СпецТехника и Коммерческий Транспорт №6/2016 by ST-KT.RU

â&#x201E;&#x2013;6 2016

№6 2016 ноябрь-декабрь

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий

Спецтехника Scania: «Черный коготь» нацелился на Сибирь Bronto Skylift F 112 HLA. Высотный рекордсмен Вот так «Казак»! Tiger-Stone. «Тигр» укладывает брусчатку Младший брат знаменитого «Кировца» Volvo CE. Электрификация плюс роботизация Автогрейдеры. На дне Инновационная техника приходит к дорожникам Масло ЛУКОЙЛ: русский «Авангард» ценят на Западе

4 6 8 10 11 12 18 26 32

Транспортная техника MAN TGE. Малыш становится многоликим Innovative Day Scania Британский OX: проще простого! Avia. Возрождение марки FAW J6. Специально для тяжелых условий Volvo FMX. Робот-самосвал спускается в шахту Next generation Scania. С чистого листа! IAA-2016. Все премьеры Ганновера Mercedes-Benz & Krone. Экономия до 20% топлива! MAHLE. Оптимальная фильтрация для коммерческой техники

34 36 38 40 42 43 44 50 66

Корректор Вероника Матвеева Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз.

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин

70 71 72 77

Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна.

Общественный транспорт Proterra Catalyst E2. Электробус-рекордсмен Новинки Webasto с российской спецификой По Крыму на общественном транспорте Busworld. Остановка – Москва!

Художник Алексей Шухардин

Подписано в печать 2.11.2016 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

Scania: «Черный коготь» нацелился на Сибирь

Специально для Сибири разработан тюнинговый вариант трехосного внедорожного самосвала Scania P400 6х6, получивший название Black Claw – «Черный коготь». Легендарный король тюнинга грузовиков 77-летний Свен-Эрик «Свемпа» Бергендаль (Sven-Erik «Svempa» Bergendahl) до последнего времени дорабатывал в своем тюнинговом ателье только тягачи Scania. Теперь же, впервые в своей практике, он взялся за самосвал. Авторский подход был применен не только к его внешнему виду, но и к оформлению интерьера кабины, в которой появилась стилизованная обивка сидений, рулевого колеса и дверных панелей. В результате получилась машина с эксклюзивным, запоминающимся дизайном Black Claw – «Черный коготь». Самосвал оснащен 13-литровым 6-цилиндровым рядным

дизелем Scania DC13 мощностью 400 л.с., соответствие экологическому стандарту Евро-5 у которого достигается за счет применения системы очистки выхлопных газов Scania SCR. Коробка передач с числом ступеней 12+2 оснащена системой автоматического переключения Scania Opticruise и гидравлическим ретардером, который предназначен для снижения скорости машины без задействования основной тормозной системы. Полноприводное шасси получило подвеску на параболических рессорах, разрешенная нагрузка на переднюю ось составляет 9 т, на заднюю тележку – 26,5 т. Самосвал специально разработан

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

для эксплуатации на бескрайних просторах Сибири, в том числе на вечной мерзлоте, с возможностью движения по грязи, песку и вязкой глине. Для этого односкатные колеса «обуты» в широкопрофильные шины размерностью 16.00R20. Разгружаемый назад самосвальный 16-кубовый кузов прямоугольного сечения изготовлен компанией Istrail из высокопрочной шведской стали Hardox 450. При перевозке грузов значительной плотности его кубатуру для предотвращения перегруза можно немного уменьшить, сняв надставные части боковых бортов. Гидравлика поставлена компанией Nummi.

Scania P400 6х6 в исполнении Black Claw получил дополнительную теплоизоляцию кабины, работающие на дизельном топливе автономные подогреватели двигателя и салона, а также электроподогрев двигателя, топливного фильтра, боковых зеркал заднего вида и сиденья водителя. В конструкции также предусмотрены аккумулятор большой емкости (225 Ач), шланги из морозостойкой резины, обогрев кузова выхлопными газами и виброоборудование с гидроприводом для предотвращения примерзания перевозимого в кузове материала. Сергей Стеклов

СПЕЦТЕХНИКА

Bronto Skylift F 112 HLA Высотный рекордсмен

Финский автогидроподъемник Bronto Skylift F 112 HLA наделили рекордными возможностями, расширяющими сферу его применения. Новый финский автогидроподъемник Bronto Skylift F 112 HLA – обладатель мирового рекорда: с помощью своей коленчато-телескопической стрелы он способен поднять пожарный расчет на высоту 112 м! Но это еще не все. Другое не менее впечатляющее достижение заключается в том, что, используя оптимизированное распределение массы конструкции, подъемник может изогнуть стрелу под углом 90° на высоте 90 м, что соответствует 26-му этажу. При этом корзина с людьми выдвигается относительно центра подъемника на 25 м, позволяя забираться в самые труднодоступные места, такие как нижние части выступающих высотных конструкций и роторов турбин ветрогенераторов. Кстати, аббревиатура HLA рас-

шифровывается как High Level Articulated, что можно перевести как «высотный, с шарнирными сочленениями». Естественно, что автогидроподъемник разрабатывали не для рекордов, а исключительно для проведения спасательных операций в высотных сооружениях. Подъемный механизм смонтирован на семиосном шасси Mercedes-Benz Actros 7660, разработанном компанией Paul Nutzfahrzeuge. Пять осей выполнены управляемыми, четыре – ведущими. Двигатель размещен позади заниженной кабины – это позволило по высоте вписаться в 4 м. В транспортном положении длина автогидроподъемника 19 м, а снаряженная масса достигает 77 т. Bronto Skylift F 112 HLA признан экспертами одним из са-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

мых безопасных подъемников. Надежная работа достигается с помощью стабилизирующих систем управления. Так, на подъемнике установлена фирменная патентованная система Bronto+ с высокочувствительным дистанционным управлением Telecontrol и интерактивным цветным дисплеем. На мониторе не только отображаются все рабочие параметры машины, но и выводятся предупреждения о возникающих неисправностях, отслеживаемых специальными датчиками. Как и на других автоподъемниках, здесь действуют система выравнивания люльки и устройство автоматического выравнивания аутригеров. При этом сам подъемник складывается и разворачивается в рабочее состояние всего за 40 секунд!

Грузоподъемность корзины 500 кг. Таким образом, на максимальных высоте или горизонтальном вылете, составляющем 32 м, в ней может работать целая бригада. Впрочем, габариты люльки ограниченны и составляют 2,2х1,1х1,0 м. Bronto Skylift F 112 HLA разработан с учетом возможности размещения необходимого для борьбы с огнем вооружения, всегда готового к применению. Речь идет о средствах пожаротушения, эвакуации и связи. Встроенная спасательная лестница и интегрированная стационарная водная магистраль пропускной способностью 3800 л/мин – существенные факторы, облегчающие работу в критических ситуациях. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Вот так «Казак»!

Канадская компания Option Industries изготовила крупнейший гусеничный транспортер-тягач Cossack 6х6, что в переводе означает «Казак». Cossack 6х6 по всем статьям превзошел армейский грузовик BMS Cossack HMMAV, поделившийся с ним узлами и агрегатами. Действительно, характеристики гусеничной машины впечатляют: длина свыше 13 м, ширина почти 4 м, высота около 4,3 м, полная масса 110 т. Благодаря вместительной грузовой платформе размерами 3х8 м, гусеничный исполин способен перевозить крупногабаритное технологическое оборудование и трубы массой до 60 т, а также, при необходимости, вытаскивать из болот всевозможную технику. Вполне естественно, что для такого гиганта выбрали шарнирно-сочлененную схему. Передняя часть с расположенными на ней кабиной и моторно-трансмиссионным отделением связана с задней грузовой

секцией центральным шарниром, который обеспечивает поворот (с помощью гидроцилиндров) секций машины в горизонтальной плоскости влево или вправо на угол до 30° и их перемещение в вертикальной плоскости. Таким образом, транспортер уверенно маневрирует на пересеченной местности, гибко копируя ее профиль. Крутящий момент от 700-сильного дизеля Cummins QSK19, расположенного позади кабины, на неразрезные ведущие мосты Kessler передает гидростатическая трансмиссия (каждый ведущий мост снабжен собственным гидромотором). Такое решение позволяет реализовать оптимальное усилие в зависимости от дорожных условий. В подвеске использованы гидропневматические

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

упругие элементы – по четыре на каждый ведущий мост. Для работы с грузами и вытаскивания застрявшей техники «Казак» снабжен гидравлической и механической лебедками с усилием соответственно 80 и 45 т. Сделанным из резины гусеницам Cossack 6х6 дополнительную прочность обеспечивает встроенный в них стальной трос, а продольные нити замкнутого кругового корда предотвращают растяжение. Рисунок протектора в виде косой елки увеличивает срок службы и обладает хорошей способностью к самоочистке при работе на влажных грунтах. Ширина каждой из гусениц около метра обеспечивает низкое удельное давление на опорную поверхность. Ведущие колеса движителей установлены над гусеничной тележкой,

что предопределило треугольный обвод гусеницы, снизило абразивный износ и повысило долговечность. Снизу гусеница опирается на пять опорных катков, крайние из которых – увеличенного диаметра. Просторная двухместная кабина с большой площадью остекления оснащена системой кондиционирования. Управление машиной и лебедками осуществляется с помощью удобных джойстиков. Бортовые дисплеи информируют водителя о необходимости технического обслуживания, параметрах работы двигателя, трансмиссии, лебедок, гидравлической, тормозной и электрической систем. Уровень шума в кабине на максимальной скорости не превышает 76 дБА. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Tiger-Stone

«Тигр» укладывает брусчатку Голландская компания Vanku изобрела новый способ укладки брусчатки. Ее Tiger-Stone («Каменный тигр») втрое ускоряет создание полотна из тротуарного кирпича! Машина Tiger-Stone, решившая проблему скоростной укладки плитки, устроена довольно просто. Она представляет собой платформу на гусеничном ходу, главное звено которой – широкое наклонное полотно, подходящее к самой поверхности дороги. По нему полоса уложенных камней плавно спускается вниз, по мере того как машина медленно движется вперед. Стоящие на платформе рабочие вручную собирают покрытие. Запас кирпичей находится в бункере наверху. Причем особой сноровки не требуется: камни легко укладываются в ячейки, образованные предыдущими кирпичами, а работникам не нужно подгонять их друг к другу, ползая на коленях: край будущей дороги, приподнятый машиной, находится прямо перед руками.

Гусеницы Tiger-Stone приводятся электромоторами. В целом он работает тихо и может применяться даже ночью: жители окрестных домов услышат только легкий стук кирпичей, укладываемых рабочими в стальной лоток. Tiger-Stone берется за дело после того, как подготовлена основа дороги (застыл бетон или выровнен и утрамбован песок), а ее края размечены. Самый хлопотный момент – ровно выложить на желобе первый метр покрытия. С двух сторон поток дорожных кирпичей ограничивают регулируемые боковые направляющие. Необходимая плотность кладки обеспечивается естественным путем – за счет большой тяжести уже выложенных камней, давящих на те, что лежат на транспортере ниже. В готовой дороге практически нече-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

го поправлять. Запас материала обеспечивает мини-погрузчик, который ездит по уже готовому полотну. Камни ложатся столь плотно и точно, что вновь уложенное покрытие выдерживает высокую нагрузку. Работая наверху, строители могут создавать любой рисунок из нескольких видов кирпичей (разного цвета или фактуры), формируя велодорожки, разметку, декоративные вставки, обочины и сразу закладывая крайние камни, которые будут удерживать полотно от рассыпания. Ширина кирпичного полотна регулируется. Компания предлагает три модели с максимальной шириной выкладываемой дороги в 4, 5 и 6 м. Минимальная ширина полотна при этом составляет 3 м. Tiger-Stone оборудован датчиком, следящим за проложенной трассой

– цепочкой уже установленных бордюрных камней или выступов в бетонной основе. Машина следует за таким ориентиром с точностью до миллиметра, гарантируя получение аккуратного полотна, которое ложится на грунт без ошибок и сбоев, «лишних» кирпичей и строительного мусора. С двумя рабочими на борту аппарат может выложить до 300 м2 брусчатки за одну смену, в то время как традиционным методом пара опытных укладчиков осилит 75–100 м2. Кроме того, на платформе, не мешая друг другу, могут спокойно работать и три укладчика. «Тигр», заполненный дорожным кирпичом, весит 2,5 т. Он способен самостоятельно заезжать на прицеп и разворачивать платформу, чтобы вписаться в его габариты. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Младший брат знаменитого «Кировца»

Петербургский тракторный завод выпустил опытно-промышленную партию абсолютно новых колесных тракторов К-4. Разработанный Петербургским тракторным заводом трактор К-4 – действительно младший брат привычного всем нам «Кировца»: он не только моложе, но и заметно меньше как по массе, так и по габаритам. Что неудивительно: новичок относится к среднему классу, в котором до последнего времени безраздельно господствовал харьковский ХТЗ. Теперь К-4, который на заводе ласково называют «Кирюшей», попытается потеснить заслуженного харьковчанина. В активе К-4 – современный ярославский 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-23625 экологического класса Stage 3A (с перспективой Stage 3В) с гаранти-

рованным ресурсом в 10 тыс. моточасов, автоматическая трансмиссия производства ZF, очень комфортабельная, непривычно просторная по меркам отечественной тракторной техники двухместная кабина с кондиционером, пять гидролиний для задней навески и одна для передней, а также габаритная ширина в 2,55 м, позволяющая свободно перемещаться по дорогам общего пользования. При длине 7,15 м трактор обладает радиусом поворота по внешнему колесу 5,8 м и эксплуатационной массой 9–12 т в зависимости от комплектации. В базовой версии двигатель развивает 240 л.с., но со временем

планируется предложить заказчикам также модификацию с ярославской 190-сильной «четверкой». Мощная гидравлическая система снабжена пневматическим или электрическим управлением. Шины размерностью 23,1R26 обеспечивают дорожный просвет в 520 мм (под осью шарнира). Заднее навесное устройство – категории III–IV с прицепной скобой и, по заказу, с маятником, переднее навесное устройство – категории III. Их грузоподъемность на оси подвеса составляет соответственно 6,5 и 4,5 т. Мосты для комплектации К-4 поставляет белорусский «АМКОДОР», но петербуржцы обе-

щают со временем разработать полностью собственную трансмиссию. И в этом есть определенный резон: пока трактора находятся в опытной эксплуатации, пока в конструкции вылавливают мелкие недочеты, их производство осуществляется стапельным способом. Но в ближайшей перспективе машину собираются поставить на конвейер, ведь, по мнению маркетологов завода, потребность в различных модификациях К-4 составит до 3 тыс. в год! В этом случае действительно есть резон локализовать наиболее затратные элементы трансмиссии. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Volvo CE

Электрификация плюс роботизация

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

СПЕЦТЕХНИКА

В середине сентября Volvo CE представила сразу несколько перспективных разработок, появление которых призвано решить стратегическую задачу по десятикратному увеличению эффективности карьерной техники при одновременном сокращении до нуля выбросов, аварий и простоев.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Гибридная альтернатива На сегодняшний день в Европе отношение к гибридной технике сложилось неоднозначное. Тем не менее Volvo Construction Equipment, начав проектирование подобных машин в 1998 году, продолжает начатую работу. Ее результатом стало появление прототипа гибридного фронтального погрузчика, получившего обозначение LX1. По мнению разработчиков, он способен наполовину снизить издержки на топливо. Одновременно погрузчик решает задачу снижения внешнего шума и вредных выбросов. Конструкция LX1 не содержит революционных решений. Она включает установленные в колеса электродвигатели, гидравлику с электроприводом, а также систему аккумулирования энергии. Гибридная схема позволила установить в моторный отсек дизель с существенно меньшим рабочим объемом по сравнению с двигателями чисто дизельных аналогов, который к тому же работает в диапазоне наиболее оптимальных оборотов. Отсюда – снижение потребления топлива. Свой вклад в повышение экономичности вносит и аккумулирование энергии, которая

также направляется на питание электромоторов. Специалисты признают, что в настоящее время гибриды все еще существенно дороже классической дизельной техники. Поэтому, несмотря на более высокую экономичность, срок их окупаемости больше даже с учетом того, что именно затраты на топливо составляют основную часть стоимости владения. Тем не менее создание гибридных

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

машин не снимается с повестки дня: стоимость используемых в них литий-ионных аккумуляторов год от года снижается, как снижается стоимость элементов электротрансмиссии. Позволяет ли это уже сегодня говорить о достижении паритета в совокупных затратах на покупку и эксплуатацию между гибридами и их дизельными аналогами? Ответ на этот вопрос разработчики попытаются

найти в ходе долгосрочных эксплуатационных испытаний LX1, которые планируется организовать в Калифорнии совместно с обладающей внушительным парком техники Volvo CE американской компанией Waste Management, крупнейшим поставщиком услуг в области утилизации отходов. В настоящее время гибриды воспринимаются специалистами как правильный, но,

СПЕЦТЕХНИКА

безусловно, промежуточный шаг в деле неминуемой электрификации карьерной и другой спецтехники. Будущее – за полностью электрическими машинами! И такие разработки в арсенале Volvo CE уже есть. Робот с электрическим двигателем То, что предназначенный для работы в карьерах самосвал HX1 не что иное, как робот,

понятно буквально с первого взгляда: у него полностью отсутствует кабина! Автономное транспортное средство, разработка которого началась в 2015 году, представляет собой двухосную платформу, вся верхняя часть которой скрыта под опрокидываемым назад кузовом прямоугольного сечения. В движение машину приводит электродвигатель, питаемый от аккумуляторных батарей.

Роботизированный самосвал HX1 создали в рамках исследовательского проекта Volvo Construction Equipment по электрификации рабочих площадок, который предполагает снижение выбросов углеродов на 95% и уменьшение совокупной стоимости владения на четверть. Конечная цель проекта – электрификация этапа транспортировки при проведении карьерных работ от участка

выемки материала до установки первичного дробления, а затем – до установки вторичного дробления. В целом проект предусматривает разработку новых машин, методов работы и систем управления рабочей площадкой. Перспективная технология включает системы управления парком транспортных средств, а также логистические решения для задействованной в карьере электрифицированной техники. Главная выгода от внедрения HX1 для компании-оператора – снижение стоимости перевозки тонны груза, то есть главного показателя выгодности любых транспортных операций. Повышение экономичности достигается не только за счет меньшей стоимости электроэнергии, но и благодаря отсутствию кабины, климатической системы и технически сложной подвески, что делает машину легче. Упрощение конструкции положительно сказывается и на затратах, связанных с ремонтом и техобслуживанием. Робот-самосвал HX1 уже доведен до стадии работоспособного образца и, после проведения всесторонних испытаний, в конце 2018 года будет передан в опытную эксплуатацию

Komatsu: роботы осваиваются в карьерах

На специализированной выставке MINEexpo в Лас-Вегасе японская компания Komatsu презентовала карьерный самосвал будущего. Причем будущего, судя по всему, ближайшего. Как и следовало ожидать, это самосвал-робот! Интересно,

что, судя по предоставленным техническим характеристикам, на сегодняшний день это самый гигантский автомобиль-беспилотник: при габаритной длине около 15 м и высоте около 8 м он обладает полной массой 416 т и рассчитан на перевозку 230 т груза (все тонны – метрические, то есть принятые для обозначения нагрузки в Европе и России). Потенциальные заказчики особо отмечают, что автономное управление, то есть отсутствие у машины кабины, в условиях карьеров крайне выгодно: самосвалу-роботу не придется разворачиваться в стесненных условиях, поскольку он с одинаковым успехом, то есть с той же скоростью и той же маневренностью, может двигаться как вперед, так и назад. Колеса обеих осей сделаны управляемыми, благодаря чему радиус поворота не превышает 15 м. В моторном отсеке установлен двигатель мощностью 2700 л.с., обеспечивающий максимальную скорость в 64 км/ч. Размерность применяемых шин 59/80R63.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

компании Skanska Sweden. В своем карьере недалеко от Гетеборга она в течение 10 недель проверит эффективность концепции электрифицированной рабочей площадки. И только после этого Volvo CE, изучив полученные результаты, примет решение о целесообразности использования данной концепции для карьерных работ. Интеллект для серийной карьерной техники Если НХ1 еще далек до внедрения в серию, то автономные машины, созданные на базе уже выпускаемой карьерной и строительной техники, напротив, находятся в шаге от широкого применения. В середине сентября Volvo Construction Equipment продемонстрировала потенциальным заказчикам колесный погрузчик L120 и шарнирносочлененный самосвал A25F с роботизированным управлением. Внешне они ничем не отличаются от серийных, разве что в ходе выполнения работы кабины остаются пустыми. Роботизированные транспортные средства прежде всего позволяют сэкономить на оплате труда операторов – весьма существенной статье расходов

любого горнодобывающего предприятия. Потому что, по мнению специалистов Volvo CE, в перспективе один оператор будет управлять, а скорее просто контролировать три-четыре автономных машины. Кроме того, автономная техника обеспечивает лучшую безопасность в опасных условиях работы и, при должной отработке алгоритмов управления, исключает возможность аварий, связанных с человеческим фактором. Она способна выполнять цикличные задачи эффективнее и точнее человека: экономия эксплуатаци-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

онных расходов достигается в том числе за счет более рационального режима движения, что позволяет снизить потребление топлива. Все перечисленное сулит такие преимущества, как повышение производительности, надежности и рентабельности. Пройдя тестирование на колесном погрузчике L120 и сочлененном самосвале A25F, система автономного управления с тем же успехом может быть применена на любой другой карьерной или строительной технике, выпускаемой Volvo CE. И это вовсе не отдаленная перспектива: компа-

ния уже выпустила на рынок несколько машин с автоматическими функциями и ассистентами. Например, в этом году появилась возможность заказа системы Volvo Co-Pilot, объединившей целый набор интеллектуальных функций, управляющих и контролирующих загрузку, выемку грунта, уплотнение и укладку дорожного покрытия, – все они действенно помогают оператору достичь более высоких результатов, затратив меньше усилий и времени. Сергей Стеклов

СПЕЦТЕХНИКА

Автогрейдеры На дне И без того схлопнувшийся за последние два года российский рынок дорожной техники продолжает свое падение. Сегмент автогрейдеров – не исключение. Российская экономика застряла на дне – так утверждают эксперты Высшей школы экономики в очередном выпуске «Комментариев о государстве и бизнесе», опубликованном 25 августа. Если вычленить из глобальной экономики небольшой сегмент – рынок строительной и дорожной техники, то, увы, он находится там же. Оценивая статистику производства и импорта за истекшие 7 месяцев, можно предположить, что 2016 год не принесет особых сюрпризов. Падение продолжается, но не столь стремительно, как в 2015 году. Так, с января по июль рынок автогрейдеров показал результат в 316 единиц (включая производство в России, импорт новой и б/у техники). Годом ранее за 12 месяцев емкость рынка составила 589 грейдеров, что даже меньше, чем в провальном 2009 году с показателем в 746 машин. Если отрицательная динамика первой половины 2016 года сохранится вплоть до декабря, то результат окажется хуже прошлогоднего. Для сравнения «достигнутого» отметим, что в самые успешные 2008 и 2013 годы суммарная емкость рынка составляла соответственно 1844 и 1658 автогрейдеров.

яние, как, например, в сегменте фронтальных погрузчиков или экскаваторов-погрузчиков. В наиболее тучных 2008 и 2013 годах за россиянами было соответственно 74% и 59% рынка автогрейдеров. Очередная волна кризиса затронула отечественных изготовителей, но в наибольшей степени прошлась по иностранным, за счет чего доля наших заметно выросла: в 2015 году она составила 83%, а за 1–7 месяцы 2016-го – 77%. Конечно, сейчас с ностальгией можно вспоминать времена СССР, когда применялись только свои автогрейдеры, ежегодный выпуск которых превышал 4700 ед. (по данным 1990 года). В постсоветский период объемы производства снизились и составляли в наиболее результативные годы последних 10 лет порядка 1000 ед. и даже больше. Так, в 2007 году было выпущено 1269 автогрейдеров, в 2008-м – 1364, в 2011-м – 1169. В 2013 году, показавшем в

приятие изготовило 591 машину. Впрочем, экономические неурядицы, ныне сотрясающие российскую экономику, не преминули сказаться и на его деятельности: итог 2014-го – 387 автогрейдеров, 2015-го – 296, а с января по июль 2016-го сделано всего 140. В течение последних нескольких лет в модельном ряду грейдеров «Брянского арсенала» произошло коренное обновление. Сейчас в его производственной программе присутствуют две линейки машин: серия TG, выпускаемая в рамках совместного предприятия с корпорацией Terex, и традиционная серия ГС, претерпевшая модернизацию. Производство грейдеров серии TG стартовало в 2013 году. В их создании участвовали российские и иностранные инженеры. Новая линейка разрабатывалась на основе стандартов Terex. Переходу на выпуск серии TG предшествовала коренная модернизация производства.

Производство автогрейдеров в России за январь – июль 2016 года (по данным ЗАО «Стройдормаш» и компаний-производителей)

Отечественное производство Надо отдать должное российским производителям автогрейдеров: несмотря на засилье импортной техники и коллизии, с регулярностью сотрясающие экономику страны, им удается сохранять за собой весьма высокую рыночную долю. В отличие, кстати, от некоторых других сегментов рынка СДМ, где наши полностью утратили свое вли-

целом по рынку автогрейдеров наивысший результат за весь период после 2008 года, производство в России составило 983 машины. Далее объемы неуклонно снижались: 2014 год – 775 ед., 2015-й – 487, 1–7 месяцы 2016-го – 242. Отметим, что костяк в производстве автогрейдеров еще со времен Советского Союза составляют три предприятия: «Брянский арсенал», ЧСДМ и «Дормаш». Брянский и челябинский заводы ныне входят в состав компании «РМ-Терекс». Как в достопамятные времена, так и в современной истории «Брянский арсенал» выпускает наибольшее количество грейдеров. В течение многих лет его доля в отечественном производстве превышает 50%. До первой волны кризиса, в 2008 году, «Брянский арсенал» показал наиболее высокий результат – 675 грейдеров. Довольно быстро оправившись от потрясений, в 2011 году пред-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

СПЕЦТЕХНИКА

В рамках СП с Terex на «Брянском арсенале» выпускаются грейдеры серии TG

На сегодняшний день линейка TG представлена четырьмя моделями: TG 140, TG 180, TG 200 и TG 250 эксплуатационной массой от 15 до 23 т. В конструкции этих машин с сочлененной рамой нашли применение комплектующие отечественного и иностранного производства. Все металлоконструкции – «Брянского арсенала», где также освоен выпуск разработанных итальянцами эргономичных кабин, соответствующих требованиям ROPS/ FOPS. В числе важнейших отечественных компонентов – ярославские дизели нового семейства ЯМЗ-530 мощностью, в зависимости от класса грейдера, от 180 до 261 л.с. Наиболее значимые импортные комплектующие – балансирная тележка NAF и автоматическая коробка передач ZF. Также серия TG отличается современной капотной системой. В связи с появлением в производственной программе машин серии TG классическую линейку ГС оптимизировали: часть дублирующих моделей сняли с производства, остальные модернизировали: изменили агрегатный состав, а также внедрили соответствующую требованиям ROPS/FOPS новую кабину с удобными сдвижными дверями, хорошей обзорностью, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой со встроенной приборной панелью и комфортабельным сиденьем.

В серии ГС представлено пять моделей эксплуатационной массой от 7,7 до 18,8 т: ГС-10.01 (две оси), ГС-10.07 (три оси), ГС-14.02, ГС-18.05 и ГС-25.09. В основном эти машины оснащают отечественными узлами и агрегатами. На легких моделях применяют минские дизели: Д-243 (78 л.с.) на ГС-10.01 и Д-245 (105 л.с.) на ГС-10.07. Более тяжелые грейдеры комплектуют двигателями ЯМЗ-236 мощностью от 150 до 250 л.с. На ГС-14.02 вместо ярославского 150-сильного мотора можно поставить минский Д-260 (137 л.с.).

Кроме брянской производственной площадки компания «РМ-Терекс» изготавливает грейдеры на заводе ЧСДМ. Единственная челябинская модель ДЗ-98В хотя и выпускается уже не один десяток лет, но за это время претерпела многократные модернизации. Простой и неприхотливый 20-тонный полноприводный автогрейдер ДЗ-98В по-прежнему очень востребован на российском рынке, удерживая лидерство продаж в тяжелом классе. В базовой комплектации его оснащают дизелем ЯМЗ-238 мощностью 230/240 л.с.

и механической трансмиссией с карданным приводом переднего моста. В числе опций – гидромеханическая трансмиссия, пропорциональная гидросистема с регулированием по нагрузке (LS-система), джойстиковое управление рабочими органами, дублирование рулевого управления на левом джойстике (только для LS-системы), гидросистема демпфирования грейдерного отвала, плавающее положение грейдерного отвала, автоматическая система нивелирования Leica (2D и 3D), а также модуль ГЛОНАСС.

Динамика российского рынка автогрейдеров за период с 2008 года по январь – июль 2016 года (по данным ООО «Айди-маркетинг» и ЗАО «Стройдормаш»)

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Грейдер ГС-14.02 – модернизированная классика «Брянского арсенала»

Модернизированная версия ДЗ-98В получила раму, позволяющую устанавливать заднее рыхлительное оборудование, и шестигранную кабину с улучшенной обзорностью. Предусмотрено карьерное исполнение грейдера с шинами 20,5-25 и двумя гидроцилиндрами управляемых колес. Объемы производства автогрейдеров на ЧСДМ достигли своего апогея в 2007 и 2008 годах – 400 и 399 ед. соответственно. Последующие годы оказались менее результативными: 2013 год – 216 ед., 2014-й – 208, 2015-й – 127, 1–7 месяцы 2016-го – 85. За январь – июль 2016 года доля

ЧСДМ в отечественном сегменте рынка автогрейдеров составила 35%, а в целом «РМ-Терекс» – аж 93%! Орловский завод «Дормаш» со времен СССР специализируется на автогрейдерах класса 140. В этом классе предлагаются машины семейства ДЗ-122Б с жесткой или сочлененной рамой и дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. На базе грейдера ДЗ-122Б7 с 2008 года выпускается более тяжелый ДЗ-122Б9 класса 180, отличающийся утяжеленной жесткой рамой. Тяжелый грейдер класса 250 производится с середины 2000-х. В настоящее время предлагается модернизирован-

ная версия ДЗ-298-3 с 300-сильным двигателем Deutz, гидромеханической КПП, сочлененной рамой и колесной формулой 1х3x3. Последняя разработка орловчан – двухосный автогрейдер ДЗ-100 класса 100, выпускаемый с 2014 года: 8,5-тонная машина с сочлененной рамой оснащена 95-сильным дизелем Deutz в паре с гидромеханической КПП. В лучшие годы на «Дормаше» делали порядка 300 автогрейдеров: 285 в 2008-м, 326 в 2011-м и 290 в 2012-м. Однако в последующем выпуск снизился: в 2013 году – 203 машины, в 2014-м – 140, в 2015-м – 54, 1–7 месяцы 2016-го – всего лишь 12.

Модернизированный грейдер ДЗ-98В компания «РМ-Терекс» выпускает на ЧСДМ

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Три года назад у завода «Дормаш» забрезжила перспектива попасть под крыло «Уралвагонзавода». На выставке СТТ-2013 анонсировали приобретение орловского предприятия холдингом «УВЗ». Однако альянс так и не состоялся. Помимо тройки производителей, делающей погоду на российском рынке автогрейдеров, мелкосерийный (единичный) выпуск данных машин осуществляет еще ряд предприятий: «Ирмаш» (Брянск), Завод дорожных машин (Рыбинск) и «СпецДорМаш» (Челябинск). В Интернете можно найти еще ряд «изготовителей», предлагающих слегка перекроенные аналоги тяжелого грейдера ДЗ-98В. Правда, что эти фирмы подразумевают под производством автогрейдеров – вопрос. По мнению экспертов рынка, данные «изготовители» под видом новых машин продают бэушные ДЗ-98В, подвергнутые капитальному ремонту с частичным изменением конструкции. Небольшие предприятия, выпускающие грейдеры мелкосерийно, предлагают, как правило, одну модель, но есть исключения. Так, у завода «Ирмаш» в линейке две модели: класса 100 и класса 180. Легкий двухосный ГС-10-08 выпускают на базе полноприводных тракторов «Беларусь-92П» и «Беларусь-892.2» с 86-сильным двигателем. Машина представляет собой навесное грейдерное

СПЕЦТЕХНИКА

ДЗ-122Б – наиболее востребованная модель орловского завода «Дормаш»

оборудование, установленное на доработанный базовый трактор. Автогрейдер ГС-18-06 массой 18 т оснащен 180-сильным дизелем ЯМЗ-236. В 2016 году «Ирмаш» вошел в состав нау чно-производс твенного объединения «Группа компаний машиностроения и приборостроения». Завод сохранил традиционную номенклатуру выпускаемой продукции: дорожно-строительную, землеройную и коммунальную технику, включая автогрейдеры. Завод дорожных машин из Рыбинска выпускает автогрейдеры с 2012 года. Изначально он занимался ремонтом и модернизацией дорожных катков, а потом освоил их собственное производство. За последние несколько лет была расширена номенклатура продукции: освое-

но производство фронтальных погрузчиков, снегопогрузчиков, а также 15-тонного автогрейдера DM-14. Сегодня, помимо его топовой версии с двигателем Cummins, гидромеханической трансмиссией и мостом Meritor, в рамках программы импортозамещения предлагается бюджетный вариант с механической КПП, задней тележкой ЧЗСА и двигателем ЯМЗ. «СпецДорМаш», начинавший с производства и поставки запчастей для автогрейдера ДЗ-98, впоследствии создал собственную модель: в 2006 году появился первенец ГС-25.01. Следующим автогрейдером стал освоенный в 2007 году СДМ-25, разработанный с оглядкой на ДЗ-98, от которого он отличается рамой не круглого, а квадратного сечения. В 2016 году СДМ-25

взамен переднего ведущего моста от ДЗ-98 получил мост собственного производства. В числе достоинств нового моста производитель отмечает мощную главную передачу с дифференциалом от трактора К-700 и бортовой редуктор с планетарной передачей, имеющей большой ресурс; рассчитанный на повышенные нагрузки прочный корпус; простой и неприхотливый привод бортовых редукторов, в котором вместо звеньев и крестовин используется шарнир, защищенный от внешних воздействий (как в мостах автомобиля «Урал»); больший угол поворота колес, который позволил уменьшить радиус поворота с 18 до 16 м. Новая разработка позволила сделать грейдер габаритным: его ширина в транспортном положении не более

2550 мм, что делает возможным передвижение по дорогам общего пользования без специального разрешения. В обозримом будущем в ряды отечественных производителей автогрейдеров намерена влиться компания «ЧЕТРА – Дорожные машины». В 2012 году на чебоксарском заводе «Промтрактор», входящем в состав концерна «Тракторные заводы», запустили проект по совместному производству с одной из китайских компаний автогрейдеров и дорожных катков. Однако СП просуществовало недолго. В 2014 году на «Промтракторе» собрали 11 автогрейдеров ЧЕТРА (по другим данным – всего 9), после чего их выпуск свернули. В настоящее время инжиниринговая компания

Китайцы инвестируют 400 млн долларов в белорусский «АМКОДОР» Делегация крупнейшего белорусского производителя строительной и коммунальной техники, компании «АМКОДОР», в ходе визита президента Белоруссии в Китай достигла с машиностроителями этой страны важных договоренностей. Стороны подписали три крупных контракта на общую сумму 400 млн долларов. Речь идет о контракте по строительству завода «Амкодор-МАШ» на сумму около 230 млн долларов и контрактах по модернизации двух заводов партнера «АМКОДОРа», холдинга «Салео», в городах Кобрин и Гомель на общую сумму 170 млн долларов. Кроме того, в соответствии с меморандумом, подписанным с государственными корпорациями Китая Citic Group и Sinomach, в ближайшее время на территории Белоруссии может быть создано еще несколько совместных производств с прямыми китайскими инвестициями. В ответ белорусы планируют договориться с китайскими партнерами о поставках своей гидравлики на их крупнейшие тракторный и комбайновый заводы. Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Грейдер ГС-10-08, выпускаемый на базе трактора «Беларусь» заводом «Ирмаш»

«МИКОНТ», входящая в концерн «Тракторные заводы», разрабатывает собственные автогрейдеры эксплуатационной массой 14 и 19 т. Оба получат сочлененную раму и колесную формулу 1х3х3. По заверению разработчика, грейдеры ЧЕТРА не будут уступать конкурентам по техническим характеристикам, надежности, производительности, вариантам комплектации и гарантийному сроку. Автогрейдер массой 14 т обещают представить осенью 2017 года. Он получит мо-

Новинка из Орла – двухосный автогрейдер ДЗ-100

Грейдер СДМ-25 производства компании «СпецДорМаш»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

сты собственного изготовления и двигатель Алтайского моторного завода мощностью 170 л.с. Угол поворота колес в обе стороны составит не менее 45О. Интерес к грейдерной тематике не так давно проявила и белорусская компания «Амкодор». В настоящее время в ее продуктовую линейку включен автогрейдер Амкодор RD 165C эксплуатационной массой 14 т. Два года назад, в рамках выставки СТТ-2014, новинку впервые представили на российском рынке. У грейдера польское

СПЕЦТЕХНИКА

Грейдер DM-14 рыбинского Завода дорожных машин

происхождение, на «Амкодоре» осуществляется лишь его сборка. Машину с сочлененной рамой комплектуют двигателем Cummins мощностью 175 л.с., КПП ZF, ведущими мостами задней тележки NAF, а также передним мостом с гидростатическим приводом Poclain. Импортные поставки Сегмент импортных автогрейдеров начал активно развиваться с середины 2000-х годов. До этого в Россию новая зарубежная техника почти не поставлялась, а объемы импорта б/у машин были минимальны. Так, в 2003 году из импортированных 50 грейдеров новых было лишь несколько. Картина изменилась с приходом китайцев: за сравнительно короткий период к концу 2008 года доля техники из КНР в сегменте новых импортных грейдеров достигла 60%. Атаковав рынок бюджетными машинами, китайские компании составили серьезную конкуренцию российским производителям. В период строительного бума активно стали проявлять себя и мировые лидеры, предлагающие технику премиум-класса. Конечно, доля дорогих машин была весьма незначительной. Наиболее существенные объемы поставок на тот момент показали лишь Caterpillar, Volvo

и HBM-Nobas. Всего в 2008 году в Россию ввезли порядка 400 новых грейдеров – количество, сопоставимое с объемами производства крупного отечественного предприятия. Оправившись после первой волны кризиса, иностранные производители в 2013 году поставили в Россию рекордное количество новых грейдеров – 615 единиц, в 1,5 раза больше, чем в наиболее успешном 2008 году. Но счастье не продлилось долго: наступил очередной кризис. В 2014 году импорт суще-

ственно уменьшился и составил 432 машины. В 2015 году произошло обвальное снижение поставок: ввезено всего 86 новых грейдеров, а за первые 7 месяцев 2016 года – 58. И если в 2013 и 2014 годах за новой импортной техникой было соответственно 37 и 35% рынка, то в дальнейшем ее доля резко снизилась, в 2015 году составив 14%, за 1–7 месяцы 2016-го – 18%. Доля бэушной техники в структуре импорта автогрейдеров составляет незначительную величину: даже в тучные

годы поставки не превышали нескольких десятков машин. В 2013 году было импортировано 60 грейдеров, впоследствии объемы снизились: 2014 год – 37 ед., 2015-й – 16, 1–7 месяцы 2016-го – 16. Доля б/у машин в целом по рынку в указанные годы не превышала 3–5%. Премиум-сегмент представлен небольшим числом производителей, из которых наиболее существенные объемы поставок и, соответственно, доли рынка только у двух: Caterpillar и John Deere. Также в Россию поставляется техника HBM-Nobas и Komatsu. Кроме того, до недавних пор значимым игроком была компания Volvo. Однако в конце 2014 года шведский производитель объявил о прекращении разработки нового и производства существующего модельных рядов грейдеров. Теперь их выпуск, как и выпуск экскаваторов-погрузчиков, сосредоточен в Китае – им занимается дочерняя компания SDLG. Столь радикальный шаг сделан в рамках кампании по улучшению рентабельности и сокращению расходов Volvo Group. Выпускавшийся на тот момент модельный ряд грейдеров Volvo включал в себя высокотехнологичные машины в богатой комплектации, предназначенные для относительно небольшого премиального сегмента, тогда как грейдеры марки SDLG в большей степени принадлежат к более обширному бюджетному сегменту.

Перспективный грейдер ЧЕТРА Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Caterpillar и John Deere неизменно лидируют в премиум-сегменте грейдеров на российском рынке

Импорт автогрейдеров по брендам, январь – июль 2016 года (по данным ООО «Айди-маркетинг»)

Белорусско-польский автогрейдер Амкодор RD 165C

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Среди конкурентов Caterpillar выделяется наиболее широкой линейкой автогрейдеров. В России она включает 15 моделей двух серий массой от 13 до 65 т. Серия К – это простые и доступные машины без полного привода, но при этом надежные, точные в управлении и производительные. Серия М – последнее слово в технологиях машиностроения. Здесь уже применяются полный привод, джойстиковое управление и автоматическая система формирования поперечного уклона, позволяющая значительно ускорить работы по профилированию, формированию заданного уклона, а также сократить расход материала и повысить работоспособность оператора. Еще одна отличительная черта грейдеров серии M – электрогидравлическая система управления: традиционный набор рычагов и рулевое колесо заменены двумя джойстиками. А вот система VHP применяется на всех грейдерах Cat. Она позволяет эффективно использовать мощность двигателя во всем диапазоне ступеней коробки передач, увеличивая ее на высоких передачах и ограничивая на низких, тем самым предотвращая проскальзывание ведущих колес на малых скоростях. Грейдеры серии К выпускают на заводе Caterpillar в Китае, а серии М – на предприятиях в Бразилии и США. Объем российских поставок автогрейдеров Caterpillar в 2013 году составил 68 ед., в 2014-м –

СПЕЦТЕХНИКА

По мнению руководства Volvo Group, бюджетные грейдеры, выпускаемые в КНР на дочерней фирме SDLG, будут более востребованы, нежели премиальные грейдеры Volvo

48, в 2015-м – 15 и столько же – за 1–7 месяцы 2016 года. В линейке John Deere представлено шесть моделей грейдеров тяжелого класса массой 18–20 т, из них три с приводом на заднюю тележку и три полноприводные. Производитель отмечает простоту управления машинами за счет использования коробки передач John Deere PowerShift Plus с адаптивным переключением EBS и двухпоточным гидростатическим приводом, работающим независимо на левое и правое колесо. Гидростатический привод оптимально синхронизирован с работой трансмиссии. Один из безусловных плюсов – простота сервисного обслуживания. Вся линейка грейдеров оснащена легкоочищаемыми откидываемыми радиаторами охлаждения, упрощен доступ к фильтрам. Импорт грейдеров John Deere в 2013 году составил 77 ед., в 2014-м было поставлено 50 ед.,

а вот за весь 2015 год не было ввезено ни одной машины. Зато в 2016 году компания вышла в лидеры среди других иностранных компаний, поставив в Россию за 7 месяцев 24 автогрейдера и застолбив за собой в импортном сегменте долю в 41%. Несмотря на кризис в российской экономике, John Deere не намерен сдавать своих позиций. В настоящее время реализуется проект по локализации крупноузловой сборки автогрейдеров на базе производственного центра John Deere в Домодедове. Уже в начале следующего года планируется запустить производство. Производственная программа немецкой компании HBMNobas представлена шестью типоразмерами автогрейдеров эксплуатационной массой от 6,5 до 24 т. За исключением самой легкой двухосной машины, остальные грейдеры выпускают

в трехосном исполнении, как в полноприводной, так и в неполноприводной версиях. Техника предложена с механическим (редукторным) и гидравлическим управлением рабочими органами. Поставки автогрейдеров HBM-Nobas на российский рынок в последние годы составляли сравнительно небольшую величину: в 2013 году было импортировано 20 машин, в 2014-м – 17, в 2015-м – 5, за 1–7 месяцы 2016 года – 2. Компания Komatsu не проявляет большой активности на российском рынке грейдеров: в 2013 году ввезено 12 машин, в 2014-м – 5, в 2015-м – 4, за 1–7 месяцы 2016 года – 2. Китайские бренды до недавних пор составляли львиную долю импортируемых грейдеров. Нынешний кризис в наибольшей степени сказался на поставках именно китайской техники. Так, в 2013 году доля КНР в сегменте новых импорт-

ных автогрейдеров составляла 65%, а за 1–7 месяцы 2016 года – лишь 25%. И если в 2013 году через российскую таможню прошли грейдеры более чем десяти китайских марок, то в 2016-м – только двух. Если взять за отправную точку 2013 год, то большинство грейдеров были хорошо известных в России марок: XCMG, LiuGong, SEM, Shantui, Changlin, XGMA, Zoomlion. Среди них лидировал бренд XCMG – 40% поставок среди китайцев. С января по июль 2016 года ввезены в страну только грейдеры марок SEM (12 ед.) и LiuGong (3 ед.). Владимир Новоселов Автор статьи выражает признательность за помощь в предоставлении статистической информации ООО «Айдимаркетинг» (www.id-marketing. ru), а также М.В. Струку, генеральному директору ЗАО «Стройдормаш».

До кризиса среди грейдеров китайских марок лидировал XCMG, а в этом году на первом месте среди китайцев марка SEM Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Инновационная техника приходит к дорожникам Российские дорожники, как никто другой, нуждаются в современной технике: более 60% региональных автомагистралей в стране не соответствуют стандартам, а 80% дорожного полотна существующих дорог требуют ремонта. 26

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Ресайклер Bomag MPH 364

лических распорках. В результате отпадает необходимость в ее периодической перетяжке, поскольку нет растяжения от контакта с горячим асфальтом. Дорожники могут дополнительно заказать поворотный транспортер для боковой подачи и, таким образом, «питать» сразу два асфальтоукладчика. Еще одна опция – дистанционное автоматическое управление с помощью направляющей проволоки. Новая модель ресайклера Bomag MPH 364 обладает функцией стабилизатора грунта. Машина, эксплуатационная масса которой 17 т, а рабочая ширина 2 м, оснащена 360-сильным двигателем. За счет компактных размеров она эффективно справляется с работами на небольших площадях и обладает повышенной маневренностью за счет наличия заднего навесного

Немецкая компания Bomag предложила заказчикам питатель BMF 2500 последнего поколения с фиксированной конвейерной лентой средней длины, который выполняет беспрерывную равномерную подачу смеси из самосвала в асфальтоукладчик. Упор сделан на производительность питателя (до 4000 т/ч) и его компактность (ширина 2,55 м). Еще одна его особенность: конвейерная лента смонтирована на метал-

фрезерного ротора. В базовую комплектацию включены система распыления воды и отдельные тормоза колес задней оси. Новые однобарабанные катки Bomag серии BW 213, 219 и 226 массой 11–26 т соответствуют экологическому стандарту Tier IV и обладают функцией Ecomode, снижающей расход топлива на 30%. Еще одна полезная функция, Ecostop, позволяет уменьшить износ силового агрегата, а интеллектуальная система Variocontrol обеспечивает трамбовку с автоконтролем уплотнения. По желанию можно выбрать комплектацию для работ на склонах с уклоном до 60%. В конструкции машин применены два насоса, отвечающих за работу двух двигателей. На передней и задней частях вальца расположены полиуретановые скребки, защищающие его поверхность

Питатель Bomag BMF 2500 Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Однобарабанный каток Bomag BW 213

от налипания грунта и обеспечивающие машине бесшумный ход. Измерительная система EVIB оценивает плотность обрабатываемой поверхности при помощи специальных датчиков и сообщает оператору о достижении максимального уплотнения. Необходимая информация сохраняется в ее памяти, все сведения могут передаваться на съемные носители через USBпорт. Задние ведущие мосты – с самоблокирующимся дифференциалом, позволяющим предотвратить пробуксовку колес. Асфальтоукладчик Voegele Super 800-3, базовая ширина укладки которого составляет

1,2 м, при установке комплекта сужения может вести укладку на ширину всего полметра. Увеличение рабочей ширины от 1,2 до 2,2 м выполняется с помощью гидравлически раздвижных секций, а максимальная ширина 3,5 м достигается за счет установки механических уширителей. Бункер, рассчитанный на 5,8 т, позволяет принимать асфальт от большегрузных самосвалов. Высокое качество укладываемого покрытия обеспечивают снабженные электроподогревом трамбующий брус и виброплита. Главная инновация грунтовых катков HAMM H 5i и HAMM H 7i – привод колес с помощью

Bomag BW 226

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Грунтовой каток HAMM H 5i

встроенных гидромоторов, благодаря которому появилась возможность передвигаться по сложному рельефу, эффективно работая даже в самых трудных условиях. Еще один плюс применительно к модели H 7i – небольшая габаритная длина (всего 4,4 м), обеспеченная трехточечным шарнирным соединением. В системе управления катков появилась функция Motor Stop System для автоматического отключения мотора во время остановок. Опционально предложено энергосберегающее LED-освещение, а также выбор между гладким, кулачковым и инновационным кулачковым

вальцом, состоящим из двух частей. Дополнительно катки оснащают планировочным ножом и устройством для уплотнения почвы с помощью осцилляции или вибрационного воздействия (только для модели H 7i). В активе новинок компании Volvo – грунтовые катки серии B: SD75B, SD115B и SD135B, соответствующие стандартам Stage IV и Tier 4 Final. Важно, что, прикрепив полуобечайку, гладкий валец можно быстро превратить в кулачковый. Фирменная система управления вальцом позволяет оператору регулировать частоту и амплитуду вибраций в зависимости от типа и состояния грунта. Можно выбрать две регулировки динамического воздействия вальца: с низкой или с высокой амплитудой. Противобуксовочная система предотвращает проскальзывание колес или вальца на крутых подъемах или скользком покрытии. Регулирующий работу двигателя режим ECO (стандартная комплектация) помогает сократить расход топлива до 40%. Система пассивной регенерации автоматически очищает фильтры и не оказывает негативного воздействия на эксплуатационные характеристики. Для защиты от неблагоприятных погодных условий все электронные компоненты перенесены на заднюю стенку кабины. В базовое оснащение моделей серии B входит кабина с функцией наклона, облегчающая обслуживание компонентов гидравлической системы. Перегружатель асфальтобетонной смеси БЦМ-262

СПЕЦТЕХНИКА

Перегружатель БЦМ-262 компании «Бецема»

компании «Бецема» выполняет ее подбор из валка, перемешивание и перегрузку в бункер асфальтоукладчика. Речь идет о несамоходном агрегате с приводом рабочих органов (шнек и скребковый конвейер) от собственного автономного дизеля. Асфальтоукладчик, двигаясь вперед, толкает перед собой перегружатель, который с помощью шнеков подвигает асфальтобетонную смесь в рабочую зону скребкового конвейера. А тот, в свою очередь, подает ее в приемный бункер асфальтоукладчика. Поскольку валик асфальтобетонной смеси предварительно сформирован, процесс укладки идет непрерывно, без остановок на загрузку бункера. За счет этого увеличиваются скорость укладки дорожного полотна и его качество. Новейшая самоходная фреза RX-700e американской компании Roadtec, оснащенная 700-сильным дизелем Caterpillar, поставляется на трех- или четырехгусеничном шасси. Глубина резки достигает 356 мм. Ширина фрезерования: 2010, 2180, 2490 или 3050 мм. Фреза оснащена разгрузочным конвейером, поворачивающимся на 60° в любую сторону. Возможна установка системы изменяемой ширины резки VCS для фрезерования на ширину 600, 910 и 1210 мм. Новинка также оборудована инновационной системой Guardian Telematic System (GTS) для дистанционного мониторинга в реальном времени с передачей информации в офис. Технология GTS позволила быстро и эффективно диагностировать все

рабочие процессы и состояние основных узлов, менять параметры работ непосредственно из офиса. Крупные подрядчики оценивают эту разработку как очень значительную для развития строительного бизнеса. Компания Caterpillar приступила к выпуску новейших асфальтоукладчиков серии F. Это Cat AP300F, Cat AP355F, Cat AP555F и Cat AP655F. Все они оснащены двигателями, соответствующими требованиям Stage IV, а АP555F – резиновыми гладкими гусеницами. Несмотря на внешние различия, оба типа ходовой части уникальны для асфальтоукладчиков, так

HAMM H 7i

Асфальтоукладчик Caterpillar Cat AP300F

Volvo SD135B Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

СПЕЦТЕХНИКА

Cat AP555F

как имеют качающиеся опоры, что позволяет преодолевать мелкие неровности, вдвое снижая нагрузку на точку крепления тягового бруса. Машины с резиновой гусеницей отличаются сочетанием высокой транспортной скорости (до 14,5 км/ч), плавности хода и надежности, подкрепленной расширенной гарантией (2 года или 4000 моточасов). Асфальтоукладчики оборудованы двумя новыми типами выглаживающих плит: SB50 VT и SB60 VT с гидроприводом, которые отличаются высокой жесткостью за счет массивного литого основания и прочной центральной части. Модель AP555F получила рабочий орган с базовой шириной укладки 2,5 м и гидравлическим уширением до 5 м. AP655F может

Cat AP655F

оснащаться рабочим органом с базовой шириной укладки 2,5 или 3,0 м. Интересное отличие от конкурентов – возможность быстрой сборки механических уширителей при помощи специальных быстроразъемных самоцентрирующихся элементов. Это позволяет производить сборку до максимальной ширины укладки при минимальном использовании подъемных механизмов, быстро и точно по месту. Важно отметить специальную марку стали, используемую для плит днища, которая по твердости превосходит широко известную Hardox 500. На плите впервые установлены пульты управления с полностью интегрированной системой нивелирования и цветным жидко-

Cat AP355F

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

кристаллическим сенсорным дисплеем. Особое внимание разработчики уделили надежности, комфорту оператора и ремонтопригодности. Именно поэтому укладчики имеют два абсолютно равноценных основных пульта оператора с жидкокристаллическими цветными дисплеями, а пульты на выглаживающей плите не только способны дублировать целый ряд функций управления транспортера и шнеков, но и имеют модульную конструкцию, которая существенно снижает стоимость ремонта и позволяет проводить его в полевых условиях. Кроме того, основные пульты продублированы дополнительными выносными пультами, позволяющими управлять базовыми функциями.

Хорошее подспорье оператору – полная русификация системы и встроенный помощник Pave Asist, который помогает спланировать подачу материала, произвести необходимые расчеты и на основе всех заданных параметров вести учет выполняемых работ. Важное отличие от укладчиков других производителей заключается в том, что данный помощник доступен как на центральных пультах, так и на пультах, непосредственно установленных на плите. Каждая из машин укомплектована новейшими генераторами мощностью 70 кВт с адаптивным инвертором. Устройства такой мощности впервые применены на асфальтоукладчиках и позволяют разогревать плиту до рабочей температуры за 15–20 мин. Эксплуатационная масса асфальтоукладчиков легкого класса Cat AP300F и Cat AP355F составляет от 6 до 8 т, а величина ширины укладки – от 0,7 до 4,6 м. Обе модели могут оборудовать рабочими органами с трамбующими брусьями или без них. Теперь их комплектуют новыми пультами управления, кнопки которых рассчитаны на миллион нажатий. Кроме того, AP355F снабжен оригинальной ходовой частью Moby-Trac System (MTS) с резиновыми гусеницами, отличительная особенность которой – специальные роликовые тележки, обеспечивающие контакт с любой поверхностью. Машины применяются в городе как при строительстве новых автомобильных дорог, парковочных зон и тротуаров, так и при выполнении ремонтных работ. Валерий Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

МАСЛО ЛУКОЙЛ: РУССКИЙ «АВАНГАРД» ЦЕНЯТ НА ЗАПАДЕ

За последние несколько лет ЛУКОЙЛ стал крупнейшим российским поставщиком масел для международных автоконцернов и производителей оборудования, выпускающих свою продукцию в нашей стране. Вслед за успешным опытом совместной работы на внутреннем рынке компания заключает новые договоры с крупными клиентами за рубежом. Так, в начале года ЛУКОЙЛ расширил сотрудничество с ведущим мировым производителем грузовиков и автобусов MAN. Давние партнеры, новые территории

В 2016 году ЛУКОЙЛ начал поставки масел для сервисной заливки MAN в Чехии, Словакии и Венгрии. Партнер не в первый раз останавливает свой выбор на маслах ЛУКОЙЛ – с 2015 года ЛУКОЙЛ обеспечивает первую и сервисную заливку масла для автомобилей MAN в России. Основной объем поставок составят моторные масла линейки ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ. Масла этой линейки получили одобрения ключевых мировых производителей техники и имеют положительный

опыт применения в двигателях Cummins, MAN, MTU, DEUTZ, MB, Volvo и других автогигантов. Синтетическое моторное масло премиум-класса ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ создано для дизельных грузовых автомобилей, соответствующих стандарту Евро-6. ПРОФЕССИОНАЛы с вязкостью 10W-40, 5W-40, 5W-30 и 0W-30 выпускаются для новейших дизелей, в том числе с турбонаддувом, сажевым фильтром (DPF), системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и каталитической системой доочистки выхлопных газов (SCR)

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

для снижения в них уровня оксидов азота. В ходе испытаний масла линейки АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ продемонстрировали в 7 раз лучшую защиту от износа двигателя по сравнению с требованиями стандарта ACEA E4. Запас по щелочному числу превышает требования данной спецификации на 32%. Кроме того, стабильность вязкостно-температурных свойств ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ после испытаний в 9 раз превышает требования стандарта API CI-4. Расход масла в 3 раза меньше требований API CI-4.

Показательно, что сегодня это масло – одно из самых востребованных в автопарках крупнейших розничных сетей России «Магнит» и X5 Retail Group, а также транспортного гиганта «Мосгортранс». Новый продукт линейки – малозольное моторное масло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LS 0W-30 для современных дизельных двигателей, эксплуатируемых в регионах с холодным климатом. По итогам успешных испытаний, проведенных в Германии и Великобритании при участии сотрудников Daimler AG, масло

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

уже получило одобрение для применения в грузовых автомобилях Mercedes-Benz.

АВАНГАРД УЛЬТРА для смешанных автопарков

Сегодня наиболее массовый продукт ЛУКОЙЛ для грузовой техники – семейство полусинтетических и минеральных масел ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА для смешанных парков техники с бензиновыми и дизельными двигателями, отвечающими экологическим нормам Евро-5. ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА – популярный продукт в конвейерной заливке известных автогигантов, производящих коммерческую и спецтехнику в России и СНГ. В частности, первая заливка карьерных самосвалов БЕЛАЗ, оборудованных двигателями Cummins, в 2015–2016 годах производилась маслом АВАНГАРД УЛЬТРА 15W-40 API CI-4. В этой линейке представлены вязкости 5W-40, 10W-30 и 10W-40, подходящие как для северного, так и для умеренного климата; 15W-40 – для средней полосы России и 20W-50 – для южных регионов. Новейшие разработки этой линейки – АВАНГАРД УЛЬТРА PLUS 10W-40 и АВАНГАРД УЛЬТРА M3 15W-40. ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА PLUS 10W-40 отвечает современным требованиям мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники. К настоящему времени оно получило широкий набор одобрений автопроизво-

дителей: Volvo, Renault Trucks, Mack, Cummins, Deutz, MAN Truck and Bus, Mercedes-Benz и MTU. Продукт обеспечивает защиту двигателя от износа на 20% лучше, чем требования стандарта API СI-4. Интервал замены ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА PLUS 10W-40 – до 30 000 км в российских условиях эксплуатации. ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА M3 15W-40 создано специально для строительной и карьерной техники, используемой в условиях повышенных нагрузок и с увеличенными интервалами замены масла. Продукт уже имеет официальные допуски к использованию от MTU, Cummins, Mack, Volvo и Renault. При этом ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА M3 15W-40 – единственное полусинтетическое масло с одобрением MTU Oil Сategory 3. Результаты тестов ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА M3 15W-40 на двигателе Caterpillar 1P продемонстрировали низкий расход масла на угар, в 3,3 раза превзойдя требования API CI-4. Интервал замены продукта – до 1000 моточасов – позволяет значительно уменьшать время простоя техники, сокращая операционные затраты на ее ремонт и обслуживание.

Новый стандарт качества для гидравлики

ЛУКОЙЛ – единственная российская компания, которая официально сертифицирует свои гидравлические масла по стандарту Немецкого института по стандартизации DIN 51524. Речь идет о маслах серии

ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, имеющих действующие одобрения ключевых мировых производителей гидравлического оборудования, включая Rexroth, Danieli, PALFINGER и других. Качество продукта не осталось не замеченным многими крупными производителями импортной спецтехники. Это масло все чаще включают в свою техническую документацию мировые производители гидравлики. Например, в 2016 году ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР СТ 32 и ГЕЙЗЕР ЛТ 46 были внесены в сервисные книжки, прилагаемые к краноманипуляторным установкам под брендом Unic. Знаковым событием этого года для ЛУКОЙЛ также стало начало поставок масел ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР ЛТ 32, 46 и ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР УНИВЕРСАЛ 22 в российскую сервисную сеть Jungheinrich, крупнейшего европейского производителя подъемно-транспортной техники в сфере складской логистики. ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР УНИВЕРСАЛ сегодня становится хитом продаж благодаря своим рабочим характеристикам. УНИВЕРСАЛ обладает улучшенными антиокислительными, противоизносными, вязкостными и антикоррозионными свойствами. Все это позволяет противостоять окислению масла, износу и задиру до 40% лучше, чем традиционные масла ГОСТ – МГЕ-46В, ВМГЗ и АУ. ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР УНИВЕРСАЛ сохраняет текучесть и прокачиваемость при низких температурах, что позволяет обеспечить пуск гидропривода как с предпусковым подо-

гревом, так и без. Также масло сохраняет заданную вязкость в летнее время, не снижая эффективности работы нагруженных гидросистем. Климатический диапазон работы масла – от –35 до +40 °C. Это сокращает простои техники и трудозатраты на ее обслуживание. И, наконец, этот продукт абсолютно химически нейтрален к резиновым уплотнителям, что помогает решить столь актуальную для спецтехники проблему утечек гидравлической жидкости. Всесезонный УНИВЕРСАЛ, производимый на основе маловязкого гидросинтетического базового масла и многофункционального импортного пакета присадок, предназначен для всесезонного применения в системах гидропривода и гидроуправления мобильной техники (строительной, дорожной, лесозаготовительной, подъемно-транспортной и карьерной). За последние 10 лет ЛУКОЙЛ совершил серьезный технологический прорыв в сфере смазочных материалов. Модернизировав мощности своих российских и европейских заводов, компания расширила ассортимент своей продукции с 80 до более чем 700 наименований, разработанных для всех видов современной техники и оборудования. Испытания масел, проводимые сегодня российским лидером совместно с зарубежными производителями техники, показывают, что он движется в правильном направлении. Масла ЛУКОЙЛ сегодня уже не просто отвечают требованиям рынка, но и зачастую опережают их.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

MAN TGE

Малыш становится многоликим

Едва дебютировав, малотоннажник MAN TGE начал обзаводиться специальными исполнениями и модификациями. Разработчики дебютировавшего в августе MAN TGE уже заявили о начале действия программы Vans-to-Go, позволяющей оборудовать этот автомобиль, причем в заводском исполнении, различными фитингами с учетом специфических задач покупателя. Реализуемая через интернетплатформу концепция подразумевает дооборудование сертифицированными деталями уже выпущенных малотоннажников непосредственно в точках их продажи. Таким образом, клиент получает кастомизированный продукт в кратчайшие сроки, не тратя время на принятие решений и согласование опций при дополнительной конфигурации.

Теперь – о новых спецмодификациях MAN TGE. Одна из них обзавелась самосвальным кузовом с трехсторонней разгрузкой от компании Scattolini. Этот кузов оборудован подающим лотком и каркасом из высокопрочной стали. Модульная конструкция с алюминиевыми бортами высотой 400 мм снабжена облегчающими ремонт быстро заменяемыми скобами. Еще одна специальная версия – закрытый короткобазный фургон вместимостью 11,3 м3 со средней высотой крыши, позволяющий установить внутри кузова инновационные системы крепления грузов FlexRack и ProSafe. Функциональные крепления удобны для курьерских служб и сервисов экспресс-до-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

ставки. В левой части фургона установлен рассчитанный на высокую нагрузку компактный блок-стеллаж FlexRack Sortimo из высококачественного волокнистого композитного материала, помогающий организовать стандартное хранение и доставку посылок и товаров. Еще одна новинка создана на основе 6-метрового остекленного варианта фургона MAN TGE. Это сервисный автомобиль для работы на удалении от стационарного технического центра. В его кузове с прочным антискользящим полом из 9-слойной фанеры организована мини-мастерская с откидывающимся пандусом грузоподъемностью 450 кг и инструментами на вращающих-

ся креплениях. Комплектующие хранятся в многочисленных отделениях для мелких деталей с мягкой резиновой отделкой и специальными кронштейнами или же зафиксированы в сделанных в полу открытых и закрытых отсеках. Особое внимание разработчики уделили облегчению конструкции. Системы крепления, элементы пола и крыши, обшивка панелями, пять светодиодных светильников и другие элементы оснащения кузова по весу не превышают 320 кг и достаточно компактны, оставляя много места для размещения запасных частей и ремонтного оборудования. Сергей Стеклов

Транспортная техника

Innovative Day Scania

Scania пригласила своих партнеров и друзей на Innovative Day. Повод – не только юбилей компании в России. Юбилейный год Scania в России уже был отмечен ярко, красиво, неординарно. И, тем не менее, праздник продолжается: в начале сентября компания созвала всех своих партнеров и друзей на Innovative Day. Поводом для продолжения юбилейных торжеств послужили сразу несколько важных событий. Главным из них стало торжественное открытие нового сервисного центра ООО «Скания-Сервис» в Одинцовском районе Подмосковья. Ремонтная зона размером 6229 м2 и участок кузовного ремонта готовы к оказанию услуг владельцам автотехники компании. Поскольку сегодняшний успех Scania определен стратегией поставок высококачественных автомобилей вместе с оказанием того же уровня качества разнообраз-

ных (сервисных, финансовых, логистических) услуг, то инвестирование в строительство этой станции (и еще одной в Ногинске) было предпринято, несмотря на далеко не самую благоприятную ситуацию на российском рынке. Важность события подтверждает факт присутствия на открытии станции чрезвычайного и полномочного посла Королевства Швеция господина Питера Эриксона. Одним из этапов «Дня инноваций» стала закладка «Зеленой аллеи Scania» – символа преемственности поколений сотрудников компании, ее истории и ее памяти. Деревья аллеи посадили люди, стоящие у истоков компаний «Скания-Русь» и «Скания-Сервис», вместе с нынешними руководителями этих предприятий.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Свое 125-летие Scania отмечает самым большим в истории Road Show: за лето грузовики и автобусы компании прошли более 5000 км и посетили 30 российских городов. Уже закончены два Северных и самый большой Дальневосточный этапы маршрута. Во время «Дня инноваций» был дан старт последнему, Южному этапу. Следующим поводом для торжества стала презентация нового поколения грузовиков Scania. Коммерческий директор «Скания-Русь» Сергей Яворский рассказал о совершенной аэродинамике кабины и новом 13-литровом 500-сильном двигателе, которые в сумме обеспечивают 5% экономии к и так рекордно низкому расходу топлива. По его словам, Scania первая внедряет на грузовиках боковые подушки безопасности, а уровень комфор-

та нового автомобиля ничем не отличается от легковых машин класса люкс. Главное – все усовершенствования нового модельного ряда направлены на снижение операционных затрат и получение устойчивой прибыли владельцами. Новые модели появятся в России в середине следующего года, а поставки начнутся к началу 2018-го. И это еще не все. На мероприятии состоялась демонстрация модельного ряда Scania с возможностью протестировать автомобили, а также презентация модельного ряда коммерческих автомобилей Volkswagen, также с тест-драйвом. Плюс показ преимуществ нового фронтального погрузчика Liebherr, обладающего исключительно легким и точным управлением. Александр Шубин

Транспортная техника

Британский ОХ: проще простого!

В мире еще сохранились страны, где чем автомобиль проще, тем он лучше. ОХ – грузовик специально для них! Английская компания Global Vehicle Trust, сокращенно GVT, с прицелом на развивающиеся страны разработала малотоннажный грузовой автомобиль, получивший обозначение ОХ. Машина предельно утилитарна, даже не верится, что в ее проектировании принимал участие известный создатель суперкара McLaren F1 Гордон Мюррей. По полной массе грузовик вписывается в предельные для категории «В» 3,5 тонны. Но максимально простая, а потому легкая конструкция позволяет брать на борт не 1,5 тонны, как большинство современных одноклассников, а 1,9 тонны груза! Автомобиль длиной чуть менее 2,7 м приводится в движение 2,2-литровым дизелем Ford, развивающим 100 л.с. и 385 Нм. С ним агрегатируется 5-ступен-

чатая механическая коробка передач. Кстати, простота простотой, а ее управление реализовано с помощью джойстика! Создатели машины ради упрощения и удешевления конструкции отказались от полного привода – крутящий момент передается на колеса передней оси. По их мнению, короткая колесная база в 2995 мм, 250-миллиметровый дорожный просвет, независимая рычажно-пружинная подвеска, односкатная ошиновка колес и удачная развесовка по осям обеспечивают грузовичку ОХ проходимость не то что на уровне, а даже выше, чем у его аналогов с колесной формулой 4х4. И ведь действительно, углы въезда и съезда составляют 45 град., а глубина преодолеваемого брода достигает 1,3 м – та-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

кие параметры свойственны далеко не всякому внедорожнику! Интересно, что место водителя находится по центру 3-местной кабины, а на предельно простом, как солдатский сапог, приборном щитке нет даже тахометра: главный, то есть самый большой циферблат показывает скорость, еще два – расход топлива и температуру воды. Последняя пара параметров особенно актуальна, ведь главный экспортный рынок для автомобиля – страны Африки, страдающие от жары и отсутствия развитой инфраструктуры. Кстати, в Африку грузовички будут попадать в разобранном виде и собираться уже на месте. Технология предельно проста: три человека соберут один ОХ за 12 часов. В 40-футовый контейнер помещают-

ся шесть машинокомплектов. Предполагается, что покупателям предложат две базовые модификации автомобиля: пассажирскую, рассчитанную на 13 человек, и грузовую, кузов которой вмещает три деревянных поддона или восемь 160-литровых бочек. Справедливости ради добавим, что компания Global Vehicle Trust еще не приняла окончательного решения о серийном выпуске ОХ. Но шансы велики, ведь после недавнего снятия с производства легендарного внедорожника Land Rover Defender на рынках развивающихся стран фактически не осталось одновременно простого, доступного, компактного и проходимого автомобиля. Константин Закурдаев

Транспортная техника

Avia

Возрождение марки

Чешский холдинг Czechoslovak Group выкупил активы Avia у прежнего владельца – индийской компании Ashok Leyland Motors. Напомним, что Avia находилась под контролем Ashok Leyland Motors с 2006 года, а с 2013 года производство на пражском автозаводе Avia была прекращено: выпуск грузовиков перенесли в Индию, где они предлагались под маркой Ashok Leyland. Приобретение Avia известным чешским оружейным магнатом Ярославом Стрнадом, собственником Czechoslovak Group (CSG), стало дальнейшим развитием его стратегии по инвестированию в предприятия традиционной чехословацкой промышленности. На сегодняшний день Стрнаду принадлежат 22 предприятия, включая автозавод Tatra. Как отмечает новый собственник, производство грузовиков

Avia на прежних площадях – в пражском районе Летняны – осуществляться не будет: там избыточные мощности, но нет достаточно квалифицированного персонала. Поэтому выпуск сосредоточат на принадлежащем CSG заводе в городе Пршелоуч в Пардубицком крае: в 2017 году компания планирует сделать там 200 грузовиков. В дальнейшем, если будет спрос, объем ежегодного производства может быть увеличен до 1000 машин. Современный модельный ряд Avia представляет собой модернизированные грузовики серии D, выпускавшиеся на момент закрытия пражского завода в 2013 году. Их будут комплектовать дизелями Cummins, отвечающими нормам Евро-6. Ведется

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

работа по модернизации кабины: она получит новые внешние пластиковые детали и фары, при том что базовые стальные элементы останутся прежними. В линейку включат модификации, различающиеся полной массой, мощностью двигателя, размером колесной базы, короткой или двухрядной кабиной, колесной формулой 4х2 или 4х4. Технология производства на новой площадке в Пршелоуче будет отличаться от той, что была прежде. По сути, здесь станут выполнять только сварку, окраску и сборку. Штампованные детали кабин придут из Индии (при закрытии завода в Праге Ashok Leyland Motors вывезла прессовое оборудование). Также на стороне планируется

закупать комплектующие для производства рам, мосты и другие узлы. На завод в Пршелоуче наберут 50–60 человек. По мнению руководства, с учетом изменений в характере производства этого количества будет вполне достаточно. Так, значительно сократится число сборочных операций, будут усовершенствованы некоторые технологии, например сварка. В компании уверены, что возвращение на рынок грузовиков Avia положительно воспримут потребители не только в Чехии и Словакии, но и в других странах, куда прежде осуществлялись их поставки, в том числе в России. Владимир Новоселов

на правах Рекламы

СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года. Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Транспортная техника

FAW J6

Специально для тяжелых условий

Под маркой FAW на российский рынок осуществляются поставки современных тяжелых самосвалов и тягачей семейства J6. Самосвалы и седельные тягачи FAW J6 на сегодняшний день хорошо известны многим российским заказчикам. Зарекомендовав себя надежными, неприхотливыми и производительными машинами, в целом ряде строительных предприятий они составляют основу автомобильного парка. В нашей стране самосвалы FAW J6 предложены в трехосном и четырехосном исполнениях с двигателями мощностью соответственно 375 и 390 л.с. В первом случае максимальная масса самосвала составляет 35 т, во втором – 42 т. Кроме того, в модельную линейку FAW J6 входят тягачи с колесной формулой 4х2 и 6х4,

мощность двигателя которых доведена до 420 л.с. Вся вышеназванная техника оснащена 6-цилиндровыми дизелями с четырьмя клапанами на цилиндр и системой впрыска топлива Common Rail, выходные характеристики которых находятся на современном уровне. В конструкции этих двигателей широко используются комплектующие мировых брендов. А в конструкции коробок передач FAW J6 применяются упрочненные подшипники с более высоким, чем у конкурентов, ресурсом, а также импортные синхронизаторы, значительно увеличивающие долговечность. Ведущие мосты сделаны двухступенчатыми (с колесными

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

редукторами) и представляют собой единую отливку картера главной передачи и чулок: благодаря отсутствию сварочных швов многократно возрастает их прочность. При изготовлении рам грузовиков FAW J6 используют сталь с высокими характеристиками, а также применяют вставку одного лонжерона в другой, что делает конструкцию на 10–12% прочнее рам аналогичных по грузоподъемности автомобилей иных китайских марок. Устанавливаемая на FAW J6 просторная кабина выполнена из качественной стали и соответствует всем мировым требованиям по безопасности, что было подтверждено многократ-

ными стендовыми испытаниями по европейским методикам. Поскольку самосвалы и трехосные тягачи нередко эксплуатируются в сложных дорожных условиях, все они снабжены массивными стальными бамперами, надежно защищающими переднюю часть кабины. Чтобы обеспечить водителю должный комфорт, его сиденье с высокой профилированной спинкой снабжено механизмом подрессоривания. Кабина хорошо утеплена и эффективно обогревается. По требованию заказчика она комплектуется независимым подогревателем Webasto – такие автомобили можно использовать даже в тех регионах страны, где традиционно суровые зимы.

Транспортная техника

Volvo FMX

Робот-самосвал спускается в шахту В одной из шведских шахт на километровой глубине начаты испытания самосвала Volvo FMX, работающего в автономном режиме. В основе перспективного автономного автомобиля, предназначенного для применения в шахтах, – стандартный самосвал Volvo FMX, снабженный радаром и лазерными сенсорами. Изначально управляющая движением машины система создавалась для слежения за геометрией тоннелей и прокладывания маршрутов работающего в них транспорта. Собранная информация впоследствии использовалась для слежения за процессом управления автомобилями, переключением ступеней коробки передач и скорости их движения. В каждом новом рейсе сенсоры продолжают сканировать рабочие зоны шахты вокруг машины для дальнейшей оптимизации как транспортных

операций, так и маршрутов следования. Теперь данная система будет применяться для оптимизации логистики шахтных маршрутов принципиально новым образом: во время непрерывного операционного цикла, благодаря планированию движения и поддержанию заданной скорости самосвалов, можно будет избежать заторов, что снизит время на проведение погрузочных и разгрузочных операций. Кроме того, во время проведения взрывных работ водители, как правило, вынуждены дожидаться вентиляции шахтных стволов и только затем приступать к погрузке и вывозу руды. А автономные самосвалы смогут взяться за дело сразу же после подрыва,

увеличив производительность в течение одной смены. К числу выгод от внедрения автоматического управления добавим равномерный транспортный цикл и соблюдение постоянного скоростного режима, что приведет к снижению расхода топлива и уменьшению износа шин. Автономный грузовик, как рассчитывают специалисты Volvo Trucks, станет не менее безопасным и надежным, чем грузовик, управляемый водителем. Если впереди появляется препятствие, он автоматически останавливается, а центр управления шахтными работами получает оповещение о возникновении нештатной ситуации. Два из шести сенсоров системы

мониторят одновременно одну и ту же сторону самосвала, а значит, в случае ошибки или поломки одного из сенсоров машина не потеряет пространственную ориентацию и, если возникнет необходимость, по-прежнему сможет удаленно управляться из командного центра. В настоящее время автономный Volvo FMX проходит тестовые испытания в реальных условиях на шахтах компании Boliden близ небольшого городка Кристинеберг, что на севере Швеции. Если самосвал оправдает возложенные на него ожидания, через какое-то время работать в шахту отправятся еще три автономных Volvo FMX. Николай Макаров

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

Next generation

Scania

С чистого листа! Эта Scania – новее не бывает: инженерам компании поставили задачу сделать принципиально новый грузовик, и они успешно с ней справились!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Транспортная техника

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

Два десятка лет назад я уже бывал в шведском Сёдертелье по аналогичному поводу: в 1995 году компания Scania представляла принципиально новый грузовик. Это была модель четвертого поколения, фактически ничем не пересекающаяся ни по дизайну, ни по конструкции со своей предшественницей. Потом, в середине нулевых, появилась следующая Scania, оборудованная наиболее передовыми на тот момент электроникой, двигателями и трансмиссией. Но конструкция кабины, да и ее внешность фактически не претерпели изменений, как не сильно изменились и агрегаты ходовой части. То есть речь в ту пору шла пусть о весьма значительной, но все же модернизации. И вот теперь снова настал черед грузовиков, созданных, что называется, с чистого листа. Действительно, речь идет о the next generation Scania, то есть об автомобилях следующей генерации. Десять лет и 2,1 млрд евро – вот цена разработки принципиально нового поколения шведских тяжелых грузовиков. На что же были потрачены столь

продолжительное время и столь внушительные средства? От прежней кабины у новичка не осталось даже каркаса. Всё действительно спроектировано с нуля! Более того, базовых кабин теперь не три, а четыре: к сериям P, G и R добавилась кабина серии S, самая высокая и просторная, впервые в истории компании получившая ровный пол. А еще новые кабины стали немного длиннее, высота стандартной крыши выросла на 10 см, а высокой – на 16 см. Пространство салона удалось увеличить и за счет смещения водительского места на 6,5 см вперед и на 2 см влево. Такой шаг, кстати, положительно отразился и на обзорности, для улучшения которой разработчики также несколько опустили нижнюю кромку ветрового стекла. Интересна опционально предлагаемая нижняя спальная полка: при максимально сдвинутом к рулю водительском сиденье ее ширину можно увеличить до 100 см, потянув на себя соответствующую рукоятку. При этом матрац тоже становится шире, причем без всяких зазоров со стороны задней стенки каби-

ны: его недостающая часть синхронно с перемещением полки вперед плавно вытянется снизу. Подобную выдвижную полку на своих магистральниках компания использовала и прежде, но теперь увеличение ширины составляет не 15, а 20 см. В качестве опций также предложены видеокамеры, которыми для улучшения обзорности и снижения сопротивления воздуху можно заменить часть боковых зеркал, – они помогут обеспечить в городских условиях фактически круговой обзор. Но еще более необычная опция – кстати, применяемая впервые на грузовиках – мгновенно надувающиеся в аварийной ситуации боковые шторки безопасности. Для чего они нужны? Для защиты водителя при опрокидывании грузовика, что случается не так уж и редко, причем с весьма плачевными последствиями. Шторки должны примерно на четверть снизить вероятность фатального исхода. Если говорить об экстерьере, то первые изображения перспективной Scania у многих вызвали неоднозначную реакцию: дизайн получился хотя и со-

временным, но стилистически достаточно спорным. Впрочем, живьем новинка выглядит поиному, чем на фотографиях: более цельно, собранно и экспрессивно. Но вряд ли после выхода машины на дороги дискуссии на тему ее внешности прекратятся: об экстерьере как спорили, так и будут спорить, пусть и не с тем накалом. Единственное, что сомнению не подлежит: фамильные черты, благодаря которым Scania не спутаешь ни с одним другим грузовиком, у дизайнеров сохранить получилось, что в наши дни редкость необычайная! Что нового во внешности автомобиля, помимо стилистики? Знакомясь с многочисленными предсерийными образцами, нельзя было не отметить появившиеся прямо под лобовым стеклом фары. Оказывается, это фары дальнего света, установленные в помощь основным блок-фарам. Раньше они располагались в самом низу бампера, но теперь там обосновались противотуманки вместе с фарами для подсветки поворотов. Понятно, что верхние фары – опция: на дорогах

Высокая мощность применяемых двигателей неудивительна: в Швеции тягачи могут работать в составе сцепок, по массе значительно превышающих общеевропейские нормы

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Транспортная техника

общего пользования с жесткими требованиями к высоте расположения световых приборов с ними не очень-то поездишь. Но ведь есть страны, где находят спрос модификации нынешних Scania, у которых дополнительные фары дальнего света встроены в крышу! Кстати, у нового поколения автомобилей они тоже никуда не делись: опционально можно заказать и те, и те! Прикрывающие с обеих сторон раму нижние боковые обтекатели теперь сделаны составными. С одной стороны, это облегчает и удешевляет их ремонт: можно ограничиться заменой всего лишь одного элемента, с другой – позволяет использовать такие обтекатели, чтобы прикрыть раму не только короткого тягача, но и длиннобазного шасси – просто для этого понадобится большее их количество. Не пройдем мимо еще одной занятной детали: у «головы», то есть у кабины, вновь отросли «уши». В свое время разработчики отказались от чем-то напоминавших их в открытом состоянии боковых частей облицовки радиатора, которые распахивались вбок, тогда как центральная часть облицовки традиционно поднималась вверх. Теперь к «ушам» решено вернуться: увеличившаяся в размерах единая деталь получилась бы слишком громоздкой и тяжелой. Причем за правым «ухом» спрятан пульт управления опционально предлагаемой автоматикой подъема кабины. Правда, вряд ли такая опция будет у нас востребована: она, к сожалению, полностью исключает применение механического подъемного механизма, что в наших условиях и с нашими расстояниями многие дальнобойщики сочтут абсолютно неприемлемым. Если «уши» у следующей генерации Scania появились, то боковые дефлекторы кабины, наоборот, исчезли. Как же тогда осуществляется обдув нижней части дверей с целью воспрепятствования их забрызгиванию? Эту функцию закрепили за идущими над фарами головного света небольшими, едва заметными глазу выштамповками, заворачивающими

Кабин теперь не три, а четыре: к сериям P, G и R добавилась серия S, самая высокая и комфортабельная

Высота кабины S такова, что подниматься в нее нужно аж по пяти ступенькам

Впервые в истории Scania у самой высокой кабины серии S абсолютно ровный пол

Чтобы увеличить размер салона, рабочее место водителя сместили вперед и влево

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

Слева – новое поколение Scania, справа – предшествующее, в версии Streamline. Что бесспорно, стилистическая преемственность сохранена!

набегающий воздушный поток на дверные боковины. Исчез и расположенный над ветровым стеклом внешний противосолнечный козырек – теперь он отнесен к числу опций. Иными словами, разработчики очистили кабину фактически от всех внешних элементов, которые хоть как-то повышали аэродинамическое сопротивление. В результате потребление топлива автомобилями нового поколения сократилось на 2%. А оставшиеся проценты из обещанных пяти дали новые двигатели и ходовая часть. Самая большая заслуга в повышении экономичности лежит на силовых агрегатах. В их основе – 12,7-литровые и 16,4-литровые дизели. Первые – рядные 6-цилиндровые, мощностью 370, 410, 450 или 500 л.с., причем последняя из названных версий появилась только с выходом на рынок следующей генерации Scania. Вторые – V-образные 8-цилиндровые, развивающие 520, 580 или фантастические 730 л.с. В двигателях рабочим объемом 12,7 литра более не применяется система рециркуляции отработавших газов EGR – соответствие нормам Евро-6 достигается исключительно за счет системы каталитической нейтрализации SCR, что упростило и удешевило конструкцию. Обратим внимание: бак для мочевины у грузови-

Доступ к расположенным в кабинах большого размера боковым вещевым ящикам может осуществляться как из салона, так и снаружи, через люк размером 410х570 мм

ков нового поколения перенесен в пространство между лонжеронами рамы, чтобы высвободить дополнительное место с ее боковой стороны для увеличенного топливного бака. Еще одно нововведение: теперь вместо турбины с изменяемой геометрией сечения в 12,7-литровых двигателях устанавливают технически более простую и надежную турбину с постоянным сечением. Кроме того, у двигателей данного литража сделан короче масляный щуп – им теперь можно воспользоваться, лишь откинув кабину. Почему? Разработчики посчитали, что в повседневной эксплуатации водителю вполне достаточно показаний датчика уровня масла на приборном щитке. Применяемые на новых Scania двигатели получили модернизированные камеры сгорания и измененные форсунки. За счет этого, а также за счет увеличения рабочей температуры удается на несколько десятых процента снизить потребление топлива. С целью улучшения экономичности в систему смазки двигателей встроен термостат маслоохладителя, поддерживающий оптимальную температуру моторного масла. Интересно отметить, что двигатели, которыми комплектуют следующую генерацию грузовиков Scania, с

Модульная система изготовления кабин позволяет компании предложить заказчику минимум 24 их базовых варианта

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Транспортная техника

равным успехом могут потреблять как обычное дизельное топливо, так и биодизель. А в самой ближайшей перспективе моторная линейка пополнится двигателями, работающими на природном газе и биогазе. Еще одна интересная инновация в силовом агрегате – тормоз, встроенный в корпус масляного насоса автоматизированной коробки передач Scania Opticruise. Он уменьшает скорость вращения ее промежуточного вала при переключениях вверх, тем самым снижая время перехода со ступени на ступень почти в два раза, до 0,4 секунды, а также сокращая износ синхронизаторов. Этот тормоз, набранный из стальных и карбоновых фрикционных дисков, активируется с помощью пневмопривода и охлаждается масляным насосом. Еще один его плюс: благодаря более быстрому переключению удалось обеспечить стабильность давления турбонаддува – переход на следующую передаточную ступень происходит с более высокими мощностью и плавностью. Наконец, примененные в силовом агрегате инновации поддержаны модернизированной системой адаптивного круизконтроля: теперь она функционирует на любых скоростях вплоть до полной остановки,

Часть тягачей получила дополнительную заднюю ось с электрогидравлической системой управления

снижая расход топлива и помогая водителям даже при движении на низкой скорости в автомобильных заторах. Что еще нового появилось у следующего поколения Scania? Уже в базовой комплектации автомо били комплект уют 30-дюймовыми камерами дисковых тормозов переднего моста. Это позволило сократить тормозной путь: у 40-тонного автопоезда с двухосным седельным тягачом, двигающимся со скоростью 80 км/ч, он умень-

шился на 5%. У перевозчиков появилась возможность заказать задний ведущий мост с «быстрой» главной передачей, то есть с уменьшенным до 2,35 передаточным отношением: он позволит еще больше снизить расход топлива, но только в условиях отсутствия на дорогах подъемов значительной крутизны. Многофункциональный руль включен в базовую комплектацию, как включено в нее голосовое управление с помощью микрофона, встроенного в

Производство тягачей нового поколения начато с моделей, предназначенных для магистральных перевозок

крышу. И еще одна небольшая, но полезная изюминка: за кабиной сделан рычаг, вращением которого можно изменять угол наклона верхнего обтекателя, регулируя его высоту в зависимости от высоты полуприцепа. Итак, новшества – в изобилии, инженеры и технологи честно отработали средства, вложенные в разработку автомобиля. И теперь уже ему самому предстоит отрабатывать деньги, которые заплатят за него перевозчики. В том числе – российские: новое поколение Scania быстро вытеснит предшественников из производственной программы, а значит, новинка скоро, во второй половине следующего года, появится и на наших дорогах. А в Европе ее продажи уже начались. Более того, шведский завод компании, расположенный в Сёдертелье, выпуск прежнего семейства грузовиков завершит еще в текущем году, а завод в Южной Америке его свернет в 2018-м. За это время к магистральникам, с которых решено начать производство автомобилей следующей генерации, присоединятся строительные и другие специальные модели. Кстати, что касается спецтехники: лесовозы, коими Scania знаменита на всю Европу, уже пополнили линейку перспективных грузовиков. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

IAA-2016

Все премьеры Ганновера В немецком Ганновере во второй половине сентября состоялся крупнейший в Европе смотр коммерческой автотехники: свои двери распахнула знаменитая выставка IAA. Автобусные новинки оставим для следующего номера, сейчас же посмотрим, какие премьеры грузовой автотехники состоялись под сводами ее павильонов. Iveco Z TRUCK. Сочетание несочетаемого

Можно ли авангардизм соединить с практичностью? А футуризм с эргономичностью? Я раньше думал, что нельзя, но итальянцы меня переубедили! Каким образом? Познакомив с дебютировавшим на IAA-2016 перспективным магистральным тягачом Iveco Z TRUCK. Оказывается, эффектная внешность и не менее эффектный интерьер вполне сочетаются с весьма удобной и на удивление просторной кабиной: внутреннего пространства – хоть отбавляй. А главное, оно сделано трансформируемым: со-

гласно задумке разработчиков, водитель сможет по собственному усмотрению перекомпоновывать элементы интерьера сколь угодно раз. Водительское место расположено по центру, вместо рулевого колеса – одинаково эффектный и непривычный штурвал. Над штурвалом – небольшой монитор, в который разработчики сумели «вжать» фактически все приборы с передней панели. Правда, поскольку сегодня на водителя обрушивается целый поток самой разнообразной информации, в помощь этому монитору сделаны еще два: более крупный расположили по правую руку, а второй растянули над верх-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

ней кромкой ветрового стекла. Кстати, это стекло отчасти само служит информационным экраном – по словам одного из представителей компании, часть необходимых данных может транслироваться прямо на него, чтобы водитель не отрывал глаз от дороги. В кабине – абсолютно ровный пол – для этого конструкторам пришлось расположить ее достаточно высоко. Чтобы сделать подъем в такую кабину более удобным, применен специальный выдвижной трап: во время движения он скрыт в фактически незаметном снаружи люке сразу за левым передним крылом, а на стоянке, если человеку требу-

ется подняться или спуститься, автоматически выходит наружу. Очень полезное новшество! Что касается аэродинамики, то передок концепта получил не просто скошенную, а клинообразную форму. Нижняя часть шасси сбоку и сзади прикрыта эффектной аэродинамической «юбкой». Конструкторы даже убрали оказывающие значительное сопротивление набегающему воздушному потоку боковые зеркала заднего вида – их место заняли миниатюрные видеокамеры, транслирующие изображения на дисплеи, размещенные внутри кабины на стойках ветрового стекла. Чтобы обеспечить Iveco Z TRUCK минимально токсичный выхлоп, в моторный отсек поставили газовый двигатель. Причем топливом для него служит не сжатый метан, а сжиженный природный газ или биометан – в этом случае удается достигнуть наиболее высоких экологических показателей. Специалисты компании уверяют, что данный двигатель делает перспективный магистральник на 33% экономичнее своих предшественников. Горловина для заправки газом спрятана под сдвижным люком за правым передним крылом. С двигателем, развивающим максимальные 460 л.с. и 2000 Нм, агрегатирована автоматизированная 16-ступенчатая коробка передач ZF Powershift. Как и большинство других перспективных европейских магистральников, Iveco Z TRUCK оборудован системами, позволяющими эксплуатировать его в

Транспортная техника

частично автономном режиме. Так, он получил роботизированное управление и возможность автоматизированного движения в колонне. Одним словом, на сегодняшний день итальянцам удалось сделать весьма и весьма удачный концепт магистральника. Машина не просто впечатляет – наверняка многим, кому довелось с ней познакомиться, искренне хочется, чтобы дальнобойные грузовики будущего оказались именно такими! Огорчились, наверно, только французы. Потому что примерно так должен был выглядеть наследник знаменитого Magnum, если бы в Renault Truck не сделали фантастическую промашку, отказавшись от разработки его нового поколения. А итальянцы молодцы: не просто подхватили, но и очень грамотно, вдохновенно, можно сказать, с азартом развили опрометчиво отброшенную французами идею. Результат – сногсшибательный Iveco Z TRUCK. Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

Mercedes-Benz. Электровидение

Специально к выставке IAA2016 компания Daimler приурочила выход в свет сразу трех концептуальных коммерческих автомобилей: малотоннажника, грузовика и автобуса. Причем все три позиционируются прежде всего как городской транспорт: будучи чистой воды электромобилями, по запасу хода они, понятно, не могут тягаться с дизельными аналогами. Как сказал возглавляющий подразделение малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Фолькер Морнинвег, с появлением Mercedes-Benz Vision Van компания свернула с проторенной дорожки: в перспективе она начнет поставлять клиентам не LCV как таковые, а готовые транспортные решения. У Vision Van эти решения реализованы в виде загрузки всех перевозимых посылок единым блоком, полностью автоматизированного грузового отсека и базирующихся на крыше фургона дронов-курьеров, по воздуху доставляющих заказы конечным адресатам. Таким образом, главная цель создания Vision Van – ускорить работу на последнем этапе доставки,

в Европе называемом «последней милей». То есть от склада конечному потребителю. Выглядеть это будет примерно так. На складе автофургон загружает не бригада грузчиков, заносящих и расставляющих на стеллажах пакеты, ящики и свертки, а погрузчик, который

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

помещает в грузовой отсек единый сменный блок, в котором уже размещены все отправляемые посылки. Далее Vision Van приезжает в район разгрузки, и, пока водитель отправляется к заказчику с одной из посылок, с еще двумя посылками дроны вылетают по ближайшим адре-

сам. В результате выигрыш во времени получается и на этапе загрузки, и на этапе разгрузки. Плюс экономия на топливе: всетаки электричество в пересчете на километр пути пока дешевле солярки. Специалисты Daimler уверены, что Vision Van сможет повысить эффективность доставки «последней мили» минимум на 50%. Mercedes-Benz Urban eTruck, в отличие от Vision Van, нацелен на перевозку оптовых грузов. То есть грузов, предназначенных для разбросанных по территории города крупных магазинов торговых сетей. И здесь основной смысл электропривода – бесшумность, а уже потом снижение расходов на топливо, ведь транспортное обслуживание торговых точек осуществляется ночью. В Европе требования по соблюдению тишины в ночные часы просто драконовские! Разработчики уверяют, что 26-тонный Urban eTruck с аккумуляторными батареями общей емкостью 212 кВт/ч обладает запасом хода в 200 км. Этого недостаточно, чтобы работать на дальнобое, но вполне хватит, чтобы съездить в ближайший пригород на склад, а потом вернуться в город и развезти товар по супермаркетам. Mercedes-Benz Future Bus, судя по всему, прообраз следующего Citaro. Помимо наличия

Транспортная техника

электромотора и несколько необычной компоновки (двухстворчатые двери не по краям кузова, а по его центру), электробус также выделяется наличием системы CityPilot, представляющей собой дальнейшее развитие системы Highway Pilot. Эта система наделяет Future Bus частично автономным управлением, благодаря которому он сможет в автоматическом режиме двигаться по выделенным маршрутам для пассажирского транспорта (BRT), оттормаживаясь с точностью до нескольких сантиметров на остановках и светофорах, а также обмениваясь информацией с объектами инфраструктуры. Future Bus оснащен радарами дальнего и ближнего действия, многочисленными видеокамерами и спутниковой системой определения координат GPS – за счет всего перечисленного создается точная картина местности и определяется местоположение машины. В ближайшие пять лет в разработку и совершенствование подобной пассажирской техники Daimler собирается вложить 200 млн евро. Понятно, что, как и любые концепты, перспективные электромобили Mercedes-Benz

вызвали ряд вопросов. Например, почему Urban eTruck, если он предназначен для городских перевозок, снабжен высокой кабиной, в которую приходится забираться аж по трем ступенькам, а не такой кабиной, как у Econic, где ты делаешь один шаг и уже оказываешься внутри? Или почему у Vision Van сохранено пустое пространство справа от водительского сиденья, с которого в обычных доставочных фургонах осуществляется доступ в грузовой отсек? Ведь теперь посылка подается водителю прямо в руки автоматически. И почему в поперечном сечении кузов фургона заметно сужается кверху, снижая вместимость, тогда как у большинства даже ныне выпускаемых аналогов сечение кузова фактически прямоугольное, чтобы добиться максимальной кубатуры внутреннего пространства? Джойстик вместо руля – тоже решение неоднозначное, хотя и вполне логичное: повышение точности и снижение усилия у современных систем рулевого управления постепенно подводят конструкторов к мысли отказаться от привычной баранки.

Когда электрические коммерческие автомобили MercedesBenz пойдут в серию? С одной стороны, с технической и технологической точки зрения ничто не мешает сделать это уже сейчас. Но главным препятствием для продвижения электромобилей на рынок как были, так и остаются низкая емкость и высокая стоимость аккумуляторных батарей. Имен-

но из-за них электромобили по-прежнему неконкурентоспособны в плане как эксплуатации, так и цены. Но, по мнению специалистов Daimler, стоимость применения питающих грузовики аккумуляторов в период с 1997 по 2025 год снизится в 2,5 раза: с 500 евро/кВт•ч до 200 евро/кВт•ч. Во столько же раз за обозначенный отрезок времени вырастет их мощность

– с 80 Вт•ч/кг до 200 Вт•ч/кг. Тем более что с общественным транспортом дело обстоит более-менее просто: подзарядка электричеством на конечных остановках маршрута сегодня уже не проблема. Поэтому поставки электробусов MercedesBenz стартуют сравнительно скоро, в 2018 году. В тех же временных пределах видится и начало выпуска Vision Van. А что же Mercedes-Benz Urban eTruck? Отвечающий в концерне Daimler за направление грузовых автомобилей и автобусов Вольфганг Бернхард сказал: «Выход на рынок развозных грузовых автомобилей большой грузоподъемности с электроприводом реален в начале следующего десятилетия». То есть через десять лет под маркой Mercedes-Benz будет производиться широкая линейка электрической автотехники! Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

И другой электрический транспорт

Еще несколько лет назад оснащенные электродвигателями автофургоны и грузовики выглядели пришельцами из отдаленного будущего. Но, знакомясь с экспозицией прошедшей в Ганновере выставки IAA-2016, создалось реальное впечатление, что они вот-вот войдут в нашу повседневную жизнь! Евросоюз уже поставил перед собой амбициозную цель добиться снижения на 30% выбросов углекислого газа к 2030 году. Недавно в немецких СМИ появилась информация, что Бундесрат Германии предложил c 2030 года полностью отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей на всей территории ЕС. Немецкие законодатели призывают Еврокомиссию пересмотреть существующую налоговую политику Евросоюза в отношении транспорта «для того, чтобы не позднее 2030 года на территории ЕС допускался ввод в эксплуатацию лишь тех транспортных средств, которые

не выделяют отработавших газов». В этой связи автопроизводители вполне осознают, что в конечном счете электромобили полностью вытеснят транспортные средства с ДВС. А раз так, то электрическое направление начало стремительно развиваться, получать хорошее финансирование, субсидии и правительственные гранты. Компания MAN Truck & Bus продемонстрировала свою новую стратегию под названием eMobility, воплощенную в концептуальном седельном тягаче MAN TGS с электроприводом, предназначенным для работы в составе развозного внутригородского автопоезда полной массой 18 т. Мюнхенцы начали разрабатывать тему электропривода грузовиков в 2009-м. Три года спустя компания представила опытный образец электромусоровоза MAN Metropolis полной массой 26 т. С тех пор был накоплен ценный опыт, в итоге воплощенный в новинке 2016 года. Электрический седельный тягач создан на базе стандарт-

ного седельного тягача TGS 4x2 BLS-TS. Он оптимизирован для работы с высокоманевренным одноосным полуприцепом с управляемыми колесами и обладает высокой маневренностью. Электродвигатель развивает 250 кВт и 2700 Нм. Энергия накапливается в трех литий-ионных аккумуляторных батареях общей емкостью 105 кВт•ч, которые установле-

ны под кабиной над передней осью, там, где у обычных грузовиков расположен дизель. Это решение позволило оптимально распределить по осям снаряженную массу и сохранить полезную нагрузку на ССУ, такую же, как у дизельного прототипа. Емкости АКБ хватает для пробега от 50 до 150 км в зависимости от загрузки и условий эксплуатации. За счет

Седельный тягач MAN eMobility

системы рекуперации при торможении кинетическая энергия автопоезда трансформируется в электрическую и аккумулируется. Расположенный в кабине цветной дисплей информирует водителя о текущем энергопотреблении, состоянии аккумуляторов, количестве рекуперированной энергии и протекании процесса зарядки. Полная зарядка аккумуляторных батарей осуществляется, как правило, в течение ночи. Также существует возможность их подзарядки во время промежуточных остановок, например в ходе загрузки, разгрузки или обеденного перерыва. Volkswagen устроил мировой дебют своего малотоннажного развозного электрофургона e-Crafter. Он оборудован электродвигателем, развивающим мощность 100 кВт и крутящий момент 290 Нм. Его питают литий-ионные аккумуляторные батареи общей емкостью 43 кВт•ч, которые обеспечивают запас хода в пределах

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Транспортная техника

208 км. Это более чем достаточно, если учитывать, что новинка предназначена для развозной работы. С помощью высоковольтной системы подзарядки можно довольно быстро, за 45 минут, заполнить до 80% емкости АКБ. Снаряженная масса e-Crafter составляет 2541 кг, грузоподъемность – 1709 кг, а максимальная скорость – 80 км/ч. Полезный объем грузо-

System, которая позволяет заполнить до 80% АКБ приблизительно за час. Полная загрузка батарей от стандартной электросети произойдет за семь часов. В скором времени Fuso eCanter получит более совершенную скоростную 170-киловаттную систему зарядки. С ее помощью процесс заполнения АКБ до 80% объема будет занимать не более получаса.

Хочется отметить дизайн Fuso eCanter: при всей схожести с дизельным аналогом у электромобиля обновлены облицовка радиатора и бампер, появились современные светодиодные осветительные приборы, а также перепроектирован интерьер кабины. Несмотря на довольно приличную массу батарей, электрогрузовик, относящийся к категории 7,5-тонных транспортных средств, демонстрирует неплохую грузоподъемность: 4,63 т. Японские инженеры утверждают, что хотя их «электрик» и дороже «дизеля», но эта разница вернется в карман автоперевозчика всего через три года эксплуатации благодаря сокращению затрат на топливо, ремонт и сервисное обслуживание. В качестве примера приводятся итоги тестовой эксплуатации концептуальной модели Fuso E-Cell, оснащенной электроприводом с водородными топливными элементами. В этом случае экономия в сравнении с дизельным аналогом дости-

гала примерно 1000 фунтов на каждые 10 000 км пробега. Сообщается, что Fuso eCanter поступит в серийное производство в 2017 году и, помимо Японии, будет поставляться в Европу и США. В Ганновере состоялся мировой дебют корейского концептуального микроавтобуса Hyundai H350 Fuel Cell, оборудованного водородными топливными элементами. За базу для него взят серийный развозной Hyundai H350, который продается на европейских рынках в течение двух последних лет. Машина оснащена асинхронным электродвигателем мощностью 100 кВт с приводом на задние колеса. В комплектацию Hyundai H350 Fuel Cell также входят два блока водородных топливных элементов, электронный контроллер управления электротрансмиссией, блок литийионных полимерных аккумуляторных батарей общей емкостью 24 кВт•ч и герметичные баки для хранения водорода общим объемом 175 л, расположенные

Электрофургон Volkswagen e-Crafter

вого отсека e-Crafter составляет 11,3 м3. Внутренняя высота кузова 1961 мм, ширина между арками колес 1380 мм, а внутренняя длина 4855 мм. Японская компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus, принадлежащая автогиганту Daimler, в Ганновере показала среднетоннажный электрогрузовик Mitsubishi Fuso eCanter. Новинка оснащена синхронным электродвигателем, развивающим мощностью 185 кВт и крутящий момент 380 Нм. Привод осуществляется через задний ведущий мост с использованием промежуточного одноступенчатого редуктора. Для питания электротрансмиссии используются литий-ионные батареи с водяным охлаждением общей емкостью 70 кВт•ч. В зависимости от надстройки шасси, нагрузки и скорости движения продолжительность поездки на одной зарядке достигает 100 км. Для подзарядки используется высоковольтная система Combined Charging Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

Электрогрузовик Mitsubishi Fuso eCanter

под полом кузова в пределах колесной базы. Водород хранится в сжатом состоянии под давлением 70 МПа. Запас хода микроавтобуса – 422 км. Заполнение водородного бака занимает примерно четыре минуты, что сопоставимо с временем заправки обычного автомобиля. Эти параметры демонстрируют значительное преимущество корейского концепта перед аналогичными батарейными электромобилями, у которых радиус действия намного меньше, а время зарядки АКБ – несколько часов.

Главный узел новинки – мембранный водородный топливный элемент, который является основным источником питания. В нем протекает химическая реакция взаимодействия водорода с кислородом, в результате чего вырабатываются электроэнергия и вода. Для увеличения топливной эффективности фургон оборудован электрогенератором, который регенерирует энергию торможения и накапливает ее в АКБ. Помимо пассажирской версии вместимостью 14 человек

Микроавтобус Hyundai H350 Fuel Cell на водородных топливных элементах

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Hyundai H350 Fuel Cell предложат в двух различающихся длиной грузовых вариантах с полезным объемом кузова 10,5 или 12,9 м3. Максимальная скорость электромобиля достигает 150 км/ч, что сопоставимо с коммерческими фургонами, оснащенными ДВС. Небольшая немецкая компания FRAMO, организованная в 2014 году, представила электрический седельный тягач FRAMO e180/280, предназначенный для внутригородских перевозок. Он сделан на шасси

обычного грузовика MAN и, подобно мюнхенской новинке, может работать в составе автопоезда полной массой 18 т. FRAMO e180/280 оснащен электродвигателем с электронным управлением и функцией генератора с пиковой мощностью 280 кВт. Для его питания используются литийжелезо-фосфатные (LiFePo4) аккумуляторные батареи производства PL ENERGY общей емкостью 245 кВт•ч, обеспечивающие пробег в 220 км. Процесс их зарядки длится от двух до четырех часов благодаря высоковольтной зарядной системе. Максимальная скорость тягача – 85 км/ч. Стоит добавить, что хотя саксонская компания FRAMO и относится к молодым, да ранним, но она уже предлагает покупателям различные варианты электромобилей полной массой от 7,5 до 44 т, а также считает себя крупнейшим производителем электрогрузовиков BEV (Battery Electric Vehicle) в Германии. Эти машины можно оснащать электромоторами мощностью от 80 до 420 кВт и аккумуляторными батареями общей емкостью от 57 до 318 кВт•ч. Еще одна небольшая немецкая компания Street Scooter продемонстрировала легкий развозной электромобиль с незатейливым названием Work, то есть «Работа». В Европе использование электрических транспортных средств крупными

Транспортная техника

компаниями сегодня стало важным имиджевым фактором, повышающим привлекательность марки в глазах широкой общественности. Возможно, этими обстоятельствами можно объяснить крупный заказ на 176 Street Scooter Work, полученный в этом году от немецкой почтовой службы Deutsche Post. Впрочем, помимо экологических можно отметить другие весомые преимущества электромобилей Street Scooter. Это уменьшение стоимости сервисного обслуживания примерно наполовину, снижение до 80% трат на ремонт, а также высокий КПД электротрансмиссии и, следовательно, сокращение расходов на энергию движения. То есть транспортная эффективность электромобилей заметно выше, чем у бензиновых и дизельных аналогов. Что же до самой «Работы», то отметим оснащение машины асинхронным электродвигателем мощностью 38 кВт, одноступенчатым редуктором, литий-ионными аккумуляторными батареями общей емкостью 20,4 кВт•ч и зарядным устройством Schuko-Steckdose (230 В). Радиус действия – порядка 80 км. Подзарядка АКБ от обычной розетки до 80% емкости длится 4,5 часа, а до полной емкости – 7 часов. Максимальная скорость Street Scooter Work составляет 120 км/ч (ограничена электроникой),

Седельный тягач FRAMO e180/280

снаряженная масса 1370 кг, а в 4,3-кубовом кузове можно разместить 710 кг груза. В завершение обзора несколько слов о довольно любопытном электротранспортном средстве – грузовом велосипеде Pro Cargo CT1 с электромотором производства компании Sortimo International. Он предназначен для доставки грузов массой до 50 кг. У велосипеда сохранили ножной привод Gates Carbon Drive, в котором, кстати, используются детали из карбона. В помощь

Набирающий популярность электромобиль Street Scooter Work в модификации с самосвальной платформой

велосипедисту установлены электромотор и АКБ емкостью 0,5 кВт•ч производства Bosch. Подзарядка осуществляется от обычной электросети (230 В). В комплектацию входит мощная тормозная система со сдвоенными дисками Tektro Auriga. Светотехнику со светодиодными лампами поставила компания Busch & Muller AVY. Полная масса велосипеда с электроприводом по нормам ЕС не может превышать 280 кг. Для перевозки груза на раме разместили грузовую

платформу. Она предложена в двух вариантах: 775х900 или 775х1025 мм – и может быть оборудована простыми ограждениями или герметичным многосекционным боксом. Такое миниатюрное электротранспортное средство, как велосипед Sortimo Pro Cargo CT1, наверняка будет востребовано курьерскими компаниями. Ведь затраты на его эксплуатацию небольшие, а транспортная эффективность и независимость от автомобильных пробок смогут убедить любого скептика.

Грузовой велосипед Sortimo Pro Cargo CT1 с электромотором Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

От малого до среднего

Хотя основное внимание посетителей выставки, безусловно, оттянули на себя тяжелые грузовики, с моей точки зрения в малом и среднем классах тоже оказалось несколько весьма интересных дебютантов. Совершенно неожиданная опять же лично для меня новинка – Renault Alaskan: французский пятиместный пикап повышенной проходимости с двухрядной кабиной. Судя по всему, маркетологам из Renault явно не давал покоя всемирный успех Volkswagen Amarok, и вот теперь компания предъявила публике его конкурента. А по сути – двойника. «Француз» по своей внешности, своей концепции и своим возможностям если не копирует, то очень близок к «немцу». Учитывая популярность последнего, со стороны Renault это вполне ожидаемый и, безусловно, верный ход. А вот интерьер Alaskan подкачал. Его с полным основанием можно назвать скудным и, что еще хуже, скучным. Может быть, все дело в том, что французы решили позиционировать свою новинку несколько иначе, чем Amarok. Во всяком случае в Ганновере Alaskan попытались представить как пролетария-работягу: одновременно с топ-версией, красовавшейся на подиуме в свете софитов, на территории выставки можно было наткнуться на еще с десяток образцов этого автомобиля, но уже с различным специальным оборудованием для коммунальщиков, ремонтников, медиков, дорожных рабочих и экстренных служб. Делу время, потехе час? Или же линейку версий пикапа для индивидуального пользования решили приберечь для Парижского автосалона? Разработчики Volkswagen Amarok, кстати, тоже не дремлют: в противоборство с новообретенным конкурентом вступает уже второе его поколение, как раз дебютировавшее на IAA-2016. Отличий от машин первого поколения не много, но зато расширилось число версий. Появился даже удлиненный Amarok – вставку в 600 мм, увеличившую колесную базу и размер грузовой платформы, делает компания VETH.

На IAA-2016 состоялась премьера пикапа Renault Alaskan

Volkswagen Amarok с увеличенной на 600 мм колесной базой

Nissan NV300: теперь этот малотоннажник продается уже под четырьмя марками!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Транспортная техника

Малотоннажный грузовичок Hyundai H350

Новый Hyundai Mighty полной массой 7,2 т

Бразильский Mercedes-Benz Accelo полной массой 8,2 т

При переходе из павильона в павильон меня не оставляло ощущение дежавю: марки разные, а машины на стендах вроде бы те же! И облицовка радиатора, и эмблема у каждой своя, но в обводах кузова, в форме головных фар угадывается стопроцентное сходство! И верно: как оказалось, по сути один и тот же малотоннажник (цельнометаллический фургон, микроавтобус, грузопассажирский вариант) предложен сразу под четырьмя логотипами и четырьмя именами: Renault Trafic, Opel Vivaro, Fiat Talento и Nissan NV300. Причем если первые два уже вовсю катаются по европейским дорогам, то вторая парочка – новички: Fiat Talento дебютировал этой весной, а Nissan NV300 – и вовсе на IAA-2016. Воочию увиденный MAN TGE вызвал смешанные чувства. С одной стороны, это добротно сработанный, комфортабельный малотоннажник, с другой – точная копия совсем недавно дебютировавшего Volkswagen Crafter, который компания решила, начиная с данной модели, делать без участия Daimler (прежде машина была унифицирована с Mercedes-Benz Sprinter). Теперь же автомобилям-близнецам родственных брендов (Volkswagen и MAN входят в единый концерн) просто суждено толкаться локтями, за исключением, может быть, тех рынков, где MAN представлен, а Volkswagen – нет, хотя для меня вопрос, если ли вообще таковые. Или Crafter просто привык работать в паре и MAN всего-навсего заменил в прежнем тандеме Mercedes-Benz? Hyundai, как и MAN, упорно работает над покорением европейского рынка легких коммерческих автомобилей. В том числе регулярно «выстреливая» новыми моделями и модификациями. Так, если на прошлом IAA показали линейку цельнометаллических малотоннажных фургонов Hyundai H350, то теперь эта машина предстала в версии шасси с установленной на раме разгружаемой в три стороны самосвальной платформой. Грузоподъемность – одна тонна. Вторая новинка – впервые широко представленный в Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

MAN TGE – брат-близнец Volkswagen Crafter

Европе Hyundai Mighty следующего поколения. Речь идет о среднетоннажнике полной массой 7,2 т, которым предполагается заменить хорошо известный нашим перевозчикам Hyundai HD78: у обоих схожие грузоподъемность (3,7 т) и мощность двигателя (140 л.с.). В активе новичка – полностью новая, более комфортабельная и удобная кабина, облегченная конструкция и несколько увеличенная колесная база у модификации с наибольшей габаритной длиной. Для нас автомобиль особо интересен тем, что до конца текущего года он должен появиться в том числе и на российском рынке. Mercedes-Benz на своем стенде показал систему повышения эффективности работы малотоннажников, применяемых на доставке заказов частным лицам: почтовых отправлений или покупок из интернет-магазинов. Главная особенность в том, что посылки заранее загружаются в стандартный блок, и когда за ними приезжает автомобиль, погрузчик подхватывает этот блок и за несколько секунд загружает в кузов, после чего автомобиль тут же уезжает. В итоге экономится уйма времени, обычно затрачиваемого на заполнение грузового отсека вручную. На Accelo я наткнулся совершенно случайно, уже в кон-

це знакомства с необъятной экспозицией Mercedes-Benz. Прежде всего заинтересовала внешность, крайне необычная для сегодняшней линейки грузовиков названной марки. В салоне – очень простой, можно сказать, спартанский интерьер с уже непривычно расположенным на полу рычагом КПП и откровенно бюджетной отделкой, какая сегодня встречается разве что на б/у европейцах родом из 1990-х. Оказывается, грузовичок, полная масса которого составляет 8,3 тонны, производят в Бразилии! Зачем же его тогда показывают в Ганновере? Здесь есть два варианта:

или расчет на потенциальных клиентов с других континентов, для которых европейские грузовики дороговаты, или же компания все же примеривается с Accelo к внутреннему рынку с целью быть готовой ответить на интервенцию китайских аналогов, если, конечно, им когда-нибудь позволят прорвать заградительные барьеры. Но, что совершенно точно, нашего рынка MercedesBenz Accelo не видать: в России Daimler планирует осваивать сегмент среднетоннажных грузовиков с помощью уже более пяти лет собираемых в Набережных Челнах Fuso Canter,

Гости из России: NEXT-экспозиция «Группы ГАЗ»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

относящихся к той же весовой категории. И, в завершение, о наших на IAA-2016: в рамках выставки европейские перевозчики смогли познакомиться с продукцией «Группы ГАЗ». В ее экспозиции помимо выделяющегося своей внешностью на фоне всех без исключения окружающих грузовиков самосвала «УралNEXT», на который многие из посетителей стенда смотрели буквально разинув рот, были представлены два малотоннажника «Газель NEXT» и два среднетоннажника «Газон NEXT», причем один из них – в газобаллонном исполнении. Конечно, этим российским грузовичкам в Европе пока ничего не светит – двигатели-то стандарта Евро-5. За исключением разве что нескольких балканских стран с более либеральными требованиями к чистоте выхлопа, куда «Газели NEXT» и так уже поставляются. Видимо, приняв решение о показе своей автотехники в Европе, «Группа ГАЗ» строила расчет на том, что в Ганновер на выставку традиционно приезжает немало потенциальных заказчиков из самых разных стран. Кроме того, насколько известно, сейчас Cummins, чьими двигателями оснащают «Газель NEXT», как раз работает над их более экологически чистой модификацией. Так что, как знать, может быть, пройдет год-другой, и продукция нижегородцев все же начнет широко продаваться на европейском рынке.

Транспортная техника

Большая европейская семерка

Если на IAA-2016 представившие концепт-траки Daimler и Iveco, образно говоря, шарахнули из главного калибра, то остальные пять производителей большой европейской семерки задействовали артиллерию поскромнее, небезосновательно полагая, что шуму, конечно, будет поменьше, но точность попаданий возрастет. То есть Scania, Volvo, MAN, DAF и Renault Trucks акцентировали внимание потенциальных заказчиков на развитии уже существующих модельных линеек. У Scania эта линейка едва увидела свет: серийное производство тяжелых грузовиков абсолютно нового поколения в Седертелье стартовало с начала сентября. Центром притяжения в экспозиции компании оказалась флагманская Scania S – магистральник с наиболее комфортабельной кабиной (ровный пол и полный набор всевозможного оборудования) – серьезный претендент на лидерство сре-

Грузовик-гибрид Scania P320 может использовать только электродвигатель

ди топовых версий европейских грузовиков, предназначенных для международных перевозок. Но были здесь и еще две интересные новинки.

И пусть никого не обманывает применение на них кабин старого образца – важно, что эти автомобили отражают пути, по которым конструк-

торы компании упорно следуют в поисках альтернативы нынешним силовым агрегатам. И, как выяснилось, достигли весомых результатов!

Новое поколение магистральников компании Scania Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

Магистральный MAN TGX в обновленной версии EfficientLine

Volvo FH16 для работы в составе сверхтяжелых автопоездов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Одна из этих новинок – двухосный седельный тягач Scania G с двигателем мощностью 340 л.с., работающим на сжиженном природном газе. Вторая – шасси Scania P320, выполненное по гибридной технологии. И хотя европейцы уже не питают в отношении гибридных силовых агрегатов прежних надежд в плане повышения рентабельности перевозок, тем не менее один козырь у подобной схемы продолжает оставаться в силе: в городе на сравнительно коротком отрезке пути гибридный грузовик, в нашем случае Scania P320, едет с применением только 177-сильного электродвигателя, обеспечивая нулевой выброс и нулевой шум, а вне жилой зоны в работу включается стандартный 320-сильный дизель. Volvo Trucks козырнул супе р тяг ачом : о сна щенный 16,1-литровым 750-сильным дизелем четырехосный FH16 рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 325 тонн! Понятно, что этот тяжелоатлет разработан в пику появившимся двумя годами ранее тягачам Mercedes-Benz SLT аналогичного назначения. Но Volvo сумел превзойти их по тяговым характеристикам. Интересно, что при осевой схеме 1+3 одновременно подъемной и управляемой у него сделана не последняя, как это часто бывает, а вторая по счету ось. Коробка передач – автоматизированная I-Shift, обеспечивающая в том числе движение с ползучей (0,5 км/ч) скоростью. И еще одно новшество от Volvo Trucks: производимые компанией трехосные тягачи получили заднюю ось, которая, будучи подъемной, сделана еще и приводной! Понятно, что по сравнению с аналогом 6х2 такой автомобиль обладает повышенными возможностями на грязной, проселочной или заснеженной дороге. Наш вариант! Компания MAN ограничилась модернизацией тяжелой линейки: посетители увидели магистральник MAN TGX в обновленной версии EfficientLine с отточенной аэродинамикой, а также целую гамму автомобилей, которые при минимальных внешних изменениях обзавелись новыми силовыми агрегатами. Так, у дизеля D38 появился

Транспортная техника

DAF XF в модификации с пониженной высотой «седла»

топовый 640-сильный вариант, а у остальных его модификаций на 20 л.с. увеличена максимальная мощность. На столько же выросла мощность и у нового поколения двигателей D26, которым облегчили конструкцию, повысили эффективность системы рециркуляции отработавших газов и снабдили регулируемым насосом охлаждающей жидкости. Кроме того, разработчики подняли планку выходных характеристик: теперь эти двигатели также предложены в трех наиболее мощных версиях, развивающих 420, 460 и 500 л.с. Под маркой DAF на IAA-2016 демонстрировались модели семейств LF и CF, оснащенные двигателями PACCAR PX с более высоким (на 12%) крутящим моментом, выдаваемым к тому же на сниженных оборотах. У PACCAR PX-5, устанавливаемого на DAF LF, он теперь достигает 850 Нм при 1200–1500 мин-1, а у PACCAR PX-7 на DAF LF и DAF CF – 1200 Нм при 1100– 1700 мин-1. В комбинации с усовершенствованными трансмиссиями это позволяет снизить частоту вращения на 300 «оборотов» при постоянной средней скорости 85 км/ч, добившись экономии топлива до 4%. Улучшить экономику перевозок также можно за счет внедрения инновационной системы онлайн-управления парком DAF Connect, которая обеспечивает диспетчера информацией отно-

сительно производительности автомобилей и водителей, причем с возможностью сравнения показателей и уведомления об их отклонении. Новое поколение тяжелых грузовиков Т-серии компании Renault Trucks в России пока не в ходу, но в Европе эти машины активно завоевывают рынок: на магистралях Германии, к примеру, по моим впечатлениям их сегодня примерно столько же, сколько Iveco или DAF. И это при том, что новое поколение магистральников у французов

Iveco продвигает новый Stralis в том числе в газовой версии NP

пошло в серию сравнительно недавно! Renault Trucks пытается закрепить успех за счет предложения модификаций в наиболее мощных и расширенных комплектациях, таких, как представленный на IAA-2016 седельный тягач T MaxiSpace High Edition с 520-сильным двигателем. Интересная машина, с помощью которой, при условии разумной цены, на европейском рынке вполне можно потягаться и с немцами, и со шведами. А что же помимо концептов показали Daimler и Iveco?

Итальянцы впервые после состоявшейся летом закрытой презентации в Испании продемонстрировали глубоко модернизированную флагманскую линейку Stralis TCO2. В том числе – версию NP (Natural Power) с 400-сильным двигателем, способным работать как на сжатом, так и на сжиженном природном газе. По утверждениям специалистов Iveco, на сегодняшний день это самый экологически чистый серийный грузовик в своем классе, способный к тому же более

Индийский грузовик BharatBenz 3723R с колесной формулой 10х4 Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

чем на треть снизить затраты перевозчика на приобретение топлива. Развивая метановую тему, Iveco представила и усовершенствованный Eurocargo, получивший новый газовый двигатель (204 л.с./2700 мин-1 и 750 Нм/1400–1800 мин-1), работающий на биометане, получаемом из биомассы или органических отходов. Daimler презентовал инновационное решение для сетевой интеграции Mercedes PRO connect – оно будет предложено на рынке в первой половине 2017 года. Эта система позволит диспетчерам оставаться на связи со всеми водителями и транспортными средствами автопарка, управлять заказами через Интернет и в режиме онлайн просматривать информацию о местонахождении автомобилей, запасе топлива, межсервисных интервалах и других параметрах. Водитель общается с диспетчером посредством приложения Driver’s App на мобильном устройстве. Mercedes PRO connect позволит значительно оптимизировать процесс перевозок, а значит, и затраты перевозчика, снизив его расходы и повысив доходы без значительных вложений непосредственно в покупку новой автотехники.

Китайский магистральник Foton Auman Energy Super Truck

Кроме того, на IAA-2016 Daimler нежданно-негаданно козырнул новинками своих зарубежных подразделений, в принципе для европейского рынка не предназначенных: по-

сетители выставки с неподдельным интересом рассматривали воплощающие в себе целый ряд перспективных технических решений индийский бортовой грузовик BharatBenz 3723R с ко-

Аэродинамически совершенный Freightliner Cascadia Evolution Inspiration Truck

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

лесной формулой 10х4, выполненный на очень высоком техническом уровне магистральный седельный тягач Foton Auman Energy Super Truck из Китая и разработанный в Японии строительный трехосный седельный тягач с упрочненной конструкцией ходовой части Fuso Super Great V SPIDER. В той же экспозиции красовались два американских капотных магистральника: Western Star W5700XE и Freightliner Cascadia Evolution Inspiration Truck. Кстати, показанный в Ганновере Freightliner – тот самый концепт с максимально усовершенствованной аэродинамикой и способностью работать в частично автономном режиме, который уже почти два года эксплуатируется в тестовом режиме на бескрайних американских хайвеях. Жаль, что в вышеобозначенной компании не оказалось КАМАЗ-5490, ведь в его конструкции комплектующих с эмблемой в виде трехлучевой звезды не меньше, чем в других привезенных на IAA-2016 даймлеровских иностранцах. Константин Закурдаев, Владимир Чехута

Транспортная техника

Mercedes-Benz & Krone Экономия до 20% топлива!

Mercedes-Benz Trucks и Krone представили магистральный автопоезд, который снизит до 20% потребление топлива и выбросы СО2. В ходе прошедшей в немецком Ганновере выставки коммерческого транспорта IAA-2016 Mercedes-Benz Trucks и Krone продемонстрировали потенциальным заказчикам автопоезд для междугородных и международных перевозок, за счет доработки конструкции которого совместными усилиями инженеров двух компаний удалось снизить расход топлива и выбросы СО2 на величину до 20%. До 6% топлива экономит двухосный седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1845LS с колесной базой 3700 мм, который оснащен самым современным в моторной линейке компании высокоэффективным дизелем ОМ471 мощностью 449 л.с. и улучшенной автомати-

зированной коробкой передач PowerShift 3. Еще 5% экономии дает комплектация тягача отслеживающей рельеф местности спутниковой упреждающей системой круиз-контроля. Специальные шины со сниженным сопротивлением качению уменьшают потребление топлива на 2–4% (это порядка 0,5 л на 100 км). И еще на 5% экономичность повышается за счет оптимизированного по конструкции полуприцепа Krone Profi Liner, который при снаряженной массе 6,4 т берет на борт до 32,6 т груза. Понятно, что важнейшую роль в деле снижения расхода топлива играет усовершенствованная аэродинамика: всевозможные уменьшающие

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

О важности проекта для обеих компаний можно судить по тому, что в презентации нового автопоезда приняли личное участие член совета директоров Daimler AG, возглавляющий в компании направление грузовиков и автобусов, доктор Вольфганг Бернхард, а также управляющий директор группы Krone Commercial Vehicle Геро Шульце Исфорт

Транспортная техника

сопротивление набегающему воздушному потоку спойлеры получили и седельный тягач, и полуприцеп. Причем у последнего так называемой аэродинамической юбкой, выполненной из ударопрочного пластика, полностью прикрыты рама и колеса (снижение Сх на 5,2%), а с торца тентованного кузова установлены аэродинамические «хвостовики», уменьшающие влияние возникающих за кормой при следовании автопоезда с высокой скоростью воздушных завихрений, также увеличивающих сопротивление движению (снижение Сх на 6,3%). Чтобы проверить эффективность принятых решений, автопоезд в составе вышеназванных седельного тягача и полуприцепа совершил продолжительный пробег, в котором также участвовал аналогичный по полной массе автопоезд во главе с пребывающим в отличном техническом состоянии седельным тягачом MercedesBenz 1996 SK двадцатилетней давности, который прошел дистанцию в сцепке с самым о бы чным пол у при це пом . Оба – в стандартном для того

времени аэродинамическом обвесе. Так вот, если автопоезд прежнего поколения показал средний расход топлива 41 л/100 км, то доработанный современный автопоезд – всего 32 л/100 км. Конечно, за комплекс технических усовершенствований, сделанных в разработанном совместными усилиями MercedesBenz Trucks и Krone автопоезде, перевозчику придется доплатить. Но, как утверждается, уже не столь значительно, как за появившийся в 2015 году близкий по концепции аналог, у которого с помощью схожих технических нововведений специалисты обеих компаний также бились за повышение экономичности. Тогда решение этой задачи получилось слишком дорогим, из-за чего модель так и осталась экспериментальной. Теперь же разработчики уверены, что новый автопоезд будет благожелательно принят рынком, ведь его удорожание перевозчик отобьет всего за полтора года, после чего уже будет получать весьма солидную дополнительную прибыль. Николай Макаров

Schmitz S.KO.COOL Complete Executive Лучше теплоизоляция – ниже расходы

Компания Schmitz Cargobull на IAA-2016 представила новый 13,4-метровый полуприцеп Schmitz S.KO.COOL Complete, главная особенность которого – пониженное энергопотребление. За счет использования инновационных панелей FEROPLAST серьезно увеличена теплоизоляция кузова данной модели, благодаря чему требуется заметно меньше энергии, затрачиваемой на поддержание заданной внутренней температуры. Таким образом, холодильная установка собственного производства Schmitz Cargobull, которой оборудован полуприцеп в версии Executive, по времени работает меньше, чем у аналогов, в результате снижая потребление топлива, а значит, и эксплуатационные расходы перевозчика. Одновременно уменьшаются вредные выбросы в окружающую среду. Кроме того, пакет Executive включает в себя телематические системы, а именно термограф и систему проактивного мониторинга. Важно, что улучшение теплоизоляции не привело к росту снаряженной массы полуприцепа, которая составляет 8957 кг.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Транспортная техника

MAHLE

Оптимальная фильтрация для коммерческой техники На заводе в австрийском городе Санкт-Михаэль-об-Блайбург подразделение MAHLE Filtersysteme выпускает фильтры под марками MAHLE Original и Knecht. Ассортимент производимой здесь продукции в числе прочего включает топливные и воздушные фильтры, модули масляных фильтров, модули воздухозаборников и крышек цилиндров, а также корпусные spin-on фильтры. Фабрика MAHLE Filtersysteme по производству фильтров в городе Санкт-Михаэль была основана в 1959 году. В 1971 году основным партнером предприятия стала компания Knecht Stuttgart. Спустя почти 20 лет, в 1999 году, MAHLE Stuttgart стала владельцем завода. Другие важные вехи в истории предприятия: строительство в 2010 году полностью автоматизированного склада, а затем, в 2013 году, организация хранилища опасных материалов и веществ.

Для коммерческой техники MAHLE выпускает фильтрыосушители, обеспечивающие исправное функционирование воздушных систем грузовых автомобилей. Отметим, что в подобных машинах широко применяются пневматические системы, эффективность работы которых во многом зависит от того, насколько они защищены от попадания влаги. Если влага, которая в том или ином количестве всегда присутствует в воздухе, будет циркулировать

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

в системе, то увеличится риск преждевременного износа резиновых уплотнителей, засорения трубопроводов и повреждения всех компонентов системы (трубопроводов, ресивера, компрессора и пр.). Более того, в условиях зимы влага имеет свойство конденсироваться и может попросту замерзнуть в системе, что ведет к серьезным поломкам тормозной системы и даже может стать причиной аварии изза подмерзания ее элементов. Назначение фильтров осушите-

лей, которые MAHLE выпускает под марками MAHLE Original и Knecht, как раз и заключается в том, чтобы очищать и осушать воздух, препятствовать образованию коррозии трубопровода и ресиверов, продлевая ресурс этих компонентов и всей пневмосистемы в целом, а также обеспечивая безопасность движения транспортного средства. Фильтр состоит из высокопрочного корпуса, внутри которого находится цилиндрическая воздухопроницаемая емкость

Транспортная техника

с гранулами адсорбера (силикагеля), которая в нижней части опирается на воздушный фильтрующий элемент, а сверху прижата пружиной. В крышке фильтра имеются одно центральное отверстие с резьбой и ряд отверстий меньшего диаметра по периферии – такая конструкция напоминает устройство масляного фильтра spin-on. Силикагель за счет своей химической структуры демонстрирует высокие адсорбирующие свойства, то есть может эффективно накапливать на своей поверхности водяной пар из воздуха. Залог долгой и правильной работы фильтраосушителя – его периодическая регенерация: процесс удаления влаги из осушителя во время обратной продувки воздуха из регенерационного ресивера. Что касается эксплуатационных рекомендаций, то фильтр не требует какого-либо специального обслуживания. В связи с этим адсорбент с течением времени теряет свойства и эффективность, поэтому, учиты-

вая российские климатические условия, рекомендуется два раза в год производить его замену – перед началом осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов. В MAHLE отмечают, что залог здоровья и длительного срока службы пневмосистемы – это использование качественных фильтров-осушителей. А оригинальное качество данных компонентов MAHLE обеспечено использованием высококлассных материалов (прочная сталь или полиэтилен для корпуса, гранулят с открытыми порами), а также применением современных производственных технологий, которые позволяют компании выпускать фильтры-осушители с высокой степенью защиты от коррозии, работающие вне зависимости от температуры и в самых тяжелых условиях. Одна из многочисленных инноваций компании MAHLE для рынка коммерческой техники – модуль топливного фильтра, который уже несколько лет применяют на грузовиках Mercedes-Benz Actros. Такой

фильтр разработан с применением новейших технологий, в том числе технологии автоматической системы удаления воды из топлива. На рынке растет доля современных грузовиков, оборудованных высокоточными системами впрыска Common Rail. Как известно, такая система весьма требовательна к качеству топлива, а потому разработчики Common Rail должны были решить проблему очистки топлива от влаги. Присутствие воды в дизтопливе повышает риск коррозии, кавитационных вкраплений и других опасных факторов, которые могут привести к неполадкам в системе впрыска. Свое решение проблемы водоотделения предложили разработчики MAHLE: многоступенчатый топливный фильтр. Такой фильтрующий элемент имеет фильтр предварительной очистки, защищающий топливный насос от крупных частиц грязи, пластиковую вставку для перекрывания слива топлива обратно в топливный бак,

прочное устройство удаления воздуха, датчик давления для анализа загрязнений в зоне грубой очистки, клапан для управления давлением и объемом, а также клапан для быстрой заправки. Первичный фильтр удаляет до 98% частиц, которые загрязняют топливо, а запатентованная технология Blue Drain позволяет избавиться от мельчайших частиц влаги. Эффективную фильтрацию обеспечивают слой целлюлозы, а также специальный влагоотделитель. Модуль топливного фильтра MAHLE выполнен из высококачественных компонентов с применением современных производственных технологий. Фильтры собирают в помещениях высокой чистоты в специальном цехе предприятия в Санкт-Михаэль. Важное условие – соблюдение требований по остаточным загрязнениям, это залог надежной и долгосрочной работы топливных фильтров MAHLE. Татьяна Акимова

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Общественный транспорт

Proterra Catalyst E2 Электробус-рекордсмен

На проходившем в США ежегодном конгрессе Американской ассоциации пассажирского транспорта компания Proterra представила электробус Catalyst E2. Изюминка нового электробуса Catalyst E2 – необычно большой запас хода. Испытания на полигоне в Южной Каролине показали, что на одной подзарядке он способен преодолеть 970 км! Правда, рекорд установили в идеальных условиях, то есть без нагрузки и при движении в экономичных режимах. Разумеется, на практике при заполненном людьми салоне на одной зарядке Catalyst E2 проедет меньше: от 312 до 563 км в зависимости от емкости установленных аккумуляторов и загрузки. Но и это – весьма солидный результат! Поскольку в Соединенных Штатах основная часть городских и пригородных маршрутов общественного транспорта предполагает пробег

около 320 км в день, Catalyst E2 сможет без проблем заменить традиционные автобусы с двигателем внутреннего сгорания. При этом ему не придется посещать зарядные станции в процессе суточной эксплуатации. Одним из главных инновационных решений, реализованных в конструкции новинки, стали литий-титанатные аккумуляторные батареи емкостью 440, 550 или 660 кВт•ч, которые разместили под полом салона. Причем батареи компания Proterra изготавливает на собственном заводе в Кремниевой долине. Зарядная система электробуса снабжена стандартным штекером SAE J1772 CCS, который поддерживает подключение к станциям мощностью до

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

120 кВт. В зависимости от емкости батареи полная зарядка длится от 3,5 до 5 часов. В движение Catalyst E2 приводит электродвигатель мощностью 220 кВт. Кузов машины длиной 12,9 м представляет собой органичную комбинацию легких композитных материалов с усилителями из углепластика, однако из-за массивных источников питания ее снаряженная масса достигает 15 т. Но и в этом случае максимальная скорость доходит до 104 км/ч, а до 32 км/ч электробус разгоняется за 6,8 с – очень неплохой результат! Салон вмещает 77 пассажиров, из которых 40 едут в удобных креслах с присущей электробусу высокой плавностью хода и низким уровнем шума. Заводская гарантия на машину

составляет 1 год или 80 тыс. км пробега, а гарантия на батареи увеличена до 6 лет. Цена Catalyst E2 равна 799 тыс. долларов, что более чем вдвое превышает цену дизельного автобуса схожей вместимости. Вместе с тем, благодаря отказу от традиционного топлива и экономии на обслуживании, за 12 лет эксплуатации электробус позволяет сэкономить около 448 тыс. долларов в сравнении с обычным автобусом, 459 тыс. долларов в сравнении с гибридной моделью и 408 тыс. долларов в сравнении с автобусом на природном газе. Первые электробусы Catalyst E2 появятся на дорогах Калифорнии в 2017 году. Валерий Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Новинки Webasto с российской спецификой

Компания Webasto, отлично знакомая российским транспортникам своими климатическими системами, вывела на российский рынок несколько новинок. Если автономные жидкостные отопители, работающие на дизельном топливе, в страну поставляют несколько разных производителей, то новейший жидкостный отопитель на газовом топливе Thermo G – уникальная разработка под брендом Spheros (создан на базе автобусного подразделения Webasto, в России этот бренд

представляет «Вебасто Рус»). Внешне это тот же хорошо известный нашим перевозчикам дизельный отопитель-подогреватель Thermo, с теми же подсоединительными размерами, но работающий на метане – топливе, все шире используемом в российской коммерческой автотехнике, и прежде всего – на пассажирском транспорте.

Отопитель на газовом топливе Thermo G

Thermo G отличается несколькими свойствами. Во-первых, в сравнении с отопителем предыдущего поколения он получил более легкий, а главное – более компактный газовый редуктор, во-вторых – стал практически бесшумным, в-третьих – сохраняет работоспособность при температуре воздуха до –40 0С, тогда как у предшествующей

Воздушный отопитель Air Top 2000 STC

модели этот порог был сертифицирован лишь до –25 0С. Еще одна новинка – воздушный отопитель Air Top 2000 STC: самый компактный в линейке Webasto, но тем не менее популярный и на автобусном рынке (применяется в салонах микроавтобусов). Среди достоинств помимо небольших размеров и высокой экономичности – наличие как дизельного, так и бензинового исполнения, способность прогревать воздух в кабине или салоне вне зависимости от работы двигателя, а также поддерживать установленную на переключателе температуру, плавно регулируя мощность в диапазоне 0,9–2,0 кВт. Важно, что, в сравнении с предшественником, Air Top 2000 STC стал еще надежнее и тише, причем конструкторы обеспечили максимальную плавность изменения шумности – как известно, задремавшего на стоянке водителя будит не столько сам шум, сколько его перепады. Что касается автомобильных кондиционеров, то Webasto, в отличие от конкурентов, на выставке Busworld Russia представила российским заказчикам широкую линейку средних по мощности моделей, которые оптимально подходят для комплектации автобусов малого и среднего классов. Такие кондиционеры, производимые Webasto в Италии под маркой Diavia, обеспечивают вполне достаточную для охлаждения салонов упомянутых автобусов мощность. В частности, на стенде Webasto присутствовали модели Panama (10,5 кВт) в новейшей версии RTC и Santana (18 кВт). Заметим, что эти кондиционеры могут работать не только в режиме рециркуляции, но и в динамическом режиме, то есть с частичным забором забортного воздуха. Генеральный представитель Webasto в России: ООО «Вебасто РУС» (495) 777-02-47/48

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Общественный транспорт

По Крыму на общественном транспорте За те два года, что Крым снова входит в состав России, во многих сферах жизни полуострова произошли кардинальные перемены. Коснулись они и пассажирского транспорта. Тяжелое наследие

Первое, что удивляет путешественника, впервые попавшего в Крым, – состояние местной инфраструктуры, в частности автодорог. Более-менее хорошо транспортная инфраструктура развита в крупных городах и курортной Ялте, и то с очень большими оговорками. Остальные населенные пункты, включая

Керчь, выглядят на фоне тех же курортов Краснодарского края довольно бледно. Узкие двухполосные трассы без отбойников и освещения, разбитый асфальт, практически отсутствующие обочины – увы, этим российского автомобилиста не удивишь. Но все познается в сравнении: крымские дороги проигрывают по качеству

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

автотрассам европейской части России. Процессы распада крупных АТП, характерные для России, проявили себя и на крымской земле. Большинство пассажирских автопредприятий, созданных еще при СССР, за прошедшие 25 лет были либо закрыты, либо перепрофилированы под другие виды деятельности. Пу-

стующую нишу заняли частники с микроавтобусами. Междугородные перевозки также ушли в частные руки. Некоторые ПАТП сохранились до наших дней, однако им, естественно, сложно конкурировать с «коммерсантами», работающими по упрощенной системе налогообложения и имеющими минимальные расходы на инфраструктуру.

Общественный транспорт

По сравнению с 1980-ми годами прошлого столетия подвергся сокращению и крымский электротранспорт: уменьшилось количество маршрутов, упали показатели выпуска на линию. В Крыму продолжает функционировать междугородная троллейбусная линия, связывающая Симферополь, Алушту и Ялту, есть отдельные системы электротранспорта в Севастополе, Керчи (троллейбус) и Евпатории (трамвай).

Соединяя города и регионы

Регулярное железнодорожное и авиасообщение Крыма с городами Украины на данный момент отсутствует. Российские поезда дальнего следования в Крым пока также не ходят: паромная переправа имеет ограниченную пропускную способность и полностью отдана под грузовые перевозки. Все

это стало причиной крайне высокой загруженности и востребованности автотранспорта на междугородных направлениях. Автобусы в другие российские регионы и города Украины отправляются с подавляющего большинства крымских автостанций. Есть как сравнительно короткие, так и довольно протяженные маршруты. Для железнодорожных пассажиров из России действует система единого билета: поездки на курорты и в крупные города Крыма осуществляются с пересадкой в Краснодаре или Анапе на специальные автобусы междугородного класса. Сектор междугородных перевозок прочно заняли небольшие частные фирмы преимущественно крымской и краснодарской (краевой) регистрации. Основной подвижной состав – автобусы европейского производства, естественно, не новые, а бывшие в употреблении. В небольшом количестве встречаются китайские и корейские машины. Отечественные автобусы на межсубъектных маршрутах пока редкость. В 2015 году на перевозках по единому билету стали работать 10 «экоавтобусов» Volgabus-5285.G2 с газобаллонным оборудованием (метан). Несмотря на громкую информационную кампанию, они стали исключением из правила: остальные автобусы на заказных перевозках «Единой транспортной дирекции» (организатора транспортной переправы через Керченский пролив) – все те же видавшие виды «немцы», «шведы» и прочие «иностранцы». С точностью до наоборот обстоит ситуация с автоперевозками внутри региона: на междугородных маршрутах Крыма работают автобусы малой вместимости украинского производства, преимущественно марки «Эталон». Изредка на протяженные маршруты выходят даже пригородные машины без багажного отделения. На наиболее загруженные направления подают иномарки большой вместимости. Пригородные трассы также освоены микроавтобусами «Эталон» и «Богдан». В некоторых городах на маршрутах, выходящих за городскую

На крымском межгороде в основном работают большие автобусы, приобретенные в Европе

Некоторые частные автоперевозчики начинают переходить на машины российского производства

Внутриреспубликанские пригородные и междугородные маршруты обслуживаются преимущественно микроавтобусами «Эталон» Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Общественный транспорт

Засилье частных микроавтобусов – картина, типичная и для крымских городов

Разнообразные «фургонбусы» – альтернатива маршруткам украинского производства

В этом году в Симферополь и Керчь были поставлены 110 газовых автобусов НефАЗ и ЛиАЗ

черту, работают привычные ПАЗ-320402 и Marcopolo Bravis, россиянам пазики, в единичных правда, пока что в единичных экземплярах остались и ныне ра- экземплярах. Для улучшения ситуации с ритетные ЛАЗ-695Н. пассажирскими перевозками в 2016 году взяты в лизинг 110 По городу недорого Как уже упоминалось, мно- городских автобусов, работагие крымские города лишились ющих на сжатом природном пассажирских автопредприятий газе (метане): 40 ЛиАЗ-5292.71 с полным циклом обслужива- и 30 НефАЗ-5299-30-51 поставния техники. Улицы заполнили лены в Симферополь, еще 40 маршру тки-микроавтобусы, НефАЗ-5299-30-51 – в Керчь. От среди которых лидируют укра- запланированного приобретеинские машины вагонной ком- ния еще 30 газовых автобусов, поновки «Богдан», «Эталон» на этот раз модели КАвЗ-4238, (БАЗ, ЧАЗ), а также I-VAN, в власти республики отказались том числе на «газовских» шасси ввиду их меньшей вместимо(БАЗ-2215 «Дельфин», «Рута»). сти. Тем не менее даже полуВ некоторых городах, например ченная сотня городских машин, в Ялте, предприниматели сдела- по сути, капля в море. Основой ли ставку на «фургонбусы» на пассажирского парка продолжаевропейских шасси Mercedes- ют оставаться микроавтобусы, Benz, Volkswagen и Iveco. В а отсутствие полноценных авАлуште, Евпатории и Симферо- топредприятий (автобусы больполе на маршрутах появились шой вместимости отстаиваются новые российские автобусы на территориях троллейбусных

На экскурсионных маршрутах в курортных городах Крыма работают весьма оригинальные экземпляры

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Среди экскурсионных машин попадаются и двухпалубные лайнеры

Общественный транспорт

Бедность брендов Из-за сложной политической обстановки из Крыма ушли практически все известные мировые бренды и большинство украинских фирм. При этом на их место не пришли российские компании – в первую очередь из-за возможных санкций со стороны западных партнеров. Точнее, Старые «Шкоды» девятой модели в ближайшее время уйдут с крымских маршрутов

пришли, но зачастую в неявном виде.

депо) может в дальнейшем сказаться на качестве обслуживания и, соответственно, сохранности новой техники.

Троллейбус на трассе

Одна из транспортных достопримечательностей Крыма – междугородная троллейбусная линия Симферополь – Алушта – Ялта общей протяженностью 84 км (с учетом маршрутов до симферопольского аэропорта – 96 км). Она входит в состав системы «Крымтроллейбус», включающей также разветвленную сеть маршрутов в Симферополе и несколько городских и пригородных направлений в Алуште и Ялте. Троллейбусы обеспечивают стабильную транспортную связь Симферополя с курортами Южного берега Крыма, двигаясь на прямых участках трассы практически со скоростью потока, сни-

жая скорость только на крутых поворотах и перевалах. Долгое время на трассе и внутригородских маршрутах работал устаревший подвижной состав: чехословацкие троллейбусы Skoda моделей 9Tr и 14Tr, самые старые из которых были выпущены в начале 1970-х годов! Ситуация начала выправляться относительно недавно: в 2010–2011 годах на смену 40-летним «ветеранам трассы» пришли 100 новых троллейбусов «Богдан» украинского производства. Правда, ими удалось заменить лишь часть наиболее старых машин, поэтому проблема обновления троллейбусного парка решена не до конца. В ноябре 2015 года движение электротранспорта в Крыму остановилось в связи с отключением полуострова от энергосистемы Украины. Более-менее полноценный выпуск на трол-

лейбусные маршруты удалось восстановить весной 2016 года, междугородная трасса заработала в конце апреля. В мае же начались поставки новой техники, на этот раз российского и российско-белорусского производства. На данный момент в Симферопольский троллейбусный парк поступили 44 низкопольных троллейбуса: 14 СВАРЗ-6275 на базе минских машинокомплектов МАЗ-203Т и 30 ТролЗа-5265.02 «Мегаполис». Последние отличаются удлиненным кузовом (до 12,3 м, модификация 5265.00 была на 70 см короче) и, соответственно, более вместительным пассажирским салоном. В ближайшее время парки ГУП «Крымтроллейбус» должны получить еще 40 «Мегаполисов» в трассовом исполнении 5265.05 (увеличенное число сидений, сами сиденья мягкие,

В Крыму действует ряд малоизвестных или вообще неизвестных «материковым» россиянам банков, торговых сетей, прочих обслуживающих организаций. Сотовая связь осуществляется местными операторами, впрочем, один из них имеет явное отношение к российской «большой тройке». Все автозаправки – под неизвестными брендами, многие – со следами старых эмблем. В принципе, явных неудобств это не вызывает: у отдыхающих есть возможность снять с карты наличные с минимальной комиссией или даже без оной, роуминг с основными российскими операторами тарифицируется так же, как при поездках в другие регионы страны, местные продукты довольно качественные. Необычность ситуации скорее показывает, насколько мы уже привыкли к раскрученным маркам и определенным поставщикам

По междугородной трассе Симферополь – Алушта – Ялта курсируют «Шкоды» 14-й модели и новые «Богданы»

услуг.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Общественный транспорт

В Симферополь в мае – июне 2016 года поступили 14 троллейбусов СВАРЗ-6275

Опытный троллейбус ТролЗа-5265.00 «Мегаполис» при движении на автономном ходу. Скоро похожие серийные машины будут поставлены в Симферополь и Севастополь

с высокой спинкой, в салоне – кондиционер) и 17 городских троллейбусов ТролЗа-5265.03 с системой протяженного автономного хода. Это позволит отказаться от эксплуатации наиболее старых чешских машин. Пока же в Крыму сложилась уникальная ситуация: пассажирам Симферополя уже доступна новая техника, в то время как по горным трассам Алушты и Ялты вместе с новыми «Богданами» курсируют 40-летние «Шкоды». Особняком стоит троллейбусная система Севастополя, также требующая обновления. Как и в случае с «Крымтроллейбусом», новые машины для Севастополя будут приобретены в лизинг: 78 низкопольных троллейбусов стандартной 12-метровой компоновки, из них 34 – с увеличенным

«Береговой», в чьем ведении она находится. Перед крымскими трамвайными предприятиями довольно остро стоит вопрос обновления парка, но о способах его решения пока идут дискуссии. Дело в том, что трамвайные пути в Евпатории и Молочном узкоколейные (1000 мм), в отличие от подавляющего большинства других российских систем (1520 мм). Метровая колея также используется для движения трамваев в Калининграде и Пятигорске, эти города тоже испытывают трудности с заменой подвижного состава. Российские заводы не производят узкоколейные трамвайные вагоны, покупка же необходимых транспортных средств за рубежом, даже бывших в употреблении,

автономным ходом (не менее 20 км с включенными системами кондиционирования или отопления). По предварительным данным, этот заказ также будет выполнен заводом «Тролза» из Саратовской области.

Ширина имеет значение

В Крыму до недавнего времени функционировали трамвайные системы в Евпатории и Молочном. Первая работает и сейчас, при этом в ней еще эксплуатируются самые старые пассажирские трамваи в России и бывшем СССР – немецкие вагоны «Гота» 1957–1960 годов выпуска. Небольшая линия от села Молочное к близлежащему пляжу не действует, причина – реконструкция пансионата

Трамваи Евпатории: уникальная 56-летняя Gotha T57 и сочлененная Tatra KT4 1990 года выпуска

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

сейчас крайне затруднена из-за всевозможных экономических и бюрократических преград. Трамвайные заводы готовы выпускать соответствующую технику, но при наличии крупных заказов – разработка новых вагонов должна окупаться. Заказов же нет из-за отсутствия предложений в виде конкретных моделей. Замкнутый круг. Возможно, круг этот удастся разорвать благодаря Калининграду, готовящемуся к приему чемпионата мира по футболу и планирующему обновить свой трамвайный парк. Тогда и по курортным городам Черного моря и Кавказских Минеральных Вод, возможно, пойдут новые вместительные вагоны. Олег Бодня

Общественный транспорт

Busworld

Остановка – Москва! Busworld снова в России: после четырехлетнего перерыва знаменитая международная автобусная выставка вернулась в нашу страну! В Москве состоялся Busworld Russia powered by Autotrans: организаторы известного на весь мир международного автобусного салона в бельгийском Кортрейке 25–27 октября в выставочном центре «Крокус Экспо» развернули аналогичную по тематике выставку. Подготовленную, естественно, с прицелом прежде всего на наш внутренний рынок. В обстановке царящего в стране экономического упадка ее экспозиция получилась сравнительно невелика, причем не только по бельгийским меркам, но даже по меркам Нижнего Новгорода, где российский Busworld проводился в 2010 и 2012 годах. Зато по количеству посетителей, причем именно заинтересованных, знакомящихся с техникой с явным прицелом подобрать что-то для себя или для своего предприятия, по моим субъективным

Перспективный городской низкопольный автобус на базе «Газели NEXT»

Семейство «Вектор NEXT» пополнилось школьной и туристической модификациями

ощущениям столичная выставка обошла нижегородскую. Но еще важнее то, что даже в нынешней кризисной обстановке, наверняка смутившей многих из потенциальных участников, состоявшийся в Москве автобусный салон Busworld Russia блеснул несколькими интересными новинками! Главных сенсаций российского Busworld было две: новейший автобус-концепт на базе «Газели NEXT», а также камский электробус второго поколения. Начнем с нижегородской новинки. Она – наследница ныне выпускаемого на шасси «Газели NEXT» каркасно-панельного автобуса, но выполненная максимально приспособленной к городским маршрутным перевозкам: низкопольной, с Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Общественный транспорт

Электробус второго поколения КАМАЗ-6282 с системой быстрой подзарядки

широкой автоматической дверью салона, площадкой для инвалидной коляски и улучшенной плавностью хода за счет использования в задней подвеске пневмобаллонов вместо рессор. Вместимость – 22 пассажира. Понятно, что для уменьшения высоты пола нижегородцам пришлось применить существенно измененную раму – в случае использования стандартной о бесступенчатом входе можно было даже не мечтать! Старт продаж перспективного автобуса – 2018 год. Причем в производственной программе ГАЗа он не заместит, а дополнит ныне выпускаемый каркасно-панельный автобус на шасси «Газели NEXT». Вторая сенсация – КАМАЗ-6282: городской полностью низкопольный электробус второго поколения. Внешне отличия от машины первого поколения кардинальные: у кузова – целиком новый дизайн! При габаритной длине 12,35 м вместимость электробуса составляет 85 человек, количество пассажирских сидений – 24. Асинхронный электродвигатель встроен в портальный мост (ZF AVE130), питание – от литий-титанатных аккумуляторных батарей энергоемкостью 70,4 кВт∙ч, спрятанных в проеме между крышей и потолком. Запас хода – всего 70 км, но не

стоит забывать, что речь идет о рейсовой модели, которая с помощью полупантографа сможет всего за 8 минут пополнить запас электроэнергии от ультрабыстрых зарядных станций на конечных остановках маршрута. Российский Busworld стал дебютной площадкой двух новых версий выпускаемого с начала этого года павловского «Вектор NEXT»: школьной и туристиче-

ской. Первая получила все свойственные своему назначению атрибуты, включая уменьшенные детские сиденья. У второй в салоне установлены 25 комфортабельных регулируемых кресел с высокими спинками, причем с хорошим шагом, делающим протяженную поездку по-настоящему комфортной. Багажный отсек пусть маленький, но все же есть: он расположен не

под полом, а в заднем свесе с доступом через торцевой люк. Еще одна новая модификация нижегородских малотоннажников – «Газель NEXT Electro», разработанная совместными усилиями специалистов ГАЗа и нижегородской компании «СпецАвтоИнжиниринг». Обладая полной массой 4200 кг и будучи оснащен электрическим двигателем максимальной мощностью 98 кВт, на одной зарядке этот фургон способен преодолеть до 120 км. Важно, что конструкция электрического грузовичка адаптирована для серийного производства на одной линии с обычными «Газелями NEXT». Международная составляющая даже в нынешнюю кризисную пору у выставки оказалась довольно внушительной. Приехал Минский автозавод – показанный в его экспозиции МАЗ-231 участвует в тендерах, проводимых в преддверии чемпионата мира по футболу. Европу представляли «МАН Трак энд Бас РУС» с автобусом MAN Lion’s Intercity, в равной степени приспособленным как для пригородных, так и для междугородных перевозок, а также «Скания Русь» с двумя машинами: усовершенствованным 53-местным «Вояжем», выпускаемым Ликинским автобусным заводом на шасси Scania,

МАЗ-231, в равной степени подходящий для пригородных и междугородных перевозок

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016

Общественный транспорт

Лучший коммерческий автомобиль Победители определены!

Компания «Карат», разрабатывающая и производящая передние и задние маски автобусов из композитных материалов, продвигает новую концепцию с небольшими дополнительными боковыми окошками по обеим сторонам ветрового стекла, что позволяет добиться меньшей кривизны, а значит, и меньшей дороговизны последнего

а также туристическим Scania Touring, российскую сертификацию которого планируется завершить до конца 2016 года. Этот лайнер, выпускаемый в Китае СП Scania-Higer, выполнен в новом корпоративном стиле и на современном сканиевском шасси, но с сохранением так полюбившегося нашим перевозчикам салона от модели предшествующего поколения А80. Заставили удивиться китайцы. Во-первых, своей многочисленностью – участие в салоне нескольких брендов из Поднебесной с учетом фактического обрушения их российских продаж для меня оказалось полной неожиданностью. Во-вторых, в разработке и производстве автобусов китайские товарищи фактически догнали

европейцев: и по дизайну, и по оснащенности салонов, и по комфорту уровень уже примерно тот же самый. Даже расстояние между рядами сидений вполне приличное – мои колени не уперлись в спинку впереди стоящего кресла ни в одной из представленных в экспозиции выставки китайских машин, включая самый задний ряд, где у сделанных в КНР автобусов прежде было невозможно нормально усесться. Таким образом, пусть первый московский Busworld не поразил своими масштабами, но зато вышел насыщенным и интересным. Без зазрения совести могу свидетельствовать: выставка состоялась! А раз так – ждем продолжения! Константин Закурдаев

25 октября 2016 года в московском выставочном комплексе «Крокус Экспо» состоялась церемония награждения победителей ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Награды победителям вручались уже 16-й раз! Журнал и портал ST-KT.RU «Спецтехника и коммерческий транспорт» в жюри, состоящем из главных редакторов крупнейших российских специализированных средств массовой информации, представлял Константин Закурдаев. Поскольку нынешняя церемония была приурочена к открытию международного автобусного салона Busworld Russia powered by Autotrans, жюри в определении номинаций несколько сместило акцент в пользу пассажирского автотранспорта. Победители конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в пяти номинациях: Грузовик года:

«Урал NEXT» («Группа ГАЗ»)

Фургон/малотоннажник года: «Газель NEXT» – цельнометаллический фургон («Группа ГАЗ») Городской автобус года: KURSOR («Группа ГАЗ») Туристический/междугородный автобус года: MAN Lion’s Intercity (MAN Truck & Bus) Микроавтобус/маршрутное такси: «Вектор NEXT» («Группа ГАЗ»)

Журнал и портал ST-KT.RU «Спецтехника и коммерческий транспорт» поздравляют победителей!

В 2016 году на российский рынок выходит Scania Touring Спецтехника и коммерческий транспорт . №6. 2016

Подписка на журнал Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2017 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Спецтехника и коммерческий транспорт . №6 . 2016