START autosport magazine augustus 2013

DUTCH GT: HET WANKELE BESTAAN VAN DE KONINGSKLASSE

KNAF AUTORENSPORT

Hét allround autosportmagazine

‘Ik doe niet onder voor Vettel’ Augustus 2013 E7,95

Giedo van der Garde spreekt

8

AUTOSPORT COMPETITIE NOORD NEDERLAND

PORSCHE 944 CUP + COLUMN HUUB VERMEULEN + ACNN + ‘AERO’ ALFA 75 V6 + 1976: LAUDA VS. HUNT + AUTOCROSS + WRC

MOTORMUIS WINT GTC RALLY

HOE GOED IS MAX VERSTAPPEN?

FABRIEKS GT’S TE LIJF!

Augustus 2013 HĂŠt allround autosportmagazine

Autorensport

Historie Autocross

Inhoud 6 SPORT KORT Het laatste autosportnieuws, Vergeten Helden plus de column van Willem J. Staat. Uiteraard duiken we ook in de papieren archieven van START.

16 INTERVIEW De eerste seizoenshelft als Formule 1-coureur zit erop voor Giedo van der Garde.

Hij leert veel en snel, maar kan niet wachten om de echte Giedo te laten zien.

24 DNRT Het is geen 911, maar racen met een Porsche 944 is een groot genot. Huub Vermeulen (69) kan er sinds kort over meepraten.

Karting

Rally

26 ALFA 75 V6 Als je harder wil dan het originele ontwerp toelaat, dan moet je zelf aan de slag.

Dat is wat is gebeurd bij de Alfa 75 van Mark Roffelsen.

35 DPP Het HDI-Girling Dutch GT zit in de hoek waar de klappen vallen. Een analyse.

52 KARTING Max Verstappen blijft maar winnen en is inmiddels 5 kampioenschappen rijker.

Wat maakt de zoon van Jos Verstappen zo goed?

61 AUTOCROSS In Terwolde, op een steenworp van de IJssel, kreeg het NK-seizoen in vele klassen een verrassende wending.

72 WRC We lopen vooruit op de tweede seizoenshelft. Wie zal Volkswagen tegenstand gaan bieden?

GoeDe DAKAR GeNeRALe IN SpAANSe BAJA erik van Loon, Gert Huzink (foto) en Bernhard ten Brinke zijn hun voorbereidingen op de Dakar Rally 2014 begonnen in Spanje, in de Baja Aragon. Na een korte proloog van 6,5 kilometer, die voor de drie Nederlanders probleemloos verliep, begon het echte werk op dag twee.

meekon met de fabrieksrijders van het Mini-team, totdat een lekke band hen terug deed vallen naar een vierde plek. Gert Huzink had ook op de laatste etappe geen noemenswaardige problemen en finishte op een mooie achtste plaats in het eindklassement. n

Gert Huzink kende een sterke start en stond na de tweede dag waarop ruim 350 kilometer op snelheid moest worden afgelegd op de 7e plaats. Erik van Loon kon ook prima meekomen, na de tweede proef stond hij zelfs vijfde. Ze lieten zich echter verrassen op de derde dag. “Het was nog steeds spekglad door de regen die er was gevallen. Vijf kilometer voor de finish glijdt de HRX Ford tegen een steen en slaat de auto een gat in. “Zelfs met hulp van Bernhard ten Brinke is het niet gelukt om eruit te komen, einde rally”, zo beschrijft Erik van Loon het voorval.

Bernhard ten Brinke kent op de tweede dag weinig geluk. Terwijl hij op weg lijkt naar top 3 klassering zorgt een onwillige versnellingsbak voor een vroegtijdig einde van zijn dag. Door de inzet van de technici van het Riwald Dakar Team kan hij toch weer van start tijdens dag 3, waarop hij

Vergeten helden DAF 555 Coupe 4WD Eind jaren zestig waaide vanuit Engeland een nieuwe combinatievorm van rally en autocross over naar het vasteland van Europa.

Rob Herzet, regisseur bij de AVRO, zag brood in het spektakel dat rallycross heette en mede doordat de gewone rallysport onder druk stond door energieschaarste en milieu slaagde hij er bij zijn omroep in om budget voor televisie-uitzendingen los te weken. Met Gerard van Lennep koos Herzet een militair terrein in Venlo als locatie. Rallycross werd in korte tijd, door toedoen van de televisieuitzendingen, razend populair.

De andere baan in het Gelderse Elst, waar een motorcrosser met de naam Jan de Rooy met een Mini Cooper had gedebuteerd, had het nakijken en stierf een stille dood. Ook in Eindhoven bij DAF zag men wel brood in rallycross. Twee rally DAF 55 Coupe auto’s werden omgebouwd tot rallycrossauto’s voorzien van een 1290 cc Renault-Gordini-motor bestuurd door Jan de Rooy en zijn broer Harry. Toen in 1971 het Eurocircuit in Valkenswaard werd geopend, was DAF op de top van hun presteren. De DAF 55 Coupe werd steeds verder door ontwikkeld. Jan en zijn broer Harry kregen de beschikking over een vierwielaangedreven DAF 55 met een 180 PK sterke 1800 cc Ford BDA-motor. De broers De Rooy zaten boven op de uit DAF’s Formule 3 project overgebleven variomatic die een kwartslag gedraaid was om de auto van 4-wiel aandrijving te kunnen voorzien. Daardoor moest een uitstulping in het dak gemaakt

worden wat het befaamde ‘bultje’ opleverde. Omdat de auto volgens Groep 5-reglementen was opgebouwd, werd een 5 aan het typenummer toegevoegd. Zo ontstond de legendarische DAF 555 Coupe.

