СпецТехника и Коммерческий Транспорт №6/2015 by ST-KT.RU

№6 2015

СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года.

№6 2015 ноябрь-декабрь

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий

Спецтехника CAT 16M3. Грейдер-тяжеловес Volvo EC750D. Стремление к эффективности Morooka. Самосвал с проходимостью танка Выше только звезды Краны. Российский рынок Масла ЛУКОЙЛ в авангарде импортозамещения Тест в карьере: все против всех Новички на причалах Арзамасский КОММАШ, или Куда идет слон? Масла Revolux D1. Качественная замена «ГОСТовской моторки»

4 6 8 10 20 21 22 24 26 32

Транспортная техника Lifan Projen. High-end по-китайски МАЗ-6312М7. Второй в перспективном семействе BYD T8SA. Уличный электроуборщик Самая большая TATRA «Русбизнесавто». Расширение сервиса Mercedes-Benz EATON в России. Рост продолжается DAF Trucks. Осенний марафон DAF растет. Как и почему? Mobil Delvac. С оптимизмом в будущее COMTRANS’15. Премьерный ряд COMTRANS’15. Новинки прицепного состава COMTRANS’15. Спецназ автомобильного профиля

34 35 36 38 40 41 42 48 49 50 62 68

Общественный транспорт АВТОБУСОСТРОЕНИЕ-2015. Три года – трехкратное падение

Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 28.10.2015 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

CAT 16M3 Грейдер-тяжеловес

Компания Caterpillar начинает производство нового тяжелого грейдера, предназначенного для использования в строительстве и для содержания карьерных дорог. Эксплуатационная масса нового грейдера CAT 16M3 составляет 32,4 т – не у всякого конкурента в арсенале есть столь тяжелые машины! Модель оборудовали 16-футовым (4,9 м) поворотным отвалом, расположенным в пределах колесной базы. За счет системы оптимизации мощности двигатель CAT 13 ACERT в зависимости от нагрузки развивает от 290 до 348 л.с., при выполнении большинства операций работая без ущерба для производительности в наиболее экономичном режиме (при 1900 мин-1). Одно из нововведений в конструкции CAT 16M3 – система OK-to-Start, автоматически проверяющая уровень охлаждающей жидкости в двигателе при его пуске. Коробка передач САТ с прямым приводом и переключением

под нагрузкой располагает 8 ступенями переднего и 6 ступенями заднего хода. Она оснащена передовой системой электронного управления, разработанной для плавного переключения и повышения производительности. Модульная трансмиссия теперь оборудована стандартной автоматической блокировкой дифференциалов, что, с одной стороны, обеспечивает повышение маневренности и тягового усилия, а с другой – предотвращает возможные повреждения конструкции машины в результате неточных действий со стороны оператора. CAT 16M3 также отличается более высоким (на 15%) динамическим тормозным крутящим моментом на колесах балансирной тележки, достигнутом за счет увеличения диаметра

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

тормозных дисков и площади поршней. Тормозные диски снабжены новым индикатором, позволяющим определить степень их износа без снятия тормозных колодок. Ряд элементов конструкции грейдера, включая шарнирные соединения, усилены для повышения допустимой нагрузки. Кроме того, у новинки увеличены интервалы между ключевыми операциями сервисного обслуживания: воздушный фильтр двигателя и фильтры предварительной очистки служат в два раза дольше по сравнению с аналогичными компонентами на предшествующей модели, межсервисные интервалы для ряда фильтров, включая главный гидравлический фильтр и фильтр коробки передач, увеличены вдвое – с 500 до

1000 моточасов, но при условии своевременного взятия проб по программе S•O•S и использования фирменных фильтров CAT. Также вдвое выросли интервалы замены жидкостей коробки передач и заднего моста: с 1000 до 2000 моточасов. Отмечается, что подкапотное пространство у нового грейдера настолько просторное, что позволяет смело выполнять ремонтные работы в зоне головки блока двигателя без демонтажа части его узлов. Модульность системы охлаждения снижает время на ее обслуживание и ремонт. Топливный бак вместимостью 568 л обеспечивает продолжительную работу грейдера на одной заправке. Николай Макаров

СПЕЦТЕХНИКА

Volvo EC750D Стремление к эффективности

Новый экскаватор компании Volvo CE заметно превосходит своих предшественников по эффективности применения даже в сложных эксплуатационных условиях. Если новый гусеничный экскаватор Volvo EC750D, эксплуатационная масса которого в зависимости от применяемого оборудования составляет 72,7– 74,7 т, сравнивать с аналогами предыдущего поколения, то прежде всего следует отметить его оснащение более современным, а значит, более эффективным дизелем D16Е Tier3 мощностью 508 л.с. Под стать этому двигателю и усовершенствованная фирменная электрогидравлическая система, в которой реализована интеллектуальная технология управления, оптимизирующая давление и снижающая внутренние потери в гидравлических контурах. Разработчики подчеркивают, что в гидравлической системе по-

стоянно поддерживается высокое давление, обеспечивающее повышенное усилие врезания в грунт кромки ковша и снижающее длительность рабочих циклов. Причем оператор может выбрать наилучший режим для выполнения текущей задачи: F (легкие работы), G (работы общего назначения), H (тяжелые работы) и P (максимальная нагрузка). При этом обороты двигателя будут автоматически установлены на уровень, гарантирующий максимальную эффективность. Наибольшее усилие на ковше и минимальное время рабочих циклов у Volvo EC750D достигаются при работе гидравлической системы в режиме объединенной подачи насосов. Максимальное же

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

усилие отрыва по SAE J1179 составляет 325 кН. Из прочих рабочих характеристик отметим максимальные вылет стрелы и глубину выемки, составляющие соответственно 11,46 и 7,21 м. Чтобы Volvo EC750D не спасовал в самых сложных эксплуатационных условиях, его стрела и рукоять усилены и изготовлены из высокопрочной стали. Нижняя сторона рукояти обеспечена дополнительной защитой. Усилена и ходовая часть, которая поставлена на гусеницы увеличенной ширины, улучшающие проходимость на слабом грунте. Днище экскаватора прикрыто от повреждений специальными защитными пластинами. И в завершение несколько слов о наиболее интересных оп-

циях Volvo EC750D. По отдельному заказу экскаватор может быть укомплектован плавающей подвеской стрелы, различными ковшами емкостью от 3,3 до 5,15 куба, включая вариант с противоизносными пластинами для работы со скальными породами, а также фирменным адаптером для быстрой замены навесного оборудования, значительно снижающим время простоев. Что интересно: защищенный паролем бортовой компьютер хранит в своей памяти настройки для двух десятков видов специальных навесок, включая как фирменные, так и сторонних производителей. Николай Макаров

СПЕЦТЕХНИКА

Morooka Самосвал с проходимостью танка

Самосвал на гусеницах? Такие машины, да еще с поворачивающимся кузовом, делает японская Morooka Co., представившая этой осенью очередную новинку. В октябре японская компания Morooka Co. вывела на мировые рынки, в том числе и российский, новый гусеничный самосвал MST2200VDR, способный работать в самых суровых условиях, включая тундру, северные и арктические широты. Машина отличается рядом оригинальных технических решений. Главное среди них – поворачивающаяся относительно гусеничного шасси платформа, на которой размещены кабина, двигатель, часть агрегатов трансмиссии, топливный бак и самосвальный кузов. Такая конструкция обеспечивает работу самосвала в очень стесненных условиях, где нет возможности для разворота. По сравнению с предшественником новичок отличается усиленной ходовой частью.

При снаряженной массе 16 т он транспортирует до 11 т груза. Самосвальный 3,5-кубовый кузов ковшового типа опрокидывается назад с помощью гидропривода на угол до 60°. Высокую проходимость по песку, снегу, влажному грунту или болоту обеспечивают высокий дорожный просвет (586 мм) и резиновые гусеницы шириной 800 мм каждая со стальными сердечниками внутри. Удельное давление на грунт с грузом не превышает 0,61 кгс/см2. Движители, разработанные совместно с фирмой Bridgestone, обладают ресурсом 5 тыс. часов и повышают плавность хода, поэтому их опорные катки не имеют упругой подвески, а работают как балансиры. В моторном отсеке – рядный 6-цилиндровый турбодизель

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Caterpillar C7.1 экологического стандарта Tier 4. Его рабочий объем – 7,2 л, мощность – 253 л.с. Топливный бак вмещает 300 л. Привод реализован посредством гидрообъемной трансмиссии: двигатель вращает гидронасос, который передает свою энергию гидромоторам, встроенным в ступицы ведущих звездочек, расположенных спереди. Подобная схема позволяет максимально экономно использовать полную мощность турбодизеля, обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости и тягового усилия, а также облегчает управление. Максимальная скорость при высоких оборотах двигателя достигает 11 км/ч, при низких – 8 км/ч. Morooka MST2200VDR оборудован просторной одномест-

ной кабиной. Перед водителем расположены два рычага, с помощью которых он управляет движением вперед/назад и вправо/влево. Машина может разворачиваться на месте вокруг своей оси. Сиденье, снабженное индивидуальной подвеской, регулировками положения подушки и спинки, снижает утомляемость оператора, а кондиционер создает должный микроклимат. В состав оборудования включен информационный дисплей, на который выводятся данные о состоянии различных систем. Простота и удобство технического обслуживания достигаются благодаря легкому доступу к основным агрегатам и узлам двигателя, а также агрегатам трансмиссии. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Выше только звезды Сегодня возведение зданий редко обходится без применения башенных кранов. Мы решили изучить, как обстоят дела с их предложением на российском рынке.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Российские производители Отечественный лидер в производстве башенных кранов компания «Giraffe – Крановые технологии» выпускает широкую линейку подъемной техники, последнее поколение которой создавалось при участии трех инжиниринговых центров Европы. Все используемые материалы и комплектующие (металлоконструкции, редукторы, электродвигатели, ОПУ и электрооборудование) рассчитаны на эксплуатацию в суровых климатических условиях. Цельная сварная конструкция всех секций башни гарантирует надежность и долговечность техники. Показатели сейсмостойкости позволяют использовать башенные краны в регионах с колебаниями 8–9 баллов по шкале Рихтера. Комплектующие ведущих европейских производителей гарантируют надежность, высокую скорость выполнения рабочих операций, производительность и энергоэффективность. Именно таковы верхнеповоротные безоголовочные (с плоским верхом) краны семей-

ства TDK (TDK-8.180 SE LT, TDK-8.180, TDK-10.180-NTK, TDK-10.215-NTK, TDK-12.300 и TDK-16.350). Максимальный вылет стрелы у них составляет от 65 до 70 м, грузоподъемность – от 8 до 16 т, высота подъема – от 49 до 80 м. У всех – современная монокабина с новыми системами управления и обеспечения безопасности. Стрелы – в нескольких исполнениях по длине, а рама крепления к строящемуся зданию может устанавливаться на любом уровне. Максимальные грузоподъемность и вылет стрелы башенных кранов с оголовком SMK-10.200 (КБ-408.21) и SMK-10.180 достигают соответственно 10 т и 40 м, а высота подъема – 72,7 и 56,5 м. Наличие оголовка позволяет выдерживать большие нагрузки, особенно в условиях напряженных и продолжительных работ. Отличительная особенность новых быстромонтируемых кранов SMK-5.66 и SMK-3.33 состоит в том, что время их монтажа занимает от получаса до четырех часов при участии не более трех человек. Для установки не

Безоголовочный башенный кран TDK-10.215-NTK компании Giraffe

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

требуется дополнительная техника, что значительно экономит время и средства. Максимальная грузоподъемность, вылет стрелы и высота подъема у первой модели достигают соответственно 5 т, 43 и 27 м, у второй – 3 т, 25 и 17 м. Перевозка кранов в сложенном состоянии с демонтированными противовесами соответствует транспортному габариту, а также не требует дополнительного согласования и разрешения для перемещения по дорогам общего пользования. Башенный кран-погрузчик TDKP-10.300, используемый в промышленности, на складах и портовых объектах, способен поднять до 10 т груза, максимальный вылет его стрелы – 30 м, а высота подъема – 23,8 м. Второму по объему выпуска в России, Ржевскому краностроительному заводу также есть что предложить своим заказчикам. За счет частотного управления выпускаемые модели обладают высокими скоростями работы и большим вылетом стрелы, позволяющим при стационарном

монтаже обслуживать крупную стройплощадку. Грузоподъемность нового башенного (портального) крана КБМ-401ПА-40 на рельсовом ходу с поворотной башней составляет 8 или 10 т, вылет стрелы – от 20 до 30 м, а высота подъема – 18 м. Преимущество этой модели по сравнению с козловыми кранами – в широком выборе планировок площадок для выгрузки, погрузки и складирования грузов, доставляемых различными видами транспорта, чему способствуют возможность работы крана на криволинейных путях и большой охват территории в подстреловом пространстве. Эти же достоинства относятся и к мобильному башенному крану КБМ-401ПА-41, который способен поднять до 8 т груза. Вылет его стрелы – 30 м, а высота подъема груза – 13 м. Мобильный самомонтирующийся башенный кран КБМ-401ПА (с нижним поворотом) грузоподъемностью от 6 до 10 т оборудован балочной или подъемной стрелой, которая

СПЕЦТЕХНИКА

Рельсовый башенный кран КБ-408.21 с оголовком

может находиться в горизонтальном или в наклонном положении. Высота подъема варьируется в зависимости от исполнения при горизонтальной стреле от 24,8 до 64,1 м, а при наклонной, поднятой до угла 65°, – от 52,1 до 79,3 м. По желанию

заказчика изготовят унифицированную модель, позволяющую применять как балочную, так и маневровую стрелу. Мобильный самомонтирующийся башенный кран КБ-405 выпускают в четырех исполнениях грузоподъемностью 9–10 т

с максимальной высотой подъема 63,4 м и вылетом до 30 м. Модернизированный башенный кран КБ-474А с верхним поворотом отличается увеличенными грузовой и высотной характеристиками. Базовая модель грузоподъемностью до 8 т

позволяет наращивать высоту подъема до 174 м. Максимально возможная высота подъема груза – 234 м. При увеличении высоты кран крепится к зданию. Обновленный высотный кран КБ-571Б грузоподъемностью до 12 т с верхним поворотом

Башенные краны: Виды, типы и происхождение Башенные краны подразделяются на передвижные по рельсовым путям, стационарные или приставные и самоподъемные, которые монтируются на каркасной конструкции сооружения. Их оснащают поворотной или неповоротной башней, подъемной стрелой или горизонтальной балочной стрелой. Также применяются краны-погрузчики, стационарные монтажные и мобильные самомонтирующиеся краны, которые перевозят с одного объекта на другой в собранном состоянии на подкатной тележке. Особенно популярны верхнеповоротные безоголовочные башенные краны, применяемые при возведении кирпично-монолитных зданий, в высотном строительстве и при точечной застройке. Растет применение гидравлических башенных кранов с поднимаемой стрелой и самомонтирующихся башенных кранов, которые компактнее обычных, быстрее монтируются и обеспечены дистанционным управлением. Наиболее распространено предложение башенных кранов средней грузоподъемности (8–10 т) высотой 30–50 м. В настоящее время на российском рынке башенных кранов присутствуют европейские, российские и азиатские производители, причем доля зарубежных марок растет: сегодня в лидерах импортная техника, причем бывшая в употреблении. По различным данным, доля выпуска отечественных кранов в общем объеме рынка сократилась до 20–25%. Экономическая ситуация в России привела к снижению импорта башенных кранов, за первое полугодие нынешнего года он уменьшился более чем наполовину. Впрочем, и отечественным производителям похвастать нечем.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Портальный кран-погрузчик TDKP-10.З00

и вылетом стрелы до 70 м выпускается в передвижном и стационарном исполнениях. Здесь применены оригинальные системы управления механизмами с широким использованием современных покупных изделий, в том числе импортных. Еще один отечественный изготовитель башенных кранов, ЗАО «Машстройиндустрия», по-

явился в 2002 г. В объединение, которое является управляющей компанией машиностроительного комплекса группы компаний «СУ-155», вошли Одинцовский машиностроительный завод и ОАО «Стоммашина» (Кохма). Башенные краны упомянутых производителей еще при проектировании предназначались для работы во всех реги-

Башенный кран КБ-474А с верхним поворотом

Башенный кран КБМ-401ПА-40 Ржевского краностроительного завода

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

онах России. В конструкцию закладывались материалы, применимые при низких температурах. КБ-415, КБ-416, КБ-515 имеют возможность подъема стрелы на 30°, что с учетом комплектации подвижной грузовой кареткой позволяет увеличить высоту подъема грузов. Наращивание башни производится в ее верхней части с помощью монтажной обоймы с гидрав-

Башенный кран КБ-585 с оголовком

лическим приводом (КБ-415, КБ-416, КБ-515, КБ-585), использование которой позволяет снизить время монтажа крана в полтора раза. Все секции башни крана между собой и башня с поворотной платформой фиксируются с помощью взаимозаменяемых клиньев и прижимных планок. Помимо кабины, предназначенной для крановщика, есть и другая – аппаратная,

СПЕЦТЕХНИКА

Самомонтирующийся кран Potain IGO T70

в которой размещены все электрические панели управления краном в специальных шкафах. Нижнеповоротный доработанный КБ-415 грузоподъемностью 12 т с 50-метровым вылетом балочной стрелы используют на строительстве зданий высотой до 83 м. У КБ-416 аналогичные характеристики соответственно 10 т, 40 и

70,6 м. КБ-515 в 10-тонной версии способен возводить сооружения высотой до 95 м при вылете стрелы 50 м. В свободностоящем исполнении КБ-585 поднимает груз на высоту до 66 м, а в приставном варианте – на 160 м. Его грузоподъемность – 10 т, вылет стрелы – 60 м. КБ-605 обладает возможностью поднимать блок массой 20 т на вылете стрелы 23 м.

Мобильный самомонтирующийся башенный кран КБ-405-1А

Гусеничный башенный кран GTMR серии 300

Большая зарубежная тройка Среди зарубежных поставщиков пальма первенства – у компании Potain, входящей в концерн Manitowoc Cranes. Ее производственная линейка включает модели всех типов. Самомонтирующиеся краны Potain серии IGO Т (T70, T85A и Т130) отличаются компактностью, простотой перемещения

по строительной площадке и легкостью транспортировки. Полное раскладывание башни и стрелы занимает менее 10 минут. Использование частотных преобразователей совместно с электронной системой Optima позволяет адаптировать скорость работы механизма к нагрузке, что повышает производительность более чем на 40% при подъеме груза и на 70% при

Башенный кран Terex СТТ 231-10 TS23 Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Горизонтальный башенный кран Potain MR418

Быстромонтируемый кран Terex-comedil CBR 36H-4

опускании. Максимальная грузоподъемность моделей: 4, 6 и 8 т, вылет стрелы: 40, 45 и 50 м, высота подъема: 35, 38 и 37,3 м. Башенные МСТ и MDT (серия City Topless) выбирают для строительных площадок, где эксплуатируются сразу несколько кранов. Благодаря отсутствию оголовка экономится пространство по высоте. У данных моделей стрелы не имеют вантов, и их монтаж может осуществляться по частям. Грузоподъемность – от 5 до 16 т, вылет – от 52 до 70 м, высота подъема – от 40,1 до 93,7 м.

