозеров. Самый популярный сегмент средних бульдозеров показал менее значимое падение, которое составило 10%. В нем тройка лидеров не изменилась по сравнению с данными первых четырех месяцев прошлого года, но внутри нее произошли перестановки. В лидерах по-прежнему Shantui, а вот марка Caterpillar изза снижения поставок средних гусеничных бульдозеров на 40% уступила вторую позицию компании Komatsu, объемы импорта которой сократились только на одну единицу техники.

Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing

В обзор не включены данные по импорту из стран Таможенного союза

Сравнительные объемы импорта спецтехники в январе-апреле 2013 и 2014 гг., шт. Период Экскаваторы колесный гидравлический экскаватор мини гидравлический экскаватор малый гидравлический экскаватор средний гидравлический экскаватор тяжелый гидравлический экскаватор большие горные гидравлические экскаваторы Погрузчики мини-погрузчик гусеничный мини-погрузчик с бортовым поворотом компактный колесный погрузчик средний колесный погрузчик тяжелый колесный погрузчик Бульдозеры малый гусеничный бульдозер средний гусеничный бульдозер тяжелый гусеничный бульдозер

январь-апрель 2013

январь-апрель 2014

Рост/падение, %

758 1128 174 1629 311 33

336 953 187 1253 188 24

-55,67 -15,51 7,47 -23,08 -39,55 -27,27

43 1129 948 2620 34

45 1348 779 2279 22

4,65 19,40 -17,83 -13,02 -35,29

88 862 104

61 776 46

-30,68 -9,98 -55,77

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Renault Access

Месье коммунальщик

Линейка Renault Trucks пополнилась грузовикомкоммунальщиком Access. Тем самым, что еще в прошлом году числился концепт-траком.

Дебют серийного Renault Access состоялся позже других модификаций D-серии: автомобиль ждал кабины с низким уровнем входа, позаимствованной у британского коммунальщика Dennis Elite, выпускаемого на заводе в Уорвике. Внешне Access отличается от «англичанина» перелицованной фронтальной частью с собственной светотехникой и, естественно, хромированным ромбом на облицовке радиатора.

Французский коммунальщик выпускают с колесной формулой 4х2 (девять вариантов колесной базы), 6х2 с управляемой задней осью (семь вариантов колесной базы) и 6х2 с управляемой дополнительной осью в пределах базы (три варианта). Кабина с низким входом (435 мм) и внутренней высотой 2000 мм может быть шириной 2290 или 2530 мм. Двухосники полной массой 18-19 т и трехосники полной массой 26 т поголов-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

но оснащают дизелями DTI 8 уровня Евро-6 мощностью 280 л.с./1050 Нм или 320 л.с./ 1200 Нм. Для всех модификаций коробка передач только одна: автоматическая Allison 3000. Размер колес тоже без вариантов: 22,5 дюйма. Перевозчикам доступны варианты колесной базы: от 3250-5800 мм для двухосников с узкой трехместной кабиной, до 3500-5000 мм для двухосников с широкой кабиной на четверых. На трехосниках

расстояние между осями, в зависимости от модификации, варьируется от 3300 до 5500 мм. Монтажная высота рамы составляет 950 мм, а возможная длина кузовной надстройки – от 3250 до 8700 мм. Снаряженная масса шасси 5890 кг, минимальный диаметр разворота самой компактной версии – 6,6 м, самой длинной – 17,56 м. Важное обстоятельство: D Access пригодны для перевозки опасных грузов. Обзор из кабины с панорамным остеклением великолепный: 220 градусов, из которых зеркала «съедают» в общей сложности менее 15 градусов! Новые головные фары оснащены электрическим корректором. Характерная деталь экстерьера – встроенные светодиодные дневные ходовые огни. Уровень комфорта тоже достойный: водительское кресло с новой пневматической подвеской плюс три раздельных пассажирских сиденья. Рулевая колонка с пневматической регулировкой угла наклона, подвеска спереди и сзади – на пневмоподушках, подвеска кабины улучшенная. Водительская дверь открывается на угол до 80 градусов. Но есть и ложка дегтя: в крайнем положении она не фиксируется. Зато пассажирская дверь – автобусного типа: плоская, с планетарным механизмом открывания и закрывания. До появления D Access ничего подобного в заводской линейке французского производителя не было, поэтому роль коммунальщиков выполняли шасси с обычной рамой – те же Renault Midlum. Теперь же в гамме Renault есть свой коммунальщик-профессионал. Александр Трохачёв

Транспортная техника

Clixtar

Не тот, кем кажется

Небольшая компания Veldhuizen Wagenbouw на голландском шоу строительной и внедорожной техники TKD-2014 продемонстрировала оригинальное транспортное средство, получившее название Clixtar. При первом взгляде Clixtar производит впечатление вполне заурядного грузовика с колесной формулой 10x4. Но в реальности это самый настоящий, хотя и не самый обычный автопоезд в составе четырехосного седельного тягача и одноосного полуприцепа. Новинка разработана для немецких фермеров и предназначена для перевозки прежде всего сыпучих грузов сельскохозяйственного назначения. Но зачем нужно было изобретать столь странную конструкцию? Дело в том, что в Германии согласно действующим дорожным стандартам разрешенная полная масса автопоезда, составляющая 40 т,

выше, чем разрешенная полная масса многоосного грузовика. То есть при внесении сравнительно небольших изменений в шасси автомобиля, делающих его автопоездом, перевозчик получает более грузоподъемное, а значит, более эффективное транспортное средство. В Нидерландах полная масса пятиосных грузовиков ограничена значением в 49 т. Умение строить столь внушительные по массе модели помогло компании Veldhuizen Wagenbouw, известной своими специальными конструкциями для дорожных и сельскохозяйственных целей, получить заказ на разработку и реализацию необычного проекта для немецких заказчиков.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

За основу Clixtar взяли шасси DAF CF с колесной формулой 8x4, оборудованное 400-сильным двигателем DAF MX-11 экологического стандарта Евро-6, двумя передними 10-тонными осями с шинами 445/65R22,5 и двумя 9,5-тонными ведущими мостами, с широкопрофильными шинами низкого давления 605/80R20,5. Далее специалисты компании Veldhuizen оснастили машину седельно-сцепным устройством, закрепив его на уровне второй оси, а также установили тыловые замки для фиксации полуприцепа на шасси грузовика. В итоге сцепка получилась довольно жесткой, хотя при желании полуприцеп

можно отсоединить. Поэтому и выглядит такой автопоезд как тяжелый пятиосный грузовик. Полуприцеп изготовлен еще одной голландской компанией, Knapen trailers. Он выполнен из алюминиевых сплавов и оборудован десятитонной подъемной осью BPW с шинами размерностью 445/40R22,5. Внутри кузова, объем которого достигает 60 м3, смонтирован подвижный пол, который способен опустошить платформу за четыре минуты. Кроме того, в полуприцепе предусмотрен механизм автоматического открывания и закрывания крыши, а также задний борт с гидроприводом. Габаритная длина транспортного средства составляет 11,99 м, а разгрузочная высота не превышает 1,55 м. Полная масса Veldhuizen Clixtar 49 т, а его грузоподъемность достигает 30,2 т. Владимир Чехута

Транспортная техника

«Коммерсанты» с трехлучевой звездой

Компания «Мерседес-Бенц РУС» предоставила журналистам возможность опробовать всю линейку коммерческих автомобилей, представленных под данной маркой в нашей стране. Пожалуй, автомобилей на этот тест-драйв оказалось «приглашено» больше, чем журналистов. Ведь помимо стандартных фургонов и микроавтобусов гостям были представлены их специальные модификации: маршрутки, медицинские машины, мобильные мастерские и закусочные. Непосредственно опробовать в действии можно было четыре модели Mercedes-

Benz: «каблучок» Citan, фургоны экземпляров. Впрочем, Sprinter Sprinter и Sprinter Classic, а также Classic – не «чистокровный» неминивэн Vito. мецкий Sprinter: специально для России в его конструкцию внесКвартет «Мерседесов» ли ряд изменений. Автомобиль Sprinter Classic производит- получил новые сиденья, рулевое ся на мощностях завода ГАЗ в колесо и материалы отделки каНижнем Новгороде. Речь идет о бины. В базовой комплектации суперпопулярном Sprinter T1N, он оборудован электронной сивыпускавшемся 15 лет и разо- стемой стабилизации Adaptive шедшемся на рынках разных ESP, антиблокировочной и антистран «тиражом» свыше 1,5 млн. пробуксовочной системами, а

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

также водительской подушкой безопасности. В подвеске усилены амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Российским покупателям предложены цельнометаллический фургон и микроавтобус. Фургон – в двух вариантах по длине кузова (5640 и 6590 мм) и только с высокой крышей. Колесная база – 3550 и 4025 мм. Площадь грузового отсека составляет, соответственно, 10,4 и 13,4 м³, а грузоподъемность – 1315 и 1435 кг. Разрешенная максимальная масса автомобиля не превышает 3,5 т. Микроавтобус Sprinter Classic предложен с одним вариантом

Транспортная техника

колесной базы (4025 мм), со стандартным и удлиненным задним свесом (общая длина 6590 и 6995 мм). «Маршрутное такси» вмещает 17 или 20 пасажиров. В салоне предусмотрены дополнительный отопитель, подсветка входа у сдвижной двери, аварийный люк и термоостекление. Другой вариант – 16-местный Sprinter Classic Corporate Bus – версия повышенного комфорта. Двигатель для российского Sprinter Classic – проверенный временем рядный 4-цилиндровый дизель OM646 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 109 л.с. С ним агрегатирована 5-ступенчатая коробка передач. А теперь главное – цены. Начальная цена фургона с высокой крышей и средней колесной базой – 990 000 руб., стандартная и удлиненная «маршрутки» обойдутся, соответственно, в 1 458 000 и 1 544 000 руб., а автобус CORPORATE Bus – в 1 592 000 руб. Новый Sprinter, конечно же, выглядит ярче предшественника, хотя фамильное сходство видно невооруженным глазом и снаружи, и внутри. В кабине появились новые сиденья с плотной, но не жесткой набивкой, более удобное в хвате рулевое колесо, современная мультимедийная система с возможностью подключения через Bluetooth телефонной кнопочной панели и телефонной книги, а также навигационная система Becker MAP PILOT. На фургоны и микроавтобусы устанавливают несколько