In 1973 werd, met steun van sigarettenfabrikant Camel, een compleet nieuwe DAF 555 Coupe ingezet. Nog steeds met F3 Variomatic en nog steeds met Ford BDA motor, maar nu met een normale zitpositie voor de De Rooy broers en meer dan 200 PK onder de kap.

De auto bleek zo snel dat de broers De Rooy standaard met een achterstand van 5 seconden aan hun wedstrijden moesten beginnen. De okergele DAF’s bleven echter onverslaanbaar en er waren prachtige gevechten te zien op alle Europese circuits tussen Jan de Rooy, John Taylor (Ford Escort) en Stig Blomqvist (Saab). Aan het eind van het seizoen 1973 maakt een FIA reglementswijziging een einde aan het vierwiel aangedreven DAF 555 tijdperk. (HA/ foto: Jan Barnier) n

7

Interview

Bart-Jan Keizer

Frits van Eldik

Giedo van der Garde

‘Ik doe niet onder voor Vettel’

16

Zijn eerste seizoenshelft als Formule 1-coureur zit erop voor Giedo van der Garde. Hoog tijd om bij te praten met de Caterham-coureur. “Ik heb heel veel geleerd in de eerste 9 Grands Prix, maar de echte Giedo heb je nog te weinig gezien.”

je niet meer, dus ik snap dat we ons focussen op 2014.

Volgend jaar is er een nieuwe start in de Formule 1 met de nieuwe 1,6 liter turbomotoren. De verschillen zullen kleiner zijn en misschien verrast er een team. We hebben het een aantal jaren geleden gezien aan Brawn GP. Als Honda was het een middenmotor, dat jaar wonnen ze de wereldtitel. Ik hoop dat Caterham door kan stoten naar de top 12. Dat zou fantastisch zijn.”

Je hebt nu 9 Grands Prix onder je gordel. Wat is het grootste verschil met de GP2?

“In een raceweekeinde heb je als Formule 1-coureur heel veel etentjes, sponsormeetings en interviews. Vanaf woensdagavond tot en met zondag na de wedstrijd. Je moet niet denken dat ik voor en na de vrije trainingen uren samen kan zitten met het team en m’n engineer. In een paar uurtjes moeten we het uitdokteren. In de GP2 draait eigenlijk alles om het racen. Bij Formule 1 komt veel meer kijken.”

In de onderlinge competitie met je teamgenoot Charles Pic staat het 5-4 (kwalificaties) en 7-2 (races) voor hem...

“In een vliegende ronde verschillen we niet zoveel. In de race is het verschil groter. Dat heeft te maken met bandenmanagement. Charles heeft een andere rijstijl. Hij remt heel hard en stuurt dan de bocht in. Ik glijd liever de bocht op, wil graag leunen op de banden, maar dat staat dit type Pirelli’s niet toe. Maar ik ben nu al een heel stuk dichterbij. Ik werk prima samen met Charles. Het is een goede kerel. We waren in 2012 in de GP2 al teamgenoten bij Addax. Je moet ook niet vergeten dat hij al een jaar ervaring heeft.”

In de GP2 deed je vrijwel altijd mee om het podium, nu knok je van achteruit. Hoe ervaar je dat?

“Je moet je niet gek laten maken door de blauwe vlaggen. Dat Vettel 4 seconden per ronde sneller is, was in het begin best frustrerend, maar je moet het van je af kunnen zetten. Je moet het doen met wat je krijgt. Ik sprak laatst met Kimi en vroeg hem wanneer hij met de Lotus op het gas kon bij het uitkomen van een bepaalde bocht. ‘Meteen’, was zin antwoord. Als ik dat doe dan spinnen m’n achterwielen secondenlang. Dat is Formule 1: grote verschillen tussen de auto’s.”

De Pirelli waren tot nu toe een hand vol, als ze niet explodeerden...

“Ja, in 1 weekeinde 5 klapbanden, dan staat Pirelli er natuurlijk niet goed op. Toch losten ze het probleem wel in drie dagen op, want op de Nürburgring hadden we geen problemen. Ikzelf wil graag ‘leunen’ op de banden. Dat is op dit type Pirelli’s met de huidige auto onmogelijk. Na een paar ronden zijn je banden eraan als je dat doet. Nu we weer gaan rijden met de 2012-spec banden hoop ik dat de achterkant stabieler wordt, nu is de auto te overstuurt.”

Caterham heeft aangegeven dat de ontwikkeling van de 2014-auto prioriteit heeft. Lijkt me lastig te accepteren voor een coureur?

“Je moet realistisch zijn. Het gat van 1,2 seconden dicht

Een kwestie van je rijstijl aanpassen?

“Ja, daar ben ik hard mee bezig. Maar het aanpassen van je stijl gaat ten koste van de snelheid. Je moet teveel nadenken en het is ook lastig om die andere manier van

17

Volkstreintje...

De laatste overpeinzingen voor het licht op groen gaat.

Bezorgde marshalls, maar de hemelblauwe 325i kon gewoon zijn weg vervolgen.

Trappen in Terlaemen

Nog voor de grote vakantieuittocht op gang kwam zette er al een hele karavaan koers naar België, om precies te zijn naar de gemeente Heusden-Zolder. Daar mocht een omvangrijke DNRT-delegatie zich op dinsdag 9 en woensdag 10 juli te buiten gaan aan asfaltverschroeiende activiteiten op de Omloop van Terlaemen.

22

Klaar voor de start, maar óf de tank is leeg, óf de benzinemeter functioneert niet.

Bij gebrek aan koelvloeistof moeten er maar levensmiddelen aan te pas komen, heel toepasselijk uit België.

Historisch verantwoord: 944 in Brumos-kleuren

De E30-coureurs zijn gek op Zolder!

Achterwielaandrijving (BMW) vs voortrekker (Alfa).

Huub Vermeulen liet de 944-tegenstand een poepje ruiken.

Roze wielen, de schrik van veel mannen, want: Vivienne Geuzebroek, die genadeloos strijdt.

Ook als sedannetje staat een Volvo 360 z’n mannetje.

Kon je toch mooi thuis vertellen dat de banden roodgloeiend waren.

DNRT

Aart van der Haagen

Edwin Nieuwenhuis

De SEATjes van de nieuwe generatie houden zich uitstekend staande.

Gouwe ouwe gele...

Hoever lig ik voor?

Equipe Verschuur beknibbelt nimmer op uitrusting.

Net een Formule 1-pitstop

Bas Koeten himself, fanatiek gebarend als altijd.

Ook wel eens leuk om met een toch zeer competitieve Renault Clio tegen andere merken te rijden.

Eindelijk weer in actie, de Alfa 75 'Aërodynamica' van Mark Roffelsen (zie pagina 26-29).

Alsof het nooit crisis geweest is.

Paraplu houdt je koel

Prachtige cockpit van een klassieke Alfa Romeo GT.

Gesnapt!

Huub ‘veegt’ met een smile

Je zult toch aan het circuit wonen!

Populair racevoer: Alfa 75.

23

Blijft het vlaggenschip drijven?

Binnen het dutch Power Pack geldt het Hdi-gerling dutch gT championship onbetwist als de hoofdattractie. Juist deze smaakmaker voor het publiek verkeert in zwaar weer, ondanks een niet-aflatende reeks inspanningen van organisatie en teams om het vuur telkens aan te wakkeren. is het de crisis of speelt er meer?

Autorensportfanaten die van een mooi stuk competitie met aansprekende bolides houden kunnen niet om het Dutch GT Championship heen. Toch wachtte Zandvoort tot op heden tevergeefs op de koningsklasse van het DPP, nadat de wedstrijden tijdens het Masters-weekend bij gebrek aan animo van de teams werden geannuleerd. Alleen het TT Circuit in Assen genoot de eer om voor decor te mogen spelen, waarmee het seizoen al laat op gang kwam; een besluit van de organisatie in het kader van kostenbesparing. Je zou dus veronderstellen dat de deelnemers stonden te trappelen om hun krachten onderling te meten tijdens het Masters-circus, met maximale media-exposure en hordes toeschouwers en bovendien op vertrouwd grondgebied. Niets bleek minder waar. Het kunnen geven van een startsein vereiste minimaal zeven teams en aanvankelijk leek dat haalbare kaart, met twaalf gegadigden. Echter, om twee voor twaalf haakte de ene na de andere ploeg af, in de meeste gevallen omdat men de stoeltjes niet bezet kreeg.

Verlies nemen “We hadden dit niet zien aankomen, zeker niet bij de Masters,” aldus een teleurgestelde cupcoördinator Menno Weeda, die samen met zijn collega's in de laatste dagen voor de happening nog alles op alles zette om rijders uit de European GT4 Trophy te interesseren met een mooie aanbieding.

Tevergeefs. “Natuurlijk wisten we dat het lastig zou worden, want het Masters-weekend duurt vier dagen en dat brengt extra kosten voor de teams met zich mee. Bovendien was dit het enige evenement waarin het Dutch GT het geheel op eigen kracht moest zien te redden. Alle andere keren dit jaar maken we een combinatie met de Europese serie of met het Avon Tyres British GT Championship, hetgeen lekker gevulde velden garandeert. Tegelijkertijd houden we dus goede moed voor de Total 24 Hours of Spa, de Trophy of the Dunes en de Formido Finaleraces. We moeten het verlies maar nemen en hopen op mooie wedstrijden in de tweede helft van het jaar.” Over waar het in 2014 heen moet met het HDI-Gerling Dutch

GT Championship durft Menno Weeda nog niks te zeggen. “Natuurlijk gaan we op termijn uitgebreid met de teams en andere betrokkenen in gesprek om een plan uit te stippelen. Het kampioenschap opgeven doen we zeker niet zomaar!”

OeVerlOOs gediscussieerd Luc Braams schreef zijn Las Moras Racing team begin 2013 in onder de voorwaarde dat er wel minimaal vijftien, zestien auto’s per wedstrijd aan de meet zouden verschijnen. “Worden het er dan twaalf, dan wil ik het heus niet verzieken, hoor. Dan zijn we er gewoon bij. Het blijft een mooi kampioenschap, relatief betaalbaar ook, zeker in vergelijking met het GT3 op Europees niveau. Eigenlijk ontgaat mij ook iedere logica waarom dit nou niet wil. Het lijkt alsof in deze economische malaise de dikke klassen alleen maar dikker worden en alles wat eronder zit dunner. Alsof de kloof tussen ‘arm’ - dat is natuurlijk relatief - en rijk groeit.” Braams vindt dat de organisatie van

Dutch GT

35

het Dutch GT niets te verwijten valt. “De tijd zit gewoon tegen en dan kwam daar in 2012 ook nog dat gezeik met rechtszaken overheen. Al die kinnesinne, ik kan er niet naar luisteren. Wij racen hobbymatig, drinken na vijven ons biertje bij Mickey’s, rijden dan naar huis en gaan ons vervolgens weer met belangrijke dingen bezighouden.

Mijn zoon Max rijdt bij de World Series by Renault. Ik kan je verzekeren: daar spelen zich in de toren heel korte verhalen af. Wat mij betreft moet er niet oeverloos gediscussieerd worden. De beelden liegen niet. Je kunt wel alle registers gaan opentrekken als iemand het potloodlijntje overschrijdt, maar het wordt op een gegeven moment kinderachtig. Natuurlijk heeft de organisatie het lastig, met alle commerciële belangen die er spelen, maar men moet zich misschien wat stringenter opstellen en elke vorm van schijn wegnemen.”

36

Dutch GT

maaTJe in ausTralië Als ervaren rot in het vak onderschrijft Cor Euser dit verhaal. “Laten we nou vooral met zijn allen de positieve spirit erin houden.

We moeten ons realiseren dat we als taak hebben een mooie show neer te zetten, geweldig voor het publiek en dus ook voor de sport. Als we niet meer gemotiveerd zijn, houdt het gauw op. Daarom schreven wij ons ook in voor het Masters-weekend, zelfs al moest ik mijn maatje in Australië zoeken, aangezien Rob Severs vanuit budgettair oogpunt alleen Europees rijdt. Ik draai 35 jaar mee in deze wereld en geloof me, dit hebben we vaker meegemaakt. Niet bij de pakken neerzitten, maar meedoen en aan het publiek en de media laten zien dat er wat ís.' Ook Euser betreurt de kritiek die her en der klinkt ten aanzien van de organisatie. 'Die zit natuurlijk in een lastig parket.

Hoe de jongens het ook hadden aangepakt,

het zou nooit iets beters opleveren dan hoe de vlag er nu bij hangt.” Als oplossing om het Dutch GT een duw in de goede richting te geven denkt de Brabantse coureur aan een combinatie met andere evenementen, waartoe nu al een aanzet is gegeven. “Dat maakt het ook voor het publiek aantrekkelijker.”

sneu VOOr de mOnTeurs Ook Ekris-rijder Ricardo van der Ende ligt deze raceserie na aan het hart. “Een fantastisch mooie klasse, toch? Zo’n GT4auto wordt trouwens behoorlijk onderschat.

Hij vraagt veel van de piloot, meer dan een GT3, want hij weegt een stuk meer en beschikt niet over elektronische hulpmiddelen om de grip te verbeteren. Na de tweede ronde staat het zweet al op je rug. Machtig.

Wij zijn met ons team dus iedere keer beslist van de partij en hadden ons ook ingeschreven voor het Masters-weekend.

Daarmee wilden we tegelijkertijd een signaal afgeven naar de twijfelaars en hen over de streep trekken. Een positieve spinoff, zeg maar.

Toen we hoorden dat het evenement niet doorging, leverde dat een behoorlijke teleurstelling op. Ik vond het vooral sneu voor de monteurs, mensen die speciaal dagen vrij namen of hun vakantie verzetten voor hun passie. Overigens hakt zo’n vierdaags evenement er budgettair best wel in als je zoals wij achttien man laat rondlopen.” De keuze van de organisatie om de kalender voor 2013 wat uit te dunnen vindt Van der Ende jammer, maar volstrekt begrijpelijk.

“Uiteraard maak ik het liefst zoveel mogelijk meters, maar we moeten realistisch zijn in deze crisistijden.

Per saldo zie ik liever viermaal volle bak dan vijf of zes keer een half veld. Ik denk wel dat het zou helpen als men de drempel voor buitenlandse teams verlaagt, door aan hen bijvoorbeeld geen inschrijfgeld te berekenen.

Het chassis is goedgekeurd door zowel de Duitse DMSB als de KNAF.

GT killer

38

REPORTAGE

Bart-Jan Keizer

Hoe laag kun je gaan was het motto bij de bouw van deze racer...

Hij is laag, lichtgewicht en geschapen om moderne fabrieks GT’s te grazen te nemen. Vanuit het niets ontsproten uit het brein van drie petrolheads en binnenkort te zien in de Supercar Challenge. Constructeur Gerd Weyenberg deelt de geheimen exclusief met START.

Henk de Winter

Voor snelle pitstops zijn luchtkriks onmisbaar.

H

et idee begon te leven toen de techneut samen met Harry Maessen de 24U van Zolder bezocht. “Kun je iets bedenken wat harder gaat dan dit, maar goedkoper is in de aanschaf, om te racen en te onderhouden?”, daagde de onverbeterlijke racegek Maessen zijn compaan uit, terwijl ze oog in oog stonden met een BMW Z4 GT3. Velen zouden waarschijnlijk vriendelijk voor de eer bedanken maar Gerd Weyenberg, Nederlander met een Duits paspoort, nam de uitdaging aan.

LiCHTeR & LAGeR “Een week later ging de telefoon ‘heb je al wat bedacht?’, want zo is Harry, doorpakken”, lacht de boomlange techneut. Het idee kreeg vorm waarbij ook doelen zijn gesteld om de kosten ten opzichte van de moderne GT3-racers in te dammen: 30 procent lagere running costs en 50 procent lagere kosten bij

De vergrootte LS3 Corvette motor levert ruim 550pk en meer dan 650 Nm.

zelf (Lotus-genie Colin Chapman en Carlo Abarth waren eveneens fervente aanhangers), maar nog altijd zeer actueel. “Dit rollende chassis met vrijwel alle onderdelen weegt 830 kilo”, meldt Weyenberg met een twinkeling in zijn ogen. “Die 1100 kilo met bodywork gaan we vrij eenvoudig halen. De daklijn is straks lager dan 1.10 meter.” En dat roept overigens associaties op met de Ford GT40. Bij deze iconische racer droeg de rankheid belangrijk bij aan de kwaliteiten om Ferrari op Le Mans te verslaan. Het chassis werd ontwikkeld in nauwe samenwerking met de DMSB en de KNAF. “Ik heb Peter Popeyus (KNAF, red.) en Dieter Fürst (DMSB, red.) heel wat uren aan de telefoon gehad.”

Om prestaties en betrouwbaarheid in balans te krijgen is over de hele wereld gewinkeld voor de beste onderdelen. “We

smeersysteem maken het mogelijk de motor extreem laag in te bouwen. “Kijk”, zegt de techneut terwijl hij zijn arm op de immense voorband legt, “De cilinderkoppen van de motor liggen 10 cm lager dan de bovenkant van de voorwielen. Dit lukt je alleen als je daar vooraf op aanstuurt.” De V8 ligt ook zover mogelijk achter de voorwielen, ook dit komt de balans en het zwaartepunt ten goede.”

De versnellingsbak is van Hollinger, sequentieel met zes versnellingen, en verbonden met een aluminium aandrijfas die bestand is tegen 1000 Nm! “En dan ook nog onder auto’s van 1300 tot 1500 kg”, benadrukt Weyenberg. Overgedimensioneerd heet dat onder techneuten. De auto zit vol met dit soort trucs. Zo ook bij de ho-ijzers, die uit Engeland komen van het bekende merk AP: 378mm schijven voor met 6-zuiger klauwen

OVER DE HELE WERELD IS GEWINKELD VOOR DE BESTE ONDERDELEN schades. Met Harry Maessen en de derde initiatiefnemer Henk van Vliet (eigenaar van Etec en ook een onverbeterlijke autosportliefhebber) werd gekozen om te breken met de heersende trend. De moderne GT-racers zijn krachtig maar ook zwaar gebouwd; een McLaren MP4-12C GT3 weegt bijvoorbeeld 1319 kilo, een BMW Z3 GT 1245 kg kilo.

Deels gedicteerd door de reglementen, maar ook door de keuzes van de ingenieurs. Een V12 met al zijn aanbouwdelen als in de McLaren is per definitie zwaarder dan een V8... Gerd Weyenberg: “Gewicht beïnvloedt de prestaties. Je kunt dat wel compenseren met vermogen, maar gewicht zorgt ook voor een hogere belasting van de onderdelen. En zo drijf je de kosten van onderhoud op. Die kant wilde ik dus helemaal niet op.”

Dus werd het adagium bij de GT-killer lager en lichter. Een wet zo oud als de autosport

wilden het beste van het beste.” De wielnaven, aandrijfassen en differentieel komen van een Dodge Viper. De stuurkolom is afgekeken van een moderne DTM-racer.

De motor is een van-het-schap racemotor van GM USA, die ook in de raceversies van de Corvette LS3 wordt gebruikt. “De V8 is van 6,3 naar 6,8 liter opgeboord, eenvoudig van constructie en licht, en levert ruim 550 pk met ruim 650 Nm aan koppel, ruim voldoende om te kunnen wedijveren in de Super GT-divisie van de Supercar Challenge.”

10 Cm LAGeR Koppeling, versnellingsbak en aandrijfas zijn weer afkomstig uit Australië uit de V8 Supercars. Koppeling en vliegwiel meten slechts 140mm in diameter, met een starterkrans van 200 mm. Die minimale afmetingen in combinatie met een dry sump

en 355mm achter voorzien van 4-pots varianten. “Groter past niet in een 18 inch wiel.

Het zijn dezelfde remmen als op een 150 kilo zwaardere BMW. Je snapt: we willen de winst gaan pakken bij het remmen en in de bochtensnelheden.”

Bij het remmen wordt de coureur van dienst straks geassisteerd door het meest vernuftige race-ABS-systeem dat het Duitse Bosch in z’n assortiment heeft. Techniek die ook de fabrieks GT’s van bijvoorbeeld BMW en Mercedes aan boord hebben. De achteras met sper komt van Drechsler, een bekend leverancier van aandrijfdelen voor alle grote merken. De auto krijgt ook traction control. Erik Albertsma van Albi Engineering verzorgt de inbouw van het systeem en alle andere elektronica. Waarmee deze oer-Hollandse racer dezelfde voorzieningen krijgt als de fabrieks GT3’s van willekeurig

39

Karting

Casper Bekking

Bas Kaligis/Johan Vis

Méér dan karten alleen Nu de zomervakantie aangebroken is, liggen de Nederlandse kampioenschappen even stil. Toch zitten de vele karters niet stil. Er wordt al flink getest voor de beslissende fase van het seizoen en daarnaast vinden diverse leuke en belangrijke evenementen plaats.

Na tien kartlessen mochten de jonge deelnemers aan de cursus van de Dutch Karting School op voor hun kartdiploma, zodat zij de komende jaren kunnen doorgroeien tot ware toppers. De examendag was spannend. Er waren veel familieleden aanwezig om de jongelingen aan te moedigen. Onder toezicht van KNAFsportcommissaris Marc Boonman werd het examen afgenomen.

Uiteindelijk kregen negen toptalentjes het felbegeerde diploma overhandigd. Houd deze namen in de gaten, veel van hen zien we binnen afzienbare tijd op het circuit terug!

1. Roan Albers 2. Jason van de Plasse 3. Karim Jaiden 4. Enzo van den Dikkenberg 5. Vendel van Dalen

6. Dylan Vink 7. Aaron Poolen 8. Michelle Cieplik 9. Nick van Vugt

RoTax RaciNg Days Na het succes van de eerdere edities vinden ook dit jaar weer de Rotax Racing Days plaats. Deze competitie bestaat uit twee tweedaagse evenementen en er staat veel op het spel. De klassen: Micromax, Minimax, Max Junior, Max Senior, Max Olympisch, DD2 en DD2 Master. Naast de aansprekende titel maken de deelnemers binnen de diverse klassen ook kans op een ticket voor de Rotax Grand Finals, eind 2013 in Amerika. De eerste ronde wordt op 31 augustus en 1 september verreden op het Circuit de Lansard nabij Eindhoven. Op 12 en 13 oktober is er de finaleronde op Circuit Park Berghem. De eindwinnaars bij de Junioren, Senioren en DD2 verdienen een ticket naar de Grand Finals.

Zo vaDER, Zo ZooN De familie Van Kalmthout is in de nationale autosport geen onbekende. Vader Marijn rijdt met een Benetton Formule 1-bolide in de Boss GP, zoonlief Rinus rijgt de successen aan elkaar bij de Rotax Max Junioren. De afgelopen kampioenschapronde scoorde de FA-karter een belangrijke dagzege, waardoor hij de voorsprong in het kampioenschap kon uitbreiden. Nu staat het jonge talent even langs de zijlijn vanwege een gebroken vinger, opgelopen bij een ongelukje tijdens de schoolmusical. De volgende Rotax-ronde komt echter niet in gevaar. Vader Marijn was ondertussen succesvol op Circuit Park Zandvoort tijdens de Masters of Formula 3. De ervaren coureur pakte in de kwalificatie op overtuigende wijze de pole position in een nieuw ronderecord voor de klasse van oude Formule 1-auto’s. Van Kalmthout was slechts drie seconden langzamer dan het ronderecord van Luca Badoer in een Ferrari. In beide races was hij ongenaakbaar, wat hem twee schitterende bokalen opleverde.

54

Casper Bekking

Bas Kaligis

Britse overheersing in euro Challenge In de Juniorenfinale eindigden liefst vijf Britten in de topzes, overigens geheel ingenomen door Tonykart. Winnaar Rawson kreeg een straf en werd teruggezet naar P17. De winst ging naar Guan Yu Zhou, nipt voor Connor Hall. Matthias Kristensen was op de derde plaats de eerste nietBrit. Best of the rest was de Nederlander Dennis Tijs, die op zijn FA-Kart keurig als zevende eindigde. De Belg Max Timmermans en Lorenzo van Riet waren eveneens in de toptien te vinden. Richard Verschoor (P12) kende een superweekend, terwijl Lars Lamborelle zich terugvocht naar P16. Denise de Rooij weerde zich goed met P20, Leonard Hoogenboom viel helaas terug in de scrimmage naar P25.

Daarnaast hield Deniz Beckers (DNF) de eer van ons land hoog.

Indrukwekkende opmars Ook bij de Senioren claimden de Britten het gehele podium. Nadat Ed Brand een penalty kreeg opgelegd (hij diende een appeal in) ging de winst naar Mark Litchfield, net voor zijn landgenoten Kyle Fowlie en Connor Jupp. De topvijf werd gecompleteerd door de Zweed Philip Morin en de Deen Martin Henckel. De Belgen reden sterk in het slagveld: Glenn Van Parijs naar een sterke P7 en Glen Droogenbroek naar P14. Joey van Splunteren kende een prima race, na een moeizaam begin. Hij was met de tiende positie de beste Nederlander in het sterke veld, na een indrukwekkende opmars vanaf P23. Bas de Laat liet regelmatig zijn snelheid zien, maar moest uiteindelijk genoegen nemen met P21.

Karting

De derde ronde van de Rotax Euro Challenge vond plaats op PF International in Engeland. Tot op heden waren de Britten al nauwelijks te stoppen in de diverse klassen en op eigen bodem zetten zij die sterke reeks voort. De races waren erg spannend, met het nodige duw- en trekwerk.

De rijders uit de Benelux deden het verdienstelijk in het slagveld.

Pijnlijke rug Ook in de DD2 een Britse dubbelslag, met de winst voor Sean Babington, ten koste van Barrie Pullinger. De Zweed Andreas Backmann claimde de laatste plek op het erepodium, gevolgd door Ben Cooper en Simas Juodvirsis.

Mathias Detige nestelde zich goed op P6 en Xen de Ruwe, die een tik kreeg en terugviel, vocht zich naar P10.

Erwin Montfoort werd keurig veertiende. De Belg Michael Cool debuteerde in de Euro Challenge met P17 en Karel Franssen met P29. Bij de Masters zegevierde de Italiaan Manetti. Dennis Kroes scoorde met P2 een mooie podiumplaats, de Belg Christophe Adams werd derde. Chris Groen streed dapper, ondanks zijn pijnlijke rug. Al met al een heftig weekend in het Verenigd Koninkrijk. Nu op naar Frankrijk, waar de beslissing valt. n Podium DD2 Master

55

Bart-Jan Keizer/Marnic Meeuse

Marnic Meeuse

Autocross

Het tekent zijn ambities: Jimmy Hop (308) klimt op Ysbrand Dijkstra tijdens zijn weg naar voren bij de Sprinters 1600. De ex-Junioren kampioen pakte een sterke derde plaats in de finale.

Dijkstra tekende voor een nette tiende plaats.

TUMULT IN TERWOLDE Terwolde promoveerde tot gastheer van de tweede ronde van het Eurol/VEKA NK Autocross, nadat de ontmoeting in Holterhoek een nieuwe plaats op de kalender kreeg door het slechte weer. Op een steenworp van de IJssel kreeg het seizoen in meerdere klassen een verrassende wending.

Rob van Kuringe is weer waar hij zijn wil. De Skoda bleef heel tijdens de tweede NK-ronde en meteen rolde er een sterke tweede plaats uit bij de Toerwagens. Hier is hij in achtervolging op Eric van der Valk. Zou Rob verderop in het seizoen de ongenaakbare Ton van Leeuw aan kunnen?

Drama voor Jan van Eerden bij de herstart in de Toerwagenklasse. Op de kop en wiel eraf. We vragen ons af of de Keveraar wel op de tweede plaats had moeten starten, gezien zijn overduidelijke valse start aan het begin van deze manche.

Een rijdend visitekaartje voor een krachtig staaltje teamwork: in een paar weken tijd bouwde het team van Ronnie Vetketel een compleet nieuwe MR2 4x4, omdat de vorige na een crash nog geen twee maanden geleden volledig werd afgeschreven.

Meerdere hooggeklasseerde rijders haalden de finale niet... Erik Diepenmaat en Frank Oomen (foto) zijn de opvallendste bij de Sprint 1600. Diepenmaat stond in Pieterzijl nog op het podium met een derde plaats. Nu scoorde hij de aanwezigheidsbonus van 5 puntjes...

61

Autocross

Wouter van Vugt (sprint 2000) staat net weer op zijn wielen na een stevige koprol als de vlammen uit zijn motor slaan. Dubbel pech dus.

62

Superklasse: Rene van der Coelen (24) greep de derde plek, Tim ten Dolle (7) knalde naar plaats twee. Een mooie revanche na een mislukte eerste NK-ronde. Dennis Kuijpers won in Terwolde.

Van der Coelen leidt met teamgenoot Wilhelm Franssen de tussenstand in de eredivisie van de autocross.

Adriaan Grandia wist op zijn thuisgrond niet door te dringen tot de finale, vandaar dat alleen Toyota MR2‘s streden in de allesbeslissende race van de Standaardklasse divisie A.

Richard van Schaick kende een sterke dag en mocht in Terwolde eindelijk weer eens vanaf de eerste rij de finale bij de Kevers aanvangen. Het resultaat was een vierde plaats en 25 waardevolle NK-punten. Jan Paul Klaster won.

Om nou te zeggen dat de standaardklasse er spannender op geworden is... Qua snelheid zijn veel rijders gewaagd aan elkaar, maar de divisie V en -A binnen één startveld bracht toch meer spanning en spektakel. Hier is het treintje rijden bij de voortrekkers.

Een NK-dag begint niet voor iedereen even soepel. De 2012 Sprint 2000-kampioen Freek Gussinklo (101) staat er na 2 NK’s slecht voor. Hier ligt hij op een hoop met Ronald Akkermans (106) en Hendrik Stadman. Akkermans staat 21e in de tussenstand.

Stof, stof en nog eens stof... Het vaste recept bij een zomerse autocross. Het baanonderhoud ging niet altijd even snel... en soms mocht er iets meer gesproeid worden, maar dan wel met een gedoseerde hoeveelheid water.

Rally

Bart-jan Keizer

Edwin Nieuwenhuis

Het is een nacHt...

Prachtige ontlading bij de winnaars. Edwin Schilt en Lisette Bakker delen de champagne...

We hoeven niet langer te mijmeren over hoe mooi ‘De Nacht van Achtmaal’ eens was, want de helletocht in het duister is terug.

Zoveel werd duidelijk in de GTC Rally 2013. Tijdens de derde Nederlandse ronde van het open Nederlandse rallykampioenschap bleek opnieuw dat dit seizoen helemaal niets te voorspellen valt.

G

een Erik van Loon, geen Jeroen Swaanen en ook geen Bob de Jong als winnaar op het ereschavot. De snelste man na 210 wedstrijdkilometers door West-Brabant luisterde naar de naam Edwin Schilt. Met de even prachtige als imponerende Subaru Impreza WRC S14 won de ondernemer uit Schoonhoven samen met zijn vaste navigator Lisette Bakker verrassend zijn eerste rally. “Ik heb 9 maanden niet gereden en had gedacht niet mee te kunnen komen. Dan is winnen wel boven verwachting hè.”

Toen Schilt aan het begin van De Nacht op klassementsproef 7 een scratch noteerde, wist de Subarurijder dat hij mee kon om de winst. “De eerste boucle heb ik rustig aan gedaan. Dat is ook het enige wat je kunt doen als je zo lang niet hebt gereden.

68

De tweede serie heb ik aangezet, maar ook met de nodige marge. Ik was verbaasd dat we de snelste tijd reden, want ik deed niet gek.” Na ‘De Nacht’ met onder andere twee keer De Hel XL van 19,99 kilometer moest Edwin Schilt ruim 27 seconden toegeven op Bob de Jong, die nu met Kees Hagman aan zijn zijde liet zien dat zijn zege in de ELE Rally alles met snelheid en niets met toeval te maken had. De Jong junior nam op zaterdagochtend een dapper besluit door de rally te laten voor wat het was, om zijn vader Bert bij te staan in een Duits ziekenhuis waar senior een heftige operatie had ondergaan.

Motormuis “Heel spijtig natuurlijk, ook om de reden van opgave”, vond de latere winnaar. “Ook als Bob was blijven rijden had ik het ‘m heel moeilijk kunnen maken. Nu

Rally

In de achtervolging na een platte band op KP2 deel 2: Erik van Loon.

Arjen de Koning (vierde dit keer) bezig aan misschien wel zijn stabielste seizoen ooit.

Mats van den Brand was voor het eerst de allerbeste in de 350Z Challenge.

Een jonge fan van Piet van Hoof kiekt zijn held.

Winnaar Edwin Schilt: "Ik kom naar Hellendoorn als ik tijd heb."

70

Colofon

TWITTER

CIRCUIT

Eindredactie Aart van der Haagen, Bart-Jan Keizer Vormgeving en Druk Van Helvoort Grafisch Bedrijf BV

Onder redactie van Hein Arns: twitter.com/ArnsMedia

Stéphane Kox @stephanekox 15 juli 2013 Heading to the Nürburgring together with my dad, finally back in the car tomorrow!

Really missed it!

Peter van der Kolk @KolkPeter 15 juli 2013 De GTC Rally en City Racing editie 2013 heeft samen met Stichting Groot Hart een groot aantal zieke kindjes blij gemaakt.

Robin Frijns @RFrijns 5 juli 2013 Great to see support from dutch fans next to the track. Specially the Limburgse flag! #flagofmycity #Limburg #Mestreech

MissJanet1977 @MissJanet1977 15 juli 2013 Ik zit rechtop aan mijn bureau. En daar is het komende uur dan ook ALLES mee gezegd ;-) #slaaptekort #GTC13

Lindsay | Alfa155-R @LindsayFlokstra 4 juli 2013 Rijden we 80 km/h op dreef, komt er een groep duiven langs stuiven! Damn wat kunnen die hard vliegen! #verbazing

Dennis van de Laar @DennisvdLaar 14 juli 2013 @home, rethinking the *** wknd.

P13 as a best result is not why we’re competing. Next: Nurburgring: big push @VARmotorsport! #needresults

Politie Ieper @PZArroIeper 28 juni 2013 Graag eens veilig over kop? Bezoek de stand van de politie @gekoypresrally tegenover het podium! http://www.focus-wtv. tv/video/stoute-campagne-moet-jongerenvan-sterke-drank-afhouden#.#ypresrally

Jeroen Slaghekke @JeroenSlaghekke 14 juli 2013 Goodmorning everyone! Today is race 2! Starting from P. somewhereattheback so expecting a very fun race with lots of fights!

krismeeke.com @krismeeke 27 juni 2013 Recce complete. Love these stages. All about the cuts #SmallCut #BigCut #DontCut @gekoypresrally

AutosportTweets @AutosportTweets 7 juli 2013 De winnaar wordt niet genoemd, maar dat er een fotograaf is geraakt tijdens #FIAF3 staat weer op de nieuwswebsites.

Ramptoeristen.

Verslaggevers en fotografen Hein Arns, René de Boer, Casper Bekking, Marcel Cazemier, Jordy de Droog, Ed Heuvink, Bas Kaligis, Geert Hein van der Neut, Edwin Nieuwenhuis, Bas ter Haar Romeny, Remco Scheelings, André Schoonenwolf, Chris Schotanus, Willem J. Staat, Harry van Veenendaal, Steven van Veenendaal, Dirk van Vuure, Roel Louwers Redactie adres Start Autosportmagazine Moeckenkamp 9 6994 AX De Steeg Tel./Fax. 026-8445330 GSM 06-34139013 E-mail: info@startautosportmagazine.nl Abonnementsprijzen Automatische betaling: per jaar 73 euro Het abonnement kan ieder moment ingaan en wordt automatisch verlengd Beëindiging abonnement Het opzeggen van een abonnement is alleen schriftelijk mogelijk, uiterlijk twee maanden vóór afloop van de abonnementsperiode Losse nummers Extra losse nummers kunt u bestellen door 9,50 euro (incl.verzendkosten) over te boeken naar: Uitgeverij Totaal-Media BV De Steeg, banknr.: 65 25 601 O.v.v. van nummer en jaargang Adreswijzigingen Uw adreswijziging s.v.p. 3 weken voor verhuizing schriftelijk doorgeven aan E-mail: abonnee@startautosportmagazine.nl

William Spaaij @WilliamSpaaij 13 juli 2013 Vandaag als Shrek bij Stichting Groot Hart! Zelfs Shrek past in een raceauto samen met @robkamphues pic.twitter. com/hgxPvwGSr2

Volgende maand in START (onder voorbehoud) Huub Vermeulens ideeën

Uitgever Henk Tang Hoofdredactie Bart-Jan Keizer, Dirk van Vuure, Henk de Winter en Aart van der Haagen

Duncan Huisman @DuncanHuisman 11 juli 2013 My daughter Lola Vanessa Elisabeth is born 10th July. Mom and Lola are doing great. Very proud daddy. pic.twitter.com/ C4o0JrY8gI

EK Heuvelklim: knotsgek

Maandelijkse uitgave, officieel orgaan van de KNAF, DNRT, ACNN & CPZ

Preview DTM Zandvoort

En verder: column Erik Weijers, autocross, karting, Twitter circuit + nog veel meer...

Advertentie exploitatie & marketing Henk Tang, Totaal-Media BV Moeckenkamp 9 6994 AX De Steeg Tel. 026-8445330 GSM 06-34139013 info@totaal-media.nl © Copyright 2013 (ISSN: 1380-9180) Zonder toestemming van de uitgever mag niets uit deze uitgave verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook.