BRANDEN BLUSSEN EN COUREURS REDDEN MET OCA OFFICIALS
KNAF AUTORENSPORT
Hét allround autosportmagazine
Paasraces
AUTOSPORT COMPETITIE NOORD NEDERLAND
COLUMN HUUB VERMEULEN + AUDI & SEBRING + DRAGRACE + RALLYCROSS: DS3 VS POLO + MALCOLM WILSON + WRC
April 2013
E7,95
Oude en nieuwe helden 4
RACEN MET VAKANTIECOMBI’S
MAX VERSTAPPEN: BETER DAN JOS
KUIPERS ETALEERT WK-VORM
April 2013 Hét allround autosportmagazine
Autorensport
Historie
Karting
Inhoud 6 SPORT KORT Het laatste autosportnieuws, Vergeten Helden plus de column Willem J. Staat. Uiteraard duiken we ook in de papieren archieven van START.
16 INTERVIEW Max Verstappen is bezig aan een imponerende afscheidstournee in karting. De zoon van Jos is zo snel dat zelfs Michael Schumacher hem niet bijhoudt...
23 ACNN Het Drents Touringcar Championship gaat op de schop. Peter Grondel vertelt waarom.
Rallycross
38 HISTORIE De officiële terugkeer van Mercedes-Benz in de autosport komt op het conto van een Fransoos.
48 RACEN MET VOLVO’S In de voetsporen van Jan Lammers. Twee coureurs over de liefde voor de 850 BTCC.
52 KARTING Tijdens de eerste ronde van NK Rotax Max noteerden we de laatste nieuwtjes.
54 DRAGRACE Fred Hanssen: door de week visser op zee, in het weekeinde de verrassing op de dragstrip.
68 WRC WRC
Volkswagen won ook de Rally van Mexico. Loeb is met proefpensioen, wie geeft Sebastien Ogier tegengas?
Sport Kort
bernhard TEN BRINKE GAAT VOL VOOR DAKAR Zeddammer Bernhard ten Brinke zet komend seizoen alles op de Dakar Rally 2014. Hij vormt opnieuw een duo met de Franse navigator Matthieu Baumel. Om hoge ogen te kunnen gooien en de achtste plaats van 2012 te kunnen verbeteren werd in samenwerking met Wevers Sport, dat de HRX Ford V8 ontwikkelde, een voorbereidingstraject uitgestippeld wat vergelijkbaar is met de fabrieksteams. Ten Brinke’s route naar Dakar bestaat volledig uit woestijnrally’s en begint begin april met de Abu Dhabi Desert Challenge, een 8-daagse woestijnrally meetellend voor het FIA WK Cross Country. Verder staan de Baja Espana en de Oilibya Rallye op de rol. “Matthieu en ik willen groeien als duo en tegelijkertijd gebruiken we de wedstrijdkilometers om de auto nog verder te optimaliseren. Tussen de wedstrijden door gaan we een aantal keer testen. Het is ook goed denkbaar dat we nog een extra wedstrijd inpassen als we dat nodig vinden”, aldus Bernhard ten Brinke. “Alles is erop gericht om straks maximaal te kunnen presteren in de Dakar.” n
mp motorsport grijpt Pole in Auto GP Op een kletsnat circuit van Monza het Nederlandse team ook een goed openingsweekeinde van de AutoGP serie. De debuterende thuisrijder Riccardo Agostini pakte op imponerende wijze pole position voor het Nederlandse team en scoorde een zevende en een vijfde plaats in de beide races van het weekeinde.
MIKE VELDHUISEN KNAF RALLY TALENT
Lezen
& gratis
racen!
Neem een jaarabonnement op START en krijg een gratis heat voor Short Track Car Racing cadeau ter waarde van euro! Je mag zelf racen in een geprepareerde Renault op het spectaculaire minuten lang op jacht te gaan naar het perfecte Raceway Venray om rondje en ervaar de sensatie van deze oval en z’n uitdagende kombochten! Elke maand ontvang je bovendien ons magazine met daarin alle nieuwtjes en achtergronden uit de Nederlandse en internationale karting & autosport. Alsof je er zelf bij bent geweest! Vanaf april ontvangt elke nieuwe abonnee een actiecode na het afsluiten van een jaarabonnement via www.startautosportmagazine.nl
Racedata : april, augustus, oktober. meer info: www.chrono.nl
6
Teamgenoot Meindert van Buuren debuteerde eveneens verdienstelijk. De 18-jarige overstapper uit de Formule Renault 2.0 kreeg het extra vermogen van de MP Motorsport AutoGP bolide vlot onder de knie en leverde een solide tweede race af die hem een top tien klassering bezorgde. n
mei,
De 20-jarige Mike Veldhuisen is het nieuwe KNAF Talent First rallytalent van 2013. Hij zal dit jaar zijn debuut maken in het Nederlands Rallykampioenschap met de Chevrolet Kalos van het Deltion Rallyteam. Het talent van Veldhuisen was al opgevallen bij de eerste selectiedag in februari op Circuit Park Zandvoort. Met slechts vijf autocrosswedstrijden op zak, had hij daar de voltallige concurrentie achter zich gelaten. Zijn talent werd alleen maar onderstreept tijdens de twee dagen durende intensieve rallycursus in het Duitse Fürstenau. De Noord-Hollander was daarin zijn enige overgebleven concurrent, de 21-jarige David Verzijlbergen, de baas. Veldhuisen treedt nu toe tot ‘Learn to Train’, de eerste fase van het meerjaren talent-ontwikkelingsprogramma van Stichting KNAF Talent First. n
ontbrekend RINGETJE ZIT HO PIN TUNG DWARS De Nederlandse Chinees Ho Pin Tung zag in Sepang een zesde plaats tijdens de eerste race van de Porsche Carrera Asia Cup geschrapt worden achter de groene tafel. De reden: een ontbrekend ringetje aan de bevestiging van de achterste spoorstang. Het team van Tung, Budweiser Kamlung Racing Team, heeft protest aangetekend tegen de uitsluiting. Zij voerden aan dat het ontbrekende ringetje geen enkel wedstrijdvoordeel oplevert. Voor Ho Pin Tung was de uitsluiting bijzonder zuur, omdat hij na een tikje van Benjamin Rouget enkele verloren plaatsen weer was opgestoomd naar plaats zes. n
Interview
Bart-Jan Keizer
Verstappen.nl
Max Verstappen J
Jong, bloedsnel
& onverschrokken 16
M
ax Verstappen is bezig aan een imponerende afscheidstournee in karting. De 15-jarige zoon van is niet alleen verbazingwekkend snel, maar ook verbazingwekkend koel. Niet vreemd dat de F1-teams interesse hebben om Max te contracteren. Ferrari, McLaren, Red Bull, Lotus. De scouts van alle grote teams hebben de jeugdige Limburger in het vizier. “Maar denk maar niet dat we zo’n standaardcontract gaan tekenen. Mooi niet.” Aan het woord is Jos Verstappen, F1-coureur van 1994 tot 2003, en door de wol geverfd. Nederlands beste coureur van de laatste decennia heeft zijn stuur aan de wilgen gehangen om zoon Max door de ‘bullshit’ heen te loodsen
‘Zou je niet dit, zou je niet dat.’ Dan kijkt hij me aan en is de reactie eigenlijk altijd: ‘Komt goed pap’, inclusief relativerend handgebaar. En weet je wat het mooie is: het komt ook altijd goed.” Tot nu toe steekt Max Verstappen in bloedvorm. Alle finales werden dit seizoen gewonnen, op La Conca de eerste ronde van het WSK Master en de eerste ronde van het WSK Euro, op Lonato de Wintercup en in Zuera ook de tweede ronde van de WSK Euro.
0,3 seconden “Dit seizoen klopt alles. De kart, de motor en ook mijn rijden. Omdat we alles heel goed voor elkaar hebben gaat het racen heel makkelijk. Ik weet dat ik sneller ben dan mijn tegenstanders. Ook als ik niet meteen voorop rijd.” Max is af en
in de KZ1 voor het grijpen in Las Vegas totdat de bougie het begaf. “En ik heb zelf ook de nodige foutjes gemaakt”, geeft Max eerlijk toe. “De fout tijdens de World Cup (FIA-CIK, red.) in Napels heeft me veranderd. In de finale werd ik in de eerste ronde voorbij gestoken door de Nieuw-Zeelander Daniel Bray. Ik wilde hem al in de tweede ronde weer terugpakken. Ik was te agressief, raakte hem, we gingen eraf en voor mij was de race over. Ik ben er een week ziek van geweest. De race ging over 16 ronden, ik was sneller, dus ik had moeten wachten. Die fout is toch ergens goed voor geweest, want na die race ben ik beter gaan rijden. Ik zie het op de videobeelden van de wedstrijden: m’n inhaalmanoeuvres zijn gecontroleerder, ik neem minder onnodige risico’s en ben geduldiger.” Vader Jos:
‘ALS IK SNELLER BEN, DAN GA IK ER VOORBIJ. OOK ALS HET MICHAEL SCHUMACHER IS.’ naar een carrière in de autosport. “Max is zo’n bijzonder talent, dat ik het geen probleem vind om zelf niet meer te racen. Hij is veel completer dan ik, ook naast de baan, heeft een mooiere, vloeiende rijstijl en is nu al veel verder dan ik op zijn leeftijd. Ik begon Europees te rijden toen ik 15 was. Max heeft er al drie jaar internationaal op zitten.”
toe zo’n 0,3 seconden per rondje sneller dan de concurrentie en dat is in kartverhoudingen een eeuwigheid. Max: “Ik hoef vooraan niet te forceren als de jongens achter me wel alle risico’s nemen. Ik zie dat ze op de grens rijden als ze proberen aan te haken. En dat komt omdat alles zo goed voor elkaar is.”
‘Komt goed pap’
Vorig seizoen kende Verstappen junior de nodige ups en downs. Zo had Max Europees kampioen moeten worden, maar werd hij - volgens velen - onterecht bestraft en lag de winst
Jos Verstappen: “Voor een race van Max kan ik best gespannen zijn. Dan spoor ik hem aan om vast met zijn voorbereiding te beginnen. Zo van:
Kwartje gevallen
“Na Napels is het kwartje gevallen. Dat voorval heeft zijn ogen geopend. Schijnbaar had Max zoiets nodig.”
Met één hand sturen Max rijdt dit jaar voornamelijk in de schakelkarts, in de KZ2 en KZ1, de eredivisie van de karting, maar net zo makkelijk stapt hij over naar een ‘automaat’ in de KF2. Een kwaliteit die tamelijk uniek is in kartland. “Voor mij is er niet veel verschil tussen wel of niet schakelen. Bij mijn eerste test in een schakelkart was dat wel anders. Ik was een jaar of 12 en kwam na 10 rondjes ge-
17
Officials,
koelbloedige helden
Eigenlijk vrij ongemerkt passeerde vorig jaar het gouden jubileum van de OCA, de Officials Club Automobielsport. De feloranje jassen zijn niet weg te denken uit de autorensport, maar toch valt niet altijd op wat voor belangrijke taken deze vrijwilligers verrichten. We liepen een paar uur met ze mee tijdens een trainingsdag in Zandvoort.
24
REPORTAGE
Aart van der Haagen
Chris Schotanus
D
e OCA-leden trotseren, zoals zo vaak, de kou en de regen op zaterdag 9 maart. Hun bijeenkomst om vaardigheden en reactievermogen te oefenen valt samen met een testdag van de DNRT en het BPO, dus er vinden genoeg activiteiten op het asfalt in de duinen plaats om een goed praktijkprogramma af te werken, vol verrassende elementen. We spreken eerst even met Niek Oude Luttikhuis van CPZ, die veel contact heeft met de marshals. “Deze mannen en vrouwen verdienen heel veel respect,” vindt hij. “Ze ondersteunen het racen en bewaken ieders veiligheid. Dat alles volledig op vrijwillige basis; ze krijgen alleen een lunchpakket en betalen jaarlijks zelfs contributie aan de vereniging. Gelukkig erkennen de meeste teams en coureurs de rol van de officials en worden de meeste aanwijzingen zonder problemen opgevolgd. Loopt het even mis, dan ligt dat veelal aan de adrenaline. Een rijder kan na panne of een crash verhit uit de auto stappen en komt dan als eerste een marshal tegen, op wie hij dan wellicht zijn teleurstelling of boosheid over de situatie afreageert. Er is eigenlijk nooit agressie in het spel; het blijft dan bij verbale uitingen en ook dat gebeurt maar af en toe. De OCA-mensen kijken daar door hun ervaring niet meer van op. Ze laten de coureur begaan en treden niet in discussie.”
Formule 1 Wat motiveert mensen om zich aan te melden als vrijwilliger die helpt het racen in goede banen te leiden? “Liefde voor de sport,” meent Niek Oude Luttikhuis. “Ze komen waar het publiek nooit komt en zitten met hun neus boven op het gebeuren. De baanposten bieden de mooiste plekken om de wedstrijden gade te slaan. Verder hebben ze natuurlijk veel contacten met de teams en vinden het mooi om actief bij te dragen aan de sport, om bij het spel betrokken te zijn. Die kans krijgen immers maar weinigen. Bovendien vormt de OCA een gezellige club met veel saamhorigheid. Eén keer per jaar reist er een vaste delegatie naar Le Mans om daar een baanpost te beheren en ook de Formule 1 op Silverstone staat vast op de kalender. Oud-officials blijven vaak nog tot in lengte van dagen trouw aan hun lidmaatschap.” De vereniging telt circa 300 mensen, van wie ongeveer de helft zich regelmatig actief opstelt langs en op de baan. Om de risico’s van een wedstrijd
af te dekken en alle processen soepel te laten verlopen dienen er vele tientallen marshals mee te draaien. Alleen al voor de twintig baanposten heb je er zestig nodig: overal één om alles in de gaten te houden, één om te vlaggen en één om via de portofoon contact te houden met racecontrol, legt Niek uit. “Dan nog zo’n twintig in de pitstraat en eenzelfde aantal in de paddock, plus enkele mensen op de rescuewagens.”
Stiekeme rijderswissel Net als coureurs dienen ook officials over een licentie te beschikken. Om die te behalen en te behouden worden ze geacht minimaal één keer per twee jaar aan een training deel te nemen, georganiseerd door een opleidingscommissie, die namens de KNAF en in nauwe samenwerking met de OCA opereert. Dit team bestaat uit drie man: John van Wooning (tevens lid van de beleidscommissie en diensthoofd van racecontrol), Jan-Willem Mol (tevens hoofd van de pitstraat en startofficial) en Jaap Molmans (tevens baanpostleider en penningmeester van de vereniging). John vertelt wat de marshals vandaag zoal voor hun kiezen krijgen. “Ze zullen in actie komen bij incidenten, maar inspecteren ook de veiligheidsvoorzieningen en de rijdersuitrusting. Verder controleren ze of de deelnemers die aan de start verschijnen wel in de desbetreffende klasse thuishoren. Bij de training gebruiken we in dit geval polsbandjes, anders zou je alleen de auto zelf in de gaten kunnen houden tussen pits uit en pits in en heb je geen weet van - in theorie - een stiekeme rijderswissel. Een enkele coureur laten we opzettelijk zonder balaclava of met de gordels te los vertrekken. Kijken of dat opvalt.”
25
Voorlopig de laatste Audi-zege in Sebring, op 16 maart 2013.
Michele Alboreto in Sebring 2001, op weg naar wat zijn laatste overwinning.
Einde van een tijdperk
Audi behaalde tijdens de 12 Uur van Sebring tussen 1999 en 2013 niet minder dan elf overwinningen. De eerste sportwagenzege en de eerste dieselzege van het merk stammen niet uit Le Mans, maar uit Sebring. Dit jaar raceten de LMP1-prototypes er voor het laatst. Tijd voor een terugblik.
Audi presenteerde de nieuwe R8 voor het seizoen 2000 in Miami.
42
REPORTAGE
RenĂŠ de Boer
Audi AG
Jan Lammers en Andy Wallace reden in 2002 met de Champion-Audi. “Als je daar aankomt, lijkt het wel een soort tijdmachine. Terug naar de tijd van Steve McQueen en Paul Newman.” Jan Lammers weet waarover hij spreekt. Hij racete een aantal keren op het vliegveldcircuit, het voormalige Hendricks Airfield nabij het gehucht Sebring in Florida. Als Alec Ullmann in de beginjaren vijftig niet op het idee was gekomen om hier een sportwagenrace te houden, dan had waarschijnlijk niemand buiten een omtrek van 30 kilometer ooit van Sebring gehoord. Het met borden aangeprezen ‘historic district’ bestaat in feite uit niet meer dan wat (grotendeels leegstaande) winkels, en verder is er helemaal niets. ‘The middle of nowhere’ is nog een vriendelijke kwalificatie. O ja, er worden ook sinaasappels geteeld...
Overname Maar ja, die race. Het is de oudste sportwagenwedstrijd in de Verenigde Staten, tien jaar ouder dan de etmaalrace in Daytona. En het is een bijzonder evenement. Altijd medio maart, tijdens de ‘Spring Break’,
Hier is Lammers op snelheid met de Champion-Audi R8 in 2002.
sommigen) naast elkaar, en het is meteen duidelijk wat we bedoelen. Maar ja, de overname (het officiële woord is ‘fusie’, maar dat gelooft niemand) was onafwendbaar: GrandAm heeft de financieel zware NASCAR-organisatie achter zich, terwijl de ALMS in de afgelopen 14 seizoenen grotendeels werd gefinancierd door Don Panoz, die er ook niet jonger op wordt en geen geld in de serie wilde blijven steken.
Goodbye LMP1 Het einde van het ALMS-tijdperk in Sebring betekende tevens dat er dit jaar voor het laatst LMP1-prototypes in actie kwamen, want de hoogste prototypeklasse verdwijnt in de VS voor volgend jaar van het plateau. Van die gelegenheid maakte Audi gebruik om nog eens goed uit te pakken, ondermeer met een historisch overzicht van vier succesvolle Audi-sportwagens uit de Sebring-historie. Die begon voor het Beierse merk in 1999 met de allereerste sportwagenrace ooit voor Audi. Slechts drie maanden na de presentatie van het programma in het Velodrome van
een nieuwe auto ontwikkeld, de Audi R8. De officiële presentatie vond plaats op Ocean Drive in Miami Beach, waar coureur Allan McNish de R8 voor het hotel Tides parkeerde. “De snelste cabriolet van Miami Beach”, grapte de Schot, nadat hij was uitgestapt. Daags erna werd de racepremière een succes: coureurs Frank Biela, Tom Kristensen en Emanuele Pirro behaalden de eerste sportwagenzege voor Audi, terwijl teamgenoten Michele Alboreto, Dindo Capello en Allan McNish de dubbelzege completeerden. Het was de eerste overwinning in een lange reeks, want het sportprototype R8 was zes jaar lang bijzonder succesvol in de internationale lange-afstandsracerij. Het jaar erop bezette Audi in Sebring zelfs de eerste vier plaatsen, met Laurent Aiello, Michele Alboreto en Dindo Capello als winnaars, in een race die werd overschaduwd door het tragische overlijden van Bob Wollek, die tijdens een onschuldig fietstochtje van het circuit naar het hotel op de dag voor de race om het leven kwam. Voor Michele
JAN LAMMERS OVER DE AUDI R8: ‘WILDE WEL EENS MÉT DE AUTO RIJDEN WAAR IK .’ NORMAAL GESPROKEN TÉGEN REED meestal met mooi weer en met enthousiaste bezoekers die er een prachtig feest van maken. De race dit jaar was een bijzondere. Voor het laatst was de 12 Uur van Sebring de openingswedstrijd van de American Le Mans Series, die volgend jaar zoals bekend samen met de Grand-Am opgaat in de nieuwe klasse die United SportsCar Racing heet. De meeste ALMS-fans, voor wie Sebring een jaarlijks hoogtepunt vormde, vinden het maar niets, puristen als ze zijn, en bang dat hun gekoesterde Amerikaanse sportwagencultuur zal worden opgeofferd aan de meer show-geörienteerde Grand-Am-traditie. Zet één van de geavanceerde LMP1prototype en een van de nogal potsierlijke Daytona Prototypes (‘prototurtles’, volgens
Berlijn stonden er op 20 maart 1999 twee zwart gekleurde Audi R8R’s aan de start, ingezet door het Audi Sport Team Joest. De première verliep niet geheel zonder problemen. Zo moesten de auto’s 15 mm hoger worden gezet vanwege de enorme ‘bumps’ op het circuit. Maar de eerste podiumplaats, achter de winnende BMW van Kristensen/ Lehto/Müller en de Dyson-Riley&Scott van Leitzinger/Forbes-Robinsion/Weaver was wel een feit voor Audi met Michele Alboreto, Dindo Capello en Stefan Johansson.
Miami Beach Een jaar later, met de ervaring van Sebring en de eerste keer Le Mans, probeerde Audi het opnieuw. Hoofd techniek Wolfgang Appel en motorenman Ulrich Baretzky hadden
Alboreto zou het succes in Sebring zijn laatste overwinning zijn: de Italiaan overleed in het voorjaar van 2001 als gevolg van een testongeval met de Audi-sportwagen op de Lausitzring.
Nederlands podiumsucces In 2002 deelde Dindo Capello de Audi met het startnummer 2 met Johnny Herbert en de Italiaan Christian Pescatori. Dit trio stelde in Sebring de overwinning veilig. Voor het eerst stond er ook een Nederlander met een Audi aan de start: Jan Lammers was door Dave Maraj, de eigenaar van het Amerikaanse Champion-team, gevraagd om zijn vaste rijdersbezetting van Stefan Johansson en Andy Wallace te komen versterken.
43
Volvo boys Van racende Volvo’s kijken we in Nederland niet vreemd meer op. In vrijwel alle overlevende 360’s zie je tegenwoordig een helm in plaats van een gleufhoed boven het dashboard uit torenen. Oké, maar een voorwielaangedreven mastodont als een 850 Estate ligt toch wat minder voor de hand, ook al gaf Jan Lammers ooit het goede voorbeeld. Jochen Pethke en Christ van der Peijl schudden het BPO-veld op met hun oerdegelijke vakantiecombi’s.
48
REPORTAGE
Aart van der Haagen
Jordy de Droog
H
et ligt niet helemaal voor de hand, de competitie opzoeken met een stationwagon die zelfs in uitgeklede toestand en zonder labrador achterin nog circa 1200 kilogram in de schaal legt. Daarvan drukt bijna een ton op de aangedreven voorwielen, zodat je achter in theorie geen remmen zou hoeven monteren. Bij wijze van spreken, dan. Volvo zaaide nogal wat verwondering toen het in 1994 in het British Touring Car Championship oftewel BTCC aantrad met twee door TWR (Tom Walkinshaw Racing) geprepraeerde, blauw-witte 850 Estates, bemand door respectievelijk Jan Lammers en de Zweed Rickard Rydell. Onder de coureurs die met hen het veld deelden verwierven de twee combi’s weldra de naam ‘pizza delivery’; het lag hen wat zwaar op de maag om door zo’n geval gepasseerd te worden en ze konden het dan niet nalaten af en toe een tikje tegen de achterbumper uit te delen. Het belette Volvo niet beslag te leggen op een zesde plaats in het kampioenschap. Evenwel werden de Estates voor het volgende seizoen afgeserveerd, omdat een aangepast reglement bepaalde dat de achterspoiler niet boven het dak mocht uitsteken. Sedans namen hun plek in, terwijl Lammers het voor gezien hield en werd vervangen door Tim Harvey, een Brit.
veranderen. Er werd nog wel eens gerommeld met auto’s door de deelnemers. Op een gegeven moment stelden we voor dat iedereen met verzegelde 2.3-motoren zou gaan rijden, maar dat idee stuitte op veel weerstand. Uiteindelijk zijn we er beide uitgestapt. We konden ons niet echt meer met de gang van zaken in de klasse verenigen en zochten het intussen ook hogerop qua racen. Klaar voor de volgende stap, zeg maar.”
Natte droom
Afwijkend chassisnummer
Het BTCC-avontuur van Volvo bracht op zijn minst twee jonge Nederlanders het hoofd op hol en beide werden gegrepen door het 850-virus. Jochen Pethke, toen 21 jaar: “Mijn vader werkte bij de Haarlemse dealer Svala en daar kreeg ik een bijbaantje. Onderdelen verkopen en auto’s repareren. Moet je je voorstellen wat er dat jaar gebeurde: het BTCC met Volvo’s op televisie en een klant van Svala die gewoon even twee van die banaangele T-5R’s bestelde. Een natte droom voor mij, die dingen. Ik nam mezelf heilig voor dat later, als ik groot was… Goed, dat lukte uiteindelijk.” Christ van der Peijl groeide op in een Volvo-nest. “Mijn vader richtte in 1974 de Oranjegarage in Nijmegen op, waar ik als kind natuurlijk veelvuldig rondliep. Ook ik lag aan de buis gekluisterd als het BTCC werd uitgezonden.”
Eind 2010 kreeg Jochen er lucht van dat Volvo-dealer Bangarage in Mijdrecht een originele 850 BTCC zou bezitten. “Waarschijnlijk een demoauto; ik kan in ieder geval nergens terugvinden dat er ooit mee geracet is, al duidden sporen aan de binnenzijde van de wielkasten wel op enig gebruik. Het ging trouwens om een body met een kooi op een rollend chassis, zonder aandrijflijn. Al jaren stond de auto daar stof te happen en ik vroeg aan de magazijnman of ik ’m niet zou mogen kopen. De directeur van het bedrijf had echter heel andere dingen aan zijn hoofd en ik leek dus weinig kans te maken, tot dat telefoontje twee weken later. Er werd een prijs genoemd en ik riep: 'Ik kom er nú aan'. Er zaten overigens geen papieren bij de auto, maar het afwijkende - veel kortere - chassisnummer wees erop dat deze 850 zeker niet uit de normale serieproductie kwam. Althans, dat zocht Lex Kerssemakers voor me uit; één van de hoogste bazen in Zweden. Volvo bouwde naar het schijnt tien exemplaren op een aparte lijn, die daarna op transport gingen naar TWR.”
360 Cup In 2000 nam Christ de zaak over en ondertussen begon zich langzaam maar zeker enige interesse voor de racerij te ontwikkelen. “Tijdens mijn IVA-periode deed ik al mee met vanuit de school georganiseerde circuitdagen in een 360 met een 2.3-motor en een kooi. In 2004 reed een maatje van me mee in de Ibiza Endurance Cup en ontdekte ik in Zandvoort de 360’s van de DNRT. Ik zei hem dat we voor hetzelfde budget met twee man lol konden beleven in die dingen en het jaar erop schreven we ons in.” Daar ontmoette hij de vier jaar oudere Jochen Pethke, die al sinds 2004 in de 360 Cup meedraaide. “Betrouwbaar racen voor weinig,” zegt deze daarover. Later nam de Heemstedenaar de rol van cupcoördinator op zich. “Christ en ik hadden veel contact met elkaar en we zagen allebei liever dat er dingen zouden
Sloopauto De coureur zag in de 850 een prima kandidaat voor de Supercar Challenge en bracht de auto naar de Oranjegarage van Christ, die het wel mooi vond om zijn vriend op weg te helpen naar deel twee van diens racecarrière. Samen bouwden ze de auto op, om budgettaire redenen zoveel mogelijk met straatautospullen. “De motor kwam gewoon uit een sloopauto met 300.000 kilometer op de teller. We monteerden wel een grotere Garrett-turbocompressor, een ander uitlaatspruitstuk en een Quaifewokkelsper,
49
Karting
Casper Bekking
Bas Kaligis
1
2
3
4
The challenge is on... 1 De Rotax Max Challenge is weer los!
2 Vader en zoon Pim en Lorenzo van Riet.
3 Senna (Koolen) rijdt op Alonso chassis...
4 Telg uit echte racefamilie: Janno Versluis.
52
De karters trotseerden op Circuit de Lansard de ijzige kou en de sneeuw voor de eerste ronde van de Dutch Rotax Max Challenge van Chrono Racing. Ondanks de tamelijk Siberische omstandigheden stonden in vrijwel alle klassen een gezond aantal coureurs aan de start. Tijdens de seizoensopener noteerden we de laatste nieuwtjes. Racegekke familie (1) De naam Pim van Riet is bij veel autosportvolgers zeer bekend. De voormalig kampioen van de Nederlandse Renault Clio Cup en deelnemer aan het Dutch GT Championship bewijst dat racen in het bloed zit. Zijn vader Jan van Riet racete al en nu is ook zijn zoon Lorenzo ‘besmet’ met het racevirus. De 13-jarige coureur zit al sinds zijn zesde op een kart en rijdt dit seizoen in de Rotax Junioren. Ook zijn vader is de oervorm van het racen nog niet vergeten: Pim van Riet staat dit seizoen aan de start in de DD2 en schreef de eerste NK-ronde bij de Masters op zijn naam.
deel aan races in de Mini Junioren en leek hem een mooie toekomst toebedeeld in de autosport. Helaas, zoals zo vaak, hebben talentvolle rijders niet altijd het benodigde budget om de stap te maken. Nu maakt Koolen zijn comeback in de kartsport met Team TKP, waarmee hij in 2005 Nederlands kampioen werd. Wat blijkt: ‘Senna meets Alonso’ want de snelle Noord-Hollander komt uit op een FA-kart, vernoemd naar en in de kleuren van Formule 1-coureur Fernando Alonso. De uitleg voor de rentree is eenvoudig: “Ik help Tijmen, de zoon van Gerard van der Helm, in de Honda Cadet en de MicroMax. Zo ging het weer kriebelen. Het blijft een verslavend spelletje.”
Senna meets Alonso
Racegekke familie (2)
Wanneer het kartvirus heeft toegeslagen kom je er niet meer vanaf. Daar kan Senna Koolen over meepraten. Al vanaf jonge leeftijd nam hij met succes
Nog zo’n racegekke familie: Versluis. Jan Versluis nam samen met zijn broer Peter met een brute Ferrari deel aan de Supercar Challenge. Peter Versluis
heeft in de afgelopen jaren alle extreme vormen van de autosport uitgeprobeerd. Zo zat hij de voorbije jaren achter het stuur van een grote truck in de Dakar Rally. De zoon van Jan, Janno, heeft zijn eerste stappen in de racerij reeds gezet. Hij begint onderaan de ladder in de kartsport, om zo de ideale basis voor een mogelijk lange carrière te leggen. De 7-jarige coureur wordt begeleid door Joost van der Pol en komt dit jaar uit in de Micro’s. De jongeling trapte het seizoen af met een solide basis door in het eerste raceweekend als vierde te eindigen.
Energy en Praga hofleveranciers Energy Corse en IPKarting (Praga Kart) zijn op de 14e Rotax Max Challenge Grand Finals (RMCGF, sorry voor de afkorting...) de nieuwe chassispartners van Rotax. Energy Kart levert alle chassis voor de klasse Rotax Max Junioren, terwijl Praga kart de klasse DD2 Masters voor hun rekening neemt. Ook is CRG terug aan het front en neemt de klasse DD2 voor haar rekening, terwijl Sodi kart net als afgelopen jaar in Portugal de chassis levert voor de Rotax Max Senioren. De 14e Rotax Max Challenge Grand Finals worden voor het eerst in de geschiedenis van de Grand Finals gehouden in de Verenigde Staten en wel van 13 tot 16 november in New Orleans, Louisiana. Dat belooft een mooi avontuur te worden.
Girlpower Vrouwen in de racerij, het blijft een zeldzaamheid. Toch zijn er in Nederland meer en meer meiden die op de kart springen en bewijzen een stevig woordje
5
6
7
8
mee te kunnen racen in de diverse kampioenschappen. Charlotte Verkuijlen is daar een goed voorbeeld van. Al jaren is de jongedame te vinden in de voorhoede van de Chrono-klassen. Dit seizoen komt ze met Team TKP uit in de Rotax Senioren. Vader Ad Verkuijlen, specialist in het ontwerpen van rolkooien en wielophangingen voor diverse raceauto’s en Dakartrucks, staat haar technisch bij: “Wij gaan dit seizoen met Alonso rijden, omdat Ton Vink daar dit jaar voor gekozen heeft. Omdat het vorig seizoen bij TKP ons heel goed is bevallen was de keuze snel gemaakt. Ik ben er van overtuigd dat OTK goede chassis heeft, en ik ben benieuwd hoe we het er dit jaar vanaf gaan brengen.” n
5 Girlpower: Charlotte Verkuij-
len (met vader Ad Verkuijlen).
6 Je eerste race in de Rotax Challenge, familie mee!
7 Indy Dontje zag dat het goed was in Eindhoven.
8 Winnaar bij de Micromax: Kas Haverkort.
DUTCH ROTAX MAX CHALLENGE Uitslagen ronde 1 - Eindhoven: Micromax: 1. Kas Haverkort; 2. Daan Willemse; 3. Beau Heijmans; 4. Janno Versluis; 5. Nick van de Vorst. Micromax Rookie: 1. Justin Polman; 2. Beer Dorrestijn; 3. Tijmen van der Helm; 4. Niek van de Mosselaar; 5. Pepijn Kraayeveld. Minimax: 1. Dikkie van der Wal; 2. Dylan Buys; 3. Jens van Geel; 4. Jules de Bock; 5. Ruben Real del Sarte. Minimax Rookie: 1. Kevin van der Meij; 2. Joep Megens; 3. Glenn van Berlo; 4. David Liwinski; 5. Storm Broer. Max Junior: 1. Tom Meijer; 2. Dennis Tijs; 3. Rinus van Kalmthout; 4. Nick Duncker; 5. Aaron Valster Max Junior Rookie: 1. Rinus van Kalmthout; 2. Aaron Valster; 3. Leonard Hoogenboom; 4. Lorenzo van Riet; 5. Gijs Busser. Max Senior: 1. Willem Jan de Loos; 2. Christian Kuijer; 3. Roy Curfs; 4. Sam Schippers; 5. Bryan Eerden. Max Olympisch: 1. Imke Arts; 2. Germ Sandstra; 3. Fabricio Rietdijk; 4. Niels Nipperus; 5. Claudia Smits. DD2: 1. Chris Sterken; 2. Janno Theussing; 3. Erwin Montfoort; 4. Roy van Deijne; 5. Damien Vuillaume. DD2 Master: 1. Pim van Riet; 2. Ronald Happel; 3. Frank Haarman.
53
Tank S Rally
Edwin Nieuwenhuis
Bart-Jan Keizer
ONE MAN SHOW Vijftien klassementsproeven, vijftien keer de snelste. Dennis Kuipers kende geen rem tijdens de Tank S Rally, de opener van rallyseizoen 2013. De WRC-piloot toonde rondom Emmeloord weer eens aan dat hij eigenlijk in het WK thuishoort.
B
ob de Jong wilde dolgraag de degens kruisen met de Twentenaar die vorig jaar ook al wist te winnen. Toen was het wapen van keuze een Subaru S14 WRC (nu gereden door vader René), dit keer stapte Dennis in de Fiesta RS WRC. Een auto waarmee het op papier beter duelleren zou zijn met een Mitsubishi Lancer WRC van 2005. Tijdens de eerste boucle bleek de strijd slechts theoretisch. Kuipers bleek scherp vanaf de eerste kilometer, bovendien haperde bij junior De Jong de stuurbekrachtiging. Hij kwam met dikke spierballen uit de auto, maar kon niet aanhaken bij de man met startnummer 1. Na drie klassementsproeven bleek er al gapend gat van 45 seconden tussen beiden, in het voordeel van Dennis Kuipers. Ook nadat de in een een nieuwe look gestoken Lancer weer met stuurassistentie van het servicepark
64
rolde bleek de Fiesta-coureur een maatje of twee te groot. Bob de Jong, met de van een rugbreuk herstelde Kees Hagman als navigator, knokte noest door en kwam een aantal keren heel dicht bij een scratch, maar moest uiteindelijk alle buit aan zijn Twentse opponent laten. De winnaar kreeg zijn notes voorgelezen door Robin Buysmans, die afgelopen jaar kampioen werd naast Jeroen Swaanen. De Belg stond af en toe perplex van de snelheid die Kuipers etaleerde op de lastige proeven door het Flevolandse land. Op het deel onverhard tijdens de proef bij Zalk sloeg de schrik hem om het lijf, zo oerendhard denderde Dennis Kuipers door de zanderige links-rechts-combinatie. “Ik dacht ‘wat gaat hij nu dan doen’. De tweede keer wist ik wat er ging komen”, meldde Buysmans opgewonden bij de hergroepering. “Maar hoe doe je dat
1
2
3
4
1 Dennis Kuipers ‘oerendhard’ dan met die links 3 die erachteraan komt”, wilde vader René Kuipers weten. “Dat kan gewoon”, meldde junior afgemeten, waarna senior er hoofdschuddend het zwijgen toe deed. Het Nederlands-Belgische duo won uiteindelijk met een voorsprong van 2:14,9 minuten op het duo De Jong-Hagman. “Ik heb een superwedstrijd gehad, foutloos. Dit blijft één van de mooiere Nederlandse rally’s. Ik heb genoten” En dan vooral op het onverhard, een liefhebberij meegenomen uit het WRC. “Als ik gravel zie, dan word ik gek. Dat moet vol. Dat vind ik zó mooi.” Over een WRC-programma hult Dennis Kuipers zich in nevelen, maar de Wallonie, Hellendoorn Rally en de Euregio Rally lijken in ieder geval een zekerheidje. “Dit smaakt wel naar meer. WRC? Nee, dat is zo goed als uitgesloten zolang de TVcoverage nog niet fatsoenlijk is geregeld. Wat kun je een sponsor nou bieden?” Zijn vader greep op de slotproef Nagelerweg nog snel de laatste podiumplaats, waarbij ook weer het Tank S pompstation werd doorkruist. Tot voor de start van deze laatste kilometers lag Kevin Kooijman verrassend op podiumkoers. De 350Z-kampioen doet het dit seizoen met de ex-Van Merksteijn Mitsubishi Evo X R4 en meldde zich met zijn nieuwe bolide meteen aan de top. Op de industrieterreinproef ging Kooijman voluit en schoot met een iets te hoge snelheid door één
van de strobalen chicanes. Een flinke deuk in het rechterachterscherm was het gevolg. Na de finish stond de Deltion-piloot zijn Evo liefdevol over de wond te aaien. “Ja, jammer. Verder geen krasje”, aldus Kooijman, die verder een tevreden man was. “Ik had nooit verwacht dat het zo goed zou gaan. Gaandeweg de dag kreeg ik steeds meer vertrouwen. Dat er dan een vierde plaats uitrolt is echt heel gaaf.” En die deuk? Dat is een mooi klusje voor de leerlingen van de Deltion college rallyklas...
onderweg over het onverhard.
2 Kampioen 2006 Frits van Eerd in de magnifieke Manta 400.
3 Arjen de Koning keerde terug naar Emmeloord en genoot.
4 Tot eigen verbazing meteen snel in de Evo R4: Kevin Kooijman.
Arjen de Koning maakte in Emmeloord de top 5 vol. Na een aantal jaren afwezigheid was Mr. Paradigit weer terug in de Flevopolder en hij vermaakte zich prima. “Dit blijft een mooi evenement.” Al was het op de slotproef op eieren rijden in zijn Evo 8 groep A. “De achterbanden waren aan de finish nog steeds maar 8 graden. Geen temperatuur in te krijgen...” De uitglijder van zijn vrouw op de voorlaatste proef (Lindedijk) deed het humeur van Arjen de Koning ook geen goed. “Noortje lag op koers om de groep N te winnen, maar ze schoot achterwaarts de sloot in. Sander en Noortje konden ongedeerd uitstappen. Toch is het balen.” Nu ging de zege in de showroomcategorie naar Johan Faes en Arie Lekkerkerker, die algemeen tot de dertiende plaats reikten. “Het duurde wel lang voordat we het ritme vonden, vooral omdat we vertrokken op slicks die maar lastig warm wilde worden.” Het zijn zo van die elementen die de Tank S Rally maken tot een niet te onderschatten uitdaging. n
65