стрелы – от 62,5 до 80 м, высота подъема – от 61 до 92,5 м. Краны сверхбольшой грузоподъемности серии MD Maxi Topkit выпускают для специальных проектов, таких как строительство дамб, мостов или портов. Для укладки бетона предусмотрена система Topbelt (MD3200, MD2200) – конвейер производительностью 400–550 м3/час. Грузоподъемность составляет от 16 до 64 т, вылет стрелы – от 80 до 85 м, высота подъема крюка – от 80,2 до 137,4 м. Модели серии MR созданы для работ на самых сложных

Краны серии МС грузоподъемностью от 10 до 16 т обладают вылетом стрелы от 60 до 70 м и высотой подъема груза от 44,9 до 64,7 м. Модели серии MD для труднодоступных площадок требуют минимального числа операций – их стрелы полностью собираются на земле. В числе особенностей – моноблочные секции башни и возможность использования телескопических мачт длиной 10,5 и 3,33 м. Стрела и контрстрела отличаются сверхпрочностью и быстротой сборки. Грузоподъемность – от 10 до 25 т, длина

Башенный кран с оголовком Liebherr 90 EC

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

стройплощадках. Стрела, которая может быть поднята практически в вертикальное положение, дает возможность достичь более 130 м под крюком, позволяя при этом избегать близлежащих преград. Мачта варьируется по длине (3,3, 5 и 10 м), максимальная грузоподъемность составляет от 8 до 32 т. Внушительное впечатление производит спектр продукции, которую предлагает российским строителям компания Liebherr. Сюда входят башенные краны серий HC, LC, LD, EL, EC-H, EC-H Litronic и EC-HM FR.Litronic, специальные краны серий EC-B, HC-K, HC-L и компактные краны серий T, K и R, управляемые оператором с помощью пульта. Самомонтирующиеся башенные краны представлены четырьмя сериями. В серию H входят модели со складываемой башней и гидроцилиндрами, переводящими кран из транспортного состояния в рабочее. Максимальная высота подъема крюка достигает 22 м, а грузоподъемность – 4 т. В числе отличий – легкое гидравлическое управление и возможность обходить препятствия, причем стрела может принимать наклонное положение на угол до 20°. Краны серии HM раскладываются и складываются благодаря гидроприводу, так что с этими процессами справляется один специалист. Конструкция моделей данной серии аналогична кранам H, но здесь предусмотрено использование встроенных

СПЕЦТЕХНИКА

транспортных осей, позволяющих перевозить краны со скоростью до 80 км/ч. Краны серии ТТ снабжены двойным телескопированием, резко сокращающим время разворачивания в рабочее положение. Их можно транспортировать в собранном виде. Рабочая высота крюка – 24 м, максимальная грузоподъемность – 4 т, вылет стрелы – до 30 м. Модели быстромонтируемых кранов серии K при грузоподъемности до 8 т могут работать на высоте до 40,4 м. Горизонтальный вылет стрелы – от 26 до 50 м. С помощью механизмов самоподъема секции башни легко устанавливаются, а рабочая высота крюка подбирается в соответствии с задачей. Солидно в производственной программе Liebherr представлены безоголовочные башенные краны. Серия Flat-Top EC-B включает модели грузоподъемностью от 2,5 до 16 т с максимальным вылетом от 50 до 75 м и рабочей высотой подъема крюка до 87,1 м. Сюда же входит специальный кран грузоподъемностью 125 т. В основе конструкции кранов данной серии лежит принцип модульности. Вылет кранов может быть изменен с шагом от 2,5 м за счет уменьшения или увеличения числа

Башенный кран КБ-515 компании «Машстройиндустрия»

секций стрелы. Высота зависит от числа башенных секций, их сечения и типа. Комбинированием различных секций башни добиваются высоты свободностоящего крана, значительно превосходящей стандартные значения. Грузовая лебедка, поворотный механизм и блок управления краном располагаются в верхней части крана.

Безоголовочный башенный кран Liebherr 150 EC-B 8 Litronic

Завод Liebherr, работающий в Дзержинске с 2013 г., выпускает башенные секции сечением 1,8х1,8 м для кранов 150 EC-B 8 грузоподъемностью 8 т. Башенные краны с оголовком серии High-Top EC-H обладают грузоподъемностью от 8 до 50 т. Вылет стрелы кранов Liebherr серии Heavy-Load HC достигает 100 м, а максималь-

ная грузоподъемность – от 40 до 100 т. Электронно управляемые высокопроизводительные приводы гарантируют быструю, точную и плавную работу. Высотные краны серии Luffing HC-L с подъемной стрелой способны работать с грузами массой от 12 до 64 т. Специальный кран «Деррик DR» максимальной грузоподъемностью 10 т используют для демонтажа кранов на высотных зданиях, опорах мостов или телекоммуникационных вышках. Краны серии R грузоподъемностью 4 т (высота подъема груза 24 м или 26 м) поставлены на гусеничный ход, обеспечивающий их эксплуатацию на бездорожье. Для работы в городских условиях служат башенные краны на автомобильном шасси серии МК 80. Тройку лидеров замыкает компания Terex. Серия быстромонтируемых кранов CBR включает дюжину моделей. Самоподъем-монтаж с помощью гидропривода у них занимает не более получаса, при этом не требуются специнструмент и какие-то особые приспособления. Безопасность монтажа контролируется датчиками. По желанию заказчика кран оснастят дистанционным радиоуправлением. Модели этой серии устанавливают на минимальной

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Башенный кран Raimondi MRT 111

площади, без специальной подготовки почвы под фундамент. Вылет стрелы составляет от 16 до 45 м, максимальная грузоподъемность – от 1 до 6 т. Свыше 30 моделей верхнеповоротных кранов Terex без оголовка объединены в серию CTT. Модели Flat Top оснащены надежными узлами и компонентами лучших мировых производителей, хорошо продуманы эргономика и оснащение их кабин. Краны CTT, включая модели City, обладают грузоподъемностью от 2 до 40 т, длина их стрел – от 40 до 85 м. Все они, за

Модель GRUAS SAEZ S52

исключением моделей, рассчитанных на подъем груза менее 5 т, наделены возможностью вывода на расположенный в кабине экран оператора данных о работе всех систем. Максимальная высота подъема крюка тяжелых кранов достигает 460 м. Модульность конструкции башни и стрелы позволяет использовать одни и те же элементы на кранах различных моделей. Все части башенных кранов серии СТТ вписаны в транспортные габариты, зимой электрошкафы подогреваются, металлоконструкции для за-

Быстромонтируемый башенный кран Liebherr 102K

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

щиты от коррозии подвергаются горячему гальваническому цинкованию. Башенные поворотные краны с уравновешенной стрелой серии SK обладают грузоподъемностью от 16 до 32 т и стрелами длиной от 70 до 80 м. Диапазон грузоподъемности моделей с подъемной стрелой серии CTL находится в пределах от 8 до 45 т, а вылет стрелы – от 50 до 65 м. Деррик-краны серии CDK включают две модели грузоподъемностью 12 и 16 т при вылете стрелы 24 и 30,3 м.

И другие иностранные производители Также в нашей стране известна продукция шведскоиспанской компании Linden Comansa. Речь идет о безоголовочных кранах серии LC типа Flat Top грузоподъемностью от 4 до 48 т с длиной стрелы от 30 до 60 м. В этих моделях уменьшена масса головной поворотной части, использовано новое механическое пальцевое соединение оголовка и поворотного стола. Система управления подъемом PowerLift позволяет повысить базовую грузоподъемность крана на 10% на протяжении всей нагрузочной диаграммы при условии некоторого снижения скорости подъема и движения тележки. Краны с подъемной стрелой LCL могут поднимать грузы массой от 12 до 24 т, вылет стрелы – от 30 до 60 м. Максимальная высота подъема груза – 49,5 м. Все краны этой серии имеют лебедочный механизм, находящийся возле кабины и на конце стрелы снизу, что упрощает их монтаж. Имеется также второй аварийный тормоз. Длину стрелы и массу секций противовеса удалось уменьшить за счет расположения электрошкафа системы управления краном непосредственно на стреле противовеса. Ита льянская компания Raimondi продает в России краны без оголовка серии MRT, начиная с моделей грузоподъемностью 2 т с максимальным

СПЕЦТЕХНИКА

Башенный кран Dongjian QTZ1600 c оголовком

вылетом стрелы до 35 м и заканчивая моделями грузоподъемностью 16 т с длиной стрелы 76 м. Еще ряд безоголовочных кранов вошли в серию SRT Topless City Cranes. Самомонтирующиеся краны Raimondi серии HR очень удобны при строительстве малоэтажных объектов и легко готовятся к работе. Серия включает модели с высотой подъема от 23 до 25 м (с гуськом – от 27 до 42 м) и грузоподъемностью от 2,2 до 4,0 т. Испанская компания GRUAS SAEZ предлагает спектр самомонтирующихся кранов с высотой подъема крюка от 18 до 31 м и вылетом стрелы от 24 до 32 м. Специалисты компании также могут разработать и изготовить быстромонтируемые модели с вылетом стрелы до 50 м, если заказчику нужна модель с особыми параметрами. Максимальная грузоподъемность быстромонтируемых кранов данной марки – от 1,6 до 4 т. Монтаж и демонтаж кранов осуществляются в рекордные сроки с помощью гидравлической системы низкого энергопотребления, они чрезвычайно просты и в то же время безопасны. В перечне поставщиков на наш рынок также следует упомянуть итальянские предприятия Alfa, Eurogru, SanMarco, Peiner, FM, немецкие Condecta AG, Wolffkran, а также японскую компанию Ogawa Kenki.

А что же китайцы? Среди поставщиков из Поднебесной отметим компанию Harbin Dongjian: выпускаемые ею под маркой QTZ башенные краны грузоподъемностью до 12 т работают на гражданских и промышленных сооружениях высотой до 180 м. Конструктивно краны QTZ могу т быть выполнены как в стационарном (анкерного крепле-

Модель Zoomlion TC6016A-8E

ния и с закладной секцией башни), так и в передвижном исполнении. Вылет стрелы у самых крупных достигает 70 м. Данные краны легко транспортируются (разборная секция башни) и монтируются на месте, характеризуются высокой скоростью и низким энергопотреблением. Меньшим спросом у нас пользуются модели серий QTB и QTК.

На отечественном рынке также известны башенные краны китайских производителей Fushun Yongmao C on s t r u c t i on Ma c h i n e r y, Shenyang Sanyo Building M a c h i n e r y, Changsha Zoomlion Heavy Industry, XCMG, Fangyan Group. Но объемы их поставок незначительны. Валерий Васильев

Безоголовочный кран Linden Comansa 21 LC 750 Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Краны

Российский рынок Автомобильные краны Автокраны – один из немногих сегментов рынка строительной техники, где позиции российских компаний очень сильны, а импорт занимает незначительную часть. Однако сразу отметим, что отечественные производители в основном покрывают сегмент легких и средних кранов, а на иностранных (за исключением китайских марок) приходятся поставки тяжелой техники. Конечно, на сегменте автокранов не могли не отразиться политико-экономические события, происходящие в стране и в мире на протяжении последних полутора лет. Предсказуемо наиболее пострадал импорт, что связано как с изменением стоимости иностранной валюты по отношению к рублю, так и с высокой стоимостью техники, которая, как уже было сказано, в основном относится к тяжелому сегменту. Сокращение поставок по итогам января – августа 2015 года составило 93,5%. А в совокупной доле импорта и производства ввоз занял всего 2%.

Для сравнения, этот показатель за последние три-четыре года не опускался ниже 10–12%. По объемам импорта в январе – августе 2015 года лидирует Zoomlion, на второй позиции Liebherr. Изготовление автокранов также сократилось, однако его падение составило порядка 40%. В первую очередь это связано с непростой ситуацией на ОАО «Автокран». Крупнейшее в России и странах СНГ предприятие по выпуску автокрановой техники сократило объемы выпуска в рассматриваемом периоде на 93,2%! Основные его конкуренты АО «ГАКЗ» и АО «КАЗ» (оба принадлежат ГК «Кудесник») суммарно сократили объемы выпуска автокранов только на 5,2%. А вот Челябинский механический завод, напротив, увеличил производственные показатели в рассматриваемых периодах 2015 и 2014 года на 19,1%. Башенные краны За последние несколько лет доля производимых в России башенных кранов в совокупном объеме с импортом уве-

Сравнительная динамика импорта и производства автомобильных кранов в России в январе 2012 – августе 2015 года, шт.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

личивалась, к 2012 году достигнув 30,5%. В 2015 году она почти сравнялась с долей импорта, составив 44%. Однако в целом производство башенных кранов, по данным за январь – август текущего года, сократилось на 75%. В нашей стране их выпуск сегодня сосредоточен в трех компаниях: ООО «Литейномеханический завод» в Нязепетровске (лидер рынка), ОАО «Ржевский краностроительный завод» и ОАО «Строммашина». Причем с апреля 2015 года производство башенных кранов велось только на первом из упомянутых предприятий, в июне – августе снизившись до критических значений. Не лучшим образом обстоят дела и в импортном сегменте – сокращение поставок составило 81,5%. При этом прошлогодний лидер рынка Potain по итогам рассматриваемого периода занял только 10-е место с двумя импортированными башенными кранами. А на ведущие позиции в 2015-м вышли Dongjiang и Liebherr. Всего же,

Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing

несмотря на значительное падение рынка, марочная структура импортных поставок представлена сразу 25 компаниями, из которых 19 ввезли только одиндва крана.

Сравнительная динамика импорта и производства башенных кранов в России в январе 2012 – августе 2015 года, шт.

на правах рекламы

МАСЛА ЛУКОЙЛ В АВАНГАРДЕ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ Импортозамещение сегодня из модного тренда превращается в эффективный инструмент роста бизнеса. Отечественные транспортные и логистические компании активно ищут возможности замещения импортных аналогов высококачественной продукцией. И в области смазочных материалов такую альтернативу они успешно находят – современные масла ЛУКОЙЛ, получившие одобрения ведущих мировых производителей техники и оборудования. На сегодняшний день один из самых популярных продуктов в автопарках грузовых автомашин и автобусов – моторное масло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД. Флагман линейки – ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ – уже заменил импортные аналоги в технике многих отечественных и зарубежных компаний. В частности, ведущие российские ритейлеры – сети магазинов «Магнит», «Перекресток» и «Пятерочка» – по результатам полевых испытаний перевели свой грузовой транспорт на масло ЛУКОЙЛ, заменив продукцию премиального западного бренда. Масла ЛУКОЙЛ АВАНГАРД по результатам тестов получили самые последние допуски ведущих мировых автопроизводителей. Испытания, проведенные на автомобилях MAN, подтвердили возможность применения ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ в автотехнике MAN в соответствии с установленными этим производителем

интервалами замены масла. Не случайно смазочные материалы российского лидера с 2015 года поставляют на сборочное предприятие и в собственные сервисные центры «МАН Трак энд Бас РУС». В тысячи грузовых машин, городских и туристических автобусов под брендами MAN и Neoplan, выпускающихся и проходящих сервисное обслуживание, теперь заливают моторные масла ЛУКОЙЛ. Крупнейший в Европе оператор наземного пассажирского транспорта «Мосгортранс», автопарк которого насчитывает 6000 автобусов с двигателями MAN, Scania, Mercedes, Cummins и Deutz, также использует ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ. В открытом тендере «Мосгортранса» принимали участие и три ключевые иностранные масляные компании, однако победу одержал именно российский бренд. ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ востребован не только в России. Одной из ев-

ропейских компаний, использующих это масло, стала Keolis Sverige AB – предприятие общественного транспорта в Швеции. Парк Keolis насчитывает около 1900 автобусов разных марок, работающих на различных видах топлива. Масла ЛУКОЙЛ отличаются комбинированными спецификациями, что позволило компании задействовать меньшее число видов смазочных материалов, повысив экономическую эффективность и оптимизировав свою логистику. ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ – синтетическое моторное масло для дизельных двигателей последнего поколения, работающих с увеличенными интервалами замены масла. Оно рекомендовано для тяжело нагруженных дизелей, в том числе с турбонаддувом, сажевым фильтром (DPF), системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и каталитической системой доочистки выхлопных газов (SCR) для

снижения в них уровня оксидов азота. Масло отвечает экологическим требованиям уровня Евро-5. Другой продукт, актуальный для программ импортозамещения, – линейка ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА. Эти универсальные всесезонные моторные масла на полусинтетической (5W-40 и 10W-40) и минеральной (15W-40) основе предназначены для применения в высокооборотных четырехтактных дизельных двигателях с турбонаддувом, а также в современных бензиновых двигателях. В свете роста применения газобаллонного оборудования на коммерческом транспорте большие перспективы открываются перед ЛУКОЙЛ АВАНГАРД CNG SAE 15W-40 – всесезонным высококачественным моторным маслом для двигателей, работающих на компримированном природном газе (CNG). Опыт применения этих и других масел ЛУКОЙЛ крупнейшими транспортными и логистическими предприятиями подтверждает перспективность их участия в программах импортозамещения. Одобрения MAN, MB, Volvo, Renault Trucks, Cummins, Scania, КАМАЗ и других ведущих производителей коммерческой техники – доказательство качества мирового уровня смазочных материалов ЛУКОЙЛ.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Тест в карьере: все против всех Карьерный, шарнирно-сочлененный и сверхтяжелый «дорожный» самосвалы: кто из них при вывозе горной породы оказался наиболее эффективным?

В сравнительных тестах, как правило, оценивают возможности однотипных автомобилей. Но в этот раз одна из зарубежных компаний решила противопоставить карьерный самосвал Caterpillar 775E, шарнирно-сочлененный самосвал Caterpillar 740 и сверхтяжелый пятиосный самосвал на базе дорожного Volvo FMX. На первый взгляд попытка сравнения этой разношерстной тройки выглядит некорректно. Но, с другой стороны, все вы-

шеназванные машины – самосвалы, все предназначены для карьерных работ, у всех – близкая грузоподъемность. И самое главное: их сравнительный тест было решено провести в одном месте, с одинаковым грузом и на одной дистанции. Итак, карьер Limestonepit площадью 80 000 м2 недалеко от немецкого города Вупперталь, маршрут длиной 1,2 км с уклоном на подъем 13%. Перевозимый груз – известняк с фракциями размером до 750 мм.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Тестируемые автомобили: 1. Карьерный самосвал Caterpillar 775E грузоподъемностью 64 т, оснащенный 27-литровым 760-сильным дизелем Cat 3412E ТА в паре с 7-диапазонной автоматической коробкой передач. Полная масса – 108,4 т, полезный объем кузова – 41,5 м3, максимальная скорость – 65,8 км/ч. 2. Шарнирно-сочлененный самосвал Caterpillar 740 грузоподъемностью 39,5 т. Он оснащен дизелем Cat C15 ACERT

мощностью 490 л.с. и автоматической трансмиссией САТ. Полная масса – 73,7 т, полезный объем кузова – 24 м3, максимальная скорость – 54,7 км/ч. 3. Пятиосный самосвал грузоподъемностью 55 т, изготовленный голландской компанией BAS Mining Trucks на базе Volvo FMX с двигателем Volvo D13 мощностью 440 л.с. Коробка передач – 6-диапазонная автоматическая PT2606. Колесная формула 10x4, кабина короткая дневная, подвеска пневматическая,

СПЕЦТЕХНИКА Сравнительные параметры тестируемых самосвалов

Тип и марка самосвала

Карьерный самосвал Caterpillar 775E Шарнирно-сочлененный самосвал Caterpillar 740 Самосвал BAS Trucks на шасси Volvo FMX

нагрузка на ведомые оси 13 т, а на ведущий тандем – 32 т. При этом современные электронные системы в тяжеловозе применены в очень ограниченном количестве. Самосвальная платформа объемом 30 м3 изготовлена бельгийской компанией AJK из высокопрочной стали Hardox 500 толщиной 10 мм. Ее подъем (за 26 сек.) и опускание (за 14 сек.) происходят при помощи двух мощных гидроцилиндров и гидропривода HYVA. Поскольку все три самосвала, несмотря на относительно близкую грузоподъемность, по конструкции различались очень значительно, организаторы испытаний для корректности теста поставили во главу угла выявление среди них самого эффективного. Как уже говорилось, для всех машин задали единый маршрут. Специалисты замеряли время прохождения участка и расход топлива за час работы. Время

Грузо-подъемность, т

Объем кузова, м3

Время доставки, мин.

Расход топлива, л/ч

Стоимость доставки одной тонны, евро

41,5

6:48

0,33

39,5

7:04

40,5

0,49

6:04

19,85

0,28

на отрезке и грузоподъемность транспортного средства позволяли рассчитать общий объем перевезенного груза за смену, а количество израсходованного топлива помогло выявить главный параметр: стоимость доставки одной тонны известняка. Полученные данные занесли в таблицу.

В итоге дорожный самосвал, построенный на пятиосном шасси Volvo FMX, по результатам тестов продемонстрировал самые лучшие показатели по времени доставки груза и среднему расходу топлива, что и сделало его победителем. Он сумел опередить даже карьерный Caterpillar 775E, у которого

и грузоподъемность, и объем кузова ощутимо больше. Отметим и еще одну очень важную деталь: стоимость победившего грузовика, даже принимая во внимание увеличение расходов на добавление пятой оси к стандартному 4-осному шасси Volvo и приобретение специального 30-кубового кузова, все равно остается ниже, чем у карьерного тяжеловоза Caterpillar 775E или шарнирно-сочлененного Caterpillar 740. Кроме этого, автомобиль от BAS Trucks имеет более низкие эксплуатационные расходы, связанные с ремонтом, приобретением запчастей и заменой шин. Поскольку пятиосник в значительной степени оснащен узлами и агрегатами компании Volvo, то гарантийные обязательства и сервисное обслуживание последней распространяются и на самосвалы BAS Trucks. Кроме того, в незагруженном состоянии они вписываются в требования для движения по дорогам общего пользования, а значит, могут перемещаться от одного места работы к другому без дополнительных затрат на транспортировку. Разумеется, вариант пятиосного самосвала не может быть у н ив е р с а ль н ым р ешением транспортных проблем для горнодобывающих предприятий: вряд ли такие самосвалы смогут на равных тягаться с более грузоподъемными карьерными гигантами. Так же как не смогут тягаться и с шарнирно-сочлененными самосвалами, когда работать придется на бездорожье. И все же данный сравнительный тест показал, что 55-тонный BAS Mining Trucks при определенных условиях работы в карьерах показывает наиболее высокую эффективность применения. Владимир Чехута

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Kalmar T2

Новички на причалах Терминальные тягачи редко попадают в новостные информационные ленты. И, тем не менее, новинки появляются даже среди этой уникальной техники.

Терминальный тягач не встретишь на дорогах общего пользования. Его сфера деятельности – транспортировка контейнеров и полуприцепов в портах, логистических центрах и на перегрузочных терминалах. Поскольку такие тягачи доставляют грузы на близкие расстояния, по конструкции они значительно отличаются от магистральных моделей. У них прочнее рамы, утилитарные одноместные кабины, автоматические трансмиссии и двигатели небольшой мощности, поскольку скорость движения невысока. Для уменьшения радиуса поворота колесная база сильно укорочена. Поскольку терминальные тягачи работают исключительно в закрытых портовых или склад-

ских зонах, то их, как правило, не ставят на учет и не оформляют регистрационных номеров. То есть эти транспортные средства не имеют права выезжать на дороги общего пользования. В мире не так много производителей подобной техники, которые к тому же нечасто ее модернизируют или обновляют. И, тем не менее, в последнее время и среди терминальных тягачей появились новинки.

Новинки от Terberg

Небольшая голландская компания Terberg Specialist Vehicles стоит у истоков производства европейских терминальных тягачей. Сейчас она – один из лидеров по их выпуску, ежегодно изготавливает порядка 800 ед.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Недавней новостью стало создание нового тягача Terberg с электроприводом по заказу компании BMW. Планируется, что обладающий нулевым уровнем выбросов Terberg Type YT202-EV 4×2 будет ежедневно совершать восемь 16-километровых рейсов между сборочным заводом BMW в Мюнхене и логистическим центром компании SCHERM Group. Электротягач предназначен для буксировки полуприцепов в составе автопоезда полной массой 40 т. Он оборудован электродвигателем мощностью 138 кВт, блоком литий-железофосфатных аккумуляторных батарей и высокотехнологичным устройством их быстрой зарядки, на которую уходит не более

четырех часов. Емкость батарей позволяет автопоезду без подзарядки работать в течение 9–10 часов. С электродвигателем агрегатирована 6-диапазонная АКП Allison 3000-series. В числе преимуществ Terberg Type YT202-EV – низкие эксплуатационные расходы (электричество дешевле, чем дизтопливо), полное отсутствие выхлопа и низкий уровень шума, что позволяет эксплуатировать автопоезд не только на открытых площадках, но и внутри больших складов и ангаров. Весной этого года голландцы продемонстрировали опытный образец терминального тягача Terberg DT183LE. Его спроектировали на базе существующей модели Terberg YT183 (4x2).

СПЕЦТЕХНИКА

Terberg Type YT202-EV

Ключевая особенность перспективной машины – абсолютно новая кабина, за счет выноса которой вперед удалось понизить уровень входа. Как утверждают разработчики, такое техническое решение значительно облегчит доступ водителя к рабочему месту. Внутри кабины – абсолютно ровный пол, площадь остекления увеличена, как увеличена высота двери – в нее теперь может входить не пригибаясь даже рослый человек. Также предусмотрен выбор местоположения кресла водителя: с левой или с правой стороны. На приборной панели расположена мультифункциональная консоль управления. Terberg DT183LE оснастили 6,7-литровым дизелем Cummins QSB6.7-190 мощностью 190 л.с., соответствующим экологическим требованиям Tier 4 Final. В качестве опции предусмотрена установка двигателя Mercedes-Benz. В любом из вариантов коробка передач – «автомат» Allison 3000. Серийное производство Terberg DT183LE планируется начать в следующем году.

Terberg DT183LE

Модель рассчитана на эксплуатацию в составе автопоезда с полной массой 44,9 т и способна развивать максимальную скорость в 40 км/ч. Она оборудована небольшим по мощности газовым двигателем и 240-киловаттным электродвигателем переменного тока. В трансмиссии присутствуют узел двойного сцепления с электронным контроллером и 4-диапазонная автоматическая коробка передач Allison. Терминальный тягач оборудован устройством внешней подзарядки Plug-in Hybrid от стандартной электросети и блоком литий-ионных аккумуляторных батарей. Способность быстро подзаряжать АКБ от внешнего источника расширяет радиус действия Shaanxi PHEV в качестве электромобиля. Разработчики

уверены, что за счет электропривода он будет расходовать наполовину меньше органического топлива, чем сопоставимый с ним аналог с обычным силовым агрегатом.

Kalmar: новичок на юбилей

Крупнейший изготовитель терминальных тягачей Kalmar Ottawa, принадлежащий международной компании Partec Cargotec, в этом году отпраздновал выпуск юбилейного 60-тысячного портового тягача. Впрочем, компании есть чем гордиться помимо упомянутого радостного события – в производство пошла новая модель Kalmar T2. Новинка оснащена 6-литровым дизелем Cummins мощностью 167 л.с. при 2200 мин-1 и

автоматической трансмиссией Allison. Для европейских покупателей возможна установка двигателя Scania и коробки передач ZF. В конструкции шасси использованы мосты Meritor. Кабина Kalmar Т2 стала шире на 100 мм и выше. Тыловая входная дверь также стала больше на 20%, что облегчает оператору вход в кабину и выход из нее. Подъемная система с ССУ стала на 18% быстрее срабатывать как на подъем, так и на опускание. Стыковка тягача с полуприцепом занимает не более 50 секунд. В целом тягач стал более комфортабельным, производительным и экономичным. Гарантия на транспортное средство достигает двух лет или 6000 моточасов. Владимир Чехута

Гибрид из Китая

Американская корпорация Efficient Drivetrains, Inc. (EDI) и китайская компания Shaanxi Automotive разработали гибридный терминальный тягач с подзаряжаемой электрической трансмиссией (plug-in hybrid electric – PHEV). Новинка уже заинтересовала руководство Шанхайского морского порта, которое в ближайшее время собирается оформить заказ на 200 таких тягачей.

Китайский гибридный тягач Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Арзамасский

КОММАШ, или Куда идет слон? Идущий слон – эмблема Арзамасского завода коммунального машиностроения. Чтобы узнать, куда, зачем и в каком темпе этот слон шагает, я отправился в Арзамас.

Слон, давай знакомиться! Если разыскать у разных дилеров десять вакуумных машин, то у восьми, а то и у девяти из них на бортах окажется изображение слона – эмблемы Арзамасского завода коммунального машиностроения. Вакуумные, илососные, каналопромывочные автомобили – специализация арзамасского ОАО «КОММАШ» еще с конца 1960-х годов. Их продолжают делать и сегодня. Но теперь спектр выпускаемой продукции расширен: предприятие смело вторглось в новые рыночные сегменты, сумев значительно потеснить традиционно работающих в них конкурентов. Переходя из цеха в цех, разговаривая с руководителями и ведущими специалистами завода, я то и дело ловил себя на мысли, что недавно уже видел нечто подобное. Не прекращающиеся вопреки экономическим кризисам и спадам инвестиции в модернизацию станочного парка и реорганизацию производства, использование современных систем организации труда и управления рабочими процессами, активное, но не затрагивающее качества конечного продукта импортозамещение, формирование профессионального рабочего и конструкторского коллектива, столь немодная сегодня социальная ответственность… Пять месяцев назад я стал свидетелем всего этого на ГРАЗе – Грабовском автомобильном заводе, где выпускают автоцистерны и топливозаправщики. Что, впрочем, не удивительно: оба предприятия относятся к ООО «ТК «КОММАШ-ГРАЗ», а значит, принципы управления и работы у них схожи. Даже площадь территории у обоих заводов близка, как близки по сочному яркооранжевому цвету выпускаемые машины. И, тем не менее, предприятие в Арзамасе имеет свои отличия, что резонно, поскольку оно специализируется на изготовлении несколько иной, чем в Грабово, техники. Если говорить о развитии производства на арзамасском КОММАШе, то прежде всего обращают на себя внимание несколько важных моментов. Первое: отказ от собственной «литейки». Завод располагается фактически в центре города, а литейное производство никогда

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Официальная дата основания завода – 26 октября 1934 года. В ту пору он занимался ремонтом автомобилей и тракторов

Справа – ставшая визитной карточкой завода вакуумная машина КО-505А с двумя цистернами, прообраз которой начали выпускать еще в советские времена. Слева – сравнительно новая продукция, комбинированная дорожно-уборочная машина КО-829Б

Вакуумная машина КО-522N на шасси нового среднетоннажника «Газон NEXT»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

не отличалось высокими экологическими характеристиками. Второе: вместо устаревшего прессово-штампового хозяйства с 2008 года здесь начали внедрять так называемые ячейки: пары из плазменного и гибочного станков, изготавливающие изделия быстрее, точнее и дешевле. Третье: коренным образом модернизирован сварочный цех: вместо 90% отечественных полуавтоматов еще советского производства на основе обширного тендера ОАО «КОММАШ» закупило австрийские сварочные полуавтоматы с ЧПУ Fronius. Автоматизация сварочных процессов и переход на сварку аргонной смесью «Линда-газ» положительно отразились на качестве и долговечности сварочных швов, а это, в свою очередь, в целом повысило качество и долговечность выпускаемой техники. Четвертое: в сборочном цехе, где разрозненные комплектующие монтируются на шасси, превращаясь в готовые спецмашины, есть как конвейерная линия, так и отдельные посты, на которых собирают наиболее сложные с точки зрения конструкции экземпляры. Такая структура позволяет гибко реагировать на запросы клиентов, изготавливая технику в соответствии с их потребностями. А самое главное впечатление, сложившееся во время пребывания на заводе, – он работает, причем работает с хорошей загрузкой. Свидетельство тому – в цехах полно кузовов и надстроек в самой разной степени готовности, которые на моих глазах сваривали, шлифовали, красили или монтировали на автомобильные шасси. Редкая по нынешним временам картина! – Конечно, следом за падением российского рынка коммерческой автотехники продажи предприятия тоже сократились, – рассказал заместитель генерального директора ООО «ТК «КОММАШ-ГРАЗ» Бажен Козловский. – Но сокращение это оказалось не столь значительным: в среднем мы ежемесячно изготавливаем по 100–120 спецмашин. За счет чего удается сохранять высокую производительность в условиях падающего рынка? На этот вопрос есть несколько ответов, суммирование которых позволяет понять, почему

СПЕЦТЕХНИКА

Еще одна арзамасская новинка на базе «Газона NEXT» – комбинированная дорожно-уборочная машина

разразившийся в экономике страны экономический кризис не смог и, судя по всему, не сможет подкосить один из ведущих российских заводов по выпуску коммунальной техники. В чем сила, слон? Как уже говорилось, завод модернизирует производство, в результате предлагая более совершенную, чем у конкурентов, продукцию: рынок коммунальной техники падает, но доля арзамасского КОММАШа на нем растет, тем самым отчасти компенсируя это падение. Судя по всему, руководству предприятия удалось нащупать тонкий баланс между инвестициями и их окупаемостью, когда, с одной стороны, вложения в модернизацию не обременяют производство неподъемными в кризис кредитами, а с другой – позволяют наращивать качество и эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции следом за ростом требований к ней со стороны основной массы покупателей. Модернизация расширила возможности производственных мощностей, что, в свою очередь, позволило расширить линейку спецмашин. Помимо автомобилей для водно-канализационного хозяйства завод освоил выпуск мусоровозов и комбинированных дорожно-уборочных машин, на которые, по словам Бажена Козловского, сегодня приходится уже более половины от всей изготавливаемой предприятием техники. Чтобы одним рывком догнать зарубежных конкурентов, на заводе развернули лицензионное производство современных чешских мусоровозных кузовов KOBIT,

причем сделали это с максимально возможной локализацией. Еще один важный фактор успеха – даже в условиях падения экономики арзамасский КОММАШ продолжает создавать и внедрять в серию новые образцы продукции. В числе наиболее свежих разработок, выведенных на российский рынок в этом году: комбинированные дорожно-уборочные машины КО-829N на шасси недавно поставленного на конвейер в Нижнем Новгороде «Газона NEXT» и КО-829Д1 с автоматическим управлением на шасси двухосного КАМАЗа, илососные машины КО-524 и КО-507К на базе двухосных МАЗа и КАМАЗа, вакуумная машина КО-520К с увеличенным объемом цистерны (8 кубов) на шасси КАМАЗ-43253, 11-кубовая вакуумная машина КО-505Б1 на более грузоподъемном шасси КАМАЗ-53605 в исполнении «премиум» с целым набором облегчающих работу оператора систем и устройств, 4-кубовая вакуумная машина КО-522N опять же на базе «Газона NEXT», а также гамма подметально-убо-

рочных навесок собственной разработки. По нынешним меркам – впечатляющий перечень! Обилие новинок – прямое следствие создания на предприятии машиностроительного инжинирингового центра: когда-то пр о ектир ов анием перспективных спецмашин занимались КБ автозаводов, поставлявших шасси, теперь же все конструкторские работы ОАО «КОММАШ» сконцентрировало в своих руках, что обеспечило самый настоящий прорыв в деле создания новых образцов про-

дукции. Интересно наблюдать за совершенствованием «вооружения» работающих в инжиниринговом центре конструкторов: до 1997 года они по старинке чертили на кульманах, в 1998-м здесь появилось компьютерное программное обеспечение, позволяющее делать чертежи в 2D, в 2004-м – в 3D, а с 2012 года применяется сквозное проектирование, связывающее воедино разработку изделия и последующую постановку его на производство. Благодаря внедрению передового программного обе-

На заводе выпускают мусоровозы чешской компании KOBIT: слева КАМАЗ с кузовом PRESCO 12, справа – с кузовом PRESCO 17 Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

КОММАШ не собирает, а именно производит кузова KOBIT. На фотографии – сварка корпуса одного из них

спечения повышены гибкость, оперативность и эффективность конструкторских работ, оптимизирован штат конструкторов и технологов. Например, если в 1990-х на заводе последних числилось более 40 человек, то сейчас – всего восемь, и это при значительно возросших темпах обновления производственной программы! Эффективность инжинирингового центра наглядно проявилась, когда перед предприятием встал вопрос об импортозамещении. – Санкции почти не отразились на выпуске нашей техники, – прокомментировал ситуацию директор по закупкам ОАО «КОММАШ» Олег Смирнов. – Мы ни разу не сталкивались с отказом зарубежных партнеров поставлять те или иные комплектующие. Другое дело, что в ряде случаев увеличиваются сроки доставки.

Конструкторы инжинирингового центра используют сквозное проектирование, связывающее воедино разработку изделия и технологии его производства

Сегодня арзамасский КОММАШ расширил линейку мусоровозов до двух десятков моделей, выпуск которых к тому же растет

Внедрение пар из плазменного и гибочного станков, а также автоматической сварки позволило повысить гибкость производства и качество продукции

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Для всей линейки мусоровозов с боковой загрузкой разработаны манипуляторы с еврозахватом

Куда более серьезной проблемой выглядит резкий рост цен на импортные компоненты в результате падения курса рубля. Так что, судя по всему, у набирающей обороты локализации не столько политические, сколько экономические корни. Естественно, к повышению степени «русификации» выпускаемой продукции в Арзамасе подходят аккуратно: некоторые комплектующие в принципе нельзя локализовать без ущерба для качества конечного продукта. К примеру, завод расширил поставки гидравлики из Белоруссии, но все равно закупает ее образцы исключительно с импортными РТИ, иначе падения качества и долговечности просто не избежать. А качество и долговечность – это сегодня именно то, на что потенциальный покупатель смотрит в первую очередь. Как смотрит он на возможность производителя оперативно осуществлять ремонтно-сервисное

обслуживание: в нынешней обстановке простои техники вне зависимости от причин ведут к краху эксплуатирующих организаций. Именно поэтому начальник службы развития сервиса ОАО «КОММАШ» Вадим Патрин особо упирал на увеличение гарантийных сроков на мусоровозы и комбинированные дорожно-уборочные машины с 12 до 18 месяцев при отказе для всех выпускаемых предприятием спецмашин от привязанности гарантии к величине пробега. Потому что каждый потребитель понимает: без роста качества гарантия не растет. А чтобы это качество поддерживать во время всей эксплуатации, арзамасский КОММАШ довел количество своих сервисных центров до 42 – расчет строится на том, что для любого из заказчиков фирменный сервис должен находиться не дальше чем за 250 км. Константин Закурдаев

Арзамасский КОММАШ – в числе первых, кто стал осуществлять установку своих надстроек на автомобили с газовым двигателем Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Масла Revolux D1 Качественная замена «ГОСТовской моторки» Специально для автопредприятий, по-прежнему продолжающих использовать моторные масла уровня ГОСТ, компания «Роснефть» предложила под маркой ТНК серию моторных масел Revolux D1.

В современном бизнесе все более значимую роль играет коммерческий транспорт, который используют предприятия для решения своих задач.

Большинство современных предприятий в любой отрасли имеет собственный автопарк, как небольшой, состоящий из нескольких авто-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

мобилей, так и масштабный, состоящий из десятков или даже сотен транспортных единиц. Эффективность работы предприятий, имеющих

в своем составе автопарк, напрямую зависит от его исправности и бесперебойной работы. В состав автопарка современного предприятия

СПЕЦТЕХНИКА

может входить импортный и отечественный коммерческий транспорт, «свежий» или сильно изношенный, работающий на бензине или на дизельном топливе. Детально изучив все разнообразие транспортных средств, применяемых различными предприятиями, специалисты компании «Роснефть» подготовили рациональное предложение тем автопаркам, которые продолжают использовать сезонные моторные масла уровня ГОСТ, страдая зачастую от их низкого качества. Компа ния «Ро сне ф ть» предлагает серию моногрейдовых моторных масел Revolux D1 (марки ТНК) уровня качества API CF-4, CF/SJ. Данные масла специально разработаны для грузовых автомобилей и специальной техники отечественных производителей с дизельными высоконагруженными двигателями, в том числе с турбонаддувом.

Масла Revolux D1 представлены классами вязкости SAE 20, 30, 40 и рекомендуются к применению в двигателях ЯМЗ и КАМАЗ уровня Евро-0, Евро-1 и Евро-2. Высокая эффективность моногрейдовых масел серии Revolux D1 достигается за счет использования в рецепт уре высококачественных гидроочищенных минеральных базовых компонентов и пакета функциональных присадок с отличными противоизносными, моющими и диспергирующими свойствами. Масла Revolux D1 отличаются высокой термоокислительной стабильностью. Они надежно защищают компоненты двигательной системы от образования вредных отложе н и й , не й т р а лиз у ю т коррозионно-активные соединения и за счет своей отличной совместимости с материалами сальников и прокладок снижают риск у течки масла.

Главное достоинство масел Revolux D1 – эффективность их работы в двигателях с большим сроком эксплуатации. Силовые агрегаты таких машин зачастую очень изношены, а потому требуют особого внимания в подборе масла. Покупка обычных моторных масел ГОСТ в данном случае только усугубляет существующие проблемы, в то время как масла серии Revolux D1, разработанные с учетом таких нюансов, являются наиболее подходящим решением. Од н о з н ач н о , о с н ов н ой критерий выбора смазочных материалов для клиентов в сегменте техники Евро-0, Евро-1 и Евро-2 – это цена. Всесезонные масла классов вязкости 15W-40, 10W-40, а тем более 5W-30 и 5W-40, изготавливаются по значительно более сложным рецептурам, чем моногрейдовые масла, и, как следствие, получаются более дорогими. В данном случае использо-

вание моногрейдовых моторных масел даже с учетом меньших интервалов замены экономически оправданно. Наличие в серии Revolux D1 продуктов разной вязкости позволяет предприятиям оптимизировать закупки и приобретать необходимые смазочные материалы у одного поставщика. Продукцию Revolux D1 высоко оценили предприятия «КАМАЗ», «Автодизель» и другие крупные п р о и з в о д и т е л и . По л е в ы е испытания Revolux D1 дали положительные результаты, в частности, была продемонстрирована возможность снижения интервалов замены масла, а также благоприятное воздействие масла на состояние двигателя. Масла Revolux D1 SAE 20, 30, 40 можно использовать и в импортной спецтехнике, где рекомендуется применение сезонных моногрейдовых моторных масел уровня API CF-4.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Lifan PROJEN High-end по-китайски

До конца этого года в серию пойдет один из самых технологичных китайских магистральников, получивший имя PROJEN. Китайская Lifan Group планирует в конце этого года начать серийное производство своего нового флагманского трехосного седельного тягача PROJEN («Платиновый Чун»). Он предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 40 т. Конкуренция между производителями в Поднебесной обостряется. Китайские автоперевозчики сейчас не так активно обновляют свои парки, а те, кто продолжают приобретать новые грузовые автомобили, меняют свои требования к ним. Можно даже наблюдать новые тенденции китайского автопрома. Например, повышение интереса к более мощным силовым агрегатам и более скоростным трансмиссиям. Происходит это отчасти из-за улучшения нацио-

нальной сети автодорог и активизации внутренней логистики в КНР. В тренде обозначенных веяний можно объяснить появление ряда интересных новинок, к которым относится и седельный тягач PROJEN от компании Lifan. Презентация концепта прошла в конце 2014 года в индустриальном парке Yunnan Dali Fung Innovation Industrial Park. По мнению присутствовавших на ней журналистов, PROJEN станет самым настоящим highend грузовиком. Его отличают великолепный внешний вид: доминирующая фронтальная панель внушает мощь и силу жеребца элитных кровей, а скошенные фары только усиливают это впечатление. Дизайнеры Lifan Group не без гордости рассказывали, как во время работы

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

над проектом PROJEN они применили современные технологии 3D-печати. Показывая свою перспективную новинку, китайский автопроизводитель не стал афишировать всех ее технических характеристик. Но в середине июня группа Lifan подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с моторостроительной компанией Weichai Power, после чего конфигурация будущего флагмана стала приобретать ясные очертания. Седельный тягач PROJEN (6х4) получил 12-литровый 430-сильный дизель Weichai WP12.430E50, отвечающий национальному экологическому стандарту China V (аналог Евро-5). С двигателем агрегатируется 16-ступенчатая механическая коробка передач

Fast Gear 16JS200TA. В комплектацию также входят 13-тонные ведущие мосты Hande с передаточным соотношением 4,11. Обтекаемые формы кабины улучшают аэродинамику, тем самым снижая потребление топлива. В кабине автомобиля установлены подушки безопасности. Высокую комфортабельность обеспечивает применение пневмоподвески шасси и кабины. А наличие многофункционального рулевого колеса, приборной ЖКИ-панели, автоматического кондиционера, навигационной системы, тахографа и других электронных устройств подчеркнет передовой уровень новинки. Владимир Чехута

Транспортная техника

МАЗ-6312 М7 Второй в перспективном семействе

В конце сентября по случаю Дня машиностроителя Минский автозавод продемонстрировал вторую модель из линейки перспективных грузовиков, которые часто называют «белорусскими Актросами». Опытное шасси с колесной формулой 6х4, получившее заводское обозначение МАЗ-6312 М7 и предназначенное для установки самых разных кузовов и надстроек, оснастили рядным 6-цилиндровым дизелем Mercedes-Benz OM 470 R6, развивающим 428 л.с. и 2100 Нм. Он выполняет требования экологического стандарта Евро-6. В паре с двигателем установлена 16-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz PowerShift G230-16 с редуктором отбора мощности РТО NA 131 Daimler, крутящий момент от которой передается на два задних моста – их тандем, оборудованный р ессорно-б а лансирной подвеской, рассчитан на нагрузку в 26 т. Передняя управляемая ось с малолистовой рессорной под-

веской Weweler-Colaert (Бельгия) выдерживает нагрузку в 7,5 т. Технически допустимая общая масса автомобиля составляет 33,5 т, а его снаряженная масса не превышает 10,4 т. Максимальная скорость трехосника – 90 км/ч. Новое минское шасси кроме новейших приводных узлов Mercedes-Benz комплектуется так называемым водяным ретардером (SWR) компании Voith, системами ABS и ASR, а также электронной системой курсовой устойчивости ESP, поставляемой компанией Knorr-Bremse. Стоит упомянуть и мультиплексную систему управления электрооборудованием со щитком Actia. Нельзя пройти мимо новейшей кабины МАЗ-6312 М7. Она подобна кабине, которой был уком-

плектован опытный двухосный седельный тягач МАЗ-5440 М9. Его появление около года назад не могло не натолкнуть на мысль о ведущихся разработках целой гаммы минских тяжеловозов следующего поколения. И презентация трехосного шасси с идентичной удлиненной спальной кабиной, но со стандартной, а не увеличенной высотой крыши указывает, что это действительно так. Перспективному семейству МАЗов пока что предписаны лишь импортные двигатели уровня Евро-6. Как известно, в России еще нет окончательной ясности относительно вступления в силу даже экологических норм Евро-5, следовательно, автомобили нового поколения пока неактуальны для российских потребителей.

Получается, цель новинок – Европа? Но сейчас сложно сказать, является ли стремление разработать новые минские грузовики с двигателями Евро-6 верным маркетинговым ходом, способным привлечь зарубежных потребителей. Потому что на сегодняшний день статистика продаж белорусских автомобилей европейским автоперевозчикам остается символической. И тут, видимо, с высокой долей вероятности стоит ожидать включения в перспективный модельный ряд модификаций с аналогичными новыми кабинами, но с силовыми агрегатами, соответствующими актуальным для рынков стран СНГ экологическим характеристикам. Владимир Чехута

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

BYD T8SA Уличный электроуборщик

Китайская BYD Company запустила в производство свой первый электрогрузовик. Его профессия – уборщик городских улиц. Премьера новинки, получившей обозначение BYD T8SA, состоялась 3 сентября в Пекине на площади Тяньаньмэнь перед открытием военного парада, посвященного 70-летию окончания Второй мировой войны. Электрогрузовик разработан инженерами BYD Company при участии компании Beijing Environmental Sanitation Engineering Group, занимающейся производством различных коммунальных надстроек. Шасси BYD Т8 оснащено синхронным бесщеточным электродвигателем переменного тока BYD-3425TZ-XS-A мощностью 180 кВт, который выдает максимальный крутящий момент

1500 Нм. Для привода электромоторов используются железофосфатные аккумуляторы суммарной емкостью 350 кВт.ч. На одной их полной зарядке BYD T8SA способен проехать порядка 170 км (по другим данным, его хватает на 7 часов непрерывной работы). Процесс перезарядки батарей занимает не более 3,5 часов благодаря инсталлированной высоковольтной зарядной системе Energy Storage Stations. Среди достоинств современных железофосфатных аккумуляторов, разработанных компанией BYD, – меньшая стоимость по сравнению с литий-ионными аналогами, а также срок эксплуатации, достигающий 15 лет. При

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

этом утилизация таких батарей после выработки ресурса не окажется дорогостоящей из-за отсутствия в их конструкции токсичных тяжелых металлов. На двухосном шасси электромобиля установлено щеточноподметальное оборудование HLT5160TXSEV с приводом от основного электродвигателя. Рабочая ширина машины – 3,5 м, объем бака для воды – 6 кубов. Полная масса BYD T8SA составляет 16 т, его колесная база – 4600 мм, а максимальная скорость – 85 км/ч. Ориентировочная цена коммунального электромобиля, если перевести ее на наши деньги, достигает 26 млн руб.

BYD T8SA стал для китайского лидера в сфере электротранспорта первым электрифицированным тяжелым грузовиком. До этого BYD Company развивала и укрепляла свои экологические позиции в сфере городских автобусов, легковых автомобилей и специального внутризаводского транспорта, заняв позиции крупнейшего в мире производителя электробусов. Интересно, что акционер компании – инвестиционный фонд Berkshire Hathaway, принадлежащий одному из богатейших людей планеты Уоррену Баффету. Владимир Чехута

Транспортная техника

Самая большая

TATRA

Чешская компания TATRA TRUCKS a.s. изготовила самое большое и самое тяжелое шасси за всю свою более чем вековую историю. Шасси TATRA 815-7COR70 с колесной формулой 16х8, ставшее наиболее крупным и тяжелым автомобилем за всю историю этой знаменитой марки, создано для монтажа буровой установки немецкой компании STREICHER Drilling Technology. Как сообщают разработчики, машину предполагается использовать для разведочного бурения в труднопроходимой местности. Первые три управляемых оси этого восьмиосного шасси оборудованы пневмоподвеской и рассчитаны на нагрузку в 10 т каждая. Аналогично выполнено и заднее осевое трио. А вот для среднего тандема осей с допустимой нагрузкой в 29 т применена комбинированная рессор-

но-пневматическая подвеска. Двухскатные колеса центральных осей экипированы шинами размерностью 315/80R22,5, тогда как все остальные получили односкатные шины размерностью 385/65R22,5. Крутящий момент от двигателя передается на первую, вторую, четвертую и пятую оси. Шесть из восьми осей: три передние и три задние – сделаны управляемыми. Причем задействованный для этого механизм поворота задних осей реализован с помощью гидропривода с электронным управлением голландской компании VSE. Рама автомобиля состоит из двух частей, соединенных при помощи болтовых соединений на уров-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

не третьей оси. Интересно, что переднюю полураму сделали на заводе TATRA, тогда как вторую немецкий заказчик изготовил самостоятельно. Габаритная длина TATRA 8157COR70 составляет 18,08 м, ширина – 3,0 м, высота по кабине – 2,49 м. Размер колесной базы: 2150/2150/2860/1450/2150/1650 /1650 мм. Для удовлетворения требований заказчика по высоте транспортного средства кабина смещена на 200 мм вперед и опущена на 50 мм. Радиус поворота TATRA 815-7COR70 составляет 15,5 м, а ее технически допустимая полная масса – около 86,4 т. В движение автомобиль приводится 12-цилиндровым 32-литровым дизелем Caterpillar C-32

мощностью 1132 л.с. и максимальным крутящим моментом 5143 Нм. С ним агрегатируется оборудованная замедлителем 6-диапазонная автоматическая коробка передач Allison 8610 MR. Для охлаждения трансмиссии использованы внушительные по площади радиаторы и оборудованные гидроприводом вентиляторы, установленные по обеим сторонам рамы за двухместной кабиной, относящейся к серии TATRA FORCE. Сейчас TATRA 815-7COR70 проходит испытания, по завершении которых ее отправят в Германию, где оснастят буровой установкой. Владимир Чехута

Первый автокомпонентный

www.A-KT.ru

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

«Русбизнесавто» Расширение сервиса Mercedes-Benz

«Русбизнесавто» продолжает инвестировать в развитие дилерско-сервисной сети: в Подольском районе Подмосковья компания увеличила мощности центра Mercedes-Benz, который должен стать образцовым для еще нескольких таких же в Екатеринбурге, Воронеже и Ростове-на-Дону. Расположенный на оживленной трассе М2 «Крым» дилерско-сервисный центр «Русбизнесавто» пополнился новой, с иголочки, сервисной зоной – ее открытие состоялось 15 октября. Возведенное, что называется, с нуля просторное современное здание площадью 600 м2 полностью отдано под обслуживание малотоннажников, и это не удивительно: если в первых трех кварталах 2014 года в общем количестве реализуемых компанией коммерческих автомобилей Mercedes-Benz преобладали тяжелые грузовики, то по итогам трех кварталов 2015 года уже превалируют малотоннажные автомобили. Новая СТО, предназначенная для выполнения ремонта всех агрегатов и систем немецких грузовичков и фургончиков,

располагает тремя линиями, каждая из которых способна одновременно обслуживать семь машин. Что важно: в отличие от построенной несколько лет на-

зад сервисной зоны, где сейчас ремонтируют тяжелые грузовики Mercedes-Benz, в новой комфортная температура в холодное время года поддерживается

В этом году компания «Русбизнесавто» получила дилерство и организовала сервисное обслуживание техники New Holland

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

за счет подогреваемых полов, а не газовых горелок – это открывает возможность работы с газомоторной техникой. Открытие сервисной зоны для малотоннажников увеличило суммарную площадь помещений для обслуживания автотехники автокомплекса «Русбизнесавто Подольск» до 2700 м2. Это при том, что общая занимаемая им площадь – почти 30 000 м2. То, что «Русбизнесавто» активно вкладывается именно в развитие сервисных центров, понятно: как сказал руководитель автокомплекса «Подольск» Антон Жембровский, если решение о приобретении первой машины клиент принимает после общения с продавцами, то второй – уже после общения с работниками сервиса. Кроме того, развитие дилерско-сервисной сети необходимо «Русбизнесавто» для реализации взятого курса на увеличение своей рыночной доли. И это не пустые амбиции: по словам генерального директора ООО «Компания СИМ-Авто» Бориса Юрова, «Русбизнесавто» переживает уже третий кризис в экономике страны и после каждого из них выходит с более высокой рыночной долей. В завершение добавим, что «Русбизнесавто» уверенно развивает не только автомобильное направление. В 2014–2015 годах поставлен на ноги собственный бренд компактной погрузочной техники BULL (проектированием занимаются конструкторы компании, выпуск организован в Китае), удачно стартовали продажи мини-погрузчиков ЧЕТРА, начато сервисное обслуживание полуприцепов (с осями BPW и SAF) и, наконец, получено дилерство New Holland: в «Русбизнесавто» уверены, что с ее помощью строительные машины под данным брендом займут на российском рынке достойное место. Николай Макаров

Транспортная техника

EATON в России Рост продолжается

Автотранспортное подразделение компании EATON, история которой насчитывает более ста лет, известно как один из ведущих поставщиков для производителей легковых и грузовых автомобилей по всему миру, имея многотысячный штат профессионалов и 49 объектов на шести континентах. Компания укрепляет свои позиции в России. Как и за счет чего, мы попросили рассказать руководителя отдела запасных частей Автотранспортного подразделения EATON в России Михаила Дремова.

– Как давно и с какой продукцией компания EATON представлена в нашей стране? – В Россию компания пришла более 20 лет назад: первый контракт на поставку коробок передач для ввезенных в страну американских грузовиков был подписан в 1994 году. С тех пор мы стали постепенно расширять портфолио продуктов и решений для российских заказчиков. С 2001 года у нас появился региональный представитель в России, и сегмент стал развиваться активнее, приумножая количество клиентов и партнеров, в числе которых такие компании, как «Гудвил Холдинг», «Армтек» и ООО «Цанрад-М». За 20 лет в России мы сумели занять значительную долю рынка запасных частей для подержанных грузовых автомобилей как американского, так и европейского производства, обеспечивая их качественными автокомпонентами, в первую очередь – трансмиссиями, сцеплениями и блокируемыми дифференциалами. Мы гор-

димся тем, что сегодня входим в число поставщиков ведущих российских автозаводов. – О каких заводах и о какой продукции идет речь? – В 2012 году компания заключила контракт с ГАЗом на поставку механизмов блокировки дифференциалов для установки на «Соболи» и «Газели», за прошедшее с той поры время отгрузив их заказчику в количестве более 30 тыс. единиц. Кроме того, мы поставляем наши гидротолкатели для Ульяновского моторного завода. Есть другие крупные клиенты, и их количество постепенно увеличивается. – В связи с падением продаж на российском автомобильном рынке ощущает ли компания снижение интереса к своей продукции? – Нет, объемы наших поставок не сокращаются. Более того, они даже растут за счет широкого портфеля предлагаемых решений. Число локальных представителей компании постепенно

увеличивается, как увеличивается число партнеров и дистрибьюторов. В экономически непростое время российские заказчики особо заинтересованы в долговечных и надежных продуктах, мы видим эту потребность и готовы предлагать им такие продукты и решения. – Почему поставки компании в Россию продолжают расти? – Основная масса поставляемой в Россию продукции EATON предназначена для подержанных грузовиков, возраст которых составляет в среднем 10 лет, и востребованность запчастей со стороны их владельцев если и уменьшилась, то гораздо слабее, чем уменьшился рынок новой автотехники. Кроме того, мы активно занимаем ниши, высвобождаемые уходящими с рынка конкурентами, расширяем наш российский ассортимент и предлагаем заказчикам инновационные, более надежные и долговечные компоненты. Например, недавно наша компания вывела на рынок

сцепления с керамическими дисками, которые при той же цене долговечнее обычных примерно в 2,5 раза. Кроме того, заказчики ценят качественный сервис: специалисты любого из наших российских дилеров и партнерских сервисных центров, работающие с поставляемыми компанией комплектующими, регулярно проходят обучение, а потому обладают очень высокой квалификацией. – Каковы планы EATON по дальнейшему развитию в нашей стране? – Объявлять о новых соглашениях с российскими автопроизводителями пока рано, но переговоры ведутся. Мы стремимся упрочить наше положение в том числе за счет поставок комплектов сцеплений для грузовиков отечественного производства. Свое будущее компания EATON во многом связывает с успехами в России, и мы тратим немало сил, времени и средств, чтобы эти успехи стали успехами и наших заказчиков.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

DAF Trucks Осенний марафон

Почему DAF Trucks даже в наше непростое время уверенно наращивает производство? Чтобы ответить на этот вопрос, я отправился в голландский Эйндховен. Посещение двух отстоящих друг от друга почти на сотню километров крупнейших европейских заводов DAF Trucks, тестирование сразу нескольких выпускаемых компанией автомобилей на фирменном испытательном полигоне, поход в интереснейший заводской музей, а также знакомство с закрытым для посторонних глаз испытательным центром дви-

гателей, центральным складом запасных частей и ситуационным центром, где помогают попавшим в переделку водителям, – на все про все у меня было неполных три дня! Так что поездка, с учетом того что она состоялась в первых числах сентября, вылилась в самый настоящий осенний марафон, на финише которого, как я рассчитывал, должно было прий-

ти понимание, в чем же секрет нынешних успехов DAF Trucks. Причем успехов более чем очевидных: за предшествующие моему приезду четыре месяца компания почти двукратно увеличила производство грузовиков – по европейским меркам отличный результат! Что ж, за проведенное в Голландии время я действительно кое в чем сумел разобраться.

В плотных рядах новых DAF XF то и дело замечаешь дорестайлинговые кабины модификаций, удовлетворяющих экологическому стандарту Евро-5 Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

На переднем плане – магистральная премиум-версия седельного тягача DAF CF. Позади – тоже DAF CF, но уже в качестве четырехосного строительного самосвала

Вид из-под потолка: в кабине магистральной версии DAF CF можно встать в полный рост, даже если под ногами центральный тоннель

Инновации и новые вариации

Практически сразу после въезда на территорию производственного комплекса DAF Trucks в голландском Эйндховене попадаешь на обширную площадку готовой продукции – дожидающиеся передачи заказчикам автомобили здесь выстроены в несколько длинных шеренг. Причем, что интересно, несмотря на вступление в силу на всей территории Евросоюза с января 2014 года экологического стандарта Евро-6, в плотных рядах новеньких с иголочки грузовиков нет-нет да и встречаются модификации, удовлетворяющие предыдущему экологическому стандарту, –

Кабина самого нового DAF XF. Эргономика отточена до предела!

их выдает дорестайлинговая облицовка фронтальной части кабины. Оказывается, такие модификации продолжают выпускать для экспорта в страны с менее строгими требованиями по охране окружающей среды, включая нашу страну. Конечно, внешне принадлежащие к современной модельной линейке автомобили выглядят более стильно, но, увы, их моторные отсеки не рассчитаны на устаревшие двигатели. Исключение – самая свежая генерация развозных DAF LF, доля которых в общем объеме производства компании невелика. Таким образом, полностью обновив модельную линейку, DAF Trucks дальновидно сохранила в про-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Высота седла – всего 91 см, благодаря чему такой тягач буксирует сверхвместительный полуприцеп

изводственной программе грузовики предыдущего поколения, а значит, сохранила в числе заказчиков тех, кому автотехнику с двигателями стандарта Евро-6 пока что сложно или невыгодно эксплуатировать. Рядом с площадкой готовой продукции – здание демонстрационного центра, перед входом в которое новейший DAF XF в своей фирменной ярко-оранжевой окраске красуется в окружении двух американских капотников Kenworth и Peterbilt – обе марки, как и DAF Trucks, входят в международный концерн PACCAR. Все трое – продукты современного автопрома, все предназначены для «дальнего боя», но насколько же различа-

ются европейская и американская школы! Один из включенных в собранную под крышей демонстрационного центра экспозицию – седельный тягач с высотой седла всего 91 см, благодаря чему высота кузова его полуприцепа по всей длине составляет три метра. Улавливаете, как прибавился полезный объем? Правда, такому автопоезду требуются исключительно качественные дороги: клиренс невелик, как невелик и ход задней подвески. Еще одна интересная модификация – DAF CF silent. Ее особенность – пониженный уровень внешнего шума, не превышающий 72 дБА. Такой автомобиль можно

Транспортная техника

эксплуатировать на территориях, законодательно защищенных от повышенного шумового фона. Причем в демоцентре он оказался представлен не в качестве шасси, скажем, под мусоровоз, а в качестве седельного тягача, то есть машины гораздо более широкого профиля! В демонстрационном центре нашлось место и для строительной автотехники, которую лично я воспринял как некоторую экзотику: в России DAF в качестве самосвала или бетоносмесителя надо еще поискать. Правда, скоро ситуация может измениться: достигшая несомненных успехов на рынке магистральников и развозных грузовиков компания теперь пытается плотнее сдружиться со строителями. Так, недавно голландцы вывели на европейский рынок новый DAF LF в варианте с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки, да еще и с увеличенной до 19 т допустимой полной массой. Но более перспективен для нашей страны, как мне кажется, четырехосник DAF CF – он тоже демонстрировался в качестве самосвала. Серьезная машина! Если приглядеться, в сравнении с магистральниками у нее заметно больше дорожный просвет, передний бампер – в утилитарном неокрашенном исполнении, да еще и со скошенной нижней частью для увеличения угла въезда, ближние к земле ступеньки – на гибком подвесе, а кузов – с улучшающим сходимость груза скругленным днищем. С такой машиной вполне можно подви-

Это не просто седельный тягач DAF CF: уровень внешнего шума у него ограничен 72 дБА

нуть аналоги других производителей европейской большой семерки! Рядом с самосвалом оказался еще один DAF CF, но уже в качестве двухосного седельного тягача, причем в топовой магистральной комплектации. Когда я в шутку назвал этот автомобиль люксовым регионалом (как ни крути, даже на глаз заметно, что кабина у него меньше, чем у DAF XF), оказавшийся рядом представитель компании любезно предложил познакомиться с автомобилем поближе. Но не сесть за руль, а встать на чуть возвышающийся между сиденьями широкий моторный тоннель. Удивительно,

но со своим ростом в 178 см я достал головой потолок, только когда поднялся на носки! И еще: мотор здесь развивает 435 л.с., а значит, 40-тонный автопоезд будет спокойно держаться в автомобильном потоке на скоростных шоссе и запросто преодолеет любую гористую местность. Так что дальнобойная топ-версия DAF CF – вполне реальная альтернатива более дорогостоящим магистральникам флагманского семейства!

Поезд следует в цех

На головном заводе компании в Эйндховене производят две из трех базовых моделей: магистральный DAF XF и ре-

Из бельгийского Вестерло кабины автопоездами везут на головной завод в голландский Эйндховен

гиональный DAF CF. А третий, развозной DAF LF, выпускает британский Leyland, также входящий в структуру DAF Trucks. Вклад голландцев в общий объем производства заметно весомей, чем англичан: судя по результатам прошлого года, в Голландии выпущены каждые четыре из пяти грузовиков компании. По сути, заводов в Эйндховене два, пусть они и представляют собой единый производственный комплекс. Первый изготавливает двигатели, а второй осуществляет окончательную сборку автомобилей. По цехам гостей возит напоминающий паровозик из детского парка небольшой автомобильчик-локомотив с несколькими вагончиками. За каких-то полчаса он бесшумно прокатил меня по отчерченной белыми полосами дорожке, тянущейся между многочисленными станками и складированными комплектующими. Как и на любом современном европейском заводе, здесь достаточно чистый воздух и такие же чистые, без какихлибо следов копоти или технических жидкостей, полы с разлинованными на них транспортной и пешеходной зонами. В непосредственной близи от сборочных постов – штабеля с полным набором необходимых

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

DAF CF с расположенной в пределах базы дополнительной управляемой осью, благодаря которой автопоезд без проблем вписывается по осевым нагрузкам в строгие дорожные нормативы

комплектующих, а под потолком – электронные табло, показывающие количество изготовленной продукции, темп производства и заданный план. Но, если присмотреться, везде есть свои нюансы. Например, на моторном заводе конвейер, на котором проводится окончательная сборка двигателей, вместо классических забетонированных в пол рельс представляет собой неширокую гладкую дорожку, в границах которой от поста к посту движутся самоходные транспортные тележки с установленными на них моторами. Сборочное производство автомобилей начинается с изготовления рам. От первого сделанного в лонжероне болтового соединения до выхода из завод-

ских ворот готового к передаче заказчику грузовика проходит порядка 18 часов. Особенно впечатляют автоматические обрабатывающие центры, кроящие и штампующие стальные листы толщиной до 13 мм. Интересно, что кабины производят не в Эйндховене, а примерно в 70 км, в городе Вестерло. Это, кстати, уже территория Бельгии. Здесь же изготавливают мосты и оси. Но если удаленное от сборочного автозавода производство осевых агрегатов для мирового автопрома – в порядке вещей, то применительно к кабинам подобное решение воспринимается необычно. Логистическо-производственная цепочка выглядит так: кузовные детали

штампуют в Эйндховене, затем везут в Вестерло, где сваривают в единое целое, красят и комплектуют интерьером, после чего полностью готовые кабины грузят на автопоезда (каждый берет по семь штук), снова везут на головной завод и там монтируют на шасси. У других производителей обычно все наоборот: двигатели делают где угодно, часто не просто в другом городе, а в другой стране, тогда как кабины, как правило, в соседнем со сборочным цехе. Когда опять же на паровозике меня возили по заводу кабин, то по субъективным ощущениям больше всего времени здесь уходит на установку элементов интерьера: на сборочной линии

смонтировано специальное оборудование, позволяющее буквально внести внутрь салона с помощью механических рук здоровенное торпедо или, что еще сложнее, расположенную над ветровым стеклом антресоль с вместительными боксами, которая сделана как единое целое. Такое впечатление, что сегодня на монтаж внутренней начинки уходит времени не меньше, чем лет так тридцать назад уходило на изготовление кабины, что называется, от и до. Вот она, цена комфортабельности! Кстати, завод в Вестерло скоро ждут большие перемены: DAF Trucks собирается инвестировать в переоснащение его окрасочного производства 100 млн евро. Новый цех площадью 25 тыс. м2 вступит в строй в первой половине 2017 года. Его появление – один из шагов по реализации стратегии, направленной на двукратный рост производственных мощностей, что позволит компании увеличить свою долю на европейском рынке тяжелых грузовиков с нынешних 14,8 до 20%.

Козырь к козырю

Трехосный автофургон DAF XF с двухосным фургоном-прицепом: очень вместительная сцепка!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

На полигон, где я собирался познакомиться с современной линейкой голландских грузовиков, компания выкатила одни магистральники. Что понятно: магистральник – козырная карта DAF Trucks. И, тем не менее,

Транспортная техника

среди шести представленных машин не было двух одинаковых. Потому что двигатели отличались по мощности, кабины – по объему и исполнению, но главное – значительно варьировались шасси: вместе с привычными для нас двухосными моделями здесь оказались трехосный седельный тягач с поддерживающей второй осью и трехосный грузовик с прицепом, у которого поддерживающей была сделана уже третья ось. Не обошлось и без двух двухосных седельников с двигателями стандарта Евро-5 – именно в подобном исполнении их экспортируют в нашу страну. Приглашающая сторона не просто загрузила автопоезда несколькими тоннами балласта – массу каждого из них скрупулезно довели до 40 т, то есть до величины, характерной для реальной эксплуатации на межгороде. Впрочем, помимо одинаковой полной массы у тестируемых автомобилей нашлись и иные схожие черты. Первая из этих черт – ни у одного из тягачей не было двигателя мощностью ниже 400 л.с. (если быть точнее – ниже 396 л.с.: такой дизель стоял на двухосном DAF CF 400 FT). Вторая черта: все седельные тягачи оказались плотно «запакованными» в аэродинамический обвес. Причем, в отличие от большинства аналогов прошлого десятилетия, многочисленные спойлеры составляли с кабиной, бампером и крыльями единое стилистическое решение. Третья черта: у всех без исключения автомобилей – автоматизированные коробки передач. В данном случае – ZF AS Tronic. То есть в Европе более не считают, что «автоматы» – это удел исключительно развозных грузовиков: судя по всему, теперь такие КПП популярны и среди дальнобойщиков. Лично я с подобной позицией абсолютно согласен: автоматизация трансмиссии и снижение утомляемости водителя всегда идут рука об руку. К автоматической коробке передач приплюсуем удачный ретардер с трехступенчатым подрулевым переключателем, который быстро и эффективно гасит скорость автопоезда при любой его загрузке, а также от-

менную согласованность подвесок сиденья, кабины и колес – тягач словно плывет над дорогой, в том числе по уложенному на отдельном участке полигона кособокому волнообразному асфальту, абсолютно нехарактерному для европейских трасс, но зато у нас встречающемуся сплошь и рядом. Из всего сказанного складывается общее впечатление: и с технической, и с эргономической, и, что тоже важно, с эстетической точки зрения нынешнее поколение DAF CF и DAF XF отточено до совершенства. Во всяком случае это справедливо для магистральных автомобилей. Еще один важнейший фактор, благодаря которому голландские грузовики пользуются возрастающим спросом, – послепродажная поддержка. И не только за счет оперативной работы сервисных центров и отлаженной системы поставки запасных частей: в арсенале DAF Trucks есть кое-что еще. В частности, прямо на территории завода в Эйндховене действует офис службы международной помощи на дорогах (ITS). Каждый из работающих здесь специалистов говорит на шести языках! Они круглосуточно готовы оказать, точнее – скоординировать помощь любому позвонившему европейскому перевозчику, которого угораздило попасть в нештатную ситуацию. В том числе если такая ситуация возникла на бескрайних российских просторах. А чтобы облегчить жизнь перевозчикам уже в нашей стране, компания стремится к уменьшению стоимости обслуживания своей автотехники. Как? Открывает магазины принадлежащего ей бренда TRP. В этих магазинах продаются одобренные DAF Trucks запасные части, но, в сравнении с оригинальными, по более доступным ценам. Кстати, предложение распространяется не только на автотехнику собственной марки, но и на грузовики других европейских производителей, а также на прицепную технику. Впрочем, развитие проекта TRP – весьма интересная, но все же отдельная тема для разговора. Константин Закурдаев

Все представленные на тест грузовики оказались с автоматизированными коробками передач, существенно упрощающими управление

DAF Trucks вывела на российский рынок свой бренд TRP, под которым продает запчасти для автотехники европейской большой семерки, более доступные по сравнению с оригинальными

В международном центре помощи на дорогах стараются решить проблему любого позвонившего перевозчика, использующего DAF и попавшего в нештатную ситуацию Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

DAF растет Как и почему?

Конкретизировать недавние успехи и рассказать об основных приоритетах DAF Trucks наш журнал попросил президента компании Гарри Шипперса. – В этом году DAF Trucks активно наращивает производство. Не могли бы Вы охарактеризовать этот рост в цифрах? – В августе заводы DAF Trucks изготавливали в среднем 200 грузовиков в день, тогда как четырьмя месяцами ранее – 120. Получается, мы увеличиваем производство гораздо быстрее, чем растет европейский рынок, который в этом году вряд ли прибавит свыше 10%. – За счет чего компания идет впереди рынка? – Прежде всего, мы создали очень удачное семейство грузовиков экологического стандарта Евро-6. Не скрою, сначала перевозчики опасались приобретать вообще любые автомобили, соответствующие данному стандарту: у них значительно сложнее устройство двигателя и системы отво-

да отработавших газов. Из-за этих опасений с наступлением 2014 года, когда заработал новый стандарт, заказы на технику снизились, из-за чего возник отложенный спрос. Но теперь, по истечении времени, перевозчики убедились: автомобили DAF остались столь же надежны, как прежде, а их экономичность даже возросла! И отложенный спрос начал конвертироваться в рост продаж. Кроме того, заказчикам импонирует наша клиентоориентированность: DAF Trucks стремится стать ближе к клиенту, чем ктолибо из наших конкурентов! – Не окажется ли сегодняшний бурный рост спроса явлением временным и не последует ли за ним столь же значительный спад? – Не думаю, потому что европейскому рынку еще есть куда расти. Например, сум-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

марные продажи новых тяжелых грузовиков в Европе по результатам прошлого года составили 225 тыс. ед., тогда как в 2008 году они достигали 330 тыс. ед. Кроме того, за прошедшее с 2008 года время компания сумела утвердиться на новых рынках: мы начали активно поставлять автомобили DAF в Австралию, Новую Зеландию и Россию, запустили сборочные заводы на Тайване и в Бразилии. Присутствие в разных частях света повышает устойчивость компании: падение продаж на одних рынках можно компенсировать их ростом на других. – Еще несколько лет назад считалось, что значительную долю европейского рынка скоро займут грузовики с гибридными силовыми установками. Компания продолжает ими заниматься?

– В 2010 году мы разработали гибридный вариант DAF LF. С технической точки зрения он был вполне готов к серийному производству. Протестировав модель, мы пришли к выводу, что перевозчикам невыгодно делать ставку на гибридный развозной грузовик. При городском ритме движения с частыми остановками он не мог заметно превзойти по экономичности дизельные аналоги, а значит, не мог окупить свою повышенную стоимость. Поэтому, если гибридный привод и перспективен, то на тяжелых магистральных автопоездах, эксплуатируемых на значительных расстояниях практически без промежуточных остановок: вот тогда удастся экономить 10–20% топлива. Кроме того, нужно дождаться удешевления компонентной базы электрической составляющей такого привода. Сейчас она чрезмерно дорогая – не случайно из всех сотрудников нашей компании приобрести «Теслу» смог позволить себе только финансовый директор! – Несколько слов о перспективах в России: как компания планирует действовать в условиях кризисного положения в экономике страны? – Принцип тот же: быть ближе к клиенту. Именно поэтому вместо участия в выставках мы приняли решение организовать продолжительный пробег автотехники DAF по регионам, то есть сами приехали к нашим заказчикам. Разворачиваем сеть магазинов по продаже доступных запчастей для европейской семерки принадлежащего нам бренда TRP. И, конечно же, продолжим развивать дилерскую сеть, причем исключительно на принципах привлечения независимых компаний. Потому что уверены: наши партнеры должны быть заинтересованы в росте продаж не менее, чем мы сами.

Транспортная техника

Mobil Delvac

С оптимизмом в будущее На выставке COMTRANS’15 компания ExxonMobil, в этом году отмечающая 90-летний юбилей бренда смазочных материалов для коммерческого транспорта Mobil Delvac, развернула широкую экспозицию своей продукции. О том, как она работает и каких успехов достигла в нашей стране, рассказал Михаил Герасимов, руководитель отдела продаж смазочных материалов для коммерческого транспорта ООО «Мобил Ойл Лубрикантс» в России, Украине, Белоруссии и Казахстане.

Как давно компания представлена на российском рынке смазочных материалов для коммерческого транспорта? Компания Mobil Delvac представлена в России более 20 лет. Первый офис был открыт в 1994 году. Сильно ли влияет на стратегию развития компании в России отсутствие собственного производства в нашей стране? С точки зрения производства да, компания не представлена в России. Вся продукция производится за рубежом, в первую очередь – на заводе в финском городе Наантали. Там же расположен логистический терминал, откуда берет начало дистрибуция по всей нашей стране. Но компания не оторвана от России: у нас есть головной офис в Москве, региональные офисы в СанктПетербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Владивостоке. В команде Mobil более 50 российских дистрибьюторов.

ченное для газовых двигателей коммерческого транспорта. Этот продукт пока предназначен главным образом для автопарков и поставляется заказчикам исключительно в бочках. Компания уделяет Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 большое внимание, потому что газовый транспорт – быстроразвивающийся сегмент, позволяющий нам с определенным оптимизмом смотреть в данном направлении.

У компании достаточно обширный список заводов, планируется ли и дальше наращивать производственные возможности? Недавно на нашем заводе в городе Наантали была проведена модернизация производственных мощностей. Этим и другими мероприятиями мы всегда стараемся оптимизировать производство с целью

дальнейшего повышения качества выпускаемой продукции и более полного удовлетворения наших потребителей. В последнее время появились ли у Mobil Delvac значимые новинки? В прошлом году на российский рынок было выведено моторное масло Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40, предназна-

Как компания справляется с падением курса рубля и другими сложностями в экономике нашей страны? В текущих экономических условиях мы стараемся максимально гибко реагировать на все изменения рыночной конъюнктуры. Уделяем большое внимание поддержке своих дистрибьюторов и делаем все необходимое, чтобы оставаться конкурентоспособными в России даже в нынешних неблагоприятных условиях. Анастасия Федоткина

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Премьерный ряд

COMTRANS’15

Транспортная техника

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

Вопреки переживаемому страной очередному экономическому спаду, на COMTRANS’15 оказалось как никогда много ярких и интересных новинок! Два крупнейших российских производителя коммерческой автотехники, КАМАЗ и «Группа ГАЗ», развернули на COMTRANS’15 экспозиции, которые просто ломились от перспективных разработок. В том числе – сенсационных. Причем если цельнометаллическая «Газель NEXT» стала самой ожидаемой сенсацией выставки, то самую неожиданную сенсацию в виде футуристической кабины будущего выдал КАМАЗ. Да и другие производители не подкачали, особенно европейцы: у тех из них, что не обошли COMTRANS’15 своим участием, действительно было на что посмотреть! Китайцы, которых от года к году то густо, то пусто, наверно, в первый раз выставились ровно в том количестве, которое соответствует их реальному присутствию в нашей стране. То есть без явного перебора. Наконец, свой стенд с коммерческой автотехникой подготовил УАЗ. Одним словом, пусть нынешняя выставка не превзошла предыдущие своими масштабами, но вряд ли ктолибо из посетителей ушел отсюда с ощущением, что напрасно

потратил время. Потому что в экспозиции COMTRANS’15 действительно было на что посмотреть и что присмотреть! Как уже говорилось, главная ожидаемая сенсация выставки – цельнометаллический фургон «Газель NEXT», для которого COMTRANS’15 стал местом официальной премьеры. И сразу – завоевание одного из главных призов конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»! Продажи фургона стартуют этой осенью. Вместимость его кузова в самой крупной из существующих модификаций составляет 13,5 м3. Базовых исполнений три: непосредственно сам фургон, его грузопассажирская версия «комби» и микроавтобус. Конечно, в России бортовые грузовички популярнее цельнометаллических фургонов, но в Европе и Америке все наоборот. То есть на новую модификацию «Газели NEXT» можно и нужно смотреть в том числе как на оружие ГАЗа для завоевания внешних рынков. Причем такой взгляд стал особенно актуален после объявления о планируемом сотрудни-

честве «Группы ГАЗ» с ISUZU, включая продвижение российской техники за рубежом с помощью торгового дома японской компании. В семействе «Газонов NEXT» – тоже новая модификация. Удивитесь, но речь идет о седельном тягаче! Появился он неспроста: у автопоезда при полной массе 16,8 т грузоподъемность составляет 10 т, тогда как у обычного грузовика «Газон NEXT» – ровно в два раза меньше. Кстати, тягач получил пневматическую заднюю подвеску. Одноосный прицеп снаряженной массой 3,2 т, вместимость которого в тентованном виде 50–80 «кубов», поставлен также входящим в «Группу ГАЗ» заводом САЗ. Напротив вышеупомянутого седельного тягача экспонировался новейший внедорожник «Урал NEXT» в модификации с удлиненной двухрядной кабиной на семь человек, способной вместить, к примеру, целую бригаду ремонтников, – на выставке его показали с 25-тонным краном «Челябинец». Напомним, что для уральского грузовика поколения NEXT кабину с

Одна из модификаций цельнометаллического фургона «Газель NEXT» – грузопассажирская версия «комби» Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Главное новшество в кабине «Газели NEXT» – джойстик КПП вместо архаичного напольного рычага

Компания «Луидор» уже успела разработать новый реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «Газель NEXT»

Чтобы довести дизель ЯМЗ-534 до требований Евро-5, разработчикам не потребовалось внедрять систему каталитической нейтрализации – удалось обойтись оптимизацией системы охлаждения, а также внедрением топливной аппаратуры с повышенной энергией впрыска (до 2000 бар) и нового топливного насоса производства ЯЗДА

Грузоподъемность автопоезда с седельным тягачом «Газон NEXT» в два раза больше, чем у обычного грузовика этой модели

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

незначительными доработками заимствовали у принадлежащего к этому же поколению нижегородского малотоннажника. Перспективным автобусам в экспозиции «Группы ГАЗ» места досталось не меньше, чем перспективным грузовикам. И микроавтобус на базе цельнометаллического фургона «Газель NEXT» оказался здесь не единственной новинкой. Кстати, вместо эмблем входящих в «Группу ГАЗ» автобусных заводов на разработанных ими машинах теперь красуется единая эмблема с оленьим профилем, такая же, как на «газовской» продукции. Впрочем, уже без кремлевских зубцов и горизонтальной полоски. Ставший более лаконичным логотип принят в качестве символа для всей автотехники «Группы ГАЗ». Его не будет лишь на «Уралах», которые, во всяком случае пока, решено продвигать под собственным брендом, прекрасно знакомым как в стране, так и за ее пределами. Один из привезенных в Москву автобусов-новичков должен прийти на смену «пазикам». Точнее, тем из них, которые принадлежат к семейству ПАЗ-3204. Называется он Vector NEXT и при максимально допустимой массе в 10 т в зависимости от количества сидений рассчитан на перевозку от 42 до 53 пассажиров. Налицо смена концепции: у предшественника был несущий кузов, у наследника – рамный. Потому что за основу для него взято шасси «Газона NEXT». Естественно, компоновка Vector NEXT переднемоторная: расположенный справа от водительского места 4,43-литровый

Транспортная техника

дизель ЯМЗ-5344 мощностью 150 л.с. прикрыт выступающим внутрь салона кожухом, поэтому для водителя, чтобы он каждый раз через него не перебирался, с левой стороны сделана отдельная дверь. На выставке Vector NEXT показали в комплектации с кондиционером, но предусмотрен и менее дорогой вариант с оконными форточками. А вот варианта с резиновыми уплотнителями на окнах, повышающих ремонтопригодность в полевых условиях, не будет – стекла устанавливаются исключительно методом вклейки (ПАЗ-3204 выпускают в обоих вариантах). Еще одна автобусная премьера «Группы ГАЗ» – 9,5-метровый ЛиАЗ-429260, который пойдет в серию следом за уже освоенным в Ликино-Дулево 10,5-метровым автобусом (о нем мы подробно рассказали в предыдущем номере). Но это совершенно другая, не унифицированная с уже выпускаемыми моделями разработка! В ее основе – принцип модульности. Например, если на то будет воля заказчика, низкопольный кузов без значительной переналадки производства можно запросто превратить в полунизкопольный. Интересно, что специально для этой 14-тонной машины разработана модификация 4,43-литрового дизеля ЯМЗ-534, из которого за счет применения турбокомпрессора с изменяемой геометрией сечения турбины и других технических ухищрений смогли выжать аж 210 л.с.! Теперь перейдем к новинкам Камского автозавода. Созданная его специалистами революционная кабина-трансформер стала самой неожиданной сенсацией COMTRANS’15. Ее каркас заимствован у одной из «мерседесовских» кабин, внешность хотя и яркая, но все же не выходит за пределы классических канонов, а вот внутренняя начинка поражает! Разработчики сумели вместить сюда сантехнический узел, варочную панель, душ и даже беговую дорожку! Спальная полка, совершая подъем переворотом, убирается в потолок, вместо боковых зеркал – видеокамеры с мониторами на передних стойках ветрового

«Урал NEXT» с двухрядной кабиной на семь человек. На шасси установлен 25-тонный кран «Челябинец»

Автобус Vector NEXT должен прийти на замену ПАЗ-3204. Он базируется на шасси «Газона NEXT»

Городской 9,5-метровый ЛиАЗ-429260 построен по модульному принципу и оснащен дизелем ЯМЗ-534, мощность которого подняли до 210 л.с. Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Революционная кабина-трансформер от КАМАЗа. В салоне душ, санузел и беговая дорожка, а сиденье установлено на магнитной подвеске

стекла, кресло установлено на электромагнитной подвеске, а по центру руля сделана ниша для смартфона, который можно использовать как маршрутоуказатель. Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин пообещал, что через два года эту кабину покажут уже установленной на действующий опытный образец грузовика.

Но эти два года еще надо прожить. Как, а главное – с чем? Камский автозавод рассчитывает на новое поколение автомобилей с кабинами от MercedesBenz Axor, коих на стенде компании впервые оказалось больше, чем камазовской «классики» с кабинами старого образца. Помимо базового двухосного магистральника КАМАЗ-5490, а также его трехосных модифика-

КАМАЗ-65801 с допустимой полной массой 44 т на отечественной агрегатной базе

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

ций в вариациях бортового грузовика и седельного тягача, здесь можно было увидеть целую линейку самосвалов: два трехосных и два четырехосных. Весь этот самосвальный квартет явно предназначен для применения вне дорог общего пользования: полная масса трехосников – более 30 т, четырехосников – более 40 т. Причем один трехосный и один четырехосный самосвалы

были с допустимой нагрузкой на заднюю тележку в 32 т, то есть по 16 т на мост! Получается, Камский автозавод готовит вторжение в рыночный сегмент карьерной техники, где прежде были представлены исключительно зарубежные модели. Но что еще важнее: предприятие, расширяя данное семейство, активно уходит от «мерседесовской» агрегатной базы – один из

КАМАЗ-65801 с допустимой полной массой 50 т с дизелем Cummins и китайскими мостами Hande

Транспортная техника

Газодизельная модификация КАМАЗ-5490. С одной стороны рамы – топливный бак и бак для AdBlue, на другой стороне – баллоны для хранения газа

самосвалов, четырехосный КАМАЗ-54801, полностью снабдили российскими комплектующими: 400-сильным дизелем КАМАЗ-740.735, камазовскими мостами и коробкой передач производства расположенного в Набережных Челнах совместного предприятия «ЦФ КАМА». А остальные представленные в экспозиции самосвалы получили дизели Cummins ISG12 китайского производства мощностью 410 или 440 л.с., рассчитанные на более высокий крутящий момент коробки передач ZF и опять же китайские мосты Hande. Добавим, что все вышеперечисленные самосвалы были оборудованы новыми кузовами задней разгрузки Нефтекамского автозавода. Еще одна новинка в гамме КАМАЗов нового поколения – двухосный седельный тягач, оснащенный газодизельным двигателем. Слева на раме – топливный бак и бак для AdBlue, справа – пакет из баллонов для хранения компримированного природного газа. Кстати, в этом году на Камском автозаводе заработал отдельный цех, где изготавливают газобаллонные грузовики и автобусные шасси. А COMTRANS’15 стал местом премьеры нового газового двигателя КАМАЗ-830.13.400 экологического стандарта Евро-5 с чугунными моноголовками V-образного блока цилиндров, турбонаддувом, системой рециркуляции отработавших газов и электронным управлением. Впрочем, этот мотор еще предстоит освоить в серийном производстве. Пока же автобусную технику, выпускаемую филиалом ОАО «КАМАЗ» в Не-

фтекамске, оснащают газовыми двигателями Mercedes-Benz M906. Не стала исключением и впервые продемонстрированная в Москве модификация 12-метрового городского автобуса НЕФАЗ-5299-30-51, которая, в отличие от полностью низкопольной базовой модели, получила полунизкопольный кузов, позволивший обойтись обычным ведущим мостом (производства RABA), взамен гораздо более дорогого портального (производства Oerlikon ZF). Пару импортному газовому двигателю у этой модификации составила автоматическая коробка передач Voith Diva 5. Вместимость автобуса – от 105 до 116 пассажиров в зависимости от компоновки салона. На стенде Ульяновского автозавода – своя премьера. И праздновал ее «УАЗ Карго» – грузовичок, разработанный на базе легкового внедорожника UAZ Patriot и рассчитанный на перевозку 725 кг груза. Модель не новая, выпускается с 2008 года, а ее более ранняя модификация, еще на базе УАЗ-3162, появилась вообще в незапамятные времена. И, тем не менее, официально этот автомобиль дебютировал только теперь, на COMTRANS’15. И правильно: в месяц завод продает не более сотни «Карго»,

Три новых камских двигателя: на переднем плане – газовый КАМАЗ-830.13-400 мощностью 400 л.с., следующий – рядный 12-литровый КАМАЗ 910.10-500 (550 л.с.) совместной разработки с Liebherr, а сзади – модернизированный V-8 КАМАЗ 750.10-500, мощность которого доведена до 500 л.с.

«УАЗ Карго», рассчитанный на перевозку 725 кг груза Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Новый автобус компании Volgabus, 47-местный туристический «Серпантин» с газовым двигателем Yuchai мощностью 260 л.с.

то есть машине явно требуется дополнительная раскрутка. Кроме того, нужно показать широкой общественности, что в Ульяновске умеют делать не только «буханки», но и более современные малотоннажники, поскольку уже через год в линейке грузовых уазиков грядет пополнение – своя собственная полуторка!

Приятной неожиданностью стало участие в COMTRANS’15 компании Volgabus из города Волжский: она не просто вернулась к активному продвижению своих автобусов на выставочных площадках, но и привезла в Москву новинку: газовый 47-местный «турист», получивший собственное название «Серпантин». Модель

унифицирована с городским «Ситиритмом» и оснащена двигателем Yuchai мощностью 260 л.с. С ним агрегатирована механическая коробка передач ZF, эта же компания поставила и переднюю ось. Задний мост – RABA. Восемь 123-литровых баллонов обеспечивают запас хода в 800 км – их расположение на крыше, а не под полом

Шасси МАЗ-631214 белорусского 24-кубового мусоровоза «Сапфир» оснащено дизелем Mercedes-Benz OM906 мощностью 286 л.с. в паре с 6-диапазонным «автоматом» Allison

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

салона позволило сохранить объем багажников на уровне аналогов с дизельным двигателем. Разработчики утверждают, что переход на метан делает реальностью двукратное снижение расходов на приобретение топлива. Помимо «Серпантина» на C OMTR A NS’ 15 компа ния Volgabus показала еще и городской 12-метровый автобус. Тоже газовый. По большому счету именно государственная программа субсидирования закупки общественного транспорта на природном газе позволила предприятию вновь встать на ноги: в разные регионы до конца текущего года им будет поставлено в общей сложности полтысячи газовых машин! Одновременно Volgabus занимается претворением в жизнь программы импортозамещения. Так, практически все элементы интерьера и экстерьера, включая двери выпускаемых автобусов, сегодня комплектуются за счет российских поставщиков. Начато использование производимых в Казани автоматических коробок передач Voith, рассматривается переход на российские газовые двигатели производства «Автодизеля», когда тот освоит их серийное производство. Все это не просто позволило Volgabus стабилизировать выпуск автобусов, но и, наперекор экономической ситуации, привело к его увеличению,

Транспортная техника

Очередное поколение Fiat Doblo Cargo предложено в стандартной и удлиненной версиях с грузовым или грузопассажирским салоном. «Каблучки» рассчитаны на перевозку 750–1000 кг груза

которое, по данным за первые семь месяцев текущего года, со слов представителя предприятия, составило порядка 40%. На стенде Минского автозавода можно было увидеть два весьма интересных трехосных грузовика. Первый – 12,5-кубовый самосвал МАЗ-6502Н9 полной массой 33,5 т: полноприводная трансмиссия с механизмами блокировки и подключаемым передним мостом, высокий дорожный просвет и широкие односкатные шины с развитым протектором на 20-дюймовых колесах значительно расширяют его возможности в сложных дорожных условиях. Конечно, в Минске делали подобные автомобили и прежде. Но в конструкции МАЗ-6502Н9 есть целый ряд новшеств, включая впервые примененную на внедорожниках завода кабину нового образца, усиленный передний мост с допустимой нагрузкой в 9 т, а также увеличенное плечо обкатки, позволившее снизить усилие на рулевом колесе. Вторая новинка из Минска – мусоровоз полной массой 33,5 т с могилевским 24-кубовым кузовом «Сапфир». Особенность его шасси (МАЗ-631214) – применение по сути автобусного силового агрегата, а именно дизеля Mercedes-Benz OM906 мощностью 286 л.с. в паре с

6-диапазонным «автоматом» Allison. Что не удивительно, ведь мусоровоз при сборе отходов основную часть времени работает в «автобусном» режиме. Помимо грузовиков Минский автозавод привез в Москву и два автобуса. Один из них – новый 9-метровый МАЗ 232062, который позиционируется как для междугородных, так и для пригородных маршрутов. В первом случае его вместимость равна количеству сидений в салоне и составляет

35 человек, а во втором случае предусмотрена возможность перевозки пассажиров в том числе стоя, за счет чего их общее количество доведено до полусотни. Уже традиционно для минских автобусов в моторном отсеке МАЗ 232062 разместился двигатель Mercedes-Benz (в данном случае – 160-сильный OM924LA), с которым агрегатирована механическая коробка передач ZF 6S 1010BO. Одна из самых долгожданных состоявшихся на

COMTRANS’15 премьер российского рынка – MercedesB enz Actros че твертого поколения. Понятно, что магистральник оснащен двигателем стандарта Евро-6. Но это пока: к следующему году компания обещает специально для нашей страны разработать модификацию с более приспособленным к отечественному сернистому топливу двигателем стандарта Евро-5. Бок о бок с новым флагманом Mercedes-Benz располагался

Справа – дебютировавший в России Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, слева – тоже Actros, но третьего поколения, в модификации с дополнительной управляемой осью Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Московский дебют полноприводного Iveco Daily – увеличение клиренса заметно даже на глаз!

Полноприводный самосвал Renault серии «К» выделялся удлиненной спальной кабиной. Кузов – российской компании «Бецема»

Выпускаемый СП «Ивеко-АМТ» тяжелый трехосный Trakker в газодизельном исполнении с оборудованием EMER-WESTPORT

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

еще один Actros, но уже привычного для нас третьего поколения, среди прочих модификаций выделявшийся установленной в базе дополнительной поддерживающей управляемой осью, которая позволяет вписаться в требования по осевым нагрузкам при работе в составе автопоезда полной массой до 44 т. Оба автомобиля – с автоматизированными коробками передач PowerShift. Помимо ульяновского «Карго» в павильонах «Крокус Экспо» оказался и зарубежный грузовичок с таким же названием: на выставке состоялась российская премьера итальянского «каблучка» Fiat Doblo Cargo нового поколения. В зависимости от модификации он рассчитан на перевозку 750–1000 кг груза. Российским заказчикам «итальянец» предложен в стандартной и удлиненной (Maxi) версиях, которые могут быть выполнены как в чисто грузовом (емкость фургона соответственно 3,4 и 4,2 м3), так и в грузопассажирском исполнениях. Последнее, получившее обозначение Combi, подразумевает полностью остекленный кузов и трансформируемый пассажирский салон. В июне компания Iveco презентовала в России развозной Daily нового поколения, а теперь заказчикам представили его модификацию повышенной проходимости с приводом на обе оси. Даже на глаз заметно, что у нее существенно больше дорожный просвет. Автомобиль полной массой 5,5 т приводится в движение хорошо знакомым 3-литровым дизелем мощностью 170 л.с. (кстати, стандарта Евро-6, что несколько необычно для применяемых в нашей стране грузовых внедорожников). С ним агрегатирована 6-ступенчатая механическая КПП. Еще один интересный Iveco – выпускаемый на расположенном в Миассе СП «Ивеко-АМТ» тяжелый трехосный Trakker, но в газодизельном исполнении. Систему питания для него разработала компания «Италгаз Инжиниринг» при поддержке екатеринбургского филиала ООО «Газпром – газомоторное

Транспортная техника

топливо». Iveco Trakker оснастили газотопливной системой EMER-WESTPORT. Специалисты компании утверждают, что эта система, с одной стороны, удорожает базовый грузовик не более чем на 15%, но с другой – позволяет при ежегодном пробеге в 100 тыс. км экономить на топливе примерно 385 тыс. руб. Пожалуй, самой эффектной и самой необычной новинкой на стенде Volvo Trucks стал дальнобойный седельный тягач для сверхтяжелых перевозок Volvo FH16 с адаптацией для работы в сложных дорожных условиях. Этот автомобиль оборудован сверхвысокой кабиной Globetrotter XL c двумя спальными полками, а его передний бампер для повышения проходимости – с увеличенным углом въезда. Дизель Volvo D16G развивает 700 л.с., нагрузка на заднюю тележку (с пневмоподвеской) составляет 26 т. С каждой стороны рамы – по 550-литровому топливному баку, а бак для AdBlue вмещает 65 л. На стенде Renault Truck среди дорожных тяжелых грузовиков нового поколения выделялся самосвал повышенной проходимости серии «К»: его дорожный просвет значительно увеличен, привод – на все три оси. Автомобиль получил дизель экологического стандарта Евро-5 мощностью 430 л.с., с которым агрегатирована 14-ступенчатая меха-

ническая коробка передач. На колесах – неприхотливые барабанные тормозные механизмы. Разгружаемый назад 16-кубовый кузов – производства российской компании «Бецема». Звездой стенда компании MAN Truck & Bus стал двухосный супермагистральник MAN 18.560 4x2 LLC в исполнении 100 Years Edition, то есть в юбилейной

Адаптированный для работы в сложных дорожных условиях Volvo FH16 с дизелем D16G мощностью 700 л.с.

Туристический лайнер Scania Touring производства совместного предприятия Scania Higer, оборудованный 57 комфортабельными сиденьями

Магистральник MAN 18.560 4x2 LLC с 560-сильным дизелем в исполнении 100 Years Edition в честь недавнего 100-летия компании

Scania R500 в версии Limiter Edition, требования к дизайну и комплектации которой сформированы российскими специалистами Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Ford Cargo с 17-кубовой цистерной компании «Автобау»

топовой комплектации в честь недавнего 100-летия компании. В числе его особенностей – самая высокая и просторная кабина XXL, 560-сильный дизель стандарта Евро-5 в паре с роботизированной коробкой передач ZF TipMatic и 750-литровый топливный бак. «Скания-Русь» тоже показала не менее крутой дальнобойный седельный тягач. Речь идет о двухосном Scania R500 в версии Limiter Edition, что говорит о его принадлежности к лимитированной серии. Подобные эксклюзивные тягачи у компании появляются регулярно, но если прежде их разрабатывали за рубежом, то теперь дизайн и комплектацию сформировали в российском представительстве. Серия получила название Brilliant Victory. Scania R500 укомплектована 500-сильным дизелем экологического стандарта Евро-5 и установленной на 4-точечной пневмоподвеске высокой спальной кабиной с кожаной отделкой салона. Впечатляет запас топлива: бак по одну сторону рамы вмещает 500 л, по другую – в два раза больше! Еще одной впечатляющей новинкой на стенде «Скания-Русь» оказался трехосный туристический автобус Scania Touring производства совместного предприятия Scania Higer. Производят его так: шасси, в данном случае

оснащенное 450-сильным дизелем экологического стандарта Евро-6 и автоматизированной 12-ступенчатой КПП, по морю плывет из Швеции в Китай, где на него водружают сделанный силами СП кузов, и тем же путем уже готовый автобус отправляется обратно в Европу. В нашем случае – в порт СанктПетербурга. У показанной на COMTRANS’15 модификации

автобуса салон рассчитан на 57 пассажиров. Совместное предприятие Ford Sollers постепенно продолжает локализацию надстроек, устанавливаемых на тяжелые двухосные и трехосные шасси Ford Cargo. Следом за самосвальным кузовом челнинской компании «Автомастер» на базе Cargo 2434 с 320-сильным дизелем разработан автотопли-

возаправщик с 17-кубовой цистерной компании «Автобау». Интересно, что бетоносмесители и мусоровозы Ford Sollers по-прежнему продолжает завозить из Турции – по словам представителя импортера, это сейчас выгоднее установки российских кузовов даже при нынешнем курсе рубля. Кстати, на COMTRANS’15 было объявлено, что подразделение «Грузовые автомобили Форд Россия» совместного предприятия Ford Sollers в ближайшем времени приступит к российской сборке своей автотехники – этим займется калининградский «Автотор», обладающий огромным опытом производства автомобилей многочисленных зарубежных марок с различной степенью локализации. На первом этапе локализация будет минимальной: трехосные и двухосные шасси Cargo, а также двухосные седельные тягачи планируется собирать из поступающих с головного завода машинокомплектов. И только впоследствии, если спрос будет расти, возможно создание на «Автоторе» более серьезных производственных мощностей. И в завершение – о новинках из Поднебесной. На COMTRANS’15 их оказалось непривычно мало, как непривычно

Следом за 6,7-тонной моделью серии 300 на российский рынок под брендом NAVECO выходит 12-тонная модель серии 500

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

мало оказалось самих китайских производителей. А ведь еще несколько месяцев назад в тех же павильонах «Крокус Экспо» во время проведения выставки СТТ-2015 они действовали с куда большим размахом, можно сказать, нахрапом, пытаясь на гребне кризиса подменить теряющих российский рынок европейских конкурентов. Но не смогли, потому что за прошедшее с той поры время потеряли еще больше. На стенде компании DongFeng рядом с эффектным трехосным магистральником серии КХ красовались малотоннажники: бортовые грузовички С31 и К01Н, а также фургончик С35. Что удивило: находясь в одной весовой категории и обладая одинаковой полукапотной компоновкой, более того, принадлежа к одной марке, вся троица весьма значительно различалась по дизайну! Модели с индексом «С» оказались оснащены одинаковыми двигателями мощностью 85 л.с. При этом полная масса фургончика, анфас сильно напоминающего Ford Transit, составляет 1970 кг, грузовичка – 2270 кг. То есть, если смотреть на эти машины с точки зрения их весовых характеристик, речь идет о прямых конкурентах популярным в нашей стране «каблучкам». Другая заметная новинка из Поднебесной – среднетоннажник NAVECO 500 полной мас-

Фургончик С-35 компании DongFeng, обладая полной массой 1970 кг, оснащен 85-сильным двигателем

сой 12 т. Он идет по уже проторенной дорожке, которую за последние два года сумела проложить 6,7-тонная модель NAVECO 300. Автомобиль оснащен 170-сильным дизелем экологического стандарта Евро-5, коробка передач механическая, подвеска полностью рессорная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные. Одним словом, NAVECO 500 – типичная рабочая лошадка китайского

происхождения, но, правда, с очень неплохой родословной: марка принадлежит совместному предприятию, одной из сторон которого выступает Iveco. Именно этот факт добавляет NAVECO 500 шансы подвинуть на нашем рынке аналоги, представленные в первую очередь японскими и корейскими производителями. Другие марки из Поднебесной в данном сегменте не смогли добиться сколько-ни-

будь обнадеживающих результатов, но NAVECO, похоже, уже сумела подобрать ключик к российским заказчикам, ведь компания неплохо раскрутила в России грузовики 300-й серии, реализовав их к настоящему времени в количестве порядка 200 ед. Посмотрим, сумеет ли более тяжелая модель добиться сопоставимых показателей. Константин Закурдаев

«Шелл» для российских автоперевозчиков На выставке COMTRANS’15 концерн «Шелл» представил решения, которые способствуют повышению производительности и снижению затрат при проведении технического обслуживания коммерческого транспорта. На стенде концерна можно было увидеть исчерпывающую информацию о его продуктах и сервисах для грузовиков и автобусов, а также в деталях ознакомиться с работой открытого в 2012 году комплекса по производству смазочных материалов «Шелл» в городе Торжок Тверской области. Будучи первым предприятием подобного рода, построенным международной нефтегазовой компанией в России, комплекс способен производить 200 млн л (180 тыс. т) смазочных материалов в год. Таким образом, он по праву считается одним из крупнейших в «Шелл». Комплекс рассчитан на выпуск широкой линейки высококачественных смазочных материалов, в том числе Shell Rimula для коммерческого транспорта. Смазочные материалы «Шелл» изготавливаются из высококачественных присадок и базовых масел, преимущественно выпускаемых на НПЗ концерна. Они имеют допуски компаний КАМАЗ, MAN, Cummins, Mercedes-Benz, Volvo, Deutz, Scania и MTU.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

COMTRANS’15 Новинки прицепного состава Очередной состоявшийся в «Крокус Экспо» смотр коммерческих автомобилей традиционно оказался богат на новинки прицепов и полуприцепов.

Schmitz Cargobull Крупнейший в Европе изготовитель прицепного состава, компания Schmitz Cargobull AG, показал на COMTRANS’15 несколько моделей последнего поколения. Одна из них – трехосный шторный полуприцеп S.CS GENIOS. Отказ от изготовления сварных лонжеронов в пользу «прокатной» технологии повысил равномерно распределенную нагрузку на 10%. Вместо почти 280 сварных соединений осталось всего порядка 20 холоднокатаных лонжеронов. Дополнительные ребра жесткости на болтах-заклепках в передней изогнутой части лонжерона шасси повысили прочность.

Модульность S.CS GENIOS позволяет снимать навесное оборудование и изменять колесную базу. Клиентам доступен пол, выдерживающий погрузчики с осевой нагрузкой 7,1; 8 или 9,5 т. Предлагается вариант пола и с противоскользящим покрытием, препятствующим смещению груза при разгоне и торможении. Модель базируется на доработанной ходовой части ROTOS (3х9 т), у которой модернизировали пневмоподвеску MRH3, добавили отбойник, усилили кронштейны амортизаторов, встроили дополнительную нижнюю чашу оси, а также применили необслуживаемое крепление оси в версии для тяжелых усло-

Шторный полуприцеп S.CS GENIOS компании Schmitz Cargobull

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

вий эксплуатации, что улучшило ходовые свойства с колесами диаметром 19,5 и 22,5 дюйма. Кузов FLEXOS получил более долговечные катаные угловые стойки. Интегрированные точки строповки сертифицированы по DIN EN 12642, что упрощает крепление груза, препятствующее его смещению при транспортировке. Интегрированный профиль задней стенки позволяет дооснастить полуприцеп механизмом подъема стоек. Новая ручная система подъема крыши встроена в угловую стойку, что обеспечивает простоту использования и сохраняет от повреждений при наезде. Нижний карман подняли на 45 мм, упростив зацепление ремней к

наружной раме. Оптимизировано расстояние между планками, и применена сдвоенная фиксация средней стойки. Закрытая балка предотвращает застревание груза при задней погрузке. Также повышена прочность материала тента крыши. Новое семейство полуприцепов S.HD Heavy Duty общего назначения адаптировано для самых тяжелых условий эксплуатации при перевозке различных грузов. Заказчик может выбрать одну из трех базовых версий. Так, безбортовая платформа S.HD FLATBED снаряженной массой 6,38 т позволяет надежно крепить и безопасно перевозить крупногабаритные узлы, машины, трубы или стальные

Полуприцеп Heavy Duty модели S.HD Universal

Транспортная техника

Модификация Heavy Duty S.HD CONSTRUCTION

балки, один 40-футовый или два 20-футовых морских контейнера. Строительный вариант с откидными бортами S.HD CONSTRUCTION массой 6,88 т создан для транспортировки тарных и крупных единичных грузов, товаров на поддонах и стройматериалов. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ вертикальные стойки снимаются, обеспечивая полный доступ к грузовому отсеку. Модель S.HD UNIVERSAL с откидными бортами и решетчатым каркасом из оцинкованной стали массой 7,38 т предназначена для доставки грузов на поддонах или в тюках высотой до 2,4 м. Габаритная длина полуприцепов S.HD Heavy Duty составляет 13 м, внутренняя ширина – 2,41 м, высота пола (без нагрузки) – 1,6 м. Опорно-сцепное устройство находится на высоте 1295–1365 мм, допустимая

нагрузка на шкворень достигает 17 т. На всех полуприцепах S.HD Heavy Duty применяют шины размером 11R22,5 и 22.5х8.25. Номинальная грузоподъемность достигает 3 т, технически допустимая – 50 т. На рынке появилась и модификация грузоподъемностью до 40 т. Новые модели могут иметь трех- или четырехосное шасси. В их конструкции применяется сталь с горячей оцинковкой с защитой от сквозной коррозии до 10 лет.

Самосвальный полуприцеп Meiller MHPS 41/3

Шторный полуприцеп Рrofi liner extra large компании Krone Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Шторно-бортовой полуприцеп Grunwald Gr-CSSt MARATHONER

Krone Другой крупный немецкий производитель прицепной техники, Krone, представил новый шторник Рrofi liner extra large. Его главным отличием стал увеличенный в длину до 16,35 м грузовой отсек вместимостью 109,1 м3, позволяющий загрузить шесть дополнительных европалет. Серийные компоненты от ходовой части до сдвижной крыши Edscha и задних фонарей можно легко заменить, что позволяет снизить затраты при эксплуатации. Благодаря качественной катафорезной обработке и порошковому покрытию стальные детали конструкции полуприцепа имеют высокую коррозионную стойкость. Модель грузоподъемностью 27 т и полной массой 39 т хорошо приспособлена для российских условий эксплуатации благодаря усиленной раме и полной климатической адаптации. Шасси укомплектовано усиленными осевыми агрегатами SAF Off-road (Custom Design), дисковыми тормозами и пневмоподвеской. Meiller Kipper На стенде немецкой компании Meiller Kipper демонстрировали усовершенствованный самосвальный полуприцеп MHPS 41/3. Низкая собственная масса модели (7,6 т) повышает грузоподъемность до 39 т. Конструкция 28-кубового кузова типа Halfpipe, выполненного из стали Hardox 450,

Самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-17-30

Два новых нефтекамских полуприцепа-цистерны: слева НЕФАЗ-96895, справа НЕФАЗ-96896

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

обеспечивает быструю разгрузку и предотвращает налипание груза. В отличие от конкурентов рабочее давление в гидросистеме опрокидывания платформы (рассчитана на эксплуатацию при температуре до –45°С) достигает 275 бар, что снижает массу и габариты ее элементов. Для России предлагается трехосный осевой агрегат BPW SLO с пневмоподвеской и барабанными тормозами. Работу с асфальтоукладчиком облегчают электронная тормозная система EBS E + RSS и складной задний противоподкатный брус. Grunwald На COMTRANS’15 состоялась премьера шторно-бортового полуприцепа Gr-CSSt MARATHONER компании Grunwald. При собственной массе 6,5 т его грузоподъемность и полезный объем достигают соответственно 31 т и 91,8 м3. Внутренняя погрузочная высота – 2,7 м, под размер европалеты. Полуприцеп адаптирован для тяжелых эксплуатационных нагрузок, имеет диодную электрику в ADRисполнении и усиленную раму, которую отличают меньшая высота ребра лонжерона в сочетании с увеличенным числом поперечных балок, иной профиль боковой обвязки и высокая технологичность при сборке. Полки лонжеронов изготавливают из шведской стали и проваривают при сборке с двух сторон. Значительная часть работ выполняется сварочными автоматами и полуавтоматами в аргоновой среде, благодаря чему шов устойчив к низким температурам. Применены осевые агрегаты BPW ALII HD ECO+2 или SAF Custom Design с дисковыми тормозами и в усиленном исполнении. В стандартной комплектации устанавливается тормозная система TEBS-E Standard фирмы WABCO. Съемные стойки и передний портал выполнены из стали, а конструкция крыши, бортов и ворот – из анодированного алюминия российского производства. Это позволяет снизить массу надстройки и увеличить ее срок службы. Откидные борта получили более надежные и простые в эксплуатации верти-

Полуприцеп-рефрижератор НЕФАЗ-97091

кальные замки. Все стальные детали перед покраской проходят двукратную дробеструйную обработку. НЕФАЗ В числе достоинств нового самосвального полу-

прицепа НЕФАЗ-9509-17-30 можно назвать сниженную снаряженную массу, оцинкованную раму, площадку обслуживания, платформу овального сечения, откидной задний противоподкатный брус, умывальник для рук,

гидравлический механизм подъема кузова с пневмодистанционным управлением и противоударные светодиодные задние фонари. Обшивка платформы выполнена из металлического листа с зеркальным покрытием.

Полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96897 Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Полуприцеп-самосвал WIELTON NW 3S 33HP M4

Полуприцеп НЕФАЗ-93341-08 на пневмоподвеске оборудовали платформой, оснащенной металлическими дугами с влагозащитным тентом, трехосной тележкой с односкатной ошиновкой, оцинкованными рамой на болтовых соединениях и бампером, откидной боковой защитой из алюминиевых профилей, умывальником для рук и светодиодными задними фонарями.

Особенности полуприцепарефрижератора НЕФАЗ-97091 – оси SAF с пневмоподвеской, откидная боковая защита из алюминиевых профилей, рукомойник, кузов из 5-слойных сэндвич-панелей и холодильник Carrier VEKTOR 1550 S с температурным режимом от +12 до –20°С. Каждый отсек алюминиевого полуприцепа-цистерны

ревозки и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов отличается безрамной конструкцией и круглой формой переменного сечения, что снизило снаряженную массу. Количество отсеков – три или четыре, полная масса – 30,38 т, высота ССУ – 1100–1250 мм, горловины – заниженной высоты. Модель снабжена алюминиевой лестницей с автоматическим подниманием поручня, новым технологическим ящиком и откидной боковой защитой из алюминиевого профиля. У полуприцепа-цистерны НЕФАЗ-96897, предназначенной для перевозки темных нефтепродуктов, объемом до 38 м3 (с одним отсеком) термоизолированный корпус обшит листом из нержавеющей стали с зеркальным покрытием, а задний бампер – из оцинкованной стали. Из алюминия выполнены площадка обслуживания, лестница с автоматическим подниманием поручня и откидная боковая защита.

НЕФАЗ-96895, предназначенного для транспортировки светлых нефтепродуктов (объем 28– 32 м3), оборудован горловиной с заниженной высотой, воздухопроводными трубками и датчиком предельного уровня топлива. Предусмотрен слив из экологического короба для про- WIELTON литого топлива. На COMTRANS’15 под бренП о л у п р и ц е п - ц и с т е р н а дом WIELTON демонстрироНЕФАЗ-96896 (28 м 3) для пе- вались сразу несколько новых моделей. Первая из них – автопоезд с тягачом MAN TGX 28.480 6x2-2 BL, для которого компания изготовила шторно-бортовую надстройку и центральноосевой двухосный шторный прицеп с усиленными стенками, независимым передвижением тента и гидроподъемом крыши. Вторая новинка – универс а ль н ый ш торно- б ор тов ой полуприцеп NS 3 S KB с облегченной, но при этом прочной рамой под индексом М2. С этого года его собирают в России из комплектующих европейских производителей и маркируют российским VIN. Основное преимущество модели – небольшая снаряженная масса, всего 6230 кг, а также усиленные передняя стенка и пол. Третья новинка – модернизированный трехосный полуприцеп-самосвал WIELTON NW 3S 33HP M4 грузоподъемностью 31 т с 33-кубовым полукруглым кузовом специальной формы с расширением к задней Для этого автопоезда компания WIELTON изготовила шторно-бортовую надстройку и центральноосевой двухчасти (конус), изготовленным осный шторный прицеп

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

Полуприцеп-цистерна V-34 предприятия GT7

из износостойкой стали класса HB450. Рама – из шведской стали DOMEX повышенной прочности. Модель оснащена лестничной площадкой на кузове с входом со стороны водителя, складываемым задним бампером, сворачивающимся набок тентом, армированным резиновым шлангом гидросистемы, освещением FULL LED и пневматической подвеской с подъемом передней оси в автоматическом режиме.

GT7 НПО «Нефтегазовое машиностроение и специальное автомобилестроение», продукция которого известна под маркой GT7, представило модифицированную полуприцеп-цистерну V-34 для транспортировки цемента и прочих сыпучих грузов. В трехосной тележке использована пневмоподвеска. В базовой комплектации модель оборудована электрическим компрессором,

дисковым затвором, шаровыми кранами, обратными и предохранительным клапанами, гибким рукавом для разгрузки и пневматической двухпроводной тормозной системой HALDEX. «Колуман Рус» ООО «Колуман Рус» продемонстрировало новый бортовой полуприцеп длиной около 14 м. Несущая рама – лестничного типа, трехосный осевой

агрегат – SAF или BPW (3х9 т) с пневматической подвеской (высота подъема 360 мм). Передняя стенка стальная, высотой 1,8 м с дополнительной защитой из фанерного листа, высота бортов – 800 мм. Пол толщиной 30 мм состоит из многослойной клееной фанеры. Тормозная система оборудована EBS 2S/2M с устройством стабилизации. Валерий Васильев

Bosch QualityScan: система контроля качества ремонта дизельных компонентов На выставке COMTRANS’15 компания Bosch представила самые современные решения в области обслуживания коммерческого автотранспорта. Стенд Bosch представлял собой мастерскую «Бош Дизель Центр», одновременно демонстрируя преимущества сети «Бош Дизель Центр / Бош Дизель Сервис», а также передовые технологии ремонта дизельных компонентов, запасные части и диагностическое оборудование Bosch. В частности, на COMTRANS`15 компания показала инновационную систему контроля качества ремонта Bosch QualityScan, которая была запущена в 2015 году и должна стать стандартом во всем мире, в том числе и в России. На каждый компонент системы дизельного впрыска, ремонт которого выполнен по технологии Bosch, будет наноситься специальная наклейка или вставка с матричным кодом. Это станет гарантией, что при ремонте использовалось только сертифицированное диагностическое оборудование и оригинальные запчасти Bosch, а отремонтированные инжектор или ТНВД полностью соответствуют техническому регламенту производителя. При помощи бесплатного мобильного приложения Bosch QualityScan потребитель сможет проверить всю доступную информацию о ремонте, например, кем и когда он выполнен.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

COMTRANS’15

Спецназ автомобильного профиля В экспозиции выставки COMTRANS’15 оказалось немало интересной спецавтотехники. Познакомимся поближе с этим автомобильным спецназом!

Начнем с карьерников – самосвалов, предназначенных для использования вне дорог общего пользования, то есть для карьерных работ: поскольку российская добывающая отрасль, даже несмотря на свирепствующий в стране экономический кризис, по-прежнему держится молодцом, многие из производителей грузовиков решили активизировать продвижение специальной карьерной техники. В развернутой на COMTRANS’15 выставочной экспозиции ООО «СканияРусь» нельзя было пройти мимо концептуального полноприводного самосвала Scania P400 CB 6x6 EHZ грузоподъемностью 21 т. Главная его изюминка – односкатные шины Michelin XZL размерностью 16R20, обеспечивающие оптимальное соотношение проходимости и грузоподъемности. Прежде Scania никому не предлагала автотехнику с подобными колесами! Самосвал оснащен 400-сильным дизелем DC13 103 экологического стандарта Евро-4, с которым агрегатируется механическая 12-ступенчатая коробка передач GRS0905, оборудованная системой автоматического переключения Scania Opticruise. Кабина двухместная, допустимая нагрузка на передний мост составляет 9 т, на задний тандем – 32 т. Снабженный системой обогрева выхлопными газами 14-кубовый кузов самосвала изготовлен норвежской компанией Istrail из высокопрочной стали Hardox 450. Задний борт – скошенный, с принудительной фиксацией и тросовым приводом.

Scania P400 CB 6x6 EHZ грузоподъемностью 21 т

На стенде MAN Truck & Bus RUS оказался схожий по назначению тяжелый самосвал MAN TGS 40.480 6x6 BB-WW, оборудованный «скальным» кузовом KH-KIPPER (модель W1M), выполненным без боковых ребер жесткости из износостойкой стали Hardox 450. Такая его конструкция позволила добиться снижения массы и, как следствие, довести грузоподъемность самосвала до 25 т. Кузов снабжен системой подогрева выхлопными газами, его задний борт оборудован тросовым приводом.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

В моторном отсеке самосвала – дизель MAN D2676LF02 (Евро-4) мощностью 480 л.с. В паре с ним работает роботизированная 12-ступенчатая коробка передач ZF 12 AS 2330 MAN TipMatic. Раздаточная коробка G253 обеспечивает постоянный полный привод, допустимая нагрузка на передний мост – 9 т, на заднюю тележку – 32 т. Тормозная система с ABS комплектуется электронным управлением MAN BrakeMatic, на колеса установлены внедорожные шины Michelin 14.00R20 XZL+. Компания Volvo Trucks тоже показала тяжелый карьерный самосвал на базе серийной модели FMX: машина с 25-кубовым кузовом задней разгрузки выделялась использующей пневмоподвеску задней тележкой-тридемом, допускающей суммарную нагрузку до 36 т. То есть до 12 т на ось, что в сравнении со схожими по грузоподъемности самосвалами-конкурентами, у которых сзади всего две оси, сравнительно немного. MAN TGS 40.480 6x6 BB-WW грузоподъемностью 25 т

Volvo FMX с четвертой подъемной осью грузоподъемностью 25 т Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Транспортная техника

Автоэвакуатор компании «Чайка-Сервис» на шасси MAN TGS 8х4

Колеса четвертой оси для улучшения маневренности сделаны подъемными, передняя ось рассчитана на нагрузку в 10 т. Под кабиной четырехосного Volvo FMX – 460-сильный дизель D13 с моторным тормозом, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. С ним агрегатирована фирменная автоматизированная коробка передач Volvo I-Shift. Еще одним весьма интересным тяжеловесом в экспозиции COMTRANS’15 оказался разработанный и построенный специалистами компании «ЧайкаСервис» новый четырехосный автоэвакуатор (заводское обозначение 5784Н3), за базу для которого взяли MAN TGS 8х4 с 480-сильным двигателем. Допускаемая конструкцией грузоподъемность его подъемного устройства при минимальном вылете 1,5 м в транспортном положении составляет 12 т, паспортная грузоподъемность при том же вылете – 9 т, а при максимальном вылете 3,4 м – 6,3 т. Установленный за кабиной кран-манипулятор

«Галичанин» КС-55715-1 с 40-метровой стрелой грузоподъемностью 30 т

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Транспортная техника

Липецкий «Чистик» с новой кабиной иранского происхождения

Грузовичок из Липецка снабжен откидной кабиной. Дизель и полноприводная трансмиссия Hyundai

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Amco-Veba 929.2S при максимальном вылете стрелы 8,2 м способен поднять 3,2 т груза. Тяговое усилие основной и вспомогательной лебедок соответственно 20 и 13 т. Несколько месяцев назад, представив на СТТ-2015 сделанный в пику китайским конкурентам 25-тонный автокран КС-55731-1 с 40-метровой 5-секционной стрелой, Галичский автокрановый завод обещал в скором будущем показать его более грузоподъемную модификацию. И слово сдержал: на COMTRANS’15 перед потенциальными заказчиками предстал внешне практически такой же «Галичанин» КС-55715-1 на шасси КАМАЗ-6540 (8х4) с аналогичной длиной стрелы, но с максимальной грузоподъемностью, увеличенной до 30 т. Грузовой момент автокрана КС-55715-1 – 105 Тм, максимальная высота подъема крюка – 41 м, а при использовании 9-метрового гуська – 50,1 м. Липецкий завод малых коммунальных машин, известный мелкосерийным выпуском разработанных на базе уазиков коммунальных автомобильчиков «Чистик» со всеми управляемыми колесами, на COMTRANS’15 представил их новое поколение. Главное отличие этих машин, получивших индекс МКМ-1904, – установка более просторной и удобной кабины «Комфорт» иранского производства, которая для улучшения доступа к моторному отсеку откидывается вперед, как у полноразмерных грузовиков (доступ к двигателю у кабины УАЗа осуществляется из салона). Одновременно с новым «коммунальщиком» завод привез в Москву и малотоннажный грузовичок собственной разработки. У него та же иранская кабина, но полностью новая, более прочная рама, а в моторном отсеке вместо бензинового двигателя ЗМЗ установлен 2,4-литровый дизель Hyundai мощностью 160 л.с. У полноприводного Hyundai заимствована и трансмиссия. Интересно, что на COMTRANS’15 новинку продемонстрировали с уникальным навесным оборудованием для погружения свай КСВУ-12, разработанным воронежской компанией «Инжиниринговый центр виброноваций». Владимир Чехута, Николай Макаров

Общественный транспорт

АВТОБУСОСТРОЕНИЕ-2015 Три года – трехкратное падение

«АСМ-холдинг» провел 6-ю ежегодную конференцию «Автобусостроение-2015». Ее участники попробовали разобраться, как обстоят дела в производстве и на рынке пассажирского транспорта в современной экономической ситуации. Это была уже шестая конференция, которую «АСМхолдинг» провел по теме автобусостроения. Я был как минимум на трех последних и должен сказать, что за прошедшее время ситуация на автобусном рынке, а вместе с ней и ситуация в производстве автобусов становится все более и более сложной. Судите сами: в 2015 году, по прогнозу специалистов «АСМ-холдинга», в стране будет изготовлено всего лишь 7,9 тыс. автобусов всех классов (без учета микроавтобусов) против 24,1 тыс. в 2012м. То есть всего за каких-то три года выпуск автобусной техники упал в три с лишним раза! Как сказал один из участников конференции, если спрос на автобусы и дальше останется на таком уровне, все выпускающие их российские заводы можно смело закрывать, за исключением какого-нибудь одного, и тот

будет работать вполовину мощности. А ведь это рабочие места, налоги, десятки, если не сотни смежников! Почему на автобусном рынке складывается столь удручающая картина? Почему по сравнению с 2007 годом, то есть последним годом, когда в стране было произведено более 30 тыс. автобусов, на сегодняшний день процент обновления парка упал в два с половиной раза, а средний его возраст, до этого понемногу, но снижавшийся, вновь начал расти, увеличившись с 14 до 16 лет? Можно попытаться списать все на очередные сложности в экономике. В частности, на рост цен и ставок по лизингу, на падение пассажиропотока и, как следствие, снижение доходности перевозок. Конечно, не без этого. Но трудности, напрямую связанные с кризисом, – лишь

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

видимая часть айсберга. На самом же деле одна из серьезнейших причин снижения закупок автобусов заключается в том, что все большее число российских регионов, а именно они в конечном счете выделяют деньги на обновление парков ПАТП, попадают в разряд должников. В сделанном на конференции докладе директора по маркетингу ООО «Русские автобусы – Группа ГАЗ» Максима Карова оказались приведены интересные, о многом говорящие цифры: с 2009 по 2015 год государственный долг субъектов Российской Федерации увеличился в 3,8 раза и превысил сумму в 2,3 трлн руб.! Как результат, в ряде регионов сложилась ситуация, когда они вынуждены тратить на выплату долга и погашение процентов больше, чем на выполнение социальных обязательств! До автобусов ли тут?

Конечно, федеральный центр пытается оказать регионам помощь. Тому пример – субсидирование закупок газомоторного транспорта (а это в первую очередь автобусная техника). Но подобные меры, увы, не носят долговременного характера. Правительство предпочитает решать проблему обновления автобусного парка самым простым способом, то есть выделением денег, что понятно, поскольку это не требует углубляться в суть дела и разбираться в первопричинах сложностей, от которых год за годом страдает отрасль. Понятно, как только денежные инъекции завершаются, прежние проблемы вновь встают в полный рост. Потому что поддержка автобусного рынка и автобусостроения требует не разовых, а системных мер. Но вот каких? Каждый год на проводимых «АСМ-холдингом» конференциях мы слушаем мнения экспертного сообщества, как заставить производство автобусов снова расти. Предложения в общем и целом высказываются дельные, но за годы проведения «автобусных» конференций они мало изменились. Вот только некоторые из них: ограничение предельного срока эксплуатации автобусов, продолжение программы по утилизации автобусов и программы по газификации общественного транспорта, а также таможенное регулирование с учетом интересов национальных производителей. Надо сказать, что чиновники иногда берут на вооружение какие-то из предлагаемых на конференциях «АСМ-холдинга» мер: закупки газомоторных автобусов и повышение пошлин на туристические машины – тому наглядное подтверждение. И все же перечисленные рецепты, даже если государство воспользуется ими всеми сразу, проблему кардинально не решат. Почему? На мой взгляд, потому, что ни одна из предлагаемых сегодня мер не выводит пассажирские

Общественный транспорт

перевозки из дотационной, то есть убыточной, сферы, заставляя автобусостроителей год от года с трепетом ждать, отстегнет государство очередную субсидию транспортникам или у него найдутся другие приоритеты. Нет государственных инвестиций – нет обновления парка, ибо раз пассажирские перевозчики сами не зарабатывают, то и частные инвестиции, движущая сила любого бизнеса в современном мире, в данную сферу не идут. Получается, или государство создаст пассажирским перевозчикам условия, в которых они смогут кормить себя сами, или мы будем на конференциях до бесконечности тасовать одни и те же меры, которые, к тому же правительство выслушивает все с большей неохотой, поскольку они подразумевают увеличение бюджетных расходов. А о каком их увеличении может идти речь: свободных средств для обновления парков нет ни в федеральном, не в региональных бюджетах. Тут не может не всплыть в памяти хорошо всем знакомый, возведенный на любых уровнях в абсолют тезис: автобусные перевозки убыточные, а потому дотационные, какую страну ни возьми. И самоокупаемыми, не взвинтив тарифы до небес, их сделать невозможно. Тогда

Динамика производства автобусов в России за 2000–2015 годы (данные ОАО «АСМ-холдинг»)

вопрос: а как же маршрутки? Им уж никто дотаций не дает (наоборот, стараются ободрать всеми возможными способами). А в некоторых регионах, включая нашу столицу, и вовсе периодически обещают извести под корень (помните знаменитое булгаковское: мы их душили, душили…). Но вопреки всему маршрутные такси не умирают – потому что бизнес выгоден. И выгоден настолько,

что за десяток прошедших лет вместо всякого старья на линии в большинстве случаев вышли современные машины самых достойных европейских марок. Как еще подавляющее число наших граждан могут позволить себе отправиться на работу в «Мерседесе», кроме как в маршрутном такси? Причем часто за цену, мало отличающуюся от цены на автобусный билет (и это без дотаций, при посто-

Производство автобусов российских и иностранных моделей за 2000–2015 годы (данные ОАО «АСМ-холдинг»)

янном вдалбливании в головы пассажиров, что маленькие автобусы ну никак не могут быть рентабельнее больших). А все потому, что маршрутки – частный бизнес, который за годы существования оказался выстроен по наиболее оптимальной схеме, нравится она комуто или нет. Если не нравится – в разных странах мира существуют и другие схемы функционирования пассажирских перевозчиков, при которых те самостоятельно, без залезания в государственный карман, зарабатывают в том числе на обновление подвижного состава. Ударяться в слепое копирование, впрочем, не обязательно – при желании можно придумать что-то свое. Другое дело, что для перехода к любой из таких схем одного желания мало – подобный шаг потребует от федерального правительства компетентности, решительности и воли. Если эти качества будут проявлены, то появится реальный шанс не просто поправить, а в корне изменить складывающуюся в автобусостроении ситуацию. А нет – значит, и на всех последующих «автобусных» конференциях мы обречены обсуждать все те же проблемы и все те же решения. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2015

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция журнала «Спецтехника и Коммерческий транспорт» совместно с брендом PETRO-CANADA проводит акцию: первые двадцать подписавшихся в 2015 году на журнал «Спецтехника и Коммерческий транспорт» получат один из подарков бренда PETRO-CANADA : 5-литровую канистру моторного масла, толстовку, тенниску, кепку. PETRO-CANADA SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-40 (EU) Синтетическое всесезонное моторное масло для легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Ак

- Произведено на основе базового масла, очищаемого на 99,9% по уникальной запатентованной технологии компании «Петро-Канада»; - Обеспечивает максимальную защиту двигателя при резких перепадах температур; - Сохраняет необычайную текучесть при низких температурах, обеспечивает легкий «холодный пуск» двигателя; - Позволяет продлить интервалы между заменами масла.

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2015 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2015

Превосходит следующие стандарты: API SM/CF ACEA A3/B4/C3 MB 229.51, BMW LongLife-04, Porsche, VW 500/505/505.01

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции