Concept retea piste de biciclete Brasov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Elaborat de: Urb. drd. Reinhold Stadler Împreună cu:

şi

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Brașovul un oraș cu și pentru bicicliști !?!

Conținut:

Pentru că ne dorim un oraș care să ne permită mersul cu bicicleta în siguranță și implicit un oraș și orășeni mai sănătoși și fericiți.

1. Introducere

Introducere

2. Avantajele pistelor pentru biciclete în mediul urban

Brașov se prezintă astăzi ca un oraș turistic cu valențe culturale, locuit de o populație ce practica adesea activități sportive.

3. Obiective

Brașovul trebuie să se adapteze contextului local pentru a isi putea valorifica resursele peisagere, culturale și mediul favorabil pentru activități sportive. Identitatea pe care orașul o poate construi pe baza acestor resurse este însă dependentă de o serie de atribute definite de modul în care acesta funcționează dar și de comportamentul locuitorilor săi. Astfel, unul din aspectele esențiale pentru această identitate este mobilitatea, mai precis modul în care oamenii se deplasează în interiorul și în jurul orașului.

4. Principii de intervenție și argumentare 5. Planul de implementare

Deplasările blânde, respectiv mersul cu bicicleta, mersul pe jos și deplasările cu transportul în comun, sunt considerate prioritare în majoritatea orașelor de succes cu profil similar cu cel al Brașovului (Salzburg, Innsbruck etc.). In ceea ce priveste mobilitatea, ultimii ani se caracterizeaza printr-o serie de intervenții pentru fluidizarea traficului și amenajarea de parcaje. Întrucât aceste programe și proiecte susțin orientarea către utilizarea autovehiculelor personale, este necesara reechilibrarea sau reorientarea mobilității către deplasările blânde, sustenabile. Au fost facute deja câteva intervenții preliminare de succes precum pietonizarea str. Postavarului, Aleea sub Tâmpa și pista de biciclete ce leagă Centrul Civic de Livada Poștei / Parcul Titulescu. Pentru a continua și întări efectul acestor proiecte este nevoie de dezvoltarea unei noi rețele pentru diversificarea deplasărilor, și anume o rețea de piste pentru biciclete.

6. Detalii pentru intersecții complicate 7. Schițe și imagini reprezentative 8. Continuitatea proiectului

Datorită poziției geografice privilegiate, într-o zonă montană, sporturile specifice acestei amplasări sunt foarte îndrăgite de locuitorii orașului și turiști. Din acest motiv un numar semnificativ de brașoveni dețin biciclete și le folosesc fie pentru deplasările zilnice, fie pentru activități sportive și de agrement. Pentru a susține această tendință dar și pentru a întări o nișa în industria turismului local (turismul legat de biciclete) este necesara dezvoltarea actualei rețele de piste pentru bicicliști. Noi elemente de infrastructură vor susține semnificativ creșterea deplasărilor cu bicicleta prin surplusul de siguranță și vor contribui la reducerea traficului auto și a poluarii generată de acesta.

Necesitatea dezvoltării infrastructurii pentru biciclete este resimțită și promovată de locuitorii orașului printr-o serie de evenimente și prin intermediul a numeroase organizații (“Masa critică“, „Skirt Bike“, „Brașovul pedalează“ etc.).

Proiectul stabilește primii pași pentru dezvoltarea infrastructurii pentru biciclete în Brașov, stabilind traseele ciclabile necesar a fi amenajate în următorii 3 ani. În acest sens, sunt propuse 6 piste pentru biciclete de o lungime totală de 17,5 km, ce ar conecta principalele zone rezidențiale cu punctele de atracție și principalii generatori de trafic. Pe termen lung - 5 ani, au mai fost propuse încă două piste de biciclete însumând o lungime de 5 km care ar trebui amenajate concomintent cu alte proiecte pentru biciclete (parcaje, trasee montane etc.).

0

1

Sursa: http://4.bp.blogspot.com/-5amD4Lcfik0/T-2fDMz4M9I/AAAAAAAALCs/hUhnpFkhtOc/s1600/The-Benefits-of-Cycling-Infographic-01.jpg

Beneficiile mersului pe bicicletă pentru utilizatori Ilustrarea (Infographic) de mai jos elaborată de „Atlanta Bicycle Coalition“ prezintă succint beneficiile principale pe care le aduce mersul pe bicicletă utilizatorului dar și orașului.

Echilibru: Mersul cu bicicleta reprezintă un ehilibru între relaxare și exercițiu fizic. Îmbunătățește igiena mentală Inimă: Deplasările frecvente cu bicicleta reduc cu 50 % posibilitatea atacurilor de cord.

Spate: Poziția pe bicicletă și mișcarea picioarelor

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

ameliorează durerile de spate.

Talie: Mersul pe bicicletă permite persoanelor cu probleme de mers să facă exerciții. De asemenea, mersul pe bicicletă stimulează metabolismul și îmbunătățește condiția fizică.

Coordinare: Mersul pe bicicletă prin complexitatea mișcărilor este un bun antrenament pentru coorinare. Încheieturi: Mersul pe bicicletă este antrenant pentru încheieturi și solicită o mai bună mișcare a acestora.

Inactivitatea: Greutate: În general o persoană poate pierde 6kg pe an folosind bicicleta pentru a merge la servici.

Beneficiile mersului pe bicicletă pentru oraș

2

Valoarea crescută a imobilelor plasate în apropierea pistelor de bicicletă.

Proiectele de biciclete sau pentru pietoni generează 1114 locuri de muncă pentru fiecare 1milion $ investiți (în cazul S.U.A).

Spațiu: într-un loc de parcare pentru o mașină încap 58 biciclete Pentru fiecare km de deplasare cu bicicleta se evită producerea a 0.5 kg de Co2. => Reducerea poluării

3

Locuitori sănătoși formează un oraș sanătos => oraș durabil Distanța confortabilă pentru deplasările cu bicicleta este de 5km echivalentul a distanței între intrarea în Brașov de pe Dn1 și centrul civic. Avantajul utilizării bicicletei pentru deplasări scurte și medii reduce traficul auto și scade numărul congestiilor. ex. În Austria 50% din deplasările sub 3.5km facute cu autovehicolul sunt înlouite de bicicletă fiind economisiți 300mil € din reducerea congesiilor și aprox. 160mil € din protecția factorilor de mediu.

Sursa: http://4.bp.blogspot.com/-5amD4Lcfik0/T-2fDMz4M9I/AAAAAAAALCs/hUhnpFkhtOc/s1600/The-Benefits-of-Cycling-Infographic-01.jpg

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

8 Principii de intervenție și amenajare

Obiective

1. Sens unic Pistele pentu biciclete propuse sunt în cea mai mare parte pe un singur sens (sensul de cirulație a autovehiculelor) pentru a deservi cât mai bine imobilele de pe ambele părți a străzii. Pe termen lung se poate opta pentru piste pe dublu sens, dar este important ca acestea să fie foarte bine delimitate de benzile carosabile pentru a evita eventuale ciocniri frontale.

Obiectiv principal: O.1 Brașovul, un oraș în care deplasările blânde sunt preponderente, beneficiind de o infrastructură adecvată.

Subobiective

2. Comun Pistele comune rezervate pentru transportul în comun și biciclete reprezintă o modalitate mai eficientă de utilizare a spațiului și prioritizare a deplasărilor blânde. Astfel, o bandă rezervată de 4,5 m este folosită pe străzile unde circulă un numar ridicat de mijloace de transport în comun (frecvență ridicată). Aceasta bandă rezervată crește fluiditatea în trafic a mijloacelor de transport în comun. Alipirea pistei de biciclete de această bandă le permite bicicliștilor să se depășească între ei mai frecvent (evident asigurându-se).

3. Îngustarea benzilor auto Datorită profilului stradal nu a fost posibilă amplasarea pistelor de bicicletă pe trotuar, într-un mediu protejat de traficul auto deoarece ar fi fost necesara o lațime de minim 5m a suprafeței pietonale. Astfel, pentru a nu reduce suprafață pietonală, s-a optat pentru îngustarea benzilor carosabile. Lățimea de 3.5m se păstrează doar la banda 1 care este folosită de mijloacele de transport în comun. Celelalte benzi au fost reduse la 3m lățime fapt care permite realocarea de spațiu pentru biciclete și reduce viteza în trafic. Lățimea de 3m pentru o bandă carosabilă este ideală pentru viteza maximă admisă 50km/h. Această idee este derivat dintr-un principiu folosit la nivel global, și anume reducerea suprafețelelor carosabile în defavoarea celor destinate deplasărilor blânde, pornind de la afirmatia lui Fred Kent:

S.O.1 Rețea de piste pentru biciclete care conectează majoritatea zonelor rezidențiale cu principalele puncte de interes din oras. În 2015 Brașovul va trebui să dețină o rețea cât mai cuprinzătoare de piste pentru biciclete pentru a susține deplasările blânde, nepoluante în oraș în condiții de siguranță. Rețeaua de bază va fi compusă din 6 piste pentru biciclete însumând o lungime totală de 17,5 km. Extensiile recomandate pe termen de 5 ani vor mai adauga 5km la această rețea.

„ Dacă planifici orașele pentru mașini și trafic, vei obține mașini și trafic Dacă planifici pentru oameni și locuri, vei obține oameni și locuri „

+

4. Parcaje ca delimitare Pentru a evita coliziuni între persoanele ce părăsesc autovehiculele parcate și bicicliștii de pe pista de biciclete se recomandă plasarea parcajelor ca delmitare între benzile carosabile și pistele pentru biciclete. Astfel, parcajele au rolul de a delimita și proteja bicicliștii de traficul auto.

S.O.2 Numărul de deplasări cu bicicleta crescut cu 100% până în 2015 (față de 2012).

5. Deservire echilibrată Pistele propuse în prima fază doresc să conecteze zonele cu densitatea și poulația cea mai numeroasă cu punctele de atracție majore. Cartierele Tractorul și Astra au fost prioritizate întrucât prin conectarea lor la rețeaua de piste pentru biciclete s-a permis și legătura indirectă cu alte zone rezidențiale precum Răcădău, Florilor, Griviței etc.

Siguranță

Momtentan există un număr destul de redus a persoanelor care folosesc bicicleta în mod frecvent. Cererea există însă, fapt justificat de vânzările de biciclete în creștere. Mulți din locuitorii Brașovului dețin biciclete dar le folosesc ocazional pentru că nu se pot deplasa cu ele în siguranță în trafic. Astfel, pe baza existenței infrastructurii necesare, numărul de deplasări cu bicicleta și frecvența lor va crește semnificati.

6. Generatori de trafic Pentru a echilibra tipul deplasăriilor în Brașov propunerea acordă o atenție sporită generatorilor de trafic întrucât aceștia sunt responsabili pentru majoritatea deplasărilor și astfel pentru congestiile generate. Astfel, rețeaua de piste pentru biciclete caută să conecteze cât mai mulți generatori de trafic cu zonele de locuire pentru a putea prelua o parte cât mai mare din fluxurile sursă-destinație.

S.O.3 Grad de siguranță ridicat în ceea ce privește deplasările cu bicicleta și numar de accidente redus cu 50% (în contextul unei creșteri cu 100 a deplasărilor de acest fel).

7. Diversitate În primă instanță pistele de bicicletă propuse pentru 2015 rezolvă strict problema de conectivitate pentru deplasările cu bicicleta. Astfel, prioritate au primit pistele care leagă puncte de interes dar și cele care pot susține navetismul cu bicicleta. Pe termen lung însă se pot amenaja trasee tematice în funcție de anumite puncte de interes, caracteristici ambientale etc. Este recomandată și amenajarea unor trasee pentru biciclete cu scop de recreere.

Gradul de siguranță va fi redus semnificativ când vine vorba de număr accidente raportat la biciliști existenți. În total însă datorită unei creșteri preconizate reducerea numărului total de accidente cu biciclete va fi greu de redus cu mai mult de 50 %. Efectul noilor amenajări se va resimți în ceea ce privește siguranța și prin creșterea numărului de persoane vulnerabile (femei, copii, persoane în vârstă) care vor folosi bicicleta pentru deplasare.Un studiu prezentat de asociația „Brașovul Pedalează“ prezintă un număr de 131 de accidente în care au fost implicați bicicliști în municipiul Brașov în perioada 2008-2012.

Relația de dependență a subobiectivelor față de subobiectivul 1 este dată de faptul necesitatea infrastructurii specifice (piste de bicicletă) pentru creșterea numărului de deplasări cu bicicleta în condiții de siguranță. În acest sens motivul principal pentru un număr încă redus a deplasărilor cu bicicleta în Brașov este motivat de lipsa infrastructurii și astfel relaționat direct cu noțiunea de siguranță în trafic.

4

8.Traversare în siguranță Brașovul deține un numar semnificativ de girații de mare amploare în care deplasarea cu bicicleta în siguranță este dificilă. Pentru a evita conflicte de nerespectare a priorității în girații traversarea cu bicicleta se va face pe trecerea de pietoni. Chiar dacă acestă variantă este obligă bicicliști să ocolească, ea aduce beneficii majore intrucat gradul de siguranță este mult mai ridicat. Traversările sub- sau supraterane nu au fost luate în considerare deoarece asemenea investiții nu sunt încă fezabile.

5

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Cele 6 piste principale pentru bicicliști 6 piste pentru biciclete însumând o lungime totală de 17,5 km. Extensiile recomandate pe termen de 5 ani (pistele 78-9) vor mai adauga 5 km la această rețea.

Legăturile incipiente cu așezările suburbane reprezintă 7 km de piste amenajate. Conexiunea cu așezările din vecinătatea Brașovului se va face prin cooperare pe orizontala cu administrațiile locale

Deoarece câteva artere majore precum Calea București sau str. Lungă nu dețin suficient spațiu pentru a putea insera piste pentru biciclete pe carosabil au fost preferate rute alternative pentru a deservi populația din zonă. Plasarea pistelor pentru biciclete pe pietonal nu a fost considerată o opțiune potrivită deoarece spațiul este insuficient. Este necesară o lățime de minim 5 m sau 3 m dacă fluxurile pietonale sunt reduse pentru a putea amenaja o pistă de biciclete (1 m) pe trotuar.

Pentru Calea București, care face legătura cu cartierele Astra și Răcădău, au fost alese str. Saturn și str. Carpaților ca rute alternative, acestea reusind chiar să deservească mai bine zona.

Centrul vechi nu a fost luat în considerare întrucât acesta ar necesita un studiu separat și măsuri mai severe de reducere a spațiului alocat autovehiculelor. Profilele stradale în acest caz sunt mai înguste și nu permit îngustarea benzilor de circulație.

6

7

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Pistă de biciclete individuală, un sens 1m

Propunere finalizare 2015

Pistă de biciclete individuală, un sens 1m

Str. Z izin

Pistele vor funcționa pe sens unic pe str. Toamnei și Bdul.

15 Noiembrie. Deoarece aceste două artere sunt intens circulate se poate opta pentru lărgirea piestei de la 1m la 2m prin simpla reducere de la 3.5m la 3m a mai multor benzi carosabile.

Relația pistelor de bicicletă cu parcajele de pe Calea București poate fi rezolvată în două variante. Una simplificată cu investiții reduse în care pista trece prin spatele autovehiculelor parcate, fapt care crește riscul de accidentare a bicicliștilor dacă soferii care părăsesc parcarea nu se asigură. O a doua variantă propune trasarea pistei de bicicletă pe pietonal și mutarea parcării mai aproape de banda 1 carosabil. Astfel bicicliști vor fi protejați de traficul auto dar și de eventuale coliziuni cu mașinile ce părăsesc parcarea. Acest principiu poate fi aplicat și pe alte străzi unde există parcare la stradă.

Variantă pistă biciclete cu grad sporit de siguranță: plasată între parcare șî carosabil => presupune mutarea parcării

Pistă de biciclete individuală, un sens 1 m (poate fi exinsă la 2 m)

i

r

u uc

ea

B

al

C ei

n am o T Str.

rie

Pistă de biciclete individuală, un sens 1 m (poate fi exinsă la 2 m) -> doar pentru bdul. 15 Noiembrie

8

9

Bdu l. 1 5N oie mb

Ca și în celelalte detalii de intersecții pista de biciclete va traversa împreună cu trecerea de pietoni deoarece girația cu 3 benzi este tranzitată de prea multe mașini pentru a putea permite trecerea în siguranța a bicicliștilor pe o bandă laterală.

Nord

Intersecția str. Zizin cu Calea București, str. Toamnei și Bdul. 15 Noiembrie

t ş e

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Intersecția str.

Zizin cu Bdul.

Saturn, și Bdul.

Alexandru Vlahuță

Nord

Propunere finalizare 2014 Inserarea pistelor de biciclete s-a făcut prin îngustarea benzilor de carosabil de la 3.5m la 3m.

Excepție face banda 1 care deserviind transportul în comun păstrează 3.5m. În acest sens pentru a plasa piste de bicicletă pe bulevardul Saturn și str.

Zizin este nevoie doar de noi marcaje.

Banda comună biciclete + autobuz 4.5 m

Parcare în lungul străzii 2.5m

Pistă de biciclete individuală, un sens 1.2 m

Bdul. Alexandru Vlahuță și Bdul. Saturn vor deține piste pentru biciclete comune cu benzile rezervate pentru autobuze.

Aceste bulevarde formează un inel important de trafic la nivelul orașului pe care circulă peste 20 de linii de autobuz. Frecvența ridicată a autobuzelor justifică necesitatea unei benzi rezervate iar alipirea acesteia cu pistele de bicicletă permite biciliștilor șă se depășească mai ușor și crește gradul de siguranță.

Pistă de biciclete individuală, un sens 1.2 m

Exemplu amenajare pistă biciclete în raport cu stația de autobuz

Banda comună biciclete + autobuz 4.5 m

Sursa: http://www.cyclemanual.ie/wpcontent/uploads/5.1/5.1.5.1.1_InLine-1_3D.jpg

10 0

11 1

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Nord

Intersecția Bdul. Gării cu Bdul. Victoriei Inserarea pistelor de biciclete s-a făcut prin îngustarea benzilor de carosabil de la 3.5m la 3m. Excepție face banda 1 care deservind transportul în comun păstrează 3.5m. Bdul Gării va deţine piste de bicicletă alipite de benzile rezervate pentru transportul în comun.

Pistă de biciclete individuală, un sens 1.2 m

Banda comună biciclete + autobuz 4.5 m

Pistă de biciclete individuală, un sens Banda comună 1.2 m biciclete + autobuz 4.5 m Exemplue pistă biciclete alipită de o bandă rezervată transportului în comun

Sursa:http://english.dot.taipei.gov.tw/site/tcg/public/MMO/ENGDOT/image011.jpg

Sursa: http://can.org.nz/system/files/images/bike%20and%20bus%20lane.preview.jpg

Pistă de biciclete individuală, un sens 1m

11

12

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Nord

Intersecția Bdul. Gării cu str. 13 Decembrie

Banda comună biciclete + autobuz 4.5 m

Inserarea pistelor de biciclete s-a făcut prin îngustarea benzilor de carosabil de la 3.5m la 3m. Excepție face banda 1 care deservind transportul în comun păstrează 3.5m. Bdul Gării va deţine piste de bicicletă alipite de benzile rezervate pentru transportul în comun.

Pistă de biciclete individuală, un sens 1.2 m

Banda comună biciclete + autobuz 4.5 m Pistă de biciclete individuală, un sens 1.2 m

Pistă de biciclete individuală, un sens 1.2 m

Pistă de biciclete individuală, un sens 1.2 m

13 0

14 1

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Indicatoare și marcaje propuse

Schițe și imagini reprezentative

Pentru a circula cu siguranță în trafic bicicliștii au nevoie de indicatoare care să le ofere informații privind condițiile în care se deplasează. Această informare se face prin indicatoare reflectorizante și anumite marcaje pe carosabil. Indicatorul „interzis pentru biciclete“ poate apărea doar pe pietonalele înguste care au alături o pistă pentru biciclete pentru a permite o deplasare în siguranță a pietonilor. Astfel, acest indicator poate fi folosit doar dacă există o alternativă pentru bicicliști.

Bike box „Un marcaj aparte, a cărui utilizare este din ce în ce mai frecventă într-un număr crescând de oraşe este “bike box”. Acesta a fost dezvoltat pentru a remedia coliziunile laterale între autovehicule și biciclete la intersecţii. Marcajul retrage practic punctul de pornire al autovehiculelor de la intersectie cu 2m, permiţând astfel stabilirea unei benzi speciale de biciclete de lătimea mai multor benzi de pe un sens. În acest sens bicicliştii sunt pozitionaţi în faţa autovehiculelor la intersecţie, având oportunitatea de a porni primii la culoarea verde a semaforului.

Bike box elimină astfel jalonarea bicicliştilor printre maşini pentru a putea vira la dreapta precum şi coliziunile de laterale.“ Sursă: R. Stadler Cercetări interdisciplinare privind relaţia formă urbană - siguranţa deplasărilor-Siguranța în cazul deplasărilor cu bicicleta, Editura Universitara Ion Mincu 2013

Exemplu pistă biciclete str. Hărmanului

Bandă comună Biciclete+Autobuz

1,21 45

0,

Pista biciclete <1m>

Carosanil 2 benzi <6m>

Carosanil 2 benzi <6m>

Pista biciclete <1m>

Indicator traseu bicicletă

1,82

0,86 1,06 0,60

0,07

Cele două exemple prezintă cum prin simpla modificare a marcajelor se pot amenaja piste pentru biciclete în Brașov, reducând fiercare bandă carosabilă la 3m. Astfel, viteza în trafic va scădea și profilele stradale vor permite și deplasarea pe bicicletă în siguranță.

0,07 Indicator trasee comune

0,70 15

16

Concept rețea piste de biciclete Brașov 2015

Viitoare investiţii şi proiecte necesare: 1. Amenajarea unor piste pentru biciclete cu caracter de recreere (rute verzi), în special în zonele împădurite 2. Proiect cooperare pe orizontală între Primăria Braşov şi aşezările învecinate pentru conectarea şi extinderea reţelelor de piste pentru 3. Program de amenajări intermodale pentru biciclete (ex.suporţi pentru biciclete în autobuz) 4. Proiect pentru amenajarea de piste pentru biciclete în zona centrală 5. Amenajări complementare (iluminat stradal pentru piste de biciclete, delimitatoare, marcaje de tip bike box etc.)

6. Zone de antrenament pentru biciclişti: bikepark, skatepark, pump-track etc.

7. Dotări educaţionale pentru copii ce doresc să înveţe mersul pe bicicletă.

Prin intermediul unor intervenții cu costuri reduse Brașovul poate deveni un oraș mult mai prietenos pentru bicicliști, contribuind astfel la creșterea semnificativa a atractivitatii sale, atat pentru locuitori cat si pentru turisti.

Proiectul prezentat a fost elaborat pe suport Google Maps în lipsa unor planur cadastrale actualizate. Proiectul poate fi detaliat şi dezvoltat în funcţie de necesitate către un ghid privind pistele de bicicletă la nivelul orașului sau județului Brașov sau o strategie de implementare a pistelor pentru biciclete. De asemenea la cerere pot fi elaborate și alte proiecte care privesc deplasare cu bicicleta în Brașov și împrejurimi.

Durata de implementare poate fi redusă la un minim de 6 luni deoarece totalitatea intervenţiilor se referă la marcaje. Perioada de doi ani propusă reprezintă o intervenţie treptată care permite o adaptare mai uşoară la noile schimbări în trafic.

17

Un proiect dezvoltate de: Asociaţia Urban 2020

Asociaţia Bike’s Cool

şi