Mercedes-Benz Citan – французская разработка, немецкая переработка

вариантов двигателей: 2,2-литровые 4-цилиндровые дизели мощностью от 95 до 163 л.с., два бензиновых двигателя мощностью 156 и 258 л.с., а также метановый двигатель. Трансмиссия – 6-ступенчатая МКП ECO-Gear или 7-диапазонная АКП 7G-TRONIC PLUS. Новый Mercedes-Benz Sprinter получил серийно устанавливаемую систему стабилизации при боковом ветре, систему поддержания безопасной дистанции, систему контроля «мертвых» зон, систему адаптивного управления головным светом и систему предупрежде-

ния водителя о съезде с полосы движения. Третий «участник» тестдрайва – новый Mercedes-Benz Citan. Будучи создан в сотрудничестве с Renault на базе модели Kangoo, он получил иную подвеску, оригинальное электрооборудование и совершенно не похожий на «француза» интерьер. Правда, по первому впечатлению, на салоне «мерседесовцы» здорово сэкономили: он вышел функциональным, но не более того – дизайн интерьера Kangoo намного интереснее. По длине Citan доступен в трех вариантах: 3,94, 4,32 и

4,71 м. В России пока предлагают только 4,32-метровые версии в грузовом и пассажирском исполнениях. Длина грузового пространства у такого автомобиля 1,75 м, а объем кузова – 3,1 м³. Фургон Citan способен взять на борт до 650 кг груза, а при увеличенной грузоподъемности – 800 кг. У микроавтобуса габариты «длинного» фургона. Его грузовое отделение варьируется от 0,7 до 3,0 м³. Плюс 77 л общего объема всех вещевых отделений в пассажирском салоне. Грузоподъемность микроавтобуса – 523708 кг.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

«Спринтер» классический, «Спринтер» новый

Полуторалитровый 4-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM607 с системой Common Rail доступен в вариантах мощности 75, 90 и 110 л.с. Бензиновый 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает 114 л.с. Коробки передач – «механика» с числом ступеней 5 или 6 (бензиновый двигатель на микроавтобусе может сочетаться с «роботом»). Рычаг-джойстик расположен на центральной консоли. Серийно устанавливаемая индикация подсказывает водителю, когда ему стоит переключиться на следующую передачу. В оснащение автомобиля может входить бортовой маршрутный компьютер, отображающий расход топлива, текущий пробег и запас хода. Передняя подвеска MercedesBenz Citan – стойки «МакФерсон» с прямоугольными поперечными рычагами, задняя – компактный мост на продольных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. На обеих осях дисковые тормоза. В базовой комплектации Citan оснащен АБС, электронной системой распределения тормозного усилия EBV, системой экстренного торможения BAS, противооткатной системой и электронной системой стабилизации ADAPTIVE ESP, учитывающей загрузку автомобиля. Главное из нововведений в модели Vito – заново разработанные двигатели, во всех вариантах соответствующие

Евро-5. Новые 4-цилиндровые дизели серии OM 651 оснащены системой Common Rail, турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины, а также 7- и 8-струйными топливными форсунками с частотой до пяти впрыскиваний на цикл сгорания. Максимальное давление впрыска – 1800 бар. Варианты мощности: 95, 136 и 163 л.с. Дизельный V6 на Vito CDI 122 развивает 224 л.с. На модификацию Vito 126 устанавливают бензиновый двигатель V6 мощностью 258 л.с. Все версии с 4-цилиндровыми двигателями серийно оборудуют новой 6-ступенчатой «механикой» ECO Gear с широким диапазоном передаточных чисел (от 5,076 до 0,675). Для Vito 122 CDI и Vito 126 базовая 5-диапазонная АКП. В стандарте все Vito заднеприводные, однако доступен и вариант 4x4 с системой постоянного полного привода, двигателем мощностью 136 либо 163 л. с. и автоматической коробкой передач. Mercedes-Benz Vito предложен в трех разных по длине вариантах: компактная (4,76 м) и удлиненная (5,0 м) версии с одинаковой колесной базой 3,2 м, а сверхдлинная версия (5,23 м) получила колесную базу 3,43 м. Стандартная высота кузова составляет 1,9 м, удлиненная версия доступна с высокой крышей. В независимой подвеске всех колес появились новые пружины, опорные подшипники и чашки амортизационных стоек, поперечные рычаги и стабилизаторы. По заказу можно установить заднюю пневмоподвеску

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

с автоматической регулировкой дорожного просвета. Тормоза – дисковые, электронная система распределения тормозного усилия EBV, система стабилизации ESP, антиблокировочная и антипробуксовочная системы ASR, а также система экстренного торможения BAS включены в базовую комплектацию. За рулем Времени на тестовые заезды оказалось не столь много, как ожидалось, и тем не менее, мне довелось поездить за рулем нескольких моделей. И начал я с Sprinter Classic. Что о нем можно сказать? Эргономика рабочего места водителя близка к идеальной, но вот в «Газели» или «Соболе» поколения «Бизнес» места побольше. С другой стороны, на ходу «немцу» даже российского происхождения не откажешь в солидности: при движении – ни одного постороннего звука, стука, скрипа, ничто не гремит и не стучит. Очень качественно собран несколько простоватый на первый взгляд салон. Здесь нет никаких изысков вроде борткомпьютера или кондиционера, хотя и тот, и другой не помешали бы даже «коммерсанту». С места фургон стартует бодро, первая передача здесь «короткая», поэтому сразу перехожу на вторую. Передо мной – площадка «городского» теста, где конусы имитируют остановочные «карманы» на улицах, а также узкие проезды между зданиями и подъезды к местам погрузки. Не спорю: спланировать такой разнообразный

маршрут в городе было бы непросто, а преодолеть его в условиях пробок – тем более. И все же площадка при всей ее величине маловата. Только стартовали, только начал свыкаться с автомобилем, как маршрут закончился. Пришлось проситься на второй круг. Начинаем со «змейки». Здесь все просто. Руль «тяжеловат», зато гораздо более информативен, чем в том же «Соболе»: ни намека на свободный ход! С удовольствием «описываю» конусы, а вот и импровизированный подъезд к остановке. Здесь надо брать правее, существенно правее, кажется, уже касаешься конусов – ан нет, в отличное боковое зеркало прекрасно видно, что место еще есть. Дальше – разворот на узком участке. Проходим в один прием – передний свес-то короткий. Еще одна «змейка», теперь более «крутая». Затем въезд в «гараж», – и с этим фургон справляется играючи. Подъем на эстакаду: системы противоскатывания здесь нет, поэтому нарочно тяну на самых «низах», представив себе, что на борту тонна груза. Автомобиль ползет и не глохнет, дозировать тягу удается элементарно. Разворачиваюсь в узком пространстве с помощью вышедшего из кабины инструктора. Эх, снова недостача – не хватает парктроника! Впрочем, на Sprinter его можно установить без проблем – задний бампер пластмассовый. Все, «городской маршрут» закончен. Будь это экзамен в ГИБДД, я бы его точно сдал, настолько легко удалось найти общий язык с автомобилем! Вторым испытанием для «нижегородца» стало кольцо, имитирующее трассу. На прямых участках успеваю разогнаться до 100 км/ч: фургон держит скоростную прямую великолепно, и я непринужденно болтаю с инструктором. Он демонстрирует мне, как машина преодолевает «качели» – аттракцион, который нередко предлагают во время тест-драйвов фирмы, торгующие внедорожниками. Лично мне это не очень интересно: на внедорожниках я такое уже проходил, а на коммерческом фургоне в жизни подобное «приключение» встретишь вряд ли. Поэтому предпочитаю дополнительный участок маршрута,

Транспортная техника

чтобы получше понять Sprinter. Он послушен, надежен и уверен в себе. Позади считанные километры – а я управляю им с той же легкостью, какая при управлении «Соболем» появилась только на третий день. На участках, имитирующих неровную дорогу (они были образованы плитами, а также настоящей гатью из березовых бревен), чувствуется, что у Sprinter Classic толчки от ухабов гораздо заметнее передаются на руль, чем в «Соболе», а вот подвеска, наоборот, все «проглатывает». А ведь мы с автомобилем не слишком церемонимся с этими участками! В целом – простоват этот «рабочий немецкий парень» российской сборки. И к этой сборке у меня претензий нет. Еще один городской маршрут я буквально выхватываю на последних минутах теста. Мне достается бизнес-вэн Vito. Несколько лет назад я по воле случая оказался его пассажиром, о чем сохранил наитеплейшие воспоминания. Понравилось все: и эргономика кабины, и трансформация салона, которая тогда оказалась как нельзя кстати (помимо троих пассажиров пришлось взять на борт немало груза), и уверенное прохождение поворотов, и тяга дизеля, рокоток которого едва проникал в салон. Много лет потом не раз смотрел на объявления о продаже Vito, но купить так и не риск-

нул: новые стоили всегда заоблачно дорого, подержанным же традиционно не доверяю. Даже «Мерседесам». «Клац»! Звонко захлопывается водительская дверь. Краешком сознания отмечаю совсем не «породистый» звук. Что с посадкой за рулем? Да все ничего, только вот в «Спринтере» было как-то удобнее. Здесь же пришлось некоторое время повозиться, чтобы устроиться (сиденье – максимально вниз, руль – вверх). Что вокруг? Обещанный в рекламном буклете салон «антрацит». Звучит здорово, если не помнить, что антрацит это не красивый оранжерейный цветок, а всего лишь сорт каменного угля. Вроде все оборудование по-мерседесовски функционально, но смотрится как-то простовато. Первому поколению модели такой интерьер еще можно было бы простить, но нынче другое тысячелетье на дворе! Компания предлагает в качестве опции руль как в С-классе. А можно еще какихнибудь «классных» вещей добавить? Все-таки бизнес-вэн… Трогаюсь с места – и тут же ловлю себя на том, что несколько минут назад на «Спринтере» гораздо легче справился с этой «задачей». Ход педали сцепления у Vito длинный, педали «газа» – тоже, вдобавок вроде бы короткий «нос» автомобиля оказывается не слишком хоро-

шо просматриваемым, и с парковочного места приходится выезжать в два приема, благо, парктроник наличествовал. На коротком прямом участке до начала тестовой площадки отмечаю, что автомобиль динамичен, но дизель требует почти бензиновой раскрутки потому что традиционной тяги с «низов» здесь практически нет. И с городской маневренностью оказалось не все в порядке. Руль не слишком информативный и «длинный», такой же, как и «нос». В общем, окажись я, как недавно, в ситуации выбора семейно-рабочего автомобиля, после такого тест-драйва однозначно предпочел бы Sprinter Classic. Жаль только, что его пока не выпускают в России в приемлемом для меня варианте 6- или 8-местного микроавтобуса с короткой или средней базой. Из-за краткости теста мне не хватило времени, чтобы опробовать Citan, а главное, не удалось сравнить «классический» Sprinter с новым, выпускаемым в Германии. Он наверняка более комфортабелен, а в плане опций особенно интересна его способность противостоять боковому ветру, с которым часто сталкиваешься при движении по трассе. Увы, вместо дополнительного «личного контакта» с автомобилями мы получили презентацию с довольно-та-

ки умозрительным расчетом эксплуатационных расходов Sprinter Classic, согласно которому автомобиль должен потреблять в среднем 9,1 л солярки на 100 км. При межсервисном интервале 15 тыс. км фургон за три года проведет в сервисе 10 плановых дней, расходы на ТО составят 177 500 руб. Около 200 000 руб. – затраты на ремонт. Стоимость полиса ОСАГО – примерно 27 000 руб. Эксплуатационные расходы оцениваются в 805 000 руб., ориентировочная стоимость километра пробега 5,4 руб. Если тариф на перевозку будет составлять 20 руб./км, а в год фургон будет наматывать 120 тыс. км, то срок окупаемости составит 17 месяцев. При этом, разумеется, не учитываются штрафы, которые может «заработать» водитель, внеплановые ремонты, оплата парковок и налог на прибыль. Даже журналистская аудитория встретила вышеназванные цифры с сомнением, настолько они относительны. Хотя комуто эта информация, может быть, покажется полезной и даже более важной, чем наши ездовые впечатления. Но не будем забывать, что прибыльность и окупаемость автомобиля в немалой степени зависят именно от его ходовых качеств. Андрей Михайлов

Sprinter Classic в версии «цельнометаллический фургон». Полная масса всех представленных в России модификаций не превышает 3,5 т. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Грустный праздник В ходе тематической конференции АСМАП «Российский рынок международных автоперевозок» собравшиеся со всей страны перевозчики пытались понять, как с минимальными потерями выйти из противостояния между АСМАП и Федеральной таможенной службой (ФТС). Мыльная опера под названием «ФТС против АСМАП» продолжается вот уже целый год. В Высшем арбитражном суде Ассоциация международных автомобильных перевозчиков выигрывает одно дело за другим, в то время как Фе-

деральная таможенная служба наступательно гнет свою линию. Перевозчики же, по их собственному признанию, из-за этого противостояния продолжают терять конкурентоспособность по сравнению с зарубежными коллегами. Об этом

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

шла речь на ежегодной тематической конференции АСМАП «Российский рынок международных автоперевозок: реалии и перспективы», приуроченной к общему собранию членов АСМАП, а потому собравшей под одной крышей руководителей

транспортных компаний со всех уголков страны. Проблема применения книжек МДП на территории России вот уже который месяц будоражит умы представителей бизнес-сообщества, которые недоумевают, почему на Федеральную таможенную службу России не действуют ни поручения Правительства, ни решения высших судебных органов, ни многочисленные обращения европейских объединений. Несмотря на то, что первый заместитель председателя Правительства России

Транспортная техника

Игорь Шувалов дал поручение ФТС восстановить систему МДП в стране еще в ноябре прошлого года, а также провести конкурс на подписание нового гарантийного соглашения МДП в России к маю 2014 г., таможенники и бровью не повели. Кроме того, 13 февраля 2014 г. Арбитражный суд России вынес решение о том, что все утверждения о вменяемых в вину старых долгах АСМАП по МДП не соответствует действительности и порочат деловую репутацию ассоциации. Спустя две недели высшая судебная инстанция подтвердила незаконность ограничивающих мер, принятых Федеральной таможенной службой. А 26 мая текущего года Высший арбитражный суд вынес решение о признании недействующим распоряжения ФТС «О проведении эксперимента», суть которого сводилась к упрощенному перемещению товаров автомобильным транспортом по таможенной процедуре та-

моженного транзита. Принять участие в нем могли только те перевозчики, которые соответствуют определенным условиям, выдвинутым таможенной службой. В частности, российские компании, имеющие собственный парк, состоящий не менее чем из пяти оборудованных транспортных средств. Это означает, скажем, что более трети предприятий из Центрального федерального округа участвовать в эксперименте не могли. На данный момент книжки МДП принимаются на российской границе лишь в Выборгской таможне (МАПП «Брусничное» и «Светогорск»), Карельской и Мурманской таможнях, а также на границах Белоруссии и Казахстана. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), на сегодняшний день в России зафиксирован спад количества прекращенных операций на 51%. В среднем уровень снижения количества выданных книжек составляет

всеми ассоциациями – 29%, а АСМАП – 34%. По словам выступившего на конференции генерального секретаря IRU Умберто де Претто, генеральная ассамблея дала президиуму МСАТ полномочия по принятию решения об отзыве гарантийного покрытия МДП в России в любой момент. Что же касается конкурса по выбору нового гарантийного объединения, то на данный момент даже не определены критерии по отбору компании, хотя 29 апреля 2014 г. российское правительство поручило ФТС, Министерству транспорта и Министерству иностранных дел провести конкурс в кратчайшие сроки. Прояснить ситуацию не смог даже заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Александр Шерстнев, приехавший для выступления

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

на конференции. По его словам, несмотря ни на что, сегодня вопрос с применением книжек МДП заморожен на уровне ноября прошлого года и никаких существенных подвижек по этому поводу достигнуто не было. Между тем убытки терпят не только российские, но и зарубежные международные автоперевозчики. Присутствующие на конференции генеральный секретарь Ассоциации перевозчиков Казахстана (КазАТО) Теодор Каплан и президент Ассоциации перевозчиков Латвии (Latvijas Auto) Валдис Трезиньш поделились своим мнением относительно отказа России от применения книжек МДП. Для Казахстана, не имеющего выхода к морю, для обеспечения внешней торговой деятельности автомобильный транспорт имеет очень большое значение. Особенно его роль возросла с присоединением к Конвенции МДП. Так, если до 1995 г. из стран Евросоюза в Казахстан 90% грузов перевозилось железнодорожным транспортом, то в прошлом году 71% перевозок из ЕС осуществил автотранспорт. Причем на казахстанских перевозчиков приходится около 20% рейсов, остальные выполняют польские, литовские, российские, белорусские и украинские компании. По мнению Теодора Каплана, российские таможенники не отдают себе отчет в том, что нынешняя проблема актуальна не только для России, но и для евразийского союза в целом, поскольку Конвенция МДП позволяет странам Азии осуществлять 71% перевозок в Европу. Ведь через Казахстан транзитом едут компании из Туркменистана, Узбекистана, Таджикистана, Киргизии и Афганистана. По словам Валдиса Трезиньша, латвийские перевозчики потеряли около 30 – 40% книжек МДП, используемых на транзитных перевозках. А значит, транспортные компании несут убытки. Так, теперь латвийское предприятие, использующее книжки МДП, в России вынуждено оформлять национальную гарантию, стоимость которой составляет 50 – 70 евро, а это, понятное дело, дополнительные расходы. Все это происходит на фоне обострившейся конкуренции на международном рынке

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Александр Шерстнев

транспортных услуг в результате снижения развития экономики, а также внешнеторговой деятельности в ряде государств, в том числе и в России. В условиях снижения конкурентоспособности российских перевозчиков по отношению к их зарубежным коллегам на конференции, АСМАП уделила внимание и вопросам укрепления позиций отечественных транспортных компаний в современных условиях. Для зарубежных перевозчиков российских рынок давно стал лакомым куском. И это неудивительно, ведь его емкость составляет около 7 млрд. долларов. На данный момент на рынке активно работает 4,5 тыс. перевозчиков, в арсенале которых более 50 тыс. транспортных средств. Основные конкуренты отечественных компаний – это польские (доля на рынке – 12,2%), украинские (11,5%), литовские (7,4%), белорусские (5,2%), латвийские (4,3%) и эстонские (3,3%) перевозчики. Что же касается доли российских операторов в зарубежных странах, то она особенно внушительна на рынках Китая и Монголии (суммарно 83%), Финляндии (70%), Германии (64%), стран Бенилюкса (49%), Италии (67%), Франции (50%). Однако большого потенциала для наращивания объемов перевозок с этими государствами у России, по мнению руководителя группы мониторинга АСМАП Анатолия Пинсона, нет, чего не скажешь о рынках таких стран, как Поль-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто

ша, Сербия, Румыния, Венгрия и Чехия. Перспективными для отечественных транспортных компаний также остаются направления на Иран и Турцию. По словам заместителя генерального директора АСМАП Петра Павлюка, ассоциация ищет возможности укрепления позиций российских международных перевозчиков в непростых рыночных условиях. Для этого, в частности, был подготовлен законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования государственного контроля за осуществлением международных автомобильных перевозок», который уже рассмотрен Государственной Думой во втором чтении. Документ направлен на обеспечение защиты интересов российских перевозчиков на рынке международных транспортных услуг и, в частности, на усиление контроля за соблюдением российской разрешительной системы в современных условиях. В частности, законопроект вводит положение о том, что вид соответствующей перевозки определяется исходя из данных товарно-транспортной накладной (CMR), предусмотренной Конвенцией о договоре международной автомобильной дорожной перевозки грузов. Кроме того, Ространснадзор наделяется компетенцией по установлению требований по ее заполнению, а также критериев определения вида перевозки и условий их осуществления. Устанавливается

возможность осуществления государственного контроля на стоянках (парковках) транспортных средств на территории Российской Федерации. Свою роль в повышении конкурентоспособности отечественных предприятий может сыграть и подписанный 29 мая 2014 г. в Астане договор о создании Евразийского экономического союза, который вступает в силу с 1 января будущего года. О том, что это означает для перевозчиков России, Белоруссии и Казахстана, рассказал заместитель начальника отдела транспортного контроля Евразийской экономической комиссии Михаил Ротов. Так, перевозчики этих государств станут на безразрешительной основе осуществлять рейсы в двустороннем сообщении между собой. Стороны приняли программу поэтапной либерализации каботажных перевозок в рамках Евразийского экономического союза на период с 2016 по 2025 г. При этом договор о Евразийском экономическом союзе не затрагивает вопросы международных автомобильных перевозок в/из третьих стран, не являющихся государствами-членами союза. Такие перевозки будут продолжать регламентироваться двусторонними международными договорами. Кроме того, в договоре о Евразийском экономическом союзе было кодифицировано соглашение об осуществлении транспортного автомобильного контроля на внешней границе Таможенного союза. Конференция АСМАП проходила в рамках общего собрания членов ассоциации. В этом году его проведение сопровождалось праздничными мероприятиями, приуроченными к 40-летнему юбилею АСМАП. Поздравить ассоциацию с праздником приехали помощник Президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта России Максим Соколов, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов и многие другие. Но, как известно, день рождения – грустный праздник, а 40-летие в нашей стране отмечать вообще не принято. Вот и многие перевозчики смотрят в будущее с большой долей пессимизма. И надо сказать, что оснований для этого у них предостаточно… Виталий Рыбаков

Транспортная техника

МАЗ

Немецкий акцент МАЗ-5440Е9 с полуприцепом МАЗ-975830

МАЗ с двигателем Mercedes-Benz? Сегодня такие автомобили стали реальностью: благодаря им Минский автозавод активно расширяет круг своих заказчиков. Минский автозавод успешно сотрудничает с мотористами немецкого концерна Daimler Trucks уже более десяти лет, с 2003 года. За это время дизели Mercedes-Benz прижились практически на всех выпускаемых белорусским предприятием городских и междугородных автобусах, успели неплохо зарекомендовать себя на его тяжелых грузовиках. И это не пустые слова: за последние одиннадцать лет от своего немецкого партнера МАЗ получил в общей сложности более 10 000 двигателей! С целью закрепить успехи столь плодотворного сотрудничества, 17 мая в Минске прошел показ сразу нескольких оснащенных

двигателями Mercedes-Benz перспективных МАЗов, в ходе которого состоялась торжественная передача их символических ключей очередным покупателям. С января текущего года экологические требования, предъявляемые к дизельным двигателям, ужесточились. Теперь в России и Белоруссии новые автомобили должны соответствовать стандарту Евро-5. Тем не менее, пока сохраняется возможность приобрести и автотехнику стандарта Евро-4, правда, при условии, что ее сертификация состоялась до конца 2013 года. Так, Минский автозавод продолжает оснащать свои грузовики ярославскими двига-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

телями ЯМЗ-651 (выпускаются по лицензии Renault) и Cummins китайского производства – те и другие удовлетворяют Евро-4. Нельзя сказать, что упомянутые моторы ненадежны или несовершенны, но специально для автоперевозчиков с явным немецким вектором предпочтений минчане создали линейку грузовых автомобилей, оснащенных удовлетворяющими Евро-5 дизелями Mercedes-Benz. Гвоздем прошедшей презентации стал магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е9 и тентованного полуприцепа МАЗ-975830. Автомобиль получил дизель MercedesBenz OM 501LA.IV (Евро-5)

мощностью 435 л.с. (320 кВт) и 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF 16S221. В отличие от российского ЯМЗ-651 с системой рециркуляции отработавших газов (EGR), у немецкого дизеля для достижения требуемого уровня очистки выхлопа применена система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) с отдельным баком для AdBlue. По словам специалистов завода, использование системы SCR позволяет добиться меньшего потребления топлива (расход снижен на 5%) в сравнении с двигателями конкурентов, в которых использована система EGR. Понятно, что МАЗ с дизелем Mercedes-Benz, да еще и с КПП производства ZF, дороже схожей модификации с ЯМЗ-651 (разница примерно в 300 000 руб.). Но здесь стоит учитывать знаменитые ресурс и экономическую эффективность узлов и

Транспортная техника

агрегатов с шильдиком made in Germany. Существует и третий вариант: белорусский грузовик с полностью китайским силовым агрегатом, а именно с выпускаемым в КНР дизелем Cummins и 12-ступенчатой механической коробкой передач Shaanxi Fast Gear 12 JS 200TA12/2 – стоимость последней при сильно подтянувшемся за последние годы качестве примерно вполовину ниже стоимости аналогов под маркой ZF. То есть Минский автозавод в данный момент предлагает варианты комплектации своих грузовиков для самого разного покупателя – от наиболее взыскательного до ориентирующегося на бюджетную технику. Предвидя насущный вопрос о гарантийном и сервисном обслуживании поставленных на МАЗы двигателей MercedesBenz, можно сказать, что сегодня на территории Российской Федерации действуют 53 фирменные станции Daimler. Представители Минского автозавода не стали отрицать, что российские перевозчики иногда испытывают сложности с сервисом немецких дизелей, но они обусловлены в первую очередь особенностями нашего менталитета, а именно нежеланием обращать внимание на сроки прохождения регламентного ТО. В итоге возникают досадные недоразумения, когда из-за забывчивости или нежелания отказаться от очередной доставки перевозчик лишается фирменной гарантии и вынужден все последующее обслуживание и ремонты оплачивать из собственного кармана.

Дизель Mercedes-Benz в моторном отсеке МАЗа

Стоит сказать, что планы грузового подразделения немецкого автогиганта относительно России довольно обширны. В частности, на территории страны каждый год в строй должны входить по 10 – 12 новых СТО. То есть через четыре-пять лет их количество достигнет сотни. Интересным видится вопрос относительно использования на МАЗах, оснащенных дизелями Mercedes-Benz, коробок передач ZF. Никто, разумеется, не ставит под сомнения их качество, надежность, эффективность или удобство работы. Но ведь Mercedes-Benz Trucks разрабатывает и изготавливает КПП собственной конструкции! Так почему же Минский автозавод не использует их? Как пояснили специалисты белорусского предприятия, в

прежние годы стоимость коробок Mercedes-Benz значительно превосходила стоимость аналогов ZF. Тем не менее, ситуация в скором времени кардинально измениться. Ведь многолетние развитие партнерских отношений между Минским автозаводом и Daimler Trucks уже позволило минчанам приобретать двигатели Mercedes-Benz по довольно привлекательной цене. И получение коробок передач одноименной марки на условиях, удовлетворяющих обоих партнеров, также решится уже в текущем году в рабочем порядке. Больше того, к отмечаемому летом этого года 70-летнему юбилею Минского автозавода планируется изготовить опытный образец «белорусского Actros-IV». Речь идет о магистральном тягаче с каби-

ной, значительно модернизированной и снаружи, и внутри (с интерьером как у новинки, показанной на выставке КомТранс-2013) и с силовым агрегатом, включающим новейший двигатель Mercedes-Benz уровня Евро-6 и роботизированную коробку передач под тем же брендом. Таким образом, сотрудничество белорусского и немецкого автопроизводителей выходит на новый этап, что открывает как перед нашими, так и перед зарубежными автоперевозчиками возможность приобретения или классического Mercedes-Benz, или более доступного белорусского аналога с двигателем и коробкой передач упомянутой немецкой марки. Владимир Чехута

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

КИТАВТОПРОМ

Новинки в Пекине По установившейся традиции под конец апреля состоялся Пекинский международный автосалон Auto China 2014, в экспозиции которого оказалось немало грузовых новинок. Автомобильный рынок Поднебесной уже не первый год оказывает существенное влияние на мировой автопром:

более 40% всех коммерческих автомобилей, выпускаемых в мире, продаются в КНР. Поэтому 13-й Пекинский междуна-

родный автосалон – значимое событие для глобальной автоиндустрии. Заметную его часть занимает коммерческий транс-

Перспективный магистральник тягач FAW JH06 6x4 с дизелем FAW 6DL2-37Е4 мощностью 375 л.с. и 12-ступенчатой механической КПП FAW CA6DM2

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

порт, среди которого, понятно, преобладают машины местных марок: FAW DFCV, SAIC, Foton, Norinco Group, Sichuan Hyundai, JAC, Dayun. Говоря про тенденции, можно отметить повышение экологичности двигателей до уровня стандарта Евро-4 (аналогичный ему местный стандарт China-4 действует с 1 июля 2013 года), а также стремление компаний снизить массу тяжелых грузовиков и улучшить комфорт водителя. FAW Самый крупный китайский автопроизводитель, компания FAW Jiefang, показала новейший концептуальный магистральный тягач FAW JH06 6x4, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 40 т. Внешне он похож на своих серийных собратьев, но в тоже время нельзя не отметить новую увеличенную по высоте кабину с плоским полом. Применяемый двигатель – FAW 6DL2-37Е4 (Евро-4) мощностью 375 л.с., с которым агрегатирована 12-ступенчатая механическая коробкой передач FAW CA6DM2. Специалисты отмечают улучшение качества сборки, также использование в автомобиле передовых технологий, повышающих безопасность, надежность и топливную экономичность. Снаряженная масса седельного тягача составляет 8870 кг. Конечно, комфорт грузовика с высокой крышей никто оспаривать не станет, но в тоже время сторонние специалисты охарактеризовали концептуальный FAW JH06 как сдержанную роскошь: китайские конструкторы хотели показать свои возможности, но их стремления оказались ограничены корпоративной

Транспортная техника

маркетинговой стратегией, направленной на снижение массы транспортных средств. Поэтому полезный функционал постарались подменить богатым подбором простых систем, а также дизайном и качеством отделки. В настоящее время ведется подготовка к производству JH06, которую планируют завершить к августу этого года. Лидер Китавтопрома не стал ограничиваться демонстрацией перспективного флагмана, также представив новый развозной среднетоннажник FAW J6F, который подобно модели J6L адаптирован для за-

Самосвал FAW J6P (6x4) с двигателем на сжиженном природном газе

оснастили 13-литровым двигателем FAW CA 6SN1-39E4N мощностью 420 л.с., работающим на сжиженном природном газе, 12-скоростной ме-

ханической коробкой передач FAW CA 12TAX19OM и двумя изотермическими баллонами для хранения газа по 500 л каждый.

Внутри кабина FAW JH06 выделяется большой высотой и ровным полом

рубежных рынков. Он оснащен 4-литровым двигателем Deutz мощностью 170 л.с. и 6-ступенчатой механической КПП. Машина характеризуется сравнительно небольшой снаряженной массой, а конструкция шасси отвечает современным требованиям безопасности: успешно пройдены все краштесты по европейским правилам ECER29. Немало внимания компания FAW уделила и новым грузовикам с двигателями на газомоторном топливе. Эта экспозиция включала самосвал FAW J6P (6x4), седельный тягач FAW JH06 (6x4) и бортовой FAW J6L (4x2). Самый тяжелый среди них магистральник

Среднетоннажный FAW J6F с 4-литровым дизелем Deutz Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Новый флагман Dongfeng Denon Kingland 6X4 DFH4250C с высокой кабиной и дизелем Cummins

Dongfeng Dongfeng Commercial Vehicle Company представила свой новый флагманский тягач Dongfeng Denon Kingland 6X4 DFH4250C, получивший увеличенную по объему комфортабельную кабину с ровным полом. Под ней установлен дизель Cummins мощностью 486 л.с. стандарта China-4, хотя разработчики указывают на возможность применения и модификации стандарта Евро-5. С ним агрегатирована 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF12AS2540. Снаряженная масса тягача составляет 10,2 т, максимальная скорость – 110 км/час. Интересно, что подвеска всех колес пневматическая, тормозные механизмы – дисковые, предусмотрены независимый отопитель кабины и множество электронных систем, повышающих безопасность движения и комфорт. Флагман действительно производит вну-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Магистральный тягач Foton Auman GTL оснащен 6-цилиндровым дизелем Mercedes Benz

Транспортная техника

шительное впечатление, хотя, иначе и быть не могло, ведь Dongfeng – партнер европейского гиганта Volvo Trucks. Еще одной новинкой на стенде компании стал трехосный седельный тягач Dongfeng Kingland 6X2 DFL4250A3, главной особенностью которого можно назвать невысокую снаряженную массу – всего 7205 кг. Это было достигнуто за счет обильного использования алюминиевых сплавов, например, для топливного бака и дисков колес. Под кабиной – дизель Dongfeng Fengshen DDi 75S31540 (Евро-4) мощностью 316 л.с. в паре с 9-ступенчатой механической КПП Fast Gear 9JS135.

Foton Компания Beiqi Foton Motor показала магистральный тягач Foton Auman GTL от совместного предприятия Beijing Foton Daimler Automotive, созданного с корпорацией Daimler Trucks. Автомобиль оснащен 6-цилиндровым дизелем Mercedes Benz OM457 LA мощностью 400 л.с. (Евро-5), 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF и сцеплением MFZ-430. Подвеска – полностью пневматическая, ССУ поставила компания JOST. Стоит также обратить внимание на комфортабельную кабину с высокой крышей и ровным полом. Версия магистрального тягача Foton Auman GTL, оснащенная дизелем Cummins

Магистральный Foton Auman GTL выделяется высокой кабиной, позволяющей водителю встать в полный рост

Отметим, что хотя немецкие инженеры приняли активное участие в разработке новинки, в тоже время серийные грузовики получат, в том числе, и американские моторы. Ведь в конце 2013 года было подписано соглашение о создании совместного производства 11- и 12-литровых дизелей Cummins мощностью от 290 до 512 л.с. Именно они составят основу моторной гаммы для Foton Auman GTL. В конструкции этих двигателей используется современная технология топливоподачи с высоким давлением Xtra-High Pressure Injection (XPI), которую инженеры Cummins разработали совместно с компанией Scania. В новое СП, получившее название Beijing Foton Cummins Engine, планируется инвестировать почти 2 млрд. юаней, что позволит достичь годового объема производства в 60 000 двигателей. Почему же СП Foton Daimler ничего не сообщает относительно анонсированного плана по совместному производству двигателя Mercedes-Benz OM457 мощностью 490 л.с., отвечающего экологическим требованиям Евро-5, выпуск которого, как ожидалось, должен был начаться уже в 2013 году? Оказывается, немецкие специалисты, известные своей педантичностью, столкнулись с серьезными трудностями в лице технологической

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

пенчатой механической КПП. Интересно, что на автомобиле обнаружились надписи на английском языке, которые утверждают, что он вполне соответствует европейским стандартам и демонстрирует выдающееся качество. Shanxi Dayun Компания Shanxi Dayun Automobile Manufacturing дебютировала на выставке с магистральным тягачом Shanxi Dayun N9 DYX12 6X4, относящимся к семейству Grand Canal. Новый флагман, на эмблеме которого красуется пятиконечная звезда, стал безопаснее и комфортнее для водителя, ведь он получил высокую кабину с ровным полом и подушками безопасности. Снижение снаряженной массы автомобиля N9 было достигнуто за счет использования алюминиевых сплавов и применения новых материалов.

Развозной грузовик Foton Aumark

отсталости автомобильной промышленности КНР. Выразилось это в невозможности найти нужных поставщиков качественных компонентов. Дело затянулось, и планы по запуску моторного завода сорвались. Также было бы уместно спросить, почему корпорация Cummins начала совместный проект с компанией Foton, которая активно сотрудничает с немцами? Ведь в КНР уже существуют моторостроительные СП Dongfeng Cummins и Xi’an Cummins. Как говорят китайские журналисты, это произошло во многом потому, что компания SHACMAN, будучи участником СП Xi’an Cummins с китайской стороны, не смогла обеспечить требуемого качества комплектующих для изготовления 11-литрового двигателя Cummins M11. К тому же ведущий китайский моторист Weichai активизировал свои контакты с SHACMAN. Поскольку производство двигателей на СП Xi’an Cummins остается ограниченным, американцы решились попробовать войти в новый совместный проект с Foton, наладив в партнерстве с ним производство моторов Cummins для тяжелых грузовиков. Еще одной новинкой от Foton стала «полуторка» Aumark, оснащенная 130-сильным дизелем Cummins ISF 2.8s5129T и 6-сту-

Магистральный седельный тягач Shanxi Dayun N9 получил высокую кабину с ровным полом

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Константин Закурдаев, главный редактор журнала ST-KT.ru

Приборная панель Shanxi Dayun N9

Тягач оборудован 12-литровым дизелем Weihai WP12 430E40 (Евро-4) мощностью 430 л.с. и 12-ступенчатой механической коробкой передач 12JSD200TA. SAIC-Iveco Под итальянской маркой Iveco на выставке красовался новый седельный тягач от совместного предприятия SIH (SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicles Co). Его новизна заключена в том, что он работает на сжиженном природном газе (СПГ).

Hongyan Jieshi CQ4256HTG 303T (6x2) снаряженной массой 7800 кг предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 38 т. Он оснащен 6-цилиндровым 9,7-литровым газовым двигателем Weihai WP10 NG 336E50 (Евро-4) мощностью 336 л.с. (1350 Нм) и 12-ступенчатой механической коробкой передач Fast 12JSD160TA-Al. В комплект системы питания входят два изотермических бака объемом по 450 л каждый. Этого, как утверждает автопроизводитель, должно хватить на 1000 км пробега.

– Знакомясь с грузовой экспозицией Пекинского автосалона, нельзя не отметить новый тренд, а именно стремления китайцев вслед за тяжелыми строительными грузовиками и средними грузовиками для развозных перевозок обрушить на головы конкурентов еще и армаду современных магистральников. Высокая крыша, ровный пол, серийные дизели стандарта Евро-5, пневмоподвеска, появление автоматизированных КПП – я не говорю про сам Китай, но в нашей стране эти «дальнобойные» машины дадут прикурить нацелившемуся на магистральный сегмент КАМАЗу, давно работающему в нем МАЗу и даже бюджетным модификациям европейских тягачей. Заметим, что ведущие производители КИТавтопрома в большинстве случаев создали свои магистральники исключительно на собственной или полностью локализованной агрегатной базе, не дав подсадить себя на зарубежные узлы и агрегаты. Поэтому и вся прибыль от покорения нового рыночного сегмента достанется им, а не уйдет за рубеж в карманы мировых поставщиков автокомпонентов.

Hongyan Jieshi CQ4256HTG 303T, использующий в качестве топлива сжиженный природный газ

Hyundai Компания Hyundai Motor, до этого известная в Китае только благодаря своим легковым автомобилям, решила попробовать свои силы и в сегменте коммерческого транспорта. Да и повод оказался удачный – презентация магистрального тягача Tiger. Новинка стала первым значимым продуктом от совместного предприятия Sichuan Hyundai Motor Company, образованного в январе прошлого года корейцами в партнерстве с китайской Sichuan Nanjun Automotive Group: стороны договорились инвестировать в его создание 5,6 млрд. юаней. Производственная мощность СП составит 170 000 коммерческих автомобилей и 20 000 двигателей ежегодно. У нас представленный в Пекине флагман известен как Hyundai Xcient. Тяжелый корейский грузовик произвел хорошее впечатление на китайских транспортников. Их особенно

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Магистральный седельный тягач Sichuan Hyundai Tiger

убедило наличие современного 12,7-литрового двигателя Hyundai Powertec 12.7L EFI мощностью 520 л.с., рама из высокопрочной стали, параболические рессоры, 16-тонный ведущий мост, современные электронные системы и просторная комфортабельная кабина. Таким образом, на китайском рынке появляется все больше мощных и комфортабельных

тяжелых грузовиков, таких как FAW JH06, Dongfeng Denon, Foton Auman и Shanxi Dayun N9. Качество машин становится лучше, но спрос немного снижается, поэтому конкуренция в премиум-сегменте будет нарастать. Посмотрим, как пойдут дела у нового корейского «Тигра» в Поднебесной. А пока руководство СП Sichuan Hyundai Motor Company строит планы продви-

жения своих машин за границу. На автосалоне заявили, что грузовики будут экспортироваться в страны Юго-Восточной Азии, Африки и Южной Америки. JAC Компания Jianghuai Automobile Co Ltd (JAC Motors) в этот раз не делала акцент на тяжелых грузовиках: главной новинкой в ее экспозиции стал

полноприводный пикап JAC Shuailing T6 с 8-цилиндровым дизелем HFC ADA1-2C (Евро-4) рабочим объемом 2,7 л и мощностью 120 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая. Заявленный расход топлива не превышает 8,5 л/100 км. Снаряженная масса автомобиля 1815 кг, объем топливного бака 76 л. Как сообщили в компании JAC Motors, этот пикап предназначен как для внутреннего, так и международного рынка. WAW Компания Altria Group Wuzheng презентовала серию малотоннажных грузовиков Altria. Самая легкая 1,5-тонная модель Altria A1 с колесной базой 2850 мм комплектуется 150-сильным двигателем D19TCID4 и механической КПП. Следующей идет более тяжелая модификация Altria А2, а трехтонная модель получила обозначение Altria A3. Последняя может быть оснащена двигателем на газомоторном топливе или 3,8-литровым дизелем Foton Cummins ISF3.8. По желанию заказчика грузовик также оснащают 5-диапазонной автоматической коробкой передач Allison.

Пикап JAC Shuailing T6 с 2,7-литровым дизелем мощностью 120 л.с.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Владимир Чехута

Транспортная техника

ParkMaster и TPMaSter Мастера-помощники Компания «АБИКС Технолоджи» предложила российским перевозчикам новые электронные системы под собственным уникальным брендом. Речь идет о системах контроля давления в шинах ParkMaster TPMS и парковочных радарах ParkMaster Truck.

Российская компания «АБИКС Технолоджи», образованная в марте 2000 года, не так давно вывела на рынок нашей страны свои новые разработки: системы контроля давления в шинах ParkMaster TPMS для интеграции в системы мониторинга и парковочные радары ParkMaster Truck. Системы ParkMaster TPMS контролируют давление и температуру в шинах, тем самым позволяя водителю, а в случае подключения к системе мониторинга транспорта – еще и специалистам АТП, своевременно получить информацию о повреждении колеса и утечке из него воздуха, причем даже тогда, когда это еще незаметно при визуальном осмотре. Для чего нужна подобная информация?

102 000 л, что даст экономию по парку в 3 264 000 руб. А суммарные расходы на замену шин за указанный период благодаря снижению их износа могут уменьшиться на 1 125 000 руб. Таким образом, за пять лет эксплуатации 50 тяжелых грузовиков экономия составит до 20 млн. руб.! Сюда же добавим, что использование систем TPMS повышает не только экономические показатели перевозчика, но и безопасность использования транспортных Простой экономический расчет средств. Ведь разница давления в показывает, что за год суммар- шинах может закончиться авариный расход топлива автопарком из 50 не оборудованных TPMSсистемами большегрузных автомобилей при среднем пробеге каждого в 200 000 км составит 3 400 000 л. Согласно открытым данным, снижение давления в шине от номинала на 1 бар повышает на 3-5% потребление топлива и на 15-20% – износ протектора. Если рассматриваемый нами парк автомобилей оборудовать системами TPMS (стоимость установки 50 комплектов – 1 млн. руб.), то за счет поддержания оп- ей! Учитывая последние доводы, тимального давления в шинах добавим к преимуществам примесуммарное уменьшение потре- нения ParkMaster TPMS сокращебления топлива за год составит ние времени по причине простоев в период аварийного ремонта. Не удивительно, что европейские перевозчики уже давно пришли к выводу о необходимости обязательного использования систем контроля давления в шинах. Теперь – очередь за нашей страной. Ведь скупой, как известно, платит дважды! Новая разработка среди парковочных радаров компании «АБИКС Технолоджи» – гамма моделей ParkMaster Truck, пред-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

назначенных для установки на грузовые автомобили и автобусы любой длины, и, что особенно важно, на прицепную технику: в предназначенный для автопоездов комплект включены не четыре, а восемь ультразвуковых датчиков радара: при движении одиночного тягача функционируют четыре датчика, а при движении в составе автопоезда в дело вступают четыре датчика, смонтированных на прицепе или полуприцепе. Эти датчики можно настроить по углу наклона и уровню чувствительности. Передача данных от них на дисплей в кабине водителя осуществляется с помощью бескабельной системы DC-BUS – для этого задействована уже имеющаяся электропроводка. С целью повысить удобство считывания информации приме-

нен LED-дисплей, отображающий данные о текущем расстоянии до препятствия. Помимо него водитель получает информацию о сближении с препятствием с помощью звукового оповещения. Датчики и блок управления системы ParkMaster Truck размещены в прочных герметичных корпусах, не допускающих проникновения влаги и пыли, что делает надежной их работу в самых разных климатических условиях. В заключение отметим, что все автомобильные системы компании «АБИКС Технолоджи» теперь будут представлены под единым брендом – ParkMaster.

Транспортная техника

Два силача 60

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Actros SLT в составе автопоезда-тяжеловоза полной массой 140 т

– пара

Что общего и чем отличаются Actros SLT и Arocs SLT – два тягача-силача, выведенные на рынок Mercedes-Benz Trucks несколько месяцев назад? Для поиска ответов на эти вопросы мы отправились в Штутгарт. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Сначала пару слов о предназначении новинок. Оба новичка-тяжеловеса со знаменитой хромированной трехлучевой звездой на облицовке радиатора, Actros SLT и Arocs SLT, созданы для работы в составе автопоезда полной массой 250 т. То есть для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Естественно, что основные характеристики, как и многие элементы конструкции у них, в общем и целом, очень похожи. Начнем с того, что и тот, и другой автомобили получили в свой моторный отсек мощнейшую рядную шестерку Mercedes-Benz OM 473 рабочим объемом 15,6 л, в зависимости от версии развивающую 517, 578 или 625 л.с. (крутящий момент, соответственно, 2600, 2800 и 3000 Нм). Свой посильный вклад в столь высокие выходные характеристики

двигателя вносит турбокомпаунд – последовательно присоединенная к турбонаддуву еще одна турбина, преобразующая энергию проходящих через нее отработавших газов во вращательное движение, передаваемое на коленчатый вал, что повышает выходную мощность. Коробка передач обоих тягачей вовсе не гидромеханическая, как у большинства аналогов других марок, а механическая 16-ступенчатая PowerShift 3 с автоматизированной системой переключения и в усиленном варианте. Почему здесь не классический «автомат»? Скорее всего, потому что за ним пришлось бы идти на поклон к сторонним производителям, коих в мире можно по пальцам пересчитать, а выбрав «механику» Mercedes-Benz Trucks сумел построить трансмиссию ис-

ключительно на узлах и агрегатах собственного производства. Тем более что «механика» эта усовершенствована: скорость переключения ступеней выросла на 20%, а при движении под уклон предусмотрена возможность даже при нарастании скорости сохранять прежнюю ступень, что повышает максимальную мощность моторного тормоза. Чтобы не «порвать» механическую связь между двигателем и колесами во время старта с места 250-тонного автопоезда, то есть, попросту говоря, не спалить сцепление в ходе первого же рейса, на тягачах применили турбосцепление, в конструкции которого инженеры сумели объединить гидравлическое сцепление и ретардер. Нет, обычное механическое сцепление у Actros SLT и

Внешне тягач Arocs SLT отличается характерной для данного автомобильного семейства кабиной

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Arocs SLT сохранено. Но оно вступает в дело только после того, как сработает гидравлическое сцепление, то есть гидромуфта, сглаживающая силовое замыкание трансмиссии во время рывка, характерного для трогания с места. А когда автопоезд начинает движение, смыкаются диски обычного сцепления, после чего гидромуфта отключается до следующей остановки или до торможения, поскольку второе ее назначение – выполнение роли первичного замедлителя для снижения скорости автопоезда, когда он идет под уклон. Мощность такого замедлителя составляет 476 л.с., а при объединении усилий с моторным тормозом их суммарная мощность вырастает до 979 л.с. Трансмиссии обоих тягачейсилачей также похожи применяемыми осями и мостами:

Транспортная техника

спереди на выбор заказчика ставят оси с допустимой нагрузкой 7,5, 8 или 9 т, а сзади – мосты, конструкция которых рассчитана на максимальную нагрузку в 16 т. И еще одна специфичная деталь, характерная для тягачей обоих моделей, а именно расположенный сразу за кабиной здоровенный технологический отсек, или, как его называют специалисты компании, башенный охладитель. Издали данный отсек можно принять за моторный, но это не так: двигатель у тяжеловозов установлен на своем привычном месте, под кабиной. А за ней, в «башне», только из наиболее значимых элементов конструкции располагаются, во-первых, объединенный контур охлаждения двигателя и турбосцепления, во-вторых, отдельные контуры для гидравлического масла тягача и полуприцепа с приводом от коробки отбора мощности и, в-третьих, алюминиевый 900-литровый топливный бак. Теперь о непарных элементах в конструкции двух машин. Основные отличия между Actros SLT и Arocs SLT – в кабинах и ходовой части. Начнем с того, что каждый из них получил кабину в соответствии с названием модели. То есть Actros SLT – побольше, Самый первый, еще опытной экземпляр Actros SLT. Для конспирации хромированная звезда снята, а на кабину нанесен «арктический» камуфляж

Улрих Бастерт, директор по маркетингу и продажам Mercedes-Benz Trucks

За кабиной в башенном охладителе расположены объединенный контур охлаждения двигателя и турбосцепления, контуры для гидравлического масла тягача и полуприцепа, а также алюминиевый 900-литровый топливный бак

– Что такое масса автопоезда в 250 т, на работу в составе которого рассчитаны Actros SLT и Arocs SLT? Такой вес сопоставим с весом трех сотен автомобилей Smart, которые можно было бы выстроить в колонну длинной 800 м! Впрочем, две с половиной сотни тонн – еще не предел: сцепку из нескольких вышеупомянутых тягачей можно использовать для работы в составе 750-тонного автопоезда. А это уже масса космической ракеты-носителя «Ариан»!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

Дизель Mercedes-Benz OM 473 рабочим объемом 15,6 л. В зависимости от модификации его мощность составляет 517, 578 или 625 л.с.

Турбосцепление: обычное сцепление в паре с гидромуфтой, которая активируется при трогании автомобиля, и только затем замыкаются фрикционные диски.

а Arocs SLT – поменьше (напомним, что в базе для линейки Arocs применяются кабины шириной 2,3 м, но по желанию заказчика возможна и установка кабин с шириной 2,5 м). Понятно, что кабины позволяют без труда отличить Actros SLT от Arocs SLT. Во всяком случае, вблизи, когда становятся заметны нюансы их экстерьера. Теперь обратим внимание на ходовую часть. Здесь главное отличие между двумя моделями тяжеловозов – у Actros SLT использована пневматическая задняя подвеска, тогда как у Arocs SLT – рессорная. Но это не все: у них различаются еще

что у Arocs SLT и дорожный просвет повыше, и ход подвески побольше, но главное – есть возможность применить полноприводную трансмиссию, причем как для трехосной, так и для четырехосной модификации тягача. Зато видное достоинство Actros SLT – возможность установки более крупной, а значит, более просторной и комфортабельной кабины GigaSpace с внутренней высотой 2,13 м: для европейских перевозчиков тяжеловесных грузов это очень важный плюс, поскольку двигаться им можно только по ночам, а днем, соответственно,

и рамы. Хотя в основе обоих – несварные лонжероны из холоднодеформированной мелкозернистой стали, но у Actros SLT их толщина 8 мм, у Arocs SLT – 9 мм. Добавим, что конструкция этих рам дополнена специально разработанными для тяжеловозов усилителями. То есть из всего сказанного напрашивается вывод, что между Actros SLT и Arocs SLT гораздо больше общего, чем различий. А значит, выбор напрямую зависит от нюансов будущей эксплуатации, а если говорить еще более определенно – от предполагаемых дорожных условий. Потому

В базе тягачей с колесной формулой 8х4 установлена подъемная ось на пневмоподвеске

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

приходится стоять запаркованными, то есть маяться в четырех стенах. И поскольку эти стены принадлежат кабине, то понятно, что чем она больше и удобнее, тем лучше. Получасовая поездка в кабине тягача во время перевозки подтолкнула к мысли, что самый главный орган его управления – рычажок ретардера! Потому что остановить разгон на спуске многоосной махины, загруженной до полной массы в 140 т, одними лишь колесными тормозами – самоубийственная идея. А ретардер справляется со своей задачей превосходно: три

У Actros SLT настолько высокая кабина, что вещевые отсеки над лобовым стеклом распложены в два этажа

Транспортная техника

первых его ступени при столь значительной загрузке полуприцепа можно пропустить сразу, регулируя скорость скатывания включением четвертой и пятой ступеней. На сменяющий спуск весьма продолжительный подъем автопоезд забирается со скоростью 12-15 км/ч, но делает это без напряга и рывков: поставленная в режим Heavy коробка передач автоматически переключается со ступени на ступень при более высоком, чем в стандартном режиме, крутящем моменте двигателя. А если водитель считает, что выбор робота не оптимален, он сам может включить нужную ступень. Где-то к середине кажущегося бескрайним подъема температура в системе охлаждения постепенно поднимается, но перед критическим значением этот рост останавливает вступающий в дело мощный вентилятор, смонтированный в «башенном охладителе» – его негромкий размеренный рокот слышно в кабине. И так – за спуском подъем, за подъемом – новый спуск: тягач с тяжеленным полуприцепом уверенно наматывает километр за километром.

Понятно, что Actros SLT и Arocs SLT изготавливают не на основном конвейере. Основу этих автомобилей делают на заводе Mercedes-Benz Trucks в немецком Верте, а окончательная их сборка осуществляется на расположенном во Франции дочернем предприятии СТТ. Его годовая мощность рассчитана на изготовление порядка 120 подобных тягачей, то есть около десяти тягачей ежемесячно. Цифры вполне реалистичны: с начала производства в конце минувшего года и по состоянию на май года текущего заказчикам проданы 70 SLT. И еще один интересный нюанс, о котором тоже нельзя не сказать. Новые тягачи-тяжеловесы с трехлучевой звездой – дорогое приобретение, поэтому Mercedes-Benz Trucks специально для прижимистых заказчиков подготовил так называемый полу-SLT. От полнокровных тягачей он отличается отсутствием турбосцепления и дополнительного узла охлаждения. И это тоже вполне интересный вариант, пусть и бюджетный! Константин Закурдаев

Турбосцепление на самосвале

Одновременно с началом выпуска Actros SLT и Arocs SLT компания Mercedes-Benz Trucks предложила заказчикам самосвалы, подобно большегрузным тягачам укомплектованные турбосцеплением. Мне довелось немного поездить на одном из них, 41-тонном четырехоснике Actros 4145 с 450-сильным дизелем и 16-ступенчатой автоматизированной КПП. Самое интересное – благодаря тубросцеплению этот самосвал с легкостью трогается даже на крутом подъеме! Делается это так: сначала отпускаешь педаль тормоза, и машина начинает тихонько скатываться назад. Но это скатывание полностью контролируется педалью газа: слегка нажимаешь на нее, и скорость скатывания замедляется, чуть сильнее – и автомобиль останавливается, а еще добавишь газу – и он начинает без особой натуги двигаться вперед. Кстати, разработчики сравнивают регулируемый педалью газа спуск задним ходом с перебиранием каната и утверждают, что подобное маневрирование практически не ограничено по времени, что открывает перед использованием тяжелых автомобилей новые возможности.

Тест-драйв для новых тяжеловозов был организован на бывшем танковом полигоне недалеко от Штутгарта: раньше здесь грохотала бронетехника, а теперь разводят пчел и лошадей. Ну и автомобили испытывают, конечно. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Транспортная техника

LIQUI MOLY Одно масло для разной техники

Строительная и сельскохозяйственная техника нового поколения предъявляет разные требования к смазывающим жидкостям. В целях упрощения технического обслуживания и рационализации складских запасов под маркой LIQUI MOLY были разработаны универсальные масла, подходящие и для одной, и для другой. Масла, предназначенные одновременно для строительной и сельскохозяйственной техники должны гарантировать ее долговечность в любых климатически условиях, а также увеличивать интервалы между заменами масла и снижать простои. Производители масел приветствуют их возможное применение в различных машинах и оборудовании. В настоящее время в этой области доминируют две разновидности масел, которые различаются по их конкретной области применения. Это универсальные тракторные трансмиссионные масла (UTTO) и универсальные супертракторные масла (STOU). Одновременно с прогрессом в области технологий автомобилестроения и относительном

упрощении конструкций задних мостов требования к тракторным маслам резко возросли. В наши дни техника оснащена на уровне лучших мировых стандартов гидравлическими системами, гидродинамическими проводными механизмами (замедлители/распределение мощности) или мокрыми (масляными) системами вместо ручных коробок передач и простых конструкций задних мостов в тракторах прежних поколений. В прошлом для общей смазки и для гидравлических контуров применялись простые моторные масла или малоингибированные моторные масла. Технический прогресс в конструкции тракторов требует значительного улучшения качества функциональных и рабочих

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

жидкостей аналогично тому, как это происходит во всех областях автотранспортных средств. Наряду с крупными достижениями в технологии производства присадок, позволяющими решать более сложные технические проблемы, многое достигнуто в повышении окислительной стабильности жидкостей, что отражает резко возросшую удельную отдаваемую мощность и меньшие объемы масла. Характеристики таких универсальных масел в качестве гидравлических жидкостей соответствуют по меньшей мере классам HLP и HVLP, потому что содержащиеся в них присадки гарантируют универсальное применение. Так как эти продукты используются в коробках передач и в

мокрых тормозных устройствах, к ним предъявляются более жесткие требования. Высоконагруженные приводные механизмы нуждаются в серьезной защите от износа и более продолжительном сроке службы смазочного материала. Пригодность к применению в коробках передач, как правило, определяется категорией API, обычно не менее GL-4. Однако фирменные спецификации, например ZF TE-ML 06/07, Allison C-4 и Caterpillar ТО-2, могут также быть удовлетворены. В 1960-х годах началось использование этих жидкостей в мокрых тормозных системах, что явилось особым вызовом для их состава. Такие масла должны обладать высокой термической стабильностью, а также сбалансирован-

Транспортная техника Super Traktorenoel STOU 10W-30

Traktorenoel UTTO 10W-30

Top Tec Truck 4450 15W-40

Touring High Tech Super SHPD 15 W-40 Область применения

Hypoid-Getriebeoil (GL 5) LS Hypoid-Getriebeoil Hydraulikoil HLP 85W-90 (GL-5) 80W-90 32/46

• Для дизельных и бензиновых двигателей сельскохозяйственной техники; • Трансмиссий тракторов; • Гидравлических систем и маслоохолождаемых тормозов; • Системы отбора мощности; • Гидравлические системы; • Гидроусилители рулевого управления; • Гидростатические трансмиссии; • Обычные механические трансмиссии.

• Трансмиссии сельскохозяйственных тракторов, в том числе John Deere, Massey Ferguson, CNH и ZF; • Гидравлические системы тракторов и вспомогательного оборудования; • Маслопогруженные тормоза сельскохозяйственных тракторах и во внедорожной строительной технике.

Ультрасовременное моторное масло для двигателей с катализаторами и сажевыми фильтрами (DPF). Многоцелевое применение. Высококачественные базовые масла. Новейшая присадочная технология. Наивысшие резервы производительности. Защита от износа. Удлиненный интервал замены масла. Совместимость с катализатором. Для двигателей с турбонаддувом и без него.

Ультрасовременное моторное масло многоцелевого применения. Высококачественные базовые масла. Новейшая присадочная технология . Наивысшие резервы производительности. Защита от износа. Удлиненный интервал замены масла. Совместимость с катализатором. Для турбонаддува и без него.

Для тяжелонагруженных гипоидных передач, для применения с блокируемыми дифференциалами. Оно содержит специальные присадки, которые придают ему наряду с отличными противозадирными свойствами возможность изменять коэффициенты трения между дисками сцепления таким образом, что предотвращается обратное скольжение со следующим за ним встряхиванием. Тем самым оно выполняет особые требования к блокируемым дифференциалам всех ведущих автомобилестроительный компаний.

Минеральное трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач мостов и механических коробок передач, где рекомендовано применение смазочного материала API GL-5. Высокоэффективные присадки защищают от износа подшипники и шестерни, обеспечивая длительный срок службы агрегатов трансмиссии.

Уменьшение износа и способность к восприятию нагрузки. Стойкость к окислению. Защита от коррозии. Предупреждение пенообразования. Деэмульгирующая способность. Совместимость с уплотняющими материалами.

Допуски и соответствия API CF-4/SF/GL 4 ACEA E2 ZFTE-ML 06B, 07B Ford M2C-84A, M2C159 B/C Mack E0-K, E0-K2 MIL-L 2105 MIL-L 2104D MIL-L 46152B Caterpillar TO-2 Allison C4 John Deere JDM J27 Massey-Ferguson M 1139, M 1144, M 1145 MB 227.1/228.1 Intern. Harvester B6 David Brown KHD Fendt Steyr

API GL 4; Allison C-4; Caterpillar TO2, AGCO Q-1826; Case (IHC) MS 1204/MS 1205/ MS 1206/MS 1207/ MS 1209; Deutz; Fendt; Ford New Holland M2C 41-B/ M2C 48-B/M2C 86-B/M2C 53-A/ M2C 134-A/B/C/D; IHC B6; John Deere J20C/J20D; Landini; Massey-Ferguson M 1135/M1141/ M1143/M1145; SAME-Lamborghini; Schluter; Renault; Volvo BM WB 101

ными и стабильными фрикционными характеристиками в тормозах, причем не только по соображениям безопасности. Слишком высокие или слишком низкие значения трения могут легко привести не только к чрезмерному износу вкладышей и дисков, но также к неравномерному торможению и неприятному скрежету тормозов. Точная корректировка этих жидкостей с помощью специальных модификаторов трения – один из самых трудных аспектов разработки подобных масел. Если UTTO масла могут удовлетворять вышеперечисленным областям применения, то для их использования в качестве моторных масел требуются совершенно другие присадки. Кроме

ACEA E9/E7, API CJ-4, SM/CF, MB-Freigabe 228.31, MAN M3575, Volvo VDS-4, Mack EO-O Premium Plus 07, Renault Trucks RLD-3 LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, требующих следующие спецификации: MTU Typ 2.1, Cummins CES 20081, CAT ECF-2, ECF-3 DDC 93K218 Global DHD-1 JASO DH 2

API SL/CI-4, ACEA E7, B4/A3, API GL 5; MIL-L-2105 MAN M3275-1, MB-Freigabe D; DAF; Volvo (Achsen, 228.3, Mack EO-M Plus, JASO Sperrdifferential); GM B 040 DH-1, Global DHD-1 Allison 1010; ZF TE-ML 05C, 21C. C4, Cummins CES 20078, Volvo VDS 3, Detroit Diesel DDC 93K215, LIQUI MOLY рекомендует данный продукт дополнительно для техники, для которой требуется следующая спецификация. MB 229.1, MTU Typ 2, Cummins 20076/20077, John Deere JDQ 78A, Caterpillar ECF-1-a, Renault RVI RLD, RLD-2 ,Deutz DQC III-05 MB 229.1;MTU Typ 2, Cummins20076, Cummins20077, John Deere JDQ 78A, Caterpillar ECF-1-a, Renault RVI RLD, Renault RLD2, Deutz DQC III-05

API GL 5; ZF TE-ML DIN 51524 05A, 07A, 16B, 17B, 19B, 21A; MIL-L 2105 C/D; MAN 342 Typ M1; MB 235.0.

присадок к UTTO маслам, снижающих трение и износ, а также обеспечивающих низкотемпературную и окислительную стабильность, защиту от коррозии и ингибирование пенообразования, моторные масла нуждаются в дополнительном количестве моюще-диспергирующих агентов, обеспечивающих чистоту двигателя и адекватное диспергирование шлама (особенно сажи). Новейшее поколение тракторных масел, разработанных компанией LIQUI MOLY, не только содержит продукты со значительно более высокими характеристиками по сравнению с маслам прежних поколений, но и обладают лучшей экологической совместимостью. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Общественный транспорт

Scania Irizar i6 Испанская школа

В России состоялась премьера туристического лайнера Scania Irizar i6, который давно возит пассажиров, причем не только в Европе, но и в нашей стране. Три оси против двух Увидеть Scania Irizar i6 на российских дорогах несложно: стараниями европейских операторов он обслуживает международные линии, связывающие Хельсинки, Таллин и другие города Старого Света с Санкт-Петербургом. Специфика бизнеса подвигла перевозчиков сделать выбор в пользу трехосных моделей с колесной формулой 6х2. Люксовый лайнер Scania Irizar i6 заточен под последние экологические требования Евро-6, и только по этому признаку может считаться абсолютной новинкой. Сама модель впервые дебютировала чуть раньше.

В линейке Scania Irizar i6 есть не только трехосные лайнеры габаритной длиной 13-15 м, но и 12-метровые двухосники. Почему же в России официально представили трехосную версию? Дело в том, что с 28 апреля 2014 года в нашей стране взимается таможенная пошлина в размере 18% с импортных междугородных автобусов. На законном основании ее можно не платить, если транспортное средство имеет не менее 55 мест в салоне, багажные отсеки объемом свыше 12 м3 и двигатель Евро-5 и выше. На лайнерах с колесной формулой 4х2 выполнить

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

одновременно все предъявляемые требования практически невозможно. Вот вам и выбор в пользу 6х2. В трехосном исполнении Scania Irizar i6 предложена в нескольких вариантах при габаритной высоте 3,5 и 3,7 м. На вершине комфорта находится 15-метровый лайнер с числом мест от 59 до 63, багажником объемом 16,1 м3 и расстоянием между сиденьями 780-825 мм (исполнение четыре звезды). При оснащении уровня три звезды и шагом установки кресел 710-780 мм в 13-метровом автобусе устанавливают 51-59 сиденья, в 14-метровом – 55-63

сиденья, а 15-метровом – 63-67 сидений. Понятно, что наличие туалетной кабины и спального места для сменного водителя уменьшает багажные отсеки, но даже в самом скромном варианте под вещи пассажиров остается от 8,6 до 14,3 «кубов» грузового пространства. Впрочем, скептики считают, что у 15-метровой версии шанс на успех в нашей стране невелик. И дело не в том, что операторы опасаются возить воздух из-за нераспроданных билетов: таким машинам сложно рассчитывать на победу в тендерах из-за высокой цены – достаточно вспомнить опыт

Общественный транспорт

Лайнеры с колесной формулой 6х2 на интегральном шасси Scania K440EB 6x2*4 оснащают четырьмя дизельными двигателями рабочим объемом 9,2 и 12,9 л. У подножия находится 361-сильный мотор с пиком крутящего момента в 1450 Нм, а на вершине – 510-сильный с моментом в 2500 Нм. Между ними два промежуточных варианта: 410 л.с. (2000 Нм) и 460 л.с. (2300 Нм). Для комплектации испанских «туристов» предназначены полностью автоматические коробки передач: 6-диапазонная ZF Ecolife и 12-диапазонная ZF AS Tronic. Первая используется с трехступенчатым моторным тормозом ZF Retarder, вторая – с трехступенчатым ZF Intarder. В Irizar i6 по отношению к предшественнику повышена надежность. В частности, применен новый механизм открывания багажных отсеков, багажные полки выполнены из прочного алюминия. Легкие сдвижные крышки из листового ламинированного материала оборудованы ограничителями. Надежнее стали системы открывания передней и задней

Пассажирский салон с объемными багажными полками под потолком

подготовки к зимней Олимпиаде-2014. Есть и другие аспекты, например, готовность сервисной сети к обслуживанию вдали от столичного и северо-западного региона. Да и водителей нужно готовить: не всякий управится с лайнером, чей задний свес размером с легковушку гольф-класса, а передний – чуть ли не с «Оку». Можно предположить, что самыми востребованными трехосниками станут модели с габаритной длиной 12 920 и 13 870 мм. Хотя и дредноут длиной 14 980 мм сбрасывать со счетов не следует: аргументом в его пользу служат более полусотни дилерских центров Scania в России, оперативные запасы кузовных деталей и компонентов двигателя, а также сервисный контракт жизненного цикла сроком до 10 лет. «Улыбчивый» лайнер У независимой кузовостроительной компании Irizar богатая история. Достаточно вспомнить, что свой первый автобусный кузов она изготовила в 1927 году, а первый цельнометаллический несущий кузов – в 1953-м. За долгие десятилетия компания экспериментировала с шасси различных производителей и вот уже 20 лет тесно работает со Scania. Кстати, самый выразительный и знаменитый автобус – Irizar PB – создан именно на скандинавской платформе. С 1991 года он стал наиболее узнаваемым по характерной «улыбке» фронтальной части.

Место водителя просторное, а органы управления сгруппированы в блоки

У лайнера выразительный дизайн, современные технологии и материалы Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Общественный транспорт

Блок комфорта: свет, вентиляция, связь

Корма включает маску и крышку моторного отсека из стеклопластика

дверей. Уникальные компактные двойные зеркала заднего вида со сферическими элементами отвечают европейским стандартам, включая требования к перевозке детей. Боковые панели созданы на основе энергосберегающей технологии. Для наружного и внутреннего освещения на потолке и в проходе применены LED-технологии. Люки из нержавеющей стали в полу прохода обеспечивают доступ в зону двигателя. Улучшена производительность системы кондиционирования, разделенной на две зоны: для водителя и пассажиров. Переработана система звукоизоляции моторного отсека, за счет чего в салоне стало тише. В конструкции используются материалы, облегчающие вес пассажирской машины. Например, фронтальная и тыльная маски, крышка моторного отсека кузова изготовлены из пластика, люки багажных отсеков выполнены из алюминиевого сплава, а в обшивке бортов используются композиты. В общем, хай-тек XXI века. Люкс без компромиссов По классификации Irizar i6 принадлежит к автобусной элите, где конкурируют Setra, Neoplan и некоторые другие одноклассники. И его можно

адаптировать для любого типа пассажирских перевозок: от максимального числа сидячих мест и внушительного багажного пространства до максимального комфорта с хорошим оснащением и большим шагом сидений. Как пример – Irizar i6, обслуживающий регулярные маршруты в странах Балтии. В нем есть все, о чем можно мечтать и что понадобится в дороге: холодильник на 35 л, мини-кухня, 40-литровый бак с питьевой водой, кофеварка, туалет, две корзины для мусора, розетки на 220В, DVD-проигрыватель и Wi-Fi. Правда, и стоимость лайнера впечатляющая – 380 тыс. евро!

Базовый уровень исполнения Irizar i6 – три звезды. Многообразие формируется различными схемами расположения мест и интегрированными блоками. Как опция доступен третий монитор в салоне, встроенный в кресло водителя микрофон, система поддержки сидящего за рулем Magic Eye. К услугам заказчика широкий выбор материалов отделки салона, типов сидений, мультимедийных систем. Предусмотрена возможность подключения устройств iPod, спутниковая навигация, встроенные в спинки сидений мониторы, индивидуальная аудиосистема.

Люкс в деталях: колеса закрыты декоративными хромированными колпаками

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2014

Внутреннее LED-освещение с сенсорным управлением в панели кондиционера работает в режиме чтения, вызова стюарда, сигнала остановки и подсветки номера места. В некоторых исполнениях люксовый автобус имеет устанавливаемые на заказ игровые столы, внешний тент над линией окон, розетки электропитания на 220 В. Придать лайнеру индивидуальность можно за счет покрытия пола под дерево, установки камеры заднего вида и камеры гида, использования видеорегистратора и камеры средней (задней) двери. Покупателям доступна пожарная сигнализация в туалете, камеры наблюдения салона, «чувствительная кромка» в люках багажного отделения, парктроник. Даже «запаску» можно переместить из фронтальной части в багажное отделение. Для удобства допускается заказать выдвижную аккумуляторную батарею, перегородки в багажном отсеке и устройство блокировки зажигания Alcolock. К слову, первая партия из трех Scania Irizar i6 была продана российским транспортным операторам вскоре после премьеры. Александр Трохачёв

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция журнала «Спецтехника и Коммерческий транспорт» совместно с брендом PETRO-CANADA проводит акцию: первые двадцать подписавшихся в 2014 году на журнал «Спецтехника и Коммерческий транспорт» получат один из подарков бренда PETRO-CANADA : 5-литровую канистру моторного масла, толстовку, тенниску, кепку. PETRO-CANADA SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-40 (EU) Синтетическое всесезонное моторное масло для легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Ак

- Произведено на основе базового масла, очищаемого на 99,9% по уникальной запатентованной технологии компании «Петро-Канада»; - Обеспечивает максимальную защиту двигателя при резких перепадах температур; - Сохраняет необычайную текучесть при низких температурах, обеспечивает легкий «холодный пуск» двигателя; - Позволяет продлить интервалы между заменами масла.

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2013 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2014

Превосходит следующие стандарты: API SM/CF ACEA A3/B4/C3 MB 229.51, BMW LongLife-04, Porsche, VW 500/505/505.01

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 120 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции